Savaşları

2. Dünya Savaşı Uçakları: Planör

2. Dünya Savaşı Uçakları: Planör

WW2 uçağı, 20. yüzyılın başlarında meydana gelen aviyonik devrimi birleştirdi. Ayrıca Müttefik zafer için de kritikti.

2. Dünya Savaşı'nın askeri havacılık, teknoloji, uçaklar ve taktikleri hakkındaki makaleleri görmek için aşağı kaydırın.

WW2 Uçak

Boeing B-17 Uçan Kale

Uçan Kale, kıymetli Amerikan hassas gün ışığı bombardımanı konseptini içeriyordu ve 2. Dünya Savaşı uçaklarının en ölümcülleri arasındaydı. 1930'ların ortalarından sonlarına doğru geliştirilen B-17, 1938'de hizmete girdi ancak üretim barış dönemindeki bütçelerle sınırlıydı. Bununla birlikte, dört Wright radyal motoru, dört bin kiloluk bir bomba yükü ve güçlü bir makineli tüfek bataryasıyla, Uçan Kale kendi adına yetişmiş gibi görünüyordu. Sınırlı Kraliyet Hava Kuvvetleri kullanımı Nisan 1941'de başladı, ancak Bombacı Komutanlığı doktrini, Kale'nin potansiyeline uymadı. Daha sonra İngiliz B-17'lerin çoğu RAF Kıyı Komutanlığı tarafından uçuruldu.

ABD Ordusu Hava Kuvvetleri için B-17, ilk son savaşçıydı. 7 Aralık 1941'de Hawaii'deki Pearl Harbor'daki Japon saldırısında B-17E'lerin uçuşu yakalandı; G modelleri VJ Günü'nde operasyonel kaldı. Sekizinci ve Onbeşinci Hava Kuvvetlerinin B-17'leri USAAF bomba tonajının yüzde 45,8'ini Almanya'ya karşı verirken, savaşta imha edilen bombardıman kaybının yüzde 47,1'ini sürdürdü. Yirmi üç B-17 grubu, Haziran 1944’e kadar İngiltere’de faaliyete geçti.

Avrupa üzerindeki savaş tecrübesi, B-17G'ye yol açan ilave silahlanmaya ihtiyaç olduğunu gösterdi. Burnunun altındaki uzaktan kumandalı iki silahlı taret ile G varyantının silahı, on kişilik mürettebatı için bir düzine 50 kalibrelik silahla artırıldı: pilot, yardımcı pilot, navigasyon cihazı, bombardıman uçağı, radyo görevlisi ve uçuş mühendisi de dahil olmak üzere beş topçu. Orijinal modelde bomba körfezi kapasitesi de arttırıldı ve kısa menzilli görevler için toplam 9.600 pound'a ulaştı. En yüksek hız yirmi beş bin fitte 287 mil / saat idi.

Ordu Hava Kuvvetleri, Boeing, Douglas ve Vega tarafından yapılan 1940'tan 1945'e kadar 12.692 Kaleyi kabul etti. Çok motorlu bir uçak için sağlam ve uçması kolay olan "Fort", dönemin herhangi bir USAAF bombacısının en iyi güvenlik siciline sahipti. 1944'te tipik bir B-17G 204.370 $ 'a maloldu.

Konsolide B-24 Kurtarıcı

Büyük ve levha taraflı olan Liberator Fortress pilotları tarafından “B-17'nin geldiği kutu” olarak türetildi. Ancak, en çok üretilen Amerikan uçağı olmasının yanı sıra, birçok 2. Dünya Savaşı uçaklarında daha hızlı ve daha uzun mesafelerdeydi. II. Dünya Savaşı: 1940 ve Ağustos 1945 arasında 18.190 Kurtarıcı kabul edildi. Overlord Operasyonu sırasında, Sekizinci Hava Kuvvetleri on yedi Kurtarıcı grubuna sahipti.

Ordu, Mart 1939'da XB-24 prototipinin 310 mil hıza çıkmasını emretti; ilk uçuş yıl sonundan hemen önce gerçekleşti. Dört Pratt ve Whitney R1830 radyal motoruyla çalışan yeni bombardıman uçağı 273 mil / saat hıza sahip oldu. İlk teslimatlar, uzun menzilli taşımacılık ve deniz devriyesi uçakları olarak İngiltere'ye gitti. Tip 1941 yazında USAAF servisine girdi.

B-17 gibi, Kurtarıcı da Alman savaşçıların kafa kafaya saldırılarına karşı savunmasız kaldı, bu yüzden silahlanma artırıldı. 1943 yılının ortalarında B-24G, H ve J modelleri, burun ve kuyrukta güçlü taretlerle inşa edildi ve toplam silahlanma sayısını 10.50 kalibrelik silahlara yükseltti. 1944 sonbaharında, Sekizinci Hava Kuvvetleri B-24 grupları, Boeing'in yüksek servis tavanı nedeniyle B-17'lerle yeniden donatıldı. Liberator'ün yüksek en-boy oranı kanadı daha yüksek hız sağladı, ancak irtifa azaldı.

