Tarih Podcast'leri

Paul Crickmore

Paul Crickmore


Senin ne yaptın Crickmore atalar yaşamak için yapar mı?

1940'ta İşçi ve Stenograf, ABD'de Crickmore adlı kadın ve erkekler için en çok rapor edilen işlerdi. Crickmore erkeklerinin %36'sı İşçi, Crickmore kadınlarının %34'ü Stenograf olarak çalıştı. Crickmore adlı Amerikalılar için daha az yaygın olan bazı meslekler Makinist ve Temizlikçi idi.

*Erkekler ve kadınların sıklıkla farklı işler yaptıkları zamanlarda tarihsel doğruluklarını korumak için en iyi meslekleri cinsiyete göre gösteriyoruz.

1940'ta En İyi Erkek Meslekler

1940'ta En İyi Kadın Meslekleri


Lockheed Blackbird: Beyond The Secret Missions (gözden geçirilmiş Baskı) (genel Havacılık) Paul Crickmore / 2016 / İngilizce / PDF


1986'da Paul Crickmore'un Lockheed SR-71 Blackbird hakkındaki ilk çığır açan kitabı yayınlandı. O zamanlar Soğuk Savaş zirvesindeydi ve SR-71, dünyanın her yerinden önemli istihbarat sağlamanın ayrılmaz bir parçasıydı. Görevlerinin son derece hassas doğasından taviz verilemezdi ve bu inanılmaz havacılık şaheserinin operasyonel başarıları hakkında açıkça yazılması Soğuk Savaş'ın sonuna kadar mümkün değildi.

1986'da Paul Crickmore'un Lockheed SR-71 Blackbird hakkındaki ilk çığır açan kitabı yayınlandı. O zamanlar Soğuk Savaş zirvesindeydi ve SR-71, dünyanın her yerinden önemli istihbarat sağlamanın ayrılmaz bir parçasıydı. Görevlerinin son derece hassas doğasından taviz verilemezdi ve bu inanılmaz havacılık şaheserinin operasyonel başarıları hakkında açıkça yazılması Soğuk Savaş'ın sonuna kadar mümkün değildi. Zaman geçtikçe, çok sayıda resmi belgenin gizliliği kaldırılmış ve önemli askeri figürler Blackbird programı hakkında açıkça konuşabilen çok sayıda bilgi gün ışığına çıktı. Paul Crickmore, bu güncellenmiş gerçekleri, dünyanın tüm zamanların en ikonik uçaklarından birinin geçmişini gözden geçirmek için kullandı ve SR-71 Blackbird hakkında kesinlikle kesin, zamansız bir cilt olarak kabul edilecek olanı yarattı.

Zaman geçtikçe, çok sayıda resmi belgenin gizliliği kaldırılmış ve önemli askeri figürler Blackbird programı hakkında açıkça konuşabilen çok sayıda bilgi gün ışığına çıktı. Paul Crickmore, bu güncellenmiş gerçekleri, dünyanın tüm zamanların en ikonik uçaklarından birinin geçmişini gözden geçirmek için kullandı ve kesinlikle SR-71 Blackbird hakkında kesin, zamansız kitap olarak kabul edilecek olanı yarattı.


IPMS/ABD İncelemeleri

Bu, Osprey'in henüz isimlendirilmemiş serisinin en azından ikincisi. İlk bildiğim, Ağustos 2015'te aynı ciltli formatta yayınlanan Tony Holmes'un Spitfire kitabıydı. Bu, muhtemelen Paul Crickmore'un SR-71 Blackbird hakkındaki önceki kitaplarından türetilen 'kullanışlı' boyutta bir kitap gibi görünüyor. Paul Crickmore, Londra'da Hava Trafik Kontrolörü olarak geçirdiği zamana dayanan Lockheed Blackbirds hakkında fotoğraf çekme ve yazma konusunda oldukça iyi bir tarihe sahiptir. SR-71 programının sona ermesinin ardından, Paul Crickmore havacılık basınından, SR-71 mürettebatından ve Skunk Works'ün rahmetli başkanı Ben'den övgü alan Lockheed SR-71: The Secret Missions Exposed adlı çok ayrıntılı bir kitap hazırladı. Zengin.

Ön kapakta, Kuzey Kore, 26 Ağustos 1981'de Blackbird'ü ıskalayan bir SA-2 ateşlediğinde Kore DMZ'si boyunca uçuşan SR-71 61-7976'nın bir resmi yer alıyor. Parlak fotoğraflar yeniden üretilmiş ve çoğu durumda tam sayfa. . Çoğu renkli olan seksen iki fotoğraf saydım. Sıcaklık gradyanları, etiketli kesitler, resimler ve profiller dahil olmak üzere metindeki noktaları vurgulamak için birçok renkli çizim vardır. Paul Crickmore, geliştirmeden hayatta kalan Blackbirds'ü şimdi bulabileceğiniz yere kadar tüm temel bilgileri burada ele alıyor.

