Tarih Podcast'leri

Havada çarpışma 153 kişiyi öldürdü

Havada çarpışma 153 kişiyi öldürdü

Pacific Southwest Airlines'a ait bir jet, 25 Eylül 1978'de San Diego üzerinde küçük bir Cessna ile havada çarpıştı ve 153 kişiyi öldürdü. Uçakların enkazı kalabalık bir mahalleye düştü ve yerde büyük hasara yol açtı.

David Lee Boswell ve eğitmeni Martin Kazy, 25 Eylül sabahı tek motorlu bir Cessna 172'de San Diego'nun Lindbergh Field havaalanında yaklaşma alıştırmaları yaparken bir uçuş dersi sürecindeydiler. İki başarılı geçişten sonra Boswell, Cessna'yı San Diego'nun kuzeydoğusundaki Montgomery Field havaalanına yöneltti.

Aynı zamanda, Pasifik Güneybatı Uçuş 182, San Diego'ya yaklaşıyordu. Boeing 727 tipi jet, Los Angeles'ta bir mola verdikten sonra Sacramento'dan 144 yolcu ve mürettebat taşıyordu. Lindbergh'deki hava trafik kontrolörleri Boswell'e Cessna'yı kuzeydoğuya uçarken 3,500 fit irtifanın altında tutmasını söylemiş olsa da, Cessna buna uymadı ve kontrolörleri bilgilendirmeden rotasını değiştirdi.

Uçuş 182'nin pilotları, Cessna'yı sabah 9'da net bir şekilde görebiliyorlardı, ancak kısa süre sonra gözden kayboldular ve kontrolörlere haber veremediler. Bu arada, hava trafik kontrol merkezinde çatışma uyarı sistemi yanıp sönmeye başladı. Ancak uyarı sistemi yanlış alarmlarla çok sık devreye girdiği için dikkate alınmadı. Kontrolörler, 727'nin pilotlarının Cessna'yı göz önünde bulundurduklarına inanıyorlardı. Bir dakika içinde uçaklar çarpıştı.

727'deki yakıt, çarpma anında büyük bir ateş topuna dönüştü. Yerdeki bir tanık onun “ağaçlarda elmalar ve portakallar pişirdiğini” gördüğünü bildirdi. Uçaklar doğrudan San Diego'nun North Park mahallesine burun kıvırdı, 22 evi yok etti ve yerde yedi kişiyi öldürdü. 727'deki 144 kişinin tamamı ve her iki Cessna pilotu da öldürüldü.


Pasifik Güneybatı Havayolları Uçuş 182

Pacific Southwest Airlines (PSA) Uçuş 182 25 Eylül 1978 Pazartesi günü saat 9:01'de San Diego, Kaliforniya üzerinde özel bir Cessna 172 hafif uçak, N7711G tescilli özel bir hafif uçakla çarpışan, N533PS tescilli bir Boeing 727-214 [a] ticari uçaktı. Southwest Airlines'ın ilk ölümcül kazası ve Kaliforniya tarihindeki en ölümcül hava felaketi.

Her iki uçak da San Diego'nun bir mahallesi olan North Park'a düştü. 182 sefer sayılı uçuş, Dwight ve Nil caddelerinin kesiştiği yerin hemen kuzeyine çarptı ve uçaktaki 135 kişinin tamamını ve iki çocuk da dahil olmak üzere evlerde yerdeki yedi kişiyi öldürdü. Cessna, Polk Bulvarı'nı 32. ve Iowa caddeleri arasında etkiledi ve gemideki iki kişiyi öldürdü. Yerdeki diğer dokuz kişi yaralandı ve yirmi iki ev çarpma ve enkaz nedeniyle yıkıldı veya hasar gördü.


İçindekiler

Uçaklar arasında kaydedilen ilk çarpışma, 24 Eylül - 3 Ekim 1910 tarihleri ​​arasında İtalya'nın Milano kentinde düzenlenen "Milano Circuito Aereo Internazionale" toplantısında meydana geldi. 3 Ekim'de, Antoinette IV tek kanatlı uçakla uçan Fransız René Thomas, Farman III çift kanatlı uçağını arkaya çarparak İngiliz Ordusu Kaptanı Bertram Dickson ile çarpıştı. [2] Her iki pilot da hayatta kaldı, ancak Dickson o kadar ağır yaralandı ki bir daha asla uçmadı. [3] [4] [5]

İlk ölümcül çarpışma, 19 Haziran 1912'de Fransa'nın Douai kentindeki La Brayelle Havaalanı üzerinde meydana geldi. Her ikisi de Fransız Ordusu'ndan olan Yüzbaşı Marcel Dubois ve Teğmen Albert Peignan, sabahın erken saatlerinde bir pusun içinde birbirlerine çarparak her iki pilotu da öldürdüler. [6] [7]

TCAS Düzenle

Hemen hemen tüm modern büyük uçaklar, havada çarpışmaları önlemeye çalışmak için tasarlanmış bir trafik çarpışma önleme sistemi (TCAS) ile donatılmıştır. Uçak transponderlerinden gelen sinyallere dayanan sistem, başka bir uçakla olası bir çarpışma olması durumunda pilotları uyarır. Sınırlamalarına rağmen, havada çarpışmaları büyük ölçüde azalttığına inanılıyor. [8]


Amerikan Havacılık Endüstrisini Sonsuza Kadar Değiştiren Trajik Orta Hava Uçak Kazası

30 Haziran 1956'da saat 11:30'da, bir TWA Super Constellation ve bir United DC-7, birlikte 128 kişiyi taşıyarak, 21.000 fit yükseklikte Büyük Kanyon üzerinde çarpıştı. Çarpışma, Constellation'ın kuyruğunu kopardı ve DC-7'nin sol kanadının çoğunu kopardı. Takımyıldızı neredeyse dikey bir dalışla daldı ve Colorado Nehri'nin yaklaşık 300 fit yukarısında Temple Butte adı verilen nispeten düz bir alana düştü. United DC-7, Chuar Butte adlı bir oluşumun tepesinin hemen altına çarpmadan ve engebeli bir uçuruma kaymadan önce yaklaşık bir mil kuzeyde sendeledi.

İki yolcu uçağının bu çarpışması, ABD havacılık endüstrisini bugün hala hissedilen şekillerde değiştirecek. Büyük Kanyon kazasından önce havada çarpışmalar oldukça yaygındı: bir 1956 Havacılık Haftası makale, 1948 ile 1955 arasında ABD'de bugün 30 ticari uçakla 127 havada çarpışma olduğunu, buna kıyasla, ABD'deki son büyük havayolu kazasının on yıldan fazla bir süre önce olduğunu kaydetti. Ancak bu olayların çoğunun nispeten düşük hızları, genel ölümlerin düşük kaldığı anlamına geliyordu. (Bu 127 kaza, toplam 226 ölüme yol açtı.) Hava trafik kontrolörleri, 1955'te, daha yeni uçakların artan hızlarının ölümleri artıracağından endişe duyuyorlardı ve Büyük Kanyon çarpışması, en büyük korkularının doğru olduğunu kanıtladı. O zamana kadarki en kötü Amerikan havacılık kazasıydı ve ABD'deki uçuş güvenliği önlemlerini kalıcı olarak değiştirecekti.

Her iki uçak da bir radyo raporunu kaçırdıktan sonra, hava trafik kontrolörleri ve havayolu yer personeli bir arama başlattı. Gün batımından hemen önce, kayıp uçakla ilgili bir radyo yayınını duyduktan sonra, gezi pilotu Palen Hudgin ve kardeşi, günün erken saatlerinde duman gördüğü yere uçtu. Geçici olarak Takımyıldızın kuyruğunu belirlediler ve indikten sonra bulgularını bildirmek için TWA'yı aradılar.

O öğleden sonra, Hava Kuvvetleri pilotu 1. Teğmen Miles Burd, bir telefon onu Arizona'daki yakındaki Luke Hava Kuvvetleri Üssü'ne çağırdığında çimlerini biçiyordu. Burd, bir H-19 helikopterinde başka bir pilot ve bir uçuş cerrahıyla birlikte havalandı ve 1'inci Lt. Daryl Strong tarafından uçurulan ikinci bir H-19 eşliğinde kuzeye yöneldi. Little Colorado Nehri yakınlarındaki bir otelin otoparkına indiler.

Ertesi gün şafakta, Burd ve Strong bir H-19'da havalandı ve diğerinde Kaptan Jim Womack ve 1. Teğmen Phil Prince havalandı. O zamana kadar, California'daki Hamilton Hava Kuvvetleri Üssü'nden SA-16 Albatros adlı amfibi bir uçağın mürettebatı, Birleşik enkaz olduğunu düşündükleri şeyi görmüşlerdi, ancak teyit için karaya çıkamadılar. Burd ve Strong, kanyon üzerinde rastgele bir ileri bir geri uçtular ve yakıt ikmali yapmak üzere Büyük Kanyon Havalimanı'na gitmek üzereyken Burd, Chuar Butte'da bir parıltı gördü. Yere koyacak düz bir şey olmadığı için bir tekerleği yere değdirdi ve uçuş cerrahı eğilip enkazın bir parçasını aldı.

Büyük Kanyon Köyü'ne geri döndüler ve Burd, bekleyen gazetecilere, "Kazayı bulduk ve bunu doğrulamak için elimizde bir parça var" dedi.

Gazeteciler çıldırdı. O kadar çılgın ki, tuvalete girdiklerinde pilotları bile kuşattılar.

Sivil bir kazadan kalan kalıntıları kurtarmak bir Hava Kuvvetleri görevi değildi, bu nedenle helikopter ekipleri Pazartesi sabahı Luke'a döndü. Ancak kaza bölgelerine karayoluyla erişilemiyor ve kalıntıları ve enkazı kurtarmak için yaya olarak ulaşılamayacak kadar uzak helikopterlere ihtiyaç vardı. Ordu kurtarma yapmak için fırsata atladı. Uçakları Pazar günü öğleden sonra Büyük Kanyon Havalimanı'na ulaştı ve &ldquoGranit Dağı Operasyonu&rdquo başladı.

2 Temmuz'un başlarında, Yüzbaşı Walter Spriggs ve Asteğmen Howard Proctor, yaklaşık yarım ton ekipman ve beş arama cihazıyla bir H-21'de havalandı. Helikopter, ağırlığı azaltmak için kanyonun güneydoğu kenarına üç arayıcı bıraktı ve kanyonun içine düştü. Spriggs ve birçok Ordu pilotu Kore'nin dağlık arazisinde uçmuştu, ancak Büyük Kanyon kadar engebeli bir şeyle hiç karşılaşmamışlardı. Ancak pilotlar, TWA sahasındaki ana enkazdan yaklaşık 60 metre uzaktaki küçük bir zirveye iniş için kolayca pazarlık yaptılar. Boşalttıktan sonra, kalan arama görevlilerini feribotla taşımak için çembere döndüler.

Arayıcılar korkunç bir manzarayla karşı karşıya kaldılar: kömürleşmiş bedenler, eksik uzuvlar, bir kadının alyansına gömülü bir kuruş. O ilk gün, araştırmacılar insan kalıntıları içeren beş lastik "çarpışma torbası" doldurdular. Bir oyuncak tekne ve 66 poundluk US Mail'den bir şekilde kurtulan 148 mektup da dahil olmak üzere birkaç makale zarar görmedi.

Spriggs ve Proctor daha sonra, nehrin 1400 fit yukarısında neredeyse dikey bir eğimde çıkıntı yapan Chuar Butte'deki Birleşik siteye yöneldiler. Arazi ve yüksek sıcaklıkların kombinasyonu, dönen rüzgarlar ve helikopteri bir asansör gibi yukarı ve aşağı fırlatan ve iki iniş girişimini engelleyen şiddetli hava akımları yarattı.

Ordu pilotları o sabah kanyona üç uçuş daha yaptı, hükümet ve TWA yetkililerini daha fazla teçhizatla birlikte taşıdı ve çarpışma çantalarını çıkardı. Saat 10:00'a kadar, 60 knot'luk rüzgarlar ve şiddetli türbülans, H-21'lerin personel ve malzeme taşıması ve 21 çarpışma çantası daha gerçekleştirmesi nedeniyle önümüzdeki iki gün boyunca tekrarlanacak bir model olan uçuşu durdurdu. 70 TWA yolcusunun kalıntıları, birleşik bir Protestan, Roma Katolik, Yahudi ve Mormon hizmetinin ardından Flagstaff'taki bir toplu mezara gömüldü.

Helikopterler, görevi daha zor United kaza yerinde tamamlamak için 13 dağcıyı düşürdü. Beş dağcı Colorado'dan ve sekiz dağcı İsviçre'dendi. Sonraki dört gün boyunca dağcılar, çantaları uçurumdan bekleyen helikopterlere taşımak için İsviçre tarafından tasarlanan bir &ldquoTyrolean travers&rdquo halat ve makara sistemi kullanarak 58 United kurbanının tamamını çıkardılar. Adli tabip cesetlerin yarısını teşhis etti.

Sonunda, 10 Temmuz'da, son bir arama için son bir helikopter çemberin altına daldı. Fort Huachuca'ya dönmek için acele eden Ordu, çoğu ekipmanı terk etti ve 1976'da bir temizlik ekibine daha sonra C rasyonları, halatlar, bir piton ve boş bir kutu Schlitz birası buldu.

Hava Kuvvetleri pilotları ve mürettebatı, 24 Ordu subayı ve emir subayı ile birlikte Beyaz Saray'da madalya aldı.

Günlerdir manşetlere konu olan ölümcül çarpışma ve kurtarma, hava yolu güvenliği konusunu kamuoyunun dikkatine sundu. Kazadan bir hafta sonra, neyin yanlış gittiğini bulmaya başlamak için Las Vegas'ta bir Kongre oturumu düzenlendi. Kaza müfettişleri, pilotların birbirlerini görememesine rağmen, büyük ölçüde pilotların görsel ipuçlarına ve kontrolörlerin tahminlerine dayanan ABD'nin köhne hava trafik kontrol sisteminin suçlu olduğunu belirlediler.

Soruşturma sonucunda Kongre, 1957'de Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nu oluşturan yasayı kabul etti. FAA, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki eski hava trafik kontrol sistemini güncelledi. Uyum içinde çalışan iki federal kuruluş, ticari havacılığı dünyadaki en güvenli ulaşım biçimine dönüştürdü.


Cesurun Hayatta Kalması: 1965 Carmel Orta Hava Çarpışması'nın hikayesi

4 Aralık 1965'te, bir Easter n Airlines Süper Takımyıldızı, 11.000 fit yükseklikte bir TWA Boeing 707 ile havada çarpıştığında, New York'un yukarısındaki göklerde inanılmaz bir dram ortaya çıktı. Ciddi şekilde sakatlanan her iki uçak da ileri fırladı, ekipleri yolcularının hayatını kurtarmak için çılgınca çalışıyorlardı. 707, sol kanadından 25 fit uzaktayken geri dönmeyi ve New York JFK Uluslararası Havalimanı'na üzücü bir acil iniş yapmayı başardı ve felaketten kıl payı kurtuldu. Constellation tüm saha kontrollerini kaybetti ve tüm çabalarına rağmen pilotlar herhangi bir havaalanına ulaşamadı. Akıllara durgunluk veren bir havacılık başarısıyla, uçağın nispeten sağlam, ancak ateşle çevrili olduğu bir tepenin yanına zorunlu iniş yaptılar. Diğerleri azgın cehennemden kaçarken, Kaptan Charles White içeride sıkışıp kaldığını bildiği bir adamı kurtarmak için yanan uçağa geri döndü. Asla geri dönmedi, üç yolcusunun yanında alevler içinde can verdi. Efsane olmaya mahkum bir hikayeydi ve efsane haline geldi. Bu, Carmel Mid-air Collision'ın ve onun meydan okumasına göğüs geren kahramanların hikayesidir.

Not: Bu makalede çoğaltılan tüm kokpit içi konuşmalar, tanıkların anılarına dayanmaktadır. Tam kelimeler kaydedilmedi.

1965'te başımızın üzerindeki gökyüzü hâlâ vahşi batı gibiydi. Radar kapsama alanı düzensizdi, uçaklar irtifalarını hava trafik kontrolüne otomatik olarak yayınlamadı ve trafik çarpışmasını önleme sistemleri hala 25 yıl uzaktaydı. Arazi kanunu, her pilotun çevresini tarama ve diğer trafikten kaçınma yükümlülüğü olan “gör ve kaçın” idi. Büyük havaalanlarının yakınında, pilotlar belirli bir güvenlik payı için prosedürel ayrıma güvenebilir - yani, hava trafik kontrolörleri her zaman belirli yönlerde belirli irtifalara uçan uçakları atayabilir. Ancak kontrolör bir hata yaptıysa veya başka bir ekip ATC emrine uymadıysa, çarpışma riskini tanımak ve gerekirse kaçınma eylemi yapmak pilotların ve yalnızca pilotların sorumluluğundaydı.

1960'ların ortalarında hava güvenliği uzmanları, “gör ve kaçın” ilkesinin ölümcül şekilde kusurlu olduğunu zaten biliyorlardı. Aslında pilotların bir çarpışmayı önlemek için birbirlerini zamanında görememelerinin dikkatsizlik dışında birçok nedeni vardı. 1956'da Arizona'daki Büyük Kanyon üzerinde iki uçak kontrolsüz hava sahasında çarpıştığında 128 kişi öldü, o zaman havacılık tarihinin en ölümcül felaketiydi. Müfettişler, iki uçağın büyük olasılıkla çarpışmadan sadece birkaç saniye öncesine kadar bulutlar tarafından gizlendiğini ve sollama yapan uçağın mürettebatının rota değiştirmek için yeterli zaman bırakmadığını buldu. Dört yıl sonra 1960'ta, uçaklardan biri belirlenen bekleme noktasını aştığında New York City üzerinde 5.000 fit yükseklikte başka bir havada çarpışmada 134 kişi öldü. Çarpışma yoğun bulutlarda meydana geldi ve iki ekip muhtemelen birbirini hiç görmedi. Bunlar, bu dönemde Amerika Birleşik Devletleri'nde meydana gelen sayısız havada çarpışmadan sadece ikisiydi, hava trafiği her geçen yıl arttıkça daha da kötüleşmeye devam eden bir salgın.

Bununla birlikte, kalabalık hava yollarının başlangıç ​​çağında “gör ve kaçın”ın ayrılmayı garanti etmeye yeterli olmayacağı anlayışına rağmen, çarpışmaları sistematik olarak önleyecek teknoloji henüz orada değildi. Ve bu teknoloji 1970'lerin başında gelmeye başlayana kadar, ABD uçakları her 18 ayda bir felaketle boya değiştirmeye devam etti.

4 Aralık 1965 günü öğleden sonra, 49 yolcu ve beş mürettebat Eastern Air Lines'ın Boston, Massachusetts'ten Newark, New Jersey'e giden 853 sefer sayılı uçuşuna bindi. Komuta, 42 yaşındaki Birinci Subay Roger Holt, 34 ve Uçuş Mühendisi Emile Greenway, 27 idi. Kaptan White, 11.500 uçuş saatine ve daha da sağlam bir üne sahipti: bir Hava Kuvvetleri pilotunun paraşütle atladığını duyduktan sonra Mürettebatının geri kalanını ölüme terk eden sakat uçağı hakkında White'ın, "Bir uçağım düşerse, ölü adamlar bile benden önce paraşütle iner" dediği aktarıldı.

Uçacakları uçak, 1950'lerde üretilen ikonik dört motorlu turbo-bileşik pervaneli bir uçak olan Lockheed L-1049 Super Constellation idi. Alışılmadık sallanan profili ve benzersiz üçlü kuyruğuyla tanınan Constellation ya da kısaca “Connie” bazen uçan bir balığa benzetilirdi. Uçağa sadece bakmak güzel değil, aynı zamanda tasarımı da zamanı için devrim niteliğindeydi. Basınçlı bir kabin ve hidrolik destekli uçuş kontrollerinin yanı sıra klima, yatar koltuklar, ekstra tuvaletler ve yataklı ranzalar gibi bir dizi son teknoloji lükse sahip ilk büyük uçaktı. Constellation, kendisinden önce gelen herhangi bir sivil uçaktan daha yüksekte ve daha hızlı uçabilirdi ve 1945'te ticari olarak piyasaya sürülmesinden önce ve sonra Amerika Birleşik Devletleri'ndeki rotalarda hızla hız rekorları kırmaya başladı. Ancak 1965'te, Constellation yola çıktı. , daha da devrimci bir şey tarafından değiştirildi.

