Tarih Podcast'leri

USS Babbitt (DD-128)

USS Babbitt (DD-128)

USS Babbitt (DD-128)

USS Babbit (DD-128), İkinci Dünya Savaşı sırasında Atlantik'te Reykjavik'ten uzun büyüler de dahil olmak üzere eskort görevlerinde çalışan Wickes sınıfı bir destroyerdi.

NS Babbit 19 Şubat 1919'da Camden, New Jersey'de atıldı, 30 Eylül 1919'da denize indirildi ve 24 Ekim 1919'da hizmete girdi,

NS Babbit adını, 1812 Savaşı sırasında USS'nin son savaşında öldürülen ABD deniz subayı Fitz Henry Babbitt'ten almıştır. Devlet Başkanı, savaşın resmi bitiminden sonra.

NS Babbit Ocak 1920'de Pasifik Filosunun Bölüm 16, Filo 6, Muhrip Filosu 5'e katıldı. Sonraki üç yılın çoğunu batı kıyısındaki normal filo operasyonlarında yer alarak geçirdi, daha önce 15 Haziran 1922'de görevin bir parçası olarak görevden alındı - donanmanın büyüklüğünde savaş azalması.

1929 yılında Babbit yerine seçildiThompson (DD-305), eskimiş Civanperçemi kazanlarına sahip bir muhrip. Çalışma, mürettebatın yardımıyla San Diego'da gerçekleştirildi. Thompson. 4 Nisan 1930'da Thompson hizmet dışı bırakıldı ve Babbit aynı ekiple yeniden görevlendirildi. NS Babbit Savaş Filosunun 14. Filosu, 6. Filosu'na katıldı ve 1930'da ve 1931'e kadar batı kıyısında dayanıyordu. Şubat 1931'de Panama'nın Pasifik kıyısı açıklarında düzenlenen yıllık filo tatbikatlarına katıldı. Tatbikatlar sona erdikten sonra, İzcilik Filosuna (yakında İzcilik Gücü olarak yeniden adlandırıldı) transfer edildi ve Güney Carolina, Charlston'daki yeni üssüne taşındı. NS Babbit Destroyer Division 7, Destroyer Squadron 3, Destroyer Flotilla 1, Scouting Force'un bir parçasıydı. Porsuk, Jacob Jones, Tattnall ve dallar.

1932 yılında Babbit Newport, Rhode Island'daki Donanma Torpido İstasyonunda görev yaptı. Şubat 1933'te USS'ye eşlik etti. Indianapolis (CA-35) sallanan gemi yolculuğunda. 25 Mayıs 1933'te, tek bir mürettebatın, biri aktif, diğeri de dönen yedekte olmak üzere iki muhrip arasında geçiş yaptığı bir şema olan döner yedeğe yerleştirildi.

20 Ekim 1933'te dönen yedekten çıktı, ancak yalnızca Eğitim Filosu, İzcilik Gücü'nün bir parçası olan Destroyer Division 28 ile azaltılmış komisyona girmek için. 5 Ocak 1935'te yedek rezervine geri döndü, ancak plan Mayıs ayında kaldırıldı ve İzcilik Gücüne geri döndü. Temmuz 1935'te Babbit İzcilik Kuvvetleri Eğitim Filosuna gönderildi ve sonraki on sekiz ayı Deniz Harp Okulu'ndan deniz piyadeleri için eğitim gezileri yaparak geçirdi.

Kasım 1936 ile Ocak 1937 arasında bir revizyondan sonra, Babbit Amerikan çıkarlarını temsil etmek için Karayipler'de yerleşik küçük bir kuvvet olan Özel Hizmet Filosu'na katıldı. Bu birimde 1939 yılının başlarına kadar eğitim görevlerine geri döndüğünde hizmet etti. Bu, uçakla çalışma dönemi ve 1939 deniz piyadesi yaz kruvazörünü (burada deniz kuvvetlerinin yanında bir muhrip filosunun bir parçasını oluşturdu) içeriyordu. Dekatür (DD-341), Claxton (GG-140), Fairfax (GG-93), halatçı (DD-147) ve Simpson (DD-221).

Eylül 1939'un başında, Babbit Daha fazla tatbikat için Güney Tatbikat Sahalarına emredildi, ancak bu, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle durduruldu. Norfolk'a döndü ve Eylül ortasında Neutrality Patrol'a katılmak için Key West'e taşındı. Kısa bir onarımdan sonra 1940'ın ilk yarısında Kuzey Atlantik'te Neutrality Patrol'da görev yaptı ve 1940 midshipmen yaz kruvazörüne katılmadan önce. Eylül'de New York'ta yerel donanma yedeklerini eğitti ve Ekim'de bu sefer ABD'nin kuzeydoğu kıyılarında bulunan Tarafsızlık Devriyesi'ne yeniden katıldı.

1941

1941'in başında, muhrip Key West'e taşındı. Leary (DD-158) ve Schenck (DD-159) Küba'nın batı ucundaki Yucatan Kanalı'nda ve daha sonra doğu ucundaki Nicholas Kanalı'nda devriye gezmek için. Mart sonunda Norfolk'a döndü ve başka bir eğitim dönemine başladı. Mayıs ayında kruvazör için eskort sağladı. Tuscaloosa (CA-37) Newport News ve yeni tamamlanan savaş gemisi yolunda Washington (BB-56) denemeleri sırasında.

1941 yazının geri kalanının çoğu, Küba ve Porto Riko arasındaki tarafsızlık devriye görevlerinde harcandı. Eylül ayında dört adet 4 inçlik tek amaçlı silahını altı adet 3 inçlik çift amaçlı silahla değiştirmek için New York'a döndü. Yeni silahlarla eğitimden sonra, adaya dayanan Amerikan deniz filosunun bir parçasını oluşturmak için İzlanda'ya taşındı. Eylül ayında ABD, Newfoundland ve İzlanda arasındaki konvoy eskort görevlerini devralmıştı. Babbit İlk konvoy eskort görevini Ekim ayı sonlarında gerçekleştirdi ve bir konvoya okyanus ortası buluşma noktasından Reykjavik'e kadar eşlik etti. Porsuk (GG-126), süpürge (DD-210), mayonez (DD-422) ve Leary ve Schenck).

Bu ilk eskort görevini, radarın kurulması için Boston'a bir geri dönüş izledi. Daha sonra, 27 Kasım'da gelen Arjantin'den bir konvoyun eskortunun bir parçası olarak İzlanda'ya döndü. 1 Aralık ile 10 Aralık arasında başka bir konvoya eşlik etti ve daha sonra daha fazla bahçe çalışması için Boston'a geri dönmesi emredildi.

15 Eylül-31 Ekim ve 13 Kasım-7 Aralık 1941 tarihleri ​​arasında kendisine hizmet eden herkes Amerikan Savunma Hizmet Madalyası almaya hak kazandı.

7 Aralık'ta Japonlar Pearl Harbor'a saldırdı ve Amerika Birleşik Devletleri'ni savaşa girmeye zorladı. Birkaç gün sonra Almanlar ve İtalyanlar da savaş ilan ettiler ve Atlantik, ABD Donanması için resmi bir savaş bölgesi oldu.

1942

NS Babbit kısa süre sonra işe döndü ve Ocak 1942'de başka bir konvoyun eskortunun bir parçası olarak Reykjavik'e döndü. Daha sonra, sonraki sekiz ayı, kasvetli sularda uzun bir süre olan orta okyanus buluşma noktası arasındaki konvoylara eşlik ederek geçirdi. Ağustos ayının ortalarında, başka bir tamir için Amerika Birleşik Devletleri'ne dönmeden önce iki haftalık bir mola için Kuzey İrlanda'nın Lisshally kentine taşınması emredildi. Bu beklenenden uzun sürdü ve Kasım ortasına kadar göreve dönmeye hazır değildi. Bu onarım sırasında bir kazanı daha fazla yakıt bunkeriyle değiştirterek dayanıklılığını artırdı, ancak bir miktar hız pahasına. Ayrıca 20 mm Oerlikon uçaksavar silahları taktı ve daha az etkili olan .50 inç topların yerini aldı.

Kasım ayının ortalarında Babbit onarım gemisine eşlik ederek İzlanda'ya döndü Vulkan (AR-5). Daha sonra, Mart 1943'e kadar yaptığı bir görev olan konvoy eskort görevlerine geri döndü.

1943

Rutin bazen düzenli konvoy eskortları için takviye sağlama ihtiyacıyla bozuldu. Bu, 1943 Mart'ında iki kez oldu. İlk olayda, Görev Birimi 24.1.3 (Eskort Grubu A3) eşliğinde İzlanda'ya giden yavaş konvoya SC-121 katıldığı görüldü. Greer (DD-145), Sahil Güvenlik Kesici Spencer ve örtüler HMS karanfil, HMCS rosthern, ve HMCS Trilyum. Konvoy, büyük bir denizaltı pususunun yanından kaydı ama maalesef U-405, ikinci bir daha küçük pusunun parçası. Bu, konvoya dört gün süren ağır saldırıları tetikledi. NS Babbit 9 Mart'ta savaşa katıldı.

İkinci olay gördü Babbit konvoyun İzlanda kısmına eşlik etmek için SC-122 konvoyunun savunucularına katılın. SC-122 ile yaklaşık iki gün geçirdikten sonra, çok sayıda U-bot tarafından saldırıya uğrayan HX-229'a katılması emredildi (sonunda 11 gemi kaybetti). NS Babbit 19 Mart'ta konvoya ulaştı ve yaklaşırken bir denizaltı tespit etti. Thuis targeter'a bir dizi saldırı yaptı, 11 saldırıda 53 derinlik yükü düşürdü, ancak başarılı olamadı. Daha sonra konvoya katılmak için ilerledi. Bu İzlanda'daki zamanını sona erdirdi. 22 Mart'ta gelen konvoya Kuzey İrlanda'ya eşlik etmesi emredildi. Curacao'ya giden bir grup tankere eşlik etmeden önce orada kısa bir süre geçirdi. Daha sonra onarım için Boston'a döndü.