  • Bölümler şunları içerir:
  • Kısaltmalar Listesi
  • Tanıtım
  • kronoloji
  • A-12 Tasarım ve İmalat
    • İmalat (Sayfa 16)
    • Düzen ve Gizlilik
    • Motor (Sayfa 33)
    • Yakıt sistemi
    • Hava Giriş Kontrol Sistemi (AICS)
    • Dahili Navigasyon Sistemi (INS)
    • kameralar
    • ELINT
    • ECM
    • Mürettebat Hayatta Kalma Sistemleri
    • Anahat Açıklama
    • Uçuş Hazırlıkları
    • Halka Açık Olmak (Sayfa 76)
    • Program İptali?
    • Uçuş Testi
    • Yıpranma ve Dersler (Sayfa 89)
    • Operasyonlar
    • Yom Kipur
    • Müfreze 4
    • Kuzey Kore
    • Program Sonlandırma

    Lockheed'in Kara Kuşları, genç ve yaşlı için yüksek bir "serinlik" katsayısı ile şimdiye kadar yapılmış tanınmış uçaklardan biridir. Bu kitap hakkında gerçekten çekici olan şey, küçük boyutu ve yine de sert ciltli olmasıdır. Blackbird'ün sıradan hayranları bu formata bayılacak. Bunu sadece 12,00 dolarlık perakende fiyatıyla birleştirin ve bence burada bir kazananınız var. Bunun yetişkin düzeyinde okuyabilen küçük çocuklar için mükemmel bir hediye olduğunu görebiliyorum. Gençliğimdeyken bu kitabı seveceğimi biliyordum. Bu harika kitabı inceleme şansı için Osprey Publishing ve IPMS/USA'ya teşekkür ederim.


    Kitap İncelemesi: Lockheed A-12, Paul F. Crickmore

    Francis Gary Powers'ın Lockheed U-2'sinin SA-2 yerden havaya füzeleri tarafından 70.500 fit yükseklikte düşürülmesi, tek başına yüksek irtifanın Amerikan casus uçakları için bir savunma olamayacağını gösterdi. Clarence L. “Kelly” Johnson ve Lockheed'in “Skunk Works”ü (gelişmiş geliştirme programı), helikopterler gibi nesneleri açıkça tanımlayan fotoğraflar çekerken Mach 3.2'de 82.000 fit hızla gidebilen bir teknolojik harika olan A-12'yi tasarlayarak yanıt verdi. . İçinde Kilitli A-12, Osprey'in Air Vanguard serisinde 12 numara olan Paul F. Crickmore, özellikle YF-71 ve SR-71 versiyonlarından önceki “Blackbird”ün ilk modellerine odaklanıyor.

    Kitap, A-12'nin, anatomisinin ve ekipmanının dış ve iç görünümlerini sağlamanın yanı sıra, operasyonel kariyerinin kapsamlı bir hesabını da içeriyor - şimdiye kadar sınıflandırılmış Blackbird'e aşina olmayan gaziler için sürpriz olabilecek Vietnam üst uçuşlarına ayrılmış bir bölüm Öykü. Ulusal Güvenlik Konseyi'ne Mayıs 1967'de Kuzey Vietnam'ın karadan karaya füze ithal etme olasılığı hakkında bilgi verildiğinde, uçağın doğuşu gibi, siyaset de uçağın Vietnam'da kullanılması konusundaki kararsızlığın üstesinden geldi. Blackbird'ün yetenekleri CIA'in Kara Kalkan Operasyonunu mümkün kıldı. Temmuz ayına kadarki gözetleme uçuşları, böyle bir silah artışının yaşanmadığını tespit etmişti. Sonraki uçuşlar sırasında, Kuzey Vietnamlılar bir dizi karadan havaya füze saldırısı ile uygulamalı öğrenme konusundaki yeterliliklerini sergilediler.

    Karatavuk pilotu Denis Sullivan, iki ayrı görevde saldırıya uğrama ve birinden alt kanat filetosunda küçük bir şarapnel parçasıyla, kanat tankının destek direğine takılıp geri dönme ayrıcalığını elde etti - Karatavuk'un düşmanca herhangi bir nesnesinin dikkatinin en yakın olduğu yer. hiç birini vurmaya geldi.

    Olağanüstü bir uçağı kapsamasının yanı sıra, Kilitli A-12 Vietnam Savaşı'na ilgi duyan herkese az bilinen bir başka yön daha sağlamalıdır.

    İlk olarak Ekim 2014 sayısında yayınlanmıştır. Vietnam. Abone olmak için burayı tıklayın.


