Tarih Podcast'leri

Heinkel He 111P

Heinkel He 111P

Heinkel He 111P

He 111P, uçağın son büyük yeniden tasarımını gördü ve ona en tanıdık profilini verdi. Daha önceki modellerde bildirilen en büyük sorun, pilotun her zaman aşağı doğru görüşün zayıf olması ve yerdeyken ileri görüşün zayıf olmasıydı. Bu sorunu çözmek için Heinkel, pilot ve navigatör/bombardıman pozisyonlarını tek bir açık kokpitte içeren tamamen camlı yeni bir burun yarattı. Pilot, yükseltilmiş bir pozisyonda sola (liman) oturdu. Koltuk, özellikle zeminde görüşü daha da artıran gölgelik tavandaki bir kapağa pilotun erişmesine izin vermek için daha da yükseltilebilir. Navigatörün/bombardımancının konumu, pilotun görünürlüğünü daha da iyileştirmek için sağa (sancak) kaydırılan burun tabanındaydı. Bomba dürbünü bu pozisyonun zemininde, önden ateş eden makineli tüfek ise burnun ucunda bulunuyordu. Navigatör/bombardımancı, silahını ateşlemek için kompartımanında ileri doğru kayardı. Yeni burun, görünürlüğü ve aerodinamiği iyileştirirken, uçağın uzunluğunu 53 fit 9.7 inç'e düşürdü.

Dorsal ve ventral silah pozisyonları da değiştirildi. Açık sırt tabancası pozisyonu bir gölgelik içine alındı ​​ve genişletildi. Geri çekilebilir karın "çöp kutusu" konumu, uçağın altında kalıcı bir gondol ile değiştirildi. Bu, "çöp kutusundan" daha az sürtünmeye neden oldu ve daha sonra ekstra ileri ateş eden silahlar taşıyabildi. Bununla birlikte, yeni uçak hala her biri sınırlı bir atış alanına sahip üç adet 7.92 mm makineli tüfek taşıyordu.

P-0

İki adet 1.150hp DB 601Aa motorla çalışan ön üretim P-0, 1938'in sonlarında üretildi. Üretim 111H'ye geçmeden önce üretilen 800'den fazla He 111P'nin ilkiydi. P-0, He 111'in önceki modellerinde kullanılan standart dört bölmeli dahili bomba bölmesini korudu.

P-1

DB 601Aa motorunun kıtlığı, 68 P-1'in DB 601A-1 tarafından çalıştırıldığı anlamına geliyordu, ancak tip başka türlü P-0 ile aynıydı.

P-2

P-2, P-1'e benziyordu, ancak daha iyi radyoya sahipti (Fug III yerine FuG 10). Yedi yüz kırk dokuz üretildi.

P-3

P-3, mevcut P-1'leri ve P-2'leri dönüştürerek üretilen bir düello kontrol eğitmeniydi. Çalışma, 48 adet P-3 üreten Blohm & Voss tarafından gerçekleştirildi.

P-4

P-4, Polonya'daki çatışmalardan sonra tanıtıldı. Ekstra zırh koruması ve en az üç ekstra silah içeriyordu. Ventral gondola bir ileri atış MG 15 eklendi. Uçağın her iki yanına başka bir MG 15 yerleştirildi ve bu iki ekstra ışın tabancasını ateşlemek için fazladan bir mürettebat eklendi.

P-4, dahili bombaların yerini, her biri 1000kg/2204lbs bomba taşıyabilen iki PVC 1006 bomba rafında veya bir adet 2500kg/5511lb SC 2500 bomba taşıyabilen bir ETC 2000 elektrikle çalışan bomba rafında taşınan harici bombalarla değiştirdi. . İç bomba bölmesinin bir kısmına ekstra bir yakıt deposu yerleştirildi. Bu harici bombalar uçağın taşıma kapasitesini artırmazken, daha geniş bir bomba çeşitliliğinin kullanılmasına izin verdi ve daha sonraki He 111'lerde yaygındı.

P-5

P-5, doğrudan Heinkel tarafından inşa edilen çift kontrollü bir eğitmendi. Yirmi dört 1939 yılında inşa edildi.

P-6

P-6, iki adet 1.175hp DB 601N motorla güçlendirildi ve menzili azalmasına rağmen maksimum hızı 273 mil / saat'e çıkardı. Sırt ve karın pozisyonlarında kullanılan çift namlulu MG 81Z makineli tüfekler ile savunma ateş gücü yeniden artırıldı. P serisi daha sonra DB 601'den daha az talep gören Jumo 211 motoruyla çalışan N serisi lehine terk edildi.

Geliştirme - Savaş - He 111A - He 111B - He 111C - He 111D - He 111E - He 111F - He 111G - He 111H - He 111J - He 111P - He 111R - He 111Z


Heinkel He 111P - Tarihçe

Görev: Birmingham, İngiltere'ye saldırı.

Birim: 2 Staffel./ Kampfgeschwader 55

Yer: Workshop Farm, Wolvey, Nuneaton, Warwickshire, İngiltere. (K.8807).

Pilot: Oberleutnant. Hans Klawe. 67016/111 &ndash Öldürüldü.

Gözlemci: Feldwebel. Wilhelm Gutekunst. 67016/30 &ndash Balyalandı ve yakalandı.

Telsiz/Oper: Unteroffizier. Rudolf Zeitz'in fotoğrafı. 67016/138 &ndash Balyalandı ve yakalandı.

Nişancı: Gefreiter. Xaver Nirschel. 67016/138 &ndash Öldürüldü.

Dreux'dan yola çıktı. Uçak uçaksavar ateşi tarafından vuruldu ve telsiz operatörü gözlemcinin balyalandığını gördüğünde aynı şeyi yaptı. Uçak tamamen harap oldu ve yandı. Silahlanma: Bir MG 15'in parçaları ve bazı zırh parçaları bulundu. İşaretler: Enkazda bulunan küçük bir levha, uçağın veya bileşenin Oranienburg, Heinkel Werke'de yapıldığını gösterdi. Bomba yükü, uçağın alt tarafına asılmış en az bir 500 kg'lık bombayı içeriyordu.


5./KG 55'in bu Heinkel'i, Wolvey Heinkel'inkine benzer bir acıya maruz kaldı. 25 Eylül 1940'ta
Bristol yakınlarında, uçağın kuyruğunun altında patlayan bir uçaksavar mermisi, kontrollerine ciddi şekilde zarar verdi, bu yüzden mürettebat dışarı çıktı.
(kredi: Steve Hall).


Pilot ve gözlemci, iyi ve kötü zamanlarda kokpitte yakın bir çalışma ilişkisine sahipti. Burada, Fw. Hans Reiter
ve Oblt. Hans Mössner, uçakları &lsquoG1 + EK&rsquo ile yola çıkarken oldukça iyimser bir ruh hali içinde görünüyor. Ayrıca 2./KG55'te,
Oblt ile uçtular. Hans Klawe&rsquos Heinkel &lsquoG1 + LK&rsquo (kaynak: Steve Hall).

James Wearn, talihsiz &lsquoWolvey Heinkel&rsquo'un, uçağı bulma arayışının ve modern hafızanın hikayesini anlatıyor.

&ldquoDas Flugzeug reagiert nicht! Aussteigen, schnell!&rdquo Bir bombardıman ekibi kaderini anlayıp uçak kontrolsüz bir şekilde alçalırken, dört adam hem kendilerinin hem de arkadaşlarının hayatlarını kurtarmak için umutsuzca harekete geçer. İkisi için bu onların son uçuşları olacak&hellip
1940'ın sonlarında Britanya Savaşı sona ererken, Luftwaffe'nin dikkati, İngiliz endüstrisini sakatlamak ve morali bozmak amacıyla şehir baskınlarına çevrildi. Her bir Alman hava mürettebatının (yerdeki İngiliz sivillerin yanı sıra) hayatları, bir göreve her çıktıklarında dengede asılı kaldı. Uçan metal gövdelerinin içinde sıkışıp kalmışlardı, her gece tehlikelerle karşı karşıyaydılar.

Görgü tanıklarının anlatımları, gizliliği kaldırılmış raporlar, günlük kayıtları, ele geçirilen uçak parçaları ve kazı ekibi üyeleriyle yapılan tartışmalar sayesinde, 1940'taki kalkış noktasından günümüze kadar olan &lsquoWolvey Heinkel&rsquo'in dokunaklı hikayesini bir araya getirmek mümkün oldu. .
Bu özel durum, Heinkel'in dünyaya düşmesinden 45 yıl sonra, Warwickshire'dan yeni keşifler getiren çarpışma alanının yeniden keşfinin yanı sıra, uçağın ve bahtsız mürettebatının kaderini belirleyen bir dizi talihsiz olayla dikkate değerdir. alan. Blitz sırasında düşürülen tüm uçaklar arasında, bu makine ve mürettebatı, yakın tarihli bir bölgesel anma etkinliğinde öne çıkan bir özellik haline geldi.
İzi, 1980'lerde kaza alanı kazısında katılımcılardan biriyle tesadüfen karşılaşmanın ardından aldım. Bir ipucu kısa sürede bir başkasını verdi ve her yanıttan birkaç soru daha ortaya çıktı. Aniden her şey bir araya gelmeye başladı&hellip

19 Kasım 1940 Salı akşamı, Kampfgeschwader 55 &lsquoGreif&rsquo (Bombacı Kanadı 55, birim amblemine göre &lsquoGriffin&rsquo lakaplı) adamları, Birmingham'daki silah fabrikalarını yok etmek için bir sorti için hazırlandı. Paris'in 70 km batısında ve hedeflerinden 500 km uzaklıktaki Dreux'deki üssünde bulunan I. Gruppe ekipleri, yuvarlak burunlu Heinkel He 111 makinelerine tırmandı ve kalkış için taksi yapmaya başladı. Sadece sekiz gün önce Generalfeldmarschall Hugo Sperrle, KG55'in Villacoublay'daki genel merkezini ziyaret etmiş ve burada çeşitli terfiler yapmış ve ödüller vermişti. Bu tür ziyaretler faydalı moral yükselticilerdi, ancak Sperrle, adamları için belirlenen görevlerin zorluğu konusunda hiçbir yanılgı içinde değildi.

Oberleutnant Klawe ve üç mürettebat arkadaşı (her uçakta gece sadece dört mürettebat ve gündüz beş [ekstra topçu] uçtu) 4 x 250 kg bomba ve 1 x 500 kg bomba (sonuncusu harici olarak tutuldu) için hazır bir kargoya sahipti. hava saldırısı. Düşük seviyeli bulutun İngiltere üzerindeki gündüz engellemesi, büyük bir saldırıya izin vererek geçmişti. Onlarınki, o gece gönderilen KG 26, KG 54 ve KG 55'ten toplam 369 bombardıman uçağından biriydi.

Oblt. Klawe'nin uçağının Gruppe'lerinde ikinci veya üçüncü kalkış yapması planlanıyordu, ancak o gece şansları yerde hareket eder etmez başladı. İster önceki sortilerin yorgunluğuna yenik düşmüş olsun, ister sadece gözlerini elindeki maddeden ayırmış olsun, uçak sınır ışıklarını aşarak yandaki sürülmüş bir tarlaya yöneldi ve hızla önceki yağmurdan kalan çamura battı. Başlangıç ​​dizilişindeki yerlerini kaybetmişlerdi ve yetersiz makineyi hareket ettirmek için yer ekibi çağrıldı. Bir mücadeleden sonra, Heinkel'i tekrar hava alanına çekmeyi başardılar ve bir kez daha kalkışa hazırladılar. Belki de bu, görevi en başından iptal etmek için kehanet niteliğinde bir işaretti. Ne yazık ki mürettebat için, Dreux'deki hataları, uçaklarını veya görevlerini terk etmeleri için yeterli değildi ve böylece yeniden başladılar.

