Tarih Podcast'leri

Kanat altı yakıt depolu Focke-Wulf Fw 190

Kanat altı yakıt depolu Focke-Wulf Fw 190

Kanat altı yakıt depolu Focke-Wulf Fw 190

Fotoğrafların izniyle:
http://www.flugwerk.de/diary.shtm
http://www.world-war-2-planes.com/fw_190.html
http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/fw190.html


Focke-Wulf Fw 190 Varyantları için Modelci Kılavuzu

Fw 190A'nın hizmete girmesinin çok olumlu sonuçları, RLM'yi uçağı özel avcı uçağı dışında başka roller için kullanma olasılığını düşünmeye sevk etti. En büyük umut, Fw 190As'ın bir avcı-bombardıman uçağı uyarlamasına yerleştirildi. Eski çift kanatlı Henschel 123'ün ve kısmen, özellikle Doğu cephesinde, modifiye edilmiş formda hala yararlı hizmet veren Junkers 87 pike bombardıman uçağının yerini aldı. 1942'nin başlarında, RLM Fw 190'ın özelliklerini genişletti ve saldırı ve yakın desteğin geliştirilmesini emretti (Schlachtflugzeug) uçağın versiyonları.

Ra-2 olarak adlandırılan değiştirilmiş Fw 190 uçak gövdesinin özel bir proje çalışması (Rechnerische Ankundigung 2), bu roller için Fw 190'ın farklı varyantlarını içeren hazırlanmıştır. Mayıs 1942'de, değiştirilmiş Fw 190A-0/U4 (W.Nr. 0008) uçağı ile önceden planlanmış testler yapıldı. Bu uçak gövdesi, 50 kg bomba taşıması sağlayan ETC 50 bomba rafları için kanat altı ve gövde mağaza istasyonları aldı. Sonuçlar o kadar umut vericiydi ki geliştirme çalışmaları devam etti.

Başından beri en ciddi sorun, ağırlıktaki büyük artıştı. Bu, yalnızca ek bomba yükünün bir sonucu olarak değil, aynı zamanda uçağı yerden ateşe karşı korumak için ek zırh ekleme ihtiyacı nedeniyle ortaya çıktı. Bu zırh, yakıt tanklarını, motoru ve alt takım kurulumlarını aşağıdan koruyan plakalardan oluşuyordu. Ağırlığı azaltmak için, kokpit yan duvarlarında önceden planlanmış zırh plakaları terk edildi. Aynı nedenle, yeni güçlendirilmiş alt takım payandaları getirilmedi, bunun yerine amortisörlerdeki basınç artırıldı.

Fw 190A savaş uçağının seri üretimiyle bağlantılı olarak, saldırı versiyonundaki erken geliştirme çalışmaları A-3, A-4 ve A-5 gövde modifikasyonlarıyla sınırlıydı. Luftwaffe hizmet birimlerinde zaten tanıtılan bu uçaklar, avcı-bombardıman görevlerine tamamen uygundu. Bununla birlikte, artan ağırlık, silah donanımını bir azalmaya zorladı (kanada monte edilmiş bir çift MG FF topunun çıkarılması), bu, artan ağırlığa rağmen sadece biraz daha düşük performansla sonuçlanabilirdi.

Fw 190 F-1 ve F-2

En iyi modifikasyon olduğu kanıtlandı Donanım 190A-4/U3 Silahı azaltılmış (gövdede 2x1 MG 17 makineli tüfek ve kanatlarda 2x1 MG 151/20 E top) ve gövde altına monte edilmiş ETC 501 bomba rafı ile 250 veya 500 kg bomba taşıyıcısı veya ER 4 adaptörlü - dört 50 kg bomba.

RLM siparişi bu uçaklardan 30'u içindi, ancak bu arada A-4 versiyonunun yerini modernize edilmiş Fw 190A-5 uçağı aldığından sadece 18 tane üretildi. Bu sürüm, avcı-bombardıman uçağı rolü için uyarlanmış farklı varyantlar yaratılarak değiştirildi. En çok sayıdaki versiyon, Donanım 190A-5/U3 (A-4/U3'e benzer şekilde donatılmış), 63 uçaklık bir üretim sürecinde üretildi. Bu uçakların bir kısmı çöl ekipmanı aldı ( A-5/U3/tp).

Luftwaffe birimlerinden gelen olumlu görüşler ve avcı-bombardıman uçaklarına olan talebin artması, Focke-Wulf fabrikasının, olduğu gibi bir avcı modifikasyonu yerine tamamen yeni bir seri olarak Fw 190F olarak adlandırılan uçağın saldırı versiyonunun üretimine başlamasına neden oldu. Önceden. İlk üretim serisi Fw 190F-1, A5/U3 modifikasyonuna dayalı olarak tasarlanmıştı. Tasarım ofisi, daha önce üretilmiş Fw 190A-4/U3 uçaklarını F-1 adıyla F versiyonu olarak dahil etmeye karar verdi. Başlangıçta Fw 190A-5/U3 modifikasyonları olarak inşa edilen uçaklar F-2 olarak adlandırıldı.

Genel olarak, Mayıs 1943'e kadar 271 uçak hem Fw 190F-2 standart hem de F-2/tp (çöl) versiyonları olarak inşa edildi.

  • A-4 gövde (bkz. A-4 tanıma özellikleri)
  • MG 17'nin gövde silahları
  • MG 151'in çıkıntılı namluları ve kanat kökü kabarcıkları ile iç pozisyonlarda kanat donanımı.
  • Dış kanat silahlanma yok
  • Dört adet 50 kg SC 50 bomba için ER 4 adaptörlü veya adaptörsüz Centerline ETC 501 bomba rafı
  • İskele kanadının ön kenarında iniş ışığı (yalnızca bazı uçaklarda)
  • A-5 gövde (bkz. A-5 tanıma özellikleri)
  • MG 17'nin gövde silahları
  • MG 151'in çıkıntılı namluları ve kanat kökü kabarcıkları ile iç pozisyonlarda kanat donanımı.
  • Dış kanat silahlanma yok
  • Dört adet 50 kg SC 50 bomba için ER 4 adaptörlü veya adaptörsüz Centerline ETC 501 bomba rafı

Fw 190F-3

Fw 190F versiyon geliştirme programı ayrıca diğer A-5 versiyon modifikasyonlarını da içeriyordu: Fw 190A-5/U10, A-5/U11, A-5/U12 ve A-5/U17.

6 adet 20 mm MG 151/20 E topuyla donanmış Fw 190A-5/U12, bir geliştirme çıkmazı olduğunu kanıtladı. Topun yalnızca hafif zırhlı hedefleri yok edebileceği bulunduğundan, bu versiyonun F serisinde daha da geliştirilmesinden vazgeçildi.

Buna karşılık, A-5/U17, Mayıs 1943'te seri üretime giren Fw 190F-3 için bir prototip haline geldi. Ayrıca, bu varyanttan başlayarak A-5/U10 "üniversal" kanat, F serisi için benimsendi. A-6 savaş uçağı üretimindeydi. F-3, savaşçı versiyonu gibi, 1272 kW (1730 hp) bir BMW D-2 motoruyla güçlendirildi.

Ana üretim modeli, Fw 190F-3/R1 dört (2x2) kanat altına monte edilmiş ETC 50 bomba rafları ve bombalar için uyarlanmış gövde altına monte edilmiş ETC 501 veya 300 litrelik bir yardımcı yakıt deposu ile donatılmış uçak. Bu versiyonun çok sayıda uçağı çöl ekipmanı ile donatıldı (F-3/R1/tp).

Bir sonraki uçak şu olurdu Fw 190F-3/R3 kanatların altına monte edilmiş iki adet 30 mm MK 103 top ile. Benzer şekilde silahlı Fw 190A-5/U11'in (W.Nr. 151303) çok ağır olduğu kanıtlanan negatif test sonuçları nedeniyle üretilmedi. Ayrıca MK 103 top mühimmatının Rus T-34 tank zırhını delemeyeceği anlaşıldı. İki MK 103 topuyla sadece üç Fw 190F-3/R3 üretildi.

Fw 190F-3 uçakları Nisan 1944'e kadar Warnemnde'deki Arado fabrikasında üretildi. Tüm versiyonlardan 274 adet F-3 uçağı üretildi.

Ekim 1943'te F-4 versiyonunun planlanan üretimi başlayacaktı. F-3 ve F-4 arasındaki temel fark, modernize edilmiş bir elektrikli bomba salma kurulumuydu. Önceki versiyonlarda olduğu gibi iki tamamlayıcı silah çeşidi sağlandı: R1 (2x ETC 50 ve ETC 501) ve R3 (2x MK 103). Diğer silahlar aynı kalacaktı (2x1 MG 17 ve 2x1 MG 151/20 E). Üretim başlamadı.

Diğer iki model, örn. Fw 190F-5 ve F-6 üretilmedi. Bu varyantların prototipleri Fw 190 V36 (F-5 için) ve Fw 190 V37 ve V40 (F-6 için) olarak planlandı. Santral olarak 1765 kW (2400 hp) BMW 801 F motor kullanılacaktı ancak fabrikanın bu motorun üretimine başlamaya zamanı olmadı ve her iki modifikasyon da iptal edildi. Aynı şey, A-7 gövdesini temel alan Fw 190F-7 uçağında da oldu. Geliştirme çalışmaları 1943'ün ikinci yarısında Fw 190A-8 uçağı üzerinde yoğunlaştığından, F-7 serisi terk edildi.

  • A-5 gövde (bkz. A-5 tanıma özellikleri)
  • MG 17'nin gövde silahları
  • MG 151'in çıkıntılı namluları ve kanat kökü kabarcıkları ile iç pozisyonlarda kanat donanımı.
  • Dış kanat silahlanma yok
  • Dört adet 50 kg SC 50 bomba için ER 4 adaptörlü veya adaptörsüz Centerline ETC 501 bomba rafı
  • Her kanadın altında bir çift ETC 50 bomba rafı (tüm uçaklarda olmasa da çoğunda)

Fw 190F-8

Bu model, tüm F serisi uçakların en fazla sayıda üretildi. A-8 gövdesine göre üretildi. Üretim Mart 1944'te Warnemnde'deki Arado fabrikasında ve Nisan 1944'te NDW-Wismar fabrikasında başladı.

Fw 190F-8, C3 (96 oktan) yakıt için uyarlanmış bir BMW 801 D-2 motor çeşidi ile güçlendirildi. 1000 m irtifa altında uçuş sırasında acil kısa süreli (10-15 dk) motor gücü artışı için sol supercharger girişinde ek bir enjektör standart donanımdı.

Bu varyantın silahları, gövdeye monte edilmiş iki adet 13 mm MG 131 makineli tüfek ve kanatlara yerleştirilmiş iki adet 20 mm MG 151/20 E topundan oluşuyordu.

Ekipmanın çoğu Fw 190A-8'deki ile aynıydı. Nisan 1944'ten itibaren, FuG 16 ZY yerine savaş alanındaki birimlerle doğrudan iletişim için uyarlanmış FuG 16 ZS telsiz seti tanıtıldı. Sadece birkaç uçakta (önceki versiyonlarla karşılaştırıldığında) toz önleyici filtre içeren bir çöl ekipmanı vardı.

Erken üretim serisi F-8 uçaklarının çoğu, F-3 gövdelerinden beri kullanılan ek zırha sahipti. Ağırlık azaltma ve uçuş özelliklerinde iyileştirme için daha sonraki F-8'lerde kullanılmadı. Bu uçaklar sadece standart Fw 180 A-8 zırhına sahipti. Gövde altı ETC 501 bomba rafı, A-8 uçaklarında standart bir öğe olduğundan, tüm F-8 uçaklarında da vardı, ancak düşürülebilir yakıt deposu için stabilizatörler yoktu.

1944'ün ikinci yarısında, genişletilmiş bir "üflenmiş" kokpit kanopisi eklendi. Bu değişikliğin amacı, avcı-bombardıman görevleri sırasında önemli olan pilotun yan-ileri görünürlüğünü iyileştirmekti.

Fw 190F-8, aşağıdakiler kullanılarak özelleştirilebilir: Umrustbausatz kitler:

  • Fw 190F-8/U1 - uzun menzilli avcı-bombardıman uçağı (o zamana kadar üretimden kaldırılan Fw 190G-8'in yerine geçmiştir). Uçağa iki adet 300 litrelik yakıt tankı ve kanatların içine ilave yakıt pompaları monte etmek için Bf 110 V.Mitt-Schloss'tan (Verkleidetes Messerschmitt Schloss) takılan kanat altı direkleri vardı. Bazı uçaklarda, ETC 501 raflarında iki ek 250 kg'lık bomba (bu durumda yakıt deposu gövdenin altına monte edilmişti) taşıma kabiliyeti veren direklerin yerine ETC 503 bomba rafları vardı. Tüm noktalara bomba yerleştirmek mümkündü (2x250 kg ve 1x500 kg), bu menzili azalttı, ancak Fw 190A'yı 1000 kg bomba taşıyan tehlikeli bir uçak yaptı.
  • Fw 190F-8/U2 - iki kanat altı ETC 503 raflı veya gövde altına monte edilmiş ETC 504 (önceden ETC 501) bomba raflı torpido uçağı. Uçak, hassas hava torpido BT (Bombentorpedo) nişan için özel bir görüş sistemi, TSA 2A (Tiefsturzangle 2A) ile donatılmıştı. Bu torpidoyu kullanarak, sıradan bir hava torpido LT (Lufttorpedo) durumunda olduğundan daha yüksek bir irtifadan ve daha yüksek bir açıdan hedeflere saldırmak mümkün oldu. İki BT 400 veya bir BT 700 torpido kullanılması planlandı. Diğer silahlar, gövdeye monte edilmiş iki MG 131 makineli tüfeğe indirildi. Bu uçakların az bir kısmı 11./KG200 ile hizmetteydi.
  • Fw 190F-8/U3 - ağır BT 1400 torpidosunun TWP Gotenhafen-Hexengrund'da bunun için özel olarak tasarlanmış gövde altına monte edilmiş bir ETC 502 pilon üzerinde taşınması için uyarlanmış torpido uçağı ("Operasyonel kullanım" bölümüne bakın). Uçağı, torpido ile yere çarpma olasılığını ortadan kaldırmak için uzatılmış bir kuyruk tekerleğine sahipti. Uçak, bir FuG 101 radyo altimetresi ile birleştirilmiş TSA 2 görüş sistemi ile donatıldı. Bu sürüm, daha güçlü 2000 hp (1470 kW) BMW 801 TS motor tarafından desteklenmektedir. Ta 152 kuyruğu da monte edildi.
  • Fw 190F-8/U4 - egzoz alevi damperlerine sahip bir BMW 801 TS motoruyla çalışan gece avcı-bombardıman uçağı. Standart donanım şunlardı: PKS 12 otopilot cihazı, FuG 101 radyo altimetre, TSA 2A görüş sistemi ve gece seyrüsefer ve uçuşa yardımcı olacak diğer cihazlar. Silahlanma, hava torpidolarından ve iki kanatlı ETC 503 bomba rafında taşınabilen bombalardan oluşuyordu. Diğer silahlar kanatlarda iki MG 151/20 E topuna düşürüldü. Muhtemelen sadece bir uçak inşa edilmiştir (W.Nr. 586596). Kuşkusuz, NSGr 20, alev damperli ve kanat altına monte edilmiş bomba raflı çok sayıda Fw 190F-8 kullandı, ancak bu bir F-8/U4 değil, sahada uyarlanmış, standart G-8 veya F-8/U1 uçaklarıydı.
  • Fw 190F-8/U5 - Bazı harici ekipman olmadan F-8/U2 modifikasyonunun basitleştirilmiş çeşidi.

Seri üretim Fw 190F-8 uçaklarının (genellikle kooperatifler ve lisanslı üretim fabrikaları tarafından yapılır) modifiye edilmesi sürecinde, hemen hemen tüm uçakların uyarlanmasına karar verildi. Umrustbausatz değişiklikler Rustsatz kiti standartları. Bu şekilde, bazı U varyantları dokümantasyonda R varyantları olarak ikiye katlandı. Bilinen altı çeşidi vardır:

  • Fw 190F-8/R1 - 50 kg bombalar için dört adet kanat altına monte edilmiş ETC 50 bomba rafına sahip avcı-bombardıman uçağı, daha sonra 70 kg bombalar için ETC 71 dağıtıcıları ile değiştirildi (örneğin AB 70 parça bombası). Her iki dispenser tipinin de kanatların altına çiftler halinde (2x ETC 50 + 2x ETC 71) monte edildiği bilinen uçaklar bulunmaktadır.
  • Fw 190F-8/R3 - A-5/U11 varyantına benzer iki adet MK 103 30 mm topa sahip saldırı uçağı. Sadece iki uçak inşa edildi.
  • Fw 190F-8/R13 - F8/U4'e eşdeğer gece operasyonları için uyarlanmış uçak.
  • Fw 190F-8/R14 - ETC 502 bomba rafında LT F 5b ve LT 1B hava torpidolarını taşımak üzere uyarlanmış torpido uçağı. Fw 190 A-5/U14 uçağının geliştirilmiş haliydi. Uzatılmış kuyruk tekerleği desteği ve genişletilmiş Ta 152 kuyruğu ile donatıldı. Daha güçlü BMW 801 TS motoruyla güçlendirilmiştir.
  • Fw 190F-8/R15 - F-8/U3'e eşdeğer.
  • Fw 190F-8/R16 - F-8/U2'ye eşdeğer.
  • A-8 gövde (bkz. A-8 tanıma özellikleri)
  • "Üflemeli" gölgelik ve katı zırhlı pilonla desteklenmiş pilot kafa zırhı (ilk üretim serileri hariç tümü)
  • MG 131'in gövde silahları
  • MG 151'in çıkıntılı namluları ve kanat kökü kabarcıkları ile iç pozisyonlarda kanat donanımı.
  • Dış kanat silahlanma yok
  • Dört adet 50 kg SC 50 bomba için ER 4 adaptörlü veya adaptörsüz Centerline ETC 501 bomba rafı
  • Kanat silah rafları, ya bir çift ETC 50 bomba rafı, bir çift daha küçük ETC 71 dağıtıcı, ETC 501 bomba rafı, (tüm uçaklarda olmasa da çoğunda)

Fw 190F-8 Özel Silah Seçenekleri

1944'ün başında, Doğu Cephesi'ndeki zor durum nedeniyle, Luftwaffe, Sovyet ağır tankları da dahil olmak üzere zırhlı araçları yok edebilecek silahlı bir saldırı uçağına umutsuzca ihtiyaç duyuyordu. Bu durumda Fw 190F uçaklarının bomba dışında taarruz silahlarıyla donatılması hayati hale geldi. Bu kolay bir iş değildi çünkü Luftwaffe hafif savaş uçaklarına monte edilebilecek silah sistemleri geliştirmemişti. Bu sorunu çözmenin tek yolu, uygun silahlanma bulunana kadar deneme yanılma yoluyla oldu.

Fw 190F'de ilk kez 280 mm havan topu test edildi W.Gr. 28/32 yüksek patlayıcı savaş başlığı ile. Bu füze, istikrarsız ve yüksek eğimli uçuş rotası nedeniyle kullanılamaz olarak değerlendirildi ve bu da onları hedeflere nişan almayı imkansız hale getirdi. Sonraki test edildi Panzer Schreck 1 Füze fırlatıcı, ETC 50 veya ETC 70 bomba rafları üzerine kanatların altına monte edilmiş iki adet üç namlulu birimde birleştirildi. Her füzenin içi boş bir savaş başlığı vardı. Yakında daha modern olanlarla değiştirildiler. Panzer Schreck 2 (PD 8.8) fırlatıcılar, tek tek veya salvolar halinde ateşlenebilen içi boş savaş başlıklı 88 mm füzelere sahip iki fırlatıcıdan oluşan birimler halinde birleştirildi. Bu şekilde donatılan bir Fw 190F-8 (W.Nr. 580383), Binbaşı Eggers tarafından Udetfeld Hava Üssü'nde test edildi. Elde edilen sonuçlar tatmin ediciydi ancak füzenin kısa (137 m) menzili ve sınırlı isabetlilik gibi dezavantajları da vardı. Buna rağmen, Ekim 1944'te Doğu Cephesi'ndeki hizmet birimlerine az sayıda Panzerschreck 2 donanımlı uçak teslim edildi.

Aralık 1944'te yüksek verimli füze Panzerblitz 1 (Pb 1) Sistem, altı ve daha sık olarak sekiz R4M havadan havaya füzeden oluşan geliştirildi. 90 mm'ye kadar zırh nüfuzu için 80 mm M8 tipi bir savaş başlığı monte edilerek tank imhası için uyarlandılar. Pb 1 ünitesini kullanarak, roketlerin salvo veya çiftler halinde ateşlenmesiyle 200 m mesafedeki tankları imha etmek mümkün oldu. Tek sınırlama, füze ateşlemesi sırasında aşılmaması gereken maksimum 490 km/saat hızdı. Şubat 1945'e kadar Luftwaffe 115 Fw 190F-8/Pb 1 yüzeyleri.

Pb 1 ünitesinin halefi şuydu: Panzerblitz 2 (Pb 2) birim. Aralarındaki temel fark, M8 savaş başlığının 180 mm'ye kadar zırhı delebilen içi boş bir savaş başlığıyla değiştirilmesiydi. Yeni füze sistemi de geliştirildi Panzerblitz 3 (Pb 3) 210 mm'lik içi boş bir savaş başlığına sahipti, ancak savaşın sonunda operasyonel değildi. ile aynı durum uygulandı. AG 140 (Abschussgerat 140) Pb 3'ten farklı iki adet 210 mm füze rampalı ünitelerden oluşan füze sistemi. AG 140 sistemi, prototip olarak belirlenen şu üç Fw 190F-8 uçağında test edildi: V78 (W.Nr. 551103), V79 (W.Nr. 583303) ve V80 (W.Nr. 586600).

Fw 190F-8 uçağında daha önce açıklanan füze sistemlerinin yanı sıra, karadan saldırıya yönelik diğer silah sistemleri de test edildi. SG 113 A Forstersonde Füze rampaları aşağıya doğru yönlendirilmiş kanatların içine eğik olarak monte edilmiştir. Ateşleme, uçak bir tankın üzerinden alçaktan uçtuğunda Forstersonde manyetik alan algılama prensibi kullanılarak otomatik olarak gerçekleştirildi. Ekim 1944'te, FGZ araştırma tesisinde (Forschungsansalt Graf Zeppelin) bu cihaz, Fw 190 V75 (W.Nr. 582071) ve W.Nr. prototipine monte edildi. 586586 uçak. Aralık 1944'te, sistem Fw 190 (W.Nr. 933452) üzerine de monte edildi. Bu sistemin düşük doğruluğa sahip olduğu tespit edildi, bu nedenle geliştirme kısa sürede terk edildi.

Haziran 1944'te, Albay Haupt (Versuchsgruppe Oberst Haupt) tarafından yönetilen geliştirme ekibi özel bir Gero II üç versiyonda alev makinesi tipi: A, B ve C. Cihaz, yer hedeflerine saldırmak içindi. Şubat 1945'te, alev püskürtücüyü monte etmek için bir Fw 190F-8'de ilave gövde alt kaportalarının uygulanmasıyla hazırlık çalışmaları başladı. Bu projenin gerçekleştiğine dair hala bir kanıt yok.

Yetkililer, tel güdümlü havadan havaya uçuş testlerinin yapılmasına karar verdi. Ruhrstahl X-4 (Ru 322) muhtemelen modifiye kara harp başlıklarına sahip füze, F-8 uçaklarında gerçekleştirilecekti. Test için iki prototip kullanıldı: Fw 190 V69 (W.Nr. 582072), V70 (W.Nr. 580029) ve üç seri üretim F-8 uçağı: W.Nr. 583431, 583438 ve 584221. Bu uçuşlar sırasında daha modern Ruhrstahl X-7 (Ru-374) Rotkappchen ve Henschel 298 füzeler de denendi. Elektriksiz olarak da testler yapıldı. BV 246 (LT 950) Hagelkorn uçan bomba, muhtemelen Fw 190V20 ile.

Özel bombayı taşımak için bir F-8 uçağı seçildi SB 800 RS su rezervuarlarının barajlarına saldırmak için Prismen Rollbombe "Kurt" 1 ve 2 olarak da bilinir. Bu bomba Pommern'deki Deba hava üssünde test edildi, ancak bu testler için bir Fw 190F uçağının kullanıldığına dair hiçbir kanıtımız yok.

Fw 190 F-9

Ekim 1944'te, üretim hatlarından yeni Fw 190F-9 modifikasyonu ortaya çıktı. Kökleri A-9 uçağındaydı ve 3500 mm çapında geniş akorlu ahşap VDM pervaneli daha güçlü BMW 801 TS motor tarafından destekleniyordu. A-9 modelinde olduğu gibi, yeni motor 14 kanatlı fan ve 30 mm daha uzun kaporta ile donatıldı.

