Tarih Podcast'leri

Bristol Blenheim Mk I içinde Yunanistan (1 / 6)

Bristol Blenheim Mk I içinde Yunanistan (1 / 6)

İkinci Dünya Savaşı'nın Blenheim Filoları, Jon Gölü. Bu kitap, Bristol Blenheim'ın gelecek vaat eden bir hızlı bombardıman uçağı olarak ilk çıkışından yıldırım saldırısının ölümcül hayal kırıklığına uğramasından Orta Doğu ve Akdeniz'deki çalışmalarına kadar, Bristol Blenheim'ın tüm RAF hizmet kariyerine bakıyor. hayat. Lake ayrıca Blenheim'ın geçici bir savaş uçağı olarak kullanımına ve Kıyı Komutanlığı tarafından kullanılmasına da bakıyor.


Yunanistan'da Bristol Blenheim Mk I (1 / 6) - Tarih

Mürettebat:
Çavuş Hubert Henry Wilson (Pilot) (Servis Numarası 745159, 22 yaşında) - öldürüldü. Gömülü Bury Mezarlığı, Huntingdonshire, Row C. Grave 22.
Pilot Memur Anthony Drake Coplestone (Gözlemci) (Hizmet Numarası 84720, 29 yaşında) - öldürüldü. Gömülü Boldre (St. John) Kilise Bahçesi, 1. Sıra. Mezar 1.
Çavuş John Kasım. (Wireless Op/Air Gunner) (Hizmet Numarası 938877, 20 yaşında) - öldürüldü. Gömülü Yardley Wood (Mesih Kilisesi) Churchyard, Sec. F. Mezar 110.

Kazanın resmi rotası pilot hatası olarak belirlendi, ancak savaşın bu aşamasında soruşturmalar belki de olabileceği kadar kapsamlı değildi.

Güney Galler Kömür Sahası'nın doğu sınırında, Abersychan yakınlarındaki Mynydd Garnclochdy, 427 metre yüksekliğinde, 448 metre yüksekliğindeki Garn Wen'e giden yol. Garnclochdy yerel olarak Şeytanın Taş Yığını olarak bilinir. Efsaneye göre, bu bölge Şeytan'ın en sevdiği uğrak yeriydi, sadece ayak izini bırakmakla kalmadı, aynı zamanda sandalyesi de yığının tepesinde oturuyor. Pilotun yeğeni 2000 yılında kaza mahalline bir anıt yerleştirdi. Galler, Garndiffaith'te (Garnteg İlkokulu) Gwent, okul fuayesinde sergilenen bir Memorial plaketi ve kupa kalkanı Blenheim L8610'un mürettebatını hatırlıyor (bkz. bağlantı #9 & #13)


Bristol Blenheim Mk IV (İkinci Dünya Savaşı sonrası)

Ocak 1942'de en az 19 Blenheim Mk IV İngilizler tarafından Ortadoğu'daki Yunan 13. Filosuna teslim edildi ve burada işgal altındaki Yunanistan'dan kaçmayı başaran Avro Anson'un yerini aldı. 13. Filo RAF'a bağlı olarak faaliyet gösterdiğinden, uçaklar İngiliz amblemi ve kamuflajı getirdi. Yavaş yavaş yerini daha gelişmiş Mk V aldı, son Mk IV Ocak 1943'te İngilizlere iade edildi.

İletişim bilgileri

Yunan Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı
227-231 Mesogion Caddesi, Posta Kodu 155 61, Çolargos (Harita)
Tel. Exch: +30 210 659 3399
Faks: +30 210 642 8239

HAF Sözcüsü
Tel.: +30 210 659 1040-1041
Faks: +30 210 654 6906
e-posta: spokesman@haf.gr


Bristol Blenheims Mk.IV – Kefalonya adası

Στις 13 Δεκεμβρίου 1941 ένας σχηματισμός έξι (6) βρετανικών αεροσκαφών Bristol Blenheim Mk.IV της Νο.107 Μοίρας της Βρετανικής Αεροπορίας με προσωρινή βάση στη Λούκα της Μάλτας η οποία επιχειρούσε στην περιοχή το 1941 διεξήγαγε επιδρομή κατά εχθρικής νηοπομπής που στάθμευε στο λιμένα Αργοστολίου . Πτέραρχος Σερ Άιβορ Μπρούμ (Sir Ivor Süpürge) ο οποίος επέστρεψε στο Αργοστόλι στις 17 Οκτωβρίου 1987 και παρέδωσε μια ανακοίνωση που συνοψίζει τα γεγονότα εκείνης της ημέρας και την τύχη των πληρωμάτων, μαζί με ένα αντίγραφο της αρχικής μετέπειτα Επικεφαλής της επιδρομής ήταν ο Ανθυποσμηναγός Μπρούμ, αναφοράς. ππίσης προσέφερε το έμβλημα της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας στο λαογραφικό μουσείος Αργοστολέυος Αργοστολίυος Αργοστολίορίας σεροπορίας.