Yanlış başlangıçları arkalarında, pilot Oberleutnant. Hans Klawe, gözlemci Feldwebel. Wilhelm Gutekunst, kablosuz operatör Unteroffizier. Rudolf Zeitz ve topçu Gefreiter. Xaver Nirschel başarıyla havadaki formasyonlarına yükseldi, şimdi amaçlanandan daha geride kaldı ve Manş Denizi'ne ve ardından Londra'nın kuzeyine yöneldi. Yaklaşık 4.000 m'de (13.000 ft) uçuş seviyesinde, plan, Knickebein kılavuz ışınının sesli sinyalini takip etmek, çapraz ışını almak ve ardından yüklerini hedefin üzerine bırakmaktı. I. Gruppe'den önce II. Gruppe'nin uçakları vardı. İşaret fişeği atarak hedefleri aydınlatan Gruppe. Ancak Obl. Klawe'nin mürettebatı o kadar ileri gidemedi ve kendilerini hedeflerinin çok altında bocalarken buldular.
.
İngiliz Hava İstihbarat şubesi A.I.1(k) tarafından sorgulanan mürettebatın iki üyesi, ışın sinyallerinin değişken olduğunu ve Midlands üzerinde tamamen kaybettiklerini hatırlattı. Kısa süre sonra uçağın elektrik sistemlerinde sorun yaşadılar. Pilot ve gözlemcinin yönü, yapay ufuk göstergesi ve pusulanın düzgün çalışmaması ve gecenin doğru şekilde yeniden yönlendirilemeyecek kadar karanlık olması nedeniyle şaşırdı. Uçak şiddetli bir şekilde yalpaladı ve "gözlemci birdenbire kendini yana bastırılmış halde buldu ve uçakların kayar olduğu sonucuna vardı" (A.I.1(k) Report No. 934/1940). Mürettebat, bunun yardımcı olabileceği umuduyla bombalarını bırakmaya karar verdi, ancak olmadı, bu yüzden gözlemci ve telsiz operatörü balyaladı.
Pilot ve nişancı uçakla birlikte düştü ve her ikisi de kazada öldü. Kalkışlarını geciktiren Dreux'deki kazalarının, Klawe'nin uçağı yaklaştığında Midlands'daki uçaksavar savunmaları harekete geçtiği için düşüşlerinde rol oynadığı iddia edilebilir. Birmingham şehrini ve komşu kasabaları savunan ağır uçaksavar ateşi vardı ve bu uçağın düşürülmesi bu topçuya atfedildi.

Çarpışma sonrası Müttefik sorgusu sırasında, &ldquoGözlemci, navigasyonu devralmaya çalışan ve gözlemcinin yardım etmesine izin vermeyen pilotu (Oberleutnant) oldukça eleştiriyor&rdquo. Ancak, elbette, pilot artık kendini savunmak için hayatta değildi. Gözlemci, pilotun müdahalesinin ışını kaybetmelerine neden olabileceğini söyledi ve yardım etmesine izin vermediği için pilotu suçladı. Mürettebat deneyimli personeldi ve o yıl içinde Jersey, Yeovil ve Coventry dahil olmak üzere birçok büyük baskında yer aldı. Yine de, Fransa'da konsantrasyondaki düşüşün kanıtladığı gibi, dengeden bir şeyler ters gitmiş gibi görünüyor. Belki de taksi hatası, pilot ile gözlemci arasında, uçuşun ilerleyen saatlerinde yeniden ortaya çıkan gerginliğe neden olmuştu.

Wilhelm Gutekunst aslında 2. Staffel'deki hizmeti sırasında iki kez ölümden kurtulmuştu. 11 Temmuz'da denize düşürülen G1+HK kodlu bir uçakla çeşitli görevlerde uçtuğu ortaya çıktı. O gün de gözlemci olması gerekiyordu, ancak hastalık nedeniyle yerini Uffz aldı. Şansı tükenen Karl Maiereder. G1 + HK'nin tüm mürettebatı kayboldu. KG 55, Mayıs 1941'in sonuna kadar İngiltere üzerindeki misyonlarına devam etti ve Haziran ayında doğuya Polonya'daki üslere ve ardından Ukrayna ve güney Rusya'ya taşındı. KG 55, hem Kafkasya bölgesinde hem de daha sonra Stalingrad'da kapana kısılmış Alman 6. Ordusunun birliklerinin hava tahliyesindeki rolüyle Doğu Cephesi'nin güney sektöründeki başlıca beygirlerden biri olarak ün kazandı. Özellikle, geschwader, Heinkel He 111 uçağına güvenmeye devam etti.

Savaş sırasında KG 55 tarafından geschwader tarafından yapılan 54.271 sorti sırasında toplam 60.938.211 kg bomba ve 7.514.390 kg malzeme atıldı! Dierich (1975, Almanca) ve Hall & Quinlan (2000) tarafından hazırlanan birim geçmişleri, bu çabaların mükemmel kapsamını sağlar.

1980'lerin başlarında, savaş zamanı havacılık meraklısı Philippa Hodgkiss tarafından (Wolvey ve Withybrook, Warwickshire'da yer alan) Workshop Farm'a ve Wolvey Heinkel'in düştüğü varsayılan yere birkaç ziyaret yapıldı. Bu, büyük bir kazının inşası olacaktı. Araştırma, 1970'lerin ortalarından beri Savaş Uçağı Enkazı Araştırma Grubu (WWIG) için saha araştırmaları yürüten ve merhum Peter Foote tarafından hevesle desteklenen Philippa tarafından yönetildi. Peter'ın adı, böyle şeylere hırslı bir ilgisi olan bir savaş zamanı öğrencisi olduğu için, 1950'lerde bile kaza yerlerini araştırmak üzereyken ve İngiltere'deki havacılık arkeolojisinin doğuşuyla her zaman ayrılmaz bir şekilde bağlantılı kalacaktır!

1983 yılında, Philippa (emekli) çiftçi Lionel Perkins ile bir görüşme sağladığında soruşturma büyük bir adım attı. Röportajda, kazanın görgü tanığı olduğunu ve dahası, kaza mahallinin tam olarak nerede olduğunu (neredeyse) bildiğini açıkladı. Bir otlak alanının birkaç metre içinde, giriş kapısının yanındaki sınır direklerinin hemen ötesinde olduğunu belirtti. Ailesinin bir şeyin düştüğünü nasıl duyduğunu ve birinin bunun bir hava mayını olduğunu düşündüğünü, ancak bunun çok daha büyük geldiğini düşündüğünü anlattı. Haklıydı. Alman bombardıman uçağı alçalırken bir projektör ışınını geçti ve iki adamın balyalandığını gördü. Ahşap bahçesine geldi ve eve çarpacağından endişelendi. Bay Perkins, ailesi evin içinde dümdüz yatarken, kendi aklından geçen düşüncenin "buradan bir daha asla çıkmayacağız" olduğunu hatırladı, özellikle de çarpmadan hemen önce korkunç bir çığlık duyduklarında. &ldquoHepimizin patlamasını bekliyorduk&rdquo ekledi. Ancak uçak evi ıskaladı ve yakındaki bir tarlanın kenarına büyük bir patlamayla düştü. Darbenin &ldquoevdeki tüm fayansları sarstığını&rdquo kaydetti. Resmi kaza saati 21.05 olarak kaydedildi. Bu arada, Birmingham'a hava saldırısı şiddetle devam etti. O geceki yangın son derece yoğundu ve enkazdan tekrar tekrar alevlenerek keşif yapmayı neredeyse imkansız hale getirdi.

Ertesi sabah, Bay Perkins, önceki gece neler olduğunu görmek için gün ışığında dışarı çıktı. Evinin yakınındaki tarlada oturan bir Alman uçan miğferi buldu ve 1983'te yaptığı görüşmede hala vardı (Bay Perkins öldüğünde, karısı bir müzeye bağışlanacağını anlayarak bu uçan miğferi Philippa Hodgkiss'e nezaketle verdi) ). Ayrıca, kazada ölen talihsiz adamlardan birinin birkaç dağınık parçasını bulduğunu ve onları tamamen yakmak için enkaz ateşine yerleştirdiğini söyledi. İster şefkatli ister pragmatik olsun, onun eylemi, çağdaş cenaze töreni için hiçbir şeyin kalmadığı anlamına geliyordu.
Olağan acil servis ekiplerinin olay yerine gelmesine ek olarak, bir savaş muhabiri Bay Perkins ile röportaj yaptı, ancak o sırada enkazdan çok az şey öğrenildi ve çarpmanın derinliği çok büyüktü ve yangın çok kalıcıydı. Bay Perkins'e göre, kurtarma ekibi kaza alanını incelemek için yaklaşık iki hafta harcadı. Devam eden yangının yanı sıra, çarpma kuvveti uçağın çoğunu gömdü, bu yüzden en ağır parçaları kaldıramadılar ve yaklaşık 20 ft (6 m) aşağı indiler. Başlangıçta, yalnızca bazı zırh parçaları ve bir MG15 makineli tüfek parçası kurtarıldı, daha sonra çalışma devam ederken daha hafif öğelerin çoğu alındı ​​ve kaldırıldı.

Philippa'nın araştırmasından 15 yıl önce bölgeye daha sonra ilgi gösterilmişti, ancak bu sadece sahada yüzeysel metal tespitiydi. Bu durumda işe yarar bir şey bulmak için derin kazı yapılması gerekecekti. 1983'e gelindiğinde, sahanın yüzeyinde olağandışı hiçbir şey görünmüyordu. Kuşlar çalılıklarda kanat çırparken, bir at merayı nazikçe otlattı. Böyle bir dinginlik sahnesi, trajik bir akşamın çarpık enkazını ve altında gömülü olan parçaları yalanlıyordu. Görgü tanığı görüşmesinin ardından, Peter Foote günlüğüne şunları kaydetti: &ldquoOna söylendiği kadarıyla kazmaya değer görünüyor.&rdquo Daha sonra, WWIG'nin koleksiyonunun düzenlendiği yerel müze (Fort Perch Rock Museum, Merseyside) dahil olmak üzere diğer meraklılarla temas kuruldu. Arazi sahibi Bay Woolley, kazının devam etmesi için nazikçe izin verdi.

22 Eylül 1985 kazı günü nihayet geldi. Bulutlu ama kuru bir gün ekibi karşıladı. Philippa ve Peter saat 10.00'da sahadaydılar ve kısa süre sonra diğer katılımcılarla birlikte toplamda yaklaşık 14 kişi (ilk başta "mutfakta çok fazla aşçı olabileceğinden korkulmasına rağmen)" çevredeki birkaç yerel sakin tarafından desteklendi. olaya çok kullanışlı bir mekanik kazıcı ile tanık olmuştu.

Çim kazınırken, beklenti yüksekti. Ekibin birçoğu zaten çok fazla deneyime sahipti, ancak her site yeni entrikalar ve yeni kanıtlar sunuyor, bu nedenle heyecan her seferinde yenileniyor. Perkins'in daha önce belirttiği kapının yanında orijinal yerinde hiçbir şey bulunamadı, ancak yılmadan ve evrensel ilkeye bağlı kalarak, "kazmaya devam edersen ve bir şey bulamazsan, biraz yana doğru hareket et", gövdenin parçaları hemen yanında belirmeye başladı. başlangıç ​​noktasının sağında. Toprak sert kildendi ama ısrar ettiler. Daha derine inildiğinde daha ağır bileşenler ortaya çıkarıldı. Bu arada, kaza ve uçak ekibiyle ilgili hikayeler, kazı ekibinin üyelerine çoğunlukla kulaktan dolma bilgilerle aktarıldı, bu yüzden gerçeği kurgudan ayırmak gerekli hale geldi.

Parçalanmış her iki Daimler-Benz DB601A-1 motoru, karter parçaları ve motor bağlantıları, pervane göbekleri, ana tekerlekler, bir parlama tabancasının kabzası, (bölme üzerine monte edilmiş olan) alt takımı çalıştırma talimatlarını veren bir işaret ile birlikte kurtarıldı. Observer'ın arkasında), ayrıca gövde parçaları ve daha küçük bileşenler.Deliğin dibinde kil ile mühürlenmiş, uçuş sırasında gözlemcinin elinde olacak olan &lsquoKursberechnung&rsquo (Kurs hesabı) başlıklı yırtık bir form vardı. Boştu ve büyük ihtimalle yedekti. Savunma silahlarına ait bir dizi 7.92 mm MG15 kovanı vardı ve bunların birçoğu çarpışma ateşi sırasında açıkça patlamıştı. Kazı sırasında herhangi bir insan kalıntısına rastlanmadı. Talihsiz pilot ve nişancının 1940 yılında çıkan yangının yoğunluğunda yakılmış olması ve daha sonra yaşanan parçalanma sonucunda herhangi bir iz kalmamış olması muhtemeldir.

Belki de en önemli buluntular, uçak tipini doğrulayan veri plakalarıydı; DB motorları, uçak modelinin bir He 111P-4 olduğuna dair destekleyici kanıtlar sağladı ve bunların daha azı Junkers Jumo-powered He 111H'den daha az kullanıldı. Özellikle notlar, uçağın bireysel Werknummer'ını (üretim numarası) &lsquo2877&rsquo ve tarihini &lsquo1.40&rsquo taşıyan bir veri plakasıydı. Bu, ekibin aradığı uçağı bulmanın kesinliğini sağladı (&lsquounexpected&rsquo uçağının keşfi bilinmiyor!). Son olarak, veri kutusuna elle çizilen bilgilerin yer aldığı bir pusula kadranı şu şekildeydi: &ldquoFlugzeug G1 + LK&rdquo. Wolvey Heinkel'in yaygın olarak G1 + LK kimlik koduna sahip olduğu düşünülür (hava ekibi sorgulamasından alınan AI Raporu 934/1940 ve Hall & Quinlan 2000 dahil), ancak G1 + CK de kaydedilmiştir (Dierich 1975). İlk başta bahsi geçen kadrana çizilen &lsquoLK&rsquo, &lsquoCK&rsquo olarak yanlış okundu, ancak bir el merceği altında &lsquoLK&rsquo olarak netleşti. KG 55 araştırmasına dahil olan ve bir &lsquoC&rsquo gibi görünen kıvırcık bir &lsquoL&rsquo'nun bir noktasında hatalı transkripsiyon vakası olduğu düşünülen orijinal belgelere danışanlar arasında bile bazı belirsizlikler devam etti.


