Tarih Podcast'leri

Manchester Merkür

Manchester Merkür

Manchester Merkür 1752'de Joseph Harrop tarafından kuruldu. Harrop, Manchester'da bir matbaacı, kitapçı ve yayıncıydı. Gazete hiçbir zaman çok sayıda satmadı ve Harrop diğer gazetelerden makaleler çalmakla ünlendi.

Joseph Harrop ayrıca kitaplar yayınladı ve 1764'te 778 sayfanın ücretsiz bir kopyasını verdi. İngiltere'nin Yeni Tarihi her aboneye Manchester Merkür. Joseph Harrop 1804'te öldüğünde, oğlu James gazetenin yeni sahibi ve editörü oldu. James, babası gibi, parlamenter reformu şiddetle onaylamayan bir Tory idi. Joseph Harrop'un 17 Ağustos 1819'da ortaya çıkan Peterloo Katliamı'nın hesabını yazdığına inanılıyor.

Manchester Merkür 1830'da yayını durdurdu.

.

Saat on iki sularında, Boroughreeve Bay Clayton ve ardından sanırım dört ya da beş yüz özel polis kalabalığın arasına girdi: İlk başta, kalabalığın üzerinde hatırı sayılır bir baskı vardı, ama bir 'düzen, düzen!' uyarı çığlığı. Bazı liderler tarafından gündeme getirildikten sonra, hızla azaldı ve birkaç dakika içinde özel polisler, mevcut diğer kişilerden daha fazla özel bir dikkat konusu haline gelmedi. Kendilerini, vagondan dışarıya, Aziz Petrus Meydanı'nın güney tarafındaki bir beyefendinin evine doğru uzanan, tüm sahneyi gören ve bana bilgi verilen, Yargıçların aldığı iki kesintisiz çizgi halinde oluşturdular. onların istasyonu.


Manchester Mercury - Tarih

Manchester, Ohio'da bir dünya sürat teknesi şampiyonu var

Jim Simmons, hayatının çoğunu teknelerle geçirdi. Akron'un North Hill bölgesinde büyüdüğünde, tekne endüstrisine ilk olarak Bridges Boats'ta dördüncü sınıfta başladı. Oradan 13 yıl çalıştığı Hibbard Marine'e gitti. Daha sonra 1984'te Portage Lakes'de kendi bayisi Simmons Marine'i açtı. 2005 yılında bayiliğini Portage Lakes Eyalet Parkı'nın hemen güneyindeki Manchester Road (Akron'da) üzerindeki mevcut yerine taşıdı.
Uzun bir süre gezi teknesiyle büyük Gölleri gezmekle meşguldü. 1999'da bir yarış teknesi için ekip oluşturmaya başladığında her şey değişti. Sahipleri 2003 yılında tekneyi satmaya karar verene kadar birkaç yıl yarış ekibinde çalıştı. O zamana kadar yarış böceği tarafından ısırıldı ve tekneyi onlardan almaya karar verdi.
Tekneyi satın aldıktan sonra, o zamanlar "Fabrika 2 Sınıfı" olarak adlandırılan yerde yarışmaya başladı. Ne yazık ki, 2005'in başlarında bu sınıf American Power Boat Association, Super Boat International (APBA/SBI) tarafından feshedildi, bu yüzden Jim başka bir yarış grubu aramaya başladı. Sonunda Offshore Power Boat Association'a (OPA) karar verdi. Bu grup, 140 mph'nin üzerinde hızları içeren ve daha sonra 10 mph'lik artışlarla aşağı doğru giden Extreme Class ile başlayan sekiz yarış sınıfına sahipti. Simmons, maksimum hızı olarak 85 mil ile sınırlı olan Sınıf 4'ü seçti.
Bunun anlamı, bir yarış sırasında teknenin asla 85 milin üzerine çıkamayacağıydı. Eğer öyleyse, tekne diskalifiye edilecekti. Hızı doğru bir şekilde takip etmek için tekne, her üç saniyede bir hızı izleyen bir GPS sistemi ile donatılmıştır.
Simmons, "Sürekli sularda yarışırken yaşadığınız en büyük sorunlardan biri, tekneyi sınırlı olduğumuz 85 mph hızında tutmaktır" dedi. Yarışta bir tekne üzerinize yaklaşırken gaza biraz daha basmak için gerçek bir cazibe vardır, ancak sınırı aşarsanız, dışarı çıkarsınız. Yani hızınızı gerçekten eleştirel bir gözle izliyorsunuz.

1999 teknesi, stok 500 beygir gücünde EFI Mercury Marine Racing motorlarıyla çalışan 34 fitlik bir Phantom'dur ve Norton, Ohio'daki Eddies Auto Body tarafından özel olarak boyanmıştır. 85 milin üzerine çıkabilir, ancak Simmons'ın dediği gibi, "Güvenlik faktörü nedeniyle açık bir kokpitte daha hızlı koşmak istemem."
Yarışlar bölgeden bölgeye değişir. Hem tatlı su göllerinde hem de okyanusta bulunurlar. Normalde bir yarış 50 ila 70 mil uzunluğundadır. Genellikle dört dönüşü vardır, ancak yarış konumuna bağlı olarak altı veya daha fazla olabilir. Kazanan, bitiş çizgisini sınıf hız sınırını aşmadan ve yarış pisti parametreleri dahilinde ilk kimin geçtiğine bağlıdır.
Simmons aslında tekneyi kullanmıyor. Gaz kelebeği adamdır. Sürücü, Simmons'ın bir yarışta tanıştığı Missouri'deki Lake of the Ozarks'tan Jason Zolecki. Yeterince yarış alamıyordu ve Simmons ona daha fazla yarışta yer alma sözü vererek takımda bir yer teklif etti. Jason teklifi kabul etti ve o zamandan beri bir takım oldular.
Yarış devresi Nisan'dan Kasım'a kadar sürer. Normalde, Simmons yarışlara her yıl 20.000-30.000 mil arasında seyahat eder. Çok şanslıyım çünkü yoldayken dükkânı gözetleyen harika bir ekibim var. Onlar olmasaydı, gittiğim kadar çok yarışa gidemezdim.

2007 yılında sekiz yarışa katıldı. Bu yıl gidebileceği 15 yarış var ancak henüz kaç yarışa katılacağına karar vermiş değil.
Bir yarış normalde iki gün sürer. Cumartesi, test sürüşlerine verilir ve asıl yarış Pazar günü gerçekleşir. Bir yarıştan önce, her mürettebat üyesi, yarışabileceklerinden emin olmak için bir fiziksel ve bir alkol ölçer testinden geçmelidir.
Simmons, "Antrenman sırasında bazen teknenize zarar veriyorsunuz veya bir şey kırılıyor" dedi. "Aslında, ertesi gün yarışabilmemiz için tekneyi tamir etmek için dükkandan bir gecede parçalar getirdik," dedi. Mercury Marine Racing ve sponsorlarımız ile iyi bir çalışma ilişkisine sahip olmak, teknenin en iyi şekilde çalışmasını sağlar.
Yarış sırasında iki kişilik ekip özel yapım koltuklarda oturur ve emniyet kemeri takmaz. Koltuklar aslında onları nasıl inşa edildiklerinden dolayı tutarlar. Bazı ekiplerde üç kişi bulunur ve bazı ekipler oturmak yerine ayakta durur. Kapalı tenteli teknelerde mürettebat için emniyet kemerleri vardır, böylece tekne içinde savrulmazlar. Her mürettebat üyesi ayrıca özel bir can yeleği giyer. Bir yarış genellikle bir saatten az sürer.
2004'ten beri, Simmons yarış pistinde son derece başarılı. 2004'te Florida, Key West'te Factory 2 Class'ta üçüncü ve APBA/SPI'da üç bölüm şampiyonluğu kazandı. 2006'da Cambridge, Maryland'de Offshore Power Boat Association (OPA) Şampiyonası'nı ve Destin, Florida'da OPA Dünya Şampiyonası'nı aldı. 2006'da genel yüksek puanlar şampiyonunu 108 tekneden 3 puanla kaçırdı.
Teknesi Cambridge'de tekrar Ulusal Şampiyonayı aldı ve ardından 2007'de Key West'te OPA/SBI Dünya Şampiyonasını almaya devam etti. Ulusal ve dünya şampiyonaları, kazananları belirleyen en iyi kombine zamanların olduğu iki ve üç günlük yarışlardır.
Detroit banliyölerinin yukarısındaki Büyük Göller'de bazı yarışlar oldu. Bu yarışlar Blue Water Offshore Racing Association, Inc. (BWORA) tarafından desteklenmektedir. Sitelerini www.stclairerace.com adresinden ziyaret edebilirsiniz.
Great Lakes Offshore Powerboat Racing Association (GLOPRA) geçmişte Erie Gölü'nde güçlü bir varlığa sahipti. Belki Erie Gölü sürat teknesi yarışçıları ile daha fazla ilgilenenler GLOPRA ([email protected]) ile iletişime geçerse, Erie Gölü sürat teknesi yarışları geri dönüş yapabilir. GLOPRA'nın web sitesi www.glopra.com'dur.
OPA etkinlikleri Maryland, Michigan, New York, New Jersey ve Tennessee'de yapılacak. Offshore Power Boat Racing organizasyonu hakkında daha fazla bilgi için www.oparacing.com adresini ziyaret edin. 2008 APBA/SBI'sinin çoğu Florida, Kuzey Karolina ve New York'ta yoğunlaşacaktır. Super Boat International Racing hakkında daha fazla bilgi için www.superboat.com adresini ziyaret edin.
Jim Simmons, yarış teknesini çeşitli spor ve tekne gösterilerinde sergiledi. Şu anda sahip olduğu rekorlarla 2008 yarış pisti rekabet açısından çok ilginç olmalı. Jim Simmons ile iletişime geçmek isteyen herkes kendisine 330-882-9200 numaralı telefondan ulaşabilir, Akron'daki 5325 Manchester Road adresindeki mağazasını ziyaret edebilir veya www.simmonsmarine.com adresinden online olarak kendisini ziyaret edebilir.

Yukarıdaki hikaye orijinal olarak, Akron ve Canton, Ohio arasındaki bölgeye hizmet veren bir GateHouse Media yayını olan Suburbanite'de basılmıştır. Onların izniyle yeniden basılmıştır.

Editörün Notu: Sürat teknesi yarışlarına katılımlarından dolayı Simmons Marine, performans teknelerinin hizmetinde belirgin bir artış fark etti. Simmons Marine yıl boyunca açıktır, sertifikalı teknisyenler istihdam eder, orijinal fabrika onarım parçalarını kullanır ve 40 yılı aşkın süredir her tür tekneye hizmet vermektedir.


1976 Domuz Gribi Aşısının Uzun Gölgesi ‘Fiyasko’

1976 baharında, o yılın gribi gerçekmiş gibi görünüyordu. Spoiler uyarısı: değildi ve acele yanıt, ortadan kalkmayan tıbbi bir fiyaskoya yol açtı.

İlgili İçerik

“Amerikan halkının bir kısmının aşıları benimsemekte tereddüt etmesi — özellikle grip aşısı —, halkı bir domuz türüne karşı toplu aşılamaya yönelik başarısız 1976 kampanyasının uzun süreli etkilerine bağlanabilir. grip virüsü,” için Rebecca Kreston yazıyor Keşfetmek. “Hükümet öncülüğünde yürütülen bu kampanya geniş kitlelerce bir fiyasko olarak görüldü ve gelecekteki halk sağlığı girişimine onarılamaz bir darbe vurdu ve halkın bu ülkedeki hem grip hem de grip aşısı algısını olumsuz etkiledi.”

Başlangıç ​​için: Grip aşısı olmalısınız. Diğer aşılarınızın hepsini mutlaka yaptırmalı ve çocuklarınızın da yaptırdığından emin olmalısınız. Sizi ve başkalarını kabakulak, boğmaca, çocuk felci ve kızamık gibi ölümcül ve güçten düşüren şeylere karşı korurlar. Ancak bu, 40 yıldan uzun bir süre önce, hükümetin zayıf karar vermesinin yaklaşık 45 milyon vatandaşın gereksiz yere aşılanmasına yol açtığı bir zaman hakkında bir hikaye. Bir aşıyı otizme bağlayan geri çekilmiş bir makalede daha yeni kökleri olan modern aşı karşıtı hareket için onu suçlayamayız, ancak halkın aşılara bakışı üzerinde kesinlikle bir etkisi oldu.

4 Şubat 1976'da David Lewis adında genç bir asker yeni bir gripten öldü. Ayın ortasında, ABD sağlık, eğitim ve refah bakanı F. David Matthews, Pvt'yi öldüren bir grip salgını olduğunu açıkladı. Lewis sonbaharda olacaktı. Patrick di Justo, "Bunun göstergesi, gribin en şiddetli şekli olan 1918 grip virüsünün geri döneceğini göreceğimizdir" dedi. salon. Devam etti: 1918'deki “İspanyol gribi” salgını yarım milyon Amerikalıyı öldürdü ve yaklaşan kıyametin bir milyonu öldürmesi bekleniyordu.

Di Justo, daha önceki pandeminin başka bir domuz gribi türü olduğunu yazıyor ve Hastalık Kontrol Merkezleri'ndeki araştırmacılar, yaşananların yeni, hatta 1918 suşuna genetik olarak yakın olan yeni, hatta daha ölümcül bir suş olabileceğini düşündüler.

Bir salgından kaçınmak için CDC, Amerika Birleşik Devletleri nüfusunun en az yüzde 80'inin aşılanması gerektiğine inanıyordu. Di Justo, Kongre'den bunu yapmak için para istediklerinde, politikacıların seçmenlerini vebadan kurtarmak için potansiyel iyi basına atladılar, diye yazıyor.

Kreston, Dünya Sağlık Örgütü'nün virüse karşı daha çok bekle ve gör tavrını benimsediğini yazıyor. Di Justo, sonunda, o yılki grip türünün 1918 gribinin bir tekrarı veya tırmanması olmadığını, ancak 'ABD hükümetinin durdurulamaz olduğunu' keşfettiler. Bir aşı sözü verdiler, bu yüzden bir aşı olması gerekiyordu.

Tüm bunlar ilkbaharda gerçekleşti ve 'Ulusal Domuz Gribi Bağışıklama Programı' için acil durum mevzuatının Nisan ortasında imzalanmasıyla birlikte. 1 Ekim'de aşılar başladığında, önerilen salgın ortaya çıkmamıştı (Lejyoner Hastalığı olmasına rağmen, meseleleri daha da karıştırıyordu.)

Kreston, 'Başkan Ford'un yeniden seçim kampanyası ufukta belirirken, kampanya giderek daha fazla siyasi güdümlü görünüyordu' diye yazıyor. Sonunda bir gazeteci New York Times her şeyi 'fiyasko' olarak adlandıracak kadar ileri gitti. Epidemiyoloji zaman alır, siyaset genellikle bir şeyler yapıyormuşsunuz gibi görünmekle ilgilidir ve hükümet dalları arasındaki lojistik son derece karmaşıktır. Bu faktörlerin tümü, hiçbir zaman olmayan pandemiye katkıda bulundu.

Bu pandeminin gerçek kurbanları muhtemelen 1976 grip aşısı olduktan sonra nadir görülen bir nörolojik bozukluk olan Guillain-Barre sendromuna yakalanan 450 küsur insandı. CDC, web sitesinde, aşı olan kişilerin “domuz gribi aşısı olan her 100.000 kişi için yaklaşık bir ek GBS vakası geçirme riskinin arttığını belirtiyor.

Bunun neden olduğuna dair birkaç teori var, diyorlar ki, “ama bu bağlantının kesin nedeni hala bilinmiyor.” Bugünkü grip aşısına gelince, CDC, herhangi bir risk artışı varsa bunun “çok küçük olduğunu yazıyor. , milyonda bir. Araştırmalar, bir kişinin GBS alma olasılığının aşıdan sonra grip olduktan sonra daha yüksek olduğunu gösteriyor.

Kat Eschner hakkında

Kat Eschner, Toronto'da yaşayan serbest çalışan bir bilim ve kültür gazetecisidir.


Queen tarafından “Biz Şampiyonuz”un Anlamı

Birçok insan bu oğlu, 1994 Dünya Kupası'nın tema şarkısı da dahil olmak üzere spor etkinlikleri sırasında kullanılan popüler bir marş olarak tanıyacaktır. Queen'in "We Are the Champions" şarkısının atletik çekiciliğinin bir nedeni, Freddie Mercury'nin (Queen'in solisti ve bu şarkının yazarı) bu şarkıyı bir araya getirirken aklında futbol olması gerçeğidir. Evet! Gerçekten yaptı!