NS Babbit daha sonra New York, Hollanda Batı Hint Adaları ve Kuzey Afrika arasındaki bir rotada faaliyet gösteren biraz daha sıcak sularda bir operasyon dönemi başlattı. İlk konvoy genel bir model oluşturdu - New York'tan Curacao'ya, petrol alacakları balastlı bir tanker konvoyuna eşlik edecekti. Daha sonra konvoyun Dakar ve Kazablanka unsurlarına bölüneceği Atlantik'i geçeceklerdi. NS Babbit konvoyun Kazablanka'ya bağlı kısmına refakat edecekti. Grup daha sonra adımlarını takip edecek ve bu sefer yakıtı Cuacao'dan New York'a taşıyacak. Bu, Temmuz-Ağustos aylarında tekrarlandı, ancak Aruba ve Cezayir, Curacao ve Casablanca'nın yerini aldı ve Eylül-Ekim'de bu kez Aruba üzerinden yola çıktı, Bizerte'de durdu ve Curacao üzerinden geri döndü.

Ekim ayı sonlarında Babbit USS gemisine dayalı bir denizaltı karşıtı avcı-katil grubuna katıldığında görev değişikliği oldu. kart (CVE-11), ancak bir hafta sonra motor sorunu yaşadı ve onarım için New York'a geri dönmek zorunda kaldı.

29 Aralık'ta yeni onarılan Babbit Azor Adaları'na giden bir konvoya eşlik etmesi için Rhode Island, Newport'a gönderildi, ancak kısa süre sonra motoru tekrar arızalandı. Yerine konvoy gelene kadar konvoyda kaldı. Biddle (DD-151) ve daha sonra daha fazla onarım için New York'a döndü.

1944

Onarımlar kısa sürede bitmişti. Şubat ayında refakat etti Nevada (BB-36) Boston'dan New York'a.

12 Şubat'ta başka bir konvoya katıldı, bu sefer 83 ticaret gemisinden oluşan büyük bir konvoya 12 savaş gemisi eşlik etti ve Kuzey Afrika'ya doğru yola çıktı. Yolculuk sessizdi ve 3 Mart'ta Kazablanka'ya ulaştı. 4 Mart'ta, Birleşik Devletler'e gitmeden önce denizaltılara yardım ettiğine inanılan bir İspanyol balıkçı köyünün gözünü korkutma görevine katıldı. Bu onun son trans-Atlantik konvoy eskort göreviydi.

Nisan ayında Babbit ABD'nin doğu kıyısına yakın bir yerde eskort görevlerine başladı. Nisan ayında bir tankere Staten Island'dan Galveston, Texas'a, ardından New York'a kadar eşlik etti. Mayıs ayında, bu sefer dönüş yolunda Burmuda'ya bir oyalanma ile geziyi tekrarladı. Haziran başında Norfolk'tan Galveston'a ve Staten Island'a geri döndü. Haziran ayı sonlarında Norfolk'ta tamir edildiğini gördü. Temmuz ayı başlarında Boston'a giden bir tamir gemisine eşlik etti ve Satürn (AF-40) Bermuda'ya, ardından Küba'ya, New York'a dönmeden ve ay sonuna kadar. August, Staten Island'a dönmeden önce Küba ve Trinidad'ı ziyaret ettiğini gördü.

5 Eylül'de Babbit refakat etmek için denize aç Yuko n(AF-9) Grönland'daki bir ABD Ordusu üssüne. Görevin bu kısmı iyi gitti, ancak iki gemi 22 Eylül'de Reykavik'e yaklaştıkça saldırıya uğradılar. U-979 biri vurmadan önce birkaç torpido ile kaçırdı Yukon Kıçından 50 ft. Bu, yayını patlattı ve büyük hasara neden oldu, ancak buna rağmen römorkörlerin yardımıyla Reykjavik'e ulaşmayı başardı. NS Yukon onarımlar için Reykjavik'te kalmak zorunda kaldı. Babbit Amerika Birleşik Devletleri'ne geri döndü.

31 Ekim-1 Kasım tarihlerinde, Ada uyanmak iki ay sonra Quonset'ten Norfolk'a taşındığı için, taşıyıcı niteliklere sahip beş haftalık çalışmanın bir parçası.

Aralık 1944'te Babbit deneysel ses donanımının takılması için Boston Navy Yard'a gitti.

1945

Bu çalışma Ocak 1945'in sonunda tamamlandı ve Babbit daha sonra New London, Conn'daki Donanma Sualtı Ses Laboratuvarı'na taşındı ve 2 Şubat'ta geldi. Çeşitli yardımcı AG-102 olarak yeniden adlandırıldıktan sonra bile 1945'in geri kalanında sonar deneylerinde yer aldı.

Aralık 1945'te, Babbit etkisiz hale getirilmek için New York'a gitti. 25 Ocak 1946'da hizmet dışı bırakıldı, 25 Şubat 1945'te devre dışı bırakıldı ve 5 Haziran 1946'da hurdaya satıldı.

NS Babbit Konvoy SC-121 için İkinci Dünya Savaşı sırasında bir savaş başlangıcı aldı.

Deplasman (standart)

1,160 ton (tasarım)

Yer değiştirme (yüklü)

En yüksek hız

35kts (tasarım)
35.34kts, 24,610shp'de 1,149t'de denemede (fitiller)

Motor

2 şaftlı Parsons türbinleri
4 kazan
24.200 beygir (tasarım)

Menzil

15kts'de 3.800nm ​​denemede (fitiller)
20kts'de 2.850nm denemede (fitiller)

Zırh - kemer

- güverte

Uzunluk

314ft 4in

Genişlik

30ft 11in

Silahlar (inşa edildiği gibi)

Dört adet 4 inç/50 tabanca
Dört üçlü tüpte on iki 21 inç torpido
İki derinlik şarj izi

Mürettebat tamamlayıcısı

114

Yere serildi

19 Şubat 1918

başlatıldı

30 Eylül 1918

görevlendirildi

24 Ekim 1919

hizmet dışı

25 Ocak 1946

Hurda için satıldı

5 Haziran 1946


Servis geçmişi

Babbit 15 Haziran 1922'de San Diego'da görevden alınana kadar Pasifik Filosu'nda manevralar ve tatbikatlarda görev yaptı. 4 Nisan 1930'da yeniden hizmete girdikten sonra, Babbit Pasifik Filosu'na rapor verdi ve Atlantik'e ilerlediği Şubat 1931'e kadar batı kıyısında görev yaptı. Şubat 1931 ve Mayıs 1932 arasında, doğu sahilinde, Batı Hint Adaları'nda, Meksika Körfezi'nde ve Panama Kanalı Bölgesi'nde Destroyer Squadron, Scouting Force ile birlikte çalıştı. Mayıs 1932'den Nisan 1933'e kadar, Babbit Newport Deniz Torpido İstasyonunda görev yaptı ve deneysel torpidolarla tatbikatlar yapmak için Şili'ye bir seyir yaptı. 25 Mayıs ve 20 Ekim 1933 tarihleri ​​arasında Norfolk'ta Döner Yedek Muhrip Filosu 19'a atandı ve daha sonra Ocak 1935'e kadar azaltılmış komisyon statüsünü üstlendi. Bu statüdeyken Eğitim Filosu, İzcilik Gücü, eğitim yedekleri ile çalıştı.

Ocak ve Mayıs 1935 arasında kısa bir süre için Döner Yedek Muhrip Filosu 19'a döndü. 15 Mayıs 1935'te tam göreve alındı, Babbit Asteğmen Kıyı Gemi Müfrezesi'nde ve ardından iki yıl boyunca Küba-Porto Riko bölgesinde Özel Hizmet Filosu'nda görev yaptı. Nisan 1939'da New York Dünya Fuarı'nın açılışına katıldı. Daha sonra, Atlantik ve Karayip kıyıları boyunca Tarafsızlık Devriyesi ve konvoy eskort görevinde, Muhrip Filosu 27 Devriye Gücüne bağlıydı.

Dünya Savaşı II

Babbit İzlanda açıklarında, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu ve körfez kıyılarında ve Karayipler'de bir konvoy eskortu olarak faaliyet gösterdi. 10 Mart 1943 ile 21 Mart 1944 arasında, biri İngiltere'ye ve dördü Kuzey Afrika'ya olmak üzere beş trans-Atlantik eskort geçişini tamamladı.