D-Day'te Omaha Sahili'ne saldırmak için başlatılan 446 Liberatörün 329'u bomba yüklerini neredeyse sağlam bir yağmur altında bıraktı. Dostluk kuvvetlerine zarar verme konusundaki kötü görünürlük ve endişe, tüm bombalarının ülke içinde iyi bir şekilde vurmasına neden oldu.

B-24, Avrupa savaşını Boeing'in rakibi ve ahlaksızlığıyla neredeyse tamamen aynı istatistiklerle bitirdi. Her iki bombardıman uçağı, savaş kaybı başına altmış ikiden biraz daha fazla uçtu ve her ikisi de sorti başına ortalama dört bin pound bomba gönderdi. B-17, Almanya'ya karşı daha fazla sıralama yaptığı için (Boeing için 291.500, Konsolide için 226.700), Fortress daha fazla bomba düştü. Buna rağmen, Kurtarıcı, Üçüncü Reich ve işgal altındaki ülkelerine 452.500 ton bomba ya da Amerikan bombardıman uçakları için tiyatronun üçte birini teslim etti.

Bir B-24J vergi mükelleflerine 1944'te 215,516 $ 'a mal oldu. ABD Donanması B-24'leri PB4Y-1 devriye bombacısı olarak uçtu; özel bir deniz versiyonu, tek kuyruklu PB4Y-2 Privateer idi.

Douglas A-20 Havoc

Douglas Havoc ya da Boston, 2. Dünya Savaşı uçakları arasında üç Axis Powers'a karşı savaşta kendini kanıtlamadan önce damalı bir kariyere sahipti. İki uçaklı bombardıman uçağı, Northrop'un Kaliforniya'daki El Segundo, California'daki fabrikasını emdiğinde Douglas Aircraft tarafından devralınan bir "holdover" projesi, DB-7 (Douglas Bomber için DB) oldu. İlk kez 1938 Ekim'inde uçan, iki adet 1100 hp Pratt ve Whitney radyal motoru-314 mil ile olağandışı bir hız gösterdi.

Yabancı müşteriler Douglas tarafından kabul edildi; savaş öncesi Fransız sözleşmeleri yüz uçağa ulaştı. Bununla birlikte, Fransa'nın Mayıs 1940'taki teslim edilmesi, DB-7'lerin Kuzey Afrika'ya yönelmesine neden oldu; burada RAF onları Boston Mark Is olarak emdi. Sonraki DB-7'ler ve A-20 çeşitleri Mark Vs yoluyla Mark II'ler oldu.

AAF'nin Havocs adlı A-20'leri, Kuzey Amerika B-25'inde kullanılan aynı motor olan Wright R-2600'ler tarafından desteklendi. Tipik bir yükleme iki bin liralık bomba oldu.

Batı Avrupa'da, üç RAF filosu ve Özgür Fransız birliği, Üç Dokuzuncu Hava Kuvvetleri Havok grubunun yanı sıra Boston'ları uçurdu. Diğer kullanıcılar Avustralya, Güney Afrika, Özgür Fransa, Hollanda ve özellikle yaklaşık üç bin Boston ve Havocs alan Sovyetler Birliği idi. A-20 ailesi, ekipleri arasında popülerdi, çünkü birkaç model, taktiksel yüksekliklerde, genellikle on altı bin fitin altındaki 300 milden daha fazlasını yapabiliyordu. Bu tür ayrıca, düşük seviye saldırılarda mükemmel performans gösterdiği Pasifik tiyatrosunda da yaygın olarak kullanılmıştır.

1940’daki ilk teslimattan itibaren Douglas ve Boeing, 7.385 Havocs ve Bostons üretti. A-20G ve P-70 gece savaşçıları da dahil olmak üzere, katı "tabanca" burunlu sekiz ABD modeli tedarik edildi. AAF Havoc'un ortalama maliyeti 1944'te, üretimin sona erdiği yıl olan 100.800 dolardı. Halefi, 1944 yılının sonlarında savaşa giren Douglas A-26 İstilacıydı.

Douglas C-47 Skytrain

Muhtemelen 2. Dünya Savaşı uçaklarının tarihteki en önemlisi olan Douglas DC-3 uçağı, 1935'te ortaya çıktığında ticari havacılık endüstrisinde devrim yarattı. 1940'a kadar askeri potansiyeli barizdi ve Ordu Hava Birlikleri o yıl Douglas'a bir sözleşme yaptı. Basitleştirilmiş iç yapısı, güçlendirilmiş gövdesi ve geniş kargo kapıları ile Skytrain, yirmi yedi asker, en fazla yirmi dört yaralı litre veya beş ton kargo taşıyabilir. Her biri 1.200 beygir gücündeki iki güvenilir Pratt ve Whitney radyal motoru, C-47'ye dünyanın en yüksek dağlık alanlarından bazılarını geçme irtifa performansını verdi.

