Tarih Podcast'leri

Bosna Hersek Ulusal Hava Taşımacılığı Sistemi - Tarihçe

Bosna Hersek Ulusal Hava Taşımacılığı Sistemi - Tarihçe

Bosna Hersek

kayıtlı hava taşıyıcılarının sayısı: 1
hava taşıyıcıları tarafından işletilen kayıtlı uçakların envanteri: 1
kayıtlı hava taşıyıcılarında yıllık yolcu trafiği: 7.070
kayıtlı hava taşıyıcılarında yıllık yük trafiği: 87 mt-km (2015)
Sivil hava aracı tescil ülke kodu ön eki:
T9 (2016)
Havaalanları:
24 (2013)
dünya ile ülke karşılaştırması: 130
Havaalanları - asfalt pistleri olan:
toplam: 7
2.438 - 3.047 m: 4
1.524 - 2.437 m: 1
914 m altı: 2 (2017)
Havaalanları - asfaltsız pistleri olan:
toplam: 17
1.524 - 2.437 m: 1
914 - 1.523 m: 5
914 m altı: 11 (2013)
Heliportlar:
6 (2013)
boru hatları:
gaz 147 km; yağ 9 km (2013)
Demiryolları:
toplam: 965 km
standart mesafe: 965 km 1.435 m mesafe (565 km elektrikli) (2014)
dünya ile ülke karşılaştırması: 92
Karayolları:
toplam: 22.926 km
asfaltlanmış: 19.426 km (4.652 km şehirlerarası yol)
asfaltsız: 3.500 km (2010)
dünya ile ülke karşılaştırması: 102
Su yolları:
(Kuzey sınırında Sava Nehri; nakliyeye açık ancak sınırlı kullanım) (2011)
Limanlar ve terminaller:
nehir liman(lar)ı: Bosanska Gradiska, Bosanski Brod, Bosanski Samac, Brcko, Orasje (Sava Nehri)


Bosna Hersek Kendi Hava Sahasını Yönetebileceğini Söyledi

Bosna Hersek'in hava seyrüsefer hizmet sağlayıcısı (Ansp), Eurocontrol'ün nihayetinde kendi hava sahasını yönetme konusunda kendisine güvenmediğine dair basında çıkan haberleri reddetti. Raporlar, eski Yugoslavya cumhuriyetinin ilk kez başkenti Saraybosna çevresindeki ATC hizmetlerinin sorumluluğunu üstlenmesinden sonra ortaya çıktı.

Oradaki savaşın 1995'te sona ermesinden bu yana, Bosna Hersek'in hava sahası NATO ve Avrupa Birliği liderliğindeki istikrar güçleri ve komşu Sırbistan ve Hırvatistan tarafından kontrol ediliyor. İkinci ülkeler, havayollarının Bosna toprakları üzerinden uçmak için ödediği uçuş ücretlerinin bir yüzdesini toplar.

Bosna Hersek kendi hava trafik yönetim sistemini geliştirmek için 22 milyon euro (26 milyon $) harcadı. 13 Kasım gece yarısı, Bosna Hersek Hava Seyrüsefer Hizmetleri Ajansı (BHANSA), Saraybosna Uçuş Bilgi Bölgesi'nin bazı kısımlarında 10.000 fitten 32.500 fite kadar hava trafik hizmetleri sunmaya başladı. Ülkenin hava sahasının geri kalan kısımları ve 32.500 fitin üzerindeki hava sahası Belgrad'da Sırbistan ve Karadağ Hava Trafik Hizmetleri (SMATSA) ve Zagreb'de Hırvatistan Kontrolü tarafından yönetilmeye devam ediyor.

Operasyonlar başladığında BHANSA, &ldquoBu tarihi olay, Bosna-Hersek üzerindeki hava sahasında hizmetlerin eksiksiz sağlanması hedefine doğru önemli bir adımı temsil ediyor,&rdquo BHANSA duyuruldu. &ldquoBosna Hersek Hava Seyrüsefer Hizmetleri Ajansı'nın iş stratejisi açıktır: Bosna ve Hersek'in tüm hava sahasında hizmetlerin sağlanmasının sorumluluğunu üstlenmek.&rdquo

Web sitesinde bir makale Balkan İçgörüsü 5 Ocak'ta yayınlanan ve başka yerlerde de tekrarlanan, Sırbistan, Karadağ ve Bosna Hersek hükümetlerinin SMATSA'ya Bosna hava sahasının çoğu üzerinde kontrolünü sürdürmesini sağlayan yeni bir sözleşme imzalamayı planladıklarını söyledi. Sözde müzakereler, geçen yılın sonlarında Eurocontrol'ün Brüksel'deki merkezindeki birkaç toplantıyı takip etti. Eurocontrol, rapora göre &ldquoSaraybosna'nın &lsquoson derece karmaşık işleri devralmaya hala hazır olmadığını&rsquo&rdquo belirledi.