Bu parçanın sözleri, Freddie'nin muzaffer – gerçekten bir şampiyon olmanın keyfini çıkarmasını konu alıyor. Bu dönüm noktası kutlamasını yapan şeyin bir kısmı, zorlu bir zafer olmasıydı. Kısaca söylemek gerekirse, şarkıcı bu mükemmellik ve tanınma standardına ulaşmadan önce acı çekti.

Ve vay be, bu imrenilecek statüye ulaştı, elbette şampiyon olmanın getirdiği tüm şöhreti ve serveti alıyor. Ancak bu, onu sadece oraya ulaşmak için geçmesi gerekenleri daha çok takdir ediyor. Ve bu yüce amaca ulaşma arzusundaki ana motivasyonlarından biri, dünyaya bunu yapabileceğini kanıtlamak.

Nihayetinde bu şarkı, kaybedenler için sempati eksikliğini ifade ediyor. Daha ziyade, zaferin tutarlı, acı verici bir çabayla elde edildiğini ima eder. Ve "şampiyon" olmak isteyen Mercury ve ev arkadaşları, sonuna kadar bu savaşa katılmaya istekli.

“Biz Şampiyonuz” Hakkında Gerçekler

  • Bu şarkı tamamen Mercury tarafından yazılmıştır. Futbol sporunun yanı sıra Queen'in başarıya giden yolda gerçek hayattaki mücadelelerinden ilham aldı.
  • Ayrıca, bu parça için ilk ilham, Queen'in bir konser verdikten sonra kalabalığın popüler bir futbol şarkısını söylediği bir deneyimden kaynaklandı. Bu olay aynı zamanda Brian May tarafından yazılan kardeş parçası “We Will Rock You”nun kaleme alınmasına da ilham verdi.
  • Queen, bu şarkıyı İngiliz plak yapımcısı Mike Stone'un yardımıyla üretti.
  • “We Are the Champions” popüler bir “stadyum şarkısı” –, yani dünya çapında önemli spor etkinlikleri sırasında çalınan şarkı. Özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde dünyanın herhangi bir yerinden daha ünlüdür. Ve neden? Bu kısmen 1992 Disney filminde yer almasından kaynaklanmaktadır. Kudretli Ördekler ve devamı “D2: Mighty Ducks” (1994). Buna ek olarak, bu parça aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde düzenlenen 1994 FIFA Dünya Kupası için tema şarkısı olarak hizmet etti.
  • "We Are the Championships"in güncellenmiş bir versiyonu Queen tarafından 2001 yapımı "A Knight's Tale" filmi için kaydedildi. Ancak vokalleri Freddie Mercury yerine şarkıcı Robbie Williams yaptı.
  • Bu şarkıyı kullanan televizyon dizileri şunları içerir: Simpsonlar 2004 yılında, Big bang teorisi 2007 yılında ve neşe 2012 yılında.
  • Şarkı aynı zamanda 1984 komedi filminde de belirgin bir şekilde yer aldı. İneklerin İntikamı.
  • Yarış arabası sürücüleri Fernando Alonso ve Jenson Button, sırasıyla 2005 ve 2009'da önemli etkinlikleri kazandıktan sonra “We Are the Champions” şarkısını söylediler.
  • Londra Üniversitesi, Goldsmiths'ten Dr. Daniel Mullensiefen tarafından yürütülen 2011 tarihli bir bilimsel araştırma, “We Are the Champions”ın “şimdiye kadarki en akılda kalıcı şarkı” olduğu sonucuna vardı.
  • ABD Başkanı Donald Trump, 2016'da Cumhuriyetçi başkan adaylığı için kampanya yürütürken bu parçayı kullandı. Bu, Queen'in gitaristi Brian May'i etkilemedi. gün, Donald'ı durdurmanın hiçbir yolu yoktu.
  • “We Are the Champions” ve “We Will Rock You” adlı bir başka ünlü Queen şarkısı genellikle arka arkaya çalınır. Ve bu neden böyle? Bunun nedeni, her iki şarkının da single olarak birlikte piyasaya sürülmesidir. Ayrıca, ikincisi albümün başında birinciden önce geldi. Dünya haberleri (ikisi de görünür).
  • Bu parçanın müzik videosu 6 Ekim 1977'de New London Theatre Center'da çekildi. İçinde Queen's hayran kulübünün üyeleri yer alıyor.
  • Bu, Queen'in 13 Temmuz 1985'te Wembley Stadyumu'ndaki Live Aid yardım konserinde ikonik performansları sırasında çaldığı şarkılardan biriydi.

Hangi sanatçılar “We Are the Champions”ı coverladı veya örnekledi?

Adam Levine, Cee Lo Green, Christina Aguilera, Green Day, Liza Minnelli ve Katy Perry gibi canlı performanslar sırasında çok sayıda ve çeşitli önde gelen müzisyenler tarafından yorumlandı.

Kapsanmasına ek olarak, bir dizi müzik sanatçısı tarafından da örneklendi, en dikkate değer rapçiler 2002'de Kanye West ve 2011'de Wiz Khalifa.

“We Are the Champions” hangi albümde yer alıyor?

Bu şarkı aslında Queen'in 1977 tarihli albümünde yer aldı. Dünya haberleri. O albüm 28 Ekim 1977'de çıktı. Ancak birkaç hafta önce 7 Ekim'de “We Will Rock You” ile birlikte single olarak yayınlandı.

“We Are the Champions” listelerde nasıl bir performans sergiledi?

Birleşik Krallık veya Amerika Birleşik Devletleri'nde listelerin en tepesine ulaşamamasına rağmen, şarkı İngiltere Singles Chart'ta iki numaraya ve Billboard Hot 100'de dört numaraya kadar yükselerek kendisi için iyi bir performans sergiledi.

Ayrıca bu şarkının orijinal versiyonu Avustralya, Kanada, Almanya, Hollanda, Norveç ve İsveç'te listelere girdi.

Şunu da belirtmekte fayda var: Bu yazının yayınlanmasıyla birlikte “We Are the Champions” Fransa ve Birleşik Krallık'ta altın, Amerika Birleşik Devletleri'nde ise üç kez platin oldu.

“We Are the Champions” bir Grammy kazandı mı?

Bu ikonik şarkı, 2009 yılında son derece prestijli Grammy Onur Listesi'ne girme ile onurlandırıldı.


1838'de çekilen bu resim, Louis Daguerre'nin evinden çekilmiş bir görüntüsünü gösteriyor. İlk Daguerreotipler, Daguerre'nin teknikleri kullanılarak çekilen görüntüler olarak adlandırılacaktı, uzun bir pozlama süresi gerektirdi ve hareketli insanları veya nesneleri yakalamayı zorlaştırdı.Ayrıca mükemmel ışıklandırmanın olmadığı koşullarda düzgün fotoğraflar çekmek de zordu.

Paris'teki Boulevard du Temple'ın bu görüntüsü 1838'de Louis Daguerre tarafından çekildi. Sol altta yakından bakarsanız, başka birinin botunu cilalayan bir adam görebilirsiniz. Bu görüntünün çekildiği sırada poz süreleri uzundu ve hızlı hareket eden insanlar fotoğraf kullanılarak yakalanamadı. Sadece botlarını cilalayan kişi ve cilacı fotoğrafta görülebilecek kadar uzun süre hareketsiz kaldı. Bu resim genellikle yaşayan bir insanı gösteren ilk kişi olarak kabul edilir.


Amerika'nın en büyük sanatçılarından birinin dünyasına adım atın

Amerika'nın en büyük heykeltıraşlarından biri olan Augustus Saint-Gaudens, 1885'ten başlayarak mevsimsel olarak ve 1900 yıl boyunca 1907'deki ölümüne kadar burada yaşadı. Yıl boyunca Saint-Gaudens bronz heykellerinin sergilendiği park alanlarını ve parkurları deneyimleyin ormanda rüzgar. Park hakkında daha fazla bilgi edinin. Devamını oku

Hedef İlhamı - Bize Katılın!

Dışarı çıkmaya, ilham almaya ve yaratmaya hazır mısınız? Biz de - bize katılın! 3 Temmuz'dan itibaren ücretsiz yaz sanatı ve STEM etkinlikleri

Saint-Gaudens'i Ziyaret Etmek İçin En İyi 10 İpucu

Bir park bekçisi gibi plan yapın ve bu yaz Saint-Gaudens'i ziyaret etmek için bu ilk on ipucunu bulun.

26-30 Temmuz'daki Kamp İçin Tam Gaz Önde

7., 8. ve 9. sınıfa giren öğrenciler için STEAM Kampı, bu yaz 26-30 Temmuz tarihleri ​​arasındaki değişikliklerle geri döndü.

Heykeltıraş Rezidans Atölyeleri burada!

2021 Heykeltıraşımız Zoe Dufour ile yüz yüze veya sanal olarak bir atölyeye katılın.

Aspet - Sanal Tur'a bir göz atın

Augustus Saint-Gaudens'in evi Aspet'e bir göz atın ve evle ilgili en popüler beş sorunun yanıtlarını keşfedin.

Eğitim Fırsatları 2020-2021

Saint-Gaudens NHP, Yukarı Vadi'de veya dünyanın her yerinde, 2020-2021 eğitim öğretim yılında eğitim fırsatları sunar.

COVID-19 sırasında ziyaret

NPS, COVID-19 salgını sırasında parkı ziyaret etmeyi seçen insanları CDC ve NH Eyalet Halk Sağlığı Departmanı rehberliğine uymaya teşvik eder.

Tek bir uygulama, her park parmaklarınızın ucunda.

NPS Uygulaması, ülke çapında 400'den fazla milli parkı keşfetmek için araçlar içeren Ulusal Park Servisi için yeni resmi uygulamadır.


Manchester, Lancashire

1776-7 tarihli bir Parlamento raporu, Manchester'da 180 mahkumu barındıran bir çalışma evini listeledi. Ayrıca Cheetham (25 mahkum), Failsworth (20), Harpurhey (10) ve Great Heaton (6)'daki çalışma evleri de vardı.

1792'de Manchester'daki New Bridge Caddesi'nde bir çalışma evi inşa edildi. 14 Şubat 1793'te yoksulların kabulüne açılmıştır.

Eden, 1797'de İngiltere'deki yoksullarla ilgili araştırmasında Manchester hakkında şunları bildirdi:


Batıdan Manchester New Bridge Street bakımevi, 1820'ler.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Manchester New Bridge Caddesi, kuzeyden, 1816.

On dokuzuncu yüzyılın başlarındaki bir hesap, çalışma evini şöyle tanımladı:

Nisan 1803 - Nisan 1804 yılları için darülaceze tarafından kullanılan erzak hesapları aşağıdadır:

Manchester hükümleri 1803-4 hesapları.

Bu dönemden kalma bakımevindeki yaşamın bir tadı, "ev kuralları" dizisinde gelir:

EVDEKİ YOKSU
gerekmektedir
AŞAĞIDAKİ KURALLARA UYMAK İÇİN

Bunlara uydukları Vali ve başhemşire tüm makul komutlarında.

Terbiye ve temizlikle kendilerini düzenli ve barışçıl olarak küçük görmeleri.

Asla aşırıya kaçmazlar.

İşlerinde titiz olmaları.

Yaz aylarında sabah altıdan gece altıya, sabah yediden akşam saat altıya kadar çalıştıkları için, yönetmenler hariç, kışın atanır cumartesi öğleden sonraları, saat dörtten itibaren Hayırlı Cumalar, Noel Günü, ve iki gün sonra, ve Pazartesi ve Salı içinde Paskalya ve Whitsun Haftalarıolarak kabul edilecek olan Bayram.

İşlerinden kaçmak için hastalık ya da başka mazeretler numarası yapmamaları.

Kasıtlı bir zarar vermediklerini, ancak işlerini ellerinden gelen en iyi şekilde yürüttüklerini. Bu tür mükâfatlar ve bahşişler, çalışkan ve hünerli olanlara, yaptıkları işin niceliği ve mükemmelliği oranında dağıtılacaktır. Kilise bekçileri ve gözetmenler makul görünecek. (Man. Act. Sec.36)

Düzenli olarak ilahi hizmete katılmaları Pazar günleri, ve her gün kahvaltı ve akşam yemeğinden önce dualar.

Kahvaltıya ve akşam yemeğine gitmeleri, Yemek salonu, zil sesiyle çağrıldığında.

Kahvaltıda yarım saat, akşam yemeğinde bir saat izin verilmesi.

Meclisin emri olmadıkça, evde güçlü veya alkollü içkilere izin verilmemesi. doktorlar veya eczacı.

Küfür etmezler, sövmezler, yalan söylemezler.

Çalmamaları, erzaklarını satmamaları, giysilerini satmamaları veya rehine vermemeleri ve başka herhangi bir güven ihlalinden suçlu bulunmamaları.

Mesai saatleri içinde ve diğer zamanlarda izinsiz asla dışarı çıkmamaları.

Dışarı çıkmalarına izin verildiğinde, belirlenen saatten fazla kalamazlar.

KİMSE yukarıdaki Kurallara aykırı davranırsa, ya stoklara ya da zindana ya da başka bir yere kapatılarak ya da kılık farklılığı ile, diyetin azaltılması, bahşiş kaybı, bu tür bedensel ya da diğer cezalarla cezalandırılacaktır. tarafından belirlenir ve karara bağlanır. Haftalık Gözetim KuruluParlamento Yasası ile kendilerine verilen yetkilere göre.

Kurallar, Temsilciler Meclisi tarafından Evdeki Yoksullara okunacaktır. Vali ilkinde Pazartesi her ay.

1834'ten sonra

Manchester Yoksullar Hukuku Birliği, 11 Aralık 1840'ta resmen ilan edildi. Onun işleyişi, aşağıda listelendiği gibi, 12 kurucu ilçeyi temsil eden, seçilmiş bir Muhafızlar Kurulu tarafından denetlendi (parantez içindeki rakamlar, birden fazla ise Muhafızların sayısını göstermektedir). :

Lancaster İlçesi: Blackley, Bradford, Cheetham, Crumpsall, Failsworth, Harpurhey, Great Heaton, Little Heaton, Manchester (13), Moston, Newton (Manchester Parish'te), Prestwich.

1831 nüfus sayımında birliğe düşen nüfus, büyüklükleri Bradford'dan (nüfus 166) Manchester'ın kendisine (142.026) kadar değişen mahallelerle birlikte 164.130'du. 1838-40 dönemi için ortalama yıllık düşük oranlı harcama, nüfus başına 34.173 veya 4s.2d pound olmuştu.

1840'larda Manchester'ın büyüme hızı, 1850'de Manchester ilçesinin başlı başına bir Yoksul Hukuk Cemaati haline gelmesine yol açtı. Şehrin kuzey ve doğusundaki bir alanı kapsayan diğer üyeler, yeni Prestwich Birliği'ni oluşturmak için ayrıldı.

Köprü Sokağı Yetimhanesi

Manchester Union, 1843'te genişletilen Bridge Street tımarhanesini devraldı. Aşağıdaki 1848 haritasında tımarhane düzeni gösterilmektedir. (Büyütülmüş hali için haritaya tıklayın.)

Manchester New Bridge St, 1848

Darphane ve çevresinin çarpıcı bir tasviri, 1845'te Friedrich Engels tarafından İngiltere'de İşçi Sınıfının Durumu:

1851'de binalara yeni ateş koğuşları eklendi. 1860'lara gelindiğinde, New Bridge Street bakımevi 1.644 mahkûmu barındırabiliyordu.

Ağustos 1866'da, yoksullar Hukuk Kurulu Müfettişi Bay R.B. Cane tarafından çalışma evi ziyaret edildi. Raporunda şunlar kaydedildi:

Manchester'ın yaşlı ve hastaları, sitenin ana bölümünün Victoria istasyonuna bir uzantı için Lancashire ve Yorkshire Demiryoluna satıldığı 1875 yılına kadar New Bridge Caddesi'nde kaldı. 1881'de sitenin geri kalan kısmı, yeni geçici koğuşların, yardım bölümünün, kadın kilit (zührevi) koğuşlarının, yatma koğuşlarının ve deli koğuşlarının kurulmasıyla yeniden geliştirildi. New Bridge Street binaları, Savaş Ofisi'nin binaları devraldığı Birinci Dünya Savaşı'na kadar kullanılmaya devam etti. Bunlar 1920'lerde Victoria İstasyonu'nun mal depolarını genişletmek için yıkıldı.

New Bridge Street sitesi, 1908.

Yeni New Bridge Street gündelik koğuşlarına giriş, 1881

Yardımcı İş Evi Siteleri

Bridge Street'in yanı sıra, Manchester Union tarafından çocuk işletmeleri olarak mevcut iki bakım evi daha tutuldu. Moston Lane'deki eski Blackley mahalle bakımevi, sendikanın yoksul çocukları için bir okul olarak kullanılmak üzere dönüştürüldü. Konumu aşağıdaki 1848 haritasında gösterilmektedir. Batısında küçük bir akıl hastanesi vardı.