Νοέμβριος 1941. εεκστρατεία του Άξονα στη βόρεια Αφρική βρίσκεται σε εξέλιξη. Η στρατιά του Erwin Rommel, το περίφημο «Deutsches Alman Afrika Kolordusu» που μάχεται εναντίον των Βρετανών, έχει ανάγκη από συνεχή ανεφοδιασμό χιλιάδων τόνων καυσίμων, πυρομαχικών και όπλων που φθάνουν μέσω Ιταλίας. Ενισχύσεις σε άνδρες είναι επίσης καλοδεχούμενες για την αναπλήρωση των απωλειών. Ο συμμαχικός στόλος όμως κυριαρχεί στη Μεσόγειο, βρετανικά υποβρύχια εκδράμουν από τη Μάλτα και την Αλεξάνδρεια της Αιγύπτου σε επιθετικές περιπολίες που καλύπτουν όλη την έκταση μέχρι την βάση στο Γιβραλτάρ, ενώ αεροσκάφη εφορμούν στις εχθρικές νηοπομπές που αναχωρούν από λιμάνια της Ιταλίας με προορισμό τη Λιβύη και κινούνται μέσα από την Αδριατική. Το υποτιθέμενα πανίσχυρο ιταλικό Ναυτικό δεν είναι ικανό να περιορίσει τις κινήσεις των Βρετανών στη θάλασσα, ενώ η ιταλική αεροπορία είναι εντελώς ανίσχυρη να αντιδράσει.

ιι ιταλογερμανικές νηοπομπές πλήτονται σφοδρά με τις απώλειες τους να σκαρφαλώνουν σε δυσθεώράη σε δυσθεώράη με τολους να σκαρφαλώνουν σε δυσθεώρηηατικοκολυταντιαι σφοδρά με τις απώλειες Ιταλοί και Γερμανοί επιλέγουν να αλλάξουν τις οδούς ανεφοδιασμού που περνούν από την Αδριατική θάλασσα σε περισσότερο ασφαλείς διαδρομές μέσα από το Ιόνιο, πλέοντας στις δυτικές ελληνικές ακτές. Τα δρομολόγια αυτά βρίσκονται σε μεγαλύτερη απόσταση από τη Μάλτα, κύρια βάση της βρετανικής αεροπορίας στη κεντρική Μεσόγειο και στο δρόμο των νηοπομπών, κάνοντας τις επιθέσεις των βρετανικών αεροσκαφών λιγότερο πιθανές και πιο περιορισμένες σε διάρκεια. Επίσης, η κατεχόμενη από ιταλικές και γερμανικές δυνάμεις Ελλάδα προσφέρει στα πλοία καλύτερη κάλυψη όταν αυτά περνούν σε μικρότερη απόσταση από τις ακτές της με πολλούς τρόπους: Στα νησιά του Ιονίου υπάρχουν εγκατεστημένες παράκτιες πυροβολαρχίες αντιαεροπορικών όπλων έτσι, σε περίπτωση κακοκαιρίας ή επιδρομών από τα βρετανικά αεροσκάφη , μια νηοπομπή μπορεί να βρει καταφύγιο σε ένα από τα φυσικά λιμάνια των νησιών και να εισέλθει ταυτόχρονα στην «αντιαεροπορική ομπρέλα» που παρέχουν οι δυνάμεις κατοχής. Επιπλέον, τα νησιά διαθέτουν ναυτικούς σταθμούς που αποτελούν ορμητήρια σκαφών ανθυποβρυχιακού πολέμου και τα εκτεταμένα ναρκοπέδια που έχει φροντίσει να εγκαταστήσει το ιταλικό βασιλικό ναυτικό (Regia Marina) στους θαλάσσιους διαδρόμους και περάσματα, αποτελούν θανάσιμο κίνδυνο για τα συμμαχικά υποβρύχια. Οι σύμμαχοι, στηριζόμενοι στην μεγάλη εμβέλεια των δικινητήριων βομβαρδιστικών «Blenheim» που εξορμούν από τη Μάλτα, απαντούν: επεκτείνουν τις γραμμές περιπολίας τους στο Ιόνιο και μέχρι την είσοδο του Πατραϊκού κόλπου.

13 Δεκεμβρίου 1941. Η ιταλική νηοπομπή ναυλοχεί στο λιμένα Αργοστολίου προστατευμένη από τις αντιαεροπορικές πυροβολαρχίες στις κορυφές των κοντινών λόφων, έως ότου οι υπηρεσίες πληροφοριών αποφανθούν για τις περιπολίες των συμμαχικών πολεμικών πλοίων και υποβρυχίων. SS Iseo και (2.366 κόρων) και τη συνοδεία τους, τα αντιτορπιλικά Strale και Türbin (SS Munsomo, 3,149 κόρων πρώην) Αποτελείται από τα φορτηγά ατμόπλοια SS Capo Orso (κατά άλλες πληροφορίες τα Vivaldi Da Noli, Maloncello Da Recco Zeno) . Daha fazla bilgi için bkz.