Bosna Hersek Ansp 7 Ocak'ta internet sitesinde yayınladığı bir açıklamada iddiaları yalanladı. Ajans, &ldquoBHANSA halen üstlendiği tüm görev ve yükümlülükleri (13 Kasım'da) sorunsuz bir şekilde yerine getiriyor, bu nedenle çeşitli portallarda yer alan gazete makalelerindeki iddiaları reddetmek ve asılsız olarak reddetmek zorunda hissediyoruz' dedi. &ldquoBosna Hersek ATM sisteminin geçiş planına uygun olarak ve ortaklarımızla işbirliği içinde, önümüzdeki dönemde BHANSA, hizmet sunumunda tam sorumluluk almayı planlıyor&rdquo tarafından kontrol edilen 32.500 ila 66.000 fit arasında kalan hava sahasında SMATSA ve Hırvatistan Kontrolü.

gelen bir soruşturmaya yanıt olarak AINEurocontrol, "Kasım ayında Bosna Hersek Hava Trafik Kontrol Merkezi'ne geçen kontrol alanını değiştirecek herhangi bir yeni anlaşmadan ve bölgedeki durumda bu tür değişiklikleri gerektirecek değişikliklerden haberdar değiliz" dedi. .&rdquo


Predator, Askeri Savaşı Dönüştüren Bir Drone

Bugün ABD Hava Kuvvetleri, teröre karşı savaş sırasında El Kaide'ye karşı saldırılarda kullanılan askeri insansız hava aracı Predator'u emekliye ayırıyor. Washington DC'deki binamızda sergilenen Müzenin Predator'u, 11 Eylül'den sonra Afganistan üzerinde operasyonel görevler yapan ilk üç İHA'dan biriydi. Burada, Predator'ın askeri hava muharebesi üzerindeki tarihine ve etkisine bir göz atacağız.

Bir havacılık kilometre taşı olan Predator, 21. yüzyılın başında, başta “insanlı” olarak adlandırılandan Uzaktan Kumandalı Uçak Sistemlerine (RPAS) dramatik geçiş olmak üzere, birkaç önemli dönüşüme işaret etti. Bu değişim, seyir füzeleri, hedef insansız hava araçları ve otopilotlar, gemideki insan pilotların rollerini daralttığı için yavaş yavaş gerçekleşti. Predator dahil çoğu RPAS'ta insanlar rutin operasyonları için gereklidir. Predator'da kimse uçmasa da ve genellikle bir otopilotun kontrolü altında seyrederken, işlevlerinin çoğu bir pilotun, sensör operatörünün ve yer kontrol istasyonundaki görev istihbarat koordinatörünün elinde gerçekleşir. Bu şekilde Predator, diğer birçok savaş uçağından daha "insanlı".

Predator'ın Gelişimi

Predator, modern Amerikan askeri uçaklarında alışılmadık ve hızlı bir gelişim döngüsüne sahipti ve kökenleri İsrailli göçmen Abraham Karem'in bir garaj projesine dayanıyor. 1983'te Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı (DARPA) için Albatros adı verilen küçük bir uzun ömürlü taktik keşif İHA prototipi geliştirdi. Beş yıl sonra, daha fazla geliştirme, daha gelişmiş bir tasarım olan Amber ile sonuçlandı ve bunu üretime değer bir tasarım olan GNAT 750 izledi. Karem'in şirketi ve TBMM 750 kısa süre sonra General Atomics tarafından satın alındı.

Merkezi İstihbarat Teşkilatı (CIA), TBMM 750'yi 1993 ve 1994'te Bosna-Hersek üzerindeki operasyonlarda işletti. Program çeşitli teknik sorunlardan muzdaripti, ancak Savunma Bakanlığı'nın daha büyük, daha yetenekli geliştirilmiş bir versiyonla ilgilendiğini ifade etmesi için yeterince söz verdi. orta irtifa taktik keşif için TBMM 750, yakında RQ-1 Predator olarak adlandırıldı. 1995 yılına gelindiğinde, Bosna Hersek üzerinde de faaliyet gösteriyordu.

Ulusal Hava ve Uzay Müzesi, silahlı RPAS'ı savaşa sokmadaki önemli rolü temelinde 2004 yılında 3034 numaralı Predator'u satın aldı.

Hava Kuvvetleri kısa süre sonra Predator'u, canlı bir uydu video bağlantısının ek faydasıyla birlikte taktik keşif uçaklarındaki bir eksikliğin geçici olarak yerini aldı. Predator geliştirme yetkisi, geleneksel "mil-spec" uçuşa elverişlilik standartlarının dışında keşif sistemlerinin hızlı bir şekilde geliştirilmesinden sorumlu olan ve yetenekli ancak kırılgan bir uçakla sonuçlanan "Büyük Safari" lakaplı 645. 1990'ların sonlarında, Big Safari, Predator'ın yeteneklerini, hedefleri aydınlatmak ve diğer uçaklardan atılan silahları yönlendirmek için bir lazer işaretleyici içerecek şekilde genişletti. 1999 yılında, bu sistem Kosova'daki Müttefik Kuvvetler Harekatı sırasında ilk önemli testini yaptı.

