Tarih Podcast'leri

MIG-23 'Flogger'

MIG-23 'Flogger'

MIG-23 'Flogger'

Bir noktada Sovyet hava savunma gücünün bel kemiği MIG-23 çok sayıda üretildi ve bir düzineden fazla ülkeye ihraç edildi. Bu kanatlı avcı uçağı, 1961 ve 1964 yılları arasında daha küçük MIG-21'in yerini almak üzere çok amaçlı bir avcı uçağı olarak tasarlandı. Kanatları, daha kısa kalkış koşularına ve daha düşük hızlı yer saldırılarına izin vermek için dönerken, yüksek hızlı süpürülmüş kanat konfigürasyonuna izin veren kanatlı uçak fikrinin modası geçti. MIG-23, prototip ile ilk üretim versiyonu olan Flogger-B arasında değiştirilen güçlü bir motora sahiptir ve bazı versiyonlarda kalkışa yardımcı olmak için arkaya destek roketlerinin takılması için hüküm olmasına rağmen, yine de kalkış yapabilir. 900m (2,950ft), bu kadar hızlı bir uçak için mükemmel bir rakam. Bu uçağın en sıra dışı özelliklerinden biri, isabetli kara saldırıları için gerekli stabiliteye yardımcı olan büyük karın yüzgecidir, bu kanat, iniş için hidrolik olarak sağa menteşelidir. Temel silahlar 23 mm çift namlulu top ve normalde dört Havadan Havaya füzeden oluşur (kara saldırı versiyonu için MIG-27'ye bakınız).

Azami hız; 1551 mil (2496 km/s)
Savaş Yarıçapı; 805 mil (1300km)
Servis tavanı; 61.000ft (18595m).


MiG-23

MiG-23 (v kódu NATO: „kırbaç“) je sovětský gururlu stíhací letoun s měnitelnou geometrií křídel. Spolu s podobně starým strojem MiG-25 "Foxbat" byl zamýšlen jako třetí generace sovětských stíhacích letounů. Letoun byl i prvním sovětským letounem se schopností "aşağıya bakma/aşağıya vurma" (aşağıya bakınız) Vıroba se rozeběhla v roce 1970 a bylo vyrobeno více než 5 000 letounů, tím se stal nejvíce vyráběným stíhačem s měnitelou geometrií na světě. Dnes MiG-23 nadále zůstává v některých zemích ve službě

MiG-27'yi satın alın. Významným rozdílem u MiGu-27 byla výměna radarového systému v burun izin ver za TV kameru s laserovým dálkoměrem ve značkovačem cílů.


Suriye Hava Kuvvetleri, resmi olarak Suriye Arap Hava Kuvvetleri (SyAAF), Suriye Silahlı Kuvvetlerinin hava kuvvetleri şubesidir ve 1948 yılında kurulmuştur.

Nisan 1974'te Suriye, ilk iki MiG-23 avcı-bombardıman uçağı grubunu aldı. SSCB'den ek uçak alımı, Şam ve Moskova arasındaki siyasi nitelikteki farklılıklar nedeniyle 1975'te durduruldu.

1970'lerin sonlarında, Suriye'de düzinelerce hükümet yetkilisine ve askeri yetkiliye yönelik suikastlarla karakterize bir isyan patlak verdi. 1978'de Suriye Müslüman Kardeşleri silahlı ayaklanmaya katıldı. Devlet Başkanı Hafız Esad hükümetinin istikrarsızlaşmasından endişe duyan Moskova, silah ve askeri yardım sağlamaya yeniden başlama kararı aldı. Aynı yılın Nisan ayında, gelişmiş MiG-23MF ve MiG-25PD önleyicilerinin teslimatlarını da içeren yeni bir silah anlaşması imzalandı.

Tom Cooper ve Sergio Santana tarafından Lübnan İç Savaşı Cilt 1: Filistin Diasporası, Suriye ve İsrail Müdahaleleri, 1970-1978 adlı kitaplarında anlatıldığı gibi, Suriye'ye teslim edilen uçaklar ikinci el, elden geçirilmiş, eski MiG-23M'ler ve MiG-25 olsa da VVS veya PVO için, MiG-23MF'leri ve MiG-25PD'leri Suriye'ye ihraç etmeye yönelik Sovyet anlaşması büyük bir atılımdı: SSCB'nin fiili olarak aynı standartla donatılmış gelişmiş silah sistemleri sunmaya hazır olduğunu gösterdiği zamandı. Avrupa dışındaki bir müşteriye kendi ordusu tarafından kullanılan şekilde.

MiG-23MF, esasen MiG-23M ile aynıydı: S-23E olarak adlandırılmasına rağmen, silah sistemi orijinal modeldeki S-23 ile aynıydı ve birincil silahlar Sovyetler tarafından işletilen aynı R-23 MRAAM'lardan oluşuyordu. . Bunlar yalnızca 1.000 metrenin (3.280 ft) üzerindeki irtifalarda seyreden hedeflere karşı konuşlandırılabilir, ancak 15 km (IR varyantı, R-23T için 8nm) ile 25 kilometre (SARH varyantı 13.5nm, R-) arasında etkili bir angajman aralığına sahipti. 23R, ASCC kodu AA-7A Apex-A). S-23E silah sisteminin en önemli parçası, analog bir darbe radarı olan Sapfir-23D-III idi. Bu, yerden alçaktan uçan nesneleri algılamak için oldukça güvenilmez olan 'zarf algılama' tekniğini kullandı: yer karmaşasını bastırmak için yaklaşık 40 analog filtre sayesinde, ASP-23D görüşüne yalnızca hareketli hedeflerden gelen radar yankılarını yansıtabiliyordu. kokpitte. Sapfir-23D-III, aşağı bakma modunda veya kuyruk-kovalama tipi bir angajmanda, son derece sınırlıydı ve algılama aralığı sırasıyla ancak 10-20 kilometre (5.3-10,6 nm) idi. Zaten güvenilmez olarak biliniyordu ve düzgün işlevi büyük ölçüde AVM-23 analog bilgisayarının sürekli ince ayarına bağlıydı. Ayrıca, yalnızca nispeten düz arazide etkili olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte, orta veya yüksek irtifalarda avcı boyutundaki hedefler için R-23'lerle birlikte yaklaşık 45 km (24 nm) maksimum algılama aralığına sahip olarak ve iyi geliştirilmiş bir IADS'nin tam desteğiyle konuşlandırılırsa - Suriye'de zaten mevcut olarak — en azından İsrail F-15A/B Eagle ile eşleşmesi ve Mirages ve Kfirs'den üstün olması bekleniyordu. Bununla birlikte, Suriye pilotlarının dönüşüm eğitimi ve MiG-23MF'lerin Sovyet teslimatları oldukça yavaş ilerledi: 67 No'lu Filo, yalnızca Mayıs 1981'de bu tipte operasyonel olarak ilan edildi.