1950'lerin ikinci yarısında, jet uçakları bir mühendislik hayalinden yaklaşmakta olan bir gerçekliğe geçmişti. 1958'de Boeing 707, Pan Am ile hizmete girdi ve gökyüzüne çıkan ilk Amerikan yapımı yolcu jeti oldu. Sadece yedi yıl sonra, jet uçaklarının sayısı o kadar çoğalmıştı ki, önceki dönemin büyük pervaneli uçakları ölmekte olan bir tür haline gelmişti. Aralık 1965'te jet kraldı ve Constellation'ın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yolcu hizmetinden emekli olmasına sadece iki yıl kaldı.

Eastern Airlines 853 sefer sayılı uçuşunun Boston'dan ayrıldığı gün, 51 yolcu ve yedi mürettebat, San Francisco, California'dan New York'un yeni adı verilen John F. Kennedy Uluslararası Havalimanı'na kesintisiz kıtalararası bir uçuş için bir Boeing 707'ye bindi. 45 yaşındaki Kaptan Thomas Carroll, 42 yaşındaki Birinci Subay Leo Smith ve 41 yaşındaki Uçuş Mühendisi Ernest Hall komutasındaki TWA 42 sefer sayılı uçuş, yerel saatle 09:05'te San Francisco'dan ayrıldı (12:12:15). 05 Doğu saati). Şimdi, dört saatten biraz fazla bir süre sonra, New York'a inerken 11.000 fit'e doğru düşüyordu. Toplam 31.000 uçuş saatine sahip pilotlar Carroll ve Smith için bu, daha önce uçtukları binlerce uçuştan herhangi biri gibi bir yaklaşımdı. Korkunç bir dönüş yapmak üzere olduğunu çok az biliyorlardı.

Öğleden sonra dördü çeyrek geçe, Eastern Air Lines 853 sefer sayılı uçuş ve TWA 42 sefer sayılı uçuş, New York şehrinin yaklaşık 75 kilometre kuzeyinde, Carmel, New York yakınlarında bulunan bir radyonavigasyon yardımı olan Carmel VORTAC'ta birleşiyordu. TWA uçuşu 42, Boeing 707, yaklaşmaya hazırlanırken 11.000 fit'e indirildi, Doğu Takımyıldızı 10.000 fitte seyrediyordu. yolda Newark'a. Kuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri'nin çoğu, 10.000 ila 11.000 fit arasında uzanan ve kuzeybatıda, Syracuse yakınlarında 16.000 fit'e yükselen düzensiz bulut tepeleriyle sağlam bir bulutlu katmanla kaplandı. 10.000 fitte uçan Takımyıldız, ana bulut güvertesinin üzerinde yükselen "kabarık" kümülüs birikintilerinden geçerken periyodik olarak bulutların içine ve dışına hareket etti.

New York hava trafik kontrol merkezinde, kontrolörler, her ikisi de saat 16:18'de geçmesi planlanan iki uçağın Carmel VORTAC'a yaklaştığını görebiliyordu.Ancak birkaç dakika önce, her iki ekip de sırasıyla 11.000 ve 10.000 fitlik irtifalarında olduklarını telsizle bildirmişti, bu nedenle kontrolörler herhangi bir çarpışma riski olduğuna inanmadılar.

Tam olarak 4:18'de Doğu Hava Yolları Takımyıldızı bir bulutun içinden çıktı ve saat 2 konumundan kendisine doğru gelen bir Boeing 707'nin şaşırtıcı görüntüsü ile karşılandı. Birinci Subay Holt, çarpışma rotasında olduklarından korkarak, "Dikkat edin!" diye bağırdı.

Aslında, dikey olarak 1000 fit ile ayrılan iki uçak, çarpışma tehlikesi altında değildi. Ancak Constellation'ın kokpitinden, sinsi bir optik yanılsama nedeniyle öyle görünüyordu. Pilotlar, görünür bir ufka göre konumunu belirleyerek başka bir uçakla çarpışma riskini içgüdüsel olarak değerlendirebilir. Diğer uçak ufuk ile aynı seviyedeyse ve görüş alanı boyunca kayda değer bir şekilde hareket etmiyorsa, pilotlar (ve gerçekten de onu görebilen herkes) neredeyse anında onun bir çarpışma rotasında olduğunu belirleyecektir. Holt "Dikkat edin" diye bağırdığında, 707'yi ufuk çizgisinde ve görünüşe göre ön camda hareketsiz halde görüyordu. Ancak, ilk bakışta ufuk gibi görünen şey, aslında konumlarının kuzeybatısında bulunan yüksek bulutların tepesiydi. Bu yüksek sahte ufkun arka planına karşı, aslında onlardan 1000 fit yüksekte olan 707, aynı yükseklikteymiş gibi görünüyordu.

Birinci subayın bağırmasını duyunca ve görünüşe göre 707'nin üzerlerine geldiğini görünce, Kaptan White hemen kontrollerini sert bir şekilde geri çekti ve jeti atlatmak için sola yöneldi. Kabinde, kameralı bir yolcu 707'yi gördü ve fotoğrafını çekmeye çalıştı, ancak bunu yapamadan şiddetli kaçış manevrası tarafından kenara fırlatıldı. Uçak dakikada en az 6.000 fitlik bir tırmanışa zum yaptığında kabinde şaşkınlık ve şok sesleri yükseldi.

TWA 707'de, pilotlar aniden mavi ve beyaz Connie'yi gördüler, dik bir tırmanışa geçtiler ve doğruca onlara yöneldiler. Kaptan Carroll sert bir şekilde sağa yattı ve yaklaşmakta olan uçaktan kaçınmak için burnunu yukarı çekti, ancak saniyeler içinde hala çarpışma rotasında oldukları anlaşıldı. Kabinde, birkaç yolcu Takımyıldızı gördü ve ani manevra onları koltuklarına sert bir şekilde ittiğinden ve üstteki kutulardan kıyafetleri ve bagajları fırlattığından, kendilerini çarpmaya hazırladılar. Connie ona doğru hızla ilerlerken, Kaptan Carroll girişlerini tersine çevirdi, diğer uçağın altından ve arkasından kaymaya çalışarak aşağı ve sola yunusladı, ama çok geçti: Girişler etkili olmadan önce, uçaklar çarpıştı. Birbirlerinin yollarını 70 derecelik bir açıyla kesen ve dik bir şekilde tırmanan 707'nin sol kanadının ucu, Takımyıldızın kendine özgü üçlü kuyruğunu keserek her yöne uçuşan enkaz gönderdi. İki uçağın parçaları gökyüzüne açıldı ve 707'deki sersemlemiş yolcuların pencerelerinden sekerek geçti.

Çarpışma, her iki uçağa da ciddi şekilde zarar verdi, ancak ani ve geri dönüşü olmayan bir kontrol kaybına neden olacak kadar ciddi değildi. 707, sol kanadından 7,6 metre (25 fit) kayıp vermişti ve uçan enkaz, 1 numaralı kanatta derin oyuklar açmıştı. 1 motor kaportası ve gövde. Ancak dört motorun tamamı ve tüm uçuş kontrolleri hala bozulmamışken, uçağın kontrolünü sürdürmek mümkün oldu. Çarpışmanın hemen ardından, 707 sola doğru sert bir şekilde yuvarlandı ve bir dalışa daldı, ancak her iki pilot da devreye girdiğinde, mürettebat, soldaki hasara rağmen uçağı uçurumun eşiğinden geri çekmeyi ve düz uçuşa döndürmeyi başardı. kanat sürekli olarak onları spiral bir inişe çekmeye çalışıyor. Kontrolü geri kazandıktan sonra, pilotlardan biri telsize geçti ve hava trafik kontrolüne havada bir çarpışmaya karıştıklarını ve JFK'ye acil iniş yapmaları gerektiğini bildirerek acil durum ilan etti. Çarpışmadan 21 dakika sonra, saat 16:39'da, TWA uçuş 42'nin mürettebatı, New York'a güvenli bir iniş için sakat jetlerini başarıyla getirdi.

707'nin telsiz aramasından sonraki üç dakika boyunca Doğu Hava Yolları Takımyıldızı'ndan kimse haber alamadı. Aslında, mürettebatın acil durum ilan etmekten çok daha büyük endişeleri vardı. Çarpışma, Constellation'ın üç dikey dengeleyicisinin en sağını kopardı ve beraberinde doğru asansörün bir parçasını ve bir dizi önemli hidrolik bileşeni aldı. Büyük olasılıkla, hasar hidrolik sistemde basınç kaybına neden oldu, çünkü pilotlar tırmanışlarını durdurmaya ve seviyeyi düşürmeye çalıştıklarında, yunuslama kontrollerinin hiçbirinin herhangi bir etkisi olmadığını gördüler. Tamamen kontrolden çıkan uçak, sola yuvarlanmadan ve bir dalışa girmeden önce birkaç saniye tırmanmaya devam etti. Kaptan White ve Birinci Subay Holt, tüm güçleriyle ayağa kalkmak için savaştılar, ancak asansörler yanıt vermiyordu. Uçak bulut kümesinden daldı ve altından çıktı, burada hem yolcular hem de mürettebat, zeminin korkunç bir hızla onlara doğru geldiğini görebiliyordu. Kontrollerinin işe yaramaz olduğunu ve sert önlemler alması gerektiğini fark eden Kaptan White, elindeki tek şeyi kullanmaya karar verdi: motorları.

Dört motorun tümünün tam güce hızlanması, uçağın dalıştan çıkana kadar yükselmesine neden oldu. Takımyıldız yerden uzaklaştı ve bir hız treni gibi doğrudan bulutlara tırmandı. Şimdi Kaptan Beyaz gazları tekrar geri çekti ve burun düşmeye başladı. Yavaş yavaş, o ve ekibinin geri kalanı, kontrolün en basit görünüşünü yeniden kazanmayı başardı: inerken, motorları yukarı doğru hızlandırabiliyorlardı ve tırmanmaya başladıklarında, aşağı inmek için yavaşlayabiliyorlardı. Ancak şimdi, üç korkunç dakikadan sonra, Uçuş Mühendisi Greenway acil durum ilan etmek için telsize çıktı. "Mayday, imdat, imdat!" dedi. "Burası Doğu 853, havada bir çarpışma oldu ve... ah... başımız belada. Kontrolden çıktık. Şimdi bir dalıştayız, şimdi tırmanıyoruz, alçalıyoruz, 7.000 fitteyiz!”

Gerçekten de, o anda Takımyıldız, dakikada birçok kez bulutlardan tekrar tekrar tırmanıp inerek baş döndürücü bir phugoid yörüngeye girmişti. Ve yine de, yavaş ama emin adımlarla aşağı iniyorlardı.

Saat 4:24'te New York kontrolörleri uçağa Danbury, Connecticut'taki en yakın havaalanına bir yön vermeye çalıştı, ancak bunu yapma şansları şüpheliydi. Kaptan White, Uçuş Mühendisi Greenway'in kontrolörlere iletmesi için bir yanıt vererek, “Elimizden gelenin en iyisini yapacağız, gözümüzü üzerimizde tutalım, lütfen [nerede] son ​​bulacağımıza bakın” dedi.

Sonunda Kaptan White ve Birinci Subay Holt, onları dakikada 500 fitlik nispeten sabit bir inişte tutan bir güç ayarı bulmayı başardılar. Gaza çok dokunsalar uçak kontrolden çıkmaya başlayacaktı. Bu iniş yolunun havaalanıyla aynı hizada olma ihtimali yok denecek kadar azdı. Kırsal kesimde zorunlu bir iniş öngören Kaptan White, PA'ya geldi ve yolculara durumun kesin bir özetini verdi. Havada çarpıştıklarını, uçağın kontrolden çıktığını ve acil iniş yapacaklarını söyledi. İnsanlara oturmalarını, emniyet kemerlerini olabildiğince sıkı bağlamalarını ve ceplerindeki tüm keskin nesneleri çıkarmalarını söyledi. Uçuş görevlileri, yolculara güvenlik kartlarını okumaları ve en yakın çıkışları bulmaları talimatını vererek, acil inişe hazırlanmak için çabaladı. Bazıları sessizce, diğerleri açıkça, yolcular en kötüsüne hazırlandı.

Dakikalar sonra, 853 sefer sayılı uçuş, Danbury Havaalanı'nın üzerinden iki ila üç bin fit yükseklikte, iniş yapmak için çok yüksekte geçti ve etrafta dolaşmak için yeterli kontrolleri yoktu. Kaptan White, zorunlu inişin artık kaçınılmaz olduğunu ve bir iniş yeri seçmek için sadece birkaç dakikası olacağını biliyordu. Sorun, uçtukları alanın düz olmamasıydı. New York ve Connecticut sınırının etrafındaki bölge, hiçbiri bariz bir iniş alanı sunmayan tepeler, ormanlar ve göllerle kaplıdır. Birkaç kötü seçenek arasından en iyisini seçmek zorunda kalacaklardı.

Bir seçenek, düz olan, ancak kendi tehlikeleriyle gelen büyük bir göldü. Birinci Subay Holt, buna karşı tavsiyede bulunduğunu hatırladı: “Gölü pek umursamıyorum” dedi. "Çoğunun sağ çıkacağını sanmıyorum."

Onu karaya indirmeye karar vermişlerdi, ama nerede? Tam önlerinde, tarım arazileri ve ormanlarla kaplı büyük bir tepe olan Hunt Dağı vardı. Yolun yarısında, yamaca %15'lik bir eğimle tırmanan geniş açık bir mera vardı. İnmek için kötü bir yerdi, ama sahip oldukları şey buydu. "Peki ya o alan?" Kaptan White sordu.

"Hadi yapalım," dedi Birinci Subay Holt.

Son bir kez PA'ya giden Kaptan White, "Kendinizi hazırlayın, işte geliyor!" dedi.

Sahaya doğru alçaktan gelen Beyaz, son bir kritik hamle yaptı: konmadan sadece saniyeler önce motor gücünü artırdı. Normalde bir pilot, konmadan önce gücü azaltacaktır, ancak bunun tersini yaparak, burnun tepenin eğimi ile aynı hizada yükselmesine neden olarak, uçağın sert bir şekilde çarpmasını ve yuvarlanmasını engelledi. Zamanlamayı tam olarak doğru ayarlaması gerekiyordu ve yaptı. Takımyıldız, iniş takımları istiflenmiş halde meraya indi, birkaç çiftlik binasını zar zor temizleyerek ve üç yerel çocuğu siper için koşarak gönderdi. Sol kanat bir ağacı kesti ve uçtu, tepeye doğru kayarken uçağın arkasından alevler gönderdi ve giderken parçalandı. Uçak neredeyse 180 derece dönerken gövde kanatların arkasında bir menteşe gibi açıldı. Alevlerle çevrili uçak nihayet durma noktasına gelirken, Kuzey Salem köyünün üzerinde bir ateş ve duman bulutu yükseldi.

Constellation gemisinde, herkes kazadan sağ kurtulmuştu, ancak hayatta kalma mücadeleleri henüz bitmemişti. Ayrılık sekansı sırasında bir yolcu sahaya fırladı ve bir diğeri, uçak hareket halindeyken kırık bir acil çıkış penceresinden kendini attı, ancak diğer herkes yanan uçağın içinde kaldı. Yolcular tereddüt etmeden emniyet kemerlerini çözdüler ve gövdedeki boşluktan ve iki ön çıkış kapısından sular altında kaldılar. Birçoğu yaralandı, bazıları ciddiydi, ancak yangın hızla yayılırken, yaralanmaları ikinci derecede endişe kaynağı oldu.

Tahliyenin sonlarına doğru kaçanlar, darbe yaralanmalarının yanı sıra yanık ve duman solunması yaşadı ve birkaç dakika içinde hayatta kalma penceresi kapanmaya başladı. Ancak uçakta hâlâ bir yolcu vardı: Ön kabinde oturan ve emniyet kemeri sıkışan bir asker. Arkadaşları onu çıkarmaya çalışmıştı, ancak duman ve ateş tarafından geri dövüldüler. İçlerinden biri Kaptan White'ın uçaktan ayrıldığını gördü ve ona askerin hala içeride mahsur kaldığını söyledi. White, geri dönmenin çok tehlikeli olduğunu söyleyebilirdi ve haklı olabilirdi, ama bu onun istediği türden bir kaptan değildi. Azgın ateşe ve zehirli dumana göğüs geren White, son yolcuyu aramak için uçağa geri döndü. Kimse onu bir daha canlı görmedi ve dumanla dolu kabinin içindeki o son üzücü anlarda tam olarak ne olduğunu bilmiyoruz, ancak White'ın askeri koltuğundan kaldırmayı başardığı ve ne zaman ayrılmak için arkasını döndüğü düşünülüyor. ikisine de duman galip geldi. White'ın cesedi daha sonra ön kadırgada bulunurken, yolcu yedinci ve sekizinci sıralar arasındaki koridorda yenik düştü. Diğer iki yolcu da birkaç saat sonra aldıkları yaralardan dolayı hastanede öldü. Ancak gemideki 54 kişiden 50'si hayatta kalmayı başardı - bu, koşullar ışığında ancak mucizevi olarak kabul edilebilecek bir sonuç. Beyaz'ın hızlı düşünmesi ve mükemmel muhakemesi olmasaydı, eğer varsa, çok daha azı çekip giderdi.

Çarpışmayı soruşturma sorumluluğu, NTSB'nin öncüsü olan Sivil Havacılık Kurulu'na düştü (1967'ye kadar kurulmayacaktı). Bir havada çarpışmayı araştırırken, CAB normalde hangi uçağın belirlenen irtifada olmadığını veya her ikisi de aynı irtifaya atanmışsa hangisinin rotadan saptığını belirlemeye çalışarak başlardı. Genellikle bunun adli olarak yeniden yapılandırılması gerekiyordu, ancak bu durumda Takımyıldızın kaptanı hariç her iki ekip de hala hayattaydı ve iki uçak çarpışmadan önce gördükleri ve yaptıkları hakkında tanıklık edebiliyorlardı. Bu, özellikle her iki uçakta da kokpit ses kayıt cihazı taşımadığından ve yalnızca 707'de uçuş veri kayıt cihazına sahip olduğundan çok önemli olacaktır. Basit, dört parametreli kaydedicinin okuması, 707'nin kendisine atanan 11.000 fit yükseklikten asla sapmadığını gösterdi. Yani Takımyıldızı 10.000 fitte miydi, değil miydi? Birinci Subay Holt ve Uçuş Mühendisi Greenway, bunun olduğu konusunda ısrar ettiler. Sektöre girdiklerinde hava trafik kontrolüne bu kadarını bildirmişlerdi ve uçuş mühendisinin navigasyon günlüğü de çarpışmadan yaklaşık 20 dakika önce onları 10.000 fitte gösteriyordu. Altimetrelerin incelenmesi, hatalı bir okuma olasılığını dışladı. Tüm mürettebat üyelerinin 10.000 fitte olmadıklarını düşünmeleri için herhangi bir makul neden bulunmadığından, CAB, çarpışmadan kısa bir süre öncesine kadar Takımyıldızın neredeyse kesinlikle atanan yükseklikte olduğu sonucuna vardı.

Aslında, iki uçak çarpışma rotasında değilken, çarpışma koşullarının yeniden yapılandırılması, muhtemelen öyle göründüklerini ortaya çıkardı. Birinci Subay Holt, 707'yi aynı yükseklikte oldukları için değil, jet yanlış bir ufka karşı çerçeveli olduğu için bir çarpışma rotasında gördü. Bilimsel çalışmalar, iki uçağın yolları kesişmek üzere yolda olduğu zaman, pilotların öncelikle göreceli dikey harekete dayalı olarak çarpışma riski hakkında hızlı bir karar vereceklerini göstermiştir. Diğer uçağa olan açı saniyede dokuz yay dakikasından fazla değişirse, pilotlar neredeyse evrensel olarak çarpışmayacaklarını tahmin ediyorlardı. Açı saniyede altı yay dakikasından daha az değişirse, hareketi fark edemezler ve genellikle uçakların çarpışma rotasında olduğu sonucuna varırlardı - ancak yalnızca ikinci düzlem kabaca ufukla aynı seviyedeyse. Ufkun altındaki bir düzlem genellikle gözlemcinin altında da belirlenir ve ufkun üzerindeki bir düzlemin gözlemcinin üstünde olduğu düşünülürdü. Tamamen açık bir günde, göreli hareketi başlangıçta fark edilemeyecek kadar küçük olsa bile, 707 ufkun üzerinde görünmeliydi. Ancak bu durumda, bulut yüzeyinin New York Eyaleti üzerinde kuzeybatıya doğru kademeli olarak yükselmesi nedeniyle yanlış bir ufuk vardı. Kuzeybatı “ufku” gözlemciden daha yüksek olduğu için, yine daha yüksek bir irtifada olan 707'nin ufuk çizgisinde ve dolayısıyla gözlemciyle aynı seviyede olduğu izlenimini verdi.