USAAF’ın DC-3’e dayalı toplam taşıma kabulleri savaş yıllarında 10.334 idi ve neredeyse yarısı 1944’te gerçekleşti. O yıl boyunca tipik bir Skytrain fiyatı 88.578 dolardı. Ordu toplamı, çeşitli sayısal isimlerle hizmete giren etkilenen dört yüz sivil uçağı içeriyordu (C-48 ila C-84); Alt varyantların bazıları "Skytroopers" olarak adlandırıldı. Tipin RAF kullanımı, "Dakota" adı altında yaygındı. C-47'ler, Band of Brothers filminde iyi tasvir edildi.

Savaştan sonra, Orgeneral Dwight Eisenhower, C-47'yi Avrupa'da kazanmanın başlıca nedenlerinden biri olarak listeledi. Elbette Overlord'a katkısı önemliydi, çünkü dokuz yüzden fazla Skytroopers ve Skytrains, çekme planör uçaklarına ek olarak Amerikan ve İngiliz paraşütçüler için hava taşımacılığının çoğunu sağladı. On yedi C-47 5-6 Haziran'da vuruldu.

"Gooney Bird" o kadar uyarlanabilir ki, ABD Hava Kuvvetleri 1961'de hala bin C-47'yi elinde tutuyordu. Bunlardan bazıları Vietnam Savaşı sırasında ağır makineli tüfek ve top silahlarıyla "tüfeklere" dönüştürüldü.

Lockheed P-38 Yıldırım

1939'da ortaya çıktığında, P-38, var olan Dünya Savaşı'nın en gelişmiş uçaklarından biriydi. 400 mil / saat kapasitesine sahip ilk Amerikan üretim uçağıydı ve süpersonik öncesi dönemde sıkıştırılabilirlik fenomenine bir nesil mühendis ve pilotlar tanıttı.

1939 Ocak'ında uçan prototip P-38, yüksek performanslı uçakların geliştirdiği torku yok eden karşı dönen pervaneleri kullanan ikiz Allison sıvı soğutmalı motorlarla güçlendirildi. İkiz bom konfigürasyonunun yanı sıra, yenilikçi Lockheed, üç tekerlekli bisiklet iniş takımlarına sahip ilk ABD savaşçısıydı.

Ağustos 1941'de, servis denemelerinin ardından, ilk üretim P-38D Ordusu Hava Kuvvetlerine teslim edildi. Daha sonra, dört adet 50 kalibrelik makineli tüfek ve hepsi de burunda konsantre olan 20 mm'lik bir topla silahlandırılmış ve bir itici güçten ateş etmek için gereken senkronizasyonu ortadan kaldırmıştır. Her AAF tiyatro tiyatrosunda uçmasına rağmen, Yıldırım, olağanüstü aralığının en değerli olduğu Pasifik'te mükemmel bir performans sergiledi. Avrupa tiyatrosunun yüksek irtifa ortamı, arka arkaya motor sorunlarına yol açtı ve sonunda türün Sekizinci Hava Kuvvetleri'nden çıkarılmasına ve Dokuzuncu'da sınırlı kullanıma yol açtı. En yaygın savaş modelleri P-38J (yaklaşık üç bin uçak) ve P-38L (neredeyse dört bin) idi. İkincisi, on beş bin fitte 390 mil / saat hıza sahipti. Fotoğraf keşif modelleri, F-4'ler (değiştirilmiş P-38E'ler) ve F-5'ler (daha sonraki varyantlardan türetilmiş) olarak belirlenmiştir.

Sekizinci Hava Kuvvetleri komutanı James H. Doolittle, Overlord'un ilerlemesine bakmak için İngiliz Kanalı boyunca kaydığında, P-38'i uçurmayı seçti, çünkü tiyatrodaki en belirgin uçaktı ve bu nedenle Allied tarafından daha az ateşlenme olasılığı daha düşüktü. kuvvetler. Aralarında, Sekizinci ve Dokuzuncu Hava Kuvvetleri yedi adet P-38 grubu ve bir de F-5 foto keşif birimi işletiyordu.

1944'te teslim edilen bir P-38L, devlet tarafından döşenmiş teçhizatı da içeren 97,147 $ 'dır. Ağustos 1945’te Japon teslimiyetiyle birlikte üretim bittiğinde, 9.923 Yıldırım teslim edildi.

Martin B-26 Çapulcu

Martin Marauder, diğer isimlerle biliniyordu, özellikle "Uçan Fahişe", çünkü göreceli olarak küçük kanatları, "görünür bir destek aracı" olmadığını gösterdi. Ancak, kendi ekiplerinin katili olarak erken bir şöhretine rağmen, B-26 kuruldu. Herhangi bir orta bombardıman uçağının en iyi dövüş kayıtlarından biri ve AAF dövüşçülerinden daha iyi güvenlik kayıtları. Florida'daki McDill Field'daki ilk zorluk döneminden sonra, Marauder mürettebatı, B-26'nın kaza oranına dair alaycı bir yorumunun "Tampa Bay'de bir gün" ilk efsanesini yeniden ilan etti.