Suriyeliler MiG-25PD'den daha fazlasını beklediler. Yalnızca ihracat amacıyla üretilen bu varyant, 1978'de üretime girdi. Bir anti-koruyucu ilavesiyle modifiye edilmiş, muazzam bir 600KW iletim gücüne sahip devasa, I-bant, Smerch-A2 radar düşük PRF darbe radarı ile donatıldı. 'yalnızca azimut' modu şeklinde sıkışma özelliği. Bu sistem, +/-30 derece yana kaydırabilen ve 14 dereceye kadar 'yukarı bakabilen' bir ters cassegrain anteni kullandı ve bombardıman uçağı boyutundaki hedef için 100km (54nm) maksimum algılama aralığına sahipti. 60km (32nm) mesafeden takip etme ve etkileşim kurma yeteneği. Ancak, 1976'da İsrail'e teslim edilen F-15A'nın atış kontrol sisteminin aksine, Smerch-A2, uçak en üst operasyonel tavanında veya yakınında hareket etmediği sürece aşağı bakma kabiliyetinden yoksundu. Bu amaçla MiG-25PD, MiG-23MF ile aynı IRST ile donatıldı, ancak resmi olarak çenenin altındaki muhafazaya monte edilen 26Sh-1 olarak belirlendi. Foxbat'ın önleyici varyantları, biraz geliştirilmiş (orijinal varyantlarına kıyasla) R-40RD (yarı aktif radar güdümlü ve R-40TD (kızılötesi güdümlü) havadan havaya füzeler (ASCC NATO kod adı `AA) ile donatıldı. -6 Acrid'), her kanat altında dört - iki tane taşıyabiliyordu. 1970'lerin başlarında dünya çapında hizmet veren en büyük havadan havaya füzeler olmasına rağmen, bunların maksimum nişan menzili sadece 50km (27nm) idi: R-40'larla ilgili önemli olan 70 kg'lık (154 lbs) büyük patlama parçalı savaş başlıklarıydı.R-40'lar yalnızca 2.5g dayanabildiğinden, MiG-25PD'ler dört adede kadar R-60M veya R- Dış Acrids çifti yerine 60MK füzeleri: bununla birlikte, 9g'ye kadar manevra yapan hedefleri takip edebilmelerine rağmen, bunlar yalnızca kısa menzilli silahlardı.Bilindiği kadarıyla, 1979 ve 1982 yılları arasında Suriye, toplam 46 MiG- 10'u MiG-25RB'ler olan 25'ler, keşif kameraları ile donatılmış özel bir keşif varyantıydı ve nispeten ilkel ELINT sistemi. Bunlardan en az ikisinin, Shompol yandan görünüşlü radarı (SLAR) içeren MiG-25RBS standardına göre donatıldığı bildirildi, ancak bunların 1982'den önce mi yoksa sonra mı geldiği bilinmiyor: gerçekten, tüm pratik amaçlar için, Suriye filosu Foxbats o yıl itibariyle hala faaliyette değildi.

Lübnan İç Savaşı Cilt 1: Filistin Diasporası, Suriye ve İsrail Müdahaleleri, 1970-1978, Helion & Company tarafından yayınlanmıştır ve buradan sipariş edilebilir.


MIG-23 'Flogger' - Tarihçe

Mig-23, kanatlı bir avcı uçağıdır ve Sovyet "Üçüncü Nesil" uçak kategorisine aittir. Aşağıya bakan/aşağıya vuran radara ve görüş mesafesinin ötesinde füzelere sahip ilk Sovyet avcı uçağı ve gövdenin yanlarında hava girişleri bulunan ilk MiG üretim savaş uçağıydı. MF varyantı, başlangıçta Varşova Paktı ülkelerine ihraç edilmesi amaçlanan Mig-23M'nin bir ihracat türeviydi, ancak aynı zamanda diğer birçok Rus müttefiki ve müşterisine satıldı.

Kit, 24 ladin üzerinde 565 parça, ayrıca bir üst ve alt gövde, lastik lastikler, yeniden konumlandırılabilir kanatlar ve akla gelebilecek her türlü harici yükten oluşuyor. Ayrıca son derece ayrıntılı bir motor ve metal iniş takımı payandaları da dahildir. Çıkartma sayfasında Çek AF ve Doğu Alman AF için işaretler var ve uçak için olduğu kadar tüm silah yükleri için de gerekli tüm şablonlara ve işaretlere sahip görünüyor.

Kit, büyük, sağlam bir kutuda paketlenmiştir, her bir kanal plastik bir torbada ve PE perdesi, şeffaf parçalar, metal parçalar ve büyük gövde alt parçası gibi tüm küçük parçalar ayrı bir alt parçada paketlenmiştir. konteyner. Ayrıca motor erişimi için çıkarıldığında gövdenin arkasını desteklemek için kullanılacak bir araba da bulunmaktadır. Kit, 21 inçten fazla uzunluğa ve 17 inçten fazla kanat açıklığına sahip olacaktır. Kesinlikle bu kit adaletini yapabileceğimi umuyorum. Talimat kitabı 34 sayfa uzunluğunda ve kit birkaç ayrı bileşenden oluşuyor, bu yüzden onları bu şekilde oluşturmayı planlıyorum.

Kokpit ve Ön Gövde Komplesi

Kanatlar, İniş takımı ve alt gövde grubu

Sol ve sağ kanatlar toplandı eksi üst kanat spoiler ve kanat ucu parçaları bir çeşit anten sistemi olduğundan şüpheleniyorum. Parçaların uyumu çok iyiydi ancak ön ve arka kenar kanatçıklarını yerine oturtmak hassastı. Kanat ucunun yanındaki PE parçasına fazla bakmayın.