Optik bir illüzyon gördüklerinden habersiz olan Constellation mürettebatı, 707'nin üzerine tırmanmak için yukarı çekerek kaçınma eylemi yapmayı seçti. Büyük olasılıkla alçalmak yerine tırmanmayı seçtiler, çünkü alçalmak onları bulut kümesinin içine sokacaktı, oradaydılar. hala çarpışma rotasında olup olmadıklarını söyleyemezdi. Ne Kaptan White ne de Birinci Subay Holt, doğrudan 707'nin yoluna tırmandıklarını bilemezdi. TWA mürettebatı, kendi açılarından, Takımyıldızın geldiğini gördü ve ondan kaçınmaya çalıştı, ancak rotayı yeterince hızlı değiştiremediler. yolundan çekil.

CAB soruşturmasından bağımsız olarak, kazazedelerin ve mağdurların ailelerinin açtığı davalardan kaynaklanan mahkeme görüşmeleri, kazadan kimin sorumlu olacağı konusunda bir anlaşmazlığa yol açtı. Bir taraf, hava trafik kontrolörlerini, iki ekibe birbirlerinin varlığından haberdar etmedikleri için suçlamaya çalıştı, ancak uçaklar farklı irtifalardaysa böyle bir zorunluluk olmadığı için bu iddia geçerli olmadı. Diğer taraf, Constellation mürettebatının aslında kendilerine tahsis edilen 10,000 fit yükseklikte olmadıklarını ve bu nedenle kazada kusurlu olduklarını savundu. CAB'nin, Takımyıldız'ın çarpışmadan önce nerede olduğunu hiçbir şüpheye yer bırakmayacak şekilde kanıtlayamadığı ve kararını ikinci derece kanıtlara, pilot tanıklığına ve olasılıkların ağırlığına dayandırdığı kesinlikle doğruydu. Ancak çarpışma gerçeğinin yanı sıra, Takımyıldızın olduğuna dair hiçbir kanıt yoktu. Olumsuz atanan yükseklikte. Argümanları dinledikten sonra yargıç, aksi yönde bir kanıt bulunmadığında, Constellation mürettebatının yanlış yapmadığının varsayılması gerektiğine karar verdi. Sonunda, kazada hiçbir kişi veya kuruluşun yasal olarak kusurlu olmadığına karar verdi.

Gerçekten de yargıç, havacılık güvenliği uzmanlarının zaten bildiği şeyi fark etmişti: sistemin kendisinin işe uygun olmadığını. 1956 Büyük Kanyon çarpışması, pilotların bir çarpışmayı önlemek için birbirlerini zamanında görüp kaçacaklarına güvenilemeyeceğini göstermişti. 1960 New York çarpışması, bir pilot bir kleransa uymaya çalışırken bir seyir hatası yaparsa, prosedürel ayırmanın alet koşullarında bir çarpışmayı önlemeyeceğini gösterdi. Ve şimdi 1965 Carmel çarpışması, "görmeye ve kaçınmaya" çalışan pilotların daha önce hiç olmadığı bir çarpışma riski yarattığı bir durum sunmuştu. “Gör ve kaçın” birincil savunma olarak yeterli olsa da tek savunma olamayacağı açıktı. Gökyüzünde ikinci bir çift göz olmasaydı, Amerika'nın giderek kalabalıklaşan hava yolları kan gölüne dönerdi.

Carmel havada çarpışması, nihayetinde modern uçak transponderlerinin gelişimini teşvik eden birkaç olaydan biriydi. Daha önce bahsedilen kazalara ek olarak, sonraki yıllarda daha ölümcül çarpışmalar yaşandı: 1967'de bir TWA DC-9 o yıl özel bir uçakla çarpıştığında 26 kişi öldü, Piedmont Airlines Boeing 727 ve bir Cessna arasındaki çarpışmada 82 kişi öldü ve 1969'da, Allegheny Airlines DC-9'un bir başka küçük özel uçakla çarpışması sonucu 82 kişi daha öldü. Tüm bu çarpışmalar, özel yüksek yoğunluklu hava sahası kurallarının ve daha yetenekli ATC radarının tanıtılmasıyla birlikte, uçak irtifalarını doğrudan hava trafik kontrolüne yayınlayabilen transponderlerin icat edilmesine ve kurulmasına yol açtı. 1970'lerin başında, bu gelişmiş teknolojiler Amerika Birleşik Devletleri'nde yaygın olarak kullanılmaya başlandı ve o zamandan beri hala daha fazla artıklık katmanı eklendi.

Bu değişikliklerin etkisi derindi. 1967 ile 1969 arasındaki iki yılda, 1970 ile bugün arasındaki 51 yılda aynı sayıya kıyasla, Amerika Birleşik Devletleri üzerindeki havada çarpışmalarda üç uçak kaybedildi. Ayrıca, Carmel havada çarpışma, Amerika Birleşik Devletleri'nde bir uçak ve küçük bir uçak yerine iki uçak içeren son çarpışmaydı.

Ancak Carmel havada çarpışma bugün tamamen farklı bir nedenle hatırlanıyor: Her iki ekibin de uçaklarını mümkün olduğunca güvenli bir şekilde yere indirirken sergilediği kahramanlık. TWA Boeing 707'den Kaptan Carroll ve Birinci Subay Smith, bir kanadından 25 fit eksik olan bir uçağı, eğer varsa, daha fazlasını kaybettikten sonra güvenli bir şekilde inen bir uçağı indirme konusunda örnek bir beceri sergilediler. Doğu Havayolları Süper Takımyıldızı'ndaki Kaptan White ve Birinci Subay Holt, daha da vahim bir durumla, tüm uçuş kontrollerinin kaybıyla karşı karşıya kaldılar, ancak havacılığın mükemmelliği ile bunu bir arada tuttular. Çarpışma anından itibaren, klasik deyişi güzel bir şekilde gösterdiler: "Elindekiyle, olduğun yerde yapabileceğin her şeyi yap." Asansörler arızalandığında, perdelerini kontrol etmek için motorları kullandılar. Bir havaalanına gidemedikleri zaman, en fazla kurtulan olacağını düşündükleri noktaya inmeyi seçtiler. Ve işe yaradı - neredeyse herkes başardı.

Kaptan Charles J. White, kendisinin bir kahraman olduğunu görecek kadar yaşayabilirdi. Ödülleri minnetle kabul edebilir, konuşmalar yapabilir, başkanla el sıkışabilirdi. Bunun yerine, tek bir yolcuyu geride bırakmamaya kararlı bir şekilde, yanan uçağına geri dönmek için her şeyi riske atmayı seçti. Uçak gemisi sayesinde kazadan kurtulanların çoğu, onun yaşamasını dilerdi - belki de o uçaktaki hiç kimse bunu daha fazla hak etmiyordu. Ancak ölümü bir trajedi olsa da, yapabileceğimiz en azından adının ve yaptıklarının sonsuza kadar yaşamasını sağlamak.


İçindekiler

Bashkirian Airlines Flight 2937, Moskova, Rusya'dan Barselona, ​​İspanya'ya 60 yolcu ve dokuz mürettebat taşıyan charter bir uçuştu. [10] Yolcuların kırk beşi, yerel UNESCO komitesi tarafından Katalonya'nın Costa Daurada sahil bölgesine düzenlenen bir okul gezisinde Başkurdistan'ın Ufa kentinden gelen Rus okul çocuklarıydı. [11] [2] [12] [13] Çocukların ebeveynlerinin çoğu Başkurdistan'da yüksek rütbeli memurlardı. [14] Babalardan biri yerel UNESCO komitesinin başkanıydı. [15]

RA-85816 tescilli 1995 yapımı Tupolev Tu-154M uçağı, deneyimli bir Rus mürettebat tarafından kullanıldı: 52 yaşındaki Kaptan Alexander Mikhailovich Gross (Александр Михайлович Гросс) ve 40 yaşındaki Birinci Subay Oleg Pavlovich Grigoriev (Олег Павлович Григорьев). Kaptan, kredisine göre 12.000'den fazla uçuş saatine sahipti (Tu-154'te 4.918 saat dahil). Bashkirian Airlines'ın baş pilotu Grigoriev, 8.500 saatlik uçuş tecrübesine (Tu-154'te 4.317 saat) sahipti ve görevi Kaptan Gross'un uçuş boyunca performansını değerlendirmekti. [16]

Normalde birinci subay olan kırk bir yaşındaki Murat Akhatovich Itkulov (Мурат Ахатович Иткулов), yaklaşık 7.900 uçuş saatine sahip (4.181'i Tu-154'te olmak üzere) deneyimli bir pilot, resmi olarak görev yapmadı. , çünkü bu kaptanın değerlendirme uçuşuydu 50 yaşındaki Sergei Gennadyevich Kharlov (Сергей Геннадьевич Харлов), yaklaşık 13.000 uçuş saati olan bir uçuş navigatörü (Tu-154'te 6.421 saat dahil) ve 37 yaşındaki Uçuş Mühendisi Oleg Yaklaşık 4.200 uçuş saatine sahip olan (tümü Tu-154'te olan) Irikovich Valeev (Олег Ирикович Валеев), kokpitteki üç pilota katıldı. [16]

1990 yılında inşa edilen ve A9C-DHL olarak tescil edilen Boeing 757-23APF kargo uçağı olan DHL Flight 611, Bahreyn menşeli ve iki Bahreyn merkezli [17] [18] pilot, 47 yaşındaki İngiliz Kaptan tarafından uçuyordu. Paul Phillips ve 34 yaşındaki Kanadalı Birinci Subay Brant Campioni. [19] Her iki pilot da çok deneyimliydi — Phillips 12.000'e yakın uçuş saati kaydetmişti (4.145 saat Boeing 757'de dahil) ve Campioni, 176'sı Boeing 757'de olmak üzere 6.600'den fazla uçuş saati biriktirmişti. Kaza, uçak İtalya'nın Bergamo kentinden Brüksel, Belçika'ya gidiyordu.

İki uçak bir çarpışma rotasında 360 uçuş seviyesinde (11.000 m (36.000 ft)) uçuyordu. Almanya sınırının hemen içinde olmasına rağmen, hava sahası özel İsviçre hava sahası kontrol şirketi Skyguide tarafından İsviçre'nin Zürih kentinden kontrol edildi. Hava sahasını yöneten tek ATC, Peter Nielsen, aynı anda iki iş istasyonunda çalışıyordu. [10] Kısmen eklenen iş yükü ve kısmen de radar verilerinin gecikmesi nedeniyle [20] sorunu zamanında fark edememiş, bu nedenle uçağı birbirinden güvenli bir mesafede tutamamıştır. [10]

Kazadan bir dakikadan kısa bir süre önce tehlikeyi fark etti ve 2937 sefer sayılı uçuşla temasa geçti ve pilota çapraz trafikle çarpışmayı önlemek için 350 uçuş seviyesine inmesi talimatını verdi (Uçuş 611). [10] Rus mürettebatı inişe başladıktan saniyeler sonra, TCAS'ları onlara tırmanmaları talimatını verirken, yaklaşık aynı zamanda 611 sefer sayılı TCAS da o uçağın pilotlarına alçalma talimatı verdi. [5] : 111–113 [BFU 2] Her iki uçak da bu otomatik talimatları izlemiş olsaydı, çarpışma meydana gelmezdi. [5] : 34 [BFU 3]

Uçuş 611'in Boeing jetindeki pilotları TCAS talimatlarını takip etti ve bir iniş başlattı, ancak kontrolör Uçuş 2937 ile ilgili olduğu için Nielsen'i hemen bilgilendiremedi. Çarpışmadan yaklaşık sekiz saniye önce, Uçuş 611'in iniş hızı yaklaşık 12 m/s (2.400) idi. ft/dak), o jetin TCAS'ı tarafından Tupolev için tavsiye edilen 13 ila 15 m/s (2.500 ila 3.000 ft/dak) aralığı kadar hızlı değil, pilot, jetinin TCAS tırmanma talimatını göz ardı etti, zaten uçuşa başladı. kontrolör tarafından talimat verildiği gibi iniş. [5] : 104–106 [BFU 4] Böylece, şimdi her iki düzlem de alçalıyordu.

TCAS tarafından verilen uyarılardan habersiz olan Nielsen, 2937 sefer sayılı uçuşa inme talimatını tekrarlayarak Tupolev ekibine DHL uçağının konumu hakkında yanlış bilgi verdi (onlara Boeing'in gerçekte olduğu halde Tupolev'in sağında olduğunu söyleyerek) Sola). [5] : 76 [BFU 5]

Çarpışmadan sekiz saniye önce, Flight 2937'nin mürettebatı, soldan gelen Flight 611'i görsel olarak gördüklerinde nihayet gerçek konumlarını anladılar. Uçuş 611, yanıt olarak, iniş hızını artırdı. [5] : 68–71 [BFU 6] [BFU 7] Çarpışmadan iki saniye önce, Uçuş 2937'nin pilotları sonunda jetin TCAS'ın tırmanma talimatına uydu ve uçağı bir tırmanışa sokmaya çalıştı, ancak çarpışma artık kaçınılmazdı. Uçak, yerel saatle 23:35:32'de (UTC 21:35), 10.630 m (34,890 ft) yükseklikte neredeyse dik açıyla çarpıştı ve Boeing'in dikey dengeleyicisi Tupolev'in hemen önünde Uçuş 2937'nin gövdesini tamamen kesti. kanatlar. Tupolev birkaç parçaya ayrıldı ve enkazı geniş bir alana saçtı. [10]

Uçağın burun kısmı dikey olarak düştü, motorların olduğu kuyruk kısmı ise devam etti, durdu ve düştü. Artık dikey stabilizatörünün %80'ini kaybetmiş olan sakat Boeing, 70°'lik bir aşağı açıyla Taisersdorf köyüne yakın bir ağaçlık alana çarpmadan önce 7 km (4.3 mil 3,8 nmi) daha mücadele etti. Her motor, ana enkazdan birkaç yüz metre uzakta sona erdi ve çarpmadan hemen önce kuyruk bölümü ağaçlar tarafından gövdeden ayrıldı. [5] : 19–33 [BFU 8] Tupolev'deki 69 kişinin tamamı ve Boeing'deki 2 kişi öldü. [5] : 9 [BFU 9] [10]

Sadece bir ATC, ACC Zürih'ten Peter Nielsen, uçağın içinden geçtiği hava sahasını kontrol ediyordu. [10] Görevli diğer kontrolör gece için başka bir odada dinleniyordu. Bu, Skyguide'ın düzenlemelerine aykırıydı, ancak yıllardır yaygın bir uygulamaydı ve yönetim tarafından biliniyor ve hoş görülüyordu. [10] Ana radar görüntü işleme sisteminde bakım çalışmaları yapılıyordu, bu da kontrolörlerin bir geri dönüş sistemi kullanmaya zorlandığı anlamına geliyordu. [5] : 35–42 [BFU 10]

Kontrol cihazını gerçekleşmeden yaklaşık 2 1 ⁄ 2 dakika önce bekleyen çarpışma konusunda uyaracak olan yer tabanlı optik çarpışma uyarı sistemi, [5] : 88 [BFU 11] bakım için kapatılmıştı. [10] Nielsen bundan habersizdi. [5] : 89 23:35:00'de (çarpışmadan 32 saniye önce) RE SUED iş istasyonuna yönelik bir uyarı yayınlayan işitsel kısa süreli çakışma uyarısı uyarı sistemi. Bu uyarı o sırada orada bulunan hiç kimse tarafından duyulmadı, ancak daha sonraki bir teknik denetimde bu sistemde herhangi bir hata bulunamamasına rağmen, bu sesli uyarının işlevsel olup olmadığı teknik olarak kaydedilecek bir şey değil. Nielsen bu uyarıyı duymuş olsa bile, o sırada ATC tarafından yararlı bir çözüm emri bulmak imkansızdı. [5] : 89

Resmi rapordaki sapma ifadeleri

İlgili tüm ülkeler resmi rapora ek "sapkın" ifadeler ekleyebilir. Bahreyn Krallığı, İsviçre ve Rusya Federasyonu, resmi raporla birlikte yayınlanan pozisyonları sundu. ABD sapma pozisyonları sunmadı. Sapan ifadeler, BFU müfettişleri tarafından raporun bir eki olarak kelimesi kelimesine yayınlandı. [21]

DHL uçağının anavatanı olan Bahreyn Krallığı'nın yaptığı açıklama, raporun bulgularıyla büyük oranda örtüşüyor. Raporun, bireylerin eylemlerine daha az, Skyguide'ın organizasyonu ve yönetimi içindeki hatalara daha fazla vurgu yapması gerektiğini söylüyor. Bahreyn'in açıklamasında ayrıca Tupolev'in kokpitindeki mürettebat kaynak yönetiminin eksikliği kazada bir faktör olarak belirtiliyor. [21]

Rusya Federasyonu, Rus pilotların TCAS'ın tırmanma tavsiyesine zaten 10.800 m'de (35.500 ft) varken verilen tavsiyeye uyamadıklarını belirtirken, kontrolör yanlış bir şekilde çakışan trafiğin 11.000 m'de (36.000 ft) üstlerinde olduğunu belirtti. . Ayrıca, ATC DHL uçağının yanlış pozisyonunu verdi (gerçek saat 10 yerine saat 2). [22] Rusya, Rus mürettebatı ile kontrolör arasındaki konuşmayı duyabildikleri için DHL ekibinin bir çarpışmayı önlemek için "gerçek bir olasılık" olduğunu iddia ediyor. [21]

İsviçre, Tupolev'in İsviçreli kontrolör tarafından sipariş edilen uçuş seviyesinin yaklaşık 33 m (108 ft) altında olduğunu ve hala 580 m/dk'da (1.900 ft/dk) alçaldığını belirtiyor. İsviçreliler de kazanın sebebinin bu olduğunu söylüyor. İsviçre ayrıca, BFU'nun derhal uyulması halinde TCAS tavsiyelerinin yararlı olacağına dair resmi bir bulgu vermesini talep etti. [21]


Bu hikayeyi paylaş

AÇIKLAYICI: Teknoloji Miami'deki kurtarma ekiplerinin aramasına nasıl yardımcı oluyor?

Arama ekipleri, Miami yakınlarındaki okyanus kıyısındaki kat mülkiyeti binasında için için yanan bir moloz yığınına çöken insanları aramaya yardımcı olmak için insansız hava araçları, sonar, son derece hassas mikrofonlar ve bir dizi başka yeni ve yerleşik teknoloji kullanıyor.

Olde Town saldırısının ardından Arvada'da bağış toplama etkinlikleri planlandı

ARVADA, Colo. (KDVR) -- Bu hafta başında, Memur Gordon Beesley ve iyi Samaritan John Hurley'i ölü bırakan silahlı saldırının ardından Arvada'da bu hafta sonu bağış toplama etkinlikleri planlandı.

26 Haziran Cumartesi günü için planlananlara bir göz atın:

Chauvin, Floyd'un ölümünde onlarca yıl hapis cezasına çarptırılabilir

MINNEAPOLIS (AP) - Eski Minneapolis polis memuru Derek Chauvin, Chauvin'in dizinin altında ölümü Amerika'da ırksal adaletsizlik üzerine şiddetli ve bazen şiddetli bir hesaplaşmaya yol açan George Floyd'u öldürmekten Cuma günü cezayı bekliyordu.

45 yaşındaki Chauvin, bazı hukuk uzmanlarının 20 ila 25 yıl arasında tahminde bulunduğu, onlarca yıl sürecek olası bir hapis cezasıyla karşı karşıya kaldı. Ayrıca Floyd'un ölümüyle ilgili federal medeni haklar suçlamalarıyla ilgili olarak yargılanmayı ve henüz eyalet mahkemelerine çıkmamış diğer üç kovulmuş memurla birlikte yargılanmayı bekliyor.


