Tarih Podcast'leri

Kuzey Amerika P-51C

Kuzey Amerika P-51C

Kuzey Amerika P-51C

P-51C, Kuzey Amerika'nın Dallas Texas'taki fabrikasında inşa edilen P-51B'lere verilen isimdi ve özellikle uçağın Merlin destekli versiyonuna yönelik talebi karşılamak için açıldı. P-51C'ye, P-51B ile aynı RAF adı - Mustang III - verildi. Dallas'ta 1750 P-51C üretildi. P-51C, esasen P-51B ile değiştirilebilirdi.

Açıklama

NS P-51C-10 4.0 (AB/RB/SB) muharebe reytingine sahip 3. seviye bir Amerikan avcı uçağıdır. "Yağmur Ateşi" Güncellemesinde tanıtıldı.

P-51C ve temelde aynı P-51B, Amerika Birleşik Devletleri'nde Packard V-1650 olarak lisansla üretilen ünlü İngiliz Merlin motoruyla donatılmış ilk üretim P-51 Mustang modelleriydi. Kabarcık kanopileriyle daha sonraki P-51D serisi kadar ünlü olmasa da, bu "ustura sırtlı" Mustang'ler çok sayıda üretildi ve Müttefik kuvvetlerine iyi hizmet etti. War Thunder'da temsil edilen araç, varsayılan olarak, "Red Tails" olarak bilinen seçkin bir Afrikalı-Amerikalı birim olan 332. Fighter Group'un görünümünde boyanmıştır.

P-51C-10, P-51D-5 ve P-51D-20-NA gibi karşılaştırılabilir Merlin motorlu Mustang'lere benzer şekilde işliyor ve aslında bazı açılardan onlardan biraz daha iyi. Başlıca zayıflıkları silahlarında yatmaktadır: savaş ortasında kemerlere sahip dört adet kanat monteli M2 Browning makineli tüfek, bazılarının arzu edilmemesine neden olur ve askıya alınmış mühimmat özel bir şey değildir. Genel olarak hala rekabetçi bir uçak ve daha sonraki USAF pervaneli avcı uçakları için iyi bir öğrenme fırsatı sunuyor. P-51C'nin ardından, genel uçuş performansını daha iyi dayanıklılık, aşırı irtifalarda daha fazla motor gücü ve en önemlisi büyük ölçüde artırılmış ateş gücü için takas eden P-47D-22 RE "Razorback" Thunderbolt bulunuyor.


Jackie Cochran's North American Aviation, Inc., P-51 Mustang yarışçıları, NX28388, NX4845N ve NX5528N

Jackie Cochran, “Lucky Strike Green” Kuzey Amerika Havacılık P-51B-15-NA Mustang, NX28388, yaklaşık 1948. (Library of Congress)

Dünya Savaşı'nı takip eden yıllarda, WASP organizatörü ve eğitmeni, test pilotu, yarışçı, rekor kıran, generallere ve başkanlara danışman olan Jacqueline Cochran, üç adet North American Aviation, Inc., P-51 Mustang avcı uçağına sahipti. yarışma.

I. P-51B-15-NA 104-25789, 43-24760, NX28388, 1946–1948

Jackie Cochran'ın Kuzey Amerika Havacılık P-51B-15-NA Mustang, 43-24760, NX28388 tescilli, Cleveland Ulusal Hava Yarışları'nda uçuş hattında, 1948. (San Diego Hava ve Uzay Müzesi Arşivleri)

[Not: NX28388, 1 Ekim 1940 tarihinde Douglas Aircraft Company, Inc.'e kayıtlı bir Douglas DC-3 çift motorlu yolcu uçağı olan NC28388 ile karıştırılmamalıdır.]

Jackie'nin ilk Mustang'i, sivil deney tescili NX28388 olan bir P-51B-15-NA, ABD Ordusu Hava Birlikleri seri numarası 43-24760 idi. Bendix Trophy Race'de üç kez yarıştı. Jackie ayrıca 3 ila 2.000 kilometre arasındaki mesafelerde dört dünya hız rekoru kırmak için kullandı. NX28388, “Lucky Strike Green” ile boyandı ve beyaz yarış numarasını taşıyordu 13 gövdesinin her iki yanında.

43-24760, North American Aviation'ın Inglewood, California'daki fabrikasında üretildi ve 14 Mart 1944'te tamamlandı. Üreticinin 104-25789 seri numarasına sahip bir Model NA-104 P-51B Mustang'dı, sözleşmeli 1.588 Mustang'den biriydi. 20 Ekim 1942'de ABD Ordusu Hava Birlikleri. Hizmet geçmişi bilinmiyor, ancak 43-24759 ve 43-24761'den hemen önce ve sonra inşa edilen avcı uçakları, İngiltere'deki üslerden 361. Avcı Grubu tarafından uçuruldu. Her ikisi de 1944 yazında savaşta kaybedildi.

Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, TP-51B olarak tanımlanan 43-24760, Savaş Varlıkları İdaresi tarafından North American Aviation, Inc.'e satıldı. Kuzey Amerika, 24 Mayıs 1946'da Denver, Colorado'da nakit olarak “$3.500.00 ödedi.

Jackie Cochran'ın yeşil Kuzey Amerika Havacılık P-51B-15-NA Mustang, NX28388. (FAI)

Jackie Cochran, 6 Ağustos 1946'da North American Aviation'dan şu anda kayıtlı NX28388 olan 43-24760'ı “on dolar artı başka bir bedel karşılığında satın aldı. Satış Faturası, Mustang'i bir P-51B-15-NA, üretici& #8217s seri numarası 25789. Motoru, Rolls-Royce Merlin V-12'nin lisanslı bir versiyonu olan Packard V-1650-7, seri numarası V332415 idi.

NX28388, 7 Ağustos 1946'da ilk Uçuşa Elverişlilik Sertifikası için denetlendi. “DENEYSEL” olarak işaretlenmesi gerekiyordu ve “INSTRUMENT DAY UÇUŞ – Yalnızca Yarış ve sergi uçuşu için.” Bu ilk uçuşa elverişlilik sertifikası, altı ay geçerlidir.

26 Ağustos 1946'da Sivil Havacılık İdaresi, Jacqueline Cochran'a, “dba Jacqueline Cochran Cosmetics”'e, şirketinin Newark, New Jersey adresinde bir mülkiyet belgesi verdi. [Not: “dba”, “aslında iş yapmak” ifadesinin kısaltmasıdır.]

31 Ağustos 1946'da Cochran, Metropolitan Havaalanı, Van Nuys, California'dan Cleveland Municipal Havaalanı, Cleveland, Ohio'ya Bendix Air Race ile NX28388 uçtu. Diğer uzun mesafeli hava yarışçılarının kanatları daha fazla yakıt tutacak şekilde modifiye edilmişti, ancak NX28388'i değiştirmek için zaman olmamıştı. Bu yarış için Lockheed P-38 Lightning için üretilmiş iki düşme tankı taşıdı. Cochran, yerdeki insanları tehlikeye atmamak için tankları dağlık araziye ve daha boşalmadan indirdi. Tanklar temiz bir şekilde serbest bırakılmadı, kanatların arka kenarlarına çarptı. Hasar, yarışın geri kalanında aerodinamik sürtünmeyi ve maliyet süresini artırdı. Cochran, yarış galibi Paul Mantz ve kırmızı P-51C NX1202'si ile 2. oldu. Öğle Ateşi. Mantz, saatte 435.501 mil (saatte 700.871 kilometre) ortalama hızda 4:34:14'lük bir zamanla bitirmişti. Jackie'nin geçen süresi 4:52:00, saatte ortalama 420,92 mil (saatte 677,41 kilometre). Mantz birincilik için 10.000$'lık ödülü, Jackie ise 5.500$'lık ödülü kazandı.

Uçak bir sonraki uçuşa elverişlilik denetimini 19 Ağustos 1947'de aldı. Rapor Louis S. Wait, Ajan tarafından imzalandı. Wait, North American Aviation, Inc.'in İdari Test Pilotuydu (Wait, ilk üretim Mustang Mk.I olan AG345'in ilk uçuşunu 23 Nisan 1941'de yapmıştı.)

Kuzey Amerika Havacılık P-51B-15-NA Mustang NX28388, #13, P-38 düşürme tanklarıyla, Metropolitan Havalimanı'nda, Van Nuys, California, Ağustos 1946. Sol profil. Renk. (İlişkilendirilmemiş)

Cochran, 31 Ağustos'ta yapılması planlanan 1947 Bendix Trophy Yarışı'na katılmıştı, ancak kocası Floyd Bostwick Odlum ciddi şekilde hastalandı. Jackie, pilot Bruce Gimbel'den uçağını uçurmasını istedi. Yarış sırasında pervane regülatörü ile ilgili bir sorun hızını sınırladı. Gimbel, saatte 404.080 mil (saatte 650.304 kilometre) ortalama hız ve 5:04:10 geçen süre ile 4. sırada tamamladı. (Paul Mantz yarışı kazandı, yine 10.000 $ ödülü kazandı.)

Jackie Cochran, Cleveland Municipal Havaalanında yeşil North American Aviation P-51B Mustang yarışçısı NX28388'in kokpitinde. (Ulusal Hava ve Uzay Müzesi)

10 Aralık 1947'de Jackie, NX28388 ile uçtu. Uluslararası Havacılık Federasyonu (FAI) Saatte 755.668 kilometre (saatte 469.549 mil) ortalama hız ile Coachella, California'da 100 Kilometrelik Kapalı Bir Devre Üzerindeki Hız Dünya Rekoru.

San Diego Hava ve Uzay Müzesi Arşivi'nde Ulusal Havacılık Birliği Kayıt Belgesi. (Bryan R. Swopes)

Bir hafta sonra, 17 Aralık 1947, yeşil Mustang'ini saatte 663.054 kilometre (saatte 412.002 mil) ortalama hızla 3 Kilometre Düzlükte Hız için FAI Dünya Rekoru'na uçurdu. Thermal, California'daki uçuş, Deniz Seviyesinde uçtu.

San Diego Hava ve Uzay Müzesi Arşivi'nde Ulusal Havacılık Birliği Kayıt Sertifikası. (Bryan R. Swopes)

22 Mayıs 1948'de yine NX28388 ile uçan Cochran, Uluslararası Havacılık Federasyonu ve Palm Springs, California'dan Santa Fe yakınlarındaki bir noktaya 1.242,7 millik bir parkurda saatte 447.470 mil (saatte 720.134 kilometre) ortalama hız ile 2.000 Kilometrelik Yük Olmadan Kapalı Bir Devre Üzerindeki Hız için ABD Ulusal Havacılık Birliği Rekoru, New Mexico ve dönüş. Ünlü kadın havacı Katherine Stinson, Santa Fe'nin batısındaki pilon dönüşünde baş yargıçtı. Jackie, iki yıl önce ABD Hava Kuvvetleri'nden Teğmen John J. Hancock tarafından Lockheed P-80A Shooting Star jet avcı uçağı ile belirlenen saatte 708.592 kilometre (saatte 440.299 mil) olan önceki rekoru kırdı. (FAI Kayıt Dosyası # 8941)

Jackie bir röportajda şunları söyledi: “Geçen cumartesi günkü uçuş kan içindi. Bu P-51'i iki yıl önce satın aldım ve o zamandan beri ordunun jet 2.000 kilometrelik hız rekorunu kırmak için tek bir amaç için tamir ediyorum. Bendix Yarışı ve diğer uçuşlar sadece tesadüfiydi. Bugün 1.000 kilometrelik jet rekorunu kıramayacağımı biliyordum ve ayrıca pistonlu motorlarla çalışan uçaklar için yeni bir rekor kırabileceğimi de biliyordum, bu yüzden bugünün uçuşunda motorda ve kendimde işleri biraz daha kolaylaştırdım. Ama öyle bile olsa, kontrol noktasında yapmak zorunda olduğum çifte tırmanış hakimler tarafından görülüp zamanlanacak göz önüne alındığında, bu kısa mesafeden geçen Cumartesi saatte 448 mile eşit olması imkansız olurdu.”

WASP BÜLTENİ, Temmuz 1948, Cilt V, İki Numara, Sayfa 2'de.

San Diego Hava ve Uzay Müzesi Arşivi'nde Ulusal Havacılık Birliği Kayıt Belgesi. (Bryan R. Swopes)

İki gün sonra, 24 Mayıs 1948, Jackie Palm Springs'ten Flagstaff, Arizona'ya 1.000 kilometrelik (621.371 mil) kapalı bir devrede saatte 431.094 mil (saatte 693.780 kilometre) ile başka bir dünya ve ulusal rekor kırdı ve geri döndü. Bu rekor, 6 Nisan 1940'ta bir Cumhuriyet AP-7 uçurarak kendi rekorunu kırdı.

San Diego Hava ve Uzay Müzesi Arşivi'nde Ulusal Havacılık Birliği Kayıt Belgesi. (Bryan R. Swopes)

19 Ağustos 1948'de NX28388, başka bir uçuşa elverişlilik denetimi aldı. Rapor, Ajan J.E. Smith tarafından imzalandı.

Jackie bir kez daha 1948 Bendix Air Race'de Long Beach, California'dan Cleveland, Ohio'ya NX28388 ile uçtu. Saatte 445.847 mil ortalama hız ve 4:35:07.3 geçen süre ile üçüncü oldu. Paul Mantz ve Öğle Ateşi yarışı üst üste üçüncü kez kazandı. Aynı zamanda bir P-51C uçan Linton Carney ikinci sırada yer aldı. Cochran'ın P-51B'si Mantz'ın sadece 1 dakika 19 saniye gerisinde bitirdi.

1948 yarışının ardından Cochran, bir arkadaşı ve Lockheed test pilotu olan North Hollywood, California'dan Sampson Held'den P-51 yarışçısını Kaliforniya'ya geri götürmesini istedi, ancak,

“. . . uçağım düştü ve ortağım Sam Held'i ölümüne taşıdı.

Öğlen Yıldızları, yazan Jacqueline Cochran, Little, Brown and Company, Boston, 1954, Bölüm IV, Sayfa 79.

NX28388, 8 Eylül 1948'de Oklahoma, Sayre'nin altı mil güneyinde düştü ve pilot Sampson Held'i öldürdü. İki tanık, Mustang'den bir kanadın çıktığını ve ardından bir patlama olduğunu gördü.

