Tarih Podcast'leri

Fairey Ateşböceği AS.6

Fairey Ateşböceği AS.6

Fairey Ateşböceği AS.6

Fairey Firefly AS.6, gelişmiş bir denizaltı karşıtı yetenek için savunma silahlarından fedakarlık eden, uçağın özel bir denizaltı karşıtı versiyonuydu.

AS.6, 20 mm'lik topunu çıkardı. Karşılığında, kanatlarında on altı adet 3 inç roket (dörtlü iki sıra halinde her bir kanadın altında sekiz adet), sonoşamandıralar, derinlik yükleri veya mayın taşıyabilecek sert noktaları vardı.

İlk on altı AS.6, AS.5'lerin üretime dönüştürülmesiyle üretildi. Bunları, AS.6 olarak tamamlanan toplam 149 uçakla 133 yeni inşa edilen AS.6 izledi. 56 Mk.5 daha AS.6 standardına dönüştürüldü. İlk üretim uçağı ilk uçuşunu 23 Mart 1949'da yaptı.

Firefly AS.6, Ocak-Şubat 1951'de 814 Nolu Filo ile hizmete girdi. AS.6, zamanının çoğunu Kuzey Denizi'nde veya Akdeniz'de çalışarak, Sovyetler Birliği'ni gözetleyerek bir dizi denizaltısavar filosu ile hizmet verdi. denizaltılar. Sonunda 1955'te geri çekildi ve yerini denizaltı karşıtı bir silah olarak tasarlanan Fairey Gannet aldı.

Motor: Griffon 74
Güç: Kalkışta 2.004 hp, irtifada 2.245 hp
Mürettebat: 2
Kanat açıklığı: 41ft 17in
Uzunluk: 37ft 11in
Yükseklik: 13ft 11in
Boş Ağırlık: 9,674 lb
Yüklü Ağırlık: 16.096 lb
Maksimum Hız: 14.000ft'de 386mph
Seyir Hızı:
Servis Tavanı: 31,900ft
Menzil: 760 mil
silahlanma: yok
Bomba yükü: On altı 60 lb roket veya iki 2.000 libre bomba

Ana Fairey Firefly makalesine dön


Fairey Firefly AS.6 - Tarihçe

Tarih:01-ARALIK-1951
Zaman:gece
Tip:
Fairey Ateşböceği AS.Mk 6
Sahip/operatör:1840 Sqn RNVR FAA RN
Kayıt: WH631
C/n / msn: F.8754
Ölümler:Ölümler: 2 / Bina sakinleri: 2
Diğer ölümler:0
Uçak hasarı: İptal edildi (tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü)
Konum:High Trees Okulu, Oldfield Road, Horse Hill, yakın Horley, Surrey - Birleşik Krallık
Faz: Manevra (hava gösterisi, yangınla mücadele, ag.ops.)
Doğa:Yasadışı Uçuş
Kalkış Havalimanı:RNAS Ford, (HMS Peregrine) Yapton, Batı Sussex
Anlatı:
Fairey Firefly AS.6 WH631: HMS Nuthatch, RNAS Anthorn RDU, Cumberland, 3/5/1951'deki FAA RN'ye (Fleet Air Arm Kraliyet Donanması) teslim edildi. İlk olarak Temmuz 1951'de HMS Peregrine, RNAS Ford, Yapton, Arundel West Sussex'teki 1840 Filosu RNVR'ye (Kraliyet Deniz Gönüllüleri Rezervi) FAA RN'ye verildi.

Silindi (yok edildi) 1/12/1951: Surrey, Horley yakınlarındaki Horse Hill, High Trees Okulu'nda yetkisiz bir düşük seviyede ağaçlarla çarpıştı. Uçak parçalandı ve enkaz yere çarpmasıyla alev aldı. Her iki mürettebat öldürüldü

Ateşböceği Mürettebatı WH631:
Teğmen John E. Jameson RN (pilot) - aktif hizmette öldürüldü 1/12/1951
Teğmen Roy E. Mumford RN (Gözlemci) - 1/12/1951 aktif hizmette öldürüldü

İki mürettebat, okulun "yaşlı çocukları"ydı (eski öğrenciler), bu da eski okullarının ne olduğu konusunda izinsiz düşük seviyeli akrobasi gösterisini açıklıyor. Yüksek Ağaçlar Okulu 1922-1984 tarihine ilişkin yerel bir tarih makalesine göre (4 numaralı bağlantıya bakın)

"Miss Young'ın tüm bunlarla baş etmeyi son derece zor bulduğu ve muhtemelen son paylardan birinin 1952'deki trajik kaza olduğu söylendi" [sic] ". Sussex'teki Ford'daki Donanma Hava Üssü'ndeydi ve uçağın bazı ağaçlara çarptığı ve Yüksek Ağaçların altına düştüğü ve her iki genç adamı da öldürdüğü bu sırada Okul üzerinde uçma yeteneklerini gösterdiğine inanılıyor.