İngiltere merkezli ilk USAAF Marauders, Sekizinci Hava Kuvvetlerine atandı ve Mayıs 1943'teki ilk görevlerini üstlendiler. Taktik yönelimli Dokuzuncu Hava Kuvvetleri oluşurken, orijinal Marauder grupları Sekizinci'den devredildi ve IX Bombardıman Komutanlığının bir kısmını oluşturdu. RAF, Özgür Fransız ve Güney Afrika hava kuvvetleri, 1941'den itibaren Akdeniz tiyatrosunda Marauder'lar uçtu.

Olağandışı hıza sahip olan B-26B, 14.500 feet'te 315 mil / saat hıza sahipti ve 260 mil hızıyla seyir hızı, müdahalecilerin birden fazla pasoyu yönetmesini zorlaştırdı. Marauder’in engebeli gövdesi ve son derece güvenilir Pratt ve Whitney motorları, Avrupa tiyatrosunda “dul yapımcısının” B-17 ve B-24’ün yarısı kadar bir savaş kaybı kurması sebebinin bir parçasıydı. Dokuzuncu Hava Kuvvetleri, Demiryolları ve diğer iletişim ağları gibi taktik hedeflere odaklanarak Overlord'a sekiz B-26 grubu işledi. Kampanyanın sonucu üzerindeki etki, özellikle 6 Haziran’dan sonraki günlerde çok büyüktü.

1941'den 1945'e kadar 5,157 adet Marauder ile B-26 1944'te 192,427 dolar eder.

Kuzey Amerika B-25 Mitchell

Pasifik-özellikle Yüzbaşı Albay’daki kullanımıyla en ünlüsü olan James H. Doolittle’ın 1942’de Japonya’ya düzenlediği baskın, Mitchell’in neredeyse her operasyon tiyatrosunda kullanılmış. İkiz motorlu orta bombardıman uçağı 1941 başlarında, iki adet 1.700 hp Wright R2600 tarafından çalıştırılan hizmete girdi. USAAF, B-25’leri İngiltere’ye yerleştirmediyse de, RAF, 1942’den başlayarak en az yedi filme atanan 712 Mitchells’i aldı. Ocak 1943’te başlayan harekat operasyonları. Amerikan ETO orta bomba grupları B-26’lar veya A-20’lerin, B-25’in Batı Avrupa’nın yoğun yoğunluğuna dayanma kabiliyeti konusundaki endişelerinden kaynaklandığı bildiriliyor. Mitchell II'nin en yüksek hızı, on beş bin fitte 284 mph olarak derecelendirildi.

ABD politikasına rağmen, İngiliz Mitchells Fransa’daki ulaştırma ve iletişim hedeflerine karşı orta seviyeli misyonlarda görev aldı. B-25'ler, Kanada, Avustralya, Hollanda, Brezilya, Çin ve Sovyetler Birliği dahil olmak üzere diğer Müttefik hava kuvvetleri arasında geniş çapta dağıldı. Ek olarak, ABD Deniz Kuvvetleri de PBJ olarak tipte uçtu.

Kuzey Amerika, 1941 ve 1945 arasında 9.816 ordu bombacısı teslim etti ve 1944’ün ortalama fiyatı 142.194 dolar ya da Martin Marauder’in elli bin dolarının altında kaldı.

Kuzey Amerika P-51 Mustang

2. Dünya Savaşı uçaklarının en iyi savaşçısı olarak kabul edilen Mustang, kökenini ve adını Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne borçluydu. İngiliz havacılık satın alma komisyonu, Mayıs 1940’ta Kuzey Amerika Havacılık’a yaklaştı ve RAF’ın modern avcı uçağı sıkıntısına hızlı bir çözüm aradı. NAA rekor sürede yanıt verdi ve prototipi ancak beş ay sonra uçurdu. Bir Allison motorla çalışan Mustang I, keşif uçağı olarak kullanıldığı alçak ve orta irtifalarda mükemmel performansa sahipti.

ABD Ordusu Hava Kuvvetleri bu tipten etkilendi ve Apache olarak uyarlandı. Hem P-51A avcı hem de A-36 dalış bombardıman uçağı versiyonları, 1.500 hp'lik bir Rolls-Royce Merlin uçağı ile çiftleştirilmeden önce tedarik edildi ve sonuçta 43 mil / saat'e ulaşan şaşırtıcı bir şekilde 50 mil hızla yükseldi. Bu noktada bir efsane doğdu ve P-51B dünya çırpıcı oldu. 1943 yılının sonlarında Dokuzuncu Hava Kuvvetleri ile savaşa giren Mustang, uzun menzilli ve Almanya'nın derinliklerine gün ışığı veren bombardıman oluşumlarına eşlik etmek için ideal olan üstün yüksek irtifa performansıyla değerini hemen kanıtladı. Dört kalibreli makineli tüfekle P-51B ve C, Alman hava sahasında derinlerde bulunan Luftwaffe yakalayıcıları almaya başladı.