F-9 uçakları yalnızca "şişmiş" kokpit kanopisini kullandı. Bazı uçaklar ayrıca Ta 152 uçağından genişletilmiş ahşap dikey kuyruk aldı. Silahlanma önceki versiyonla aynıydı (2x1 MG 131 ve 2x1 MG 151/20 E).

Bu uçak için aynı R modifikasyon kitleri (R3 hariç) sağlandı, ancak yalnızca standart veya R1 versiyonunun üretilmesi durumunda. Birkaç uçakta Panzerblitz füze rampaları vardı.

1944/45'in başında, havacılık endüstrisi için stratejik malzemelerdeki kritik eksiklik ve genişletilmiş savaş uçağı üretim programı nedeniyle, Fw 190 için ahşaptan yapılmış yedek parçalar geliştirmek gerekliydi. Bunlar genellikle kuyruk, kanatçık ve kanatçıklardı, ancak hangilerinin ve kaç tane uçak kullanıldığına dair bir bilgi yok.

Seri üretim için bir sonraki teklif, Fw 190A-10'u temel alan Fw 190F-10 varyantıydı. BMW 801 F (TF) motoruyla çalıştırılabilirdi. Ta 152 kuyruğunun kullanımı standart olarak planlandı. Bu varyantta yeni olan, 740x210 mm boyutunda büyütülmüş ana tekerleklerdi. BMW 801 F motor üretimindeki gecikmeler nedeniyle, savaşın sonunda bu varyanttan (ne de A-10'dan) hiçbir uçak üretilmedi.

F-10'dan sonraki bir sonraki değişiklik, BMW 801 TS motoruyla çalışan Fw 190F-15 olacaktı. Bu varyant, Fw 190 V66 (W.Nr. 584002) prototipinden geliştirilmiştir. Bazı kaynaklarda V66'nın doğrudan bir F-15 prototipi olmadığı bilgisi var. Başka bir proje Fw 190F-16 idi. Prototipi V67 (W.Nr. 930516), değiştirilmiş bir F-8 uçağıydı. Tek fark, FuG 16 ZE/ZS telsiz setinin yerini FuG 15 telsiz almasıydı. Prototip olarak bile gerçekleştirilmeyen son varyant, modernize edilmiş bir TSA 2A nişangah sistemi ile donatılmış, deniz saldırısına yönelik Fw 190F-17 olabilirdi.

  • A-9 uçak gövdesi (bkz. A-9 tanıma özellikleri)
  • Kürek bıçaklı ahşap pervane
  • "Üflemeli" gölgelik
  • Sağlam zırhlı pilon ile desteklenmiş yastıklı zırhlı koltuk başlığı
  • MG 131'in gövde silahları
  • MG 151'in çıkıntılı namluları ve kanat kökü kabarcıkları ile iç pozisyonlarda kanat donanımı.
  • Dış kanat silahlanma yok
  • Dört adet 50 kg SC 50 bomba için ER 4 adaptörlü veya adaptörsüz Centerline ETC 501 bomba rafı
  • Her kanadın altında bir çift ETC 50 bomba rafı veya Panzerblitz roket fırlatma rayı

Avcı-Bombacı Versiyonları

Fw 190F yakın destek saldırı versiyonunun üretiminin başlamasıyla neredeyse aynı anda (Schlachtflugzeug), türevi üretim hatlarından ortaya çıktı - uzun menzilli bir avcı-bombardıman uçağı, Jabo-Rei (Jagdbomber mit vergrosserter Reichweite), Fw 190G olarak belirlenmiştir. Bu versiyon, hizmet birimlerinin kara saldırı silahlarını 500-600 km menzilli Fw 190F'den çok daha uzun mesafelere taşıma kapasitesine sahip bir avcı uçağına olan ihtiyacının üstesinden gelme girişimiydi.

Donanım 190G-1

Bu yeni versiyonun geliştirilmesi sırasında, Donanım 190A-4/U8 uzun menzilli avcı-bombardıman uçağı kullanıldı ve her biri 300 litre kapasiteli iki adet açılır kanat altı yakıt tankı kullanılarak menzil uzatıldı. Bu tanklar, Weserflug şirketi tarafından üretilen ve duralumin profilli kaportalara sahip VTR-Ju87 direkleri üzerinde taşındı.

Bununla birlikte, yakıt ağırlığının 880 kg'a çıkarılması, uçak performansını önemli ölçüde azaltabilir ve kalkış uzunluğunu, uçağın daha küçük hava alanlarından operasyonel kabiliyetini azaltma noktasına kadar uzatabilir. Bu nedenle, zırh veya silahların eşzamanlı olarak azaltılmasıyla toplam ağırlığı düşük tutmak gerekliydi. Tasarımcılar ikinci çözümü uyguladılar, gövdeye monte edilmiş MG 17 7.9 mm makineli tüfekleri çıkardılar ve kanatlara ikinci bir çift top yerleştirmeye direndiler. Böylece yeni Fw 190G-1'in silahı, top mühimmatı başına azaltılmış 150 mermi ile kanat köklerine monte edilmiş yalnızca iki MG 151/20 E 20 mm topa indirgenmişti.

Saldırı silahları için, gövde altı ETC 501 bomba rafı, ER 4 adaptörü uygulandıktan sonra 250 ve 500 kg'lık bombalar veya dört küçük 50 kg'lık bomba taşıyabilir.

Telsiz ekipmanı paketi, FuG 25a IFF cihazını sildi ve genellikle radyo altimetresi monte edilmedi.

Uzatılmış motor çalışma süresi nedeniyle, daha önce kullanılan MG 17 makineli tüfeklerin yerine, ön camın yakınında, kaportanın altına ek bir yağ tankı monte edilmesi önerildi.

G serisine dahil olan ve resmi Fw 190G-1 adını alan yaklaşık 50 Fw 190A-4/U8 uçağı üretildi. Üretim sırasında, kanat altı mühimmat kilitlerinin kalkanları hafifçe büyütüldü ve sertleştirildi.

  • A-4 gövde (bkz. A-4 tanıma özellikleri)
  • Gövde silahlanma yok
  • MG 151'in çıkıntılı namluları ve kanat kökü kabarcıkları ile iç pozisyonlarda kanat donanımı.
  • Dış kanat silahlanma yok
  • Centerline ETC 501 bomba rafı
  • Geniş aerodinamik kaplamalara sahip Underwing VTr-Ju 87 yakıt deposu rafları
  • Ju 87 tarzı kanat altı yakıt depoları

Donanım 190G-2

Yeni Fw 190G-2 modeli, A-5 serisi gövdeden ve onun avcı-bombardıman uçağı U8 modifikasyon kitinden geliştirildi (Fw 190 A-5/U8). A-4/U8 uçağında kullanılanla aynı modifikasyonlara sahipti.

İlave yakıt (468 kg), alt yakıt tanklarına yerleştirildi, ancak (birkaç erken numune hariç) kanatların altında, iki yan payandalı - stabilizatörlü daha basit V.Mtt-Schloss kilitlerinde taşındı. Duralumin profilli ateşlemeler bu uçakta kullanılmadı, çünkü hedefe uçuş sırasında iyi aerodinamiğine rağmen, tanklar monte edildiğinde, tank fırlatıldıktan sonra kaportanın etkisi oldukça yıkıcıydı - aerodinamik sürtünme arttı, yakıt tüketimi arttı ve maksimum hız azaldı 40 km/sa. Kaplamasız kilitler her iki uçuş aşamasında da faydalıydı ve tankın fırlatılmasından sonra küçük kilitler hızı sadece 15 km/saat azalttı.

Fw 190G-1'de olduğu gibi, bazı uçaklar ek bir yağ tankına sahiptir.

Ayrıca gece operasyonları için uyarlanmış bazı uçaklar da vardı. Donanım 190G-2/N. Ana fark, pilotu kör olmaktan korumak ve uçağın düşman uçaksavar savunması tarafından erken tespit edilme olasılığını azaltmak için alev damperlerinin uygulanmasıydı. Söze değecek daha küçük bir değişiklik, iniş ışıklarının sol kanat hücum kenarına uygulanmasıdır (tüm uçaklarda).

  • A-5 gövde (bkz. A-5 tanıma özellikleri)
  • Gövde silahlanma yok
  • MG 151'in çıkıntılı namluları ve kanat kökü kabarcıkları ile iç pozisyonlarda kanat donanımı.
  • Dış kanat silahlanma yok
  • Centerline ETC 501 bomba rafı
  • Katı kaplamalar yerine destekleyici payandalara sahip alttan kanatlı V.Mtt-Schloss yakıt deposu rafları
  • Bf 110 tarzı kanat altı yakıt depoları
  • İskele kanadının ön kenarında iniş ışığı (yalnızca bazı uçaklarda)

Donanım 190G-3

1943 yazında modifiye Fw 190G-3 uçaklarının üretimi başladı. Bu seride Fw 190 A-6'nın "üniversal" kanadı standart olarak uygulandı ve yakıt tankları için kanat altı zincirleri benzer ETC 501 V.Fw Trg ile değiştirildi (Verkleideter Focke-Wulf Trager) bomba rafları. Bu çözüm, bu versiyona hem yakıt tanklarını hem de 250 kg'lık bombaları taşıma yeteneği verir, bu önemli ölçüde artan saldırı uçağı yetenekleridir.

Bu değişikliğe ek olarak, Fw 190G-3 uçağı, uzun menzilli uçuşlar sırasında pilot iş yükünü azaltmak için otopilot cihazı PKS 11 (ayrıca daha modern versiyon, PKS 12) ile donatıldı (Fw 190G için maksimum uçuş süresi yaklaşık 2,5 saatti). ).

Ekim 1943'ten itibaren Fw 190G-3 ve sonraki versiyon uçaklar, C3 (96 oktan) yakıt için uyarlanmış BMW 801 D-2 motoruyla güçlendirildi ve sol süper şarj girişinde ek bir enjektörle donatıldı. Bu, düşük irtifalarda (1000 m'nin altında) uçuşlar sırasında motor gücünü kısaca (10-15 dakika) artırmayı mümkün kıldı.

G-3'ün çöl versiyonu da vardı, Donanım 190G-3/tp, toz önleyici filtreler ve çöl veya bozkır bölgelerindeki operasyonlar sırasında faydalı olan diğer ekipmanlarla.

Bazı uçaklar bu R kitleri monte edilerek değiştirildi:

  • Donanım 190G-3/R1 - kanat altı V.Fw Trg yerine iki WB 151/20 direkli ağır silahlı saldırı savaşçısı. raflar. Bu varyant, top başına 250 mermi ile 2x1 MG 151/20 E ve top başına 125 mermi ile 2x2 MG 151/20 E silahına sahipti. Bu modernizasyon Eylül 1943'te Sagan-Kupper Hava Üssü'ndeki LZA atölyeleri tarafından yapılması emredildi. Bu uçaklarda otopilot cihazı veya ek zırh yoktu. Uçaklar, bombardıman oluşumu saldırısı ve kara saldırısı için kullanılacaktı.
  • Donanım 190G-3/R5 - F-3/R1 standardına benzer şekilde değiştirilmiş yakın destek saldırı uçağı. V.Fw Trg yerine. raflar, ETC 50 bomba rafları (2x2 50 kg bomba) monte edildi. Bu modifikasyonda ek zırh ve yağ tankı uygulanmadı. Bazı uçaklar yine gövdeye monte edilmiş MG 17 makineli tüfeklerle donatıldı. Uçakların çoğunda otopilot cihazı vardı.
  • A-6 gövde (bkz. A-6 tanıma özellikleri)
  • Gövde silahlanma yok
  • MG 151'in çıkıntılı namluları ve kanat kökü kabarcıkları ile iç pozisyonlarda kanat donanımı.
  • Dış kanat silahlanma yok
  • Centerline ETC 501 bomba rafı
  • Yakıt tankları veya bombalar için dar kaplamalı kanat altı ETC 501 rafları

Donanım 190G-8

Daha sonra ve G versiyonunun son üretim serisi, Fw 190G-8 uçağıydı (G-4 ila G-7 varyantı, gerçekleştirilmemiş küçük modifikasyonlar olarak belirlendi).

Bu versiyonun temeli A-8 gövdesiydi. Bu versiyona uygulanan tüm modifikasyonları ve Fw 190F-8'den genişletilmiş kokpit kanopisini içeriyordu. Uçağın gövdesine monte makineli tüfek olmamasına rağmen, G-8, tıpkı MG 131 toplarının takıldığı F-8 gibi, kokpitin önüne yeni, genişletilmiş üst kapaklar aldı. Ek yakıt tanklarının ve bombaların taşınması için yeni ETC 503 bomba rafları kullanıldı.

Bazı G-8 uçaklarında ayrıca alev damperleri bulunur (versiyon Donanım 190G-8/N gece çalışması için uyarlanmıştır).

Fw 190G-8 operasyonel kullanımını genişletmek için aşağıdakiler Rustsatz kitler sağlandı:

  • Donanım 190G-8/R4 - yüksek irtifalarda artan güç artışı (yanma için daha büyük miktarda oksijen) için nitrojen monoksit (N2O) enjeksiyonu için bir GM 1 kurulumu ile donatılmış bir uçağın gerçekleştirilmemiş bir projesi.
  • Donanım 190G-8/R5 - iki ETC 503 yerine dört adet kanat altı ETC 50 (veya ETC 70) bomba rafı vardı.

Acil bir durumda, tekli Fw 190G uçakları, yüksek ağırlıktaki bombaların (1000, 1600 ve 1800 kg) gövde altına taşınması için uyarlandı. Bu modifikasyonda amortisör ayağı güçlendirildi ve güçlendirilmiş lastiklere sahip tekerlekler kullanıldı. Ayrıca, ETC 501 bomba rafı yerine özel bomba rafları (Schlos 1000 veya 2000) kullanıldı. Bu daha yüksek bomba yüklerine sahip Fw 190G uçakları, kalkış için 1200-1300 m pist uzunluğuna ihtiyaç duyuyordu.

G-8 versiyonunun üretimi Eylül 1943'ten Şubat 1944'e kadar devam etti. Geç seri G-8 uçaklarında (Şubat 1944'ten itibaren), otopilot cihazı kullanılmadı. Ayrıca, son üretim Fw 190G-8 uçağının gövdesine MG 131 topları takıldı ve bu varyant ile F-8 arasındaki farkı etkin bir şekilde ortadan kaldırdı. Böylece, "saf" Fw 190G8, Fw 190F-8/U1 ile özdeş ve G-8/R5, F-8/R1 ile özdeş hale geldi.

Sonuç olarak, G-8 üretimi Şubat 1944'te modifiye F-8 serisi uçaklar lehine terk edildi. Tüm versiyonlardan yaklaşık 800 Fw 190G uçak üretildi.

  • A-8 gövde (bkz. A-8 tanıma özellikleri)
  • "Üflemeli" gölgelik
  • Sağlam zırhlı pilon ile desteklenmiş yastıklı zırhlı koltuk başlığı
  • Gövde silahlanma yok, ancak avcı versiyonunun şişkin silah kapağını korudu
  • MG 151'in çıkıntılı namluları ve kanat kökü kabarcıkları ile iç pozisyonlarda kanat donanımı.
  • Dış kanat silahlanma yok
  • Centerline ETC 501 bomba rafı
  • Aerodinamik direklerde kanat altı ETC 503 rafları

Mistel Takımları

Daha önce Bf 109'da olduğu gibi, Fw 190 (genellikle A-8/F8/G-8 versiyonlarında), Mistel adlı mürettebatsız Ju 88 bombardıman uçağına sahip birimler ve eğitim için (pilotlu bir uçakla) kılavuz uçak olarak kullanıldı. Ju 88) - Mistel S. Bu bombardıman uçağı için, kokpit yerine Ju 88 gövdesinin önüne monte edilmiş farklı tipte boş şarjlı savaş başlıkları ile setler geliştirildi. Mistel ve Mistel S setlerinin birkaç çeşidi vardı. Temel fark, Ju 88 uçağının varyantı ve kullanılan kılavuz düzlemdi.

Bu yapılar üzerinde çalışan araştırma ve geliştirme Merkezi Nordhausen'de bulunuyordu ve Leipzig-Mockau onarım fabrikası ve Merseburg'daki ATG, Ju 88 bombardıman uçaklarının hazırlık sürecinde yer aldı.

Fw 190, Mistel 2, 3A, 3B, 3C, Mistel S2A, S3A, S3B, S3C setlerinde kullanıldı. Mistel seti için uyarlanan Fw 190'ın silahları çıkarıldı ve ön kaportanın altına ek bir yağ tankı monte edildi (G8 uçaklarının çoğunda daha önce bu tank monte edildi).

Kanat direğine ve kıç gövdeye, elektrik ve kontrol bağlantılarına sahip payandaları bağlamak için mafsallar monte edildi. TSA 1 cihazı, alt uçağı yönlendirmek için sağlandı.

Mistel setleri için benimsenen çok sayıda modifikasyon nedeniyle, uçaklar ek M adını aldı (örn. Donanım 190A-8/M).

Ayrıca geliştirilen, ancak gerçekleştirilmeyen, Fw 190 ve Ta 154 uçaklarıyla bir Mistel set projesiydi.

Sonsöz

Son olarak, her bir varyantın alıntılanan üretim numaraları hakkında bir yorum. Focke-Wulf avcı uçağının birçok çeşidi için, üretilen uçakların gerçek sayısını bulmak aşağıdaki nedenlerden dolayı imkansızdır: birincisi - tüm Focke-Wulf gövde fabrikalarından ve uçağı lisanslı olarak üreten şirketlerden tam belgeler mevcut değildir, ikincisi - biz Ana amacı torpido ve özel amaçlar için diğer varyantları inşa etmek olan özel küçük atölyelerde (örneğin Menibum) kaç tane uçak gövdesi (özellikle F serisi) monte edildiğini bilmiyorum.

Bazen ayrıntılı derlemeyi imkansız kılan diğer karmaşık faktör, birçok uçağın, servis birimlerinden çekilen uçakların gövdelerinin ve motorlarının geri dönüştürüldüğü saha atölyelerinde monte edilmesidir. Bu süreçte, hizmetten çekilen ağır hasarlı avcı uçaklarının parçalarından tam operasyonel uçaklar yapıldı. Örneğin gövdesi ağır hasarlı bir uçaktan kanatlar alınıp, kanatları hasarlı başka bir uçağa monte edildi. Genellikle bu tür 'kompozit' uçak gövdelerinin kuyruğu ve motoru diğer Fw 190A, F veya G'den alındı. Bazen tamamen yeni bir 'versiyon' olan bu kompozit uçaklar, yeni bireysel seri numaraları aldı ve bir test uçuşundan sonra bir saha birimine gönderildi.

Bu uygulamanın örneği, Washington, ABD'deki Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde (NASM) saklanan bir Fw 190F-8/R-1 uçağında görülmektedir. Silver Hill tesisinde depolandıktan sonra restorasyon süreci başladığında, gövde üzerinde seri numaralı eski kimlik plakası (Werknummer) W.Nr. 640069 bulundu. Bu, gövdenin bir A-7 uçağından çekildiğinin kanıtı. Savaş sırasında yeniden inşa edildikten sonra, bu özel uçak Fw 190F-8 standardına değiştirildi, yeni bir seri numarası (W.Nr. 931884) aldı ve tekrar bir servis birimine gönderildi.

Her şey düşünüldüğünde, radyal motorlarla üretilen Fw 190 avcı uçaklarının sayısının minimum 17.000 uçak olduğu tahmin edilebilir. Bazı yazarlar daha yüksek rakamlar verirler, ancak her kaynak farklı olduğu için bu rakamlar inandırıcı değildir.


Bu sayfa:
En son güncellendi:
Sayfanın URL'si:
Şu adresten indirildi:


Telif Hakkı 1997-2006, IPMS Stockholm ve Topluluk Üyelerine aittir. Her hakkı saklıdır.
Bu sitenin düzeni ve grafikleri, HTML ve program kodu Telif Hakkı 1997-2006 Martin Waligorski'ye aittir. İzin alınarak kullanılmıştır.

Kullanım Şartları: Bu site uçak, zırh, figür, uzay aracı ve benzeri konularda ölçekli modelleme sanatıyla ilgilenen meraklıların oluşturduğu interaktif bir topluluktur. Bu sitedeki tüm materyaller telif haklarıyla korunmaktadır ve yalnızca kişisel kullanım için çoğaltılabilir. Bu sitedeki herhangi bir materyali özel kullanım dışında herhangi bir amaçla kullanmak için izin almak için Yazar(lar) ve/veya Editör ile iletişime geçmelisiniz.


Focke-Wulf FW-190

* Nazi Almanyası'nın Luftwaffe'si için hava muharebesinin yükü esas olarak iki savaş uçağına düştü: Messerschmitt "Bf-109" ve Focke-Wulf "FW-190". İkisi arasında, FW-190 daha gelişmiş ve güçlü uçaktı ve sadece havadan havaya muharebede değil, aynı zamanda bir avcı-bombardıman uçağı, bir yakın destek uçağı ve keşif uçağı olarak da hizmet etti. Bu belge, FW-190'ın kısa bir geçmişini sağlar.

* Profesör Kurt Waldemar Tank havacılık sektörüne 1924'te Rohrbach şirketinde mühendis olarak başladı ve 1930'da Augsburg'da Willy Messerschmitt için çalışmak üzere iş değiştirdi. Messerschmitt endişesi 1931'de zor zamanlara düştü ve bu nedenle Tank, teknik direktör olduğu Bremen'deki Focke-Wulf şirketine katılmak için ayrıldı.

Tank, Focke-Wulf için, savaşta bir okyanus devriye uçağı olarak kullanılacak "FW-200 Kondor" uzun menzilli yolcu uçağı da dahil olmak üzere bir dizi uçak tasarladı. Kondor, çatışmada Müttefikler için korkunç bir baş belası olacak olsa da, daha sonraki yeniliklerinden biri olan "FW-190" olarak bilinen radyal motorlu avcı uçağı tarafından daha da fazla tehdit altında olacaklardı.

1938 baharında, Messerschmitt Bf-109, Luftwaffe'nin saflarını hizmetin birinci hat avcı uçağı olarak dolduruyordu. Bf-109 mükemmel bir uçaktı ve henüz tam potansiyeline ulaşmamıştı, ancak Alman Hava Bakanlığı (ReichsLuftMinisterium / RLM), Bf-109'un gelecekteki iyileştirmesinin buharının bitmesi durumunda bahislerini korumak ve alternatif bir savaşçıya sahip olmak istedi. beklenenden daha erken.

RLM, böyle gelişmiş bir savaşçı için bir talep yayınladı. Focke-Wulf şirketi, Bf-109'un ana üretim motoru olacak olan Daimler-Benz "quotDB-601" 12 silindirli ters çevrilmiş su soğutmalı motoru temel alan bir dizi tasarımla yanıt verdi. RLM bu tasarımları reddetti, çünkü zaten inşa edilen tüm DB-601'lere tahsis edilecek olan Bf-109'a göre çok fazla yeni teklif vermediler.

Tankın farklı bir fikri vardı, Alman avcı tasarımcılarının sıralı su soğutmalı motorlar için genel tercihinin aksine, 1.550 beygir gücünde "BMW-139" iki sıralı 18 silindirli hava soğutmalı radyal motora sahip bir tasarım. Tank, BMW radyal motorunu seçti çünkü bunun yüksek güvenilirlik, uzun vadede daha fazla beygir gücü sunduğuna ve prensipte yeni bir uçak tipinin seri üretimini desteklemek için uygun olduğuna inanıyordu.

RLM, Tank'ın konseptiyle ilgilendi ve 1938 yazında Focke-Wulf'a üç prototip için bir ilk sözleşme verdi, ardından 1939 baharında dördüncüsü için yetki verildi. RLM'nin tip üzerindeki coşkusu o kadar büyüktü ki, 40 üretim öncesi uçağa da, daha makinelerden herhangi biri uçmadan önce izin verildi.

* "FW-190-V1" (V1, "Versuchs 1 / Prototip 1" anlamına gelir) 1 Haziran 1939'da Bremen havaalanından kontrollerinde test pilotu Hans Sander ile uçtu. Yetenekli bir pilot ve kesinlikle "uygulamalı" bir mühendis olan Tank'ın kendisi, bazı test uçuşlarını gerçekleştirdi. Makineye "Wuerger (Kasap Kuşu / Örümcek Kuşu)" adını verdi.

İlk test uçuşları, iniş takımlarının kaldırılırken kilitlenmemesi ve motor ve kokpitin aşırı ısınması gibi kokpite karbon monoksit dumanlarının sızması gibi bazı problemler gösterdi. İlk iki sorun çabucak çözüldü, ancak aşırı ısınma sorunlarının düzeltilmesi daha zor oldu.

V1 orijinal olarak, büyük boyutlu bir pervane döndürücü ile üç kanatlı değişken hatveli bir pervaneye sahipti. Döndürücü, hava akışı için on kanatlı bir fanı çevreleyen merkezi bir kanalla düzene sokmak için motor kaportasının kenarına aynı hizada yerleştirildi, ancak bu konfigürasyon arka silindir setini çok iyi soğutmadı.Büyük boyutlu pervane pervanesi, aşırı ısınma sorununu ortadan kaldırmak için fazla bir şey yapmayan ancak performansta gerçek bir azalma göstermeyen geleneksel pervane pervanesi ile değiştirildi ve bu nedenle sonraki tüm FW-190'lar için korundu.