Parçalarını arazide dağınık halde bulduğu söyleniyor. Bundan kısa bir süre sonra oldukça aniden öldü. Sidlow Churchyard'a gömüldü ve mezar taşında şöyle yazıyor:

Ethel May Young, 31 Temmuz 1888'de doğdu, 2 Kasım 1952'de öldü, Horsehill'deki High Trees Okulu'nun kurucusu. Öğretmeyi Sevdi ve Sevmeyi Öğretti.'"


Fairey Firefly AS.6 - Tarihçe

Konum
Şehir / Havaalanı:Stretton (kapalı) Haritası
Bölge ülkesi:İngiltere, Birleşik Krallık
Havaalanı Kodları:Hiçbiri
Etkinlik:Stretton Donanma Günü 1955
Fotoğraf Tarihi:25 Haziran 1955
Fotoğrafı çeken:R.A.Scholefield
Fotoğraflı kimlik: 46559

1841 Filosu RNVR'nin Firefly AS.6, Cheshire, RNAS Stretton'da 1955 Donanma Günü'nde roket destekli bir gösteri kalkışı yapıyor. Roket aparatı, sol altta üstten ve egzoz görünür.

Bu fotoğraf 1 Mart 2018'de eklendi ve o zamandan beri 114 kez görüntülendi.


Fairey Firefly AS.6 - Tarihçe

Ateşböceği AS.6 olarak inşa edilmiştir.

Kraliyet Donanması ile s/n WH632 ile Güç/Hücumda üstlenildi.

Bilinmeyen RNVR birimi, RNAS Ford'a transfer edildi.

Avustralya Kraliyet Donanması ile s/n WH632 ile Güç/Hücum üzerine alındı.

Avustralya Hava Birliği, Marrickville, Avustralya'ya.

Avustralya, Camden Hava Müzesi'ne.

Kanada Savaş Uçağı Mirası, Patricia Bay, Victoria, M.Ö.

c/r C-GBDG ile Kanada Savaş Uçağı Mirası, Patricia Bay, Victoria, BC'ye.

Kanada Savaş Uçağı Mirası, Mount Hope, ON.

Kanada Savaş Uçağı Miras Müzesi, Mount Hope, Hamilton, ON'da bulunmaktadır.
Konum Dosyasını Görüntüle


Fotoğrafçı: Mike Henniger
Notlar: Mount Hope, Ontario'da düzenlenen Hamilton International Air Show'da fotoğraflandı.


Fotoğrafçı: Mike Henniger
Notlar: Mount Hope, Ontario'da düzenlenen Hamilton International Air Show'da fotoğraflandı.


Fotoğrafçı: Mike Henniger
Notlar: Mount Hope, Ontario'da düzenlenen Hamilton International Air Show'da fotoğraflandı.


Fotoğrafçı: Mike Henniger
Notlar: Mount Hope, Ontario'daki Hamilton International Air Show'da fotoğraflandı.

Atanan sivil kayıt: C-GBDG (F.F. 46 FIREFLY, WH 632)

Kanada Savaş Uçağı Mirası, Mount Hope, ON.

Uygulanan İşaretler: BD-G, VH142
Bir RCN No. 825 Squadron Firefly Mk'nin işaretlerinde. V, 1949-50'de HMCS Magnificent'ten çalışıyor.


Fotoğrafçı: Mike Henniger


Fotoğrafçı: Nigel Otostopçu
Notlar: Kanada'nın Vintage Wings'inde AIrshow, Gatineau, Quebec, Kanada


Fotoğrafçı: Gustavo Bonilla


Fotoğrafçı: Gustavo Bonilla


Ateşböceklerinin Arkasındaki Bilim

Ateşböceklerini yakalamak için sıcak yaz gecelerinde arka bahçede koşmak eğlenceli bir eğlencedir. Şimşek böceği olarak da bilinen bu böcekler, sihirli parıltılarıyla geceyi aydınlatabilirler. Ama aslında onları parlatan nedir? Bu göz kamaştırıcı yaz böceğinin arkasındaki bilimi öğrenmek için okumaya devam edin. “Aydınlanmış” olabilirsiniz!

Ateşböcekleri sinek değildir!

Onlar aslında böcekler. Ateşböcekleri, evrenin gece üyeleridir. Lampyridae aile. Adı, parlamak anlamına gelen Yunanca “lampein” den geliyor. Ah, ironi! Bazı ateş böcekleri günlüktür, ancak genellikle parlamazlar. Ateşböceklerinin çoğu kanatlıdır, bu onları aynı aileden genellikle ateş böceği olarak adlandırılan diğer ışıldayan böceklerden ayırır. "Glowworm" adı, ateş böcekleri de dahil olmak üzere birçok farklı türü gösterebilir.

Ateşböcekleri verimlilik süperstarlarıdır.