D Günü'nde, Birleşik Krallık'taki ABD hava kuvvetlerinde yedi P-51 grubu ve F-6 Mustang'lı bir taktik keşif grubu vardı. Kesin savaş zamanı varyantı P-51D, kabarık gölgelik ve altı silahı ile 1944'te 51.572 dolara mal oldu. Savaş zamanları 1941 ile 1945 arasında 14.501'e ulaştı.

Piper L-4 Çekirge

Ünlü Piper Cub, II. Dünya Savaşı'nın en çok kullanılan USAAF irtibat uçağı olan L-4 olarak savaşa girdi. 1941'de ordu denemelerini başarıyla tamamladıktan sonra, O-59 gözlem uçağı olarak kabul edildi. Ordu, uçak isimlerini değiştirdiğinde, son "Dört Aşk" ünvanına karar vermeden önce Cub'a kısa bir süre L-59 adı verildi. Military Cubs, "Grasshopper" ismini Taylorcraft L-2 ve Aeronca L-3 ile paylaştı.

Çekirge, ilk savaşını Kasım 1942'de Kuzey Afrika'nın işgali olan Meşale Operasyonu sırasında yaşadı ve bir Amerikan Donanması uçak gemisinden gelen misyonları tespit ederek topçuları uçurdu.

Savaş zamanı ihtiyacı o kadar büyüktü ki, yüzlerce sivil Küp, muhtemel planör uçak pilotları için birincil eğitmenler olarak "hazırlandı". Aynı programın bir parçası olarak, bazı 250 Cub uçak gövdesi TG-8 planör eğitmenleri olarak değiştirildi.

Çekirge topçu tespitinde paha biçilmezdi ve ABD piyade birimlerinin her biri bu amaç için on tahsis edildi. Ancak, şartlar uygun olduğunda kurye seferleri ve düşük seviye keşif gerçekleştirdiler. Continental 65 hp motorlarına sahip hafif yapılı, kumaş kaplı uçan makineler hiçbir zaman çok fazla savaş hasarı vermeyi amaçlamamıştı.

Ordu 1941'den 1945'e kadar 5.600 L-4s aldı.

Cumhuriyeti P-47 Thunderbolt

Bir savaş öncesi Seversky ve Kartveli tasarımlarının ard arda geliştirilen Cumhuriyet P-47, karşılaştırıldığında yüksek irtifa önleyici olarak tasarlandı ve üretildi. 50 kalibrelik makineli tüfek müthiş bataryası düşman bombardıman uçaklarını imha etmek amaçlıydı; Ancak ironik bir şekilde Thunderbolt, düşük seviyeli bir saldırı uçağı olarak ününü büyük ölçüde artıracaktı.

XP-47B, ilk kez 1941'de Pratt ve Whitney'nin turbo supercharger'ına eşlik eden mükemmel 2.000 hp R2800 radyal motoruyla güçlendirilmiş ilk uçuşunu başlattı. Filo teslimatları Kasım 1942'de başladı ve "Sürahi" Nisan 1943'te Sekizinci Hava Kuvvetleri ile savaşa girdi. Bu nedenle P-47'ler Luftwaffe ile ilk P-51 Mustang'leri işgal altındaki Avrupa'da çalışmaya başlamadan yedi ay önce savaştı.

Thunderbolts, 6 Haziran'da Normandiya'da on dokuzuncu Sekizinci ve Dokuzuncu Hava Kuvvetleri grubuyla en çok sayıda ABD savaşçısıydı. Thunderbolt'un güçlü radyal motoru, engebeli gövde ve olağanüstü silahlandırması, oldukça yetenekli Alman silahlı kuvvetlerine karşı taktik hava operasyonlarının zorlukları için ideal kıldı. "Sürahiler" sık sık diğer savaşçıları yok edecek savaş hasarlarıyla üsse geri döndü.

P-47D, 429 mil / saat hızında yirmi dokuz bin fit ile saatlendirildi. 1944'te, Thunderbolts'ın neredeyse yarısının yapıldığı durumlarda, D temsilcisi bir modelin bir Mustang'den 85,578 $ veya otuz dört bin dolara mal olması gerekiyordu. Toplam Thunderbolt kabulleri 1941'den 1945'e kadar 15.585 idi. Diğer kullanıcılar RAF, Free French hava kolu ve (sınırlı sayıda) Sovyet hava kuvvetlerini içeriyordu.

Stinson L-5 Sentinel

Popüler Voyager üç kişilik özel uçak, ordunun 1942'de satın aldığı L-5 oldu. Aslen O-62 olarak tanımlandı, ancak o uçak kategorisi kurulurken "İrtibat" unvanını aldı. 1.550 kilo ağırlığında L-5, Piper L-4'den iki kat daha ağırdı ve güçlü bir Lycoming 165 hp motora sahipti. Ordu, 1942'den 1945'e kadar 3.590 L-5'i kabul etti ve türü Kore Savaşı sırasında da yaygın olarak kullandı.