II. P-51C-5-NT 103-26311, 42-103757, beguine, NX4845N, 1949

Beguine, kökten değiştirilmiş bir Kuzey Amerika Havacılık P-51C Mustang, NX4845N. (Torino Dave)

North American Aviation P-51C-5-NT 42-103757, Ağustos 1942'de ABD Ordusu Hava Birlikleri tarafından sözleşmeli 1,350 Mustang grubundan biriydi. 25 Nisan 1944'te Kuzey Amerika'nın Dallas, Teksas fabrikasında inşa edildi. Kuzey Amerika sözleşme numarası 103-26311 idi. Savaşçının askerlik geçmişi bilinmiyor.

II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, 6 Ekim 1945, 42-103757, Stillwater, Oklahoma'daki Searcy Field'da (SWO) Yeniden Yapılanma Finans Kurumu'na (Birleşik Devletler hükümetinin bir Buhran dönemi ajansı) devredildi. 19 Şubat 1946'da, Burbank, California'dan havacı Paul Mantz tarafından satın alınan, ağır ve orta bombardıman uçakları ve avcı uçakları da dahil olmak üzere 475 savaş fazlası uçak grubuna dahil edildi. Aynı gün, Mantz bu uçaklardan 464 tanesini J.W. Heath ve L.P Hapgood, 70.000 dolara. 42-103757, bu ikinci gruptaki 6 Kuzey Amerika P-51C'sinden biriydi.

Mantz, Heath & Hapgood 42-103757'yi 21 Temmuz 1947'de 1,500,00 $'a Frank J. Abel, 3101 Sherwood Lane, Wichita Falls, Teksas'a sattı. Abel, uçağı Sivil Havacılık İdaresi'ne kaydettirdi ve ona NX4845N kayıt numarası verildi.

Modifiye hava yarışçısı Beguine, NX4845N, yedekte.

10 Temmuz 1948'de Frank Abel, P-51'i şu anda William P. Hobby Havalimanı (HOU) olarak bilinen Hangar 8, Municipal Airport, Houston, Texas'ta bir uçak satış bayisi olan J.D. Reed Co., Inc.'e sattı. Satış Faturası, satın alma fiyatını "bir dolar ve diğer bedel" olarak bildirdi. J.D. Reed Co., Inc., C.A.A.'ya uygulandı. 42-103757 aynı tarihte tescil için. Ancak, yeni bir C.A.A. 12 Temmuz 1948'de Abel'a Tescil Belgesi verildi.

42-103757 yıllık uçuşa elverişlilik denetimi 20 Ağustos 1948'de Pilot-Mühendis Paul E. Penrose tarafından JD Reed Co., Inc. için tamamlandı. Rapor, P-51C'nin bir Packard V-1650- ile donatıldığını gösteriyor. 9. Bu motor, 3.000 rpm'de 1.380 beygir gücünde derecelendirildi. Uçuşa Elverişlilik Sertifikası, C.A.A. tarafından Deneysel kategorisinde onaylandı. Müfettiş Homer L. Stamets, 29 Ağustos 1948 ve uygun sınırlamalar getirildi.

Aaron King'e atfedilen Cleveland Plain Bayi gazetesinde Jackie Cochran'ın son derece modifiye edilmiş Kuzey Amerika P-51C yarışçısı NX4845N'nin (42-103757) nadir görülen bir renkli fotoğrafı yayınlandı. Yarışçı, altın süslemeli koyu mavi-yeşildir.

1948–1949 döneminde, 42-103757, Sınırsız Sınıf hava yarışçısı olarak kökten değiştirildi. P-51’s'in gövdesinin alt kısmı çıkarıldı ve üzerine kaporta yapıldı. Mustang'in karakteristik göbek kepçesine yerleştirilmiş olan radyatör ve motor yağı soğutucusu, kanat uçlarına taşındı. (Hava Kuvvetleri, ramjet ile çalışan bir P-51D, 44-63528 ile deneyler yapmıştı. Her kanat ucuna bir Marquardt XRJ-30-MA ramjet yerleştirildi. 42-103757'deki soğutma bölmeleri bunlara benziyor, ancak bir kaynak soğutmanın podlar, modifiye edilmiş FJ-1 Fury yakıt tanklarından yapılmıştır.) Ancak, uçağın Federal Havacılık İdaresi ile olan kayıtlarında bu değişikliklere ilişkin herhangi bir rapor bulunmamaktadır.

Uçağa isim verildi beguine Artie Shaw tarafından seslendirilen zamanın popüler bir şarkısından sonra, Cole Porter “Begin the Beguine”'i koyu mavi-yeşile boyadı ve şarkının müziği Mustang'in gövdesi boyunca altın rengine boyandı. yarış numarası 7.

Bir sonraki yıllık denetim, 12 Ağustos 1949'da (H.C. Danaher?), Tamirci. Uçuşa elverişlilik sertifikası C.A.A. tarafından onaylandı. Müfettiş Ray K. Beckleman.

Modifiye edilmiş Mustang hava yarışçısı Beguine'nin sağ arkadan görünümü. (İlişkilendirilmemiş)

bir bequin aldım (sp) 1949 yılında Cleveland'daki Thompson Trophy pilon yarışında kullanmak isteyen genç pilot Bill Odom'un ısrarı üzerine yarış uçağı. Eski numarayı çıkarmayı kabul etti. . . ve şanslı 13'ü yerine boyayın. Yarıştan iki gün önce beni uzun mesafeden arayıp uçağın boyasının o kadar güzel olduğunu ve 13 numarayı yeniden boyayarak mahvetmenin ayıp olacağını söyledi.

Jackie Cochran: Bir Otobiyografi, Jacqueline Cochran ve Maryann Bucknum Brinley, Bantam Books, New York, 1987, sayfa 157.

1949 Ulusal Hava Yarışları için Jackie Cochran beguine Pilot William P. Odom'un Sohio Trophy Yarışı ve Thompson Trophy Yarışı'nda uçması için, her iki pilon yarışı da Cleveland, Ohio'daki Cleveland Belediye Havaalanı yakınında 15 millik, yedi dönüşlü bir parkurda uçtu

William Paul Odom, Cleveland Ulusal Hava Yarışları'nda kökten değiştirilmiş P-51C hava yarışçısı Beguine'nin kokpitinde, 3 Eylül 1949. (NASM)

Odom daha önce bir pilon yarışında uçmamıştı, ancak yardımcı pilot ve navigatör T. Carroll Sallee ile bir Douglas'ta 78 saat, 55 dakika, 6 saniyelik dünya turu dahil olmak üzere bir dizi rekor uçuşla ün kazandı. A-26 İstilacı, Reynolds Bombası, 12-16 Nisan 1947. Jackie ayrıca uçmayı planladı beguine 1950 Bendix Trophy Yarışı'nda kendisi.

Cochran, NX4845N'yi 22 Ağustos 1949'da JD Reed Co., Inc.'den “$10.00 & Diğer Değerli Hususlar” karşılığında satın aldı. Kayıt hiç yayınlandı.

Jackie Cochran ve William P. Odom, Sohio Yarışı kupasıyla. (İlişkilendirilmemiş)

Bill Odom, saatte 388.393 mil (625.058 kilometre) ortalama hızla 105 millik (167 kilometre) Sohio Trophy Yarışını kazandı.

5 Eylül 1949'daki Thompson Trophy Yarışı farklıydı. Odom kalifiye oldu beguine saatte 405.565 mil (saatte 652.694 kilometre) hızla.

Thompson yarışının başlangıcında, Odom hızla liderliği ele geçirdi. Ancak ikinci turda işler ters gitti. Pilon 4'e yaklaşırken, beguine baş aşağı yuvarlandı ve ardından havaalanı yakınlarındaki bir eve çarparak ateşe verdi.

Hava yarışçısı Steven Calhoun Beville, Thompson Yarışı'nda P-51D Mustang # 77 ile uçuyor, en yakın pilot beguine, Odom'un 3 Nolu Pilon'un içini kestiğini ve uçak ters döndüğünde Pilon 4'e doğru düzeltme yaptığını söyledi.

[Beville'in Mustangı, dört nala koşan hayalet, NX79111, National Championship Air Races, Reno, Nevada, 16 Eylül 2011'deki feci kazaya karışan uçakla aynı uçaktır.]

Gazeteler kazayı bildirdi:

Yarışı üçüncü bitiren Beville, başı belaya girdiğinde Odom'a en yakın olan oldu.

“Bill üçüncü direk üzerinde çok uzaktaydı,” dedi Beville, “ve konumu çok hızlı düzeltmeye çalışıyordu. Havada döndü ve kısa bir mesafe için sırtüstü uçtu, sonra bir evin içine daldı.

San Bernardino Günlük Güneş, Cilt. LVI, No. 5, Salı, 6 Eylül 1949, Sayfa 2, Sütun 7

429 West Street, Berea, Ohio adresindeki Laird evi, 5 Eylül 1949'da sınırsız sınıf yarışçısı Beguine'nin ona çarpması üzerine yandı. (Cleveland Plain Dealer)

Otobiyografisinde Jackie Cochran şöyle yazdı: Bill'in çarptığı flaşı geldiğinde, tribün direklerinin arkasından gelen telefon raporlarını ele almak için yargıçların tribündeydim. Sahada hemen önümde duran helikoptere atladım ve bir şeyler yapılabileceğini umarak kaza yerine gittim.Bill ve uçağın yanı sıra bazı yolcuların enkazda gömülü olduğu evi yanmış halde buldum. Bir haber fotoğrafçısı orada, yakınlarda dururken bir fotoğrafımı çekti. Ben o resimde iğrenç bir ıssızlığın kişileştirilmiş haliyim. Bill Odom'un anısını onurlandırmak için elimden gelen her şeyi yaparak Cleveland'da üç gün kaldım.

Öğlen Yıldızları, yazan Jacqueline Cochran, Little, Brown and Company, Boston, 1954, Bölüm V, Sayfa 96.

“Ev”, 429 West Street, Berea, Ohio adresinde bulunan yepyeni bir müstakil evdi. Sahipleri Bay ve Bayan Bradley C. Laird, 5 yaşındaki oğulları David ile birlikte sadece dört gün önce taşınmışlardı. 13 aylık oğulları Craig, Bayan Laird'in anne babasıyla geride kalmıştı, ancak babası Benjamin J. Hoffman, onu iki gün önce Berea'daki eve getirmişti.

Jeanne Laird o sırada evin içindeydi. beguine çöktü. Anında öldürüldü. Bay Laird, Bay Hoffman ve David dışarıda uçakların tepeden uçuşunu izliyorlardı ve Craig garaj yolunda bir oyun parkındaydı. Ev alevler içinde patladığında, Bay Hoffman Craig'i kurtardı ve bunu yaparken ciddi yanıklar yaşadı. Bebek ciddi şekilde yanmıştı ve Bay Hoffman onu Berea Toplum Hastanesine götürmesine rağmen, Craig Hamilton Laird birkaç saat sonra öldü.

Bill Odom'un cesedi o kadar kötü yanmıştı ki, ancak kol saatinden teşhis edilebildi.

Odom'un uçtuğu uçağın sahibi Jacqueline Cochran, kazadan dakikalar sonra Laird'in evine vardığında, 'Bu, havacılığa her yerde korkunç bir darbe' dedi. “Kalbim, evi burası olan masum acı çekenler için atıyor.”

Chicago Tribünü, Cilt. CVII–Hayır. 214, Çarşamba, 7 Eylül 1949, Sayfa 1, Sütun 6.

III. P-51C 2925, NX5528N, THUNDERKUŞ, 1949–1953

Thunderbird'ün sol profil çizimi, Jackie Cochran'ın Sınırsız Sınıf Kuzey Amerika Havacılık P-51C Mustang, N5528N. (Görsel Tim Bradley'in izniyle, © 2014)

İlk iki Mustang'ini trajik kazalarda kaybeden Jackie Cochran, 19 Aralık 1949'da başka bir P-51 Mustang yarışçısı satın aldı - 1949 Bendix Trophy Race galibi, Thunderbird—Akademi Ödüllü aktör ve II. Dünya Savaşı B-24 kanat komutanı James M. Stewart'tan.

Türkiye'deki en eski belge yıldırım kuşu‘s Sivil Havacılık İdaresi dosyası, Form ACA 132, elle yazılmış “ notunu içerir.hizmet yok.” Belgede, “BU UÇAK AYNI TİPteki BAŞKA UÇAĞIN BİLEŞENLERİNDEN BİRLEŞTİRİLMİŞTİR.” Bu formda, uçak Kuzey Amerika P-51C, Seri No. 2925 olarak belirlenmiştir.

Jackie Cochran'ın kobalt mavisi Kuzey Amerika Havacılık P-51C Mustang, N5528N. (FAI)

yıldırım kuşu, kurtarılmış parçalardan oluşan, bilinen bir Ordu Hava Birlikleri seri numarasına sahip değil. Hiçbir belgede Kuzey Amerika Havacılık sözleşme numarası listelenmemiştir. C.A.A.'dan önce bilinen bir geçmişi yok. ona sivil kayıt NX5528N atanır. 2925 seri numarası, P-51 serisi uçaklar için herhangi bir ABD Ordusu Hava Birlikleri seri numarası dizisine veya herhangi bir N.A.A. P-51'ler için sözleşme numarası dizisi. Bu seri numarasının Sivil Havacılık İdaresi tarafından P-51'e atandığı görülüyor.

Çeşitli kaynaklar U.S.A.A.C. NX5528N'ye seri numaraları, örneğin, 󈬛-6822” ve 󈬛-6859.” Uçakta’s C.A.A.'da hiçbir şey yok. Bu iddiaları kanıtlamak için kayıtlar. Kayıt, özellikle “ olduğunu belirtirhizmet yok” Bazı kaynaklar ayrıca yıldırım kuşu P-51B veya F-6C fotoğraf keşif varyantı olarak. C.A.A. kayıtlar, uçağı özel olarak bir P-51C olarak tanımlar.

yıldırım kuşu‘s gövdesi, 803. A.A.F.'den “salvage & hurda” olarak satın alındı. Özel Depo, Park Ridge, Illinois, Allied Aircraft Co., Chicago, Illinois. İşlem 14 Ocak 194_ tarihlidir (sözleşmede yıl boş bırakılmıştır). Satın alma fiyatı 27.05 $ idi. Allied Aircraft Co., Leland H. Cameron ve Martha L. Cameron, 5300 W. 63rd Street, Chicago, Illinois ortaklığıydı.

