Tarih Podcast'leri

Baraj Yıkıcı Baskını - 70 yıl sonra yeniden değerlendirme, Alan W. Cooper

Baraj Yıkıcı Baskını - 70 yıl sonra yeniden değerlendirme, Alan W. Cooper

Baraj Yıkıcı Baskını - 70 yıl sonra yeniden değerlendirme, Alan W. Cooper

Baraj Yıkıcı Baskını - 70 yıl sonra yeniden değerlendirme, Alan W. Cooper

617 Squadron'un Ruhr barajlarına saldırısı, o zamanlar ünlü olan ve daha sonra en iyi İngiliz savaş filmlerinden birinde ölümsüzleştirilen belki de İngiliz tarihinin en ünlü tek bombalı saldırısıdır. Sonuç olarak çok sayıda kitaba konu olmuştur (Amazon, kitaplar, modeller ve müzik dahil olmak üzere 'Baraj Yıkıcıları' için 600'den fazla sonuç döndürür).

Saldırıdan önceki dönemle ilgili bölümler çok iyi organize edilmemiş. Örnek olarak, 'Barajlar' başlıklı bölüm aslında barajların ayrıntılı açıklamalarını içermez - bu, bir sonraki bölümde gelir - hem barajları hem de zıplayan bombanın kısa bir açıklamasını kapsayan 'Hedef - Bakım'. 'Barajlar' aslında barajları yok edebilecek bir silah geliştirme çabalarına bakıyor, Pilotlara ve mürettebatına - geçmişlerine ve deneyimlerine (veya bir veya iki kişide) bakan 617 Squadron'un oluşumu ile ilgili bölümde işler gelişiyor. durumlarda deneyim eksikliği).

En iyi bölüm, baskının kendisi ve katılımcıların baskın sonrası ve savaş sonrası yaşamlarına bakan bölümlerdir. Baskınlar büyük ölçüde uçak mürettebatının (ve daha az ölçüde barajlardaki Almanların) bakış açısından anlatılıyor, bu da başarılı bir yaklaşım. Baskının maliyeti, tüm bir bölümün geri dönmeyen mürettebata ayrılması ve sırayla her bir uçağın kaderinin izlenmesiyle belirlenir. Bunun çok etkili bir yaklaşım olduğunu düşündüm, bu ayrıntıları ana metin arasında dağınık bırakmaktan çok daha iyi (uçak kayıpları da orada doğru yerlerinde belirtilmiş olsa da). Bu yöntem bize bu baskındaki kayıpların ne kadar yüksek olduğunu hatırlatıyor. Aynı şey, hayatta kalan 'baraj yıkıcılarından' kaçının savaşın ilerleyen zamanlarında öldürüldüğünü açıkça ortaya koyan 'baskın sonrası' bölüm için de geçerlidir (Paul Brickhill'in 617 Squadron hakkındaki ünlü kitabı ayrıca daha sonraki 617 Squadron'daki yüksek kayıpları tartışır. baskınlar, ancak orijinal mürettebat üyelerinden kaçının kaybolduğunu tam olarak netleştirmez).

Bunu, baskının yeniden değerlendirilmesi olarak sınıflandırmazdım, daha çok baskındaki kayıplar ve hayatta kalanların baskın sonrası kaderleri hakkında faydalı materyallerle yeniden anlatmak olarak sınıflandırırdım.

Bölümler
1 - Barajlar
2 - Hedef - Bakım
3 - Hazırlık
4 - X/617 Filosu oluşturuldu
5 - Eğitim
6 - Brifing
7 - Hedef Bir - Mohne
8 - Hedef No 2 ve 3 - Eder ve Sorpe
9 - Sonuçlar
10 - İade Edilemedi
11 - Baraj Sonrası
12 - Savaş Sonrası
13 - Başarılı mıydı?
Ek 1 - Baraj işletmesinde kullanılan uçaklar
Ek 2 - Barajlar İşletmesi için Ödüller

Yazar: Alan W. Cooper
Baskı: Ciltli
Sayfalar: 208
Yayıncı: Kalem ve Kılıç Havacılık
2013 yılı



Baraj Yıkıcı Baskını: 70 Yıl Sonra Yeniden Değerlendirme

Yetmiş yıl önce, daha sonra Dambusters olarak bilinen 617 Filosunun 133 havacısı, Almanya'daki Ruhr Barajlarını yok etmek için yola çıktı. Bombardıman Komutanlığı tarafından gerçekleştirilen birçok operasyon arasında bu tek operasyon, İkinci Dünya Savaşı tarihinin en iyi bilinenlerinden biri haline geldi. Gerçekten de bu konuda çok başarılı bir film yapılmış ve Dambuster baskınlarının dramatik olaylarını genç ve yaşlı herkesin zihnine kazıyarak bir klasik haline gelmiştir. Kitap, bu büyüleyici bölümün her yönünü kapsıyor.

Aynı zamanda operasyonda öldürülen 53 adama ve operasyondan dönen ancak daha sonra 617 ve diğer filolarla daha sonraki sortilerde öldürülen adamlara dokunaklı bir haraç olarak çalışıyor. Cooper, filonun günlük operasyonları hakkında gerçek bir fikir vermek için belge biçiminde kaydedilen ve ilk elden edinilen hikayelere odaklanarak çeşitli anlatı dizilerini bir araya getiriyor.


Alan W. Cooper

Airlife Publishing Ltd tarafından yayınlanmıştır 01/05/1993 (1993)

Gönderen: AwesomeBooks (Wallingford, Birleşik Krallık)

Bu Ürün Hakkında: Durum: Çok İyi. Bu kitap çok iyi durumda ve sipariş verildikten sonra 24 saat içinde kargoya verilecektir. Kapakta sınırlı aşınma izleri olabilir ancak sayfalar temiz, sağlam ve sırt kısmı hasarsız. Bu kitap açıkça iyi muhafaza edilmiş ve şimdiye kadar bakılmıştır. Memnun kalmazsanız para iade garantisi. Tüm kitaplarımızı buradan görün, 1'den fazla kitap sipariş edin ve indirimli kargodan yararlanın. . Satıcı Envanteri # 7719-9781853103964


Baraj Yıkıcı Baskını - 70 yıl sonra yeniden değerlendirme, Alan W. Cooper - Tarih

+£4,50 İngiltere Teslimatı veya siparişin fazla olması durumunda ücretsiz İngiltere teslimatı 35
(uluslararası teslimat oranları için buraya tıklayın)

Siparişinizi sonraki iş gününde işleme koymak için 9 saat 39 dakika içinde sipariş verin!

Bir para birimi dönüştürücüye mi ihtiyacınız var? Canlı fiyatlar için XE.com'u kontrol edin

Mevcut diğer formatlar - Ciltliyi satın alın ve e-Kitabı ücretsiz edinin! Fiyat
Baraj Yıkıcı Baskını ePub (34.5 MB) Sepete ekle & pound4,99
Baraj Buster Raid Kindle (43.8 MB) Sepete ekle & pound4,99

Yetmiş yıl önce, daha sonra Dambusters olarak bilinen 617 Filosu'nun 133 havacısı, Almanya'daki Ruhr Barajlarını yok etmek için yola çıktı. Bombardıman Komutanlığı tarafından gerçekleştirilen pek çok operasyon arasında bu tek operasyon, İkinci Dünya Savaşı tarihinin en iyi bilinenlerinden biri haline geldi. Gerçekten de, Dambuster baskınlarının dramatik olaylarını genç ve yaşlı herkesin zihnine kazıyan, klasik haline gelen çok başarılı bir film yapıldı. Kitap, bu büyüleyici bölümün her yönünü kapsıyor.

Aynı zamanda operasyonda öldürülen 53 adama ve operasyondan dönen ancak daha sonra 617 ve diğer filolarla daha sonraki sortilerde öldürülen adamlara dokunaklı bir haraç olarak çalışıyor. Cooper, filonun günlük operasyonları hakkında gerçek bir fikir vermek için belge biçiminde kaydedilen ve ilk elden edinilen hikayelere odaklanarak çeşitli anlatı dizilerini bir araya getiriyor.

Baskındaki kayıplar ve hayatta kalanların baskın sonrası akıbetleri hakkında faydalı materyal [İçerir].

Savaş Tarihi

Yazar Alan Cooper, bu yeni 216 sayfalık ciltli kitapla saldırıların öyküsüne, ünlü 'zıplayan bombanın' gelişimine ve baskının esası ve başarıları üzerine devam eden tartışmaya geri döndü. 16/17 Mayıs operasyonunun tüm yönlerine sağlam bir genel bakış sunuyor. Onun itibarına göre, baskın sonrası tartışmalara girmedi, ancak gerçekleri sunuyor ve okuyucuyu kendi sonuçlarına varmaya bırakıyor. İlgili uçakların listesi, pilotları ve akıbeti ile kapsamlı bir dizin, kitabın kullanışlılığını artırıyor. Kitabın siyah beyaz çizimleri arasında ünlü baraj baskını fotoğraflarının yanı sıra yazarın kendi arşivinden bir seçki yer alıyor ve baskın sonrası hikayeye derinlik katıyor.

Havacılık Haberleri

"İlgili uçakların listesi, pilotları ve akıbeti ile kapsamlı bir dizin, kitabın kullanışlılığını artırıyor ve yazar, kayıp mürettebatın anıları, yıl dönümü anma törenleri ve diğer eserler hakkında güzel bir bölüm ekledi."
“Kitabın siyah-beyaz çizimleri arasında ünlü baraj baskını fotoğraflarının yanı sıra yazarın kendi arşivinden bir seçki yer alıyor ve baskın sonrası hikayeye derinlik katıyor”

Uçuş Çantası

İlgili uçakların listesi, pilotları ve akıbeti ile kapsamlı bir dizin, kitabın kullanışlılığını artırıyor ve yazar, kayıp mürettebatın anıları, yıldönümü anma törenleri ve diğer eserler hakkında güzel bir bölüm ekledi.
Kitabın siyah beyaz çizimleri arasında ünlü baraj baskını fotoğraflarının yanı sıra yazarın kendi arşivinden bir seçki yer alıyor ve baskın sonrası hikayeye derinlik katıyor.

Uçuş Çantası

Baraj Yıkıcı Baskını - 70 yıl sonra yeniden değerlendirme, Alan W. Cooper - Tarih

Bir para birimi dönüştürücüye mi ihtiyacınız var? Canlı fiyatlar için XE.com'u kontrol edin

Mevcut diğer formatlar - Ciltliyi satın alın ve e-Kitabı ücretsiz edinin! Fiyat
Baraj Buster Baskını Ciltli Sepete ekle & pound19.99
Baraj Yıkıcı Baskını ePub (34.5 MB) Sepete ekle & pound4,99

Yetmiş yıl önce, daha sonra Dambusters olarak bilinen 617 Filosu'nun 133 havacısı, Almanya'daki Ruhr Barajlarını yok etmek için yola çıktı. Bombardıman Komutanlığı tarafından gerçekleştirilen pek çok operasyon arasında bu tek operasyon, İkinci Dünya Savaşı tarihinin en iyi bilinenlerinden biri haline geldi. Gerçekten de, Dambuster baskınlarının dramatik olaylarını genç ve yaşlı herkesin zihnine kazıyan, klasik haline gelen çok başarılı bir film yapıldı. Kitap, bu büyüleyici bölümün her yönünü kapsıyor.

Aynı zamanda operasyonda öldürülen 53 adama ve operasyondan dönen ancak daha sonra 617 ve diğer filolarla daha sonraki sortilerde öldürülen adamlara dokunaklı bir haraç olarak çalışıyor. Cooper, filonun günlük operasyonları hakkında gerçek bir fikir vermek için belge biçiminde kaydedilen ve ilk elden edinilen hikayelere odaklanarak çeşitli anlatı dizilerini bir araya getiriyor.

[İçerir] baskındaki kayıplar ve hayatta kalanların baskın sonrası akıbetleri hakkında faydalı materyal.

Savaş Tarihi

Yazar Alan Cooper, bu yeni 216 sayfalık ciltli kitapla saldırıların öyküsüne, ünlü 'zıplayan bombanın' gelişimine ve baskının esası ve başarıları üzerine devam eden tartışmaya geri döndü. 16/17 Mayıs operasyonunun tüm yönlerine sağlam bir genel bakış sunuyor. Onun itibarına göre, baskın sonrası tartışmalara girmedi, ancak gerçekleri sunuyor ve okuyucuyu kendi sonuçlarına varmaya bırakıyor. İlgili uçakların listesi, pilotları ve akıbeti ile kapsamlı bir dizin, kitabın kullanışlılığını artırıyor. Kitabın siyah beyaz çizimleri arasında ünlü baraj baskını fotoğraflarının yanı sıra yazarın kendi arşivinden bir seçki yer alıyor ve baskın sonrası hikayeye derinlik katıyor.