Hava aracına ilişkin bilgiler, tipini ve varsa operatörün seri numarasını italik olarak, üreticinin seri numarası (c/n) olarak da bilinen üretici numarasını, kesme işareti içinde dış kodları, tırnak içinde (varsa) takma adları verir. , italik olarak uçuş çağrı işareti ve işletim birimleri.

Saat 0645'te şehrin mahallelerine enkaz düşerek birçok evi ateşe verdi. Yalnızca yardımcı pilot, 26 yaşındaki Teğmen Thomas G. Smoak, patlamadan kurtulduktan sonra paraşütle atlayarak kurtuldu, iki mürettebat ve bir yolcu öldü, ayrıca yerde iki sivil öldü. Ölen mürettebat, 37 yaşındaki Yüzbaşı Herbert Aldridge, uçak komutanı Yarbay Reynolds S. Watson, 43, denizci ve S/Sgt. Kenneth E. Brose, 25 (yolcu). Sivil kurbanlar, uçağın büyük bir bölümünün düştüğü 211 Colonial Court'taki evinde yalnız olan 62 yaşındaki Bayan Andrew L. Clark ve 29 yaşındaki James LaRoy Hollabaugh, 1920 Maryland'den Bayan Agnes Nilsson Grove'un evlatlık oğluydu. Bulvar. Bu evlerin ikisi de yangında kül oldu ama Bayan Grove ayaklarında yanıklar ve bacaklarında sıyrıklarla kurtuldu. "Smoak, 509 Midland Caddesi'ndeki evin arkasındaki bir ağaca dolanmış olarak dinlenmeye başladı. Paraşütünün düşüşünü izleyen ancak ciddi bir şokta olan kurtarma ekipleriyle mantıklı bir şekilde konuştu. Mahallede yaşayan bir doktordan olay yerinde acil tedavi gördü. ve Arkansas Baptist Hastanesi'ne götürüldü.Karısı, Maryland – Summit kaza mahallinden iki blok ötedeki Arkansas Çocuk Hastanesi'nde hemşireydi.En ağır mülk yıkımı mahalli Maryland ve Summit Caddelerinin kesiştiği yerdeydi.İki ev , 824 Summit'teki Bayan Marie Milligan'ın ve Bayan Grove'unki ve güneydoğu köşesinde üç birimden oluşan bir apartman yangında kül oldu." [8] 18 Mart Lockheed F-104C Starfighter, 56-0917Kaliforniya, George Hava Kuvvetleri Üssü'nde konuşlu 436. Taktik Savaş Uçağı Filosu, 479. 6 günlük hava ve deniz aramalarına rağmen uçak veya pilot 1. Lt. Morris Ballard Larsen'e dair hiçbir iz bulunamadı. Kazanın nedeni henüz belirlenemedi. Bu kaza, George AFB'den İspanya'nın Moron AB kentine Bermuda'da yakıt ikmali durağı olan planlı bir dağıtım sırasında meydana geldi. On sekiz F-104C uçağından oluşan bir filonun 0630'da Moron AB, İspanya için Kindley AFB, Bermuda'dan ayrılması planlandı. Lt. Larson da dahil olmak üzere 6 uçağın ilk uçuşu, sol kademede 1'den 4'e kadar sayılar ve 500 fit geride elementte 5 ve 6 numaralarla havalandı. Lt. Larson 4 numaraydı. Uçuşun tüm üyeleri kanal 17'yi, radar kalkış frekansını izliyordu ve bu frekansı kontrol ediyordu. kalkıştan önce. Teğmen Larson belirgin bir şekilde geride kaldı ve havalandıktan sonra dik bir tırmanış pozisyonu aldı ve element liderinin önünde bulutlu havada gözden kayboldu. Teğmen Larson, iniş takımlarının kalkıştan sonra tam olarak geri çekilmediğini ve vitesi yavaşlattığını ve geri dönüştürdüğünü telsizle bildirdi. Bu süre zarfında element liderinden ayrıldı. Kısa bir süre sonra Teğmen Larson telsizden teçhizatının hazır olduğunu bildirdi. Bu iletimden hemen sonra Teğmen Larson ile tüm radyo ve radar teması kesildi. Teğmen Larson ile koruma ve radar çıkış kanallarında tekrar tekrar bağlantı kurma girişimleri başarısız oldu. Element lideri derhal Hava Deniz Kurtarma ve Kindley AFB'nin yaklaşık 10 mil kuzeyindeki son radar temasına bir helikopter gönderilmesini istedi. Bölgede yapılan aramada, bir kaza veya kurtulan olduğuna dair herhangi bir kanıt bulunamadı. Son radar temasının yakınında hava durumu, yağmur duşlarında 500 ft ve 3 ila 4 mil dışında, düzensiz tavanlı yağmur duşlarında 300 ft ve 1 mil idi. Bölgenin radar gözetimi, bölgede havadan uçtuğuna dair hiçbir belirti vermedi. Bir T-33 ve F-100C, yüksek irtifada olası izler için arama yapmak ve bir uçak ciyaklayan acil durumla görsel temas kurmak için karıştırıldı. Bu acil durum ciyaklaması, bir Donanma P5M Uçan Botu olarak tanımlandı. Yüksekte herhangi bir kontrail keşfedilmedi. [10] 4 Nisan A.B.D. Hava Kuvvetleri Kuzey Amerika F-100D Super Sabre, 56-2994Wethersfield, Essex merkezli 77. Taktik Avcı Filosu, 20. Taktik Avcı Kanadı, İngiltere'nin doğusundaki Holbeach Range'de çamur düzlüklerine çarparak pilot 1. Bir neden hiçbir zaman net olarak belirlenmedi. [3] 13–14 Nisan Pilot LCdr Les Rosenthall ve yardımcı pilot S/Lt Jerry McGreevy tarafından uçurulan ve bakım teknisyenleri PO Beakley, LS Hodge ve PO Jerry Ryan'ı taşıyan VU-32 filosunun bir Kanada Kraliyet Donanması Grumman CS2F İzleyicisi. yolcular, deniz hava istasyonu HMCS'den ayrılıyor yelkovan, Nova Scotia, Kanada, 13 Nisan'da saat 1700'de, batı Atlantik Okyanusu üzerinden güneye uçacak ve saat 2200'de Bermuda'ya varacak. Mürettebat, gemi tabanlı bir ara seyrüsefer radyo işaretinden net bir sinyal alamıyor, ancak Shearwater işaretçisine geri dönüş, doğru rotada olduklarını gösterdiğinden, devam etmeyi seçtiler, ancak mürettebat daha sonra bir sinyal alamadı. Bermuda merkezli işaret ve rotadan yeterince uzaklaştı ve yakıt ikmali adaya ulaşmak için yetersiz hale geldi. Mürettebat inmeyi seçti, alet koşullarında iniş yaptı, güvenli bir şekilde indi ve sadece Rosenthall'da hafif yaralanmalarla uçağı tahliye etti, ancak altı kişilik bir birincil sal aşağı sürüklendikten sonra iki küçük yardımcı cankurtaran salını birbirine bağlamak zorunda kaldılar. batan uçak tarafından. Beş yolcu, 14 Nisan'da saat 0135'te Birleşik Devletler Sahil Güvenlik Martin P5M Marlin tarafından bulundu, ancak koşullar hava yoluyla güvenli kurtarmayı engelledi. 1130 saatte, yani inişten yaklaşık 11 saat sonra sivil bir motorlu gemi onlara ulaşana kadar kurtarılmadılar. Bu, bir CS2F veya S2F (daha sonra S-2) Tracker'ın ilk başarılı gece inişiydi. [11] 15 Nisan Yirmi dört havacı, bir Boeing KC-97G Stratofreighter, 52-0919, [12] 307. Hava Yakıt İkmal Filosu, 307. Bomba Kanadı, Nebraska, Lincoln Hava Kuvvetleri Komutanlığı'ndan kalkışta, alt takım çöktüğünde çöküyor ve yanıyor. Tek zayiat, bacakları kırılan iki havacı ve hafif kesik ve yanıklara maruz kalan beş kişiydi. [13] [14] 18 Nisan ABD Hava Kuvvetleri Douglas C-124C Globemaster II 52-1062 Stephenville-Harmon Hava Kuvvetleri Üssü, Newfoundland ve Labrador, Kanada'dan yoğun sis altında havalandıktan sonra 137 m'lik bir yamaca çarparak gemideki 9 kişiyi öldürdü. [15] 1 Mayıs

Laughlin'in 30 mil kuzey doğusunda. Pilot Binbaşı Raleigh Myers, basınç düşürücü bir şalterin arızalanmasının ardından, şaltere giden 24 voltluk güç kaynağı hattı tarafından ateşlenen kokpitte bir oksijen yangını yaşar. 24.000 fitte (7.300 m) kurtulur ve güvenli bir şekilde kaçar. Oksijen besleme sistemi daha sonra yeniden tasarlanmıştır. [25] 19 Temmuz Kongo Krizinin ardından, Belçika Hava Kuvvetleri (BAF) Fairchild C-119G Uçan Yük vagonu, CP36, c/n 11083, bir motorun alev almasından sonra Goma yakınlarındaki Rushengo'da bir dağa çarptı. 41 öldü. 27 Temmuz Kuzey Amerika F-100C Super Sabre, şu şekilde bildirildi: 53-174028 Mart 1960'ta USAF Thunderbirds'e atanan , bu tarihte tek başına bir yeterlilik uçuşu sırasında Nevada, Nellis AFB'den elli mil düştüğünde yok edildi ve ekibin anlatıcısı Yüzbaşı John R. Crane'i öldürdü. [26] Joe Baugher bu diziyi, 14 Mart 1969'da Güneydoğu Asya'da açılan ateş sonucu vurularak düşürüldü olarak listeliyor.Onay gerekli. 12 Ağustos RAF Vickers Valiant BK.1 XD864 RAF Wittering, Cambs'den kalkıştan 3 dakika sonra RAF Spanhoe'da düştü. Beş mürettebat öldü. [27] 6 Eylül Bir Boeing B-52 Stratofortress'ten Florida'daki Eglin Hava Kuvvetleri Üssü üzerinde bir Kuzey Amerika GAM-77 Hound Dog füzesi fırlatıldı.

öğleden sonra 2 yoldan çıkarak Samson, Alabama yakınlarındaki bir çiftliğe düşer. Eglin Hava Kuvvetleri Üssü halkı bilgilendirme direktörü Yarbay Gerry Garner, hatalı füzenin başarısızlığına ilişkin bir soruşturmanın sürdüğünü belirtti. [28] Füze, menzil güvenlik görevlisinin kendi kendini imha etme girişimlerini görmezden geldi. [29] [30] 8 Eylül USAF Boeing WB-50D Superfortress Perşembe günü erken saatlerde Japonya'nın Ishikawa kentinin altı mil doğusundaki dağlarda düştü ve yanarak gemideki on bir kişiden en az dokuzunu anında öldürdü. Hava durumu uçağının düştüğünü duyan kasaba halkı, ısıyı yakarak kurtarma girişimlerini engelledi. Enkazdan dokuz kömürleşmiş ceset çıkarıldı. Rutin bir hava görevinde olan uçak, Yokota Hava Üssü'nden yaklaşık bir saattir havadaydı. [31] [32] B-50D-105-BO, 48-122, WB-50D'ye dönüştürüldü. 56. WRS ile çöktü. [33] 22 Eylül USN/VCP-61, 2 Deniz Piyadesi (Uçuş Mürettebatı) ve 13 USN personelinin kaybıyla Naha, Okinawa'nın 180 mil GD'sinde bir uçağı kaybetti. Bunu askeri kayıtlarda aramayın, ancak USN Kaza Raporu #93353-A-23-21 tarafından onaylandı. Gazete hikayelerine ve hem sivil hem de askeri hava felaketlerinin "resmi" ABD Hükümeti kayıtlarına çapraz referans vererek, Soğuk Savaş Döneminde gazetelerde görünen, ancak Hükümet kayıtlarında DEĞİL, özellikle Pasifik üzerinde tanımlanan bir üçgende birçok hava felaketi vardır. tepeler olarak Guam, Manila ve Okinawa olarak. Kaybolan uçak aslında bir USMC Douglas R5D-3 Skymaster, BuNo'ydu. 56541, [34] (eski USAAF C-54D-15-DC, 43-17241), c/n 22191/DC642, [35] Atsugi, Japonya'dan NAS Cubi Point, Filipinler'e giderken, üç mürettebatı ve 26 yolcuyu taşıyordu ve hepsi kayboldu. "3 No'lu motorun yanmakta olduğu ve Okinawa'ya yönlendirildiklerine dair bir mesaj ilettikten sonra düştü. 3 Nolu motordaki yangın söndürüldü, ancak bir lastikte yakıt deposunu ateşleyene kadar kalan bir yangın devam etti ve bu da yangına neden oldu. Bir patlama." [36] 25 Ekim Kanada Kraliyet Donanması McDonnell F2H-3 Banshee, BuNo 126415, HMCS donanma hava istasyonunda Pist 16R'de park edilmiş portatif bir uygulama iniş aynasına ve çekiciye çarpıyor yelkovan, Nova Scotia, Kanada, daha önceki bir CS2F Tracker iniş tatbikatının ardından yağmur nedeniyle ertelendi. İki VF-870 Banshee daha sonra iniş için temizlendi ve devam eden yağmur, pilotların kaçmak için zamanında aydınlatılmamış aynayı görmelerini engelliyor Teğmen Jim Barker'ın uçağı aynaya yüksek hızda çarparak iskele tarafındaki kanat ucunu ve yardımcı kanat ucu yakıtını kesiyor aynayı yıkmak ve çekiciye zarar vermek. Barker yön kontrolünü sürdürür ve Banshee'yi pistte durdurur, ancak darbe uçak gövdesinde onarılamaz dahili hasara neden olur ve uçak iptal edilir. Olay, Shearwater hava trafik kontrolörlerinin pilotları aynanın piste park edildiği konusunda uyarmamasına bağlanıyor. [37] 17 Kasım F8U-1 Crusader, BuNo'yu Aldı 145374VF-211'in 'NP' kuyruk kodu, bir WestPac konuşlandırmasında USS'de rampa saldırısına maruz kaldı Lexington CVA-16, bağlantı noktası ana dişlisini keser, ana yakıt hücresi pilotu CDR'yi deler H. C. Lovegrove çıkar ve kurtarılır. [38] [39] [40] 3 Aralık Tam yakıtlı Martin XSM-68-3-MA Titan I ICBM, 58-2254, bir Lot V füzesi, V-2, [41] fırlatma öncesi testleri takiben, California, Vandenberg AFB, Operasyonel Sistem Test Tesisinde bir siloya indiriliyor, bu testi tamamlamaya yönelik dokuzuncu girişim, [42] asansör arızalandığında yeraltı fırlatma tüpünün alt kısmı. Füze patlar ve asla tamir edilmeyen siloyu harap eder. Ancak herhangi bir yaralanma yaşanmadı. Bu ilk silo kazasıydı. [43] 11 Aralık Avro Lancastrian T-102 Arjantin Hava Kuvvetleri'ne ait bir uçak, Arjantin'in San Andrés de Giles kenti yakınlarında düştü. Gemideki tüm 31 öldürüldü. Bu, bu tür uçakların karıştığı en kötü kazadır. [44] 17 Aralık

Bir hendekte devrildikleri yer olan Charles Gölü'nün 75 mil yakınında. Hiçbiri yaralanmadı. NAS New Iberia'daki yetkililer, üçünü Airman Terry W, Stevens, South Norwalk, Connecticut Mechanic C.W. Little, Stephenville, Texas ve Aviation Metalsmith John T. Ellerman, Hobart, Indiana olarak tanımlıyor. T-34, Chennault Hava Kuvvetleri Üssü'nün beş mil E'sine kederleniyor. [46]

Kaza yerinden 10 mil uzakta. [64] [65] 14 Mart

0200 saat. Dört günlük aramanın ardından, Adirondack High Peaks'te enkaz tespit edildi. Bombacı, sert havalarda ve şiddetli rüzgarlarda rotadan 30 mil saptıktan sonra Wright Zirvesi'nin (Adirondacks'taki 16. en yüksek dağ, 4580 fit) tepesini kesti. New York, Jamestown'dan Uçak Komutanı 1. Lt. Rodney D. Bloomgren, yardımcı pilot 1. Lt. Melvin Spencer, denizci 1. Lt. Albert W. Kandetski ve gözlemci A1C Kenneth R. Jensen uçarken öldü (KWF). Pilot, yardımcı pilot bulundu sonra kalır

