Tarih Podcast'leri

17 Kasım 1942

17 Kasım 1942

17 Kasım 1942

Havadaki Savaş

Sekizinci Hava Kuvvetleri Ağır Bombardıman Görevi No. 20: 63 uçak, St. Nazaire'deki U-bot üslerine saldırmak üzere gönderildi. 35 hedefe ulaşmak. Cherbourg/Maupertuis'deki havaalanına saldırmak için gönderilen altı uçak daha, hiçbiri hedefe saldırmadı. Kayıp uçak yok.

Denizde Savaş

Alman denizaltısı U-331 Cezayir açıklarında battı



Sovyet Hava Kuvvetleri 1941/1942 – Yenilgi & Kurtarma

2. Dünya Savaşı'nda Sovyet Hava Kuvvetleri çok kaba bir uyanış yaşadı, havacılık tarihinin en yıkıcı yenilgilerinden birine katlandı. Alman saldırısı sırasında, kuvvet yaklaşık 400.000 personel ve 10.000 ila 15.000 uçaktan oluşuyordu ve bunların 7.500'ü Sovyet'in Batı cephesinde konuşlandırılmıştı. Alman Hava Kuvvetleri ise Barbarossa Operasyonu için yaklaşık 2800 uçak konuşlandırdı. Almanlar, Rus sınır bölgelerindeki 66 hava sahasına 1000'e yakın bombardıman uçağıyla tam bir sürpriz yaptı ve bir saldırı başlattı. (s. 272)

Barbarossa Harekatı Sırasında Uçak Kaybı

Bu ilk saldırılarda bildirilen kayıplar değişebilir, ancak 1970'lerin Sovyet resmi tarihi, yerde tahrip edilen 800 uçağın ve toplam 1200 uçağın kaybını belirtir. Bu, temel olarak, cephe hatlarının yakınında konuşlanmış olan Sovyet hava kuvvetlerini sakatladı. Bu saldırılar lojistik tarafta da ciddi hasar ve kaosa neden oldu. Bu nedenle, Barbarossa operasyonunun üçüncü gününde Luftwaffe, esas olarak Rus hava limanlarını ele geçiren kara birliklerini desteklemeye odaklanmakta özgürdü.(s. 273)

1941 Temmuz'unun ortalarında Sovyetler, yaklaşık 4000 (3985) uçağın imha edildiğini kabul ederken, Alman hava kuvvetleri yaklaşık 6900 (6857) uçağın imha edildiğini iddia etti. Öldürme iddiaları muhtemelen gerçek olanlardan biraz daha yüksekti, ancak resmi savaş zamanı sayısı muhtemelen daha düşüktü. Ancak, en önemlisi, her iki sayı da önemli.

Bu kayıplar, Barbarossa operasyonunun ilk aşamasındaydı ve her iki tarafın da savaş zamanı iddialarına dayanıyor. Şimdi, harekatın başlangıcı ile 1941 yılı sonu (22 Haziran 1941 ve 31 Aralık 1941) arasındaki savaş sonrası Sovyet ve Alman kayıtlarına göre, kayıplar yaklaşık olarak şöyleydi:
Sovyet tarafında toplam 21 200 uçak kaybedildi. 17 900 savaş uçağı ve 3300 destek uçağı kaybı ile. (Greenwood: s. 67/ s.88) Ancak bu kayıpların sadece %50'si muharebe kayıplarıydı. Alman tarafı toplam 2500 (2505) savaş uçağını kaybetti ve 1900 (1895) hasar gördü. (Yeşilağaç: s. 67)

Not: Bu rakamlar oldukça farklı olabilir ve 1:1 ile karşılaştırılmamalıdır, çünkü her iki taraf da kayıpları farklı şekilde saymıştır, sorun şu ki henüz bu konuyla ilgili uygun bir makale bulamadım. Bilgili bir kullanıcı, Alman kayıplarının genellikle toplam kayıplar olduğunu belirtmesine rağmen, Rus kayıplarının hasarlı araçları içerdiği görülüyordu.

Afet Sebepleri

Felaketin nedenleri çoktur, bazıları devam eden süreçlerin sonucu, bazıları yapısal eksiklikler ve diğerleri liderlikteki kesin başarısızlıklardı. Herhangi bir şekilde Stalin bu faktörlerin çoğunda önemli bir rol oynadı.

Sovyet Hava Kuvvetleri 1938 ve 1939'da Uzak Doğu'da başarılı olmasına rağmen. İspanya İç Savaşı sırasında Alman Bf 109, I-15 gibi Rus uçaklarını geride bıraktı. Kızıl Hava Kuvvetleri'nin Finlandiya'ya karşı Kış Savaşı'ndaki performansı bir felaketti, bu nedenle Şubat 1941'de en azından 1942 ortasına kadar sürecek olan büyük bir yeniden yapılanma başlatıldı, bu nedenle Almanlar saldırıp kuvvet yaptığında bitmedi. daha da savunmasız. (s. 274)

Ek olarak, Sovyetlerin Doğu Polonya ve Baltık Devletleri'ne yayılması, başka yerlerde ihtiyaç duyulacak birçok kaynağı gerektirdi, inşa edilmiş veya yenilenmiş hava sahalarının yaklaşık üçte ikisi bu bölgelerde bulunuyordu. (s. 275) Bu nedenle, birçok birlik hala uygun olmayan hava sahalarında bulunuyordu, bunlar çok küçük veya bitmemiş, bu da kamuflaj ve dağılmayı daha da zorlaştırıyordu. İngilizlerin aksine Sovyetler uygun bir erken uyarı sisteminden yoksundu, bu da Stalin'in yaklaşmakta olan Alman saldırısına düzgün bir şekilde hazırlanma konusundaki isteksizliğiyle birlikte tam bir sürprizle sonuçlandı. (s. 275)