11 Şubat 1948'de Cameron, J. Quaine'den 1.00 $ karşılığında 2925 Seri No.lu N5528N tescilli bir P-51 satın aldı. 5 Nisan 1948'de Sivil Havacılık Kurumu (Federal Havacılık İdaresi'nin öncülü) N5528N'yi L.H. Cameron, 4619 Sancola Avenue, Kuzey Hollywood, California'ya kaydettirdi.

İki gün sonra, 7 Nisan 1948, Leland Cameron N5528N'yi Joe De Bona Racing Co., 133 N. Robertson Boulevard, Beverly Hills, California'ya sattı. Ticaret Bakanlığı Satış Faturasında listelenen satın alma fiyatı 10,00 dolardı. O tarihte Joe De Bona, uçağın yarış şirketi adına tescil ettirilmesi için başvurdu.

Joe C. De Bona, N5528N'nin kokpitinde. (San Diego Hava ve Uzay Müzesi Arşivi)

İlginç bir şekilde, De Bona'nın Ticaret Bakanlığı Tescil Başvurusu'nda N5528N seri numarası �.” şeklinde listeleniyor. Yukarıdaki gibi, 21925, P-51B veya P-51C Mustang'ler için herhangi bir Ordu Hava Birlikleri veya Kuzey Amerika Havacılık seri numarasına uymaz. Bu, 21925'in uçağın C.A.A. kayıtlar.

Joe De Bona ve James M. Stewart, Thunderbird, bir Kuzey Amerika Havacılık P-51C Mustang, N5528N, Nisan 1949. (Allan Grant/LIFE Dergisi)

Sivil Havacılık İdaresi, N5528N'yi 15 Nisan 1948'de Joe De Bona Racing Co.'ya kaydettirdi. Joe C. De Bona deneyimli bir hava yarışçısıydı. Şirket, De Bona ve James M. (Jimmy) Stewart arasında bir ortaklıktı.

Önümüzdeki birkaç ay içinde, N5528N, şimdi Thunderbird, yaklaşan 1948 Bendix Trophy Yarışı için hazırlandı. Kendinden contalı yakıt hücreleri, gövde yakıt deposu vb. gibi gereksiz ekipmanlar ağırlıktan tasarruf etmek için çıkarıldı. Gövde dikişleri macunla dolduruldu ve pürüzsüz bir şekilde zımparalandı. Birçok kat astar uygulandı ve ardından parlak “kobalt mavisi” boya uygulandı. Altın dekoratif trim uygulandı. yıldırım kuşuUçuşa elverişlilik kategorisi, DENEYSEL, her iki tarafta gölgelik rayının altına boyandı. Gövdenin sol tarafında kanopinin altına sponsorların logoları ve ekip üyelerinin isimleri boyanmıştır. (�” rakamlı örs logosunun önemi bilinmemektedir.) Dümen, dama tahtası deseninde boyanmıştır ve yarış numarası 90 gövdenin her iki tarafına da uygulanır. Kayıt, kanat, sağ kanadın üstü ve sol kanadın alt kısmına dikey olarak boyandı.

Joe De Bona ve Jimmy Stewart, Thunderbird ile birlikte, P-51C Mustang yarışçıları, Nisan 1949. Uçağın önündeki rampaya yerleştirilmiş, çıkarılmış veya değiştirilmiş ekipman. Fotoğrafın sağ tarafında bulunan dört adet “manşetli” Hamilton Standard pervane kanadına dikkat edin. Bunlar, kelepçesiz ve cilalı Hamilton Standard “kürek” bıçaklarıyla değiştirilmiştir. (Allan Grant/LIFE Dergisi)

31 Ağustos 1948'de, bir uçuşa elverişlilik denetiminin ardından, C.A.A. Müfettiş Homer L. Stamets, NX5528N'ye orijinal bir Uçuşa Elverişlilik Sertifikası verdi. Kuzey Amerika'nın P-51 avcı uçakları için sivil Tip Sertifikası olmadığı için “Deneysel” sınıflandırması kullanıldı ve C.A.A. uçağı herhangi bir sivil kullanım için test etmemiş veya kabul etmemiştir. Deneysel sınıflandırma, De Bona'nın yıldırım kuşu. Sertifikanın Operasyon Yetkisi bölümünde, “Yalnızca Amerika Birleşik Devletleri Kıtasal limitleri ile sınırlı olan Yarış ve Sergi uçuşları için sertifikalandırılmıştır. Yoğun nüfuslu alanlar veya kalabalık insan toplulukları üzerinde uçuşlar yasaklandı.” Sertifika bir yıl süreyle geçerliydi.

Uçuşa Elverişlilik Denetimi formunda, NX5528N'nin bir Packard V-1650-3 motoruyla donatıldığı not edildi. Rolls-Royce Merlin 63 motorunun bu lisanslı versiyonu, erken üretim P-51B ve P-51C Mustang'ler için standart donanımdı. 3.000 rpm'de 1.380 beygir gücünde derecelendirildi. ve 60 inç manifold basıncı.

1948 Bendix Trophy Yarışı'nın başlangıcı 4 Eylül'de Van Nuys, California'da gerçekleşti. Joe De Bona ile girdi Thunderbirdancak yarışı tamamlayamadı. Bildirildiğine göre yakıtı azdı, Norwalk, Ohio'ya indi. (Yukarıda belirtildiği gibi, Jackie Cochran NX28388 ile bu yarışta 3. oldu.)

Joe De Bona, kobalt mavisi Kuzey Amerika P-51C Mustang NX5528N'yi parlatıyor, “Thunderbird”, Paul Mantz yaklaşıyor, Nisan 1949. Mantz'ın uçuk yeşil P-51C NX1204'ü “Latin Amerika” arka planda. (Allan Grant/LIFE Dergisi)

1949 için Thunderbird8216s motoru bir Packard V-1650-7'ye yükseltildi. C.A.A. Müfettiş Stamets, uçuşa elverişlilik denetimini tekrar onayladı ve daha önce olduğu gibi aynı kısıtlamalarla bir yıllık başka bir Deneysel sertifika yayınladı.

Test pilotu Herman “Balık” Somon, Rosamond Dry Lake'deki 1949 Bendix Trophy Yarışı'nın başlangıcında başlangıç ​​sinyalini bekliyor. Paul Mantz önceki üç yılı bu P-51C, NX1202, Blaze of Noon ile kazanmıştı. Yeniden adlandırılan Excalibur III, bu uçak Charles Blair tarafından Kuzey Kutbu boyunca uçtu ve Smithsonian Enstitüsü Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor. (San Diego Hava ve Uzay Müzesi Arşivi) Bendix Trophy ile 1949 yarış galibi Joe De Bona. De Bona, 1948 ve 1949 hava yarışlarında Thunderbird'ü uçurdu. (İlişkilendirilmemiş)

1949 Bendix Trophy Yarışı'nın başlangıcı, Van Nuys'daki Metropolitan Havaalanından Muroc Hava Kuvvetleri Üssü'nün 64,4 kilometre kuzeyindeki Rosamond Dry Lake'e taşındı (sadece iki ay sonra Edwards AFB olarak yeniden adlandırıldı). Bu yıl Joe De Bona başarılı oldu. Geçen 4:16:17.5'lik bir sürede Cleveland, Ohio'ya giden 2.008 millik (3.231.6 kilometre) yarışı, saatte ortalama 470.136 mil (756.611 kilometre) kazandı. Paul Mantz yarışta uçmadı ama iki P-'ye girdi. 51C'ler, 2. ve 3. olan Stanley H. Reaver ve Herman “Fish” Salmon tarafından uçtu.

(N5528N'yi Joe De Bona Racing'e satan Leland Cameron, 1949 Bendix hava yarışında da yarıştı. Seri numarası 41-35071, N5546N olan bir Martin B-26C-20-MO Marauder orta bombardıman uçağını uçurdu, ancak bunu yapmadı. belirtilen süre içinde bitirin.)

19 Aralık 1949'da James Stewart (Joe De Bona Racing Co.'nun Tek Sahibi) N5528N'yi Indio, California'dan Jacqueline Cochran'a “$1.00 ve diğer bedeller karşılığında sattı. 29 Aralık 1949'da Jackie'ye yeni bir Tescil Belgesi verdi.

Jackie Cochran, kobalt mavisi Kuzey Amerika Havacılık P-51C Mustang, N5528N, 1949 dolaylarında. Bu uçakla üç dünya hız rekoru kırdı. (FAI)

Aynı gün, Jackie Cochran yeni uçağını ikiye katladı. Uluslararası Havacılık Federasyonu (FAI) Yüksüz 500 kilometrelik Kapalı Devrede Hız Dünya Rekorları ve saatte 703.275 kilometre (436.995 mil) ortalama hız ile ABD Ulusal Havacılık Birliği rekoru. (FAI Kayıt Dosya Numaraları 4476, 12323)

Jackie Cochran'ın rekor kıran Kuzey Amerika Havacılık P-51C Mustang N5528N, Thunderbird. (San Diego Hava ve Uzay Müzesi Arşivi) San Diego Hava ve Uzay Müzesi Arşivi'nde Ulusal Havacılık Birliği Kayıt Belgesi. (Bryan R. Swopes) Kuzey Amerika Havacılık P-51C Mustang N5528N, Thunderbird. Lacivert uçak, Joe De Bona'nın 90 numaralı yarış numarasını kanatlarında ve gövdesinde taşıyor. (San Diego Hava ve Uzay Müzesi Arşivi)

yıldırım kuşu 10 Kasım 1950'de Patrick J. Kavanaugh, A&E 402226 tarafından tamamlanan başka bir uçuşa elverişlilik denetimine tabi tutulmuştur. C.A.A. Müfettiş H.W. Kattleman, 10 Kasım 1950'den 10 Kasım 1951'e kadar geçerli olan yeni bir Deneysel uçuşa elverişlilik sertifikası yayınladı. Sınırlamalar, yukarıda açıklanan kısıtlamalarla aynıydı.

Jackie başka birini ayarla Uluslararası Havacılık Federasyonu 9 Nisan 1951'de Indio, California'da düz bir 16 kilometrelik (9.942 mil) parkurda NX5528N'yi saatte 747.338 kilometre (saatte 464.374 mil) ortalama hıza uçurdu. (FAI Kayıt Dosya Numarası 4477)

San Diego Hava ve Uzay Müzesi Arşivi'nde Ulusal Havacılık Birliği Kayıt Belgesi. (Bryan R. Swopes) Thunderbird, Jackie Cochran'ın Kuzey Amerika P-51C Mustang, NX5528N, yaklaşık 1951. (FAI)

N5528N'nin bir sonraki uçuşa elverişlilik denetimi, 26 Mart 1952'de tamirci James N. Smith tarafından tamamlandı. Bir kez daha, C.A.A. Müfettiş H.W. Kattleman, 31 Mart 1952'den 31 Mart 1953'e kadar geçerli olan bir Deneysel uçuşa elverişlilik sertifikası yayınladı.

Jackie Cochran'ın sahip olduğu yıldırım kuşu 20 Ocak 1953'te, onu “$1.00 ve başka bir bedel karşılığında Jimmy Stewart'a geri sattığında, üç yıldan biraz fazla bir süre için. N5528N'yi Stewart adına 141 El Camino Drive, Beverly Hills, California, 9 Nisan 1953 adresinde kaydettirdi.

Thunderbird başka bir motor yükseltmesi aldı, bu sefer Packard V-1650-9, seri numarası V381230. (Bu motor 3.000 rpm'de 1.380 beygir gücündeydi, ancak su-alkol enjeksiyonu ile maksimum 2.280 beygir gücü üretebiliyordu.) Bir sonraki uçuşa elverişlilik denetimi, M-17807 sertifika numaralı bir tamirci tarafından 31 Mart 1953'te tamamlandı. Bu inceleme sırasında, N5528N toplam 76:00 saatlik uçuş süresi (TTAF) biriktirmişti. V-1650-9 motorunun yenilenmesinden bu yana sadece 14:10 saat geçmişti. C.A.A. Havacılık Güvenliği Ajanı Ralph C. Olsen, bir sonraki uçuşa elverişlilik sertifikasını onayladı.

30 Mart 1954'te, 1953 periyodik muayenesi ile aynı tamirci tarafından başka bir uçuşa elverişlilik muayenesi tamamlandı. Uçuşa elverişlilik sertifikası bir kez daha Ralph Olsen tarafından onaylandı. N5528N için toplam uçuş süresi şimdi 118:00 saat, Merlin motorunda 42:50 saatti.

Bu sıralarda, N5528N sarı ve siyah bir şemada yeniden boyandı ve yeniden adlandırıldı. Bay Alex Jimmy Stewart'ın babası Alexander Maitland Stewart'ın onuruna.

Kesintisiz bir kıtalararası hız rekoru denemesinden önce, 16 Mart 1954'te Joe De Bona kokpitte otururken, Jimmy Stewart Bay Alex'in kanadına çömelir. Stewart, kanadın pürüzsüz yüzeyini çizmemek için ayakkabı giymiyor. (Los Angeles Examiner Negatives Collection, 1950-1961/Doheny Memorial Library, University of Southern California)

1953'ün önemli bir olayı, 2 Haziran'da II. Elizabeth'in taç giyme töreniydi. Amerikan televizyon ağları CBS ve NBC, törenlerin filmlerinin Atlantik üzerinden Newfoundland'a uçurulmasını ayarlamıştı. Oradan film, Amerika Birleşik Devletleri'ne Jimmy Stewart'ın P-51'i ve Paul Mantz'ın sahibi olduğu NX1204, Stanley Reaver tarafından uçurulacaktı.

Jimmy Stewart'ın P-51C N5528N, “Mr. Alex'in boya şeması, 1953. (İlişkilendirilmemiş)

Jimmy Stewart, C.A.A.'ya sordu. NX5528N'nin uçuşa elverişlilik sertifikasındaki sınırlamaları geçici olarak kaldırmak, böylece Newfoundland'daki filmleri almak ve onlarla birlikte Boston, Massachusetts'e dönmek üzere Amerika Birleşik Devletleri'nden uçakla gönderilebilir. C.A.A. Havacılık Güvenliği Ajanı Ralph C. Olsen bu talebi onayladı. Kanada, Montreal'e ikinci bir uçuşa da izin verildi. Deneysel kategori Mustang, Montreal gezisinden sonra Amerika Birleşik Devletleri'ne döndüğünde kısıtlamalar devam edecek.