Blackley yetimhane erkek okulu, 1848 dolayları.

Benzer şekilde, Rainsough'daki eski Prestwich mahalle bakımevi, 160 yoksul kıza ev sahipliği yapan bir yatılı okul olarak kullanıldı.

Rainsough yetimhanesi kız okulu, 1848 dolayları

Blackley bakımevi, Swinton Okulları'nın (aşağıya bakınız) açılmasından sonra 1845 civarında kapandı ve daha sonra bir ipek fabrikası olarak kullanılmak üzere kiralandı. Rainsough yetimhanesi bir dönem yetişkin mahkûmları barındırmak için kullanılmış, ancak 1847'de vazgeçilmiştir. 1850'de Prestwich Birliği'nin kurulmasından sonra, Rainsough yeni birliğin çalışma evi oldu.

1847'de İrlanda kıtlığının zirvesinde, Manchester, kısmen göçmen akını ve kısmen de şehirde yaygın bir tifüs ateşi salgını nedeniyle, yoksul yardımı talep edenlerde büyük bir artış yaşadı. Sonuç olarak, Bridge Street tımarhanesi yer talebini karşılayamadı ve ek konaklamaya ihtiyaç duyuldu. Ocak 1847'de sendika, Tib Caddesi'nin kuzey ucundaki eski Barratt değirmen binasını 600-800 mahkum için geçici bir yardımcı çalışma evi olarak kiralamaya başladı. Sanayi Evi olarak da bilinen Tib Sokağı çalışma evi, esas olarak, zayıf yardım karşılığında iş yapması gereken güçlü vücutlu erkekler için bir 'test' çalışma evi olarak kullanılıyordu. 1851'in başlarında tımarhane boşaltıldı.

Manchester Tib Caddesi sitesi, 1847.

Temmuz 1847'den itibaren, Canal Street'teki tesislerde daha fazla tımarhane konaklaması kuruldu. Bu, Crumpsall'da yeni tımarhane açıldıktan sonra Ekim 1858'e kadar kullanılmaya devam etti.

Temmuz 1847'den yaklaşık bir yıl sonra, Minshull Caddesi'nde yaklaşık 200 mahkûm için geçici bir bakımevi faaliyete geçti. Aynı dönemde, Millgate'de geçici bir ateş hastanesi kullanılıyordu ve bu kurum Haziran 1848'de kapandı.

Crumpsall Yetimhanesi

1855-7'de Manchester Muhafızlar Kurulu, şehrin kuzeyindeki Irwell vadisinde, Crumpsall'da şehir dışında bir yerde yeni bir sendika çalışma evi kurdu. Mills ve Murgatroyd tarafından tasarlanan bakımevi, 1.660 mahkûmu barındırabilir ve şunları içerir: 745 sağlıklı erkek ve kadın 152 kadın, 76'sı bebekli 248 salak, embesil ve sara hastası 16 yaş altı 255 çocuk, gözetim altında tutulan 200 hasta.

1857'de Crumpsall'daki ilk mahkûmlar, tımarhane çiftliğinde çalışan güçlü erkeklerdi. Mahkumlar ancak 1858 yılı Ağustos ayından itibaren ana bakımevinde yaşamaya başladılar.

Binalar hakkında iyi bir genel izlenim, sitenin bir modeli tarafından verilmektedir.

Güneyden Manchester çalışma evi modeli.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Batıdan Crumpsall bakımevi sitesi, c.1906.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

1909 ve 1920 yılları arasında, çalışma evinin batı ve güney taraflarına yeni mahkûmların yatakhaneleri ve embesiller için barınma sağlayan yeni bloklar dikildi. Güneydeki yeni blok, baca tabanını gizler, aşağıdaki resimde görülebilir.

Batıdan Crumpsall bakımevi sitesi, c.1915.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Yetimhanenin ana girişi, merkezi bir kemerin yanına bir hamal locasının yerleştirildiği güneydoğudaki bloktan sağlanıyordu.

Manchester bakımevi giriş bloğu, 1900'lerin başı. &Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Manchester bakımevi giriş bloğu (detay), 1900'lerin başı. &Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Manchester bakımevi giriş bloğu (detay), 1900'lerin başı. &Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Arkada, ana bina büyük T şeklinde bir bloktu.

Güneydoğudan Manchester ana bloğu, 2000.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Şapeli içeren bir bağlantı bloğu, iki uzun paralel konaklama aralığına yol açtı.

Manchester şapeli (solda) ve kuzeydoğudan konaklama bloğu (ortada), 2000. &Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Crumpsall, Ağustos 1866'da Yoksul Hukuk Kurulu Müfettişi Bay R.B. Cane tarafından da ziyaret edildi ve bu sırada 1.963 mahkûm için konaklama sağlandı. O, ". şimdiye kadar incelediğim en eksiksiz ve en iyi yönetilen çalışma evlerinden biri" olarak buldu. Baştan sona mükemmel bir düzende ve genel olarak, ilgili herkese en yüksek itibarı yansıtacak bir durumda. yönetiminde ve bakımında."

New Bridge Street sitesinin çoğunun kapatılmasından sonra, çalışma evinin kuzeyindeki Crumpsall'da büyük bir pavyon planlı revir inşa edildi. Aşağıdaki 1893 haritası, kuzeyde bitişik Prestwich Union çalışma evi ile o zamanki site düzenini göstermektedir.

Manchester Crumpsall Haritası, 1893.

Aşağıdaki 1920'lerin havadan görünümü, Crumpsall bölgesini güneyden, ön planda bakımevi, merkezde revir ve arka planda Prestwich Union bakımevi ile göstermektedir.

Crumpsall bakımevi sitesi, 1920'ler.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Manchester Crumpsall revir yönetim bloğu, 2000.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Manchester Crumpsall reviri, 2000.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Manchester Crumpsall revir pavyonu kuzeyden, 2000.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Revirin yapılmasının ardından hem kendisine hem de bakımevine hizmet edecek yeni bir çamaşırhane yapıldı.

Manchester Crumpsall çamaşırhane bloğu (sağda), 2000.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Hayatta kalan diğer bir bina, ana bloğun güney-batısında küçük bir yol olan Üstadın ikametgahıdır.

Manchester Workhouse Master'ın evi, 2000.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Manchester bakımevi erkek mahkûmlar, 1890'lar.

1890'lar, yaşlı ve genç Manchester cezaevi mahkumları.

Taş bahçesinden çıkarılan Manchester kil boruları, 2000.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

1904'ten itibaren, onları daha sonraki yaşamlarında dezavantajlardan korumak için, bakımevinde doğanların doğum belgeleri, adresini sadece 123 (daha sonra 223) Crescent Road, Crumpsall olarak verdi.

1915'te, Manchester bölgesindeki Yoksul Hukuk Birlikleri, Güney Manchester (eski adıyla Chorlton) ve Prestwich Sendikaları'nın Manchester Muhafızlar Kurulu'nun kontrolü altında birleşmesi ile büyük bir yeniden örgütlenmeye gitti. Bu değişikliğin bir parçası olarak, Crumspall sahasının adı Crescent Road Institution olarak değiştirildi.

1930'a gelindiğinde, Manchester Birliği'nin kendi sekiz ambulans filosu vardı.

Manchester Union ambulans filosu, c.1930.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Genişleyen Manchester Birliği, Grosvenor Meydanı'ndaki eski Chorlton Birliği ofislerini kabul etti.

Grosvenor Meydanı Ofisleri, c.1930.

1930'da tımarhanelerin resmi olarak kaldırılmasıyla birlikte, Manchester imarethanesi Manchester Kamu Yardım Komitesi'nin yönetimine, revir ise Kamu Yardımlaşma Komitesi'nin Hastaneler alt komitesinin yönetimine geçmiştir. Şimdi Crumpsall Enstitüsü olarak bilinen, her zaman deli mahkumlardan payını alan eski bakımevi, akıl hastalarının tedavisi için bir merkez haline gelmeye başladı. Crumpsall Enstitüsü, 1939'da Park House olarak yeniden adlandırıldı ve 1948'de Ulusal Sağlık Hizmetlerinin tanıtılmasıyla Springfield Hastanesi oldu.

Swinton Endüstri Okulu ve Swinton Ana Sayfası

Manchester, özellikle yoksul çocuklar için büyük ve ayrı bir kurum kuran ilk sendikalardan biriydi. 1843-5'te Swinton'da inşa edilen bina, Richard Tattersall tarafından tasarlandı. İki yüksek kulesi ve Hollanda duvarları olan, üç katlı, T şeklinde uzun bir binaydı. Sitenin her iki ucuna ayrı Anglikan ve Roma Katolik şapelleri dikildi.

Doğudan Swinton Endüstri Okulu, c.1902.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Swinton Endüstri Okulu güneydoğudan, c.1902.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

1850'de Swinton okulu Charles Dickens'ın dergisindeki Pauper Sarayında Bir Gün makalesinin konusuydu. Ev Kelimeleri olduğunu bildirdi:

Swinton da Ağustos 1866'da Yoksul Hukuk Müfettişi Bay R.B. Cane tarafından ziyaret edildi ve parlak bir rapor aldı: "Okulun her bakımdan takdire şayan bir şekilde iyi yönetilen bir kurum olduğuna inanıyorum. Baştan sona mükemmel bir düzendeydi."

1881 nüfus sayımına göre okulda yaşları 5 ile 15 arasında değişen 799 mahkûm ve 30 personel bulunuyordu.

Swinton Endüstri Okulu güneydoğudan, c.1905.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Kendi türündeki pek çok kuruluş gibi, okulun da askeri tarzda bir erkek grubu vardı.

Swinton Endüstri Okulu erkek grubu, 1920.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

1908'de okulun teftişini izleyen bir raporda şunlar kaydedildi:

Swinton Home olarak bilinen bir yan kuruluş daha sonra okul alanının batısına eklendi. Zihinsel olarak kusurlu çocuklar ve "uykulu hastalık" sonrası etkilerinden muzdarip olanlar için barınak sağladı.

Swinton Okulları ve Evi (solda), güneydoğudan, c.1929
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Ana Swinton sahasındaki binalar 1930'larda yıkıldı ve yerine yeni bir belediye binası yapıldı. Swinton Home, Manchester Corporation tarafından devralındı ​​ve bir 'akıl evi' olarak kullanılmaya devam edildi. Yeni Ulusal Sağlık Servisi'ne 1948'de Swinton Hastanesi olarak katıldı.

Rose Hill Evi

Eylül 1915'te sendika, Northenden'deki Longley Lane'de Rose Hill olarak bilinen bir mülk satın aldı. Başlangıçta oftalmiden muzdarip çocuklar için bir yatılı okul olarak kullanıldı. Daha sonra 120 çocuğu barındıran bir çocuk nekahet evi olarak kullanıldı. Daha sonra, beş yaş altı çocuklar için bir konut kreş oldu.

Manchester Rose Hill sitesi, 1933.

Güneybatıdan Rose Hill evi, c.1929.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Tame Sokağı Yetimhanesi ve Gündelik Koğuşlar

1897'de Manchester ve Chorlton sendikaları, Ancoats'taki Tame Street'te eski bir pamuk fabrikasında ortaklaşa bir emek testi çalışma evi ve geçici koğuş kurdular. Binalar yakıldıktan sonra 1900 civarında yeniden inşa edildi.

Manchester Tame Caddesi sitesi, 1905.

Manchester Tame Sokağı gündelik koğuşları ve güneyden idari blok kulesi, c.1930.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

1920'lerin sonunda, Tame Caddesi, her gece orada ortalama 450 geçici kişinin yattığı ülkedeki en büyük geçici koğuşlardan biriydi.

Langho Epileptik Kolonisi

1906'da yine Chorlton birliği ile işbirliği içinde Manchester, epilepsi hastalarının tedavisi için bir "koloni" kurdu. Koloni, girişi Clitheroe'dan Preston Yolu'na kadar olan, Ribblesdale'deki Langho'da 166 dönümlük bir arazide bulunuyordu.

doğudan Langho kolonisi havadan görünümü.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Kuzeydoğudan Langho kolonisi idari bloğu, c.1907.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Kuzeydoğudan Langho kolonisi idari bloğu, c.1929.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Sakinler, her biri kırk mahkûmu barındıran bir dizi eve yerleştirildi.

Bir Langho kolonisi hasta evi, c.1907.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Bir Langho kolonisi hasta evi, c.1907.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Langho koloni dinlenme salonu, c.1907.
Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Langho koloni hastanesi, c.1907.
&Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Langho sitesi şimdi Kemple View olarak bilinen bir akıl sağlığı merkezidir ve orijinal binaların çoğu hala kullanılmaktadır.

Langho eski koloni hasta evi, 2012.
Peter Higginbotham'ı kopyalayın.

Kadro

Mahkumlar

Kayıtlar

Not: Birçok arşiv, bireyleri tanımlayan kayıtlar için 100 yıla kadar bir kapatma süresi uygular. Uzun bir yolculuğa çıkmadan önce, her zaman danışmak istediğiniz kayıtların mevcut olup olmadığını kontrol edin.

  • Greater Manchester County Kayıt Ofisi (Manchester Archives ile), Archives+, Manchester Merkez Kütüphanesi, St Peter Meydanı, Manchester M2 5PD. Hayatta kalan birkaç holding şunları içerir: İşyeri kabulleri ve tahliyeleri (1841-5) Creed kayıtları (1881-1914, boşluklarla) Swinton Endüstri Okulu'na (1846-64) gönderilen çocukların listeleri vb.
  • Lancashire Kayıt Bürosu, Bow Lane, Preston, Lancashire, PR1 2RE. Swinton Endüstri Okulu kabul ve çıkışları (1846-8, 1850-1934) indeksleri (1848-1935) vb. aranabilir Workhouse Kayıtlarına (1800-1911) sahiptir.

Bibliyografya

    Ashton, J (1816) Manchester'dan Bir Resim
  • Barclay, Jean (1989) Langho Kolonisi/Langho Merkezi. 1906-1984: Manchester'daki Epilepsili Kişiler İçin Kamu Kurumunun Bağlamsal Bir Çalışması
  • Cook, John (2007) Swinton Endüstri Okulu: Manchester Union, Ahlaki &Endüstriyel Eğitim Okulu (Swinton & Pendlebury Yerel Tarih Derneği)
  • Greenwood, Mark (c.1998) Springfield Hastanesi
  • Misafir, AE (1961) Swinton Endüstri Okulları ve Tarihsel Bir Eskiz ve Kişisel Hatıralar.
  • Prahms, Wendy (2006) Swinton Endüstri Okulu

Bağlantılar


Aksi belirtilmedikçe, bu sayfanın () telif hakkı Peter Higginbotham'a aittir. İçerikler izinsiz çoğaltılamaz.


Manchester Mercury - Tarih

Aşağıdaki gemi listesi, bu web sitesinde gösterilen zaman çizelgelerinde/seyir listelerinde veya diğer yayınlarda bilgi bulunabilecek gemileri içerir. (Bu zorunlu bir kriterdir. Sadece arşivlerde veya 1971 bölümlerinde sevkıyatta adı geçenler de dahil olmak üzere başka hiçbir gemi listelenmemiştir.)

Her geminin bağlantısı sizi gemiden bahseden en az bir yayının bulunduğu bir nakliye şirketi sayfasına yönlendirecektir. (Bazen gemi, bunun yerine nakliye şirketi sayfasından başka bir bağlantıda bulunabilir.) Aynı isim birden fazla gemi tarafından kullanılmışsa, gemiler aynı şirkete aitse, isim yalnızca bir kez listelenir.

Bu web sitesinde yer alan bazı gemilerin görünümlerini içeren sayfalara doğrudan bağlantılar için dış görünümler ve iç görünümler listelerine bakın.

Å, bkz. A
Ä bkz. A
Ö, bkz. O
akarya

Resimlerimi başka bir web sitesinde kullanabilirsiniz.
O zaman lütfen onları Björn Larsson koleksiyonundan sayın,
ve tercihen Giriş sayfama bir bağlantı sağlayın.
Lütfen aşağıda verilen telif hakkı hükümlerine de uyun.
Teşekkürler!


Manchester Mercury - Tarih

Aşağıdaki tarih NEDİv üyesi E. A. Brown'ın dedesi tarafından yazılmıştır. Bay Appleton, demiryolunun öncü yıllarında Massachusetts Demiryolu Komisyonu'nun bir üyesiydi ve bu hesap, 1871 için Walling'in Atlas of Massachusetts'inde yayınlanmak üzere kendisi tarafından yazılmıştır.