Ateşböceklerinin karınlarının altında bulunan hafif organları vardır. 2000'den fazla tür "ateş böceği" adını taşısa da, tüm ateşböcekleri parlamaz. Çok az ısıyla ışık üretmek için oksijeni luciferin adı verilen bir pigmentle karıştıranlar. Lusiferaz enzimi, ışık üretmek için adenozin trifosfat (ATP) adı verilen bir kimyasal olan magnezyum iyonları ve oksijen varlığında lusiferin üzerinde etki eder. Bazı ateş böceklerinin ürettiği ışık son derece verimlidir. Aslında, dünyadaki en verimli ışıktır! Kimyasal reaksiyon enerjisinin yaklaşık %100'ü ışık olur. Ateşböceklerinin ürettiği ışık yeşil, sarı veya turuncu renkte olabilir.

Bazen ateş böcekleri verimli ışıklarını gösterişli ekranlarda iyi bir şekilde kullanırlar. Güneydoğu Asya'da en ünlü olan bazı ateşböcekleri, flaşlarını senkronize edecek. ABD'de, bu fenomen Tennessee'deki Great Smokey Dağları'nda Haziran ayının ilk birkaç haftasında meydana gelir.

Ateş böceği parıltıları bir düzine gül kadar romantik olabilir… bazen.

Ateşböcekleri, her türe özgü desenlerde yanıp söner. Her bir yanıp sönme düzeni, potansiyel eşler bulmalarına yardımcı olmak için kullanılır. Erkek ateşböcekleri, tipik olarak, türe özgü bir yanıp sönme paterni yayarak bir dişi aramak için havada uçar. Bazı ateşböcekleri yalnızca bir kez yanıp sönerken, diğerleri bunu dokuz kez yapar. Dişiler yere oturur ve etkileyici bir ışık gösterisi görene kadar beklerler. Erkeklerin karakteristik flaşlarını türe özgü bir şekilde takip etmek için zamanlanmış tek bir flaşla yanıt vererek ilgilerini gösterirler.

Daha az romantik, cinste dişi ateş böcekleri Photuris cinsteki dişilerin parıltısını taklit eder Fotinus çekici Fotinus yemeye çektikleri erkekler. sadece yapmak değil Photuris dişiler yiyecek alırlar, ayrıca Fotinus onları yırtıcılar için nahoş yapan erkekler.

Ateşböcekleri ışıklarını avcıları uzak tutmak için kullanır.

Avcılardan bahsetmişken, ateş böceği kanı, onları potansiyel avcılar için iştah açıcı kılan lucibufagins adı verilen bir savunma steroidi içerir. Avcılar bir kez bir ısırık aldıklarında, tatsız tadı ateş böceği ışığıyla ilişkilendirir ve gelecekte yıldırım böceklerine saldırmaktan kaçınırlar.

Bazı ateş böcekleri diğer ateş böceklerini yerler.

Çoğu ateş böceklerinin larvaları salyangoz, sümüklü böcek ve solucanlarla beslenen yırtıcı, faydalı böceklerdir. Ateşböcekleri yetişkin olduklarında polen, nektar veya hiçbir şey yiyebilirler! Yetişkinliğe kadar etobur kalan birkaç tür, diğer ateş böceği türlerini yerler. Garip bir diyet hakkında konuşun!

İnsanlar ateşböceklerinin azalmasına katkıda bulunuyor.

Bu yaz geçmişte gördüğünüz kadar çok ateş böceği görmüyorsanız, bunun nedeni bu yıldırım böceklerinin azalmasıdır. Işık kirliliği, ateşböceklerinin yaşam alanlarının gelişmesi ve hasat, ateşböceklerinin sayısında azalmaya neden oluyor. Ateşböcekleri yaşam alanlarına girildiğinde yer değiştirmezler. Bunun yerine, sadece kaybolurlar.

Ateşböceklerinin yaygın olduğu bir yerde yaşıyorsanız, burada tartışılan kalıplara ve alışkanlıklara dikkat edin. Ateşböceklerini yakalamak istiyorsanız, bir cam kavanozun dibine ıslak bir kağıt havlu koyarak onları güvende tutun. Ateşböceklerinin nefes alabilmesi için kavanozun kapağına delikler açın. Bir veya iki gün sonra onları serbest bırakmayı unutmayın!

Kene Önleme İpuçları

Bu yaz dışarı çıkmadan önce kendinizi ve ailenizi kene ısırıklarından nasıl koruyacağınızı öğrenin.

Batı Nil Virüsü ve EEE

Birçok yönden farklılık gösterse de, sivrisinek kaynaklı bu iki hastalığın aşırı vakaları ciddi sağlık sonuçlarına neden olabilir.

Yatak Böceklerinin Saklandığı Olağandışı Yerler

Çantalardan doldurulmuş hayvanlara kadar, tahtakuruları bazı sıra dışı yerlerde saklanabilir.