Kokpitin aşırı ısınması ciddi bir sıkıntı olmaya devam etti. Sıcaklıklar 55 santigrat dereceye (130 derece Fahrenheit) ulaştı ve Sander kokpitte oturmanın "ayaklarınızı ateşe atmak gibi bir şey olduğundan" şikayet etti. kuyruk üzerinde çok fazla türbülans oluşturun.

Zorluklar, yeni savaşçının hızlı, güçlü ve çevik olduğu gerçeğini gizleyemedi. Sander, 1939 yılının Temmuz ayının başlarında Rechlin'deki Luftwaffe uçuş test merkezinde V1'i gösterdi; Reichsmarshall Hermann Goering için bir gösteri de dahil olmak üzere, o kadar hevesliydi ki, "sıcak rulolar gibi" olması gerektiğini söyleyerek bu türün seri üretimini onayladı! test pilotları da Bf-109'dan daha iyi idare ettiğini belirterek yeni makine konusunda hevesliydi.

Ancak, BMW-139 motoru açıkça yetersizdi. V1 prototipinin ilk uçuşundan önce bile farklı bir motora geçme kararı verilmişti. "quotV2" prototipi değiştirilemeyecek kadar tamamlanmaya yakın olmasına rağmen, BMW-139-powered "quotV3" ve "quotV4" prototiplerinin ikisi de iptal edildi ve prototip yapımı hava soğutmalı 14 silindirli iki sıralı "quotBMW-801" ile "quotV5" prototipine geçildi. 12 kanatlı bir soğutma fanı ile donatılmış 1.600 beygir gücü.

* BMW-139 ile güçlendirilmiş V2 prototipi ilk uçuşunu Ekim 1939'da gerçekleştirdi. Büyük boy pervaneye sahipti ve ön kaportasına iki adet MG-17 7.9 milimetre makineli tüfek takılmış olarak silahlandırılan ilk FW-190'dı. kokpit ve her bir kanat köküne takılmış bir MG-17, toplam dört top. Ne yazık ki, sadece 50 saatlik test uçuşlarından sonra BMW-139 motorunun krank mili kırıldı ve uçak düştü.

V5 ilk uçuşunu Nisan 1940'ta gerçekleştirdi. BMW-801, BMW-139'dan daha fazla beygir gücü sağlıyordu, ancak aynı zamanda daha ağırdı ve ağırlık merkezini korumak için V5'in kokpiti gövde boyunca geriye kaydırıldı. Bu, kokpitin aşırı ısınma sorununu azalttı ve burunda silahlanma için daha fazla alan sağladı.

Ağırlık artışı önemliydi, 635 kilogram (1.400 pound), daha yüksek kanat yüklemesine ve çevikliğin azalmasına yol açtı. Sonuç olarak, Ağustos 1940'ta, V5'i büyük onarımlar için fabrikaya geri gönderen bir kara aracıyla çarpışmanın ardından, uçak daha büyük kanatlarla ve değiştirilmiş bir arka kanatla yeniden inşa edildi ve "quotV5g" olarak yeniden adlandırıldı (burada """, "grosser / daha büyük" anlamına geliyordu). Yeni kanat çok daha iyi yol tutuşu sağladı.

* Bu zamana kadar, Luftwaffe, bu alt varyantın Mart 1940'ta ilk teslimatını takiben, BMW-801 motorlu ön üretim "FW-190A-0" uçağını değerlendiriyordu. İlk yedi A-0, orijinal kısa kanat kanadına sahipti. Daha büyük kanat, üretim standardı haline gelmek için sekizincisine takılan V5g'de değerlendirildi.

BMW-801, BMW-139'a göre büyük bir gelişme olmasına rağmen, hizmet değerlendirmesinde motor arızaları ve yangınlar nedeniyle sıkıntı yaşandı ve pilotlar FW-190A-0'ları hava alanlarından çok uzağa uçurmak konusunda isteksizdiler. Focke-Wulf ve BMW arasındaki tartışmalar ve parmakla gösterme, motorlar kadar ısındı ve RLM programı iptal etmekle bile tehdit etti.

Focke-Wulf ve BMW daha sonra farklılıklarını ellerinden geldiğince bir kenara koydular ve motor sorunlarını kontrol altına almaya odaklandılar. Motor sorunlarını çözmek için yapılan 50 modifikasyondan sonra, FW-190, 1941'in ortalarında seri üretim için onaylandı ve birkaç fabrika, makineleri inşa etmek için takım kurdu. İlk resmi üretim modeli olan "FW-190A-1"in teslimatları Haziran 1941'de başladı. 100 adet üretildi.

* FW-190A-1 düzenli, kaslı, sağlam, agresif görünümlü bir uçaktı, 1.600 beygir gücünde bir "BMW-801C" motoruyla çalıştırılıyor, üç kanatlı değişken hatveli bir pervaneyi sürüyordu, alçak monte edilmiş bir kanat ve "kuyruk çekici" iniş takımı vardı. . Uçuş kontrol yüzeyleri, yüksek manevra kabiliyeti için geniş bir alan sağladı ve ayrıca alışılmadık bir kontrol bağlantıları sistemine sahipti. Geleneksel olarak, uçuş yüzeyleri, kokpit kontrollerine bağlı bir tel ve makara sistemi tarafından hareket ettiriliyordu, ancak teller zamanla esneme eğilimindeydi ve bu da eğime neden oluyordu. FW-190, bu sorunu düzeltmek için daha uzun bağlantıları bir çubuk sistemiyle değiştirdi.

İniş takımı, gelecekteki ağırlık artışı için bir miktar marj sağlamak için uçağın beklenen maksimum kalkış ağırlığının gerektirdiğinden daha güçlü olacak şekilde tasarlandı. Ana dişli, gövdeye doğru geri çekilmek için kanatlara menteşelendi, bu da uçağa yer kullanımı için geniş ve rahat bir yol sağlarken, kuyruk tekerleği yarı geri çekilebilirdi. Bununla birlikte, kuyruk çekici konfigürasyonu ve büyük radyal motor, taksi yaparken pilota korkunç bir ileri görüş vererek kazalara yol açtı. Pilotlar, onlara yön vermek için kanatta oturan veya yatan bir yer mürettebatıyla taksi yapmayı öğreneceklerdi.

FW-190, pilota çok yönlü görüş sağlamak için tek parça pleksiglas kanopiye sahip ilk uçaklardan biriydi. Kanopi açmak için geriye doğru kaydı. Kanopiyi yüksek hızlarda acil bir durumda fırlatmanın çok zor olduğu ortaya çıktığında, kanopiyi hava akımına fırlatmak için bir fırlatma mekanizması tasarlandı, burada hava akımı tarafından çekilecekti.

Silahlanma, ikisi motor kaportasının üstünde ve her biri kanat kökünde birer tane olmak üzere dört adet MG-17 7.9 milimetre makineli tüfekten oluşuyordu. Dört tabanca da pervane arkından ateş etmek için senkronize edildi. Kokpit, pilot koruması için zırh plakası ile donatıldı.

Luftwaffe pilotlarının A serisi olarak adlandırdığı "Anton"un performansı ve manevra kabiliyeti mükemmeldi, ancak makinede deneyimsiz pilotlar için sorunlara neden olan birkaç eksantriklik vardı ve performansı 6.000 metrenin (20.000 fit) üzerindeki irtifalarda düştü. BMW-801 motorunun güvenilirliği de şu an için yetersiz kaldı.

FW-190, birçok farklı üretici arasında alt montaj üretiminin dağıtılmasına izin vermek ve uçak montajlarının sahada hızlı bir şekilde değiştirilmesine izin vererek bakımı basitleştirmek için modüler bir şekilde tasarlanmıştır. FW-190 her açıdan çok iyi düşünülmüştü. Birinci Dünya Savaşı sırasında süvarilerde yer alan Tank, FW-190'ı, "koşu atları" olarak adlandırdığı, çoğunlukla performans düşünülerek inşa edilen diğer savaşçıların aksine, zorlu saha koşullarına dayanacak şekilde inşa edilmiş bir "süvari atı" olarak adlandırdı.

* İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) FW-190A-1 ile ilk olarak Eylül 1941'de kuzey Fransa kıyılarında hava muharebesinde karşılaştı. Yeni Alman uçağı Spitfire V ile eşleşmekten daha fazlasıydı. İngiliz istihbaratı başlangıçta şaşırmıştı. Yeni Alman avcı uçağı hakkında bazı spekülasyonlar, bu türün aslında ele geçirilen bir Fransız Curtiss Hawk 75 veya Bloch 151 avcı uçağı olabileceğine dair bazı spekülasyonlarla birlikte, her ikisi de FW-190'a belli belirsiz benzeyen radyal motorlu makinelerdi. Yılın sonunda, İngilizlerin çok daha zorlu bir şeyle karşı karşıya olduklarından şüpheleri yoktu.

İt dalaşları, FW-190A-1'in dört 7.9 milimetrelik topunun öldürme gücünden yoksun olduğunu göstermişti. Focke-Wulf tasarım ekibi, FW-190'ın silahının yetersiz olduğunun farkındaydı, daha ağır silahlar elde etmedeki geçici zorluklar nedeniyle dört makineli tüfeğe yerleşti ve aslında A-1 temelde operasyonel bir değerlendirme tipi olarak kabul edildi. gerçek savaş için tamamen uygun değil.

Bir sonraki A serisi alt varyantı olan "FW-190A-2", her bir kanat kökündeki MG-17 makineli tüfeğini, daha güçlü bir Mauser kayış beslemeli MG-151/20 20 milimetre topla değiştirdi ve tabanca başına 200 mermi attı. iki makineli tüfek ve iki topun silahlandırılması. Kanat kök makineli tüfeklerin, gövdenin yanında kanadın üst kısmına sığ bir kabarcığın yerleştirilmesini gerektiren top ile değiştirilmesi.

A-2'lerin çoğu, iki makineli tüfek ve dört toptan oluşan güçlü bir toplam silahlandırma için, iniş takımının dıştan takmalı her kanadında İsviçre Oerlikon tasarımının bir kopyası olan MG-FF 20 milimetre top ile donatıldı. MG-FF, tamburda 55 mermi ile tamburla beslendi.

Bazı kaynaklar, MG-151/20 değil MG-FF'nin de kanat kök istasyonunda kullanıldığını belirtiyor. Kuşkusuz, top türlerinin karışımı biraz tuhaftı, dahası, ikisi uyumsuz mühimmat kullandığı için, ancak aynı tek kombinasyon bir sonraki alt değişken olan A-3'te kullanılacaktı ve iyi belgelendi. Ek olarak, A-2 olarak tanımlananların resimleri, MG-FF'nin yaklaşık yarısı kadar olan MG-151/20 ile tutarlı, kanat kökü konumunda uzun namlulu bir top göstermektedir.

A-2 ayrıca geliştirilmiş bir "BMW-801C-2" motoruna sahipti. A-2'nin teslimatları 1941 sonbaharında başladı. Luftwaffe, Spitfire V tarafından korkutulduğu ve RAF'ı onların yerine koymak istediği için, tüm avcı uçakları bir an için Manş Cephesine gönderildi.

* Şubat 1942'de, Adolf Galland'ın JG-26 filosunun FW-190'ları, SCHARNHORST ve GNEISENAU savaş kruvazörlerine Fransa'dan Baltık'a giden ünlü "Channel Dash" ile eşlik etti, Focke-Wulf RAF Hurricanes ve Spitfire'ların saldırılarını savuşturdu ve ateş etti tüm olasılıklara rağmen saldırılarını cesaretle bastıran altı Kılıçbalığı torpido-bombardıman uçağının tamamı.

İlkbaharda, Focke-Wulf üretimi Anton'un bir sonraki versiyonu olan "FW-190A-3"e kaydırmıştı. A-3, 1.700 beygir gücüne sahip yükseltilmiş bir "BMW-801D-2", artı üretim standardı olarak dört kanatlı topa ve küçük kaporta modifikasyonlarına sahipti. BMW-801D-2, FW-190'da ortaya çıkan motor sorunlarını büyük ölçüde ortadan kaldıran ilk gerçekten güvenilir modeldi ve sonraki A serisi üretimde de korunacaktı. İlk üretimin ardından, A-3'ün FuG-7 HF telsizi, daha fazla güç ve daha uzun menzilli FuG-16 VHF telsizine çevrildi.

FW-190, RAF'a öyle bir tehdit oluşturuyordu ki, "Airthief Operasyonu" adlı riskli bir komando görevinin bir Fransız havaalanından birini çalmayı planladığı, ancak 23 Haziran 1942'de Oberleutnant Armin Faber'in biraz kafası karıştığı için operasyon iptal edildi. ve yanlışlıkla A-3'ünü bir RAF havaalanına indirdi. Yakalanan Focke-Wulf'un uçuş değerlendirmesi, çok fazla değil, birkaç zayıf yönü olduğunu gösterdi. RAF, umutlarını FW-190'ı yeni bir "Merlin 61" motoruyla alelacele takılan bir Spitfire V olan yeni "Spitfire IX" ile eşleştirmeye bağladı.

Spitfire IX, Temmuz 1942'de hizmete girdi. RAF, kısmen FW-190'ları savaşa çekmeyi amaçlayan Ağustos 1942'de Dieppe'deki "pratik işgali" sırasında Luftwaffe'ye kanlı bir burun vermeyi umuyordu. Ne yazık ki, Dieppe operasyonu kötü planlandı, kötü uygulandı ve FW-190'lar RAF'ın meydan okumasını kabul etmeye fazlasıyla istekliydi ve Spitfire'lara orantısız kayıplar verdi. Bir FW-190 pilotu Josef Wurmheller, Dieppe üzerinde bir günde yedi Spitfire V'yi düşürdü.

Spitfire IX, uzun vadede ihtimallere bile yardımcı oldu, ancak Focke-Wulf, Kasap Kuşunun daha iyi versiyonlarını hala çalkalıyordu. "FW-190A-4", 1942'nin sonlarında üretime girdi; birincil gelişme, BMW-801 motoru için bir "MW-50" su-metanol güç artırma sisteminin eklenmesiydi. MW-50, motorun redline sınırını kısa bir süreliğine yükseltmek için motor silindirlerine su enjekte etti. Metanol esas olarak antifriz olarak tasarlanmıştır.

A-4 ayrıca dikey kuyruk düzleminin üzerine monte edilmiş kısa bir radyo anteni direği şeklinde küçük ama belirgin bir değişiklik yaptı. Bu öğe daha sonraki üretimde korunacaktır. A-4, Doğu Cephesinde gerçek hizmet gören ilk FW-190 alt varyantıydı.

Nisan 1943'te üretim hatları, A-4'ten neredeyse ayırt edilemeyen, ancak gücü artırmak ve titreşimi azaltmak için uzatılmış bir motor montajı ekleyen bir sonraki alt varyant olan "FW-190A-5"i üretmeye başladı. Yeni bağlar, uçağı yaklaşık 15 santimetre (altı inç) kadar uzattı ve üretim standardı haline geldi.

* Bu yeni alt varyantlar, ayrıntıları kafa karıştıran bir dizi değişiklikle üretildi. Değişikliklerin bazıları basitti. Örneğin, "Trop (Tropikalleştirilmiş)" modifikasyonu, motor kum filtreleri ve çöl savaşı için bir hayatta kalma kiti sağladı.

Bununla birlikte, çoğu durumda, alt varyant modifikasyonları başlangıçta "Umrust-Bausatz" olarak bilinen ve "quotU" serisi modifikasyon kodları verilen fabrika yükseltme kitleri şeklinde ve daha sonra "Rustsaetze" olarak bilinen ve "quotR" serisi modifikasyon kodları verilen saha yükseltme kitleri şeklinde sağlandı. ve varyasyonlar şaşırtıcı. Örneğin, tropikalleştirilmiş A-4 bir "FW-190A-4/Trop" idi, "FW-190A-3/U1", bir avcı-bombardıman uçağı ("Jagd-Bomber" veya "Jabo") kullanmak için bir bomba raflı bir fabrika yükseltme kiti içeriyordu ve "FW -190A-4/U4", bir keşif avcısı olarak hizmet için arka gövdede iki kameraya sahipti.

Alt varyant değişikliklerini belgelemek zahmetlidir, çünkü yalnızca çok sayıda oldukları için değil, aynı zamanda değişiklik kodlarının farklı alt varyantlara uygulandığında farklı anlamlara sahip olabileceği ve uçaklara bazen birden fazla yükseltme kiti takıldığı için. Konuyu ayrıntılı olarak karıştırmak baş ağrısıdır.

Her durumda, yükseltme kitleri, en az on altı farklı modifikasyonla A-5 ile tam ifadeye ulaştı, ancak yarısından fazlası savaş görmedi. Değişiklikler, operasyonel hizmetin şunları içerdiğini gördü:

Roketler hatalıydı ve gerçek bir tehditten çok USAAF bombacı mürettebatının dikkatini dağıtıyordu, bombardıman uçaklarının dağılmasına yardımcı oluyor, ancak nadiren ölüme neden oluyordu. Buna karşılık, ağır top silahlarının oldukça etkili olduğu kanıtlandı. Bu arada, "Doedel", "penis" için argo bir terimdir ve roketlere fallik şekilleri için verildiği açıktır.

* Jabo rolünde, FW-190, 500 kilogramlık (1,100 pound) bir bomba veya parçalanma bombaları veya misket bombaları gibi diğer depoların kombinasyonlarını taşıyabilir. 1.000 kilogramlık (2.200 pound) bir SB 1000 bombası, hantal bir yük olmasına rağmen, kuyruk kanatlarından biri çıkarılırsa taşınabilirdi.

250 kilogram (550 pound) bombalarla donanmış Jabo FW-190'lar, 1942 ve 1943'te İngiliz kasabalarına "vur-kaç" gündüz saldırıları yapmak için kullanıldı. Bunların çoğu kıyı kasabalarına bir veya ikişer baş belası saldırılardı, ancak 31 Ekim'de 1942, 30 FW-190, Alman şehirlerine RAF baskınlarına misilleme olarak Cantebury'yi vurdu.

FW-190 bombacı muhripleri, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nin (USAAF) 1942'nin sonlarında gündüz baskınlarına başlamasından sonra Reich'ın hava savunma sisteminin önemli bir bileşenini sağladı. Luftwaffe, USAAF B-24'lerin ve B-17'lerin kolay hedefler olmadığını çabucak öğrendi. çünkü her iki bombardıman uçağı da düşmeden önce pek çok isabet alabiliyordu ve ağır savunma silahlarına sahipti.

İlk başta, Luftwaffe pilotları "kuyruk-kovalama" taktiklerini kullandılar, ancak daha sonra bombardıman uçaklarının önden ateşe karşı çok daha savunmasız oldukları ve ayrıca zayıf ileri savunma silahlarına sahip oldukları anlaşıldı. Sonuç, savaşçıların bu zayıflıklardan yararlanmalarına izin veren "kafa kafaya" saldırılara geçiş oldu. Önden arkaya bombardıman düzeneğinden geçen önleyicilerin yüksek nispi hızı, Amerikan topçularının hayatlarını da karmaşıklaştırdı.

Bununla birlikte, kafa kafaya saldırılar aynı zamanda Luftwaffe pilotlarına isabet almak veya yaklaşan bir kafa kafaya çarpışmaya tepki vermek için çok az zaman verdi. Yeni taktikler, iyi savaş pilotları için çok daha etkiliydi, ancak vasat olanlar için daha az etkiliydi. Buna rağmen, FW-190'lar 14 Ekim 1943'te Regensburg ve Schweinfurt'a bir baskın düzenledi ve Amerikalılar uzun menzilli P-51B/C Mustang eskort avcı uçağı hizmete girene kadar Almanya'yı gün ışığında bombalamaktan vazgeçti.

Eskortlar geldiğinde bile, FW-190 hiçbir zaman herhangi bir Müttefik pilotu için bir itici güç olmadı. Birçok Luftwaffe pilotu, özellikle Doğu cephesinde çok sayıda ölüme yol açtı. Luftwaffe'nin en yüksek puanlı dördüncü pilotu, 267 zafere ulaşan Oberleutnant Otto Kittle, FW-190A-4'lerde ve A-5'lerde 220 öldürme alarak onu türün en skorer ismi yaptı. Walter Nowotny, Heinz Baer, ​​Herman Graf ve Kurt Buhligen de dahil olmak üzere diğer Alman asları, FW-190'da yüzün üzerinde öldürme yaptı.

FW-190 ayrıca Binbaşı Hajo Hermann tarafından savunulan "Vahşi Sau (Yaban Domuzu)" taktikleri kullanılarak RAF bombardıman uçaklarına karşı bir gece savaşçısı olarak hizmete girdi. Wilde Sau sortilerinde kullanılan FW-190'ların gece savaşı için çok az optimizasyonu olmasına veya hiç optimizasyon olmamasına rağmen, aşağıdaki alevlerin parıltısı ve projektörler saldırganları vurgulayarak bombardıman uçağının üzerinde çalışan avcı uçaklarının altlarındaki hedef uçakları görmelerine izin verdi.

Temmuz 1943'te İngilizler Alman radarlarını engellemek için "pencere" (saman) atmaya başladıktan sonra, Wild Sau aniden yeni bir önem ve öncelik kazandı. Wilde Sau etkiliydi ama zahmetliydi, çünkü üsse geri dönmek ve özellikle kötü havalarda karanlıkta iniş yapmak zor ve tehlikeliydi. 1944'ün başlarında, Luftwaffe, Müttefik radar karşı önlemlerini bir ölçüde telafi edebilmişti ve Wilde Sau filoları genellikle günlük savaşa geri döndü.

* Uzun bir dizi varyantla gelişen uçaklarda sıklıkla olduğu gibi, FW-190 "ağırlık kaymasından" muzdaripti ve bu nedenle yeni, daha büyük, daha hafif bir kanat tasarlandı ve "FW-190A-6" alt varyantında üretime başlandı. Haziran 1943.

Yeni kanat, kanat kökünde ve dış kanatta standart bir MG-151/20 top yerleşimine sahipti ve bu konumdaki MG-FF'nin yerine toplam dört top ve MG-17 makineli tüfekler yerleştirildi. kaporta A-6, öncelikle savaş alanında yakın destek ("Schlacht / Slaughter") rolü için tasarlandı ve ayrıca artırılmış zırha sahipti.

Schlacht operasyonlarında, FW-190, dördü kanatlarda ve dördü merkez hattı rafında olmak üzere sekiz SC-50 50 kilogram (110 pound) bomba ve ayrıca AB-250 250 kilogram (550 pound) parça bombası gibi savaş yüklerini taşıdı. teneke kutu. AB-250, SD-2 iki kilogramlık (4,4 pound) anti-personel parçalama "kelebek bombaları" veya SD-4 dört kilogramlık (8,8 pound) içi boş zırhlı bombalar gibi bir dizi alt mühimmatla doldurulabilir.

FW-190'ın topu, yer hedeflerine yapılan saldırılarda da etkili olduğunu kanıtladı ve uçak, ceza almanın yanı sıra onu dağıtacak kadar sağlamdı. FW-190 yavaş yavaş Schlacht kuvvetinin bel kemiği haline gelecek ve eski ve aşırı savunmasız Junkers Ju-87 Stuka'nın yerini alacaktı.

A-5'te olduğu gibi, A-6 için yükseltme kitleri geliştirildi. Bununla birlikte, A-5 fabrika yükseltme kitleriyle donatılırken, A-6'nın odak noktası saha yükseltme kitleriydi, böylece uçak taktik durumun gerektirdiği gibi ön cephede farklı rollere uyarlanabilirdi.

* 1943'ün sonunda üretime giren "FW-190A-7"'deki birincil iyileştirme, kaportadaki iki adet 7.92 milimetre MG-17 makineli tüfeğin 13 milimetrelik MG-131'ler ve yeni bir nişangah ile değiştirilmesiydi. Anton alt varyantlarının çoğu yüzlerce sayıda inşa edilmiş olsa da, uçaklar bombardıman uçağı olarak yapılandırılmış, kanat altı roketleri veya ek top paketleri ile donatılmış olarak sadece yaklaşık 80 A-7 inşa edildi.

Bir sonraki alt varyant olan "FW-190A-8", 1.300'ün üzerinde inşa ile tüm FW-190 alt varyantları arasında en yoğun üretileni oldu. Esasen, yüksek irtifa çalışması için GM-1 azot oksit motor takviyesi veya ek bir dahili yakıt deposu ve birçok ayrıntı iyileştirme seçeneğine sahip bir A-7 idi. A-8'in birçok farklı modifikasyonu uygulandı ve tüm fabrika ve saha güncelleme kitleri kullanıldı. "quotR1" ve "quotR2", ağır kanat altı silahlarına sahip bombardıman uçaklarıyken, "R3", her kanadın altında bir kaportaya monte edilmiş uzun namlulu, yüksek hızlı MK-103 topu olan bir tank avcısıydı. Görünüşe göre MK-103, FW-190 için biraz fazla ağır ve güçlü olduğunu kanıtladı ve bu uyum, değerlendirmelerin ötesine geçmedi.