Bu kurutma sırasında bir sonraki montaj ana iniş takımı kuyularıdır. Burada ayrıca, dişli gerçekten yapıştırılana kadar boruları yerine yerleştirmemenizi öneririm. Aksi takdirde, sadece yoluna girecektir. Dişli yuvaları daha sonra alt gövde tavasının ilgili taraflarına yerleştirilir.

Arka gövde ve motor

Gövdeyi ileriye taşımak için arkaya katılma

Bu adımda, motorun incelenmesi için arka bölümün çıkarılmasına izin verecek kanatların arkasındaki orta bölüme yapıştırılacak iki halka oluşturun. Bu parçalar birbirine yeterince iyi uyuyor ancak gövde orta bölümüne yerleştirildikleri zaman uyum son derece sıkı. Ardından, gövdenin arkası ön bölüme eşleştirildiğinde oturması çok, çok sıkıdır ve çok fazla baskı ve incelik gerektirir. Bu yüzden, ayrılmamaları için düzeltmemeyi seçtim. Bitmiş modele zarar verme riski çok fazla. Bu yüzden iki bölümü kalıcı olarak birbirine yapıştırdım.

Dikey sabitleyici ve dikiş dolgusu

Birleştirilen parçalar artık boyamaya hazırdı. Model sabun ve suyla yıkandı ve ardından sabun kalıntılarını ve parmak yağlarını gidermek için denatüre alkole batırılmış bir mendille silindi. Azalan Flo-Quil Military renklerimin bir kısmını kullandım ve ardından çıkartmalar için biraz Testors Gloss Coat koydum.

Tüm çıkartmaları modele yerleştirmeye çalışmadım. Sadece çok fazla küçük var. Çıkartmalar çok ince, ince ve mükemmel kayıtta ve Micro Scale çıkartma sistemi ile uyumludur.

Daha önce boyanmış küçük ve kırılgan parçalar yerleştirilerek yerine konuldu ve maket bir süreliğine kenara bırakıldı.

kanat altındaki mağazalar

Kit, aralarından seçim yapabileceğiniz on dört silah ve yakıt deposu ve her biri için yeterli çıkartma içerir. Her bombayı, füzeyi ve yakıt deposunu bir araya getirme gereğini göremedim, bu yüzden iki adet güdümlü havadan havaya füze ve pilonları ile gövde ve kanatlara monte yakıt tanklarına karar verdim. Bununla birlikte, kanat tank direklerinin delikleri, tankların uçuş yönü ile aynı hizada kalması için dönme kabiliyetine sahip değildi. Belki de onları bırakmalıydım, oldukça aptal görünüyorlar.

Özetle

Bu kiti son derece ayrıntılı, içte ve dışta buldum. Tam doğruluğu açıklayamam, bu yüzden onu bir araya getirirken birkaç hata yaptığımdan emin olabilirim. Onu inşa etmenin yaklaşık yarısında, bir modelci arkadaşımdan bir Gezinti kitabı ödünç aldım ve kokpitin talimatlarda istenen renk ve diğer birkaç hata olmadığı için şok oldum ve dehşete düştüm. Ancak bu yapının fikri, yapım becerilerimi test etmek değil, kitin kalitesinin fiyatı haklı gösterip göstermediğine karar vermektir.

Uygun referans malzemesine sahip deneyimli bir model oluşturucunun onu çok hoş bir yapı bulacağına inanıyorum. Yaptığım hatalara rağmen yaptım.


MiG-23: Fords'u geride bırakan bir Ferrari

Sovyet tasarımı avcı uçakları da çevikti. Bir çarpışmada, düşmanın ilk dönüşü göz yaşartıcı olurdu - yani söz konusu model bir MiG-23 değilse. Sonra, tipik olarak hiç sıra yoktu. MiG-23, o kadar hızlı kopar ki, Fords'u geride bırakan bir Ferrari gibi görünüyordu. Bir MiG-23'ün pas yapıp kaçmak için tek şansı vardı. Pilot dönmeye çalıştığında işi bitmişti.

MiG-23 Flogger'lar MiG-21'in yerini aldı. Salıncak kanatları F-111'inkine benzerdi ancak ABD'deki öncüllerinin aksine, MiG-23'ler it dalaşı görevi görecek kadar küçük ve hafifti. Genel olarak, uçaklar ABD modelleri kadar yetenekli değildi, onları uçuranlar söylüyor. Çıkıntılı perçinler gibi kusurlarla karakterize edilen uyumları ve bitişleri çok daha düşüktü. Bu, yazılabilecekleri anlamına gelmez. Ne münasebet. Sahip oldukları teknolojinin durumuna göre çok iyi performans gösterdiler.

Bakımcıların kabusu olan MiG-23. Flogger, ABD görüşüne göre güvenliği ihlal edilmiş bir tasarımdı. Hız için hafif yapılmış, gövde yeterli güce sahip değildi. Salıncak kanatlarının ağırlığını taşıyan kanat kutusu özellikle çatlamaya eğilimliydi.

Performans testleri

SSCB'nin ve ona bağlı devletlerin birçok potansiyel düşmanı, MiG-23'ün performansını değerlendirme şansı buldu. 1970'lerde Mısır hükümeti tarafından siyasi bir yeniden düzenlemenin ardından Mısır, askeri donanım karşılığında ABD ve Çin Halk Cumhuriyeti'ne MiG-23MS'lerini verdi. Bu MiG-23MS, karın yüzgeci ve hava girişleri gibi bazı MiG-23 özelliklerini ödünç alarak ve bunları J-8II'ye dahil ederek Çinlilerin Shenyang J-8II uçaklarını geliştirmelerine yardımcı oldu. ABD'de, bu MiG-23MS ve daha sonra Almanya'dan alınan diğer varyantlar, Sovyet askeri donanımının değerlendirme programının bir parçası olarak kullanıldı. 1200 saatten fazla F-16 uçuran Hollandalı pilot Leon Van Maurer, NATO'nun Sovyet teçhizatlı hava muharebe eğitimi kapsamında Almanya ve ABD'deki hava üslerinden MiG-23ML Flogger-G'lere karşı uçtu. MiG-23ML'nin dikey ve erken F-16 varyantlarında üstün olduğu, yatayda F-16A'dan biraz daha düşük olduğu ve üstün BVR kabiliyetine sahip olduğu sonucuna vardı.

İsrailliler, Suriye'den kaçan bir MiG-23MLD'yi test etti ve F-16 ve F/A-18'den daha iyi bir ivmeye sahip olduğunu gördü.