bir hafta, gezgin daha sonra bulundu. Gözlemcinin kalıntıları asla kurtarılmadı. 380. Bomba Kanadı tarafından zirveye yakın bir kayaya bir anıt plaket dikildi. [103] [104] 4 Şubat Fla., Douglas C-47 Skytrain'de Hurlburt Field'da meydana gelen kazada yedi kişi öldü. McGuire Hava Kuvvetleri Üssü, N.J.'ye rutin bir uçuştan dönen uçak, bir yolcuyu almak için Greensboro-High Point, N.C.'de durduktan sonra kalkışta düştü. Bir sözcü, uçağın Greensboro'da motorlarını devre dışı bırakacak kadar uzun kalmadığını söyledi. Ölenler şunlardı: Kaptan Richard J. Rice, 34, Fort Walton Beach, Fla., pilot Kaptan David L. Murphy, 30, Bloomfield, Neb., yardımcı pilot Kaptan Thomas D. Carter, 27, Helena, Ark., denizci T-Çavuş. Bernard P. Terrien, 32, Gillett, Wis., uçuş mühendisi Kaptan Robert H. Sanford, 34, Greensboro, N.C., yolcu 1st Lt. Dudley J. Hughes, 28, Fort Walton Beach, Fla. ve 2-Sgt. Preston Presley, APO 26, N.Y. Emekli bir Sivil Hava Devriyesi albayı Associated Press'e "Bu anormal bir kalkıştı" dedi. Uçak "pistten 200 metre yükseldi, durdu ve sağ kanadı piste sürtündü. Uçak pistten fırladı ve alev aldı." [105] 1 Mart Dördüncü Lockheed U-2A, Madde 344, AF Ser. Numara. 56–667720 Kasım 1955'te CIA'ya teslim edilen, Ekim 1961'de U-2F'ye dönüştürülen, havadan yakıt ikmali eğitimi sırasında Kaliforniya'daki Edwards Hava Kuvvetleri Üssü yakınlarında düşerek SAC pilotu Kaptan John Campbell'ı öldürdü. Gövde, Boeing KC-135 Stratotanker'in arkasında jet yıkamaya girdi ve dağıldı. [106] 21 Nisan Seattle, Washington'daki Century 21 Fuarı'nın açılışına katılan bir Convair F-102 Delta Hançerinin motor alevi sönmesi ve pilotun fırlaması sonucu iki sakin öldü. Savaşçı şehrin kuzeyindeki evlere saldırır. [107] Paine Field'daki 64. Fighter-Interceptor Squadron'dan panayır alanını gezen on kişiden biriydi. [108] 15 Mayıs Whiteman AFB, Missouri'de yakıt ikmali sırasında, Boeing B-47E Stratojet, AF Ser. Numara. 53-6230340. Bomba Kanadı alev alır, 10.000 galon yakıt tutuşur. Ateş topu, yanan uçakların 100 fit yakınına düştüğünde dört itfaiyeci öldü ve 18 kişi de yaralandı. [109] 17 Mayıs RAF Blackburn Beverly C.1, XL132, c/n 1033, RAF Thorney Adası'na bağlı, İngiltere'nin Chichester Limanı'ndaki hendeklere yaklaşırken motordan yangın çıktı. İki mürettebat öldü. [110] 24 Mayıs ABD Hava Kuvvetleri Douglas C-124A Globemaster II, AF Ser. Numara. 51-0147, c/n 43481, Japonya, Tachikawa Hava Üssü'nden yerel eğitim uçuşunda Oku-Chichibu Dağları'na çarparak yedi mürettebatı öldürdü. [111] [112] 3 Haziran Bluegill, Douglas SM-75 Thor IRBM'de nükleer bir savaş başlığı uçurmak için, Dominic Operasyonu altında, Fishbowl Operasyonunun ilk planlanan testi, 58-2310Pasifik Okyanusu'ndaki Johnston Adası'ndan 199 numaralı araç [41] arızalandı. Gece yarısından hemen sonra fırlatılan füze normal bir yörüngede görünüyor, ancak radar takip sistemi aracın izini kaybediyor. Bölgedeki çok sayıda gemi ve uçak nedeniyle, füzenin güvenli bir yörüngede olup olmadığını tahmin etmenin bir yolu yoktur, bu nedenle menzil güvenlik görevlileri füzenin savaş başlığıyla birlikte imha edilmesini emreder. Nükleer patlama meydana gelmez, ancak hiçbir veri elde edilmez. [113] Tanımı gereği bu bir Kırık Ok olayı olarak nitelendirilse de, bu test nadiren bu tür aksilikler listelerine dahil edilir. 5 Haziran RAF Hawker Hunter T.7 eğitmeni (XL610) RAF Wattisham'da bulunan No. 111 Squadron'dan, Silk Willoughby, Lincolnshire, Birleşik Krallık yakınlarında 2 mürettebatı öldüren diğer 2 uçakla birlikte düzenli olarak uçan rutin bir eğitim uçuşunda. [114] 19 Haziran Nevada, Nellis Hava Üssü'nden çıkan iki Cumhuriyet F-105 Thunderchief, bu tarihte Indian Springs, Nevada yakınlarında ayrı kazalarda kayboldu. F-105D, AF Ser. Numara. 59-1740, Indian Springs yakınlarında kontrol hatası nedeniyle kayboldu, pilot başarıyla fırlattı. [115] F-105D, 60-0410, Indian Springs'te motor yangını nedeniyle iptal edildi, pilot başarıyla çıkarıldı. [116] [117] Bu büyük kaza çiftinin ardından, tüm F-105B ve D uçakları sürtünme ve uçuş kontrol eksikliklerinin düzeltilmesi için yere indirildi. adı verilen proje Benziyor Temmuz 1962'de başlatılan ve hızla tamamlanması bekleniyor, ancak devam eden operasyonel sorunlar nedeniyle, 51 milyon ABD Doları'na mal olan iki yıllık kapsamlı bir değişiklik programına dönüşecek. [118] 19 Haziran Denizyıldızı Operasyonu'nun Dominic Operasyonu altında planlanan ikinci testi, Pasifik Okyanusu'ndaki Johnston Adası'ndan gece yarısından hemen önce bir nükleer savaş başlığına sahip bir SM-75 Thor IRBM füzesinin fırlatılmasıyla gerçekleşti. Araç 59 saniye boyunca normal bir yörüngede uçar, ardından roket motoru aniden durur ve füze parçalanmaya başlar. Menzil güvenlik görevlisi, füzenin ve savaş başlığının imha edilmesini emreder. Füze imha edildiğinde irtifa 30.000 ila 35.000 fit (9,1 ila 10.7 km arasında) arasındaydı. Füze parçalarının bir kısmı Johnston Adası'na düşer ve büyük miktarda füze enkazı adanın yakınında okyanusa düşer. Donanma Patlayıcı Mühimmat İmhası ve Sualtı Yıkım Ekibi yüzücüleri, önümüzdeki iki hafta boyunca yaklaşık 250 adet füze tertibatını kurtardı. Enkazın bir kısmı plütonyum ile kirlenmiş. Gerekli olmayan personel, test sırasında Johnston Adası'ndan tahliye edilmişti. Tanımı gereği bu bir Kırık Ok olayı olarak nitelendirilse de, bu test nadiren bu tür aksilikler listelerine dahil edilir. 22 Temmuz Sud Ouest Vautour IIA, 123 İsrail Hava Kuvvetleri, Shafrir 1 füzesi uçağa monte edilmiş haldeyken yerde patladığında test yatağı olarak kullanılıyor. [119] 25 Temmuz Dominic Operasyonunun bir parçası olarak Fishbowl Operasyonunda bir nükleer savaş başlığının Douglas SM-75 Thor IRBM'de üçüncü fırlatma girişimi, 58-2291, araç numarası 180, [41] Pasifik Okyanusu'ndaki Johnston Adası'ndan, Bluegill Prime adlı ilk denemenin 2 Haziran 1962'deki başarısızlığından sonra, Bluegill de, bir yapışma valfi nedeniyle Thor füzesi ateşlemeden sonra arızalandığında başarısız olur. roket motoru, ancak fırlatma rampasından ayrılmadan önce. Menzil güvenlik görevlisi, füze hala fırlatma rampasındayken nükleer savaş başlığını telsiz komutuyla yok eder. Araç daha sonra patlar ve fırlatma rampası alanında büyük hasara neden olur. Kazara bir nükleer patlama tehlikesi olmamasına rağmen, nükleer savaş başlığının ped üzerindeki imhası, alfa yayan radyoaktif maddeler tarafından alanın kapsamlı bir şekilde kirlenmesine neden olur. Kablo siperlerinden akan yanan roket yakıtı, siperlerde ve siperlerdeki kablolama ile ilişkili ekipmanlarda yoğun kimyasal kirlenmeye neden olur. Johnston Adası'ndaki radyasyon kirliliğinin büyük bir sorun olduğu belirlendi ve ağır hasarlı fırlatma rampası yeniden inşa edilmeden önce tüm alanın dekontamine edilmesi gerekiyor. [120] Daha fazla fırlatma operasyonları 15 Ekim 1962'ye kadar devam etmeyecek. Tanımı gereği bu bir Kırık Ok olayı olarak nitelendirilse de, bu test nadiren bu tür aksilikler listelerine dahil edilir. 10 Ağustos Flt. Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nden Lt. JR Mulhall, 6 STR (Grev ve Keşif) OTU Cold Lake, Kanada ile hizmet veriyor, 10 Ağustos 1962'de CF-104 Starfighter, 102742'den atılıyor. Uçak yangınında paraşütün parçalanması sonucu ölümcül şekilde yaralandı. alan. 28 Ağustos Kabul testi için Moskova'ya giden bir feribot uçuşu sırasında ara durakta iken, Kamov Ka-22, 0I-01, sola yuvarlanır ve ters dönerek tüm mürettebatı öldürür. Nedenin rotor bağlantısı olduğu bulundu ve daha fazla inceleme, diğer üç Ka-22'den ikisinin aynı kusurdan muzdarip olduğunu buldu. Ardından, kararlılığı ve kontrolü iyileştirmek için karmaşık bir diferansiyel otopilot kurulur. Bu durum ve açısal ivmeleri algıladı ve kontrol sistemine girdi. 10 Eylül ABD Hava Kuvvetleri Boeing KC-135A Stratotanker, AF ser. Numara. 60-0352Güney Dakota'daki Ellsworth Hava Kuvvetleri Üssü'nde görevlendirilen , 5,271 fit yüksekliğindeki Mount Kit Carson'da sisle kaplı bir vadiye çarpıyor,

1105 saat. Washington, Fairchild AFB'ye yaklaşırken, dört mürettebat ve 40 yolcu öldü. Otuz dokuzu 28. Bomba Kanadı üyesiydi ve Ellsworth'te pistler tamir edilirken TDY Fairchild'e gönderildi. Uçakta bir sivil vardı. Uçak, araziye çarpmadan ve patlamadan önce 25 X 200 yarda bir yaprak dökmeyen bitki örtüsünü biçti. Görüş sıfıra yakındı. Fairchild AFB'den Albay Floyd R. Cressman, pilotun son anda yukarı çekmeye çalıştığının ortaya çıktığını söyledi. Nebraska, Omaha'daki SAC merkezindeki bir sözcü, bunun bugüne kadar C-135 tipini içeren en kötü kaza olduğunu söyledi. [121] [122] 22 Eylül ABD Donanması Martin P5B Marlin 140144 Alaska'nın Montague Adası'nda rutin bir devriye uçuşu sırasında yüksek bir yere çarptıktan sonra düşerek gemideki on kişiyi de öldürdü. [123] 15 Ekim Fishbowl Operasyonu'ndaki Bluegill Prime testinin, Dominic Operasyonu altında başarısız olmasından seksen iki gün sonra, üçüncü bir deneme yapılır, Bluegill Double Prime. Johnston Adası'ndaki yeniden inşa edilmiş tesislerden fırlatıldı, son denemede hasar gördü.

2330 saat, yerel saat (16 Ekim UTC), SM-75 Thor füzesi, 58-2267156 numaralı araç [41] arızalanır ve kalkıştan yaklaşık 85 saniye sonra kontrolden çıkmaya başlar ve menzil güvenlik görevlisi, fırlatmadan yaklaşık 95 saniye sonra füzenin ve nükleer savaş başlığının imha edilmesini emreder. [124] Tanımı gereği bu bir Kırık Ok olayı olarak nitelendirilse de, bu test nadiren bu tür aksilikler listelerine dahil edilir. 23 Ekim A.B.D. Hava Kuvvetleri Boeing C-135B Stratolifter, AF Ser. Numara. 62-4136Askeri Hava Taşımacılığı Hizmetinden, Küba Füze Krizine askeri müdahalenin bir parçası olarak McGuire AFB, New Jersey'den Küba Deniz Kuvvetleri Komutanlığı Guantanamo Körfezi'ne bir miktar mühimmat teslim ediyor, pistin yakınında duruyor ve düşüyor, tüm ölümler yedi mürettebat. Bu, ilk kargo C-135 gövde kaybıydı. [125] 27 Ekim Binbaşı Rudolf Anderson, Greenville, Güney Carolina yerlisi ve 1948 Clemson Üniversitesi Harbiyeli Kolordusu mezunu ve 4080. , Sovyet SS-N-4 orta menzilli balistik füzelerin (MRBM'ler) ve SS-N-5 orta menzilli balistik füzelerin (IRBM'ler) fotoğraflarını çekmek için ABD Hava Kuvvetleri amblemi ile belirtti. Anderson ilk olarak 3 Eylül 1957'de U-2 tipinde kalifiye olmuştu. 126 Bu onun altıncı Küba aşırı uçuşu olacaktı. McCoy AFB, Florida'dan saat 0909 ET'de ayrıldı. Moskova'nın keşif uçuşlarına katılmama emrinin aksine, Banes'te tek bir Sovyet insanlı SA-2 füze bataryası Anderson'ın yüksekten uçan U-2F'si AF Ser'e ateş etti. Numara. 56-6676, (Madde 343), saat 1021'de, Havana saatiyle (1121 saat ET). Doğrudan bir isabet olmasa da, birkaç şarapnel parçası kanopiyi ve pilotun kısmi basınç giysisini ve kaskını deldi ve Anderson'ın ani ölümüyle sonuçlandı. [127] 28 Ekim 1962 tarihli, 0200 saat sansürlü bir Merkezi İstihbarat Teşkilatı belgesinde, "U-2'nin Banes üzerindeki kaybı, muhtemelen Banes bölgesinden bir SA-2'nin yolunu kesmesinden ya da eski ile pilot hipoksiden kaynaklanmıştır. mevcut bilgilere dayanarak daha olası görünüyor." [128] Aslında her ikisi de öyleydi. 27 Ekim ABD Hava Kuvvetleri Boeing RB-47H Stratojet, AF Ser No. 53-624855. Stratejik Keşif Kanadı'ndan, Kindley AFB, Bermuda'da itiş gücü kaybı ve çarpışmalar yaşadı ve dört mürettebatın tümünü öldürdü: uçak komutanı Binbaşı William A. Britton, yardımcı pilot 1. Teğmen Holt J. Rasmussen, denizci Kaptan Robert A. Constable ve gözlemci Kaptan Robert C. Dennis. Nedeni kontamine su-alkol oldu. [92] [129] Bu uçak Sovyet yük gemisini tespit etmişti Grozni 26 Eylül'de güvertesinde Küba'ya giden füzelerle. 30 Ekim Üçüncü prototip Hawker Siddeley P.1127, XP972, ilk kez 5 Nisan 1962'de uçtu, Bristol-Siddeley Pegasus 2, yüksek G dönüşü sırasında bir ana yatak sıkışmasının ardından başarısız olduğunda ciddi şekilde hasar gördü. Hawker'ın baş deneysel test pilotu Hugh Merewether, RAF Tangmere'ye zorunlu iniş girişiminde bulunur, ancak şasi çöker ve ardından titanyum yangını çıkar. Pilot yara almadan kurtulur ancak gövde tamir edilmez. [130] 9 Kasım Bir motor arızası, NASA araştırma pilotu Jack McKay'i ikinci Kuzey Amerika X-15, AF Ser'de Mud Lake, Nye County, Nevada'ya [131] acil iniş yapmaya zorladı. Numara. 56-6671 2-31-52 sefer sayılı uçuşta. Uçağın iniş takımı çöktü ve X-15 sırtüstü devrildi. McKay, fırlatma sahasının yakınında duran bir Hava Kuvvetleri sağlık ekibi tarafından derhal kurtarıldı ve sonunda X-15'i tekrar uçurmak için kurtarıldı. Ancak, ilk düşündüğünden daha ciddi olan yaraları, sonunda NASA'dan emekli olmaya zorladı. Uçak, kapsamlı onarım ve modifikasyonlardan geçtiği üreticiye geri gönderildi. Şubat 1964'te Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ne, daha uzun bir gövde ve harici yakıt tanklarıyla X-15A-2 olarak geri döndü. 11 Kasım Bir ABD Hava Kuvvetleri Boeing RB-47H Stratojet, AF Ser. Numara. 53-429755. Stratejik Keşif Kanadından , Stratojet bir dıştan takma motorda gücünü kaybettiğinde, yuvarlandığında ve üssün sınırları içinde düştüğünde MacDill AFB, Florida'da çöküyor. Üç mürettebat KWF - uçak komutanı Kaptan William E. Wyatt, yardımcı pilot Kaptan William C. Maxwell ve denizci 1. Teğmen Rawl. [92] 22 Kasım Portekiz Hava Kuvvetleri'ne ait Douglas C-54D-10-DC 7502, Portekiz'in Lizbon kentindeki Portela Havalimanı için São Tomé Uluslararası Havalimanı'ndan kalkışından kısa bir süre sonra düştü ve gemideki 37 kişiden 22'si öldü. [132] 4 Aralık Bir USAF Lockheed C-121G Süper Takımyıldızı, 54-4066, c/n 4146, [133], MATS tarafından işletiliyor, Guam, Agana Donanma Hava Üssü'ne bir iniş girişimi sırasında çöküyor ve yanıyor. Beş mürettebat hayatta, üçünün öldüğü tahmin ediliyor. Gemide hiçbir yolcu düşünülmedi. Tümü NAS Moffett Field, California'dan gelen mürettebatın isimlerine hemen ulaşılamadı. Guam'a bir sürü uçak parçası taşıyan uçak, Cuma günü Travis Hava Kuvvetleri Üssü'nden ayrıldı.[134] 20 Aralık NASA araştırma pilotu Milton O. Thompson, NASA Lockheed JF-104A-10-LO Starfighter, AF Ser. Numara. 56-0749, c/n 183-1037, Rogers Dry Lake, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü, California'da simüle edilmiş X-15 yaklaşımı yapıyor, asimetrik flep durumuyla karşılaşıyor ve bu da kontrolsüz yuvarlanmayla sonuçlanıyor. Dönme ve yalpalama damperlerini, kanat seçici anahtarı ve hız frenlerini tekrar tekrar çevirerek sorunu çözemediğinden, uçak gövdesi dört tam dönüş yaptıktan sonra 18.000 fitte ters olarak fırlatır. Avcı, Edwards'ın bombalama menziline ilk önce burnunu çarptı. Pilot güvenli bir şekilde iner ve Thompson'ın fırlattığını bildirmediği için en kötüsünü bekleyerek kaza yerine giden NASA Uçuş Operasyonları şefi Joe Vensel'in onu yaralanmamış bir şekilde beklerken bulduğu yakındaki yola doğru yürür. Soruşturma, kazanın büyük olasılıkla sol arka kenar kapağındaki bir elektrik arızasının sonucu olduğunu buluyor. [135] [136] 26 Aralık ABD Donanması Martin P5A Marlin 127712 San Diego, California'nın 350 mil güneybatısında, Pasifik Okyanusu üzerinde 13 kişiyle birlikte kayboldu. [137]

Greenville, Maine yakınlarındaki Elephant Mountain'a yaklaşırken yerden 100 fit yükseklikte dikey yüzgeç kaybediyor. Koşullar hava hızının 280 knot, dış sıcaklığın sıfırın altında 14 derece olduğu ve rüzgarların 40 knot'a ulaştığı bildirildi. Bombacı kontrolden çıkınca pilot fırlatma emri verdi. Sadece üç mürettebat kurtuldu: Bulli ve Teksas, Houston'dan 31 yaşındaki Yüzbaşı Gerald Adler hayatta kaldı, ancak Adler ağır yaralandı. Yardımcı pilot Binbaşı Robert J. Morrison, yere paraşütle atlarken bir ağaca çarptığında öldü. Yarbay Joe R. Simpson, Jr, Binbaşı William W. Gabriel, Binbaşı Robert J. Hill, Yüzbaşı Herbert L. Hansen, Yüzbaşı Charles G. Leuchter ve TSgt. Michael F. O'Keefe'nin dışarı atacak zamanı yoktu ve öldü. [138] [139] Labrador, Goose Bay'den bir Douglas C-54 Skymaster, hayatta kalan iki kişiye yardım etmek için bir sağlık görevlisi ekibi bıraktı, daha sonra helikopterle Dow Hava Kuvvetleri Üssü'ne, Bangor, Maine'e nakledildi. "iyi durumda" olmak. [140] 30 Ocak USAF Boeing B-52E Stratofortress, AF Ser. Numara. 57-0018New Mexico'daki Walker Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 6. Bomba Kanadı'ndan, en az üç mürettebatın sağ kaldığı kuzey New Mexico'daki karla kaplı dağlarda çöküyor. Alta, Iowa'dan 39 yaşındaki uçak komutanı Yarbay Donald L. Hayes ve başka bir subay, yardım aramak için yoğun kar yağışı nedeniyle yakındaki bir kasabaya yürüdü. Bombardıman uçağından paraşütle atlayanlar arasında Pensilvanya Boydtown'dan radyo operatörü olan 39 yaşındaki Yarbay Nicholas P. Horangic ve Panama City, Florida'dan 42 yaşındaki yardımcı pilot Maj Thomas J. McBride yer alıyor. Horangic, Mora, New Mexico'daki bir hastanede şok ve olası bir kırık sol dirsek için tedavi edildi. McBride güvenliğe yürüdü ve üssü aradı. Üç Lockheed T-33 Kayan Yıldız ve daha sonra üç Douglas C-54 Skymaster nakliye aracı, hayatta kalan diğer kişileri bulmaya çalışırken bölgeyi çevreledi. Pilotlar, ilk adam güvenli bir yere yürüdükten sonra hayatta kalan iki kişiyi daha gördüklerini bildirdi. Mürettebat ayrıca, Kennelworth, New Jersey'den denizci Maj Emil BA Goldbeck (40), Columbus, Ohio'dan elektronik karşı önlem subayı, 44 ve Charleston, Batı'dan, 39, kuyruk nişancı MSgt Burl D. Deas'ı içeriyordu. Virginia. [141] Dikey kanat türbülansta koptu. ECM operatörü ve kuyruk nişancı öldürüldü. [142] 31 Ocak Sikorsky HSS-1N Seabat, 140 ve 145, her ikisi de Kraliyet Hollanda Donanması'nın 8. Filosundan, ikisi de Cebelitarık yakınlarında hendek açtı ve kayboldu. [96] 1 Şubat