Bu kitapçıkta gösterildiği gibi haritalar editör tarafından eklenmiştir ve ölçeğe uygun değildir, sadece bahsedilen çeşitli yolların gerçek bir harita üzerinde nerede bulunabileceğini göstermek için çizilmiştir.

Editörünüz bu kitapçıkta yer alan bilgilerin bir demiryolu hayranı olarak ilginizi çekeceğini ve sizin için değerli olacağını umuyor. Elinizde demiryolu tarihi üzerine birçok kitap var, ancak hiçbiri Bay Appleton'ın hesabında bulunabilecek bilgiler gibi ilk elden bilgi veremez.

Bu kitapçıkla ilgili yorumlar istenmektedir ve yeterince olumlu yorum alınırsa, Direktörün planları size benzer bir çizgide başka birini getirmektir, Yorumlarınız The Railroad Enthusiasts, Inc. bölümünüzün memurları.

Lewis Walter,
Editör,
Ocak 1952

Massachusetts'te verilen ilk demiryolu tüzüğü, 4 Mart 1826'da Granite Railway Company'ninkiydi. Bu şirket, Quincy'deki taş ocaklarından Neponset Nehri'ndeki gelgit suyuna granit taşımak amacıyla kiralanmıştı. Yol inşa edildi ve ertesi yıl işletmeye alındı ​​ve ilk işi Bunker Hill Anıtı için taş taşımaktı. Bu şirket, ocakların mülkiyetini ve yönetimini demiryolununkiyle birleştirmiş ve kuruluşundan bu yana başarılı bir şekilde faaliyet göstermektedir.

1827 ve 1828'de, kanallar ve demiryolları için muhtelif araştırmalar Yasama Meclisi tarafından onaylandı ve 1828 ve 1829'da bunlarla ilgili raporlar hazırlandı. Bu araştırmalardan sorumlu Komiserler, rayların taş duvarlarla desteklenmesini, granit kirişlerle kapatılmasını önerdiler. üzerlerine demir çubuklar bağlamış ve yolların beygir gücüyle işletilmesini sağlamıştır. Providence yolunda, tek bir atın, taşıma ağırlığı da dahil olmak üzere, saatte üç mil hızla, günde yedi saat veya günde üç saat çalışarak sekiz tonluk bir yük çekebileceğini tahmin ettiler. yirmi beş yolcu ile saatte dokuz mil. Kara dışında bu yolun maliyetinin mil başına 8.000 dolar olduğunu ve navlun yılda yaklaşık 27.000 ton ve yolcuların yaklaşık 24.000 dolar ve net gelirin 60.000 dolar olacağını tahmin ettiler. Boston ve Albany arasındaki yol için, Washington zirvesi boyunca dört ya da beş mil boyunca her yönden mil başına seksen fitlik bir derece bildirdiler ve bu eğimde sekiz tonluk bir yük çekmek için iki atın, tek bir atın at aynı yükü yolun herhangi bir yerine çekebilir. Yükün 38.500 ton, 95.000 ton yol ve yolcuların 47.000 ton olduğunu tahmin ettiler. Boston'dan Albany'ye yolcu ücretinin 3,05 dolar olduğunu tahmin ettiler. Diğer raporlar da benzer nitelikteydi, ancak 1829 ve 1830'da İngiltere'de yapılan deneyler, bu ülkede demiryollarının beygir gücüyle işletilmesi fikrini etkili bir şekilde ortadan kaldırdı. Bu Komiserler ayrıca Devletler tarafından demiryollarının inşasını tavsiye ettiler, ancak bu fikir Yasama veya halk tarafından olumlu karşılanmadı. Bununla birlikte, daha sonra, Devlet, yolları inşa etmek için kiralanan birkaç şirkete, kredi borçlarıyla ve Batı yolu durumunda, aynı zamanda bir hisse senedi aboneliği ile liberal olarak yardım etti. Bu şekilde yardım edilen yollar tamamlandığı sürece Devlet herhangi bir kayıp yaşamamış, bu kadar cömertçe yapılan yardımlarla işletmelerin tamamlanması ve bunun sonucunda genel olarak kamu yararına maddi olarak hızlanmıştır.

1829 ve 1830'da birkaç demiryolu tüzüğü verildi, ancak bunlardan bir örgütün oluşturulduğu tek kişi 5 Haziran 1830'da geçen Boston ve Lowell'di. Boston ve Providence tüzüğü 22 Haziran 1831'de verildi. ve 23 Haziran 1831'de Boston ve Worcester'ınki, yaklaşık aynı zamanda olan ve hiç kullanılmamış olan birkaç kişi. Bu üçü, Lowell, Providence ve Worcester, Devletin öncü demiryollarıydı. Hepsinin yapımına yaklaşık olarak 1832'de başlanmış ve 1835'te tamamlanmıştır. Worcester yolu, Boston'daki Washington Streets'teki geçici bir istasyondan başlayarak 18 Nisan 1834'te Newton'a açılmıştır ve açılmıştır. Temmuz 1835'te Worcester'a. Lowell yolu 25 Haziran 1835'te Lowell'a açıldı. Providence yolu 4 Haziran 1834'te Readville'e ve Ağustos 1835'te Providence'a açıldı, Kanton'daki taş viyadük son parçaydı bitirilecek işlerden. Andover & Wilmington (daha sonra Lowell'ın bir şubesi, daha sonra Boston & Maine'in bir parçasıydı) 1833'te kiralandı ve 8 Ağustos 1836'da Andover'a, 1837'de Bradford'a ve NH'de Exeter'e açıldı. 1840. Taunton Şubesi 1835'te kiralandı ve Ağustos 1836'da açıldı ve bu hattın New Bedford'a uzatılması 1838'de kiralandı ve 2 Temmuz 1840'ta New Bedford'a açıldı. Norwich ve Worcester 1833'te kiralandı ve açıldı. 1 Nisan 1840. Nashua & Lowell 1836'da kiralandı ve 8 Ekim 1838'de Nashua'ya açıldı. Batı Demiryolu 15 Mart 1833'te kiralandı, 4 Haziran 1836'ya kadar örgütlenmedi, 1 Ekim'de Springfield'a açıldı. 1839'da ve 21 Aralık 1841'de Albany'ye, The Eastern 1836'da kiralandı, Salem'e, 28 Ağustos 1838'de 1839'da Ipswich'e ve 9 Kasım 1840'ta Portsmouth, NH'ye açıldı. 1840'ın sonunda, iki yüz ve Massachusetts Eyaletinde inşa edilmiş ve işletilmekte olan seksen beş mil demiryolu ve aynı şirketler, hatlarının New Hampshire, Rhode Island ve Connecticut'a uzanan uzantıları olan seksen mil uzunluğundaki arazilere sahip oldular ve işlettiler.

Demiryolları için ilk tüzükler, bunların paralı yol gibi kullanılacağı varsayımına dayanıyordu ve herhangi birinin geçiş ücreti ödeyerek kendi motorları ve arabalarıyla bunlara girebilmesi şartıyla. Bu hükümden yararlanan bazı partiler, 1837'de, Seekonk şubesi için Providence ucunda yaklaşık çeyrek millik bir yol ve Boston'da ayrı bir istasyon inşa etmeyi ve tamamını kullanmayı öneren bir tüzük altında örgütlendiler. kendi motorları ve arabaları ile Boston & Providence yolunun orta kısmı. Yaklaşık üç yıl boyunca, bu tarafların faaliyetleri The Boston ve Providence Demiryolu Şirketi için ciddi bir sıkıntıydı, ancak mesele daha sonra izinsiz giren şirketin mülkünün satın alınması ve Yasama Meclisi tarafından bir demiryolunu yasaklayan bir yasanın çıkarılmasıyla çözüldü. rızaları olmadıkça, başka bir şirketin yoluna motorlarıyla giremezler.

Tabii ki, bu erken tarihte, demiryollarının hem inşası hem de yönetimi birer deneydi ve her şey fiili uygulamadan öğrenilecekti. İlk lokomotiflerin her biri yalnızca sekiz veya on ton ağırlığındaydı ve ilk arabalar bir platform üzerine yerleştirilmiş iki veya üç sahne gövdesine benziyordu. Günümüzde, bu tür motorların ve arabaların bir demiryolunda kullanılmak üzere tasarlanmamış olması gerekiyordu. Ayrıca yakıta zift ve çam dışında hiçbir şeyin cevap vermeyeceği varsayıldı ve bazı demiryolu şirketlerimiz, kendilerine yakıt sağlamak için Virginia ve diğer Güney Eyaletlerinde geniş ormanlık alanlar satın aldı. Bununla birlikte, bu fikri patlatmak ve kendi demiryollarımızdaki ahşabın uzaktan getirilen kadar iyi buhar çıkaracağını göstermek uzun yıllar almadı. İlk raporların bazıları, sonraki günlerin ışığında, eğlenceli bir okuma sağlıyor. Böylece, Worcester yolunun yöneticileri, 1838 raporunda, trenlerinin tüm yıl boyunca düzenli olarak çalıştığını ve sadece sekiz yolculuğun dört saatten fazla sürdüğünü çok memnun bir şekilde belirtiyorlar. Yolların çoğunda ilk döşenen raylar çok hafifti ve daha ağır olanlar kısa sürede değiştirildi. Yine de, yollarda geliştirildiği şekliyle iş, orijinal tahminleri önemli ölçüde aştı ve işi yapmanın masrafları, orijinal tahminleri daha da büyük oranda aşsa da, ilk birkaç yılın net sonucu o kadar cesaret vericiydi ki, inşaatın inşası demiryolları hızla genişletildi.

Sonraki on yıl boyunca, 1840'dan 1850'ye kadar, Boston & Maine Demiryolu, Exeter, NH'den 1842'de Maine'deki Portsmouth, Saco & Portland Demiryolu ile bir bağlantıya kadar genişletildi ve diğer ucunda da ana şirketinden ayrıldı. kök, Lowell Demiryolu ve kendine ait bir hat ile Boston'a kadar genişletildi, 1 Temmuz 1845'te açıldı. 1839'da kiralanan Hartford & Springfield Demiryolu, 1841'de düzenlendi ve Connecticut'taki Hartford & New Haven Demiryolu ile birleştirildi. Aralık 1844'te Springfield'a giden yol açıldı. 1843'te kiralanan Fitchburg Demiryolu, Charlestown şubesini Boston terminali alarak 5 Mart 1845'te Fitchburg'a açıldı. 1844'te kiralanan Eski Koloni, 10 Kasım 1845'te Plymouth'a açıldı. 1844'te kiralanan Vermont ve Massachusetts, 1 Ocak 1848'de Athol'a, 20 Şubat 1849'da Brattleboro'ya ve 1850'de Greenfield'a açıldı. Northampton & Springfield ve Greenfield & Northampton Demiryolu şirketlerinin 1845'te birleşmesi tarafından kurulan Connecticut River Demiryolu, 13 Aralık 1845'te Northampton'a, 22 Kasım 1846'da Greenfield'a ve 1849'da, Amerika Birleşik Devletleri ile bir bağlantıya açıldı. Eyalet hattında Vermont ve Massachusetts Demiryolları. İlk olarak 1844'te New Bedford ve Taunton'a bir şube olarak kiralanan Fall River, bu bağlantıya 1845'te Bridgewater'a ve ardından 1847'de Braintree'ye, Old Colony Demiryolu ile bir bağlantıya açıldı. 25 Kasım 1845'te düzenlenen Providence & Worcester, 20 Ekim 1847'de açıldı, 25 Haziran 1845'te düzenlenen The Worcester & Nashua, 18 Aralık 1848'de açıldı. 1845'te kiralanan Cheshire, 1849'da Bellows Falls'a açıldı. 1846'da kiralanan Cape Cod, 29 Mayıs 1848'de Sandwich'e açıldı. 1847'de kiralanan Norfolk County, Mayıs 1849'da Dedham'dan Blackstone'a açıldı.

Bu dönemde inşa edilen en önemli hatlar olan yukarıdakilerin yanı sıra, Dorchester & Milton ve South Shore, Old Colony the Stoughton'un şubeleri, Providence the Harvard, Lexington & Batı Cambridge ve Peterboro & Shirley, Fitchburg the Essex'in şubeleri, Eastern the South Reading'in şubeleri, Maine Railroad the Fitchburg ve Worcester'ın şubeleri, Worcester & Nashua The Stony Brook'un şubeleri, Lowell & Nashua the the Stony'nin şubeleri Pittsfield & North Adams, her biri ayrı şirketler tarafından inşa edilen Batı şubesi, diğer bazı şubeler ise ana hatlar tarafından inşa edildi ve sahiplenildi. Lowell & Lawrence ve Salem & Lowell Demiryolları da bu dönemde inşa edildi. Çoğunlukla Connecticut'ta bulunan New London, Willimantic & Palmer Demiryolları, Eylül 1850'de Palmer'a tamamlandı. Berkshire ve Stockbridge & Pittsfield Demiryolları da Connecticut Housatonic Demiryolunun uzantıları olarak inşa edildi. Providence yolu ayrıca güney ucunda, şehrin orta kesiminde Providence'a gelen tüm demiryolları için bir birlik istasyonuna yeni bir hat inşa etti. 1850 yılının sonunda, Massachusetts'te faaliyette olan tüm demiryollarının toplam uzunluğu 1.037 mil idi ve bitişik Devletlerde 421 mil daha aynı şirketlere aitti ve işletiliyordu.

Bu on yıl boyunca, demiryolu ilgisi büyük değişimlere maruz kaldı. Başlangıçta, demiryolları kamu yararı olarak görülüyordu, ancak yatırımları ödeme konusunda oldukça belirsizdi. Ancak, Lowell yolu kısa sürede yüzde 8'e ulaştı ve Nashua & Lowell daha da yükselirken bu oranda istikrarlı bir şekilde devam etti. Providence yolu yüzde 6'dan yüzde 8'e yükseldi, Worcester 1847'de yüzde 10'a ulaşırken, getiriler açısından en şüpheli olarak görülen Batı, 1845'te yüzde 6'yı ödemeye başladı ve yüzde 8'e yükseldi. Old Colony ve Fitchburg, tamamlandıktan çok kısa bir süre sonra iyi ödeme yapmaya başlarken. Bu zamanda, aynı zamanda, eğer iyi bir desene ve yeterli ağırlığa sahip olan rayların, belirsiz bir süre dayanacağı varsayılmıştır. Şubat 1845 tarihli raporlarında, Providence Demiryolunun müdürleri şöyle diyor: "Rayların yenilenmesi asla ciddi bir masraf kalemi olmayacak, on yıl içinde toplam sayının sadece yüzde 2'si yüzde 14'ü yenilendi." sonra, iyimser mizaçlı adamlar her yerde demiryolu inşaatına koştular ve bazıları, yolun maliyeti ne kadar olursa olsun mutlaka ödeneceğini söyleyecek kadar ileri gitti. Bir zamanlar, hiçbir şey demiryolu yükümlülükleri kadar kolayca paraya hükmediyordu ve bazı durumlarda yeni girişimler için istenenden daha fazla hisse senedi alındı. Ancak, 1850'nin süresi dolmadan önce, bu durum tamamen değişmişti. Topluluğun birikmiş sermayesi, demiryolu hisseleri için sık sık yapılan ödeme çağrılarını karşılayamadı ve demiryolu yükümlülükleri, sürekli artan indirim oranlarıyla satıldı. Mayıs 1849'da, Norfolk County yolu, açıldıktan bir gün sonra, New England'daki ilk demiryolu arızasının ilk örneği olarak alacaklılarının yararına tüm mülkünü devretti.

Bu dönemde Boston'da sona eren demiryolları da kısa yolculuğun değerini öğrenmiş ve özellikle konaklama için sağlamaya başlamıştır. Doğu Demiryolu, başlangıcından itibaren, Salem'e daha fazla mesafeden daha fazla tren işletti. Worcester yolu, 1843'te Newton'a özel trenler çalıştırmaya başladı. Providence yolu Dedham'a fazladan tren seferleri düzenliyordu ve Fitchburg ve Eski Koloni'nin kısa trenleri açılır açılmaz vardı. Maine yolu, şehre uzantısı tamamlanır tamamlanmaz özel trenlerine başladı ve sonunda, başlangıçta hattındaki tüm ara köylerden kasıtlı olarak kaçınan Lowell yolu, Woburn'a bir şube inşa etmeyi ve işletmeyi uygun buldu. sık trenler ile. Bununla birlikte, ilk demiryolları inşa edildiğinde, ara ülkenin sakinlerinin köylerden geçen yollara itiraz etmeleri alışılmadık bir durum değildi, güvenli ve saygılı bir mesafe tercih edildi. Bununla birlikte, birkaç yıllık deneyim bu duyguyu tamamen değiştirmeye yetti ve köylüler daha sonra demiryollarının kendilerine gelmesi için eskiden onları uzak tutmaktan daha fazla endişelendiler.