Joe De Bona bir kez daha N5528N'nin kokpitindeydi. Rakibi Stan Reaver'dan 24 dakika önce Boston'a geldi, ancak üçüncü bir ağ olan ABC, aslında Coronation filmlerini ilk yayınlayan oldu.

1 Eylül 1954'te Jimmy Stewart, N5528N'yi Joe De Bona'ya 1,00 $ artı 7,500,00 $ Chattel Mortgage sattı. 14 Mart 1954'te C.A.A. şimdi Kuzey Amerika F-51C olarak belirledikleri uçağı, 339 North Beverly Drive, Beverly Hills, California adresindeki De Bona'ya kaydettirdi.

Bir uçuşa elverişlilik denetimi 17 Mart 1955'te tamamlandı. Denetimi gerçekleştiren teknisyen M7427 sertifikasına sahipti. V-1650-9 kaldırılmış ve yerine Packard V-1650-300, seri numarası V350012 konmuştu. Bu savaş sonrası ticari motor, 3.000 rpm'de 1.660 beygir gücünde derecelendirildi. Gövde artık 150:00 saat TTAF'a sahipti ve yeni motor 30:00 saate sahipti.

Ertesi gün, 18 Mart 1955, Joe De Bona, N5528N'yi Teksas, Jacksboro'dan James M. Cook'a 18.000 $ artı %4 faizle 7.000 $'lık bir Chattel Mortgage'a sattı, 1 Ocak 1956'da veya daha önce ödenecek olan C.A.A. 31 Mart 1955'te Cook'a Tescil Belgesi verdi.

22 Haziran 1955'te North American Aviation P-51C Mustang NX5528N, James Cook tarafından uçarken Scott'ın Nebraska'daki Bluff yakınlarında düştü. Resmi bir sebep olmamasına rağmen, anekdot olarak, P-51'in ana iniş takımlarından biri geri çekilemedi ve Cook kurtuldu. 13 Temmuz 1955'te bir kaza raporu tamamlanmış olmasına rağmen, Federal Havacılık İdaresi'nin ve Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun dosyalarında şu anda herhangi bir rapor yok. Mustang'in kaydı 15 Ağustos 1955'te iptal edildi. (James Cook kısa süre sonra ABD Hava Bürosu'nun Fırtına Araştırma Uçak Projesi kapsamında birkaç yıl uçtuğu P-51D N71L adlı başka bir Mustang satın aldı.)

Pietsch Aircraft Restoration and Repair, Inc., Minot, Kuzey Dakota'dan Warren A. Piestch, 23 Haziran 1999'da Nebraska'da bulunan enkaz halindeki bir P-51'den bir kuyruk tekerlek takımı ve diğer parçaları satın aldı. ve bu parçaların 2925 seri numaralı P-51'den olduğunu ve uçağı yeniden inşa etmek istediğini belirtti. Pietsch, 2925'in kendisine verilmesini ve daha önce rezerve ettiği N151LP kayıt numarasının uçağa atanmasını istedi. F.A.A. Pietsch'in istediği gibi yaptı. Bu tescil 30 Nisan 2015 tarihine kadar geçerliydi. Bay Pietsch'in restorasyonunun durumu ve orijinalinin ne kadarı bilinmiyor. Thunderbird kurtardığı da bilinmiyor.

IV. KUZEY AMERİKAN HAVACILIK A.Ş., P-51B ve P-51C MUSTANG FIGHTERS

Inglewood, California yapımı North American Aviation P-51B Mustang ile aynı olan bu, Dallas, Texas yapımı bir P-51C-1-NT, 42-103023. (Kuzey Amerika Havacılık A.Ş.)

Kuzey Amerika Havacılık P-51 Mustang, tek yerde, tek motorlu bir uzun menzilli avcı uçağıdır. Geri çekilebilir iniş takımına sahip alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktır ve tamamen metal bir yapıya sahiptir. Savaşçı, sıvı soğutmalı bir V-12 motorla çalışıyor. Aslen Birleşik Krallık'ın 8217 Kraliyet Hava Kuvvetleri için Mustang Mk.I olarak üretildi. ABD Ordusu Hava Birlikleri'ne XP-51 olarak adlandırılan iki örnek sağlandı. Bu, P-51A ve A-36 Apache pike bombardıman uçağı varyantı için siparişlerle sonuçlandı. Bu ilk Mustang'ler, Lockheed P-38 Lightning ve Curtiss P-40 Warhawk'a da güç veren üç kanatlı bir pervaneyi çalıştıran Allison V-1750 motordan güç alıyorlardı.

1942'de, ilk üretim Mustang Mk.I'nin İngiltere'ye gelmesinden kısa bir süre sonra, Rolls-Royce, Supermarine Spitfire'ın Merlin 61 motorunu kurdukları, ödünç alınan bir uçak olan AM121'i denemeye başladı. Bu, üstün performanslı bir uçakla sonuçlandı.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, Michigan, Detroit'teki Packard Motor Car Company, Merlin motorlarını Rolls-Royce lisansı altında üretmeye başlamıştı. Bu Amerikan motorları V-1650 olarak adlandırıldı. Kuzey Amerika, Packard V-1650-3'ü kurmak için üretim hattından iki P-51'i değiştirdi. Bunlar XP-51B olarak adlandırıldı. Testler, yeni varyantın o kadar iyi olduğunu ortaya çıkardı ki, Ordu Hava Birlikleri P-51A siparişini 310 uçakla sınırladı ve üretim P-51B olarak değiştirildi.

Kesit çizim, P-51B/C Mustang'in iç düzenini gösterir. (Eugene Clay, Kuzey Amerika Havacılık, Inc.)

P-51B ve P-51C hemen hemen aynıdır. P-51B'ler, North American Aviation, Inc. tarafından Inglewood, California'da inşa edildi. P-51C'ler, Kuzey Amerika'nın Dallas, Teksas fabrikasında üretildi. Bunlar 32 fit, 2.97 inç (9.829 metre) uzunluğunda, kanat açıklığı 37 fit, 0.31 inç (11.282 metre) ve toplam yüksekliği 13 fit, 8 inç (4.167 metre) yüksekliğindeydi. Savaşçının boş ağırlığı 6.985 pound (3.168 kilogram) ve maksimum brüt ağırlığı 11.800 pound (5.352 kilogram) idi.

P-51B'ler ve C'ler, sıvı soğutmalı, süper şarjlı, 1.649 inç küp hacimli (27.04 litre) Packard V-1650-3 veya -7 Merlin tek üstten kam (SOHC) 60° sağdan direksiyonlu bir traktörle çalıştırıldı. Deniz Seviyesinde 1.380 beygir gücü üreten, 60 inç manifold basıncında (V-1650-3) 3.000 rpm veya Deniz Seviyesinde 1.490 beygir gücünde 3.000 rpm dönen V-12 motoru 61 inç manifold basıncında (V-1650-7). (Askeri Güç derecesi, 15 dakika limiti.) Bunlar, Rolls-Royce Merlin 63 ve 66'nın lisanslı versiyonlarıydı. Motor, 11 fit, 2 inç (11 fit, 2 inç) dört kanatlı Hamilton Standard Hydromatic sabit hızlı pervaneyi kullanıyordu. 3.404 metre) 0.479:1 vites küçültme ile.

Smithsonian Enstitüsü Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde bir Packard Motor Car Company V-1650-7 Merlin V-12 uçak motoru. Bu motor 1.715 pound (778 kilogram) ağırlığında ve 3.000 rpm'de 1.490 beygir gücü üretiyor. Packard, V-1650 serisi motorlardan 55.873'ünü üretti. Continental bir 897 daha üretti. Motor başına maliyet 12.548$ ile 17.185$ arasında değişiyordu. (NASM)

P-51B/C saatte 362 mil (saatte 583 kilometre) seyir hızına sahipti ve maksimum hız 25.000 fitte (7.620 metre) saatte 439 mil (saatte 707 kilometre) idi. Servis tavanı 41.900 fit (12.771 metre) idi. Dahili yakıtla, savaş menzili 755 mil (1.215 kilometre) idi.

Askerlik hizmetinde, silahlanma, her bir kanada iki adet monte edilmiş dört Browning AN/M2 .50 kalibre makineli tüfekten oluşuyordu, içten takmalı silahlar için tabanca başına 350 mermi ve dıştan takmalı için tabanca başına 280 mermi.

1.988 P-51B Mustang, Kuzey Amerika'nın Inglewood, California fabrikasında inşa edildi ve Dallas, Teksas'ta 1750 P-51C daha üretildi. Bu, toplam P-51 üretiminin yaklaşık %23'üydü.

Kuzey Amerika Havacılık P-51B-1-NA Mustang 43-12433. (Amerikan Hava Kuvvetleri)


Mustang Kronolojisi

40 Haziran - İngiliz Talebi

1940 baharında, ABD'yi ziyaret eden Sir Henry Self başkanlığındaki İngiliz Satın Alma Komisyonu, Kuzey Amerika Havacılık Başkanı Dutch Kindelberger'den Curtiss tarafından tasarlanmış P-40'ları onlar için inşa etmesini istedi. Şirketi hiçbir zaman bir dövüşçü yapmamış olsa da, Kindelberger'in Edgar Schmued liderliğindeki tasarımcıları modern bir dövüşçü üzerinde tasarım çalışmalarına başlamışlardı. Daha 1940'ta Curtiss P-40 ve Bell P-39, Almanya ve İngiltere tarafından uçurulan uçaklardan daha düşüktü. Kindelberger, 120 gün içinde yeni avcı uçağının ilk prototipini tasarlamayı ve inşa etmeyi teklif etti. Mayıs sonunda 300 uçağın sözleşmesini imzaladılar.

Yeni avcı uçağı, havacılıktaki en son gelişmelerin çoğunu, özellikle nispeten simetrik olan ve yüksek hızda daha az sürtünme sunan bir kanat olan laminer akış kanadını içeriyordu. Kanatlar, sadece iki spar ile üretimi kolay olacak şekilde tasarlandı. İngiliz gereksinimi tarafından belirtildiği gibi, NA-73X olarak adlandırılan yeni uçak, yüksek irtifa performansı için bir turbo süper şarj cihazından yoksun olmasına rağmen, Allison V-1710'un faturaya uygun bir sıralı motorunu kullandı. Ana tekerlekler, inişte iyi bir denge sağlamak için on iki fit uzağa yerleştirildi.

Orijinal tasarımda, İngilizler sekiz makineli tüfek gerektiriyordu: dört .30 kalibre ve dört .50 kalibre. Nihayetinde, çoğu Mustang, altı .50 kalibrelik Browning'in olağan Amerikan silahlarını taşıyacak. Kendinden sızdırmaz kanat tanklarında bir Spitfire'dan iki kat daha fazla dahili yakıt, 180 galon taşıyordu.

Sözleşmenin imzalanmasından 102 gün sonra, Eylül 1940'ta NA-73X prototipi piyasaya sürüldü. Görünüşe göre hiç kimse bir motora, frenlere, boyaya veya gerçek silah yuvalarına sahip olmadığı gerçeğini tartışmadı.

'40 - NA-73X Prototipinin Uçuşu

Ekim '41 - Mustang Mark I İngiltere'ye Ulaştı

Bununla birlikte, Mustang o kadar umut vericiydi ki 1941'in sonlarında RAF bir başka 300 ve USAAF 150 sipariş etti. Savaşın gerektirdiği gibi, bu 150'den 93'ü (fabrikada NA-91 olarak adlandırıldı) Mustang IA'lar olarak İngiliz hizmetinde sona erdi. dört adet 20mm top ile. Dört .50 kalibre makineli tüfekle donatılmış ve P-51'ler olarak bilinen geri kalan 57, ABD hizmetine girdi.

'42 - Taktik Keşif: No. 26 Sqn, Mark I'leri Verdi

Bu erken dönem Allison motorlu Mustang'ler hızlıydı, güçlü bir şekilde inşa edilmişti, uzun bir menzile sahipti ve sekiz toplarıyla tam bir çetin cevizdi. Ancak zayıf yüksek irtifa performansları, onları İngiliz Ordusu İşbirliği Komutanlığı (ACC) ile düşük seviyeli taktik keşif rolüne indirdi. Pilotun arkasında bir K24 kamera ile donatılmış Mark I Mustang'ler düşman mevzilerini fotoğraflayabilir, yer desteği sağlayabilir ve bir karmaşadan kurtulmak için savaşabilir. Ve bunu ACC'nin mevcut Tomahawks ve Lysanders'larından daha iyi yapabilirlerdi. 1942 yazında, 15 RAF filosu Mark I'i uçuruyor, işgal hedeflerini fotoğraflıyor, trenleri vuruyor, mavna patlatıyor ve Alman savunmasını araştırıyordu.

Temmuz '42 - İlk Uzun Menzilli Keşif Misyonu

27 Temmuz'da, on altı RAF Mustang, Dortmund-Ems Kanalı'nı fotoğraflamak için uzun menzilli bir keşif görevi üstlendi.

Ağustos '42 - Dieppe Baskını

19 Ağustos'taki "yürürlükteki keşif", Alman savunmasının hem karada hem de havada ne kadar güçlü olduğuna dair pahalı ve kanlı ders dışında, Müttefikler için çok az şey kazandı. Baskın, Operasyon jübile, Typhoon ve Spitfire Mk'yi tanıttı. IX ve ilk Mustang hava zaferini kutladı. Dört Mustang filosu, No. 26, 239, 400 ve 414, kara birlikleri için taktik keşif sağladı.

