Tarih Podcast'leri

Saipan'daki Boeing B-29 Superfortress üssü

Saipan'daki Boeing B-29 Superfortress üssü



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

2. Dünya Savaşı'nın B-29 Superfortress Birimleri, Robert F Dorr. Başlığa rağmen, bu kitap aslında B-29 Superfortress'in savaş öncesi bir ağır bombardıman uçağı çağrısından devasa gümüş bombardıman uçağı filolarının Japonya şehirlerini harap ettiği 1945'teki altın çağına kadar geliştirme ve hizmet kariyerine bakıyor. [daha fazla gör]


B-29 Süper Kale

B-29 Superfortress, basınçlı mürettebat bölmeleri, uzaktan kumandalı makineli tüfek kuleleri ve elektronik atış kontrol sistemi gibi gelişmiş özelliklere sahip dört motorlu bir İkinci Dünya Savaşı bombardıman uçağıydı.

Gelişmiş özellikleri ve üretime geçmesi, Wright R-3350 motoru da dahil olmak üzere sayısız üretim sorunuyla birlikte bir bedelle geldi. İlk prototip düştü, bir et paketleme tesisinde 10 kişilik mürettebatı ve 20 sivil öldü.

Pek çok aksiliğe rağmen, B-29, 2.

En ünlü B-29, Japonya'nın Hiroşima kentine ilk atom bombasını atan Enola Gay'dir (44-86292). Bu uçak, Smithsonian Enstitüsü'nün Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nin bir şubesi olan Udvar-Hazy Merkezi'nde sergileniyor.

Horace Sagnor tarafından çekilen Enola Gay'in aşağıdaki fotoğrafları.

Başlangıçlar

10 Kasım 1939'da, Hava Kuvvetleri Komutanı General Henry 'Hap' Arnold, Savaş Departmanından dört motorlu bir ağır bombardıman uçağı geliştirmesini istedi. Talebi kabul edildi ve R-40B Veri Talebi büyük uçak üreticilerine gönderildi.

Arnold'un gereksinimleri, bir ton bomba ile 5,333 mil menzil gerektiriyordu. Boeing, Model 341 adlı böyle bir uçağı zaten tasarlıyordu. Verilerinin gücü ve B-17 Uçan Kale'nin ilk başarısı üzerine Boeing, 6 Eylül 1940'ta iki XB-29 prototipi üretmek için bir sözleşme kazandı. uçak. Kasım ayında siparişe üçüncü bir prototip eklendi.

Yukarıdaki fotoğraf, Bossier City, LA, Barksdale AFB'deki Sekizinci Hava Kuvvetleri Müzesi'nde bulunan isimsiz bir B-29'u (44-87627) göstermektedir. Uçağın bir zamanlar B-29'un eğitim versiyonu olan TB-29 olduğu için adı yok.

İkinci Dünya Savaşı Hizmeti

Süper Kalelerin İkinci Dünya Savaşı'nda amaçlanan kullanımı Japonya'yı bombalamaktı, ancak ilk B-29 Mart 1944'te İngiltere'ye konuşlandırıldı. Almanları B-29'ların İngiltere'de konuşlandırılacağını düşünmeleri için kandırmak için Avrupa tiyatrosuna gönderildi. ve Superfortresses'in Japonya'ya karşı yoğun kullanımını gizlemek için.

Japon topraklarının ilk bombalanması Haziran 1944'te Çin ve Hindistan'daki üslerden başladı. Bu üslere ikmal yapmak zor olunca, uçağın harekat üssü Ekim 1944'te yeni ele geçirilen Mariana Adaları'na kaydırıldı. Gemiyle ikmal yapmak 'kamburun' (Himalayalar) üzerinden uçmaktan daha kolaydı.

Her biri dört bomba grubuna sahip beş üs, Tinian (üç havaalanı), Guam ve Saipan'a dayanıyordu. ABD, Marianalardan Japon adalarına 177.000 ton bomba attı. Kötü hava koşullarının sık sık hassas bombalamayı engellemesiyle, gece yangın saldırılarına geçiş başladı. Bu saldırılar, Hiroşima ve Nagazaki'ye iki atom bombasının atılmasından çok önce Japonya'yı felç etti.

Japonya'nın tüm savaş için muharebe kayıpları 780.000 idi. Bu Boeing ağır bombardıman uçağının dokuz aylık bombalamasında, Japonya'daki sivil kayıplar, 330.000 ölü olmak üzere 806.000 idi. İnsanlık tarihinde hiçbir uçak bu kadar kısa sürede bu kadar çok yıkım yapmamıştır.

Yukarıdaki fotoğraf New England Hava Müzesi'nde bulunan bir B-29A'dır (44-61566). Superfortress modelleri arasında çok az fark vardır.

Kore Savaşı

Kore Savaşı'nda Superfortress başlangıçta stratejik gündüz bombalama için kullanıldı, ancak jetle çalışan Mig-15'in ortaya çıkmasıyla, yalnızca gece bombalamasına geçiş yapıldı. Sovyet Mig-15, Superfortress'i vurmak için özel olarak tasarlandı.

Jet gücünün gelişiyle B-29'un kaderi mühürlendi. Boeing B-47 Stratojet, Superfortress'in yerini aldı ve daha sonra B-52 Stratofortress, standart Hava Kuvvetleri bombardıman uçağı oldu. 21 Haziran 1960'ta son Superfortress emekli oldu.