Πιθανώς έπειτα από πληροφορίες από την υπηρεσία ULTRA με βάση στη Μάλτα και μεγάλη ακτίνα δράσης, έξι Blenheim Mk.IV με επικεφαλής τον μετέπειτα Πτέραρχο Sir Ivor Süpürge απογειώνονται και έπειτα από μακρά πτήση φτάνουν στο νησί της Κεφαλονιάς. Προσεγγίζουν το στόχο τους ακολουθώντας μια διαδρομή επάνω από την ενδοχώρα ώστε να αιφνιδιάσουν τα αντιαεροπορικά, και όχι από τη θάλασσα απ’όπου θα γίνονταν αντιληπτά από μεγαλύτερη απόσταση. Εκτελώντας επικίνδυνη πτήση χαμηλού ύψους στο φως της ημέρας, εφορμούν περνώντας κοντά από τους ιστούς των πλοίων και απελευθερώνουν το φορτίο βομβών τους. επειτα εκτελούν μια απότομη στροφή δεξιά και άνοδο επάνω από τους λόφους προς τα δυτικά του λιμένα Οι αντιαεροπορικές συστοιχίες από τα υψώματα και τα αντιτορπιλικά καθώς και ένα μαχητικό Macchi (πιθανότατα C.202 Folgore) που βρίσκεται στην περιοχή, βάλλουν προς τα βομβαρδιστικά. Το ένα αεροσκάφος προσκρούει στην επιφάνεια και το πλήρωμα αιχμαλωτίζεται, ενώ το άλλο ανατινάσσεται εν πτήση επάνω από τους ιστούς ενός πλοίου και το πλήρωμα σκοτώνεται. Στη διάρκεια μερικών λεπτών τα δύο αεροσκάφη διεκδικεί ο βυθός.

Ακολουθεί μετάφραση της ανακοίνωσης του Sir Ivor Broom, κατά την επίσκεψή του στο Αργοστόλι στις 17-10-1987:

« Στις 13 Δεκεμβρίου 1941 έξι αεροσκάφη τύπου «Blenheim» από την υπ’ αριθμ. 107 Μοίρα, της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας σταθμευμένη στη Μάλτα διεξήγαγαν τη μόνη επιδρομή χαμηλού ύψους στο φως της ημέρας κατά τη διάρκεια του Β’Παγκοσμίου Πολέμου, κατά εχθρικής νηοπομπής εντός του λιμένα Αργοστολίου. πνα πλοίο βυθίστηκε και ένα υπέστη σοβαρές βλάβες. Δύο αεροσκάφη συνετρίβησαν μέσα στο λιμένα. Daha fazla bilgi için bkz. Daha fazla bilgi için bkz. οα ονόματά τους ήταν Σμηνίας Ρ. Γ. Γκρέισυ (Βασιλική Πολεμική Αεροπορία – Πιλότος), Σμηνίας Α. Π. Μακλήν (Βασιλική Καναδική Πολεμική Αεροπορία – Παρατηρητής) και Σμηνίας Τζ. Σ. Κάλντεργουντ (Βασιλική Καναδική Πολεμική Αεροπορία – Χειριστής ασυρμάτου/Πυροβολητής αέρος). Daha fazla bilgi için bkz. βρα βρίσκονται θαμμένοι στους τάφους με αριθμούς 8. 4. και 2. στο τμήμα 21, σειρά Β. στην Αθήνα.

(Πτέραρχος Σερ Άιβορ Μπρούμ μετέπειτα) Της επιδρομής ηγήθηκε ο Ανθυποσμηναγός Μπρούμ ο οποίος επέστρεψε στο Αργοστόλι στις 17 Οκτωβρίου 1987 και προσέφερε το έμβλημα της Βασιλικής Πολεμικής Αεροπορίας στο μουσείο Αργοστολίου σε ένδειξη διαρκούς φιλίας. Η επίσημη καταγραφή της Μοίρας για τις 13 Δεκεμβρίου 1941 κρατείται στο Βρετανικό Γραφείο Δημόσιου Αρχείου στο Λονδίνο και ένα αντίγραφο, βασισμένο στον απολογισμό των τεσσάρων πληρωμάτων που επέστρεψαν ασφαλώς στη Μάλτα εκτίθεται κατωτέρω. »

13-12-1941:

(Οι αναφορές της RAF και του Ivor Süpürgesi

Κωδικοποίηση διαθέσιμων αναφορών για την περίοδο 11-13 Aralık 1941

Συνοπτικά έλαβαν μέρος στην επιδρομή της 13-12-1941, τα αεροσκάφη από την Νο.107 Μοίρα (No.107 SquadronRAF):

1. Αεροσκάφος με κυβερνήτη τον P/O. Ivor Süpürgesi.

2. Αεροσκάφος με κυβερνήτη τον P/O. Williamson.

3. Αεροσκάφος με κυβερνήτη τον Çavuş. Noseda.

4. Αεροσκάφος με κυβερνήτη τον Çavuş. Crossley.

5. Αεροσκάφος π. αριθ. Z7800 με πλήρωμα τους Çavuş. AJ Lee, Çavuş. R. Haggett, Çavuş. Ambrose John Comeau, her şeyden önce.

6. Αεροσκάφος με πλήρωμα τους Çavuş R.G. Gracie, Çavuş A.P. McLean, Çavuş J.S. Calderwood, καταρρίφθηκε.

Για την ίδια χρονική περίοδο και πιθανότατα με στόχο τη συγκεκριμένη νηοπομπή στο λιμένα Αργοστολίου, Μανώλη Μπαρδάνη, για συμμετοχή της Νο.18 Μοίρας επιμέλειας υπάρχουν αναφορές στον κατάλογο απωλειών Bristol blenheim στην Ελλάδα 1940-1941:

Στις 11 Δεκεμβρίου, με απώλεια του Z7802/Q αεροσκάφους με κυβερνήτη τον F/Lt Everest George Edmunds.

Στις 12 Δεκεμβρίου, με απώλεια του Z7613 αεροσκάφους με κυβερνήτη τον W/Cdr Eustace Sweeting Barnes).