Uçuş Görevlisi Hollis "Holly" Hills, RCAF'ın 414 Nolu Sqn ile hizmet veren bir Amerikalı, Flt'e "dokumacı" (kanatçı) olarak şafak öncesi karanlıkta Gatwick'ten havalandı. Teğmen Freddie Clarke. Dieppe'deki ışıldaklardan gelen parıltı ve uçaksavar ateşi, dalganın tepesinde uçarken, lideriyle kalmasına izin verdi. Hedefin üzerine çıktıktan sonra derhal ayrıldılar, ikisi de güvenli bir şekilde geri döndü. O sabahki ikinci görevde, Dieppe üzerinde gökyüzünü dolduran büyük bir it dalaşı gördüler ve Hills sağlarında dört Fw 190s gördü. Telsizi kapalı ve Alman savaşçılarından habersiz Flt. Teğmen Clarke kendini açık bıraktı ve vuruldu. Sonra Hollis, FW'lerden birini bir sapma patlamasıyla yakaladı. Sigara içmeye ve alev almaya başladı, sonra gölgelik fırladı. Hollis tekrar ateş etti ve uçak yere düştü. Eve doğru yola çıktı, giderken Clarke'a çobanlık etti, kilometrelerce başka bir Fw 190 düellosu yaptı. Fw'lerle yaptığı kavgada Clarke'ı gözden kaybetti. Ondan sonra Hollis olaysız bir şekilde eve uçtu ve Clarke'ın bariz kaybıyla oldukça kasvetli bir akşam yemeğine gitti. Ancak ertesi sabah, Clarke, Dieppe'den attığı ve kurtarıldığı deniz yosunu kokan Hollis'in ranzasında yeniden ortaya çıktı. Hollis'in Mustang'in birçok hava zaferinden ilki olan Focke-Wulf üzerindeki zaferine tanık oldu ve resmi olarak doğrulayabilirdi. Ve Clarke, Almanlar tarafından savaşta vurulan ilk muharebe Mustangı olmanın şüpheli onuruna sahipti.

Clarke'ın oğlundan gelen bu e-postada Clarke'ın ve Hills'in misyonu hakkında daha fazla bilgi edinin.

Dokuzuncu ve On Beşinci Hava Kuvvetleri ve RAF'ın Mustang Asları Dieppe ve RAF'ın Mustang kullanımı hakkında daha fazla bilgi veriyor.

Ekim '42 - Merlin Motoru

Daha Mayıs 1942'de, bir Rolls Royce test pilotu olan Ronald Harker, ilk olarak Mustang uçak gövdesini Merlin motoruyla eşleştirmeyi önerdi; bu fikir, P-51'i Amerikan bombardıman uçaklarına tüm yol boyunca eşlik edebilecek belirleyici bir silaha dönüştürecek bir fikirdi. Berlin. Harker, 30 Nisan 1942'de bir RAF Mustang'i test etti ve Spitfire Mk V'den 30 MPH daha hızlı olduğunu ve menzilin neredeyse iki katı olduğunu kaydetti. Harker'ın Merlin-Mustang kombinasyonunu öneren notu (yanlışlıkla Edgar Schmued'i eski bir Messerschmitt çalışanı olarak tanımladı), fikri test etmek için beş RAF Mustang ödünç alan Rolls Royce yönetiminin dikkatini çekti. İngilizler Ekim ayında Mustang X'i test etti ve deney aracının yüksek irtifalarda Allison'dan önemli ölçüde daha iyi performans gösterdiğini, 20.000 fitte 200 beygir gücü ve 30.000 fitte neredeyse 500 HP daha ürettiğini buldu. İngiliz araştırması değerliyken, Amerikan Merlin Mustang programı neredeyse bağımsız olarak ilerledi.

1942 yazında Packard Motors, Merlin motorunu Detroit fabrikasında lisanslamak için Rolls Royce ile görüşüyordu. Rolls Royce'un Merlin-Mustang planlarını öğrenen Binbaşı Thomas Hitchcock, Londra'daki Amerikan askeri ataşesi ve diğerleri, Packard yapımı Merlin tarafından desteklenen bir Mustang'in geliştirilmesi için baskı yaptı. Temmuz 1942'de yetkilendirilen Kuzey Amerika, Merlin Mustang geliştirmeye Ağustos ayında başladı.
XP-51B şu değişiklikleri içeriyordu:

  • Allison V-1710 yerine bir Packard Merlin motoru
  • dört kanatlı bir pervane
  • daha güçlü kanat altı rafları
  • güçlendirilmiş gövde
  • aşağıda gösterildiği gibi burnun üstünden altına yeniden konumlandırılmış bir karbüratör hava girişi
    &kopyala Osprey Publishing Ltd, www.ospreypublishing.com
  • bir ara soğutucu radyatör
  • radyatör sistemi için daha büyük kanallar ve kapılar
  • arka gövdenin altında daha derin bir kepçe
  • buruna takılan tabancaların çıkarılması - (yukarıdaki resme bakın)

USAAF, umutsuzca uzun menzilli bir bombardıman eskortuna ihtiyaç duydu ve 2200 P-51B için sözleşme imzaladı. Kuzey Amerika, Mustang üretimine hazırlandı, B-25 programını Kansas City'ye taşıdı, Inglewood fabrikasını Mustang'a adadı ve Dallas fabrikasını Mustang için genişletti (-B modelinin Dallas yapımı versiyonları P-51C olarak adlandırıldı) . P-51B'ler Mayıs 1943'te Inglewood'dan çıkmaya başladı ve sonunda -B modellerinin 1.990'ı yapılacaktı. Dallas'ta üretilen 1.750 P-51C'nin ilki Ağustos ayında uçtu.

B/C modelinin üretimi başladıktan sonra üç değişiklik daha ortaya çıktı:

  • HP'de küçük bir artış için 1650-3'ün yerini alan 1650-7, yükseltilmiş bir Packard Merlin motoru
  • Pilotun arkasına yerleştirilmiş 85 galonluk bir yakıt deposu kritik olarak daha uzun erişim sağlar, ancak ağırlık merkezini kıçta hareket ettirir, böylece yakıtın çoğu tüketilene kadar yön dengesini azaltır
  • Aşağıda gösterildiği gibi, çok daha iyi çepeçevre görüş sağlayan (bir saha modifikasyonu) soğanlı Malcolm kaput
    &kopyala Osprey Publishing Ltd, www.ospreypublishing.com

Haziran '43 - A-36'lar USAAF ile MTO, Sicilya'da

27. ve 86. Bombardıman Grupları onları uçurmaya başladığında 300 A-36A ("Apache" ve "Invader" olarak bilinen bir Mustang çeşidi) daha büyük bir etki yarattı. Haziran 1943'te 27. BG, Sicilya işgali için hazırlık aşamasında Pantelleria'ya karşı uçuşlar yaptı. Dalış bombalama bir meydan okumaydı, önerilen teknik, hızı 400 MPH'nin altında tutmak için genişletilmiş dalış frenleri ile 90 derecede 8.000 - 10.000 fitten bir dalıştı. 3.000 fitte, pilot iki adet 500 kiloluk bomba attı ve 1.500 fitte dışarı çıktı. Bu uzatılmış doğrudan bomba saldırısı ile uçaksavar ateşine karşı savunmasız kaldılar.

Alman ve İtalyan savaşçıları da onları meşgul etti. Bir A-36 pilotu, 27. BG'den Teğmen Mike Russo, Allison motorlu bir Mustang ile uçarken bunu başaran tek kişi olan as yaptı. Beş hava zaferi arasında dört farklı tür saydı: iki Fw-190, bir Bf-109, bir Ju-52 ve bir Fieseler Storch.

27. ve 86. filolar, aldıkları ağır kayıplar nedeniyle Eylül ayında üç filoya indirildi. İtalyan seferi ilerledikçe, giderek artan bir şekilde bombardıman ve süzülerek bombalama taktiklerini kullandılar ve bu da kayıplarını uçaksavara indirdi. 1944'ün başlarında, her iki Grup da P-47'lere geçiş yaptı ve A-36'larını eğitim için teslim etti.


Doğu'ya Daha Hızlı Bir Rota

Ancak keşif için en güçlü teşvik ticaretti. Marco Polo'nun Cathay'a yaptığı ünlü yolculuğu, Avrupa'nın Çin ve İslam medeniyetlerinin keşfine işaret etti. Doğu, tüccarlar için bir mıknatıs haline geldi ve egzotik ürünler ve zenginlik Avrupa'ya aktı. En çok yararlananlar, büyük kara ticaret yollarının üzerinde oturan tüccarlar, özellikle de Cenova, Venedik ve Floransa'nın İtalyan şehir devletlerinin tüccarlarıydı.

Atlantik'in yeni birleşik devletleri, Fransa, İspanya, İngiltere ve Portekiz'in hırslı hükümdarları, Doğu'ya giden kara yollarına hakim olan tüccarları ve prensleri kıskanıyorlardı. Üstelik, on beşinci yüzyılın ikinci yarısında, Avrupa devletleri ile Osmanlı İmparatorluğu arasındaki savaş, Avrupa'nın Doğu ile ticaretini büyük ölçüde engelledi. Başta İtalyanlar olmak üzere ticaret devlerinin yerini alma arzusu ve Osmanlı İmparatorluğu korkusu, Atlantik uluslarını Doğu'ya yeni bir rota aramaya zorladı.


P-51 Tuskegee Airmen Red Tail Filosu

CAF Red Tail Squadron'un Tuskegee Airmen adlı P-51C Mustang'i, İkinci Dünya Savaşı döneminden otantik ve tamamen restore edilmiş bir operasyonel avcı uçağıdır. Bu hayranlık uyandıran uçak, II. Dünya Savaşı'ndaki imza uçaklarıyla aynı modeli uçuran Tuskegee Havacılarının genellikle gözden kaçan tarihi hakkında genç ve yaşlıları eğitmek için sohbetler başlatıyor. Oldukça basit bir şekilde duvarları olmayan bir müze… ve bu konuda hayranlık uyandıran bir müze!

N61429 kuyruk numaralı P-51C Mustang Tuskegee Airmen'imiz 1945'te Amerika Birleşik Devletleri'nde eğitimci olarak hizmet gördü ve savaş bittikten sonra fazlalık ilan etti. Restorasyon için bağışlanmadan önce 40 yıl boyunca Montana Eyalet Koleji'nde (şimdi Montana Eyalet Üniversitesi) sergilendi. CAF, 1980'lerin sonlarında uçağı ele geçirdi ve ilk olarak 2001'de uçuş durumuna getirildi.

Kuzey Amerika Havacılık P-51 Mustang, İkinci Dünya Savaşı, Kore Savaşı ve diğer çatışmalar sırasında kullanılan bir Amerikan uzun menzilli, tek kişilik avcı ve avcı-bombardıman uçağıdır. Mustang, 1940 yılında Kuzey Amerika Havacılık (NAA) tarafından İngiliz Satın Alma Komisyonu'nun bir gereksinimine yanıt olarak tasarlandı. Satın Alma Komisyonu, Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) lisansı altında Curtiss P-40 avcı uçakları inşa etmek için Kuzey Amerika Havacılığına başvurdu. North American Aviation, başka bir şirketin eski bir tasarımını yapmak yerine, daha modern bir avcı uçağının tasarımını ve üretimini önerdi.


14. Hava Kuvvetleri

Kuzey Amerika P-51C Mustang, 530. Avcı Filosu, 311. Avcı Grubu, 14. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, Ch'8217engtu (Chengdu), Çin, Temmuz 1945

İşte 1943'ten savaşın sonuna kadar Çin'de faaliyet gösteren ve Hindistan/Burma'da 10'uncu bölümden ayrılmış olan, biraz unutulmuş 14. AF'nin bir Mustang'i.

Gördüğünüz gibi normal doğal metal kaplamalı ve Olive Drab parlama önleyici panelli bir P-51C modelidir. Seri numarası, Grup/Filo işaretlerine yer açmak için kanatçıktan arka gövdeye taşınır ve büyük sayı �’, bireysel hava aracı kimliğidir. Tüm 311. Avcı Grubunun iki siyah bantlı sarı kuyrukları vardı, 530. Avcı Filosu diyagonal bantları sağ üstten sola doğru eğimliyken, diğer iki Sqn'nin kuyrukları ya dikey ya da ters yönde eğimliydi. Kırmızı burun aynı zamanda bir filo işaretiydi.

Bu grubun birçok uçağının burnunda bir kızın adı vardı ama çok azında herhangi bir sanat eseri vardı.


Kuzey Amerika P-51C Mustang ‘Prenses Elizabeth’

Kuzey Amerika P-51C Mustang ‘Prenses Elizabeth’, ilk olarak 1944 yılında North American Aviation tarafından toplandı ve kısa süre sonra Birleşik Krallık'a gönderildi., kraliyet adını aldıktan sonra. NAA yapımı Mustang'lerin çoğu, her biri kendi hikayesine sahip bir isim aldı. Prenses Elizabeth, bir subayın amirlerine önerisi olarak ortaya çıktı ve bu güne kadar İngiltere kraliçesi olan birini etkileme girişimi oldu.

  • Aynı zamanda ABD Ordusunun hizmetindeyken, P-51 Mustang ilk olarak Kraliyet Hava Kuvvetleri için NAA tarafından inşa edildi, birçok model denizaşırı İngiltere'ye sevk edildi.
  • Uzun menzili ve geniş yakıt deposuyla tanınan bu avcı-bombardıman uçağı, daha da fazla mühimmat taşıyan uçaklar için etkili bir eskort olarak tasarıya uyuyor.

Prenses Elizabeth, William Whisner'ın pilotluğunda 2. Dünya Savaşı'nda Bodney'den uçtu ve çok sayıda Luftwaffe uçağının gönderilmesinden sorumluydu.. İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana, savaşçı birçok kez yeniden monte edildi, en sonuncusu 2013'te Duxford'daki İmparatorluk Savaş Müzesi'ndeydi.


Kuzey Amerika Rayon Şirketi ve Amerikan Bemberg Şirketi

Ekim 1926'da Amerikan Bemberg, Elizabethton'daki yeni fabrikasında "yapay ipek" veya suni ipek üretimine başladı. Ana şirket, J. P. Bemberg, rayon üretiminde uluslararası devlerden biri olan Vereinigte Glanzstoff Fabriken'in (VGF) Almanya'daki iştirakiydi. İki yıl sonra, Ağustos 1928'de VGF, küçük Doğu Tennessee kasabasında başka bir rayon fabrikası açtı. Daha sonra American Glanzstoff olarak adlandırılan, ancak şimdi Kuzey Amerika Rayon Şirketi olarak bilinen bu, viskoz işlemiyle rayon yaptı, oysa Bemberg cupramonyum işlemini kullandı. 1928 yılı sonunda iki fabrikada istihdam 3.000 işçiyi aştı.