Blacktown'un Tarihi

Blacktown Şehri'ni oluşturan bölgenin uzun bir tarihi vardır, Daruk (Dharug Dharruk Darug) kabilesine ait Aborijinler, Avrupa yerleşiminden çok önce bölgede kesinlikle yerleşmişlerdir. Vali Phillip, 1788'de Prospect Hill'e gitti ve ilk yerleşim 1792'de yapıldı.

‘Kara Kasaba’ adı, 1820'lerde Plumpton'da yerel aborjinlere Avrupa yollarını öğretmek için kurulan yerli bir enstitüye atıfta bulundu. 1862'de Blacktown adı resmi kayıtlara girdi.

Blacktown'ın tarihindeki bazı önemli tarihler şunlardır:

1791 – Blacktown Bölgesi'ndeki ilk arazi hibesi

1804 – Sirke Tepesi Savaşı (Rouse Tepesi)

1827 – Bushranger, Jack Donahue (Wild Colonial Boy) Blacktown bölgesinde soyguna başlar

1860 – Demiryolu Blacktown'a geliyor

1877 – Blacktown Devlet Okulu açılıyor (Blacktown Boys'un da ilk buluşma yeri’ Sqn!)

1888 – Prospect Rezervuarı açılıyor

1912 – Avustralya'da ilk uçak kazası Rooty Hill Lisesi yakınlarındaydı

1955 – Demiryolu hattı Blacktown'a elektriklendi.

1975 – Nüfus 165.000.

1979 – Blacktown bir Şehir oldu.

Blacktown'ın daha ayrıntılı bir tarihi için, Blacktown Kent Konseyi Web Sitesi başlamak için iyi bir yerdir.


Fairey Ateşböceği AS 6 WD826

Warbirds Online, Avustralya Kraliyet Donanması tarafından kapsamlı bir şekilde işletilen Fairey Firefly'ın uzun süredir hayranıydı. Avustralya Donanması, HMAS Sydney (III) ve HMAS Vengeance'da uçak gemisi kaynaklı avcı, denizaltısavar ve keşif uçağı olarak yaklaşık 108 Ateşböceği işletti ve bunlar 1949'da 1950'lerin sonlarına kadar hizmete sunuldu. Ateşböceği, Kore'de korkunç koşullarda büyük bir ayrıcalıkla hizmet etti.

Hizmetin ardından, Firefly'nin büyük çoğunluğu Avustralya ve Birleşik Krallık'ta hurdaya çıkarıldı ve çok az tür hayatta kaldı. Gerçekten de, Birleşik Krallık'taki temizlik o kadar kapsamlıydı ki, modern zamanların müze uçakları ve savaş kuşları olarak hayatta kalan uçakların çoğunluğu, Eski Avustralya uçaklarıydı.

Yıllar içinde yaklaşık 6 Firefly's, Avustralya'dan İngiltere ve Kanada'ya müze uçakları olarak ihraç edildi ve bunların birçoğu uçtu. Ne yazık ki, Firefly bir Warbird olarak damalı bir kariyere sahipti ve yıllar boyunca İngiltere, Kanada ve ABD'de bir kaza meydana geldi.

Avustralya'da iki Firefly's Warbirds olarak uçtu, AS.6 WB518 / WB828 eski Mike Wansey “Mickeys Mouse”, acil inişten önce birkaç yıl uçtu ve sonunda onarıldı ve ABD'ye satıldı. 2012'de başka bir çarpışma inişinden önce uçağı restore eden ve hava gösterilerinde uçan Amerikalı Eddie Kurdziel tarafından satın alındı ​​ve yakında tekrar uçması bekleniyor.

Bu makalenin konusu, Kraliyet Avustralya Donanması Tarihi Uçuşu, NAS Nowra NSW'deki Fairey Firefly AS.6 WD826'dır. Bu Warbird, 1950'de Kraliyet Donanması için bir AS 6 olarak üretildi, ancak sonunda 21/1/53'te RAN'a King George V Docks, Glasgow, İskoçya'ya (kozalı) teslim edildi ve HMAS Vengeance'a başladı.

Fairey Ateşböceği AS.6 WD826 Fairey Ateşböceği AS.6 WD826
Fairey Ateşböceği AS.6 WD826 Fairey Ateşböceği AS.6 WB828

Avustralya'da bir kez, uçak, Haziran 1953'te RAN filosuna 245/K kodlu 816 Sqn ile katıldı ve 6/11/54 tarihinde Sub Lt A. Saunders RAN & Cdr D.O. tarafından uçarken bir kaza geçirdi. Bews RAN, RAAF Laverton, Victoria'da bir kanat ucu piste çarptığında ve alt takım çöktüğünde. Uçak daha sonra onarıldı ve 1961'e kadar Nowra'da depoya yerleştirildi ve Firefly Brain & Brown, Avalon, Vic tarafından Target towing TT.6'ya dönüştürüldü ve daha sonra 723 Sqn ile 845/NW olarak görev yaptı ve sonunda bir öğretim görevlisi olarak emekliye ayrıldı. 1962 yılında uçak gövdesi.