2000 yılına gelindiğinde, El Kaide terör örgütü ve lideri Usame bin Ladin'in artan tehdidine ilişkin endişeler, Big Safari'yi Predator'ı orijinal olarak tanksavar helikopterler için geliştirilen AGM-114 Hellfire lazer güdümlü füze ile silahlandırma programını hızlandırmaya teşvik etti. Big Safari Amerika Birleşik Devletleri'nde gelişmeye devam ederken, 2000 yazında ve sonbaharında, Afganistan'daki Usame bin Ladin'i bulmak için CIA ile birlikte Özbekistan'daki bir üste gelen birkaç Predatör'ü gizlice çalıştırdı.

Bin Ladin gibi bir kişiyi silahlı Predator ile hedef almanın yasallığı konusundaki endişeler, 2001 yazına kadar Özbekistan'a daha fazla konuşlanmayı geciktirdi. 11 Eylül'de, 3034 numaralı Predator konuşlanmadan önce son denemelerden geçmekteyken, en kötü durumdaki El Kaide saldırıları New York ve Washington, DC'de meydana geldi

3034 numaralı Predator, Eylül 2001 ile Ocak 2003 arasında Afganistan üzerinde 164 operasyonel görev uçuşu yaptı. Ağustos ve Kasım 2002 arasında, 3034 numarası, Özbekistan'dan yaptığı operasyonların ortasında, 32 görev uçtuğu başka bir operasyonel bölgeye müstakil bir konuşlanma gerçekleştirdi. Ulusal Hava ve Uzay Müzesi, silahlı RPAS'ı savaşa sokmadaki önemli rolü temelinde 2004 yılında 3034 numaralı Predator'u satın aldı.

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. MQ-1L Predator A: Predator, hem keşif hem de saldırı görevleri yapabilir. Balkanlar, Afganistan, Irak ve diğer küresel yerlerde kullanılmıştır. ABD Hava Kuvvetleri Predator, Afganistan semalarında 196 muharebe görevi uçtu ve 11 Eylül terör saldırılarından sonra orada operasyonel görevler yapan ilk üç İHA'dan biriydi. Predator şu anda Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor.

Predator'ın Etkisi

İnsanlı uçaklara kıyasla Predators tarafından yapılan az sayıda saldırı göz önüne alındığında, etki çok büyüktü. En iyi düşman liderlerini bulmadaki başarısı, onu hem ulusal güvenlik danışmanları hem de askeri komutanlar için favori bir araç haline getirdi. Nisan 2001'de ABD ordusunda, 75'i küçük savaş alanı gözlem türleri olan RQ-2 Pioneer ve RQ-7 Shadow olmak üzere yalnızca 90 hedef dışı insansız hava aracı hizmetteydi. Diğer 15'i Yırtıcıydı. Dört yıl sonra, sayı üç katına çıktı. Bundan on yıl sonra, ABD ordusunun envanterinde yaklaşık 11.000 İHA vardı. Predator tek başına bu artışı hesaba katmaz, ancak İHA'nın savaş alanını ve jeopolitiği, daha önce hiçbir insanlı veya insansız hava aracının yapmadığı şekilde şekillendirme potansiyelini tartışmasız bir şekilde belirlemiştir.

Daha önce, askeri saldırılar, durumu anlamak için çok az zamanı olan, ağır mühimmat bırakan ve ardından hızla ayrılan kaotik bir sahneye hızlı jet pilotlarından oluşuyordu. Bu tür angajmanlarda doğruluk, özellikle yerel halkla kaynaşmış teröristler veya isyancılar için sorunlu olabilir. Bunun yerine, 40 saate kadar havada kalabilme yeteneği ile (operasyonel görevler nadiren 20'nin çok ötesine geçse de), Predator pilotları ve sensör operatörleri, önceki herhangi bir hava platformundan çok daha net bir şekilde yer durumunu anlayabilirler. Hellfire füzesi, güçlü olmakla birlikte, insanlı uçaklardan imkansız olan hassas saldırıları mümkün kılan dar bir patlama etkisine de sahiptir. Araziden 15.000 fit yükseklikte tipik bir çalışma irtifasında, Predator sessizdi ve yerdekiler için görünmezdi (radar için gizli olmasa da).

Bu yeni savaş tarzı yeni sorunlarla geldi. Predator, normal tedarik sürecini atladığı ve sağlamlık ve güvenilirlik için geleneksel askeri standartları karşılaması gerekmediği için, bir prototip geliştirme aşamasına benzer bir şekilde operasyonlara girdi. Bir endişe, dünyayı kamera merceğinin sıkı odak noktasından izlemenin ve dolayısıyla yakındaki önemli etkinlikleri kaçırmanın "soda samanı" etkisiydi. Bu, daha geniş alanları izleyebilen ve belirli bir şekilde sürülen bir araç veya silah sisteminin görünümü gibi olası endişe alanlarını vurgulamak için bilgisayar algoritmalarını kullanabilen çoklu kamera dizisi sensör sistemlerine yapılan yatırımları zorladı.