Στις 13 Δεκεμβρίου, με απώλεια του Z7858/M αεροσκάφους με κυβερνήτη τον Çavuş. Frank Jüri), το οποίο κατέπεσε στη Μάλτα.

Ένα από τα δύο αεροσκάφη που καταρίφθηκαν αναφέρεται στολν κατάλογο απωλειών Bristol Blenheim στην ΕλλΜημα 1940-1941

« 13/12/41 Blenheim Mk.IV (Z7800) ? kare T/o Luqa, Malta.

Yunanistan'ın Kefelonia kentindeki Argostoli Limanı'ndaki gemilere saldırmak için gönderilen altı Blenheim'dan biri. Limanda Iseo, Capo ve Orso adlı M/V'ler ve beş adet 'Navigatori' sınıfı muhrip, Vivaldi, Da Noli, Maloncello, Da Recco ve Zeno bulunuyordu. İade edilemedi. Limandan uçaksavar ateşi, gemi silahları veya o sırada devriyede olan tek bir Macci avcı uçağı tarafından saldırıya uğradığında vuruldu.

Mürettebat: Çavuş. A.J. Lee (P) 925684 RAFVR POW, Çavuş. R. Haggett (N) 925435 RAFVR POW, Çavuş. Ambrose John Comeau (W/Ag) R.65203 RCAF POW. »

σπίσης στον ίδιο κατάλογο δίνονται αναφορές για συμμετοχή της Νο.18 Μοίρας:

«11/12/41 Blenheim Mk.IV (Z7802/Q) 18 Sqn.

Hala kontrol altında gibi görünmesine rağmen, kıyı bataryalarından iskele kanadına doğrudan bir darbe aldı. En son denize açılırken görüldü, ancak yükseklik kazanmadı, iki CR.42 tarafından hedef alındı. (Bir Yunan beyefendiden ve eski bir üyeden alınan görgü tanığı hesabı

18 metrekare). RAF Hava Tarihi Şubesine göre, 12 Aralık 1941'de Argostoli Limanı üzerinde vuruldu.

Mürettebat: F/Lt Everest George Edmunds (P) D.F.C 403312 RNZAF, Çavuş. Sigurd Edger Hedin (K) D.F.M 1001649 RAFVR, Çavuş. Martin John Mills (W/Ag) 924027 RAFVR. Cesetler denizden çıkarıldı ve önce şimdi Atina Savaş Mezarlığı'nda bulunan Argostoli'ye gömüldü.

12/12/41 Blenheim Mk.IV (Z7613) 18 Sqn.

Argostoli'ye yapılan bir baskında uçaksavardan kayboldu.

Mürettebat: W/Cdr Eustace Sweeting Barnes DFC RAFVR KIA, Çavuş William B. Allan 755584 KIA, 3. mürettebat üyesi bilinmiyor.

13/12/41 Blenheim Mk.IV (Z7858/M) 18 Sqn.

Argostoli'ye yapılan bir baskında uçaksavardan kayboldu. 13 Aralık 1941'de Luqa merkezli 18 Nolu Filo'ya ait beş Bristol Blenheim hafif bombardıman uçağı, Argostoli Limanı'ndaki düşman gemilerine baskın yapmak için havalandı. Uçuşa kısa bir mesafede, Blenheim 'M' (s/n Z7858), bir İtalyan Macchi C.202 tarafından saldırıya uğradı ve iskele motorunda hasar oluştu. Pervane vuruldu ve pilot Çavuş Frank Jury, uçağını Malta'ya geri çevirdi. İnme girişimi çabucak terk edildi ve geriye kalan tek seçenek uçağı terk etmekti. Pilot, bomba yükünü attıktan sonra, gemisini Dellimara açıklarında bir Malta balıkçı teknesinin yanına bıraktı. Pilot, navigatörü (Tom Black) ve havalı nişancı Çavuş Dennis Mortimer, hafif yaralarla kurtuldu.

Mürettebat: Çavuş. Frank Jüri (P), Çavuş. Tom Black (K), Çavuş. Dennis Mortimer (A/Ag)

Enkaz, Xrobb l-Ghagin, Dellimara'nın (Marsaxlokk) doğusunda, yaklaşık 800 metre, 42 metre derinlikte bulundu. Malta SSE. Gelecekte muhtemelen Argostoli bölgesi yakınında bulunabilecek diğer uçak enkazlarıyla karıştırılmaması için bu listede belirtilmiştir.

πι πληροφορίες, η επεξεργασία τους και η μετάφραση των αρχείων, προέρχονται από έρευνα που πραγίμαση πολονται 2011

No.107 Filo RAF

Daha fazla bilgi için bkz. 1942 με Mk.IV.

Καθ’ όλη τη διάρκεια του Β’ Π.Π. τα αεροσκάφη της έφεραν τα πλευρικά διακριτικά (Filo kod harfleri) «OM».