Havacılık Haberleri

"İlgili uçakların listesi, pilotları ve akıbeti ile kapsamlı bir dizin, kitabın kullanışlılığını artırıyor ve yazar, kayıp mürettebatın anıları, yıl dönümü anma törenleri ve diğer eserler hakkında güzel bir bölüm ekledi."
“Kitabın siyah-beyaz çizimleri arasında ünlü baraj baskını fotoğraflarının yanı sıra yazarın kendi arşivinden bir seçki yer alıyor ve baskın sonrası hikayeye derinlik katıyor”

Uçuş Çantası

İlgili uçakların listesi, pilotları ve akıbeti ile kapsamlı bir dizin, kitabın kullanışlılığını artırıyor ve yazar, kayıp mürettebatın anıları, yıldönümü anma törenleri ve diğer eserler hakkında güzel bir bölüm ekledi.
Kitabın siyah beyaz çizimleri arasında ünlü baraj baskını fotoğraflarının yanı sıra yazarın kendi arşivinden bir seçki yer alıyor ve baskın sonrası hikayeye derinlik katıyor.

Uçuş Çantası

Dambusters Blogu


Plt Off G Pirinç
Pilot

Lancaster seri numarası: ED936/G

Çağrı işareti: AJ-H

İkinci dalga. Uçak ağır hasar gördü ve benimki kayboldu, dışa doğru uçuşta denizin üzerinde alçaktan uçtu. Üsse döndü.

Geoffrey Rice, 4 Ocak 1917'de Hinckley, Leicestershire'da Frederick ve Anne Rice'ın oğlu olarak doğdu. Hinckley Gramer Okulu'na gitti ve ardından çorap ticaretinde çıraklık yaptı. Rice, 1941'de RAF'a katıldı ve Kanada'da üstlendiği pilot eğitim için seçildi. Şubat 1942'de pilot olmaya hak kazandı ve görevlendirildi.

Temmuz ayında RAF Kinloss'taki 19 Operasyonel Eğitim Birimi'ne gönderildi ve burada Baraj Baskını ekibini oluşturacak üç adam, Richard Macfarlane, Bruce Gowrie ve John Thrasher ile ekip kurdu. Ağır bombardıman eğitimini tamamlamak için Ekim 1942'de RAF Swinderby'deki 1660 Dönüşüm Birimi'ne geçtiler. Burada Edward Smith ve Thomas Maynard ekibe katıldı.

9 Aralık 1942'de mürettebat, operasyonel kariyerlerine başlamak için RAF Scampton'daki 57 Squadron'a gönderildi. Bu, 31 Aralık 1942 Yılbaşı Arifesinde başladı. 15 Mart'ta, mürettebat dokuz operasyon üstlendikten sonra, Sqn Ldr Melvin Young komutasındaki filonun yeni C Uçuşuna transfer edildiler.

25 Mart'a kadar uçuş, Melvin Young, Bill Astell, Geoff Rice, George Lancaster ve Ray Lovell tarafından yönetilen beş mürettebattan oluşuyordu. Tüm uçuşun, özel bir görev için eğitim almak üzere aynı üste oluşturulan yeni filoya gönderilmesine karar verildi. Rice ve mürettebatı bir gün önce izne ayrılmışlardı ve 1 Nisan'da üsse dönene kadar transferden haberdar değillerdi. Rice ve ekibi transferi protesto etti, ancak boşuna.

Ancak mürettebat etkili bir birim olarak jelleşti ve gizli operasyon için eğitim iyi geçti. Bomba hedefleme egzersizlerinde etkileyici puanlar elde ettiler ve Sorpe Barajı'na saldırmakla görevlendirilen ikinci dalgada uçmak üzere seçildiler.

AJ-H 2131'de Scampton'dan havalandı ve uçuş süresinin ilk bir buçuk saatinde her şey yolunda gitti. Vlieland'ın dar boğazını 2259'da çok alçaktan ve tam olarak yolda uçarak geçtiler. Tehlike noktasını geçtikten sonra, Rice pozisyonu kontrol etmek için kısa bir süre irtifa kazandı ve ardından güneydoğuya, Ijsselmeer'e doğru dönmek için tekrar alçaldı. Suyun üzerinde parlayan parlak ay, yüksekliği yargılamayı zorlaştırdı ve uçuş mühendisi Edward Smith, büyük bir sarsıntı olduğunda altimetrenin sıfır gösterdiği konusunda Rice'ı uyarmak üzereydi. İçgüdüsel olarak Rice yukarı çekildi ve başka bir "şiddetli sarsıntı" hissetti.

AJ-H suya iki kez çarpmıştı. İlk darbe madeni parçalayarak serbest bıraktı ve bomba bölmesinden su püskürttü. İkincisi, sabit kuyruk tekerleğini gövdeye doğru zorlamış ve arka kulenin hemen önündeki Elsan tuvaletini yıkmıştı. İçeriği, dezenfektanı ve deniz suyunun tiksindirici bir karışımı tarete döküldü ve topçu Stephen Burns beline kadar daldı. “Tanrım, burası ıslak!” diye bağırması oldukça anlaşılırdı.

Diğer herkes sarsıldı, ancak bir mucize eseri uçak ve mürettebat hayatta kaldı. Rice, hasar değerlendirilirken bir veya iki dakika uçtu ve mayının kaybolduğu doğrulandı. Sonra eve döndü. Hem Vlieland hem de Texel'deki uçaksavar bataryaları onu bekliyordu ve iki ada arasındaki boşluğa flakon püskürttü, ancak ateşin altında hızlandı.

Scampton'a vardıklarında neredeyse başka bir trajedi yaşandı. Alt takımdaki hidrolik sıvısı tükenmişti, bu yüzden bir hava şişesiyle manuel olarak indirilmesi gerekiyordu. Bu, 20 dakika sürdü ve bu sırada Rice, 1000 fit yükseklikte hava sahasını turladı. Kanatların çalışıp çalışmayacağı belirsiz, kontrol kulesine başka bir uyarı mesajı gönderildi ve mürettebat acil iniş için hazırlandı. Rice ve Smith koltuklarında kalırken, diğerleri arkaları ana direğe dönük, arkaya dönük oturuyorlardı. Tam yaklaşmak üzereydiler ki, Les Munro'nun telsizini kaybeden AJ-W'si aniden altlarından uçup ana piste indi. Rice dayandı ve birkaç dakika sonra yere indi.

Ertesi gün, Gibson onu madenin kaybının nedeni konusunda sorguya çekti, ancak başka bir işlem yapmadı. Su üzerinde alçaktan uçarken bir uçağın yüksekliğini yargılamanın ne kadar zor olabileceğini kendi eğitim deneyimlerinden biliyordu.

Rice, operasyonlara Temmuz ve Ağustos aylarında İtalya'ya uçtu ve ardından Eylül 1943'te yeni 10.000 librelik 'ince kasa' bombasıyla Dortmund-Ems kanalına yapılan çok tehlikeli saldırı için seçildi. Bu baskında uçan sekiz pilottan , sadece Geoff Rice, Mick Martin ve David Shannon hayatta kaldı. Korkunç hava koşullarında, Rice hedefi aramak için 70 dakika harcadı, ancak sonunda operasyonun geçici komutasını devralan Martin tarafından eve emredildi. Dev bombasını Waddensee'nin üzerine fırlattı.

11 Kasım'da Antheor viyadüküne yapılan bir saldırıda yer aldı ve daha sonra o ay DFC ile ödüllendirildi. Alıntı, onun Dortmund-Ems kanalındaki çalışmasına atıfta bulunarak, "büyük kararlılığını ve cesaretini" övdü.

20 Aralık'ta, yeni CO Leonard Cheshire liderliğindeki sekiz 617 Squadron ekibi, Belçika'nın Liège kentindeki bir silah fabrikasına saldırmak için bir operasyona gönderildi. Geoff Rice ve Baraj Baskını ekibi de aralarındaydı. Hedef işaretlemesi görünmüyordu, bu yüzden Cheshire, ekiplere bombalarıyla geri dönmelerini emretti. Ancak, Rice ve ekibi şanssızdı ve Merbes-Le Chateau'nun 14.000 ft üzerinde gece savaş pilotu Hauptmann Kurt Fladrich tarafından vuruldu. Rice'ın hatırladığı son şey, balyalama emri vermesiydi. Ne yazık ki, zaman yoktu ve uçak patladı.

Pirinç, pilotun zırhlı koltuğu tarafından korunarak temizlenmiş gibi görünüyor. Bir şekilde paraşütünü açmıştı. Ancak, uçak düştüğünde tüm meslektaşları öldü. Cesetleri kaza mahallinin yakınında bulundu, ancak Rice bir ormanda bilincini geri kazandı, paraşütü bir ağaca takıldı ve kırık bir bilekle. İlk tanıştığı insanlar, onu Direniş'e götüren üç tarım işçisiydi. Dost bir doktor tarafından bileği alçıya alındı ​​ve sonraki beş ayı kaçak olarak geçirdi.

Ne yazık ki, daha sonra gizli polise ihanet edildi ve bir PoW oldu ve Büyük Kaçış sahnesi olan kötü şöhretli Stalag Luft III'te sona erdi. Rus ordusu yaklaştıkça, mahkumlar zorla taşındı, ancak sonunda Amerikalılar tarafından serbest bırakıldı.

Pirinç savaştan sonra ülkesine geri gönderildi ve 1947'de RAF'tan ayrıldı. Shell BP için çalışmaya devam etti ve 617 Squadron Association'ın kurulmasında çok aktifti. 24 Kasım 1981'de Somerset, Taunton'da öldü ve Taunton krematoryumunda yakıldı. Külleri, birkaç yıldır yaşadığı Aller köyündeki kilise bahçesine gömüldü.

16 Mayıs 1943 itibariyle rütbe ve nişanlar.
Kaynaklar:
Nigel Basın, Tüm hayatım boyunca, Lancfile Yayıncılık 2006
Richard Morris, adam Gibson, penguen 1995
John Sweetman, Dambusters Baskını, 2002
John Sweetman, David Coward ve Gary Johnstone, Dambusters, Zaman Warner 2003
Chris Ward, Andy Lee ve Andreas Wachtel, Dambusters: Kesin Tarih, Kırmızı Uçurtma 2003

Yukarıdaki bilgiler, yukarıda listelenen kitaplardan ve çevrimiçi kaynaklardan ve diğer çevrimiçi materyallerden alınmıştır. Herhangi bir hata veya eksiklik için özür dileriz.Lütfen aşağıdaki yorumlar bölümünde daha fazla bilgi için herhangi bir düzeltme veya bağlantı ekleyin.

Daha fazla bilgi Geoff Rice ve Baraj Baskını'nda uçan diğer 132 adam hakkında kitabımda bulunabilir Komple Dambusters, 2018 yılında Tarih Yayınları tarafından yayınlandı.


Baraj Yıkıcı Baskını - 70 yıl sonra yeniden değerlendirme, Alan W. Cooper - Tarih

İkinci Dünya Savaşı'nın (3 Eylül 1939) ilk günlerinden itibaren, parlak, eksantrik, bilim adamı ve uçak tasarımcısı Barnes Wallis Savaşı kısaltmanın yollarını düşünüyordu. En başından beri, Mohne, Eder ve sorp Ruhr'daki barajlar, hidroelektrik güç, endüstriyel ve evsel su sağlayarak ve fabrika ile savaş deposu arasındaki malzemeyi besleyen kanallardaki seviyeleri koruyarak çekici ama göz korkutucu hedefler sundu. Bu tür hedeflerin yok edilmesi, düşmanın savaşma kapasitesini azaltacaktır ve bu tür hedefler 1930'ların sonlarında savaşın baş gösterdiğinden beri önemli olarak öngörülmüştü.

Devasa Barajlar, günün RAF bombardıman uçaklarının taşıyabileceği herhangi bir bomba tarafından dokunulmayacaktı. Barajın yüzündeki su, patlama ile baraj duvarı arasında etkili bir yastık görevi görerek, patlayıcı kuvvetin çoğunu emip dağıttı ve bir gedik oluşturacak kadar büyük bir bombayı yeterince isabetli bir şekilde atmak imkansızdı. Hava torpidoları dışarıdaydı, Almanlar su boyunca kablo savunmalarını ve bomlarını germişti. Göller karayla çevrili olduğundan, denizaltı saldırısı mümkün değildi.

Bomba türleri ve patlayıcı etkiler üzerine kapsamlı bir araştırmadan sonra Wallis, bir bombayı duvara dayayabilirse, su yastığının kendi lehine hareket ettiğini, patlamayı kurcaladığını ve bir delik açmaya yetecek kadar patlamayı yönlendirdiğini keşfetti. Birçok model barajı parçaladı ve 1942 yılının Haziran ayının başlarında, ideal boyuttaki bombayı bulana kadar kullanılmayan gerçek bir barajı (Galler'deki Rhayader yakınlarındaki Nant-Y-Gro barajı) yok etti. Artık onun sorunu, atılan bombayı veya benimkini doğru bir şekilde yerleştirmekti.