ABD ve İsrail raporlarındaki bir diğer MiG-23 değerlendirme bulgusu, MiG-23'ün radarskobu işlevi gören bir Heads-Up Display'e (HUD) sahip olması ve pilotun gözlerini sonsuza odaklanmasına ve radarıyla çalışmasına olanak sağlamasıydı. Ayrıca Sovyetlerin MiG-23'teki radarskopu bırakmasına izin verdi. Bu özellik MiG-29'a taşındı, ancak o uçakta bir radarskop olarak ikiye katlamak için sağ üst köşede bir katot ışın tüpü (CRT) taşındı. Bu “head-up radarscope” hakkındaki Batılı görüşler karışık. İsrailliler etkilendi, ancak bir Amerikan F-16 pilotu bunu HUD'nin önüne şeffaf bir harita yapıştırmak ve bir pilotun gözlerini bir savaşçı aramaya doğru yönlendirecek üç boyutlu bir sunum sağlamamakla eleştiriyor. belirli bir yönde göründüğü gibi.

Suriye ilticasının yanı sıra, 1991'de Kübalı bir pilot ABD'ye bir MiG-23BN uçurdu ve 1981'de bir Libyalı MiG-23 pilotu da Yunanistan'a iltica etti. Her iki durumda da uçak daha sonra ülkelerine iade edildi.

MiG-23, 1970'lerin sonlarından 1980'lerin sonlarına kadar Sovyet Hava Kuvvetleri'nin “Top Gun” eşdeğeri saldırgan uçağıydı. Deneyimsiz pilotlar tarafından uçurulan erken MiG-29 varyantları için zor bir rakip olduğunu kanıtladı. Tatbikatlar, iyi uçtuğunda, bir MiG-23MLD'nin vur-kaç taktiklerini kullanarak ve MiG-29'ları it dalaşına sokmadan, sahte muharebede MiG-29'a karşı uygun öldürme oranlarına ulaşabileceğini gösterdi. Saldırgan MiG-23MLD'lerin genellikle anten kaportasının hemen kıç tarafında bir köpekbalığı ağzı boyanmıştı ve birçoğu Sovyet-Afgan Savaşı gazileri tarafından yönetiliyordu. 1980'lerin sonlarında, bu saldırgan MiG-23'lerin yerini yine köpekbalığı ağızlarına sahip MiG-29'lar aldı.

Sovyetler Birliği'nin en önemli taktik savaş uçaklarından biri olan Mikoyan-Gurevich MiG-23 (NATO rapor adı ‘Flogger’), ilk olarak 1966 yılında prototip olarak uçtu ve yaklaşık dört yıl sonra değerlendirme için hizmete girdi. Bu hava muharebe avcı uçağı ve kara saldırısı MiG-27 türevi, 1969 ve 1984 yılları arasında büyük ölçekli üretimdeydi.

Ön Havacılığa ikincil kara saldırı kabiliyeti sunan ve çağdaş Batılı savaşçıları eşit şartlardan daha fazla karşılayabilen bir taktik avcı uçağı sağlamak için tasarlanan MiG 23, büyük beton pistlere bağlı olmaksızın etkili bir şekilde çalışabilen bir uçağın birincil amacı etrafında tasarlandı. Mikoyan bürosunun bu gereksinime yönelik iki yaklaşımı benimsediği bilinmektedir. Birincisi, kuyruklu delta konfigürasyonuna sahip Ye-23 (veya Ye-230) prototipiydi ve pille desteklenen tek bir turbofan motorla çalışan STOL yeteneği sağlamak için yüksek kaldırma cihazları içeriyordu. VTOL operasyonları için gemi ortasındaki Kolseov kaldırma jetlerinin alternatif prototipi, kaldırma jetlerini silen ve delta kanadı General Dynamics F 111'inkine çok benzer bir değişken geometrili kanatla değiştiren Ye-231 idi. Ye 231 salıncak kanadını geliştirme kararı, muhtemelen 1968'de sonuçlandı ve ön üretim MiG-238  ile sonuçlandı. 10200 kg (22 485 Ib) art yanma itiş gücüne sahip bir Tumansky R 27 turbojet ile çalışan 216Flogger-A’, ilk olarak 1970 yılında operasyonel değerlendirme için hizmete girdi71 Bu sıralarda, MiG 23'ün hava olarak optimize edilmesine karar verilmiş olmalıdır. savaş uçağı ve MiG 27 adı verilen özel bir kara saldırısı paralel versiyonu geliştirmek Sonuç olarak, MiG 23'te aerodinamik değişiklikler yapıldı, gövde yapısı hafifletildi ve ilk MIG-23M versiyonu hizmete girdiğinde daha gelişmiş aviyonikler tanıtıldı. 1973'te aşağı yukarı aynı anda özel saldırı varyantı geliştirildi ve MiG 23 ile pek çok ortak noktası olmasına rağmen, bu, ayrı bir atama MiG-27'nin tahsis edilmesini garanti etmek için yeterince farklıydı. pilot için görüş alanı artırılmış zırh koruması arazi kaçınma radarı ve çok çeşitli MiG 27'nin burun aviyonikleri ve aerodinamiği şeklinde farklılık gösteren yalnızca iki versiyonu var gibi görünüyor ve bunlar NATO raporlama adlarına sahip ‘Flogger-D’ ve ‘Flogger-J’

Hem MiG 23 hem de MiG 27, eski Sovyet hava kuvvetleri ile büyük ölçekli kullanımdadır, tahmini 3000'in operasyonel olduğu rapor edilmiştir. Macaristan Hindistan Irak Libya Kuzey Kore Polonya Güney Yemen Suriye ve Vietnam MiG 23M/K Flogger J şu anda Hindistan'da da üretiliyor.