ABD Hava Kuvvetleri Predator üretimi, 2011 yılında 268 uçak gövdesi tamamlanarak sona erdi. Birleşik Krallık ve İtalya da dahil olmak üzere ABD müttefiklerine ek silahsız uçak gövdeleri sağlandı. Ordu, 2012'de faaliyete geçen MQ-1C Gray Eagle adlı rafine bir türevi geliştirmeye başladı. 1999'da Müttefik Kuvvetler Operasyonu sırasında bile Hava Kuvvetleri, Predator'ın daha yetenekli ve rafine bir versiyonuna ihtiyaç duyduğunun farkındaydı. General Atomics, 2007 yılında MQ-9 Reaper olarak faaliyete geçen ve yavaş yavaş Predator'ın yerini almaya başlayan “Predator B” üzerinde çalışmaya başladı.

General Atomics Aeronautical Systems, Inc. MQ-1L Predator A: Predator, hem keşif hem de saldırı görevleri yapabilir. Balkanlar, Afganistan, Irak ve diğer küresel yerlerde kullanılmıştır. ABD Hava Kuvvetleri Predator, Afganistan semalarında 196 muharebe görevi uçtu ve 11 Eylül terör saldırılarından sonra orada operasyonel görevler yapan ilk üç İHA'dan biriydi. Predator şu anda Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor.

Reaper ve Predator, Teröre Karşı Küresel Savaş'ın doğasına çok uygundur. Çoğunlukla, uçak ve hava savunması olmayan teröristlere ve isyancılara karşı operasyon yaptılar. Bununla birlikte, Irak, Suriye ve Kosova'daki operasyonların gösterdiği gibi, yavaş oldukları ve agresif bir şekilde manevra yapamadıkları için yetenekli bir düşman tarafından karşılaştırıldığında son derece savunmasızdırlar. 2002'de Hava Kuvvetleri, Stinger füzeleri taşımak için bir Predator'u bile uyarladı ve Iraklı bir MiG-25 ile havadan havaya angajman girişiminde bulundu - Predator'un kaybıyla sonuçlanan bir it dalaşı.


HAYVANINIZIN BAGAJ VEYA KONTROL EDİLMİŞ BAGAJ OLARAK TAŞINMASI

Hayvanınızın taşıma koşulları, onun tarafından özel olarak değiştirilir. boy uzunluğu, onun ağırlık ve Hedef Ülke ancak bazı ülkeler canlı evcil hayvanın taşınmasını yalnızca ambarda kabul eder.

Bir hayvanın ambarda seyahat etmesi, onun IATA onaylı bir kafeste olması, hareket etmesi ve rahatça seyahat etmesi için yeterli alana sahip olduğu anlamına gelir. Lütfen, kafese sahip değilseniz uçağa erişimin reddedilebileceğini unutmayın.

Onunla seyahat etmezseniz evcil hayvanınız için basınç, sıcaklık ve ışık ayarlı bir alan hazırlanır.


Bosna Hersek - Hava taşımacılığı, taşınan yolcular

Bosna Hersek'te hava taşımacılığında taşınan yolcu değeri 2015 yılı itibarıyla 7.071'dir. Aşağıdaki grafiğin de gösterdiği gibi, son 17 yılda bu gösterge 2009'da maksimum 79.977'ye, 2015'te minimum 7.071'e ulaşmıştır.

Tanım: Taşınan hava yolcuları, ülkede kayıtlı hava taşıyıcılarının hem iç hem de dış hat yolcularını içerir.

Kaynak: Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü, Dünya Sivil Havacılık İstatistikleri ve ICAO personeli tahminleri.

Yıl Değer
1998 49,900
1999 60,100
2000 69,142
2001 64,993
2002 65,643
2003 72,864
2008 56,313
2009 79,977
2010 56,485
2011 40,182
2012 24,874
2013 15,000
2014 36,636
2015 7,071

Geliştirme Uygunluğu: Ulaşım altyapısı - karayolları, demiryolları, limanlar ve su yolları ve havaalanları ve hava trafik kontrol sistemleri - ve bundan akan hizmetler hane halklarının, üreticilerin ve hükümetlerin faaliyetleri için çok önemlidir. Performans göstergeleri ulaştırma modu ve odak noktasına göre (fiziksel altyapı veya bu altyapıdan gelen hizmetler) büyük ölçüde değişiklik gösterdiğinden, bir ülkenin ulaştırma altyapısını ölçmek için son derece uzmanlaşmış ve dikkatle belirlenmiş göstergeler gerekir. Hava taşımacılığı endüstrisi, küresel sosyo-ekonomik büyümenin hayati bir motorudur. Ekonomik kalkınma, doğrudan ve dolaylı istihdam yaratılması, turizmin ve yerel işletmelerin desteklenmesi, dış yatırımın ve uluslararası ticaretin teşvik edilmesi için hayati önem taşımaktadır. Ekonomik büyüme, teknolojik değişim, piyasa liberalizasyonu, düşük maliyetli taşıyıcıların büyümesi, havaalanlarındaki tıkanıklık, petrol fiyatları ve diğer eğilimler, dünya genelinde ticari havacılığı etkilemektedir.