Temizleme

Bir başka önemli yapısal sorun, Stalin tasfiyeleri tarafından yaratıldı. 1937'de Hava Kuvvetleri'nde 13000 subay vardı, bunlardan 4700'ü (4724) tutuklandı. Bunu 1940'ta 5600 (5616) daha izledi. (En kıdemli ve deneyimli komutanların %75'i bunlar arasındaydı.) Tutuklanan subaylardan bazıları daha sonra serbest bırakılsa da, bu sadece %15 civarındaydı (yaklaşık 900 (892) veya %16'sı). 1940 yılında olanlar). Bunun elbette moral ve etkinlik üzerinde ciddi bir etkisi oldu, çünkü Hava Kuvvetleri büyük ölçüde tasfiyeden sağ kurtulanlardan oluşuyordu, deneyimsiz genç subayları ve yeni askerleri terfi ettirdi. (s. 276)

Tasfiyeler ayrıca silah ve uçak tasarım bürolarını da etkiledi. Bazıları görevden alındı, bazıları tutuklandı, bu da çoğu zaman infaza yol açtı ve bazıları Andrei (Nikolayevich)Tupolev gibi özel hapishane bürolarına konuldu.(s. 277-278)

Ayrıca, tasfiyeleri çevreleyen sert önlemler ve anlaşılır korku, uçak üretimini de etkiledi, çünkü üretim hattını bir uçaktan diğerine değiştirmek oldukça karmaşık olabilir ve genellikle makine ve süreçlerin adaptasyonu için verimlilikte ciddi bir düşüş içerir, bu “kayıp” veya daha iyi zaman yatırımı kolayca sabotaj olarak görülebilir. Bu nedenle çoğu fabrika yeni modellere geçmek konusunda isteksizdi.(s. 278)

Bu, 1940'ta 7300'de (7267 eski avcı uçağı ve bombardıman uçağı) eski tasarımların üretildiği, ancak sadece 200'e yakın yeni modelin üretildiği anlamına geliyordu. (186 yeni avcı ve kara saldırı “makineleri” (s. 277))
1941'de özellikle yeni modellerin sayısı arttı, ancak yeni uçakla ilgili eğitim, “sabotaj” veya diğer suçlamalara yol açabilecek kazaların neden olduğu kayıp korkusu nedeniyle minimumda tutuldu. Sanırım Stalin büyük bir Beastie Boys hayranı olurdu ya da belki tam tersi, bu en azından tüm o bıyıkları açıklar.

Kurtarma Yazı 1941'den Kış 1942'ye

Sovyet Hava Kuvvetlerinin toparlanmasına bir göz atalım, Alman kayıpları Sovyetlerden çok daha düşük olsa da, Luftwaffe'nin başlangıçta çok daha az uçağı vardı. Ayrıca, Luftwaffe'nin lojistik sistemi Rusya'da uzun bir savaş için uygun değildi, bunu daha önceki videolarımdan birinde tartışmıştım. Daha Ekim ve Kasım aylarında Ruslar, Luftwaffe hava limanlarına saldırı emri verdi. Ek olarak, Japonlar artık bir tehdit olmadığı için Uzak Doğu'dan 1000'den fazla uçak geldi, tüm bunlar yavaş yavaş dengeyi değiştirmeye yardımcı oldu.
Oysa 30 Eylül 1941'in sonunda, Ruslar sadece 550 (545) adet ile 1000 Luftwaffe hava uçağına karşı koyabildiler. Kasım ayının ortalarında durum, 670 Luftwaffe uçağıyla 1140 (1138) Rus uçağı arasında oldukça farklıydı. (s. 279) Yine de, sayılar tek başına Kızıl Hava Kuvvetleri savaşını kazanmadı, ancak denge yavaş yavaş değişiyordu ve 1942 sonbaharında Luftwaffe ciddi şekilde meydan okumaya başladı. (s. 279)

Hitler, 6. Ordunun Stalingrad'dan ayrılmasını reddettikten sonra, sadece Luftwaffe tarafından sağlandı, Sovyet sözde bir “hava tıkanıklığı” kurdu ve iki aylık yoğun savaşın ardından Luftwaffe'nin hava üstünlüğünü nihayet kaybetti. (Almanlar, Kasım 1942'de (19 Kasım) 510 (509) Rus savaşçısına karşı yalnızca 350 savaşçıyı sahaya çıkarabilirdi))

İyileşmede Önemli Faktörler

Sovyet Hava Kuvvetlerinin dirilişine katkıda bulunan başlıca faktörlere bir göz atalım. Bir yön, hava aracı endüstrisinin çoğunlukla başarılı bir şekilde tahliye edilmesi ve bu endüstriye Alman saldırılarının olmamasıydı. Ayrıca, yetenekli bir komuta kadrosunun başarılı bir şekilde oluşturulması ve Stalin tarafından desteklenen başarılı bir yeniden yapılanma. (s. 280) Yeniden yapılanma çalışmaları, hava tümenlerine dönüşümü içeriyordu, oysa her bir tümen, lojistik ve komuta verimliliğini artıran bir tür uçaktan oluşuyordu.(s. 281)
Ek olarak, yerleşik radyoların kullanımı arttı, bu da uyarı ve komuta ve kontrol için yer istasyonlarıyla daha iyi koordinasyona izin verdi. (s. 281) Özel as birimlerinin oluşturulması ve deneyimli pilotlarla serbest avların kullanılması gibi taktiksel değişiklikler de oldu. Sovyet Hava doktrini, hava üstünlüğünü elde etmek için güçlü bir şekilde savaşçılara odaklandı, bu nedenle avcı kolunu elit bir kuvvet haline getirmek için önemli bir çaba harcandı. (s. 75 Yeşilağaç)

Tüm bu değişiklikler ve sürekli Luftwaffe kayıpları, Sovyet Hava Kuvvetlerinin Luftwaffe'nin hava üstünlüğünü kırmasına ve ardından onu savunma rolüne zorlamasına izin verdi. Böylece, sadece 18 ay içinde Sovyet Hava Kuvvetleri toparlanıp düşmanına ağır bir darbe indirmeyi başardı.

Ek olarak, Sovyet Hava Kuvvetleri, tüm savaş boyunca 18000 (18303 s. 280) civarında uçak tedarik eden Lend-Lease programı sayesinde giderek daha fazla uçak almaya başlıyordu.