    Lockheed Blackbird: Gizli Görevlerin Ötesinde (Gözden Geçirilmiş Baskı)

    Özveri ABD Donanmasının en ünlü havacı ikilisi Teğmen Tom Hudner ve Teğmen Jesse Brown ile savunmak için savaştıkları Deniz Piyadelerinin ilham verici hikayesini anlatıyor. Kırsal kulüp sahnesinden beyaz bir New England'lı olan Tom, ülkesi için savaşçıları uçurmak için Harvard'ı geçti. Afro-Amerikalı bir ortakçının Mississippi'den oğlu olan Jesse, donanmanın ilk siyah uçak gemisi pilotu oldu ve kendisine barda bile hizmet etmeyen bir ulusu savundu.

    Amerika'nın büyük bir kısmı ayrımcılıkla bölünmüş halde kalırken, Jesse ve Tom Fighter Squadron 32'de kanat görevlisi olarak güçlerini birleştirdi. Adam Makos, bu cesur genç havacılar dünyanın en tehlikeli işinde dişlerini keserken - bir uçağın güvertesine inerken bizi kokpite götürüyor. Jesse'nin genç karısı Daisy'nin kabullenmekte zorlandığı bir iş kolu.

    Akdeniz'de görevlendirilen Tom ve Jesse, Catskills'den bir çiftlik çocuğu olan PFC "Red" Parkinson gibi çocuklar olan Filo Deniz Piyadeleri ile tanışır. Güneşteki savaş oyunları arasında, genç adamlar Riviera'nın keyfini çıkarıyor, milyonerlerle parti yapıyor ve hatta Hollywood yıldızı Elizabeth Taylor ile arkadaş oluyorlar. Sonra uzak Kore'de kimsenin beklemediği savaş gelir.

    Özveri bizi Tom ve Jesse ile birlikte tepemize, Red ve Deniz Piyadeleri ile Kuzey Kore işgaline karşı savaşırken siperlere götürüyor. Çatışmanın öfkesi tırmanırken ve Deniz Piyadeleri Chosin Rezervuarı'nda köşeye sıkıştırılırken, Tom ve Jesse uçar, silahlar alevler içinde kalır ve onları kurtarmaya çalışır. İkiliden biri düşman hatlarının gerisinde vurulup yanan uçağında sabitlendiğinde, diğeri akıl almaz bir seçimle karşı karşıya kalır: arkadaşının ölümünü izlemek ya da tarihin en cüretkar tek kişilik kurtarma görevini üstlenmek.

    Cesaret ve özverinin yürek yakan bir hikayesi, Özveri sorar: Bir arkadaşınızı kurtarmak için ne kadar ileri gidersiniz?

    için övgü Özveri

    “Perçinleme. . . titizlikle araştırılmış ve hareketli bir hesap.”Bugün Amerika

    “İlham verici bir hikaye. . . Makos tarafından keskin, gerçeklerle dolu nesir ve güçlü raporlama ile tasvir edilmiştir.Los Angeles zamanları

    "[Okunmalı."New York Postası

    "Karıştırma."Geçit töreni

    “Usta bir hikaye anlatıcısı. . . [Makos getirir] Özveri inanılmaz canlılıkla hayata. . . . [Bu] bir rüya gibi okur. Mükemmel tempolu hikaye hızlı şeritte ilerliyor; işiniz bittiğinde her şeye yeniden başlamak isteyeceksiniz.”-İlişkili basın

    “Okumak bir zevk. . . Özveri unutamayacağınız bir hikaye.”Washington Times

    "Tom Hudner'a duyduğum büyük saygı sınır tanımıyor. O gerçek bir kahraman ve bu kitabı okurken neden böyle hissettiğimi anlayacaksınız.”—Başkan George H. W. Bush

    "Bu, en iyi hava draması - hızlı, güçlü ve hareketli."—Erik Larson, New York Times çok satan yazar ölü uyanma

    “Kore Savaşı'ndaki ünlü soğuk bir savaşla ilgili olsa da, hata yapmayın: Özveri kalbini ısıtacak."—Hampton Tarafları, New York Times çok satan yazar hayalet askerler ve Buz Krallığında


    Daha önceki bir makalede açıkladığımız gibi, emekli Sovyet MiG-31 pilotu Binbaşı Mikhail Myagkiy, Barents Denizi bölgesine Barış Zamanı Hava Keşif Operasyonları Programı (PAROP) görevlerine katılan SR-71 Karatavuklara yönelik birkaç önleme girişiminde yer aldı.

    Kayıt defterine göre Myagkiy, 14 başarılı SR-71 müdahalesi gerçekleştirdi:

    Bu kesişmelerden ikisi, Ed Yeilding tarafından uçurulan bir SR-71'de tamamlandı. Yeilding, Paul F Crickmore'un Lockheed Blackbird: Beyond the Secret Missions (Revize Edilmiş Baskı) adlı kitabında 6 Ekim 1986'daki müdahaleden bahsediyor.