Από τις 20 Αυγ. 1941 τς την 1 Ιαν. 1942 κλιμάκιο της μοίρας επιχειρούσε από τη Μάλτα. www.raf.mod.uk/history/107squadron.cfm

Bristol Blenheim

Βρετανικό, δικινητήριο ελαφρύ βομβαρδιστικό. Το πρώτο, πολιτικό μοντέλο Bristol (135 Tip) σχεδιάστηκε από τον Frank Barnwell το 1933 και πέταξε πρώτη φορά τον Απρίλιο 1935. Σύντομα κίνησε το ενδιαφέρον του Βρετανικού Υπουργείου Αεροπορίας λόγω της υψηλότερης από κάθε άλλο καταδιωκτικό της RAF ταχύτητας των 307 mph (μ.α .ώ). Στις αρχές του 1936 πέταξε το πρώτο στρατιωτικό μοντέλο Blenheim Mk.I (Tip 142) διαμορφωμένο ως ελαφρύ βομβαρδικό Παράχθηκε και ως βαρύ καταδιωκτικό το οποίο με την έναρξη του πολέμου αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ αργό σε σχέση με τα πιο σύγχρονα αεροσκάφη, και χρησιμοποιήθηκε σε ρόλο νυχτερινών μαχητικών στον οποίο διέπρεψε.


1998 Bristol Blenheim

Bristol Blenheim, Bristol otomobil şirketinin amiral gemisidir ve Fight ve Speedster modellerinin uzun soluklu gelişimi tamamlanana kadar üretilen tek araçtı. Bristol şirket adı, uzun ve gururlu bir havacılık tarihini yansıtmaktadır.

Blenheim aracı, bir dizi İngiliz spor otomobil üreticisi dışında herkes tarafından uzun süredir terk edilen birçok yöntemle üretildi. Blenheim, 1977'de tanıtıldı ve hem benzin hem de LPG (sıvı petrol gazı) ile çalışan bir araç sunan ilk şirket tarafından piyasaya sürüldü. Serideki güncel LPG modeli Blenheim 3G'dir.
.
Bristol aracı ultra sert bir yapıyla donattığından, Blenheim bir kaza durumunda çok fazla güce sahiptir. Daha fazla bagaj alanı sağlamak için Blenheim, pil ve stepne gibi ekstraları kanatlarda gizler. Blenheim'ın kaportası, trafiğin içinden geçmek için yeterince dar olmasına rağmen, mümkün olduğunca fazla alana izin vermek için benzersiz ve özenle tasarlandı.


Yunanistan'da Bristol Blenheim Mk I (1 / 6) - Tarih

Bristol Blenheim Mk.I

Airfix, 1/72 ölçekli

Katalog numarası:

Airfix Kit No. A04046 - Bristol Blenheim Mk.I

İçindekiler ve Medya

136 gri ve altı şeffaf stiren parça, iki renk şeması için çıkartmalar.

Şuradan çevrimiçi olarak edinilebilir:

ve dünya çapında sayısız diğer stokçular.

İnceleme Türü:

Doğru, çok sayıda iyi yapısal seçenek, hoş yüzey detayı, iyi motor ve iç detay, kaliteli çıkartmalar, cazip fiyat.

Dezavantajları:

Çoğu hava taşıtı için geçerli olmayan yanlış toplayıcı halka stili ve kontrol yüzeylerinde hafif ağır nervürler (her ikisi de kolayca giderilebilir). Küçük bir nokta, ancak sağlanan üç mürettebat figüründen yalnızca biri.

Sonuçlar:

Gerçekten de layık bir Blenheim kiti! Bu, Airfix'in mükemmel bir çabası ve son derece iyi bir değer. Doğru ana hatlara, bazı çok hoş montaj seçeneklerine, rafine panel ayrıntılarına, çok iyi yürütülen motorlara, iyi kokpite, harika alt takıma ve mükemmel çıkartmalara sahiptir.

Egzoz borularının önündeki kollektör halkasında soğutma giriş borularının varlığını ciddi olarak sorguluyorum, çünkü bunlar Blenheim'ların hepsinde olmasa da çoğunda mevcut değildi. Airfix'in kontrol yüzeylerindeki kaburga detayı da biraz abartılı. Her iki sorun da hafif bir zımparalama ile kolayca çözülebilir. Önemsiz bir nokta olsa da, neden üç uçak mürettebatından sadece birinin sağlandığını merak ediyorum.

Airfix'in yeni aracı, şimdiye kadarki en iyi Blenheim kiti ve piyasaya sürüldüğünde Mk.IV'leri için de aynı şeyin geçerli olacağından eminim. Açıkçası bu kiti şiddetle tavsiye ediyorum ve okuyucuları her birinden en az bir tane satın almaya teşvik ediyorum. Şimdi yeni Do 17Z'lerini sürün


Airfix'in 1/72 Hurricane Mk.I Kumaş Kanadı, Squadron.com'dan çevrimiçi olarak edinilebilir

Tanıtım

Bristol Blenheim, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk günlerinde yaygın olarak kullanılan Bristol Airplane Company tarafından tasarlanan ve inşa edilen bir İngiliz hafif bombardıman uçağıydı.

Beaufighter'ın kullanılabilirliğini bekleyen bir geçici uzun menzilli ve gece avcı uçağı olarak uyarlandı. Geri çekilebilir iniş takımları, kanatlar, motorlu bir top taret ve değişken eğimli pervaneler kullanan, tamamen metal stresli dış yapıya sahip ilk İngiliz uçaklarından biriydi. Bolingbroke adlı Kanada yapımı bir varyant, denizaltı karşıtı ve eğitim uçağı olarak kullanıldı.

Blenheim Mk I, 1930'ların sonlarında çoğu çift kanatlı avcı uçağını gölgede bıraktı, ancak gündüz operasyonları sırasında Alman Messerschmitt Bf 109'a karşı çok az şansı vardı, ancak bir gece avcı uçağı olarak başarılı olduğunu kanıtladı. Mark IV varyantı, gündüz bombalama rolünde eşit derecede başarısız oldu ve savaşın ilk aşamalarında büyük kayıplara uğradı.