Sınırlamalar ve İstisnalar: Hava taşımacılığı verileri, bir ülkede kayıtlı hava taşıyıcıları tarafından taşınan toplam (uluslararası ve yurt içi) tarifeli trafiği temsil eder. Ülkeler, ICAO tarafından yayınlanan standart talimatlar ve tanımlar temelinde Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'ne (ICAO) hava taşımacılığı verilerini sunar. Ancak çoğu durumda, veriler, bildirimde bulunmayan taşıyıcılar için ICAO tarafından yapılan tahminleri içerir. Mümkün olduğunda, bu tahminler, uçuş programları gibi hava taşıyıcıları tarafından yayınlanan bilgilerle desteklenen önceki sunumlara dayanmaktadır. Veriler, tarifeli servislerde taşınan hava trafiğini kapsamaktadır, ancak Avrupa'daki hava taşımacılığı düzenlemelerindeki değişiklikler, trafiği tarifeli veya tarifesiz olarak sınıflandırmayı zorlaştırmıştır. Bu nedenle, bazı Avrupa ülkeleri için gösterilen son artışlar, gerçek büyümeden ziyade hava trafiği sınıflandırmasındaki değişikliklerden kaynaklanıyor olabilir. Ortak Devletlerin sahip olduğu çok uluslu hava taşıyıcıları söz konusu olduğunda, her bir ortak Devlet içindeki trafik ayrı ayrı yurtiçi ve diğer tüm trafik uluslararası olarak gösterilir. "Yabancı" kabotaj trafiği (yani, bildirimde bulunan taşıyıcının ana iş yerinin bulunduğu Devlet dışındaki bir Devletteki şehir çiftleri arasında taşınan trafik) uluslararası trafik olarak gösterilir. Teknik bir durdurma, herhangi bir uçuş aşamasının, teknik durdurmanın yapılmamış olması durumunda olacağından farklı olarak sınıflandırılmasıyla sonuçlanmaz. Az sayıda veya sadece bir hava taşıyıcısı olan ülkeler için, ev tabanlı bir hava taşıyıcısının eklenmesi veya sonlandırılması, hava trafiğinde önemli değişikliklere neden olabilir. Ulaştırma sektörlerine ilişkin veriler her zaman uluslararası düzeyde karşılaştırılabilir değildir. Demografik istatistikler, milli gelir hesapları ve uluslararası ticaret verilerinin aksine, altyapı verilerinin toplanması "uluslararasılaştırılmamıştır".

İstatistiksel Kavram ve Metodoloji: İstatistiksel kullanımlar için, kalkışlar yapılan inişlerin veya uçulan uçuş aşamalarının sayısına eşittir. Uçuş aşaması, bir uçağın kalkıştan bir sonraki inişine kadar yaptığı operasyondur. Bir uçuş aşaması, uluslararası veya yerel olarak sınıflandırılır. Uluslararası uçuş aşaması, hava taşıyıcısının esas iş merkezinin bulunduğu Devlet dışındaki bir Devletin topraklarındaki terminallerden biri veya her ikisidir. İç hat uçuş aşaması uluslararası olarak sınıflandırılamaz. İç hat uçuş aşamaları, ana iş yeri o Devlette olan bir hava taşıyıcısı tarafından bir Devletin iç sınırları içindeki noktalar arasında uçulan tüm uçuş aşamalarını içerir. Bir Devlet ile ona ait topraklar arasındaki uçuş aşamaları ve ayrıca bu tür iki bölge arasındaki uçuş aşamaları, iç hatlar olarak sınıflandırılmalıdır. Bu, bir etap uluslararası suları geçebilse veya başka bir Devletin toprakları üzerinden geçebilse bile geçerlidir. Taşınan yolcu sayısı, belirli bir uçuşta (bir uçuş numarasıyla) her yolcunun yalnızca bir kez sayılmasıyla elde edilir ve o uçuşun her bir aşamasında tekrar tekrar değil, yolcunun hem dış hatlar hem de iç hatlarda uçtuğu tek istisnadır. aynı uçuş hem iç hat hem de dış hat yolcusu olarak sayılmalıdır.