Konvoylar eşlik etti

konvoy Eskort Grubu Tarih Notlar
YX152 30 Eylül-9 Ekim 1941 [ 1 ] ABD savaş ilanından önce Newfoundland'dan İzlanda'ya 1 gemi torpidolandı
AÇIK 26 20-29 Ekim 1941 [ 2 ] ABD savaş ilanından önce 33 gemi İzlanda'dan Newfoundland'a kayıpsız refakat etti
AÇIK 28 31 Ekim-3 Kasım 1941 [ 2 ] ABD savaş ilanından önce İzlanda'dan Newfoundland'a 1 gemi torpidolandı
YX 160 17-25 Kasım 1941 [ 1 ] ABD savaş ilanından önce 62 gemi Newfoundland'dan İzlanda'ya kayıpsız refakat etti
41 AÇIK 4-10 Aralık 1941 [ 2 ] 37 gemi İzlanda'dan Newfoundland'a kayıpsız refakat etti: konvoy sırasında savaş ilan edildi
YX 167 29 Aralık 1941-7 Ocak 1942 [1] 41 gemi Newfoundland'dan İzlanda'ya kayıpsız refakat etti
AÇIK 55 15-18 Ocak 1942 [ 2 ] İzlanda'dan Newfoundland'a 2 gemi torpidolandı ve battı
HX174 9-16 Şubat 1942 [ 1 ] Newfoundland'dan İzlanda'ya kayıpsız 27 gemi eşlik etti
SC 71 5 Mart 1942 [ 3 ] İzlanda mekiği
SC 73 17 Mart 1942 [ 3 ] İzlanda mekiği
SC 75 24 Mart 1942 [ 3 ] İzlanda mekiği
AÇIK 86 15–17 Nisan 1942 [ 2 ] İzlanda mekiği
AÇIK 90 29 Nisan-4 Mayıs 1942 [ 2 ] İzlanda mekiği
SC 81 5 Mayıs 1942 [ 3 ] İzlanda mekiği
AÇIK 94 13-16 Mayıs 1942 [ 2 ] İzlanda mekiği
AÇIK 98 27-30 Mayıs 1942 [ 2 ] İzlanda mekiği
AÇIK 102 14–15 Haziran 1942 [ 2 ] İzlanda mekiği
AÇIK 106 24-27 Haziran 1942 [ 2 ] İzlanda mekiği
AÇIK 110 7–11 Temmuz 1942 [ 2 ] İzlanda mekiği
SC 91 19 Temmuz 1942 [ 3 ] İzlanda mekiği
AÇIK 116 25–29 Temmuz 1942 [ 2 ] İzlanda mekiği
AÇIK 120 9-14 Ağu 1942 [ 2 ] İzlanda mekiği
AÇIK 125 MOEF grubu A3 29 Ağu-7 Eylül 1942 [ 2 ] İzlanda'dan Newfoundland'a kayıpsız 28 gemi eşlik etti
SC 110 29 Kasım-2 Aralık 1942 [ 3 ] İzlanda mekiği
AÇIK 152 11-15 Aralık 1942 [ 2 ] İzlanda mekiği
SC 112 16-19 Aralık 1942 [ 3 ] İzlanda mekiği
SC 114 [ 3 ] İzlanda mekiği
SC 116 22-23 Ocak 1943 [ 3 ] İzlanda mekiği
AÇIK 162 26-27 Ocak 1943 [ 2 ] İzlanda mekiği
SC 118 6-8 Şubat 1943 [ 3 ] İzlanda mekiği
AÇIK 171 7-9 Mart 1943 [ 2 ] İzlanda mekiği
SC 121 9–11 Mart 1943 [ 3 ] İzlanda mekiği
Konvoylar HX 229/SC 122 19–21 Mart 1943 [ 3 ] İzlanda mekiği
UC 2 9–23 Nisan 1943 [ 4 ] Liverpool'dan Curacao'ya 11 gemi kayıpsız refakat etti
UGS 8A 15 Mayıs-1 Haziran 1943 [ 5 ] Chesapeake Körfezi'nden Akdeniz'e kadar 80 gemi kayıpsız refakat etti
UGS 25 24-27 Kasım 1943 [ 5 ] Chesapeake Körfezi'nden Akdeniz'e kayıpsız 59 gemi eşlik etti
UGS 33 3-13 Şubat 1944 [ 5 ] Chesapeake Körfezi'nden Akdeniz'e kayıpsız 4 gemi refakat etti
GUS 32 7–23 Mart 1944 [ 6 ] Akdeniz'den Chesapeake Körfezi'ne kayıpsız 91 gemi eşlik etti

Yardımcı hizmet

2 Şubat 1945'te, Babbit deneysel sonar çalışması için New London, Connecticut'taki Sualtı Ses Laboratuvarı'na rapor edildi. 10 Haziran 1945'te sınıflandırması şu şekilde değiştirildi: AG-102. İnaktivasyon öncesi revizyon için New York Navy Yard'a girdiği Aralık 1945'e kadar deneysel görevde kaldı. Babbit 25 Ocak 1946'da hizmet dışı bırakıldı ve 5 Haziran 1946'da satıldı.


Babbit En son tarih 19 ay 2 yıl 1918 tarihi itibariyle New York Shipbuilding Corporation ở Camden, New Jersey. Nó được hạ thủy vào ngày 30 tháng 9 năm 1918, được đỡ đầu bởi cô Lucile Burlin, và được đưa ra hoạt động vào ngày 24 thng 10 nàn, 1919 dưới ủtán huy.

Trình diện để hoạt động cùng Hạm đội Thái Bình Dương, Babbit tham gia các hoạt động thực tập và cơ động cho đến khi được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 15 ve 6 năm 1922.

Khi được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 4 tháng 4 năm 1930, Babbit Daha fazla bilgi için bkz. Hạm đội Thái Bình Dương dọc theo vùng bờ Tây cho đến tháng 2 năm 1931, khi nó được chuyển şarkı söyledi khu. 2 năm 1931 đến tháng 5 năm 1932, nó hoạt động cùng Hải đội Khu trục thuộc Lực lượng Tuần tiễu dọc theo vùng bờ Đông, TâịnhẤn, Meksika 5 năm 1932 đến tháng 4 năm 1933, no phục vụ tại Căn cứ Ngư lôi Hải quân Newport, và thực hản một chuyến đi đến chuyến đi đếth chuyến đi đếth c. Babbit được đưa về Hải đội Dự bị Luân phiên 19 tại Norfork từ ngày 25 tháng 5 đến ngày 20 tháng 10 năm 1933, rồi rıhtım trở lại chế đán biêtchom ếngichếm. Hoạt động cùng Hải đội Huấn luyện thuộc Lực lượng Tuần tiễu, làm nhiệm vụ huấn luyện quân nhân dự bị.

Trong một giai đoạn ngắn từ tháng 1 đến tháng 5 năm 1935, nó lại được đưa về Hải đội Dự bị Luân phiên 19. Được biên chế ầy ủgăm 5à 15à tr Babbit Küba-Puerto Riko'dan bağımsız olarak Küba-Puerto Riko'dan ayrıldı. 4 năm 1939, nó tham gia lễ khai mạc của Hội chợ Quốc tế New York và sau đó nó được điều về Hải đội Khu trục 27 thuộc Lực ụtệnà lễc ệtàn ượlà ượlàtré, tàu vận tải dọc theo bờ biển Đại Tây Dương và biển Caribe.

Sau khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bùng nổ, Babbit İzlanda, dọc teo khơi İzlanda, dọc theo bờ Đông và vùng vịnh Meksika'dan Hoa Kỳ, và biểi en iyi ülke. İlk 10'dan 3'e 1943'ten beri 21'den 3'e kadar 1944, nó còn hoàn tất năm chuyến đi hộ tống vượt Đại Tây Dương: một chuyến đcến Bến Anh.

2. gün, 2. gün, 1945, Babbit trình diện để hoạt động cùng Phòng thí nghiệm Thủy âm, New London, Connecticut, cho công việc thử nghiệm kỹ thuật sonar. Đn ngày 10 tháng 6 năm 1945, nó được xếp lại lớp với ký hiệu lườn AG-102. En son tarihler ve tarihler 12 Nisan 1945, tarihler New York. Babbit được cho xuất biên chế vào ngày 25 tháng 1 năm 1946 và bị để tháo dỡ vào ngày 5 tháng 6 nă 1946.

Babbit En önemli şey Ngôi sao Chiến trận do thành tích thành tích thếc vụ trong Thế Chiến II. Konvoy SC-121'in eskortu için


USS Yukon (AF 9)

olarak tamamlandı mehanno Aralık 1919'da ABD Denizcilik Kurulu için. 14 Kasım 1941'de ABD Donanması tarafından satın alındı ​​ve mağaza gemisine dönüştürüldü USS Yukon (AF 9). Hizmetten çıkarılana ve Nisan 1922'de Philadelphia'da bekleyene kadar Pasifik Filosunda görev yaptı. Ocak 1940'ta gemi yeniden hizmete alındı ​​ve Atlantik Filosunda görev yaptı.

23 Ocak 1942'de, USS Yukon (AF 9) İzlanda'dan ABD'nin doğu kıyısına giderken motor arızası yaşadı ve devre dışı kaldı. Ertesi gün tarafından Reykjavik'e götürüldü. USS Alexander Hamilton (WPG 34)tarafından 29 Ocak'ta rahatlamış olan HMS Frisky (W 11). Saat 16.10'da U-132 (Vogelsang), Reykjavik açıklarındaki küçük konvoya dört torpido yayılımı ateşledi ve ABD Sahil Güvenlik kesicisini batırırken, mağazalar gemisi bir torpido tarafından yaklaşık 250 yarda kaçırıldı ve limana güvenli bir şekilde ulaştı.

23 Temmuz 1943'te, USS Yukon (AF 9) İngiliz motor tankeri ile çarpışmada hasar gördü El Mirlo Sidney'den bir konvoyda dumanı tüten ve güvenli bir şekilde Argentia, Newfoundland'a ulaştı. Geçici onarımlardan sonra 5 Ağustos'ta Boston'a geldi ve 1943 sonbaharında kalıcı onarımlardan sonra hizmete geri döndü.

18 Mart 1946'da, USS Yukon (AF 9) Norfolk'ta hizmet dışı bırakıldı, ABD Denizcilik Komisyonu'na devredildi ve Temmuz 1946'da Baltimore, Boston Metals'e hurda olarak satıldı.

22 Eylül 1944'te saat 18.54'te, USS Yukon (AF 9) (Cmdr McMullan), refakatinde USS Babbitt (DD 128), Reykjavik'teki Skagi Deniz Feneri'nden yaklaşık dört mil uzakta U-979'dan gelen iki torpidodan biri pruvada sancak tarafından vuruldu. Saat 19.04'te denizaltı, darbe olarak bir Gnat ateşledi, ancak ıskaladı. Bir mürettebat üyesi kayboldu, bir diğeri yaralardan öldü ve 13 kişi de yaralandı. İki römorkör yardımıyla beş saat sonra Reykjavik'e ulaşan gemi, hasarı incelemek üzere boşaltıldı. Patlama, kıçta 60 fitlik bir delik açmış, 1 numaralı çift dipli tankları havaya uçurmuş ve gemi ortasında iki çatlağa neden olmuştu.

