Tarih Podcast'leri

Witter DE-636 - Tarihçe

Witter DE-636 - Tarihçe

Witter

(DE-636: dp. 1,400, 1. 306'0", b. 37'0", dr. 13'6", 8. 23.6 k. (tl.); cpl. 213; a. 3 3", 4 1.1", 8 20mm., 8 dcp., 1 dcp. (hh.), 3 21" tt.; cl. Buckley)

Witter (DE-636), 28 Nisan 1943'te San Francisco, Kaliforniya'da Bethlehem Steel Co. tarafından atıldı; 17 Ekim 1943'te, Bayan Jean C. Witter'in sponsorluğunda başlatıldı; ve 29 Aralık 1943'te Comdr. Alan C. Davis, USNR, komuta.

Witter, 18 Ocak 1944'te San Francisco'dan ayrıldı ve shakedown eğitimine başladı. Bu yolculuk sırasında San Diego'yu ziyaret etti ve ardından Şubat ayının sonunda San Francisco'ya dönmeden önce Mare Island Navy Yard'da sarsma sonrası onarımlardan geçti. 8 Mart'ta San Francisco'dan ayrıldı ve Pearl Harbor üzerinden Gilbert Adaları'na gitti ve 22'de Majuro lagününe ulaştı. 26 Mart'ta Majuro'dan ayrıldı ve Gilbert'lerde Makin, Tarawa ve Abemama'ya yapılan yan ziyaretlerin ardından 3 Nisan'da Espiritu Santo'ya geldi. Orada, Espiritu Santo'daki limana girip çıkan gemilere eşlik eden 12 gün kaldı. Ayın 15'inde, muhrip eskortu, SS William Charlie Yeager ile denizde buluşmak ve o gemiye güney Solomons'a kadar eşlik etmek için Segond Kanalı'ndan çıktı. 21'inde Tulagi'ye ulaştılar ve tüccar Tulagi'ye girerken Witter Florida Adası'ndaki Purvis Körfezi'ne gitti.

25 Nisan'da Witter, Bismarck Takımadaları'ndaki Yeni Britanya adasındaki Cape Gloucester'a bağlı Görev Birimi (TU) 34.9.6 ile birlikte güney Solomons'dan ayrıldı. 28 Nisan'da Cape Gloucester yakınlarındaki Borgen Körfezi'ne geldi ve TU 34.9.6'ya Solomon Adaları'nın Russell Adaları alt grubuna eşlik ettiği 1 Mayıs'a kadar kaldı. 3 Mayıs'ta Russells'a geldi, ancak aynı gün sonraki 10 hafta boyunca ana operasyon tiyatrosu olan New.~ Gine adasına gitti. 5 Mayıs'ta Yeni Gine'nin güneydoğu ucundaki Milne Körfezi'ne girdi. Witter o limana ulaştığında, Amerikan kuvvetleri, topluca Hollandia operasyonu olarak bilinen eylemlerle Aitape, Tanahmerah Körfezi ve Humboldt Körfezi'ne neredeyse aynı anda çıkarmalar yapmıştı. Böylece, önümüzdeki birkaç hafta boyunca Witter, üç iniş alanına ikmal ve takviye konvoylarına eşlik etme görevini çekti ve Cape Cretin ve Cape Sudest gibi ara yerlerde durdu. Yeni Gine'nin kuzey kıyılarında biraz daha uzakta bulunan ToemWakde-Sarmi bölgesine yapılan 17 Mayıs saldırısından sonra, o bölgeyi seyahat programına ekledi. Temmuz'un ilk haftasının sonunda, Yeni Gine'nin kuzey kıyılarında, Vogelkop'u adanın geri kalanından ayıran büyük körfezin karşısında bulunan Biak Adası, Witter'in operasyon alanına girdi.

Bununla birlikte, ayın ortasında, muhrip eskortu Yeni Gine'yi yeni bir çalışma alanı olan kuzey Solomonlar için terk etti. 15 Temmuz'da Humboldt Körfezi'nden ayrıldı ve Cape Cretin'de kısa bir duraklamanın ardından, 18'inde Bougainville'deki İmparatoriçe Augusta Körfezi'ndeki kuzey Solomons'a geldi. 20'sinde, İmparatoriçe Augusta Körfezi'nden ayrıldı ve aynı öğleden sonra Hazine Adaları alt grubuna ulaştı. Neredeyse üç hafta boyunca, hava savunma ve denizaltı karşıtı savaş tatbikatları yürüten Hazinelerdeki Blanche Limanı civarında kaldı.

9 ve 12 Ağustos arasında, Yeni Gine'ye geri döndü, 12'sinde Blanche Limanı'na dönmeden ve Hazinelerdeki egzersiz programına devam etmeden önce Finschhaven ve Langemak Körfezi'nde durdu. 21 Ağustos'ta Solomon Adaları'nda daha kuzeye doğru bir hareket başlattı ve aynı gün Yeşil Adalar alt grubuna ulaştı. Üç gün sonra tekrar yoluna devam etti, bu sefer 26'sı ve 27'sinde bir gecede durduğu Admiralty Adaları'ndaki Manus'a gitti. İkinci gün, savaş gemisi Manus'tan Emirau Adası'na kısa bir yolculuk yaptı. Düşen bir PBJ'nin (Ordu'nun B-25 Mitchell bombardıman uçağının Donanma versiyonu) mürettebatını kurtarmak için bu süre boyunca - 19 ve 22 Eylül arasında - sadece bir kez denize girerek neredeyse bir ay orada kaldı.

Kurtarılan hava mürettebatını 22d'de Emirau'ya iade ettikten sonra, aynı gün Manus'a dönüş yolunda denize döndü. Oradan, 24 Eylül'de Milne Körfezi'ne doğru yolculuğuna devam etti. Ayın 26'sında Curtis Reef'te karaya oturan SS Richard H. Dana'ya yardım etmek için Porlock ve Cape Nelson yakınlarında durdu. Tekneleri, Ordu birliklerinin tüccardan Stratford'a transferine yardım ederken (AP-41) Witter, olası düşman denizaltı saldırısına karşı korunmak için denizde devriye gezdi. 27'sinde, yolculuğuna devam etti ve aynı gün Milne Körfezi'ne vardı.

29 Eylül ve 6 Ekim arasında Witter, Milne Körfezi'nden Hazineler aracılığıyla ve Humboldt Körfezi'ndeki Yeni Gine'ye geri dönen bir yolculuk yaptı. Humboldt Körfezi'nde, Leyte operasyonu için TU 77.7.1'e görev için rapor verdi. Filo Hizmet Gücünün bir parçası olan görev birimi, halihazırda yatırım yapılan Palau Adaları'nın yaklaşık 180 mil batısındaki denizdeki ikmal istasyonunu almak için 12 Ekim'de Humboldt Körfezi'nden ayrıldı. Ayın ortasında, eşlik ettiği petrolcüler denizde Leyte işgal kuvvetine yakıt ikmali yaptı ve 18'inde Palaus'taki Kossol Geçidi'nde demirlemeye yöneldi. Palaus'ta iki gün geçirdikten sonra, Witter ve suçlamaları Leyte Körfezi'ndeki ana kuvvete katılmak için yola çıktı. 20 Ekim saldırısından üç gün sonra körfeze geldiler.

Savaş gemisinin Leyte ziyareti hareketli geçti. Japonların hava saldırıları arttı. 24'ü akşamının erken saatlerindeki bir saldırı sırasında, bir Japon torpido bombacısı, Samar Adası'nın hemen güneyinde demirleme yerlerini değiştirmek için manevra yaparken Witter'a neredeyse ölü bir şekilde koşmaya başladı. 20 milimetrelik ateşiyle vurulmuş gibi görünse de, uçak tüm uzunluğunu sancak tarafına geçti ve sonunda 300 ila 400 yarda kıçta alevler içinde kaldı.

Ertesi gün hava saldırıları aralıklı olarak devam etti ve Witter birçok umacı gözlemledi ve diğerlerini radarından aldı, ancak Amerikan çetelesine daha fazla düşürülmüş uçak katkıda bulunmadı. Leyte Körfezi'ndeki kalışının geri kalanında, Witter ve taradığı petrolcüler, çok sayıda hava saldırısından kaçınmak ve yakıt ikmali operasyonları yürütmek için yola devam etti.

27'sinde, birime Leyte Körfezi'nden Leyte'nin yaklaşık 120 mil doğusundaki bir konuma kadar eşlik etti. Sporadik hava saldırıları devam etti, ancak Leyte geriye çekildikçe azaldı. 28'inde, suçlamaları TG 77.4'e yakıt ikmali yapmaya başladı ve ertesi gün öğleden hemen önce bu operasyonları tamamladı ve Kossol Geçidi'ne doğru yola çıktı. Palaus'a 31 Ekim'de geç ulaştılar, ancak o gece ve ertesi sabah petrolcüler yakıt ikmali yaptıktan sonra 1 Kasım öğleden sonra erken saatlerde Leyte'ye geri döndüler. Ancak 3d'de, emirleri tersine çevirdiler ve ertesi gün Kossol Geçidi'ne yeniden girdiler. Kalmak kısa kanıtladı. O ve birlikleri o akşam yeniden yola çıktı ve 7'sinde, Leyte'deki San Pedro Körfezi'ne vardı. Ayın 11'ine kadar, değerli petrolcülerine eşlik ederek, alarmlardan rahatsız oldu, ancak saldırılardan rahatsız olarak orada kaldı. 14 Kasım'da Witter ve suçlamaları Humboldt Körfezi'ne geri döndü.

2 Aralık'ta Manus'taki Seeadler Limanı'na giden bir konvoy eşliğinde yola çıktığında Humboldt Körfezi'nde demirli kaldı. Witter ve suçlamaları ertesi gün limana girdi ve muhrip eskortu ay ortasına kadar orada kaldı ve ayrılıncaya kadar civarda taktik tatbikatlar yaptı. Ayın 15'i ile 23'ü arasında Manus'tan Ulithi'ye gidiş dönüş bir yolculuk yaptı ve geri döndü. 1944'ün son haftasında ve 1945'in ilk haftasında Manus'ta bir müsaitlik ve daha fazla alıştırmanın ardından, Ulithi'ye ve geri dönüş yolculuğunu 6 ve 14 Ocak 1945 arasında tekrarladı. Ayın sonlarında böyle bir koşuyu Manus'ta bir müsaitlik izledi. hangi kuru havuzda bir dönem dahil. Şubat ayında Manus'tan biri 5-20 Şubat tarihleri ​​arasında Majuro'ya, diğeri ise 21-23 Şubat tarihleri ​​arasında Humboldt Körfezi'ne olmak üzere iki sefer yaptı.

28 Şubat'ta Witter, Orta Pasifik'e giden Seeadler Limanı'ndan çıktı. İlk önce Marianalara giden bir konvoya katıldığı Ulithi'ye giden savaş gemisi, 7 Mart'ta Guam'a ulaştı. Guam ve Saipan çevresinde üç günlük devriye gezdikten sonra, Okinawa'nın işgaline hazırlanmak için Ulithi'ye dönmek için Marianas'tan ayrıldı. Muhrip eskortu 11'inde Ulithi'deki lagüne girdi ve sonraki 10 günü demirleme yerinde ve girişlerinde devriye gezerek geçirdi. 21 Mart'ta, Ryukyu Adaları'na ve II. Dünya Savaşı'nın son büyük amfibi operasyonuna giden Görev Gücü (TF) 54 ile Ulithi'den sıyrıldı. Ayın 25'inde, Okinawa'nın yaklaşık altı mil güneyinde bir mayın temizleme birimiyle buluştu ve her ikisi de ön işlevlerini yerine getirirken, Amiral Oldendorf'un bombardıman grubunun ağır birimlerinin yanı sıra onu da taramaya başladı.

Sonraki 12 gün boyunca Witter, Okinawa açıklarındaki filonun çeşitli birimleri için denizaltı karşıtı tarama görevlerini yerine getirdi. Aralıklı hava saldırılarına maruz kalmasına ve birçok intihar saldırısına tanık olmasına rağmen, 6 Nisan'a kadar yara almadan kurtuldu. Dönem boyunca birincil görevi, Okinawa adasının çeşitli noktalarında denizaltı karşıtı devriyeler olarak kaldı. Bu süre zarfında, birkaç sonar teması yaptı, ancak derinlik hücumu saldırıları yapmadı.

6 Nisan öğleden sonra yaklaşık 1611'de, Okinawa'nın güneydoğu kıyılarındayken, güney-güneybatıdan yaklaşık sekiz mil uzakta kendisine yaklaşan iki düşman uçağı gördü. Savaş gemisi genel karargaha gitti, 23 knot hıza ulaştı ve onlardan kaçmak için radikal manevralara başladı. Beş dakika içinde, her iki Japon uçağı da, silahlarının kaydettiği isabetlerin kanıtı olan duman gösterdi. Davetsiz misafirlerden biri denize sıçradı, ancak meslektaşı kendi saldırısını bastırdı ve Witter'a sancak tarafında 57 çerçeve numaralı su hattında çarptı. Bombası 1 numaralı ateş odasında patladı ve bu ve diğer birkaç bölmeyi yangına açtı. Deniz.