NATO Yugoslavya'yı bombaladı

24 Mart 1999'da Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO), Yugoslavya'nın Kosova eyaletindeki Sırp askeri mevzilerini bombalayarak Yugoslavya'ya hava saldırılarına başladı. NATO saldırısı, Sırp güçlerinin 20 Mart'ta Kosovalı Arnavutlara karşı başlattığı yeni bir etnik temizlik dalgasına yanıt olarak geldi.

Orta Çağ'ın sonlarında Sırp imparatorluğunun kalbinde yer alan Kosova bölgesi, Sırbistan'ın Kosova Savaşı'ndaki yenilgisini takiben 1389'da Osmanlı Türklerine yenildi. Sırbistan 1913'te Kosova'nın kontrolünü Türkiye'den geri aldığında, etnik Arnavutların egemenliğine giren bir bölgede çok az Sırp kalmıştı. 1918'de Kosova resmen bir Sırbistan eyaleti oldu ve komünist lider Josip Broz Tito'nun 1945'te Sırbistan, Hırvatistan, Bosna-Hersek, Karadağ ve Slovenya'dan oluşan Balkan devletlerinden oluşan Yugoslavya Federal Halk Cumhuriyeti'ni kurmasının ardından bu şekilde devam etti. ve Makedonya. Bununla birlikte, Tito sonunda Kosovalıların daha fazla özerklik taleplerine boyun eğdi ve 1974'ten sonra Kosova, adı dışında bağımsız bir devlet olarak varlığını sürdürdü.

Sırplar, Kosova'nın Sırp çıkarlarına karşı hareket etmesine izin veren Kosova'nın 2019 özerkliğine kızdılar ve 1987'de Slobodan Miloseviç, Kosova'ya Sırp yönetimini geri getirme vaadiyle Sırbistan'ın 2019 Komünist Partisi'nin lideri seçildi. 1989'da Miloseviç Sırbistan'ın cumhurbaşkanı oldu ve Kosova'yı bastırmak için hızla harekete geçti, özerkliğini elinden aldı ve 1990'da hükümetini dağıtmak için asker gönderdi. Bu arada, Sırp milliyetçiliği 1991'de Yugoslav federasyonunun dağılmasına yol açtı ve 1992'de Balkan krizi iç savaşa dönüştü. Yalnızca Sırbistan ve küçük Karadağ devletinden oluşan yeni bir Yugoslav devleti kuruldu ve Kosova, Sırp yönetimine karşı dört yıl boyunca şiddet içermeyen direnişe başladı.

Militan Kosova Kurtuluş Ordusu (KLA) 1996 yılında ortaya çıktı ve Kosova'da Sırp polisine saldırmaya başladı. Arnavutluk'ta elde edilen silahlarla, KLA 1997'deki saldırılarını hızlandırdı ve Sırp birliklerinin Şubat-Mart 1998'de isyancıların elindeki Drenica bölgesine karşı büyük bir saldırı başlatmasına yol açtı. Düzinelerce sivil öldürüldü ve KLA'ya katılım önemli ölçüde arttı. Temmuz ayında KLA, Kosova genelinde bir taarruz başlatarak, o yaz ilerleyen bir Sırp karşı saldırısıyla bozguna uğratılmadan önce eyaletin neredeyse yarısının kontrolünü ele geçirdi. Sırp birlikleri binlerce etnik Arnavut'u evlerinden sürdü ve Kosovalı sivilleri katletmekle suçlandı.

Ekim ayında NATO Sırbistan'ı hava saldırılarıyla tehdit etti ve Miloseviç on binlerce mültecinin dönüşüne izin vermeyi kabul etti. Ancak kısa süre sonra çatışmalar yeniden başladı ve Kosovalı Arnavutlar ile Sırplar arasında Şubat 1999'da Fransa'nın Rambouillet kentinde yapılan görüşmeler başarısızlıkla sonuçlandı. 18 Mart'ta, Paris'teki barış görüşmelerinin devamı, Sırp heyetinin Kosova'nın özerkliğini ve anlaşmayı uygulamak için NATO birliklerinin konuşlandırılmasını öngören bir anlaşmayı imzalamayı reddetmesinin ardından çöktü. İki gün sonra, Sırp ordusu Kosova'da yeni bir saldırı başlattı. 24 Mart'ta NATO hava saldırıları başladı.

NATO hava harekatı, Sırp askeri mevzilerine ek olarak, Miloseviç rejimini istikrarsızlaştırmak amacıyla Sırp hükümet binalarını ve ülkenin altyapısını hedef aldı. Bombalama ve devam eden Sırp saldırıları, yüz binlerce Kosovalı Arnavut'u komşu Arnavutluk, Makedonya ve Karadağ'a sürdü. Bu mültecilerin çoğu, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer NATO ülkelerinde güvenli bir yere götürüldü. 10 Haziran'da, Sırbistan'ın Sırp güçlerinin Kosova'dan çekilmesini ve onların yerine NATO barışı koruma birliklerinin getirilmesini öngören bir barış anlaşmasını kabul etmesiyle NATO bombardımanı sona erdi.