14 Kasım'da, USS Yukon (AF 9) Norfolk için geçici onarımdan sonra Reykjavik'ten ayrıldı. USS O'Toole (DE 527) ve USS Abnaki (ATF 96). Dokuz gün sonra şiddetli bir fırtına nedeniyle, Argentia, Newfoundland'a girmek zorunda kaldı ve 5 Aralık'ta Norfolk'a geldi, Naval Yard'da onarıldı ve 5 Şubat 1945'te hizmete geri döndü.

Saldırının yeri USS Yukon (AF 9).

gemi hasarlı.

Bu gemi hakkında herhangi bir ek bilgi ile bize yardımcı olabilirseniz, lütfen bizimle iletişime geçin.


USS Babbitt (DD-128) - Tarih

Bir Teneke Kutu Denizciler
Yok Edici Geçmişi

BABBITT (DD-128) 30 Eylül 1918'de New York tarafından fırlatıldı.
Gemi İnşa Şirketi Camden, New Jersey ve 24'te işletmeye alındı
Ekim 1919'a kadar faaliyet gösterdiği Pasifik Filosuna rapor verdi.
15 Haziran 1922'de San Diego'da hizmet dışı kalıyor. 4'te yeniden hizmete girdi
Nisan 1930, BABBITT Batı Kıyısı boyunca Şubat 1931'e kadar görev yaptı.
Atlantik'e doğru ilerledi.

Şubat 1931 ile Mayıs 1932 arasında Destroyer ile birlikte çalıştı.
Squadron, Batı Hint Adaları'ndaki doğu sahili boyunca izcilik kuvveti,
Meksika Körfezi ve Kanal Bölgesi'nde. Daha sonra Deniz Kuvvetlerine geçti.
Torpido İstasyonu, Newport ve 1933'te Şili'ye bir seyir yaptı.
deneysel torpidolarla tatbikatlar. Döner Yedek Muhripli Görev
Norfolk'taki 19. Filo onu Ocak 1935'e götürdü. Sonraki dört yıl boyunca
Görevleri, keşif kuvveti, deniz piyadesi ile yedek eğitimi içeriyordu.
yolculukları ve Özel Hizmet Filosu ile iki yıllık bir görev
Küba ve Porto Riko suları. Nisan 1939'da açılışa katıldı.
New York Dünya Fuarı'ndan.

Ocak 1941'in başlarında, BABBITT LEARY (DD-158) ve SCHENCK'e katıldı.
(DD-159) DesRon 27, Yucatan'da konvoylara eşlik eden tarafsızlık devriyesinde
Kanal. Daha sonra Guantanamo Körfezi, Küba ve San Juan arasında devriye gezdi.
Porto Riko. Ekim 1941'de, o ve LEARY kuzeye, Arjantin'e gittiler.
Nova Scotia. Orada BABBITT, İngiltere'ye giden kargo gemilerine eşlik etti. NS
konvoylar, Arjantin ve Rekjavik arasındaki kuzey nakliye şeritlerini gezdi,
Alman denizaltı tehdidi nedeniyle “Hell's Highway” olarak adlandırılan İzlanda ve
kötü şöhretli denizler.

BABBITT, Kasım 1941'de radar ekipmanı kurdu ve yeniden katıldı.
LEARY tarafsızlık devriyesinde. Pearl Harbor saldırısının ardından,
denizlerle savaşan Cehennem Otoyoluna ve batan Alman kurt sürülerine geri dönün
1942'de 1.161 tüccar. Konvoyu savunduğu için bir savaş yıldızı kazandı.
SC-121, 3 ve 10 Mart 1943 arasında bir U-bot saldırısı sırasında.

Mayıs 1943'te, New York'tan tankerlere eşlik eden yeni bir rota aldı.
Petrol ve benzin alıp Kuzey Afrika için buharda pişirdikleri Curacao.
İlk transatlantik konvoyu Kazablanka'ya gitti. O bir saniye yaptı
Temmuz 1943'te Kazablanka. Diğer konvoylar onu Aruba ve Bizerta'ya götürdü.
Ekim 1943'ün sonlarında, BABBITT bir avcı-öldürücü uçak gemisi grubuna katıldı.
ve eskortları, ancak bir hafta sonra New York Navy Yard'a geri dönmek zorunda kaldı
onarımlar için. Aralık ayında tekrar yola çıktı, bir kargo gemisine eşlik etti.
geri dönmek için BIDDLE (DD-151) tarafından rahatlatılması gereken Azorlar
Motor tamiri için New York.

Şubat 1944'te Afrika'ya yaptığı son savaş konvoyu onu Kazablanka'ya götürdü.
ve ardından Nisan ayı başlarında New York'a dönüş. Yeni eskort görevleri onu tuttu
meşgul, New York, Norfolk ve Galveston, Teksas arasında mekik
yaz ortası. 10 Temmuz'da New York'tan denizaltı gözcüsü olarak ayrıldı.
Bermuda, Guantanamo Körfezi ve San Juan'a giden SATURN tedarik gemisi ve
ayın sonunda New York'a döndü.
Karayipler'e yaptığı başka bir gezinin ardından, YUKON gemisine katıldı.
(AF-9), Reykjavik, Grönland yolunda buzdağlarından kaçıyor. 22'de 1551'de
Eylül ayında iki gemi, YUKON gemisi Reykjavik'in kanalına yeni girmişti.
su altında bir şeye çarptığını bildirdi. BABBITT başladı
alan arama. İkinci bir sarsıntının ardından, mağaza gemisinin mürettebatı
Genel karargah ve iki dakika sonra, gözcüler arkadan bir torpido geçtiğini gördü.
gemi ve limana yaklaşık 1.500 yarda patlar. BABBITT'in yapmaya çalıştığı gibi
Bir denizaltı olduğunu düşündükleri şeyin yerini tespit edince YUKON kaçış manevralarına başladı.
1557'de, bir torpido yayına çarptı ve sancak tarafını gövdeden açtı.
yaklaşık 60 fit kıçta ve gemide tehlikeli bir çatlak belirdi
geminin ortasında. U-bot kaçmayı başardı ve BABBITT sakatlara eşlik etti.
geçici onarımlar için Reykjavik'e gönderin.

27 Ekim'e kadar, muhrip, gemiler için uçak muhafızı olarak görev yapıyordu.
Quonset, Rhode Island dışında pilot eğitimi yürütmek. O yılı bitirdi
deneysel sesin elden geçirilmesi ve montajı için Boston Navy Yard'da
vites. 2 Şubat 1945'te BABBITT kariyerinin yeni bir aşamasına girdi.
New London, Connecticut'taki Sualtı Ses Laboratuvarı'na rapor verdi,
deneysel sonar çalışması için. 10 Haziran 1945'te sınıflandırması değiştirildi
AG-102'ye geçti ve Aralık 1945'e kadar deneysel görevde kaldı.
İnaktivasyon öncesi revizyon için New York Navy Yard'a girdi. BABBİTT
25 Ocak 1946'da hizmet dışı bırakıldı ve 5 Haziran 1946'da satıldı.

İtibaren Teneke Kutu Denizci, Ocak 2006


Telif Hakkı 2001 Teneke Kutu Denizciler.
Her hakkı saklıdır.
Bu makale, yazılı izin alınmadan herhangi bir biçimde çoğaltılamaz.
Teneke Denizciler.


Thomas J. Stiles

Denizci İkinci Sınıf Thomas J. Stiles, devam etmekte olan bir ikmal deposu gemisi olan USS Yukon'a atandı. Savaştan önce Mandıra kamyonu şoförüydü. Aşağıdakiler, 22 Eylül 1944'te Kuzey Atlantik'te bir Alman U-979 Johannes Meermeier tarafından saldırıya uğradığı için USS Yukon'un bir hesabıdır. Bu hesap uboat.net'ten alınmıştır:

22 Eylül 1944 tarihinde saat 18.54'te, USS Babbitt DD 128 eşliğinde USS Yukon AF 9 Komutanı McMullan, Reykjavik, Skagi Deniz Feneri'nden yaklaşık dört mil uzakta U-979'dan gelen iki torpidodan biri tarafından pruvada sancak tarafında vuruldu. İzlanda. Saat 19.04'te denizaltı, darbe olarak bir Gnat ateşledi, ancak ıskaladı. Bir mürettebat üyesi kayboldu, bir diğeri yaralardan öldü ve 13 kişi de yaralandı. İki römorkör yardımıyla beş saat sonra Reykjavik'e ulaşan gemi, hasarı incelemek üzere boşaltıldı. Patlama, kıçta 60 fitlik bir delik açmış, 1 numaralı çift dipli tankları havaya uçurmuş ve geminin ortasında iki çatlağa neden olmuştu.

Savaştan sonra, Denizci İkinci Sınıf Stiles Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edildi. Cenaze hizmetleri 23 Kasım 1947 Pazar günü Asbury Metodist Kilisesi'nde yapıldı. Ayini takiben Knoxville'deki Asbury Mezarlığı'na gömüldü. Asbury mezarlığındaki mezar taşı “O, Başkaları Yaşayabilsin diye Öldü” yazıyor.