"R8" pilot için ve motorun ön tarafında zırh korumasına ve ayrıca MG-151 yerine her dış kanat konumunda 30 milimetrelik bir MK-108 topuna sahip, "Sturmbock (Vuran Ram)" olarak adlandırılan geliştirilmiş bir bombardıman avcısıydı. /20. Zırh, Sturmbock'un bir bombardıman uçağına yaklaşmasını ve ardından onu kuyruk-kovalama taktiklerini kullanarak MK-108 topuyla öldürmesini sağladı.

Ağır silahlı bombacı muhripleriyle ilgili başka deneyler de vardı, ancak eskort savaşçılarının artan varlığı Luftwaffe'yi kötü bir ikilemle karşı karşıya bıraktı. FW-190'ın zırhını ve ateş gücünü bombardıman uçaklarıyla başa çıkmak için arttırırlarsa, Focke-Wulf, Müttefik avcı uçaklarıyla yapılan hava savaşında kendini üstün bulur. Zırhı ve silahları azaltırlarsa, FW-190 kendi gücünü koruyabilirdi, ancak o zaman bombardıman uçaklarını ele geçirmesi zor olacaktı.

Sonuç olarak, Luftwaffe, İt dalaşı için optimize edilmiş Bf-109G'ler tarafından Müttefik eskort avcı uçaklarından korunurken, bir FW-190 Sturmbock kütlesinin bir bombardıman düzenine arkadan saldıracağı "Sturmgruppe" taktiğini kurdu. Sturmgruppe pilotları sık sık "gözlerin beyazı" ceket yamalarını takarlardı ve iki beyaz hilal yan yana yerleştirilmişti, bu da ani saldırılara olan bağlılıklarını gösterirdi.

İlk Sturmgruppe misyonları Temmuz 1944'te gerçekleştirildi ve yıkıcı olduğu kanıtlandı. Bununla birlikte, USAAF, Sturmgruppe oluşumlarına saldırmak ve onları parçalamak için bombardıman formasyonunun önderliğinde eskort savaşçıları göndererek taktiğe hızla adapte oldu ve plan yavaş yavaş etkili olmaktan çıktı.

* Aslında, 1944 sonbaharında Luftwaffe'nin düşüşü aşikardı. Yakıt kıtlığı ve iyi eğitimli pilotlar nedeniyle aksayan, Müttefik savaşçıların sayısından tamamen üstün olan Luftwaffe giderek daha az sorti yaptı ve bu uçuşlarda ödüller azalmaya devam ederken kayıplar arttı. Sonuna kadar savaştılar ama ellerinden gelen tek şey kaçınılmaz olanı ertelemekti.

Alman fabrikaları, artan zorluklarla birlikte FW-190'ları da üretmeye devam etti, ancak A-8'in Anton'un son üretimi olduğu ortaya çıktı. "FW-190A-9", 2.000 beygir gücünde bir BMW-801F motorlu bir A-8 idi. Bazı kaynaklar ayrıca A-9'un bir "Rammjaeger" olarak hizmet etmek için zırhlı bir kanat hücum kenarı ile donatıldığını ve bombardıman uçaklarını çarparak düşürdüğünü iddia ediyor. Ev savunma filoları, savaşın sonlarına doğru bu taktiği daha önceki FW-190 alt varyantlarıyla kullanmaya teşvik edildi, ancak görünen o ki çok az pilot bunu yaptı.

"FW-190A-10", geliştirilmiş bir BMW-801TS veya BMW-801TH motoruna sahip olacak bir Jabo alt varyantıydı. Bu alt değişkenlerin hiçbiri prototip değerlendirmesinden çıkmadı.

* "FW-190B" ve "FW-190C", üretime ulaşmamış deneysel varyantlardır ve daha sonraki bir bölümde tartışılacaktır. "FW-190D", üretime ulaşan ve daha sonra tartışılacak olan, sıralı bir motora sahip bir üretim FW-190 türeviydi. "FW-190E" özel bir keşif çeşidi olacaktı, ancak FW-190A'ların modifikasyonlarının bu rol için yeterli olduğu kanıtlandı ve FW-190E prototip aşamasına bile ulaşmadı.

"FW-190F" serisi, hizmetleri sayılarla gördü. FW-190F, esasen, savaş alanı yakın destek uçağı veya "Schlachtjaeger" olarak ayarlanmış bir Anton'du, motorun altında zırh plakası ve yerden ateşe karşı koruma için kokpiti, daha büyük kalkış yüklerini desteklemek için daha güçlü iniş takımları ve diğer modifikasyonlar vardı. Türü bir FW-190A'dan ayırt etmek zordu ve aslında seri prototipi, Shlacht rolü için optimize edilmiş bir modifikasyon olan "FW-190A-5/U17" idi.

Schlacht rolü için yaptıkları optimizasyonlar performanslarını bir şekilde engellemiş olsa da, hava muharebesinde hala tehlikeli düşmanlardı ve kendi uzun öldürme listelerini topladılar.

"FW-190F-1" alt varyantı, FW-190A-4'e dayanıyordu. Değerlendirme amacıyla sadece az sayıda inşa edildi. F-1, kaportasında iki adet MG-17 7.92 milimetre makineli tüfek ve her kanatta 20 milimetrelik bir top ile toplam dört top için top silahını azaltmıştı. Tazminat olarak, gövdenin altında bir adet 500 kilogram (1.100 pound) veya dört adet 50 kilogram (110 pound) bombanın taşınmasına izin veren raflar ve ayrıca tek bir 250 kilogramlık (550 pound) bomba veya iki adet 50 kilogramlık (550 pound) bomba için her kanadın altında isteğe bağlı bir raf vardı. kilogram bomba.

"FW-190F-2", A-5'in bir türeviydi ve pilot görüşü geliştirmek için yeni bir "şişkin" kanopiye sahipti ve bu serinin ilki 1943'ün başlarında üretim hattından çıktı. "FW-190F-3" de benzer şekilde aşağıdakilerden türetildi. A-6, ilk teslimatları 1943 yazında yaptı.

"F-5", "F-6" ve ""F-7" alt varyantları üzerinde yapılan çalışmalar, aşağıda tartışılan G serisine odaklanmak için 1943'ün sonlarına doğru terk edildi, ancak F serisi, 1944'te "F-8" olarak yeniden canlandırıldı. A-8. F-8, F serisinin en yoğun üretileniydi ve 1944 sonbaharında hizmete girdi. F-3'e çok benziyordu, ancak standart olarak alt mağaza raflarına, geliştirilmiş bir bomba bırakma sistemine ve MG'ye sahipti. -131 Kaportaya takılan MG-17'lerin yerine 13 milimetre top.

F-8'i, 2.000 beygir gücü ve isteğe bağlı MW-50 su-metanol takviyesi sunan turboşarjlı bir BMW-801TS'ye sahip olan "F-9" izledi, ancak bu alt varyant hizmete girmedi.

* "FW-190G", F-serisi ile paralel olarak inşa edilmiş ve ağırlığı azaltmak ve menzili genişletmek için kaporta tabancalarının silinmesi dışında genel olarak benzer olan uzun menzilli bir Jabo çeşidiydi. Aslında, G serisi aslında FW-190F'den önce üretime girdi ve başlangıçta 1942'nin sonunda Kuzey Afrika'da harekete geçti.

F serisi gibi, G serisi de temel olarak Schlacht rolüne uygun A serisi uçaklara eşdeğerdi. "G-1", A-4'e dayanıyordu, "G-2" ise A-5'e dayanıyordu. "G-3", otopilot ve yakıt enjeksiyon sistemi ile biraz daha özel bir üründü. G-8, A-8'e dayanıyordu.

* BMW-801 radyal motoru çok güçlü olmasının yanı sıra çok sağlam olmasına rağmen, yüksek irtifa performansı zayıftı. GM-1 su-metanol takviye sistemi, yüksek irtifa performansında yalnızca mütevazı bir gelişme sağladığından, Kurt Tank'ın mühendislik ekibi, Junkers Jumo 213 ve daha fazlası dahil olmak üzere su soğutmalı sıralı ters çevrilmiş vee-12 motorlarıyla neler yapılabileceğini görmeye karar verdi. güçlü Daimler-Benz 603.

"FW-190B" prototip serisi Focke-Wulf'un, Butcher Bird'ün yüksek irtifa versiyonunu oluşturmaya yönelik ilk girişimleri ve DB-603 motorunun yanı sıra GM-1 azot oksit takviyeli BMW-801'in test uyumlarını içeriyordu. Prototiplerin bazıları ayrıca basınçlı bir kokpiti değerlendirmek için kullanıldı, ancak bu testler iyi gitmedi ve FW-190B, RLM'nin istediği yüksek irtifa erişimine sahip olmadığından, bu çaba 1942'nin sonlarında terk edildi.

Focke-Wulf daha sonra, DB-603 sıralı motora sahip, geliştirilmiş bir yüksek irtifa avcı uçağı varyantı olan "FW-190C" üzerinde yoğunlaştı. Bir FW-190B'den uyarlanan ilk prototipin ardından, altı FW-190C prototipi üretildi. Bir DB-603 sıralı motora, motora radyal bir kurulum görünümü veren dairesel bir radyatöre ve dört kanatlı bir pervaneye sahiptiler. Altı nihai prototip, ikisi Hirth 9-2281 turboşarjlı ve dördü DVL TK-11 turboşarjlı, ayrıntılı bir turboşarj kurulumuna sahipti.

Turboşarj şeması, ABD Cumhuriyeti P-47 Thunderbolt'takiyle bazı benzerliklere sahipti, ancak o kadar temiz değildi, bu da tipe "Kangaruh (Kanguru)" takma adını veren göbekte büyük bir montajla sonuçlandı, çünkü bir kanguru kesesini düşündürdü. Turboşarj sistemleri güvenilmez olduğu için program nihayet 1943 sonbaharında terk edildi.

* Tank'ın mühendislik ekibi aynı zamanda yüksek irtifa avcısı rolü için prensip olarak başka bir sıralı güçle çalışan varyant olan "FW-190D" üzerinde çalışıyordu. FW-190D, MW-50 su-metanol takviyesi ile kısa süreler için 1.775 beygir gücü veya 2.240 beygir gücü sağlayan bir Jumo 213A-1 motoruyla donatıldı.

Geliştirme, 1942 baharında, Mart 1942'de altı uçuştan ilki olan FW-190A-0 avcı uçaklarının modifikasyonlarına dayanan prototip geliştirme ile başladı. Bu makinelere, uzatılmış olan burnu telafi etmek için bir arka gövde uzantısı verildi. Jumo 213 motoruna uyacak şekilde tasarlandı ve kaportada ikiz MG-17 makineli tüfek ve her kanat kökünde bir MG-151/20 top ile silahlandırıldı.

Bazı sorunlarla karşılaşıldı, ancak tip, RLM'nin 1943'ün sonlarında "FW-190D-0" ön üretim prototiplerinin yapımına izin vermesi için yeterince umut verici görünüyordu. Bu makineler geliştirme prototiplerine benziyordu, ancak FW-190A-7 uçak gövdelerine dayanıyordu.

Bu arada Tank, ilk tam üretim alt varyantı olan "FW-190D-9" üzerinde ilerliyordu. "D-1"den "D-8"e kadar olan alt değişken kodlarına tam olarak ne olduğu biraz bulmaca gibi. Her halükarda, D-9 Haziran 1944'te üretime girdi ve Ağustos ayında ilk hizmet teslimatları yapıldı.

D-9, yalpalama stabilitesini artırmak için daha büyük bir dikey kuyruk düzlemine sahip olmasıyla prototiplerden farklı olarak, kaportadaki iki MG-17 topunun yerini alan iki adet MG-131 13 milimetre top ve 500 kilogramlık (1,100 pound) bir bombanın taşınması için bir göbek rafı , ayrıca her kanadın altında isteğe bağlı bir mağaza rafı. Bir MW-50 su-metanol takviye sistemi de kurulabilir. İlk üretimden sonra, daha iyi çepeçevre görüş sağlamak için tipe şişkin bir kanopi takıldı. Tip için bir dizi modifikasyon kiti sağlandı.

Tank, Jumo motorlu FW-190D-9'u "geçici bir çözüm" olarak gördüğünü açıkça belirtti ve Luftwaffe pilotlarının kayıtsız ve beceriksiz bir tepki alacaklarına inanmalarına yol açtı. Makineyi ele geçirdiklerinde, "Dora-Nine" dedikleri gibi, mükemmel bir uçak olduğunu öğrendiler. Bir Anton'dan daha hızlıydı, daha hızlı tırmandı ve daha iyi idare edildi ve neredeyse kesinlikle Luftwaffe tarafından sayıca sahaya sürülen en iyi pistonlu avcı uçağıydı. Dora-Nine, Amerikan P-51D'leri ve son dönem RAF Spitfire'ları için kötü bir avuç olduğunu kanıtladı. Tank sadece telaşlıydı. Dora-Nine iyi sayıda üretildi, ancak ne yazık ki Luftwaffe için, yakıt ve pilotların umutsuzca yetersiz kalması nedeniyle koşullar bu geç tarihte giderek daha zor hale geliyordu. Yapılan FW-190D-9'ların çoğu hiç savaş görmedi ve her halükarda savaşın gidişatı üzerinde herhangi bir etkiye sahip olamayacak kadar azdılar. Harekete geçenler genellikle Messerschmitt Me-262 jet avcı uçağını işleten havaalanları için "üst koruma" olarak kullanıldı ve zayıf ivmesi onu inişler sırasında oldukça savunmasız hale getirdi.

Buna rağmen, Focke-Wulf, D serisinin diğer alt varyantları üzerinde çalışmaya devam etti, ancak bunların hiçbiri herhangi bir sayıda inşa edilmedi. Örneğin, "quotD-12", kaportadaki iki MG-13 topunu sildi ve bunların yerine pervane çarkından ateşlenen 30 milimetrelik bir MK-108 topun yanı sıra 2.060 beygir gücüne sahip daha güçlü bir Jumo 213F motoru koydu.

* Tank, sıralı motorlu tasarımları değiştirmeye devam etti ve 1942'nin sonlarında bu hat üzerinde çalışmaya başlayan "quotTa-152" serisiyle sonuçlandı. "Ta", Reich'a katkılarından dolayı ""Tank" anlamına geliyordu. Kafa karıştırıcı sayıda farklı Ta-152 varyantı düşünüldü veya 1943 ve 1944'te prototip formunda inşa edildi ve iki tipte birleşti: kısa kanatlı "quotTa-152C" ve uzun kanatlı "quotTa-152H", burada "H" harfi "Hoehenjaeger (Yüksek) anlamına geliyordu. İrtifa Savaşçısı)."

Ta-142C, Dora-Nine'a çok benziyordu, ancak kokpitin geri hareket ettirildiği değiştirilmiş bir gövdeye sahipti. Erken "quotTa-152A" ve "quotTa-152B" prototipleri Jumo 213 motorunun farklı modelleri ile donatılırken, Ta-152C DB-603 motorunu içeriyordu. Silahlanma, pervane çarkından ateşlenen bir MK-108 veya MK-103 top ile birlikte kaportada iki ve her kanat kökünde bir adet MG-151/20 toptu. Ta-152H'ye odaklanmaya karar verildiğinden, ilk uçuş Kasım 1944'te sadece yaklaşık beş Ta-152C tamamlandı.

Ta-152H, adından da anlaşılacağı gibi, yüksek irtifa önleyici rolü için tasarlanmıştı. Ta-152C'ninki gibi değiştirilmiş bir gövdeye, ayrıca 14.5 metre (47 fit 7 inç) açıklığa sahip genişletilmiş kanatlara ve üç hızlı süper şarjlı ve 1.880 beygir gücüne sahip bir Jumo 213E motora sahipti. Pervane çarkından ateşlenen bir MK-108 topu ve her kanatta bir MG-151/20 topu ile donanmıştı ve bir merkez hattı depolama rafı ile donatılmıştı.

Ta-152H'nin ilk hizmet sunumu Kasım 1944'te gerçekleşti. Sadece yaklaşık 150 Ta-152H tamamlandı. Onları uçurmak için yakıt bulunduğunda çok sınırlı bir savaş gördüler. Turboşarjlı bir "quotTa-153" serisi de düşünüldü, ancak geliştirme aşamasından asla çıkmadı.

Tank'ın DB-603'ü avcı uçağı için mümkün olan en iyi sıralı motor seçeneği olarak görmesine ve bazı kaynaklar, turboşarj sorunları göz ardı edildiğinde DB-603 motorlu FW-190 prototiplerinin mükemmel performansa sahip olduğunu iddia etmesine rağmen, DB-603 motorlu varyant yok üretime ulaştı. Bunun nedeni, seri üretime giren ve binlerce üretilen, ancak ağır olan ve Me-410 ve Do-335 gibi çift motorlu uçaklara tahsis edilen motorun sınırlı mevcudiyeti olabilir.

* Savaş sırasında her türden toplam 20.000'den fazla FW-190 üretildi. Tip sınırlı dış hizmet gördü:

Bir dizi FW-190 bugün dünyanın çeşitli müzelerinde statik sergileniyor, ancak şu anda hiçbirinin uçtuğu görünmüyor. Bununla birlikte, Münih'in "FlugWerke" grubu, kit halinde uçmaya değer bir kopya satıyor.

* Yapılan çok sayıda FW-190 göz önüne alındığında, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu türden birçok garip deney ve dal vardı:

Bu FW-190 modifikasyonlarının çok hizmet görüp görmediği belli değil, ancak savaşın sonlarında Luftwaffe özel harekat grubu KG-200'ün Sovyetlere karşı operasyonlarda BT'leri taşıyan FW-190'ları kullandığı görülüyor. Ayrıca, SC-1800 1,800 kilogram (3.970 pound) bomba taşıyan, büyük zorluklarla ve çıkarılabilecek her şeyden arındırılmış olsa da, bu tür uzun kuyruk tekerli uçakların hikayeleri vardır. Görünüşe göre, 1945'in başlarında Müttefiklerin ele geçirdiği Remagen köprüsünü yok etmeye çalışmak için kullanıldılar.

BT serisi mühimmat ayrıca 200 kilogram (440 pound), 400 kilogram (880 pound) ve 700 kilogram (1,540 pound) versiyonlarında inşa edildi. Güçleri kesilmiş gibi görünüyorlar, şekilleri bombanın suya girdikten sonra bile düşme yörüngesinde kalmasına izin verecek şekilde tasarlandı. Pilotun silahı düşürmesine izin vermek için özel bir bomba dürbünü takıldı, böylece bir geminin altına ateş edip patlayacak, gecikmeli etkili bir fünye kullanıyor gibi görünüyor. BT bombaları yer hedeflerine yönelik saldırılar için kullanılabilir.

İlk deneyler, Amerikan "Bazuka" roketinin büyütülmüş bir kopyası olan "Panzerschreck" piyade tanksavar roketinin, her kanadın altına monte edilmiş üçlü tüplerden ateşlenmesini içeriyordu. Panzerschreck'in menzili yetersiz olduğundan, onu Panzerschreck'ten içi boş savaş başlığını alan ve ona geliştirilmiş bir roket motoru yerleştiren "Panzerblitz I" izledi. Ahşap bir fırlatma rafında her kanadın altına dörtlü olarak monte edildiler.

Panzserblitz en yüksek hızda uçarken ateşlenemediğim için, benzer bir savaş başlığı kullanan ancak daha da büyük olan "quotR4M" katlanır kanatlı güdümsüz havadan havaya roketin daha da büyük roket motorunu kullanan "Panzerblitz II"ye yol açtı. Bu roketler, her bir kanadın altındaki raflara, raf başına altı veya yedi roketle monte edildi.

Son olarak, her kanat altında bir veya iki tane taşınan 280 milimetrelik Werfer-Granate 28/32 baraj roketinin deneysel bir montajı yapıldı. Bu çeşitli roketler FW-190'da değerlendirildi ve bazıları savaşın sonlarında sınırlı operasyonel hizmet görmüş olabilir.

Görünüşe göre dikey ateşlemeli silahlarda bir takım varyasyonlar vardı, ancak ayrıntılar şu anda çok net değil.

X-4 hiç savaş görmedi. "Göz küresi" kontrol şeması, modern standartlara göre biraz şüpheli görünüyor, özellikle de pilot aynı anda hem savaş uçağına manevra yapıp hem de füzeyi yönlendiremediğinden, ancak X-4'ün birkaç kilometrelik bir "bekleme" menzili ve her ikisine sahip büyük bir savaş başlığı vardı. darbe ve yakınlık fünyeleri. Görünüşe göre kullanım amacı olan büyük oluşumlardaki bombardıman uçaklarına yönelik saldırılara karşı etkili olabilirdi.

Görünüşe göre Almanlar, bir bombardıman uçağının motorlarını sıfırlamasına izin vermek için akustik bir hedef arama arayıcı üzerinde çalışıyorlardı, ancak bu, Müttefiklerin tasarlamakta çok iyi olduğu basit karşı önlemlere karşı savunmasız olacaktı.


Kanat altı yakıt depolarına sahip Focke-Wulf Fw 190 - Tarihçe

Fotoğraf:

Focke-Wulf Fw 190A-8 VH-WLF³ (c/n 173056) Albion Park, NSW'de Mayıs 2017'de (David C Eyre)

Menşei ülke:

Açıklama:

Tek kişilik avcı bombardıman uçağı

Enerji santrali:

Bir adet 1.567 kw (2.100 hp) BMW 801D-2 on dört silindirli iki sıralı hava soğutmalı radyal motor

Özellikler:

Silahlanma:

Motor kaportasının üzerinde iki adet 13 mm MG131 makineli tüfek, kanat köklerinde iki adet 20 mm MG151 topu, kanat panellerinde iki adet 20 mm MG151 topu

Tarih:

Focke-Wulf Fw 190, Focke-Wulf Flugzeugbau'nun teknik direktörü Kurt Tank tarafından tasarlandı ve iki sıralı bir BMW radyal motoruyla hayata başlayan, II. Dünya Savaşı'nın en başarılı savaş uçaklarından biriydi. Junkers Jumo sıralı motorlar tarafından desteklenmektedir.

1937'de Focke-Wulf, Alman Reichluftsfahrt Ministerium tarafından Luftwaffe hizmetinde Bf 109'u destekleyecek bir avcı uçağı tasarlaması için davet edildi, Fw 190V1 (D-OPZE) prototipi ilk kez 1 Haziran 1939'da Focke- Wulf baş test pilotu Hans Sander, 1.156 kw (1.550 hp) BMW 139 on sekiz silindirli hava soğutmalı radyal motorla çalışıyor.Ancak, bir süre sonra bu motor daha büyük ve daha güçlü 1.194 kw (1.600 hp) BMW 801 lehine terk edildi.

Kırk Fw 190A-0 üretim öncesi uçaktan oluşan bir parti, Bremen'de teslim edildi, teslimatlar Kasım 1940'ta başladı. İlk yedi uçaktan sonra, sonraki tüm uçakların kanat alanı 14.9 m²'den 18.25 m²'ye (160.4 sq ft'den 196.5'e) çıkarıldı. metrekare). Operasyonel denemeler Şubat 1941'de Rechlin'de başladı, ancak motorun aşırı ısınmasıyla ilgili sorunlar meydana geldi ve bu da pervane hatvesini, yakıt karışımı ayarlarını, ateşlemeyi ve süper şarj kontrolünü otomatik olarak düzenleyen elektro-hidrolik olarak çalışan bir ekipmanın tasarımına ve kurulumuna yol açarak motorun ömrünü uzattı. büyük revizyonlar arasında 20 ila 200 saat arasında motor.

Ağustos 1941'e kadar ilk Fw 190A-1'ler hizmete girdi ve Eylül ayında bu tip Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) Supermarine Spitfires ile tanıştı ve bu durumda ikincisinden üçü vurularak yanlışlıkla Fransız Curtiss Hawk 75A olarak tanımlandı. Fw 190A-1'in Spitfire V üzerindeki üstünlüğü, Hawker Typhoon ve Supermarine Spitfire IX'in hızla hizmete girmesine yol açtı.

Fw 190'ı içeren ilk büyük eylem, Şubat 1942'de, üç Alman savaş kanadının savaş gemileri için hava koruması sağladığı zamandı.Gneisenau’ ve ‘Scharnhorst’ ve ağır kruvazör ‘Prinz Eugen’ Fransa'daki Brest'ten kaçmaya çalıştıklarında.

Üretim 1.268 kw (1.700 hp) BMW 801D-2 motorlu Fw 190A-2'ye geçtiğinde yaklaşık 400 Fw 190A-1 tamamlanmıştı ve bu model avcı keşif, kara saldırısı, avcı uçağı için çeşitli varyantlarda üretildi. -bombardıman uçağı vb. Fw 190A-4, MW-50 su metanol enjeksiyonunu tanıttı ve bombardıman uçaklarını yok etmek için kanat altında iki adet 210 mm roket tüpü bulunan Fw 190A-4/R6 dahil olmak üzere varyantları üretildi.