Witter kısa süreliğine kontrolü kaybetti ama hemen hemen aynı hızla tekrar kontrol altına aldı. Hasar kontrolü durumu iyice kontrol altına aldı ve kısa süre sonra Witter kendi gücüyle 10 deniz mili hızla ilerlemeye başladı. Morris (DD-417), Richard P. Leary (DD 664), Gregory (DD-802) ve Arikara'nın (ATF-98) yardımıyla, muhrip eskortu Kerama Retto'ya doğru topalladı. Morris, 1715'te oluşumu terk etti ve 1819'da da bir intihar kazası geçirdi. Richard P. Leary daha sonra Morris'e yardım etmek için gruptan ayrılırken Arikara ve Gregor~v Witter ile devam etti. Küçük filo, 2130'dan biraz sonra Kerama Retto'daki demirleme yerine girdi ve Arikara, hasarlı muhrip eskortunu bekleyen bir rıhtıma çekti.

Witter, Haziran ayı sonuna kadar Kerama Retto'da kaldı ve geçici onarımlar geçirdi ve sürekli olarak demirleme alanından demirleme alanına geçerek ara sıra hava saldırılarından kaçındı - bu, onarımları önemli ölçüde yavaşlatan bir süreçti. Sonunda, 25 Haziran'da, eve dönüş yolculuğunu denemeye yetecek kadar denize elverişli göründü ve Ryukyu Adaları'ndan ayrıldı. 24 Temmuz'da Saipan, Eniwetok ve Pearl Harbor üzerinden buharlar içinde San Diego, Kaliforniya'ya geldi. İki gün sonra seyahatlerine devam etti ve Panama Kanalı üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısına doğru yola çıktı. Savaş gemisi, düşmanlıkların sona ermesinden kısa bir süre sonra, 16 Ağustos'ta Philadelphia Navy Yard'a ulaştı. Hemen kalıcı onarımlara ve varışından bir gün önce belirlenmiş olduğu hızlı bir nakliye aracına dönüştürmeye başladı, ancak savaşın sonu, dönüşümünü hızlı bir şekilde durdurdu. 22 Ağustos'ta, zorlukla başlayan iş durduruldu. 1 Eylül'de Philadelphia'daki Atlantik Rezerv Filosuna atandı ve 22 Ekim 1945'te orada hizmet dışı bırakıldı. Adı 16 Kasım 1945'te Donanma listesinden çıkarıldı ve neredeyse 13 ay sonra 2 Aralık 1946'da gövdesi satıldı. Philadelphia'daki Northern Metals Co.'ya.

Witter, İkinci Dünya Savaşı sırasında iki savaş yıldızı kazandı.


Okinawa Savaşı

Okinawa Savaşı (1 Nisan 1945-22 Haziran 1945), II. Dünya Savaşı'nın son büyük savaşı ve en kanlılarından biriydi. 1 Nisan 1945'te, Paskalya Pazarı'nda, 2014'te Donanmanın Beşinci Filosu ve 180.000'den fazla ABD Ordusu ve ABD Deniz Piyadeleri, Japonya'ya doğru son bir saldırı için Pasifik adası Okinawa'ya indi. İşgal, Okinawa da dahil olmak üzere Ryukyu Adaları'nı işgal etmek ve işgal etmek için karmaşık bir plan olan Buzdağı Operasyonunun bir parçasıydı. Müttefiklerin zaferiyle sonuçlansa da, kamikaze savaşçıları, yağmurlu hava ve karada, denizde ve havada şiddetli çatışmalar her iki tarafta da çok sayıda ölüme neden oldu.


Kamikaze Görüntüler

USS Callaghan (DD-792), 29 Temmuz 1945'te sabah 12:30'da bomba taşıyan bir kamikaze uçağının çarpması sonucu 2. Dünya Savaşı'nda batırılan son muhrip oldu. bir revizyon için Amerika'ya dönmek üzere başka bir gemi tarafından kurtarılacaktı. Bu kitap tüm savaş tarihini anlatıyor. Callaghan ve birçok Japon kamikaze saldırısının çoğunlukla resmi kaynaklara dayanan hesaplarını sağlar.

Babası gemide görev yapan Barry Foster Callaghan, birkaç kişisel hikaye içeriyor, ancak kitap mürettebattan ziyade gemiye odaklanıyor. Geminin iki kaptanı en çok dikkati çekiyor, birinci kaptan Francis Johnson'ın ciddiyeti ve takıntısı, ikinci kaptan C.M. Ekim 1944'ün sonunda komutayı devralan Bertholf. CallaghanMart 1945'in başlarında gemiden ayrılan Elektrikçinin Arkadaşları, bu tarih için değerli bir kaynak sağlıyor. Yazar, muhtelif olayları ve görevlileri tanıtırken muhrip operasyonları hakkında ustaca teknik arka plan ekler.

Bu eşit tempolu tarih, tüm dönemleri baştan sona kapsar. CallaghanKasım 1943'te hizmete alınmasından Temmuz 1945'te batmasına kadar olan tarih. Kitap, kaynak sağlamıyor veya bir bibliyografya içermiyor, ancak Foster, bu ayrıntılı tarihi yazmak için resmi gemi kayıtlarından ve eylem raporlarından açıkça yararlandı. Anlatının çoğu, topçu talimi, posta teslimi, yakıt ikmali, gemiler arasında personel transferleri ve destroyerin suya giren uçak gemilerinden pilotları almaya hazır olduğu uçuş operasyonları desteği gibi tipik faaliyetleri anlatıyor. Bu olağan görevler çok az ilk elden hesap içermesine rağmen, yazar resmi Donanma kayıtlarının kuru dilini başarılı bir şekilde daha okunabilir bir tarihçeye dönüştürüyor. Son Yok Edici dört sayfa mürettebat fotoğrafı ve üç sayfa gemi fotoğrafı içeriyor, ancak kitapta haritalar ve bir dizin yok.

Yılın ilk dört ayı CallaghanPasifik Savaşı'ndaki hizmeti, Bölüm 3, "Hiçbir Şey Hakkında Çok Ado"'da açıklandığı gibi, savaş eylemi olmadan rutin hale geldi. 17 Haziran 1944'te Saipan'ın doğusunda, Callaghan topçular savaş sırasında düşürecekleri toplam 12 uçağın ilk üç uçağını düşürdüler. İki Japon uçağı daha imha edildi Callaghan Silahlar, 14 Ekim'de Görev Gücü olarak 38 gemi, Formosa açıklarında düşman uçaklarıyla savaştı. Ekim 1944'ten Mart 1945'e kadar, Callaghan Filipinler, Iwo Jima, Okinawa, Indochina ve Formosa'daki hava saldırılarını desteklemek için savaşlara ve diğer operasyonlara katıldı.

mürettebatı Callaghan birkaç başarılı kamikaze saldırısına tanık oldu ve birkaç kamikaze uçağını düşürdü veya vurdu. 21 Ocak 1945'te iki kamikaze uçağının uçak gemisine daldığına tanık oldular. Ticonderoga (CV-14) Formosa kıyılarında. 6 Nisan'da, bir uçak muhrip eskortuna çarptığında başarılı bir kamikaze saldırısı daha gördüler. Witter (DE-636) ona o kadar büyük zarar verdi ki daha sonra hurdaya çıkarıldı. Ertesi gün başka bir kamikaze uçağı savaş gemisine çarptı Maryland (BB-46) yakın Callaghan. Mayıs 1945'te, muhripin mürettebatı yakındaki savaş gemilerinde üç kamikaze vuruşu daha gördü.

USS Callaghan sollamak uçak gemisi USS Yaban arısı

Callaghan Okinawa dışındayken birkaç yakın görüşme yaptı. 27 Mart 1945 sabahı erken saatlerde üç Val pike bombardıman uçağı saldırdı. Callaghan, ama topçular hepsini vurdu. İkinci uçak iskele tarafından sadece 100 metre uzağa sıçradı ve son uçak geminin üzerinden geçerken ana tel anteni kopardı ve geminin hemen yanındaki suya çarptı. O sabahın ilerleyen saatlerinde bir mürettebat, bir cüce denizaltının periskopunu gördü. Kaptan Bertholf, denizaltıyı yok etmek için derinlik ücretlerinin düşürülmesini emretti ve ardından denizaltıdan gelen petrol tabakası ve enkaz, batmanın kanıtını sağladı. 31 Mart'ta, bir Judy pike bombardıman uçağı doğru yöneldi. Callaghanancak geminin uçaksavar ateşi, uçağı geri çekilmeye ikna etti. Ertesi gün, Callaghan topçular iki saldıran uçağın daha vurulmasına yardım etti.

25 Mayıs 1945'te, iki çift motorlu uçak birdenbire bulutların arasından belirdi ve doğru yola çıktı. Callaghan. Topçular, geminin üzerinden 100 metreden daha az geçtikten sonra denize düşen öncü uçağa çarptı, ancak dumanı tüten ikinci uçak uçup gitti. Düşen uçaktan iki adam indi ve bir kurtarma ekibi Callaghan onları aldı. Pilot muhripte öldü, ancak uçağın navigatörü bilincini geri kazandı ve savaş gemisine transfer edildi. Yeni Meksika (BB-40). Navigatör Kaoru Hasegawa temasa geçti. Callaghan hayatta kalanlar ve gemi mürettebatına hayatını kurtardıkları için şükranlarını sunmak için geminin 1995 ve 1999 toplantılarında onlarla bir araya geldi.

NS Callaghan mürettebat, 28 Temmuz 1945 sabahı, radar kazık görevinin son bir gecesinden sonra ABD'ye döneceklerini öğrendiğinde sevindi. Ancak kitaba göre, 29 Temmuz'da saat 12:30'dan sonra "yüzen çift kanatlı" [1] bir destroyere üst yapının sancak tarafında çarptı. Gemi iki saat sonra battı. Aynı gözcü istasyonundaki diğer muhripler ve küçük LCS (Landing Craft Support) gemileri, batan muhripten ve akaryakıt kaplı sudan hayatta kalanları aldı. Callaghan taarruzda 47 adamını kaybetti ve İkinci Dünya Savaşı sırasında kamikaze uçakları tarafından batırılan son gemi ve 14. muhrip oldu. Kamikaze uçakları tarafından batan veya ciddi şekilde hasar gören gemilerle ilgili diğer birçok tarihin aksine, bu kitap, mürettebat tarafından saldırı, sonrasında ve kurtarmadan önce suda geçen süre hakkında anlatılan ayrıntılı hikayelerden yoksundur.

Rağmen Son Yok Edici birkaç görgü tanığı ve kişisel hikaye içeriyor, yazar anlatmak için resmi Donanma kayıtlarını etkili bir şekilde kullanıyor Callaghanolağanüstü tarihi.

1. Çok şüpheli Callaghan bir deniz uçağı çarptı. Japon Donanması, 1945 Nisan ayının sonlarında başlayan özel (intihar) saldırılarında birçok yüzer uçak kullandı, ancak bir deniz uçağı tarafından kaydedilen son özel saldırı 3 Temmuz 1945'te gerçekleşti (Osuo 2005, 237-40).Düşen uçak Callaghan büyük olasılıkla, Tayvan ile ana Okinawa adasının yaklaşık ortasındaki küçük bir ada olan Miyakojima'dan kalkan Akatonbo (Kırmızı Yusufçuk) lakaplı bir Tip 93 Gelişmiş Antrenördü. Miyakojima'daki Kamikaze Özel Taarruz Kolordusu 3. Ryuko Filosu Anıtı üzerindeki yazıt, yedi Tip 93 Gelişmiş Eğitmenin 29 Temmuz 1945 gecesi havalandığını ve geri dönmediğini gösteriyor. Callaghan Onu yıka. İki Japon referans kaynağı (Hara 2004, 240 Tokkōtai Senbotsusha 1990, 216), Type 93 Advanced Trainer'daki beş adamın 29 Temmuz 1945'te Miyakojima'dan Okinawa'ya doğru havalandığını ve diğer ikisinin de 30 Temmuz 1945'te aynı şeyi yaptığını gösteriyor. .

Alıntılanan Kaynaklar

Hara, Katsuhiro. 2004. Shinsō kamikaze tokkō: Hisshi hitchū no 300 nichi (Kamikaze özel saldırı gerçekleri: 300 günlük kesin ölüm, kesin isabetli saldırılar). Tōkyō: KK En Çok Satanlar.

Osuo, Kazuhiko. 2005. Tokubetsu kōgekitai no kiroku (kaigun tavuğu) (Özel saldırı birliklerinin kaydı (Donanma)). Tōkyō: Kōjinsha.

Tokk'333tai Senbotsusha Irei Heiwa Kinen Ky'333kai (Tokk'333tai Anma Barış Anıtı Derneği). 1990. Tokubetsu Kōgekitai (Özel Saldırı Kolordusu). Tōkyō: Tokkōtai Senbotsusha Irei Heiwa Kinen Kyōkai.


Twitter verilerinize nasıl erişilir

Twitter verilerinizi incelemek, hesabınız için depolanan bilgi türleri hakkında size fikir verebilir. Hesabınızla ilgili ayrıntıları görüntülemeniz ve uygun gördüğünüz değişiklikleri yapmanız için kolay bir yol sağlar.