Varyantlar

WB-29: Hava keşif versiyonu.
RB-29: Fotoğrafik keşif versiyonu.
KB-29: Yakıt ikmali versiyonu.
SB-29: Arama ve Kurtarma sürümü.
B-50: Başlangıçta B-29D olarak adlandırılan B-50, öncekinden daha büyük ve daha güçlüydü. Havadan havaya yakıt ikmali (KB-50), fotoğrafik keşif versiyonu (RB-50) ve WB-50 olarak adlandırılan bir hava durumu versiyonu dahil olmak üzere birçok varyantı vardı. Aşağıda, Dayton, OH'deki USAF Ulusal Müzesi'nde bulunan bir WB-50D (49-0310) gösterilmiştir.

Başka bir varyant Amerikan yapımı değildi. Bu, 'Ramp Tramp' (42-6256) adlı bir Superfortress'ten kopyalanan Rus yapımı Tupolev Tu-4'tü.

Ramp Tramp, Mançurya'daki bir bombalama görevinden dönerken Rusya'ya acil iniş yapmak zorunda kaldı. Rus Hava Kuvvetleri mürettebatı gömdü ve uçağı tuttu.

Aşağıdaki Tu-4 fotoğrafı Pavel Adzhigildaev'in izniyle.

Daha Fazla Hayatta Kalan

İnşa edilen 3.970 Süper Kaleden 26'sının var olduğu biliniyor. Halihazırda gösterilenlerin yanı sıra, 'Bockscar' (44-27297) Dayton, Ohio'daki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde sergileniyor. Bu uçak (yukarıdaki fotoğrafa bakın) atom bombasını Japonya'nın Nagazaki kentine attı. Bir Superfortress, 'Fifi' (44-62070), Midland, Teksas'taki Hatıra Hava Kuvvetleri ile uçuşa elverişli olmaya devam ediyor. Şu anda pahalı bir motor revizyonundan geçiyor. Sadece bu motor problemlerinden kurtulamıyorum.

B-Superfortress 'Doc'un (44-69972) uçuşa elverişli hale gelmesi için fonlar toplanıyordu. Bununla birlikte, fonlar tükendi ve uçak şu anda KS, Wichita'daki Kansas Havacılık Müzesi'nde saklanıyor. Doc, Kore Savaşı'nda görev yaptı ve Wichita'daki Boeing fabrikasında inşa edildi.

'Haggerty's Hag' (44-86408) Utah, Ogden'deki Hill Havacılık ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor. Yukarıdaki fotoğrafa bakın.


İkinci Dünya Savaşında Boeing B-29 Superfortress

Boeing B-29 Superfortress, Aralık 1943'te, daha sonra Ordu Hava Kuvvetleri Komutanı General "Hap" Arnold tarafından Pasifik Tiyatrosu'na taahhüt edildi. B-29'un üstün menzili, onu özellikle Japon anavatanına karşı uzun uçuşlar, ada üslerinden su üstü veya Çin'deki hava limanlarından yapılan uzun uçuşlar için uygun hale getirdi. Nisan 1944'te, ilk operasyonel B-29'lar, Yirminci Hava Kuvvetleri olarak düzenlenen Hindistan'a gönderildi. İlk bombalama sonuçları zayıf olsa da, Mayıs 1944'ten itibaren B-29'lar Marianas Adaları'ndan (Saipan, Guam ve Tinian) 1.500 milden fazla uçmaya başladı. 1.000'den fazla bombardıman uçağı ve 250 savaşçı, 16 aylık kısa bir süre içinde Japonya'ya karşı 28.000 muharebe sortisi gerçekleştirdi ve Japon şehirlerini ateşe veren yangın bombaları attı. Ağustos 1945'teki atom bombalarıyla sınırlanan bu amansız sefer, Japonları 2 Eylül 1945'te kayıtsız şartsız teslim olmaya ikna etti.


Boeing B-29’s İlk Uçuşu

Bugün Boeing'in ünlü B-29 "Superfortress" uçağının ilk uçuşunun 70. yıldönümü. Uçak, B-17 “Uçan Kale” ve B-24 “Kurtarıcı”nın yerini alacak ve diğer uçakların yetersiz kaldığı uzun mesafeli bombalama görevlerini yerine getirebilecek şekilde tasarlandı. Superfortress, uzaktan kumandalı top taretleri ve basınçlı kabin gibi özellikler de dahil olmak üzere o zamanlar için teknolojik olarak gelişmişti. Mayıs 1946'da üretim durmadan önce 3.500'den fazla B-29 üretildi. Uçak Kore Savaşı'nda da görev yaptı.

Test ve üretimin tamamlanmasının ardından, B-29'lar Pasifik'e gönderildi ve burada Tinian, Saipan ve Guam'daki ABD hava üslerinden Japonya'ya saldırmak için gereken uzun mesafeli uçuşlar için çok uygunlardı. Marianas Zinciri'ni oluşturan bu adalar, yalnızca B-29'lara Japonya anakarasını vurabilecekleri bir üs sağlamak amacıyla savaştı ve ele geçirildi.

Haziran 1944'te, ünlü Nisan 1942 Doolittle Raid'den bu yana Japonya'yı vuran ilk uçaklardı. Uçaklar ayrıca büyük yangın bombası kampanyası için kullanıldı ve Japonya'ya atom bombası atmadaki en iyi bilinen rolleri için kullanıldı. Yüksek hizmet tavanı, Superfortress'i yerdeki uçaksavar ateşinden korudu ve uçağın hızıyla birlikte birçok düşman savaşçısının ona ulaşmasını da engelledi. Uçak çok yönlüydü, hem gündüz hem de gece hem yüksek hem de alçak irtifa bombalama için kullanıldı. Ayrıca, Himalayaların “Hump”ını Hindistan'dan Çin'e ve tekrar geri uçuran bir kargo uçağı kullanıldı.