Temmuz 2000, Mayıs 2006 ve Ekim 2018'de, Rhayader'deki Ziyaretçi Merkezi aracılığıyla kolayca erişilebilen rezervuarın güney kıyısındaki pitoresk Galler yamacında bulunan yıkılan barajın yerini ziyaret ettim, bu şehirden işaretlenmiştir. merkez. Tüm rezervuar alanı, en güzel bir dizi tepe yürüyüşüdür ve halka açıktır. Aslında, yürüyüşleri anlatan broşür, halka açık yoldan açıkça görülen barajdan bahseder. Asıl baraj çitle çevrilidir ve detaylı olarak ziyaret etmek için oturduğu küçük vadiye geçmek için izin alınmalıdır. (Ek bir avantaj, eğitim operasyonlarında RAF uçaklarının üst uçuşlarıdır.)

Yol Tarifi : Kuzey kıyısı boyunca ve Ziyaretçi Merkezini gölgede bırakan büyük baraja kadar yürüyün. Eski pompa istasyonu köprüsünden nehri geçin ve güney kıyısından büyük barajın kendisine dik bir tırmanış yapın ve üstteki kapıdan geçin. Tırmanıştan sonra burada dinlenin ve rezervuarın muhteşem manzarasına hayran kalın. Rezervuar hemen sağda olacak şekilde güney kıyısı boyunca devam edin ve sola dönene ve sola doğru küçük bir vadi ile tırmanana kadar bu bazen dolambaçlı patikayı takip edin. 200 metre yukarıda, küçük vadi derinleştikçe, sağda baraj kalıntılarını göreceksiniz.

Fotoğraf açıklamalarında, "sol"” ve "sağ"”, akış aşağı veya enkaz alanı tarafından görüldüğü gibidir.

< Haziran 2006. Temellerden yaklaşık 15 fit yükseklikteki baraj duvarının sağ omuzu ve baraj tabanının su seviyesindeki kalıntıları, büyük beton yığınlarının enkaz alanını gösteriyor.

Barajda açılan delik yaklaşık 30 yard genişliğinde ve patlama sırasında baraj doluyken, günümüzde sadece bir damla su boşluktan ve küçük vadiden aşağı akıyor. Oldukça dik bir şekilde rezervuara dökülen mansap tarafında çok fazla enkaz görülmektedir. Paul Brickhill, "The Baraj Yıkıcıları"nda, deliği 15 fit genişliğinde ve 12 fit derinliğinde tanımlıyor, ancak bunun gibi ince ayrıntılarda herkesin bildiği gibi yanlış. Bununla birlikte, aradan geçen 58 yıl içinde Brickhill'in belirttiği boşluğun boyutunu genişleterek daha fazla çöküşün meydana gelmiş veya tetiklenmiş olabileceği yorumunu yapmak doğru olur.

Ekim 2018'de siteye yapılan bir ziyaret, burada gösterilen duvarın çok fazla büyüdüğünü ve çalılar ve ağaçlar arasında neredeyse görünmez olduğunu gösterdi.

Ekim 2018 Bunun yukarısında yüksek vadi tarafından sol omuz.

Bu duvar aynı zamanda, temelden en üst seviyeye kadar yaklaşık 15 fit ve üstte yaklaşık 30 inç genişliğinde, yürümek için oldukça yeterli.

Bu duvarın kalıntılarına karşı benim Ekim 2018.

Patlamanın oluşturduğu çatlak 4 ila 6 inç genişliğindedir ve burada görülebileceği gibi, barajın gerçek omuzundan su kenarı duvarının yaklaşık 3/5'i kadar bir noktaya kadar uzanır.

Büyük fotoğraf (sol, Haziran 2006), içinden su geçen temelleri, kalan baraj duvarının sağ omzu oldukça görünür ve hemen ön planda beton dengeleme havuzunu gösteriyor.

Sol taraftaki duvar kalıntıları bu açıdan görülememektedir. Doğru bir o zaman ve şimdi eşleşmesi elde etmek için elimden gelenin en iyisini yaptım, ancak açıyı tam olarak eşleştirirsem, aşırı büyümenin düzgün bir görüş gibi bir şeyi engellediğini gördüm, bu yüzden çok dik yamaçtan yaklaşık 12 fit aşağı indim (kaydım!) farklı bakış açısı..

Yukarıdaki 2006 fotoğrafımı, patlamanın zirvesinde, Haziran 1942'de çekilen "resmi" monokrom fotoğrafla (solda) karşılaştırın. Dengeleme havuzu, bozulmamış baraj duvarı gibi, su bulutu patlama tarafından gökyüzüne doğru sürüklendiği için açıkça görülüyor. Saniyeler sonra duvar çöktü.

Son derece büyük bir test tankı ve çeşitli şekil ve ağırlıktaki golf topu büyüklüğünde mermiler kullanarak birçok deney yaptı ve her bir sıçramanın uzunluğunu ve yüksekliğini tahmin edene kadar füzeleri değişen hızlarda ve açılarda suya fırlattı.

Bu, model madenin baraj yüzüne çarpana kadar bom savunmalarından kaçınarak su yüzeyinin üzerinden atlamasına neden oldu. Hesaplamalar, gerçek düşüşlerin sıkı kontrollü bir hızda ve 150 fit gibi çok düşük bir yükseklikte yapılması gerektiğini gösterdi. Maden serbest bırakılmadan önce ters savrulmuştu ve çarpma anında, önceden belirlenmiş bir derinlikte patlamak üzere barajın yüzeyinden aşağı doğru süründü. Küçültülmüş gemisavar versiyonu için "Highball" ve tam boy silah için "Upkeep" kod adını aldı.

Bir stres mühendisi olmasına ve pek çok alışılmadık hesaplamalar ve araştırma yolları sunmasına rağmen, 1942'de uçak ve diğer kaynakları istemeye hazırdı. Onun fikri memurlar için tamamen mantıksız görünüyordu ve birçok Devlet dairesinde alay konusu oldu. Sırf ısrar ve inatla ve bir ya da iki sempatik insanın yardımıyla, bombanın küçültülmüş bir versiyonunu yapma izni aldı ve bir Wellington bombacısını bombayı düşürmesi için dönüştürmesine izin verdi. (Tesadüfen Wellington'u tasarlamıştı.)

Yarım boyutlu bir mayınla yapılan ilk denemeler başarılı oldu ve bu fikrin işe yaradığına dair filme alınmış bir kanıt elde etti. Ama yine bürokrasi kalındı. Çaresiz, Vickers'ın baş test pilotunu ikna etti, Koyun Yazları onunla röportaj yapmak için Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Sir Arthur T Harris, Bombardıman Komutanlığı Başkomutanı. Harris daha önce bu fikri şöyle tanımlamış olsa da "En çılgın açıklamanın işkembesi. Highball tutkunlarına bir uçak verilmesine ve biz savaşa devam ederken çekip gitmelerinin söylenmesine kimse itiraz etmez.", Summers'a güvendi ve test düşüşünde ve test tankında çekilen filmleri izlemeye ikna edildi. Daha sonra Harris taahhütte bulunmadı, ancak o zamanlar Churchill projeye destek verdi ve 1943'ün başlarında Wallis'e resmi "go" verildi. Barajlar doluyken barajlara saldırma ihtiyacı ile bu, projeyi tamamlamak için çok az zaman kaldı.

Harris, başından beri projeye karşıydı, ancak Hava Kurmay Başkanı Sir Charles Portal ve Harris'in üstü tarafından, şimdi 'Chastise' olarak adlandırılan operasyonun devam etmesi gerektiği konusunda tavizsiz emirler aldı. Özel eğitim için mevcut bir filoyu geri çekmeyi reddeden Harris, yeni bir uzman hava mürettebatı Filosu oluşturmaya karar verdi. o görevlendirdi Hava Yardımcısı Mareşal Hon. Ralph Cochrane, Subay Komuta No 5 (Bombacı) Grubu, bunu görmek için. Cochrane daha önce Wallis'in davasını desteklemişti. "Senin için bir işim var, Ukala," Harris söyledi ve açıkladı. Cochrane aklında Filoya komuta edecek birinin olup olmadığını sordu. Harris dedi "Evet. Gibson." Cochrane kabul etti ve gönderildi Kanat Komutanı Guy P. Gibson, ardından O.Ç. Syerston'dan 106 Sqdn uçan Lancasters. Gibson, hem bombardıman uçağı hem de gece savaş pilotu olarak uzun ve tatmin edici bir kariyere sahipti ve DSO ve bar ile DFC ve barı kazandı ve üçüncü operasyon turunu bitirmek üzereydi. Cochrane tarafından çağrıldı ve Cornwall'da uzun bir izin bekleyerek Cochrane ona sorduğunda şaşırdı. "Bir kez daha seyahat etmeye ne dersin?"

dedi Gibson "Evet" pilotlarını ve mürettebatını ve yeni bir Filo kurmanın 1,001 detayını seçmenin çılgın bir kasırgasına kapıldı. Serbest bir el verildiğinde, en iyi olduğunu düşündüğü bazı pilotları seçti, tanıdıkları çok hevesli tiplerdi ve tehlikeli bir operasyon ihtimalinden çekinmeyeceklerdi. Ancak personelin çoğu onun tarafından bilinmiyordu ve hatta bazıları ilk operasyonlarındaydı.

Guy Gibson'ın annesi Leonora, Porthleven, Cornwall'da tanınmış bir nakliye ailesinden geliyordu ve orada kalırken Gibson deniz ve yelken sevgisi geliştirdi. Haziran 2012'de limana yaptığım bir ziyarette Guy'ın anısına bir plaket görmek beni memnun etti. Bu, limana bakan ve kaldırımdan geçenler tarafından kolayca görülebilen şapel benzeri bir binanın duvarına yerleştirildi.

2020'de fırtınalı havalarda çekilen bu fotoğraf, şapele benzeyen binayı gösteriyor ve duvarın köşesine Gibson'a ait plaketin görülebileceği yere sarı yıldızı koydum.

Bana yerel mezarlık arazisinde onun için bir anıtın da olduğu söylendi.

Baraj Ekipleri : Avro Lancaster uçağı : Kodlar AJ

Sipariş : Pilot, Uçuş Mühendisi, Navigatör, Kablosuz Operatör, Bomba Nişancı, Ön Nişancı, Arka Nişancı (orta üst taret takılı değil)

Bu mükemmel BBC News web sitesi tüm mürettebatın fotoğraflarını gösterir ve bu, 1955 Buluşması. Bir diğeri gösterir 1967 Buluşması.

BİR UÇUŞ : 'G' ED932 W/C GP Gibson DSO DFC, Çavuş John Pulford, F/O Harlo "Terry" Taerum, F/L R E G "Bob" Hutchison DFC, P/O F M "Spam" Spafford, P/O George A Deering, F/L R A D Trevor-Roper DFM. (Deering operasyondan önce görevlendirilmişti ve Taerum onların bilgisi dışında F/O'ya terfi etmişti.)

'A' ED887 S/L H Melvyn "Dinghy" Young DFC & bar, Sgt D T Horsfall, F/S CW Roberts, Sgt LW Nichols, F/O V S MacCausland RCAF, Sgt G A Yeo, Sgt W Ibbotson

'B' ED864 F/L W (Bill) Astell DFC, Sgt J Kinnear, P/O F A Wile RCAF, WO2 A Garshowitz RCAF, F/O D Hopkinson, F/S FA Garbas RCAF, Çavuş R Bolitho

'J' ED906 F/L David J Maltby DFC, Çavuş W Hatton, Çavuş V Nicholson, Çavuş Anthony J Stone, P/O Jack Fort, F/S V Tepesi, Çavuş HT Simmonds

'L' ED929 F/L David J Shannon DFC RAAF, Çavuş RJ Henderson, P/O Danny R Walker DFC, F/O Brian Goodale DFC, F/S Len J Sumpter, Çavuş B Jagger, P/O Jack Buckley

'E' ED927 F/L Robert NG Barlow DFC RAAF, P/O S L Whillis, F/O P S Burgess, F/O C R Williams DFC RAAF, P/O A Gillespie DFM, F/O H S Glinz RCAF, Çavuş J R G Liddell

'H' ED936 P/O Geoff Rice, Çavuş EC Smith, F/O R MacFarlane, Çavuş C B Gowrie, F/S J E Thrasher, Çavuş T W Maynard, Çavuş S Burns

'C' ED910 P/O Warner Ottley DFC RCAF, Çavuş R Marsden, F/O J K Barrett DFC, Çavuş J Guterman DFM, F/S T B Johnston, Çavuş H J Strange, F/S Freddie Tees

'F' ED918 F/S Ken W Brown RCAF, Çavuş H Basil Feneron, Çavuş DP Heal, Çavuş H J Hewstone, Çavuş S Oancia, Çavuş D Allatson, F/S GS McDonald

'K' ED934 P/O Vernon W Byers RCAF, Çavuş AJ Taylor, F/O J H Warner, Çavuş J Wilkinson, P/O A N Whitaker, Çavuş C Mc A Jarvie, Çavuş J McDowell RCAF

UÇUŞ: 'Z' ED937 S/L Henry E Maudslay DFC, Çavuş J Marriott DFM, F/O R A Urquhart DFC RCAF, WO2 AP Cottam RCAF, P/O M J D Fuller, F/O W J Tytherleigh DFC, Çavuş N R Burrows

'M' ED925 F/L John V Hopgood DFC & amp bar, Sgt C Brennan, F/O K Earnshaw, Sgt JW Minchin, P/O JW Fraser RCAF, P/O G HF G Gregory DFM, P/O Anthony F Burcher DFM RAAF

'P' ED909 F/L Harold B "Micky" Martin DFC, P/O Ivan Whittaker, F/L Jack F Leggo DFC, F/O Len Chambers, F/LRC "Bob" Hay DFC RAAF, P/OB "Toby" Foxlee DFM RAAF, F /S Tammy D Simpson RAAF

'W' ED921 F/L J Les Munro, Sgt FE Appleby, F/O F G Rumbles, Sgt Percy E Pigeon, Sgt JH Clay, Sgt William Howarth, F/S H A Weeks

'T' ED923 F/L Joe C McCarthy, Çavuş W Radcliffe, P/O D A MacLean, Çavuş L Eaton, Çavuş GL Johnson, Çavuş R Batson, F/O D Rodger. (MacLean, operasyondan önce onun bilgisi dışında görevlendirilmişti.)