Şiddetli fırtınadan 30 kişi sığındı. Yerde yedi kişi öldü, 15 kişi yaralandı. [151] 15 Temmuz RAF Lakenheath, Suffolk merkezli 492d Taktik Avcı Filosu, 48. Taktik Avcı Kanadı'nın İki Kuzey Amerika F-100 Süper Kılıcı, Holbeach Menzilinde rutin topçu tatbikatı sırasında havada çarpışmaya maruz kalıyor, her iki uçak da aşağı iniyor King's Lynn'in beş mil açığında denizde. Pilot 1 Lt L.C. Marshall, Kuzey Amerika F-100D-45-NH, AF Ser'den paraşütle atladı. Numara. 55-2792, c/n 224-59, botundan helikopterle kurtarıldı, ancak 1. Lt D. F. Ware AF Ser'e bindi. Numara. 55-2786 onun ölümüne. [3] 24 Temmuz ABD Donanması Teğmen Komutan. VF-211 ("Dövüşen Şah Arkadaşları") filosuna atanan Hal R. Crandall, F-8 Crusader'ının Filipinler'in Subic Körfezi'ne çarpması sonucu öldü. Uçak, art yakıcısı açıkken körfeze ters döndü. Birbiriyle çelişen raporlar, kazayı pilot hatası veya bir rüzgar gülü mikro patlaması olarak suçladı. 1959'da Crandall, NASA Astronot Grup 1 için 32 finalistten biri olmuştu, ancak sonuçta seçilmedi. [152] 3 Ağustos Bir Eglin Hava Kuvvetleri Üssü, Fla., Swift Strike III manevralarına atanan Kuzey Amerika T-28 Truva atı, Winnesboro, SC'nin güneyinde düştü ve Fort Walton Beach, Fla'daki pilot Yüzbaşı Clyde G. Evans'ı ciddi şekilde yaraladı. Diğer yolcu, Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'nden Yüzbaşı Frank Dubee ise yara almadan kurtuldu. Uçak, Shaw Hava Kuvvetleri Üssü, S.C.'den bir görevdeydi ve motoru görünüşte başarısız olduğunda 500 fitte seyrediyordu. [153] 18 Ağustos İkiz USS'de kazalar takımyıldız (CV-64) üç kişiyi öldür. İlk olarak, bir McDonnell F-4B Phantom II, BuNo 149436[154] VF-143'ten, [154] gece iniş sırasında kabloyu yakalar, yandan geçer, San Diego'dan 31 yaşındaki pilot LT Robert J. Craig, kimliği belirsiz Radar Engelleme Görevlisi ile birlikte kaybolur, üç güverte mürettebatı kabloya çarparak yaralanır. Daha sonra birkaç saat sonra, alakasız bir kazada, aslen Lompoc, California'dan gelen Füze Teknisyeni 2. Sınıf Robert William Negus, bir füze tarafından ezildi, San Diego'daki Donanma bildirdi. [155] 19 Ağustos 3205'inci Drone Direktör Grubu'ndan ABD Hava Kuvvetleri'ne ait Boeing QB-47E Stratojet, Florida'daki Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'ne iniş sırasında rotasından saptı ve 32/14 pistine paralel Eglin Parkway'e çarptı. İki araba Stratojet tarafından ezildi, iki yolcu, Robert W. Glass ve Dr. Robert Bundy öldü ve üçüncüsü Dorothy Phillips yaralandı. Bay Glass ve Dr. Bundy, o sırada, X-20 Dyna-Soar projesi için bir McDonnell NF- kullanan bir atalet kılavuzu alt sistemi üzerinde uçuş testlerini henüz tamamlamış olan Minnesota Honeywell Corporation için çalışıyordu. 101B Vudu. Bayan Phillips, üste ekip şefi olan Başçavuş James Phillips'in karısıydı. Bayan Phillips, orta dereceli yaralanmalar nedeniyle tedavi gördü ve o günün ilerleyen saatlerinde serbest bırakıldı. Yangında her iki araç da kullanılamaz hale geldi. Birkaç kez yeniden alevlenen yangına müdahale eden 4 itfaiyeci dumandan zehirlenerek tedavi altına alındı. İtfaiye ekipleri de en yakın hidranttan kazaya ulaşmak için bir kilometreden fazla hortum döşemek zorunda kaldı. QB-47, normalde ana üsse yaklaşık 15 mil uzaklıktaki Yardımcı Alan Üç'ten (Duke Alanı) çalıştırılan Bomarc Füze Programı testleri için kullanıldı, ancak Duke üzerinde oluşan fırtınalardan sonra Eglin Main'e yönlendirildi. [156] 19 Ağustos 310. Bombardıman Kanadına ait İki Boeing B-47 Stratojet (başka bir kaynak, yanlışlıkla 40. Bombardıman Kanadı olduğunu iddia ediyor) [157] Schilling AFB, Salina, Kansas, B-47E, 53-2365ve B-47E, 53-6206, [52] [157] dokuz saatlik bir navigasyon, havada yakıt ikmali ve radar bombası puanlama görevi sırasında Irwin, Iowa üzerinde havada çarpışır. Bombardıman uçakları Schilling'den saat 1125'te kalkıyor. ve saat 1126, ardından 1230 saat sonra bulutlu havada çarpışarak iki çiftliğe indi

2 mil arayla. Irwin, Iowa'daki Harlan Hastanesinde iki mürettebat DOA, üçü yaralı olarak tedavi edildi, biri canlı bulundu. SAC, hayatta kalan üç kişinin Arlington, Kansas'tan 29 yaşındaki Yüzbaşı Richard M. Smiley, bir B-47'nin uçak komutanı Yüzbaşı Allan M. Ramsey, Jr., 32, Bainbridge, Georgia, Smiley'in denizci Yüzbaşı Richard M. Snowden, 29, ikinci B-47'de denizci. Kayıp olarak kayıtlı: Yüzbaşı Leonard A. Theis, 29, San Fernando, California, ikinci B-47'de ikinci pilot ölü, Yüzbaşı Peter J. Macchi, 29, Belleville, New Jersey, Smiley'nin ikinci pilot ikinci ölümü hemen değil tanımlandı. Smiley kafa yaralanmaları, Ramsey, sırt yaralanmaları ve Snowden, yanıklar ve bacak yaralanmaları yaşıyor. [158] Hangi mürettebatın hangi uçak gövdesinde olduğu belli değil. 28 Ağustos İki Boeing KC-135A Stratotanker, 61-0319 ve 61-0322, [159] 19. Bomba Kanadı ile görevlendirildi, Bermuda ve Nassau arasında Atlantik üzerinde çarpıştı, iki jetteki on bir mürettebatın tümü kayboldu (6'da 6). 0319 ve 5 0322). Enkaz ve yağ birikintileri bulundu

Miami, Florida'nın 750 mil DKD'si. Uçaklar, Kansas'taki Schilling AFB'den (her ikisi de güvenli bir şekilde inen) iki Boeing B-47 Stratojet'e yakıt ikmali görevinden sonra, onlarla temas kesildiğinde Homestead AFB, Florida'ya dönüyordu. [160] Arama, 2 Eylül 1963 Pazartesi gecesi, Hava Kurtarma Servisi tarafından kurtarılan enkazın kayıp tankerlere ait olduğu kesin olarak belirlendiğinde askıya alındı. [161] [162] 5 Eylül Kuzey Amerika AF-1E Fury, BuNo 143560VF-725, Naval Reserve, NAS Glenview, Illinois merkezli, motor arızası yaşıyor, pilot Lt. Don J. "Skip" Mellem gölgelikten fırlıyor ve hayatta kalıyor. Fighter Northbrook'ta evin önüne saldırır, üssün hemen dışında, kadın arka kapıdan kaçar, hayatta kalır. [163] [164] 14 Eylül Sikorsky HSS-1N Seabat, 142 Hollanda Kraliyet Donanması'nın 8. Filosu, Hr. Hanım. Karel Kapıcı. Henschel tarafından üstlenilen onarımlar. [96] 22 Eylül PATS Douglas C-133A Cargomaster, 56-20021607'nci Hava Taşımacılığı Kanadı'ndan, 1. Hava Taşımacılığı Filosu'nun on personeli ile birlikte, Dover AFB, Delaware'den Azor Adaları'na yapılan bir uçuşta, 0233 EDT kalkışından yaklaşık 57 dakika sonra temas kesildiğinde Atlantik Okyanusu'nda kayboldu. Dover'dan ayrıldı. Son bildirilen konum (önceki değeri)

Cape May, New Jersey'den 30 mil uzakta. [165] 2 Ekim İki Kısa SC.1 VTOL deneysel test yatağının ikincisi, XG905, biri tahrik, dördü kaldırma için beş Rolls-Royce RB108 motorlu kompakt kuyruksuz delta tek kanatlı uçak, Kuzey İrlanda, Belfast'a inmeye çalışırken düştü. Gyros başarısız oldu ve otomatik dengeleyici sistemin uçağı yere uçurmasına neden olan yanlış referanslar üretti. Arıza 30 fitin altında meydana geldi ve pilot J.R. Green'e manuel kontrole dönmek için zaman vermedi. Gövde ters döndü, pilotu öldürdü. [166] 10 Kasım SAC Boeing WB-47E Stratojet, 51-2420B-47E-60-BW olarak inşa edilmiş ve hava keşif varyantına göre değiştirilmiş, Lajes Hava Üssü, Azores'e acil iniş yapıyor, park rampasına kayıyor, Boeing C-97C Stratofreighter'a çarpıyor, 50-0690, iskele iç motor motor kaportasını (2 ve 3 numara), sancak dış motor kaportasını (6 numara) ve sancak kanat ucunu kaybeder. Yangın, kayıp motor kapağının üzerindeki iskele iç kanadına zarar verir. Mürettebat hayatta kalır. [167] 20 Kasım Onuncu Lockheed U-2A, Madde 350, 56–668324 Nisan 1956'da CIA'ya teslim edildi, 1963 baharında U-2F'ye dönüştürüldü, Küba aşırı uçuş görevleri için SAC'a ödünç verildi, Key West, Florida'nın 40 mil (64 km) kuzey batısındaki Meksika Körfezi'ne çarparak pilot Kaptan Joe'yu öldürdü. Hyde, Jr. Pilot bir Brass Knob görevinden dönüyordu ve otomatik pilotun arızalanmasının ardından düz bir dönüşe girip Körfez'e çarptığında uçağı 69.000 fit (21.000 m) yükseklikteki Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü'ne (Louisiana) geri elle uçuruyordu. . Florida sahili yakınlarındaki sığ sudan enkaz çıkarıldı ancak fırlatma koltuğu, koltuk paketi ve paraşüt kayıp - pilot asla bulunamadı. [168] 22 Kasım

Hindistan Hava Kuvvetleri'ne ait Aérospatiale Alouette III helikopteri, Poonch kasabasına giderken bir teftiş turunda düştü ve gemideki altı kişinin tümü öldü. Uçakta üç general, bir hava subayı ve bir tuğgeneral de dahil olmak üzere Hindistan Silahlı Kuvvetlerinin altı seçkin subayı vardı. [169]

10 Aralık USAF test pilotu Albay Chuck Yeager, Kaliforniya, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nden, yakınlaştırma Lockheed NF-104A Starfighter, AF Ser. Numara. 56-0762kuyruk ünitesinde roket motoruyla 106.300 fit (32.400 m) [170] olarak modifiye edilmiş, ancak burundaki yönlü jetler itici gaz bittiğinde uçak düz dönüşe girerek onu fırlatmaya zorlar. Kaskı fırlatma koltuğuna çarptığında yaralandı. Bu görev filmde çok gevşek bir şekilde tasvir edildi. Doğru Şeyler. Uçak aslen Lockheed F-104A-10-LO olarak inşa edildi. Ayrıca bkz. bir test uçuşu sırasında uçuş kazası.

Kuzey New Mexico'daki Sangre de Christo dağlarının üzerinde 14.000 ft. Wichita, Kansas'tan uçan bir Kuzey Amerika F-100 Super Sabre ve bir Boeing KC-135 Stratotanker bombardıman uçağına eşlik etmek için başlatıldı ve Wichita'daki şiddetli rüzgarlar nedeniyle Blytheville AFB, Blytheville, Arkansas'a inme kararı alındı. Çeşitli iniş konfigürasyon seçeneklerini test etmek için başka bir B-52'nin fırlatılması da dahil olmak üzere altı saatlik dikkatli bir hazırlıktan sonra, hasarlı Stratofortress başarıyla indi. 2008 yılında 2d Bomba Kanadı ile operasyonlardan emekli olana kadar onarıldı ve hizmete geri döndü ve daha sonra Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü hurdaya ayrıldı. [139] [181] 13 Ocak

Florida, Eglin Hava Kuvvetleri Üssü'nden ayrıldıktan kısa bir süre sonra Homestead'e dönmek için Fort Walton Beach, Florida'nın bir mil doğusunda. Pilot, Kaptan Lucius O. Evans, Coronado Motor Hotel'in hemen yakınındaki kum tepelerinde avcı uçağı çarpmadan hemen önce güvenli bir şekilde atlıyor ve Choctawhatchee Körfezi'ne paraşütle atlıyor. Daha sonra, Emniyet Müdür Yardımcısı Jack McSwain tarafından Eglin merkez hastanesine nakledildi ve burada herhangi bir yaralanmanın olmadığı bildirildi. Oteldeki altmıştan fazla kişi yaralanmadı, ancak yanan enkaz işyerine yakın bir alana sıçradı. Chester, Connecticut'tan görgü tanığı Andrew Christiansen, uçağın alçalırken alevler içinde olduğunu ve Kaptan Evans'ın Starfighter'dan fırlatıldığını gözlemlediğini bildirdi. Çarpmanın ardından ikinci bir patlama, yanan enkazı daha da dağıtır. [184] 28 Ocak

1945 saat, her ikisi de 1. Hava Komando Kanadı Hurlburt Field'a atanmış iki mürettebatın kaybıyla. Uçarken (KWF) öldürülen 28 Palmetto Drive, Mary Esther, Florida'dan pilot Kaptan Herman S. Moore, 34 ve 19 Azalea Drive, Mary Esther, Florida'dan denizci Kaptan Lawrence L. Lively, 31. Aslen Livingston, Montana'lı olan Moore, dul eşi Nancy Lee Moore ve üvey oğlu John H. Duckworth, 9 ve ebeveynleri Bay ve Bayan William N. Moore, 117 South 10th Street, Livingston tarafından hayatta kaldı. Bayan Moore, Okaloosa İlçe Okul sisteminde bir öğretmendir. Lively, dul eşi Joan R. Lively tarafından hayatta kaldı. [187] İstilacı, Özel Hava Harp Merkezi'nin isyan bastırma yeteneklerinin bir gösterisine katılıyordu; bu, son 21 ay boyunca ayda ortalama iki kez sunulan bir faaliyetti. Bu, o dönemde SAWC için bu tür ilk kazaydı. [188] Operasyonların stresi artık uçak gövdelerinin yeteneklerini aştığı için USAF daha sonra tüm B-26 savaş uçaklarını 8 Nisan'da yere indirdi. On Mark Engineering Company, Güneydoğu Asya'da kullanım gören ve A-26A olarak yeniden adlandırılacak olan yeni direklere, daha büyük motorlara ve dümenlere ve yeni 1964 mali yılı seri numaralarına sahip bir YB-26K ve 39 B-26K olarak 40 eski uçak gövdesini yeniden üretiyor. politik nedenler. YB-26K, tam B-26K standardına yükseltildi. [189] Mart Tek Lockheed U-2G, 56-6695, Madde 362, Kasım 1956'da Groom Lake'deki Hava Kuvvetlerine, Haziran 1957'de Teksas, Laughlin AFB'deki 4080. 1963 ve Aralık ayına kadar bir fren paraşütü yerine bir kuyruk kancası ile bir U-2G'ye dönüştürüldü. USS'de taşıyıcı nitelikleri için kullanılır kedicik şahin ve USS korucu 1964'te Kaliforniya kıyılarında sahte kuyruk işaretleri ONR ve sahte kayıt taşıyordu N315X. Mart ayının başlarında, Müfreze G pilotu Jim Barnes, korucu çok yavaş ve kuyruğun hemen üzerinde duruyor. Gaz kelebeğini ilerletmesine rağmen, uçak gövdesi güverteye çarpıyor, sağ kanat alçaktan, tutucu kablolardan birinin kızağını koparıyor. Uçak tekrar havalanır, adanın ortasındaki adayı kıl payı kaçırır ve yukarı konumda kısmen sıkışmış bir kanatçık olmasına rağmen, pilot uzağa tırmanabilir ve Kaliforniya, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Kuzey Üssü'ne dönebilir. U-2, kanat uçlarındaki kızakların önüne eklenen güçlendirici bir metal plaka ve tabanlarına eklenen yaylarla onarılır. [190] 3 Mart Lockheed C-130B Hercules, 61-961, [191]'in iskele tarafı kargo kapısı, Tennessee, Gatlinburg'daki Smoky Mountain tatil beldesinin 19.000 fit yukarısında bir mürettebatı taşıyan uçaktan patlayarak uçtu ve bir diğeri, gövdenin basıncı düşerken uçağın dışındaki bir zincire asılır. 32 yaşındaki ekip şefi Jose Gallegoes, erişim kapısı patladığında cıvatalı alet kutusuna bağlı bir zincir tutuyordu. Colorado'lu San Luis, "Bir patlama gibi bir şey oldu ve kendimi uçakta asılı buldum" dedi. "Alet kutusunu sabitlerken zincire asılıydım. O zincir hayatımı kurtardı" dedi. Mürettebat arkadaşları onu kargo uçağının içine geri çekti, ancak aşağıdaki dağlık yamaçlarda ölen kimliği henüz belirlenemeyen mürettebat için yapabilecekleri hiçbir şey yoktu.

57 km Knoxville, Tennessee bölgesinin km doğusunda. Paraşütü yoktu. Cesedi aranmaya başlandı. Çıkış kapısı ayrıca iki numaralı (iç liman) pervaneyi de kesti. Pilot, Flt. İngiltere, Wellington'dan bir RAF değişim memuru olan Teğmen David W. Parsons, kapı açıldığında McGhee Tyson Hava Kuvvetleri Üssü'nün üzerinde dönüyordu. Hemen bir acil iniş başlattı, ancak burun dişlisi için hidrolik kontrolünün olmadığını, Herkül burnuna yerleşip kaymadan önce ana dişliye dokunduğunu gördü.

Durmadan önce pist boyunca 5.000 fit. Gemide kalan yedi mürettebattan hiçbiri yaralanmadı. Kaza meydana geldiğinde C-130, Smyrna, Tennessee'deki Sewart Hava Kuvvetleri Üssü'nden Güney Karolina'daki Myrtle Beach Hava Kuvvetleri Üssü'ne gidiyordu. Uçağın paraşütlerinin çoğu kapının yanına yığılmıştı ve dekompresyonla yan tarafa taşındı. Şerif Ray Noland, Tennessee, Sevierville yakınlarında açık bir paraşütün süzüldüğünü gördüğünü ve mürettebatın cesedini arayan milletvekillerinin bir paraşüt, bir koltuk ve kapı bulduğunu belirtti.