1967'de WD826, Nowra Deniz Havacılık Müzesi'ne ve ardından 1986'da RAN Historic Flight'a devredildi ve VH-NVU olarak sivil sicile girdi.

4/10/86'da WD826, 'WD826', '245/K' olarak işaretlenen restorasyondan sonra ilk uçuşunu yaptı ve çok çekici bir kamuflaj şemasında tamamlandı ve önümüzdeki 3 yıl boyunca bir dizi mekanik uçuşa kadar birçok hava gösterisinin bir parçası oldu. RAN Tarihi Uçuşunun çoğunluğunun topraklanmasıyla birleşen sorunlar, kullanımdan çekildiğini gördü. Yıllar boyunca uçağı yeniden restore etmek için birkaç girişimde bulunuldu, ancak ne yazık ki şu ana kadar çok umut verici çabalar bildirilmesine rağmen, şu anda bunun ve diğer FAAHF uçaklarının bazılarının alacağını umduğumuz çok umut verici çabalar bildirilmedi. bir kez daha havaya.

Fairey Ateşböceği AS.6 WB518 Fairey Ateşböceği AS.6 WB518
Fairey Ateşböceği AS.6 WB518 Fairey Ateşböceği AS.6 WJ109

Warbirds Online, 1988 Bi-Centennial Air Show'da RAAF Base Richmond'da tamamlanan unutulmaz bir gösteri ile Fairey Firefly AS.6 WD826'yı içeren bir dizi hava gösterisine katıldı. Bu vesileyle çektiğimiz bazı fotoğrafların yanı sıra Avustralya'da fotoğrafladığımız birkaç korunmuş Fairey Firefly'ın fotoğraflarını da ekledik.

Fairey Firefly, Avustralya hizmetinde iyi bir performans sergiledi ve olumsuz koşullarda güvenilirlik ve dayanıklılık konusunda iyi bir üne sahipti. Birçoğu hayatta kaldığı için şanslıyız ve bir tanesi muhtemelen tekrar uçabilir.


Fairey Firefly AS.6 - Tarihçe



























Fairey &ldquoFirefly&rdquo Mk.AS.6
Birleşik Krallık & mdash tek motorlu iki koltuklu uçak gemisi kaynaklı denizaltısavar uçak

Fotoğrafları Arşivle

Fairey &ldquoFirefly&rdquo Mk.AS.6 (N518WB, WB518/201) 2007 dolaylarında Aviation Nation Air Show, Nellis Hava Kuvvetleri Üssü, Las Vegas, Nevada (Fotoğraflar John Shupek tarafından)

Copyright © 1998-2018 (20. Yılımız) Skytamer Images, Whittier, California
HER HAKKI SAKLIDIR


Fairey Firefly AS.6 - Tarihçe

Tasarım Eylül 1939'da tamamlandı ve 12 Haziran 1940'ta 200 uçak siparişi verildi. İlk geliştirme uçağı 22 Aralık 1941'de Fairey'in Great West Aerodrome'undan (şimdi Londra'daki Heathrow Havalimanı'nın bir parçası) uçtu. İkinci uçak 4'te uçtu. Haziran 1942 (Temmuz ayının ortalarında çöküyor) ve üçüncüsü 26 Ağustos 1942'de. HMS'de taşıyıcı denemeleri şanlı 1942 sonlarında gerçekleştirilmiştir.

Hayes fabrikasından ilk üretim uçakları Mart 1943'te teslim edildi ve uçaklar 1 Ekim 1943'te Yeovilton'da 1770 No'lu Filo ile hizmete girdi ve HMS taşıyıcısına yerleştirildi. yorulmaz. Alman cep savaş gemisine karşı kullanıldılar, Tirpitz Temmuz 1944'te Norveç'te. Uçaklar 1943'ün sonlarından itibaren yaygın olarak kullanıldı. Ateşböceği sadece savaş sırasında Büyük Britanya tarafından kullanıldı, ancak daha sonra diğer birçok ülke onları satın aldı.

Marks I ila IV savaş sırasında inşa edildi ve sonrasında Marks 5 ve 6 vardı. saldırı uçağı. Bir pilot ve gözlemci mürettebattı ve uçak, kanatlara monte edilmiş dört adet 20 mm'lik top ve 16 adet 60 librelik roket veya iki adet 1.000 librelik bomba taşıyordu. Kanat açıklığı 12.55 metre ve uzunluğu 11.56 metre idi. Boş ağırlık en az 4.423 kg ve maksimum kalkış ağırlığı 6.359 kg idi.