1934'te Daily Mail gazetesinin sahibi Lord Rothermere, İngiliz havacılık endüstrisine altı yolcu ve iki mürettebat taşıyabilen yüksek hızlı bir uçak inşa etmesi için meydan okudu. O zamanlar Alman firmaları, Heinkel He 70 gibi çeşitli rekor kıran yüksek hızlı tasarımlar üretiyorlardı ve Rothermere, Avrupa'daki en hızlı sivil uçak unvanını yeniden ele geçirmek istedi. Bristol, Temmuz 1933'ten bu yana 'Tip 135' olarak uygun bir tasarım üzerinde çalışıyordu ve Rothermere'in gereksinimlerini karşılamak için Tip 142'yi üretmek için daha da uyarladı.

'Önce Britanya' olarak adlandırılan bu, ilk olarak 12 Nisan 1935'te Filton'da uçtu ve o sırada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde görev yapan herhangi bir avcı uçağından daha hızlı olduğunu kanıtladı. Hava Bakanlığı açıkça böyle bir uçakla ilgilendi ve 'Tip 142M' (askeri için M) bombardıman uçağı versiyonunun prototipleri için B.28/35 Spesifikasyonunu hızla gönderdi. Ana değişiklik, kanadı düşük kanat konumundan orta kanat konumuna taşımak ve ana direğin altında bomba bölmesi için yer açmaktı. Uçak, her biri 860 hp'lik iki Bristol Mercury VIII hava soğutmalı radyal motora sahip tamamen metaldi. Pilot, denizci/bombardımancı ve telgrafçı/hava topçusu olmak üzere üç kişilik bir mürettebat taşıyordu. Silah, iskele motorunun dıştan takmalı Browning makineli tüfeğinde tek bir .303 ve arkaya ateş eden yarı geri çekilebilir bir Bristol Type B Mk I dorsal taretinde Lewis Gun'da .303'ten oluşuyordu. 1939'dan itibaren, Lewis silahının yerini aynı kalibredeki daha modern Vickers VGO makineli tüfek .303 aldı. İç bölmede 1.000 lb'lik bir bomba yükü taşınabilir.

Nispeten yüksek hızına ulaşmak için, Blenheim'ın çok küçük bir gövde kesiti vardı ve üst ön camı, pilot için ayrı bir ön cam paneli kullanılmayan "kademesiz kokpit" şeklinde tek bir açıdaydı. Pilotun burnunun sol tarafındaki bölmesi o kadar sıkışıktı ki, kontrol boyunduruğu tüm uçuş aletlerini gizlerken, motor aletleri inişlerde ileri görüşü ortadan kaldırdı. İkincil enstrümanların çoğu, kokpitin sol tarafında, pervane eğim kontrolü gibi temel öğeler, aslında yalnız hissederek çalıştırılmaları gereken pilotun arkasına yerleştirilmiş olarak düzenlenmiştir. Çoğu çağdaş İngiliz uçağı gibi, bomba bölmesi kapıları bungee kordonlarla kapalı tutuldu ve serbest bırakılan bombaların ağırlığı altında açıldı. Bombaların kapıları açmaya zorlamasının ne kadar süreceğini tahmin etmenin bir yolu olmadığından, bombalama doğruluğu sonuç olarak zayıftı.

Uçak, tek prototip olarak hizmet veren ilk üretim modeli ile doğrudan çizim tahtasından sipariş edildi. Hizmet adı daha sonra İspanyol Veraset Savaşı sırasındaki ünlü savaştan sonra Blenheim Mk I oldu. Sonraki teslimatlar 10 Mart 1937'de başladı ve 114 Squadron, Blenheim'ı alan ilk filo oldu. Uçak, 60 uçak inşa eden Finlandiya ve Yugoslavya gibi ülkeler tarafından lisans altında inşa edildi. Romanya, Yunanistan ve Türkiye de dahil olmak üzere diğer ülkeler onu satın aldı. Blenheim Mk I'in İngiltere'deki toplam üretimi 1.351 uçaktı.

Genişletilmiş bir keşif versiyonu üzerindeki çalışmalar, tank kapasitesini 278 galondan 468 galona çıkaran Blenheim Mk II olarak başladı, ancak sadece bir tanesi tamamlandı. Başka bir modifikasyon, burnu uzatan ve böylece bombardıman uçağına daha fazla yer sağlamak için pilotun önüne gerçek bir ön cam getiren Mk.I'nin "kademesiz kokpit" formatından vazgeçen Blenheim Mk III ile sonuçlandı. Bu, kalkış ve iniş sırasında görünürlüğü korumak için burnun pilotun önünde "çıkarılmasını" gerektirdi. Bununla birlikte, bu modifikasyonların her ikisi de bunun yerine Mercury motorunun 905 hp'lik daha yeni bir versiyonu ile birleştirildi ve taret, Blenheim Mk IV'ü yaratan Vickers K yerine bir çift Brownings aldı. Toplam 3.307 adet üretildi.