Focke-Wulf tarafından Marienburg, Posen, Cottbus ve Sorau'da, Ago tarafından Oschersleben'de, Arado Warnemnde'de, Fieseler'de Kassel-Waldau'da, Dornier tarafından Wisman'da inşa edilen, diğer modellerden daha fazla sayıda üretilen Fw 190A-8'de geliştirme devam etti. , ve Weser-Flugzeugbau. İki koltuklu bir eğitim çeşidi Fw 190-8/U1 olarak biliniyordu. Son Fw 190A serisi modeli, 1.492 kw (2.000 hp) BMW 801F motora sahip Fw 190A-9 idi.

1944'te Fw 190 için aylık üretim rakamları Şubat'ta 209, Mart'ta 373, Mayıs'ta 461 ve Haziran'da 689 idi.

Yüksek irtifa operasyonları için yapılan geliştirmeler, kanat açıklığı 10,88 m'ye (35 ft 7 inç) yükseltilmiş BMW 801D motora sahip Fw 190B'ye ve basınçlı bir kabin ve 1.306 kw (1.750 hp) Daimler ile donatılmış Fw 190C'ye yol açtı. Benz DB 603A-0 on iki silindirli VEE motoru. Ancak, bu modeller başarılı olmadı ve üretim, temelde 1.306 kw (1.750 hp) Junkers Jumo 213 on iki silindirli VEE motoruyla donatılmış aynı uçak gövdesi olan Fw 190D'ye geçti.

Bu motoru kabul etmek için gövde uzunluğu 0.609 m (2 ft) artırıldı ve Fw 190D-9'ların üretimi Ağustos 1944'te teslim edilmeye başlandı. Çok daha iyi tırmanma ve dalış özelliklerine sahip olduğunu ve Fw 190A-8'den daha hızlı olduğunu kanıtladı. . Ekim 1944'te iki Fw 190D-9'a 1.343 kw (1.800 hp) Daimler Benz DB 603E motor takıldı ve bunların maksimum hızı 700 km/sa (435 mph) idi ve bu varyantın Fw 190D- olarak üretilmesine yol açtı. 14 ve Fw 190D-15.

Fw 190F, Fw 190A-4'ün dıştan takmalı 20 mm topu silinmiş, gövdenin altında bir bomba rafı ve artırılmış zırh koruması ile geliştirilmiş bir araçtı. Bu seri, 1.492 kw (2.000 hp) BMW 801TS motoruyla Fw 190F-9'a ulaştı.

Fw 190G, gövdenin altında 1.100 kg (2.425 lb) bir bomba ve kanatların altında iki adet 300 litre (66 Imp gal) düşürme tankı taşıyabilir.

Serinin son ve en yüksek performansı Focke-Wulf Ta 152 idi. Bu modelin gövdesi uzatılmış ve daha geniş bir kuyruk yüzey alanına sahipti ve 1.306 kw (1.750 hp) Junkers Jumo 213E motordan güç alıyor. Ta 152 V1 (w/nr 110001) prototipi Haziran 1944'te tamamlandı ve Ta 152H-0 olarak bilinen bir seri üretim öncesi uçağın ilki, Kasım ayından sonra Ta 152H-1 üretimi olan Rechlin'e teslim edildi. .

Focke-Wulf serisinin üstün yol tutuş nitelikleri, iyi dengelenmiş kontrolleri ve canlı hızlanması efsanevidir. Tip, Rusya, Afrika ve Britanya Adaları dahil olmak üzere tüm Avrupa cephelerinde hizmet gördü. Yakalanan örnekler test için Amerika Birleşik Devletleri'ne götürülmesine rağmen hiçbiri Pasifik bölgesine yolunu bulamadı.

Kayıtlar, 86'sı çeşitli modeller için prototip olmak üzere toplam 20.087 adet üretildiğini ve 1944'te günde en yüksek üretim hızının 22 olduğunu gösteriyor. Fw 190, uzun menzilli avcı, gece avcısı, keşif gibi çeşitli rollerde kullanıldı. , torpido avcısı, bombardıman uçağı ve sadece Fw 190A serisiyle ilgili olarak 55 varyant vardı. Nihai varyant, 1.678 kw (2.250 hp) Junkers Jumo 23 E/B on iki silindirli ters VEE sıvı soğutmalı motorla çalışan Ta 152 H-1 idi ve su metanol enjeksiyonu ile maksimum 748 km/sa hız sağladı ( 9155 m'de (30.000 ft) 465 mph).

Tipte inanılmaz başarılar elde edildi: örneğin Josef Wurmheller, Dieppe sahillerinde yedi Spitfire'ı bir günde düşürdü ve Oberleutnant Otto Kittle, tipteki 267 zaferinin çoğunu elde etti. 1944'te Alman Hava Bakanlığı, tüm yeni uçaklara tasarımcının adını verme politikasını uygulamaya karar verdi, böylece yeni varyantlar Kurt Tank'tan sonra Ta 152 ve Ta 153 olarak tanındı.

Sadece birkaçı hayatta kaldı, özellikle müzelerde. Dünyanın dört bir yanındaki müzeler için bir dizi fiberglas kopyası yapılmıştır. Biri Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Champlin Fighter Müzesi'nde uçuşa elverişli statüsüne yeniden inşa edildi ve birkaç yıl boyunca uçamayacak kadar değerli kabul edildi. Rusya'daki kaza alanlarından diğerlerinin enkazı restorasyon için kurtarıldı. Daha sonraki yıllarda küçük bir endüstri, Messerschmitt Me 262 ve Focke-Wulf Fw 190'ın küçük ölçekli üretimi için daha nadir tiplerin bina kopyalarını geliştirdi ve üretim hatları kuruldu. İkinci uçak, orijinal uçaktan bazı parçaları kullanan kopyalardı.

Amerika Birleşik Devletleri'nde Florida'da, yeniden üretilmiş parçaları kullanarak kopyalar yapmak için bir üretim hattı kuruldu, ancak 1994'te bir hangar yangını ilk uçağı yok etti. 1995 yılının ortalarında, hat Florida'dan Wigram, Yeni Zelanda'ya transfer edildi ve burada Specialty Aircraft Construction (NZ) Ltd üç Fw 190A-8 üzerinde çalışmaya devam etti. Bunlardan biri Arado tarafından yapılan ve 1945 yılında zorunlu iniş yapan Fw 190F-8 (Wk Nr 85415) idi. Kesilerek 1993 yılında Birleşik Krallık'taki Old Flying Machine Company'ye götürüldü. 1994 yılında restorasyonun başladığı Wanaka'ya. Ancak, 1998'de Yeni Zelanda şirketinin satılık olduğu kaydedildi. Daha sonra üretim durduruldu ve işin çoğu Birleşik Krallık'taki bir tesise devredildi ve burada yapım aşamasında olan uçaklar Almanya'ya götürülene kadar çalışmalar devam etti. Bazı Fw-190 parçalarının Wigram'daki RNZAF Müzesi'ne nakledildiği anlaşılıyor.

Diğer yeniden oluşturma/kopyalamalar yapım aşamasındadır. Rio Hondo'daki Teksas Hava Müzesi, Norveç Hava Kuvvetleri tarihi koleksiyonu için beş enkaz karşılığında bir Fw 190A-3'ü tamamladı. Eski Doğu Almanya'daki Schwerin Gölü'nden kurtarıldıktan sonra Berlin'deki Luftwaffe Müzesi için bir Fw 190D-9 yeniden inşa edildi. Bir Fw 190D-9, Smithsonian Enstitüsü tarafından tutuldu, bir FW 190F-8/U1, Hendon'daki RAF Müzesi'nde sergilendi ve iki koltuklu nadir bir örnek. Diğerleri, Saxonwold'daki Güney Afrika Savaş Müzesi ve İmparatorluk Savaş Müzesi tarafından tutuldu. Rusya'dan kurtarılan bir Fw 190D modeli, Birleşik Krallık'ta uçuşa elverişlilik için restorasyondan geçti. Diğerlerinin enkazları, eski Sovyetler Birliği'ndeki kaza bölgelerinden kurtarıldı ve bir dizi tesiste restorasyona alındı.

Almanya'da Gammelsdorf'taki Flug Werk GmbH, "tüm orijinal imalat çizimlerini veya orijinal parçaları veya kalıpları" kullanarak on iki "yeni yapı" Fw 190A-8 inşa etti, yapım numaraları veya uçak gövdesi numaraları, üretim hattı sona erdiğinde kaldığı yerden devam etti. Dünya Savaşı'nın sonu. Fw 190A-8/N (Nachbau için N – yeniden yapım) olarak belirtilen bu uçaklar, bir Rus Ash 82 veya Pratt & Whitney radyal motorla çalıştırılmıştır, çünkü orijinal BMW 801 radyalleri mevcut değildir.

Bu D-FWWC (c/n 990001) yeniden yapımlarından ilki 22 Temmuz 2004'te uçtu. Bu uçak 2009'da Yeni Zelanda'nın Omaka kentindeki bir koleksiyoncu tarafından hava gösterisi çalışması için alındı. Bu makine, Mart 2011'de Omaka'ya gelen uçak olan JG54 Grunherz'den (Thüringen'in ‘Green Heart’'si) Luftwaffe ustası Erich Rudorffer'in renklerine boyandı ve 11 Nisan'da Chariots of Fire Collection of Blenheim'a ZK-RFR oldu. Bununla birlikte, 2015 yılında Omaka üzerinde Paskalya Kanatları etkinliğinde, iniş sırasında frenler bozulduğunda ve yeniden inşa gerektiğinde uçak büyük hasar gördü.

Nisan 2015'te Albury, NSW'den Raptor Aviation, Amerika Birleşik Devletleri'nden bir Fw 190A-8 ithal etti. Bu uçak Amerika Birleşik Devletleri'nde N4190 olarak tescil edildi ve 8 Ekim 2014'te Ryan Field, Baton Rouge, Lousiana'da bir iniş kazası geçirdi. 173056 numaralı Luftwaffe'yi taşıyordu ancak aslında 990004 numaralı idi ve JG54 Grunherz renklerine boyanmıştı. (Yeşil kalp). Avustralya'da 23 Temmuz 2015'te VH-WLF³ oldu. Test uçuşundan sonra, uçak Avustralya havacılık etkinlikleri devresine katıldı ve sonunda modern kokpit 1940'ların orijinal konfigürasyonuna döndü ve uçak mat bir yüzeye boyandı. Uçağın 1944 yılında Marienburg'da inşa edildiğine ve Oberstleutnant Hans Dortenman tarafından uçurulduğuna inanılıyor. Restorasyonu sırasında uçak, Almanya'da Flug Werk tarafından inşa edilen yeni parçaları kullandı.

Ek olarak, türün popülaritesi nedeniyle, dünya çapında bir dizi ölçek kopyası tamamlandı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Savaş Kopyaları, 75 kw (100 hp) motorlarla çalışan küçük kopyalardan oluşan kitler üretti ve bunlardan birkaçı bu bölgede tamamlandı. Yüzde 80 ölçekli bir model olan bir Fw 190, Jurca'dan kit halinde mevcuttu. Queensland'de yüzde 80 ölçekli bir kopya inşa edildi. Bu makine, VH-FWB (c/n FW-190-TTK), Temmuz 2003'te Toowoomba'da sahiplerine/inşaatçılarına tescil edildi ve başlangıçta 213 kw (285 hp) Juosai C-J1A dokuz silindirli radyal motorla çalıştırıldı. test edildi, ancak daha sonra bir Vedeneyev dokuz silindirli radyal motorla donatıldı. Başka bir sıfırdan inşa edilmiş Fw 190, Melbourne, VIC'de yapım aşamasındadır, bu uçak tamamen metal yapının tam ölçekli bir kopyasıdır ve bir diğeri batı NSW'de bir tarımsal havacılık şirketi tarafından yapım aşamasındadır.


Focke Wulf Fw 190F

Messerschmitt Bf 109 ile birlikte Focke-Wulf Fw 190, Almanya'nın II. Kurt Tank tarafından tasarlanan Fw 190, hem radyal hem de sıralı motorlarla çalışan çok sayıda varyantta üretildi.

Fw 190 için sözleşme 1937 sonbaharında Focke-Wulf'a verildi ve hava soğutmalı radyal ve sıvı soğutmalı sıralı motorlara sahip tasarımlar sunuldu. 1938'in ortalarında, Focke-Wulf'a radyal motor tasarımına devam etme onayı verildi ve Fw 190V1 olarak adlandırılan ilk prototip, bir yıl sonra 1 Haziran 1939'da ilk uçuşunu yaptı. burnun akıcılığını arttırmayı amaçladı, ancak aynı zamanda BMW 139 motorunun silindirlerinden geçen hava akışını ciddi şekilde kısıtladı. Bunu telafi etmek amacıyla, havayı içeri almak ve motoru soğutmak için çarkın içine bir fan yerleştirildi. Bu, motor ısısını kabul edilebilir bir seviyeye düşürmede hiçbir zaman tatmin edici olmadı, bu nedenle sonunda pervane göbeğine daha geleneksel bir döndürücü takıldı. İkinci bir prototip olan Fw 190V2 kısa süre sonra test programına katıldı. İki adet 13 mm MG 131 ve iki adet 7,9 mm MG 17 makineli tüfekle silahlandırıldı.

BMW 139 motorunun BMW 801 radyal motorla değiştirilmesine karar verildi. Bu değişikliğe uyum sağlamak için gövdenin yeniden tasarımı gerekliydi ve bu değişikliklere sahip ilk prototipler Fw 190V5k ve Fw 190V5g idi. Bu iki prototip ayrıca kokpitin gövdede daha kıç hareket etmesine neden oldu. Bunları, esasen Fw 190V5g ile aynı olan Fw 190V6 izledi.

İlk üretim versiyonu Fw 190A idi ve çok sayıda ve önemli sayıda alt varyant ve alt varyant olarak inşa edilecekti. Bunların donanım, özellik ve görevlerindeki farklılıklar bu tarihi özetin kapsamı dışındadır, ancak Fw 190A, II. Fw 190A'lar, iki sıra halinde düzenlenmiş on dört silindire sahip BMW 801 radyal motorlarla güçlendirildi. Birçok alt modelinde Fw 190A çok yönlü olduğunu kanıtladı. Özel bir radarla donatıldığında standart bir avcı, avcı-bombardıman uçağı, gece avcısı ve hatta bir torpido bombacısı olarak etkiliydi.

Fw 190B ve Fw-190C için prototipler yapıldıktan, ancak hiçbir zaman üretime alınmadıktan sonra, Fw 190D, çok sayıda üretilecek olan avcı uçağının bir sonraki çeşidi oldu. "Dora" aynı zamanda sıvı soğutmalı, sıralı bir motorla donatılmış ilk üretim versiyonuydu ve burnu Fw 190A'nınkinden çok daha uzun yaptı. Sonuç olarak, sıralı motorlara sahip Fw 190'lar “uzun burunlu” varyantlar olarak biliniyordu. Fw 190D için kullanılan motor bir Junkers Jumo 213 idi. Fw 190A'da olduğu gibi, Fw 190D'nin her biri belirli bir rolü doldurmak için optimize edilmiş çok sayıda alt varyantı üretildi. Birçok Luftwaffe pilotu ve askeri havacılık uzmanı, Fw 190D'yi II. Dünya Savaşı sırasında Almanya tarafından uçulan en iyi pervaneli avcı uçağı olarak değerlendirdi.

Fw 190E önerilen bir keşif avcı uçağıydı, ancak asla inşa edilmedi. Üretime girecek bir sonraki versiyon Fw 190F idi, ancak bu uçaklar aslında kara saldırı görevi için optimize edilmiş Fw 190As olarak yeniden inşa edildi. Bu avcı-bombardıman uçakları, pilotu ve uçağın kritik bölgelerini yer ateşinden korumak için ek zırha sahipti ve bu ilave ağırlık, Fw 190A'da bulunan iki dıştan takmalı kanatlı topun çıkarılmasıyla kısmen dengelendi. Merkez hattı istasyonuna ve dört kanat istasyonuna bomba taşımak için raflar kuruldu. Tüm Fw 190F'ler kara saldırı görevleri için tasarlandı, ancak farklı silahlanma yeteneklerine sahip çok sayıda alt varyant üretildi.

Fw 190G özel, uzun menzilli bir avcı-bombardıman uçağıydı ve yine bu varyant Fw 190A gövdesine dayanıyordu. Fw 190G'nin hem gündüz hem de gece avcı-bombardıman uçağı alt varyantları üretildi. Uçağı hafifletmek için gövde makineli tüfekleri ve dış kanat topu çıkarıldı ve savunma silahı olarak yalnızca iki iç kanat topu kaldı. Bomba yükünü taşımak için merkez hattına bir gövde rafı takıldı ve alt varyanta bağlı olarak, kanatların altına harici yakıt taşımak için çeşitli hükümler yerleştirildi. Fw 190G-3/R1 ve Fw 190G-8 söz konusu olduğunda, 50 kg'lık bombaları taşımak için kanat altı rafları ve ayrıca harici yakıt tankları kurulabilir.

Fw 190 tasarımının en sıra dışı türevi, Ta 152 adı verilen geliştirmeydi, Ta tasarımcı Kurt Tank'tan türetildi. Ta 152, sıralı Jumo 213 motoruyla oldukça başarılı Fw 190D'ye dayanıyordu. Başlangıçta, Ta 152A ve önceki Fw 190D arasında çok az fark vardı, dikkate değer bir değişiklik, kanatların ve iniş takımlarının elektrik yerine hidrolik olarak çalıştırılmasıydı. Fw 190Ds Jumo 213A, iki adet 20 mm MG 151 ve iki adet 13 mm MG 131'i desteklemek için motora monte edilmiş bir MK 108 30 mm topun takılmasına izin veren bir Jumo 213C ile değiştirildi.

Ta 152B, Jumo 213D-1 motoruna sahip olmasıyla ilk Ta 152A prototipinden farklıydı, ancak bu motorda MK 108 topunun montajı için hükümler de vardı. Savaş uçağının hızını 44.300 fitte saatte 443 mile çıkarmak için 213D-1'in süper şarj cihazına Nitröz Oksit enjekte edilebilir. Ancak Ta 152A'da olduğu gibi, Ta 152B hiçbir zaman üretime alınmadı.

Ta 152C, üretime giren ilk model oldu. Daha uzun bir Daimler-Benz DB 603 motorla donatılmıştı ve daha uzun burnu telafi etmek için arka gövde de uzatıldı. Çok daha uzun gövde, uçak için gerekli stabiliteyi sağlamak için daha büyük bir dikey kuyruk gerektiriyordu. Kanatlar ayrıca ekstra yakıt kapasitesi sağlamak için modifiye edildi ve açıklık, Ta 152A ve Ta 152B'de kullanıldığı gibi 34 fit, 5 inçten 36 fit, 1 inç'e çıkarıldı. Silahlanma, dört adet MG 151 20 mm top ve bir adet MK 103 30 mm top içeriyordu.

Ta 152C-1'e takılan DB 603LA motoru, kalkış gücünü 2.300 beygir gücüne çıkarmak için metanol-su ile enjekte edilebilir. Ta 152C-3, aynı zamanda DB 603LA'nın metanol-su takviyesine sahip olan DB 603L tarafından desteklendi, ancak aynı zamanda Ta 152B prototipinde kullanılan 213D-1'in Nitröz Oksit takviyesine de sahipti. Ta 152C-3 ayrıca MK 108 yerine MK 103 topuna sahip olmasıyla C-1'den farklıydı.

Ta 152E, Jumo 213E motoruyla çalışan bir foto-keşif çeşidiydi. Bu versiyonda üretim başlasa da, savaşın sonunda çok azı tamamlandı.


Fw 190D [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Fw 190D-9 [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Erken üretim Fw 190 D-9, W.Nr. 210. Cottbus fabrikasında. 300 l'lik bir düşme tankı taşıyan erken kanopiye ve yeniden tasarlanmış, basitleştirilmiş orta hat rafına dikkat edin. ⎼]

Fw 190 D (takma ad dora veya Uzun Burunlu Dora, "Langnasen-Dora"), A serisinin yüksek irtifa performansını, dönemin Amerikan ağır bombardıman uçaklarına karşı kullanışlı hale getirecek kadar geliştirmeyi amaçlamıştı. Durumda, 1944'ün sonlarında savaş koşulları avcı-savaşçı savaş ve kara saldırı görevlerinin öncelikli olduğu anlamına geldiğinden, D serisi ağır bombardıman saldırılarına karşı nadiren kullanıldı. Toplam 1.805 D-9 üretildi. ⎽] Üretimi Ağustos 1944'te başladı. ⎽]

D versiyonu ile elektrik santrali, önceki modellerin radyal motorundan 12 silindirli ters-Vee sıvı soğutmalı motora değiştirildi. Jumo 213A, 1,750'160 PS (1,726 hp, 1,287 kW) üretti ve MW 50 enjeksiyon ile 2,100 PS (2,071 hp, 1,545 kW) acil durum gücü üretebilir ve performansı 426&'ya yükseltebilir. #160mph (686 km/s) 21,650 ft (6,600 m). Uygun dengeyi korurken yeni motoru Fw 190 gövdesine sığdırmak için, uçağın hem burnu hem de kuyruğu uzatıldı, gövdeye yaklaşık 1.52'lik (4.99'luk) ilave edildi ve toplam uzunluk 10.192×160m (33.438×160ft) ile son savaş A-9 serisinin 9.10×160m (29.9×160ft)'si. Uzatılmış kuyruk, gövdenin arka açılı ekleminin ve kuyruk tertibatının önüne eklenmiş, 30'' 160 cm (12'' ) uzunluğunda düz kenarlı bir bölme gerektiriyordu. Dengeye daha fazla yardımcı olmak için pilotun oksijen tüpleri kıç tarafına taşındı ve yeni körfeze yerleştirildi. Bu, arka gövdeye "gerilmiş" bir görünüm kazandırdı.⎾]

Ayrıca, radyal motordan V12 motora geçiş, tasarıma daha fazla bileşenin dahil edilmesini gerektirdi, en önemlisi soğutma sıvısı radyatörlerine olan ihtiyaç (radyal motorlar hava soğutmalıdır). Tasarımı olabildiğince basit ve aerodinamik tutmak için Tank, Junkers Ju 88'in Jumo ile çalışan versiyonlarında kullanılan konfigürasyona benzer şekilde, motorun önüne yerleştirilmiş dairesel bir radyatör (AJA 180 L) kullandı. Dairesel radyatör Ayarlanabilir soğutma solungaçları ile radyal bir motor kurulumuna benziyordu, ancak uzatılmış motor kaportasının her iki tarafındaki altı kısa egzoz yığınından oluşan sıra, Jumo 213'ün ters çevrilmiş bir vee-12 motoru olduğunu gösterdi. ⎿] İlk birkaç Doras düz tepeli kanopi ile donatılırken, bunlar daha sonra ilk olarak A-8 modelinde kullanılan daha yeni yuvarlak "üflemeli" kanopi ile değiştirildi. Kanopi değişiklikleriyle birlikte omuz ve baş zırh kaplama tasarımı da değiştirildi. Bazı geç model Dora'lara ayrıca, W.Nr. 500647 kahverengi 4 7./JG 26 ve W.Nr. 500645 siyah 6 JG 2'den. Merkez hattı silah rafı, basitleştirilmiş ve çok daha küçük montaj ve kaporta ile bir ETC 504 olarak değiştirildi. ⎾]

Erken D-9'lar MW 50 kurulumu olmadan hizmete girdi, ancak bu arada Junkers, manifold basıncını artırmak için bir kit üretti (Ladedrucksteigerungs-Rüstsatz) motor gücünü 150 PS artırarak 1,900 PS'ye yükseltti ve 5,000 m (16,400 ft) irtifaya kadar etkili oldu. Eylül ayından itibaren ünitelere teslim edilen D-9'lara hemen takıldı veya TAM tarafından sahada güçlendirildi. Aralık ayı sonuna kadar, toplamda 183 olan tüm operasyonel Doralar dönüştürüldü. ⏀] Kasım 1944'ten itibaren, basitleştirilmiş bir metanol su (MW 50) sistemi (Oldenburg) takıldı, bu da çıkışı 2.100 PS'ye yükseltti. 1944 yılı sonunda 60 adet sadeleştirilmiş MW 50 sistemi ile teslim edilmiş veya hizmete girme noktasındaydı. 115 L tankı Oldenburg sistem, tek amaçlı olan MW 50 takviye sıvısını tutarken, daha sonraki sistemler, MW 50 veya ek yakıt tutan çift amaçlı olacaktı. ⏁]

Savaşçı, yakın bağlantılı radyal motorlu selefinin daha yüksek yuvarlanma hızından yoksundu. Ancak biraz daha hızlıydı, maksimum hızı 680'160km/sa (422'160mph) ve 6.600'160 metrede (21.650'160ft). Metanol-su enjeksiyonlu (MW 50) 2.240 beygir gücü, savaş durumlarında ona mükemmel bir ivme kazandırdı. Ayrıca Fw 190A'dan daha hızlı tırmandı ve daldı ve bu nedenle, Fw 190A'nın tercih ettiği dalış ve yakınlaştırma pusu taktiklerine çok uygun olduğunu kanıtladı. Schlageter avcı kanadının pilotları, kanadın Fw 190D'ye dönüştürüldüğü Kasım 1944'ten itibaren. İlk modellerin çoğu, her halükarda çok az tedarik edilen MW 50 boost sistemi için metanol için tanklarla donatılmamıştı. Alçak irtifada, bu örneklerin azami hızı ve ivmesi, Müttefik savaşçılarınkinden daha düşüktü. Hans Hartigs, First tarafından alınan ilk Dora 9 partisinden sadece birinin olduğunu hatırlattı. grup metanol su enjeksiyonu vardı ve geri kalanı sadece 590'160km/sa (360'160mph) azami hıza sahipti. ⏂]

Etkili bir yeni nesil 190 yaratmaya yönelik birden fazla girişimin başarısızlığı ve bazı Luftwaffe pilotlarının yorumları nedeniyle, Dora projesinin beklentileri düşüktü. Tank'ın, Ta 152 gelene kadar D-9'un geçici bir yol olmasını amaçladığını açıkça belirtmesi, bu izlenimlere yardımcı olmadı. Bu olumsuz görüşler, Focke-Wulf ve Luftwaffe komuta yapısına olumlu pilot geri bildirimi gelmeye başlayana kadar bir süre devam etti. '9155'93 Sportif iyi yol tutuşu ve performans özellikleriyle, D-9 etkili bir orta irtifa, yüksek hızlı önleme uçağı yaptı, ancak performansı hala yaklaşık 20.000'160ft (6.100'160m) üzerindeki irtifalarda düşüyordu. Yetenekli pilotlar tarafından uçurulduğunda, Fw 190D Müttefik tiplerle eşit olduğunu kanıtladı. ⏄] ⏅]

Bu ele geçirilen Fw 190 D-9, Fieseler tarafından Kassel'de inşa edilen geç üretim bir uçak gibi görünüyor. Geç stil bir kanopiye sahip, beyaz dış hatlı yatay siyah şerit, bunun bir II.Gruppe uçağı olduğunu gösteriyor.