Devlet karayolu 73'ün iki mil kuzeyinde, Gatlinburg'un doğusunda. [192] 9 Mart ABD Savunma Bakanı Robert S. McNamara'ya Güney Vietnam'daki "Komünistlerin istila ettiği Mekong Nehri Deltası'nın kalbine" kadar eşlik eden silahlı bir ABD Ordusu Bell HU-1B Huey, Bassac Nehri'ne çarparak askere alınmış kapıyı öldürdü görünüşe göre boğulan topçular. Helikopter, McNamara'nın Güney Vietnam askeri hükümetinin başı olan Tümgeneral Hguyen Khanh ile başka bir helikoptere indiği sırada aşağı iner. Huey'nin motoru görünüşte duruyor, helikopter keskin bir keskin nişancı ararken bazı ağaçların üzerinden alçak bir geçiş yaptıktan sonra yukarı doğru keskin bir süpürme dönüşü gerçekleştirirken güç kaybediyor. Huey nehre dalar, topçuların kaybıyla hemen batar. Subay-pilotlar kaçar ve kurtarılır. Hastanede sadece hafif yaralar aldıkları tespit edildi. SecDef'in partisinin bazı üyeleri kazaya tanık olur, ancak McNamara görmez. Daha sonra, kayıp için "kelimelerin ötesinde kederli" olduğunu belirtiyor.[193] 15 Mart Bir Blue Angels pilotu, Apalachicola, Florida yakınlarındaki Apalach Havalimanı'na acil iniş girişimi sırasında Grumman F-11A Tiger, BuNo'ya çarptığında öldü. 141883 (?), Florida'daki West Palm Beach'ten NAS Pensacola, Florida'daki Blue Angels ana üssüne geri dönerken zorluklar yaşar. Elmas oluşumunun Dört Numaralı yuva pozisyonunda uçan 29 yaşındaki Teğmen George L. Neale, Tyndall'a telsiz gönderirken, altı takım jetinden biri ve bir Douglas R5D Skymaster destek uçağı ile West Palm Beach'teki bir gösteriden dönüyordu. Florida, Panama Şehri yakınlarındaki Hava Kuvvetleri Üssü, Apalachicola'nın mekanik sorunlarına maruz kaldığında acil iniş izni için. Ancak, yerel havaalanını fark ederek, oraya inmeye çalışır ve saat 1115'te son yaklaşmada fırlatır. savaşçı aşağı inerken

Pistten 250 yard geride. Uçak gövdesini temizlemesine rağmen

150-200 fit yükseklikte, paraşütünün açılması için yeterli zamanı yok ve öldürüldü. Florida, Pensacola'dan karısı Donna ve Avalon, Pennsylvania'dan annesi Bayan Katherine Neale tarafından hayatta kaldı. Deniz Kuvvetleri, kazanın nedeninin araştırıldığını söyledi. [194] 23 Mart Armstrong Whitworth Argosy C.1, XP413105 Filosundan, RAF Khormaksar, Aden'e konuşlandırılmış, Aden limanındaki hendeklerde, Khormaksar'daki doğu pistinin finallerinde, mürettebat eğitimi sırasında, dört numaralı (sancak dış) motor uygulama için kapatıldığında. Kokpitteki karışıklık nedeniyle, mürettebat her iki sancak motorunu da geçiş yumuşatmadan kapatmayı başarır ve Argosy, oldukça az hasarla aşağı iner ve yaklaşık 1,5 m. suda alt takımına yerleşir. Kuru araziye götürüldü, sonunda tekneyle İngiltere'ye geri gönderildi, Hawker Siddeley tarafından yenilendi ve göreve geri döndü. [195] 1 Nisan Olağandışı bir kazada, USS'nin Üç Numaralı güverte asansörü Randolph dalgalı denizlerdeki gece operasyonları sırasında gemiden kopan yırtıklar ve beraberinde VS-36'nın Grumman S-2D Tracker'ı, beş mürettebat ve bir traktör alarak Cape Henry, Virginia açıklarında Atlantik'e daldı. Üç mürettebat USS tarafından kurtarıldı Kulp, ancak ikisi denizde kayboldu. [196] 5 Nisan

Nantucket, Massachusetts'in 160 km doğusunda. Sıfır-sıfır havada gece konması, yangın sırasında zor olur, uçak düşer ve parçalanır. Gemideki 19 kişiden üç mürettebat hayatta kalır, 16 kişi ölür. Mürettebat cesetlerinden yedisi asla kurtarılamaz. [253] [254] 10 Ağustos Bir Virginia Hava Muhafızı Cessna L-19 Kuş Köpeği, Virginia'daki Camp Pickett'te, yaz saha eğitiminde kuvvetler için bir destek görevi uçarken düşerek mürettebatı öldürdü. Pilot Yüzbaşı Laurence A. White ve S/Sgt. Melvin D. Mangum, her ikisi de Richmond Howitzers, uçarken (KWF) irtibat uçağı Nottoway Nehri rezervuarının yanına indiğinde öldürülür. [255] 10 Ağustos Arkansas, Searcy'de Martin LGM-25C Titan II füze silosunda çıkan yangın "ABD uzay çağı savunmasındaki" en kötü kazada, bir dizel jeneratörün alev almasıyla tümü sivil 53 kişi öldü. kurbanlar. Tamamen sıvı yakıtla dolu olan füze yanmadı. Sivil işçiler kompleksin fiziksel tesisini güncellerken nükleer savaş başlığı çıkarılmıştı. İki sivil, yangın alanından bir tünel aracılığıyla erişim odalarına ve fırlatma merkezine kaçmayı başardı. Central Arkansas'ı çevreleyen 18 Titan II silosuna komuta eden Little Rock Hava Kuvvetleri Üssü Kamu Bilgilendirme Görevlisi Yüzbaşı Douglas Wood, "Yangın muhtemelen bir saatten daha az yandı" dedi, "ancak 12 saat sonra duman hala dalgalanıyordu. silo." [256] 17 Ağustos Sikorsky HSS-1N Seabat, 136Hollanda Kraliyet Donanması'na ait gemi, Hollanda'nın Noordwijk kenti yakınlarında düştü. [96] 24 Ağustos

230 metre. Pervanenin ayrılması ve fırlatılması arasında geçen süre 2,5 saniyeydi. 0719'da bir rulonun 3/4'ünü tamamladıktan sonra, kurumuş gelgit suyu alanında gövde darbeleri. Mürettebat, kanopiden fırlatma nedeniyle hafif yaralanmalara maruz kalıyor. Program daha sonra iptal edilir. [257] Bu, havacılıktaki en ünlü iki şirket isminin son gövde tasarımı olacak. Bazı kaynaklarda hurdaya çıkarıldığı bildirilen ikinci prototip, Aberdeen Proving Grounds, Maryland'de hayatta kaldı ve 2007'de Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi tarafından korunmak üzere kurtarıldı. 30 Ağustos Üçüncü üretim öncesi uçak, MiG Ye-155R-5, Gorkii uçak fabrikasından (Tesis No.21) çıkış yaptığı kabul uçuşu sırasında kayboldu ve test pilotu L. I. Minenko yaralandı. [258] 22 Eylül Sikorsky HSS-1N Seabat, 141Hollanda Kraliyet Donanması, İskoçya açıklarında okyanusa düştü. [96] 13 Ekim Batı Alman Hava Kuvvetlerinden Albay Gerhard Barkhorn, Erprobungskommando (Operasyonel Denemeler Komutanlığı) Üçlü Değerlendirme Filosu ile birlikte, Hawker Siddeley Kestrel FGA.1'e çarptı. XS689'9', RAF West Raynham, Birleşik Krallık'ta, görünüşe göre yerden bir metre yükseklikteki itişi kesip şasiyi silerek. A Luftwaffe uzman 301 öldürmeyle, "Drei hundert und zwei [302]!" yorumunu yaptığı söyleniyor. jetten yardım aldığı için. [259] [260] [261] Tamir edildi, uçak gövdesi XV-6A olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi 64-18623 ve NASA 521 ve Virginia Hava ve Uzay Merkezi, Hampton, Virginia'da muhafaza edilmektedir. [262] 19 Ekim İkinci (beş kişiden) Ling-Temco-Vought XC-142As, 62-5922, bir numaralı ana pervane hatve aktüatörü, NAS Dallas, Teksas'taki Vought tesisinde konmadan hemen önce bir hidrolik sıvı üfleme sorunu yaşadığında ikinci kazaya maruz kaldı. Bir zemin döngüsü, iniş takımı ve kanatta önemli hasara neden olur. 1966'da hasarlı kanat, XC-142A No. 3'ten hasarsız bir ünite ile değiştirilir, 62–5923, 3 Ocak 1966'da kendi iniş kazasından bu yana hizmet dışı. 62-5922 23 Temmuz 1966'da uçuş durumuna geri döner. [263] 2 Kasım

2000 metre. Kaptan ve yardımcı pilot zamanında çıkamadı. Uçak iner ve Scranton, Pennsylvania yakınlarındaki bir göl kenarındaki eve düşer ve aynı zamanda yerde bir çocuğu öldürür. [274] 17 Ocak

Ana pistin yaklaşma ucunun 3 mil GD'si. Vought test pilotu John Omvig, temas halindeydi ve sonuncusunda A-7 yuvarlanmaya başladı ve son derece düşük paraşüt açılımı ile 90 derece yuvarlanmadan hemen önce fırladı. Sebep, hidrolik sistem kapatıldığında (uçuş testi konfigürasyonu) pilot hatasıydı ve kontrol kaybıyla sonuçlandı. [279] Daha sonra XC-142A'da öldürülecek, 62-5921, 10 Mayıs 1967'de Dallas, Texas yakınlarında kaza. [280] 5 Nisan Florida merkezli Kuzey Amerika T-28 Truva Atı, Florida'daki Eglin Hava Üssü'ne zorunlu iniş yapıyor, ancak çok az hasar alıyor ve iki mürettebat yara almadan kurtuldu. [281] 6 Nisan İki Hurlburt Saha pilotu saat 1200'den kısa bir süre önce öldürüldü. Kuzey Amerika T-28 Trojan'ları, sahadan yaklaşık sekiz mil uzakta, Florida'daki Eglin AFB'de Range 77'de rutin bir dalış bombardımanı ve topçu eğitimi görevi sırasında dalıştan çıkamayınca. Enkaz o kadar uzak bir ormanlık alanda bulunuyor ki, kazanın meydana geldiğine dair haberin yayınlanması bir saatten fazla zaman alıyor. KWF, 3646. Pilot Eğitim Kanadı'ndan Guernsey, Wyoming'den 30 yaşındaki pilot Kaptan Dennis L. Anderson ve 3651. Pilot Eğitim Filosu'ndan Garland, Teksas'tan 28 yaşındaki yardımcı pilot Kaptan Hubert L. Blake'dir. Her ikisi de 4410. Savaş Mürettebatı Eğitim Kanadına TDY idi. [282] Kazanın nedeni araştırılır ve bu arada, tüm Taktik Hava Harp Merkezi T-28'ler önlem olarak yere indirilir. [281] 13 Nisan Irak Kraliyet Hava Kuvvetleri de Havilland DH.104 Güvercin 1, RF392, bir Haboob sırasında Bağdat'tan uçarken Basra, Irak yakınlarında düştü, Irak Cumhurbaşkanı Albay Abd-al-Salam Mohammad Arif (8 Şubat 1963 - 13 Nisan 1966) ve iki bakan da dahil olmak üzere gemideki yedi kişiyi öldürdü. Bazı kaynaklar bu kazayı helikopter kazası olarak bildiriyor. [283] 6 Mayıs USMC McDonnell RF-4B Phantom II, BuNo 153090, [183] ​​VMCJ-3, MCAS El Toro, California, MCAS Yuma, Arizona'dan gidiş-dönüş alışma uçuşunda kayboldu

Pasifik'te Del Mar, California'nın 2 mil açığında, pilot bir akrobasi manevrası durağına girdiğinde. Her iki ekip de çıkar. Kazanın nedeni, pilotun uçağı düzgün bir şekilde kontrol edememesi ve bir viril ile sonuçlanmasıydı. Daha sonra spin kurtarma tekniğini düzgün şekilde uygulayamadı. Alet taraması ve uçağının ne yaptığına dair farkındalığı da ciddi şekilde eksikti. [284] 1994 yılında UB88 dalış grubu tarafından keşfedilen enkaz. [285] 4 Temmuz Floyd Bennett Field, New York'tan Glenview, Illinois Donanma Hava Üssü'ne uçan ABD Donanması Lockheed P-3 Orion, saat 1444'te Chicago radarından kayboldu ve Battle Creek yakınlarındaki kırsal bir ormanlık alana daldı , Michigan, gemideki dördü de öldü. Ölenlerin Teğmen William E. Xiques, Staten Island, New York Teğmen John Patrick Fitzmaurice III, Waterbury, Connecticut Aviation Machinist's Mate 2/c Charles J. Lurvey, Meriden, Connecticut ve Aviation Machinist's Mate 3/c Larry W Battsen, Santa Clara, Kaliforniya. Darbe, 12 ila 15 fit derinliğinde ve 50 ila 75 fit uzunluğunda bir hendek kazar ve patlama, küçük parçaları üç mil uzağa saçar ve birkaç dakika boyunca yağmur yağar. Orion'un saat 1600'de NAS Glenview'den sekiz subay ve askere asker alması gerekiyordu. ve onları Donanma Hava Üssü Moffett Field, California'ya uçurun. [286]

500 mil hızla ve kelimenin tam anlamıyla yüzey boyunca kayarak, Toronto Island Havaalanı'nın kenarında bir altı fit yüksekliğindeki çelik sac istinat duvarına çarpıyor ve parçalanıyor. Enkaz (türbin), ilk çarpma noktasından 3.483,6 fit uzağa fırlatılır. [231] 7 Eylül İkinci (beş kişiden) Ling-Temco-Vought XC-142As, 62-5922, Kaliforniya, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde uçuş öncesi bir kalkış sırasında üç numaralı motor şanzımanındaki avara dişlisinde arıza yaşıyor. Tüm şanzımanın değişmesi gerekiyor. Araştırma, bu dişli için bir aks görevi gören yetersiz desteklenmiş alüminyum pim ile ilgili sorunu ortaya koyuyor, yanlış hizalamayı ve nihai arızayı kaçınılmaz hale getiriyor, bu nedenle bir düzeltme tasarlandı ve tüm XC-142'lerin sancak dişli kutuları değiştirildi. [263] 5 Ekim Ryan XV-5A Vertifan, 62-4506, Kaliforniya, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde düşerek Hava Kuvvetleri test pilotu Binbaşı David Tittle'ı öldürdü. Hover sırasında, uçak kontrolsüz bir şekilde sola yuvarlanmaya başladı, pilot 50 fit (15.24 m) yükseklikte fırlatıldı, ancak paraşüt açılmadı. 8 Ekim Lockheed U-2C, 56-6690349. Stratejik Keşif Filosu'nun 100. Stratejik Keşif Kanadı'ndan, Kuzey Vietnam üzerinde yüksek irtifa keşif uçuşu yaparken teknik sorunlar geliştirir, üsse dönmeye çalışır, ancak Güney Vietnam, Bien Hoa yakınlarında düşer. Pilot Binbaşı Leo J. Stewart fırlatır ve hayatta kalır. Bu, Güneydoğu Asya'daki Savaş sırasında tiyatrodaki tek ABD Hava Kuvvetleri U-2 kaybıdır. [296] 12 Ekim USAF Thunderbirds gösteri ekibinin iki Kuzey Amerika F-100 Süper Kılıcı, Nevada, Indian Springs Hava Kuvvetleri Yardımcı Sahası'ndaki Sheppard AFB, Teksas'ta bir gösteri için antrenman yaparken çarpıştı ve üç pilottan ikisini öldürdü. Tanıklar iki jetin bir döngünün tepesinde birbirini sıyırdığını söylediğinde, jetler karşıt yarı Küba Sekizleri [297] oynuyordu. F-100F'nin pilotu, Pendleton, Güney Carolina'dan 32 yaşındaki Kaptan Robert H. Morgan, fırladı, ancak paraşütünün açılması için zaman bulamadı ve yere çarptığında hala koltuğuna bağlıyken öldü, ekip üyesi iken , Binbaşı Frank E. Lieten, Jr., 36, Appleton, Wisconsin, ikinci koltuğa binerken, Süper Kılıç çöl zeminine çarptığında öldü. Savaşçı çarpması, neredeyse on iki fit derinliğinde bir krater bıraktı. "Thunderbirds'ün icra memuru Lieten, Morgan'la oryantasyon uçuşundaydı. Geçen Aralık ayından beri grupla birlikteydi, ancak normalde düzen uçuşlarına katılmadı. Ancak, komutan olarak yakında devralması planlanmıştı. ve grubun elmas oluşumunun başında uçardı." [298] Walla Walla, Washington'dan 29 yaşındaki Yüzbaşı Robert D. Beckel, F-100D'sini Nevada, Nellis Hava Üssü'ne indirmeyi başardı. [299] "Hava Kuvvetleri, Beckel'in uçağını kanadından hasarlı bir şekilde indirebilmesinin 'uçma becerisine bir övgü' olduğunu söyledi. Kırmızı, beyaz ve mavi jetler 650 bin dolara mal oldu." Hem Liethan hem de Morgan bir dul ve dört çocuk bırakıyor. [297] "Bir Thunderbird sözcüsü Cumartesi günü Teksas, Wichita Falls'ta bir gösterinin kazaya rağmen devam edeceğini söyledi - ama belki altı yerine beş uçakla, çünkü Morgan'ın yerini almak için eğitilmiş kimse yoktu." [300] 12 Ekim Lockheed C-130E-LM Herkül, 63-7886, c/n 3957, Dyess AFB, Texas, 516. U.S. 83 yakınlarındaki Abilene'nin 75 mil kuzey batısındaki 6666 Çiftliği'ndeki çalılıklı bir meraya çarpıyor. Geçen bir kamyon şoförü Carroll Brezee tarafından enkazdan çıkarılan bir yük ustası olan altı kişilik mürettebattan yalnızca biri hayatta kaldı. Durumu kritikti. Gövde ve kuyruk bölümü, yarım mil boyunca dağılmış parçalarla birlikte, yaklaşık 50 X 200 yarda yanmış bir alanın merkezine yakın bir yerdeydi. Kaza mahallinin dokuz mil kuzeyindeki Guthrie'den Şerif E. W. Hollar, olay yerine ilk ulaşan kişilerin iki ceset bulduğunu söyledi. Dyess AFB'den bir kara ekibi, diğer üçünü ağır mesquite fırçasında bir aramada buldu. Yetkililer, bunların Aralık 1958'de Dyess'te kurulmasından bu yana 516. Birlik Taşıyıcı Kanadı'ndaki ilk ölümler olduğunu söylediler. [301] 17 Ekim Lockheed U-2D, 56-6951, USAF ek üretiminin ilk uçak gövdesi olan ve 4080. Pilot, ilk uçuşunda yaklaşmada duran Binbaşı Leslie White'dı. Kelly Johnson, "Pilot hayatta kaldı, ancak uçak yıkandı" dedi. [302] 26 Ekim USS'den biri olan Hangar Körfezi'ndeki bir işaret fişeği dolabında yangın Oriskany (CVA-34) saat 0728'den itibaren. hangar güvertesine ve uçuş güvertesine yayılır. Yangınlar söndürülmeden önce iki Kaman SH-2 Seasprite helikopteri kayboldu, Douglas A-4E Skyhawk, BuNo 151075. 29 Ekim Syracuse, New York merkezli 174. Utica'nın kuzey doğusunda, 19 yaşındaki hamile bir kadın olan Bayan Alberta Eaton'ı bir konutta kritik bir şekilde yakıyor ve çarpma patlaması ile yapıdan 15 metre uzağa uçuyor. Eyalet polisi, kadının birinci ve ikinci derece yanıklarla hastaneye kaldırıldığını bildirdi. Kaza sırasında ikinci römork boştu. Güvenli bir şekilde atılan ve Polonya'nın kuzeydoğusuna inen Ithaca'dan Sabre pilotu Yüzbaşı William R. Kershlis, Jr., 34, iyi göründüğünü bildirmek için Syracuse'daki üssünü aradı. [303] 11 Kasım Otis AFB, Massachusetts'ten 551. AEWCW'nin ABD Hava Kuvvetleri Lockheed EC-121H-LO Uyarı Yıldızı, Kuzey Atlantik'te düştü

Açıklanamayan koşullar nedeniyle Nantucket, Massachusetts'in 125 mil doğusunda, yaklaşık olarak 11 Temmuz 1965'te kaybedilenle aynı genel alan. 19 mürettebatın tamamı KWF'dir, cesetler asla kurtarılamaz. [253] [254] 11 Kasım Cumhuriyet F-84F 104. Taktik Savaş Uçağı Grubunun Thunderstreak, Massachusetts Ulusal Hava Muhafızları, Barnes Municipal Havaalanı, Westfield, Massachusetts dışında, Porter, Maine üzerinde simüle edilmiş muharebe sırasında düz dönüşe geçiyor ve Colcord Göleti'ne çarpıyor Özgürlük Yolu, New Hampshire. Kaptan Edward S. Mansfield'ın hafif yaralanmaları var, uçak imha edildi. [20] [246] 28 Kasım İlk kez 22 Haziran 1966'da uçan, deneysel bir VTOL savaş uçağı tasarımı olan Dassault Mirage IIIV'nin ikinci prototipi bu tarihte düştü. Programın birkaç yıl gerisinde çalışan proje iptal edildi ve ek prototipler oluşturma planları düştü. [304] 7 Aralık ABD Ordusu Grumman OV-1B Mohawk, 62-5894122. Aviation Company'nin, Fleigerhorst AAF, Hanau, Almanya'dan fotoğraf görevinde bulunan 122. Pilot Yüzbaşı Bill Ebert ve mürettebat üyesi SP4 Ken Bakos çıkar. Uçak Volkartshain kasabasının dışındaki küçük bir ormana düştü. [305] [306]