Boeing B-29 Superfortress Özellikleri

Silahlanma: On .50-cal. makineli tüfekler + bir 20 mm top + 20.000 pound bomba

Motorlar: Her biri 2200 hp'lik dört Wright R-3350 motoru

Maksimum hız: saatte 357 mil

Seyir hızı: saatte 220 mil

Ağırlık: 133.500 pound maksimum

Koleksiyondan Eserler

John Kushner Anısına Hediye, 2006.279

Norden bomba görüşü, II. Dünya Savaşı sırasında ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'ndeki neredeyse tüm orta ve ağır bombardıman uçaklarında bulunabilir. O kadar sıkı korunan bir teknolojiydi ki, bombardıman uçakları, kendi canları pahasına bile olsa, düşman eline düşürmeden önce cihazı yok ederek sırlarını korumak için yemin etmek zorunda kaldılar. USAAF'ın Norden'in 20.000 fit yükseklikteki bir turşu fıçısına bomba yerleştirebildiğine dair savaş zamanı iddiaları fazlasıyla abartılmıştı. Gerçekte, Norden bomba görüşü, çoğu zaman uçağın hedefe olan çalkantılı yolculuğunun bir sonucu olarak, uygun kalibrasyonda olmadığında yanlışlıklar üretmeye meyilli birçok dişli çark ve bilyalı rulmandan oluşan karmaşık bir makineydi.

Resim Galerisi

İlkokuldan "Haftalık Okuyucum"u hatırlıyor musunuz? Savaş sırasında, genellikle yeni B-29 da dahil olmak üzere askeri konulara odaklandılar. Rhoda L. ve Roger M. Berkowitz'in Hediyesi, 2012.005.034
ABD Donanması Deniz Arıları, Tinian'da B-29 üssü inşa ediyor ve bakımını yapıyor. 30 Mart 1945. Charles Ives'in Hediyesi, 2011.102.003
ABD Donanması Seabees, Marianas'ta gerekli hava limanlarını rekor sürede tamamladı. 30 Mart 1945. Charles Ives'in Hediyesi, 2011.102.002
73. Bomba Kanadı'nın süper kaleleri yüklerini düşürür. Konum bilinmiyor. Donald McCaughey'nin Hediyesi, 2012.006.008

Bir pistte sıralanmış bir sıra B-29, yeri bilinmiyor. Donald McCaughey'nin Hediyesi, 2012.006.006
Marianas'ta Saipan'a bir Süper Kale düştü. Elwyn Fink'in Hediyesi, 2010.216.
Arka planda Fuji Dağı olan B-29'lar. Elwyn Fink'in Hediyesi, 2010.216.213
Bir B-29 gökyüzüne çıkıyor. Elwyn Fink'in Hediyesi, 2010.216.219

Yukarıdan bir görünüm. Elwyn Fink'in Hediyesi, 2010.216.209
Bir Süper Kale, Marianas'taki Guam'daki üssünün üzerinde yükseliyor. Elwyn Fink'in Hediyesi, 2010.216.358
Tokyo'ya bombalar düştü. Elwyn Fink'in Hediyesi, 2010.216.365
Elwyn Fink'in Hediyesi, 2010.216.354


Tarihsel Anlık Görüntü

Boeing, B-29 uzun menzilli ağır bombardıman uçağı teklifini 1940 yılında, Birleşik Devletler II. Dünya Savaşı'na girmeden önce Ordu'ya sundu.

İkinci Dünya Savaşı'nın teknolojik açıdan en gelişmiş uçaklarından biri olan B-29, uzaktan kumandayla ateşlenebilen silahlar da dahil olmak üzere birçok yeni özelliğe sahipti. İki mürettebat bölgesi, baş ve kıç, basınçlandırıldı ve bomba bölmeleri üzerinde uzun bir boru ile birbirine bağlandı ve mürettebat üyelerinin aralarında gezinmesine izin verildi. Kuyruk nişancısının, yalnızca basınç gerektirmeyen irtifalarda girilebilen veya çıkılabilen ayrı bir basınçlı alanı vardı.

B-29 aynı zamanda menzil, bomba yükü ve savunma gereksinimlerindeki artışlar nedeniyle dünyanın en ağır üretim uçağıydı.

B-29, yüksek hızlı Boeing 117 kanat profilini kullandı ve daha büyük Fowler kanatları, kaldırmayı artırdıkça kanat alanına eklendi. Değişiklikler, B-50'ye yükseltilmiş B-29D'ye ve RB-29 foto keşif uçağına yol açtı. B-29'un Sovyet yapımı kopyasına Tupolev Tu-4 adı verildi.

En eski B-29'lar test bitmeden inşa edildi, bu nedenle Ordu, genişleyen montaj hatlarını yavaşlatmadan son dakika değişikliklerinin yapılabileceği modifikasyon merkezleri kurdu.

Boeing, Wichita, Kan., (önceden Stearman Aircraft Co., 1934'te Boeing ile birleşmişti) ve Renton, Wash'daki fabrikalarda toplam 2.766 B-29 inşa etti. , ve Glenn L. Martin Co. Nebraska'da 536 inşa etti. Üretim 1946'da sona erdi.