    Yeilding'in hatırladığı gibi, “Barents misyonları özellikle unutulmazdı çünkü bir Sovyet MiG-31 ile karşılaştık. Blackbird uçuşlarının çoğu detayı o sırada sınıflandırılmış olduğundan, karşılaşma hakkında hiçbir not almadım, bu yüzden karşılaşma tarihini doğrulayamıyorum. RSO Curt Osterheld'in o sırada benimle olduğundan eminim. Curt ve ben Mildenhall'da sadece iki tur yaptık, bu yüzden karşılaşma 25 Ağustos 1986 ile 8 Ekim 1986 arasında ya da 14 Nisan 1987 ile 7 Mayıs 1987 arasındaydı. (İkinci turun neden sadece üç hafta olduğunu hatırlamıyorum.) Sanırım bu karşılaşma ilk turumuzun son uçuşu olabilirdi. Uçuş kayıtlarım, 6 Ekim 1986'da Blackbird tail '980 ile 4.1 saatlik bir görevimiz olduğunu gösteriyor.

    "Bu unutulmaz MiG-31 karşılaşma görevinde, herkesin hayran olduğu olağanüstü bir RSO ve bu arada en popüler Habus'lardan biri olan Curt ile uçmaktan memnun oldum. 71.000 ft, Mach 3.0 keşif parkurumuza başlıyorduk, Rusya'nın Murmansk bölgesi kıyı şeridinin karasularının hemen dışında doğuya doğru ilerliyorduk. Curt'ün arka kokpitte kameraları, sensörleri ve navigasyonu izleyen ve yöneten birçok göreviyle çok meşgul olduğunu biliyordum. Ön kokpitteki birçok göstergeyi ve kontrolü sürekli olarak kontrol ettim, olası sistem arızalarını dikkatle izledim ve sabit hava hızını ve ağırlığımız için en verimli irtifayı korudum.

    Bu model AirModels'den çeşitli boyutlarda mevcuttur – SİZİN KENDİNİZİ ALMAK İÇİN BURAYA TIKLAYIN.

    “Curt ve ben, güneydoğuya Rusya sınırına paralel uçan, görüntü ve elektronik istihbarat toplayan ilk geçişimizi tamamladıktan sonra, görev rotamız bizi yaklaşık 90° sola ve Rusya'dan doğrudan Barents Denizi üzerinden kuzeye çevirdi. Dönüşten ve belki de bu kuzey yönünde bir dakika sonra, 180° döndük ve doğrudan Rusya kıyılarına doğru ve dikey olarak uçtuk.

    “O zamanlar irtifamız muhtemelen yaklaşık 75.000ft idi. Bu yükseklikte, 335 mil uzaktaki ufku görebilir ve dünyanın hafif ama göze çarpan eğriliğini görebilirdik. Manzara harikaydı. Önümüzde kilometrelerce Barents Denizi ve ötesinde karla kaplı Rusya vardı. Uzakta, belki de 100 mil uzakta, uzun, parlak beyaz bir Rus izdüşümü doğrudan bize doğru uçarken görebiliyordum, ama çok daha alçak bir irtifada. Bunun bir Sovyet avcı uçağı olması gerektiğini biliyordum, muhtemelen bir MiG-31, o zaman en yeni Sovyet süpersonik önleyicisi. Periskopu kaldırdım ve bizim de uzun bir iz bıraktığımızı gördüm. Dövüşçünün, benimkini görebildiğim kadar kolay bir şekilde bizim izimizi görebileceğini biliyordum. Sovyetlerin birçok kez gördüğü rutin bir keşif rotasında uçtuğumuzdan, avcı uçağının batı yönünde kıyıya paralel olarak 90° sağa dönüşümüze nereden başlayacağımızı tam olarak bildiğini biliyordum.

    “Sovyet savaş pilotunun bana çok benzediğini, havacılığı seven ve en iyilerden biri olmak için çok çalışan olduğunu hayal ettim. Ayrıca, sırama geç kalırsam füzelerini ateşleme emri aldığını ve Sovyet karasularının üzerinden 12 deniz mili yakınına kadar Sovyet topraklarına kaydığını varsaydım ve pilotun füzelerini bir SR-'ye ateşleme fırsatından daha iyi bir şey istemediğini varsaydım. 71 Karakuş. Sadece üç yıl önce, 1 Eylül 1983'te bir Sovyet avcı uçağı, yanlışlıkla Japonya'nın kuzeyindeki Rus hava sahasına giren Kore Hava Yolları 747'yi düşürdü ve gemideki 269 kişiyi öldürdü. Kesinlikle, SR-71 Blackbird değerli bir hedef olacaktır.