USS Juneau'dan Kurtulanların Zor Durumu – 13 Kasım 1942

Taktik Komutanlığı Görevlisi, Helena'nın Kaptan Gilbert Hoover, Yedinci Filo'yu uyarmak için telsiz sessizliğini bozmadı. Juneau'nun batıyor. Hoover'ın bunu yapmadığı yönündeki argümanı pek mantıklı gelmedi. Dünyayı yok eden torpidoyu ateşleyen Japon denizaltısı Haziran tam yerlerini biliyordu ve büyük ihtimalle bu bilgiyi Rabaul'daki 8. Filo Karargahına yayınlamıştı. Hoover, Solomon Adaları'nda kalan birkaç Müttefik gemisinin kaybolmasından korkan Espiritu Santo'ya doğru rotasını sürdürdü.

Hoover devriye gezen bir B-17'nin sinyalini verdi, ancak pilotu da telsiz sessizliğini bozmamayı seçti, ancak görevini tamamladı ve dört saat sonra bir rapor verdi. Bu rapor bir kağıt yığınının en altına yerleştirildi ve günler sonraya kadar okunmadı. Amiral Halsey, 17 Kasım'da batmayı öğrendiğinde, hava istihbarat subayını görevden aldı ve Kaptan Hoover'ı yeniden yaşadı. Kurtarma çalışmaları başladığında, ilk patlamadan sağ kurtulan yaklaşık 100 kişinin çoğu için artık çok geçti.

Sonraki üç gün boyunca, can sallarında kurtarılmayı beklerken, on kişi hariç hepsi elementlere yenik düştü. Hayatta kalan üç kişi, yakındaki bir San Cristobal Adası'na sallarıyla kürek çektiler ve burada dost canlısı yerliler ve Avrupalı ​​bir tüccar tarafından kurtarıldılar. Daha sonra, bir Catalina uçan tekne altı kişiyi daha kurtardı. Bir saldan tek kurtulan (Frank Holmgren şimdi öldü), 20 Kasım'da tarafından sudan koparıldı. Ballard (AVD-10).

Cevap bırakın Cevabı iptal et

Bu site istenmeyen postaları azaltmak için Akismet kullanır. Yorum verilerinizin nasıl işlendiğini öğrenin.


Lodz, Polonya'nın Yahudi Tarihi

Genel olarak Polonya'dan, özellikle de Lodz'dan bahsettik. Diğer şeylerin yanı sıra, bana bu şehrin adını nasıl telaffuz edeceğimi öğretmeye çalıştı (sanırım başarısız oldu). Kısa yolculuk, elbette, bu Lodz'un uzun tarihiyle uğraşmamıza bile izin vermedi.

Lodz Yahudilerine odaklanmayı reddederek, mümkün olan en kısa tarih şudur: Polonya'nın en büyük ikinci şehri olan Lodz, 1423'te kiralandı. Kontrol 1793'te Prusya, 1815'te Rusya ve 1919'da Polonya tarafından yeniden ele geçirildi. Lodz işgal edildi. Dünya Savaşı sırasında Almanya tarafından

Lodz'un bir cümleye indirgenmiş Yahudi tarihi, 150 yıllık güçlü bir büyümeyi (sayısız Yahudi karşıtı yasaya rağmen) ve ardından Nazilerin elindeki hızlı katliamı (ve kısmen destekleyici olmayan bir Polonya nüfusu) anlatır. . Ancak Lodz Yahudilerinin hikayesi daha uzun anlatılmayı hak ediyor:

1793
Lodz'un Yahudi nüfusu on bir, yani toplamın neredeyse %6'sı.

1820
Yahudiler nüfusun üçte birinden fazlasını oluşturuyor: 767 kişiden 259'u. Yahudilerin bina mülkü edinmelerine veya içki satmalarına izin verilmiyor.

1823
Öncelikle Silezya'dan dokumacılar tarafından bir tekstil endüstrisi kurulur.

1 Temmuz 1827
Yahudilere şantiye alma ve bu sitelerde inşaat yapma izni verilmiştir.

1832
Samuel Ezekiel Salzmann (diğerlerinin yanı sıra) Yahudilerin Lodz'a yerleşme ve yerleşme haklarını ilan eder.

1835
Lodz'daki tekstil endüstrisi, buharla çalışan dokuma tezgahlarının tanıtımıyla ileriye doğru hareket ediyor.

1848
Çar (Rusya) Polonya şehirlerinde Yahudi yerleşimini kısıtlayan yasaları kaldırıyor.

1861
Çar, Yahudilerin Lodz'a yerleşmesine izin verir.

1887
Arthur Rubinstein Lodz'da doğdu. Önümüzdeki yıllarda Varşova'da piyano eğitimi alacak, Berlin Senfonisi (1898) ile ilk çıkışını yapacak, ABD'ye göç edecek ve kendisini yirminci yüzyılın en iyi piyanistlerinden biri haline getirecek.

1897
Lodz'un Yahudi nüfusu, 1820'dekinin yaklaşık 400 katı, şimdi 98.676, yani toplam 310,302 olan nüfusun yaklaşık üçte biri.

1900
Lodz doğumlu satranç şampiyonu David Janowski, memleketine yaptığı ziyarette fahri altın madalya aldı. Lodz doğumlu sanatçı Leopold Pilichowski, "The Wandering Jew" adlı tablosuyla Paris Fuarı'nda altın madalya aldı.

1904
Bir üretim devi olarak Lodz, "Polonya'nın Manchester'ı" olarak bilinir.

1912
Polonya/Rusya'daki ilk İbranice orta öğretim okulu (Gymnasium), Lodz'da Markus (Mordecai) Braude tarafından kuruldu.

1914
Şehrin fabrikalarının üçte biri (175) ve küçük atölyelerin dörtte birinden (18.954) fazlası Yahudilere ait. Onlarca yıllık büyümeyi deneyimleyen genişleyen bir tekstil endüstrisi, yün, pamuk ve diğer malzemelerden yapılmış ürünler üretiyor.

1918
İlk Yidiş okulu kuruldu.

birinci Dünya Savaşı
Lodz savaş sırasında ağır hasar görür.