B-29'lar öncelikle İkinci Dünya Savaşı sırasında Pasifik harekatında kullanıldı. Bir seferde 1.000 kadar Süper Kale Tokyo'yu bombaladı ve şehrin büyük bölümlerini yok etti. Sonunda, 6 Ağustos 1945'te B-29 Enola Gay dünyanın ilk atom bombasını Japonya'nın Hiroşima kentine attı. Üç gün sonra ikinci bir B-29, Bockscar, Nagazaki'ye bir atom bombası daha attı. Kısa bir süre sonra Japonya teslim oldu.

Savaştan sonra, B-29'lar, uçuş sırasında yakıt ikmali, denizaltı karşıtı devriye, hava durumu keşif ve kurtarma görevi gibi çeşitli işlevler için uyarlandı. B-29, 1950 ve 1953 yılları arasında Kore'de yeniden askerlik hizmeti gördü ve yeni düşmanlarla savaştı: jet avcı uçakları ve elektronik silahlar. Filo kullanımındaki son B-29, Eylül 1960'ta hizmetten çekildi.


19-20 Kasım 1945

19-20 Kasım 1945: Bir Bell-Atlanta B-29B-60-BA Superfortress, 44-84061, adlı Pacusan Rüya TeknesiAlbay Clarence Shortridge Irvine ve Yarbay G.R. Stanley, Batı Pasifik'teki Mariana Adaları'ndaki en büyük ve en güneydeki ada olan Guam'dan Washington DC'ye kesintisiz ve yakıt ikmali yapmadan uçtu. bir Uluslararası Havacılık Federasyonu (FAI) Düz Çizgide Mesafe rekoru: 12.739,59 kilometre (7,916.01 mil).¹

Bell Atlanta B-29B-60-BA Superfortress 44-84061, “Pacusan Dreamboat,” Seattle, Washington üzerinde. (Boeing)

Pacusan Rüya Teknesi bir dizi uzun mesafeli uçuş için özel olarak değiştirildi. Boeing B-29 Superfortress'in hafif bir çeşidi olan standart bir üretim B-29B, .50 kalibrelik makineli tüfekleriyle birlikte dört güçlü silah kulesine sahip değildi. Radar yönlendirmeli 20 mm top ve kuyrukta iki adet .50 kalibrelik makineli tüfek tek savunma silahlarıydı. Standart zırh plakasının çoğu da silindi. Boş 69.000 pound (31.298 kilogram) ve tam yüklü 137.000 pound (62.142 kilogram) ağırlığındaydı. Pacusan Rüya Teknesi daha da hafifledi. Kuyruk tabancaları çıkarıldı ve kuyruk yeniden şekillendirildi. Boş ağırlığı 66.000 pound (29.937 kilogram) idi. Bu uçuştaki kalkış ağırlığı 151.000 pound (68.492 kilogram) idi.

Pacusan Rüya Teknesi 12 kişilik bir mürettebat ve 10.000 galon (37.854 litre) benzin taşıyordu.

Albay Clarence S. Irvine (ayakta, solda) Pacusan Dreamboat mürettebatıyla: W.J. Benett, G.F. Broughton, Batı Dock, W.S. O’Hara, F.S. O’Leary, K.L. Royer, F.J.Shannon, J.A. Shinnault, G.R. Stanley. (FAI)

Pacusan Rüya Teknesi Honolulu, Hawaii'den Kahire'ye, Mısır'a ve Burbank'tan New York'a 5 saat, 27 dakikada, saatte ortalama 451,9 mil (727,26 kilometre) dahil olmak üzere bir dizi mesafe ve hız rekoru kırdı.

NS Pacusan Rüya Teknesi 8 Ağustos 1954 Hava Kuvvetleri envanterinden alındı ​​ve Oklahoma, Oklahoma City, Tinker Hava Kuvvetleri Üssü'nde geri alındı.

Bell-Atlanta B-29B-60-BA Superfortress 44-84061, Pacusan Dreamboat. (FAI)


BOEING F-13/RB-29 SUPERFORTRESS

B-29 Superfortress, II. Dünya Savaşı'nda herhangi bir ulus tarafından uçurulan en etkili bombardıman uçağıydı ve dünyanın ilk nükleer teslimat kapasiteli uçağıydı. Dünya Savaşı ve Kore Savaşı'nda uzun menzilli/çok ağır bir bombardıman uçağı olarak 1944'ten 1954'e kadar hizmetteydi. F-13/RB-29 varyantları, 1944'ten 1956'ya kadar uzun menzilli keşif uçağı olarak hizmet etti.

İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, USAAF'ın batı Pasifik bölgesinde yaklaşık 1.500 B-29'u vardı. B-29'lar, Ağustos 1945'te Japonya'nın Hiroşima ve Nagazaki şehirlerine savaşta kullanılan tek atom bombasını attı.

B-29, USAAF için uzun menzilli bir stratejik bombardıman uçağı olarak geliştirildi. Uçuş ekibi için üç basınçlı bölmeye sahip dört motorlu, aerodinamik bir uçaktı. Norden bomba görüşü ve AN/APQ-7 Eagle bomba navigasyon radarı kuruldu.

Standart savunma silahları, dört uzaktan kumandalı kulede sekiz ila on .50 kalibrelik makineli tüfekten oluşuyordu, en üstteki taret genellikle dört topa sahipti. Kuyruk kulesine iki adet 50 kalibrelik top ve isteğe bağlı bir 20 mm top takıldı. Fotoğraf uçaklarında genellikle kuyruk topları hariç tüm silahlar çıkarılmıştı, ancak Kore Savaşı döneminde Sovyet MiG-15 avcı tehdidine yanıt olarak ek top taretleri yeniden kuruldu. Daha sonra, yalnızca WB-29 hava durumu keşif varyantları silahsızdı.