    "Sovyet avcı uçağının her zamanki rotamızda kaldığımız sürece füzelerini ateşlemeyeceğine inanıyordum, ancak onun veya yer kontrolörlerinin konumumuzu gerçekte olduğumuzdan daha yakın olarak yanlış görebileceğini de biliyordum. 1980'lerde yüksek irtifamızı ve yüksek hızımızı koruduğumuz sürece füzeler konusunda çok endişeli değildik. F-4 avcı uçağıyla yaptığım önceki uçuş önleme yıllarımdan, daha yeni MiG-31'in tam uçuş yolumuzu bilse bile gerekli fırlatma zarfına manevra yapmakta zorluk çekeceğini biliyordum. Ayrıca, yüksek irtifa ince havada, füze manevra kabiliyeti, menzil ve yakınlık sigortalarının Mach 3 Blackbird'ü düşürmek için yeterli olmadığına inanıyorduk. Radar güdümlü füzeler için, düşük radar yansıtma özelliğimiz füze "öldürme olasılığını" daha da azalttı ve daha fazla güvence için bir karıştırma kabiliyetimiz vardı. İzimizin, ısı güdümlü bir füze kilitlenmesi için kavalını görsel olarak üzerimize koymasına yardım edebileceğini biliyordum. Isı güdümlü füzelere karşı fişek gibi bir savunmamız yoktu ama yine yüksek hızımız ve irtifamız nedeniyle füzenin “öldürme ihtimalinin” çok düşük olduğuna inanıyorduk. Pisti planladığım gibi uçurmaya ve fotoğrafları almaya kararlıydım.

    "Süpersonik jetlerimizde doğrudan birbirlerine doğru uçarken, birbirlerine doğru dörtnala koşan iki cesur ortaçağ şövalyesini hatırlattı, sadece bir silahım yoktu. Hayatta kalmak için Curt ve ben, bir fırlatmayı önlemek için bizi Sovyet karasularının hemen dışında tutmak için doğru navigasyona bağlıydık ve füzelerin fırlatılması durumunda üstün hızımıza ve irtifamıza bağlıydık.

    "Savaşçının izi sabit irtifa tutuyordu ve doğruca bize doğru gidiyordu, ama çok aşağıda, belki de 40.000 fit irtifa tahmin etmiştim. Bizim irtifamıza doğru olası bir dik tırmanış için hızlanıyor olabileceğini düşündüm. Mesafe göstergemizin dönüş noktamıza kadar geri sayımını izledim, her iki saniyede bir mil azaldı. Her zaman olduğu gibi, gerekirse, otomatik pilot dönüş tekerleği veya uçuş kontrol çubuğu ile dönüşü manuel olarak başlatmak için hazırlandım, ancak dönüş noktamızda, otomatik pilot otomatik olarak 90° sağa dönüşümüzü başlattı.

    “Batıya doğru 90° dönüşümüz 32° yatış için programlandı. Sırada, her zaman olduğu gibi, herhangi bir arızayı halletmeye hazır olarak gösterge panelimi yakından takip ettim. Alet çapraz kontrolüm sırasında, dövüşçünün tırabzanını izlemek için sık sık başımı çevirdim ve bize doğru çok dik bir tırmanışta olduğunu gördüm. Belki de sırama bir dakika kala, arkayı görebilmek için basınçlı elbise miğferimi ellerimle çevirirken, dövüşçünün gri metalini, sol 7:30 pozisyonumda, dik tırmanış tırabzanının tepesinde gördüm. Hala 32° eğimli sağ dönüşümüzdeydik, ama onu bir noktadan biraz daha büyük görebiliyordum. İkiz kuyruk veya ayırt edici şekil gibi tanımlayıcı özellikler ayırt edemedim. F-4 ile kesişme ve görme keskinliği tecrübelerime göre en iyi tahminim, onun en yakın yaklaşımının 8 mil olduğudur. 65.000 fit veya yaklaşık 10.000 fit altımızda, pistinin tepesinde hava hızı bitmiş gibi görünüyordu. Burnunun ufkun altına düştüğünü ve düştüğünü gördüm. Curt ve ben rotada kaldık ve fotoğrafları aldık.

    "Üç yıllık denizaşırı keşif görevlerim sırasında, potansiyel olarak düşman savaşçıların çok altında sık sık izleri gördüm, ancak o gün, Barents Denizi üzerindeki Kuzey Kutup Dairesi'nin üzerinde, bir Sovyet savaşçısının yeterince yaklaşabildiğini gördüğüm tek zamandı. aslında metali görüyorduk, ancak bir noktadan biraz daha büyük olsa da ve sadece rutin izimiz tahmin edilebilir olduğu için. Mildenhall'a döndüğümüzde, bilgi almamız sırasında istihbarat subayımız bize, neredeyse kesin olarak, önleyicinin, o zamanın önde gelen Sovyet süpersonik önleyicisi olan bir MiG-31 olduğunu söyledi.”