İçindekiler

  • Ye-230: İlk test uçağı, ilk olarak Nisan 1967'de uçtu
  • Ye-231 Flogger-A: Değişken süpürme kanatlı ilk prototip, ilk olarak Haziran 1967'de uçtu
  • MiG-23S Flogger-B: İlk hizmet yeteneği varyantı
  • MiG-23SM Flogger-B: MiG-23S ile karşılaştırılabilir, sadece dört ek direk ile
  • MiG-23M Flogger-B: hizmete giren ilk varyant, yeni aviyonikler, motorlar
  • MiG-23MR Flogger-B: MiG 23M varyantı
  • MiG-23MS Flogger-E: MiG-23M'nin MiG-21bis-Radar ile dışa aktarma çeşidi
  • MiG-23MF Flogger-B: MiG-23MS'deki kadar çok değişikliğe sahip olmayan başka bir ihracat türevi
  • MiG-23ML Flogger-G: Daha gelişmiş radarlı ilk Çok Yönlü türevi, N-003 (Saphir-23ML), Prototip 23-12 aşağı bakma/aşağı vurma yeteneğiydi
  • MiG-23MLG: MiG-23ML'nin türevi, Prototip 23-37 idi
  • MiG-23MLS: MiG-23ML'nin bir başka türevi, prototip 23-47 idi
  • MiG-23A: MiG-23ML'nin üretilmeyen taşıyıcı varyantı
  • MiG-23K: Yeni motorlu ( R-100 ) türevi üretilmemiş ve havadan yakıt ikmali yapabilen
  • MiG-23MLA: Taktik bir avcı olarak MiG-23ML türevi, prototip 23-13 idi
  • MiG-23P: MiG-23ML Interceptor versiyonu, sadece yeni radar ile hava muharebesi için tasarlandı, N-006 (Saphir-23PA) Prototipi 23-14 idi
  • MiG-23MLD Flogger-K: daha iyi aerodinamik, silah sistemleri ve yeni aviyoniklerle yükseltilmiş MiG-23ML, çok amaçlı bir avcı uçağı olarak tasarlandı, prototip 23-18 idi
  • MiG-23MLDG: 23-57 olarak adlandırılan elektronik Harp yetenekleri ile gerçekleştirilmemiş proje
  • MiG-23B Flogger-F: MiG-23S tabanlı, daha iyi zırhlı, 110 kN itme gücüne sahip yeni AL-21-F3 motora sahip bombardıman uçağı varyantı, prototip 32-24 idi, ilk olarak Şubat'ta Alexander Fetodow tarafından uçtu 1971
  • MiG-23BN Flogger-H: MiG-23B prototipinin ihracat versiyonu 32-23 idi, Tumanski-R-29B-300 motorlu, 624 üretildi
  • MiG-23BM Flogger-F: 32-25 olarak adlandırılan MiG-27'nin prototipi
  • MiG-23BK Flogger-H: 32-26 olarak adlandırılan MiG-27K'nın prototipi
  • MiG-23U Flogger-C: İki kişilik eğitmen türevi
  • MiG-23U Flogger-C: Silahlı eğitmen varyantı, prototip 23-51 idi
  • MiG-23UM Flogger-C: MiG-23ML ve MiG-23P tabanlı Trainer versiyonu
  • MiG-23-98:

Sovyet MiG-23 Flogger Savaş Uçağının Gezinti Videosu

YOUTUBE EKRANI

NS Mikoyan-Gurevich MiG-23 Sovyetler Birliği'ndeki Mikoyan-Gurevich tasarım bürosu tarafından tasarlanan değişken geometrili bir savaş uçağıdır. Üretim 1969'da başladı ve inşa edilen 5.000'den fazla uçakla büyük sayılara ulaştı ve bu da onu tarihin en çok üretilen değişken süpürme kanatlı uçağı haline getirdi. Bugün MiG-23, bazı ihracat müşterileri ile sınırlı hizmette kalmaya devam ediyor.

Pilot Will “Psycho” Ward, MiG-23ML Flogger'ı için bir gezinti turu, ayrıca bir motor çalıştırma ve kontrol kontrollerinin görüntülerini sunuyor. Uçak Lakeland, FL'de bulunuyor ve uçuşa geri dönüyor!

Şimdi, onun birçok benzersiz özelliğini ve karakteristiğini ayrıntılı olarak açıklayan, avcının etrafında dolaşan mükemmel bir videosunda, döner kanatlı MiG-23ML Flogger hakkındaki bilgisinden de yararlanabiliriz.

Kore Savaşı döneminden kalma MiG-15 ve süpersonik MiG-21'in yanı sıra Amerikan yapımı F-104 Starfighter ve A-26 Invader dahil olmak üzere seyir defterinde 60 farklı tip bulunan Ward, gerçek bir Soğuk Savaş muharebesi meraklısıdır. uçak.

MiG-23ML'nin motoru çalıştırmayı ve değişken geometrili kanatlarını göstermeyi içeren, her zaman harika Airshowstuff.com'daki arkadaşlarımızın izniyle, yaklaşık yarım saatlik gezinti videosunda, en küçük ayrıntısına kadar uzmanlık aktarıyor. farklı pitot tüpleri ve erişim kapıları.

Ward, izleyiciyi Lakeland, Florida'daki eski Çekoslovak Hava Kuvvetleri MiG-23ML Flogger-G'nin etrafında gezdirme sürecinde, Batı'daki en iyi üne sahip olmadığı söylenmesi gereken jetle ilgili birkaç efsaneyi de çökertiyor. .

Bu, Sovyet dönemi jetlerinin nasıl tasarlandığına ve kullanılmasının beklendiğine dair genel bir yanlış anlamanın, aynı zamanda özellikle Orta Doğu'daki savaşta Flogger'ın (esas olarak daha eski modellerin) yıldızdan daha az savaş performansının ürünüdür.

Ardından, 4477'nci Test ve Değerlendirme Filosu'nun “Kızıl Kartalları” tarafından Amerika Birleşik Devletleri'nde büyük gizlilik koşulları altında uçurulan MiG-23'lerin tüyler ürpertici hikayelerini burada ve burada okuyabilirsiniz.


MiG-23 "Flogger" Teknik Verileri.MiG-23 Özel Uçuş Paketi.

İlk kez 1967'deki Domodedovo hava gösterisi sırasında halka gösterilen MiG-23, önceki MiG-21'e göre avcı tasarımında büyük bir ilerlemeydi.
Uçak, 16, 45 veya 72 derece süpürme olarak ayarlanabilen değişken süpürme kanatları kullanır ve geliştirilmiş motor verimliliği için değişken girişler kullanılır.
1980'lerin sonlarında üretim sona ermeden önce yaklaşık 3.000 MiG-23 inşa edildi ve tipin uçmasının kolay, pilotlar arasında popüler ve çok güvenilir olduğu söyleniyor.