Ekonomik büyüme vizyonları, Elizabethton'daki hükümet yetkililerini, rayon yapmak için gereken devasa su hacimleri için emlak vergileri ve harçlar konusunda VGF'ye taviz vermeye teşvik etti. Ayrıca Alman sanayicilerine bol miktarda uysal ve ucuz, yani sendikasız emek arzı sağlayacaklarına söz verdiler. İş gücü kısa sürede uysallıktan başka bir şey kanıtladı. 1927 ve 1928'de Bemberg'de bir dizi küçük grev oldu ve bu grevler 1927'de Amerika Birleşik Tekstil İşçileri Sendikası'nın (UTW) Yerel 1630'unun kurulmasıyla sonuçlandı. 12 Mart 1929'da Amerikan Glanzstoff fabrikasının örgütlenmemiş kadın işçileri greve gitti ve Bemberg işçileri Glanzstoff yurttaşlarına sempatiyle girdi. İkinci daha şiddetli ve bölücü grev 15 Nisan'da başladı ve 25 Mayıs 1929'a kadar sürdü. 1930'a kadar şirketlerin tarihine emek sorunları egemen oldu.

Büyük Buhran boyunca tesisler çalışır durumda kaldı ve genel olarak kâr etmeye devam etti. İstihdam edilen işçi sayısı 1932'de 2.491'e indi ve 1939'da 4.500'e ulaştı. Bu yıllarda uluslararası rayon pazarı, Amerika Birleşik Devletleri pazarı gibi inişler ve çıkışlar yaşadı. 1930'larda, rayon ithalatı dramatik bir şekilde azaldı ve yerli üreticilerin pazar paylarını artırmalarına izin verdi. Hem Amerikan Bemberg hem de 9 Mayıs 1934 tarihinde Kuzey Amerika Rayon Şirketi (NARC) olarak bilinen Amerikan Glanzstoff bu piyasa güçlerinden yararlandı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, fabrikaların suni ipek ipliği üretimi arttı ve fabrikalar, savaş zamanının taleplerini karşılamak için üretimi değiştirdi. Örneğin Bemberg paraşüt bezi yaptı. İstihdam ve maaş bordroları arttı, ancak kârlar denizaşırı AKU'ya gitti, Algemeene Kuntzijde Unie N.V., 1929'da Alman VGF ve Hollandalı N.V. Nederlandsche Fabriek birliği tarafından kuruldu. 1942'nin başlarında, Yabancı Mülkiyet Ofisi (OAP) fabrikaların yönetimini üstlendi ve AKU'nun Elizabethton fabrikaları ile American Enka'nın mülkiyeti hakkında bir soruşturma başlattı. Ancak, Hollandalıları yatıştırmak isteyen OAP, kısmen düşmana ait olan tesislerin varlıklarına fiilen el koymadı. 1947'de AKU ve OAP, Hollanda şirketinin kendisinin veya bağlı kuruluşlarının Bemberg veya NARC'de sahip olduğu ödenmemiş hisse senetlerine, işletme sermayesine, varlıklara ve AKU'nun patentlerdeki tüm hisselerine ilişkin tüm taleplerinden feragat etmesi şartıyla bir anlaşmaya vardılar. , ticari markalar ve iki şirketin diğer sınai mülkiyeti. Bemberg ve Kuzey Amerika, yakın zamanda rayon üretimine girmiş olan bir New York şirketi olan Beaunit Mills tarafından Aralık 1948'de satın alınana kadar hükümet kontrolü altında kaldılar.

1949'dan itibaren fabrikalar, hem Güney'deki düşük ücretli endüstrilerin önemli bir büyüme yaşayamaması, hem de sentetik elyaf pazarındaki değişiklikler nedeniyle uzun bir mücadele dönemine girdiler. Beaunit, kârlılığın devamını sağlamak için Bemberg tesisinin bir kısmını polyestere ve Kuzey Amerika tesisinin bir kısmını naylona çevirdi. Ayrıca, 1961'de Beaunit, Etowah'daki yeni tesisinde “nylon 66” üretmek için El Paso Natural Gas ile ortak girişime girdi. Tesis 1966 yılında faaliyete geçmiş, ancak Beaunit için önemli kayıplara neden olmuştur. Artan yerli polyester üretimi, 1960'ların sonlarında fiyatları ciddi şekilde aşağı çekti ve naylonda yabancı rekabetin artmasına neden oldu. Önde gelen lastik şirketlerinin 1967'deki grevi Beaunit'in sıkıntılarını artırdı ve o yıl şirketin hissedarları bir birleşmeyi onayladı ve bu da şirketin El Paso Natural Gas'ın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş haline gelmesiyle sonuçlandı. 1967'de Elizabethton fabrikalarındaki istihdam, 1949'daki 6.000'den önemli ölçüde 3.550'ye düştü. UTW yerel, Watauga Rayon Workers Local 2207, saatlik işçileri temsil etmeye devam etti, en büyük endişeleri El Paso tarafından kötü yönetimdi.

1970'lerin başında Bemberg ciddi mali sıkıntı içindeydi. Kullandığı kupramonyum işlemi, şirketin Watauga Nehri'ne attığı zehirli atıklar üretti. Bemberg, Çevre Koruma Ajansı'nın atıklarını temizleme ve yine de kâr etme konusundaki emirlerine uymadığını tespit etti. Sonuç olarak, Aralık 1970'de El Paso, Beaunit'in Bemberg fabrikasındaki tüm operasyonları askıya alacağını duyurdu. Ancak sonraki Mart ayında Beaunit, Bemberg fabrikasını, tesisin çevresindeki 140 dönümlük araziyle birlikte 350.000$'a Abner Industries'e sattı. Abner bir Elizabethton adresi aldı ve şirket adını resmi olarak Bemberg Industries olarak değiştirdi. Yeni başkan, A. A. Rosen, Beaunit ile benzer bir pozisyonda olan Johnson City'li başkan yardımcısı Buford Goldstein'ı işe aldı ve Rosen ve Goldstein, Bemberg'in en büyük yatırımcıları oldular. Yine de yeni Bemberg finansal zorluklar yaşamaya devam etti ve 1973'te yine adını Bemberg Industries olarak değiştiren RG Associates adlı bir grup yatırımcıya satıldı. Yine de şirket kar elde edemedi ve artan borçlarla yüzleşmek zorunda kaldı. 16 Şubat 1974'te Bemberg iflas başvurusunda bulundu.

Bemberg'in ölümüyle birlikte yalnızca Kuzey Amerika Rayon'u çalışır durumda kaldı. Ancak Kasım 1976'da El Paso, 1977'de Beaunit'in BEM adlı bir holding şirketine satılacağını duyurdu. BEM, Beaunit'in varlıklarını satın aldı ve karşılığında bunları, bu varlıkları güvence altına almak amacıyla kurulmuş, bağımsız bir şirket olan Beaunit II'ye sattı. Varlıkları satın alan Beaunit II yatırım grubu TA Associates olarak biliniyordu. TA, tesisi North American Rayon Corporation adı altında işletmeye devam etti. 1978'de TA şirketi, daha önce terk edilmiş Bemberg binasını satın alan Elizabethton işadamı James Walker'a sattı.

Kuzey Amerika Rayon hayatta kaldı ve 1980'lerin başında giyim, ev mobilyası ve endüstriyel ürünler için rayon üretiyordu. Bununla birlikte, çevresel düzenlemelere uymak için şirket, bir su arıtma tesisi inşa etme olasılığı ile karşı karşıya kaldı. Rayon için istikrarsız bir pazarla NARC yetkilileri, kârların arıtma tesisini finanse etmeye yetecek kadar büyük olacağından şüphelerini dile getirdiler. 1985 sonbaharında, sahibi Walker, çalışanların şirket hissedarı olmaları için yönetim ve sendika yetkilileriyle müzakerelere başladı. Yerel 2207, önerilen planı reddetti, ancak UTW uluslararası ofisi tarafından işçileri “çalışan-sahiplerine dönüştürmek için tasarlanan yeniden yapılanmayı kabul etmesi talimatı verildi. Plan, Aralık 1985'te yürürlüğe girdi ve bu noktadan sonra 1988, ücretler arttı ve çalışan sahipleri temettü aldı. Ağustos 1988'de Kuzey Amerika Rayon, adını Kuzey Amerika Polyester olarak değiştirdiği MKS Polyester'i satın aldı. Şirket ayrıca uzay mekiğini yörüngeye taşıyan katı roket motorlarının memelerinin kaplaması için karbonize rayon yapmak için Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi (NASA) ile sözleşme yaptı.

Ancak 1990'lar, Kuzey Amerika Rayon'u için yeniden zor zamanların habercisi oldu. İthalattan kaynaklanan artan rekabet şirkete zarar verdi. Geçmişte nadiren uyumlu olan çalışma ilişkileri, çalışanlar operasyonlar ve tesis yönetimi hakkında yetersiz bilgi sahibi olduklarından zayıf olmaya devam etti. Haziran 1996'da NAR Polyester kapandı ve 70 işçi işsiz kaldı. Rayon fabrikasındaki istihdam 1996 sonlarında sadece 700'dü ve yüzyılın sonuna kadar azalmaya devam etti.

25 Şubat 2000'de Kuzey Amerika Rayon fabrikasında büyük bir yangın çıktı. İtfaiyecilerin alevleri söndürmesi bir hafta sürdü. Tesis hemen iş için kapatıldı. Bir yıl sonra, 2001 yılının Şubat ayının ortalarında, Kuzey Amerika Rayon fabrikası yıkılarak Appalachian Tennessee'nin endüstriyel tarihinde önemli bir dönem sona erdi.