    6 Ekim 1986'da Ed ile arka koltukta, Maj Curt Osterheld'in müdahalesi vardı. O hatırlıyor:

    "Ed'in Barents Denizi'ndeki operasyonlarla ilgili açıklaması mükemmel. Sovyet balistik füze denizaltı filosuna göz kulak olmak için görevin stratejik olarak kritik olduğunu biliyorduk. Ancak uçakta bir şeyler ters giderse mürettebatın çok fazla seçeneği olmadığının da farkındaydık. Barış Zamanı Hava Keşif Programı (PARPRO) kurallarına göre hareket ettiğimiz göz önüne alındığında, yolumuz tahmin edilebilirdi ve Sovyetler bizi hem karadan havaya füzeler hem de avcı uçakları için “eğitim” için kullandılar. Novaya Zemlya'dan (diğer adıyla Muz Adası) batıya döndüğümü çok net hatırlıyorum. Sağ pencereden dışarı baktığımda ve aynaların yardımıyla 75.000 fitte kalın bir tırnağı çektiğimizi görebiliyordum. Aşağıya baktığımda, Sovyet savaşçılarının bir "talim" müdahalesi için kurduklarını varsaydığım bir çift dairesel tırabzan görebiliyordum. Bir önleme aracının (MiG-31) iyi bir atışta sahip olabileceği tek şansın "gaga gagaya" bir geçiş olduğuna inanıyorduk. Ed gibi, gerekli manevranın kapanma hızı ve geometrisinin bu atışa çok düşük bir PK (Öldürme Olasılığı) verdiğine inandım.”

    Fotoğraf kredisi: Wikimedia Commons aracılığıyla ABD Hava Kuvvetleri ve Dmitriy Pichugin

    Lockheed Blackbird: Beyond the Secret Missions (Revize Edilmiş Baskı) Osprey Publishing tarafından yayınlandı ve buradan sipariş edilebilir.


    Kitap İncelemesi: Lockheed A-12, Paul F. Crickmore

    Francis Gary Powers'ın Lockheed U-2'sinin SA-2 yerden havaya füzeleri tarafından 70.500 fit yükseklikte düşürülmesi, tek başına yüksek irtifanın Amerikan casus uçakları için bir savunma olamayacağını gösterdi. Clarence L. “Kelly” Johnson ve Lockheed'in “Skunk Works”ü (gelişmiş geliştirme programı), helikopterler gibi nesneleri açıkça tanımlayan fotoğraflar çekerken Mach 3.2'de 82.000 fit hızla gidebilen bir teknolojik harika olan A-12'yi tasarlayarak yanıt verdi. . İçinde Kilitli A-12, Osprey'in Air Vanguard serisinde 12 numara olan Paul F. Crickmore, özellikle YF-71 ve SR-71 versiyonlarından önceki “Blackbird”ün ilk modellerine odaklanıyor.

    A-12'nin, anatomisinin ve ekipmanının dış ve iç görünümlerini sağlamanın yanı sıra kitap, operasyonel kariyerinin kapsamlı bir hesabını içerir - şimdiye kadar sınıflandırılmış Blackbird'e aşina olmayan gaziler için sürpriz olabilecek Vietnam aşırı uçuşlarına ayrılmış bir bölüm ile Öykü. Ulusal Güvenlik Konseyi'ne Mayıs 1967'de Kuzey Vietnam'ın karadan karaya füze ithal etme olasılığı hakkında bilgi verildiğinde, uçağın doğuşu gibi, siyaset de uçağın Vietnam'da kullanılması konusundaki kararsızlığın üstesinden geldi. Blackbird'ün yetenekleri, CIA'nın Kara Kalkan Operasyonunu mümkün kıldı. Temmuz ayına kadarki gözetleme uçuşları, böyle bir silah artışının yaşanmadığını tespit etmişti. Sonraki uçuşlar sırasında, Kuzey Vietnamlılar bir dizi karadan havaya füze saldırısı ile uygulamalı öğrenme konusundaki yeterliliklerini sergilediler.

    Karatavuk pilotu Denis Sullivan, iki ayrı görevde saldırıya uğrama ve birinden alt kanat filetosunda küçük bir şarapnel parçasıyla, kanat tankının destek direğine saplanmış olarak geri dönme ayrıcalığını elde etti - Karatavuk'un düşmanca herhangi bir nesnesinin dikkatinin en yakın olduğu yer. hiç birini vurmaya geldi.