2. Dünya Savaşı Uçakları: Planör

Waco CG-4

Havadaki beş bölümle birlikte ABD Ordusu, paraşütçüler için uçak taşımacılığına ek olarak, 2. Dünya Savaşı uçakları arasında büyük miktarda planör uçağına ihtiyaç duyuyordu. İhtiyaç, 1941 yılında kabul edilen Waco Aircraft Company'nin CG-4'ü (Cargo Glider Model 4) tarafından karşılandı. CG-4A, seksen üç fit sekiz inç kanat açıklığına ve menteşeli bir burnuna sahip büyük bir uçaktı. kolay yükleme için kaldırılacak kokpit kısmı. Standart yükler on üç birlik, mürettebatlı bir cip ya da 75 mm'lik bir paket obüs ve mürettebattı.

Waco, genellikle bir Douglas C-47 ile 125 mil hızla çekilebilirdi. Hedefinin menzili dahilinde, planörün çekme halatı serbest bırakıldı ve twoman ekibi iniş bölgesine yaklaşmaya başladı. Çelik boru gövdesi, ahşaptan yapılan İngiliz planör uçaklarının çoğundan daha güçlü olduğunu kanıtladı.

CG-4s, Temmuz 1943'teki Sicilya istilasında mücadele etmek için tanıtıldı ve aynı zamanda Ağustos 1944'te Güney Fransa'nın istilası olan Overlord ve Anvil-Dragoon'da da yaygın olarak kullanıldı. Çok daha küçük sayılarda da Japonya'ya karşı eylem gördüler. İngiltere'nin Planör Pilot Alayına 750 kişi sağlandı. Planörlerin “H” isimlerinin RAF uygulamasına uygun olarak, Waco “Hadrian” olarak adlandırıldı.

Bu ve diğer 2. Dünya Savaşı uçakları, hava desteği ve hava savunma ve saldırı sağlayarak nihai Müttefik zafer için çok önemliydi.

WW2 Luftwaffe Uçağı

Dünyayı blitzkrieg ile tanıştırdıktan beş yıl sonra, hızlı hareket eden panzerlerle uyum içinde, Alman hava kuvvetleri yıkıma uğramak için avlanıyordu. 1939'da Luftwaffe, modern ekipmanlara, iyi eğitimli hava ekiplerine ve İspanya İç Savaşı'ndan gelen savaş deneyimine sahip dünyanın en güçlü hava gücü idi. Ancak, 1930'ların başındaki gizli doğumundan beri, esas olarak Alman ordusunu desteklemeyi amaçlayan taktiksel bir hava koluydu. Uzun menzilli stratejik bombardıman uçakları, tek ve çift motorlu bombardıman uçakları ve "uçan topçu" olarak işlev gören saldırı uçakları lehine büyük ölçüde küçümsendi. Bu konsept, Polonya, Fransa, Belçika ve 1939-40'ta başka yerlerde çok iyi çalıştı. Ayrıca, 1941’de Rusya’nın işgali olan Barbarossa Operasyonunun erken safhasında sansasyonel bir başarı elde etti. Bununla birlikte, İngiltere Savaşı sırasında ve daha sonra Rusya'da, Almanya, düşman sanayisini yok edebilecek çok motorlu bombardıman uçağı olmamasını ödedi.

Luftwaffe'deki baskın figür Reichmarshall Hermann Göering'di. Birinci Dünya Savaşı pilotu ve lideri olarak, Adolf Hitler’in erken siyasi destekçisi oldu ve bu nedenle Naziler iktidara geldiğinde Alman havacılığının tam kontrolünü kazandı. Bununla birlikte, Göering şefin komutanı olarak derinliğini kanıtladı ve hava kuvvetleri sık sık irrasyonel liderliği altında kaldı. Göering, havacılığa bağlı her şeyin kontrolünü istedi ve anladı: uçaksavar savunması, paraşütçüler, Müttefik havacılar için POW kampları, hatta bir Luftwaffe ormancılık hizmeti. Luftwaffe'nin gücünün yüzde 10'u, Afrika, İtalya ve Rusya'da farklılıklar ile savaşan üstün donanımlı Hermann Göering Panzer Bölümü de dahil olmak üzere kara birimlerine bağlı kaldı. Bazı Müttefik generaller açıkçası onu II. Dünya Savaşı ordusunun en iyi birimi olarak görüyorlardı.

Anglo-Amerikan hava kuvvetleri gibi, Luftwaffe de dokuz veya daha fazla uçakla donatılmış filonun temel biriminin (Staffel) etrafına inşa edildi. Üç veya dört Staffeln, Geschwader başına üç veya daha fazla Gruppen veya kanat içeren bir grup (Gruppe) oluşturdu. Alman örgütü, RAF veya USAAF'ınkinden daha uzmandı; çünkü Gruppen ve Geschwadern, yalnızca savaşçı, bombardıman, nakliye ve keşif birimleri değil, aynı zamanda dalış bombardımanları, kara saldırıları (özellikle zırh karşıtı) ve deniz devriyesi uçakları .