Avustralya Kraliyet Donanması 28 Ağustos 1948'den Mart 1966'ya kadar Fairey Firefly, Mark 5 ve Mark 6 (Mark IV'ten sonra Roma rakamlarından değiştirildi) iki versiyonunu işletti. Uçak gemisi HMAS Sydney'de 816 ve 817 Squadron vardı. ve ayrıca uçak gemisi Sydney Limanı'ndaki Garden Island'dayken RANAS Nowra'da (HMAS Albatross) bulunuyordu. Ayrıca 723, 724, 725 ve 851 Filo tarafından Albatros'ta eğitim için kullanıldılar. Kore Savaşı sırasında, Ateşböcekleri, HMAS Sydney'e dayanarak Kore üzerinde operasyonel hizmet gördü.

16 Aralık 1948'de Avustralya Kraliyet Donanması'nda yeni bir uçak gemisi görevlendirildi. Bu HMAS Sydney'di. 1949'un başlarında, ilk 26 yeni Fairey Fireflies (toplam 108 satın alındı) RAN'a teslim edildi ve Avustralya'ya geri dönüş için HMAS Sydney'e yerleştirilmeden önce Birleşik Krallık'taki uçuşların bir kısmı veya tamamı gerçekleşti. İkisi Mark IV FR (savaşçı/keşif) ve geri kalan Mark AS.5 modelleriydi. AS tarafından belirlenen denizaltı karşıtı model ilk olarak Mart 1949'da Kraliyet Donanması ile uçtu. AS.5'lerden biri VX381 seri numarasıydı. Ocak 1948 ile Mayıs 1950 arasında toplam 352 Mark 5 inşa edildi. VX381 (üretici numarası F.8413) 6 Aralık 1948'de Kraliyet Donanması'na teslim edildi ve ardından 7 Nisan 1949'da Avustralya Kraliyet Donanması'na transfer edildi.

WD887, 1951'de İngiltere'de HMAS intikam Garden Island'a varış
Sidney Limanı'nda, 11 Mart 1953

VX381, 4 Nisan 1949'da Glasgow, İskoçya'daki King George V Docks'a teslim edildi ve HMAS'a yüklendi. Sidney. HMAS Sydney, 12 Nisan 1949'da İngiltere'den ayrıldı ve 25 Mayıs 1949'da Sidney'in güneyindeki Jervis Körfezi'ne ulaştı (bir web sitesi 31 Mayıs 1949 diyor). Uçak karayoluyla RANAS'a çekildi Nowra (HMAS Albatros). 816 Squadron tarafından 216/K olarak uçuruldu. 1956 yılında 851 Squadron ile oldu. Bu, yeni uçak gemisinin ilk seferiydi. 26 Ateş Böceğinin yanı sıra 27 Deniz Hiddeti vardı.

VX381'in Kore Savaşı'nda Sidney'de hizmet görmüş olması mümkündür.

RNAS'ta WD890 ile WD887 kül gülü Mart 1951'de 1950'lerin ortalarında WD887

Mart 1953'te, 20 yeni Fairey Ateşböcekleri RAN'a teslim edildi (bu tarih onların gerçekten Avustralya'ya vardıkları tarih olabilir). Uçaklar HMAS Vengeance'a yerleştirildi (HMAS Melbourne inşa edilirken/HMS'den dönüştürülürken RN'den ödünç alındı) Görkemli). HMS intikam HMAS olarak görevlendirildi intikam 13 Kasım 1952'de görevden alındı ​​ve Ağustos 1955'te Kraliyet Donanması'na geri döndü. Uçaklar 22 Ocak 1953'te Portland, İngiltere'den ayrılarak Avustralya'ya gittiler ve 13 Mart 1953'te Sidney Limanı'na ulaştılar (dolayısıyla teslimat tarihi, uçakla geldikleri tarihti). Avustralya'ya geldi).

Uçakların hepsi Mark AS.6 modelleriydi. Bunlardan biri seri numarası WD887 idi. Bulduğum bir internet sitesi, bu uçağın Şubat 1951'de (Firefly FR.5 219/Q olarak) 814 Squadron'a (Kraliyet Donanması) teslim edildiğini söylüyor. Başka bir site, 8 Ocak 1951'de teslim edildiğini söylüyor. Mayıs 1951'de HMS'ye inerken bir kaza geçirdi. intikam. Uçak daha sonra Avustralya'ya satıldı. Ayrıca uçak Avustralya'ya teslim edildiğinde gemide 10 Sea Furies ve üç Bristol Sycamore helikopteri vardı.

Uçak 21 Ocak 1953'te Glasgow, İskoçya'daki King George V Docks'a teslim edildi ve burada HMAS'a yüklendi. intikam. Bir site, 11 Ağustos 1953'te Avustralya'ya vardığında RANAS'a yüklendiğini söylüyor. okul alanları. Ancak, gemi ve uçak aslında Mart 1953'te Sidney'e geldi. 15 Ağustos 1954'te 723 filosu ile birlikte şiddetli rüzgarda bir taksi kazası geçirdi. Daha sonra 851 Squadron'a 260/K olarak, ardından 724 Squadron'a 910/NW olarak tahsis edildi. Daha sonra 851 filosuna transfer edildi.