1930'lar
Yahudi karşıtı yasalar ve politikalar Polonya'daki Yahudileri olumsuz etkiliyor.

1931
202.497 Yahudi nüfusu, Lodz'un toplam nüfusunun (604.470) üçte biridir.

  • Yahudilere ait tüm banka hesapları bloke edilmiştir. Yahudi nakit varlıkları 2.000 zloti (400 doların altında) ile sınırlıdır.
  • Yahudilerin tekstil endüstrisinde faaliyet göstermeleri yasaktır. Yahudi işletmelerine Almanlar tarafından el konulur.
  • Yahudilerin toplu taşıma araçlarını kullanmaları yasaktır, özel izin almadan şehirden ayrılamazlar ve araba veya radyo sahibi olamazlar.
  • Sinagog hizmetleri yasaktır.

13 Ekim 1939
Naziler bir atadı Judenrat (Yahudi Konseyi), Lodz'da bir Altestenrat (Yaşlılar Konseyi), Mordechai Chaim Rumkowski başkanlığında.

9 Kasım 1939
Lodz resmen Reich'a ilhak edildi.

11 Kasım 1939
Lodz Komiseri, Alman olmayan dükkan sahiplerini belirlemek için bir kararname yayınladı:

17 Kasım 1939
Yahudilerin kıyafetlerine sarı rozet takmaları zorunludur.

2 Aralık 1939
Polis Şefi, Yahudilerin ulaşıma erişimini kontrol etmek için bir kararname yayınladı:

8 Şubat 1940
1,5 metrekarelik bir Yahudi getto hapishanesi kurulur. (4 sq. km.) akan suyu veya kanalizasyonu olmayan harap binalar.

1 Mart 1940 ("Kanlı Perşembe")
164.000 Lodz Yahudisi getto-hapishanesine girmeye zorlandı. Almanlar, kanlı bir yürüyüşte Yahudileri gülerken işkence edip öldürüyor.

11 Nisan 1940
Alman işgalciler, I. Dünya Savaşı sırasında Lodz'u fetheden Alman general Karl Litzmann'dan sonra şehrin adını Litzmannstadt olarak değiştirdi.

1 Mayıs 1940
Lodz gettosu, mühürlenen ilk Polonya gettosu oldu.

25 Mayıs 1940
Hans Biebow, Lodz getto hapishanesinde fabrikalar kurmak için emir verir. Yahudi köle emeği, Almanlara on dört milyon dolarlık tahmini bir kâr getirecek. Yetmiş binden fazla Yahudi köle işçi çalıştıran doksan altı fabrika kuruldu.

1940'ların başı
Getto hapishanesinin birçok mahkûmu tifüs ateşi, hipotermi ve açlıktan ölür. 43.000'den fazla kişi (nüfusun yaklaşık dörtte biri) hastalık, soğuk algınlığı veya yiyecek eksikliğinden ölmektedir.

30 Ocak 1941
Lodz Gettosu Chronicle birçoğundan biri olan bir ölüm bildirir:

12 Nisan 1941
NS schutzpolizei kommando getto hapishanesindeki mahkumların hareketlerini ve eylemlerini kontrol etmek için ölümcül güç kullanımı için emirler verir:

"Gettonun tellerinden veya tellerinden geçmeye veya gettoyu izinsiz terk etmeye çalışan her Yahudi, uyarı yapılmadan vurulacaktır.

"Herhangi bir kaçak mal veya parayı çitin üzerinden atan veya çitin üzerinden atılan malları alan her Yahudi, suçüstü yakalandıklarında uyarılmadan vurulacaktır.

"Sokağa çıkma yasağı saatinden sonra (9:00 PM) çitlere giden her Yahudi uyarılmadan vurulacak."

17 Mayıs 1941
Lodz Gettosu Chronicle nöbetçilerin ateş ettiğini bildiriyor, bunlardan biri:

"17 Mayıs günü saat 16:15'te 49 yaşındaki Mordka Moszkowicz bir nöbetçi tarafından ateşlenen kurşunla vurularak öldürüldü. Olay, Smugowa ve Franciszkanska caddelerinin kesiştiği noktada dikenli tellerle yaşandı.

20 Ağustos 1941
Getto mahkumu David Sierakowiak, günlüğünde Yahudi cemaatinin sağlığını şöyle anlatıyor:

"Neredeyse her yerde tüberküloz belirtileri var: her zaman daha da kötüleşiyor. Bu hafta Varşova'dan bazı insanlar geldi ve oradaki korkunç durumdan bahsediyorlar. Yine de hiçbirinde burada görülen o korkunç, macunsu tüberküloz derisi yok. Sokaklarda dolaşan kadavralar tüm gettoya o solgun, küflü, tüberküloz görünümü veriyor.''

Eylül 1942
Naziler tüm çocukların ve yaşlıların teslim edilmesini talep ediyor. Rumkowski'nin halka açık konuşmasından 10 gün sonra, 20.000 çocuk ve yaşlı Chelmno imha kampına sürüldü.

1 Eylül 1942
400'ü çocuk ve seksenini hamile kadın olmak üzere iki binden fazla hasta Lodz Hastanesi'nden Chelmno imha kampına gönderildi. On sekiz hasta kaçmaya çalışır ve vurulur.

1 Ekim 1942
Kısmen 11 yaşın altındaki çocukların, 60 yaşın üzerindeki yetişkinlerin ve hastaların sistematik olarak imha edilmesi nedeniyle gettonun nüfusu yarıya indirilerek 89.446'ya düşürüldü.

Ağustos 1943
Getto-hapishanesi bir fiili mahkumların %90'ının 119 fabrikada çalıştığı çalışma kampı. Genellikle yetimhane, hastane ve okul ihtiyacı ortadan kalkar.

23 Haziran 1944
Chelmno ölüm kampına sürgünler devam ediyor.

30 Ağustos 1944
Son nakliye, şimdiye kadar 76.701'i Auschwitz'e götüren Lodz'dan ayrılıyor. Lodz'daki getto hapishanesi, Polonya'da tasfiye edilen son hapishanedir.