Savaş karşıtı rolünde kullanıldığından, "D"deki silahlanma, önceki uçaklara kıyasla genellikle daha hafifti - genellikle dış kanat topu düşürüldü, böylece silah iki adet 13'160mm'den (.51'160inç) oluşuyordu. ) Top başına 400 mermi ile MG 131 ve silah başına 250 mermi ile iki adet 20 mm MG 151/20E top, dört silahın tamamı pervane arkından ateş edecek şekilde senkronize edildi. ⏆] D-9'un kanatlarında, kanat altı WGr 21 roket tahrikli havan için elektrik devreleri ve bağlantı noktaları hala vardı, ancak hiçbiri bunları operasyonel olarak kullanmadı. ⏇] Yuvarlanma hızında A serisinden daha düşük olmasına rağmen, "D" dönüş hızı, tırmanma, dalış ve yatay hız açısından üstündü. Bununla birlikte, Dora hala A-8 ile aynı kanada sahipti ve D-11 varyantında gösterildiği gibi, üç aşamalı bir süper şarjör ve dört kanatlı topla (iki MG 151 ve iki MK 108). ⏈] İlk Fw 190 D-9'lar Eylül 1944'te III./JG 54 ile hizmete girmeye başladı. Bunu kısa sürede A-8'lerde son operasyonlarını yapan I./JG 26 da dahil olmak üzere diğer birimler izledi. 19 Kasım 1944. ⏉]

Bazı Fw 190 D'ler, jet avcı uçakları kalkış ve iniş sırasında çok savunmasız olduklarından, Messerschmitt Me 262 hava limanları için savaş koruyucusu olarak görev yaptı. Bu özel birimler olarak biliniyordu Platzsicherungstaffel (havaalanı savunma filoları). ⏊] olarak bilinen bir birim Würger-Personel, Nisan 1945'te Adolf Galland'ın emriyle Leutnant Heinz Sachsenberg tarafından yaratıldı ve JV 44'ün bir parçasıydı. Staffel'in rolü, Fw 190'ların olması gerektiği gibi indikleri gibi havaalanını ve JV 44'ün Me 262'lerini korumaktı. jetlerden önce havalan ve havaalanını çiftler halinde daire içine alın (a çürük). Bununla birlikte, 262'lerin hava alanına net bir şekilde geri dönmesine izin vermek için 190'lar, korumalarını reddederek jetlerden önce inmek zorunda kaldı. ⏋] hava alanlarını koruyan uçaksavar topçularının dost uçakları hızlı bir şekilde tespit etmesine yardımcı olmak için, Würger-Personel 190'lar dar beyaz çizgilerle kırmızıya boyandı. ⏌], alternatif takma adla sonuçlanır Papageien Staffel (papağan filosu) parlak kırmızı renkten. (İngiltere'nin Hawker Typhoon'ları Fw 190'a benzer bir profile sahipti ve ayrıca savaşta tanımlamaya yardımcı olmak için 1944'ün başlarına kadar "istila çizgileri" ile boyandı.)

Fw 190 D-11 [ düzenle | kaynağı düzenle ]

17 Fw 190 D-11üretildiği biliniyordu. Bu sürüm, Ta-152 H serisinde kullanılan Jumo 213E'ye benzer, ancak intercooler hariç, yükseltilmiş Jumo 213F serisi motorla donatıldı. D-9 üzerinde gözle görülür değişiklikler, sancak tarafındaki kaportadaki genişletilmiş süperşarjer hava girişi ve 3,6'lık üç adet 9-27012 C-1 bıçak kullanan ahşap, geniş kanatlı bir VS 9 veya 10 pervane ünitesinin kullanılmasıydı. 160m (11.8 ft). 13'160mm (.51''160in) gövde tabancaları çıkarıldı ve kaporta, tabanca olukları çıkarılarak ve düz bir profile sadeleştirilerek yeniden tasarlandı. 20'160mm MG 151'leri iç pozisyonlarda tamamlamak için dış kanatlara iki adet 30'160mm (1.18'160in) MK 108 top yerleştirildi. Teslim edilen 17 Dora-11'den üçü sayılabilir. Biri, en iyi bilineni, ezber 4 (kırmızı 4) JV 44'ler Platzschutz birim. Bir diğeri, beyaz şerit, München-Riem'de bulundu ve JV 44 ile hizmet vermiş olabilir. Verbandsführerschule General der Jagdflieger (Birim Liderleri Eğitim Okulu) Bad Wörishofen'de gerçekten operasyonel olarak kullanılıp kullanılmadığı bilinmiyor. Üçüncü bir "beyaz <61" de savaştan sonra Verbandsfuehrerschule General der Jagdflieger. ⏍]

Fw 190 D-12 [ düzenle | kaynağı düzenle ]

D-11 üretim aşamasındayken, üzerinde çalışmalar başladı. Fw 190 D-12 ve D-13 modelleri. Bunlar D-11'e benziyordu, ancak motorkanon pervane göbeğinden ateş eden burun topları. D-12, 30'160mm (1.18'160in) MK 108 topunu monte edecek ve D-13, 20'160mm MG 151/20 top ile donatılacaktı. D-12 hattı, V63, V64 ve V65 için inşa edilmiş üç test uçağı vardı, ancak hiçbir üretim uçağı yapılmadı ve onun yerine D-13 seçildi.

Fw 190 D-13 [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Fw 190 D-13/R11, Champlin Fighter Müzesi, Phoenix, Arizona (c.1995)

NS Fw 190 D-13 iki prototipin (W.Nr 732053 ve W.Nr 7322054) inşasıyla başladı ve 20'160mm MG 151/20 topunun uçaklar için oldukça uygun olduğu ve müttefik bombardıman uçaklarına karşı etkili olduğu zaten iyi biliniyordu, yanı sıra etkili bir yer destek silahı. Böylece Fw 190 D-13/Rüstsatz Üretime girmek için 11 (/R11) versiyonu seçilmiştir. D-13/R11, direksiyon ve otopilot için PKS12 ve K-23 sistemleri de dahil olmak üzere tüm hava koşullarına uygun uçuş ekipmanı ile donatıldı. olarak bilinen FuG 125 radyo sistemi, Hermin Uçağa ve ayrıca ısıtmalı bir ön cama takıldı. Pilotlar, motor tarafından üretilen büyük miktarda tork nedeniyle, dümen hareketlerine yardımcı olduğu için kalkış sırasında genellikle direksiyon sistemini kullandıklarını bildirdi. D-13 ayrıca kanatçıklar için daha sonra Ta 152'de kullanılan bir hidrolik takviye sistemi tanıttı.

D-13 versiyonunun bir örneği 21. yüzyılda hala 6'nın "Sarı 10" işaretlerinde mevcuttur. personel/JG 26 ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bir kez daha uçuşa elverişli ⏎] olmaya hazırlanıyor.

D-serisi üretimi [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Toplamda, Havacılık Bakanlığı, 1945'in başlarından itibaren Focke-Wulf Sorau tarafından 820 D-11 uçak gövdesi inşa edilmesi çağrısında bulundu, Fieseler Kassel, aynı zaman diliminde başlayarak 1.420 D-12'yi ve D'nin imalatını yapmakla görevlendirildi. -13 geçti Arbeitsgruppe Roland '91N 5'93, 1945'in başlarında yeniden başlayarak 1.060 uçak gövdesi inşa etmekle görevlendirildi. Henüz bilinmeyen bir nedenle, D-12'nin üretimi, D-13 modeli lehine iptal edildi. Kanıtlardan gelen Oberkommando der Luftwaffe Genel Quartiermeister belge No. 2766/45 Nisan 1945'te 17 D-13'ün büyük olasılıkla inşa edildiği biliniyordu, ancak yalnızca ikisinin hizmette olduğu biliniyordu. tarafından uçakla bir D-13 (Wk. Nr 836017) Geschwaderkommodore JG 26'nın 63 öldürme ile bir as olan Franz Götz, Mayıs 1945'te Kuzey Almanya'nın Flensburg kentinde İngilizlere teslim edildi. Sarı 10 / 6 personel/JG 26'nın uçuşa elverişli olduğu düşünülüyor ve şu anda Washington, Everett'teki Paine Field'daki Flying Heritage Collection'da bulunuyor. Bu uçak, üretiminden günümüze kadar sürekli olarak izlenebilen bir menşei olan mevcut birkaç Fw 190'dan biridir. ⏑]


Focke-Wulf Fw 190 Würger(İngilizce Shrike) Müttefik kuvvetlerde ilk kez korku uyandırdığından beri dünya tarihinin en ikonik askeri uçaklarından biri haline geldi. Dünya Savaşı II. Avını sivri uçlara sapladığı bilinen küçük bir etçil yırtıcı kuş olan örümcek kuşundan ("kasap kuşu" olarak anılır) adını alan Fw 190, radyal motorlu savaş uçağı O zamanlar Avrupa'da kullanılıyordu. ABD Donanması tarafından başarıyla kullanılmasına rağmen, Avrupa'daki birçok havacılık mühendisi, avcı uçakları gibi küçük uçaklardaki radyal motorların aşırı sürtünmeye neden olacağına ve hava muharebelerinde etkinliklerini engelleyeceğine inanıyordu. Kurt Tankı, tarih yazan Fw 190'ın tasarımcısı, tasarımı Almanya'nın en yüksek puanlı Luftwaffe savaş aslarının favorisi olmaya devam ettiğinde, aksini kanıtlayacaktı.

Focke-Wulf Fw 190'ın Genel Özellikleri

Hermann Krafft'ın I./JG.51 savaş pilotunun uçakla 1 deneyiminden Stephen Sherman tarafından sağlanan bir hesaba göre, Pilot, geri çekilebilir üzengi demirleri ve tutamaklar kullanarak Focke-Wulf'a tırmandı. Kokpitin içinde, BF 109'dakilere benzer birçok tanıdık kontrol ve ayrıca birçok yeni elektrikli cihaz, özellikle de pervane eğimini, hava/yakıt karışımını ve RPM'yi otomatik olarak ayarlayan ilkel bir bilgisayar olan Kommandogerät gördü. Elektrikli motorlar ayrıca iniş takımlarını kaldırıp indirdi ve kanatları kontrol etti. Diğer düğmeler, pili aşırı yüklememek için her bir çift arasında gerekli üç saniyelik bir gecikmeyle tabancaları silahlandırdı.

Sherman ayrıca, uçağın yer hizmetinin bir “ olarak kabul edildiğini de belirtiyor.karışık çanta.” Gövdeye doğru geri çekilmek için kanatlara menteşeli ana dişli ve yarı geri çekilebilir bir kuyruk tekerleği ile Fw 190’s geniş paleti, pilotlara yerde mükemmel bir denge sağladı. Ancak, kuyruk tekerleği konfigürasyonu ve büyük radyal motorun kombinasyonu, taksi yaparken pilotun görüşünü büyük ölçüde sınırladı ve bu da kazalara yol açtı. Greg Goebel'e göre, bu sınırlı görüş nedeniyle, “Pilotlar, onlara yön vermek için kanatta oturan veya yatan bir yer mürettebatıyla taksi yapmayı öğreneceklerdi.“ 2

Halihazırda zorlu olan Fw 190'ı geliştirmek için durmaksızın çalışan mühendisler ve teknik ressamlar, yukarıda bahsedilen Kommandogerät gibi yeniliklerin yanı sıra pilotun uçak trimini değişen hızlarda ayarlama ihtiyacını en aza indirmeyi içeren, mümkün olan her şekilde pilotun iş yükünü ortadan kaldırmaya odaklandı. . Kayıtlar, bunda o kadar başarılı olduklarını gösteriyor ki, uçuş sırasında kanatçık ve dümen trim kontrollerini tamamen ortadan kaldırabildiler ve pilota yalnızca tüm yatay kuyruk düzlemini yatıran bir elektrik motoruyla gerçekleştirilen asansör trimini ayarlama sorumluluğunu bıraktılar. geliş açısını -3° ila +5° aralığında kaydırma. 3

Diğer İkinci Dünya Savaşı Savaşçılarıyla Uçuşta Karşılaştırma

Warbirds News 4 ile yaptığı röportajda, Ray Fowler, havayolu pilotu ve savaş pilotu Ulusal Hava Muhafızlarıbir parçası olarak Irak'ta birden fazla muharebe turlarında görevlendirilen Operasyon: Irak Özgürlüğü, Askeri Havacılık Müzesi adına bir Focke-Wulf Fw 190 uçurmayı tartıştı. Fowler, Tillamook Hava Müzesi'ne satılan Fw 190'ı Virginia Beach, VA'dan Tillamook, OR'ye 3,040.5 millik bir uçuşla birkaç gün içinde uçtu.

Fowler ayrıca yer hizmetlerine de dikkat çekerek Fw 190'ın çok "sincap-y” yerde, ama bir kez havada olduğunda, bir“harika uçan makine"bu"çok manevra kabiliyetine sahip, çok net, uçmak bir zevk ve akrobasi manevralarında harika bir performans sergiliyor.P-51 Mustang'i uçurma deneyimi de olan Fowler, Mustang'in daha güçlü olduğunu hissettiğini söyledi ve "Daha güçlü” genel olarak, ancak bunun nedeni P-51'i uçurma konusunda çok daha fazla deneyime sahip olması olabilir.

Hem Alman hem de Müttefik pilotlar benzer şeyler bildirdiler. Fw 190, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin ön saflardaki savaş uçağından daha iyi performans gösterebilir. Spitfire Mk. V (dönüş yarıçapı hariç) ve her ikisini de uçan Eksen pilotları Messerschmitt BF-109 ve Fw 190, artan ateş gücü ve manevra kabiliyeti için ikincisini tercih etti. Kaldırılan burun ve hacimli kaporta, pilotun korunmasına yardımcı oldu ve hava soğutmalı radyal motor, sıvı soğutmalı Spitfire'lara ve P-51 Mustang'e kıyasla daha ciddi hasar almadan önce uçağın genellikle daha fazla kurşun isabetine maruz kalmasına izin verdi. (Savaş sırasında, hava soğutmalı sistemlerin sıvı soğutmalı sistemlerden daha esnek olduğu kanıtlandı, çünkü ikincisinde olduğu gibi, tek bir kurşun çarpması soğutma sistemini delip boşaltabilir ve sonunda motorun ele geçirilmesine veya alev almasına neden olabilir.)

As pilot Lydia Litvyak'ın hayatını keşfetmek, Stalingrad'ın Beyaz Gülü

Lydia Litvyak asi bir ruhla dünyaya geldi ve 14 yaşında yerel bir uçuş kulübüne giden yolu buldu, ilk kez 15 yaşında solo yaptı ve üniversiteden mezun oldu. Kherson askeri uçuş akademisi hemen ardından. O zamana kadar uçmaya ciddi bir takıntısı vardı ve yakınlardaki bir uçuş eğitmeni olmuştu. Kalinin Hava Kulübü45'in üzerinde yeni pilotu eğiteceği yer. [ Devamını oku ]

Ancak Fowler'ın röportajında ​​belirttiği gibi, Almanlar ilk başlarda Fw 190'ın motoruyla ilgili ciddi sıkıntılar yaşadılar. Performans, 20.000 fitin üzerindeki irtifalardan başlayarak önemli ölçüde düşmeye başladı, mühendisler bunu turbo süper şarjlı B ve C modelleri ile tekrar tekrar düzeltmeye çalıştılar ve sonunda turboşarjlı ile kafasına çiviyi vurdular. Junkers Jumo 213 D serisinde. Neyse ki Müttefik kuvvetler için bu gelişme, gerçek bir hasara yol açmamak için savaşta yeterince geç geldi.

Fw 190'ı uçuran Müttefik pilotlar (bir Alman Oberleutnant yanlışlıkla bir İngiliz havaalanına 5 indikten sonra), Fw 190'ın çok duyarlı ve iyi tasarlanmış olduğunu, ancak Kommandogerät sisteminin veya nispeten küçük kokpitin hayranları olmadığını hissettiler. Fowler da aynı deneyime sahipti ve uçakla ilgili asıl sorununun “kokpit diğer savaş kuşlarına kıyasla çok küçük,Özellikle bahsettiği P-51 oldukça geniş bir kokpite sahipti.

Fw 190'ın kuyruk-ağır doğasının yanı sıra kalkık burnunun da inmeyi çok zorlaştırdığını ekliyor. “Çok dikkatli olmalısın. Kendini tekrar havaya [fırlatıyor]. Sadece iniş için asılıyorsun. Sonunda yerleşir ve frenler çok iyidir, bu da yardımcı olur.” Her ne kadar inmeyi zorlaştıran şeyler (ağırlık dağılımı ve büyük burun) nedeniyle, göbek iniş yapmak zorunda kalan pilotlar çoğu zaman zarar görmeden uzaklaştı.

Focke-Wulf Fw 190 Varyantları

Focke-Wulf Fw 190 üretildiği dört yıl boyunca (1941-1945) 2, 3 düzinelerce varyant ve tip/alt tipten geçti. Fw 190'ın en ikonik ve önemli varyantlarından bazıları şunları içerir: Donanım 190A-8/R-8, NS Fw 190 D-9, ve Fw 190 F-8.

Ancak üretim aşamasına geçebilmek için Fw 190'ın bir dizi prototip sorununun üstesinden gelmesi gerekiyordu. İlk prototip olan Fw 190 V1 ( “Versuchs 1” anlamına gelir ve ‘versuchs’ Almanca deney veya deney anlamına gelir) 1 Haziran 1939'da Alman test pilotu Hans Sander tarafından uçuruldu. Tasarımcı Kurt Aynı zamanda yetenekli bir pilot olan Tank da uçuş testlerine katıldı. Bu dönemde Tank'ın uçağa Würger/Shrike takma adını verdiği söylenir.

Yükseltildikten sonra iniş takımının yerine kilitlenmemesi, kokpite karbon monoksit dumanının sızması ve hem motor hem de kokpitte aşırı ısınma sorunları gibi sorunlarla karşılaştılar. Hem iniş takımı hem de karbon monoksit sızıntıları kısa sürede halledildi, ancak aşırı ısınma sorununu gidermek çok daha zordu.

İlk test uçuşu sırasında, kokpit 131 derece Fahrenheit'e (55 santigrat derece) yükseldi ve Sander'ın kokpitte oturmayı “ ile karşılaştırmasına neden oldu.…iki ayağıyla şöminede oturmak.Sorunlara rağmen, V1 hem Luftwaffe pilotlarını hem de Reichsmarshal Hermann Goering'i etkiledi, üretimi ve testi ileriye taşıdı. Hem V1 hem de V2 prototipleri, Focke-Wulf ekibinin en başından beri uzun vadeli bir çözüm olmadığını bildiği bir BMW 139 motoru kullanıyordu. saatlerce süren uçuş testleri, uçağın düşmesine neden oldu.

V3 ve V4 prototipleri daha sonra iptal edildi ve V5'e 1.600 hp sağlayan hava soğutmalı 14 silindirli BMW 801 motor takıldı. Ayrıca yaklaşık 1600 pound (635 kg) ek ağırlık sağladı ve mühendislerin bir ağırlık merkezini korumak için kokpiti gövde boyunca daha da geriye kaydırmasına neden oldu. Bu hareketin kokpit aşırı ısınma sorununu azaltmada faydalı olduğu ortaya çıktı, ancak ağırlık artışı aynı zamanda daha az çeviklik ve daha yüksek kanat yükü anlamına geliyordu, bu nedenle V5 bir kara aracıyla çarpıştıktan sonra gerekli büyük onarımlar yapıldı, mühendisler yeniden inşa etme fırsatını yakaladılar. hem daha büyük kanatlara hem de modifiye edilmiş bir arka kanata sahip. Bu, uçağa daha iyi yol tutuşu sağladı.

Bu noktada Luftwaffe, yeni BMW 801 motorlarını kullanan üretim öncesi modelleri inceliyor/değerlendiriyordu. Sinir bozucu bir şekilde, uçağın motor arızalarına ve yangınlara eğilimli olduğunu ve çoğu pilotun hava alanlarından kısa bir mesafeden daha fazla uçmaya istekli olmadığını gördüler.

Bu, Reichsluftfahrtministerium (havacılık bakanlığı, RFL'nin çok daha yönetilebilir kısaltması ile) sonunda programı kapatmakla tehdit eden Focke-Wulf ekibi ve BMW arasında, her iki taraf da suçu diğerine atmaya çalışan tartışmalara neden oldu. Bunun kimseye faydası olmayacağından, iki taraf da işe koyuldu ve sorunları çözen bir dizi en az 50 motor modifikasyonundan sonra, Focke-Wulf Fw 190 nihayet resmen üretim için onaylandı.

Tek koltuklu, hava soğutmalı Fw 190'ın ilk üretim modelleri (A-1), BMW 801C motoruyla çalıştırıldı ve dört adet tüfek kalibreli MG 17 7.9 mm makineli tüfekle silahlandırıldı. Silahlardan ikisi motor kaportasının üst kısmına ve birer adet kanat köklerine yerleştirildi ve hepsi pervanenin yayından ateşlendi. A-1'in teslimatları Haziran 1941'de başladı ve bu ilk modelden yaklaşık 100 adet üretildi. A-1 modelleri için ilk silahlanma hafif olarak kabul edildi ve sonraki modellerde yükseltilecek ilk şeylerden biriydi.

Şimdi, ana Fw 190 üretim serilerinden (A, D ve F/G), A serisi uçakların en çok üretilenleriydi ve bildirildiğine göre 13.291 inşa ediliyordu. Ancak birkaç faktör, özellikle her serideki farklı modeller arasında, tamamen doğru üretim rakamlarının sağlanmasını zorlaştırmaktadır. İlk olarak, mevcut model üretim hattında değiştirildiğinden, eski varyantların dönüştürülmesi biraz yaygın bir uygulamaydı, bu nedenle bir A5, A7 veya A8 olabilir. Bu, savaş hasarı nedeniyle onarım gören uçaklar için daha da geçerliydi ve onarım sırasında fabrikanın ürettiği mevcut sürüme yükseltildiler. 3

İkincisi, tüm Focke-Wulf gövde fabrikalarından ve uçağı bir lisans altında inşa eden şirketlerden tam belgeler mevcut değildir. Ayrıca, özellikle F serisi uçaklar için belirli bir amaca uygun varyantlar oluşturmaya odaklanan özel atölyelerde kaç tane uçak gövdesinin monte edildiği bilinmiyor. 6

Üçüncüsü, uçakların çoğu, hizmetten kaldırılan uçaklardan gövde parçalarının ve motorlarının geri dönüştürüldüğü saha atölyelerinde toplandı. Gövdesi hasarlı ancak kanatları sağlam olan bir uçak, bu kanatları başka bir uçağa bağışlayabilir. Ve bu uçak aynı zamanda diğer uçaklardan bir motor veya kuyruk bölümü kullanıyor olabilir. Bu yeni kompozit uçaklar daha sonra benzersiz bir seri numarası aldı ve bir test uçuşundan sonra sahaya gönderildi. 6

Yazar Joe Baugher'a göre, toplamda 20.000'den fazla Fw 190 uçağı yapılmış olabilir3Radyal motorlarla üretilen Fw 190 avcı uçağı sayısının minimum 17.000 uçak olduğu tahmin edilebilir. Bazı yazarlar daha yüksek rakamlar verirler, ancak her kaynak farklı olduğu için bu rakamlar inandırıcı değildir.“ 6

Focke-Wulf Fw 190 A-8/R8: Sturmböcke

A-8 modeli en popüler Fw 190 çeşidiydi. Üretilen tam sayı, kaynaklara bağlı olarak geniş bir aralıkta değişmektedir ve üretilen sayılar 1.334 ile 6.655 A-8 arasında değişmektedir. A-8 modeli, ikisi kanat köküne ve ikisi dış kanada monte edilmiş dört adet 20 mm MG 151 makineli tüfekle silahlandırıldı. Ayrıca bir başka önemli iyileştirmeye de sahipti: ya ek bir dahili yakıt deposu ya da bir GM-1 azot oksit motor takviyesi uçağın yüksek irtifalarda daha iyi performans göstermesine yardımcı olmak için.