    Olağanüstü bir uçağı kapsamasının yanı sıra, Kilitli A-12 Vietnam Savaşı'na ilgi duyan herkese az bilinen bir başka yön daha sağlamalıdır.

    İlk olarak Ekim 2014 sayısında yayınlanmıştır. Vietnam. Abone olmak için burayı tıklayın.


    Yazar mısın

    Geçtiğimiz 80 yıl boyunca, Britanya Savaşı'nın tarihi, RAF'ın destansı savaştaki zaferinden sorumlu olarak 'Azınlığın' (Churchill'in ünlü konuşmasında ölümsüzleştirildikleri gibi) başarılarını tutarlı bir şekilde tasvir etti. Ancak, bu hikayenin sadece bir kısmı. Bir hava harekâtının sonuçları, ele geçirilen topraklar, işgal edilen şehirler veya mağlup edilen, bozguna uğratılan veya yok edilen ordular açısından ölçülemez. Başarılı hava kampanyaları, amaçlanan amaçlarına veya belirtilen hedeflere ulaşanlardır. Britanya Savaşı'ndaki zafer, Luftwaffe'nin hedeflerine ulaşıp ulaşmadığına göre belirlendi.

    Luftwaffe elbette yapmadı ve bu ayrıntılı ve titiz çalışma nedenini açıklıyor. Savaşın ne olduğu bağlamında – dünyanın ilk entegre hava savunma sistemine karşı tarihin ilk bağımsız taarruz karşı hava harekatı – bağlamında analizini yapan Douglas C. Dildy ve Paul F. Crickmore, bu dikkate değer çatışmayı yeniden incelemek için yola çıktılar. Luftwaffe'nin seferi ve RAF Savaş Uçağı Komutanlığı'nın buna karşı yürüttüğü savaşlar bağlamında Britanya Savaşı olaylarını sunan bu başlık, Müttefiklerin Nazi Almanya'sını yenme şanslarını canlı tutan savaşın yeni ve yenilikçi bir tarihidir.


    Azınlığı Yenmek için, Douglas C. Dildy ve Paul F. Crickmore

    Bu kitabın amacı, savaşın genel amacına, Luftwaffe'nin savaşın her aşamasında neyi başarmaya çalıştığına, Luftwaffe'nin planlarının nasıl oluşturulduğuna ve savaşın genel amacına bakarak Britanya Savaşı'na Alman bakış açısıyla bakmaktır. bireysel baskınların amacına kadar uygulandı.

    Önsöz, yazarların, büyük ölçüde Alman tarihçiler tarafından kullanılan beş aşamaya dayanan savaşı nasıl böldüğünün bir açıklamasını içerir. Bu aşamalar, hem metinde hem de her iki taraftaki önemli olayları, RAF &lsquophasesquosquo ve Luftwaffe'nin savaşın etapları için planlanan ve gerçek tarihleri ​​içeren çok yararlı bir zaman çizelgesinde standart İngiliz hesaplarının "beş aşama" ile karşılaştırılır. . Her iki taraf da aynı olayları anlatırken bekleneceği gibi, Britanya'nın Britanya savaşının birinci aşaması olarak gördüğü şey Almanlara yönelik kanal savaşı olmasına rağmen, Britanya aşamalarının ve Alman aşamalarının tarihleri ​​genellikle birbiriyle örtüşmektedir.

    Her biri aşamalara ayrılmış iki savaş dönemi içeren bu açık çerçeve, biraz kafa karıştırıcı bir şekilde, aslında bölüm başlıklarında takip edilmektedir. Birinci Dönem, Aşama 1, bölümlerde Aşama 1 ve Aşama 2 olur. Birinci Periyot, Aşama 2, Aşama 3 olur. İkinci Periyot Aşama 1, Aşama 4'tür ve İkinci Periyot Aşama 2 ve 3'e aşama numaraları verilir.

    Başlangıçta, Alman tarafındaki deneyim seviyesini aşırı abartma eğilimi var. Mayıs 1940'tan önce, Luftwaffe ekiplerinin çoğu, İngiliz ve Fransız rakiplerinden biraz daha fazla savaş deneyimine sahipti. Çoğu sadece Polonya'daki kısa kampanyaya katılmıştı. Sınırlı bir kısmı Norveç'te deneyim kazandı, ancak bu kampanya Mayıs 1940'ta hala devam ediyordu. Tek istisna, İç Savaş sırasında İspanya'da savaşan nispeten az sayıda adam. Ancak Almanlar bu deneyimi iyi bir şekilde kullanmışlar ve savaşa savaşçıları için daha etkili bir taktik doktrinle girmişler ve RAF için oldukça katı olan üç uçakla karşılaştırıldığında dört uçaktan oluşan esnek bir düzende savaşa girmişlerdi.