1944 sonbaharı
Aufrumungskommando ("toplama müfrezesi") olarak bilinen bir grup olan Lodz'da sekiz yüz Yahudi kalıyor. Getto hapishanesindeki ölü ve sürgün mahkûmların mallarını ve fabrikaların ekipmanlarını toplarlar. Her gün bu eşyalarla dolu elli ila altmış yük vagonu Almanya'ya gidiyor.

19 Ocak 1945
Sovyet ordusu Lodz getto-hapishanesini kurtardı. 180.000'lik orijinal nüfustan 800'den az Yahudi hala yaşıyor.

1946 sonu
Çoğu Sovyetler Birliği'nden olmak üzere 50.000 Yahudi Lodz'a yerleştirildi.

1946-1950
Lodz'un Yahudi nüfusunun yarısı Polonya'yı terk ediyor.

1956-1957
Kalan Yahudilerin çoğu İsrail'e gidiyor.

1969
Geri kalan Yahudilerin neredeyse tamamı Polonya'yı terk ediyor.

1997
Polonya'daki Yahudi cemaatleri konusunda önde gelen bir uzman olan Miriam Weiner, Lodz'daki Yahudi cemaatinin durumunu şöyle aktarıyor:

LÜTFEN TÜM SORULARINIZI LODZ A REA ARAŞTIRMA GRUBU POSTA LİSTESİNE BAŞVURUN.
SİTE SORUNLARI SADECE WEB YÖNETMENİNE YÖNLENDİRİLMELİDİR.


SALON Şecere

WikiTree, herkes için sonsuza kadar %100 ücretsiz olan, giderek daha doğru bir işbirliğine dayalı aile ağacı yetiştiren bir soy bilimci topluluğudur. Lütfen bize katıl.

HALL aile ağaçlarında işbirliği yapmak için lütfen bize katılın. Yetiştirmek için iyi soybilimcilerin yardımına ihtiyacımız var. Tamamen bedava hepimizi birbirine bağlamak için paylaşılan aile ağacı.

ÖNEMLİ GİZLİLİK BİLDİRİMİ VE SORUMLULUK REDDİ: ÖZEL BİLGİLERİ DAĞITIRKEN DİKKATLİ KULLANMA SORUMLULUĞUNUZ VARDIR. WIKITREE EN HASSAS BİLGİLERİ, AMA SADECE BÖLÜMDE BELİRTİLEN ÖLÇÜDE KORUR. KULLANIM ŞARTLARI VE GİZLİLİK POLİTİKASI.


Buzun altında 38 fit bulunan bir uçak: 1942'de Grönland'da Cesur, Yüksek Riskli Bir Kurtarma Girişimi Yeniden Gün yüzüne çıktı

Ağustos 2012'de, bir kaşif ekibi ve ABD Sahil Güvenlik Personeli, Grönland'ın buzunun altında harika bir şey buldu. 38 fit aşağıda, 1942'den beri korunan tek motorlu bir kurtarma uçağı oturuyordu. Uçak bir Grumman J2F-4 Duck'tı ve gemide Grönland'ın sert ikliminin kurbanı olan üç adam vardı.

Bu adamlardan biri, ABD Sahil Güvenlik'ten Radioman 1/c Benjamin Bottoms'du. 1913'te Georgia, Marietta County'de doğdu. 1932'de Sahil Güvenlik'e katıldı ve radyo operasyonları eğitimine başladı. 1942'de 1. Sınıf Radyocuydu ve Sahil Güvenlik Komutanı'na rapor vermesi için emir aldı. Kuzey Ülkesi , şu anda Grönland Devriyesinde.

Bottom'un görevi, gemi tarafından taşınan J2F-4 Duck'a bilgi aktarmaktı. Kuzey Ülkesi. Uçak, Alman denizaltılarını aramak ve gemileri batan denizcileri kurtarmak için kurtarma ve keşif operasyonlarına gönderildi. Dipler, uçak ve gemi arasında hayati bir bağlantıydı ve gemiyi yönlendiriyordu. Kuzey Ülkesi hala arama yaparken hayatta kalanlara doğru. Her uçuşta pilot Teğmen John A. Pritchard'a eşlik ederdi.

1914 doğumlu Pritchard, 1938'de Sahil Güvenlik Akademisi'nden mezun oldu ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'na atandı. Kuzey Ülkesi Bottoms'tan kısa bir süre önce. Pritchard, Bering Denizi'nde deneyime sahipti ve yetenekli bir havacıydı. Radyo tutkusu olan o ve Bottoms, ikiliyi zorlu bir ekip haline getirerek iyi geçinmiş olmalılar.

23 Kasım 1942'de ikisi, 13 gün boyunca buzda mahsur kalan bir grup Kanadalı havacıyı kurtarmak için küçük tek motorlu deniz uçağıyla yola çıktı. Pritchard'ın ilk kurtarmasıydı, herhangi bir Sahil Güvenlik kariyerinde bir kilometre taşıydı. Bunun için daha sonra Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri Madalyası ile ödüllendirildi.

Radioman 1. Sınıf Benjamin Bottoms. Başarılı bir radyo operatörü ve cesur bir Sahil Güvenlik görevlisiydi. O ve Pritchard, kendilerine yönelik tehlikeye rağmen görevlerine devam ettiler. Bu cesaret, trajik bir şekilde onların hayatlarına mal oldu.

Beş gün sonra, Kuzey Ülkesi Grönland'ın batı kıyılarındaki Comanche Körfezi'nde oturuyordu. Aniden bir B-17 bombacısından imdat çağrısı geldi. Her türlü hava koşulunda tehlikeli bir durum olan buz örtüsüne çarpmaya zorlanmışlardı. Kasım ayıydı, yüksek rüzgarlar ve düşük sıcaklıklar. Bottoms ve Pritchard, bir kurtarma girişiminde bulunacaklarsa zamanın çok önemli olduğunu biliyorlardı.

1944'te USCGC Northland. J2F, geminin kıç tarafında bir vinç tarafından asılı olarak görülebilir.