U.S.S. için Nadir İkinci Dünya Savaşı USN Liberty Pass Babbitt (DD-128)

YAPI: Atlantik Okyanusu'nda çok sayıda konvoy eskort hizmeti gören USS Babbitt (DD-128) için Nadir İkinci Dünya Savaşı Birleşik Devletler Donanması Özgürlük Geçişi. Yeşil geçiş kartında şunlar yazılıdır: "USS BABBIT (IL8).", "No. GÜVERTE 3RD", "COMORA, S", "Oran: COX", kartın gövdesinde şunlar yazılıdır: "Bu, hamiline gemiyi serbest bırakma hakkı verir. serbestlik hakkı varsa ve gemi donanma sahasında ise kapılardan geçebilir.Ayrılırken OOD'ye gösterilmeli ve gemiye dönüşte onay kutusuna bırakılmalıdır.Bu kartın izin verilen serbestlik dışında veya başka kişilerce kullanılması adı geçen kişi bir suçtur" ve alt kısım "USN Yönetici Memuru tarafından imzalanmıştır. Tersine: "Posta ücretini ödememek için özel kullanım cezası, 300,00 $". Comora'nın Liberty Pass'leri iki USN kimlik bileziği ile birlikte geldi, bkz. aşağıdaki linkler.

BOY: Yaklaşık: 2-7/8" x 2"

MALZEMELER / YAPI: Yeşil kart, mürekkep, kısmi metal kenar

İŞARETLER: "N. NAV. 493", "4 - 5023"

ÜRÜN NOTLARI: Bu, önümüzdeki birkaç ay içinde daha fazlasını listeleyeceğimiz bir USN koleksiyonundan. MHX15 LFEX10/15

ŞART: 5+ (İyi-): Serbest pas, ağır aşınma gösterirken, tersi yalnızca kısmi bir destek gösterir, metal kenarların bir tarafı eksik, genel olarak iyi durumda.

GARANTİ: Tüm eserlerimde olduğu gibi, bu parçanın da anlatıldığı gibi orijinal olması garantilidir.


USS Wake Adası (CVE 65)

USS WAKE ISLAND on birinci CASABLANCA sınıfı eskort gemisiydi. Orijinal adı DOLOMI BAY olan geminin adı 3 Nisan 1943'te WAKE ISLAND olarak değiştirildi. 5 Nisan 1946'da hizmet dışı bırakılan WAKE ISLAND, 17'sinde Donanma listesinden çıkarıldı ve daha sonra hurda olarak Boston Metals Co., Baltimore'a satıldı. Md., 19 Nisan 1946.

Bu bölüm USS WAKE ISLAND'da görev yapan denizcilerin isimlerini içerir. Resmi bir liste değildir, ancak bilgilerini gönderen denizcilerin isimlerini içerir.

USS WAKE ISLAND'ın Tarihi:

USS WAKE ISLAND (CVE 65), 6 Şubat 1943'te Vancouver, Wash.'da, Kaiser Shipbuilding Co., Inc. tarafından, Bayan Frederick Carl'ın sponsorluğunda 15 Eylül 1943'te başlatılan bir Denizcilik Komisyonu sözleşmesi (MC gövde 1102) kapsamında belirlendi. Sherman, Tuğamiral Sherman'ın karısı, 7 Kasım 1943'te, Kaptan Hames R. Tague komutasında görevlendirildi.

Hizmete girdikten sonra, WAKE ISLAND, Astoria, Oreg.'de erzak, mühimmat ve benzin aldı ve 27 Kasım 1943'te Puget Sound için yola çıktı ve ertesi gün Bremerton, Wash.'da demir attı ve burada malzeme ve mühimmat yüklemeye devam etti. Eskort gemisi, 6 Aralık'ta güneye doğru yola çıkmadan önce, Puget Sound bölgesinde yapısal ateşleme testleri yaptı ve Port Townsend, Sinclair Inlet ve Seattle'da durdu. 10 Aralık'ta San Francisco'ya geldi ve yakıt aldı ve iki gün sonra San Diego'ya gitti ve 14 Aralık'ta sarsıntı ve uygunluk için oraya geldi. Ayrılmadan önce, eskort gemisi VC-69 filosunun personelini ve uçaklarını aldı.

11 Ocak 1944'te WAKE ISLAND yola çıktı ve Panama Kanalı üzerinden Hampton Roads, Va.'ya gitti ve 26 Ocak'ta Norfolk'a ulaştı. Müsaitliğin ardından, eskort gemisi 14 Şubat'ta MISSION BAY (CVE 59), SWENNING (DE 394) ve HAVERFIELD (DE 393) eşliğinde New York'a hareket etti.

On 16 February--after loading supplies and embarking Army and Navy officers for transportation--WAKE ISLAND set course for Recife, Brazil, the first stop on her voyage to Karachi, India. She arrived at Recife on 1 March and made stops at Capetown, South Africa and Diego Suarez Harbor, Madagascar before arriving at Karachi on 29 March. The escort carrier began her return trip on 3 April and arrived back at Norfolk on 12 May.

She spent the remainder of May and part of June undergoing alterations and an overhaul. She then took on board the planes and personnel of VC-58 and, on 15 June, set course toward Bermuda for duty as the nucleus of Task Group (TG) 22.6, a combined, air-and-surface, anti-submarine, hunter-killer group. The highlight of her cruise came on 2 July, when one of the carrier's Avengers intercepted the surfaced U-543 off the coast of Africa between the Canary and the Cape Verde Islands, making its way home after an unsuccessful patrol in the Gulf of Guinea. The torpedo bomber's pilot, Ens. Frederick L. Moore, USNR, braved heavy antiaircraft fire from the German submarine while making two bombing attacks which sank the U-boat. However, no evidence appeared to confirm the kill, so the escort carrier and her escorts spent the ensuing fortnight hunting the already destroyed submarine.

Task Group (TG) 22.6 began her next serious encounter with the enemy two minutes before noon on 2 August, when DOUGLAS L. HOWARD (DE 138) sighted a U-boat's conning tower some eight miles away. She and FISKE (DE 143) were detached to investigate, while all planes in the area were recalled. A "killer" TBM, armed with depth bombs, was catapulted at 1209. At 1235, a torpedo--apparently fired by a second submarine--hit FISKE amidships and broke her in two. The ships of the group managed to maneuver clear of two more torpedoes which were fired at the force. The first report of casualties listed 4 dead, 26 missing, and 55 seriously injured. FARQUHAR (DE 139) was detached to support DOUGLAS L. HOWARD and later to pick up survivors. As the group was preparing to avenge the loss of FISKE, heavy fog and rain stopped all operations.

On 4 August, TG 22.6 was dissolved and, four days later, WAKE ISLAND made rendezvous with Convoy UC-32 as it steamed westward. She left the convoy on the 11th and headed for Hampton Roads. She arrived at Norfolk on the 15th for alterations and repairs which lasted through the 25th. Following post-repair trials and a brief availability, the escort carrier sailed on 29 August for Quonset, R.I., to relieve MISSION BAY on carrier aircraft qualification operation duty which lasted through 30 October.

The next day, the escort carrier sailed for Norfolk with LEA (DD 118) and BABBITT (DD 128) as escorts and arrived on 1 November for a period of availability. On the 11th, she stood out of Norfolk in company with SHAMROCK BAY (CVE 84) and escorts bound, via the Panama Canal, for the west coast. The escort carrier entered San Francisco Bay on 28 November and moored at the Naval Air Station, Alameda, Calif., where she embarked two new aircraft squadrons before heading for Hawaii the following day. She moored at Ford Island, Pearl Harbor, on 5 December detached squadrons VC-9 and VPB-149 and disembarked personnel, planes, and equipment. Ten days later, WAKE ISLAND--her flight deck laden with cargo and unable to launch or receive planes--got underway for the Admiralty Islands with escorts RICHARD M. ROWELL (DE 403) and O'FLAHERTY (DE 340). She arrived at Manus on 27 December, discharged all cargo and passengers, sailed for the Palau Islands, and arrived at Kossol Reef Lagoon on New Year's Day 1945. Late that evening, she loaded ammunition from a barge and got underway at 0642, bound for the Philippines and the forthcoming invasion of Luzon, in company with a tremendous fleet which had gathered for the operation.

Two days later, WAKE ISLAND passed through Surigao Strait and launched both SNAP (antisnooper air patrol) and LCAP (local combat air patrol). On 4 January 1945, she was operating in the Sulu Sea and launched a three-hour SNAP. The American planes sighted a single-engine Japanese float plane on the water off the southeastern tip of Panay Island. It appeared to be in the hands of a salvage crew. Two of the scout planes made two strafing runs each and left the plane riddled and the salvage crew dispersed.

The Fleet entered Panay Gulf about 100 miles northwest of Manila. WAKE ISLAND's surface search radar was jammed by enemy transmission, and the escort carrier went to general quarters at 1714. One minute later, a Japanese single engine plane appeared overhead in a steep diving attack on OMMANEY BAY (CVE 79), some 4,200 yards away. Fire immediately flared from that carrier's flight and hangar decks and, after 20 minutes, her crew abandoned OMMANEY BAY under a dense cloud of black smoke. She burned with explosions of ammunition and was finally scuttled astern of the Fleet by a torpedo from an American destroyer.

On 5 January, WAKE ISLAND received 19 survivors of OMMANEY BAY who had been rescued by MAURY (DD 401). The ship went to general quarters with bogies on the radar screen, but three threatened raids failed to develop. At 1502, eight LCAP fighters from WAKE ISLAND pounced upon a division of Japanese Army fighters. When the melee was over, the Americans claimed three certain kills and a probable without suffering any loss themselves. In all, WAKE ISLAND launched three LCAPs during daylight. At 1655, the ship again went to general quarters to repel an air attack and for the next hour was under severe attack. At one time, six single-engine planes were simultaneously diving on carriers off WAKE ISLAND s port side. Five were knocked down by antiaircraft fire, narrowly missing their targets, but one managed a hit on MANILA BAY (CVE 61). She caught fire and dropped behind, but her efficient damage control efforts enabled her to resume her position in the formation in only 51 minutes, with her flight deck out of commission. During the attack, at least 10 enemy planes splashed within 5,000 yards of WAKE ISLAND, and her own antiaircraft gunners claimed three.