Basınçlı arka bölmeye monte edilmiş altı kamera için sağlanan standart keşif yapılandırması. İlk kurulumda genel çalışma için tek bir dikey kamera vardı, ikincisi üç mil genişliğindeki bir zemin şeridini kaplayacak şekilde monte edilmiş iki bölünmüş dikey kameraya sahipti ve ayrıntılı yorumlama için yüksek çözünürlüklü stereo görüntüler sağlıyordu, üçüncü kurulumda biri dikey olarak monte edilmiş ve diğer ikisi, yaklaşık 30 mil (48 kilometre) genişliğinde bir alanı kaplayarak eğik olarak hedef aldı.

1 Kasım 1944'te bir F-13 (fotoğraf) varyantı, Nisan 1942'deki Doolittle bombalama baskınından bu yana Japonya'nın başkenti Tokyo üzerinde uçan ilk ABD uçağı oldu. Saipan'dan havalanan F-13, Japon başkentinin üzerinde uçtu. Açık havada, muhalefet olmadan 32.000 fit (9.754 metre). Bu toplam görev neredeyse 14 saatti.

Tipik bir fotoğraf görevinde, bir Japon şehri üzerinde bir saat kalan ve Saipan'dan 3.000 mil (4.828 kilometre) gidiş-dönüş uçan bir F-13 vardı. Bu irtifada, keşif uçakları Japon savaşçılarına ve uçaksavar silahlarına karşı neredeyse bağışıktı.

1945 ve 1946'da artan gerilimler, AAF'nin yeni oluşturulan Stratejik Hava Komutanlığının (SAC) Sovyetler Birliği'ne karşı hava saldırıları için Arktik rotaları planlamasına yol açtı. 46'ncı Keşif Filosu, 1946 Mart'ında Alaska'ya B-29'lar ve F-13'lerin bir karışımıyla konuşlandırılarak uçsuz bucaksız, az bilinen Arktik havzasının haritasını çıkardı. 1947'ye gelindiğinde, 72. Keşif Filosu olarak yeniden adlandırılan birlik, Alaska'ya en yakın Sovyet bölgesi olan Sibirya'nın Chukotka Yarımadası açıklarında çevresel fotoğrafçılık misyonları uçurmaya başladı. Bu görevlerin ilk önceliği, olası Sovyet bombardıman üslerini aramaktı. İyi bir görüşte mümkün olduğu kadar yüksekten uçan F-13'ler, kıyı tesislerini fotoğraflayabiliyordu.

SAC ayrıca 1940'ların sonlarında RB-29 donanımlı 31. Stratejik Keşif Filosu'nu Okinawa'ya konuşlandırdı. Kore Savaşı Haziran 1950'de başladıktan sonra, 31'inci, Kuzey Kore üzerinde fotoğraf misyonları uçmak için Japonya'ya taşındı.

İkinci Dünya Savaşı sonrası dönemin başlarında, RB-29'un hem ELINT hem de COMINT versiyonları geliştirildi. 46. ​​Keşif Filosu jürisi, ilk kez 1946 sonlarında batı Sibirya kıyılarından misyonlar uçuran ilkel ELINT donanımına sahip bir fotoğraf uçağını donattı.

İlk özel ELINT “gelincik” uçağı, 6 elektronik harp subayı da dahil olmak üzere 13 kişilik mürettebatıyla, gelecek yaz Alaska dışına uçuşlara başladı. Bu görevlerde, uçak şimdiye kadar bilinmeyen bir dizi Sovyet erken uyarı radarı tespit etti. Daha sonra 1947'de, bu RB-29 Batı Almanya'ya konuşlandırıldı ve bu üssünden Doğu Almanya sınırı boyunca çeşitli görevlerin yanı sıra Doğu Almanya üzerindeki Berlin koridorlarında bir görev uçtu. Birleşik Devletler'e döndüklerinde, mürettebat ve uçak, ilk kalıcı ELINT keşif organizasyonu olan 324. Radyo Karşı Tedbirler Filosu'nun çekirdeğini oluşturdu. 1948'de, daha fazla ELINT modifiyeli RB-29 konuşlandırıldı, Okinawa ve Alaska'nın yanı sıra Batı Almanya'dan uçuşlar yapıldı ve RB-29 fotoğraf çabasını tamamladı.

1950'de, görevi COMINT'i toplamak ve işlemek olan Hava Kuvvetleri Güvenlik Servisi (AFSS), bir RB-29 uçan ELINT görevlerinde hava COMINT koleksiyonunu test etmeye başladı. Ertesi yıl, AFSS, beş COMINT operatör pozisyonundan oluşan bir ekiple özel bir RB-29 kullanarak tam testlere başladı. Amerika Birleşik Devletleri'nde testler devam etti, ardından Haziran 1952'de Japonya'dan yoğun uçuş testleri yapıldı.

Operasyonel görevler daha sonra Sovyet Uzak Doğu ve Kuzey Kutbu kıyıları boyunca ve ayrıca Kuzey Kore kıyıları boyunca Japonya Denizi üzerinden uçtu. 1952'de, uçak Avrupa'ya konuşlandırıldı ve burada altı ay boyunca İngiliz, Batı Almanya ve Libya üslerinden uçan COMINT koleksiyonunu değerlendirdi. Prototip uçak Uzak Doğu'ya geri döndü ve 1956'ya kadar operasyonel görevlerde uçtu. Başka hiçbir RB-29, COMINT toplayıcı olarak takılmadı, hava kuvvetlerinde rol oynayan, 1956'da faaliyete geçen özel olarak modifiye edilmiş Boeing RB-50'lere gitti.