Sonraki on yıl boyunca, 1850'den 1860'a kadar, Massachusetts'te inşa edilen ek demiryolları uzunluğu, önceki on yılda inşa edilen miktarın dörtte biri değildi. Gerçekten de, yeni bir demiryolu inşa etmek için gerekli araçları temin etmek kolay bir mesele değildi, özellikle de yasa koyucu kıskançlıkla hiçbir hisse senedinin eşit fiyatın altında satılmamasını şart koştu. Bu dönemde Doğu Demiryolunda önemli bir değişiklik yapılmıştır. Bu yol 1836'da ilk bulunduğunda, Boston terminali Doğu Boston'da sabitlendi ve feribotla bağlantı kurmak için o zamanlar makul bir seçimdi, çünkü inşa edilecek en az yol uzunluğunu verdi ve hiç kimse bir feribotu özellikle sakıncalı görmedi. Ancak Maine Demiryolu, Haymarket Meydanı'ndaki çok daha uygun istasyonunu halkın kullanımına açtıktan sonra, Doğu Demiryolu hattındaki insanlar, sonundan memnun kalmadı ve sonuç, ciddi ve tekrarlanan yarışmalardan sonra, bir tüzük elde edilmesiydi. Salem'den, diğeri Lynn'den Maine Demiryoluna. Birincisi, Güney Okuma Şubesi, bağımsız bir şirket tarafından inşa edildi ve 1 Eylül 1850'de açıldı. Çok geçmeden Doğu Demiryolu ile iş için ciddi bir rakip olduğu anlaşıldı ve yaklaşık bir yıl çalıştıktan sonra, çoğunluğu hissesi o şirket tarafından satın alındı. Diğer hissedarlar ve yol kenarındaki insanlar çok heyecanlandılar ve Yasama Meclisine şikayet üzerine, Doğu Demiryolu Şirketi, önceden izin almadan satın alma işlemini gerçekleştirdikten sonra, hissenin geri kalanını satın almak ve belirli bir işletmeyi işletmek zorunda kaldı. o zamandan beri yapmaya devam ettikleri günlük tren sayısı. Bu şubenin Lynn'den satın alınması, aynı zamanda Doğu Demiryolu tarafından onurlu bir şekilde yerine getirilen, Saugus Şubesi olarak adlandırılan ve inşa etme yükümlülüğü olan Lynn'in diğer şubesini de beraberinde getirdi.Doğu Demiryolu, Boston terminalindeki feribotla ilgili insanların şikayetlerine son vermek için, Kuzey Chelsea'den Boston'a yeni bir hat inşa etmek için izin aldı ve tamamlandı (Grand Junction Road'un bir kısmından yararlanılarak) 1854'te ve 1855'te Saugus Şubesi batı ucu Maine'den Doğu'ya, Mystic Nehri yakınında değiştirildi, bu da onu Doğu Yolu'nun bir döngü hattı haline getirdi.

1851'de Newburyport'tan Georgetown üzerinden Bradford'a bir yol kullanıma açıldı. Kısa bir süre sonra, Georgetown'dan Danvers'a ve Danvers'tan South Reading'e, Maine Demiryoluna bağlanan bir tüzük alındı. Bu nedenle, Doğu Yolu üzerindeki Newburyport'tan ve Maine Demiryolu üzerindeki Haverhill'den iş çekmek ve onu Doğu'ya, Danvers'a veya Maine'e, South Reading'e ulaştırmak bu hatların projektörlerinin gücündeydi. Bu hatların projektörleri tarafından epeyce strateji uygulandıktan sonra, Maine Demiryolu sonunda Danvers yolunun inşasına yardım etmek ve onu kiralamak için ikna edildi. Bu ve Georgetown'a giden yol 1854'te 1855'te açıldı, Danvers ve Georgetown Newburyport ile birleştirildi ve birkaç yıl yetersiz iş ile mücadele ettikten sonra, bu hattın tamamı 100 yıllığına Maine Demiryoluna kiralandı.

1846 ve 1847 yıllarında, Boston'dan Blackstone Valley'e bir tüzük için Yasama Meclisi önünde aktif yarışmalar yapıldı. Bu yarışmalar, 1847'de, daha önce de belirtildiği gibi, 1849'da açılan ve hemen ardından başarısız olan Norfolk County yolunun tüzüğü ile sonuçlandı. 1852'de, bu yol yeni taraflarca alındı ​​ve 1853'te Southbridge ve Blackstone tüzüğü uyarınca, Mechanicsville'deki Norwich ve Worcester Demiryolu ile bir bağlantıya ve 1854'te Midland Sözleşmesi uyarınca Boston'a, yaya olarak genişletildi. Yaz Caddesi'nden. Üç yol Boston ve New York Central adı altında birleştirildi ve 1 Haziran 1855'te Boston'dan Mechanicsville'e 59 mil (birçok ciddi denemeye rağmen) yol açıldı. bunun bir kısmı ihtiyati tedbirle durduruldu, geri kalanı birkaç yıl daha uzun süre idare edildi, ancak sonunda sadece Dedham'dan Blackstone'a kadar olan orijinal Norfolk İlçesi, tahvil sahiplerinin mütevelli heyeti tarafından işletildi. İlgili taraflar işletmeyi diriltmek için çeşitli planlar yapmaya çalışıyorlardı, ancak 1860'a kadar başarılı olmak için yeterli oybirliği ile hareket etmedi. O tarihte, etrafında asılı duran iki başarısızlığın itibarsızlığıyla, bozuk, kopuk bir girişim olarak kaldı.

Bu arada, bu hatta karşı çıkan taraflar, Worcester yolunun Brookline şubesinden, Charles River Demiryolu adı altında Rhode Island'daki Woonsocket'e kadar derece derece imtiyazlar aldılar ve 1855'te Rhode Island ve Rhode Island'daki şirketlerle birleştiler. Connecticut, New York ve Boston Demiryolları genel adı altında, Boston'dan New Haven'a bir yol hattı inşa etmek için. Ancak bu şirket, rakibinden daha zayıf görünüyordu ve 1860'a kadar Brookline'ın sadece 8&frak12 mil ötesinde inşa etmişti.

1854'te Eski Koloni ve Fall River Demiryolları tek bir şirket olarak birleştirildi. Aynı yıl Cape Cod yolu, vapurla Nantucket'e bağlanarak Hyannis'e uzatıldı ve New Bedford'u Cape'e bağlayan Fairhaven Şubesi inşa edildi. 1855'te Providence'ın şubesi olan Providence, Warren & Bristol açıldı ve aynı yolun Kanton şubesi Easton'a kadar genişletildi. Aynı yıl Worcester'ın Tarım şubesi Marlboro ve Northboro'ya açıldı ve bir şube de Fitchburg yolundan Marlboro'ya kadar uzandı. 1856'da Middleboro & Taunton açıldı, ayrıca Connecticut'ta Kanal yolunun bir uzantısı olan Hampshire ve Hampden, bu eyalette Northampton'a açıldı.

1857'de, Boston & Lowell ve Nashua & Lowell yolları, iki yolun ortak işletilmesi için bir sözleşme yaptı, ikincisi Massachusetts'teki Stony Brook yolunu ve New Hampshire'daki Wilton yolunu zaten kiraladı ve ertesi yıl birleşik şirketler Lowell & Lawrence ve Salem & Lowell yollarının yirmi yıllığına kiraladılar. Bu konsolidasyon kapsamında, yollar o zamandan beri halka daha fazla kolaylık ve Hissedarlara çok daha fazla kâr sağlayacak şekilde işletilmiştir. Ancak Lowell & Lawrence'ın orijinal projektörü ve Salem & Lowell yolları hayatta olsaydı, bu yolların Lowell yolu tarafından kiralanmış olması muhtemel değildir. Bay Livingston, Lowell yoluna karşı bir muhalefet duygusuyla başladı ve onları Maine demiryoluyla bağlantılı olarak kullanarak, Boston'dan Lowell'a başka bir hat yapmayı amaçladı. Aslında bir süre bu şekilde çalıştırıldılar, ancak bu, Lowell tüzüğündeki otuz yıl boyunca Boston ve Lowell arasında hiçbir rakip rota inşa edilmemesi gerektiği hükmüne göre Yüksek Mahkeme tarafından durduruldu. Bay Livingston otuz yıl dolmadan öldü ve ortakları, daha sonra işletilirken hatlarındaki az miktarda iş yüzünden biraz cesaretleri kırıldı, Lowell yolunu kiralamaktan memnun oldular.

New London, Willimantic & Palmer yolunun 1850'de açıldığı ve 1853'te Amherst & Belchertown adı altında bir uzantısının açıldığı belirtilmişti. Bu kârlı olmadı ve 1860'ta tahvil sahipleri tarafından yeniden düzenlendi. New London'dan gelen ana hat da pek başarılı olmadı ve tahvil sahipleri tarafından 1860'da New London Northern adı altında yeniden düzenlendi. Muhtelif başka şube yolları yeterli iş arayışına yenik düştü. Harvard şubesi durduruldu ve yerini aldı, yerini bir at demiryolu aldı. Peterborough & Shirley, 1860 yılında Fitchburg'a indirimli olarak satıldı ve Marlboro şubesi yeniden düzenlendi. Doğu Boston'daki tüm kuzey yollarını derin sularla birleştirmeyi amaçlayan Grand Junction yolu 1850 yılında yapılmış ve 1855 yılında Worcester yolu ile bağlantıya kadar genişletilmiştir. Bu proje, zamanından bir nesil önce ayağa kaldırılmıştır. kendisine ihtiyaç duyduğunda hiçbir işi yönetemedi ve 1859'da Doğu Demiryolunun işgal ettiği kısım dışında neredeyse hiç iş yapmadan tahvil sahiplerinin eline geçti.

Bu on yılda, Hoosac Tüneli de başlatıldı. Troy & Greenfield tüzüğü 1848'de verilmiş, şirket 1849'da örgütlenmiştir. 1851'de Tünel'den Devlet hattına giden yolun batısı ve yolu sözleşmeye bağlanmış ve Tünel'in kazılmasında Devlet yardımı için başvuru yapılmıştır. , ancak bu başarılı olmadı. 1853'te Devlet yardımı başvurusu yenilendi, ancak ertesi yıl yine başarısız oldu, ancak Devlet tarafından bu şirkete belirli koşullarla iki milyon dolarlık bir kredi sözü verildi. Şirket bu koşulları karşılamayı zor buldu ve kredi kanunu 1859'da ve 1860'ta yeniden değiştirildi. Bu arada hala bazı ilerlemeler kaydedilmişti ve yolun North Adams'tan State Line'a kadar olan kısmı yaklaşık altı mil kadardı. 1859'da açıldı ve New York'taki Güney Vermont ve Troy & Boston yolu ile New York demiryolları ve batı ile bağlantı kurdu.

1860 yılının sonunda, Massachusetts'te işletilmekte olan yol milleri 1.221'di ve aynı şirketler tarafından işletilen şubeleriyle birlikte komşu Devletlere yapılan uzantılar ilaveten 527 mil idi. Sadece iki durumda Massachusetts'ten tüzük olmadan faaliyet gösteren şirketler vardı.

DEMİRYOLU YAPILMIŞ 1850 - 1860

Ayrıca, önceki haritalarda gösterilmeyen Batı ve Orta Massachusetts'te 1850'den önce inşa edilmiş yolları da gösteriyor.

W Norwich ve Worcester
Batılı
B Boston ve Maine, (New Hampshire'da)
H Hartford ve New Haven (Conn)
V Vermont ve Massachusetts
C Connecticut Nehri
K Cheshire
P Peterboro ve Shirley
D Pittsfield ve Kuzey Adams
N New London, Willimantic ve Palmer (Conn)
N Amherst ve Belchertown
H Housatonic (Conn) Berkshire (Kitle)
P Pittsfield ve Stockbridge
S Saugus Dalı
G Newburyport, Georgetown ve Bradford
R Gergetown, Danvers ve So. Okuma
M Midland
B Güney Köprüsü ve Blackstone
CR Charles Nehri
F Güz Nehri
L Providence, Warren ve Bristol (Rhode Island)
T Taunton'dan Middleboro'ya
D Ziraat Şubesi
Y Troy ve Greenfield

1860'tan bu yana, bu Devlette önceki on yıla göre daha uzun bir ek demiryolu inşa edilmiştir, 1 Ağustos'ta bu Devlette faaliyette olan demiryollarının toplam uzunluğu, 18709 1.439 mildir ve bitişik Devletlere yapılan uzantılar, şubeleri aynı şirketler tarafından işletiliyor, 688 mil. Bu dönemdeki değişiklikler ve eklemeler şu şekilde sıralanabilir:
Eski Norfolk County Line, 1862'de Midland Land Damage Company adı altında yeniden canlandırıldı. 1863'te bu isim Southern Midland olarak değiştirildi ve aynı yılın Eylül ayında yol, Connecticut Eyaleti tarafından kiralanan bir şirket olan Boston, Hartford & Erie Demiryolu Şirketi'ne transfer edildi. Boston ve Providence'dan Fishkill'e, New York'taki Erie Demiryolu şubesiyle Newburgh'a bağlanmak için. 1865'te Hartford & Erie, Connecticut'taki muhalefet hattı New York & Boston'ın tüzüklerinin yenilenmesi için başvurusuna itiraz etti. İkinci şirket uygulamalarında başarılı oldu, ancak kısa bir süre sonra iki şirket tek bir şirkette birleşti, Hartford & Erie 1867'nin başlarında Southbridge'deki şubelerini tamamladı ve aynı yıl Norwich & Worcester ile bir bağlantıya ana hatlarını yeniden açtı. . Ayrıca o yıl Devletten 3.000.000$ kredi aldılar ve bu kredi 1869'da 5.000.000$'a yükseltildi. Bu yıl daha fazla yardım istendi, ancak yöneticilerin tedbirsizliği ve savurganlığı nedeniyle reddedildi ve şu anda işletme başka bir iflas döneminden geçiyor gibi görünüyor. Uzun süre atıl bırakılamayacak kadar değerli bir hat ve tamamlandığında bu ve komşu Devletlerin insanları için tartışmasız büyük bir değere sahip olacak.

Eski Koloni, Dorchester ve Milton ve South Shore şubelerini emdi. 1864'te ana hattı Fall River'dan Newport'a kadar uzanıyordu ve 1865 ve 1866'da Randolph'tan Taunton üzerinden Fall River'a yeni bir hat inşa etti ve yolda, eskiden Providence Demiryolu ile bağlantılı olarak çalışan Easton şubesini emdi. Eski Koloni artık Taunton'dan Providence'a, Middleborough'dan New Bedford'a ve Güney Sahili'nin sonundan Duxbury'ye kadar olan ve hepsinin inşa edileceği anlaşılan kiralamalara sahip. Bağımsız bir şirket tarafından Hannover'e bir şube de inşa edilmiştir. Cape Cod yolu, 1865'te Orleans'a kadar uzatıldı ve şimdi, Provincetown'a uzun yıllar önce ulaşma ihtimaliyle birlikte, Cape'in aşağısında ilerleme kaydediyor. Cape Cod'un Fairhaven şubesi 1861'de New Bedford yoluna satıldı, ancak hala eski bağlantısında çalışıyor. Doğu yolu 1865'te Essex şubesini (şimdi Lawrence şubesi olarak adlandırılıyor) ve 1868'de Gloucester şubesinin Rockport uzantısını emdi, aynı zamanda New Hampshire'daki Great Falls & Conway yolunu da işletiyor, rakibi Maine, aynı eyalette Dover & Winnipiseogee şubesini işletiyor. Bu iki hattın birleştirilmesiyle, düzenleme hakkı Devlete ait olacak şekilde, hissedarların çıkarları çok daha ileri düzeyde olacak ve kamu da oldukça iyi hizmet edecekti. Worcester'ın Tarım şubesi, Fitchburg & Worcester ile bir bağlantıya kadar genişletildi, 1866'da adını Boston, Clinton & Fitchburg olarak değiştirdi ve 1867'de Fitchburg & Worcester'ı bünyesine kattı. İlgili taraflar aynı zamanda Mansfield'ı da inşa ettiler. & Framingham, 1869'da ve Fitchburg'dan New Bedford ve Providence'a kadar yetenekli bir yönetim altında bağlantılı bir hat oluşturdular.