    Alman tarafına odaklanmak, Luftwaffe'nin yapısından kaynaklanan sorunlardan başlayarak, savaşla ilgili çoğu kitapta bahsedilen birçok şeyi öğrendiğimiz anlamına geliyor. Orduyu desteklemek için örgütlendiği iyi biliniyor, ancak o kadar iyi bilinmiyor ki, genel planlarının bireysel ordu gruplarından veya ordulardan gelmesini bekleyen kendi genel bir planlama kadrosundan yoksundu. Ayrıca Luftwaffe'nin bazı hedeflerine gerçekten ulaştığını da hatırlatıyoruz.kanalkampf&rsquo gerçekten de bir süre için Manş Denizi'ni İngiliz gemilerine kapattı. Bazen etki daha inceliklidir ve İngiliz kaynaklarında iki ayrı baskın olarak görünen burada tek bir operasyon olarak ortaya çıkarken, saldırıdaki gizemli boşlukların genellikle Luftwaffe'nin 48 saatlik planlama döngüsünden kaynaklandığı ortaya çıkıyor.

    Bu, İngiliz tarafında iyi malzeme alamadığımız anlamına gelmiyor. Chain Home radar sisteminin güçlü ve zayıf yönleri hakkında, farklı sistemlerin nasıl çalıştığını, hangi bilgileri ürettiklerini ve nasıl yorumlandığını açıklayan mükemmel bir bölüm var.

    Bir matematiksel gevezelik var ve analizde RAF'ın en ağır iki günde (15 ve 18 Ağustos) %238 fazla talep ettiği ve 143'e ulaştıklarında 336 zafer talep ettiği söyleniyor. %- %100'den fazla talep etmek, elde ettiğinizin iki katını talep etmektir, %200'den fazla talep etmek tiz elde etmektir ve %238'i 584'lük bir hak talebi olacaktır.

    Daha ciddi bir matematiksel noktada, Luftwaffe'nin "savaşta sayılar oyununu kazandığı" önerisine itiraz ediyorum. Yalnızca savaş uçaklarını dahil ederseniz, Luftwaffe gerçekten de kaybettiklerinden daha fazla savaşçıyı düşürdü, ancak savaş iki savaş kanadı arasındaydı ve iki hava kuvveti arasındaydı ve Alman bombardıman uçakları onların kilit silahıydı. Savaş uçağı kayıpları için basit rakamlar aynı zamanda tüm hikayeyi anlatmıyor & ndash uçakları değiştirilebildi ve değiştirildi &ndash, sayılan savaş pilotlarıydı ve vurulan İngiliz ve müttefik savaş pilotlarının çoğu başka bir gün savaşmak için hayatta kaldı.

    Ancak bu oldukça küçük bir kelime oyunudur ve kampanyanın genel analizi, Alman hedefleri ve başarısızlıklarının nedenleri çok inandırıcıdır. Alman bakış açısına tutarlı bir şekilde odaklanmak, normalde sadece geçerken bahsedilen şeyleri öğrendiğimiz anlamına geliyor ve kitaptan birçok yeni bilgi öğrendiğim hissinden uzaklaştım.

    Bölümler
    1 &ndash Westfeldzug: Britanya Savaşı Neden Meydana Geldi?
    2 &ndash Güz Gelb: Britanya Savaşı'na Prolog
    3 &ndash Dunkirk: Zafer olmadan zafer
    4 &ndash &lsquoRahibe miydi? Hitler'in stratejik seçenekleri, Temmuz 1940
    5 &ndash The Luftwaffe&rsquos Yetenekleri: Almanya&rsquos, Büyük Britanya'yı yenmenin tek gerçek yolu
    6 &ndash The Luftwaffe&rsquos Rakibi: RAF Savaş Uçağı Komutanlığı
    7 &ndash Kanalkampf (Kanal Savaşı): Luftwaffe'nin deniz hava harekatı
    8 &ndash Seeöwe (Seelion): Hitler'in Britanya'yı işgal etme planı
    9 &ndash Adlerangriff Aşama 1: 12-16 Ağustos 1940
    10 &ndash Adlerangriff 2. Aşama: 17-18 Ağustos 1940
    11 &ndash Adlerangriff Aşama 3: 24 Ağustos - 6 Eylül 1940
    12 &ndash Adlerangriff 4. Aşama: 7-17 Eylül 1940
    13 &ndash Yenilgi Yavaşça Ölür: 17 Eylül - 31 Ekim 1940
    14 &ndash Analizi: Luftwaffe'nin Perspektifinden Britanya Savaşını Değerlendirmek

    Yazar: Douglas C. Dildy ve Paul F. Crickmore
    Baskı: Ciltli
    Sayfalar: 384
    Yayımcı: Osprey
    Yıl: 2020