Enkaz yığınlara ayrılmış halde, 1985 yılındaki kazının sonuna doğru alanın panoramik görünümü.
Soldaki küçük bir grup, Daimler-Benz motorlarından birini inceliyor (kaynak: Philippa Hodgkiss).


Delikte: bir buçuk metreden daha aşağıda, ekip daha ağır parçalar keşfeder (kaynak: Philippa Hodgkiss).


Heinkel'in o kader gecesindeki ilk kazasının ardından Dreux'de çamura saplanan lastiklerden biri.
Oldukça sönük ama yine de dokunaklı, tarihinin bir parçası (kaynak: Philippa Hodgkiss).


Motor taşıyıcı montajlı ve orijinal boyasının bir kısmını koruyan bir parça DB601A karter
(kaynak: James Wearn).


Lastik boyutunu, farklı yükler için basınçları ve VDM (Vereinigte Deutsche Metallwerke AG) logosunu gösteren jant kaplaması.
Karakteristik KG55 Griffin amblemi teşhir amacıyla eklenmiştir (kaynak: Philippa Hodgkiss).


Heinkel'in veri plakalarından biri ve Kursberechnung belgesi,
2010 yılında Birmingham Blitz anma etkinliğinde yer alan eserlerin sergilenmesinin bir parçasını oluşturan
(kredi: Philippa Hodgkiss).

1951'de KG 55'in &lsquoKameradenkreis&rsquo (Yoldaşlar çemberi) savaş sonrası ilk toplantısını gerçekleştirdi. Birimin toplam 27 eski üyesi katıldı. Savaş zamanı havacılık tarihçileri Steve Hall ve merhum Lionel Quinlan, birim üzerinde kapsamlı bir araştırma yaptı ve daha önce yayınlanmamış çok sayıda görüntü içeren bir fotoğrafik tarih derledi. Bu onları hayatta kalan gazilerin çoğu ve aileleriyle yakın temas haline getirdi. Ne yazık ki, Wnr uçak mürettebatının fotoğrafı yok. Aramaları sırasında 2877 adet bulundu (Steve Hall, pers comm.). 1976'da KG 55 yoldaşlar derneğinin onursal üyeleri yapıldılar.

Zaman geçtikçe, kaçınılmaz olarak Wolvey Heinkel'in yeryüzüne düşüşünün tanıkları vefat etti. Philippa Hodgkiss, 1983'te, kasette Lionel Perkins'e şu yorumu yaparak bunu fark etmişti: &ldquoNe hatırlıyorsan, başka hiç kimse bana anlatamaz&rdquo. Philippa ve ekibi sayesinde, Alman bombardıman uçağının ve mürettebatının kaderiyle ilgili büyük miktarda veri, sonsuza dek kaybolmadan önce kaydedildi. Özellikle, aradan üç yıl geçmiş olsaydı, 1986 tarihli Askeri Kalıntıların Korunması Yasası'nın yürürlüğe girmesi nedeniyle bu kazının olduğu gibi devam etmesine izin verilmeyecekti. Bundan önce, Savunma Bakanlığı düşen uçakla ilgili iddiasından vazgeçmişti. . İki havacının kalıntıları, 1985'te sahada potansiyel olarak hala bir yerdeydi ve bu nedenle, iki askerin son dinlenme yeri olarak sınırlandırılmış olacaktı. 1940'ta kurtarma ekibi tarafından (Bay Perkins dışında) herhangi bir kalıntı bulunup bulunmadığı ve işaretsiz olarak yakın bir yere gömülüp gömülmediği (bununla ilgili herhangi bir rapor veya görgü tanığı ifadesi ortaya çıkmadı) veya uzun zamandır olduğu gibi olup olmadığı bilinmiyor. inanılan, yanan enkazda yakıldı. Yine de, bildiğimiz kadarıyla, Britanya'nın hiçbir yerinde onlar için hâlâ belirgin bir mezar yok.

2001 yılında Peter Foote vefat ederek bir dönem sona erdi. Neyse ki bu olağanüstü adamın kapsamlı ve titiz notları Philippa Hodgkiss'in bakımına bırakılmıştı. İki yıl sonra Dreux'ye bir geziye çıktı ve notlarına şu başlıkla bir fotoğraf ekledi: &ldquoBu eski binalar KG 55'in mürettebatına aşina olurdu.&rdquo Bu, araştırmalarını etkili bir şekilde bağladı.
Kaza mahallindeki eserler birkaç farklı koleksiyonda toplandı. Başlıca uçak bileşenlerinin birçoğu Fort Perch Kaya Müzesi'ne gitti. Geri kazanılan malzemenin geri kalanı, bu dönemin kazılarında alışılageldiği gibi ekip üyeleri arasında dağıtıldı. O zamanki diğer kazılarla ortak bir yanı olsa da, en değerli parçalar için bir "squoscramble" vardı. Gerçekten de Peter Foote'un her zaman eleştirel bir gözü vardı ve kazıdan sonra günlüğünde tipik bir biçimde, birkaç katılımcının "akbabalar gibi davrandığını" söyledi.

Heinkel 2877'den birkaç parça şimdi ikincil meraklılara geçti, ancak en önemli buluntuların bir gün yerel bir müzede daha kalıcı bir ev bulacağı umulmaktadır, böylece bu hikaye daha eksiksiz bir tamamlayıcı ile anlatılabilir. görsel uyarıcılar.
&lsquoBirmingham Blitz&rsquo, 19 Kasım 2010'da şehre yapılan en ağır baskının 70. yıldönümü münasebetiyle düzenlenen bir anma etkinliğiyle anıldı. Nitekim Birmingham, Londra'dan sonra en çok bombalanan ikinci şehir oldu. O yıkıcı gece, Wolvey Heinkel'den seçilmiş eserlerin sergilenmesi gibi anmanın özel bir özelliğiydi. Çelenk koyma töreninin ardından, vitrin bir geçit töreni sırasında havada tutuldu ve ardından Birmingham Belediyesi binasında sergilendi. Etkinlik kitapçığında şu ifadeler yer aldı: &ldquoVe son olarak, günden yetmiş yıl sonra, neredeyse hedefine ulaşan uçağın bazı kalıntıları, Birmingham'daki Belediye Meclisi'nin Ziyafet Odası'nda sergilendi, aşağıda, davanın arkasındaki yüksek pencerelerin dışında, alışverişçiler ve eğlence düşkünleri Alman Noel Pazarı'nı doldurdu&rdquo & savaş sonrası uluslararası birliğe açık bir saygı duruşunda bulundular.

daha fazla okuma
Dierich, W. (1975) Kampfgeschwader 55 &ldquoGreif&rdquo. Motorbuch-Verlag. [2012'de yeniden basılmıştır].
Hall, S. & Quinlan, L. (2000) KG55 Greif Geschwader. Odakta. Kırmızı uçurtma.
Ramsey, W. (1988) Blitz. O zaman ve şimdi. Cilt 2. Savaş Yayınlarından Sonra.
Wearn, J. (2012) Parçaları toplamak. Zırhçı 114: 28-31.

Teşekkür
Philippa Hodgkiss'e (ve onun gözetimindeki Peter Foote Arşivi'ne) minnettarım ve ayrıca Steve Hall, Doug Darroch (Fort Perch Kaya Müzesi), Colin Lee, Steve Vizard ve National Archives, Kew'e teşekkür ediyorum.

VDK web sitesinde hayatını kaybedenler için defin detayına ulaşılamadı.

Philippa Hodgkiss ve James Wearn adına Melvin Brownless tarafından derlenmiştir, Mayıs 2015.

British Library, bu siteyi gelecek için şu adresteki Birleşik Krallık Web Arşivi'nde muhafaza etmektedir. www.webarchive.org.uk Anma sayfalarımızda Hatırlanan tüm Hava Mürettebatı, bu nedenle sadece burada hatırlanmakla kalmaz, aynı zamanda daha sonra hatırlanır ve ulusumuzun tarihinin bir parçası olarak kaydedilir.
ve British Library'deki miras.


Heinkel He 111P - Tarihçe

Görev: İngiltere, Portsmouth Limanı'na saldırı.

Birim: 4 Staffel./Kampfgeschwader 55

Yer: Sahilde, Bracklesham, Doğu Wittering, Sussex. İngiltere.

Pilot: Teğmen. Albert Metzger 67019/103 POW - (hafif yaralı).

Gözlemci: Unteroffizier. Rolf Schandner 67019/22 &ndash Öldürüldü.

Telsiz/Oper: Unteroffizier. Rudi Paas 67019/30 &ndash Öldürüldü.

Flt/Mühendis: Feldwebel. Julius Urhahn 67019/37 &ndash Öldürüldü.

Nişancı: Flieger. Rudolf Fessel 67019/102 &ndash Öldürüldü.

Bu uçak, Portsmouth Limanı'na yapılan saldırı sırasında 602 Nolu Filo'dan bir Spitfire'da Çavuş B.E.P. Wall tarafından vuruldu. Teğmen Metzger kuvveti Doğu Wittering'deki Bracklesham sahiline indi. Pilot, inmeye çalışırken canını kurtardı, uçağa 500 mermi isabet ettiği tespit edildi, birçoğu kara birliklerinden geliyordu ve hayatta kalan mürettebat üyelerinin uçaklarına ışık tutmasını başarıyla durdurdu.


R.A.F. personel, Metzger&rsquos Heinkel'in kokpit alanındaki kurşun saldırılarını inceliyor (Hall yoluyla)


Teğmen Metzger'in He 111'i gelgitin dönmesini bekler, sonunda uçak deniz tarafından harap olur (Hall yoluyla).

cc
Flt/Mühendis: Feldwebel. Julius Urhahn 67019/37 Simon Muggleton tarafından

30 Eylül 1914'te doğan Julius Urhahn, Marpingen, Saarland'da (Saarbrücken'in 25km kuzeyi) yaşayan Nicholas ve Anna'nın (kızlık soyadı Brill) oğluydu. Babası bir meyhaneciydi, madencilikten emekli olmuştu ve gerçek Alman soyundan gelen Katolik bir ailede yetiştirilmişti. Okuldan ayrıldıktan sonra, tüm hayatı boyunca onunla kalacak bir meslek olan motor ustası olarak eğitim aldı.

O zamanlar adet olduğu gibi, tam zamanlı çalışmaya başlamadan önce Reichsarbeitsdienst (RAD - İşçi Kolordusu) ile altı ay hizmet etmek zorunda kaldı. Altrip ve Schifferstadt'taki (Ludwigshafen'den 12 km uzaklıkta) çalışma kamplarında kütüklendi ve burada ev inşa etme ve genel onarımların yanı sıra matkap, yürüyüş ve spor konularında uzmanlaştı ve bronz DRL Spor Rozeti ile ödüllendirildi. 2. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, tüm bu eğitimlerden sonra daha sonraki askerlik hizmeti için iyi hazırlanmış olacak olan Diyanet İşleri Başkanlığı'nın 360.000'den fazla üyesi vardı.

Julius Urhahn, 1 Ekim 1934'te Alman Ordusu'na katıldı ve Pioneer Kolordusu'nda gönüllü olarak hizmet etti ve başlangıçta 1. Taburun 1. Müfrezesine Pionier olarak katıldı. Urhahn daha sonra Holzminden'deki 4. (Motorlu) Mühendis Alayı'na gönderildi ve burada 31 Ekim 1935'e kadar kaldı ve 1 Kasım'a kadar 9 Nolu Tabur'da görevlendirildi.

Buradan, Hannoversch Munden'deki 7. (Motorlu) Mühendis Alayı'na katılmak üzere gönderildi. 1 Aralık 1935'te, Pzorzheim, Baden Wurttenburg'da (Stuttgart ve Karlsrune arasında) barakalarda kalan No 35 Company'ye (Öncüler) bağlıydı. Bu birimler, yıkım ve köprü inşaatı eğitimlerinin yapıldığı Kara Orman bölgesinde bulunuyordu.

İki ay sonra, Obefeldwebel altında hizmet veren Oberpionier'e terfi etti. Pappenscheller, Teğmen Kuhn, Hptm. Geiger ve Binbaşı. Wagner. Bu süre zarfında Niefern'de (Pforzheim'ın hemen doğusunda) Enz Nehri üzerinde ve Ren boyunca köprü inşaatıyla uğraştı. Öncüler, hızlı hareket edebilen ve küçük silahlar, el bombaları ve alev püskürtücüler ile verilen küçük birliklerde görev yapan ve mühendislikte yetkin olan "fırtına-askerler" in öncüleriydi. Julius Urhahn bir zırhçı (Waffenmeister) olarak kalifiye oldu ve MG15 makineli tüfeğin yanı sıra K98 Tüfeği ve Luger P08 tabancasını kullanma konusunda uzmandı.