'S' ED865 P/O Lewis J Burpee DFM RCAF, Çavuş G Pegler, Çavuş T Jaye, P/O L G Weller, W/O2 S J L Arthur RCAF, Çavuş WCA Uzun, WO2 JG Brady RCAF. (Arthur, operasyondan önce bilgisi dışında W/O2'ye terfi etmişti.)

'N' ED912 F/L Les G Knight, Çavuş R E Grayston, F/O H Sidney Hobday, P/O R G T (Bob) Kellow RAAF, F/O E C Johnson, Çavuş F E Sutherland, Çavuş HE O'Brien. (Kellow, operasyondan önce onun bilgisi dışında görevlendirilmişti.)

'O' ED886 F/S W C (Bill) Townsend, Çavuş D J D Powell, P/O C L Howard, F/S G A Chambers, Çavuş CE Franklin, Çavuş D E Webb, Çavuş R Wilkinson

'Y' ED924 P/O Cyril T Anderson, Sgt RC Paterson, Sgt JP Nugent, Sgt WD Bickle, Sgt GJ Green, Sgt E Ewan, Sgt AW Buck (Anderson, bilgisi dışında operasyondan önce görevlendirilmişti.)

HASTALIK NEDENİYLE BARAJ BASKINLARINDA UÇULMADI : P/O W G Divall, Çavuş DW Warwick, Çavuş JS Simpson, Çavuş R C McArthur, Çavuş Murray, Çavuş E C A Balke, Çavuş A A Williams

F/T Harold S Wilson, Çavuş T W Johnson, F/O J A Rodger, Çavuş L Mieyette, P/O S H Coles, Çavuş T H Payne, Çavuş E Hornby

(Anderson, Divall ve Wilson daha sonra öldürüldü)

617 Sqdn'ye ilk gönderimden sonra orijinal birime geri döndü: Çavuş Lovell ve mürettebatı (57 Sqdn'ye geri döndü) F/S G Lanchester RCAF ve mürettebatı, ikincisi çünkü Gibson, denizcilerini zorlu bir operasyon olacağını vaat eden şeyi idare edebilecek kadar yetenekli görmedi ve mürettebat ondan ayrılmayacaktı. 'The Baraj Avcıları'nda Paul Brickhill ayrıca yeni Squadron ekiplerine atanan birkaç yer ekibini "çirkin aptallar" olarak tanımlıyor ve Gibson'ın kendisi de aynı derecede sertti, iki adamı önceki birimlerine geri döndürmekten zevk alıyormuş.

Eğitim, Güvenlik ve Daha Fazla Sorun

İlk başta ödünç alınan ve daha sonra kendi modifiye edilmiş Lancaster'larıyla donatılan yeni 617 Squadron, komuta ettiği istasyon olan RAF Scampton'dan uçuş eğitimine başladı. Grup Kaptanı Charles Whitworth. Whitworth ve Gibson dışındaki herkes gerçek hedeften habersizken, ekipler normalde kesinlikle yasak olan uzun, düşük seviyeli kros uçuşlarına gönderilmekten memnundu. Yeterlilik arttıkça gece uçuş eğitimi eklendi. Bunun çok tehlikeli olduğu kanıtlandı ve yanıt, pilotların mavi gözlük taktığı ve kokpitlerin kehribar renkli ekranlarla kaplandığı "İki Aşamalı Mavi Gündüz Gece Uçması" adlı bir eğitim yardımıydı. Bu, güpegündüz uçan ay ışığının etkisini verdi, ancak pilotlar hala aletlerini görebiliyorlardı. İki kardeş, S/Ldrs Arthur ve Charles Wood tarafından icat edilmişti.

Güvenlik son derece sıkıydı. 617'nin normal bir Filo olması gerekiyordu, ancak bunun fark edilmemesi için çok fazla iyi dekore edilmiş ve deneyimli operasyon ekibi vardı. Dedikodular boldu, ancak güvenlik devam etti ve birkaç küçük ihlal olmasına rağmen, Gibson'ın bunlarla başa çıkma konusundaki katı yolu, daha fazla gecikmeyi durdurdu. Daha yüksek seviyelerde güvenlik konusunda bazı açıklanamaz ödünler verilmiş gibi görünüyor, ancak bunlar düşmanın kulağına ulaşmadı. Scampton'da, diğer sakinler, 57 Squadron, önce 617'nin operasyonel zaman eksikliğinden önce eğlendi ve sonra sinirlendi. Koltuk savaşçıları olarak adlandırılan 617 subayı, 57 Filo'nun birçok kurbanı talep ettiği kapsamlı bir torba boşaltma oturumu ile yanıt verdi.

Bu arada, Wallis tarafından inşa edilen tam boyutlu mayınlar düştü ve çalışmadı, ya çarpma nedeniyle parçalandı ya da düzgün çalışmayı reddetti. Kasayı güçlendirmek tam çözüm değildi ve Wallis, Chesil Plajı'nda feci bir test düşüşünden sonra Gibson'ı ilikledi. "Mayı 150 fitte bırakabilir misin diye sordum, bunu altmış fitte yapabilir misin?"Gibson ürperdi. "bu çok düşük,60 feet'in Lancaster'ının kanat açıklığının yaklaşık yarısı olduğunun ve bu hız ve yükseklikte pilotun bir hıçkırığının uçağı suya sokabileceğinin farkında olduğunu söyledi. "Ama bana bazı crack ekipleri verdiler, biz de deneyelim."

Uygulama mükemmelleştirmeyi başaramadı. Hatta Spam Spafford, Gibson'ın sert ısırılan bomba nişancı sarsıldı. "Mesih," Lancaster bir eğitim uçuşunda suyu kaçırırken interkomdan dedi ki, "Bu çok tehlikeli." Sonunda, biri uçağın burnundan, biri de göbeğinden olmak üzere iki sabit spot ışığı yakma tekniğinin basit ve etkili olduğu kanıtlandı. uçakla birlikte bir şekil-8'de, daha sonra 60 feet'te sabit. Bu teknik ilk olarak Birinci Dünya Savaşı'nda kullanılmıştır.

Bomba salma doğruluğu, o zamana kadar tatmin edici olmaktan daha azdı. Kanat Komutanı Dann, bir nişan uzmanı, Gibson'a bir ucunda iki çivi ve diğerinde bir gözetleme deliği olan basit bir üçgen ahşap bomba dürbünü gösterdi. Uçak hedefe yaklaşırken gözetleme deliğinden bakan bomba nişancı, barajın tepesindeki ikiz kuleler çivilerle aynı hizadayken serbest bırakma düğmesine bastı.Derbyshire'daki Derwent Barajı üzerine kukla kuleler inşa edildi ve Gibson, görüntünün hemen işe yaradığını buldu. O kadar basitti ki, bireysel bomba nişancılar, bomba nişancısının Perspex'ine bağlı bazı kullanılmış ipleri kendi başlarına yapabildiler. Göze tutularak ve istenen pozisyonda işaretlendiğinde eşit derecede etkiliydi. Yükseklik ve görüş sorunlarının üstesinden gelindiğinde, bu sadece uçuş mühendislerinin Lancaster'ın gazlarını 220 mph'de doğru hızı elde etmek için kullanmaları meselesiydi.

Normal navigasyon, ultra düşük irtifalarda ciddi bir sorundu. Navigatörler, silindirler üzerinde haritalar yaptılar ve bomba hedefleyicileri, uçak ilerledikçe kesin noktalar vermek için deldiler. O zamanki standart H.F. sesli telsizinin zayıf performansıyla engellenen Gibson, Cochrane VHF avcı telsiz telefonlarını üretene ve sesli iletişimi önemli ölçüde iyileştirene kadar üstlerinin peşine düştü.

Baskının planlanmasından sadece birkaç gün öncesine kadar silahta yapılan değişikliklere ve testlere rağmen, birçok sorunun üstesinden gelindi ve 16 Mayıs 1943 Pazar gecesi, 19 Lancasters, üç dalga halinde Gibson'ın saldırısı için Barajlar için havalandı. Mohne ve Eder, McCarthy'nin Sorpe'ye saldırmak ve liderliğindeki hareketli bir rezerv ve saptırma kuvveti Townsend. Gece göğünü aydınlatan dolunay, normal operasyonları imkansız hale getirdi. Görünüşe göre kötü bir alâmet, Gibson'ın siyah Labrador'uydu. Zenci, Mürettebat operasyon için bilgilendirilirken ezildi ve öldürüldü. Gibson, Nigger'ın gece yarısı ofisinin önündeki çimenlik alana gömülmesi emrini vermişti, o ve Nigger'ın aynı anda toprağa girecekleri önsezisine sahipti. Arabanın sürücüsü, Grantham'lı bir doktor, gerçekten durdu.

Filmin bazı versiyonlarında, özellikle son birkaç yılda televizyonda gösterilenlerde, köpeğin adı ya kesilmiş ya da seslendirilmiştir. Hatta, nerede ezildiği ve cenaze töreni için yapılan düzenlemeler de dahil olmak üzere köpeği içeren tüm film sekanslarını tamamen kaldıran bir versiyonun yanı sıra kıdemli personelin kablosuz mesajla kod kelimesini almayı kutladığı düzenlemeleri bile gördüm. Mohne Barajı yıkıldı.

Yine de 'Gangs Of New York' filmini izlerseniz, n-kelime şiddetli ve tehditkar durumlarda kullanılır!

Tarihi Politik Açıdan Doğru Aptallığın çıkarlarına göre düzenleme ihtimali beni şaşırtmaktan asla vazgeçmiyor. Görünüşe göre Almanlara savaşı kaybettiklerini hatırlatmak PC'dir, ancak bir köpeğin doğru adını söylemek PC değil. Bu bağlamda, kim suçlayabilir? Gibson'ın köpeğinin adını ortadan kaldırmak için gereken düzenleme, filmin bazı önemli bölümlerinin kaybolmasına da neden oluyor. Gibson'ın köpeğini aldığı zaman, bu ismin kara köpekler ve kediler için yaygın olarak kullanıldığı ve aşağılayıcı veya aşağılayıcı olarak değerlendirilmediği unutulmamalıdır.

Nigger'ın mezarı, Google Earth'ün 53.300827 / -0.549579 numaralı uydu görüntülerinde veya aracılığıyla görülebilir. What3Words.

Ve tüm bunların üstesinden gelmek için, 2020'de RAF Scampton'daki ünlü mezar taşı kaldırıldı ve Gibson'ın köpeğinin doğru adını vermeyen bir mezar taşıyla değiştirildi.

Sol : önce --- sağ : sonra.

Elinizde el koyabilecekleri ve yok edebilecekleri 'Düşman Sahili' ve 'Baraj Yıkıcıları'nın eski kopyaları olup olmadığını öğrenmek isteyen İsim Polisinin kapınızı çalmasına dikkat edin.

Dışa doğru yolculuk tüm yolu düşük seviyede uçtu ve 'B' talep etti (Astel) yüksek gerilim kablolarına çarpan ve 0015, Borken 'S' 5 km GSD'de düştü (burpe) uçaksavar çarptı ve 0200'de Gilze-Rijen havaalanı, Hollanda 'E' yakınında düştü (Barlow) 2350, Rees'in 4 km DKD'sinde, ayrıca yüksek gerilim kablolarına ve 'K'ya çarptıktan sonra düştü (Byers) Texel'de uçaksavar saldırısıyla düşürüldü. Almanlar Barlow'un madenini geri aldı. Tüm ekipler öldürüldü. Münro "W"'da Vlieland'ın tepkisi düştü ve interkomu ve telsizi hiç iletişim kuramaz hale geldi, eve döndü. Pirinç "H"'ta, yüksekliğini Zuider Zee'nin üzerinde sabitlemek için göbek ışıklarını kullanarak, hizalamanın kaydığını ancak Lancaster'ı suya 200 mil / saatin üzerinde çarparak mayını parçaladığında öğrendi. Lancaster'ı tekrar havaya sürükleyerek o da eve gitmek zorunda kaldı.