On 13 January, two enemy planes attacked SALAMAUA (CVE 96), cruising about eight miles astern of WAKE ISLAND. One of the attackers was shot down, but the other scored a hit which briefly slowed that carrier. She soon regained speed and controlled a fire on her hanger deck without losing her position in the formation. Four days later, WAKE ISLAND was detached and left Lingayen Gulf in TG 77.14--a force consisting of eight escort carriers and their screen to retire to Ulithi, Caroline Islands. She anchored at Ulithi's southern anchorage from 23 to 31 January, undergoing availability and preparing for further operations. During this period, her home port was changed from Norfolk to Puget Sound, Bremerton, Washington.

On 10 February 1945, the escort carrier got underway to join TG 52.2, which had been established to provide air cover and support while escorting major units to the Volcano Islands and then to furnish naval gunfire spotting, and direct air support for landing forces. The following day, she steamed to an area off Saipan-Tinian where rehearsals for the invasion took place. On 13 February, WAKE ISLAND's commanding officer was designated OTC of Task Unit (TU) 52.2.1.

On 14 February, the escort carrier set course for Iwo Jima and, two days later, arrived at her operating area 49 miles from the southwestern tip of Iwo. Shortly after daylight, the heavy bombardment group began shelling shore installations on the island. Planes from WAKE ISLAND flew spotting sorties, attacked defensive works with rocket fire, and flew local antisubmarine patrols and hydrographic observation flights over the beaches. D day for the invasion of Iwo Jima was 19 February and, on that day, WAKE ISLAND operated as before, flying 56 spotting sorties and firing 87 rockets.

BISMARCK SEA (CVE 95), a carrier in her group, was sunk by enemy air attack on 21 February. The next day, WAKE ISLAND was detached and ordered to proceed to a rendezvous point east of Iwo Jima. There, she was refueled on 23 February and set course to return to the operating area east of Iwo Jima. The following day, she took station some 35 miles from the southern tip of Iwo Jima and flew 55 spotting sorties, expending 205 rockets. In the ensuing weeks, WAKE ISLAND continued her operations supporting the marines who paid with pain and blood for each square foot of the bitterly defended island. On 5 March, she received a message of special interest from Commander, TU 52.2.1, Rear Admiral Clifton Sprague: "If your ship is as good as your Air Department and Squadron, it is a standout. I have seen nearly all the combat CVEs work and I must say the Wake tops them all for efficiency, smoothness and good judgment. I hope we are together again."

After 24 consecutive days of operations, WAKE ISLAND retired on 8 March from her station off Iwo Jima and rendezvoused with SAGINAW BAY (CVE 82) west of the island. The next day, they headed for Ulithi and arrived there on 14 March.

The escort carrier spent the next five days at anchor preparing for another operation. She got underway on 21 March to supply air support for forces about to invade Okinawa. On 25 March, she arrived in the operating area roughly 60 miles south of Okinawa Jima and began sending flights over Kerama Retto beaches and Okinawa. WAKE ISLAND continued her support of the campaign through the initial landings at Okinawa on 1 April.

On the 3rd, the escort carrier was operating southeast of Okinawa. At 1722, she completed the landing of her fifth spotting sortie, and all her planes were back on board. Eight minutes later, she went to general quarters and enemy bogies were reported. At 1742, a violent wave hit the ship while planes were being moved for spotting on the flight deck. Two FM-2s were thrown off the flight deck into the water. Two fighters were flipped over on their backs, and two others received severe damage when tossed about.

At the same instant, two FM-2s broke loose from their lashings on the hangar deck and collided with major damage to both. At 1744, a Japanese single-engine plane plunged at the ship from a high angle and missed the port forward corner of the flight deck, exploding in the water abreast the forecastle. Thirty seconds later, a second similar plane whistled down on the starboard side at tremendous speed, narrowly missing the bridge structure and plunging into the water about 10 feet from the hull. The plane exploded after impact, ripping a hole in the ship s side below the waterline, about 45 feet long and about 18 feet from top to bottom and making many shrapnel holes. Parts of the plane were thrown onto the forecastle and into the gun sponsors. Various compartments were flooded, and the shell plating cracked between the first and second decks. Other shell plating buckled, and the main condensers were flooded with salt water, contaminating some 30,000 gallons of fresh water and 70,000 gallons of fuel oil. At 1824, salting made it necessary to secure the forward engine, and the ship proceeded on one propeller. Remarkably, there were no injuries and, by 2140, corrective measures had been taken, and the ship was again steaming on both engines. The next day, WAKE ISLAND steamed to Kerama Retto anchorage with escorts DENNIS (DE 405) and GOSS (DE 444). While she remained there undergoing inspection by the fleet salvage officer, special precautions were taken to guard against possible Japanese suicide swimmers from islands of the cluster not yet secured.

The escort carrier set course for Guam on 6 April 1945 and, four days later, arrived at Apra Harbor for repairs in drydock which lasted through 20 May. The next day, the ship, in company with WANTUCK (APD 125), headed for Okinawa where she resumed her mission of supporting the troops on the island.

WAKE ISLAND was then detached on 2 June and escorted by RALPH TALBOT (DD 390), proceeded to Kerama Retto for replenishment. At Kaika Harbor, Kerama Retto, she loaded bombs, rockets, and dry and fresh provisions, despite many enemy aircraft in the vicinity. The escort carrier made rendezvous with COWANESQUE (AO 79) for refueling and, once her tanks were full, returned to the operating area off Okinawa on 6 June 1945.

The following day, WAKE ISLAND, as part of the task unit, engaged in strikes on Sakashima Gunto. NATOMA BAY (CVE 62) was hit by a suicide plane, and SARGENT BAY (CVE 83) was attacked by a second. WAKE ISLAND's support operations continued until 15 June when Rear Admiral Durgin landed on board the escort carrier for an official visit. In a ceremony held on the flight deck, he presented citations and awards to 16 pilots of VOC-1.

The following day, WAKE ISLAND and DENNIS were detached, proceeded independently for Kerama Retto, and arrived there on 17 June. She was replenished and then returned to the area southwest of Okinawa to resume flight operations. Two days later, WAKE ISLAND received a message detaching her from TG 32.1 due to battle damage received on 3 April and a subsequent finding by the Bureau of Ships that "pending yardwork, this vessel is considered unsafe for operations in a forward area." She headed for Guam and conducted firing practices and launched LASP sorties en route. Upon her arrival at Port Apra on 24 June, all personnel of squadron VOC-1 were transferred to Naval Air Base, Agana.

Between 25 June and 3 July, WAKE ISLAND, loaded with nine Hellcats, 24 Corsairs, 11 Avengers, and two Piper Cubs, made a round-trip to Okinawa and delivered aircraft with 46 ferry pilots to Tactical Air Force, Yontan Field, Okinawa.

Arriving back at Guam, the escort carrier unloaded ammunition and aviation spares and took on board 300 sacks of United States mail along with 10 Corsair and 20 Helldiver duds for transportation, then sailed for Pearl Harbor in company with CAPE ESPERANCE (CVE 88) and BULL (APD 78). On July 10th, she detached BULL and CAPE ESPERANCE and proceeded independently to Hawaii. A week later, the ship arrived at Ford Island, Pearl Harbor, where she unloaded her cargo and took on board 138 enlisted men and 49 officers as passengers to the continental United States. On 18 July, WAKE ISLAND cleared the channel at Pearl Harbor, bound for southern California. She arrived at San Diego Calif., on 25 July and discharged her passengers and planes.

While moored at North Island, San Diego, the escort carrier took on board six Avengers, 10 Wildcats, 53 officers, and 13 men of squadron VC-75 for training and carrier aircraft landing qualifications off San Nicholas Island. She continued to conduct flight qualifications through December 1945.

This period was distinguished on 5 November when the first jet-propelled landing on an aircraft carrier was made on WAKE ISLAND. Personnel of VF-41 and representatives of the Ryan Company came on board during the morning, and the escort carrier got underway from the Naval Air Station, San Diego, in company with O'BRIEN (DD 725). For two days, she conducted tests and landing qualifications for the jet-propelled FR-1s (Fireballs).

With the new year 1946, WAKE ISLAND prepared for inactivation. She was decommissioned on 5 April struck from the Navy list on the 17th and subsequently sold for scrap to the Boston Metals Co., Baltimore, Md., on 19 April 1946.


Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü

Ada uyanmak (CVE-65) was laid down under a Maritime Commission contract (MC hull 1102) on 6 February 1943 at Vancouver, Wash., by the Kaiser Shipbuilding Co., Inc. launched on 15 September 1943 sponsored by Mrs. Frederick Carl Sherman, the wife of Rear Admiral Sherman commissioned on 7 November 1943, Capt. Hames R. Tague in command.

Devreye alınmasının ardından, Ada uyanmak received supplies, ammunition, and gasoline at Astoria, Oreg., and got underway on 27 November 1943 for Puget Sound and anchored the following day at Bremerton, Wash., where she continued to load supplies and ammunition. The escort carrier operated in the Puget Sound area conducting structural firing tests and making stops at Port Townsend, Sinclair Inlet, and Seattle before sailing south on 6 December. She arrived at San Francisco on 10 December took on fuel and, two days later, headed for San Diego, arriving there on 14 December for shakedown and availability. Before departing, the escort carrier took on board the personnel and planes of squadron VC-69.

On 11 January 1944, Ada uyanmak got underway and steamed, via the Panama Canal, to Hampton Roads, Va., arriving at Norfolk on 26 January. Following availability, the escort carrier sailed on 14 February for New York in company with Mission Bay (CVE-59), Swenning (DE-394), and Haverfield (DE-393).