31. ve 91. Stratejik Keşif Filolarının RB-29 fotoğraf uçağı, Japonya'daki üslerden Kore çatışması boyunca misyonlar uçtu. Hedefleri belirlediler ve öncelikle SAC B-29 bombalama çabası için hasar değerlendirmeleri sağladılar. Bazı fotoğraf RB-29'lar ELINT kabiliyetini içerecek şekilde değiştirildi ve Kuzey Kore sınırının Mançurya tarafındaki (uçak Kore hava sahasında kalan) Sovyet ve Çin radarlarına karşı toplandı. Birkaç uçak MiG-15 savaşçıları tarafından saldırıya uğradı, üç RB-29 vuruldu, diğerleri hasar gördü.

Bu kayıplar, bu rol için turbojet RB-45C Tornado'nun piyasaya sürülmesiyle sonuçlandı. Buna ek olarak, Sovyetler 1950 ve 1954 yılları arasında uluslararası sular üzerinde, muharebe alanından çok uzakta üç RB-29'u (fotoğraf ve elektronik) düşürdü. (Daha ağır silahlı B-29 bombardıman uçakları da MiG-15'ler tarafından saldırıya uğradı ve, 27 Ekim 1951'de B-29 topçuları altı MiG-15'i düşürdü - savaşın herhangi bir gününde en fazla düşman uçağı düşürüldü.)

1946'da, ABD askeri operasyonlarını desteklemek için bilgi sağlamak üzere AAF Hava Hava Durumu Servisi (AWS) kuruldu. Komut, özel ekipmana sahip 46 RB-29 uçağı ile başladı. Bu uçaklar 1950'lerin başında WB-29 olarak adlandırılacaktı. Bir hava durumu görevlisi pozisyonu oluşturuldu ve sancak tarayıcı konumunda dropsonde operatörü için bir masa ve koltuk ile yeni geliştirilen bir dropsonde fırlatma odası kuruldu. Ek olarak, her bomba bölmesine 640 galonluk (2.423 litrelik) bir yakıt deposu yerleştirildi ve kıç-alt taretin olduğu yere atmosferik örnekleme “böcek yakalayıcı” ve örnekleme filtrelerinin yerleştirilebilmesi için bir erişim paneli yerleştirildi. uçuşta alındı. Diğer değişiklikler arasında yeni radar, bir radar altimetresi ve geliştirilmiş radyolar vardı.

59. Hava Keşif Filosu, Mayıs 1949'dan başlayarak, Eielson AFB, Alaska ve Yokota AB, Japonya arasında bir Sovyet nükleer patlamasının kanıtını aramak için neredeyse günlük uçuşlar yaptı. Bu çaba, 3 Eylül 1949'da bu rotada uçan RB-29'larından biri, Sovyetler Birliği'nin 29 Ağustos'ta ilk atom silahını patlattığına dair kanıt elde ettiğinde ödüllendirildi. AWS RB-29'lar nükleer bulutu Kanada, Atlantik ve İngiliz hava sahasına geçerken takip etti. Bir AWS WB-29, 12 Ağustos 1953'te ilk Sovyet hidrojen bombası testini tespit etti.

WB-29'lar 1950'lerin ortalarında aşamalı olarak kaldırıldı, yerini WB-50'lere bıraktı.

1950'lerin başında Amerika Birleşik Devletleri, İngiliz yapımı uçakların teslimini bekleyen geçici stratejik bombardıman uçakları olarak İngilizlere 87 B-29 tedarik etti. Bunlardan üçü SIGINT keşif varyantlarıydı, RAF No. 192 Filosu ile hizmete girdi ve 1953'ten 1957'ye kadar kuzeyde Barents Denizi'nden güneyde Hazar Denizi'ne kadar Sovyet çevresi boyunca uçuş misyonlarıydı. Bu uçaklar silahsızdı ve genellikle dört ELINT ve iki COMINT toplama uzmanı taşıyordu. Zaman zaman Washington'lar, denizdeki yüksek ilgi gören Sovyet donanma gemileri hakkında istihbarat toplamakla görevlendirildi. 1956'da, Akdeniz'deki bir Washington uçuş misyonu, İngiliz-Fransız-İsrail'in Süveyş Kanalı'nı ele geçirmesinden önce Mısır hava savunma sisteminde ELINT topladı. 1957'nin sonlarında, bu uçaklar hizmetten çekildi ve bu rolün yerini de Havilland Comet'in keşif varyantı aldı.

1944 ve 1945'te, üç ABD B-29, Mançurya ve Japonya'ya yapılan grevlerin ardından Sovyet Sibirya'ya acil iniş yaptı. Bu uçaklar, NATO kod adı “Bull” olan Tupolev Tu-4'ü üretmek için dikkatlice kopyalandı. Yaklaşık 1.200 Tu-4 üretildi ve üretimi 1952'de sona erdi. Bu uçaklardan birkaçı Çin'e transfer edildi. Birkaç Sovyet Boğası, Tu-4R adı ile fotorecon varyantlarına dönüştürüldü. Bunların bazılarına ek olarak ELINT toplama tertibatı ve birkaçına da ilkel ECM özelliği takıldı.