Başarı sınırlı olsa da, basitleştirilmiş bir model, özellikle Orta Doğu ülkelerine geniş çapta ihraç edildi. 1982 Lübnan ihtilafı sırasında çok sayıda MiG-23 İsrail F-15'leri tarafından vuruldu ve Libya örnekleri, 1980'lerin ortalarındaki çatışmalar sırasında ABD F-14'leri tarafından başarıyla devreye alındı. MiG-23 ve ilgili MiG-27, 1990'ların ortalarında Rusya'nın hizmetinden aşamalı olarak kaldırıldı.


Red Hats – MiG-23Flogger

Kahire, kısa süre önce Moskova ile tahmin edilebilir sonuçlarla ara vermişti: Rusya tarafından tedarik edilen MiG-23 “Flogger” –'i uçurmaya başladıktan bir yıldan az bir süre sonra, ABD istihbarat teşkilatları tarafından büyük saygı duyulan yeni ve biraz esrarengiz bir süpersonik önleme uçağı & #8211 Mısır Hava Kuvvetleri, Anavatan'dan yedek parça alıkoyduğu ve kendi stokları kuruduğu için onları hizmetten çekti. Mısır'ın MiG-21'lerinin durumu, daha bol yedek parça stokları sayesinde sadece marjinal olarak daha iyiydi, ancak bunlar bile çok uzun sürmeyecekti. Kahire yapabileceği tek şeyi yaptı ve MiG'lerini yeni donanım ve sabit para birimi karşılığında Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nin kullanımına sundu. Amerika, Mısır'dan büyük miktarda ekipman satın aldı; MiG'ler, bombalar, füzeler, radarlar, karadan havaya füze (SAM) sistemleri vb. Ama taçtaki mücevher Flogger'dı. Merlin, eski bir Red Hat komutanının şunları söylediğini aktardı: 󈬽 yazında, Red Hats, Mısır'dan 12 MiG-23MS `Flogger E' 8217 önleme uçağı ve bir MiG-23BN `Flogger F' 8217 avcı-bombardıman uçağı aldı. ABD'ye her biri altı uçak gövdesi taşıyan iki C-5'te gönderildiler.' AFSC, HAVE PAD ve HAVE BOXER kod adları altındaki iki MiG-23 varyantına ilk kez baktı. Yakında TAC'nin sırası gelecekti.

1 Kasım 1980'de, ilk MiG-23, Groom Gölü'nden tek bir MiG-23BN Flogger F uçtuğunda Tonopah'taki 4477. TES tarafından uçtu. Henderson, Ellis'in Flogger'ın gelişine hazırlanmada çok önemli olduğunu açıkladı. “4477'nin bütçesi, operasyonun patlayan büyümesine ve MiG-23'ün gelişine hiçbir zaman tam olarak yetişemedi. Her zaman depolama, barınma, tedarik vb. için geçici çözümler arıyorduk. Yalnızca Bobby 'büyük planı' biliyordu ve Tonopah'taki komplekste sürekli olarak yeni bir yapı veya araç beni şaşırttı. Bir gecekondu mahallesine benziyordu ve çok bariz sebeplerden dolayı Kızılderili Köyü olarak adlandırılıyordu.”

TAC, Flogger'ı PAD ve BOXER'dan beri açıp kapamaktaydı ve ilk Flogger'ın Kasım ayında kalıcı olarak satın alınmasının, AFSC'nin “Tip IIIB” uçaklarının HAVE LIGHTER ve HAVE AŞAĞI testlerinin sona ermesiyle aynı olması muhtemelen tesadüften daha fazlasıdır. Merlin'e göre Red Hats.

MiG-23, 1960'larda VVS'nin bir parçası olan Rusya'nın Frontovaya Aviatsiya (Frontal Aviation) için yeni nesil bir avcı uçağı olarak tasarlandı. FA, TAC'ın eşdeğeriydi ve MiG-21'den daha üstün performansa ve kısa uçak pistlerinden hareket etme kabiliyetine sahip bir avcı uçağı istiyordu. Prototip ilk olarak 1967 yazında uçtu, ilk üretim modeli - MiG-23S - 1969'da onu izledi. NATO onu Flogger A olarak adlandırdı. Bunu Geliştirilmiş Flogger'lar izledi ve Rusya kısa süre sonra müttefiklerine satılmak üzere ihracat varyantları geliştirmeye başladı. Bunlar arasında en az güvenileni için Rusya, MiG-23MS Flogger E'yi teklif etti. 1970'lerde VVS tarafından işletilen MiG-23M Flogger B'ye dayanıyordu, ancak daha az gelişmiş bir Sapfir RP-22SM radarına sahipti. “Jaybird” ve görsel menzilin ötesinde bir önleyici olarak etkinliğini ciddi şekilde sınırlayan çok temel bir aviyonik paketi. Rusya özel bir havadan karaya varyantı olan MiG-23B Flogger F'yi geliştirdiğinde, radarı sildi ve pilotun ön tarafı daha iyi görebilmesi için burun profilini tamamen revize etti. Bu da MiG-23BN Flogger F şeklinde sunuldu.

Flogger, General Dynamics F-111 ve F-14'te bulunanlara benzer değişken geometrili ("salınım") kanatlar kullandı. Kanatlar, kalkışlar, inişler için manuel olarak 16 dereceye veya yüksek hızlı seyir için 45 derece ve süpersonik uçuş için 72 dereceye ayarlandı. Her kanatta, düşük hızda yol tutuşu geliştirmek için arka kenar kanatları ve gövdenin arkasındaki iki büyük yatay "kuyruk" ile uyum içinde çalışan, yuvarlanma oluşturmak için ortaya çıkan spoyler vardı. Dikey dengeleyici - "kuyruk düzlemi" - gövde boyunca uzanan uzun bir sıraya sahipti ve kuyruğun altındaki karın yüzgeci, yüksek hızda yön dengesinin korunmasına yardımcı oldu. Dikey dengeleyicinin arkasındaki bir kaporta, iniş mesafesini azaltmak için bir fren paraşütü barındırıyordu.

Flogger E, gövdenin alt tarafına aynı hizada monte edilmiş bir GSh-23L çift namlulu 23 mm'lik topa sahipti ve ön gövdenin altında iki silah dikmesi ve her bir kanat eldiveninin altında birer tane vardı. Bunlar, R-3S (NATO tanımı, AA-2 "Atoll") IR AAM'leri veya R-3R (AA-2C "Gelişmiş Mercan") yarı aktif radar güdümlü (radar güdümlü) türevini taşıyabilir. Pilot, paraşütün açılması için minimum 90 knot hız gerektiren bir Mikoyan-Gurevich KM-1 fırlatma koltuğuna oturdu.