Mohne Barajı 900 yard uzunluğunda ve tabanında 112 fit genişliğindeydi. Gibson, filonun uçağının takıldığı kristal berraklığındaki VHF telsiz telefonları hakkında talimat verdi, kalan uçaklarını gruplandırdı ve bombalamayı başlattı, mayını çok doğru bir şekilde ve güçlü bir uçaksavar muhalefeti altında düşürdü. Sprey temizlendikten sonra, Hopgood saldırıya uğradı, ancak uçaksavar tarafından vuruldu ve madenin baraj korkuluğunu aşmasına ve doğrudan Lancaster'ın altında patlamasına neden oldu. "Zavallı yaşlı Hoppy," telsizden bir ses, mürettebattan sadece iki kişi söyledi (Fraser ve Burcher) uçak düşmeden saniyeler önce paraşütle kurtuldu. Martin Bir sonraki saldırıya geçti ve bu sefer Gibson yan yana uçarak düşman ateşinin çekilmesine ve dağıtılmasına yardımcı oldu. Martin'in Lancaster'ı boş bir yakıt deposunda vuruldu, mayını başarılı bir şekilde patladı, ancak düşüş doğru değildi. Baraj tuttu. (Film meraklıları, saldırının açılış sahnelerinin filmde neredeyse kelimesi kelimesine tekrarlandığını dikkate alabilirler. yıldız Savaşları IV,asi uzay savaşçıları Ölüm Yıldızı'na saldırırken.)

Gibson ve Martin savunmayı çiziyor, Genç sonra içeri girdi ve mayın noktasını doğru yere düşürdü. Yine de herhangi bir ihlal olmadı. Sonraki Maltby Ayrıca doğru bir şekilde düştü ve sprey temizlendiğinde, baraj duvarında 134 milyon ton su salan 100 yarda bir delik açıldı. Shannon, yaklaşması için harekete geçti, iptal etmesi söylendi ve Gibson diğerlerini eve gönderdi, kalan uçağını Eder'e alarak kod kelimesini gönderdi. "Zenci" Mohne'nin düştüğünü göstermek ve Young'a lider yardımcısı olarak ona eşlik etmesi talimatını vermek için kablosuz olarak.

Beklenenden çok daha derindeki tepelerde yuva yapan Eder, pilotların bombalama koşusunun başlangıcında dik bir dalış yapmasını, düzleşmesini ve keskin bir şekilde dönmesini, ardından birikmiş hızın büyük bir kısmını kaybetmeye çalışmasını gerektirdi. Bunu yapmak için sadece 5 veya 6 saniye vardı. Shannon o zaman Şövalye dalış yaklaşımının sonunda yeterli hızı kaybetmekte ve baraj duvarına doğru yaklaşma açısını bulmakta büyük zorluk yaşadılar, daha sonra tepelerden kaçınmak için eşit derecede keskin bir şekilde yukarı çekmek gerekliydi. Tüm saldırı, en yüksek düzeyde havacılığa ihtiyaç duyuyordu. Almanların Eder'in ihtiyaç duymadığını düşünmediği hiçbir savunma yoktu.

Shannon birkaç kez koştu ama tatmin olmadı ve bombasını bırakmadı. Daha sonra keşif için izin istedi. Gibson kabul etti ve gönderdi Maudslay . Yeterince yüksekliğini ve hızını kaybetmeden önce o da birkaç başarısız koşu yaptı, ancak biraz fazla hızlı gidiyor olmalı. Bomba, doğrudan yukarıda Lancaster ile korkulukta patladı. Gibson dehşete kapılarak arkadaşını aradı. "Henry, Henry, merhaba Z Zebra, iyi misin?" İnce bir ses cevap verdi: "Sanırım - beklemede kalın." Maudslay, saatler önce Hollanda sahiline gelirken vurulmuş ve birkaç mürettebat yaralanmıştı, ama o ısrar etmişti. Gibson tekrar aradı ama cevap yoktu. Patlamadan ciddi şekilde zarar gören Maudslay, uçağı eve döndürdü, ancak hafif flak ile nişanlandıktan sonra Emmerich'e düştü. Tüm mürettebat öldürüldü. Maudslay tarafından yönlendirilen kuzen, Eder Barajı'ndan Scampton'daki üssüne giden doğrudan bir rotaydı.

Kendinden daha emin olan Shannon, mayına saldırdı ve başarılı bir şekilde düşürdü. Şövalye bir sonraki saldırıya geçti ve diğerleriyle aynı sorunu yaşadı, dalış yaklaşımının neden olduğu hızı kaybetmek çok zordu, ardından gölün uzak ucundan yukarı çekmeden önce baraj duvarına meydan okudu. Shannon telsizle tavsiye verdi ve Knight tekrar denedi, madenini doğru yere düşürdü ve patlama temizlendiğinde baraj duvarı parçalandı ve 200 milyon ton su aktı. Gibson kod kelimesini gönderdi "Dinghy" Başarılı bir saldırıyı belirtmek için ve Sorpe'a saldıracak uçak kalmadığından hepsi eve döndüler.

McCarthy ve Kahverengi hareketli yedek kuvvetten ikisi de Sorpe'ye saldırdı, ancak bu, tamamen farklı bir saldırı tekniği gerektiren çok farklı bir barajdı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, ihlal edilmedi. Anderson Sorpe'ye yönlendirildi ancak yoğun sis nedeniyle bombalanamadı ve madeni geri getirdi. Ottley Onu Lister Barajı'na yönlendirmek için verilen emirleri kabul etti, ancak hafif bir uçaksavar tarafından vuruldu ve Hamm'ın 3 km kuzeyinde sadece arka nişancı olan 0235'te düştü, Freddie Tişörtleri, kurtuldu, ama fena halde yandı. Gibson eve dönerken, Ottley'nin uçağının Hamm üzerinde 500 fit yükseklikte uçtuğunu ve yanarak yere düştüğünü gördü. Townsend Ennerpe'ye yönlendirildi ve bombalandı, ancak bu da saldırıya direndi.

Savunmalar artık tamamen uyarıldı ve uçaksavar vuruşu yaptı Genç Hollanda kıyılarını geçerken. 0258'de Castricum aan Zee'den ayrılmadan önce birkaç mil mücadele etti. Bir SOS göndermesine ve geçmişte iki kez başarılı bir şekilde iniş yapmasına rağmen, mürettebatın tümü öldürüldü. LANCASTER AT WAR I'in (Garbett & Goulding, ISBN 0 7110 0225 8, Ian Allan Ltd 1971) sayfa 89'da düşen bir Lancaster'ın kalıntılarının resminin Young'ın uçağına ait olması muhtemeldir. Kalan uçak güvenli bir şekilde Scampton'a ulaştı.

Sonrası

O zamana kadar bilimsel zorluklarla meşgul olan Wallis, aniden sekiz Lancasters ve elli üç adamın geri dönmediği operasyonun insani maliyetiyle karşı karşıya kaldı. Gibson onu teselli etmeye çalıştı ama sonunda Wallis'e uyumasına yardımcı olması için ilaç verildi.

Harris şimdi tam tersi olmasına rağmen operasyonu başından beri destekliyormuş gibi görünmesi için elinden gelen her şeyi yaptı.

Erkeklerin neredeyse tamamı süslenmişti. Gibson, Britanya'nın en yüksek kahramanlık ödülü olan Victoria Cross'u aldı. Martin, McCarthy, Maltby, Shannon ve Knight'a DSO verildi Hay, Hutchison, Leggo ve Walker, DFC'lerine çubuklar aldı, 10 DFC ve 12 DFM daha verildi ve Townsend, CGM'nin nadir ödülünü aldı. Investiture'da, 617, Kraliçe tarafından toplu olarak iki kat benzersiz bir olay olarak dekore edildi.

Birçoğu daha sonra telef oldu. Gibson uçmaya başladı ve çok başarılı olan bir bayrak gösterisi turuyla Amerika'ya gönderildi. Sevmediği ama tipik bir hevesle yaklaştığı bir görevdi. İngiltere'ye döndüğünde, operasyonları uçuramayacak kadar değerli kabul edildi ve bir masayı uçurmakla sınırlıydı. Operasyonel uçuştan boşanma ve durumuyla ilgili kişisel oryantasyon bozukluğu ile birlikte, baraj baskınının öfkesi sona ermişti, ona büyük sıkıntı verdi.

Bombardıman Komutanlığı'nın tekrar çalışmasına izin verilmesini engelledi. Sonunda, Harris'e kişisel bir çağrıdan sonra, operasyonel bir birime gönderildi. 19/20 Eylül 1944 gecesi, 627 Sqdn'lik Mosquito KB267'si Hollanda'da düştü, Gibson ve denizcisini öldürdü, S/L Jim Warwick. Nedeni bilinmiyor, ancak Gibson ve Warwick Sivrisinek konusunda çok deneyimsizdiler ve Gibson çok uzun süredir ameliyat etmemişti. Antrenman dışındaydı.

Son araştırmalar (Ekim 2011), Gibson ve Warwick's Mosquito'nun yanlışlıkla onları bir Ju88 zannettiği 61 Sqdn Lancaster orta-üst havalı topçu Bernard McCormack tarafından vurulduğunu gösteriyor. Ölümünden sonra gün ışığına çıkan bantlanmış bir itirafta bulundu. Bu hava muharebe olayına, her iki havacı grubu da Sivrisinek kazasını gören ve doğru bir konum veren başka bir Lancaster ekibi tarafından da tanık oldu. O gece hiçbir Ju88 kaybedilmedi ve hiçbiri Sivrisinek zaferini iddia etmedi. 'Mavi üstüne mavi' dost ateşi olayının RAF yetkilileri tarafından örtbas edilmiş olması mümkündür. Onun ve Jim Warwick'in Steenbergen'deki mezarları görülebilir Burada.

Gibson'ın mürettebatı miras kaldı W/C George Holden, sonraki 617 C.O. 13 Şubat 1944'te S/Ldr Bill Suggitt ile bir uçak kazasında ölen Pulford ve rezil Nürnburg Baskını'nda ölen Trevor-Roper hariç, 15/16 Eylül 1943 gecesi öldürüldüler. 31 Mart 1944, ardından 97 Sqdn. Martin'in mürettebatı, Antheor Viyadüğü Shannon'a yapılan düşük seviyeli bir saldırıda öldürülen Bob Hay dışında hayatta kaldı ve McCarthy ve Munro'nun yaptığı gibi mürettebatı da hayatta kaldı.

Sayesinde Larry Wright Kanada'daki Nanton Lancaster Topluluğu'ndan F/Sgt K.W. Brown, CGM, RCAF ve mürettebat (daha az Çavuş B Allatson), P/O Geoff Rice, F/Sgt. TUVALET. (Bill) Townsend CGM ve Rice'ın mürettebatı öldürülmesine ve Aralık 1943'te savaş esiri alınmasına rağmen, savaştan sağ kurtulan mürettebat.

Baraj baskınına katılan Kanadalı pilotların sonuncusu CGM Ken Brown, 23 Aralık 2002'de White Rock, BC, Kanada'da kalp krizi sonucu öldü. Les Munro, 4 Ağustos 2015'te memleketi Yeni Zelanda'da öldü.

617, bu gece boyunca düşman toprakları üzerinde faaliyet gösteren tek birlikti, ancak diğer iki uçak da kaybedildi. 75 Sqdn'lik bir Stirling motor arızası yaşadı ve mürettebatın çoğu tarafından Stoke-on-Trent üzerinde havada havada terk edildi ve karaya çarpmaya çalışan pilot, bir diğer mürettebat üyesiyle birlikte öldü. Ayrıca 466 Sqdn'lik bir Wellington, Kertenkele'nin güneyinde, deniz üzerinde iz bırakmadan kayboldu.

Modern Bakış Açıları

Özelde Baraj Baskını'nı ve genel olarak Bombardıman Komutanlığını karalamak moda oldu, ancak 1943'te Müttefiklerin savaşı kovuşturmak için çok az yolu vardı. U-Boat kayıpları Atlantik Konvoylarını hırpalıyordu ve Amerika'dan hayati malzeme taşıyan gemiler arasında korkunç geçiş ücretleri alıyordu. Bombardıman Komutanlığı'nın gece operasyonları ve ABD 8. Ordu Hava Kuvvetleri'nin gündüz baskınları, Almanya'nın taktik bombalamadaki endüstriyel kapasitesini oyuyor ve şehirleri halı bombalayarak halkın moralini bozmaya çalışıyordu. Buna rağmen, Almanya'nın üretimi hala artıyordu, ancak bir oranda hava saldırılarının engellediği bir oranda.

Saldıran ekiplerin sürdürdüğü yüzde 50'nin üzerindeki kayıp oranına rağmen Ruhr Barajlarını yıkmak, Almanya'ya çok büyük bir taktik darbe oldu ve geçici de olsa muazzam hasar verdi. Ülkede bu son derece başarılı bir propaganda meselesiydi ve en başta RAF'ın çabalarını getirdi, gönüllüler getirdi ve nüfusu düşmana saldırma ihtiyacına odakladı. Bu tür başarılar, yararlanılabilecek her olası tanıtım açısından yeterince nadirdi. Propaganda yazılacak başka başarıların olmadığı bir dönemde, Baraj Baskını halkın dikkatini çekti. 70 yılı aşkın bir süre geçmesine rağmen, Baraj Yıkıcıları dünyanın kalbinde ve zihninde hala yaşıyor. Filmin elbette bunda çok etkisi var.