Bottoms, bombacının sinyaliyle zayıf bir bağlantı kurmayı başardı. Bu onların pozisyonuna kaba bir şekilde bakmalarına izin verdi. İki adam kurtarmanın denemeye değer olduğuna karar verdi. Uçakları suya indirildi ve gemiye tırmandılar. Son görevlerine başlamak üzere olduklarını bilmiyorlardı.

Motor sıçradı ve ardından canlandı. Sıcak egzoz, kokpiti keskin soğuğa açık bir şekilde otururken Pritchard için iyi bir rahatlama olmuş olmalı. Kesiciden uzaklaştılar ve havalandılar. Uçak irtifa kazandıkça, Dipler sürekli olarak yere düşen B-17'yi kontrol etti ve konumunu sabit bir şekilde tutmaya çalıştı.

Teğmen Pritchard'ın hizmet portresi. Bu genç teğmen, ABD Ordusu Havacılarını kurtarmaya çalışırken sonunda hayatını verecekti.

Telsiz uzmanlığı sayesinde, kaza yerini çok az sorunla buldular. Yerdeki Amerikan mürettebatı, o küçük çift kanatlı uçağın yukarıdan geçtiğini görünce rahat bir nefes almış olmalı. Havacılar, küçük uçağı, sıkışacakları için tekerlekleri aşağıdayken kar yığınlarına inmemesi konusunda uyardı. Bölgedeki kar yığınları birkaç fit derinliğindeydi ve alt takımları kolayca yutabilirdi.

Pritchard bu uyarıyı dikkate aldı ve dört mil ötede daha güvenli bir iniş noktası buldu. O ve Bottoms güvenle yere indiler. Birinin gemiyi konumu hakkında güncel tutması gerekiyordu ve yerden telsiz teması en iyi ihtimalle tutarsız olduğundan, Pritchard yaya olarak devam ederken Bottoms geride kaldı.

USCGC Northland, 1945'te Grönland açıklarında buzun içinde oturuyor.

Genç Teğmen, yoğun karın ve dondurucu rüzgarın arasından geçerek, kaza yerine dört mil yol aldı. Orada bombardıman ekibine aynı anda sadece ikisinin gelebileceğini söyledi. Hepsi, yaralanan ama yine de yürüyebilen iki adamın ilk giden olması gerektiği konusunda hemfikirdi. Pritchard ve başka bir havacı, yaralılara deniz uçağına kadar eşlik etti.

Botlar onları bekliyordu ve yaralıların alt kabine yüklenmesine yardım etti. Bottoms, Pritchard ve kalan Havacı, dev bir paten gibi buzdan havalanmak için dubaları kullanarak J2F'yi döndürdü. Uçak hayata geri döndü ve hız kazandıkça sert buz tabakasına çarptı, sıyrıldı ve yalpaladı. Sonunda, havaya uçmaya yetecek kadar güçleri vardı ve geri döndüler. Kuzey Ülkesi, diğer kurtulanlar için geri dönecekleri sözüyle. Yine de kesiciye geri döndüklerinde, güvenli bir şekilde başka bir kurtarma girişiminde bulunmak için çok geçti.

Pritchard ve Bottoms, araçlarının uçuşa hazır hale getirildiğini gözlemler. İki adam, mücadele etmek zorunda kalacakları korkunç havanın farkında olduklarından, soğuk hava kıyafetleri içinde ağır bir şekilde donatıldılar.

Ertesi gün, ayın 29'unda Pritchard ve Bottoms yeniden yola çıktı. Küçük, tek motorlu uçakları bir gün önce dayak yemişti, ama birkaç uçuşa daha dayanabilirdi. J2F sağlam bir tekneydi ve şimdiye kadar kutup havasına dayanmıştı. Sabah tekrar iniş alanlarına doğru yola çıktılar. Pritchard bir başka başarılı buz inişini başardı. Bottoms telsizi kontrol ederken yine yürüyerek yola çıktı.

O sırada adamlar tarafından bilinmeyen bir ABD Ordusu Hava Birlikleri kurtarma ekibi aynı anda yola çıktı. Motorlu kızaklara binerek, felaket meydana geldiğinde düşen bombacıya yaklaşıyorlardı. Gruplarından bir subay, gizli bir kar köprüsünün üzerinden at sürmüş, aşağıdaki yarığa derin bir şekilde düşmüş ve kesin olarak ölmüştü. Grönland'ın o gün iddia edeceği ilk ölüm buydu.

Grönland'ın buz ve kar tabakaları. Bu çorak arazi Pritchard için iniş ve kalkışı zorlaştırdı ve düşen bombacının mürettebatı için hayatta kalmayı daha da zorlaştırdı.

Pritchard kaza yerini buldu ve ABD Ordusu Hava Birlikleri motorlu kızak kurtarma ekibini keşfetti. Pritchard'a kayıp subaydan bahsettiler. geri dönmeye karar verdi Kuzey Ülkesi uyumlu bir kurtarma çabası için daha fazla adam ve malzeme toplamak için. Uçağa geri dönerken, ağır yaralı bir adamı da yanına aldı. Hayatta kalana yardım ederek, ikisi yavaşça yüzer uçağa ve güvenliğe geri döndüler.

Hava giderek kötüleşiyordu. Yoğun bir sis çökmüştü, her koşulda tehlikeli uçuyordu, ancak beyaz dağlar ve buz kayalıklarıyla çevrili olduğunda son derece sertti. Pritchard, Bottoms ve kazadan sağ kurtulan yaralılar havalandı. Yine, buz tabakası boyunca kayma, çarpma ve kazıma.

Kader günü. Pritchard ve Bottoms J2F'leriyle havalanıyor, uçağın etrafındaki suda buz kümeleri görülüyor. Bu zamana kadar hava dönmeye başlamıştı, ancak iki Sahil Güvenlik görevlisi yılmadan görevlerine devam ettiler.

USCGC Kuzey Ülkesi Sürekli olarak iki mürettebat üyesinden, kilometrelerce uzaktaki ve şimdi korkunç bir havayla çevrili olan güncellemeler istedi. Dipler, kalplerini ısıtmış olması gereken arkadaşlarının ve gemi arkadaşlarının hala hayatta olduğunu bildirdi. Sonra yayınlar zayıfladı. Sonunda iletişimi tamamen kaybettiler. Bu, Radioman 1/c Benjamin Bottoms'ı veya Teğmen John Pritchard'ı en son gören ya da duyan kişiydi. Aynı gün kayıp ilan edildiler ve bir yıl sonra öldüler.