Bir Sovyet Tu-4'ün "radyasyon keşif" uçağına dönüştürüldüğü ve 1950'lerde Güney Çin üslerinden misyonlar uçarak Pasifik'teki Amerikan nükleer testlerine karşı toplandığı bildirildi.

Prototip XB-29, 21 Eylül 1942'de uçtu ve ilk teslimat Temmuz 1943'te bir AAF birimine yapıldı. Boeing, Bell ve Martin şirketleri, 230'u hariç tümü Ağustos 1945'e kadar teslim edilen 3.628 uçak üretti. Haziran 1946 (savaşın sonunda 200 B-29 ve 5.000 B-29C uçağı daha iptal edildi). Çok geliştirilmiş B-29D modeli, B-50 Superfortress olarak üretildi.

F-13 keşif varyantı 1944'ten 1956'ya kadar hizmetteydi (1948'de RB-29 olarak yeniden adlandırıldı). İlk amaca yönelik F-13 Ekim 1944'te teslim edildi. Toplam 118 özel F-13/RB-29 varyantı üretildi. Ek B-29'lar, keşif görevleri için batı Pasifik'te sahada modifiye edildi.


Amerikalılara Karşı Bir Savunma Planı Tasarlamak

Saipan'ın düşüşünden sonra, bir sonraki Amerikan saldırısına karşı koymak için dört beklenmedik durum savunma planı tasarlandı. Şo 1 Filipinler'in savunması için formüle edildi, Şo 2 Nansei Adaları ve Formosa'nın savunması için, Şo 3 Hokkaido hariç Japonya'nın savunması için uygun ve Şo 4 Hokkaido ve Kuril Adaları'nın savunması için. Amerika'nın Formosa'ya ilerleyişi, düşmanın en olası ve tehlikeli hareket tarzı olarak görülüyordu. Şo 2, diğer acil durum planlarının zararına büyük ilgi gördü. çok sayıdakinin aksine Şo Planlarda, Özel Görev Saldırı Birimleri kavramı, bir operasyon planının saygınlığını sağlamadı.

Yürütmek zorunda kalacağı beklentisiyle Şo 2 Ocak'ta, Donanmanın 2. Hava Filosu ve Hava Eğitim Ordu Karargahı, Kyushu'daki Kanoya Havaalanında, beklenen bir düşman taarruz eylemi sahnesine daha yakın ve coğrafi ve psikolojik olarak, bir rol atanan bir avuç Özel Görev Saldırı Biriminden çok uzaktaydı. Marianas grev operasyonları. Hava Eğitim Ordu Karargahına Özel Görev Taarruz Birimleri için Ordu havacılık muharebe varlıklarının eğitimi ve sağlanması sorumluluğu verilmiş olsa da, bu sorumluluğu hangi numaralı donanma hava filosu karargahı aldığı belirsizdir.

Coğrafi konumu ve planlamaya odaklanması nedeniyle Şo 2 Ekim'de Kanoya'daki 2. Hava Filosu'nun Marianas grev operasyonlarında muhtemelen hiçbir rolü yoktu. Etkinlikte Şo 3. Hava Filosuna Kyushu dışında anakara Japonya'nın hava savunması için birincil sorumluluk verildi ve Özel Görev Saldırı Birimlerine deniz hava kuvvetleri katılımını planlama sorumluluğunu almış olabilir. Ancak Ekim 1944'te 3. Hava Filosu Formosa'ya transfer edildi ve sonraki Marianas saldırı operasyonlarında hiçbir rol oynamadı.


Çığır Açan Gerçekler B-29

Amerikan B-29 Superfortress ağır bombardıman uçağı 1944'te hizmete girdi ve anakara Japonya'nın toplu bombalama kampanyasına öncülük etti. Daha sonra 1960 yılında hizmetten kaldırılmadan önce Kore'de sınırlı kullanım gördü.

Dünya Savaşı'nın açık ara en pahalı projesiydi ve 2018 dolarında yaklaşık 41 milyar dolara mal oldu. Bağlam olarak, Belçika'nın silahlı kuvvetlerinin önümüzdeki on yıl için tüm bütçesi bu.

Almanlar, Batı Avrupa cephesinde konuşlandırılmasından o kadar korkuyordu ki, bununla başa çıkmak için Focke-Wulf Ta 152 yüksek irtifa avcı/önleme uçağını asla geliştirmediler.

B-29 Superfortress Uçuşta.

Sadece 3 yıl boyunca (1943-1946) üretimdeydi ve İkinci Dünya Savaşı sona erdiğinde çok sayıdaki ihtiyaç hızla ortadan kalktı. Birçoğu doğrudan üretim hattından depoya gitti ve sonunda hurdaya ayrıldı.

Ayrıca oldukça hızlı bir şekilde eski hale getirildi. İlk olarak, ağır bombardıman uçağından orta bombardıman uçağına yeniden sınıflandırıldı.

Ardından, tamamen daha büyük ve daha hızlı Convair B-36 Peacemaker ile değiştirildi. Bunun da yerini hızla jet motorlu bombardıman uçakları ve teknolojideki hızlı gelişmeler aldı.

B-36 Barışçıl.

İşte güçlü Boeing B-29 Superfortress hakkında bazı ilginç gerçekler.

Performans ve Nitelikler

Diğer Uçaklara Göre

Boeing XB-29 Superfortress 41-002 “Uçan Kobay” 1942 Saipan'daki XXI Bombardıman Komutanlığı'ndan B-29 Superfortress üzerinde çalışan yer ekibi.