1936 sonbaharında Urhahn, Luftwaffe'ye katılmak için gönüllü olduğu için köprü inşasından ve genel ordu hayatından bıkmış olmalı.

2 Ekim 1936'da Detmold'daki 14 Nolu Uçuş Eğitim Okulu'na gönderildi ve burada Uçuş Mühendisi ticaretinde ustalaştı ve 1 Aralık 1936'da Öncü Havacı (Obergefreiter) rütbesine yükseldi. Resmi Hava Nişancısı/Uçuş Mühendisi Rozeti (Fliegerschutzenabzeichen) ile 1 Mart 1937'de bayıldı.

2 Mart 1937'de Urhahn, Ju 86&rsquos'ta (Fliegerkorps IV - Luftflotte 3'ün bir parçası) uçan Wunstorf merkezli Bombardıman Filosu KG 27'ye (Kampfgeschwader 27- &lsquoBoelke&rsquo) atandı.

Orada kalması sadece iki hafta sürdü, 15 Mart'ta Eschwege'de KG 254'e gönderilmeden önce, tekrar Ju 86'da uçtu, bu görev 31 Mart 1938'e kadar sürdü.

1 Nisan 1938'de Gilken merkezli yeni bir filo, KG 55 Griffon Squadron (Griefen - Geschwader) kuruldu ve Urhahn ilk Uçuş Mühendislerinden biri oldu.

Aynı yılın ilerleyen saatlerinde Sudetenland'ı Reich'a (Alman işgali altındaki Çekoslovakya) dahil etme kampanyasına katıldı ve ardından 1 Ekim 1938 madalyasıyla ödüllendirildi. Ayrıca dört yıllık hizmet madalyası (Dienstauszeichnung IV Klasse) ile ödüllendirildi ve 1 Kasım 1938'de Onbaşılığa (Hauptgefreiter) terfi etti.

Urhahn, 2 Eylül'den 21 Eylül 1939'a kadar, kod adı Fall Weiss (Case White) olan KG 55 ile Polonya'ya karşı hava savaşında yer aldı. Bu, birimin Giessen'den yeni Heinkel 111P'yi uçarken gördüğü ilk olaydı ve yalnızca bir uçak ve mürettebatın kaybıyla (3 kişi hasar gördü). 22 Eylül 1939 ile 9 Mayıs 1940 tarihleri ​​arasında Almanya'da savunmada bulundu ve bu süre içinde evlendi.

Fransa ve Aşağı Ülkeler ile "sesli savaş", 10 Mayıs 1940'ta Fall Gelb operasyonunun (Case Yellow) uygulanmasıyla ve kötü şöhretli Blitzkreig'in bu ülkeleri kasıp kavurmasıyla sona erdi.

KG 55, bu kez Fransa'nın Lorraine bölgesinde, Toul ve Nancy üzerindeki görevlerle yeniden faaliyetteydi. Toplam 11 uçak kaybedildi, 7'si de hasar gördü, Urhahn bu kampanya sırasında Demir Haç İkinci Sınıf (Eisernen Kreuzes II Klasse) ile ödüllendirildiği hastanede kalarak yaralandı. 1 Temmuz 1940'ta Çavuş (Feldwebel) rütbesine terfi edecekti ve bu da ona Hizmet Kıyafeti üniforması içindeyken Fliegerdolch (Flyers Dagger) giyebilme ayrıcalığını kazandırdı.

KG 55'in havacıları, Temmuz 1940'ta Britanya Savaşı'nın (Luftschlacht um England) başlangıcında, ilk ayda sadece yedi uçak kaybederek kendinden emin bir ruh halindeydiler. Bu, savaş geliştikçe, en deneyimli ekiplerinden bazılarının kaybıyla artacaktı. Urhahn, fırsat ortaya çıktığında, Hava Nişancısı olarak diğer sıfatıyla toplam 19 görev uçacak ve dört "öldürme" talep edecekti.

Adler Tag'in devamı olarak 14 Ağustos'ta Orta Wallop havaalanında KG 55'ten üç He 111&rsquos'un 609 Nolu Filo'nun askılarını ve ofislerini bombalayan ünlü saldırısına katıldı. Oberst tarafından yönetilen Heinkel'lerden biri. Stoeckl (KG 55'ten Geschwaderkommodore), P/O David Crook ve F/O John Dundas tarafından 609 Filosu tarafından hava sahasında vuruldu.

26 Ağustos 1940 Pazartesi, Güney'in parlak dönemleri olduğu İngiltere üzerinde genel olarak bulutlu bir gündü. Bu gün Luftwaffe öğleden sonra Biggin Hill, Kenley, Hornchurch, North Weald ve Debden'deki hava limanlarına ve ayrıca Portsmouth ve Warmwell hava alanlarına üç ana saldırı gerçekleştirecek. Leutnant Albert Metzger, 4/KG55'in Heinkel GI+DM pilotuydu, Luftflotte 3'ten o gün saat 16:00 civarında Portsmouth rıhtımlarına saldırmak üzere detaylandırılmış 150 uçaktan biriydi. Mürettebatı, Unteroffizer Rudolf Schandner (Gözlemci), Feldwebel Julius Urhahn (Uçuş Teknisyeni), Flieger Rudolf Fessel (Hava Nişancısı) ve Unteroffizer Rudi Paas'tan (Kablosuz Operatörü) oluşuyordu.

Kanalı rakipsiz geçen KG 55'ten Heinkel'squos, 10 ve 11 Grubundan sekiz RAF avcı filosu tarafından hedefin hemen altında önleri kesildiğinde bombardıman için sıraya giriyorlardı. Bu onları hızla kaçmak için bomba yüklerini Kanal'a atarak dağılmaya zorladı. Bu kuvvete saldıran RAF Filolarından biri, West Hampnett merkezli 602 No'lu Filo'nun Yeşil Bölümünden Spitfire'lardı. Çavuş Basil Whall, Green 3'te düzende uçuyordu ve 1 Staffel Jagdgeschwader 53'ten 109&rsquos'a kadar eşlik eden Almanlardan kaçınırken saldırı pozisyonu almaya çalışıyordu. Heinkel'lerden birinin iskele motorunu çalıştırdı ve silahının düğmesine bastı. Patlayan De Wilde mühimmatının kanadı ve motoru parçaladığını görebiliyordu. Daha fazla ayrıntı veren savaş raporu: -


İki Me 109&rsquo'a görünür bir hasar vermeden saldırdıktan sonra, SE rotasında bir He 111 seçerek bombardıman uçaklarına daldım. Uzun huzme kabul edildi, 2 saniyelik patlama ile 1000 fitten hafifçe önden saldırıya uğradı ve iskele motorunun durduğunu ve E/A'nın formasyondan ayrıldığını gördü. Bu E/A'yı, tamamı kiriş üzerinde olmak üzere kısa patlamalarla dört saldırı daha yaparak takip etti ve ikinci motorun durduğunu ve iskele motorunun alevler içinde olduğunu gördü. Bu E/A, West Wittering'de sahile indi. Daireyi çevirdi ve Ordu'nun mürettebatı esir aldığını gördü, ardından tek He 111'e saldırmak için tırmandı ve bulutun altında 1000ft'de güneye uçtu. Bu E/A'yı denizden 10 mil açıkta yakaladı ve yukarıdan çeyrek saldırı sancak tarafını benimsedi. Beyaz duman bulutları geğiren sancak motoru. Liman tarafında tekrar saldırıya uğradı ve E/A alev aldı ve denize düştü.

Daha sonra West Hampnett'e geri döndüm, suda dost bir avcı uçağının pilotunun etrafında dönmeyi durdurdum.

İddia 2 He 111&rsquos, Selsey Bill üzerinde 15000 fit 1625 saatte yok edildi.

Bu arada Leutnant Metzger, sakatlanmış Heinkel'in kontrolleriyle boğuştu, şasinin bir kısmı aşağı sarktı ve mürettebatından herhangi bir yanıt duymadı, uçağı West Wittering'de bir kum şeridine indirmeye karar verdi. Şans eseri onun için, aynı sahil şeridinde yer alan, Cornwall 2. Heinkel, alt takımı tamamen çökmüş, denize dönük olarak kumun üzerinde dinlenmeye geldi, pilot uyluğundan iki kurşunla yaralandı ve mürettebatının geri kalanı öldü. Askerlerin bir kısmı yaralı pilotu koltuğundan kaldırıp kumun üzerine yatırıp yaralarını sararken, diğerleri ölü mürettebatı uçak içindeki pozisyonlarından taşıdı.

Daha sonra Chichester Mezarlığı'na tam askeri törenle gömüldüler.

Yerel ve ulusal gazeteler, bir Heinkel'i düşürmeye yardım eden ve mürettebatının çoğunu öldüren askerlerin bu büyük propaganda hikayesiyle dolu dolu bir gün geçirdi. Cornwall Hafif Piyade Dükü'nün Savaş Günlüğü bile, A Company'nin 26.8.40'ta 1627'de bir "bombardıman uçağı" düşürdüğünü iddia etti.

Bu, daha sonraki yıllarda Ordu tarafından İngiliz topraklarında silahsız Luftwaffe mürettebatı üzerinde işlenen bir "savaş suçu" olduğu ima edilen yerel bir folklora dönüşecekti. Peter Cornwall ve Andy Saunders tarafından yapılan titiz araştırma, Peter'ın daha sonra o yılki 23 No'lu Savaştan Sonra Dergisi'nde yayınladığı gizemi ancak 1979'da çözebilirdi.Peter ve Andy, Bonn'da yaşayan pilotun yerini bulmuşlar ve pilottan, o sahile indiğinde mürettebatın (Çavuş Wall'ın saldırısından) çoktan öldüğünü belirten bir ifade almışlardı.

İlk taarruzdan sonra iskele motorunun durduğunu ve yakıt ikmalini keserek uçağı formasyonda tutmaya çalıştığını anlattı. Uçağın arka MG15 toplarından herhangi bir ses duymadığı gibi, Uçuş Mühendisinden veya Telsiz Operatöründen de yanıt alamadı. Gözlemci Rudolf Schandner'ı, neden tekrar saldırıya uğradıklarını, uçağın sancak tarafı boyunca saldıran bir Spitfire'dan gelen silah ateşiyle biberlendiğini ve Observer'ı öldürdüğünü öğrenmek için kıç tarafına gönderdi. Bu, kalan motora giden yağ beslemesinin kesilmesine neden oldu ve ona, sahile çarpmaktan ve yakalanmaktan başka bir seçenek bırakmadı. 1941'de Metzger, Atlantik boyunca Kanada'daki Superior Gölü yakınlarındaki bir Savaş Tutsağı kampına gönderildi ve savaşın sonuna kadar burada kaldı.

KG 55'ten Staffel Kapitan, Oberleutnant Otto Harms, 30 Ağustos 1940'ta Paris'ten Julius Urhahn'ın karısına bir taziye mektubu yazdı:

Kocanızın Filo Lideri olarak, kocanızın 26.8.40 görevinden dönmediğini size bildirmekle ağır ve üzücü bir görevim var. Uçuş Teknisyeni olarak görev yaptığı uçak, geri çekilebilir iniş takımlarını fırlatan bir İngiliz avcı uçağı tarafından saldırıya uğradı. Uçağın çok hızlı hız kaybetmesinin ve filo ile temasının nedeni budur.

Pilot Lt Metzger'in kesinlikle İngiliz arazisine acil iniş yapmayı denediğini varsayıyoruz.

Bayan Urhahn, kocanız hakkında bizden önce bilgi almanız mümkün olabilir. Böyle bir durumda bizi bilgilendirirseniz çok memnun oluruz.

Önümüzdeki birkaç gün içinde kocanızın kişisel mülkü size gönderilecek.

Sevgili Urhahn Hanım'ın, ağır vücut darbesine dayanmanıza yardımcı olacak iyi insanlarla çevrili olduğunuzu umarak. Sizi selamlamak ve hepimizin sizin için hissettiğimizi temin etmek istiyorum ve umarız kocanız, cesur Uçuş Tamircimiz hala iyi durumdadır ve yakında ondan haber alacağız.

Bunu, 25.10.1940 tarihli Otto Harms tarafından yine Paris'ten gönderilen başka bir mektup izledi.

Kalıcı gece uçuşları artık benim ve kocanızın filosunun iyi niyetli başsağlığı dilemelerine izin veriyor. Kocanız, savaşta ve onun hazırlığında benim en sadık ve cesur arketip askerlerimden biriydi. Subayların Kılıç Düğümünü yasal olarak ve gururla taşıdı ve Almanya'nın varlığı ve özgürlüğü için verilen devasa savaşta bir kahraman gibi öldü.

Onun için Anavatan için bir kahraman olarak ölmekten daha güzel bir ölüm olamazdı.

Sizin için sevgili Bayan Urhahn, bu büyük bir fedakarlıktır. Hepimiz biliyoruz. Ama yine de, Almanya'nın mutlu geleceğine katkıda bulunacak olan, ödemek zorunda kaldığınız kan bedelinin, sizi gururlandıracağını ve bu ağır fedakarlığı cesurca göğüslemenize yardımcı olacağını umuyorum.