Benim için ne tür bilgiler mevcut?

Twitter verileriniz size aşağıdakiler de dahil olmak üzere Twitter bilgilerinizin bir anlık görüntüsünü sağlar:

Hesap: Twitter hesabınıza giriş yaptıysanız, hesabınızla ilişkili kullanıcı adınız, e-posta adresleriniz veya telefon numaralarınız gibi bilgileri ve hesap oluşturma ayrıntılarınızı göreceksiniz. Ayrıca doğum gününüz ve profil konumunuz gibi bize daha önce vermiş olabileceğiniz belirli bilgileri de göreceksiniz. Giriş yapmış olsanız da olmasanız da, cinsiyet ve yaş aralığı gibi hesabınız veya cihazınız hakkında çıkardığımız bazı bilgileri de görebilirsiniz. Bu bilgilerin çoğunu istediğiniz zaman güncelleyebilir veya düzeltebilirsiniz (hesap oluşturma ayrıntılarınız düzenlenemez).

Hesap geçmişi: Giriş yaptıysanız, giriş geçmişinizi ve Twitter'ı kullanırken bulunduğunuz yerleri de görebileceksiniz.

Uygulamalar ve cihazlar: Ayrıca hesabınızla (oturum açtıysanız) veya mevcut cihazınızla (çıkış yaptıysanız) ilişkili tarayıcıları ve mobil cihazları ve Twitter hesabınıza bağladığınız uygulamaları da görüntüleyebilirsiniz. Tanımadığınız veya şüpheli görünen bir uygulamadan giriş etkinliği görürseniz, Twitter hesabınıza erişimini iptal etmek için ayarlarınızdaki Uygulamalar sekmesine gidebilirsiniz. Gösterilen IP konumu, Twitter'a erişmek için kullandığınız IP adresinin yaklaşık konumudur ve fiziksel konumunuzdan farklı olabilir.

Hesap haraketliliği: Engellediğiniz veya sessize aldığınız hesapları görebileceksiniz.

İlgi Alanları ve Reklamlar verileri: Twitter ve ortaklarımızın hesabınız veya mevcut cihazınız hakkında çıkarsadığı ilgi alanlarını da görebilirsiniz. Bu ilgi alanları, örneğin Ana Sayfa zaman akışınızda ve Keşfet'te reklamlar, bildirimler ve önerilen Tweetler dahil olmak üzere size daha iyi içerik göstererek Twitter deneyiminizi iyileştirmeye yardımcı olur. Ayrıca, hesabınızı veya mevcut cihazınızı kendi özel hedef kitlelerine dahil eden Twitter reklamverenlerini de görüntüleyebilirsiniz.

Adres defterinizden aktarılan kişiler, tüm Tweet geçmişiniz, Twitter hesabınıza erişim izni verdiğiniz uygulamalar ve sesini kapattığınız Twitter hesapları dahil olmak üzere, oturumunuz açıkken Twitter'da başka bir yerde hesabınızla ilgili ek bilgilere de erişebilirsiniz. engellendi.

Hesabınızı devre dışı bıraktığınızda bilgilerinize ne olur?

  • Devre dışı bırakılan hesaplar, devre dışı bırakıldıktan sonra 30 güne kadar geri yüklenebilir.
  • Devre dışı bırakıldıktan sonraki 30 gün içinde hesabınıza tekrar giriş yapmazsanız, hesabınız kalıcı olarak devre dışı bırakılacaktır. Kalıcı olarak devre dışı bırakıldığında, hesabınızla ilişkili tüm bilgiler artık Üretim Araçlarımızda mevcut değildir.
  • Twitter Verilerinizle ilgili herhangi bir soru buradan gönderilebilir.

Talepler ayrıca “Gizlilik Politikamızın “Bize Nasıl Ulaşılır” bölümünde listelenen kişilere de iletilebilir.

Verilerinizin bir arşivini indirin: HTML ve JSON dosyalarında hesabınızla ilişkili, makine tarafından okunabilen bir bilgi arşivi de indirebilirsiniz. Profil bilgileriniz, Tweetleriniz, Direkt Mesajlarınız, Anlarınız, medyanız (Tweetlere, Direkt Mesajlara eklediğiniz resimler, videolar ve GIF'ler dahil olmak üzere, sizin için en alakalı ve yararlı olduğuna inandığımız bilgileri ekledik, veya Moments), takipçilerinizin listesi, takip ettiğiniz hesapların listesi, adres defteriniz, Oluşturduğunuz, üyesi olduğunuz veya takip ettiğiniz listeler, hakkınızda çıkardığımız ilgi ve demografik bilgiler, hakkında bilgiler Twitter'da gördüğünüz veya etkileşimde bulunduğunuz reklamlar ve daha fazlası.

Twitter verilerimi nerede bulabilirim?

Web üzerinden Twitter'a giriş yaptıysanız, şunları da yapabilirsiniz:

  1. Tıklamak Daha zaman çizelgenizin solundaki ana gezinme menüsünde.
  2. Seçme Ayarlar ve gizlilik.
  3. Seçme Hesap altında Ayarlar.
  4. Tıklamak Twitter verileriniz altında Veriler ve izinler.

Twitter hesabınız yoksa, twitter.com'a da gidebilir ve Ayarlar sayfanın altındaki bağlantı. Oradan erişebilirsin Kişiselleştirme ve Veri ayarlarınız ve Twitter verileriniz.

iOS veya Android için Twitter uygulamasında:

  1. öğesine dokunun. navigasyon menüsü ana menüye erişmek için simge.
  2. Musluk Ayarlar ve gizlilik.
  3. Seçme Hesap.
  4. Musluk Twitter verileriniz altında Veriler ve izinler.
  5. Parolanızı onaylayın, ardından öğesine dokunun. Arşiv iste.

Twitter Verilerinizi nasıl indirirsiniz?

Web'de Twitter'a giriş yaptıysanız:

  1. Tıklamak Daha zaman çizelgenizin solundaki ana gezinme menüsünde.
  2. Seçme Ayarlar ve gizlilik.
  3. Seçmek Gizlilik ve güvenlik.
  4. Seçme Kişiselleştirme ve veriler.
  5. Tıklamak Twitter verilerinizi görün.
  6. Parolanızı onaylayın, ardından Arşiv iste.

Arşiviniz hazır olduğunda bir e-posta ve uygulama içi bildirim alacaksınız. İndirmeniz, verilerinizi bir masaüstü web tarayıcısında görmenize olanak tanıyan “Arşiviniz” adlı bir dosya içerecektir.

Bu araçlar aracılığıyla kullanıma sunduğumuz verilerin sizin için en alakalı ve yararlı olduğuna inansak da Avrupa Birliği veya EFTA Devletleri'nde bulunuyorsanız Gizlilik formumuz aracılığıyla ek hesap bilgileri talebinde bulunabilirsiniz.

Hukuk davası için veri talepleri ne olacak?

Hesap sahipleri, mümkün olduğunca kendi hesapları hakkında bilgi almak için yukarıda özetlenen yöntemleri kullanmalıdır. Bir hesap sahibi, yasal nedenlerle ek bilgiye ihtiyaç duyarsa, aşağıdaki ayrıntılara göre Twitter'a yasal bir talepte bulunabilir (ör. mahkeme celbi veya mahkeme kararı):

Aşağıdaki posta adresleri ve faks numarasından yasal talepler alıyoruz:

Twitter Inc.,
c/o Güven ve Güvenlik
1355 Pazar Sokağı, Süit 900
San Francisco, CA 94103

Twitter Uluslararası Şirketi
c/o Güven ve Güvenlik - Yasal Politika
Bir Cumberland Yeri
Fenian Caddesi
Dublin 2
D02 AX07
İrlanda

Twitter, Inc., San Francisco, California'da bulunmaktadır ve Eyaletler Arası ve Uluslararası Biriktirme ve Keşif Yasası, Cal. sivil Proc. § 2029 veya Federal Ceza Muhakemesi Kuralları uyarınca bir Birleşik Devletler federal mahkemesinden.

Hukuki sürecin faks yoluyla kabulü yalnızca kolaylık sağlamak içindir ve yetkisizlik veya uygun hizmetin olmaması da dahil olmak üzere herhangi bir itirazdan feragat etmez.

Twitter verilerim hakkında daha fazla sorum olursa ne olur?

Twitter verilerinizle ilgili sorularınız varsa Gizlilik formumuz aracılığıyla bize soru gönderebilirsiniz.


William L. Bradley Ölüm yazısı

&ldquoManassas, Virginia'daki Garvey ailesi, Bill'in ölümüyle ilgili en derin taziyelerimizi sunar, ancak onun Frannie ile güzel bir yerde olduğunu biliyoruz. Bill a idi. Devamını Oku » &rdquo
1 / 4 | Gönderen: Robert - Manassas, VA

&ldquoKaybınız için çok üzgünüm. Bill gerçek bir Vatanseverdi! O özlenecek. Samimi Sempati ile Maureen & Ralph Noble &rdquo
2/4 | Gönderen: Maureen & Ralph Noble - MA

&ldquoSevgili "Gemi arkadaşı Bill," "Görev turunuzu" mükemmellik ve asaletle tamamladınız. Sana "Gemi Arkadaşı ve Arkadaşı" deme ayrıcalığına sahibim. Ulaştın. Devamını Oku » &rdquo
3/4 | Gönderen: Thomas Glenn - Gloucester, MA

"Bay Bradley'i veya ailesini tanımıyordum. Ölüm ilanını okurken Pasifik Filosu'nda hizmet ettiğini öğrendim. Babam Michael Ginda'ydı. Devamını Oku » &rdquo
4/4 | Yazan: Roberta Ginda-Vrachos - MA

  • Hepsini gör
  • bir hatıra bırak
  • Ses Belleğinden Ayrıl
  • Bir Mum Yak

Servis geçmişi

Gilbert ve Solomon Adaları'na

Witter 18 Ocak 1944'te San Francisco'dan ayrıldı ve shakedown eğitimine başladı. Bu yolculuk sırasında San Diego'yu ziyaret etti ve ardından Şubat ayının sonunda San Francisco'ya dönmeden önce Mare Island Navy Yard'da sarsma sonrası onarımlardan geçti. 8 Mart'ta San Francisco'dan ayrıldı ve Pearl Harbor üzerinden Gilbert Adaları'na buharlaştı ve 22 Mart'ta Majuro lagününe ulaştı. 26 Mart'ta Majuro'dan ayrıldı ve Gilbert'lerde Makin, Tarawa ve Abemama'ya yapılan yan ziyaretlerin ardından 3 Nisan'da Espiritu Santo'ya geldi. Orada, Espiritu Santo'daki limana girip çıkan gemilere eşlik eden 12 gün kaldı. 15 Nisan'da muhrip eskort SS'xA0 ile denizde buluşmak için Segond Kanalı'nın dışında durduWilliam Charlie Yeager ve o gemiye güney Solomons'a kadar eşlik edin. 21 Nisan'da Tulagi'ye ulaştılar ve tüccar Tulagi'ye girerken, Witter Florida Adası'ndaki Purvis Körfezi'ne taşındı.

Yeni Gine

25 Nisan'da, Witter Güney Solomon Adaları'ndan Bismarck Takımadaları'ndaki Yeni Britanya adasındaki Cape Gloucester'a bağlı Görev Birimi (TU) 34.9.6 ile birlikte ayrıldı. 28 Nisan'da Cape Gloucester yakınlarındaki Borgen Körfezi'ne geldi ve TU 34.9.6'ya Solomon Adaları'nın Russell Adaları alt grubuna eşlik ettiği 1 Mayıs'a kadar kaldı. 3 Mayıs'ta Russells'a geldi, ancak aynı gün sonraki 10 hafta için birincil operasyon tiyatrosu olan Yeni Gine adasına gitti. 5 Mayıs'ta Yeni Gine'nin güneydoğu ucundaki Milne Körfezi'ne girdi. Zamana kadar Witter Bu limana ulaşan Amerikan kuvvetleri, topluca Pervasız ve Zulüm Operasyonları olarak bilinen eylemlerle Aitape, Tanahmerah Körfezi ve Humboldt Körfezi'ne neredeyse eşzamanlı çıkarmalar yapmıştı. Böylece, önümüzdeki birkaç hafta boyunca, Witter Üç iniş alanına ikmal ve takviye konvoylarına eskortluk görevi çekti ve Cape Cretin ve Cape Sudest gibi aracı yerlerde durdu. Yeni Gine'nin kuzey kıyılarında biraz daha uzakta bulunan Toem'sx2013Wakde'sx2013Sarmi bölgesine yapılan 17 Mayıs saldırısından sonra, o bölgeyi seyahat programına ekledi. Temmuzun ilk haftasının sonunda, Vogelkop'u adanın geri kalanından ayıran büyük körfezin karşısında, Yeni Gine'nin kuzey kıyılarında yer alan Biak Adası içeri girdi. Witter & operasyon alanına sahiptir.