Saat 1021, iki Eglin AFB McDonnell F-4 Phantom II ile test görevi için Meksika Körfezi üzerinde daire çizemedi, ancak Küba'ya doğru güneye yöneldi. Üçüncü F-4 onu sollar, sınırlı bir başarıyla iki test AAM'yi ateşler, ardından top ateşiyle silahsız drone'a zarar verir. Mace, adanın 100 mil güneyinde Karayipler'e çarpmadan önce Küba'nın batı ucunun üzerinden uçuyor. Uluslararası olay kıl payı önlendi. Bu olasılığı önlemek için Birleşik Devletler Dışişleri Bakanlığı, Havana'daki İsviçre Büyükelçisinden Küba hükümetine inatçı insansız hava aracının koşullarını açıklamasını ister. [309] Mace, "'ASTRAN' olarak bilinen ve engellenemez olduğu düşünülen iyileştirilmiş bir güdüm sistemi" ile donatılmıştı. [310] (Bu, görünüşe göre ATRAN – Otomatik Arazi Tanıma ve Navigasyon arazi eşleştirme radar navigasyonu için bir yazım hatasıydı.) 7 Ocak ABD Donanması Lockheed P-2 Neptün, gemide dokuz Deniz Yedek Görevlisi ile eğitim görevinde, arka arkaya uçuşta Maryland, Andrews AFB'deki Donanma Hava Tesisi'nden, Upper Marlboro, Maryland yakınlarında hafif yağmur fırtınasında düşerek tüm mürettebatı öldürdü. Neptün saat 1107'de radardan kayboldu, ormanlık alana çarparak 10 fit derinliğinde, 30 fit genişliğinde ve 100 fit uzunluğunda krater kazarak. Gövde tamamen parçalanıyor, dedi Teğmen Komutan. Don Maunder. [311] 9 Ocak Filipinler açıklarında bir Sikorsky SH-3A Sea King helikopteri USS'nin uçuş güvertesine düştü Bennington kalkış sırasında. Mürettebat üyeleri sadece küçük yaralar alırlar. [312] 10 Ocak Lockheed SR-71A, 61-7950, Öğe 2001, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü, California'da kaymayı önleyici fren sistemi değerlendirmesi sırasında kayboldu. Pilot Sanat Peterson hayatta kalır. [149] 11 Ocak Filipinler açıklarındaki gece operasyonları sırasında, USS'ye atanan bir Sikorsky SH-3A Deniz Kralı Bennington, suya çarpar ve denizde batar. Aşağıdaki zayiatlar gemide alındı: LT (jg) William L. Finkenhagen, USNR ve AX2 Roberto B. Reed, USN, daha fazla bakım için Subic Bay'e transfer edildi LT (jg) Charles B. Stella, USNR ve RD1 William Tedavi edilen ve gemide tutulan T. Smith, USN. AX3 Clayton Kemp, USN ve AX3 Wayne C. Reinecke, USN, kazanın ardından geniş bir hava-deniz aramasının ardından ölü ilan edildi. [312] 19 Ocak First General Dynamics F-111 kazası, üretim öncesi F-111A sırasında meydana gelir, 63-9774, c/n A1-09, uygun olmayan bir kanat süpürme ayarı nedeniyle Kaliforniya, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki pistin yakınına iniyor. İki kişilik mürettebat yaralanmadı, ancak pilot Binbaşı Herbert F. Brightwell, [313] WSO'yu çözmek için etrafta dolaştığında, Albay Donovan I. McCance, [314] dökülen JP-4 yakıtı havuzunda duruyor. daha sonra ateşleyerek onu öldürür. [315] 27 Ocak Apollo 1 fırlatma rampasında çıkan yangın üç ABD astronotunu öldürdü.Apollo 1, daha sonra hiç uçulmayan Apollo/Saturn 204 (AS-204) görevine verilen resmi isimdir. Komut modülü, CM-012, bir Satürn IB roketinin üzerinde Pad 34'te (Launch Complex 34, Cape Canaveral, daha sonra Cape Kennedy olarak bilinir) bir test ve eğitim tatbikatı sırasında ateşle yok edildi. Gemideki mürettebat, ilk insanlı Apollo programı görevi için seçilen astronotlardı: Komuta Pilotu Virgil I. "Gus" Grissom, Kıdemli Pilot Ed White ve Pilot Roger B. Chaffee. Yangının tutuşturucu kaynağı hiçbir zaman kesin olarak belirlenememiş olsa da, ölümler, Apollo komuta modülünün başlarındaki çok çeşitli ölümcül tasarım tehlikelerine atfedildi. Bunlar arasında, test için yüksek basınçlı yüzde 100 oksijen atmosferinin kullanılması, kablolama ve tesisat kusurları, kokpitte yanıcı malzemeler (Velcro gibi), bu tür bir acil durumda açılmayacak içe doğru açılan bir kapak vardı. ve astronotların giydiği uçuş kıyafetleri. [316] 1 Şubat Blue Angels ABD Donanması uçuş gösteri ekibinin çaylak üyesi, Flushing, New York'tan Lt. Frank Gallagher, Grumman F-11A Tiger'ı bir antrenman uçuşu sırasında düştüğünde (KWF) uçarken öldü.

26 NAS bölgesinin km kuzeybatısında El Centro, California. Bir Donanma test aralığında engebeli çöl arazisinde avcı etkileri. Takıma sadece altı hafta önce atanan o, bir kazada ölen dördüncü Blue Angels takım üyesidir. Gallagher, dört kişilik dizilişte solo olarak ve tam dizilişte 6 numara olarak uçtu. [317] 18 Şubat Üç hafta içinde bir Blue Angels gösteri ekibi jetinin ikinci kazası, en yeni ekip üyesi olan ABD Deniz Piyadeleri Yüzbaşısı Ronald F. Thomsen'i 28, Grumman F-11A Tiger'ı olay yerinden sadece 250 yarda çarptığında öldürdü. 1 Şubat 1967'de meydana gelen kaza. Donanma, 19 Şubat'ta kazayla ilgili bir kaza soruşturması başlattı.

Pilotu gösteri ekibine katıldıktan sadece dört gün sonra öldüren NAS El Centro, California'nın 16 mil kuzeybatısı. [318] 21 Şubat USS'den bir ABD Donanması Douglas A-4 Skyhawk Franklin D. RooseveltVietnam açıklarındaki bir turdan yeni dönen , pilotun uçaktan atılmasının ardından Virginia Beach, Virginia yakınlarındaki Bay ve Bayan Truxton Basnight'ın evine çarpar. Delta kanatlı saldırı jeti ağaçların arasından bir alan kesti ve çerçeve eve çarptı, yapının üzerinde savrularak yanan yakıtı eve fırlattı. İkisi ağır olmak üzere beş sivil yaralandı. [319] 5 Mart ABD Sahil Güvenlik Grumman HU-16 Albatros, 1240, Florida, St. Petersburg'dan batan 40 metrelik bir yata su tahliye pompası bırakmak için harekete geçti, Uçan balık, Carrabelle, Florida'dan. Batan gemiden sonra pompayı bırakmak için alçak bir geçiş yaptıktan kısa bir süre sonra, uçan tekne kısa bir mesafeye düşer ve altı mürettebatın tümünü kaybeder. Batık enkaz 2006 yılına kadar tanımlanmadı. [320] 23 Mart Vietnam Savaşı'nın en kötü kara havacılık kazası Güney Vietnam, Da Nang Hava Üssü'nde trafik kontrolörünün USMC Grumman A-6A Saldırganı, BuNo'yu geçmesiyle meydana geldi. 152608, VMA (AW)-242, MAG-11, kalkış için ama aynı zamanda ABD Hava Kuvvetleri Lockheed C-141A-LM Starlifter'ı da temizliyor, 65-940762. Askeri Hava İkmal Kanadı, McChord AFB, Washington, pisti geçecek. A-6 mürettebatı son anda Starlifter'ı görür, bundan kaçınmaya çalışmak için pistten sapar, ancak iskele kanadı C-141'in burnunu keser, bu da hemen alev alır, 72 asetilen gazı tüpü yükü tutuşur ve muazzam bir patlamaya neden olur, yalnızca yük yöneticisi kaçar. arka kapak. Saldırgan devriliyor, arkada pistte kayıyor, ancak her iki mürettebat, Kaptan Frederick Cone ve Kaptan Doug Wilson, jet durduktan sonra parçalanmış kanopiden sürünerek çıkıyor. 16 X 500 librelik bombaların ve altı roket paketinin mühimmat yükünün bir kısmı, çıkan yangında patlar. Öldürülen Askeri Hava İkmal Komutanlığı mürettebatı Yüzbaşı Harold Leland Hale, Yüzbaşı Leroy Edward Leonard, Yüzbaşı Max Paul Starkel, S/Çavuş. Alanson Garland Bynum ve S/Sgt. Alfred Funck. Bu, çatışma sırasında kaybedilen iki C-141'den ilki ve Vietnam Savaşı sırasında kaybedilen sadece üç stratejik hava nakliyecisinden biri. [321] 27 Mart Florida, NAS Cecil Field'dan VA-72'ye ait bir Douglas A-4 Skyhawk, pilot Teğmen Komutan. 34 yaşındaki Robert W. McKay, sakatlanan jetten fırlıyor. Bir Donanma sözcüsü, "Belirgin bir yaralanma yaşamadı" dedi. "O, Otoyol Devriyesi tarafından alındı ​​ve bir Donanma helikopteriyle Cecil Field'a geri götürülecek." [322] 5 Nisan ABD Donanması Douglas A-3B Skywarrior, BuNo 138917, c/n 10778, [323] of VAH-123, NAS Miramar, California, NAS Whidbey Adası, Washington için bir cihaz kontrol uçuşuyla hareket ediyor, ancak Warner'daki Eagle Peak civarında kuzeydoğu Kaliforniya'da bir dağa çarpıyor dağlar,

Alturas, California'nın 15 mil güney doğusunda, gemideki dördü de öldü. Uçak, dört ila altı fit karla kaplı araziye çarptığında ve 7000 fit seviyesinde parçalandığında FL 180'de bulutların içindeydi. Oakland Center'dan yapılan devir, Seattle Center tarafından alınmadı. KWF, Lt. Cdr. Donald E. King, 36, eğitmen pilot Lt. Cdr. Richard E. Parks, pilot AMM3 Carl V. Miller, 23, mürettebat-navigatör ve Lt. Cdr. James M. Reader, yolcu. [324] [325] 13 Nisan Lockheed SR-71A, 61-7966, Makale 2017, bir gece yakıt ikmali ses altı yüksek hızlı bir duraklamaya dönüştükten sonra New Mexico, Las Vegas yakınlarında düştü. Pilot Boone ve RSO Sheffield güvenli bir şekilde çıkar. [326] 21 Nisan Dördüncü prototip Grumman F-111B, BuNo 151973, c/n A2-04, kalkıştan sonra 200 fitte her iki motorundan alev alarak proje pilotu Ralph Donnell ve yardımcı pilot Charles Wangeman'ı öldürdü. [327] 24 Nisan Kozmonot Vladimir Komarov, Soyuz 1'in yeniden girişi sırasında öldü – yeniden giriş sırasında paraşüt hatları dolaştı. Yere çakıldı. Bir uzay görevi sırasında ölen ilk kişi. [328] 25 Nisan Bir ABD Hava Kuvvetleri Lockheed EC-121H-LO Uyarı Yıldızı, 53-549, [73] 551'inci AEWCW, Otis AFB'den, Massachusetts, Kuzey Atlantik'teki hendekler

Nantucket, Massachusetts'ten bir mil uzakta, o üsten havalandıktan hemen sonra. Bir kurtulan, 15 mürettebat KWF. Beş ceset bulunamadı. Pilot, tüm uçak ve mürettebat üyelerinin görevlendirildiği 551. AEW&C Kanadı Komutanı Albay James P. Lyle idi. Albay Lyle, dokuz ay önce bu komutayı devralmakla görevlendirilmişti. O anma töreni sırasında 11 Kasım 1966 kaza kurbanlarının yakın akrabalarının her birini Amerika Birleşik Devletleri Bayrağı ile takdim eden oydu. [253] [254] 10 Mayıs İlk (beş kişiden) LTV XC-142As, 62-5921, simüle edilmiş pilot kurtarma görevi testi sırasında 149. uçuşta çöküyor. Yer yangınından kaçınmak için 8000 fitten hızlı iniş, uçak alçak irtifada şiddetli bir şekilde devrildiğinde, Dallas, Texas yakınlarındaki Mountain Creek Gölü'ndeki yoğun ağaçlıklı, bataklık bir alana çarptığında ve üç mürettebatı öldürdüğünde kötü bir şekilde sona erer. Gövde, çarpma ve çarpma sonrası yangınla yok edildi. KWF sözleşmeli pilot Stuart Madison, yardımcı pilot Charles Jester ve vinç operatörü John Omvig'dir. Soruşturma, kuyruk pervanesi kontrol sisteminin arızalanmasına neden olduğunu ve beklenmedik ve kontrol edilemeyen burun aşağı eğim oluşturan aşırı hız durumuna neden olduğunu buluyor. [280]


Tarihte Bugün – 8 Haziran 1966 – XB-70A Valkyrie havada F-104 Starfighter ile çarpışıyor.

8 Haziran 1966 “saniye Kuzey Amerika XB-70A Valkyrie prototipi, 62-0207, daha önce 013 olan bir Lockheed F-104 Starfighter, NASA 813 ile havada çarpışmanın ardından, Kaliforniya, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'nde düştü. Uçak, General Electric'in emriyle bir fotoğraf çekimi için yakın düzendeydi. F-104N'nin pilotu Dr. Joseph A. Walker… ve XB-70'in yardımcı pilotu Binbaşı Carl Cross öldürüldü.

Kaza soruşturmasının USAF özet raporunda, F-104'ün XB-70'e göre konumu göz önüne alındığında, F-104 pilotunun XB-70'in kanadını görmemesi dışında XB-70'in kanadını göremeyeceğini belirtti. rahatsız bir şekilde sol omzunun üzerinden geriye bakıyor. Raporda, F-104'e pilotluk yapan Walker'ın, konumunun ilerisine, XB-70'in gövdesine bakarak pozisyonunu koruduğu belirtildi. F-104'ün, XB-70'in gövdesinin yanında 70 ft (21 m) ve 10 ft (3 m) aşağıda olduğu tahmin ediliyordu. Rapor, bu pozisyondan, uygun görüş ipuçları olmadan Walker'ın Valkyrie'ye göre hareketini doğru şekilde algılayamadığı ve uçağının XB-70'in kanadıyla temasa geçmesine neden olduğu sonucuna vardı.

XB-70 62-0207, 8 Haziran 1966'da Joe Walker'ın F-104N'sinin ön planda alevler içinde yuvarlanmasıyla havada çarpışmasının ardından.


1983 Negev olayı

1980'lerin başlarında, F-15, 1976'da Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmete yeni girmiş olan, hala gösterişli yeni bir yolculuktu. Eğitimin bir parçası olarak, iki İsrail F-15D'si (jetin iki koltuklu varyantı) kullanıldı. Negev çölü üzerinde dört büyük Douglas A-4N Skyhawks'a karşı sahte bir köpek dövüşünde meydan okuyor.

Şimdi, burada Amerika Birleşik Devletleri'nde, bir güvenlik balonu olarak bilinen şeyi sürdürmek için pilotların birbirlerine karşı eğitim alması gerekiyor. Köpek dövüşüne özgü yüksek hızlı manevra sırasında veya pilotların dediği gibi, Temel Savaş Uçağı Manevrasını (BFM) yürütürken çarpışmaların meydana gelmemesini sağlamak için her bir uçağın etrafında beş yüz fit veya daha fazla "kabarcık" tutulur.

İki İsrailli F-15, A-4 saldırgan rakiplerine karşı harekete geçtiğinde, bu eğitim balonunun nedeni oldukça belirgin hale geldi. İki F-15'ten biri, sopasında Nedivi olan, A-4'lerden biriyle çarpıştı ve neredeyse anında eski avcı uçağını yok etti. Nedivi'nin uçağı hemen aşağı dönüşe girdi ve hocası Gal, fırlatma emri verdi.

Bu ortamda öğrenci olan Nedivi, eğitmeninden daha kıdemliydi ve uçak üzerinde bir dereceye kadar kontrolünü geri kazandığı için yumruk atmamayı seçti. Uçak düzleşirken, o ve Gal sağ omuzlarının üzerinden kanat bölgesinden dökülen yakıt buharını görmek için baktılar, ancak yakıt bulutu kaybolduğu için ikisi de ötesindeki hasarın boyutunu göremediler. Nedivi hızlarını düşürünce uçak yeniden yalpalamaya başladı. On milden biraz daha uzakta bir uçak pisti olduğunun farkında olan Nedivi bir karar verdi.

F-15'in, avcı uçağının motor çıkışını 14.590 pound kuvvetten 23.770 pound'a çıkarabilen iki güçlü art yakıcısını vurdu. Uçağın kanadından dökülen yakıt ve ikiz Pratt #038 Whitney F100-PW-220 motorları geri kalanını yanığın içine atarken, cesur bir çağrıydı, ancak uçağı düzleştirmeyi ve onları işaret etmeyi başardı. doğru yön.

Nedivi ve Gal'in bilmediği şey, Skyhawk ile havada çarpışmalarının aslında F-15'lerinin tüm sağ kanadını gövdeden kökten yaklaşık iki metre uzakta kesmiş olmasıydı. Yakacak on mil ve yakıt hatlarında kalan buhardan biraz daha fazlası ile iki adam imkansızı yapıyorlardı: Bir savaş uçağında uçuyorlardı. sadece bir kanat.

Uçağı sabit tutmak için Nedivi'nin yüksek bir hava hızını koruması gerekiyordu, bu da yere inmeyi zor bir teklif haline getirdi. Nedivi, bir F-15'i indirmek için önerilen hava hızının 130 knot civarında olduğunu biliyordu, sadece saatte 150 milden biraz daha düşüktü. Kuyruk kancasını indirip F-15'i asfalta indirirken, aslında 260 knot (saatte yaklaşık 300 mil) hızla uçuyorlardı. Nedivi'nin inişlerini yavaşlatacağını umduğu kuyruk kancası neredeyse anında uçaktan koptu ve bir an için, pistin sonundaki barikatlar hızla yaklaşırken, mucizevi uçuşları boşa gitmiş gibi göründü.

Çarpışmaya sadece 10 metre kala F-15 sonunda durdu. Nedivi'nin anlattığına göre, ancak o zaman hocası Gal ile tokalaşmak için döndü ve sonunda hasarın gerçek boyutunu gördü. Uçağın sağ kanadı, uçuşlarının son on milinde ortada yoktu.


Çarpışmanın sonucunda Beaver'da bulunan altı kişinin tamamı hayatını kaybetti. [3] Beşi anında öldü, altıncı kişi yerel hastaneye nakledilirken aldığı yaralara yenik düştü. [3]

Piper'ın pilotu ve tek yolcusu Gary Knopp da kaza yerinde öldü. [3] 2016 yılında eyalet meclisine seçildi ve uzun süre uçuş eğitmenliği ve pilotluğu yaptı. Onun onuruna, Vali Mike Dunleavy, ABD ve Alaska eyalet bayraklarının üç gün boyunca yarıya indirilmesini emretti. [3]

1956'da üretilen ve High Adventure Air Charter tarafından Soldotna Aircraft & Equipment Leasing LLC'den kiralanan Beaver, balık tutmak için Longmere Gölü'nden Cook Inlet'e seyahat ediyordu. [1] [2] [5] [6]

1946'da üretilen Piper, Knopp'un özel mülkiyetindeydi [7] ve Soldotna Havalimanı'ndan Fairbanks'a doğru yola çıktı. Knopp'un temyizden sonra görme sorunları nedeniyle Haziran 2012'de tıbbi sertifikası reddedildi, reddetme Temmuz ayında onaylandı. Buna ek olarak, Piper Knopp'a N2587M olarak kayıtlı olmasına rağmen, uçağın dış yüzeyinde N1904T uçak kayıt numarası vardı. [8] N1904T, Knopp tarafından rezerve edilmişti ancak geçerli değildi, bu da uçağın başlangıçta Piper Aztek olarak yanlış tanımlanmasına neden oldu. [9] [10]

Soldotna havaalanından Cuma sabahı Ulusal Hava Durumu Servisi (NWS) raporları, 10.000 ve 4.500 fitlerde kırık bulutlarla net bir görüş gösterdi.


Videoyu izle: DÜNYANIN EN ÖLÜMCÜL KAZASI: TENERİFE FACİASI Simülasyonlu. TARİHİN EN BÜYÜK HAVA UÇAK KAZASI (Ocak 2022).