Arnavutluk'taki bir eğitim görevinde öldürülen iki ABD pilotu dışında, 78 günlük operasyonda hiçbir NATO personeli hayatını kaybetmedi. Bununla birlikte, Kosovalı Arnavut mültecilerin, KLA üyelerinin ve Sırp sivillerin ölümüne yol açan yanlış hesaplanmış bombalamalar gibi bazı aksilikler vardı. En tartışmalı olay, 7 Mayıs'ta Belgrad'daki Çin büyükelçiliğinin bombalanmasıyla üç Çinli gazetecinin ölümü ve ABD-Çin ilişkilerinde diplomatik krize yol açmasıydı.

12 Haziran'da NATO güçleri Makedonya'dan Kosova'ya girdi. Aynı gün, Rus birlikleri Kosova'nın başkenti Priştine'ye geldi ve NATO'yu ortak bir işgali kabul etmeye zorladı. Barış gücü askerlerinin varlığına rağmen, geri dönen Kosovalı Arnavutlar, Kosova'nın Sırp azınlığına karşı misilleme yaparak onları Sırbistan'a kaçmaya zorladı. NATO işgali altında Kosova'nın özerkliği iade edildi, ancak eyalet resmi olarak Sırbistan'ın bir parçası olarak kaldı.

Slobodan Miloseviç, Ekim 2000'de Belgrad'daki bir halk devrimi ile iktidardan uzaklaştırıldı. Yerine, Sırbistan'ı on yıllık tecritten sonra Avrupa ve dünyaya yeniden entegre etme sözü veren, halk tarafından seçilmiş, ılımlı bir Sırp milliyetçisi olan Vojislav Kostunica aldı.

Slobodan Miloseviç, insanlık ve soykırım suçlarından yargılandığı davada 11 Mart 2006'da Hollanda'da hapishanede öldü. Ölümü nedeniyle mahkeme karar vermedi.


  • TRT Şartları:Altyapı Stratejik planlama Ulaşım planlaması
  • Tanımlayıcı Terimler:Avrupa Birliği
  • Coğrafi Terimler:Bosna-Hersek
  • Konu Alanları: Ulaşımı Planlama ve Tahmin Etme (Genel) I72: Trafik ve Ulaşım Planlaması
  • Erişim numarası: 01520800
  • Kayıt tipi: yayın
  • Dosyalar: TRİS
  • Oluşturma Tarihi:31 Mart 2014 15:15

Ulusal Bilimler, Mühendislik ve Tıp Akademileri

Telif hakkı ve kopyası 2021 Ulusal Bilimler Akademisi. Her hakkı saklıdır. Kullanım Koşulları ve Gizlilik Bildirimi


Bosna-Hersek: hava taşımacılığı endüstrisindeki işletme sayısı 2013-2016

Kaynak bilgilerini göster Yayıncı bilgilerini göster

* Geçici veriler.
** Tahmini veriler.
2015 yılı verileri kaynak tarafından sağlanmamıştır.
Yapısal iş istatistikleri (SBS), ekonomik faaliyetlerin yapısını, yürütülmesini ve performansını en ayrıntılı faaliyet düzeyine (birkaç yüz ekonomik sektör) kadar açıklar.
İşletme sayısı: Referans döneminin en azından bir bölümünde aktif olan işletme sayısı. İşletme sayısı tanımı bazı ülkelerde farklılık göstermektedir.
Veri kapsamı, NACE Rev. 2'nin H51 koduna karşılık gelir.

Polonya'da koronavirüs salgınının hava trafiğine etkisi 2020, havaalanına göre

+

Polonya'da LOT Polonya Havayollarının FVÖK 2005-2019

+

Polonya'da LOT Polonya Havayolları tarafından iptal edilen uçuş sayısı 2018-2019

+

Bosna Hersek

Bosna-Hersek seyahatini yeniden gözden geçirin. COVID-19. Egzersiz nedeniyle artan dikkatli olun terör ve kara mayınları.

Herhangi bir uluslararası seyahat planlamadan önce Dışişleri Bakanlığı'nın COVID-19 sayfasını okuyun.

Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri (CDC), COVID-19 nedeniyle Bosna-Hersek için ülkede yüksek düzeyde COVID-19 olduğunu gösteren bir Seviye 3 Seyahat Sağlık Bildirimi yayınladı. FDA onaylı bir aşı ile tam olarak aşılanmışsanız, COVID-19'a yakalanma ve ciddi semptomlar geliştirme riskiniz daha düşük olabilir. Herhangi bir uluslararası seyahati planlamadan önce, lütfen CDC'nin tam aşılı ve aşısız yolcular için özel önerilerini gözden geçirin.

COVID-19 ve Bosna-Hersek'teki ilgili kısıtlamalar ve koşullar hakkında daha fazla bilgi için Büyükelçiliğin COVID-19 sayfasını ziyaret edin.