27 Kasım 1956'da RAN'dan iki Fairey Ateşböcekleri Jervis Körfezi üzerinde çarpıştı ve ikisi de körfeze çarptı. Ateşböcekleri, yakındaki HMAS Albatros'a dayalı VX381 ve WD887 idi. Asteğmen Eagles ve Asteğmen Debus, VX381 ile uçuyorlardı. Debus, bir eğitim koşusunda bir öğrenci gözlemcisiydi. Asteğmen Arundel ve Asteğmen Fogarty WD887'deydi.

VX381 ve WD887 havada çarpıştıklarında zıt yönlerde daireler çiziyorlardı. VX381'in sancak kanat ucu WD887 ile çarpıştı. VX381'in kanat ucunun üçte biri gitmişti ve pilotun Mayday telsiz araması yaptığı kısa bir süre için kuzeydoğuya uçmaya devam etti.

S/Lt Eagles, VX381'i Jervis Körfezi'ne indirmeyi başardı ve o ve Debus, bir Fleet Air Arm Sycamore helikopteri XA902'yi uçuran Teğmen O'Farrell ve Astsubay Maby tarafından kurtarıldı. HMAS'tan şifrelenmişlerdi Melbourne bu iki uçağın pilotlarını ve mürettebatını kurtarmak için. WD887, belki Husskison'a doğru düştü. Emin değilim ama Teğmen Arundel ve Asteğmen Fogarty'nin cesetlerinin hiç bulunmadığına inanıyorum. 29 Kasım 1956'da Kaptan Harding RAASC ve Astsubay Maby, Jervis Körfezi üzerinde uçtu ve Teğmen Arundel ve Asteğmen Fogarty'nin can verdiği yere bir çelenk bıraktı. Bu gün bir Fleet Air Arm Sycamore helikopteri XA220 ile uçtular.

1983'te yerel Charlie Pickering, VX381'i buldu. O zamandan beri çalınan bazı göstergeler dışında sağlam. 13 metre kanat açıklığı ve 12 metre uzunluğu ile çok büyük bir alan değil ve 13 metrelik sığ derinliği tek bir tankın kalıntılarını kullanarak yaptığınız bir dalış olduğu anlamına geliyor.

Bulmak zor, işaretler yaygın olarak bulunmaz, ancak kiralık tekneler sizi oraya götürür. Uçak için hem GPS okumalarım hem de işaretlerim var ama iki denememde onu bulamadım. Ancak, Eylül 2009'da kaydeden Wayne Heming tarafından bana yeni GPS Okumaları verildi. Datum WGS84 kullanılarak 35'176 00' 54.30'S 150'176 44' 18.78'E. Bu, normal verim olan Datum AUS66 kullanılarak 35° 01' 00.0"S 150° 44' 14.6"E'ye eşittir. GPS Okumalarını ilk yaptığımda, GPS kullanımının erken dönemleriydi ve bu kayıt için hangi veriyi kullandığımı hatırlamıyorum (bunun ne anlama geldiğiyle ilgili ayrıntılar için GPS Sayfasına bakın). Bu yüzden onu taşımadaki sorunlarım. Bu, Nisan 2006'da uçağı bulmak için çok benzer bir tane kullandığım için işe yarayacak.

John Riley tarafından uçağın bir diyagramı

Uçağın yakınına geldiğinizde, derinlik iskandiliniz enkaz üzerinde bir miktar balık gösterecek ve ayrıca gövde ve kuyruk da görünmelidir. Kumda demirlemeye çalışın ve rüzgarlıysa ağırlık ve şamandıra bırakın ve demir atmayın. Bu, uçağın zarar görmesini engellemek içindir.

Uçak doğuya bakıyor ve kumun üzerinde düz duruyor. Dört kanatlı pervane X gibi oturur ve kanatların hiçbiri bükülmez, bu da uçak suya çarptığında motorun çalışmadığını gösterir. Kokpit sağ tarafta açık ve kanopinin geri çekildiğini görebilirsiniz. Emniyet kemeri koltuğun kalıntısı olarak görülebilir. İskele kanadı açıkken sancak kanadı kumun altına gömülür. Bu, yıllar içinde bazı küçük korozyon dışında hasar görmez. Kokpitin arkasında mürettebat kabini de açıktır ve ayrıca emniyet kemeri ve koltuk kalıntılarını da görebilirsiniz.

Kuyruk ve kanatlar parçalanmaya başlamasına rağmen kuyruk sağlam. Uçağın düşmesine neden olacak belirgin bir hasar yok, bu yüzden sadece hasarın iskele kanadında olduğunu ve yakıt deposunu keserek motorun kaybına neden olduğunu varsayabilirim.