Saygılarımla, O. B. Harms.


Süslemeleri de dahil olmak üzere Julius Urhahn'ın Wehrpass'ından bir sayfa (Muggleton)

1962'de Alman mürettebatın cesetleri çıkarıldı ve Staffordshire'daki Cannock Chase'deki Alman Mezarlığı'na yeniden gömüldü.

Teşekkürler: - Peter Cornwall, Andy Saunders yardımları ve araştırmaları için. Savaş Yayınlarından Sonra. Gordon Leith - RAF Müzesi Hendon.

Defin detayları: Hayatını kaybedenler şimdi Deutsche Soldatenfriedhof Cannock Chase'de (Brownless) yatıyor

cc

Melvin Brownless tarafından, bu anma sayfasının oluşturulmasındaki yardımlarından dolayı Steve Hall'a özel teşekkürlerle birlikte araştırılmış ve derlenmiştir, Ağustos 2013.

Sayfa, Simon Muggleton'dan mürettebat üyesi Julius Urhahn hakkında yeni bilgiler aldıktan sonra Nisan 2014'te güncellendi. Bu en faydalı ve ilginç bilgiyi sağladığı için Simon'a çok teşekkürler. Ek bilgileri için Gordon Leith'i unutmadan Andy Saunders ve Peter Cornwall'a da teşekkür ederiz.


Heinkel He 111P - Tarihçe

Tarih:13-EYLÜL-1940
Zaman:03:15 LT
Tip:Heinkel He 111P
Sahip/operatör:8./KG 27 Luftwaffe
Kayıt: 2670
C/n / msn: 1G+DS
Ölümler:Ölümler: 3 / Bina sakinleri: 4
Diğer ölümler:2
Uçak hasarı: İptal edildi (tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü)
Konum:32 Stow Park Avenue, Newport, Monmouthshire, Galler - Birleşik Krallık
Faz: savaş
Doğa:Askeri
Kalkış Havalimanı:Rennes - St-Jacques havaalanı, Fransa
Anlatı:
Heinkel He-111P, Kampfgeschwader 27'nin 8. Staffel'ine atandı ve Rennes, Fransa'dan havalandı. Bristol, Plymouth, Merseyside, Swansea ve Cardiff'teki tersaneleri bombalamak için çiftler halinde veya tek başına uçan dokuz Heinkel'den biriydi. Heinkel, Ellesmere Limanı'nı başarıyla bombaladı ve ardından Cardiff'i bombalamak için güneye döndü. Hava kapanırken, navigatör yalnızca aletlerle uçuyordu. Mürettebat sonunda bir demiryolu hattının raylarını gördü ve onu takip ederek bir baraj balonu kablosuna uçtu.

Sancak kanadı kırıldı ve uçak yere savruldu. Uçak 32 Stow Park Avenue, Newport'a düştü ve alevler içinde patladı, dört mürettebattan üçünü, iki genç çocukla (17 yaşındaki Malcom Phillips ve 14 yaşındaki Myrtle Phillips) öldü ve ebeveynleri yaralandı

1G+DS Ekibi:
Oberleutnant Harry Wappler (Pilot): Güvenli Paraşütle iniş. Savaş Tutsağı oldu.
Unteroffizier Fritz Berndt (Navigatör, 25 yaşında) Kişisel Kimlik 62693-23 - Öldürüldü. Gömülü Cannock Chase Alman Askeri Mezarlığı, Mezar 7 Bölüm 295.
Oberfeldwebel Johannes Elster (Wireless Op/Air Gunner, 34 yaşında) - Öldürüldü. Gömülü Cannock Chase Alman Askeri Mezarlığı, Mezar 7 Bölüm 294.
Unteroffizier Herbert Okulock (Bomb Aimer, 25 yaşında) Kişisel Kimlik 62693-95 - Öldürüldü. Gömülü Cannock Chase Alman Askeri Mezarlığı, Mezar 7 Bölüm 296.

Başlangıçta St Woolos Mezarlığı'na gömüldüler, ancak daha sonra savaş sonrası Staffordshire'daki Cannock Chase'deki Alman savaş Mezarlığı'nda parçalandı ve yeniden gömüldü.

Pilot ve cehennemden kaçan tek hava mürettebatı olan Harry Wappler hemen yakalandı ve kırık bir kolla St Woolos Hastanesi'ne götürüldü. Wappler, Queen's Caddesi'ndeki bir ağaca indikten (ve sağ kolunu kırdıktan) sonra tutuklandı. Daha sonra aynı sabah Bay ve Bayan Phillips yatağının yanına geldiler ve çocuklarının ölümü için onu affettiler.

Sorgulamanın ardından Wappler, Woolwich'teki Royal Herbert Hastanesine götürülen pilota, Cumbria'da Kendall ve Penrith arasında bulunan Shap Wells otelinde bulunan 13 Nolu PoW kampına gönderildi. Daha sonra Kanada'da daha güvenli bir hapse gönderildi. Harry Wappler 1985'te öldü, ancak karısı Ruth ve gelini Khrista, Newport'u ve kaza bölgesini ziyaret etti.


Newport'taki Stow Hill'de enkaz.


Dosya Geçmişi

Dosyayı o anda göründüğü gibi görüntülemek için bir tarih/saat üzerine tıklayın.

Tarih/Saatküçük resimBoyutlarkullanıcıYorum Yap
akım12:58, 19 Nisan 20192.693 × 1.865 (6.18 MB) Cobatfor (mesaj | katkılar) == <> == <> |Kaynak=<> |Tarih=1941-01 |Yazar=İngiltere Hava Bakanlığı OCAC Taktik Poster No. 107, ABD Acil Durum Yönetimi Ofisi aracılığıyla. Savaş Bilgi Bürosu. Yurtiçi Operasyonlar Şubesi. Özel Hizmetler Bürosu. |İzin= |diğer_versiyonlar= >> == <> == <> <> Kategori:Heinkel He 111

Bu dosyanın üzerine yazamazsınız.


Heinkel He 111, Polonya'ya karşı 1939

1 Eylül 1939'un erken saatlerinde - dünyanın ilk Blitzkrieg'inin ilk sabahı - Luftwaffe'nin tüm He 111 bombardıman kuvvetlerinin üçte ikisi, Polonya'nın ana askeri ve deniz hava üslerine karşı koordineli bir saldırı için hazırlanıyordu.

Operasyonda yer alması planlanan on iki He 111 Kampfgruppen'den yedisi, Almanya'nın doğu yarısında Polonya sınırına bakan iki hava filosu olan Luftflotten 1 ve 4'e bağlıydı. Doğu Prusya'ya iki asker daha yerleştirildi; eyalet, araya giren "Polonya Koridoru" ile Reich'ın geri kalanından ayrıldı. Luftflotte 2'nin bir parçasını oluşturan son üç kişi kuzeybatı Almanya'da konuşlandırıldı. Bununla birlikte, ilk görevlerini tamamladıktan sonra, bu son üçlü, Luftflotte 1'e geçici olarak bağlanmak için Berlin çevresindeki hava limanlarına geri dönecekti.

Plan böyleydi, ama hava koşulları yüzünden altüst oldu. Şafak sökerek neredeyse tüm bölgeyi alçak bulut ve sisle kapladı. Paradoksal bir şekilde, brifing verildiği gibi saat 04:30'da kalkan tek Gruppe, Kolberg merkezli I./KG 1 ‘Hindenburg’, He 11 IE ile donatılmış tek üniteydi. Hedefi, Baltık kıyısında, meşhur ‘Koridoru’'nun kuzey ucundaki Puck'taki (Putzig) Polonya Deniz Hava Kuvvetleri'nin deniz uçağı üssüydü. Bombardıman uçaklarından birinde uçan bir savaş muhabiri, 2. Dünya Savaşı'nın bu ilk He 111 göreviyle ilgili izlenimlerini kaydetti:

Bugün, Cuma, şafaktan kısa bir süre sonra Staffeln havalandı ve doğuya doğru yola çıktı. Yükselen güneşin ışınları, bombardıman uçaklarının kamufle edilmiş kanatlarına sıcak bir şekilde yansıdı. Ancak güneş, önümüzde gökyüzüne yükselen yoğun bir sis duvarının arkasında tekrar gözden kaybolmadan çok uzun zaman önceydi. Tüm mürettebatın azami konsantrasyonunu gerektiren uzun bir kötü hava uçuş döneminden sonra, filomuz Putzig'deki Polonya kara ve deniz hava istasyonuna ulaştı. Orada Tabiat Ana bize karşı nazikti. Hedef bölgeye vardığımızda hava düzeldi ve en yüksek olduğumuz yerden bile her ayrıntı görülebiliyordu.

Navigatör/bomba nişancı tarafından az önce boşaltılan katlanır koltukta pilotun yanında oturuyorum. Burnunun önüne doğru tırmandı ve şimdi bomba saldırısı için hazırlanıyor. Bir an önce motorların gürültüsünün üzerinde bir dizi boğuk gümbürtü duyduğumu sandım. Polonyalılar gerçekten bize ateş mi ediyor? Ben hala konuyu düşünürken pilot beni dürtüyor ve parmağıyla yukarıyı işaret ediyor. Patlamaları o da duydu. Ateş altında olmaktan memnuniyet duyuyorum, çünkü düşmandan bir tür yanıt gelmeden bir savaş görevi ne olurdu!

‘Aniden uçak sallanıyor. Bombalar dergilerinden çıktı. Kokpit penceresinden bakmak için boynumu uzatıyorum ve yüksek bir köprüden nehre atılan bira şişeleri gibi tüm dünyayı ararken arkamızdan yuvarlandıklarını görebiliyorum.

Pilot beni tekrar kaburgalarımdan dürtüyor ve altimetreyi gösteriyor. 5000 metre yükseklikte uçuyoruz ve o, iki kanat adamımızı, bombalamamızın sonuçlarını görmemizi sağlayacak hafif bir sola dönüşe yönlendiriyor. Ve, yaşasın! Hedefe ulaştı. Titreşen bomba patlamaları, deniz uçağı üssünü ve çevresindeki alanları kaplıyor. Bombalarımızdan birkaçı limana girerek büyük su fıskiyeleri oluşturdu. Diğerleri birkaç büyük hangara çarptı. Duman sütunları havaya yükselir, büyür ve yayılmaya başlar. Saldırı başarılı oldu.’

I./KG l'8217'nin kız kardeşi Gruppe, I./KG 152'nin birincil hedefi Torun'daki (Thorn) Polonya havaalanıydı. Ancak sisi körfezde tutan ve planlandığı gibi I./KG 1'in kıyı Kolberg'den havalanmasını sağlayan hafif deniz meltemi, Reselkow yakınlarındaki Pinnow'daki I./KG 152’s üssünün 30 km iç kısmına girmedi. Orada, yer sisinin He 111 Hs'nin havalanmasına izin verecek kadar temizlenmesine 0900 saat vardı. Onlar da ara sıra hava saldırısıyla karşılandı, ancak tüm uçaklar kayıpsız Pinnow'a döndü.

Daha da güneyde, Luftflotte 1, Thorn havaalanlarına saldırması planlanan diğer iki Gruppen –'in daha da uzun süre beklemek zorunda kaldı. I./KG 53'ün mürettebatı, Schonfeld-Crossinsee'deki ön iniş yerlerinde saat 0230'dan beri hazır durumdaydı. Ancak, yakınlardaki Gabbert'ten II./KG 26'nın Heinkel'leriyle buluşmaya gitmeden önce neredeyse öğlen olmuştu. Her iki Gruppen daha sonra aynı öğleden sonra ikinci bir görevle uçtu, I./KG 53 Thorn'a geri döndü, bu sefer uçaksavar mevzilerini ve yakıt depolarını hedef aldı, II./KG 26 ise Poznan'daki (Posen) demiryolu sahalarını vurdu. Luftflotte 1'in geçici kontrolü altına girmeden önce 90'dan fazla mevcut He 111P ile Varşova'ya toplu bir baskın düzenleyen Luftflotte 2'den KG 27'nin üç Gruppen'i gibi bu iki birlik de günü kayıpsız tamamladı. kampanyanın geri kalanı için.

Doğu Prusya'da LG 1'in He 111 donanımlı iki Gruppen'inden biri o kadar şanslı değildi. II. ve III./LG L'8217'nin gün için ana hedefleri Varşova bölgesindeki hava limanlarıydı. 5./LG 1'in dokuz makinesinin özel hedefi, Modlin yakınlarındaki bir havaalanıydı, ancak Staffel yolda 󈧝 Polonyalı savaşçıların’ saldırısına uğradığını bildirdi. Dört bombardıman uçağı hasar gördü ve beşincisi düşürüldü. II'nin geri kalanıyla birlikte Powunden'den havalandı. Gruppe saat 0730'da, şanssız ‘Ll+KN’, böylece 2. Üç Gruppen'in saat 1300'e kadar kalkışa hazır olmadığı KG 4'ün makinesi.