Dünya Savaşı Fotoğrafları

505. FS 339. FG P-51D 44-13471'den Kaptan Evan Johnson, 6N-J Kodlu Kuyruklu Yıldız P-51 Bakım İngiltere 1943 P-51D 44-11280 118. TRS 23. FG Pilot Yarbay Edward O. McComas Havadan Görünüm P-51D 44-13629 Mustang kodu D7-F, 503. FS 339. Avcı Grubu Uçuşta
P-51B Mustang 43-12172 İngiltere'deki 8. Hava Kuvvetleri Üssü'nde 353. FS 354. FG'nin FT-T'si 27 Aralık 1943 P-51D 44-63891 #235 pilot 1lt John W Brock 46. FS 21. FG ve 504. BG B-29 Çarpışmalı İniş 355. FG 357. FS Kaptan Leslie Minchew'in P-51 Mustang 44-14753 Nas Alameda Mart 1945'te yıpranmış Kuzey Amerika P-51 Mustang'leri
Çöktü P-51 44-15516 kodu LH-X “Danny Boy 2nd” 353rd FG İngiltere Aralık 1944 P-51D 44-15587 352. Avcı Filosundan Stasia Ii 353. Avcı Grubu Pilotu Yüzbaşı Anthony Rosatone 357. Avcı Grubu P-51 Mustang kodu C5-E, C5-P Uçuşta Kuzey Amerika P-51D Mustang 153 15. FG 47. FS
P-51D 44-63822 “Lil Butch” 47. Avcı Filosu 15. Avcı Grubundan 150. Iwo Jima 12 Nisan 1945 Yarbay Wallace Hopkins, P-51 “Vahşi Frankie”'sinin Kanat Raflarından 500 Pound Bomba Düşürdü P-51D 44-63959 457. Avcı Filosu'nun 581 numarası 506. FG Iwo Jima 1945 15. Savaş Uçağı Grubunun P-51D Mustang'i Iwo Jima 1945
P-51 Mustang Mk Ia Adlı “Betty Jean” Anzio İtalya 1944 P-51D 44-63733250 72. FS 21. Avcı Grubu'ndan Dede Lou Iwo Jima 1945 P-51D-25-NA Mustang 44-72864 Kuzey Amerika P-51D-5-NA Mustang, 385. FS 364. Avcı Grubunun Seri 44-13993 5E-R'si, 26 Ağustos 1944
364. Avcı Grubundan Yarbay Joseph Mcmanus, P-51K “Clam Winkle” Seri 44-11762 kodu N2-M ile 383. Avcı Filosu P-51 Mustang ve 308. Bomba Grubu B-24 Çin P-51A 43-6151 Barbie, 1. Hava Komando Grubu'nun pilotu Maj Robert Smith F-6A (Malcolm Hood) ve LtCol George Peck 67. Taktik Keşif Grubu Komutanı
P-51K 44-11563 Brat 83. Avcı Filosu 78. Avcı Grubu 5E-J Kodlu 385. Avcı Filosu 364. Avcı Grubunun P-51D 44-14381'i 311th Fighter Bomber Group Burma 1944'ün P-51A seri 43-6109 479th FG 434th FS P-51 44-15086 “Cactus Jack” L2-R Uçuşta, pilot Lt Morrow
Kuzey Amerika P-51D Mustang “Straw Boss 2” 44-14111 kodu PE-X 354. FG 353. Avcı Filosundan P-51D Mustang P-51D Mustang 44-72560 462. FS 506. Avcı Grubunun 603. numarası Iwo Jima 1945 504. Avcı Filosu Kaptanı James Mclure 339. Avcı Grubu P-51B 43-24804 “Miss Priss” Kodu 5Q-P
P-51D Mustang 44-14890, 503. Avcı Filosu 339. Avcı Grubundan “Whoa! Joe’s Woes” Pilot Kaptan Joseph Farrell'a 1. Hava Komando Grubu Burma Pilotları P-51D 557 44-63909 458. Avcı Filosu 506. Avcı Grubu Iwo Jima P-51 Nose Art “Gloria Doll” 352nd FS 353rd Fighter Group
P-51D Mustang 44-72875, 457. FS 506. Avcı Grubu Iwo Jima P-51D 44-72518 Dinny B #641, 462. FS 506. Avcı Grubu'ndan pilot 1lt William H Willis Kuzey Sahası Iwo Jima 1945 Yer ekibi, 20. Avcı Grubu, 77. Avcı Filosu'nun P-51 D Mustang kodlu LC-X'e düşürme tankı eklemeye hazır P-51D Mustang Appassionatta Van Climax 47. Avcı Filosu 15. Avcı Grubunun 165 Numarası
P-51 Mustang Lancashire İngiltere 25 Şubat 1944 Fotoğraf Keşif F-6D Mustang 336. Avcı Filosu 4. Avcı Grubunun Kaptanı Donald Gentile ve P-51B Mustang 43-6913 adlı Shangri La P-51 20 Temmuz 1944'te Bir Tatbikat Savaşçısı Eskort Görevinde Bulutların Üzerinde Uçmak
P-51D Mustang 44-11564 356. FG 359. Avcı Filosu Martlesham Heath İngiltere 1945, kod OC-W, renkli fotoğraf P-51D Seri 44-63325 45. Avcı Filosu 15. FG'nin “Victory Belle”'i 15. Avcı Grubunun P-51'i Guam 1945'e Varıyor P-51D 44-63532 46. FS 21. Avcı Grubundan Lt Thomas Quinn Tarafından Uçan, Iwo Jima 12 Nisan 1945
44-72864 Kuzey Amerika P-51D-25 Mustang P-51 ile 354. FG'nin Pilot Yüzbaşı Bruce Ward Carr Claire Adlı P-51D Mustang P-51D 44-13926 375. FS 361. Avcı Grubu Temmuz 1944
P-51K Mustang 44-11624 “Donna Mite” kodu 352. FS 353. Avcı Grubu Pilotu Lt Leroy Pletz'in SX-M'si 385. FS 364. Avcı Grubundan Binbaşı Ernest Bankey Jr. P-51D Mustang 44-73045 “Lucky Lady III” Code 5E-B P-51B (Malcolm Hood) 43-12375 kodlu FT-E “Bonnie B II”, D-Day çizgili, pilot Kaptan Don Beerbower 353. Avcı Filosu Fransa 1944 F-6K-10-NT Mustang seri 44-12527 kodu QL-L, 44-12526, 44-12813 22. TRS 69. TRG Ochey A-96 Fransa 1945
P-51B 42-106783 363. FS 357. Avcı Grubunun Uçan Panteri, kod B6-L P-51D Mustang 44-73186 “Babs In Arms” kodu 383. Avcı Filosu 364. FG N2-Y 15. AF'nin çeşitli Savaşçı Gruplarının Kuzey Amerika P-51 Mustang'leri P-51D Mustang 44-13329, 503. Avcı Filosu 339. FG Fowlmere üssünde, kod D7-I
RAF Mustang I AG411 RAF Station Burtonwood İngiltere'de Alabama Rammer Jammer P-51D Mustang 44-15092, 352. Avcı Filosu 353. Avcı Grubunun pilotu 1lt Arthur C Cundy P-51D Mustangs 330, 320, 311, 303, 321, 306, 308 531. Avcı Filosu 21. FG Iwo Jima Bahar 1945 P-51D Mustang 325. Avcı Grubu İtalya 44-13292
P-51 Mustang, All Negro 332. Fighter Group 15. Hava Kuvvetleri İtalya 31. Avcı Grubu 309. Avcı Filosundan P-51B Mustang, Römork İtalya 1944'te WZ-I 43-7020 kodu P-51 Mustang “Dee” Formasyonunda 503. FS, 339. Avcı Grubu P-51 Mustang 43-12389 Orlando AAB, Florida 1943
P-51D 44-72115 41. FS 35. Avcı Grubundan “Nancy Lou II”, 25 Haziran 1945 P-51D Mustang 320 44-63915 531. Avcı Filosu 21. Avcı Grubu P-51D Mustang kodu 9I-N “Bayan Mary K” P-51D Mustang 47. Avcı Filosu'nun 44-63998'i 15. FG Iwo Jima 1945
531. FS 21. Savaş Uçağı Grubunun P-51D Mustang'leri, Iwo Jima 1945 LtCol Irvin 382. FS 363. Avcı Grubu Komutanı, Maupertuis Havaalanı A-15 Fransa, Temmuz 1944 P-51D seri 44-13575 P-51B Mustang İngiltere Renkli Fotoğraf USAAF pilotu, Kuzey Amerika P-51 Mustang avcı uçağının kontrolünde
LtCol John C Meyer P-51D 44-14151 Kokpitinde 487. FS 352. Avcı Grubu Komutanı “Petie 2nd”, kod HO-M 111. TRS İtalya'nın Mustangleri. İlk uçak F-6C-1-NT 42-103195 "Ol' Bum Noz" 335. FS 4. Savaş Uçağı Grubu Pilotu Lt Berry'nin P-51 Mustang kodu WD-A, Renkli fotoğraf 354. FS 355. Avcı Grubunun P-51B 42-106950 WR-P'si renkli fotoğraf
P-51B Mustang 42-106775 kod R4-E Tabanca Bölmeli Kuzey Amerika P-51D-20-NA Mustang 44 63562, 355. FS 354. Avcı Grubunun GQ-H kodu Ober Olm Almanya Y-64 17 Nisan 1945 Kuzey Amerika P-51D-20-NA Mustang seri 44-72163, 84. FS 78. Avcı Grubunun WZ-J Kodu, pilot Lt James Farmer1945 P-51C Mustang 42-103798 “Julienne Merhaba!” 353. Avcı Filosu 354. FG'nin FT-X Kodu
100. Avcı Filosu 332. FG'nin P-51C Mustang “Stinky II”'i P-51B 43-6913 “Shangri La” – renkli fotoğrafıyla 336. FS 4. FG'nin Kaptan Donald Gentile P-51D Mustang 44-63955 46. FS 21. Savaş Uçağı Grubu'nun “Tiny Gay Baba”'i Iwo Jima 1945 P-51D Mustang 46. FS 21. Savaş Uçağı Grubunun “The Gator” #226.
P-51C Mustang (Malcolm Hood) seri 42-103363 “Lucky Leaky II” kodu 352. FS 353. Avcı Grubu'na ait SX-M Bir RAF P-51 Mustang'e Karşı Savaş Hasarı D-Day çizgili 361. Avcı Grubunun P-51B ve C Mustang'leri P-51B Mustang seri 43-24806 War Weary 364. Fighter Group 1945
Mustang 44-14694, 352. Avcı Filosu 353. Avcı Grubunun Pilot Yüzbaşı Herbert Niklaus, 1944 P-51 Mustang Gun Bakım İtalya P-51 Pilot Teğmen Richard Gustke 350. FS 353. Avcı Grubu 1945 26. FS 51. Savaş Uçağı Grubu Pilotu Albay David “Tex” Hill'den P-51 Mustang
P-51D 44-63375 47. FS 15. Avcı Grubu'nun 186'sı Iwo Jima 1945 505. FS 339. Avcı Grubunun P-51 Mustang kodu 6N-C'yi yok etti P-51B Mustang, 382. FS 363. Avcı Grubundan “Green Hornet”, pPilot 2lt John Stricker olarak adlandırıldı 358. FS 355. Avcı Grubunun P-51B Mustang seri 43-6845, YF-X kodu
364. Avcı Grubu 383. FS P-51B Mustang 43-25066 Nisan 1945'te Düştü P-51D Mustang 44-72620 640 “Shawnee Princess” 462. FS 506. Avcı Grubu P-51 Mustang 15. Af İtalya 374. FS 361. Avcı Grubunun P-51 Mustang'leri
487. FS 352. Avcı Grubu'nun Kaptan Raymond Littge, kokpitte P-51D Mustang 44-72216 “Miss Helen” Kodu HO-M P-51D Mustang 44-63822 47. Avcı Filosu 15. FG'den “Lil Butch” P-51D Mustang 44-13357, “Tika IV”, B7-R, 1944 Temmuz ayının sonlarında 374. FS 361. Avcı Grubundan Vernon Richards tarafından uçtu Yarbay William Clark P-51D 44-64148 “Happy IV” kodu 5Q-C 504. FS 339. Avcı Grubu, 1 Nisan 1945
356. Avcı Filosu 354. FG'nin P-51D Mustang 44-63780'i, Ober Olm Almanya Y-64, 2 Nisan 1945 15. Avcı Grubunun P-51 Mustang'leri Mart 1945 P-51D Mustang 44-13464 Kodlu MX-A'da 309. FS 31. Savaş Uçağı Grubunun Pilotu Maj Samuel Brown 385. FS 364. Avcı Grubunun Pilotu 1lt James McCubbin. P-51D Mustang “Mary-al” 44-11242 Kodlu 5E-F
P-51B Mustang 42-106647, “Big Mac Junior”, 363rd FG, 382nd FS olarak adlandırıldı. 26. FS 51. Savaş Uçağı Grubunun P-51B Mustang 261'i P-51 D-25 Mustang 44-72637 PTO 47. FS 15. Avcı Grubunun P-51D Mustang 44-63423 “Fışkırtma”
P-51 Mustang ve 336. Avcı Filosu 4. Avcı Grubunun Malcolm Hood'u İngiltere'den Kalkış 354. FG P-51B Mustang'ler P-51D Mustang 44-14190 “Denver Belle” Code 5Y-Q, 384. FS 364. Avcı Grubunun pilot Kaptanı John Walker P-51B Mustang
İngiltere'de Bir Kuzey Amerika P-51 Mustang'e Mühimmat Kemerleri Takma 3 Eylül 1944 F-6C seri 42-103578 “Val Gal II” kodu NJ 111. TRS Yüzbaşı Stanley F Fierstein Tarafından Uçuyor Kuzey Amerika P-51D-20-NA Mustang 44-64105 354. Savaş Uçağı Grubunun “Shirley”'i, 355. FS P-51B Mustang 42-106707 “Sleepy Time Gal”, 361. Fighter Group 376th FS'nin D-Day çizgileriyle, kod E9-S
P-51 Mustang, Pilotlu “Norma Deane” Olarak Adlandırıldı 375. FS 361. Avcı Grubunun P-51 Mustang ve 1lt Bruce Rowlett Pilotu Karaçi Hindistan Yakınlarındaki 1. Hava Komando Grubundan P-51 Mustang'ler P-51D “San Antonio Rose”, 45. FS 15. Avcı Grubu Iwo Jima'nın pilotu 1lt Douglas Reese
P-51D-10-NA Mustang 44-14262 4. Avcı Grubundan F-6C Mustang 42-103211 “Phyllis” Kodu 5M-M 15. TRS 10. PRG Fransa'da P-51 Mustang 384. Avcı Filosu D Uçuşunun Pilotları 364. Avcı Grubu ve P-51 “Florence II” Honnington İngiltere 15 Ocak 1945
F-6 Mustang “Snoopers” ve 111 Taktik Keşif Filosu İtalya Yüzbaşı Hearrell Ops Subayı 1944 P-51D 44-14781 “Janny M.” Kodlu YJ-U'nun Kokpitinde 351. FS 353. Avcı Grubundan Lt William K Lahke P-51 Mustang Zırhlı Uçak 8. Af 479. Avcı Grubu Kuzey Amerika P-51 “Sevgili Arabella”, Pilot 1st Lt Richard Locke 361st Fighter Group
Kaptan Don S Gentile P-51B Mustang 43-6913 Shangri La P-51 Mustang “Jym S Jokey II” Okinawa 1945 P-51K Mustang 44-11373 “Frisco Kid” Burun Art. kod B6-U 363. Avcı Filosu P-51D Mustang 44-63916 46. FS 21. Avcı Grubu'ndan “Elaine”, Iwo Jima
F-6B Mustang İngiltere 1943 45. FS 15. Avcı Grubuna Atanan Tanımlanamayan P-51D Mustang'in Mürettebat Şefi Mustang #579 44-72559 “Şeytan Alevi” ve 458. FS 506. Savaşçı Grubunun 599'u Iwo Jima Kuzey Amerika P-51B-15-NA Mustang seri 42-106758, 353. FS, kod FT-H
Kuzey Amerika P-51B Mustang seri 43-12094 P-51 Mustang 51. FG 16. FS P-51C Mustang 1078 42-103896 “Princess” 530. FS 311. Avcı Grubu Çin P-51D Mustang “Straw Boss 2” 44-14111 PE-X 352. Avcı Grubu