Daha Fazla Bilgi

  • Tamamen basınçlı bir kabine sahip olan ilk bombardıman uçağıydı.
  • Erken bir analog bilgisayar tarafından desteklenen uzaktan kumandalı silahları kontrol eden merkezi bir ateş kontrol sistemi vardı.
  • Muazzam miktarda stres alabilen devrim niteliğinde yeni bir yüksek kaldırma kanat tasarımına sahipti.
  • Pilot, yardımcı pilot, bombardıman uçağı, uçuş mühendisi, denizci, telsiz operatörü, radar gözlemcisi, merkezi atış kontrol operatörü, sağ nişancı, sol nişancı ve kuyruk nişancıdan oluşan 11 mürettebat vardı.

Paranızın Değeri

Bir B-29, bugünün (2018) değerinde size 9 milyon doların biraz üzerinde bir maliyete mal olur.

  • Yarım BAE Hawk Advance Trainer.
  • F/A 18E Super Hornet çok amaçlı avcı uçağının 1/8'i.
  • 1/200 B-2 gizli bombardıman uçağı.
  • Bir İngiliz Vulcan stratejik bombardıman uçağının %85'i, aynı bomba yükünü aynı menzilde, ancak B-29'un taşıyabileceğinden iki kat daha hızlı ve 4 mil daha yüksekte taşıyabileceği için pazarlık ediyor.
  • 450 yepyeni Ford Focus hatchback otomobil, ücretsiz servis!

B-29 için kullanır

  • Stratejik bir bombardıman uçağı olmasının yanı sıra hava-deniz kurtarma, elektronik istihbarat toplama ve hava keşfi için de kullanıldı.
  • 1949'da uydu yerine uçak aracılığıyla televizyon yayını fikrini test etmek için soyulmuş bir B-29 kullanıldı. Sistem Stratovision olarak adlandırıldı ve yıllar içinde geliştirilmeye çalışılsa da sonuçta başarılı olmadı.
  • McDonnell XF-85 Goblin Parazit Savaşçılarını taşıyan, başarısız bir ana gemi olma konseptini denemek için kullanılır.
  • KB-29 olarak adlandırılan dönüştürülmüş Süper Kaleler, o zamanlar radikal olan havadan havaya yakıt ikmali fikrini keşfetmek için kullanıldı. 282 daha sonra başarıyla havadan yakıt ikmali için Stratejik Tankerlere dönüştürüldü.

Yakın akrabalar

Daha güçlü motorlara ve daha güçlü bir gövdeye sahip olan B-50 Superfortress, 1948'de tanıtıldı. Dünyanın çevresini kesintisiz uçan ilk uçaktı. Washington olarak adlandırılan B-50'nin bir çeşidi, 1950'lerde İngilizler tarafından kısa bir süre için geçici durdurma uçağı olarak kullanıldı.

Boeing B-50D. Fotoğraf: RuthAS / CC BY 3.0

Birkaç B-29, İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet topraklarında acil iniş yapmaya zorlandı. Sovyetler tersine mühendislik yoluyla kendi B-29 versiyonunu geliştirme fırsatını yakaladı.

Tupolev Tu-4 Bull olarak adlandırıldı ve o zamanlar herhangi bir stratejik bombardıman uçağı olmadığı için Sovyet cephaneliğinde önemli bir boşluğu doldurdu. Toplam 847 inşa edildi ve komünist Çin'e az sayıda verildi.

Tupolev Tu-4, Monino'daki Merkez Rus Hava Kuvvetleri müzesinde. Fotoğraf: Maarten / CC BY 2.0

Sovyet'in Tu-4'ün varyantlarını geliştirme girişimleri başarısız oldu. Only 1 aircraft each was built of the Tupolev Tu-70 passenger liner and the Tu-80, which had longer range. Neither went to serial production.

The Chinese attempted to develop a TU-4 fitted with an Airborne Early Warning Radar called the KJ-1AEWC Project 926. Only 1 was built in 1969. Despite some far-fetched claims by the Chinese authorities that it was equivalent to 40 ground based radars, it was quickly considered obsolete by the People’s Liberation Army Air Force, and the project was canceled.

KJ-1 AEWC at China Aviation Museum. Photo: allen watkin – CC BY-SA 2.0

B-29 and the Atomic Bomb

“Now I am become Death, the destroyer of worlds.” –J.Robert Oppenheimer, head of the U.S. project to develop the atomic bomb.

The atomic bomb has only ever been used twice in warfare, and both times it was delivered by a B-29. As a result, the B-29 was often associated with the atomic bomb during its career.

On August 6, 1945 Enola Gay, a B-29 named after the pilot’s mother, dropped the first atomic bomb on Hiroshima. The blast killed 75,000 Japanese, injured 70,000 more, and destroyed 69% of the city.

B-29 Superfortress Enola Gay 82

A B-29 called Bockscar dropped the second atomic bomb on Nagasaki three days later. The blast killed 35,000 Japanese, injured 60,000, and destroyed 44% of the city. The aircraft was named after its regular pilot Captain Frederick Bock, but on that day it was piloted by Major Charles Sweeney.

Boeing B-29 “Bockscar” nose art

In 1950, a B-29 crashed into a mountain in New Mexico while carrying atomic bombs with detonators installed. There was no radioactive contamination, and according to the U.S. military there was never any chance of the bombs going off as they had not been primed.

The first atomic bomb to be dropped by Soviet aircraft was carried by a Tupolev Tu-4 Bull, the reverse-engineered copy of the B-29.