Ülke Özeti: Terör örgütleri Bosna-Hersek'te olası saldırılar planlamaya devam ediyor. Teröristler, turistik yerleri, ulaşım merkezlerini, pazarları/alışveriş merkezlerini, yerel yönetim tesislerini, otelleri, kulüpleri, restoranları, ibadet yerlerini, parkları, önemli spor ve kültürel etkinlikleri, eğitim kurumlarını, havaalanlarını ve diğer yerleri hedef alarak çok az uyarıda bulunarak veya hiç uyarı vermeden saldırabilirler. Kamu alanları.

Mayın tarlaları ve kara mayınları Bosna ve Hersek genelinde mevcuttur. Şüpheli tehlikeli alanlar normalde açıkça işaretlenmiş olsa da, her yıl birkaç kişi ölmekte veya yaralanmaktadır.

Bosna-Hersek'e seyahat etmeye karar verirseniz:

  • ABD Büyükelçiliğinin COVID-19 ile ilgili web sayfasına bakın.
  • CDC'nin Seyahat ve COVID-19 ile ilgili web sayfasını ziyaret edin.
  • Turistik yerlere ve kalabalık halka açık mekanlara seyahat ederken çevrenizin farkında olun.
  • Olayları kırmak için yerel medyayı izleyin ve planlarınızı yeni bilgilere göre ayarlayın.
  • Kara mayınlarından kaynaklanan riskler nedeniyle sert yüzeyli yollarda kalın ve terk edilmiş binalardan uzak durun.
  • Uyarıları almak ve acil bir durumda sizi bulmayı kolaylaştırmak için Akıllı Gezgin Kayıt Programına (STEP) kaydolun.
  • Dışişleri Bakanlığı'nı Facebook ve Twitter'da takip edin.
  • Bosna-Hersek Suç ve Güvenlik Raporunu İnceleyin.
  • Acil durumlar için bir acil durum planınız olsun. Gezgin Kontrol Listesini gözden geçirin.

Son Güncelleme: COVID-19 bilgilerinde yapılan güncellemelerle yeniden yayınlandı.


Bosna Hersek

Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH, 1995 yılından beri Almanya Federal Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Bakanlığı (BMZ) adına Bosna-Hersek'te çalışmaktadır.

Proje verileri

1995'te Bosna-Hersek, Bosna-Hersek Federasyonu (BHF) ve Sırp Cumhuriyeti (SC) ve özel özerk statüye sahip Brčko bölgesinden oluşan son derece karmaşık bir devlet yapısıyla üç yıllık savaştan çıktı. Ek hükümet kademeleri olarak, Federasyon 10 kantona bölünmüştür ve ülke genelinde belediye yapıları mevcuttur.

Bu karmaşık sistem, ekonomik kalkınma ve siyasi reform için bir engeldir. Fon taahhüdü konusunda son derece isteksiz olan yerli ve yabancı yatırımcılar için zorlu koşullar yaratır, ekonomik toparlanmayı çok yavaş bir süreç haline getirir ve ülkenin potansiyelinin çoğunu kullanılmayan bırakır.

2016 yılında Bosna-Hersek Avrupa Birliği'ne (AB) katılmak için başvurdu. Aralık 2016'da, değerlendirme sürecinin bir parçası olarak Avrupa Komisyonu, Bosna-Hersek'in aday statüsü elde etmek için önemli bir ön koşul olarak yanıtlaması için yaklaşık 3.500 sorudan oluşan bir anket sundu.

Hükümetin belirtilen hedefleri, ekonomiyi merkezi olarak planlanmış bir sistemden rekabet ve piyasa temelli bir sisteme dönüştürmek, iç istikrarı artırmak ve AB ile ekonomik entegrasyonu sağlamaktır. GIZ, Bosna-Hersek'in ekonomik ve iç istikrarı artırma ve reformları uygulama çabalarını desteklemektedir. Öncelikli alanlar şunlardır:

  • sürdürülebilir ekonomik kalkınma ve istihdam
  • enerji sektörünün gelişimi (enerji verimliliği ve yenilenebilir)
  • kamu yönetimi reformu.

GIZ ayrıca altı Batı Balkan ülkesi – Arnavutluk, Bosna-Hersek, Kosova, Makedonya, Karadağ ve Sırbistan – arasında bölgesel işbirliğini kolaylaştırıyor. Eylül 2010'dan bu yana Saraybosna'daki GIZ ofisi, Güneydoğu Avrupa ülkeleri arasında dış ticaret, biyolojik çeşitlilik, enerji verimliliği, modernizasyon alanlarında bölgesel işbirliğini teşvik ederek katılım sürecini destekleyen Güneydoğu Avrupa için Açık Bölgesel Fonları yönetmektedir. belediye hizmetleri, yasal reform ve AB entegrasyonu.


Videoyu izle: ขนาดของประเทศอเมรกาเปรยบเทยบกบประเทศอนทวโลก (Ocak 2022).