F-6D-15-NA 44-15383 #66, �% Good Hagemann”, 2. ACG adlı P-51D Mustang “Little Lady” 44-72160 55. FS, adı KI-K Pilot 1lt Howard Spaulding 375. FS 361. Savaş Uçağı Grubu, P-51B Mustang'inin Sol Kanadındaki Savaş Hasarını İnceliyor, Haziran 1944 Sonu 361. Avcı Grubunun P-51D Mustang'leri – renkli fotoğraf
4. Avcı Grubu Don Gentile’s P-51B 43-6913 Shangri-La Kara Mürettebatıyla 77. FS 20. Avcı Grubundan Kaptan James H Herbert P-51D Mustang 47. FS 15. Avcı Grubunun #186 44-63375'i, 12 Şubat 1945 45. FS 15. FG Guam 1945'in P-51D Mustang 56 44-63465
504. BG B-29 Iwo Jima'ya Çarpışmalı İniş 24 Nisan 1945 P-51 Mustang'ler ve B-29 PTO 45. FS 15. Avcı Grubunun P-51D Mustang 44-63417'si, pilot Cpt Köprüsü, Mart 1945 Yer Mürettebatı Yakıt İkmal P-51 Mustang
384. FS 364. Avcı Grubunun Pilot Kaptanı James Fowle ve P-51D “Terry Claire” seri 44-14184 Code 5Y-Q 21. FG'den P-51D Mustang, Iwo Jima'ya İnmeye Geldi P-51D Mustang 44-11564 356. FG 359. FS Martlesham Heath İngiltere 1945, renkli fotoğraf P-51B 45 Mustang, 318. FS 325. FG Checkertail Klan Sovyetler Birliği'nden
52. Avcı Grubu 4. Avcı Filosu'ndan P-51D Mustang, renkli fotoğraf P-51D Mustang 44-13686 “Rugged Rebel” kodu 5E-N, 1. İzcilik Kuvveti'nden LtCol Allison Brooks, 17 Ekim 1944 309. FS 31. Avcı Grubundan 1lt James Fisk Uçaksavar Ateşinin Bıraktığı Delikte Duruyor 335. FS 4. Avcı Grubu P-51D Mustang 44-14431 Kodlu WD Q'dan Lt William Groseclose, renkli fotoğraf
P-51B Mustang pilotu 1lt Walter Goehausen, 308. FS 31. Avcı Grubu'ndan İngiliz P-51 Mustang FD553 Renkli Fotoğraf 355. FS 354. FG'nin Pilot Lt William Pitcher P-51D Mustang “Lillamae” 44-15356, 384. FS 364. Avcı Grubu, kod 5Y-U, Pilot Maj Douglas Pick
Yüzbaşı William Mattison, İtalya'nın 100. FS 332. Avcı Grubu Operasyon Görevlisi. P-51 Mustang “Big Beautiful Doll”, pilot LtCol Landers 78. Fighter Group Duxford İngiltere Armorer, P-51B Mustang'in 0,50 Kalibre Makineli Tüfeklerini Temizliyor P-51 Mustang Fighters 44-13629, 44-13980, 44-14065 Of 339th Fighter Group, 503rd FS
15. FG 21 Nisan 1945'in P-51D Mustang'leri 47. FS 15. Avcı Grubu'ndan P-51 Mustang, Iwo Jima 1945 361. FG, 376. FS P-51D Mustang 44-13717, kod E9-D 82. FS 78. Avcı Grubundan P-51D Mustang 44-63177, kod MX-C, 4 Ocak 1945 Pilot Flt Off Melvin Hoffman
P-51D Mustang 107, 78. FS 47. FS 15. FG Saipan Şubat 1945 P-51D Mustang SX-I 44-14495 “Dallas Bebek”. 352. FS 353. Savaş Uçağı Grubunun Pilot Yüzbaşı Frank Bouldin Jr. 77. FS 20. Avcı Grubundan Binbaşı Merle Gilbertson Yarbay Glenn Eagleston P-51 Mustang'inin Kokpitindeki 354. Avcı Grubu Pilotu, Ober Olm Almanya 17 Nisan 1945
350. FS 353rd FG ve P-51D Mustang'in 2lt Gerald Devine 44-14673 Kodu LH-I “Mad Irishman” Kaptan Donald Gentile Kokpitte, 336. FS 4. FG Debden 1lt Phillip Petitt, 503. FS 339th FG ve P-51D Mustang 44-11325 “Princess Pat” Kodu D7-K P-51 Mustang Iwo Jima 1945
339. Avcı Grubu P-51 Mustang Eskortluk Hasarlı B-17 486. BG Malcolm Canopy ile Photo Recon F-6C Mustang Janie P-51K Mustang 44-12097 Japonya Üzerinden Mustang 1945 P-51D Mustang 44-13557 1. İzcilik Kuvvetlerinden “Kolay mı? ve B-26 Çapulcu Kuyruğu
P-51 Mustang 41-37368 '8220Pat'8221 kodlu AE 111. TRS İtalyan Havaalanında 1943 360. FS 356. Avcı Grubundan Kaptan Robert Barnhart ve P-51D Mustang 44-15189 “Margie Darling” Kodu PI-B Yanan P-51D Mustang 44-14034 “Jackie” Kodu 5Y-D 384th FS Temmuz 1944 P-51A #13 “Mrs Virginia” pilotu Maj Robert Petit 1. Hava Komando Grubu
352nd Fighter Group P-51D “Budur” 44-14911 PZ-M İngiltere'de 1944 356. FS 354. Avcı Grubundan Binbaşı Richard Turner ve P-51D Mustang 44-15522 “Short Fuse Sallee” Code AJ-T 1000 Pound Bombalı ve Bazuka Roket Tüplü Kuzey Amerika P-51 Mustang P-51B Mustang 42-106897 “Rigor Mortis III” Code FT-V, 353. FS 354. Avcı Grubunun pilotu 1lt Edward Regis
353. FG Mürettebatı, Malcolm Hood Seri 43-12433 1944 ile Savaş Yorgun P-51B ile Poz Veriyor P-51D Mustang 44-14673, 350. FS 353. Savaş Uçağı Grubunun “Galloping Ghost”'i P-51D Mustang 44-13410 “Lou IV”, pilot Lt Col Thomas Christian Jr 361. Avcı Grubu Komutanı P-51D Mustang 44-13366
P-51D Mustang 604 44-63647, 462. FS 506. Avcı Grubu Iwo Jima 1945 Yugoslavya Üzerinde P-51 Mustang'ler P-51D Mustang 44-13626 374. FS 361. Avcı Grubunun “Sweet Thing IV”'i, filo işaretleri B7-M 352. FG ve P-51D Mustang'in Pilot Col Mayden “Straw Boss 2” 44-14111 PE-X
360. FS 356. Avcı Grubu Pilotu 1lt Eugene Turner ve P-51D Mustang “Dotty” 44-15194 Code PI-A P-51D Mustang 44-15459 308. FS 31. Avcı Grubunun HL-B kodu, pilot Kaptan John Voll Düşman Avrupa Üzerindeki Uçuşlardan Dönen P-51 Mustang'ler P-51D Mustang 44-72239 1. İzcilik Kuvveti'nin 9H-Z kodlu “Zoom Zoozie”, pilot Yüzbaşı John Simpson
P-51B Mustang 43-6737 Code GQ-U, 355. FS 354. Avcı Grubunun pilotu 1lt Gilbert Talbot Lt Robert Faulkener ve 384. FS 364. Avcı Grubu'ndan P-51 Mustang “Punkin II” P-51D-5-NA Mustang 44-13704 “Ferocious Frankie” B7-H 374. FS 361. Avcı Grubu Temmuz 1944– renkli fotoğraf P-51D Mustang 44-13321 kodu HO-P 352nd Fighter Group, pilot Binbaşı George Preddy Bodney İngiltere'de 1944
P-51D Mustang 44-15152 “Jersey Jerk” 361. FS, 356. Avcı Grubunun QI-T Kodu. Pilot Maj Donald J Boğazı 357. Avcı Grubu 362. Avcı Filosu'nun P-51 Mustang kodlu G4+P'sini yok etti 357. Avcı Grubu 362. Avcı Filosu'nun P-51 Mustang kodu G4+P'yi yok etti 364. Avcı Grubundan P-51D Mustang 385. Avcı Filosu 8. AF 44 13891 5E+G
P-51D Mustang 353. Avcı Grubu 351. Avcı Filosu 8. AF, seri 44-4774, kod YJ+T, Butch 3 adlı 1Lt Wilbur Eaton 4th Fighter Group by P-51D Mustang Beni Daha Sonra Gör burun sanatı 364 Fighter Grubu 1945 P-51 Mustang P-51D Mustang Hasarlı 364. Avcı Grubu Mustang Joye B II
348. Fighter Group'tan P-51K Mustang “Mrs Bonnie” P-51D Mustang 44-14114, 364. Avcı Grubu'nun göbekten inişinden sonra hasar gördü F-6C Mustang 162nd TRS 42-103213 8V-I 354. Avcı Grubunun “Beantown Banshee” adlı P-51
P-51 Yedek Parça burun sanatı Kuzey Amerika P-51D Mustang 8AF Kokuları P-51D Mustang 5Y-? “Boogies Burner”'den 364 Avcı Grubu 384 Avcı Filosu 8. AF Capt Coons 55. Fighter Group by P-51D Mustang The Worry Bird burun sanatı
P-51D Mustang 31. Avcı Grubu Kaptan Hovde 355. Avcı Grubu P-51B Mustang P-51D Mustang, Iwo Jima 1945'te hasar gördü Mustangs 44-13709 “Frances Ann” ve 44-13557 1. İzcilik Kuvveti, 364h FG, Aralık 1944'te havaalanında harap oldu
Kaptan Beyaz 82. Taktik Keşif Filosu, P-51K Mustang'de Kuzey Amerika P-51 Mustang Diane 357. Avcı Grubundan P-51D Mustang 362 Avcı Filosu kodu G4+M 1944'ün başlarında İngiltere'de 354. Avcı Grubu P-51 Mustang
Hasarlı P-51D Mustang 364. Avcı Grubu 383 Avcı Filosu, kod N2+X P-51D Mustang tarafından Col Bud Peaslee P-51D Mustang P-51 Fighter Group Mustang'ler havaalanında
78 Avcı Grubu 82 Avcı Filosu'nun P-51D Mustang'leri 31. Avcı Grubunun P-51 Mustang'leri uçuşta F-6D-10-NA 44-14841 71. TRG, 82 Taktik Keşif Filosu Kaptan Bill Shomo'nun "Snooks 5.'si" Kuzey Amerika P-51 Mustang'in kokpit içi
353. Avcı Grubu 351. Avcı Filosu'ndan P-51D Mustang P-51 Mustang'ler Pasifik Üzerinde Uçuşta 8. AF 364 Avcı Grubunun P-51D Mustangı 2. Hava Komando Grubunun P-51D Büyük Gaz Kuşu burun sanatı #45, pilot: Spann
Dallas'ta Kuzey Amerika Havacılık P-51D Mustang 364. Fighter Group Mustang'in P-51 Mustang'i hasarlı “Altoona Kid” P-51D Mustang My Madge Nose Art Kaptan Marcott 506. Fighter Group P-51D Mustang 31 Avcı Grubu
31 Fighter Group HL+J'den P-51D Mustang Kuzey Amerika P-51D Mustang fotoğrafı 325. Avcı Grubunun Kuzey Amerika P-51D'si P-51Mustangs 354 Avcı Grubu 356 Avcı Filosu
P-51D Mustang 71. Taktik Keşif Grubu, 82. TRS 44-72509 P-51D Mustang, Iwo Jima 1945 fotoğrafında harap oldu 31. Fighter Group'un Mustang'leri 3. F-6C-1-NT 42-103195 "Ol' Bum Noz" ön planda Kaptan Jim Browning 357. Avcı Grubu, P-51B Mustang'de başarılı oldu
P-51A Mustang 1944 P-51 Filo Lideri Pietrzak Polonya Hava Kuvvetleri RAF Cottishall 1945 P-51 Mustang 8AF 339 Avcı Grubu 505 Avcı Filosu, 6N+K P-51D Mustang, Iwo Jima 1945 3'te Yıkıldı
P-51 Mustang ve Wacs Luftwaffe pilotu ve yakalanan P-51 Mustang Kuzey Amerika P-51 Mustang motoru Kuzey Amerika P-51D Mustang
Kuzey Amerika P-51 Mustang, 354. Avcı Grubu D-Day 1944 P-51D Mustang 71. 71 Taktik Keşif Grubu 82 TRS 44-72505 The Flying Undertaker P-51 Mustang 8AF pilotları P-51 Mustang of 352nd Fighter Group Nose Art 1944
Kaptan Dave Peron 357. Avcı Grubu, P-51B Mustang tarafından P-51D Mustang 510, Iwo Jima'da harap oldu P-51D-20-NA of 71. TRG 82 TRS Maj Bill Shomo 44 72505 #66, “The Flying Undertaker”, Mindoro Island P-51D 44-15392 #20 Cheese Cake Şasi. Lt J.B. Mayer, 1. FS (Komando) 2. ACG
P-51 Mustang ve hangar 1944 31 Fighter Group 2'nin P-51 Mustangı Lt Felix Kozaczka 363. Avcı Grubu, P-51B Mustang'de Kuzey Amerika P-51D-15-NA 352. Avcı Grubu 487. Avcı Filosundan Mustang, 44-14955, kod HO+I
P-51D Mustang mürettebatı kanatta uyuyor. 21. FG Kaptan Marcott 506. Avcı Grubu P-51D Mustang My Madge Kuzey Amerika P-51D-5-NA 364. Avcı Grubundan Mustang 384 Avcı Uçağı Filosu Çarpışma Çıkarması, 44-14032, kod 5Y+W. İngiltere 1944. 51. Avcı Grubu'ndan Kuzey Amerika P-51B Mustang, 26. FS, 14. AF. Köpekbalığı ağzı burnu sanatı, 43-7058 #261 “Jeanne III”
Kuzey Amerika P-51K-10-NT Mustang “Kırılgan Ama Çevik” of 348. Avcı Grubu 44-12018 364. Avcı Grubu Mustang 383 Avcı Filosu'nun Hasarlı P-51D Mustang N2+A Hindistan 1944 üzerinde 1 Hava Komando Kuzey Amerika P-51A Mustang P-51D Mustang, Iwo Jima'da Yıkıldı
Kuzey Amerika P-51D Mustang pilotu P-51D Mustang, USS Shangri La CV-38 1944'e iniyor Hasarlı Kuzey Amerika P-51D-10-NA Mustang 384. FS, 364. FG, s/n 44-14851 havaalanında, 1944 353. Avcı Grubu'ndan Mustang, 351. Avcı Filosu “Çalışacak mı?” Kasım 1944
Kuzey Amerika F-6K-5-NT Mustang, 82. TRS, 71. TRG, 44-11937 #70 Kuzey Amerika P-51D-15-NA 356. Avcı Grubundan Mustang 361 Avcı Filosu, QI+I, s/n 44-15101, 1944 364. Fighter Group Mustang'in P-51Mustang'ı Hasarlı “Coffin Wit Wings” Kuzey Amerika P-51D-10-NA Mustang “Ginny” of 353. Fighter Group 351st FS, s/n 44-14706
Lt Fry 55. Avcı Grubu, P-51D Mustang'de 364. FG'nin P-51D Mustang 44-15576'sını yok etti, 1945 8AF'nin P-51D Mustangı “Buds Comet” P-51D Mustang “Moonbeam McSwine” of 352nd Fighter Group
P-51D Mustang “Little Angel”, Iwo Jima 1945'te mahvoldu P-51D Mustang'ler 44-63324 44-15044 Hava Komandoları F-5 Lightning #390'a eşlik ediyor Kaptan Marcott 506. Avcı Grubu P-51D Mustang 71. Taktik Keşif Grubundan P-51D Mustang “Lacka Nookie”
339. Avcı Grubu 503 Avcı Filosu'ndan P-51B Mustang, kod D7+V P-51D 44-63272 “Kötü Melek” / 3. ACG Şubat 1945 364. Avcı Grubundan P-51 Mustang'in kokpit içi P-51D Mustang, Iwo Jima 1945'te Yıkıldı
Hava Mareşali Billy Bishop ve Grup Kaptanı Roy Begg, 414 Nolu Filo RCAF'tan Mustang Mk I'in yanında Kuzey Amerika P-51D Mustang'leri P-51D Mustangs 21. Savaş Uçağı Grubu Eskort Gemisinde