Buraya Guy Gibson'ın dul eşi Eve de dahil olmak üzere, Baraj Baskını ile bağlantılı birçok kişinin gösterildiği, filmin galasının mükemmel bir İngiliz Pathe haber filmi. Martin Shaw'ın Baraj Baskını ve film hakkındaki analizi görülebilir Burada.

Filmde kullanılan Wellington uçağı Hendon'daki RAF Müzesi'nden taşındı ve halen (Kasım 2019) Cosford'daki Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi, Sir Michael Beetham tesislerinde kapsamlı restorasyon çalışmalarından yararlanıyor. Çalıştaylarda ara sıra 'açık günler' oluyor, bir sonraki Kasım 2021'de planlanıyor, Kayıp Veri Tabanımla orada olacağım ve muhabirlerle tanışmaktan ve elimden gelen tüm soruları yanıtlamaktan mutluluk duyacağım.

İngiliz Yüksek Komutanlığının başarısız olduğu nokta saldırıları takip etmekti. Almanlar, onarımları gerçekleştirmek için yeri ve göğü hareket ettirdiler ve bunlar, tam bir onarımı önleyerek ve Gemany'nin endüstriyel kalbi olan Ruhr Vadisi'ndeki su kaynaklarının kısa olmasını sağlayarak, arada bir "sıkıntı" temelinde geleneksel olarak bombalanabilirdi. kanalların susuz kalması gibi. Alman kanal sisteminin malzemenin, özellikle de prefabrik U-Botların hareketinde etkili olduğunu hatırlamakta fayda var.

Bir muhabir şöyle diyor: "Bill Townsend (O for Orange) sonunda Kamu Hizmeti için çalışmaya başladı. 1981'de Bromsgrove İşsizlik Parası Bürosu'nda onunla çalışma ayrıcalığına sahip oldum. Onu çok sessiz ama gerçek bir İngiliz beyefendisi olarak hatırlıyorum. O zamanlar kim olduğunu bilmiyordum, geçmişinden hiç bahsetmemişti ama birkaç yıl sonra öldü ve RAF cenazesinde bir uçuş yaptı. O zaman kim olduğunu ve ne yaptığını öğrendim."

Baraj Baskını'nı büyük bir başarı, İngiliz ve İngiliz Milletler Topluluğu kararlılığının bir zaferi olarak adlandırıyorum ve bunu gerçekleştiren kadın ve erkekleri selamlıyorum.

"Baraj Yıkıcıları" Paul Brickhill'in fotoğrafı. Elimdeki baskı, Companion Book Club tarafından çok sevilen ve yıpranmış bir 1952 nüshası ama bende birkaç tane var. Brickhill genellikle ince ayrıntılarda yanlış veya hatalıdır, ancak kitabın konuyla ilgili ciddi araştırmalar yapılmadan çok önce yazıldığı akılda tutulmalıdır.

"Düşman Kıyısı Önümüzde" Guy Gibson VC DSO DFC tarafından. Sürümüm Goodall, ISBN 0 907579 08 6, ancak bende birkaç tane var. Zorunlu bir okuma, özellikle 'Sansürsüz' versiyonu.

"The Dambusters Raid" John Sweetman tarafından, pub. Arms & Armour, ISBN 18540090607. Teknik bir el kitabı olma noktasında kapsamlı bir şekilde araştırılmış olan bu kitabın konuyla ilgili olarak okunması gerekmektedir.

"Chastise" Max Hastings, yayınevi tarafından. William Collins 2019, ISBN 978-0-00-828052-9. Başlangıcından sonrasına kadar tüm operasyonun en kapsamlı ayrıntılı açıklaması olan bu kitap, en çok tavsiye ettiğim kitaptır.

"Bombacı Komutanlığı Kayıpları 1943" Bill Chorley, Midland Counties Publications , ISBN 0 904597 90 3.

"Guy Gibson" Richard Morris, Penguin Books, ISBN 0 14 012307 5. Bunu okuyun.

"Doğmuş Lider" Alan Cooper tarafından yazılan, Independent Books, ISBN 1 872836 03 8. Bununla uğraşmayın.


Gerçek Savaş Anıtı Avustralya

'Chastise' Operasyonunun 75. Yıldönümü - Baraj Baskını 16/17 Mayıs 1943

'Chastise Operasyonu' daha çok "Baraj Baskını" olarak bilinir ve tartışmasız 2. Dünya Savaşı'nın en ünlü tekli operasyonlarından biridir. Konsept ve uygulamada cüretkar, yüksek risk, teknik olarak neredeyse soyut ve en yüksek düzeyde havacılık ve uçuş becerisi gerektiren ekipler, çok bariz bir nedenle özenle seçilmişti.

On dokuz Avustralyalı, çeşitli kapasitelerde baskına katıldı. Aşağıdaki listeye bakın.

Bir sanatçının Lancaster 'AJ-G'nin Mohne Barajı'nın baraj duvarına karşı patlatılmasından birkaç dakika sonra üzerinde uçan yorumu.

Baskın, orta-üst taretleri ve çok sayıda iç zırhı çıkarılmış ve gövdeleri, amaca yönelik olarak tasarlanmış 'Bakım' zıplayan bombayı taşımak için modifiye edilmiş on dokuz özel olarak modifiye edilmiş Lancaster Mk III (B Mk111 Special olarak adlandırılmıştır) bombardıman uçağını gerektirdi. derinlik yükü veya benimki.

RAF Scampton'daki üslerinden havalanarak üç dalga halinde hedeflerine çok düşük seviyede uçacaklardı. Her biri üç uçaktan oluşan üç kademedeki dokuz uçaktan ilki, beş uçaktan ikincisi ve ayrıca beş uçaktan üçüncüsü, uçuş rezervi olarak.

Test sırasında bir 'Bakım' mayını serbest bırakan bir 617 Squadron Lancaster

'Bakım', Ruhr vadisindeki Nazi savaş makinesine enerji ve su sağlayan üç önemli baraja saldırmak ve bu barajı aşmak için tasarlandı. Elektrik üretimi, su temini ve endüstriyel kapasitenin imhası hedeflendi. Beklenen sel hasarı ikinci dereceden bir bonus olacaktır.

Bombardıman Komutanlığı Başkanı Sir Arthur Harris de dahil olmak üzere RAF'ın üst düzey subaylarının çoğu, zıplayan bomba konseptini pratik olmadığı ve yüksek riskli olduğu için eleştirdi.Ancak Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Charles Portal, Dorset'teki bomba testleriyle ikna oldu ve itirazlarını reddetti.

'Bakım', ters dönüş sağlayan bir tahrike sahip harici bir çerçevede gerçekleştirildi, böylece uçağın altındaki yakınsak spot ışıkları tarafından belirlenen doğru yüksekliğe (yüzeyden 60 fit yukarıda) bırakıldığında, bomba barajın yüzeyinden atlayacaktı. , gölün karşısında savunmada asılı duran torpido ağlarından kaçınıyor. Daha sonra baraj duvarına çarpacak ve hidrostatik tabancalar bombayı patlattığında 30 fit derinliğe inecekti. Ortaya çıkan hidrolik basınç etkisi teorik olarak baraj duvarını parçalayacaktır.

WCDR Guy Gibson'ın Lancaster, AJ-'G for George' gemisine bir 'Bakım' mayını yüklendi. Bombalama sırasında ters dönüş sağlamak için zincir tahrikine dikkat edin

Baskının konsepti, 'Bakım' bombasının mucidi ve içerdiği ilkeler Profesör Barnes Wallis'e çok şey borçluydu. Eşsiz jeodezik yapısıyla her yerde bulunan Vickers Wellington bombacısının tasarımında önemli bir rol oynamıştı. Daha sonra, 617 Squadron'un viyadüklerden 'V' Silaha kadar bir dizi yüksek değerli hedefe saldıracağı ve yok edeceği iki 'deprem' bombasını, 12.000 libre 'Tallboy' ve on tonluk 'Grand Slam'i tasarlamaya devam etti. ve Alman savaş gemisi 'Tirpitz' Savaşın geri kalanı boyunca.

Maliyet/fayda denklemi?

Sekiz uçak geri dönemedi, beşi hedefe giderken kayboldu ve toplam 53 hava mürettebatı öldü. Üç hava mürettebatı PoW olarak yakalandı. Uçaklardan biri çok düşük bir seviyede kaybetti, düştüğünde tüm mürettebatı öldürdü, ancak uçak çarptığında Çok Gizli 'Bakım' bombası patladı ve Almanlar tarafından bozulmadan kurtarıldı.

Alman personeli, düşen bir Lancaster'ın enkazından çıkarılan Bakım bombasını inceliyor. 'Bakım' bir daha asla kullanılmadı.

Bombardıman Komutanlığı ekipleri arasındaki yüksek yıpratma oranının şaşırtıcı bir kanıtı, baskından kurtulan 80 hava mürettebatının, Eylül 1943'te CO'nun tüm mürettebatı da dahil olmak üzere müteakip 617 Filo operasyonlarında 22'sinin öldürülmesiydi (Gibson o sırada birimden ayrılmıştı). ) ve diğer birimlerle birlikte 10 tane daha. Eylül 1944'te öldürülen bu 10 kişiden biri de Gibson'dı.

Baskına katılan 133 kişiden sadece 48'i savaştan sağ çıktı.

Etki? Ortaya çıkan sel, Ruhr bölgesine 30 metrelik bir su duvarı gönderdi, 1.600 kişiyi öldürdü ve elektrik santrallerini, fabrikaları, yolları ve demiryolu hatlarını tahrip etti. Mohne ve Eder barajları ihlal edildi, ancak yalnızca üç Lancasters toprak Sorpe barajına karşı bombalama çalışmaları yapabildi, erişilmesi ve ihlal edilmesi daha zor bir hedef hasar gördü, ancak yok edilmedi.

Mohne Barajı, baskının ertesi günü, aşağıdaki vadiye akmaya devam eden su ile açıkça görülüyor

Baskının etkisi nispeten kısa süreli oldu ve baskının başarısına rağmen, barajlar onarıldı ve Haziran ayı sonuna kadar elektrik yeniden sağlandı.

Revizyonist yorumcular, baskının gerçek etkisini neredeyse başından beri sorguladılar. Diğerleri bunu farklı bir ışıkta inceledi - ekteki hikayeye bakın.

Açıkçası, bu yazarın görüşüne göre, endüstriyel kapasite vb. üzerindeki fiili / marjinal etki hakkındaki tartışmalar, o sırada genel olarak Müttefikler ve özel olarak RAF ve İngiltere için moral etkisinden daha az önemlidir. Moral, analistlerin sayıları yapmayı seçtikleri yol ne olursa olsun, önemli bir savaş çarpanıdır ve yalnızca bu boyutta bu baskın, fikir, planlama, eğitim ve yürütmenin bir zaferiydi.

Savaşın gidişatı henüz Müttefiklerin lehine dönmemişken, dünya çapında ilgi gördü. 671 Squadron'un savaş çabalarına devam eden katkısı, onunla birlikte uçan hava mürettebatının yaşamları açısından maliyetli olsa da, inkar edilemezdi.

Baskın Avustralyalılar (devam eden bir çalışma)

407729 Uçan Subay (Daha Sonra Filo Lideri) David Shannon, Bridgewater SA'nın DSO* DFC* (pilot), 21. doğum gününe birkaç hafta kala, baskına katılan en genç pilottu. Ardından, o sırada uçan en yüksek madalyalı RAAF havacısı oldu. 80'den fazla görevle savaştan sağ çıktı. Savaştan sonra İngiltere'de kaldı ve Shell Oil şirketinde yönetici olarak kariyer yaptı. 1993 yılında Londra'da öldü.

Uçan Memur Micky Martin, (pilot) (VWM girişi beklemede) daha resmi olarak Hava Mareşali Sir Harold Brownlow Martin KCB, aslen Sidneyli olan DSO DFC, RAF'ın bir üyesiydi ve filonun alçak uçuş uzmanıydı. yağma. Savaştan sağ çıktı ve RAF kariyerine 1970 yılında Hava Mareşali rütbesine yükseldi, Savaş sırasında bir DSO, DFC ve bar şövalyesi ve ödüllendirildi. 1974'te RAF'tan emekli oldu ve 1985'e kadar Hawker Siddley Aviation'da danışman olarak çalıştı. 1988'de İngiltere'de öldü.

Malvern SA'nın 407074 Uçuş Teğmeni Bob Hay DFC* (bomb aimer) 1944'te İtalya'da 617 Squadron ile kaybetti.

407380 Pilot Memur Fred 'Spam' Spafford, DFC, Wayville, SA'daki DFM (bomb aimer) Eylül 1943'te Dortmund Ems Kanalı Baskını'nda kaybetti.

401449 Uçuş Teğmen Les Knight DFC MiD (pilot) Eylül 1943'te Dortmund Ems Kanalı Baskını'nda kaybetti.

408076 Hobart, Tas Uçuş Çavuş T. D. Simpson DFM (VWM girişi beklemede)

406248 Pilot Memur C. L. Howard Perth, WA (VWM girişi beklemede)

George Clarke (bomba nişancı). Savaştan sağ çıktı. (VWM girişi beklemede)

Derlenmiş Mayıs 2018 Steve Larkins

Brickhill, Paul (1951). Baraj Avcıları (ciltli). Londra: Evans Brothers Ltd. ISBN 0-330-23618-0.