Kuzey Solomonlar

Bununla birlikte, ayın ortasında, muhrip eskortu Yeni Gine'yi yeni bir çalışma alanı olan kuzey Solomonlar için terk etti. 15 Temmuz'da Humboldt Körfezi'nden ayrıldı ve Cape Cretin'de kısa bir duraklamadan sonra 18 Temmuz'da Bougainville'deki İmparatoriçe Augusta Koyu'nda kuzey Solomons'a geldi. 20 Temmuz'da İmparatoriçe Augusta Körfezi'nden ayrıldı ve aynı öğleden sonra Hazine Adaları alt grubuna ulaştı. Neredeyse üç hafta boyunca, uçaksavar ve denizaltı karşıtı harp tatbikatları yürüterek Hazinelerdeki Blanche Limanı civarında kaldı.

9 ve 12 Ağustos arasında, Yeni Gine'ye geri döndü, 12'sinde Blanche Limanı'na dönmeden ve Hazinelerdeki egzersiz programına devam etmeden önce Finschhaven ve Langemak Körfezi'nde durdu. 21 Ağustos'ta Solomon Adaları'nda daha kuzeye doğru bir hareket başlattı ve aynı gün Yeşil Adalar alt grubuna ulaştı. Üç gün sonra tekrar yola çıktı, bu sefer 26 ve 27 Ağustos'ta Amirallik Adaları'ndaki Manus'a gitti. İkinci gün, savaş gemisi Manus'tan Emirau Adası'na kısa bir yolculuk yaptı. Neredeyse bir ay orada kaldı ve 19 ve 22 Eylül tarihleri ​​arasında düşen bir PBJ'nin (Ordu'nun B-25 Mitchell bombardıman uçağının Donanma versiyonu) mürettebatını kurtarmak için bu süre boyunca yalnızca bir kez denize açıldı.

Kurtarılan hava mürettebatını 22'sinde Emirau'ya iade ettikten sonra, aynı gün Manus'a dönerken denize döndü. Oradan, 24 Eylül'de Milne Körfezi'ne doğru yolculuğuna devam etti. 26 Eylül'de SS'lere yardım etmek için Porlock ve Cape Nelson yakınlarında durduRichard H. Dana, Curtis Reef'te karaya oturdu. Tekneleri, Ordu birliklerinin tüccardan nakliyeye transferine yardım ederken Stratford  (AP-41) , Witter olası düşman denizaltı saldırısına karşı korunmak için denize doğru devriye gezdi. 27 Eylül'de yolculuğuna devam etti ve aynı gün Milne Körfezi'ne vardı.

Filipinler

29 Eylül - 6 Ekim tarihleri ​​arasında, Witter Milne Körfezi'nden Hazineler üzerinden dolambaçlı bir yolculuk yaptı ve Humboldt Körfezi'ndeki Yeni Gine'ye geri döndü. Humboldt Körfezi'nde, Leyte operasyonu için TU 77.7.1'e görev için rapor verdi. Filo Hizmet Gücünün bir parçası olan görev birimi, halihazırda yatırım yapılan Palau Adaları'nın yaklaşık 180 mil batısındaki denizdeki ikmal istasyonunu almak için 12 Ekim'de Humboldt Körfezi'nden ayrıldı. Ayın ortasında, eşlik ettiği petrolcüler denizde Leyte işgal kuvvetine yakıt ikmali yaptı ve 18'inde Palaus'taki Kossol Geçidi'nde demirlemeye yöneldi. Palaus'ta iki gün geçirdikten sonra, Witter ve Leyte Körfezi'ndeki ana kuvvete katılmak için suçlamaları başladı. 20 Ekim saldırısından üç gün sonra körfeze geldiler.

Savaş gemisinin Leyte ziyareti hareketli geçti. Japonların hava saldırıları arttı. 24'ü akşamı erken saatlerde bir saldırı sırasında, bir Japon torpido bombacısı saldırmaya başladı. Witter Samar Adası'nın hemen güneyinde demirleme yerlerini değiştirmek için manevra yaparken neredeyse ölümden döndü. 20 milimetrelik ateşiyle vurulmuş gibi görünse de, uçak tüm uzunluğunu sancak tarafına geçti ve sonunda 300 ila 400 yarda kıçta alevler içinde kaldı.

Ertesi gün hava saldırıları aralıklı olarak devam etti ve Witter birçok umacı gözlemledi ve radarında başkalarını yakaladı, ancak Amerikan çetelesine daha fazla düşürülmüş uçak katkıda bulunmadı. Leyte Körfezi'ndeki kalışının geri kalanı için, Witter ve taradığı yağlayıcılar, çok sayıda hava saldırısından kaçınmak ve yakıt ikmali operasyonları yürütmek için yola devam etti.

27'sinde, birime Leyte Körfezi'nden Leyte'nin yaklaşık 120 mil doğusundaki bir konuma kadar eşlik etti. Sporadik hava saldırıları devam etti, ancak Leyte geriye çekildikçe azaldı. 28'inde, suçlamaları TG 77.4'e yakıt ikmali yapmaya başladı ve ertesi gün öğleden hemen önce bu operasyonları tamamladı ve Kossol Geçidi'ne doğru yola çıktı. Palaus'a 31 Ekim'de geç ulaştılar, ancak o gece ve ertesi sabah petrolcüler yakıt ikmali yaptıktan sonra 1 Kasım öğleden sonra erken saatlerde Leyte'ye geri döndüler. Ancak 3'ünde, emirleri tersine çevirdiler ve ertesi gün Kossol Geçidi'ne yeniden girdiler. Kalmak kısa kanıtladı. O ve birlikleri o akşam yeniden yola çıktı ve 7'sinde, Leyte'deki San Pedro Körfezi'ne vardı. 11'inde, değerli petrolcülerine eşlik edene kadar, uyarılar tarafından rahatsız edildi, ancak saldırılarla değil, orada kaldı. 14 Kasım'da, Witter ve suçlamaları Humboldt Körfezi'ne geri döndü.

2 Aralık'ta Manus'taki Seeadler Limanı'na giden bir konvoy eşliğinde yola çıktığında Humboldt Körfezi'nde demirli kaldı. Witter ve hücumları ertesi gün limana girdi ve muhrip eskortu ay ortasına kadar orada kaldı ve onun ayrılışına kadar civarda taktik tatbikatlar yaptı. Ayın 15'i ile 23'ü arasında Manus'tan Ulithi'ye gidiş dönüş bir yolculuk yaptı ve geri döndü. 1944'ün son haftasında ve 1945'in ilk haftasında Manus'ta bir müsaitlik ve daha fazla alıştırmanın ardından, Ulithi'ye ve geri dönüş yolculuğunu 6 ve 14 Ocak 1945 arasında tekrarladı. Ayın sonlarında böyle bir koşuyu Manus'ta bir müsaitlik izledi. hangi kuru havuzda bir dönem dahil. Şubat ayında Manus'tan biri 5-20 Şubat tarihleri ​​arasında Majuro'ya, diğeri ise 21-23 Şubat tarihleri ​​arasında Humboldt Körfezi'ne olmak üzere iki sefer yaptı.

Mariana Adaları ve Okinawa

28 Şubat'ta, Witter Orta Pasifik'e giden Seeadler Limanı'ndan dışarı çıktı. İlk önce Marianalara giden bir konvoya katıldığı Ulithi'ye giden savaş gemisi, 7 Mart'ta Guam'a ulaştı. Guam ve Saipan çevresinde üç günlük devriye gezdikten sonra, Okinawa'nın işgaline hazırlanmak için Ulithi'ye dönmek için Marianas'tan ayrıldı. Muhrip eskortu 11'inde Ulithi'deki lagüne girdi ve sonraki 10 günü demirleme yerinde ve girişlerinde devriye gezerek geçirdi. 21 Mart'ta Ryukyu Adaları'na ve II. 25'inde, Okinawa'nın yaklaşık altı mil güneyinde bir mayın temizleme birimiyle buluştu ve her ikisi de ön işlevlerini yerine getirirken, Amiral Oldendorf'un TF 54 bombardıman grubunun ağır birimlerinin yanı sıra taramaya başladı.

Önümüzdeki 12 gün boyunca, Witter Okinawa açıklarında filonun çeşitli birimleri için denizaltı karşıtı tarama görevlerini yerine getirdi. Aralıklı hava saldırısına maruz kalmasına ve birkaç kez tanık olmaya zorlanmasına rağmen kamikaze ve şinyo motorlu tekne intihar saldırılarından 6 Nisan'a kadar yara almadan kurtuldu. Dönem boyunca birincil görevi, Okinawa adasının çeşitli noktalarında denizaltı karşıtı devriyeler olarak kaldı. Bu süre zarfında, birkaç sonar teması yaptı, ancak derinlik hücumu saldırıları yapmadı.

Kamikaze tarafından vurulmak

6 Nisan öğleden sonra saat 16:11'de, Okinawa'nın güneydoğu kıyılarındayken, güney-güneybatıdan yaklaşık sekiz mil uzakta kendisine yaklaşan iki düşman uçağı gördü. Savaş gemisi genel karargaha gitti, 23 knot hıza ulaştı ve onlardan kaçmak için radikal manevralara başladı. Beş dakika içinde, her iki Japon uçağı da, silahlarının kaydettiği isabetlerin kanıtı olan duman gösterdi. Davetsiz misafirlerden biri denize sıçradı, ancak meslektaşı kendi saldırısını eve bastırdı ve suya düştü. Witter 57 numaralı çerçevede sancak tarafında su hattında. Bombası 1 numaralı yangın odasında patladı ve bu ve diğer birkaç bölmeyi denize açtı. New York, Pelham'dan Vincent La Selva, Kingsley, Iowa'dan Harold R. Fahenkrug ve Highland Park, New Jersey'den Benjamin Zack dahil olmak üzere altı mürettebat öldürüldü.

Witter kısa süreliğine kontrolü kaybetti ama Kaptan George "Tim" Herrmann'ın yardımıyla, neredeyse aynı hızla yeniden restore edildi. Hasar kontrolü durumu iyi ele aldı ve yakında Witter 10 knot hızla kendi gücüyle ilerliyordu. yardımıyla Morris  (DD-417), Richard P. Leary  (DD-664) , Gregory  (DD-802) ve römorkör Arıkara  (ATF-98) , muhrip eskortu Kerama Retto'ya doğru topalladı. Morris 17:15'te dizilişten ayrıldı ve 18:19'da da bir intihar kazası geçirdi. Richard P. Leary daha sonra yardımcı olmak için gruptan ayrıldı Morris süre Arıkara ve Gregory ile devam etti Witter. Küçük filo, 21:30'u biraz geçe Kerama Retto'daki demirleme yerine girdi ve Arıkara hasarlı muhrip eskortunu bekleyen bir rıhtıma çekti. Witter Haziran ayı sonuna kadar Kerama Retto'da kaldı, geçici onarımlar geçirdi ve sürekli olarak demirleme alanından demirleme alanına geçiş yaparak ara sıra hava saldırılarından kaçındı, bu da onarımları önemli ölçüde yavaşlattı.

Amerika Birleşik Devletleri'ne dönüş

Sonunda, 25 Haziran'da, eve dönüş yolculuğunu denemeye yetecek kadar denize elverişli göründü ve Ryukyu Adaları'ndan ayrıldı. 24 Temmuz'da Saipan, Eniwetok ve Pearl Harbor üzerinden buharlar içinde San Diego, California'ya geldi. İki gün sonra seyahatlerine devam etti ve Panama Kanalı üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğu Sahili'ne doğru yola çıktı. Savaş gemisi, düşmanlıkların sona ermesinden kısa bir süre sonra, 16 Ağustos'ta Philadelphia Navy Yard'a ulaştı. Hemen kalıcı onarımlara ve varışından bir gün önce kendisine verilen Yüksek hızlı ulaşım aracına dönüştürmeye başladı. Ancak savaşın sonu, dönüşümünü hızlı bir şekilde durdurdu. 22 Ağustos'ta, henüz başlamamış olan işin durdurulması emredildi. 1 Eylül'de Philadelphia'daki Atlantik Rezerv Filosuna atandı ve 22 Ekim 1945'te orada hizmet dışı bırakıldı. Hasarın boyutu ve kendi türündeki gemilerin fazlalığı nedeniyle, filo ihtiyaçlarının aşıldığı kabul edildi.

Adı 16 Kasım 1945'te Donanma Listesinden çıkarıldı ve neredeyse 13 ay sonra 2 Aralık 1946'da gövdesi Philadelphia'daki Northern Metals Company'ye satıldı.


Witter DE-636 - Tarihçe

Koşullu III: En düşük düzeyde silahlı hazırlık, 3 saatten 1'i, ana silahların üçte biri insanlı.

Durum II: Yüksek derecede silahlı hazırlık. Bu normalde düşmanlıklar beklendiğinde ayarlanır. İskele ve Sancak nöbetleri: Mürettebatın %50'si nöbette ve/veya GQ istasyonlarında. Bu gerçek bir acı çünkü mürettebatın yarısının istasyonda ve hazır olmasını gerektiriyor ve genellikle dört saat yerine altı saatlik nöbetler gerektiriyor. Bu, kapalı bölümün yemek yemesini ve uyumasını sağlar.