Kağıt üzerinde, Flogger, Sovyet'in sayılardaki güç doktrini ile birlikte kullanıldığında (NATO'nun “niceliğe karşı nicelik” kavramının aksine) VVS ve SSCB'nin müttefiklerine etkili bir önleme yeteneği sunabilecek iyi bir tasarımdı. Ancak FA'nın istediği hava üstünlüğü savaşçısı değildi. Daha da endişe verici olanı, Flogger'ın başından beri tasarım kusurları, zayıf güvenilirlik ve aşırı strese maruz kalması kolay bir uçak gövdesi tarafından rahatsız edildi. Ancak MiG-23 Floggers E ve F hızlıydı. Bunu inkar etmek yoktu. Tumansky R-29-300 (R-29A) motoru 27.500 lb'lik bir itiş gücü üretecek ve Flogger E'yi kolayca ilan edilen Mach 2.4 veya 1.500mph'nin üzerine çıkaracaktı. İlk yıllarında, Flogger'ın paraşütü, uçuş sırasında kendiliğinden açılma eğilimine sahipti. Bu şaşırtıcı olsa da ölümcül olmasa da, MiG-23 ile pilotlarını öldüren ve öldürmeye devam eden birkaç kullanım sorunu vardı. BFM'nin son aşamalarını karakterize eden düşük hızlı manevra uçuşuna karşıydı - iki eşit çukurlu rakibin irtifa ve hava hızı dışında olabileceği zaman.

Zarfın diğer ucunda, Flogger ses bariyerini geçerken yalpalamada kararsızdı ve sonra tekrar Mach 2'yi aştığında, uçuşun kalkış ve iniş gibi normal aşamalarında bile bir avuç kadardı. Its narrow landing gear would skid and slide on a damp, icy, or wet runway and since its main landing gear was articulated to absorb the bumps and ruts of an unprepared surface, the jet sat low to the ground where its two intakes could suck up foreign objects.

Corder, the Red Eagles’ assistant ops officer, must have known most, if not all, of this as a result of HAVE PAD and BOXER when he volunteered to be the first Red Eagle at Tonopah to fly the MiG-23. McCloud followed suit and became the second to checkout in the Flogger, Scott recalls. “It was a new experience and we didn’t know too much about the jet it didn’t come with the knowledge that the other countries operating it around the world took for granted,” he added. As they learned each day, Corder got to work writing the Flogger’s Dash 1.

With experience flying MiGs going back more than seven years, Press was soon selected to transition to the Flogger, becoming the third pilot in the unit to do so. But the Flogger immediately proved problematic: “On about my second or third sortie in it I was up with Dave McCloud flying chase in a T-38. It was basically an aircraft-handling sortie to investigate the envelope. Up at about 20,000ft, I pulled little too hard on the stick with the wings swept back and the thing went out of control and entered a spin. McCloud was calling: ‘You’re on fire! Bail out!’ I managed to get it out of the spin, but the engine shaft had warped from the motion of the spin.” All was not well. The Flogger’s engine intakes featured a system of louvers around the compressor section of the R-29A, and these were used to take surplus “bleed” air for use by the Flogger’s environmental control system for cooling the avionics and the pilot. “The spin and warping had caused the compressor blades to tear out the louvers, and these had gone into the turbine section, causing turbine blades to break off and fly everywhere. That was the cause of the fire.”

By now the fire had gone out, but he had no engine and was faced with either landing the 34,000lb fighter like a glider – known as a “deadstick” landing – or to eject. “I still had enough hydraulic power to get the wings forward, and the gear came down via pneumatics, so I decided to head back towards Tonopah. The thing was coming down like the space shuttle and McCloud kept telling me he didn’t think I would be able to make it. I told him I could. I got the gear down and landed 500ft down the runway and rolled to a stop.”

Press had inadvertently demonstrated that the MiG-23MS engine casing was the weak link during out-of-control maneuvers that resulted in strong sideloads (yaw). While intentionally spinning any of the MiGs was already against the rules, the MiG-23 pilots at Tonopah now understood exactly how dangerous the Flogger could be. It was an incredible baptism of fire, and the incident put Press in the history books as the only Red Eagle to deadstick a Flogger. Ted Drake, who would join the squadron in 1984 and become the unit’s high-time Flogger pilot, explained: “The air model [MiG-23MS] engine, the R-29-300, was mounted in a way that meant it was really not stressed for yaw, and that’s why you experienced this. That’s why Press ended up with a dead motor. But if you look at the guys who, in the years that followed, spun the ground model [MiG-23BN], that motor, the R-29B-300, was much better suited to sideloads and so carried on working.”

Coyle, the FTD analyst, had seen with his own eyes the damage that these out of control incidents could cause when he visited Tonopah to inspect some Floggers. The three MiG-23s were being temporarily stored at Tonopah, probably in advance of their delivery to Groom where they were most likely dismantled for spares, and may well have been Egyptian examples.

All three of the ones I examined showed the result of a compressor stall and verified to me the reasons for several reports I had gotten earlier about the FLOGGER having a “Coffin Corner” problem. All three aircraft had fragmentation penetrations of their inside and outside intake surfaces with one exhibiting entry and exit holes all the way through the equipment and avionics bay just aft of the cockpit.

What was happening with the FLOGGER air-to-air birds, both the export FLOGGER E and the indigenously flown FLOGGER B, was a vertical stabilizer washout. This came from the vortex flows off of the wing glove leading edge extensions at high angles of attack and high dynamic pressures when any sideslip was introduced. When you got all of these conditions together at one time you were usually in a high-G nose high turn at low to medium altitudes. The vortices would suddenly stop traveling to the sides of the wing glove and cross over the top of it. The inboard vortex would then wrap itself around the tail and you immediately lost all directional stability. The plane would snap roll in the opposite direction of the turn and the aircraft would swap ends at the same time.