Uzak güneydeki Luftflotte 4'ün altındaki tek He 111 bombardıman uçağı mevcudiyeti olarak, KG 4'ün ana eforu Krakov hava limanlarına yönelikti. Bunlar, I. ve III'ün birleşik ağırlığına tabi tutuldu. Gruppen, II./KG 4 ise Lwow (Lemberg), Lublin ve Deblin hava limanlarına birer Staffel gönderdi. 5./KG 4’s Deblin baskınının ‘özellikle başarılı’ olduğu bildirilse de, bu görevden bir makine geri dönmeyi başaramadı.

Heinkel'in Polonya'daki ilk operasyonel lansmanı, yalnızca hava koşullarından etkilenerek oldukça tatmin edici bulundu. Seferin ikinci günü, KG 4'ün Deblin'e saldırması ve kuzey Kampfgruppen'in ‘Polonya Koridoru’, Posen ve Varşova'daki hedeflere konsantre olmasıyla ilkinin tekrarıydı. Posen yakınlarında üç Polonyalı savaşçı birer Heinkel talep etse de, kayıplar yine çok azdı. Ancak He 111'lerin kendi uçaklarından ateş altında kaldığına dair rahatsız edici sayıda rapor ortaya çıkıyordu.

3 Eylül'de, Büyük Britanya ve Fransa'nın Almanya'ya savaş ilan etmesine rağmen, Polonya'ya yönelen Heinkel kuvveti, Luftflotte 2'den iki He 111P Gruppen tarafından daha da güçlendirildi. Almanya'nın kuzeybatısındaki üslerinden ayrılan I. ve II./ KG 55, Luftflotte 4'ün bir parçası olarak KG 4 ile birlikte çalışmak üzere Breslau yakınlarındaki havaalanlarına uçtu.

Bu zamana kadar Polonya hava üslerine yönelik ilk saldırılar azaltıldı. Luftwaffe, düşmanın hava kuvvetlerini etkisiz hale getirme amacına zaten ulaştığına inanıyordu. Büyük hasar verilmiş olmasına rağmen, yerde bombalanarak yok edilen Polonya uçaklarının çoğu, eğitimciler ve diğer ikincil makinelerdi, bazıları kasıtlı olarak yem olarak sergilendi. Polonya Hava Kuvvetleri'nin birinci sıra PZL avcı uçaklarının büyük kısmı, aslında Alman işgalinden hemen önce küçük uydu iniş alanlarına konuşlandırılmıştı.

Bombardıman uçaklarının artık düşmanın iletişim ve ikmal hatlarına daha fazla öncelik vermesiyle, KG 55'in 4 Eylül sabahı uçtuğu ilk görevi 'Kielce ve Krakov'daki demiryolu trafiğine yönelikti. Polonya'nın şimdiye kadar güçlü olan direnişi de bu tarihte zayıflamaya başladı. Polonya'nın savunmasındaki açılış aşaması, sözde ‘Sınır Muharebesi’, sona eriyordu ve Polonya kuvvetleri, Vistül ve San nehirleri boyunca yeni bir hat oluşturmak niyetiyle geri çekiliyordu.

Uzak kuzeyde de benzer bir durum vardı. Orada, Almanya ile Polonya arasında hem üretilen hem de başka türlü bu kadar çok sürtüşmenin nedeni olan nefret edilen ‘Koridor’ – ortadan kaldırılmak üzereydi. Bu, işgalci Almanları güneye doğru sürmek ve Varşova'ya ilerlemek için serbest bırakacaktı. Bir başka savaş muhabiri, 5 Eylül'deki düşüşünden kısa bir süre önce, koridorun dibindeki bir kasaba olan Bydgoszcz'a yapılan bir baskının hesabını verdi:

1000 saat olarak planlanan kalkıştan önce 󈧓 dakika. Sabahın erken saatlerindeki olağan sis kalktı ve bombardıman uçakları güneş ışığına maruz kaldı. Sahaya dağılmış durumdalar, Ketten ve Staffeln olarak ayrılmışlar ve yer ekipleri son dakika kontrolleri yapıyor. Küçük NCO grupları, Staffel brifinglerinden dönen subaylarının da katıldığı geniş bir açık alandan uçaklarına doğru yol alıyorlar.

‘Bizler – pilot, denizci/bomba nişancı, telsiz operatörü/üst nişancı, uçuş mühendisi/ventral nişancı ve ayrıca üst düzey kamera operatörü/nişancı olarak iyi benliğim – sandığımıza tırmanıyor “C-Cäsar “küvet” aracılığıyla, gövdenin altındaki gondol. Mürettebat yerlerini alıyor, üst nişancı döner beşik koltuğuna kıvrılıyor ve makineli tüfeğinin yanından geçiyor. Hem denizci hem de bomba nişancı olarak görev yapan teğmenimiz şimdiden haritalarını inceliyor.

‘Her şey yolunda. 1000 saat noktasında takozlar tekerleklerden çekilir, pilot motorları ateşlerken 2400 at böğürmeye başlar ve biz de yuvarlanmaya başlarız. Yeşil ve beyaz bayrağını sallayan podyum mareşalini bir anlığına görüyorum ve birkaç dakika sonra havadayız. Solumuzda, Staffel'in diğer makineleri, tarlayı çevreleyen küçük ahşabın üzerinde beliriyor ve bize yaklaşıyor. Son bir devre. Aşağıdaki çimlerin üzerinde yırtılan küçük beyaz nokta, “Flox” adına cevap veren arsız küçük bir teriyer olan Staffel maskotu. Belli ki pek çok efendisinin onu terk etmesinden ve göğe yükselirken böylesine cehennemi bir gürültü çıkarmasından hiç kimse pek memnun değil.

‘Hızlı bir şekilde yükseklik kazanırız. Formasyonun başında Staffelführer'in makinesi doğuya doğru rotasını çiziyor. Yanımızdaki uçak zaten tekerleklerini geri çekti. Makineli tüfeklerinin hareketlerinden, oradaki topçuların da mevzilerinde olduklarını ve şimdiden gökyüzünü taradıklarını söyleyebilirim.

‘İnce ama yoğun bir bulut katmanından geçiyoruz. Üstümüzde çelik rengi berrak bir gökyüzü. Altımızda devasa bir beyaz pamuk okyanusu, pürüzsüz yüzeyi yüksek bulut oluşumlarıyla yer yer kırılıyor. Reich'ın sınırını çoktan geçtik, ama henüz düşmandan hiçbir iz yok. Kokpitten ayrıldım ve küçük gövde kapağından “küvet”'e tırmandım. Karın topçusu bana sırıttı ve omzuma sert bir yumruk attı. Gelişen çürük, bu özel görevi uçarken göstermem gereken tek yara olacak.

‘Bulut biraz dağılmaya başlıyor. Ara sıra bir köy, bir ormanlık alan ya da küçük bir göl görülebilir, ancak aynı hızla ortadan kaybolur. Staffel rahatsız edilmeden yoluna devam ediyor. Arkamızda birdenbire dokuz gri-yeşil leke belirdi. Hızla bizi solladılar ve Alman savaşçıları Messerschmitt 109'lar oldukları ortaya çıktı. Yolumuza çıktıklarında selam vermek için kanatlarını sallıyorlar.İltifata karşılık veriyoruz, ancak bir bombacıya yakışır şekilde daha yavaş ve daha sakin bir şekilde.

‘Artık uzun olamaz. Öndeki pilot ve navigatör, Staffelkapitan'ın makinesine gözlerini dikmiş durumda. Bulutlar, birkaç büyük şehri ortaya çıkarmak için şimdi daha da inceldi. Orası! Önde gelen uçak bomba bölmesi kapılarını açıyor. Teğmenimiz hazır ve bekliyor, bomba görüşüne dikkatle bakıyor. Şimdi!

‘İlerideki makineden büyük gri şekiller yuvarlanıyor. Hemen kendi bombalarımızı bırakıyoruz. Yakında ilk bombaların bir nehir kıyısındaki binaların arasında patladığı görülebilir. Şimdi diğer tüm uçaklar bombalarını bırakıyor, ardından parıldayan gümüş sürüler halinde yangın çıkarıcılar geliyor.

Bu sırada Polonya hava savunması açıldı, ancak düşmanın ateşi karışık ve yanlış. Bütün ilişki iki dakikadan biraz fazla sürdü. Rotayı tersine çevirdik, bulutlar altımızda tekrar kapandı ve hepimiz güvenle üsse dönüş yolundayız.’

4 ve 6 Eylül arasında I./KG 1 ve I./KG 152, Pomeranya'daki üslerinden Polonya sınırına daha yakın olan iniş alanlarına doğru ilerledi. Transfer, her birimin kampanyadaki ilk zayiatını almasıyla sonuçlandı. I./KG 152’s ‘V4+A13’'nin 5 Eylül'deki kaybı, çeşitli şekillerde hem Varşova’'nin uçaksavar savunmalarına hem de PZL avcılarına bağlandı. Polonyalı savaş pilotları başlangıçta kurbanlarını bir Bf 110 olarak tanımladığından, ilki belki de marjinal olarak daha olasıdır.

Daha rahatsız edici bir arızalı uçak tanıma vakası, ertesi gün Lodz yakınlarında mürettebatının kaybıyla birlikte bir I./KG 1 makinesinin vurulmasıyla meydana geldi. Bir kaynak, suçluyu I./ZG 2'nin bir Bf 109D avcı uçağı olarak tanımladı (belki de anlaşılabilir bir şekilde, herhangi bir Messerschmitt pilotunun söz konusu tarihte bir He 111 talebinde bulunduğuna dair bir kayıt yok!). Polonya'da bu tür olaylar nadir değildi, Heinkel ekipleri sık sık hem yerden hem de havadan 'dost ateşi' vakaları bildiriyordu. Neyse ki, birkaçı ölümcül oldu. Ancak durum, birçok He 111 biriminin, uçaklarının üst ve alt kanatlarına aşırı büyük boy haçlar boyaması için yeterince ciddi kabul edildi.

I./KG 4 ayrıca 6 Eylül'de Lodz'dan çok uzakta olmayan bir harekâttaydı ve Varşova'nın güneyindeki Vistula üzerindeki köprülere saldırırken sayılarından üçünü biri uçaksavar, diğer çifti PZL savaşçılarına kaybetti.

Polonya'daki kampanyanın ilk haftasının sonuna yaklaşırken, Luftflotten 1 ve 4'ün operasyon alanları arasındaki sınır çizgisinin çok daha az katı bir şekilde tanımlandığı açıktı. Ülkenin kuzeyindeki kara savaşı neredeyse sona ermişti ve Luftwaffe'nin Kampfgruppen'i dikkatlerini güneye yöneltmeye başlamıştı. Şimdi asıl amaçları, geri çekilen Polonya ordusunu hırpalamak, onun Vistül boyunca yeni bir savunma hattı kurmasını engellemek ve güneydoğuya, Romanya'ya kaçma girişimlerini engellemekti.

Böylece 7 Eylül sadece LG 1'in iki Doğu Prusya merkezli Gruppen'in orta Polonya'daki demiryolu ağını hedef almasına değil, aynı zamanda güney sektörüne sipariş edilen dört Luftflotte l'8217s He 111 ünitesini gördü. I./KG 1 ve I./KG 152, Baltık kıyı bölgesinden ayrıldı ve BreslauSchongarten'e transfer edildi, II./KG 26 ve I./KG 53, yine Silezya'da bulunan Nieder-Ellguth ve Neudorf'ta geçici ikametgah aldı. Buradan, Alman ordusunu sahada doğrudan desteklemek için düşük seviyeli misyonlar uçuracaklardı.

Bu, şimdiye kadar birincil rolü sabit hedeflere yüksek irtifa bombalama saldırıları olan He 111'ler için tam bir ayrılmaydı. Ve bu yeni görevler, temel Heinkel tasarımındaki bir başka zayıflığı ortaya çıkarmaktı. Hız ve bomba taşıma kapasitesi açısından Luftwaffe tarafından test edilen savaş öncesi bombardıman uçakları üçlüsünün en iyisi olmasına rağmen, bu özellikler silah ve zırh pahasına satın alınmıştı.

Polonya'daki savaşın ilk haftası, Heinkel'in nispeten zayıf savunma silahlarının, onu kararlı avcı saldırılarına karşı savunmasız hale getirdiğini ortaya çıkarmıştı (İspanya'da zaten ima edilen bir şey). Şimdi, genellikle tek başına veya Ketten'de üç uçaktan oluşan – gerçekleştirilen düşük seviyeli operasyonlar, He Ill'in zırh eksikliğini ve hafif Flak veya yer ateşinden gelen şanssız bir darbeye karşı hassasiyetini vurgulamak içindi. 8 Eylül'e kadar Alman ordusunun öncüleri Varşova'nın eteklerine ulaşmıştı. Seferin nihai sonucu artık hiçbir şüpheye yer bırakmayacak şekildeydi, ancak savaş bitmekten çok uzaktı ve Heinkel Kampfgruppen kayıplar vermeye devam etti. 9 Eylül'de I./KG 1, He 111 E'lerinden ikisini Lublin üzerindeki bir savaşçı ve uçaksavar kombinasyonuna kaybetti. Aynı tarihte bir LG 1 makinesi de kayboldu ve Deblin yakınlarındaki düşman hatlarının arkasına inmeye zorlandı.