Başka bir modifikasyon, Blenheim Mk IF'nin uzun menzilli bir avcı versiyonuna yol açtı. Bu rol için, yaklaşık 200 Blenheim'a, Brownings'de dört .303 için gövdenin altına bir silah paketi takıldı. Daha sonra, Airborne Intercept (AI) Mk III veya IV radarı, gece avcıları olarak kullanılan bazı uçaklara takıldı, bunlar radarla donatılan ilk İngiliz avcı uçaklarıydı. Bir dövüşçü olarak performansları marjinaldi, ancak Beaufighter'ın kullanılabilirliğini bekleyen geçici bir tip olarak hizmet ettiler. Yaklaşık 60 Mk IV ayrıca Mk IVF olarak silah paketiyle donatıldı ve Sahil Komutanlığı tarafından konvoyları Alman uzun menzilli bombardıman uçaklarından korumak için kullanıldı.

Son bombardıman varyantı, dört tane daha Browning makineli tüfek içeren sağlam bir burnu olan zırhlı bir kara saldırı uçağı olarak tasarlandı. Başlangıçta Bisley olarak bilinen (Bisley'de düzenlenen atış yarışmalarından sonra), üretim uçağı Blenheim Mk V olarak yeniden adlandırıldı ve güçlendirilmiş bir yapıya, pilot zırhına, değiştirilebilir burun tabancası veya bombardıman pozisyonuna ve bu sefer başka bir Mercury varyantına sahipti. 950 beygir Mk V, zırhın ve camlı burun bölümünün çoğunun çıkarılmasıyla geleneksel bombalama operasyonları için sipariş edildi. Mk V veya Tip 160, öncelikle Orta Doğu ve Uzak Doğu'da kullanıldı.

Blenheim, kendisi Beaufighter'a yol açan Beaufort torpido bombacısının temeli olarak hizmet etti ve soy, bombardımandan avcıya iki tam daire gerçekleştirdi.

Önceki 1/72 ölçekli Bristol Blenheim Kitleri

The One True Scale'de şu ana kadar sadece üç marka Blenheim kiti vardı (Frog Penguin'i yok sayarak), ancak neredeyse sürekli üretim ve düzenli yeniden kutulama, onları genel olarak hazır tuttu. The brands are:

Airfix Mk.IV from 1968. Covered in rivets, it suffers from shape issues, particularly the rudder, engine nacelles, and wing-tips plus the engine cowls lack detail. A better Mk.IV can be had by cross-kitting with Frog&rsquos Mk.I kit, or by purchasing MPM&rsquos Mk.IV. I shall not bother mentioning this kit in any further comparisons due to these better alternatives.

Frog Mk.I from 1969 it&rsquos almost a case of who hasn&rsquot re-boxed it? Companies that have include - AIRMoulds, Chematic, Classic Plane (Japanese version with resin Sakae-engines), Cooperatavia (included PE details), Donesk Toys Factory, Eastern Express, Intech, Modelcraft, Model Hobby, Novo, Revell, and ZTS Plastyk. Released only a year after Airfix&rsquos Mk.IV, Frog&rsquos effort was really very good for its time, with far better outline shape, and nicely restrained surface detail. It is still capable of being built into a decent looking model without too much effort. If you don&rsquot have a Frog original go for the Revell boxing, as they cleaned up the moulds and the decals are better than Russian re-boxes.

MPM (some Special Hobby Boxings too) MK.I from 2001, Mk.IV from 2000, and MK.V from 2001. True limited run kits, all three marks share common tooling and need a lot of work refining parts and making things fit. They have fine recessed surface detail, nice resin engines, PE details, good injected clear parts, plus excellent decals. They have reasonable but far from perfect shapes their wing and tailfin/rudder outlines do not look quite right, and the engine nacelles are far too pointed. A lot more work to build than Frog&rsquos, they at least offer all major Blenheim marks, and have more refined detail overall. I have built their Mk.V, but am unconvinced that they captured the nose shape of this last Blenheim version correctly.

The main-wheels of all of the above 1/72 Blenheim kits are significantly undersized and are best replaced by BaracudaCast resin wheels of the correct size and pattern. In addition, both the Frog and Airfix kits can be significantly improved using replacement canopies by Falcon.

There is definitely room in the market for a new, modern, and accurate Blenheim kit. Airfix have just released their Mk I, and announced a Mk.IV dare I say that a Mk.V does not seem to be asking for too much more? Until Brett sent me a copy I only had images to go on but even from these it looked like Airfix had pretty much nailed it. So let&rsquos now take a closer &ldquoFirst Look&rdquo.

FirstLook

The kit comes in a top-opening box with attractive artwork. Five grey sprues are enclosed in a single heat-sealed plastic bag, with the clear sprue further protected in their own smaller bag. All sprues have acceptably thin attachment points. The multi-lingual instructions are an A4 booklet of twelve pages. There is no parts map, but the well-drawn diagrams are clear and easy to follow.


Bristol Blenheim Mk I in Greece (1 of 6) - History

Bristol Blenheim I & If
(Part 1) RAF, FAA & Foreign Operators

Catalogue Number, Description and Scale:

X72202 &ndash Bristol Blenheim I & If (Part 1) RAF, FAA & Foreign Operators

İçindekiler ve Medya

Decals for eleven subjects with colour-printed painting & markings guide.

Available on-line from Hannants for £6.66 plus postage.

İnceleme Türü:

Excellent production quality, great value.

Disadvantages:

These are superbly produced decals. They provide some interesting options for Airfix&rsquos new-tool Blenheim I or indeed Frog&rsquos kit of the same in its original or numerous re-boxed iterations. I highly recommend these decals.