On 16 February--after loading supplies and embarking Army and Navy officers for transportation--Ada uyanmak set course for Recife, Brazil, the first stop on her voyage to Karachi, India. She arrived at Recife on 1 March and made stops at Capetown, South Africa and Diego Suarez Harbor, Madagascar before arriving at Karachi on 29 March. The escort carrier began her return trip on 3 April and arrived back at Norfolk on 12 May.

She spent the remainder of May and part of June undergoing alterations and an overhaul. She then took on board the planes and personnel of VC-58 and, on 15 June, set course toward Bermuda for duty as the nucleus of Task Group (TG) 22.6, a combined, air-and-surface, anti-submarine, hunter-killer group. The highlight of her cruise came on 2 July, when one of the carrier's Avengers intercepted the surfaced U-543 off the coast of Africa between the Canary and the Cape Verde Islands, making its way home after an unsuccessful patrol in the Gulf of Guinea. The torpedo bomber's pilot, Ens. Frederick L. Moore, USNR, braved heavy antiaircraft fire from the German submarine while making two bombing attacks which sank the U-boat. However, no evidence appeared to confirm the kill, so the escort carrier and her escorts spent the ensuing fortnight hunting the already destroyed submarine.

Task Group (TG) 22.6 began her next serious encounter with the enemy two minutes before noon on 2 August, when Douglas L. Howard (DE-138) sighted a U-boat's conning tower some eight miles away. She and Fiske (DE-143) were detached to investigate, while all planes in the area were recalled. A "killer" TBM, armed with depth bombs, was catapulted at 1209. At 1235, a torpedo--apparently fired by a second submarine--hit Fiske amidships and broke her in two. The ships of the group managed to maneuver clear of two more torpedoes which were fired at the force. The first report of casualties listed 4 dead, 26 missing, and 55 seriously injured. Farquhar (DE-139) was detached to support Douglas L. Howard and later to pick up survivors. As the group was preparing to avenge the loss of Fiske, heavy fog and rain stopped all operations.

On 4 August, TG 22.6 was dissolved and, four days later, Ada uyanmak made rendezvous with Convoy UC-32 as it steamed westward. She left the convoy on the 11th and headed for Hampton Roads. She arrived at Norfolk on the 15th for alterations and repairs which lasted through the 25th. Following post-repair trials and a brief availability, the escort carrier sailed on 29 August for Quonset, R.I., to relieve Mission Bay on carrier aircraft qualification operation duty which lasted through 30 October.

The next day, the escort carrier sailed for Norfolk with Lea (DD-118) and Babbit (DD-128) as escorts and arrived on 1 November for a period of availability. On the 11th, she stood out of Norfolk in company with Shamrock Körfezi (CVE-84) and escorts bound, via the Panama Canal, for the west coast. The escort carrier entered San Francisco Bay on 28 November and moored at the Naval Air Station, Alameda, Calif., where she embarked two new aircraft squadrons before heading for Hawaii the following day. She moored at Ford Island, Pearl Harbor, on 5 December detached squadrons VC-9 and VPB-149 and disembarked personnel, planes, and equipment. Ten days later, Ada uyanmak--her flight deck laden with cargo and unable to launch or receive planes--got underway for the Admiralty Islands with escorts Richard M. Rowell (DE-403) and O'Flaherty (DE-340). She arrived at Manus on 27 December, discharged all cargo and passengers, sailed for the Palau Islands, and arrived at Kossol Reef Lagoon on New Year's Day 1945. Late that evening, she loaded ammunition from a barge and got underway at 0642, bound for the Philippines and the forthcoming invasion of Luzon, in company with a tremendous fleet which had gathered for the operation.

İki gün sonra, Ada uyanmak passed through Surigao Strait and launched both SNAP (antisnooper air patrol) and LCAP (local combat air patrol). On 4 January 1945, she was operating in the Sulu Sea and launched a three-hour SNAP. The American planes sighted a single-engine Japanese float plane on the water off the southeastern tip of Panay Island. It appeared to be in the hands of a salvage crew. Two of the scout planes made two strafing runs each and left the plane riddled and the salvage crew dispersed.

The Fleet entered Panay Gulf about 100 miles northwest of Manila. Wake Island's surface search radar was jammed by enemy transmission, and the escort carrier went to general quarters at 1714. One minute later, a Japanese single engine plane appeared overhead in a steep diving attack on Ummaney Körfezi (CVE-79), some 4,200 yards away. Fire immediately flared from that carrier's flight and hangar decks and, after 20 minutes, her crew abandoned Ummaney Körfezi under a dense cloud of black smoke. She burned with explosions of ammunition and was finally scuttled astern of the Fleet by a torpedo from an American destroyer.

On 5 January, Ada uyanmak received 19 survivors of Ummaney Körfezi who had been rescued by Maury (DD-401). The ship went to general quarters with bogies on the radar screen, but three threatened raids failed to develop. At 1502, eight LCAP fighters from Ada uyanmak pounced upon a division of Japanese Army fighters. When the melee was over, the Americans claimed three certain kills and a probable without suffering any loss themselves. In all, Ada uyanmak launched three LCAPs during daylight. At 1655, the ship again went to general quarters to repel an air attack and for the next hour was under severe attack. At one time, six single-engine planes were simultaneously diving on carriers off Wake Island's port side. Five were knocked down by antiaircraft fire, narrowly missing their targets, but one managed a hit on Manila Körfezi (CVE-61). She caught fire and dropped behind, but her efficient damage control efforts enabled her to resume her position in the formation in only 51 minutes, with her flight deck out of commission. During the attack, at least 10 enemy planes splashed within 5,000 yards of Wake Island, and her own antiaircraft gunners claimed three.

On 13 January, two enemy planes attacked Salamua (CVE-96), cruising about eight miles astern of Wake Island. One of the attackers was shot down, but the other scored a hit which briefly slowed that carrier. She soon regained speed and controlled a fire on her hanger deck without losing her position in the formation. Four days later, Ada uyanmak was detached and left Lingayen Gulf in TG 77.14--a force consisting of eight escort carriers and their screen to retire to Ulithi, Caroline Islands. She anchored at Ulithi's southern anchorage from 23 to 31 January, undergoing availability and preparing for further operations. During this period, her home port was changed from Norfolk to Puget Sound, Bremerton, Washington.

On 10 February 1945, the escort carrier got underway to join TG 52.2, which had been established to provide air cover and support while escorting major units to the Volcano Islands and then to furnish naval gunfire spotting, and direct air support for landing forces. The following day, she steamed to an area off Saipan-Tinian where rehearsals for the invasion took place. On 13 February, Wake Island's commanding officer was designated OTC of Task Unit (TU) 52.2.1.

On 14 February, the escort carrier set course for Iwo Jima and, two days later, arrived at her operating area 49 miles from the southwestern tip of Iwo. Shortly after daylight, the heavy bombardment group began shelling shore installations on the island. Planes from Ada uyanmak flew spotting sorties, attacked defensive works with rocket fire, and flew local antisubmarine patrols and hydrographic observation flights over the beaches. D-day for the invasion of Iwo Jima was 19 February and, on that day, Ada uyanmak operated as before, flying 56 spotting sorties and firing 87 rockets.

Bismarck Sea (CVE-95), a carrier in her group, was sunk by enemy air attack on 21 February. The next day, Ada uyanmak was detached and ordered to proceed to a rendezvous point east of Iwo Jima. There, she was refueled on 23 February and set course to return to the operating area east of Iwo Jima. The following day, she took station some 35 miles from the southern tip of Iwo Jima and flew 55 spotting sorties, expending 205 rockets. In the ensuing weeks, Ada uyanmak continued her operations supporting the marines who paid with pain and blood for each square foot of the bitterly defended island. On 5 March, she received a message of special interest from Commander, TU 52.2.1, Rear Admiral Clifton Sprague: "If your ship is as good as your Air Department and Squadron, it is a standout. I have seen nearly all the combat CVE's work and I must say the Wake tops them all for efficiency, smoothness and good judgment. I hope we are together again."

After 24 consecutive days of operations, Ada uyanmak retired on 8 March from her station off Iwo Jima and rendezvoused with Saginaw Körfezi (CVE-82) west of the island. The next day, they headed for Ulithi and arrived there on 14 March.

The escort carrier spent the next five days at anchor preparing for another operation. She got underway on 21 March to supply air support for forces about to invade Okinawa. On 25 March, she arrived in the operating area roughly 60 miles south of Okinawa Jima and began sending flights over Kerama Retto beaches and Okinawa. Ada uyanmak continued her support of the campaign through the initial landings at Okinawa on 1 April.

On the 3d, the escort carrier was operating southeast of Okinawa. At 1722, she completed the landing of her fifth spotting sortie, and all her planes were back on board. Eight minutes later, she went to general quarters and enemy bogies were reported. At 1742, a violent wave hit the ship while planes were being moved for spotting on the flight deck. Two FM-2s were thrown off the flight deck into the water. Two fighters were flipped over on their backs, and two others received severe damage when tossed about.

At the same instant, two FM-2s broke loose from their lashings on the hangar deck and collided with major damage to both. At 1744, a Japanese single-engine plane plunged at the ship from a high angle and missed the port forward corner of the flight deck, exploding in the water abreast the forecastle. Thirty seconds later, a second similar plane whistled down on the starboard side at tremendous speed, narrowly missing the bridge structure and plunging into the water about 10 feet from the hull. The plane exploded after impact, ripping a hole in the ship's side below the waterline, about 45 feet long and about 18 feet from top to bottom and making many shrapnel holes. Parts of the plane were thrown onto the forecastle and into the gun sponsors. Various compartments were flooded, and the shell plating cracked between the first and second decks. Other shell plating buckled, and the main condensers were flooded with salt water, contaminating some 30,000 gallons of fresh water and 70,000 gallons of fuel oil. At 1824, salting made it necessary to secure the forward engine, and the ship proceeded on one propeller. Remarkably, there were no injuries and, by 2140, corrective measures had been taken, and the ship was again steaming on both engines. The next day, Ada uyanmak steamed to Kerama Retto anchorage with escorts Dennis (DE-405) and Goss (DE-444). While she remained there undergoing inspection by the fleet salvage officer, special precautions were taken to guard against possible Japanese suicide swimmers from islands of the cluster not yet secured.