İsimlendirme, Luftwaffe ile USAAF ve RAF'ı karşılaştırırken kafa karıştırıcı olabilir. Filo etiketi üçünün hepsinde ortak olmasına rağmen, Almanların ve Amerikalıların “grup” dedikleri şey bir RAF “kanadı” iken, RAF "grup" aslında bir Luftwaffe veya USAAF "kanat" dı. . Amerikan kanadı (RAF grubu) büyük ölçüde idari bir işlev gördü, Luftwaffe ve RAF da taktik bir organizasyondu.

Kanat seviyesinin üstünde, Almanlar ayrıca Fligerkorps (uçan kolordu) ve Luftflotte (hava filosu) komutlarını da sürdürdü. Müttefiklerin, genellikle belirli bir amaç için inşa edilmiş uzmanlaşmış bir organizasyon olan doğrudan bir Fliegerkorps eşdeğeri yoktu. Mesela, Akdeniz'deki Fliegerkorps X, Müttefik deniz taşımacılığına karşı saldırılarda, Ju-87 Stukas ve bu göreve uygun diğer uçaklara saldırmada uzmanlaştı.

Luftflotten, Amerikan sayılı hava kuvvetlerine kabaca eşdeğerdi, fakat hiçbir yere yakın değildi. Organik bombardıman, savaşçı ve diğer grup veya kanatlarla kendilerine ait hava filolarıydı (adından da anlaşılacağı gibi). Bununla birlikte, nadiren ABD Sekizinci, Dokuzuncu veya Onbeşinci Hava Kuvvetleri için ortak olan yakın koordineli görev türleriyle ilgileniyorlardı.

1944'te Luftwaffe, Kuzey Afrika ve Akdeniz'den sürülmüştü ama yine de Rusya, İtalya ve Batı Avrupa'da savaştı. İnce ve uzun süredir devam eden korkunç kayıpları (her ay savaş pilotlarının yüzde 25'i kadar) yaymak, Göering'in kuvvetleri, acımasız AngloAmerican Kombine Bombalı Saldırı tarafından yıpranmıştı. Geceleri bombalanan İngilizler, Amerikalılar gündüzleri - uzun menzilli savaşçıların eşliğinde. Almanya art arda üretim mucizeleri yaratsa da, Luftwaffe pilotlarının deneyim seviyesi kurtarılamaz bir sarmalın içine girmişti.

Overlord'a hazırlanırken Oberkommando der Luftwaffe (OKL), on savaş kanadının istila cephesine bağlı olacağını açıkladı. Bununla birlikte, Fransa ve Batı Avrupa'ya karşı Müttefik hava üstünlüğünün artması ve Reich'in kendisini savunması için artan ihtiyaç nedeniyle, birkaç uçak derhal kullanıma sunuldu.

Kanal cephesinden sorumlu olan Luftflotte Three, muhtemelen 6 Haziran'da iki yüzden az savaşçıya ve belki de 125 bombardıman uçağına sahipti ve bunların çoğu Normandiya menziliindeydi. Bu ünitenin gücüyle ilgili çeşitli Alman kaynakları, yaklaşık üç yüz ila sekiz yüz düzlem arasında değişen rakamlar vererek oldukça çelişkilidir. Albay Josef Priller'in savaş sonrası tarihi Fransa'da 183 savaşçıdan bahsediyor; Priller, gündüz vakti plajlara saldıran sadece iki uçağı yöneten bir kanat komutanı olduğu için bu sayı çoğu kişiden daha güvenilir görünüyor.

Çoğu Luftwaffe çeşidi, karanlıktan sonra işgal kuvvetlerine karşı uçurulmuştu, ancak vaat edilen rezervlerin bir kısmı Reich'ten elde edildi. Luftwaffe bombardıman uçakları 6 Haziran'dan itibaren Müttefik filosuna ve liman tesislerine neredeyse her gece saldırılar yaptı, ancak ağır kayıpları karşılığında çok az şey yaptılar.

ABD Ordusu Hava Kuvvetleri şefi Orgeneral Henry Arnold karısına Luftwaffe'nin tarihte benzeri görülmemiş bir hedef olan dört bin gemiye saldırı fırsatı bulduğunu yazdı. Hesaplar değişkenlik gösteriyor ancak o gece Müttefik deniz kuvvetlerine karşı yalnızca 115 ila 150 sıralama uçtu. D-Day'teki Alman uçak kayıpları otuz dokuz vuruldu ve sekiz operasyonel kaybedildi.

Luftwaffe, yakıt ve mühimmat kaldığı müddetçe savaştı ve 1944-45 yıllarında hoş olmayan sürprizler çıkardı. En önemli gelişme, Messerschmitt ve Arado tarafından inşa edilen ilk jet ve roket destekli savaş uçaklarıydı. Fakat çok geç çok az bir durumdu ve Me-163, Me-262 ve Ar-234'ün niteliksel üstünlüğü ezici Müttefik sayıları karşısında önemsiz olduğunu kanıtladı.