Ek olarak, çeşitli Fw 190 uçakları aşağıdakilerle donatılabilir: Rüstsätzeveya genel olarak toplar veya makineli tüfekler şeklinde ekstra silahlanma içeren, kanat altı silah bölmesine, bomba ve düşürme tankı bağlantılarına monte edilecek saha modifikasyon kitleri, ancak ekstra zırh, yakıt ve elektrik sistemi yükseltmelerini de içerebilirler. Fw 190'ın birçok farklı Rüstsätze'si vardı ve bir kit ile donatılmış varyantların adlarına bir R işareti eklendi. 7

olarak anılan Fw 190A-8/R2 ve A-8/R8 Sturmböcke, bombacı oluşumlarını yok etmek için tasarlanmış en popüler varyant / kit kombinasyonlarından ikisiydi. R2, A-8'lerin dış kanat 20 mm toplarını iki adet 30 mm MK-108, 650 mermi/dakika kapasiteli bir otomatik top ile değiştirdi. A-8/R8, MK-108'leri de ekledi, ayrıca 30 mm kanopi ve ön cam zırhı ve 5 mm kokpit zırhı ekledi.

Neyse ki Müttefik avcı uçakları için ek zırh ve ağır kalibreli ateş gücü manevra kabiliyetini azalttı ve onları çevik RAF ve USAF avcı uçaklarına karşı daha savunmasız hale getirdi. Bu güvenlik açığını telafi etmek için Luftwaffe, Sturmböcke uçağını Sturmgruppe taktiğini kullanarak konuşlandırdı; burada daha ağır Sturmböcke, Müttefik avcı uçaklarıyla çarpışmak için optimize edilmiş Messerschmitt BF 109'larla eşleştirildi.

Fw 190'ı diğer uçaklar arasında uçuran bir Luftwaffe uçan ası olan Richard Franz, Müttefik kuvvetlerle çarpışma konusunda yorum yaptı, “Saldırımızı yaptığımızda biraz yukarıdan yaklaştık, dalışa geçtik, 13mm ve 20mm toplarla ateş açarak arka nişancıyı etkisiz hale getirdik ve yaklaşık 150 metrede MK 108 30mm top ile nişan almaya çalıştık. müthiş bir silah. B-17'nin kanadını kesebilir. Aslında, gövde gücü ve silahlanma açısından biraz daha zayıf olan bir B-24'ü öldürmek hala daha kolaydı. Bence genel olarak daha iyi silah ve mühimmatımız vardı, oysa onlar daha iyi uçaklara sahipti.”

Focke-Wulf Fw 190 A-8 için Tasarım Özellikleri

Uzunluk 29 fit, 5 inç (9 m)
kanat açıklığı 34 fit, 5 inç (10,51 m)
Boy uzunluğu 13 fit (3,95 m)
Kanat bölgesi 197 fit 2 (18.3 m 2 )
Boş ağırlık 7.650 libre. (3470 kg)
Maksimum Kalkış Ağırlığı 10,800 libre. (4900 kg)

Focke-Wulf Fw 190 A-8 için Performans Özellikleri

Max hız 408 mil (656 km/sa)
Menzil 500 mil (800 km)
Servis Tavanı 33,80 fit (10.300 m)
Tırmanış Oranı 2.953 fpm (15 m/sn)
Kanat yükleniyor 49,4 lb/ft² (241 kg/m 2 )

Focke-Wulf Fw 190 D-9: Dora

Yakalanan Focke-Wulf Fw 190 D-9, Görüntü USAF'ın izniyle

Fw 190 D serisinin dokuzuncu enkarnasyonu (D1 – D8 kodlarına tam olarak ne olduğu ile birlikte) Dora lakaplı, genellikle en iyi pervaneli İkinci Dünya Savaşı Alman savaşçısı orta-düşük irtifalarda ve birçok modern savaş kuşu meraklısı tarafından en çekici olarak kabul edilir. Önceki FW 190 modellerindeki en büyük değişikliklerden biri, Jumo 213A sıralı motorve hacimli, açık radyal tarzdan daha aerodinamik kubbeli koni biçimli buruna geçiş. Zırh ve ağır kalibreli topçulara odaklanmak yerine (ki bu, Fw 190 D-9'un kaportaya monte edilmiş iki adet 13 mm MG 131 ağır makineli tüfek ve ayrıca iki adet 20 mm MG 151/20 ile donatılmış olduğu anlamına gelmez) kanat kökündeki otomatik toplar, dört silahın tümü pervane kavisi boyunca ateş etmek için senkronize edildi), Fw 190 D-9 manevra kabiliyeti ve hız konusunda mükemmeldi. Etkileyici hızına ek olarak, üstün tırmanma oranlarına sahipti ve genellikle hem öncekilerden hem de düşman rekabetinden daha iyi idare etti ve P-51'lere ve sonraki model Spitfire'lara karşı güçlü bir rakip olduğunu kanıtladı.

Bununla birlikte, Ağustos 1944'ten itibaren D-9 iyi sayılarda üretilmiş olsa da, Nazi Almanyası dağılmaya başlamıştı ve yeterli pilot veya yakıt yoktu ve inşa edilen D-9'ların çoğu gerçekte hiç savaş görmedi.

Focke-Wulf Fw 190 D-9 için Tasarım Özellikleri

Uzunluk 33 fit, 5,5 inç (10,2 m)
kanat açıklığı 34 fit, 5 inç (10,51 m)
Boy uzunluğu 11 fit (3,35 m)
Kanat bölgesi 197 fit 2 (18.3 m 2 )
Boş ağırlık 7.694 lb. (3490 kg)
Yüklü Ağırlık 9,413 lb. (4270 kg)
Maksimum Kalkış Ağırlığı 10.670 lb. (4840 kg)

Focke-Wulf Fw 190 D-9 için Performans Özellikleri

Maksimum Hız (21.655 fit / 6.600 m) 426 mil (685 km/sa)
Maksimum Hız (36.000 fit / 11.000 m) 440 mil (710 km/s)
Menzil 519 mil (835 km)
Servis Tavanı 39.370 fit (12.000 m)
Tırmanış Oranı 3.300 fpm (17 m/sn)
Kanat yükleniyor 47,7 lb/ft² (233 kg/m 2 )

271 Günlük Savaş

Kaç kişi çalışmalarının memleketlerinin çehresini değiştirdiğini söyleyebilir? Ve bunlardan kaçı, müstakbel bir başkanın hayatını kurtararak dünya tarihini önemli ölçüde etkileyen bir şey yaptıklarını söyleyebilir? Nathaniel J. Adams bunu söyleyebilirdi. Ama o, sözlere eylemi tercih etti. İkinci Dünya Savaşı sırasında yaptığı işler, yoldaşlarına ve ülkesine %100 bağlı bir genç adamı ortaya koyuyor. Ve savaştan Idaho'daki evine döndüğünde, Nat Adams bir [Daha fazlasını okuyun…]

Focke-Wulf Fw 190 F-8: Kara Saldırısı

Fw 190 F serisi, savaş alanında yakın destek uçağı olarak tasarlanmış A serisi uçaklardı. (Uzun menzilli saldırı G serisi, mühendislerin F serisi uçakların menzilini artırmaya odaklanmasından sonra ortaya çıktı.) İlk Fw 190F konfigürasyonu orijinal olarak bir Fw 190 A-0/U4 modelinde test edildi. Rüstsätze gibi, aynı amaca hizmet eden Umrüst-Bausätze kitleri de vardı, fark, Umrüst-Bausätze kitlerinin genellikle fabrikada takılmış olmasıdır.

Smithsonian'da Fw 190F-8 restore edildi. Fotoğraf Kogo, GNU 1.2'nin izniyle

Merkez hattı ve kanata monte bomba raflarıyla yapılan erken testler başarılı oldu ve bu nedenle uçağın daha da geliştirilmesi için yeşil ışık yakıldı. Yakıt tanklarını ve pilotu yer ateşinden korumak için gövdenin altına ve kaportaya yeni zırh, ayrıca daha büyük kalkış yüklerini desteklemek için daha güçlü bir iniş takımı ve dış kanada monte silah eklendi. Bu yeni konfigürasyon, A-4/U3, sonunda Fw 190 F-1 olarak yeniden adlandırıldı ve seriye başladı.

F-8 uçağı için (popüler A-8 ve bu model gibi, aynı zamanda en çok üretilen F-serisi varyantı temel alınmıştır), kompresör, düşük irtifalarda sınırlı performans iyileştirmelerine izin veren gelişmiş bir yakıt enjeksiyon sistemine sahipti. dost kara birlikleri ile daha iyi iletişim sağlayan yeni FuG 16 ZS telsiz birimi. FW 190F-8, kanat köklerine monte edilmiş iki adet 20 mm MG 151/20 top ve motorun üzerine monte edilmiş iki adet 13 mm (.51 inç) MG 131 makineli tüfek ile FW 190A-8/R8 ile benzer ateş gücüne sahipti. Özelleştirilmiş Rüstsätze ve Umrüst-Bausätze kitleri, bomba rafları ve/veya ek yakıt deposu kapasitesi ekleyerek onlara ek menzil veya daha güçlü kara saldırı yeteneği kazandırdı. 1944'te Luftwaffe, Doğu Cephesinde Sovyet tanklarıyla savaşmaya yardımcı olacak daha etkili bir tanksavar uçağı yaratmak için F serisindeki çeşitli füze fırlatma sistemlerini de araştırdı.

Focke-Wulf Fw 190 Üzerine Son Düşünceler Würger

NS Focke-Wulf Fw 190 bugün en azılı ve ürkütücü savaşçılardan biri olarak hatırlanıyor ve hava muharebesi, kara saldırıları ve bombardıman uçakları gibi çok çeşitli askeri kullanımları doldurdu.

Focke-Wulf Fw 190'ın yaratıcısı Kurt Tank, tasarım felsefesini Alfred Price'ın 2009 tarihi hesabında kaydedildiği şekilde tanımladı: Focke Wulf: Savaşta Fw 190 aşağıdaki gibi,

Yakalanan Focke-Wulf Fw 190A-4, çoğaltılmış Luftwaffe amblemi ile, USAF'in izniyle

FW 190 üzerinde çalışmaya başladığımız sırada dünyanın en hızlı iki savaşçısı olan Messerschmitt 109 ve British Spitfire, her ikisi de silahlanmanın sahip olduğu olası en küçük gövdenin önünde çok büyük bir motor olarak özetlenebilir. neredeyse sonradan eklendi. Her ikisinin de başarılı olduğu kabul edilen bu tasarımlar, yarış atlarına benzetilebilir: Doğru miktarda şımartma ve kolay rota verildiğinde, her şeyi geride bırakabilirlerdi. Ama gidişat zorlaştığı anda, sendeleme eğilimindeydiler. Birinci Dünya Savaşı sırasında süvari ve piyadede görev yaptım. Savaş zamanında askeri teçhizatın çalışmak zorunda olduğu zorlu koşulları görmüştüm. Gelecekteki herhangi bir çatışmada oldukça farklı bir savaşçı türünün de yeri olacağından emindim: kötü hazırlanmış ön hat havaalanlarından hareket edebilen, yalnızca kısa eğitim almış erkekler tarafından uçulabilen ve bakımı yapılabilen bir savaş uçağı ve makul miktarda savaş hasarını emebilir ve yine de geri dönebilir. Focke-Wulf 190'ın bir yarış atı değil, bir Dienstpferd, bir süvari atı olacağı düşüncesinin arka planı buydu.

Öne Çıkan Resim: Focke-Wulf Fw 190 A-5 uçuşta, ABD Donanması renklerinde, ABD Donanması'nın izniyle çekilmiş fotoğraf.

Dipnotlar ve Referanslar:

1 – Focke-Wulf Fw 190: Almanya'nın İkinci Dünya Savaşı'nın Radyal Motorlu Savaş Uçağı, Stephen Sherman, Ağustos 2003, Erişim Tarihi: 3-3-17

2 – Focke-Wulf Fw 190, Greg Goebel, v1.0.8 / 10-1-16, Alındı ​​3-13-17

4 – Focke-Wulf FW-190 ile Uçmak, Warbird News, 9-22-13, Alındı ​​3-13-17

5 – RAF, 23 Haziran 1942'de bu kazara iniş gerçekleştiğinde, AIRTHIEF Operasyonunu bir Fw 190 çalmayı planlıyordu. Oberleutnant Armin Faber'in müttefiklere sağladığı A-3, İngilizleri Fw 190'ı denemeye ve eşleştirmeye itti. Spitfire Mk ile. IX, iki aşamalı bir süper şarj cihazına sahip bir ‘Merlin 61’ motoruyla donatılmış bir Spitfire V idi. Ve ilk Mk iken. IX’s zor zamanlar geçirdi, model sonunda Fw 190 için güçlü bir rakip olduğunu kanıtladı.

6 – Modelci's Guide to Focke-Wulf Fw 190 Varyantları Radyal Motor Versiyonları Bölüm II, Joe Baugher, 2004, Alındı ​​3-16-17


Focke-Wulf Fw BMW802 (Fw 190)

Yazan: Personel Yazar | Son Düzenleme: 08/03/2019 | İçerik &kopyalawww.MilitaryFactory.com | Aşağıdaki metin bu siteye özeldir.

1941'de 2. Dünya Savaşı (1939-1945) tüm hızıyla devam ederken, Alman mühendisler tarafından üstlenilen tasarım çalışmaları, mevcut muharebe avcı tiplerinden tam olarak ek güç ve performans arayışındaydı. Geçerli adaylardan biri, o yılın Ağustos ayında tanıtılan klasik Focke-Wulf Fw 190 piston motorlu avcı uçağı oldu ve bu çalışmalar savaşın Almanya için kaderini daha da ileriye götürmeye çalıştı. Bu uçağın bir yan projesi, orijinal radyal kurulumun yerine halen geliştirilmekte olan BMW 802 serisi 18 silindirli, süper şarjlı, çift sıralı, hava soğutmalı radyal pistonlu motorun eklenmesinin fizibilitesini sergilemeye çalışan bir girişti. çekirdeği yeni motor, önceki 14 silindirli teklifin esasen 18 silindirli bir şekliydi). Ancak, genel olarak Fw "BMW 802" olarak tanınan proje, kağıt aşamasının ötesine geçmedi.

Fw BMW 802 teklifi, orijinal Fw 190 üretim avcı uçağının komple arka gövde bölümünü, kuyruk ünitesini, alt takımını ve kokpitini korudu. Büyük değişiklikler burun ve kanat ana uçaklarındaydı. Burun şimdi, önemli miktarda yer kaplamak üzere ayarlanmış güçlü yeni motoru monte etmek için tasarlandı, burun bölümünün kokpitin çok ötesine uzatılmaya zorlandı, bu da tasarımda daha da geriye doğru zorlandı - ileriye doğru küçültüldü görünürlük. Yeni motor hala hava soğutmalı olduğundan, aspirasyon için bir kesme burunu kullanıldı ve ünitenin tamamı, traktör tarzında geleneksel üç kanatlı bir pervane ünitesini (değişken hatveli) çalıştırdı. Yerde koşmak için geleneksel bir kuyruk-sürükleyici alt takımı kullanılacaktır.

Kanat ana uçakları, ana iniş takımı bacak yuvalarının hemen dışında spor dihedral (yukarı açı) olacak şekilde revize edildi. Ayrıca, yeni, daha hızlı avcı uçağından beklenen performans nedeniyle bu üyeler uzadı (savaşın bitiminden önce görülen Focke-Wulf Ta 152 yüksek irtifa avcı uçağında yapılana benzer). Kanatlara, ön kenarlarında çok az geri dönüş yapıldı ve arka kenarlardan yuvarlatılmış uçlara doğru önemli ölçüde sivrildi. Bu üyelerin konumu da pilotun önünde olduğundan, ön görüş daha da engellendi.

Silahlanma açısından, hiçbir silah seti kesinleşmedi, ancak savaşçıya mükemmel öldürme gücü sağlamak ve burun bölümünü temizlemek için tüm toplara kalıcı bir geçiş olacağı, belki de kanatlara çiftler halinde takılacağı varsayılabilir. büyük motor. Ek olarak, sınırlı bir bomba taşıma kabiliyetinden şüphelenilebilir - savaşın her savaşçısının çoğu için mevcut olan tipik üç sabit nokta ile - gövdenin altında tek bir nokta ve her kanat altında bir konum. Buna ek olarak, uçağın operasyonel menzilini genişletmek gerektiğinde, atılabilir yakıt tankları için zorlu noktalar büyük olasılıkla çekilecekti.

Gelecek vaat eden yakıt enjeksiyonlu BMW 802, başlangıçta 2.600 beygir gücüne kadar çıktı ve 1.600 beygir gücüne yaklaştı ve Fw 190 avcı uçağının tüm performans özelliklerini gerçekten artırma potansiyeline sahipti. Bununla birlikte, gelişimi zahmetli ve uzun olduğu için 1943'e kadar çalıştırılamadı ve sonuçta turbojet motor teknolojisini ilerletmek lehine terk edilmesine yol açtı. Bu nedenle, BMW 802'ye uymayı amaçlayan herhangi bir gelişmiş avcı formu sırayla terk edildi.

Fw BMW 802'nin "P.8011" olarak adlandırılan daha gelişmiş bir versiyonu, ters dönen pervane ünitelerini çalıştırmak için aynı BMW 802 motorunun değiştirilmiş bir versiyonunu buruna takmayı amaçladı. Orijinal Fw BMW 802'nin birçok özelliği bu girişte taşınacaktı, ancak hiçbiri kayda değer bir şeye dönüşmedi.

Her halükarda, yüksek performanslı, yüksek irtifa rolü, sonunda Ta 152 (bu sitede başka bir yerde ayrıntılı olarak açıklanmıştır) gibi türler tarafından dolduruldu.


Focke-Wulf 190 A-6/R11 – tüm hava ve gece avcı uçağı

Fw 190A-6/R11 –, egzoz parlama kalkanları, iniş lambası, otomatik pilot cihazı PKS 12 ve ısıtmalı ön cam pencereleri ile her türlü hava ve gece avcı uçağı.

Bazı uçaklar bir FuG 217 Neptun J-2 radarı taktı. Genel olarak, bu uçaklar, ETC 501 bomba rafına monte edilmiş, düşürülebilir yakıt tankları kullanıyordu.

Fw190A-6, esasen, sürekli yükseltmeden kaynaklanan ağırlık artışını karşılamak için kanat yapısına eklenen daha fazla güce sahip bir Fw190A-5 uçak gövdesiydi. Kanat silahlandırması, A-5'in tambur beslemeli 20 mm dıştan takmalı toplarının yerine daha ağır kayış beslemeli 20 mm topların daha uzun namlularla değiştirilmesiyle iyileştirildi. Kanat kök topları ve gövdeye monte makineli tüfekler değişmeden kaldı.

A-6'ların çoğu Batı'da Müttefik bombardıman oluşumlarına karşı Reich'in Savunması misyonlarında konuşlandırıldı ve bazıları gece RAF bombardıman uçak saldırılarına karşı savunma yapan Nachtjäger (gece avcısı) birimlerine yöneldi. Bazı A-6 nachtjäger'lar, pilotların karanlıkta bombardıman uçaklarını bulmasına yardımcı olmak için FuG 217 Neptun radarı (R11 Rüstsätze veya saha dönüşümü) ile donatıldı. 1944'te tek motorlu gece avcı uçaklarının yerini yavaş yavaş Ju.88G ve Bf110G gibi çift motorlu radar donanımlı uçaklar aldı.

FW 190 A-8/R2 İki dıştan takmalı MK 108 30 mm top ile bombardıman-muhribi

FW 190 A-8/R11 Özel radyolu ve otomatik pilotlu BMW 801 TU/TS ‘Kirli hava ’ ile Kirli hava avcı uçağı.

FW 190 A-8/R12 BMW 801 D-2 ile R2 ve R11 kombinasyonu

FW 190 A-9/R2 İki dıştan takmalı MK 108 30 mm top ile bombardıman-muhribi

FW 190 A-9/R11 Kirli hava avcısı ve özel radyo ve otomatik pilotlu BMW 801 TS ‘Kirli hava’ avcı uçağı.

FW 190 A-9/R12 R2 ve R11 kombinasyonu

FW 190 D-9/R11 Kirli hava avcısı, FuG 125 VHF radyo işaret alıcısı ile

FW 190 D-12/R11 Kirli hava savaşçısı

FW 190 D-13/R11 Kirli hava savaşçısı

R2: Her kanadın altına bir MK 108 top podu montajının eklenmesi (FW 190A-6 ve A-8'e takıldığı gibi)

R2: Dıştan takmalı kanatlı MK 108 top (FW 190A-7, A-8 ve A-9'a takıldığı şekliyle)

R2: Kanada monteli MK 108 toplarının eklenmesi ve bir gövde merkez hattına monte edilmiş WGr (Werfer-Granate) 21 roketi (FW 190A-8'e takıldığı gibi)

R11: FuG 125 VHF radyo işaret alıcısı, PKS 12 otopilot ve pencere ısıtıcıları (FW 190A-8 ve A-9'a takıldığı gibi) ve D serisi uçak gövdelerinin (ayrıca Ta 152 için de kullanılır) eklenmesi.

R12: FuG 125 VHF radyo işaret alıcısı, PKS 12 otopilot, pencere ısıtıcıları ve kanada monte MK 108 toplarının eklenmesi (FW 190A-8'e takıldığı gibi)

“Hermione” cihazı olarak bilinen FuG 125–, bir VHF radyo beacon alıcısıydı, frekans aralığı 30 ila 33.3 MHz idi, cihaz yaklaşık 10 kg ağırlığında ve 200 km menzile sahipti.

PKS 12, muhtemelen dünyanın tek kişilik savaş uçakları için ilk operasyonel otomatik pilotuydu ve her türlü hava koşuluna karşı önleyicilerde kullanılması öngörülüyordu. Bf 109, Fw 190 ve Ta 152 avcı uçaklarının versiyonlarında operasyonel olarak kullanıldı (ve muhtemelen diğer bazı tiplerde de test edildi).


Focke-Wulf Fw 190 (Wurger)

Yazan: Dan Alex | Son Düzenleme: 06/03/2021 | İçerik &kopyalawww.MilitaryFactory.com | Aşağıdaki metin bu siteye özeldir.

Messerschmitt Bf 109 avcı/bombardıman uçağı, 2. Dünya Savaşı'nın (1939-1945) ikonik Alman avcı uçağı olurken, Luftwaffe, klasik Focke-Wulf Fw 190 "Wurger" (" Shrike"), bu havadan öldürücülüğün ikinci bileşenini oluşturan uçaklar. Fw 190, kısa bir süre için sabit kalan ünlü İngiliz Supermarine Spitfire V işaretinden nihayet hava üstünlüğü mantosunu almak için kullanıldığından, çoğu gözlemci tarafından savaşın tamamında yer alan Alman savaşçıların en iyisi olarak kabul edilir. Fw 190, savaşın sonunda üretimin 20.000'den fazla uçağa ulaştığını gördü - toplam Spitfire üretiminin birkaç yüz eksiği ve eşit derecede ünlü Kuzey Amerika P-51 "Mustang"ın birkaç bin önünde.

Bu tür mevcut sayılarla, Fw 190, avcı/savaşçı-bombardıman uçağı ve genel bombacı müdahalesinden kara saldırısı ve torpido bombalamaya kadar çeşitli rolleri yerine getirmek için sayısız savaş alanı varyantında kullanıldı. Serinin ilk uçuşu, 1 Haziran 1939'da, 2. Dünya Savaşı'nın resmi başlangıcından (1 Eylül) sadece aylar önce gerçekleşti. Giriş, 1941 yılının Ağustos ayında, 1942'de gelen bir muharebe başlangıcı ile takip edildi. Alman Luftwaffe örnekleri, 1945'te savaşın sonuna kadar operasyonel bir varlık sürdürürken, çatışma sırasında Almanya'dan bazı Fw 190'ların alıcıları olan Türk Hava Kuvvetleri, uçaklarını uçtu. 1949 yılına kadar stok.