Polonya cephesine iki yeni gelen, 8 Eylül'de Doğu Prusya'ya uçmuştu. Almanya'nın kuzeybatısındaki ana grupları Gruppen'den geçici olarak ayrılan 2./KG 54 ve 5./KG 28, 48 saat sonra ilk görevlerini üstlendi. Tüm uçaklar, 10 Eylül sabahı Varşova yakınlarındaki Polonya birliklerine yapılan yüksek irtifa baskınından güvenli bir şekilde geri döndü. Ancak o öğleden sonra iki Staffeln tarafından aynı bölgedeki düşman birliklerine yapılan düşük seviyeli bir saldırı, 2./KG 54'lük He 111P'lerden birini düşüren ağır yerden ateşle karşılandı.

Polonya ordusu, 11 Eylül'de Varşova'nın batısındaki Bzura Nehri boyunca iddialı bir karşı saldırı başlattı, ancak bu saldırı, özellikle Luftwaffe'nin Heinkels tarafından desteklenen yer destek birimleri tarafından değil, hızlı ve etkili bir şekilde durduruldu. KG 1, 4 ve 26. Başka bir yerde, diğer He 111 Kampfgruppen, geri çekilen düşman birliklerinin kollarını vurmaya devam etti. 11 Eylül'de uzak güneyde Przemysl üzerinde PZL savaşçıları tarafından saldırıya uğrayan bir He 111P KG 55, karşı hatlar arasında aşağı zorlandı. Gemidekilerin tümü, Alman birlikleri tarafından insansız topraklardan kurtarıldı.

Geschwaderstab LG 1 Heinkel'in mürettebatı o kadar şanslı değildi. 11 Eylül'de Varşova üzerinde doğrudan bir uçaksavar isabeti alan ‘Ll+CA’, Lehrgeschwader tarafından sefer sırasında kaybedilen beşinci ve son He 111H olacaktı, çünkü Luftwaffe Yüksek Komutanlığı zaten kademeli geri çekilme için emir vermişti. Polonya'daki çatışmalardan Heinkel Kampfgruppen'in. Ve ilk emekli olanlar arasında II. ve III./LG 1. 12 Eylül'de II./KG 26 ve I./KG 53 ile birlikte yola çıktılar.

Ertesi gün, kalan birliklerin çoğu Varşova'ya yapılan son toplu baskın olan Wasserkante Operasyonuna (Kuzey kıyısı) katıldı. Yaklaşık 180 bombardıman uçağından oluşan bir kuvvet tarafından gerçekleştirildi ve Polonya başkentinin daha geniş alanlarını yakıp yıktı. Ardından, 14 Eylül'de kötü hava kapandı. Gelecek haftanın büyük bölümünde uçuş aktivitesi minimuma indirildi. Bununla birlikte, aşağıdaki hesaba tanık olarak, Varşova'ya en az bir Heinkel baskını daha yapıldı:

‘Bunun üzerinde fazla durmamak gerekirse, hava koşulları – eski bir broşürün ’ – “an mutlak bir domuz” ifadesini kullanıyordu. Her yarım saatte bir bulutlu havada hafif bir mola. Her saat belki de güneşe kısa bir bakış. Zamanın geri kalanında, tarlanın üzerinde 200 ila 600 metre arasında dolaşan mutlak bir "bezelye çorbası". Ancak “hava kurbağaları”” – meteorologlar daha iyi biliyordu. Onlara göre, güneydoğudan havanın güzel olduğu bir bölge yaklaşıyordu. Kalkış bu nedenle 1310 saat olarak planlandı.

‘Ve böylece ortaya çıktı. Saat 1310'da iki Gruppen'imizin ilk Staffeln'i kükredi. Ekibimiz kısa çöpü çekmişti. Tüm oluşumun arkasını ortaya çıkarmak ve sadece 'kendi yumurtalarımızı bırakmak' değil, aynı zamanda iki Gruppen'in bombalamalarının sonuçlarını belirlemek için hava fotoğrafları çekmekle görevlendirildik. Uçan jargona geri dönmek için, arkadan herhangi bir saldırı olması durumunda “Sally Teyze” olacaktık.

‘En azından, navigasyon konusunda çok fazla endişelenmemize gerek kalmayacağını düşündük. Önümüzde ki grubu takip edin. Ama böyle bir şans yok! 400 metreye tırmandığımızda önümüzde duran her makine karanlıkta yutulmuştu. Biz de süt grisi sis örtüsüne daldığımızda çok fazla kendi başımızaydık.

Rotamız bizi Varşova'nın doğu banliyösü Praga'ya götürmekti ve raporlara göre Polonyalılar hâlâ direniyordu. 2800 metrede nihayet bulutların arasından çıktık. Polonya'ya geçerken kendimizi harika bir beyaz halının üzerinde uçarken bulduk. Parlak güneş ışığıyla yıkanan bulutların tepeleri, sıkıca paketlenmiş pamuk topları gibi, her yöne kırılmadan uzanıyordu.

‘Navigatörümüz düşünceli görünmeye başladı. Sadece kendi bombalarımızı atmak için değil, aynı zamanda fotoğrafik koşumuzu yapmak için de hedefte – olmak zorundaydık. Bunun üzerine, hiçbir koşulda, hedeflerimizden Vistül Nehri'nin genişliği kadar ayrılan Polonya başkentinin diplomatik bölgesine herhangi bir zarar vermememiz yönünde emir aldık.

‘Ama şansımız yaver gitti. Bulutlarda boşluklar görünmeye başladı. Ve bunlardan birinin içinden çapraz olarak önümüzde çok uzaklarda Vistula'nın gümüş şeridini görebiliyorduk. Nehrin birçok kumsalının onu güneş ışığında parıldayan ayrı ayrı kanallardan oluşan bir telkari haline getirmesi apaçıktı.

`4000 metrelik yüksekliğimizden, bulutların arasındaki açıklıktan hızla daldık ve önümüze yayılmış Varşova uzanıyordu. Peşinde olduğumuz tren istasyonları da onlarla birlikte nehir seviyesinin sağ kıyısında yer aldığından, şehrin dört köprüsüne kısa bir bakış attı. Altımızda, Grubumuzun son Kette'sinin hedef bölgeden yeni ayrıldığını ve kuzeye doğru çekildiğini, ağır ve oldukça isabetli bir uçakla takip edildiğini gördük.

‘Şans bir kez daha yüzümüze güldü. Havada asılı duran dumana rağmen, doğu tren istasyonunda neredeyse hiç rahatsız edilmeden görüş alanımızı ayarlayabildik. Ve fotoğraflarımızı çekmek için tekrar geldiğimizde düşman ateşi tamamen sönmüştü. Görev tamamlandı!’

15 Eylül'ün kötü havası, o tarihte I./KG l'8217s'in Breslau'dan Polonya'nın güneyindeki Krosno'ya transferini engellemedi. Gruppe'nin He 111E'leri, orada bulundukları 48 saat boyunca nispeten çok az görev icra etmelerine rağmen, Polonya topraklarında faaliyet gösteren tek Heinkel bombardıman uçağı olmuş olabilir. 15 Eylül'de ayrıca KG 55’s, 1. Staffel mürettebatının Dubno'ya yapılan bir baskından geri dönmemesi nedeniyle seferdeki tek toplam kaybı gördü.

Polonya'nın kaderi nihayet Kızıl Ordu'nun 17 Eylül'de doğudan işgali ile belirlendi. O zamana kadar He 111'lerin kampanyadaki kısmı fiilen sona ermişti. 18 Eylül'de, olumsuz hava koşulları nedeniyle Breslau'da hâlâ mahsur kalırken, I./KG 152 resmen II./KG 1 olarak yeniden adlandırıldı. Ertesi gün, hem I. hem de II./KG 1 ana üslerine döndüler. I./KG 4.

15 Eylül'deki Dubno misyonundan bu yana, her iki KG 55'ten Gruppen de acımasız koşullar nedeniyle toprak altında kaldı. Sağanak yağan yağmur, tarlalarını ‘çamur çukurlarından biraz daha fazlası’ haline getirmişti. Ancak 20 Eylül'de hava, geri çekilmeye başlamalarına izin verecek kadar düzeldi. 2./KG 54 ve 5./KG 28 de sırasıyla 20 ve 21 Eylül'de ana şirketleri Gruppen'e geri döndü. Polonya kampanyasından emekli olan son He 111 Kampfgruppen II idi. ve nihayet 22 Eylül'de yola çıkan III./KG 4.

Varşova savunucuları beş gün daha dayanacaktı ve sonuna kadar bombardımana maruz kaldılar. Bununla birlikte, Heinkel'lerin hepsi kendi sahalarına döndüğünden, kuşatılmış Polonya başkentine yapılan son baskınların Ju 52/3m nakliye araçlarıyla yapılması gerekti, ekiplerinin "yan yükleme ambarlarından yangın çıkarıcı maddeleri kürekledikleri" bildirildi.


İçindekiler

Tasarım anlayışı [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinden sonra, Almanya'nın Versay Antlaşması ile bir hava kuvveti işletmesi yasaklandı. Almanya'nın yeniden silahlanması 1930'larda ciddi bir şekilde başladı ve anlaşmayı ihlal ettiği için başlangıçta gizli tutuldu. Askeri bombardıman uçaklarının erken gelişimi, sivil nakliye uçakları için bir geliştirme programı olarak gizlendi.[4]

Almanya'nın yeniden silahlanmasından yararlanmak isteyen tasarımcılar arasında Ernst Heinkel de vardı. Heinkel, dünyanın en hızlı yolcu uçağını yaratmaya karar verdi, bu hedef Almanya'nın uçak endüstrisi ve siyasi liderliği tarafından şüpheyle karşılandı. Heinkel, geliştirmeyi hem şirket için oldukça yeni olan hem de denenmemiş olan Siegfried ve Walter Günter'e emanet etti.[4]

Haziran 1933'te Albert Kesselring, Heinkel'in ofislerini ziyaret etti.[4] Kesselring, Luftwaffe Yönetim Ofisi'nin başkanıydı: bu noktada Almanya'da Devlet Havacılık Bakanlığı yoktu, sadece bir havacılık komiserliği, Luftfahrtkommissariat vardı.[4] Kesselring, Reichswehr'de inşa edilen Uçan Kolordu'dan yeni bir hava kuvveti inşa etmeyi umuyordu ve modern uçaklar gerektiriyordu.[4] Kesselring, Heinkel'i fabrikasını Warnemünde'den Rostock'a - fabrika havaalanını Rostock'un kıyı "Marienehe" (bugünkü "Rostock-Schmarl") bölgesinde taşımaya ve 3.000 çalışandan oluşan bir güçle seri üretim yapmaya ikna etti. Heinkel, Amerikan Lockheed 12, Boeing 247 ve Douglas DC-2'nin ortaya çıkmasıyla aciliyet kazanan yeni tasarım üzerinde çalışmaya başladı.[4]

He 111'in özellikleri Heinkel He 70'te belirgindi. İlk tek motorlu He 70 Blitz ("Yıldırım") 1932'de hattan çıktı ve hemen rekorlar kırmaya başladı. Normal dört yolcu versiyonunda, 447 kW (600 hp) BMW VI motorla çalıştırıldığında hızı 380 km/sa (230 mph) değerine ulaştı.[5] He 70, Günther kardeşlerin Heinkel'e katılmadan önce Bäumer Sausewind'e dahil ettikleri eliptik bir kanatla tasarlandı. Bu kanat tasarımı, geliştirdikleri bu ve sonraki birçok tasarımda bir özellik haline geldi. He 70, hem bombardıman hem de nakliye kabiliyetine sahip bir uçak arayan Luftwaffe'nin ilgisini çekti.[6]

He 111, Blitz'in eliptik ters çevrilmiş martı kanadını, küçük yuvarlak kontrol yüzeylerini ve BMW motorlarını koruyan çift motorlu bir versiyonuydu, böylece yeni tasarıma genellikle Doppel-Blitz ("Çift Yıldırım") adı verildi. Dornier Do 17, He 70'in yerini aldığında, Heinkel'in rakiplerine uygun çift motorlu bir tasarıma ihtiyacı vardı.[5] Heinkel, He 111'i tasarlamak için 200.000 adam saat harcadı.[7] Gövde uzunluğu 17.4 m/57 ft'in biraz üzerine (11.7 m/38 ft 4½ inç'ten) ve kanat açıklığı 22,6 m/74 ft'ye (14,6 m/48 ft'den) uzatıldı.