Fitchburg yolunun Arlington şubesi Lowell yolu tarafından satın alındı ​​ve onunla bağlantılı olacak. Taunton yolu, Providence ile bağlantı kurmak için Attleboro'ya bir şube inşa ediyor ve Providence yolu, Kuzey Attleboro'ya bir tane inşa ediyor. Milford'dan, Hartford & Erie'nin bir kısmı üzerinden Woonsocket'teki Providence & Worcester ile bağlanan bir şube de inşa edildi. Eyalet sınırlarındaki bir değişiklikle, kısmen bu eyalette yer alan Providence, Warren & Bristol yolu tamamen bir Rhode Island yolu haline geldi ve bu yolun Fall River'a uzanan bir kolu 1864'te inşa edildi. Amherst & Palmer yolu 1864'te ve hattını 1866'da Grout'un köşesindeki Vermont & Massachusetts ile bağlantıya kadar genişletti. Hampshire & Hampden, 1862'de New Haven & Northampton ile birleşti ve hat 1868'de Williamsburg'a kadar uzandı.

1861'de Vali Andrew, Troy & Greenfield yolunun yönetiminden (iyi bir nedenle veya şimdi tartışmaya gerek yok) memnun kalmadı ve isteklerine uygun olarak, şirket 1862'de yolu Devlete teslim etti. , daha sonra tamamlamayı üstlendi. Çalışma, tünelin tamamlanması için bir sözleşmenin yapıldığı 1868'in sonuna kadar Devlet Komiserleri altında sürdürüldü. Müteahhitler işlerinde iyi bir ilerleme gösteriyorlar ve büyük olasılıkla belirtilen süre içinde tamamlayacaklar. Greenfield'den tünele giden yol 17 Ağustos 1868'de açıldı. 1869 Ekim'inin olağanüstü tazeliği, 4 Temmuz'a kadar devam edilmeyen çalışmasını durduracak şekilde yolu çok maddi olarak yaraladı. yıl. Vermont & Massachusetts yolu geçen yıl Turner's Falls'a bir şube açtı ve şu anda Worcester'dan Gardner'a, Palmer'dan Winchendon'a ve Palmer'dan Athol'a yollar yapım aşamasında. Son on yılda meydana gelen olaylar arasında anılmaya değer sonuncusu, 1 Aralık 1867'de yürürlüğe giren Worcester ve Western Railroads birliğidir ve konsolide şirketin adı Boston & Albany Railroad'dur. Batı yollarının tamamlanmasından bu yana, iki şirket arasında, çeşitli zamanlarda tahkim yoluyla geçici olarak kararlaştırılan ortak işten elde edilen gelir dağılımı konusunda sürekli bir çekişme vardı. 1845 gibi erken bir tarihte, Batı yolu konsolide etmeyi önerdi, ancak Worcester reddetti. Bu arada topluluğun, anlaşamayan şirketler tarafından işlerinin tatmin edici olmayan işlemlerine ilişkin şikayetleri arttı ve kamuoyu, Worcester'ın en sonunda rıza gösterdiği sendikalar üzerinde ısrar etti, çünkü bunu yapmaları veya daha kötüsünü yapmaları gerektiğini anladılar. Konsolidasyon kesinlikle topluluk için bir avantaj oldu. Yeni şirket, Grand Junction'ı onardı ve faaliyete geçirdi, Doğu Boston'da tüccarların çağrılarını karşılamak için rıhtımlar ve bir asansör inşa etti, hat boyunca istasyonlarını iyileştiriyor, yük oranlarının azalması, gecikme nedenleri ortaya çıktığında ve açıkça görülüyor. topluluğa uyum sağlamak için elinden gelen her şeyi yapmaya istekli görünüyor. Konsolidasyon bu durumda o kadar iyi çalıştı ki, diğer durumlarda denemek en iyisi gibi görünüyor.

Massachusetts, her beş buçuk mil kareye bir mil demiryolu ve her 954 nüfusa sahip olan demiryolları ile kesinlikle iyi bir şekilde donatılmıştır. Ancak demiryolları artık aktif ve çalışkan bir nüfus için gereklilik haline geldi. Devlette hala, herhangi bir demiryoluna uygun olmayan bir mesafede birçok köy var ve uzun yıllar boyunca şubeler aranacak ve muhtemelen büyük ölçüde kasaba abonelikleriyle inşa edilecek. Yasama Meclisinin son toplantısında, yaklaşık 100 millik yeni yol kiralandı ve yıllardır atıl durumda olan birçok eski tüzük muhtemelen yakında kullanıma sunulacak.

1855'te bu eyalette sokak demiryolları tanıtıldı, Cambridge yolu ilk inşa edilen yoldu, sonraki yıl Metropolitan ve Middlesex tarafından takip edildi. Buharlı demiryollarında olduğu gibi, ilk başta şüpheyle ve güvensizlikle karşılandılar, ancak kısa süre sonra karlı yatırımlar olduklarını kanıtladılar ve daha sonra fahiş nominal sermayelerle onlar için genel bir acele oldu, ardından elbette tiksinti ve başarısızlık geldi ve sonra sistemin daha ihtiyatlı bir uzantısı ile. Şu anda, Salem, Lawrence, Worcester, Springfield ve Northampton'da olduğu kadar Boston'da da sokak demiryolları var ve diğer birçok yer de aynı kolaylıktan yararlanmaya hazırlanıyor. Bu yolların birçoğunda, sahte motorlar (hareket aracı olarak arabadaki küçük buharlı motorlar) denenler denendi, ancak şimdiye kadar hiçbiri tatmin edici sonuçlar vermedi. Sokak arabaları için beygir gücünden daha iyi bir motor tedarikinde ve daha da arzu edilen ve gerekli olan, buharlı yollardaki lokomotiflerde yanmanın iyileştirilmesinde, ülkenin yaratıcı dehası için hala geniş bir alan açık kalmaktadır. arabalardaki yolcuları ve geçtikleri mahalleleri, şimdiki gibi boğucu duman bulutları ve kül fırtınalarıyla rahatsız etmesinler diye.


Manchester Mercury - Tarih

Barometreler: Tarih, çalışma ve stiller

BÖLÜM BİR

Barometrenin icadının özet tarihi

Okuyucuya cıva konusunda yapılan yanlış bilgilere inanmaması için bir tavsiye

İki yüzyıl önce barometrenin kullanımına ilişkin bazı yorumlar da dahil olmak üzere, bilimsel olarak zorlananların yararına tekerlek barometresinin işleyişine yönelik bir kılavuz

1780-1880 yılları arasında yapılan barometrelerin en temel üslup özelliklerine dair bir rehber

Evangelist Torricelli

Gönderen: Lezioni d'Evangelista Torricelli

BAĞLAMDA BAROMETRELER

BAROMETRE GEÇMİŞİ: Laboratuvardan eve

Cıva barometresinin prensibi, Galileo'nun eski bir öğrencisi olan Evangelista Torricelli'nin 1643 tarihli bir İtalyan icadıydı, ancak atmosferik basıncın varlığını gösteren deney ertesi yıl meslektaşı Vincenzo Viviani tarafından yapıldı. Yaklaşık 115 cm uzunluğunda bir cam tüp aldı ( 'due braccia' veya iki kol Torriccelli'nin raporunda belirtildiği gibi ölçüm yapıldı) ve bir ucu mühürlendi ve cıva ile dolduruldu. Ardından, parmağı açık ucun üzerindeyken tüpü ters çevirdi ve bir cıva kabına daldırdı. Parmağını kaldırır kaldırmaz tüpteki cıva seviyesi biraz düştü, ancak elinde yaklaşık 70 cm yüksekliğinde bir cıva sütunu kaldı - tabii ki, tüpün açık ucu kaldığı sürece. cıva kabına batırılır. Torricelli doğru sonucu çıkardı: cıva yüzeyindeki atmosferik basınç, tüm cıvaların kaçmasını engelliyordu. Ayrıca, cıvanın düşmesinin neden olduğu tüpün tepesindeki boşluğun bir vakum olması gerektiği sonucuna vardı.Ayrıca, cıva sütununun yüksekliğinin farklı koşullar altında dalgalandığını kaydetti.

Atmosfer basıncı yükseklikle değiştiğinden, barometrenin ilk pratik kullanımı yüksekliği ölçmekti. Ailemin bir üyesi, yüksekliği hesaplamak için bir barometre kullanmanın en iyi yolunun, onu yüksek bir noktadan düşürmek ve tomurcuklanan fizikçinin dağın yüksekliğini hesaplayabileceği bu rakamdan yere çarpmak için geçen süreyi ölçmek olduğunu öne sürüyor.
Ancak kısa süre sonra atmosferik basınçtaki değişiklikler ile havadaki değişiklikler arasında bağlantı kuruldu ve barometre meteorologlar için hayati bir öneme sahip oldu. Kaptaki - haznedeki - cıvanın yüzeyine uygulanan yüksek basınç, basınç düştüğünde boruya daha fazla cıva itti, sifon borusundaki cıvanın bir kısmı hazneye geri dönecekti.

SAĞLIK VE GÜVENLİK

Antika cıva içeren ölçüm cihazları, bu tür ticaret sınırlı olduğundan ve sağlık veya çevre için herhangi bir risk oluşturmadığı için muaf tutulacaktır. 2007 AB basın açıklaması
http://europa.eu/rapid/press-release_IP-07-1055_en.htm?locale=en

Sağlık ve Güvenlik'in fen müfredatına girmesinden önceki yıllarda ortaokulda olan bizler, cıva boncuklarıyla oynamanın büyüsünü sevgiyle hatırlayabilirler. Bunu yapmak belki de akıllıca değildi: cıva zehirlidir, ancak bir barometreye güvenli bir şekilde yerleştirildiğinde sağlığa tehdit oluşturmaz. Ve onu tutmak için güvenli bir şekilde barındırılan, barometrenizi duvarda tutun, radyatör gibi ısı kaynaklarının üzerine asmayın ve zorunlu herhangi bir yere taşıyın, dikeyden yaklaşık 60 ila 45 derecelik bir açıyla tutun. Cıvanın tüpün üstünü doldurmasını ve barometre dikey olarak taşındığında olacağı gibi şiddetli dalgalanmamasını istiyorsunuz. Yataya doğru gidildikçe borunun açık ucundan cıva dökülmesi riski vardır. Fişe takılı olmadığı sürece barometreyi asla yere koymayın. ne yaptığını bilen biri.

Cıva hakkında bazı çok net bilgiler aşağıdaki web sitesinde verilmektedir:
http://www.nlm.nih.gov/medlineplus/ency/article/002476.htm
Üç cıva türünü açıklıyor - barometreler ve termometreler, en güvenli form olan temel cıva kullanır ve bana önemli bir şeyi belirtmemi hatırlattı: barometrenizi düşürür ve tüpü parçalayıp cıvayı serbest bırakırsanız, ASLA CİVAYI VAKUMLAMAYIN. Bunu yaparsanız, sizin ve başkalarının ciğerlerinize soluyacağı küçük damlacıklar oluşturacaksınız ve bu çok ciddi bir durum. Cıva buharını solumak gibi.

Cıva buharı eskiden korkunç bir endüstriyel sağlık tehlikesiydi. Şapka endüstrisinde cıva kullanımından türetilen 'şapkacı olarak deli' ifadesi ve 19. yüzyılda ateş yaldız olarak da bilinen ormolu tekniği Fransa'da yasaklandı. Mobilyalar, saatler ve dekoratif parçalar için bronz takozlar, cıva ve dövülmüş altın karışımıyla yaldızlandı ve daha sonra bir fırında yüksek sıcaklıkta ateşlendi. Bu, cıvayı buharlaştırdı ve bitmiş ürün, gururlu sahibine zararsızdı, ancak işçiler buharı teneffüs etti veya korkunç sonuçlarla yuttu. 1830'larda bile bu tehlikeler iyi biliniyordu ve aşağıdaki alıntı işyerinde cıvanın neden olduğu tıbbi sorunlardan sadece ikisini anlatıyor.

Titreme felcine neden olan sadece uzun süreli cıva preparatlarına maruz kalma değildir. Mineralog arkadaşım Bay Haidinger, tanıdığı bir barometre üreticisinin karşılaştığı bir kazadan bahsetti. Bu adam ve işçilerinden biri, bir gece uykuda, sobanın üzerinde kazara tutuşmuş bir tencereden çıkan cıva buharına maruz kaldılar. En şiddetli şekilde etkilendiler, ikincisi tüm dişlerinin kaybına neden olan tükürük ile, ilki tüm hayatı boyunca süren titreme felci ile.
İtibaren: Cıvanın Sebep Olduğu Hastalıklar Üzerine itibaren: Tıbbi Konularda Denemeler ve Dersler John P. Harrison M.D. Cincinnati Koleji'nde Materia Medica Profesörü, 1835'te J Crissy, 4 Minor Street, Philadelphia tarafından yayınlandı.

Barometre yapan kuruluşlardaki dikkatsizlik nadir olmayabilir. 1783'te Thomas Kirkland, Edinburgh'daki Kraliyet Tıp Derneği'nin bir üyesi olan M.D. Tıbbi Cerrahinin Mevcut Durumu Üzerine Bir Araştırma, cıva zehirli olmadığını önermek için aşağıdaki olaya atıfta bulunarak: -

Eskiden buranın ünlü barometresi ustası Bay Orme, en az üç kilo cıvayı bir pırasaya koydu ve hizmetçi kız yanlışlıkla bir delikanlının kahvaltısı için aceleyle üzerine sütlü süt döktü. yemek yemek [NS] yukarı, konuyla ilgili hiçbir şey bilmeden. Ancak kaza hemen fark edildi ve Torricellus [Veya ben] malını geri almayı düşünmeye başladı. Çocuğu evde tuttu ve civanın ortaya çıkmasını beklediği tahliyelerini toplamak için kolaylıklar sağladı. Ama bunda yanılıyordu, sadece vücudunun her yerinden geliyormuş gibi görünen mavimsi bir leke çarşaflarda belirdi ve bu muazzam cıva dozundan hiçbir zaman hiçbir şey hissetmedi!
Kirkland, civanın oftalmiyi tedavi etmek için kullanılması gerektiğine ve hastalar üzerinde hiçbir kötü etkisi olmayacağına dair uzun süredir hakim olan inancı paylaştı. Bu arada, cıva bir zamanlar zührevi hastalıkları tedavi etmek için kullanıldı.

1843'te aneroid barometrenin icadı, cıva aletinin düşüşünü başlattı. Aneroidler taşınabilirdi, üretici için hiçbir risk teşkil etmiyordu ve savaşa götürülmek üzere cep boyutunda yapılabiliyordu ve keşif gezilerinde uçak altimetresinin temelini oluşturuyorlardı. Dekoratif amaçlar için, cıva kuzenlerininkiyle aynı kutulara bile yerleştirilebilirler ve Viktorya dönemi gotik hayranıysanız, etrafta muhteşem Negretti & Zambra modelleri var. Hızla seri üretime geçtiler ve her yerde bulundular ve 20. yüzyılda cıva barometresi yapımı küçük ölçekli bir zanaat endüstrisi ile ilgiliydi. 19. yüzyıldan kalma binlerce cıvalı barometrenin, eski sinema projektörleri ve video kayıtlarının artık 'ilerleme' tarafından ele geçirildiği için atıldığı gibi atılmış olması kuvvetle muhtemeldir.

Bir cep aneroidi, cıva barometrenizin doğruluğunu kontrol etmek için sahip olunması gereken çok kullanışlı bir nesnedir. Aynı zamanda bir altimetre ise, onu tepe yürüyüşüne çıkarmak eğlencelidir. Sigorta şirketlerinin, sigorta poliçesine bağlı olarak, güzel bir manzara veya bir Alp kafesi peşinde 1000/2000/3000 metrenin üzerine çıkmaya cesaret ettiğiniz için tatil sigortanızı geçersiz kılabilecekleri göz önüne alındığında, ne zaman olacağını bilmek çok pratik olabilir. 'geçersiz kılma yüksekliği''ne yaklaşırsınız. Kafeterya merdivenlerinde bacağınızı kırarsanız, kazanızın size bir servete mal olduğunu görürsünüz ve sigorta şirketi çekip gider. Hayır, şaka yapmıyorum. Bize bir çift olarak mal oldu ve 100 pound ek olarak Zell am Zee çevresindeki aile dostu dağlarda kafeler ve teleferikler arasındaki yoğun turist yollarında dolaşabilmemiz için premium. Böylece, yaklaşık 2.500 metrede zirveye çıkan Gross Glocknerstrasse'de arabadan inebildik. Politikanızın küçük baskısını kontrol edin ve İsviçre'nin Bernese Oberland'ındaki nazik gezintinizin, 2000 metrenin üzerinde trekking. Jungfraujoch'a trenle yaklaşık 11.000 feet'te bir geziye ve diğer on binlerce aile ve çocukla birlikte birkaç kızaklara binmeye gelince, unut gitsin. Pist dışı kayak için sigorta yaptırmayı daha kolay bulacaksınız. Ama, her zamanki gibi, konuyu dağıtıyorum.