Koşul I veya Genel Bölge: Tüm eller savaş istasyonlarında. Bu koşullar, ASW (Denizaltı Savunma Harbi) veya AA (Uçaksavar) savaşı gibi özel ihtiyaçlar için değiştirilebilir.
Koşul III AS veya ASW ayarlanır, Koşul II AS vb.

Yüksek tehdit bölgelerinde, gün doğumundan yarım saat önce ve gün batımından yarım saat önce en yüksek hazırlık derecesine gitmek ve yaklaşık bir saat bu durumda kalmak yaygındır. Bunlar bir saldırı için en kritik zamanlardır.

Su Geçirmez Bütünlük:
Normal buharlama sırasında "X" ile işaretlenmiş tüm bağlantı parçaları sabitlenir. Hazır olma Durum III'e yükseltildiğinden, "Y" ile işaretlenmiş bağlantı parçaları da kapatılır.
GQ sırasında tüm "Z" bağlantı parçaları ile X ve Y kapalıdır. Bazen normal buharlama sırasında, su hattının altında nadiren kullanılan Y armatürleri de kapatılır.
X, Y ve Z sembollerinin seçimi kesinlikle keyfiydi. Yaygın olarak kullanılan başka bir sembol, daire içindeki D'dir. Circle D donanımları "Karanlık Gemi" Durumunda, yani gece savaşa hazır durumda kapalıdır.
Malzeme Durumu Uygun, geminin "su geçirmez bütünlüğünü" ayarlamak ve sürdürmek için bir araçtır. Genellikle tüm Z bağlantılarının kapalı olmasını gerektirir.
Malzeme Durumu Fırıncı, ana güvertenin altında daha serbest aktivite akışına izin verir ve genel olarak X ve Y kapalıyken tüm Z bağlantılarının açılmasına izin verir.
Malzeme Durumu Y, barış zamanında genellikle 2000 ile 0600 arasında ayarlanır. yani X ve Y bağlantı parçaları kapalı.

Not: 50'lerin sonlarında Phonics Alfabesi değiştirildiğinde, Able Alfa, Baker Bravo vb. oldu.

Gemi elleçleme:
Bu bir sanattır. Bazıları anlıyor ve diğerleri asla denememeli. Bilgiye, tecrübeye ve öngörüye dayalı olduğunu düşünüyorum. Hiçbir iki olay birbirinin aynısı değildir. Akılda tutulması gerekenler: Gemilerin ana direğinin kaidesi genellikle bir geminin dönüm noktasının merkezidir. Manevralarda hız ve momentum çok büyük rol oynar. Her zaman avans ve transfer konusunda dikkatli olunmalıdır. (İlerleme, bir geminin yeni rotaya gelmeden önce orijinal rotasında kat ettiği mesafedir. Transfer, bir geminin yeni rotaya gelmeden önce yanlamasına kat ettiği mesafedir.)
Kısıtlı sularda römorkör kullanmaktan asla gurur duymamak gerekir. Römorkör kullanırken, ilk önce geminizin pruvasını düzeltin, kıçınızı gösterin ve size paralel olun. İkinci bir römorkör kullanılıyorsa, gemiye paralel ve ileriyi gösterecek şekilde aynı tarafta ancak kıç çeyrekte tamamlayın. Bu, römorkörlerin eşit güç ve zıt dümen açıları uygulamasını sağlayarak yanlara doğru hareket etmenizi sağlar. Fikri elde etmek için bunu kağıda çizin.

silahlar:
Silah tüplerine "tüfekler" denir. "Kalibre" terimi, cephane ve tüfekler için kullanılır. Mermi/mermi çapı ile tüfeğin uzunluğu arasındaki ilişkidir. 3"/50 kalibrelik bir tabanca, 150 inç (3x50) uzunluğundaki bir tüfeğin içinden 3" yuvarlak/mermi ateşledi. Diğer örnekler:
5"/38, 5"/25 ve 16"/50. El tabancalarında ve uzun tabancalarda kalibre, mermi çapı için bir ölçü birimidir.

5" ve daha küçük silahlar "bineklerde" bulunur. 6" veya daha büyük silahlar "taretlerde" bulunur.
Whitehurst 3 3"/50 açık bağlantıya sahipti.
Tek parça mermiler güvertelerin altında ve her bineğin yanında "Hazır Kutularda" saklandı. Her tur yaklaşık 25 pound ağırlığındaydı ve gücü için seçilen bir adam tarafından elle yüklendi.
Silah ateşlendiğinde, asbest eldiven giyen bir "Sıcak Caseman", boş pirinçlerin bir sonraki turu hemen dolduran yükleyiciye müdahale etmesini engelledi.
DE'lerdeki 3"/50 silahlar, Mark 52 silah direktörü tarafından kontrol edilen kadranlarda "eşleşen işaretçiler" ile silahları ateşleme konumuna çeviren işaretçiler ve eğitmenler tarafından manuel olarak çalıştırıldı.
Bazı DE'ler 5"/38 topları kapalı yuvalarda kullandılar. 54 lb'lik mermiler ve 28 lb'lik toz torbaları yuvanın altından getirildi ve silahlar hidrolik veya elektrikli tahriklerle yerleştirildi.
İlk merkez hattı montajı 1 numaradır ve bu böyle devam eder. En ileri 3" montaj parçası 31, sonraki 32 vb. olacaktır. 40 mm'lik montajlar 40 Bir mt 40 iki vb. Olacaktır.
Merkez hattında olmayan binekler, iskelede çift sayılarla ve sancakta tek sayılarla belirtilir. Böylece sancak tarafında en ileri 40mm mt 41 mt ve iskele tarafında birincisi 42 mt'dir. Merkez hattında tek bir 40mm mt 40 olacaktır. 20mm yuvalar benzer tanımlamalara sahiptir. Genellikle 40 mm ve daha büyük silahların köprüye doğrudan bir telefon hattı vardır. Bir dizi 20 mm'lik silah, genellikle "ateş aç" ve "ateşi kes" diyen köprüye bağlı bir adam tarafından kontrol edilir.

İletişim Şartları:
"1406 Flaş kırmızı, kontrol sarı, General Quarters'a gitti. 1435 Flaş beyaz, kontrol yeşil, GQ'dan alındı.

Flash, bir mesaj için en yüksek teslim önceliği terimidir.
Hiyerarşi:
Flash, Operasyonel Anında, Öncelikli, Rutin ve Ertelenmiş.

Renk terimleri:
Kırmızı. Hava saldırıları yakındır.
Sarı. Hava saldırısı muhtemel.
Beyaz. Temiz.
Kontrol sarısı (yeşil), silah ateşinin kontrolü için bir görev gücü koşuludur. Düzen halindeki bir gemi, belirli koşullar dışında ateş açamaz.
Kontrol Kırmızısı, "Silah serbest. Piçleri vurun" anlamına gelir.
Kontrol Sarısı, "Silahlar sıkı" anlamına gelir. Silahları dolu tutun ama söylenene kadar ateş açmayın.
Kontrol Beyaz anlamına gelir, Silahları boşaltın ve normal pozisyonlarına geri getirin.
Control Green, özel bir şey için kullanılabilir.
Telsiz kullanımına izin verilirse gemiler bu bilgileri telsiz yoluyla alabilirdi. Diğer araçlar, yanıp sönen ışık, bayraklı vinçler, semafor (sallanan atkılar) ve hatta sonar olabilir.

Telefon Devreleri:
ABD Donanması gemileri, maksimum güvenilirlik için "Sesle Çalışan" iletişim devrelerini kullanır. Geminin gücü tamamen eksik olabilir, ancak bu telefonlar devrenin kendisi olduğu sürece çalışacak.
Devre adları ve işlevleri.
"J" serisi, birincil savaş devreleriydi ve tüm gemilerin her devresine sahip olmasa da, JA'dan JZ'ye etiketlendi.
JA, CO'nun köprüyü Savaş Bilgi Merkezi'ne (CIC), kontrolden sonra, hasar kontrolüne ve diğerlerine bağlayan ana muharebe devresiydi.
1JV, direksiyon, demirleme istasyonları, baş kasa (foc'sle) ve kuyruktan sonra CO'yu mühendislik alanlarına bağlayan ana manevra devresiydi.
JX, butonlarla çalışan gemiler arası telefondu.
İkincil devreler, X1JV gibi X öneki ile tanımlandı ve birincil devrelerle aynı konumlarda bir yedekleme sistemi sağladı.
Katkıda bulunan Roger Ekman Kaptan USN Ret. Whitehurst 1953-1955 gemisinde Topçu ve Operasyon Görevlisi olarak görev yaptı

Donanma Tarafından Kullanılan Sesli Alfabeler. 1956'da kabul edilen NATO Fonetik Alfabesi olarak bilinir.

Tin Can Sailor Ekim, Kasım, Aralık 2000 sayısından

. 1917. 1950. 1956
A. mümkün. Yapabilmek. Alfa
B.Oğlan. Fırıncı. Bravo
C. Oyuncular. Charlie. Charlie
D. Köpek. Köpek. Delta
E. Kolay. Kolay. Eko

F. Fox. Tilki. Tilki Paçası
George. George. Golf
H. Var. Nasıl. Otel
I. Öğe. Kalem. Hindistan
J. Jig. Jig. Jülyet
K. Kral. Kral. Kilo
Seviyorum. Aşk. Lima
M. Mike. Mike. Mike
N. Nan. Nan. Kasım
Obua. Obua. Oscar
P. yavru. Peter. baba
S. Vak. Kraliçe. Quebec
R. Rush. Roger. Romeo
S. Yelken. Şeker. sierra
Dara. Dara. Tango
U. Birim. Amca dayı. üniforma
V. Yardımcısı. Victor. Victor
W. İzle. William. Viski
X-Ray. Röntgen. Röntgen
Y. Boyunduruk. Boyunduruk. yankee
Z.Zed. Zebra. Zuluca

50'li yılların ortalarından sonlarına kadar Whitehurst'te Radarman olan Ken Baroa, donanmanın 1957'de mevcut alfabeyi kullanmaya başladığını söylüyor. Değişimin neden olduğu kafa karışıklığını hatırlıyor. Ken, World Wide Web üzerinde biraz araştırma yaptı ve mevcut fonik alfabenin ne zaman benimsendiği hakkında çelişkili raporlar buldu.
Mantıklı sonuç, donanmanın 1957'de değiştiği ve 60'ların başında tüm ABD ordusunun yukarıda belirtilen ve 1963'te kullanıma gireni kullandığı şeklinde görünüyor. max crow, Ken Baroa'dan alıntı yapıyor.

İkinci Dünya Savaşı'nda CortDiv 40'taki gemilerin Çağrı İşaretleri

Cort/Div-40 ABD Donanması Çağrı İşaretleri APC-113, 1944

USS Foreman DE-633 NTQM

USS Whitehurst DE-634 NTVD

USS İngiltere DE-635 NTQJ

USS Witter DE-636 NKXO

USS Bowers DE-637 NHPA

USS Willmarth DE-638 NTKS

Cort/Div-40 Çağrı İşaretleri ABD Donanması DNC 3A 1946 APD'ler

USS Bowers APD-40 NQKI

USS İngiltere APD-41 NFHJ

USS Witter APD-58 NFIQ
Çağrı İşaretleri, USS İngiltere'nin ailesi ve arkadaşı Jack McLaughlin SSgt USAF tarafından araştırıldı ve katkıda bulundu

Çanlar tarafından işaretlenen zaman

Zamanı işaretlemek için çanların kullanılması, denizcilerin (1) kişisel bir zaman parçası (yani - bir saat) alamadığı ve (2) alabilseler bile saati nasıl söyleyeceklerini bilmedikleri bir dönemden kaynaklanmaktadır. öyle bir enstrüman. Çanlar, saatin saatlerini yarım saatlik artışlarla işaretler. Denizciler sabah mı, öğle mi yoksa gece mi olduğunu bilirdi. Her saat* dört saat uzunluğundadır ve çanlar şu şekilde çalınır:

Sabah Ortası Öğleden Sonra Öğleden Sonra Köpekler* Önce
0030 - 1 zil 0430 - 1 zil 0830 - 1 zil 1230 - 1 zil 1630 - 1 zil 2030 - 1 zil
0100 - 2 zil 0500 - 2 zil 0900 - 2 zil 1300 - 2 zil 1700 - 2 zil 2100 - 2 zil
0130 - 3 çan 0530 - 3 çan 0930 - 3 çan 1330 - 3 çan 1730 - 3 çan 2130 - 3 çan
0200 - 4 çan 0600 - 4 çan 1000 - 4 çan 1400 - 4 çan 1800 - 4 çan 2200 - 4 çan
0230 - 5 çan 0630 - 5 çan 1030 - 5 çan 1430 - 5 çan 1830 - 5 çan 2230 - 5 çan
0300 - 6 çan 0700 - 6 çan 1100 - 6 çan 1500 - 6 çan 1900 - 6 çan 2300 - 6 çan
0330 - 7 çan 0730 - 7 çan 1130 - 7 çan 1530 - 7 çan 1930 - 7 çan 2330 - 7 çan
0400 - 8 çan** 0800 - 8 çan 1200 - 8 çan 1600 - 8 çan 2000 - 8 çan 2400 - 8 çan

notlar: * - 1600'den 2000'e kadar olan dönem iki köpek saatine bölünmüştür. Bu saatler 1600'den 1800'e ve 1800'den 2000'e kadar çalışır. Bu, günlük izleme rutinini değiştirir, böylece orta vardiyadaki Denizciler ikinci geceye sahip olmazlar ve bölünme aynı zamanda her nöbetçiye akşam yemeğini yeme fırsatı verir. .
** - Saatin sonu 8 çan olarak kabul edilir, bu nedenle "Sekiz Zil ve Her Şey İyidir".
Al Crawford QMCM USN Ret.