2. Dünya Savaşı Uçağının Stratejisi

11 Kasım 1943'te ABD Ordusu Hava Kuvvetleri Komutanı Hap Arnold bir kez daha denizaşırı yola çıktı, bu kez bir dizi üst düzey zirve konferansına ve Müttefiklerin İtalya'ya gelmesinden bu yana ilk kez Akdeniz Tiyatrosu'nu ziyaret etti. WW2 hava stratejisine yapılan savaş çabalarının beyni ile konuşacaktı.

Hızlı tempolu, beş haftalık yolculuk sırasında, Cumhurbaşkanı Roosevelt'e, Sexill kodlu Churchtant ve Chiang Kai-shek (Çin Cumhuriyeti'nin lideri) ile yaptığı tek savaş konferansına ve “Büyük” ün ilkine eşlik etti. Roosevelt, Churchill ve Stalin arasında Eureka kodlu üç konferans. Sovyetler Birliği, o zaman Japonya ile savaşmadığı için Stalin, Kahire'deki Chiang ile yapılan toplantıya katılmayı reddetti, bu yüzden Anglo-Amerikan liderleri Tahran'da Stalin'le buluşmak için uçtu.

Roosevelt ve Churchill'e göre, şimdi konferanslarla amaç çok fazla planlama stratejisi değil, daha önce başlatılan stratejinin momentumunu yönetmekti. Avrupa Operasyonlar Tiyatrosu'nda, uzun zamandır beklenen kanallar arası istila olan Operasyon Overlord'a doğru ivme kazandı. “Önce Almanya” doktrini nedeniyle, bu en önemli girişimdi.

Genelkurmay Başkanları, 1944’ün başlarına kadar resmen yaratılmamasına rağmen, Arnold’un Avrupa’daki Sekizinci ve Beşinci’nin koordinatörü olacak ABD Stratejik Hava Kuvvetleri (USSTAF) olarak adlandırılan yeni bir örgüt oluşturma önerisini kabul etmişti. . WW2 hava stratejisine daha fazla birleşik bir komut getirecekti.

Roosevelt ve Churchill, 23 Kasım'da Chiang Kai-shek ve entourage ile birlikte oturdu. Günlüğünde Arnold, “tarihi bir toplantı” olarak nitelendirdi, ancak anılarında, sadece bir “toplantı” dır. ve onun dar görüşlülüğü her ikisinde de hissedilir. Anılarındaki Sextant'a yansıtarak, “Bazen Çin'i neden kurtardığımızı merak ettim, çünkü savaş ağaları arasındaki ayrılıklar, Chiang'un çekişme generalleri bize birkaç ipucu verdi.”

Ancak Çin’i kurtarmak oldu Çin-Burma-Hindistan Tiyatrosu'ndaki eylemlerin hemen hedefi ve Çin'e verilen tedarik yolları önemli bir konuşma konusuydu, ancak Chiang'un paroşial ve uzlaşmaz tutumu Arnold'un Chungking'le tanıştığından beri esasen değişmedi. Arnold’un USAAF’yı Hump’a teslim etmesini taahhüt ettiği tonaja ilişkin bir anlaşmaya varıldı. Günlüğünde, bunun Sextant'ın ertesi günden iki gün sonra Çin tarafından tek taraflı olarak yeniden yazıldığını, “muhtemelen taşıyabileceğimden daha fazla ayda 2.000 ton daha fazla” olduğunu taahhüt ettiğini belirtti. Chiang başaramadı.

Geçmişe bakıldığında, toplantıyı sonuçlandıran Kahire Tebliği (veya Kahire Bildirgesi) konferans olmadan da yazılabilir, ancak Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere ve Çin'in Japonya'ya karşı savaş konusundaki amaçlarını özetlemeye hizmet etti. “Üç Büyük Müttefik, acımasız düşmanlarına karşı deniz, kara ve hava ile alçakgönüllü bir baskı yapma konusundaki kararlılıklarını dile getirdi” dedi.

Tebliğ, Kazablanka Konferansı’nın tartışmalı ilanının “üç müttefiki… Japonya’nın koşulsuz olarak teslim edilmesini sağlamak için gerekli ciddi ve uzun süreli operasyonlarda ısrar etmeye devam edeceğini” belirten bir tasdik ile yeniden onayladı.

Arnold, güvenlik nedenleriyle günlüğünden hiç bahsetmese de, Çin’den Çin’e karşı savaşa ilişkin tartışmaların önemli bir unsuru, Japonya’ya karşı hala gerçekleştirilmemiş olan stratejik hava kampanyası ve bunu yapacak olan B-29 Superfortress’tir. Bu bir gerçeklik, böylece WW2 hava stratejisini pekiştiriyor.

B-29'ların, 1944 baharında faaliyete geçeceğini varsayarsak, bu stratejik bombalama eylemlerinin önündeki en büyük engel