2006'da, cıvanın gıda zincirinden - özellikle metil cıvanın ciddi bir sorun olabileceği, ancak zavallı eski barometreyi suçlayamayacakları balık ve deniz ürünlerinden - çıkarma girişiminin bir parçası olarak, AB, cıva üretimini yasaklamaya karar verdi. Ekim 2009'dan itibaren yeni cıva barometreleri. Antika aletlerin restorasyonunun İngiliz ve İtalyanlardan gelen temsillerin ardından devam etmesine izin verildi. Antik barometreler için muafiyetle birlikte, cıva kullanımını ve mevcudiyetini daha da kısıtlamak için Nisan 2014'te ek mevzuat yürürlüğe girer:-

(13) Antika veya kültür eşyası olarak kabul edilebilecek eski, tarihi değeri olan cıva ölçüm cihazlarının genel alım ve satımına izin verecek bir istisna tanınmalıdır.. Ek XVII'nin 18a girişindeki (EC) 1907/2006 No'lu Tüzük, ateş termometreleri dışında, halka satılması amaçlanan cıva içeren ölçüm cihazlarının piyasaya arzına, eğer bunlar 50 yaşından büyükse, 3'te izin verir. Ekim 2007. Açıklık sağlamak amacıyla, endüstriyel ve profesyonel (sağlık dahil) uygulamalarda kullanılan eski ölçüm cihazlarıyla ilgili istisna için aynı yaş belirleyicileri geçerli olmalıdır.

(14) 3 Ekim 2007 tarihinde 50 yaşından küçük, ancak yine de tarihi ve kültürel değeri olanlar da dahil olmak üzere, kültürel ve tarihi amaçlarla sergilerde sergilenen ölçüm cihazları için de bir istisna sağlanmalıdır..

Kaynak: Avrupa Parlamentosu ve Kimyasalların Kaydı, Değerlendirilmesi, Yetkilendirilmesi ve Kısıtlanması (REACH) hakkında 1907/2006 Sayılı (EC) Tüzüğüne Ek XVII'yi tadil eden 19 Eylül 2012 tarih ve (AB) 847/2012 Sayılı Komisyon Tüzüğü cıva ile ilgili olarak

Barometrelerdeki kırık cıva termometrelerinin yalnızca alkollü aletlerle değiştirilebileceğini anlıyorum. Bu büyük bir sorun değil, çünkü pek çok cıvalı barometre, rahatsız edici olsa da yine de alkol termometreleriyle donatıldı, ancak barometrenizde orijinal bir cıva termometresi varsa, ona daha fazla özen gösterin.

Bu arada, AB'deki ülkeler için durum budur ABD'deki durum eyalet yasalarına göre değişir ve göletin karşısında bulduğum en iyi web sitesi bilgisi Charles Edwin Inc'in web sitesinde: http:// www.charlesedwin.com/mercury.htm

Bu nedenle, korku tacirlerinin sizi antika bir barometre satın almaktan alıkoymasına izin vermeyin ve bir barometrenin gururlu sahibi olduğunuzda, gaz ve elektrikten çamaşır suyuna ve keskin bıçaklara kadar evdeki her şeyde yaptığınız gibi biraz sağduyulu davranın.

HER EVDE BİRİ OLMALI

18. yüzyılın son birkaç on yılına kadar, Britanya'daki barometre esas olarak amatör ve profesyonel bilim camiasının ve dekoratif ev versiyonu durumunda zenginlerin korumasındaydı. Bununla birlikte, bu sıralarda girişimci İtalyan göçmenlerin gelişi, kısa sürede daha uygun fiyatlarla arzu edilen yerel barometrelere yol açtı. 18. yüzyılın sonundan itibaren, ev barometresi "olmazsa olmazlardan" biri, dekor ve mobilyaları tamamlayacak ve şüphesiz komşuları etkileyecek bir bilim, işlev ve güzellik nesnesi haline geldi. 1816'da çok popülerdi, ancak her sahibi onunla ne yapacağına dair en ufak bir fikre sahip değildi.

Barometreler, en görkemli yapılardan en kötü barakalara kadar bu ülkede çok moda bir mobilya parçası haline geldi. Yine de çok azı, cıvanın yüksekliğini veya çöküşünü incelemek ve gözlemledikleri belirti karşısında bir şaşkınlık ifadesi yapmaktan başka bir şey kullanıyor gibi görünüyor. Bu araç, başka ve daha iyi amaçlar için hesaplanmıştır. ..

The Niles's Weekly Register, Hezekiah Niles, William Ogden Niles, George Beatty, Jeremiah Hughes. Cilt 1, 1816

Yazarın &lsquohovel&rsquo'u neyin oluşturduğuna dair fikrini ve yoksulluk yüzünden bir evde yaşamak zorunda kalan birinin Noel'inde, doğum gününde veya düğün listesinde &lsquobarometer&rsquo olup olmayacağını gerçekten sorgulamanız gerekir.

İlk İtalyanlar 1780'lere ve hatta daha önce geldiklerinde, Britanya'daki tipik barometrenin çubuk tarzında yapıldığını göreceklerdi; burada &lsquocase&rsquo, esasen ince delikli cıva tüpünü koruyan bir ahşap şafttı. Bununla birlikte, en üstteki birkaç inç, sahibinin dünyanın bu bölgesinde 28'den dalgalanması muhtemel olan cıva yüksekliğini okumasına izin veren skalayı (kağıda basılmış veya gümüş kaplı dikdörtgen bir plaka üzerine oyulmuş) barındırıyordu. Hava basıncına göre 31 inç'e kadar. Cıva yalnızca bir inçin küçük bir kısmı kadar hareket edebileceğinden, gerçekten doğru bir okuma yapmak kolay değildi, bu nedenle 1/100 inçlik dalgalanmaları gözlemlemeyi mümkün kılmak için kayan bir ikincil ölçek, bir vernier eklendi. .

Tartı genellikle menteşeli ve camlı bir kapı ile korunuyor ve bir alınlık ile tepesinde. Tüpün neredeyse tüm uzunluğu veya sadece en üstteki birkaç inç görünebilir. Ancak dipteki rezervuar veya sarnıç her zaman bir sarnıç kapağı ile gizlenecek ve korunacaktır. Ana hatlar, genellikle zikzak desenli kaliteli maun kaplamaların seçimi ve zarif gravür, barometreyi işlevsel olduğu kadar estetik açıdan da hoş bir sanat eseri yapmak için kullanılabilir.

Ancak kraliyet ailesi ve zengin aristokratlar için yapılmış enstrümanlar eşsizdi ve hayal edilebilecek en yüksek kalitedeydi. Bir göz atın: http://nms.scran.ac.uk/database/record.php?usi=000-100-102-724-C ve bugün açık piyasaya çıktıklarında çok yüksek fiyatlar alıyorlar. Bonham'ın web sitesinde buna bir göz atın ve satış fiyatını not edin!
http://www.bonhams.com/auctions/18866/lot/92/ .

18. yüzyılın sonları ve 19. yüzyılın başlarına ait çubuk barometreler, Genel olarak İtalyanların popüler hale getireceği tekerlek barometrelerinden o kadar pahalıydı ki, İngiliz yapımcılar da onları tıpkı İtalyanların yakışıklı çubuk barometreler yaptıkları gibi yapmak zorunda kaldılar. İtalyanlar, cam tüpün alt kısmının kısa bir uzuv oluşturacak şekilde kıvrıldığı ve hazneyi barındıran bir ampule (hava basıncına açık bırakan küçük bir delikle) şişmeden önce ampul sarnıç tüpünü kullandılar. Ampul, çevrilmiş bir sarnıç kapağı ile korunmuştur.

Not: Aşağıdaki görüntülerin üzerindeki Macc1 ve Macc20 referansları, bir sonraki sayfada bulunan Macclesfield Ortellis kataloğuna atıfta bulunmaktadır.

Tipik erken 19. C çubuk barometresi (MACC1)

Ölçekli, verniyerli ve termometreli tüpün üst kısmı (telif hakkı P.A. Oxley)
N Ortelly & Co, Macclesfield (Macc20)

Sarnıç kapağı, ampul sarnıcını göstermek için çıkarıldı, üst kısmı korumak için maskeleme bandı ile.

"Kısmen yeni bir yapıya sahip olan bir barometreyi son zamanlarda satın almış olduğumdan, bunun üzerine kurulduğu ilkeyi anlamamı sağlamak için bazı felsefi muhabirlerinizin yardımını rica ediyorum. Altta cıva, tahta bir kutuya yerleştirilmiş deri bir çantada yer alıyor gibi görünüyor. İçinde cıva bulunan çanta, en alt ucunda, kendisine bağlı bir vida ve düğme ile zevkle hareket ettirilir. Düğmeyi yukarı doğru çevirdiğimde, cıva torbanın içinde sıkışıyor ve tabii ki barometrenin tüpünü en üste kadar doldurmak için zorluyor. Böylece alet çok taşınabilir hale getirilir ve taşıma kolaylığı söz konusu olduğunda, bu yapı şüphesiz büyük bir gelişmedir. Bu formun barometrelerinin birkaç yıldır kullanıldığını görüyorum, ancak son zamanlara kadar inşaatlarına katılmadım. Ve onu anladığımdan tam olarak emin değilim. Bu formdaki aletlerde atmosferin ağırlığının cıva üzerinde ne şekilde etki ettiğini bilmek istiyorum. Bu sıvıyı içeren deri torbaya dışarıdan etki ediyor mu: ve eğer öyleyse, derinin müdahalesi bir dereceye kadar tüpteki civanın hareketini engellememesi nasıl oluyor? Ve gerçekten böyle bir engel yok mu? Bu barometrelerdeki cıva, sıradan formdaki barometrelerde olduğu gibi atmosferdeki değişikliklere itaatkar mıdır?

Çantanın gerçekten deri olup olmadığı konusunda da bilgilendirilmek istiyorum, başka bir şey değil mi? Belirli bir tür deri, cıva için bir süzgeç olarak kullanıldığını biliyorum ve bu nedenle, burada deriye ek olarak, içinde cıva bulunan başka bir madde olabileceğini veya derinin cıva içerdiğini düşünmeye yönlendirildim. belirli bir şekilde hazırlanır.

Ayrıca herhangi bir gün için cıvanın tüpte tam olarak hangi yükseklikte durduğunu bilmek konusunda da endişeliyim. Barometremdeki derecenin yanlış olduğunu ve terazideki inçlerin çok yüksek veya çok düşük yerleştirildiğini varsayalım (ve satın aldığım bardakta böyle bir yanlışlıktan şüpheleniyorum.) Hangi ölçüm moduyla bilgilendirilmek istiyorum. , Bu hatayı düzeltebileceğim. Barometrik tüpün içine daldırıldığı sıvının yüzeyinden ölçmek için ortak kural, en azından burada apaçık bir uygulama değildir; çünkü bu yüzeyin nerede olduğunu belirleyemiyorum.

Zeki muhabirlerinizden birinden bu konunun tam bir örneğini almaktan çok mutlu olacağım. Yukarıda bahsedilen yeni yapı, aletin sık sık bir yerden bir yere taşınması ve taşınması gereken bir gelişmedir, ancak cıvanın hareketine karşı algıladığım engeli ve onu içeren derinin sorumluluğunu düşündüğümde patlamak ya da çürümek, muhtemelen tahakkuk edebilecek herhangi bir avantajdan çok daha büyük bir dezavantaja maruz kalırız. Tekerlek barometresi kendine özgü bazı avantajlar sunar ve havadaki değişiklikleri işaretlemek için çok geniş bir ölçek vardır ve alet duvara dayalı güzel bir nesnedir, ancak herkes bilir ki, yapının üstün dezavantajları vardır. Yukarıda açıklanan barometre ile durum ne kadar bu, mükemmel yayınınızın ortamına rağmen bilmek için yalvarıyorum. SORGULAYICI"


Cevap, ne yazık ki, oraya hiçbiri gelmedi ya da en azından bunun aracılığıyla değil mükemmel yayın.

Çark veya 'Banjo' Barometresi


Not: uzmanlar 'banjo' barometre terimini kullanmazlar. Bu konuda blöf yapmak istiyorsanız, bu tür aletlere her zaman 'tekerlek' barometre deyin.

NS tekerlek barometresi &lsquoInquirer&rsquo'un mektubunun sonunda ima ettiği, 17. yüzyılın sonlarında İngiltere'de Robert Hooke tarafından geliştirilmişti, ancak sürtüşme gibi faktörler bilim adamlarının onu yeterince doğru olmadığı gerekçesiyle gözden düşürmesine neden oldu. Övgüye değer amacı, çubuk barometrede alete yakından bakmadan okunması kolay olmayan ölçeği büyütmekti. Bir çubuk barometre kullanarak çok hassas okumalar almak da zordu, ancak ikincil ölçek, verniye yardımcı oldu. Bununla birlikte, 18. yüzyılın başlarında bazı tekerlek barometreleri üretildi ve hayatta kalanlar, çok iyi saat yapımcılarının muhteşem sanat eserleri. Aşağıda, tasarlanmış ve yapılmış tek kelimeyle muhteşem bir George II barometresini görebilirsiniz (inv & amp fecit) Barnsley'li ünlü John Hallifax tarafından yapılmıştır ve Ronald Phillips Antiques'in stoğunda ve Kraliyet Koleksiyonu'nda birinden diğerine barometre olmak üzere iki bağlantı vardır. Onlar gerçekten alabileceğinizin en iyisi. Ve bir bankacının ikramiyesine veya bir piyango kazancına ihtiyacınız olacak - ya da sadece evi yeniden ipotek edeceksiniz.

Mükemmel bir George II tekerlekli barometre

Ronald Phillips Antiques, Londra'nın izniyle
Hallifax barometresinin kadranı

Ronald Phillips Antiques Ltd'nin izniyle

Bu barometre için aşağıdaki açıklayıcı metin, Ronald Phillips Antiques, Londra'nın izniyle çoğaltılmıştır.

BARNSLEY'Lİ JOHN HALLIFAX TARAFINDAN BİR GEORGE II CEVİZ BAROMETRESİ

Barnsley'li John Hallifax'ın son derece nadir ve önemli bir 18. yüzyıl ortası ceviz barometresi, kendine özgü uzun kasa saat şeklinde, pirinç finiallere sahip bir saat başlığına ve gümüş bir bölüm halkasına ve pirinç köşelere ve oyulmuş kadran merkezine sahip camlı kemerli kadrana sahiptir. delikli çelik ibreler, gümüş disk imzalı kemer, &lsquoJno Hallifax, Barnsley, Invt & Fecit&rsquo, belli bir gövdenin üzerinde döndürülmüş sütunlarla çevrili, çapraz bantlı ve benzer ellere sahip, patine gümüş rengi pirinçten dairesel bir merkezi kayıt kadranı olan gergin, sonlanan basamaklı, kalıplanmış bir taban.

Hallifax'ın yalnızca az sayıda barometresi hayatta kaldı ve genellikle Victoria ve Albert Müzesi, Londra ve Percival Griffiths'in eski koleksiyonu, Noel Terry ve Irwin Untermyer gibi seçkin koleksiyonlarda yer alıyor. Hepsi aynı ayırt edici uzun kasa saat taslağını paylaşır ve yalnızca küçük ayrıntı veya boyutta farklılık gösterir.

Not: Bu önemli barometre mükemmel durumda varlığını sürdürmüştür ve olağanüstü bir patina kazanmıştır.

Tekerlek barometresinin çalışması

Sifon borusu, raf ve kasnak, ipler ve ağırlıklar ile. Horologica'nın izniyle.


Yukarıdaki resimde görülebileceği gibi, bir tekerlek barometresinin alt kısmında U dönüşü yapan uzun bir sifon borusu vardır, bu da 'rezervuar' görevi gören kısa bir kanca oluşturur (tüpün bu kısmı & #39kısa uzuv' ). Kısa uzuvdaki cıva yüzeyindeki hava basıncı, tüm kolonu desteklemek için yeterlidir. Bu tüpün kısa kolundaki cıva yüzeyinde bir cam ağırlık durmaktadır. Cıva o kadar yoğundur ki cam ağırlığı gerçekten üzerinde yüzer. Resimde göremediğiniz tüpün üst kısmı vakum oluşturacak şekilde kapatılmıştır.

Ağırlığa bağlı ve geleneksel olarak ipekten yapılmış ince bir iplik, bir rafa monte edilmiş bir kasnağa kadar uzanır. İkinci bir iplik, kasnaktan sağ tarafta gevşek bir şekilde asılı duran bir karşı ağırlığa uzanır. Bununla birlikte, resimde olduğu gibi, karşı ağırlık genellikle kısa bir cam tüpün içinde sallanır, sadece barometre çarptığında veya hareket ettirildiğinde etrafında dönmesini durdurmak için. Ağırlıklar genellikle camdan yapılır - bazen kısa bir termometre uzunluğu.