Donanma gemileri, tıpkı kadınlar gibi, arada sırada fazladan süsler giymeyi sever. Bir ABD Donanma gemisi ile buna denir elbise gemisi veya tam elbise gemisi. Bir "giysili gemi" bayrak personelinden en büyük ulusal sancak ve her direk kafasından başka bir büyük boy sancak. "Tam giyinmiş bir gemi", giyinmiş geminin bıraktığı yerden devam eder. Bu, kriko direğinin ayağından direğe ve tekrar direğin ayağına kadar uzanan bir "giydirme ipi" üzerine eğilmiş sinyal bayrakları ve flamalardan oluşan bir gökkuşağı görüntüler. Bir geminin giydirileceği veya giydirileceği günler, özellikle Washington'un doğum günü ve 4 Temmuz olmak üzere ulusal bayramlardır. Gemiler ayrıca, Deniz Kuvvetleri Sekreteri tarafından yönlendirildiği gibi, diğer özel durumlarda da bayraklarını taşırlar. Ayrıca, yabancı limanlarda veya yabancı ulusal bayramlarda veya diğer törenlerde yabancı gemilerle birlikteyken giyinebilir veya tam kılık yapabilirler.*

Tam pansuman için hazırlıklar genellikle önceki akşam operasyon çetesinin pansuman hatlarına bayrakları bağlamasıyla başlar. Böyle bir sağduyululuk, bir geminin ve onunla birlikte olan diğerlerinin, ertesi sabah saat 0800'de sergisini hemen havaya kaldırmasını sağlar. Gemiler, işaretle birlikte aşağı çektiklerinde, gün batımına kadar ekranlarını havada tutarlar. Sadece seyir halinde olmayan veya tam elbiseli olmayan gemiler. Devam eden gemiler bunu yapmaz.

Bu makale Al Hands'in Temmuz 1953 sayısından kopyalanmıştır. Hugh Toney BT2'ye dergiyi yarım yüzyılı aşkın süredir koruduğu için teşekkür ederiz.

*Whitehurst, 1953 yılının Haziran ayında Büyük Britanya Kraliçesi II. Elizabeth'in taç giyme törenini onurlandırmak için tam elbise sergiledi. Bu web sitesinin Ana sayfasında bir fotoğraf görüntülenir. max karga site yazarı


Vintage Mekanlar: Witter Hotel/Mead Inn

South Wood County'nin zengin tarihini kutlamak için, düzenli bir Daily Tribune özelliği olan Vintage Venues, geçmişe ve tarihsel olarak en önemli yerel sitelerin bazılarının arkasındaki hikayeye ışık tutuyor.

Witter Hotel, neredeyse 80 yıl boyunca Grand Rapids'deki Wisconsin Nehri'nin doğu kıyısında büyük bir hanımefendi gibi durdu. Otel, büyük bir ön girişi olan üç katlıydı. İç mekanda bir restoran ve balo salonu vardı.

Witter, o zamanlar buradaki birçok otelden biriydi ve en iyileri arasındaydı. Sokağın hemen aşağısında Anderson Evi ve nehrin karşısında Dixon Oteli vardı. First Street'te Love House ve Rablin House dahil birçok otel ve pansiyon vardı. Bu odaların çoğu tren istasyonunun yakınındaydı, çünkü insanlar bu şekilde seyahat ediyordu ve genellikle yakınlarda uyumak için bir yere ihtiyaçları vardı.

Oteli kendi adına yaptıran Dr. George Witter'dı. Grand Rapids'e amcası Josiah Witter burada yaşadığı için geldi. Witter, 1830'da New York, Madison County'de doğan bir doktor ve cerrahtı. 1855'te Grand Rapids'e geldi ve şehrin ilk yerleşik doktoruydu. Kısa süre sonra şehir siyasetine dahil oldu ve ilk okul müfettişi seçildi. Ayrıca birkaç yıl posta müdürü olarak görev yaptı.

Witter, İç Savaş sırasında 11. Alay Wisconsin Piyade ile görev yaptı, ancak istikrarsız sağlığı onu Wisconsin'de tuttu. O, karısı Frances ve üç çocuğu, Witter Hotel'in karşısındaki caddede yaşıyorlardı. Dr. Witter, 1900'de California'ya taşındı ve burada öldü ve gömüldü. Vücudu daha sonra Wisconsin Rapids'e iade edildi ve Forest Hill Mezarlığı'na gömüldü.

Eski Mead Hotel'in tarihi. (Fotoğraf: South Wood County Tarih Müzesi'nden bir alıntı)

Otelin bir fotoğrafı, birkaç yıldır Wisconsin Nehri boyunca bir dönüm noktası olan Amerikan bayrağının dalgalandığı bir beton blok binayı gösteriyor. Bina 1951'de Jackson Street Köprüsü'ne yer açmak için yıkıldı ve geriye sadece iki otel kaldı - doğu tarafında Witter ve batı tarafında Dixon. Şehirdeki diğer otellerin ve pansiyonların çoğu gitmişti. İlerleme adına kimileri yakıldı, kimileri yerle bir edildi ve bu da şehirde kesin bir motel/otel ihtiyacı yarattı.

George Mead, motel/otel işine girmekle ilgilenmese de, büyük bir zincir Wisconsin Rapids'e gelmeye ikna edilemeyince, bir tane kurmaya karar verdi. Port Edwards'tan Donn Hougen, orijinal Mead Inn'i tasarlamak için işe alındı. Başlangıçta 84 oda, yemek odası, kokteyl salonu ve parti odası vardı. 1954 yılında bir ziyafet salonu eklendi. 1979'da, 65 konuk odası, yemek odası, toplantı odaları, büyük atriyum, yüzme havuzu ve pub ile beş katlı bir kule ilavesi açıldı. Otel, SKD, Schellin, Kluge ve David'e aittir.

İlginç gerçek: Yıllar boyunca, Mead Inn/Hotel Mead'in perili olduğuna dair birçok hikaye yaşandı. 1953 yılında, genellikle Şanghay Odası olarak bilinen bodrum, bar ve kumar odası olarak kullanıldı. Tarihe göre, bir kadın barmen orada bıçaklanarak öldürüldü, ancak hiçbir zaman kanıtlanamadı. Paranormal aktivite, ürkütücü bir şekilde titreyen ışıklar, açıklanabilir bir neden olmaksızın odanın her zaman soğuk olması ve belirgin bir kan kokusu içerir.


Dean Witter Vakfı

Belirli yaban hayatı koruma projelerini ve çevre eğitimini geliştirmek ve genişletmek için ufuk açıcı fırsatları desteklemek The Dean Witter Foundation'ın politikasıdır. Vakıf, yenilikçi K-12 halk eğitimi girişimlerini başlatmak ve genişletmek için ek hibeler sağlar.

Aday adayları, önerilen programlarının Vakfın ilgi alanları ve hibe verme öncelikleri kapsamında olup olmadığını belirlemek için İdari Direktöre telefon etmeye veya mektup yazmaya teşvik ediyoruz.

Tarih

Dean Witter, 1887'de Wisconsin, Wausau'da doğdu.1891'de ailesiyle birlikte Kaliforniya'ya taşındı ve eyaletin çeşitli bölgelerinde arazi arazileri satın aldıktan sonra aile, Yarımada'daki San Carlos'a taşındı ve sonunda Berkeley'e yerleşti.

Dean Witter, 1909'da Berkeley'deki California Üniversitesi'nden mezun oldu ve 1909'dan itibaren Louis Sloss & Company için California sahilinde bir satıcı olarak çalıştı. Charles Blyth ile birlikte 1914'te Blyth, Witter & Company'yi kurdu ve iki adam, kardeşi Guy, kuzenleri Jean ve Ed Witter ve kayınbiraderi Fritz Janney ile birlikte Dean Witter & Company'yi kurduğu 1924 yılına kadar şirketi yönetti.

Dean Witter'ın 45 Montgomery Caddesi'nde bulunan San Francisco ofisi, şirket merkeziydi ve iş, kısmen birleşmeler yoluyla yıllar içinde büyük ölçüde genişledi. Witter'in 1969'da ölümü sırasında, Dean Witter & Co.'nun ABD ve Kanada'da yaklaşık 80 şubesi vardı ve şirket Batı Yakası'ndaki en büyük yatırım eviydi.

Dean Witter, hem I. Dünya Savaşı'nda hem de II.

Dean Witter'ın yaşamı boyunca, avlanma ve balık tutma ile açık havanın keyfini çıkarmada eğlence buldu. İş hayatında ve bir balıkçı olarak, Albay Witter zor görevi yerine getirmekten keyif aldı. İyi stoklanmış bir gölette kolay avlanmaya karşı zor alabalıkları tercih etti. Bu ruhla, Dean Witter Vakfı, eğitim ve koruma alanlarında yaratıcı bağışlar yapmayı amaçlamaktadır.


İçindekiler

Solomon Adaları'na

San Diego'dan ayrılmanın ve inşaatçının bahçesindeki yıkım sonrası müsaitliğin ardından, Willmarth Eskort Bölümü 40'a atandı. 31 Mayıs'ta Hawaii'ye giden dört gemilik Konvoy 2410'un ekranı olarak San Francisco Körfezi'nden sıyrıldı ve 9 Haziran'da Pearl Harbor'a ulaştı.

ile birlikte 12 Haziran'da Donaldson (DE-44) ve Reynolds (DE-42), Willmarth Marshall Adaları'na bağlı Konvoy 4212-A'nın sortisini taradı. Dokuz gün sonra konvoyu Eniwetok'ta sağ salim teslim ettikten sonra, Willmarth 26'sında 11:30'da Blanche Limanı'na demir atarak Hazine Adaları'na doğru ilerledi.

Ard arda Tulagi ve Purvis Körfezi'ne geçiş, Willmarth Temmuz ayının geri kalanında Solomon ve Hazine Adaları gruplarında yerel eskort ve devriye görevlerinde çalıştı. 1 ve 5 Ağustos tarihleri ​​arasında Yeni Gine'deki Dreger Limanı'na giden küçük bir konvoya eşlik etti ve ardından liman pervanesinin onarımı için Milne Körfezi'ne geçti.

Bilinmeyen bir gemiye meydan okumak

24 Ağustos'ta Hazine Adaları için çalışmalar sürüyor, Willmarth 25'i, 02:00'de kimliği belirsiz bir gemiyle radar teması kurdu. Willmarth yabancıyı takip etti ve yaklaşık iki mil (3 km) uzaktayken saat 03:35'te ona meydan okudu. İkincisi cevap vermedi, bunun yerine rotasını muhrip eskortundan uzaklaştırdı ve hızı artırdı. Willmarth sırayla 18 knot (33 km/s) hızlandı ve 03:40'ta genel karargaha gitti.

Willmarth 04:06'da meydan okumayı tekrarladı ama yine cevap alamadı. Refakat gemisi, hedefinin iskele ışınında, projektörüyle yabancıyı aydınlattı ve onun yaklaşık 8.000 ila 10.000 tonluk bir yük gemisi olduğunu keşfetti. Sadece 2.500 yard (2.300 m) uzaklıkta, Willmarth'ın erkekler, şilep mürettebatının, muhrip eskortuna meydan okumak için silahlarını yerleştirdiğini görebiliyordu.

Willmarth Belki de eskort gemisini şaşırtmak isteyen kargo gemisi iki farklı çağrı işaretiyle yanıt verdiği için menzili 4.000 yarda (3.700 m) açtı. Tıpkı Willmarth tanıma sinyalleri için bir çağrı yanıp sönmeye başladığında, yük gemisi 3 inçlik (76 mm) toplarla ateş etmeye başladı. Muhrip eskortu 20 knot (37 km/sa) hızla çaldı ve menzili 8.000 yarda (7.300 m) açarak yabancının görünüşü ve konumu nedeniyle ateş etmekten kaçındı ve "dostça olduğunu gösteriyordu". Yük gemisinin şiddetli - ama neyse ki etkisiz - ateşiyle ilgili olarak, Willmarth'ın savaş günlüğü yazarı, geminin "menzilinin mükemmel olduğunu, ancak sapmanın kapalı olduğunu" hayırsever bir şekilde kaydetti. Hiçbir mermi 1.000 yarda (910 m) daha yakına inmedi.

Eskort gemisi

Willmarth daha sonra ayın 25'inde Blanche Limanı'na demir attı. Ertesi gün geç saatlerde bir eskort görevine başladı ve konvoy yaptı. Stratford (AP-41) Green Island, Bougainville'e, o yük boşaltırken nakliyeyi taramak için 29'unda geliyor. Sonunda, bağımsız olarak Hazine Adalarına ilerlemeden önce birliklere Emirau Adası ve Torokina, Bougainville'e kadar eşlik etti. Ekim ayına kadar Hazine Adaları üssünden yerel eskort misyonları ve benzerlerini gerçekleştirmeden önce Eylül ayı boyunca eğitim tatbikatları yaptı.