This motion was so violent that the engine would deform enough for the front fan blades to gouge into the casing treatment at their tips and start stripping off chunks of metal that were then ingested into the low and then high pressure parts of the compressor, stripping off compressor blades and stators all the way down into the core. Portions of the compressor lost any semblance of an aft directed pressure gradient and the higher-pressure air and burning fuel from the annular combustor had a new direction to travel and that was back through the already damaged compressor. A huge explosion out of both forward facing intakes then occurred accompanied by a lot of high velocity shrapnel. Then the whole mess got swallowed again and that was the end of the engine and a lot of structure around it and forward of it. If he was still conscious, the pilot found himself about 1,500 feet lower than where he started, already at stall speed, with no engine. If he started all of this at less than about 7,000 – 10,000 feet above local ground level he didn’t have a chance to recover the aircraft. If he was higher, he had a chance to use his accumulator pressure to drive the wings forward to their best glide configuration and look for a place to set the thing down.

Some guys just ejected immediately, but I was looking at three ships that some line pilot on the other side had recovered in one piece. I just stood there amazed at the physical reality of what I had been reading about and the guts and flying skill that had apparently gotten these things back on the ground in one piece.

“There were other things that we had to find out for ourselves, one of which was structural,” adds Scott. “The Flogger was never designed for the sort of high-G flying that we were putting it through, so we developed a modification to reinforce the ‘wing carry through box,’ which held the sweeping wings in place. These were ‘discovery’ problems, the sorts of things that Tom Gibbs was having to deal with on a day-by-day basis as we learned new things about the jet.” The addition of the third type of MiG created more pressure for Gibbs’ men and complicated the issue of reverse engineering. “But we at least had a pretty good budget to deal with that, probably a little bit more than $1 million,” Gibbs estimated.

As 1980 came to a close, 1,015 sorties had been accumulated, accounting for the exposure of the MiGs to some 372 Air Force and Navy pilots. CONSTANT PEG’s first full year at Tonopah had been hugely successful, and at one point in 1980 “the Red Eagles flew five sorties a day for two straight weeks, including weekends,” says Sheffield.


The MiG-23: Russia's Worst Fighter Jet Ever?

In the 1980s, the U.S. Air Force's secret 4477th Test and Evaluation Squadron evaluated a collection of captured or donated Soviet aircraft to determine their strengths and weaknesses.

On the whole, the expert test pilots were fond of the light, nimble and simple MiG-21. But not its successor. “The MiG-23 was a nightmare, maintenance was a nightmare. The guys hated flying it,” recalled a former 4477th squadron commander.

The MiG-23 was the 1970s fighter that the West loved to mock as junk. What could one expect from an aircraft that NATO gave the sadomasochistic name of Flogger?

With this year marking the fiftieth anniversary of the MiG-23’s first flight, it's worth asking: was the West's contempt justified? Or did the Flogger have the last laugh?

The MiG-23 began its life in the early 1960s. Impressed by America's new F-4 Phantom, the Soviet military asked the MiG design bureau to design a successor to the MiG-21 Fishbed, according to Yefim Gordon and Keith Dexter, writers of an authoritative history of the MiG-23. The new fighter was to be capable of achieving Mach 2.2, have a longer range than the MiG-21 and have a short takeoff and landing (STOL) capability to operate from rough airstrips. In return, Soviet commanders were willing to accept a less maneuverable aircraft.

Struggling to meet these requirements—especially the STOL part—MiG designers turned to a variable-geometry, or “swing-wing” design. They weren't the only ones: the 1960s and 1970s saw the introduction of the F-111, F-14, Tornado and B-1. Though offering the ability to configure an aircraft aerodynamics to meet various flight situations, such as takeoff and landing or low speed versus supersonic speed, the weight and complexity of variable-geometry wings soon made them a Cold War relic.

The MiG-23 first took flight in June 1967, and went into operational service in 1970. From 1967 to 1985, some 5,047 MiG-23s were manufactured, used by twenty-eight nations in Eastern Europe, the Middle East, Africa and Asia. The aircraft's equipment evolved over time, but standard models included a Sapfir-23 radar, TP-23 infrared sensor, a 23-millimeter cannon and four air-to-air missiles (two R-23 medium-range radar-guided missiles and two R-60 short-range heatseekers).

The Vietnam War made established the MiG-21’s reputation. It was the Arab-Israeli Wars that blackened the reputation of the MiG-23. During air combat against Israeli F-15s and F-16s over Lebanon and Syria between 1982 and 1985, nearly a dozen Syrian MiG-23s were shot down. In Western eyes, the Flogger became a clumsy fighter that lacked the sophistication of Western designs.

Fast forward to today, and opinions of the MiG-23 are all over the spectrum. Former 4477th Squadron test pilots were afraid the engines would blow up or the aircraft would kill them. On the other hand, the Israelis evaluated a MiG-23 handed to them by an Arab defector, and concluded it had better acceleration than an F-16A. The Flogger is best characterized as a speeder rather than a dogfighter: in a NATO-Warsaw Pact war—the war that Soviet equipment was designed to fight—mass formations of MiG-23s would use their superb acceleration to zoom in, launch their air-to-air missiles and zoom away. MiG-23 fans also say that the aircraft exported to Soviet clients like Syria were “monkey models” lacking many capabilities that Soviet air force enjoyed, such as better radar and radar warning sensors.

Perhaps the last word should come from the Soviets themselves, who produced a manual for foreign pilots learning to fly the MiG-23. The Soviets believed the MiG-23 had better climb rates and turning ability than the F-4 or F-16A at certain altitudes and speeds. However, “compared with the F-15A, the only advantage possessed by the MiG-23MLD was its ability to outclimb the Eagle in a zoom at speeds above 1,150km/h (715mph).”

The Soviets also considered the MiG-23s radar to be inferior to the F-15A's but equal to the F-16A's. “In conclusion, the manual stated that when armed with R-24 and R-60 missiles, the MiG-23MLD could hold its own against all the types of fighters considered,” Gordon and Dexter write. “If, however, it was pitted against F-15A, the MiG-23MLD only stood a chance of prevailing if several of them made simultaneous diving attacks from different directions and zoomed away once within visual range to return to the attack. This required experienced, skilled pilots and good ground control or AWACS backup. Great emphasis was placed on the initial attack phase and the importance of the element of surprise. It warned against head to head attacks against F-15As.”

The MiG-27 appeared in 1975, which was a ground-attack variant of the MiG-23. India used both models, and is retiring both models of what what it considers to be an accident-prone aircraft.

Michael Peck katkıda bulunan bir yazardır. Ulusal çıkar. O bulunabilir heyecan ve Facebook.


Videoyu izle: NEW MIG-23 FLOGGER. GIANT JET ENGINE War Thunder (Ocak 2022).