Bazı insanlar onu yıllar içinde bulduğunu iddia etse de, diğer uçağın yeri henüz bulunamadı.

Fairey Ateşböceği dalışından sonra, HMAS Albatros'taki Deniz Havacılık Müzesi'nde hala uçabilen bir Ateşböceği görebilirsiniz. Hava üssünü bulmak için Princes Otoyolu'ndan Nowra'ya doğru birkaç kilometre geride olan BTU Yolu'ndan sola dönün.


Peri

1915 yılında Charles Richard Fairey (daha sonra Sir Richard Fairey) ve Belçikalı mühendis Ernest Oscar Tips tarafından Short Brothers'tan ayrılırken kurulan şirket, ilk olarak lisans altında veya diğer üreticiler tarafından tasarlanan taşeron uçaklar olarak inşa edildi.

1930'ların sonlarında ve II. Dünya Savaşı'nda Hayes yapımı dikkate değer bir uçak türü Kılıç Balığıydı.

1930'ların ortalarında İngiltere'deki büyük askeri sözleşmelerin alınması, 1935'te Heaton Chapel Stockport'ta I. Dünya Savaşı sırasında 2 No'lu Ulusal Uçak Fabrikası olarak kullanılan büyük bir fabrikanın satın alınmasını gerektirdi.

Uçuş test tesisleri, Haziran 1937'de açılan ilk aşama olan Manchester Ringway Havalimanı'nda inşa edildi. Stockport'ta inşa edilen birkaç Hendon tek kanatlı bombardıman uçağı, 1936'da Manchester'ın Barton Havaalanı'ndan uçtu. Stockport/Ringway'de muharebe hafif bombardıman uçaklarının miktar üretimi 1937 yılının ortalarında başladı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında çok sayıda Fulmar savaşçısı ve Barracuda pike bombardıman uçağı izledi. Fairey ayrıca kuzey tesislerinde 498 Bristol Beaufighter uçağı ve 660'tan fazla Handley Page Halifax bombardıman uçağı inşa etti.

Savaş sonrası, Firefly ve Gannet deniz uçakları, de Havilland'ın Vampire ve Venom jet avcı uçakları için yaptığı alt sözleşmelerle desteklendi. Stockport ve Ringway'deki uçak üretimi ve modifikasyonu 1960'da sona erdi.


Kategori:Peri Ateşböceği

İki kısa yıl önce ana sayfamızda bu mesaj kutusunu oluşturduk ve bu siteyi çalışır durumda tutmak için yardımınızı istedik. O zaman, çoğunuz PayPal hesabımıza cömertçe bağışta bulundunuz ve sonsuza kadar minnettarız. Yardımınızla, sitenin her zamankinden daha sorunsuz çalışmasını sağlamak için sunucumuzda gerekli yükseltmeleri yapabildik!

Bu site tarafından oluşturulan yetersiz reklam geliri, sunucuyu çalıştırmanın yıllık maliyetini karşılamaya yetmiyor ve onu yöneten bizler, bundan hiçbir zaman para kazanmadık.

Dünyanın dört bir yanındaki havacılık meraklılarının ihtiyaçlarına hizmet etmeye devam etmek amacıyla, bu siteyi çalışır durumda tutmak için bağış istemeye devam ediyoruz. Bu web sitesinden hâlâ keyif alıyorsanız ve havacılık ekran görüntüsü ihtiyaçlarınız için İnternet'teki EN İYİ site olmaya devam etmemize yardımcı olmak istiyorsanız, lütfen bağış yapmayı düşünün.

Fairey Firefly, İngiliz İkinci Dünya Savaşı döneminden kalma bir uçak gemisi kaynaklı savaş uçağı ve Fleet Air Arm'ın (FAA) denizaltı karşıtı uçağıydı. Selefi Fulmar'dan performans ve ateş gücü açısından üstündü, ancak operasyonel hizmete yalnızca savaşın sonuna doğru girdi. İki koltuklu bir filo keşif/savaşçısının çağdaş FAA konsepti etrafında tasarlanan pilot ve denizci/silah subayı ayrı istasyonlarda bulunuyordu. Ağır bir uçak gövdesindeki tek bir motorun sınırlamaları genel performansı düşürmesine rağmen, tasarımın sağlam, uzun menzilli ve taşıyıcı operasyonlarında uysal olduğu kanıtlandı. Fairey Firefly, İkinci Dünya Savaşı'nda bir filo savaşçısı olarak hizmet etti, ancak savaş sonrası hizmette, yerini daha modern jet uçakları almasına rağmen, Firefly, grev operasyonları ve denizaltı karşıtı savaş dahil olmak üzere diğer rollere uyarlandı ve ana dayanak noktası olarak kaldı. 1950'lerin ortalarına kadar FAA. Yaklaşık 1700 uçak üretildi.


Videoyu izle: Ateşböceği 6. Bölüm (Ocak 2022).