Willmarth eşliğinde 6 Ekim'de Blanche Limanı'ndan ayrıldı. Beyaz Hurst (DE-634), Hollanda Yeni Gine'ye bağlı. Üç gün sonra geldi ve 12'sinde Görev Birimi (TU) 77.7.1 ile tasnif yaptı. Ashtabula (AO-51), Saranak (AO-74), chepache (AO-78), Salamonie (AO-26), mazama (AE-9) ve ticari gemi SS Pueblo. Diğer eskortlar vardı Witter (DE-636), okçular (DE-637) ve Beyaz Hurst.

Willmarth eskortluk için 13'ünde geç serbest bırakılıncaya kadar TU 77.7.1 ile ameliyat edildi chepache ve SS Pueblo Palaus'taki Kossol Geçidi'ne. 14'ünde 18:21'de oraya vardığında, 17'sinde liman girişinde devriye gezmeye başlamadan önce iki gün demirli kaldı. tarafından bu görevden alınan aşk bağı (DE-198), Willmarth 20 Ekim'de öğleden sonra sırasını taramak için başladı. Ashtabula, Saranak, chepache, Salamonie, mazamave SS Durham Zaferi Filipinler için.

Filipinler kampanyası

Willmarth Amerikan birlikleri Filipinler'in kurtuluşunu başlatmak için Leyte sahillerinde karaya çıkarken konvoyu ile kuzeye ilerledi. 23'ünde, ana inişin başlamasından üç gün sonra, muhrip eskortu Leyte açıklarında kuzey ve güney ulaşım bölgelerinin ortasında demirledi, yağlayıcıları Görev Grubu (TG) 77.2'den gemilere yakıt ikmali yaptı. O akşam, Willmarth bir gece demirleme noktasına doğru doğuya doğru buharlaştı ve 18:25'te kuzey ulaşım alanı üzerinde uçaksavar ateşi gözlemledi.

Ertesi sabah erken saatlerde Homonhon Adası açıklarında tekrar yola çıkan muhrip eskortu, düşman uçaklarının kuzey ulaşım alanı üzerinde yörüngede döndüğüne dair bir rapor aldı. Konvoyun kanadında hızla ilerlerken, düşmanın gelişini öngörerek koruyucu bir perde oluşturmak için saat 08:44'te siyah duman çıkarmaya başladı. Telsiz, saldırı altındaki gemilerin raporlarıyla çatırdarken, Willmarth yakınlarda hiçbir düşman uçağı görmedi, sadece yakıt ikmali grubundaki tarama pozisyonunun batısına doğru gökyüzüne sıçrayan birçok "flaş" nefesi vardı.

13:43'te bir "beyaz flaş" alınmasıyla, yağlayıcılar TG 77.2'ye yakıt ikmali yapmaya devam ettiler. Willmarth bir "flaş kırmızısı" aldıktan sonra 17:06'da genel karargaha gitmeden önce saat 17:00'den kısa bir süre önce Samar Adası'na kaydırıldı. Düşmanın ortaya çıkması için bir saatten fazla bekledikten sonra konvoy durdu ve gece için demirlemeye hazırlandı.

Ancak 18:43'te üç "Jill" doğudan alçaktan kükredi, torpidolar tehditkar bir şekilde karınlarının altında sallandı. Willmarth'ın "balıklarını" serbest bırakmadan hemen önce silahlar iki kişiye ateş açtı. Bir torpido delikli Ashtabula ve onu suda ölü halde durmaya zorladı. Yağcının onarım ekipleri sel baskınını kontrol edip deliği yamalarken, konvoy Leyte Körfezi'nden dışarı çıktı ve saldırının ardından yeniden şekillendi. Sonuçta, Ashtabula, onarım gerçekleşti, 22:30'da tekrar katıldı.

Willmarth ve konvoy, güneş ışığının ilk ışınları doğu semalarını çizene kadar Leyte Körfezi'nde çeşitli rotalarda ve hızlarda manevra yaparak akşam boyunca yolda kaldı. Muhrip eskortu 04:58'de genel karargaha gittikten sonra gün boyunca muharebe istasyonlarında kaldı. Mürettebatının eylem istasyonlarını ilk kez kapatmasından bir saatten kısa bir süre sonra, iki "Jill" konvoya batıdan saldırdı. Willmarth 3 inç (76 mm) ve 1,1 inç (28 mm) pilleriyle hemen ateş açtı. Bir "Jill" konvoyun kıç tarafında kükrerken, konvoydan açılan ateşe yakalandı. Willmarth ve konvoyun diğer gemileri uzaklarda alevler içinde düştü.

Muhrip eskortu konvoyu maskelemek için manevra yaparken ve duman çıkarırken, yüzen bir mayını gördü ve ateş ederek battı. Kısa bir süre sonra, başka bir "Jill" bölgeden geçti ve ateş yaktı. Willmarth. Ne yazık ki, mermilerin çarptığı gözlenmedi ve uçak kaçtı.

Konvoy, son saldırıdan üç saat sonra, 11:52'de yakıt ikmal alanına demir attı. Willmarth ve diğer eskortlar konvoyu taradılar ve değerli yardımcı birliklerin etrafında denizaltı karşıtı bir paravan devriyesi sağladılar. O öğleden sonra, Willmarth 14:20'de güneşten süzülerek bombalı saldırıyla çıkan yalnız bir uçağın yaptığı saldırıyı geri püskürttü. Muhrip eskortunun açtığı ateş uçağa hasar verdi ve uçağın yaklaşık 8 km uzaklıkta suya dönmesine neden oldu.

Konvoy, yakıt ikmal alanından 16:46'da ayrıldı. Grup, gece boyunca bir emeklilik düzeninde manevra yaparken, sık sık uyarılar ve düşman uçakları akşam saatlerini hareketlendirdi. Willmarth'ın savaş günlüğü yazarı, Japon uçaklarının, muhtemelen bir saldırgana yöneltilebilecek yoğun uçaksavar ateşi yoğunluğu nedeniyle, gün ışığında yakıt ikmal alanındaki gemilere saldırmaktan hoşlanmadığını kaydetti.

Ertesi gün, 26 Ekim, üç gün önce Leyte Körfezi'ne varışından bu yana muhrip eskortunu aktif tutan aynı rutinin tekrarını gördü. Gece boyunca tarama görevlerinde manevra yapan savaş gemisi, saat 05:50'de yalnız bir "Val" pike bombardıman uçağının saldırıya geçtiğini gördü. Willmarth 6.000 yarda (5.500 m) ateş açtı, ancak herhangi bir isabet alamadı. Birkaç dakika içinde, o ve kız kardeşi eskortları, bir sonraki saat boyunca konvoyu kapatmak için sis perdesi kuruyorlardı. Daha sonra, petrolcüler yakıt ikmali operasyonlarını yürütürken, denizaltılara karşı tarama koruması sağladılar.

Daha fazla eskort görevi

27'sinde, aynı rutini uyguladıktan sonra, Willmarth Leyte Körfezi'nden ayrıldı ve Palaus'a yöneldi. 28 Ekim saat 08:00'de, Willmarth - 7. Filo gemilerine yakıt ikmali yapmak üzere tahsis edilen petrolcülere eşlik etmek - Görev Grubu 77.4'ün gemileri ile buluşmak ve günün dengesi için yakıt ikmali operasyonlarını incelemek. O öğleden sonra ayrılmış, Willmarth ekranlı Ashtabula ve chepache Palaus'taki Kossol Yollarına giderken. 31 Ekim'de gelen, Willmarth yakıt ikmali maskoma (AO-83) ve demir attı, işi bitti.

Muhrip eskortuna verilen mola kısaydı, ancak 1 Kasım'da bir konvoya eşlik ederek Hollandia ve Seeadler Limanı'na doğru yola çıktı. 4'ünde Humboldt Körfezi'ne giriş, Willmarth TG 78.4 — HMS sortisini taramak için denize açılmadan iki gün önce orada demirledi Ariadne, 12 LSM, 4 LCI, 8 LCI(G), PC-1122 ve PC-1133 - 7'de.

Batı Yeni Gine kampanyası

Önümüzdeki üç gün boyunca, Willmarth 11'inde işgal bölgesine varmadan önce konvoyu hedefine – Morotai yakınlarındaki Mapia ve Asya Adalarına – kadar taradı. Konvoy Morotai'ye yaklaşırken, Willmarth'ın Gözcüler, 04:15 ile 05:30 saatleri arasında uçaksavar ateşi gözlemledi. Konvoyun dört mil (6 km) yakınından iki "boji" geçti, ancak Wilmarth'ın savaş günlüğü yazarı, "belli ki ya bizi görmediler ya da doğrudan hava saldırısının çıktığı alana doğru ilerledikleri için ilgilenmediler." bir nedeni vardı Willmarth çok yakın görünen iki uçağa ateş açmadı - tüm konvoydaki tek güvenilir hava uyarı radarını taşıyordu ve zamanından önce ateş açmak küçük konvoyun konumunu ifşa eder ve olası hava saldırılarına maruz bırakırdı. 08:32'de muhrip eskortu Morotai'nin güney kıyısının hemen açıklarında demir attı. Ariadne, konvoyun geri kalanı (LCM'ler hariç), Mapia ve Asya Adaları'nın yaklaşmakta olan işgali için yükleme yapmak üzere adanın başka bir bölümüne ilerledi. Saldırı grubunun görevi, meteoroloji istasyonu ve LORAN - navigasyona uzun menzilli radyo yardımı - tesisleri kurmaktı.

13 Kasım'da taarruz gemileri birliklerine giriş yapmışken, Willmarth TG 78.14 ile Pegun Adası'na gitmek üzere yola çıktı. İki gün sonra saat 05:00'te - ona katıldı Shaw (DD-373) ve Caldwell (DD-605). Willmarth, iki muhrip ve PC-1122 çıkarmadan önce adanın güneyini bombaladı ve sahilden herhangi bir karşılık gelmemesine neden oldu. Yarım saatlik bir atıştan sonra, Ariadne "H" saatinin 06:30 olduğunu işaret etti, bu da LVT(A)'ların ilk dalgasının o sırada resife çarpacağı anlamına geliyordu.

Willmarth sabahın geri kalanında bombardıman istasyonunda kaldı ve ilk saldırı dalgası sahile doğru sıçradığında ateşi kesti. Eşlik eden LCI(G)'ler kendi barajlarını kurdular ve böylece muhriplerin silah sesine olan ihtiyacı ortadan kaldırdılar. Öğle vakti ada Amerikan elindeydi. Çevrildiğinde, kalan garnizon - sadece 12 ila 14 Japon askeri - intihar etti.

Bu arada, bombardımana gerek olmadığı için, Willmarth işgal sahilinin kuzeyine doğru devriye gezdi ve kuzeyde yerlilerle dolu kanolara rastladı. İyi İngilizce konuşan bir yerli, Willmarth Japon garnizonunun geri kalanı, yaklaşık 170 adam, önceki gece resifi geçerek Bras Adası'na gelmişti - bu nedenle işgal kuvvetlerine verilen seyrek karşılamayı hesaba kattı.

Bras Adası'ndaki bu kalıntının peşine düşmek için planlar yapılırken, Willmarth boşaltma taarruz gemisinin etrafında denizaltı karşıtı devriye gerçekleştirdi ve düşük gelgitler nedeniyle resiflerde mahsur kalan birkaç LCI'yi çekmek için başarısız girişimlerde bulundu. Ayın 15'i 17:30'da muhrip eskortu yaklaşık bir saat sonra birini çekmeyi başardı ve piyade hücum gemilerinden bir diğerini kurtarmak için operasyonlara başladı. Ancak, muhrip eskortunun çabaları, hattın ayrılması ve karanlığın yaklaşması nedeniyle hüsrana uğradı.

Görev grubu Morotai'ye doğru yola çıktığında, bir LCI gibi dört LCI(G)'nin resifte bırakılması gerekiyordu. 17 Kasım'da varış, Willmarth demirlemeden önce Salamonie'den yakıt aldı. Ayın 18'inde Asya Adası işgal gücüyle yeniden yola çıktık. Willmarth ve iki PC için eskort olarak görev yaptı Ariadne, dört LCM, dört LCI ve dört LCI(G). Saldırı gemisine binilen 400 asker vardı.

Igi Adası'nın dörtte üçü, Willmarth, Ariadne, ve PC-1122 19'unda 05:42'den 06:19'a kadar kıyı bombardımanı gerçekleştirdi. Birlikler, bombardıman durduktan sekiz dakika sonra çıkarma gemisinden karaya sıçradı ve hiçbir muhalefetle karşılaşmadı. Kıyı bombardımanının talihsiz bir sonucu, iki yerlinin yaralanması ve birinin ölmesiydi - Japonlar, önceki akşam yaklaşmakta olan istila karşısında adayı tahliye etmişti.