2009'da bir kurtarma çalışması yeniden başladı. Sahil Güvenlik üyeleri, Kuzey Güney Kutbu ile birlikte, USCG J2F-4 v-1640 numaralı teknenin enkazını aramaya başladı.

ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nin Grönland'da kullandığına benzer bir motorlu kızak.

Yıllarca çizelgeler ve kayıtlar üzerine döküldükten sonra Kuzey Ülkesi , belirli bir arama alanı belirlediler ve ciddi bir şekilde takibe başladılar. Sonunda, 2012'de buldular. 38 fit aşağıda, J2F-4 ile uyumlu kablolar, yaklaşık 70 yıl sonra hareket halindeki buz kütlelerinin uçağı ve üç yolcusunu düşüreceği yere yerleştirildi.

Amerika Birleşik Devletleri Yasası Başlık 10'a göre, kalıntılar geri getirilmeli ve uygun şekilde defnedilmelidir. Son dört yılda toparlanma çabaları devam etti, ancak bu yavaş ve tehlikeli bir süreç. Buz tabakası, kolayca açılıp bir araştırma ekibini yutabilecek gizli cepler ve oyuklarla dolu.

Grönland'daki Sahil Güvenlik ve Kuzey Güney Kutup A.Ş. Mürettebatı. Sahil Güvenlik J2F'nin kayıp mürettebatını arıyorlar. Cesetleri kurtarmayı ve ailelere kapatmayı umuyorlar.

Bottoms ve Pritchard, şüphesiz Sahil Güvenlik kahramanlarıdır. Görevlerinin yüksek riskini biliyorlardı, ancak kendilerinden çok bir kardeşi kurtarmayı düşünerek ne olursa olsun devam ettiler. Kurtarma çabasının erkekleri ve kadınları da öyle. Yine, hayatlarını ve uzuvlarını riske atıyorlar. Bu kez sevdiklerini yıllar önce kaybeden ailelere bir kapanış ve teselli vermek için.


Meşale Harekatı—Vichy Fransa'ya Meşale

Meşale Operasyonu ile ilgili aşağıdaki makale, Barrett Tillman'ın On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect Aircraft Carrier adlı kitabından bir alıntıdır. Şimdi Amazon ve Barnes & Noble'da sipariş edilebilir.

1942'nin sonlarına kadar kuzeybatı Afrika'nın çoğu (Tunus, Cezayir ve Fas) Vichy Fransız hükümetinin kontrolü altındaydı ve bu bölgelerde toplam 125.000 asker, 210 tank, 500 uçak ve kıyı topçusu vardı. Zafer, Mihver güçlerini Kuzey Afrika'dan temizlemek, Almanya'nın Rusya üzerindeki baskısını azaltmak ve Müttefiklerin Akdeniz'deki deniz kontrolünü iyileştirmek anlamına gelir. Fransız Kuzey Afrika'nın İngiliz-Amerikan işgal planları, Meşale Operasyonu olarak biliniyordu.

Meşale Harekatı 8 Kasım 1942'de Fransız Fas kıyılarına indi. korucu (CV-4), Suwanee (ACV-27), Sangamon (ACV26) ve Santi (ACV-29) Kazablanka'nın kuzeyinde ve güneyinde ABD güçlerini destekliyor. Toplamda, dört düz tepe, altmış iki Douglas SBD-3 ve Grumman TBF-1 bombardıman uçağı ile 109 Grumman F4F-4 avcı uçağına bindi. Meşale Operasyonu o kadar hızlı bir şekilde monte edildi ve fırlatıldı ki, birçok pilotun eğitim için çok az fırsatı oldu. Bazıları iki haftadır uçmamıştı - uçak gemisi havacıları için aşırı derecede uzun bir işten çıkarma.

Kazablanka çıkarmalarına, Almanya ile müttefik Vichy Fransız kuvvetleri karşı çıktı. Savunucular, Amerikan yapımı Curtiss avcı uçakları ve Martin bombardıman uçakları da dahil olmak üzere yaklaşık iki yüz uçak saydı.

İşler kötü başladı. 8 Kasım'da yedi kişilik bir uçuş Santi Yaban kedileri kayboldu ve yakıtı azaldı. Bir hendekte ve beşi karaya indi ve bir pilot kayboldu. korucuSavaşan Filo Dört, ilk görevinde altı uçak kaybetti. Sangamon F4F'ler kayıpsız dört atış talep etti. O günden sonra on sekiz korucu SBD'ler, otuz beş bin tonluk savaş gemisi de dahil olmak üzere liman tesislerine saldırdı Jean Bart15 inçlik topları Müttefik gemileri için bir tehdit oluşturuyordu. Bir denizaltı imha edilirken kısmen demirlediği yerde battı.

Bir Fransız yüzey kuvveti, ABD savaş gemileriyle çarpışmak için buharlaştığında, Cesurlar ve Yaban Kedileri bombalamak ve kurşuna dizmek için alçaldılar. Bir hafif kruvazör ve iki muhrip batmalarını önlemek için karaya oturacak kadar hasar gördü.

9 Kasım'da, korucu SBD'ler, Vichy uçaksavar bataryalarının hala bir tehdit oluşturduğu Kazablanka Limanı'na geri döndü. Cesurlar vurdu Jean Bart tekrar, kalan AA bineklerini devirerek. Bu arada, Curtiss P-40'lar havalandı. Chenango (ACV-28), yeni ele geçirilen hava limanlarına karaya uçuyor. Savaş boyunca diğer ortak Ordu Donanma operasyonlarının habercisiydi.