HyperScale is proudly supported by Squadron.com

F i r s t L o o k

It&rsquos no surprise that Xtradecal should release some markings options to coincide with Airfix&rsquos release of their new tool Bristol Blenheim Mk.I kit, reviewed separately Burada on HyperScale recently.

The Blenheim served with quite a wide variety of operators, and offers the possibility of many different colour schemes. As is apparent from the title, this is the first sheet covering RAF, FAA, and foreign usage (excluding Finland - I hope we see a sheet covering Finnish options in the future ).

Two more sheets have been announced so far Bölüm 2 Mk I, If & IV (all RAF), and 3. Bölüm Mk.IV RAF & Overseas Operators.

The decals are supplied in Xtradecal&rsquos usual A5 polythene zip-lock bag. The instructions are nicely produced in colour, and clearly indicate markings placement. A brief note regarding the aircraft and its station location is given for each subject.


General info

Flight performance

Characteristics Max hız
(km/h at 3,962 m)
Max altitude
(metres)
Turn time
(seconds)
Rate of climb
(metres/second)
Take-off run
(metres)
AB RB AB RB AB RB
Stoklamak 404 388 8310 27.1 27.9 5.3 5.3 366
Upgraded 460 428 25.0 26.0 10.9 7.6

Detaylar

Features
Combat flaps Take-off flaps Landing flaps Air brakes Arrestor gear
x x
limitler
Wings (km/h) Gear (km/h) Flaps (km/h) Max Static G
Combat Take-off Landing + -
506 225 388 359 210

Survivability and armour

  • 9.5 mm Steel plate in front of cockpit on fuselage top.
  • 9.5 mm Steel plate behind the dorsal gunner.

Modifications and economy


Bristol Blenheim Mk I in Greece (1 of 6) - History

Bristol Blenheim Mk.I/IF

Euro Decals, 1/72 scale

S u m m a r y

Euro Decals Item No. ED-72115 - Bristol Blenheim Mk.I/IF


HyperScale, Squadron.com tarafından gururla desteklenmektedir

FirstLook

I received this set of 1/72 decals from Fantasy Print Shop to review but I have seen Brett Green has reviewed their bigger 1/48 brother at the end of last year.

This quick review is to let the &ldquoGentleman Scale&rdquo modellers out there that the the Blenheim Mk.I/IF decals are also available in 1/72 scale.

The Blenheim decals have a double sided A4 printed but folded to A5 stapled instructions with about an A6 sized sheet of decals.

The Blenheim set is particularly suited for the newer Airfix Blenheim Mk.I release but I&rsquom sure it will fit one of the many other boxings from many manufacturers of this aircraft.

Aircraft schemes offered are

Blenheim Mk.I K7040 V/114 of 114 squadron, RAF Wyton, Cambs. March 1937

Blenheim Mk.I K7059 TW of 90 squadron, RAF Bicester, Oxon, Sept 1938

Blenheim Mk.IF Serial unknown YN.B of 601 squadron, RAF Hendon, Middx. summer 1939

Blenheim Mk.I L7760 UQ of 211 squadron, RAF Tatoi, Greece, late 1940

Blenheim Mk.IF K7159 YK.N of 54 OUT, RAF Chruch Fenton, North Yorks, Dec 1940Blenheim Mk.IF L1210 P of 771 Naval Air Squadron, FAA at RNAS Hatston, Orkney, 1942-43

The quality if the printing from the Fantasy Print Shop is excellent with both sets appearing to be in perfect register, not overly thick and with excellent depth of colour. With the addition of suitable British roundels, this sheet will deliver multiple aircraft models. Maybe just use the kit supplied roundels and add the individual markings.

Colour callouts suggested colours are FS numbers, Humbrol, Xtracolour, Xtracrylix, LifeColor and Modelmaster shades.

Çözüm

This is a quality product at a very reasonable price for the number of choices it offers the modeller.

Thanks to Fantasy Printshop for the review sample

Euro Decals and Fantasy Printshop Decals are available online via Fanstasy Printshop's website


Bristol Blenheim Mk I in Greece (1 of 6) - History

The third pilot, Sgt G. Ratlidge, became separated in the dive, so he attempted to climb over the cloud layer. However, at 20,000 ft his Blenheim I K7103 wallowed so badly that, despite full power and his strenuous efforts, it kept slipping back into the clutches of the cloud, taking on more ice, which soon blocked a carburettor air intake. One engine stopped, flipping the aircraft into an immediate spin in the cloud. Ratlidge ordered his crew to abandon the aircraft but the violent spin had flung the observer s parachute pack into the well, way out of reach so he could not clip it on. The pilot and the air gunner decided to stay with him aboard the aircraft, which lost 13,000 ft and spun out of the cloud at 7,000 ft into a narrow valley near Khalkis with sheer mountain faces rising into the cloud on either side of them. The pilot recovered from the spin and on sighting a small but rough cultivated area made a successful dead-stick forced landing on to it - the only possible place to put the aircraft down for miles around. All three crew were safe. The Blenheim was not recovered.

K7103 had been the first Blenheim delivered to RAF in the Middle East, joining 30 Sqn in January 1938 and being used for type trials.


Videoyu izle: Frog Bristol Blenheim Mk 1 1F 1 72nd Scale In Box Review (Ocak 2022).