Willmarth daha sonra konvoyun, çıkarma gemisinin asker yüklediği ve kıyı personeli ve malzemeleri boşalttığı Mapia Adaları'na hareketini taradı. 20'sinde, 18:00'de yükleme tamamlandığında, konvoy Asya Adası'na kaydırıldı, burada muhrip eskortları, 21'inde daha fazla birlik yüklerken çıkarma gemisini taradı. Willmarth 22 Kasım günü saat 12:38'de Morotai Adası'ndaki deniz üssü yakınlarındaki güney demirleme noktasına gelene kadar tarama görevine devam etti. Oradayken, eskort gemisi Morotai'deki hava sahası tesislerine bir düşman gece hava saldırısına tanık oldu. Japonlar, uçaksavar ateşine ve projektörlere rağmen saldırılarını cesurca gerçekleştirdiler. Yerel liman kısıtlamaları, 40 milimetreden daha büyük uçaksavar pillerinin kullanımını yasakladı. Willmarth'ın war Diary bu kısıtlamaya üzülerek dikkat çekerek, 3 inçlik silah ateşinin bölgedeki kıyı tesislerine çok az zarar verebileceğini tavsiye etti.

TG 78.14'ün geri kalanı 23'ünde Morotai'den ayrılırken, Willmarth olarak geride kaldı LSM-205 ve LSM-314 Asya ve Mapia Adası kuvvetleri için yüklü teçhizat. Daha sonra bu gemilere kargolarını teslim ettikleri Hollandia'ya kadar eşlik etti. Önümüzdeki üç gün boyunca, Willmarth Asya ve Mapia Adaları'na erzak bırakarak iki çıkarma gemisine tayin edilen turlarda eşlik etti. Bir noktada, 26'sında küçük konvoyun Mapia'ya gelişi neredeyse fark edilmedi.

Willmarth karada kimseyle iletişim kurmakta büyük zorluk yaşadı: "Sonunda birlikte sirenimizi ve düdüğümizi çalarak birilerini uyandırmayı başardık." Kısa süre sonra sahilde bir cip belirdi, içindekiler sinyal vermek için farları kullanıyordu. Asya Adası'ndakinden daha ağır olan dalgalar, sörf yoluyla boşaltmayı zorlaştırdı. LSM'lerden biri, resifin pürüzlü mercan kafaları kazınarak birkaç kez delindi. Saat 11:30'da boşaltma tamamlandığında, minicik konvoy Hollandia'ya doğru yola çıktı.

Servis Filosu 4

1 Aralık 1944'te, Willmarth ve 40. Eskort Tümeni'nden diğer gemiler, Hizmet Filosu 4'e atanmak üzere Amirallikler'deki Manus'a doğru yola çıktılar. Ertesi gün Seeadler Limanı'na varan Willmarth, sonraki üç ayı Manus, Ulithi, Hollandia, ve Palaus.

4 Mart 1945'te, Willmarth Komutan 5. Filo'ya görev için rapor edildi. Ayın 5'i ile 18'i arasında, yakıt ikmali ve ikmal için Ulithi'ye gönderilmeden önce Palaus'ta denizaltı karşıtı devriyeler gerçekleştirdi. 21'inde, Okinawa için devam ederken, işgal öncesi bombardıman grubu olan TP 54'ün sortisini görüntülemek için tekrar başladı.

Okinava kampanyası

TF 54 ekranına atanmış, Willmarth savaş gemisinin etrafına inşa edilmiş Ateş Destek Birimi 2 (TU 54.1.2) ile çalıştırılır Kolorado (BB-45), Okinawa açıklarında, Ateş Destek (FS) 4 ve 5 numaralı alanlarda. Yok edici eskort görüntülendi Kolorado 26 Mart'ta tüm gün boyunca zırhlı, karadaki birliklere silah desteği sağladı. Sonraki iki gün boyunca, savaş gemisi ateş destek birimlerini taradı ve onları gece dinlenme bölgelerine kadar eşlik etti. 30'unda Kerama Retto'da yakıt ikmali yapıldı ve adanın dışındaki ağır birimlerle tarama görevlerine geri döndü.

1 Nisan'da, zırhlı etrafında inşa edilmiş bir gece emeklilik grubu olan TU 54.3.2'nin etrafındaki dairesel bir ekranın 16. istasyonunda dumanı tüttürüyordu. Idaho (BB-42), birkaç düşman uçağı konvoyun yakınında uçtuğunda. Gözleyen muhripler, muhtemelen Müttefik kuvvete saldırmak için gelmeyen, sadece onu uyanık tutmak ve biraz dinlenmesine izin vermek için gelen davetsiz misafirlere ateş açtı.

için bir ekran sağlamak için bu görevden müstakil Arkansas (BB-33) Donanmada aktif hizmette olan en eski zırhlılardan biridir. Willmarth savaş gemisi, Naha Havaalanı yakınlarındaki Amerikan ilerlemesini engelleyen Japon mevzilerine ateş açmak için karada çalışırken denize doğru hareket etti. 06:30'da bu göreve başladıktan sonra, Willmarth Japon kıyı batarya topları, denizaltında salvolar patlattığında, altı saatten fazla bir süredir denizaltı karşıtı devriyede görev yapıyordu. Arkansas.

Arkansas' ana pil, yanıt vermek için eğitildi ve hızlı bir şekilde karşı pil ateşine başladı. İlk ateşleme sırasında, Willmarth savaş gemisinin yaklaşık 1,6 km güneybatısındaydı ve denize doğru tarama pozisyonunu koruyordu. 13:23'te bir Japon mermisi fırladı Willmarth'ın köprü oradaki tüm erkekler tarafından "açıkça duyuldu". 150 yard (140 m) uzakta, geminin ötesine sıçradı. Sadece bir kazan çalışırken (diğeri sızdıran bir contayı onarmak için emniyete alındı) muhrip eskortunun kaçması engellendi, ancak en iyi hızıyla denize doğru yöneldi. Kısa süre sonra başka bir top mermisi, muhrip eskortunun sancak bölgesinin sadece 15 yard (14 m) ötesine indi. Menzili arttırırken, Willmarth her sıçramaya doğru döndü, böylece Japon silahları tarafından vurulmaktan kaçındı. Arkansas, bu zamana kadar Nippon silahlarının top menzilinin ötesinde, başka bir karşı batarya ateşi yapmadı Willmarth kısa süre sonra düşman bataryasının ateş bölgesinden çıktı ve zarar görmeden denize gitti.

Kamikaze tarafından saldırıya uğradı

Yakında yakıt ikmali için Kerama Retto'ya çekildikten sonra, Willmarth A-27 tarama istasyonunda 6 Nisan'a kadar ameliyat edildi ve tıbbi tedavi için gemide bir apandisit hastası ile Kerama Retto'ya döndü. Birkaç boji geminin yakınında uçtu ve o buharla filo demirleme noktasına gitti ve bir tanesi yakındaki bir gemi tarafından saat 02:00'de düşürüldü.

Saat 15:25'te, Kerama Retto'nun hala üç mil (5 km) kuzeyindeyken, Willmarth üç "Val" pike bombardıman uçağı tespit etti. Biri soyuldu ve saldırı yapmak için manevra yaptı. On dakika sonra gemiye çarpmaya çalıştı. Flaketle parantez içine alınan "Val", görünüşe göre muhrip eskortuna çarpma niyetindeydi. Ağır 3 inç (76 mm) ve 1,1 inç (28 mm) ateş, uçağı görünür hale getirdiğinde destekledi ve tepedeki kırık bulutların içine ve dışına kaçtı. Ölümcül yaklaşmasını yaparken yedi adet 3 inç (76 mm) patlama uçağı sarstı. Muhrip eskortunun gözcüleri, intihar eden kişinin dalışa geçtiği sırada iskele kanadından ince bir duman çizgisi izlediğini fark etti. 20 milimetre pil açık Wilmarth Uçağın menzili 2.000 yardaya (1.800 m) düştüğünde ateş açtı ve 800 yarda (730 m) Oerlikonlar etkisini gösterdi. "Val'in" kanadının parçaları hava akımında uçmaya başladı ve bu da mermilerin çarpmaya başladığını gösteriyordu. Liman kanadının altı fiti kısa süre sonra kırıldı, uçaksavar tarafından vuruldu ve "Val" geminin iskele tarafından 20 yard (18 m) açıkta, kirişinin biraz gerisinde denize döndü.

Willmarth 16:10'da Kerama Retto'ya girdi ve demir atmaya hazırlanırken LST-447 liman girişinin güneyinde bir intihar uçağı çarptı. Alevler, yaralı çıkarma gemisinin tüm gemi orta bölümünü sarmıştı ve patlamalar, yaralı geminin yan tarafında delikler açmıştı. Pürüzlü kenarlar sırayla yırtık yırtıklar Willmarth'ın su hattında gövde. Ne yazık ki bir delik, muhrip eskortunun yakıt tanklarından birini açtı ve dışarı sızan petrol, daha fazla yakın operasyonları tehlikeli hale getirdi.

Willmarth yanan LST'den çıkan yoğun duman, yangınla mücadeleyi daha da karmaşık hale getirirken açıkta kaldı. Sonunda, muhrip eskortu gemiden kurtulanları aldı ve daha sonra onları gemiye transfer etti. Hilal Şehri (APA-21). Limandaki geminin demirleme yerine doğru ilerlerken, güneyden yaklaşırken bir düşman uçağını ateşe aldı ve limanda bulunan tüm gemilerden gelen çok sayıda silah sesi onu yere düşürdü.

Willmarth demirledi, apandisit hastasını karaya nakletti ve hasarlı apandisit nedeniyle yan tarafındaki deliği yamaladı. LST-447 7'de, Okinawa'nın batı kıyısındaki ulaşım alanının yakınındaki "Able-60" tarama istasyonuna ilerlemeden önce. 8'i sabahı başka bir tarama istasyonuna geçmesinin ardından, Willmarth eskortluk Saranak (AO-74) 9'unda Kerama Retto'ya. 10 Nisan'da, muhrip eskortu, 12 nakliye için ekranda Guam'a bağlı Okinawa bölgesinden ayrıldı.

3. Filo lojistik gücü taranıyor

14'ünde Guam'a varış, Willmarth oradayken kazan sorunu yaşadı ve Mayıs ayının tamamını ve Haziran ayının çoğunu onarımdan geçirdi. 28 Haziran'da, Ulithi için muhrip eskortu yola çıktı. Yolda, bir sonar bağlantısı aldı ve onunla birlikte trip (DD-403), takip eden iki gün boyunca başarısız bir av gerçekleştirdi. Willmarth sonra Haziran ayının son günü geldiği Ulithi'ye devam etti.

3 Temmuz'da tekrar devam ediyor, Willmarth Amiral William F. Halsey'in Japon anavatanını döverken hızlı taşıyıcı görev kuvvetleri için gerekli malzemeleri sağlayacak olan 3. Filo'nun lojistik kuvvetini tarayan Ulithi lagününde göze çarpıyordu. Kuzeye geçiş sırasında, muhrip eskort uçakları Vapur Körfezi (CVE-87) ve denizaltı karşıtı tarama operasyonları gerçekleştirdi. 20 Temmuz'da düşmüş bir TBF Avenger'ın mürettebatını aldı. Bu vesileyle iki yüzücü Willmarth Düşen havacıların gemiye alınmasına yardım etti. Ancak mürettebattan biri hayatını kaybetti. Hayatta kalan iki kişi ve ölü adamın cesedi hastaneye kaldırıldı. Vapur Körfezi o günden sonra.

Willmarth daha sonra uçakla korunan Gilbert Adaları (CVE-107) Ağustos başında, 3. Filo için ikmal grubu olan TG-30 ile tarama ve eskort görevlerini sürdürdü. Hiroşima ve Nagazaki'ye sırasıyla 6 ve 9 Ağustos'ta atom bombaları atıldığında ve Japonya 15'inde teslim olduğunda denizdeydi.

Savaş sonrası faaliyetler

Willmarth Eylül ayına kadar Japonya kıyılarında eskort görevinde kaldı. Eylül ayının ortalarında, gemi Tokyo Körfezi'nde müsaitlik durumuna girdi ve 18 Eylül'de orada bir fırtınaya çıktı. 24 Eylül'de Amerika Birleşik Devletleri'ne dönmek üzere Tokyo Körfezi'nden hareket ederek, Willmarth Norfolk, Virginia'da Ekim ayının sonlarına kadar süren bir revizyondan önce Pearl Harbor, San Diego ve Panama Kanalı'na dokundu.

Hizmetten çıkarma ve bertaraf

Kısa bir süre sonra Florida, St. Johns Nehri'ne geçiş, Willmarth 16. (Yedek) Filo'nun Florida grubu ile inaktivasyon için hazırlandı. Green Cove Springs tesisinde yanaşmış, Willmarth 26 Nisan 1946'da hizmet dışı bırakıldı ve yedekte yer aldı. 1 Aralık 1966'da Donanma Listesinden çıkarılana kadar orada kaldı. 1 Temmuz 1968'de Wilmington, Delaware'deki Kuzey Amerika Eritme Şirketi'ne satıldı, gemi kısa süre sonra hurdaya ayrıldı.


Videoyu izle: Kawasaki ninja 636 rebuild time lapse (Ocak 2022).