Meşale Operasyonu, uçak gemisi havacılarının ticaretini mükemmelleştirmeleri için bir laboratuvar sağladı. Kara birlikleri için destek görevlerinde uçtular, denizde bir Vichy denizaltısını batırdılar ve hava muharebesine girdiler. Rakiplerinden bazıları, 1939-40 kampanyasının savaş gazileriydi. A korucu pilot, Teğmen (jg) Charles A. Shields, bilmeceli F4F'sinden kurtuldu ve Hawk ile uçan bir Fransız, "kanat uçlarını sallayarak ve sallayarak ve cehennem gibi gülerek" paraşütle yere inerken onu vızıldadı. Yine de, kuyruk kancası savaşçıları, it dalaşlarında kaybedilen beş Wildcats'a karşı yirmi beş Vichymen'i düşürdü.

Losses were stiff, however, amounting to nearly 25 percent by the time the fighting ended on November 10. Ground fire and operational losses were by far the greatest causes, forcing planners to allot more aircraft to future operations.


Cold War & Training

Redesignated as an attack carrier (CVA-16) on October 1, 1952, Lexington moved to the Puget Sound Naval Shipyard the following September. There it received both SCB-27C and SCB-125 modernizations. These saw modifications to Lexington's island, the creation of a hurricane bow, installation of an angled flight deck, as well as a strengthening of the flight deck to handle newer jet aircraft.

Recommissioned on August 15, 1955 with Captain A.S. Heyward, Jr. in command, Lexington began operations out of San Diego. The following year it commenced a deployment with the US 7th Fleet in the Far East with Yokosuka as its home port. Arriving back in San Diego in October 1957, Lexington moved through a brief overhaul at Puget Sound. In July 1958, it returned to Far East to reinforce the 7th Fleet during the Second Taiwan Strait Crisis.

After further service off the coast of Asia, Lexington received orders in January 1962 to relieve USS antietam (CV-36) as a training carrier in the Gulf of Mexico. On October 1, the carrier was redesignated as an anti-submarine warfare carrier (CVS-16) though this, and its relief of antietam, was delayed until later in the month due to the Cuban Missile Crisis. Taking over the training role on December 29, Lexington began routine operations out of Pensacola, FL.

Steaming in the Gulf of Mexico, the carrier trained new naval aviators in the art of taking off and landing at sea. Formally designated as a training carrier January 1, 1969, it spent the next twenty-two years in this role. Son Esseks-class carrier still in use, Lexington was decommissioned on November 8, 1991. The following year, the carrier was donated for use as a museum ship and is currently open to the public in Corpus Christi, TX.


Person of the Year: A Photo History

AP

TIME named Joseph Stalin Man of the Year in 1939 and 1942

On the death of Lenin in 1924, Joseph Stalin took control of the Soviet Union, instituting policies of nationalization and agricultural collectivization that fomented civil war and famine as well as cultivating a cult of personality. TIME described this public worship: "Joseph Stalin has gone a long way toward deifying himself while alive. No flattery is too transparent, no compliment too broad for him. He became the fountain of all Socialist wisdom" (1/1/40).

Stalin established a reign of terror that included mass arrests, executions and deportations. He also rallied his troops to beat back a German invasion in some of the bloodiest fighting of World War II. At his death on March 1, 1953, there was a mass outpouring of grief at a 1956 Party Congress, successor Nikita Khrushchev denounced him as a murderer. Stalin was twice TIME's Man of the Year, for 1939 and 1942.


Europe 1942: Battle of Stalingrad

A week after their defeats in Africa, Germany suffered an even greater disaster on the Eastern Front when the four month long stalemate at Stalingrad was ended by a huge Soviet offensive which successfully isolated the German Sixth Army.

Ana olaylar

9–17 Nov 1942 Reinforcement of Tunis▲

Alarmed by the collapse of Vichy French resistance following Operation Torch in early November 1942, the Germans rushed to reinforce Tunis, capital of French Tunisia. Still confused about who to support, Tunisian officials stood by as the Germans started landing aircraft at Tunis on 9 November, with German and Italian troops soon following. It took the Allies almost two weeks to respond, by which time three German and two Italian divisions were installed in the city and pro-Axis Vichy units had agreed to form a defensive line in the mountains. wikipedia'da

10–11 Nov 1942 Case Anton▲

In response to the Allied landings in Vichy French North Africa, Adolf Hitler ordered the occupation of Vichy France to prevent it or its fleet also falling into Allied hands. The Vichy Armistice Army offered little resistance and within a day German tanks had reached the Mediterranean coast, while Italy occupied Corsica. Although Vichy France objected to the violation of the armistice of 1940 and scuttled its fleet, it also disbanded its army and became a German puppet state under its Chief of State Philippe Pétain. wikipedia'da

10 Nov 1942 Darlan deal▲

Vichy French Admiral François Darlan, who happened to be visiting Algiers at the time of the November 1942 Torch landings in Morocco and Algeria, quickly negotiated a deal with the invading Allies. In return for Allied recognition of Darlan as High Commissioner of France for Africa, Darlan ordered all French forces in North Africa to join the Allies. Despite denouncement of the deal by both Vichy France and Charles de Gaulle, his orders were obeyed, bringing an end to fighting in the region. wikipedia'da

19–23 Nov 1942 Operation Uranus▲

By November 1942 the Axis forces in the Caucasus were spread thin over a nearly 500 km front, with the German Sixth Army tied down in street fighting in Stalingrad. Exploiting this situation and the German army’s poor preparation for winter, the Soviets mounted offensives north and south of Stalingrad, hitting the depleted Romanian and German units guarding the flanks of the city. Crushing Axis resistance between them, the two Soviet armies joined at Kalach after just three-days fighting, completely encircling almost 300,000 Axis troops at Stalingrad. wikipedia'da

20 Nov 1942 End of siege of Malta▲

On 16 October 1942 the Germans called off their last major air attack on Malta. Although further offensives on the island were intended, the Allied victories in North Africa in early November meant that none were made. The lifting of the siege was confirmed to the Allies on 20 November, when, in Operation Taş Devri, a convoy reached Malta from Alexandria without significant damage. wikipedia'da


Videoyu izle: รวว ออหอ!!! เหรยญ 1 สตางค เนอดบกป2485 สมยสงครามโลกครงท2 ลกคาสงมาขาย1000เหรยญ (Ocak 2022).