Cooper, Alan W. (2013). Baraj Yıkıcı Baskını: Yeniden Değerlendirme, 70 Yıl Sonra (Ciltli). Barnsley: Kalem ve Kılıç Havacılık. ISBN 978-1-78159-474-2.


Dambusters Blogu

Yukarıda gösterilen ve 16 Mayıs 1943 sabahı yazılan belgede, Chastise Operasyonu'nda (Baraj Baskını) uçan 133 adamın hepsinin adı geçiyor. Güvenlik nedeniyle, adı “Gece Uçuş Programı” idi.

Aşağıda tam bir liste bulunmaktadır. Her ad, ilgili girişe bağlantı verir. Günün Dambuster'ı Bu blogda özellik.

Bu listeden çıkarılan bazı ham rakamlar:

  • Chastise Operasyonu'na (Baraj Baskını) 133 erkek, her biri 7 erkek 19 mürettebat katıldı.
  • Sekiz mürettebat kayboldu 53 kişi öldü, 3 kişi esir alındı.
  • Seksen adam baskından kurtuldu.
  • Bunlardan 22'si daha sonra savaşta 617 Filosu'nda görev yaparken öldürüldü ve 10'u diğer filolarda görev yaparken öldürüldü.
  • Baskına katılan sadece 48 kişi savaştan sağ çıktı.

biyografi ve fotoğraf var kitabımda baskına katılan 133 adamın tamamından Komple Dambusters, 2018 yılında Tarih Yayınları tarafından yayınlandı.
Kopyalar, herhangi bir kitapçıdan veya doğrudan yayıncılardan sipariş edilebilir.

Wg Cdr GP Gibson DSO & amp Bar DFC & amp Bar
Pilot AJ-G
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü VC
Simla, Hindistan, 12 Ağustos 1918
KIA 20 Eylül 1944 [Devamını oku]

Çavuş J Pulford
Uçuş mühendisi AJ-G
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFM
Hull'da doğdu, 24 Aralık 1919
KIA 13 Şubat 1944 [Devamını oku]

Plt Off H T Taerum
Gezgin AJ-G
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFC
Milo, Alberta, Kanada, 22 Mayıs 1920 doğumlu.
KIA 16 Eylül 1943 [Devamını oku]

Flt Lt REG Hutchison DFC
Kablosuz operatör AJ-G
Sağ Kalan Baraj Baskını
DFC'ye Ödüllü Bar
Liverpool doğumlu, 26 Nisan 1918
KIA 16 Eylül 1943 [Devamını oku]

Plt Off F M Spafford DFM
Bomba hedefleyici AJ-G
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFC
Adelaide, Güney Avustralya, 16 Haziran 1918
KIA 16 Eylül 1943 [Devamını oku]

Flt Çavuş G A Deering
Ön nişancı AJ-G
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFC
Kirkintilloch, İskoçya, 23 Temmuz 1919
KIA 16 Eylül 1943 [Devamını oku]

Flt Lt R D Trevor-Roper DFM
Arka nişancı AJ-G
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFC
Doğum, Shanklin, Wight Adası, 19 Mayıs 1915
KIA 31 Mart 1944 [Devamını oku]

Flt Lt J V Hopgood DFC & amp Bar
Pilot
Baraj Baskını sırasında öldürüldü
Doğmak Hurst, Berkshire, 29 Ağustos 1921 [Devamını oku]

Çavuş CC Brennan
Uçuş mühendisi
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 22 Şubat 1916, Calgary, Alberta, Kanada [Devamını oku]

Flg Off K Earnshaw
Gezgin
Baraj Baskını sırasında öldürüldü
Doğmak Bridlington, Yorkshire, 23 Haziran 1918 [Devamını oku]

Çavuş JW Minchin
kablosuz operatör
Baraj Baskını sırasında öldürüldü
Doğmak 29 Kasım 1915, Bourton on the Water, Gloucestershire [Devamını oku]

Flt Çavuş JW Fraser
Bomba hedefleyici
Baraj Baskınlarından Kurtuldu. PoW.
Doğmak 22 Eylül 1922, Nanaimo, Britanya Kolumbiyası, Kanada
Öldü Saltery Bay, British Columbia, Kanada, 2 Haziran 1962 [Devamını oku]

Plt Off G H F G Gregory DFM
ön nişancı
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak Govan, Glasgow, 24 Haziran 1917 [Devamını oku]

Plt Off AF Burcher DFM
arka nişancı
Baraj Baskınlarından Kurtuldu. PoW.
Doğmak Vaucluse, Sidney, Avustralya, 15 Mart 1922
Öldü Hobart, Tazmanya, Avustralya, 9 Ağustos 1995 [Devamını oku]

Flt Lt H B Martin DFC
Pilot
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DSO
Doğmak Edgecliffe, Sidney, Avustralya, 27 Şubat 1918
Öldü Londra, 3 Kasım 1988 [Devamını oku]

Plt Off I Whittaker
Uçuş mühendisi
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak Tyne'da Newcastle, 9 Eylül 1921
Öldü Wendover, Buckinghamshire, 22 Ağustos 1979 [Devamını oku]

Flt Lt J F Leggo DFC
Gezgin
Sağ Kalan Baraj Baskını
DFC'ye Ödüllü Bar
Doğmak Sidney, Avustralya, 21 Nisan 1916
Öldü Brisbane, Avustralya, 11 Kasım 1983 [Devamını oku]

Flg Off L Odaları
kablosuz operatör
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFC
Doğmak Karamea, Yeni Zelanda, 18 Şubat 1919
Öldü Karamea, Yeni Zelanda, 1 Mart 1985 [Devamını oku]

Flt Lt R C Saman DFC
Bomba hedefleyici
Sağ Kalan Baraj Baskını
DFC'ye Ödüllü Bar
Doğmak Renmark, Güney Avustralya, 4 Kasım 1913
KİA 13 Şubat 1944 [Devamını oku]

Plt Off B T Foxlee DFM
ön nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak Queensland, Avustralya, 7 Mart 1920
Öldü Nottingham, 6 Mart 1985 [Devamını oku]

Flt Çavuş T D Simpson
arka nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFM
Doğmak Hobart, Tazmanya, Avustralya, 23 Kasım 1917
Öldü Hobart, Tazmanya, Avustralya, 2 Nisan 1998 [Devamını oku]

Sqn Ldr H M Genç DFC & Amp Bar
Pilot
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak Londra, 20 Mayıs 1915 [Devamını oku]

Çavuş DT Düşüş
Uçuş mühendisi
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak Bramley, Yorkshire, 16 Nisan 1920 [Devamını oku]

Flt Çavuş CW Roberts
Gezgin
Baraj Baskını sırasında öldürüldü
Doğmak 19 Ocak 1921, Cromer, Norfolk [Devamını oku]

Çavuş LW Nichols
kablosuz operatör
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 17 Mayıs 1910, Northwood, Middlesex [Devamını oku]

Flg Off V S MacCausland
Bomba hedefleyici
Baraj Baskını sırasında öldürüldü
Doğmak 1 Şubat 1913, Tyne Valley, Prince Edward Adası, Kanada [Devamını oku]

Çavuş G A Yeo
ön nişancı
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 9 Temmuz 1922, Barry Dock, Glamorgan [Devamını oku]

Çavuş W Ibbotson
arka nişancı
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 18 Eylül 1913, Netherton, Wakefield, Yorkshire [Devamını oku]

Flt Lt D J H Maltby DFC
Pilot
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DSO
Doğmak 10 Mayıs 1920, Baldslow, Sussex
KİA 15 Eylül 1943 [Devamını oku]

Çavuş W Hatton
Uçuş mühendisi
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 24 Mart 1920, Wakefield, Yorkshire
KİA 15 Eylül 1943 [Devamını oku]

Çavuş V Nicholson
Gezgin
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFM
Doğmak 15 Şubat 1923, Tyne'da Newcastle
KİA 15 Eylül 1943 [Devamını oku]

Çavuş A J B Taş
kablosuz operatör
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 5 Aralık 1920 Winchester, Hampshire
KİA 15 Eylül 1943 [Devamını oku]

Plt Off J Fort
Bomba hedefleyici
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFC
Doğmak 14 Ocak 1912, Colne, Lancashire
KİA 15 Eylül 1943 [Devamını oku]

Çavuş V Tepesi
ön nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 6 Aralık 1921, Berkeley, Gloucestershire
KİA 15 Eylül 1943 [Devamını oku]

Çavuş HT Simmonds
arka nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 25 Aralık 1921, Burgess Tepesi, Sussex
KİA 15 Eylül 1943 [Devamını oku]

Flt Lt DJ Shannon DFC
Pilot
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DSO
Doğmak 27 Mayıs 1922, Unley Park, Güney Avustralya
Öldü 8 Nisan 1993, Londra [Devamını oku]

Çavuş RJ Henderson
Uçuş mühendisi
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 17 Haziran 1920, Tarbrax, Lanarkshire
Öldü 18 Şubat 1961, Limasol, Kıbrıs [Devamını oku]

Flg Off D R Walker DFC
Gezgin
Sağ Kalan Baraj Baskını
DFC'ye Ödüllü Bar
Doğmak 20 Kasım 1917, Blairmore, Alberta, Kanada
Öldü 17 Kasım 2001, Blairmore, Alberta, Kanada [Devamını oku]

Flg Off B Goodale DFC
kablosuz operatör
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 12 Haziran 1919, Addington, Kent
Öldü 16 Aralık 1977, Bury St Edmunds, Suffolk [Devamını oku]

Flt Çavuş LJ Sumpter
Bomba hedefleyici
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFM
Doğmak 20 Eylül 1911, Kettering, Northamptonshire
Öldü 30 Kasım 1993, Luton, Bedfordshire [Devamını oku]

Çavuş B Jagger
ön nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 9 Kasım 1921, Londra
KİA 30 Nisan 1944 [Devamını oku]

Fg Off J Buckley
arka nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 1 Mayıs 1919, Bradford, Yorkshire
Öldü 6 Mayıs 1990, Bradford, Yorkshire [Devamını oku]

Sqn Ldr H E Maudslay DFC
Pilot
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 21 Temmuz 1921, Leamington Spa, Warwickshire [Devamını oku]

Çavuş J Marriott DFM
Uçuş mühendisi
Baraj Baskını sırasında öldürüldü
Doğmak 19 Ocak 1920, New Smithy, Derbyshire [Devamını oku]

Flg Off R A Urquhart DFC
Gezgin
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 2 Ağustos 1919, Moose Jaw, Saskatchewan, Kanada [Devamını oku]

WO A P Cottam
kablosuz operatör
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 29 Ağustos 1912, Jasper, Alberta, Kanada [Devamını oku]

Plt Off M J D Fuller
Bomba hedefleyici
Baraj Baskını sırasında öldürüldü
Doğmak 28 Nisan 1920, Reigate, Surrey [Devamını oku]

Flg Off W J Tytherleigh DFC
ön nişancı
Baraj Baskını sırasında öldürüldü
Doğmak 8 Kasım 1921, Cambridge [Devamını oku]

Çavuş N R Burrows
arka nişancı
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 31 Ağustos 1914, Liverpool [Devamını oku]

Flt Lt W Astell DFC
Pilot
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 1 Nisan 1920, Knutsford, Cheshire [Devamını oku]

Çavuş J Kinnear
Uçuş mühendisi
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 6 Kasım 1921, Newport, Fife [Devamını oku]

Pt Off F A Wile
Gezgin
Baraj Baskını sırasında öldürüldü
Doğmak 17 Nisan 1919, Scotch Village, Nova Scotia, Kanada [Devamını oku]

Fg Off D Hopkinson
Bomba hedefleyici
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 19 Eylül 1920, Royton, Lancashire [Devamını oku]

Bir Garshowitz Off Off
kablosuz operatör
Baraj Baskını sırasında öldürüldü
Doğmak 11 Aralık 1920, Hamilton, Ontario, Kanada [Devamını oku]

Flt Çavuş FA Garbas
ön nişancı
Baraj Baskını sırasında öldürüldü
Doğmak 13 Temmuz 1922, Hamilton, Ontario, Kanada [Devamını oku]

Çavuş R Bolitho
arka nişancı
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 19 Ocak 1920, Derry, İrlanda [Devamını oku]

Plt Off L G Şövalye
Pilot
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DSO
Doğmak 7 Mart 1921, Camberwell, Victoria, Avustralya
KİA 16 Eylül 1943 [Devamını oku]

Çavuş RE Grayston
Uçuş mühendisi
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 13 Ekim 1918, Dunsfold, Surrey
Öldü 15 Nisan 2010, Woodhall Spa, Lincolnshire [Devamını oku]

Flg Off H S Hobday
Gezgin
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFC
Doğmak 28 Ocak 1912, Croydon, Surrey
Öldü 24 Şubat 2000, Hindolveston, Norfolk [Devamını oku]