The escort carrier set course for Guam on 6 April 1945 and, four days later, arrived at Apra Harbor for repairs in drydock which lasted through 20 May. The next day, the ship, in company with Wantuck (APD-125), headed for Okinawa where she resumed her mission of supporting the troops on the island.

Ada uyanmak was then detached on 2 June and escorted by Ralph Talbot (DD-390), proceeded to Kerama Retto for replenishment. At Kaika Harbor, Kerama Retto, she loaded bombs, rockets, and dry and fresh provisions, despite many enemy aircraft in the vicinity. The escort carrier made rendezvous with Cowanesque (AO-79) for refueling and, once her tanks were full, returned to the operating area off Okinawa on 6 June 1945.

The following day, Wake Island, as part of the task unit, engaged in strikes on Sakashima Gunto. Natoma Körfezi (CVE-62) was hit by a suicide plane, and Sargent Körfezi (CVE-83) was attacked by a second. Wake Island's support operations continued until 15 June when Rear Admiral Durgin landed on board the escort carrier for an official visit. In a ceremony held on the flight deck, he presented citations and awards to 16 pilots of VOC-1.

The following day, Ada uyanmak ve Dennis were detached, proceeded independently for Kerama Retto, and arrived there on 17 June. She was replenished and then returned to the area southwest of Okinawa to resume flight operations. İki gün sonra, Ada uyanmak received a message detaching her from TG 32.1 due to battle damage received on 3 April and a subsequent finding by the Bureau of Ships that "pending yardwork, this vessel is considered unsafe for operations in a forward area." She headed for Guam and conducted firing practices and launched LASP sorties en route. Upon her arrival at Port Apra on 24 June, all personnel of squadron VOC-1 were transferred to Naval Air Base, Agana.

Between 25 June and 3 July, Wake Island, loaded with nine Hellcats, 24 Corsairs, 11 Avengers, and two Piper Cubs, made a round-trip to Okinawa and delivered aircraft with 46 ferry pilots to Tactical Air Force, Yontan Field, Okinawa.

Arriving back at Guam, the escort carrier unloaded ammunition and aviation spares and took on board 300 sacks of United States mail along with 10 Corsair and 20 Helldiver duds for transportation, then sailed for Pearl Harbor in company with Cape Esperance (CVE-88) and Bull (APD-78). On July 10th, she detached Bull ve Cape Esperance and proceeded independently to Hawaii. A week later, the ship arrived at Ford Island, Pearl Harbor, where she unloaded her cargo and took on board 138 enlisted men and 49 officers as passengers to the continental United States. On 18 July, Ada uyanmak cleared the channel at Pearl Harbor, bound for southern California. She arrived at San Diego Calif., on 25 July and discharged her passengers and planes.

While moored at North Island, San Diego, the escort carrier took on board six Avengers, 10 Wildcats, 53 officers, and 13 men of squadron VC-75 for training and carrier aircraft landing qualifications off San Nicholas Island. She continued to conduct flight qualifications through December 1945.

This period was distinguished on 5 November when the first jet-propelled landing on an aircraft carrier was made on Wake Island. Personnel of VF-41 and representatives of the Ryan Company came on board during the morning, and the escort carrier got underway from the Naval Air Station, San Diego, in company with O'Brien (DD-725). For two days, she conducted tests and landing qualifications for the jet-propelled FR-1s (Fireballs).

With the new year 1946, Ada uyanmak prepared for inactivation. She was decommissioned on 5 April struck from the Navy list on the 17th and subsequently sold for scrap to the Boston Metals Co., Baltimore, Md., on 19 April 1946.


İçindekiler

Babbit served with the Pacific Fleet on maneuvers and exercises until going out of commission at San Diego 15 June 1922. Upon recommissioning 4 April 1930, Babbit reported to the Pacific Fleet and served along the west coast until February 1931, when she proceeded to the Atlantik. Between February 1931 and May 1932, she operated with Destroyer Squadron, Scouting Force, along the eastern seaboard, in the West Indies, NS Meksika körfezi, and in the Panama Canal Zone. During May 1932 to April 1933, Babbit served at the Naval Torpedo Station, Newport, and made a cruise to Şili conducting exercises with experimental torpedoes. She was assigned to Rotating Reserve Destroyer Squadron 19 at Norfolk between 25 May and 20 October 1933, and then assumed reduced commission status until January 1935. While in this status, she operated with the Training Squadron, Scouting Force, training reserves.

For a brief period between January and May 1935, she returned to Rotating Reserve Destroyer Squadron 19. Placed in full commission 15 May 1935, Babbit served with the Midshipmen's Coastal Cruise Detachment and then, for two years, with the Special Service Squadron içinde Küba-Porto Rikolu alan. In April 1939, she participated in the opening of the New York World's Fair. Subsequently she was attached to Destroyer Squadron 27 Patrol Force, on Neutrality Patrol and convoy escort duty along the Atlantic and Caribbean coastlines.

Dünya Savaşı [ değiştir | kaynağı düzenle ]

Babbit operated as a convoy escort in the waters off İzlanda, along the east and gulf coasts of the United States and in the Caribbean. Between 10 March 1943 and 21 March 1944, she also completed five trans-Atlantic escort crossings one to İngiltere and four to Kuzey Afrika.

Konvoylar eşlik etti [ değiştir | kaynağı düzenle ]

Convoy Eskort Grubu Dates Notes
HX 152 30 Sept-9 Oct 1941 [1] itibaren Newfoundland ile İzlanda prior to US declaration of war 1 ship torpedoed
ÜZERİNDE 26 20-29 Oct 1941 [2] 33 ships escorted without loss from Iceland to Newfoundland prior to US declaration of war
ON 28 31 Oct-3 Nov 1941 [2] from Iceland to Newfoundland prior to US declaration of war 1 ship torpedoed
HX 160 17-25 Nov 1941 [1] 62 ships escorted without loss from Newfoundland to Iceland prior to US declaration of war
ON 41 4-10 Dec 1941 [2] 37 ships escorted without loss from Iceland to Newfoundland: war declared during convoy
YX 167 29 Dec 1941-7 Jan 1942 [1] 41 ships escorted without loss from Newfoundland to Iceland
AÇIK 55 15-18 Jan 1942 [2] from Iceland to Newfoundland 2 ships torpedoed & sunk
HX 174 9-16 Feb 1942 [1] 27 ships escorted without loss from Newfoundland to Iceland
SC 71 5 March 1942 [3] Iceland shuttle
SC 73 17 March 1942 [3] Iceland shuttle
SC 75 24 March 1942 [3] Iceland shuttle
AÇIK 86 15–17 April 1942 [2] Iceland shuttle
ON 90 29 April-4 May 1942 [2] Iceland shuttle
SC 81 5 May 1942 [3] Iceland shuttle
ON 94 13–16 May 1942 [2] Iceland shuttle
ON 98 27–30 May 1942 [2] Iceland shuttle
ON 102 14–15 June 1942 [2] Iceland shuttle
ON 106 24–27 June 1942 [2] Iceland shuttle
ON 110 7–11 July 1942 [2] Iceland shuttle
SC 91 19 July 1942 [3] Iceland shuttle
ON 116 25–29 July 1942 [2] Iceland shuttle
ON 120 9-14 Aug 1942 [2] Iceland shuttle
ON 125 MOEF grubu A3 29 Aug-7 Sept 1942 [2] 28 ships escorted without loss from Iceland to Newfoundland
SC 110 29 Nov-2 Dec 1942 [3] Iceland shuttle
ON 152 11-15 Dec 1942 [2] Iceland shuttle
SC 112 16-19 Dec 1942 [3] Iceland shuttle
SC 114 [3] Iceland shuttle
SC 116 22-23 Jan 1943 [3] Iceland shuttle
ON 162 26-27 Jan 1943 [2] Iceland shuttle
SC 118 6-8 Feb 1943 [3] Iceland shuttle
ON 171 7–9 March 1943 [2] Iceland shuttle
SC 121 9–11 March 1943 [3] Iceland shuttle
Convoys HX 229/SC 122 19–21 March 1943 [3] Iceland shuttle
UC 2 9–23 April 1943 [4] 11 ships escorted without loss from Liverpool ile Curacao
UGS 8A 15 May-1 June 1943 [5] 80 ships escorted without loss from Chesapeake Bay ile Mediterranean Sea
UGS 25 24–27 November 1943 [5] 59 ships escorted without loss from Chesapeake Bay to Mediterranean Sea
UGS 33 3–13 February 1944 [5] 4 ships escorted without loss from Chesapeake Bay to Mediterranean Sea
GUS 32 7–23 March 1944 [6] 91 ships escorted without loss from Mediterranean Sea to Chesapeake Bay

Auxiliary service [ edit | kaynağı düzenle ]

On 2 February 1945, Babbit reported to the Underwater Sound Laboratory, New London, Connecticut, for experimental sonar work. On 10 June 1945, her classification was changed to AG-102. She remained on experimental duty until December 1945, when she entered New York Navy Yard for pre-inactivation overhaul. Babbit was decommissioned 25 January 1946 and sold 5 June 1946.


Videoyu izle: Item No DD 128 (Ocak 2022).