İlk uçuş [ düzenle | kaynağı düzenle ]

İlk He 111 24 Şubat 1935'te uçtu, pilotu baş test pilotu Gerhard Nitschke tarafından yönetildi, bu pilot şirketin Rostock-Marienehe'deki (bugünkü Rostock-Schmarl mahallesi) fabrika havaalanına inmemesi emredildi, çünkü bu çok kısaydı, ancak merkezi Erprobungstelle Rechlin test tesisi. Bu emirleri görmezden geldi ve Marienehe'ye geri döndü. He 111'in yavaş manevraları iyi yaptığını ve pisti aşma tehlikesi olmadığını söyledi.[8][9] Nitschke ayrıca, "dönemine göre" yüksek hızını ve seyir, kademeli iniş ve tek motorlu uçuş sırasında stabil olmasını ve alt takım çalıştırıldığında burun düşmesinin olmamasını "çok iyi huylu uçuş ve iniş özelliklerini" övdü.[10] İkinci test uçuşu sırasında Nitschke, tırmanış ve tam güçte uçuş sırasında yetersiz boylamsal stabilite olduğunu ve kanatçık kontrollerinin yetersiz miktarda kuvvet gerektirdiğini ortaya çıkardı.[10]

1935'in sonunda, V2 V4 prototipleri D-ALIX, D-ALES ve D-AHAO sivil tescilleri altında üretildi. D-ALES, 10 Ocak 1936'da He 111 A-1'in ilk prototipi oldu ve hızı 402 km/sa'i (250 mph) aştığı için "dünyanın en hızlı yolcu uçağı" olarak tanındı.[11] Messerschmitt Bf 109s'e onuncu ila onüçüncü prototipleri çalıştıran 1.000 hp DB 600 ters V12 motor mevcut olsaydı, tasarım daha yüksek bir toplam hıza ulaşabilirdi.[6] Heinkel başlangıçta 650 hp BMW VI "dik" V12 sıvı soğutmalı motoru kullanmaya zorlandı.[9]

Savaş sırasında İngiliz test pilotu Eric Brown birçok Luftwaffe uçağını değerlendirdi. Bunların arasında 9 Şubat 1940'ta Firth of Forth'a inmeye zorlanan Kampfgeschwader 26'nın He 111 H-1'i vardı. Brown, He 111'in benzersiz sera burnu hakkındaki izlenimini şöyle anlattı:

Kokpit alanı içindeki genel alan izlenimi ve Pleksiglas panellerin sağladığı büyük derecede görsel görüş, hava koşullarıyla ilgili önemli bir hüküm dışında, olumlu faktörler olarak kabul edildi. Parlak güneş ışığı veya yağmur fırtınası ile karşılaşılırsa, pilotun görüşü, parlama gerilemesi veya iyi görüş eksikliği nedeniyle tehlikeli bir şekilde tehlikeye girebilir.[12]

Taksi yapmak kolaydı ve pilotun yön belirlemek için pencere panelini geri kaydırması ve dışarı bakması gerektiğinde yalnızca yağmur nedeniyle karmaşıktı. Kalkışta, Brown çok az "sallanma" bildirdi ve uçak iyi dengelendi. İnişte Brown, yaklaşma hızının 145 km/sa (90 mph) üzerinde olması gerektiğini ve inişe kadar tutulması gerektiğini kaydetti. Bu, He 111'in özellikle iskele tarafında kanat düşürme eğilimini önlemek içindi.

Yarışma [ düzenle | kaynağı düzenle ]

1930'ların ortalarında, Dornier Flugzeugwerke ve Junkers, Havacılık Bakanlığı (Almanca: Reichsluftfahrtministerium, kısaltılmış RLM) sözleşmeleri için Heinkel ile rekabet etti. Heinkel'in ana rakibi Junkers Ju 86 idi. 1935'te He 111 ile karşılaştırma denemeleri yapıldı. Bu noktada Heinkel iki BMW VI motoruyla, Ju 86A ise her ikisi de iki adet Jumo 205C ile donatıldı. 492 kW (660 hp) vardı. He 111, Ju 86'nın 8.000 kg (17.640 lb) ağırlığına kıyasla 8.220 kg (18.120 lb) biraz daha ağır bir kalkış ağırlığına sahipti ve her iki uçağın maksimum hızı 311 km/sa (193 mph) idi.[10] Ju 86, He 111'den 177 mph (285 km/sa), 9 mph (14 km/sa) daha yüksek bir seyir hızına sahipti. Bu çıkmaz, He 111'in hızını artıran DB 600C'nin görünümüyle büyük ölçüde değişti. 164 kW (220 hp) güç.[10] Havacılık Bakanlığı her iki sözleşmeyi de verdi ve Junkers, geliştirme ve üretimi nefes kesici bir hızla hızlandırdı, ancak Junkers için mali harcamalar çok büyüktü. 1934–1935'te 3.800.000 RM (yıllık cironun %4½'si) harcandı. Ju 86, tüm dünyada Havacılık Bakanlığı'na ve yurt dışına satışlara yardımcı olan birçok uçuş sergisinde yer aldı. Do 17 ile de yarışan Dornier ve Heinkel o kadar başarılı değildi. Üretim açısından, He 111, yalnızca 846 Ju 86'ya[7] karşı üretilen 8.000 örnekle[10] daha belirgindi ve bu nedenle İkinci Dünya Savaşı'nın başında Luftwaffe'nin en çok sayıdaki tipiydi.


Günter Bersaudara

Walter dan Siegfried Gunter adalah saudara kembar.Pada tahun 1931, Gunter bersaudara direkrut oleh Ernst Heinkel untuk bekerja di perusahaannya di Rostock, di mana mereka merancang beberapa rancangan pesawated yang terkenal dan penting, antara lain Heinkel He 51, He 70 dan He 111. di bengkel mobil milik mertuanya. Rusya'nın en iyi Sovyet ve Rusya'nın en iyi sunucuları. Hal ini menimbulkan mitos Perang Dingin bahwa Siegfried Gunter terlibat dalam merancang pesawat tempur Sovyet yang terkenal, yakni MiG-15, meskipun Siegfried sendiri membantahnya. [8]

Pada tahun 1952, dia kembali ke Alman Demokratik Cumhuriyeti (Jerman Timur) ve kembali bekerja di Heinkel, setelah pindah ve Jerman Barat setahun kemudian. Siegfried terlibat dalam konstruksi pesawat EWR VJ 101, pesawat süpersonik dunia pertama V/STOL ve pesawat transportasi V/STOL, VC 400. [8]


Heinkel HE 111 “koyun kılığına girmiş “wolf”t Bombacı 17 İnanılmaz Fotoğrafta

Alman Heinkel HE 111, 1930'ların başında Heinkel Flugzeugwerke'de tasarlandı. Bir kargo uçağı kılığına girdiği için 'koyun kılığına girmiş kurt' olarak adlandırıldı, çünkü amacı geleceğin Luftwaffe'si için hızlı bir orta bombardıman uçağı yapmaktı. 1919 Versay Antlaşması, Almanya'nın hava kuvvetlerine sahip olmasını yasakladı ve ayrıca bombardıman uçaklarının geliştirilmesini yasakladı.

HE 111'in sonraki versiyonlarında kullanılan, belirgin, yoğun şekilde camlanmış “sera” burnu nedeniyle, savaşın en iyi tanınan Alman bombardıman uçağıydı.

Zayıf savunma silahları, zayıf manevra kabiliyeti ve nispeten düşük hızın ortaya çıktığı Britanya Savaşı'na kadar iyi performans gösterdi. Bununla birlikte, yine de ağır hasara dayanabildiğini ve havada kalabildiğini kanıtladı.

HE 111, Avrupa Tiyatrosu'nun her yerinde çok sayıda rolde kullanıldı. Britanya Savaşı'ndaki stratejik bir bombardıman uçağından Atlantik Savaşı'ndaki bir torpido bombardıman uçağına. Tüm cephelerde orta bombardıman ve nakliye uçağı olarak görev yaptı.

Sık yükseltmelere rağmen, He 111 savaşın sonuna doğru modası geçmiş oldu. Bomber B projesi ile değiştirilecekti, ancak bu asla uygulanabilir bir yedek üretemedi. Böylece daha iyi bir şeye sahip olmayan Luftwaffe, onu sonuna kadar kullanmaya devam etmek zorunda kaldı.

Savaştan sonra, Heinkel tasarımı hala kullanımdaydı, İspanyol yapımı CASA 2.111, yalnızca motorda önemli ölçüde farklılık gösteren lisanslı bir versiyondu. Heinkel'in soyundan gelenler 1973'e kadar hizmete devam etti.

Heinkel HE 111 (Bundesarchiv, Bild 101I-343-0694-21 / Schödl (e)) Burun nişancısının görünümünden (Bundesarchiv, Bild 183-S52435 / Stempka) 1940'ta Luftwaffe hizmetinde A He 111E. İlk varyantların geleneksel, kademeli bir kokpiti vardı (Bundesarchiv, Bild 101I-401-0244-27 / Göricke) Lejyon Condor'un 111E'si. ’ konvansiyonel “stepped” kokpitinin (Bundesarchiv) ilk varyantlarına dikkat edin El Alamein Savaşı'ndan sonra geri çekilme sırasında Luftwaffe tarafından terk edilen ele geçirilmiş bir Heinkel He 111H bombacısı 1940 dolaylarında bir He 111H oluşumu (Bundesarchiv, Bild 101I-408-0847-10 / Martin) 1939'da 111 üretimi (Bundesarchiv, Bild 101I-774-0011-34 / Hubmann, Hanns) A He 111 kanat montajı ön aşamasında (Bundesarchiv, Bild 101I-774-0013-06 / Hubmann, Hanns) Romanya Hava Kuvvetlerinde Heinkel He 111H (Bundesarchiv, Bild 101I-622-2960-35A / Grosse) Kampfgeschwader 1 (KG 1) Fransa – Haziran 1940 (Bundesarchiv, Bild 101I-385-0560-31 / Wanderer, W.) 1940 yılında ağır denizler üzerinde uçan HE-111 oluşumu (Bundesarchiv, Bild 141-0678) HE 111 Polonya yolunda – Kampfgeschwader 1 (KG 1) (Bundesarchiv, Bild 101I-317-0045-11A) (Bundesarchiv, Bild 146-1978-066-11A) (Bundesarchiv, Bild 183-L21844) Junkers G 38, Junkers Ju 52, Junkers Ju 90, Junkers W 34, Heinkel He 111, Norveç'te ele geçirilen bir havaalanında #8211 Nisan 1940. (Bundesarchiv, Bild 101I-760-0171-19 / Ruge, Willi)


Heinkel He 111P - Tarihçe

Revell 1:32 Heinkel He 111P-1

32. SIG'den Iain Ogilvie'den ilk bakış

Revell’s 1:32 Ju-88'in devamı nihayet burada– ve harika görünüyor! (Daha büyük bir görünüm için resimlerin üzerine tıklayın.)

433 adet son derece keskin kalıplanmış parçadan oluşan ve 51,1 cm uzunluğunda ve 70,9 cm kanat açıklığı tamamlandığında nihai boyutlarıyla bu model tamamlandığında gerçek bir hayranlık uyandıracak.

Model, tam kokpit ayrıntılarına, bireysel bomba hücrelerine, radyo ekipmanına, yedek mühimmat kutularına ve ayrıntılı bölmelere ve gördüğüm en net şeffaflıklardan bazılarına sahiptir - bunlar prototipin böyle bir özelliği olduğu için önemlidir. Model, savaşın başlarında ve Britanya Savaşı sırasında kullanılan bu ikonik uçağın P-1 versiyonunu temsil ediyor, ancak daha sonraki bir ‘H’ serisi kitin bazı günlerde kartlarda olacağı güvenli bir bahis olduğunu düşünüyorum. Bu iyi satarsa ​​gelecekte bir nokta.
Mükemmel bir çıkartma sayfası dahildir (bir Alman şirketinden bekleneceği gibi gamalı haçlar hariç) ve üç uçak için işaretler içerir:

5./KG 54 “Totenkopf Geschwader”, Coulommiers, Fransa 1940

III./KG 27 “Geschwader Boelcke”, Delmenhorst, Almanya 1940

II./KG 5 “General Wever”, Norveç Havacılık Müzesi, Gardmoen, Norveç'te korunuyor

㿧.99 perakende fiyatıyla (ve bunun üzerinde bile indirimler sunan birçok mağaza!) bu model, bu gün ve çağda şaşırtıcı bir değeri temsil ediyor. Satış sonrası üreticileri, şüphesiz popüler bir kit olacak olan aksesuarları piyasaya sürmeye mahkumdur, ancak bence en değerli ekleme bir dizi kazınmış emniyet kemeri olacaktır ve Revell az önce bir dizi önceden renklendirilmiş aşındırma (Eduard tarafından) piyasaya sürdü. Yeni kiti geliştirmek için.

Kesinlik? Henüz ayrıntılı inceleme fırsatım olmadı – ama ‘beni düzelt’ diye bağıran bir şey yok henüz – sadece ‘beni yap’ diye bağırıyor!

Düzenleme - Bu model Military in Scale dergisinde yer aldı - daha yakından görmek için resimlere tıklayın.


Videoyu izle: Last Flying Heinkel he-111 CASA N72615 (Ocak 2022).