Kısa operasyonel görev süresine rağmen, Fw 190'lar savaş sırasında ve sonrasında gözlemciler üzerinde yadsınamaz bir izlenim bıraktı. Hatta ünlü Amerikalı havacı ve havacılık öncüsü Chuck Yeager bile, Alman tasarımının savaş sonrası uçuşunu takiben Fw 190'ın P-51D Mustang ile eşleşen tek uçak olduğuna dikkat çekti. Fw 190'ın evrimi, İngilizleri sürekli olarak kendi Spitfire'larını geliştirmeye zorladı ve bu da nihayetinde en son Fw 190'larla eşleşebilen Spitfire IX markasını üretti.

Fw 190'ın kökenleri, 1937 Alman Hava Bakanlığı'nın yeni Bf 109 avcı uçaklarını durdurma odaklı bir formla birleştirme çabasından geliyor. Focke-Wulf şirketinden Kurt Tank (1898-1983), Almanya'nın kendi Bf 109'u da dahil olmak üzere, o zamanlar bilinen sıralı motorlu avcı uçaklarıyla rekabet etmek için radyal pistonlu bir motora sahip iyi tasarlanmış bir avcı uçağının avantajlarına ikna olmuştu. , radyal uçaklar, sıralı motorlu avcı uçaklarının sıvı soğutma işlevinin gerektirdiği karmaşıklıkla karşılaştırıldığında, üretim ve operasyonda daha fazla basitlik sundu. Ek olarak, iki cephe savaşçısının tek bir Daimler-Benz DB601 sıralı motor stoğu için rekabet edeceğine dair bir anlayış vardı, bu nedenle yeni Focke-Wulf avcı uçağı için bir radyal motor seçimi, Messerschmitt ile herhangi bir güç santrali rekabetini atlayarak doğası gereği radyal olacaktı. ürün.

Fw 190 İş Başında

Fw 190'ları içeren ilk muharebe eylemleri, 1942 yılının Şubat ayında, çevik küçük savaşçıların, kendilerini korumak için dost limanlara kaçan birkaç önde gelen Alman deniz savaş gemisinin geri çekilmelerini kapsamak üzere çağrıldığı zamandı. Saldırıya uğrayan İngiliz torpido bombardıman uçakları, yeni Alman tasarımına özgü ateş gücü ve yeteneklerin tadına varan Alman gemilerine zarar vermeye ve batırmaya çalıştıklarında hızla ele alındı. Fw 190'lar son derece çevik ve hızlı olduğunu, dönemin bilinen tüm Müttefik avcı uçaklarıyla başa çıkabildiğini kanıtladı. 1942 Ağustos'unda, Fw 190, Dieppe Çıkarması sırasında düşman için feci bir çaba olduğunu kanıtlayan işgalci Müttefik kuvvetlerine karşı öfkeyle kullanıldı - Fw 190'ların mükemmel bir şekilde rol aldığı operasyonda doksan yedi RAF uçağı talep edildi.

Savaş devam ederken, Fw 190, gelen düşman bombardıman uçaklarıyla sürekli temas halindeydi ve bu silahlanma, daha fazla top ve kanat altı roketleri için destek yoluyla geliştirildi. Sadece Müttefik avcı uçaklarına ek menzil verildiğinde, yüzen bir savunma ağı, Almanların elindeki toprakların derinliklerindeki hedeflere giden ve gelen oluşumları takip etti. Bomba rafları, sonunda, savaş hattını yer hedeflerine saldırmak için uygun bir avcı-bombardıman uçağı formuna genişletmek için hem gövdenin altına hem de kanatların altına Fw 190 uçak gövdesine yerleştirildi.

Savaşın sonunda, savaş uçakları Berlin'e doğru daha fazla bastırıldı ve bu da Fw 190'ı giderek daha fazla kara saldırısı/destek rolüne zorladı, çünkü Alman hava üstünlüğü son günlere doğru azaldı. Ne olursa olsun, kuşatılmış Alman hava ekipleri, artan kayıplara ve jet avcı uçağının gelmesine rağmen Fw 190'larıyla savaştı. Müttefik bombalama harekâtı, nihayetinde, toplu halde mevcut olan çok sayıda Fw 190'ın kesilmesine hizmet etti ve pilot yıpratma, Almanya için kötü bir durumu daha da kötüleştirdi. Sonunda, savaşçı rolünü oynadı ve sonunda kontrolünün ötesinde birkaç cephede geri alındı ​​- ancak sonu yalnızca Almanya'nın resmi olarak teslim olmasıyla geldi.

Üretim toplamları, bir bütün olarak Fw 190 hattına fayda sağladı ve tip, Alman ordusunun taahhüt ettiği tüm cephelerde hizmet gördü. Rakip Bf 109'un mevcudiyetine ve genel mükemmelliğine rağmen, pilotlar iki Alman avcı uçağı arasında Fw 190'larını daha yüksek puanlandırma eğilimindeydiler - ürüne verilen saygı da buydu. Fw 190'lar, 1941 ve 1942'nin büyük bir bölümünde Müttefikler tarafından genellikle fark edilmeyen savaş dönemindeki görev süreleri boyunca Akdeniz, Doğu ve Batı cephelerinde savaştı. Bu, bir Alman pilotun yanlışlıkla Fw 190'ını bir İngiliz havaalanına indirmesiyle değişti - Müttefikler için gerekli bilgi bolluğunu sağlamak, yeni Alman avcı uçağının incelenmesi ve incelenmesi izledi. Müttefikler artık neyle karşı karşıya olduklarını anlayacak ve buna karşı koymak için hararetle çalışacaklardı.

Fw 190 Gezinme

Uçağın tasarım aşamasında, Alman mühendisler, Fw 190 ürünü söz konusu olduğunda oldukça benzersiz, ancak temelde geleneksel bir tasarım biçimi seçtiler. Radyal pistonlu motor, kokpit hemen kıç tarafına monte edilirken, normal olarak uçağın boru şeklindeki bir ön bölümüne yerleştirildi. Kokpitin konumu, öndeki yüksek gösterge paneli, yükseltilmiş gövde omurgası ve altındaki kanat ana uçaklarının konumu nedeniyle erken form Fw 190'larda görüş genellikle nispeten zayıftı. Kuyruk, tek, küçük alanlı bir dikey kuyruk yüzgeci ve alçak monte edilmiş yatay düzlemler aracılığıyla gelenekseldi. Kanat ana uçakları, geminin ortasına ve kırpılmış kanat uçlarına sahip düz bir tasarıma sahipti. Alt takım, ana bacakların kanatların altına geri çekildiği tipik kuyruk-sürükleyici düzenlemesine sahipti. Yerde koşmak, kokpit görüşünden dolayı yeşil boynuzlu pilotlar için biraz zorlayıcıydı, ancak ana bacakların geniş izi buna bir şekilde yardımcı oldu. Motor, merkezde büyük bir döndürücü tarafından kapatılan üç kanatlı bir pervane tertibatını sürdü. Rakip Bf 109 ile karşılaştırıldığında, Fw 190, Alman avcı uçağı ihtiyacına kesinlikle farklı bir yaklaşımdı.

Varyantlar - Prototipler

Fw 190 serisi, Fw 190 V1 ve Fw 190 V2'deki "BMW 139" prototipleriyle başladı. Çift, 1.529 beygir gücündeki BMW 139 14 silindirli, çift sıralı radyal pistonlu motora sahip, aerodinamik bir motor kaportasında V1 ile ilk uçuşunu 1 Haziran 1939'da yaptı. V2'yi 31 Ekim 1939'da izledi ve yeni bir spinner tertibatına sahipti yeni soğutma fanı. Bu pilot model, kanat köklerinde 2 x 7.92 mm MG 17 makineli tüfek ve 2 x 13 mm MG 131 makineli tüfekle silahlandırıldı (dönen pervane kanatlarının yayı içine düşerken senkronize edildiler). Planlanırken, prototipler V3 ve V4 sonuçta terk edilmiş girişimlerdi.

Prototip Fw 190 V5, daha fazla güç sunan yeni BMW 801 14 silindirli, çift sıralı radyal pistonlu motorla ortaya çıktı. Kokpite bir motor yönetim sistemi de kuruldu, bu tür bir özelliğin bir savaş uçağındaki ilk kullanımlarından biri ve gerektiğinde motor güçlendirme ve pervane eğiminin yönetilmesine yardımcı oldu. Fw 190 V5k kısaltılmış bir kanat açıklığı sundu ve ilk olarak 1940'ın başlarında uçtu, ancak yeni kanatların - belirtilen V5 ilaveleriyle birleştiğinde - başlangıçta öngörülenden daha kötü yol tutuşlu bir avcı için yapıldığını yansıtıyordu. Bu, önceki V5k'den daha fazla çeviklik sağlayan, ancak genel olarak biraz daha yavaş hale gelen uzatılmış kanatları içeren Fw 190 V5g prototipine yol açtı. Tasarımın kanatları, yaklaşmakta olan üretim Fw 190A avcı uçakları için resmi olarak kabul edildi.

Fw 190A Modelleri

A-model serisi, 1940'ın ön üretim Fw 190A-0 modeliyle başladı. Bu erken parti uçakların dokuzu, uzun kanatlı modellerde sonlandırma hala devam ederken V5k'nin "küçük kanat" yaklaşımına sahipti. Standartlaştırılmış silahlanma, ikisi motor kaportasına, ikisi kanat köklerine ve ikisi uygun kanatlara yerleştirilmiş 6 x 7.92mm MG 17 makineli tüfek oldu. Altı tanesinden, kaporta ve kanat kök makineli tüfekler, dönen pervane kanatları aracılığıyla ateş etmek için senkronize edildi - dıştan takmalı kanat tabancaları, pervane yayının hemen dışında oturuyordu. Bu işaretin 28 toplam uçağı sonunda tamamlandı.

Haziran 1941'de Fw 190A-1 model serisi tanıtıldı ve bu uçaklar 1.560 beygir gücündeki BMW 801 C-1 serisi radyal motorlarla donatıldı. İki dıştan takmalı MG 17 makineli tüfek, 2 x20 mm MG FF/M top ile değiştirildiğinden, silahlanma bu işarette biraz değişti. Fw 190A-2, 1942 Haziran'ında BMW 801 C-2 serisi radyal motorla geldi ve kanat kök makineli tüfeklerin yerini 2 x 20mm MG 151/20E toplarıyla değiştirdi.

Fw 190A-3, adına birkaç alt varyant içeriyordu. A-3 modelleri, A-2 modelleriyle aynı makineli tüfek/top silahını kullanırken 1.677 beygir gücündeki BMW 801 D-2 radyal motorunu tanıttı. İşaretin alt varyantları, uzatılmış motor montajına sahip Fw 190A-3/U1'i, alttan roket fırlatma rayları için hükümler içeren U2 varyantını, avcı-bombardıman uçağı formunda U3'ü (merkez hattı, 1.100 libre mühimmat) ve U4 keşif odaklı Fw 190. U3, önceki Fw 190 modellerinde görülen standart silahları içeriyordu ancak dıştan takmalı MG FF toplarını kaybetti. U4 keşif varyantı için, arka gövdeye 2 x RB 12.5 serisi kamera takıldı, iskele kanadına bir silah kamerası eklendi ve gövde, genişletilmiş operasyonel menziller için harici bir fırlatılabilir yakıt deposu için hazırlık yaptı.

Fw 190A-3a, ülkenin Mihver güçlerini desteklemesine yardımcı olmak için Türk Hava Kuvvetlerine teslim edilen yetmiş iki uçaktı. Türkiye, Müttefik tarafına son aylarda taahhütte bulunmadan önce, sonunda savaşın çoğu için tarafsız bir pozisyon korudu. Uçak, 1942 yılının Ekim ayında Türk envanterine girmeye başladı.

Ardından, daha da fazla alt varyant içeren Fw 190 A-4 markasını izledi. Seri, Temmuz 1942'de tanıtıldı ve şimdi motor için su-etanol güç artırma özelliğine sahip önceki A-3 modellerinin biçim ve işlevini yakından takip etti. Fw 190A-4/R6'ya roket havanları fırlatmak için alttan tedarik sağlanırken, A-4/U1 makineli tüfeklerini kaybetti, toplarını korudu ve bombalar için erzak sağlandı. U3 işareti, sonunda yaklaşmakta olan Fw 190F-1 üretim modelini etkileyen bir prototipi belirledi. U4, kameraların yanı sıra makineli tüfek ve top silahlarının birleşimiyle keşif odaklı bir binek haline geldi. U7, kaportanın kenarları boyunca kompresör girişleri ekleyen yüksek irtifa avcı uçağı formuydu ve U8, kanat altı düşürme tankları ve merkez hattı bomba rafı ile uzun menzilli bir avcı-bombardıman uçağı formu haline geldi. İkinci model, ağırlık tasarrufu önlemi olarak kaporta makineli tüfeklerini ve dıştan takmalı 20 mm toplarını kaybetti. R1, A-4 model hattını tamamladı ve görev için özel izleme ve yönlendirme ekipmanı ile donatılmış uçuş grubunun önünde özel "oluşturma liderleri" olarak hizmet etti.

Fw 190A-5, geliştirilmiş, biraz revize edilmiş bir Fw 190 formu olarak ortaya çıktı. Hala aynı BMW D-2 serisi radyal motoru kullanıyordu ancak kurulumu, gövdeyi daha iyi dengelemek için yaklaşık altı inç ileriye taşındı. İlk işaret, merkez hattı bomba rafı, kanat altı yakıt tankları ve 2 x 20 mm top silahlarıyla gece görüşlü avcı-bombardıman uçağı rolünde görev yapan Fw 190A-5/U2 idi. U3 başka bir avcı-bombardıman uçağı çeşidiydi ve U2'nin silahlanmasını takip etti. U4, keşif rolünde kullanıldı ve her zamanki gibi kameralarla donatıldı ve tamamen top silahlarına güveniyordu. U8, 2 x 20 mm MG 151 topları üzerinde merkezlenmiş kanat altı yakıt tankları ve silahları olan bir merkez hattı bomba rafı kullandı. U9, yaklaşmakta olan Fw 190A-7 model serisini etkileyen bir test platformuydu. U-12, kaportada 2 x 7,92 mm MG 17 makineli tüfek, kanat köklerinde 2 x 20 mm MG 151 top ve içinde 2 x 20 mm MG 151/20 top aracılığıyla artırılmış silahlanma yoluyla Müttefik bombardıman uçaklarıyla doğrudan mücadele etmeyi amaçlıyordu. Pervane arkının dışında tutulan kanat altı bölmeleri. Kasım 1942 tarihli R11, gece avcısı rolünde görev yaptı ve "Neptün" radar paketi ile donatıldı - bu formlar, çıkıntılı anten antenleriyle belirlendi.

Fw 190A-6, geliştirilmiş bir bombardıman önleme modeli olarak tanıtıldı ve oyunda yeni, hafifleştirilmiş bir kanat tertibatıyla standart olarak motor kaportasına 2 x makineli tüfek ve kanatlara 4 x 20 mm top taktı. Fw 190A-7, Kasım 1943'te geldi ve bu işaret, önceki sürümlerin kanıtlanmış BMW 801 D-2 radyallerine dayanıyordu, ancak kaportasının 7.92 mm MG 17 makineli tüfeklerinin, daha ağır bir saldırı gücü için 2 x 13 mm MG 131 makineli tüfekle değiştirildiğini gördü. .

1944 yılının Şubat ayında Fw 190A-8 tanıtıldı ve bu işaret BMW D-2 motorlarını da taşıyordu ancak bazıları BMW 801Q serisi ile tamamlandı. Hattan daha iyi performans elde etmek için birkaç değişiklik yapıldı ve Fw 190A-8/R2 ve R8 alt varyantlarını üretmeye devam etti. R2, dıştan takmalı 20 mm toplarını 2 x 30 mm MK 108 topları lehine kaybederken, R8 daha iyi pilot bekası için daha fazla kokpit zırhı ekledi. A-8 modelleri saatte maksimum 408 mil hız, 37.400 fit operasyonel tavan ve 500 mil menzil sergiledi. Fw 190A-9 1944 yılının Eylül ayında geldi ve 1.973 beygir gücüne sahip yeni BMW 801S'yi kullandı. Fw 190A-10 yüksek irtifa performans modelini, daha güçlü 30 mm MK 103 serisi topları kabul eden daha geniş alanlı kanatlar izledi.

Fw 190D Modelleri - "Dora"

Daha 1941'de bile, Focke-Wulf mühendisleri Fw 190'ın yüksek irtifa versiyonlarını düşünmekle meşguldü. Amerika Birleşik Devletleri (B-29 Superfortress olmak için). Birkaç Fw 190 prototipi, turboşarjlı BMW 801 motoruyla Fw 190B-0'ın ortaya çıkmasına öncülük etti. Bunu B-1 takip etti, ancak 4 x 7.92 mm makineli tüfek ve 2 x 20 mm MG FF topları aracılığıyla revize edilmiş silahlarla ve Fw 190C, burun bölümünün uzamasını zorlayan turboşarjlı Daimler-Benz DB603 sıvı soğutmalı sıralı motoru tanıttı. Bu çalışma daha sonra kesin Fw 190D ile sonuçlandı.

Fw 190D ("Dora") serisi, daha uzun burun tertibatı nedeniyle önceki Fw 190 enkarnasyonlarından kolayca ayırt edildi ve tasarım, çok ihtiyaç duyulan daha yüksek bir irtifa sanatçısı getirdi. Fw 190D-0, 1942 yılının Ekim ayında, tam basınçlı bir kokpit ve süper şarjlı sıvı soğutmalı Junkers Jumo 213 sıralı motorla ortaya çıktığında yolu açtı. İşareti daha sonra ilk Fw 190D-1 üretim modeli takip etti ve bunu Fw 190D-2 takip etti. Fw 190D-9 işareti bir bombardıman uçağı olarak tasavvur edildi, ancak Müttefiklerin karada ilerlemesi gerektirdiğinde kara saldırı/destek rolüne düşürüldü. Bu kesin "Dora" formu, 1944 sonbaharında Luftwaffe'ye katıldı. D-11, daha güçlü bir Junkers Jumo 213F motoru taktı ve 2 x 30 mm MK 108 dıştan kanatlı topla 2 x 20 mm MG 151 içten kanat topuna sahipti. D-12 bunu izledi ancak pervane göbeğinden ateşlenen tek 30 mm MK 108 topu ve D-13, 20 mm MG151/20 toplarla donatıldı. D-9 modelleri, 39.370 fit (su-etanol takviyeli) bir tavan ile saatte 425 mil'e yaklaşan bir maksimum hız sergiledi. Performans, dakikada 2,810 fit tırmanma hızıyla 520 mile kadar bir menzili içeriyordu.

Fw 190F Modelleri

Son Fw 190 formları, Fw 190F model işaretiyle doğdu ve avcı özelliklerini korurken kara saldırı rolü (merkez hattı bomba rafı) için özel olarak tasarlandı. Bunlar daha önce bahsedilen Fw 190A-4/U3 modellerinden ortaya çıktı ve rol için U3'e dönüştürülmüş formlar olan Fw 190F-1 ile başladı. Fw 190F-2'ler, A-5/U3 uçak gövdesine dayanıyordu ve Fw 190F-3 işareti, daha iyi menziller için daha büyük bir yakıt düşürme deposu getirdi. F-8, Fw 190A-8 modelinden oluşturuldu ve alçak irtifa saldırı rolü için değiştirildi. Silahlanma, motor kaportasında 2 adet 13mm MG 131 makineli tüfek ve kanat köklerinde 2 adet 20mm MG 151/20 top olarak standartlaştırıldı. Fw 190F-8/U1 uzun menzilli bir avcı-bombardıman uçağı haline geldi ve kanat altı yakıt tankları veya bombalar ve ayrıca bir merkez hattı bomba konumu sağladı. U-2, denizcilik operasyonları için özel bir torpido bombacısıydı ve kanat altı bomba rafları ve merkez hattı torpido desteği (1, 543 lb'ye kadar) içeriyordu.U3, bir torpido bombacısı olarak takımı takip etti, ancak 3.086 libreye kadar daha da ağır bir torpido yükünü taşımak için daha büyük yeteneklerle tasarlandı. Fw 190F-8/U4, torpidolar da dahil olmak üzere geleneksel düşürme mühimmatının tam desteğine rağmen standart olarak sadece 2 x MG 151/20 topu olan özel bir gece savaşçısıydı.

Fw 190F-0, Fw 190A-9 modellerinden getirildi. Bunlar tamamen yeni bir kuyruk ünitesine sahipti - yeni Focke-Wulf Ta 152 yüksek irtifa avcı/önleme uçağı için tasarlanmış bir montaj - ve gölgelik, kokpitten çok daha iyi görüş için revize edildi. Avcı-bombardıman uçağı şartı, 4 adet kanat altı bombası ile yerine getirildi ve bu işaret Ocak 1945'ten itibaren ortaya çıktı.

Fw 190G Modelleri

Fw 190G, uzun menzilli bir avcı-bombardıman uçağı olarak tasarlandı ve bu standardın 1300 örneği takip edildi. G-1, standart silah olarak sadece 2 x 20mm MG 151 topunu kullandı, ancak merkez hattı bölümünün yanı sıra her bir kanadın altında bomba taşımak için temizlendi. G-2 benzerdi, ancak bombalar veya yakıt tankları için kullanılabilecek daha evrensel kanat altı raflarına sahipti. G-3 işareti, sadece 2 x 20mm MG 151 kanatlı toplarla, ancak daha evrensel bomba/yakıt tankı kanat altı raflarıyla savaştı. Bunlar, daha önceki Fw 190A-6 modellerinden doğmuştur ve iki alt varyant, R1 (6 x 20 mm top silahlı) ve R5 (kanat altı raflı) içerir. Fw 190G-8, bombalar veya yakıt için evrensel kanat altı rafları ve çok iyileştirilmiş kabarcık tarzı gölgelik ile Fw 190A-8 markasını takip etti.

Fw 190 Antrenör İşaretleri

Tüm ön cephe avcı bineklerinde olduğu gibi, Fw 190'ın özel eğitmen versiyonları nihayetinde gerekliydi ve hayata geçirildi. Bu, başlangıçta, tamamen yeni, garip görünümlü bir gölgelik tertibatının altına ikinci bir kokpitin eklendiğini gören Fw 190A-5/U1 işareti ile yerine getirildi. Bunlar sonunda Fw 190S-5 olarak yeniden adlandırıldı. Fw 190A-8/U1, A-8 model formlarına hizmet etti ve savaşın sonunda Fw 190S-8 olarak yeniden tasarlandı.

Focke-Wulf Ta 152

Ta 152, Fw 190 programının doğrudan bir dalı olarak mevcuttu, ancak değişiklikler o kadar önemliydi ki kendi atamasını gerektiriyordu. Ek olarak, uçak, Kurt Tank'ın gelişimindeki birincil rolünü belirtmek için soyadının ("Ta") ilk iki harfini ekleyerek önceki tanımlama işaretlerinden ayrıldı. Ta-152, hız ve güçlü bir tırmanma oranı üzerine inşa edilmiş gerçek bir yüksek irtifa önleme uçağıydı; uçak, çok daha uzun burun ve kıç gövdesinin yanı sıra geniş kanatlara sahip olması nedeniyle önceki Fw 190 tekliflerinden kolayca ayırt edildi. Ocak 1945'te, Alman savaş durumunu çevreleyen kaosun ortasında, savaşın sonuna kadar sadece 43 uçak tamamlandı. Bir avuç üretim öncesi modele rağmen, tek ana üretim versiyonu Ta 152H-1 oldu. Bu türün gücü, etanol takviyeli 2.050 beygir gücünde (aksi halde 1.750 beygir gücü) çıkış yapan bir Junkers Jumo 213E sıvı soğutmalı V-12 sıralı pistonlu motordan geldi ve performans özellikleri, saatte 472 mil maksimum hız, 1.240 mil menzil, yaklaşık 50.000 fit dahil tavan ve dakikada yaklaşık 4,000 fit tırmanma hızı. Silahlanma 1 x 30mm MK 108 top ve 2 x 20mm MG 151/20 top idi. Uçak bu sitede başka bir yerde ayrıntılı olarak açıklanmıştır.

Fw 190 Operatör

Almanya ve Türkiye'nin ötesinde, diğer Fw 190 operatörleri arasında Çekoslovakya, Fransa, Macaristan, Japonya, İspanya, Romanya ve Yugoslavya yer aldı. Çek, Fransız ve Yugoslav kullanımı, yalnızca bir uçağı yöneten Yugoslavlar ile savaş sonrasıydı. Macaristan ve Romanya - savaş sırasında Mihver destekçilerine - çatışmaya katıldıkları süre boyunca iyi uçak stokları verildi. Japon İmparatorluk Ordusu Hava Kuvvetleri, tek bir Fw 190A-5 modelini değerlendirdi ancak bu modeli asla benimsemedi. Birleşik Krallık bir dönem tek Fw 190A-4'ü değerlendirdi ve bu uçak RAF No. 1426 "düşman filosu"na atandı.


Videoyu izle: Fw190. Учебный фильм. (Ocak 2022).