Flt Çavuş R G T Kellow
kablosuz operatör
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 13 Aralık 1916, Newcastle, Yeni Güney Galler, Avustralya
Öldü 12 Şubat 1988, Winnipeg, Manitoba, Kanada [Devamını oku]

Fg Off EC Johnson
Bomba hedefleyici
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFC
Doğmak 3 Mayıs 1912, Lincoln
Öldü 1 Ekim 2002, Blackpool, Lancashire [Devamını oku]

Çavuş FE Sutherland
ön nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 26 Şubat 1923, Peace River, Alberta, Kanada
Öldü 21 Ocak 2019, Rocky Mountain House, Alberta, Kanada [Devamını oku]

Çavuş HE O'Brien
arka nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 15 Ağustos 1922, Regina, Saskatchewan, Kanada
Öldü 12 Eylül 1985, Edmonton, Alberta, Kanada [Devamını oku]

Flt Lt R N G Barlow DFC
Pilot
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 22 Nisan 1911, Carlton, Victoria, Avustralya [Devamını oku]

Plt Off S L Whillis
Uçuş mühendisi
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 18 Ekim 1912, Tyne'da Newcastle [Devamını oku]

Flg Off P S Burgess
Gezgin
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 19 Eylül 1922, Portsmouth, Hampshire [Devamını oku]

Flg Off C R Williams DFC
kablosuz operatör
Baraj Baskını sırasında öldürüldü
Doğmak 19 Mart 1909, Townsville, Queensland, Avustralya [Devamını oku]

Bir Gillespie Kapalı
Bomba hedefleyici
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 16 Kasım 1922, Hesket, Westmorland [Devamını oku]

Flg Off H S Glinz
ön nişancı
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 2 Mart 1922, Winnipeg, Manitoba, Kanada [Devamını oku]

Çavuş JRG Liddell
arka nişancı
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 22 Haziran 1924, Weston-super-Mare, Somerset [Devamını oku]

<Flt Lt J L Munro
Pilot
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 5 Nisan 1919, Gisborne, North Island, Yeni Zelanda
Öldü 4 Ağustos 2015, Tauranga, North Island, Yeni Zelanda [Devamını oku]

Çavuş FE Appleby
Uçuş mühendisi
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 3 Kasım 1921, Eastbourne, Sussex
Öldü 15 Eylül 1996, Eastbourne, Sussex [Devamını oku]

Fg Off F G Rumbles
Gezgin
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 14 Eylül 1920, Kirtlebridge, Dumfriesshire
Öldü 26 Şubat 1988, Port Elizabeth, Güney Afrika [Devamını oku]

Wrt Off P E Güvercin
kablosuz operatör
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 3 Haziran 1917, Williams Gölü, Britanya Kolumbiyası, Kanada
Öldü 25 Mart 1967, Williams Lake, British Columbia, Kanada [Devamını oku]

Çavuş JH Kil
Bomba hedefleyici
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 2 Şubat 1911, North Shields, Tyne and Wear
Öldü 6 Ağustos 1995, Gosforth, Tyne and Wear [Devamını oku]

Çavuş W Howarth
ön nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 29 Ağustos 1921, Oldham, Lancashire
Öldü 12 Ocak 1990, Oldham, Lancashire [Devamını oku]

Flt Çavuş H A Hafta
arka nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 10 Aralık 1919, Chilliwack, Britanya Kolumbiyası, Kanada
Öldü 22 Mart 1992, Chilliwack, Britanya Kolumbiyası, Kanada [Devamını oku]

Plt Off V W Byers
Pilot
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 24 Eylül 1919, Star City, Saskatchewan, Kanada [Devamını oku]

Çavuş AJ Taylor
Uçuş mühendisi
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 19 Aralık 1922, Alves, Morayshire [Devamını oku]

Flg Off JH Warner
Gezgin
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 19 Mayıs 1914, Horncastle, Lincolnshire [Devamını oku]

Çavuş J Wilkinson
kablosuz operatör
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 2 Mart 1922, Antrobus, Cheshire [Devamını oku]

Plt Off Bir N Whitaker
Bomba hedefleyici
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 8 Eylül 1909, Blackburn, Lancashire [Devamını oku]

Çavuş C McA Jarvie
ön nişancı
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 9 Mayıs 1922, Glasgow [Devamını oku]

Flt Çavuş J McDowell
arka nişancı
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 13 Ağustos 1910, Glasgow [Devamını oku]

Plt Off G Pirinç
Pilot
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 4 Ocak 1917, Hinckley, Leicestershire
Öldü 24 Kasım 1981, Taunton, Somerset [Devamını oku]

Çavuş EC Smith
Uçuş mühendisi
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 26 Ağustos 1919, Cambridge
KİA 16 Eylül 1943 [Devamını oku]

Flg Off R Macfarlane
Gezgin
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 12 Aralık 1921, Glasgow
KİA 20 Aralık 1943 [Devamını oku]

Wrt Off CB Gowrie
kablosuz operatör
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 14 Nisan 1918, Tramping Gölü, Saskatchewan, Kanada
KİA 20 Aralık 1943 [Devamını oku]

Wrt Off JW Thrasher
Bomba hedefleyici
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 30 Temmuz 1920, Amherstburg, Ontario, Kanada
KİA 20 Aralık 1943 [Devamını oku]

Çavuş T W Maynard
ön nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 6 Eylül 1923, Londra
KİA 20 Aralık 1943 [Devamını oku]

Çavuş S Yanıklar
arka nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 27 Aralık 1920, Dudley, Worcestershire
KİA 21 Aralık 1943 [Devamını oku]

Flt Lt J C McCarthy DFC
Pilot
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DSO
Doğmak 31 Ağustos 1919, Long Island, New York, ABD
Öldü 6 Eylül 1998, Virginia Beach, Virginia, ABD [Devamını oku]

Çavuş WG Radcliffe
Uçuş mühendisi
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 24 Eylül 1919, New Westminster, Britanya Kolumbiyası, Kanada
Öldü 5 Temmuz 1952, Britanya Kolumbiyası, Kanada [Devamını oku]

Flt Çavuş D A MacLean
Gezgin
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFM
Doğmak 2 Nisan 1916, Toronto, Kanada
Öldü 16 Temmuz 1992, Toronto, Kanada [Devamını oku]

Flt Çavuş L Eaton
kablosuz operatör
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 16 Mart 1906, Manchester
Öldü 22 Mart 1974, Manchester [Devamını oku]

Çavuş GL Johnson
Bomba hedefleyici
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFM
Doğmak 25 Kasım 1921, Hameringham, Lincolnshire [Devamını oku]

Çavuş R Batson
ön nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 5 Aralık 1920, Ferryhill, Co Durham
Öldü 25 Kasım 2006, Leeholme, Co Durham [Devamını oku]

Fg Off D Rodger
arka nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 23 Şubat 1918, Sault Ste Marie, Ontario, Kanada
Öldü 1 Eylül 2004, Sault Ste Marie, Ontario, Kanada [Devamını oku]

Plt Off W Ottley DFC
Pilot
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 4 Mart 1922, Londra [Devamını oku]

Çavuş R Marsden
Uçuş mühendisi
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 8 Mayıs 1920, Scarborough, Yorkshire [Devamını oku]

Flg Off JK Barrett DFC
Gezgin
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 9 Eylül 1920, Londra [Devamını oku]

Çavuş J Guterman DFM
kablosuz operatör
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 1 Ağustos 1920, Ramsgate, Kent [Devamını oku]

Flt Çavuş TB Johnston
Bomba hedefleyici
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 19 Temmuz 1921, Bellshill, Lanarkshire [Devamını oku]

Çavuş HJ Garip
ön nişancı
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 25 Nisan 1923, Birkenhead [Devamını oku]

Çavuş F Tişörtleri
arka nişancı
Baraj Baskınlarından Kurtuldu. PoW
Doğmak 16 Haziran 1922, Chichester, Sussex
Öldü 15 Mart 1982, Letchworth, Hertfordshire [Devamını oku]

Plt Off L J Burpee DFM
Pilot
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 5 Mart 1918, Ottawa, Kanada [Devamını oku]

Çavuş G Pegler
Uçuş mühendisi
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 27 Eylül 1921, Ringwood, Hampshire [Devamını oku]

Çavuş T Jaye
Gezgin
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 3 Ekim 1922, Crook, Co Durham [Devamını oku]

Plt Off L G Weller
kablosuz operatör
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 1 Eylül 1915, Londra [Devamını oku]

Flt Çavuş JL Arthur
Bomba hedefleyici
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 3 Temmuz 1917, Toronto, Kanada [Devamını oku]

Çavuş W C A Uzun
ön nişancı
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 11 Eylül 1923, Eastleigh, Hampshire [Devamını oku]

Kapalı JG Brady
arka nişancı
Baraj Baskını'nda Öldürüldü
Doğmak 16 Nisan 1916, Ponoka, Alberta, Kanada [Devamını oku]

Flt Çavuş KW Kahverengi
Pilot
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü CGM
Doğmak 20 Ağustos 1920, Moose Jaw, Saskatchewan, Kanada
Öldü 23 Aralık 2002, White Rock, Britanya Kolumbiyası, Kanada [Devamını oku]

Çavuş H B Feneron
Uçuş mühendisi
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 14 Mayıs 1920, Londra
Öldü 18 Kasım 1993, Gerrards Cross, Buckinghamshire [Devamını oku]

Çavuş DP İyileştirme
Gezgin
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFM
Doğmak 5 Ağustos 1916, Portsmouth, Hampshire
Öldü 7 Şubat 1999, Southampton, Hampshire [Devamını oku]

Çavuş HJ Hewstone
kablosuz operatör
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 24 Temmuz 1909, Londra
Öldü 28 Mayıs 1980, Havering, Essex [Devamını oku]

Çavuş S Oancia
Bomba hedefleyici
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFM
Doğmak 5 Mart 1923, Stonehenge, Saskatchewan, Kanada
Öldü 6 Mayıs 1999, Carleton, Ontario, Kanada [Devamını oku]

Çavuş D Allatson
ön nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 7 Kasım 1923, Eastwood, Essex
KİA 16 Eylül 1943 [Devamını oku]

Flt Çavuş G S McDonald
arka nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 20 Temmuz 1921, Grand Forks, Britanya Kolumbiyası, Kanada
Öldü 13 Mayıs 2012, Vancouver, Britanya Kolumbiyası, Kanada [Devamını oku]

Flt Çavuş WC Townsend DFM
Pilot
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü CGM
Doğmak 12 Ocak 1921, Gloucestershire
Öldü 9 Nisan 1991, Bromsgrove, Worcestershire [Devamını oku]

Çavuş DJD Powell
Uçuş mühendisi
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 21 Ocak 1922, Birmingham
KİA 16 Eylül 1943 [Devamını oku]

Plt Off C L Howard
Gezgin
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFC
Doğmak 12 Ocak 1913, Freemantle, Batı Avustralya
Öldü 26 Aralık 1989, Perth, Batı Avustralya [Devamını oku]

Flt Çavuş GA Chalmers
kablosuz operatör
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFM
Doğmak 12 Şubat 1921, Peterhead, Aberdeenshire
Öldü 6 Ağustos 2002, Harrogate, Yorkshire [Devamını oku]

Çavuş CE Franklin DFM
Bomba hedefleyici
Sağ Kalan Baraj Baskını
DFM'ye Ödüllü Bar
Doğmak 12 Kasım 1915, Londra
Öldü 25 Ocak 1975, Birmingham [Devamını oku]

Çavuş D E Webb
ön nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFM
Doğmak 12 Eylül 1922, Londra
Öldü 8 Aralık 1996, Yarmouth, Wight Adası [Devamını oku]

Çavuş R Wilkinson
arka nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Ödüllü DFM
Doğmak 1 Eylül 1922, South Shields, Tyne and Wear
Öldü 27 Temmuz 1980, Noble Park, Victoria, Avustralya [Devamını oku]

Flt Çavuş CT Anderson
Pilot
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 9 Aralık 1913, Wakefield, Yorkshire
KİA 23 Eylül 1943 [Devamını oku]

Çavuş R C Paterson
Uçuş mühendisi
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 20 Eylül 1907, Edinburg
KİA 23 Eylül 1943 [Devamını oku]

Çavuş JP Nugent
Gezgin
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 9 Ağustos 1914, Stoney Middleton, Derbyshire
KİA 23 Eylül 1943 [Devamını oku]

Çavuş WD Bickle
kablosuz operatör
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 6 Mart 1922, St Ann's Şapeli, Calstock, Cornwall
KİA 23 Eylül 1943 [Devamını oku]

Çavuş GJ Yeşil
Bomba hedefleyici
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 13 Nisan 1922, Malling, Kent
KİA 23 Eylül 1943 [Devamını oku]

Çavuş E Ewan
ön nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 3 Ocak 1922, Wolverhampton
KİA 23 Eylül 1943 [Devamını oku]

Çavuş A W Buck
arka nişancı
Sağ Kalan Baraj Baskını
Doğmak 30 Kasım 1914, Londra
KİA 23 Eylül 1943 [Devamını oku]


Videoyu izle: The Dam Busters (Ocak 2022).