Hava basıncı yükseldiğinde, cıva uzun uzuvda daha da yukarı itilir ve böylece kısa uzuvda yüzey seviyesi düşer. Yüzen ağırlık, kasnağı saat yönünün tersine sürükleyen ipliği çekerek aşağı doğru takip eder. Karşı ağırlık yukarı doğru çekilir. Kasnak, barometrenin içinden geçen ve üzerine bir işaretçinin (gösteren el) monte edildiği bir mile sabitlenmiştir. Mil döndüğünde, gösteren el de döner. Hava basıncı düşerse, uzun koldaki cıva düşer ve kısa koldaki cıva ağırlığı da taşıyarak yükselir. İplik gevşer, böylece karşı ağırlık devreye girer, gevşekliği alır ve kasnağı saat yönünde sürükler.

My 12" kadranlı Victorian Casartelli

Mevcut okuma setini gösteren el, daha önceki bir okumayı göstermek için yapay olarak hareket ettirildi.

Önden bakıldığında, gösteren el hareket eder saat yönünün tersine düşük basınç cıvanın düşmesine neden olduğunda. Sıcaklık, nem ve rüzgar yönüne vb. bağlı olarak, düşük basınç rüzgar, yağmur ve kar ile ilişkilidir. Cıva hızla düşerse Çok yağmur, çamaşırları içeri alın. Fırtınalı, kapakları kapatın ve kediyi dışarı çıkarmayın.
Şu anda (Mart 2013 sonu) Güney Cheshire'da yüksek basınç ve sert doğu rüzgarları var. Güneş açtı, barometrelerim 'FUAR' üzerinde sabit duruyor ve diğer herkesin acı çektiği korkunç karı görmedik. Yıkama iyi kuruyor (çift pimli!). Çıkarıp içeri soktuğumda çok soğuk oluyor!

Kadranın çapı ne kadar büyük olursa, gösterge ibresinin hareket yayı o kadar büyük olur. Örneğin, tüpteki cıva bir inç hareket ederse, sekiz inçlik bir kadran üzerindeki gösterge ibresinin noktası altı inçten fazla hareket edecek şekilde yapılır. Bu nedenle, bir inçin yüzde birini ölçmek veya odanın diğer ucundan barometreyi okumak kolaydır.

Tekerlek barometreleri genellikle, gösterge ibresinin nerede durduğunu kaydetmek istiyorsanız manuel olarak çevirdiğiniz, ayarlı el olarak bilinen ek bir el ile birlikte gelir. Hava basıncı değiştiğinde ve karşılık olarak gösteren el hareket ettiğinde, son okumadan bu yana hangi yöne ve ne kadar ilerlediğini bir bakışta görebilirsiniz. Bazı barometreler iki elle yapıldı, böylece her gün iki kayıt yapılabildi.

Tekerlek Barometresi Stilleri

Tekerlek barometreleri, alınlıkları, kadranın çapı ve içerdikleri bileşenlerin sayısı ile tanımlanma eğilimindedir.

  • Yuvarlak üst &ndash tam olarak önerdiği gibi: alınlık yok, sadece kasanın pürüzsüz yuvarlak bir ucu. 18. yüzyılın sonlarında ve yaklaşık 1810'a kadar popüler olan bu, bir süre daha üretildi, ancak sayıları hızla azaldı.
  • Kırık kemer, kırık kemer, kırık alınlık, üçgen alınlığın tümü aynı şeye atıfta bulunur: tepe kısmı çıkarılmış kalıplanmış bir ikizkenar üçgen. Dikdörtgen boşluk genellikle bir pirinç kaplama ile süslenmiştir. Regency döneminin en popüler alınlığı, 1830'da parşömen alınlığın yerini aldı, ancak Viktorya döneminin sonlarında yeniden canlandırıldı ve 20. yüzyılda aneroidler ve üreme Gürcü cıva barometreleri için kullanıldı.
Kırık Alınlık

Birçok barometrede ve her zaman Sheraton'da bulunur

Bir Sheraton'un temel kabuklu deniz kabuğu kakması

Andrew Foott'un izniyle

  • Sheraton kabuğu: 1815-1829 yılları arasında piyasaya hakim olan, kırık alınlık ve bir çift deniz kabuğu kakma kombinasyonuyla anında fark edilen bir stil. Patera adı verilen bu dolgular, termometre kutusunun her iki yanında bulunur. Genellikle stilize bir çiçeği betimleyen ikinci bir patera çifti alınlığın altında ve en altta bulunur. Sheraton'da sadece bir barometre ve termometre vardı, termometre kutusu sökülemezdi. En ölçülen 38 inç, bir inç'e kadar verir veya alır. Tüm yapımcılar standart motiflere körü körüne bağlı kalmadılar, ilk tiplerde standart hale geldiği 1815'ten daha fazla çeşitlilik vardı. Sheraton, sahibinin bahçede termometre ve higrometre ile hava durumu hakkında tahminlerde bulunmak için durmak istemeyeceği dekoratif ve ev tipi bir barometreden başka bir şey olma iddiasında değildi.

Sheraton'da bulunan pataraya bir örnek

Farklı kaplamalar kullanılarak ve yakılarak stilize çiçek kakma.


  • Kaydırma alınlık (kuğu boynu da denir) İki içe doğru kıvrımlı &lsquohorns&rsquo. 18. yüzyılın sonundan itibaren 1830'larda baskın hale geldi ve 1850'lerde modası geçti.
Alınlığı kaydır

Teşekkürler, Julie ve Andrew
Barnascone tarafından 1840w beş cam

Teşekkürler, Julie ve Andrew.

Barometrenin her bir bileşeni kendi camının arkasında olduğundan, termometre ve barometreden daha fazla olan barometreler için bazen &lsquoüç cam&rsquo, &lsquodört cam&rsquo veya 'üç kadranlı', 'dört kadran' gibi terimler kullanılır.
Sadece bir kadranı veya camı olan bir barometre, oldukça basit bir şekilde bir barometredir! Bu arada, sadece bir cama sahip olmak çok nadirdir ve meydana geldiğinde genellikle ana kadrana monte edilmiş bir termometre vardır. Banfield, bunun ya güzel kaplamayı daha fazla ortaya çıkarmak ya da bir termometre kutusunun masrafından tasarruf etmek için olduğunu düşünüyor.

&lsquoÜç cam&rsquo genellikle bir higrometre, bir su terazisi veya daha az yaygın olarak bir fusée saatinden herhangi birinin eklenmesi anlamına gelir.

&lsquoDört cam&rsquo büyük olasılıkla hem higrometre hem de su terazisi eklenmesi anlamına gelir, ancak dört bardakta bir saat bulunabilir. Çalışan bir saat çok arzu edilir, ancak sigortalı saatler bozulmaya eğilimliydi,

Sigorta saati ile Stampa tarafından Barometre

P A Oxley'in izniyle

Aramalar
Sheraton, sekiz inçlik kadranı standartlaştırdı ve bu türden çok sayıda üretildi. Sekiz inç'in altındaki herhangi bir şey, nadirlik faktörü nedeniyle çok arzu edilir. On inç kadranlar sekiz inçten daha az yaygındır ve kesinlikle ince Regency barometrelerinde çok yakışıklı görünebilir. On iki ve on dört inç kadranlar nadirdir ve genellikle daha sonraki bir döneme aittir, ancak iyi olanlar büyük ifadeler verir. Hatta aslında kamu binalarında bulunanlar gibi çok büyük odalar için yapılmış birkaç on beş inçlik barometreler bile var.


Barometre Kılıfları
Tekerlek barometresinin şekli, yapımcılara ince kaplamalar, kakma, çizgi kakma, çeşitli biçimlerde tel çekme, çapraz bantlama ve güzel gravür kullanma konusunda geniş bir alan sağladı. Oldu . yakışıklı görünümlü bir enstrüman ve bir salon veya sayım evi için çok uygun. Jeffery Dennis'i yazdı Barometre ve Termometre İçin Kapsamlı Talimatlar 1818 19. yüzyılın başlarında barometre, ortalama bir ev veya çiftlik için yeterince hassas olmasının yanı sıra hoş bir dekoratif nesne haline geldi. Viktorya dönemi barometreleri ağır olmasına ve seri üretimlerine ve sanatsal buluş eksikliğine ihanet etmesine rağmen, bazı iyilerini bulacaksınız. Yüksek kaliteli bir bilimsel enstrüman yapımcısının adını taşıyan dokunsal Casartelli'me utanmadan düşkünüm.

kaplamalar
Kaplama seçimi, tüm iç dekorasyonlarda olduğu gibi moda tarafından belirlendi. 17. yüzyılda meşe mobilyalar hakimdi. O yüzyılın sonlarında ve 18. yüzyılda ceviz, tercih edilen ağaç haline geldi. 1730'dan sonra ithal maun sahneye çıktı ve erdemlerinden biri, güzel görünmesinin yanı sıra sert olması ve tahta kurtlarına karşı biraz dirençli olmasıydı. Maun mobilya modası, Victorialılar ceviz ve meşeyi yeniden keşfetmeden önce 100 yıldan fazla sürdü. Alıcılar, mobilyalarını tamamlayacak barometreler istediler, bu nedenle 1780-1850 yılları arasında yapılan barometre kasalarının çoğu, maun barometrelerin en iyisi için alev maun ile maun ile çam kaplamalıydı. İyi bir örnek bulursanız, gerçekten kükreyen bir ateş izlenimi veriyor.

Bununla birlikte, bazı yüksek kaliteli barometreler, sıra dışı ağaçların en popüleri olan saten ağacıyla daha egzotik bir şekilde kaplanmıştır. Armut da kullanıldı ve keklik ağacıyla kaplanmış iki bilinen tekerlek barometresi örneği ve bir çubuk alet var. Bazen ceviz, maun kaplamanın baskın olduğu bir dönemde yapılan barometrelerde ortaya çıkar.

Kaplama, barometrenin kenarı boyunca yatay olarak döşenirse, kaliteye baktığınızı bilirsiniz.

Çapraz bantlama
En kaliteli barometrelerin bazılarında görülen çapraz bantlama çeşitli ahşaplarda olabilir, ancak lale ağacı, saten ağacı ve kral ağacı tercih edilen kaplamalar arasındadır. Barometreler, mobilyalar gibi, dikey olarak uzanan damarlarla kaplanmıştır. İnce şeritler keserek - örneğin, yarım inç genişliğinde, karşısında gren, kasanın şeklini takip eden zarif bir 'çerçeve' yaratıldı. Veya, elbette, kasa ile aynı kaplama kullanılabilir: damar boyunca kesilir, ilginç, uyumlu bir etki yaratır. Bu dekorasyon ile çok sayıda kaliteli Gürcü mobilya göreceksiniz.

tel çekme
Kasanın yan ve ön kaplamaların birleştiği ön kenarının, genellikle soluk şimşir veya meyve ağacı olmak üzere kesintisiz bir işlemeli ahşap hattı ile tamamlandığı yer burasıdır. Sadece dekoratif değildir: Kenarlara güç verir ve ana kaplamayı korur. Çekme, kareli veya ip efektleri oluşturmak için daha karmaşık olabilir. Buna bazen 'zebra' dizme denir, ancak uzmanlar bu terimi tanımayabilir. Bazı barometreler, içinde bir sıra abanoz, diğeri ise daha açık renkli bir ağaçtan olmak üzere çift sıralıdır. Üçlü dizileme bilinmiyor değil. İyi bir yapımcı, termometre kasasının kenarlarını iple çekme zahmetine de girer.

Hat Kakma

Kasanın ön tarafında ve kasanın ana hatlarını takip eden ve ana kaplama ile aynı hizada olan, kenara veya ipe yakın çok ince bir kontrast - genellikle soluk - kaplama çizgisi. İp veya dama efekti oluşturmak için bu dolgu için iki zıt kaplama kullanılabilir. Bu konularda bazı çok ilginç makaleler ve beceriniz varsa bunu nasıl yapacağınıza dair pratik tavsiyeler için aşağıdaki bağlantıyı araştırmanız yeterlidir.:

Diğer Kakmalar
Gül ağacı tercih edilen kaplama haline geldiğinde, kasa yapımcıları yüksek kaliteli bir enstrümanın yaratılmasına dahil oldular, bazen kaplamayı bol miktarda sedefle kapladılar, yağma ve çiçek izleri yarattılar. Gülağacı, karanlık olduğu için bu tür bir dekorasyona yöneldi. Pirinç hat kakması bazen tel kakma ile birlikte bulunur. Bir ipucu: Eğer tel kakmalı bir barometreniz varsa veya sedef kakmanın kalktığına dair herhangi bir şüpheniz varsa, toz alırken çok dikkatli olun, aksi takdirde silgiyi takabilir ve dekorasyonun bir kısmını koparabilir, böylece ya bir çok üzücü görünen bir barometre veya tüm parçaları bulamazsanız ve onları yeniden yaptırmanız gerekiyorsa, muhtemelen acı verici olabilecek bir restorasyon faturası.

Çubuk Barometrelerin Stilleri ve Dekorasyonu

Tekerlekli barometrelerin alınlıkları ve dekorasyonu hakkında yazdıklarımın çoğu, çubuklu versiyonlar için de geçerlidir. Alınlıklarda belki daha fazla çeşitlilik vardı, ancak basit yuvarlak tepe, kırık alınlık ve kuğu boynu/kaydırma en yaygın olanlarıydı. Sarnıç kapakları düz, torna veya kakma, alet gövde ve kapıları düz veya kenarlı/ipli veya damalı kakma olabilir. Maun modası 19. yüzyılın ortalarına kadar sürdü ve daha sonra meşe ile değiştirildi. Tüpün gövdenin tüm uzunluğu boyunca görülebildiği yerde, yapımcı sıklıkla kaplamayı boru olarak omurga olacak şekilde balıksırtı tarzında döşedi. Bazı barometrelerde kayıt plakasının üzerinde dışbükey cam bulunur - genellikle bunlar tüpün gövde içine kapatıldığı yerlerdir. Maun bir gövdenin tüpü çevrelediği yerde, (iyi bir enstrümanda) gerçekten güzel bir maun kaplama bulacaksınız. En iyi örneklerin İngiliz üreticiler tarafından yapıldığını söylemek doğru olur. İtalyan versiyonları, karşılaştırmalı olarak, çok standartlaştırılmıştır.
Çeşitlilik nedeniyle Alan Walker ve P.A.'nın web sitelerine bir göz atmanızı öneririm. Oxley, hem yüksek kaliteyle hem de çok iyi satılan barometre arşivleri ve güncel stoklarla ilgileniyor. Çubuk barometrelerin yanı sıra tekerlekle de ilgilenirler, ancak çubuk koleksiyonları özellikle kapsamlıdır ve birlikte ele alındığında, 18. yüzyılın sonlarından 19. yüzyılın sonuna kadar size rehberlik edeceklerdir.
http://www.alanwalker-barometers.com/antique-barometers/stick-barometers
http://www.british-antiqueclocks.com/

BİR İSİM NEDİR?

Bu dönemin barometreleri hemen hemen her zaman kazınmış bir imza ve ayrıca caddeyi ve bina numarasını içerebilen, ancak genellikle sadece bir kasabanın adı olan bir adres taşır. &lsquofecit&rsquo kelimesinin varlığı (Latince o yaptı ) barometre üzerindeki ismin üreticiye ait olduğunun garantisi olmalıdır. Ancak yokluk kesinlikle aksinin kanıtı olarak kabul edilebilir.

Edwin Banfield, 1660 ile 1900 arasındaki dönem için 3000'den fazla isim kaydetti. Belirttiği gibi, hepsi gerçek yapımcılar değildi - bazıları şüphesiz perakendeci ve/veya "montajcı" barometrelerdi. Teorisi, toptancıların taşradaki dükkanlara barometre tedarik ettiği ve sipariş yeterince büyükse toptancının enstrümana perakendecinin kasabasıyla birlikte üreticinin adını kazıdığıdır. Bazı taşralı müşterilerin özel bir şey istemiş olması da mümkündür - belki de Londra'da bir arkadaş veya komşu tarafından iş veya eğlence amaçlı bir gezi sırasında satın alınanla aynı stil ve kalitede bir barometre.
Kadranın gravürü, bakır kadranın gümüşlenmesi ve kasaya sabitlenmesinden önce gerçekleştirilmesi gerektiğinden, bu görevin daha sonraki taşra gravürlerini ekarte etmesi gereken erken bir aşamada yapılması gerekiyordu. Bir elin ölçeği ve hava durumu göstergelerini oyması, diğerinin ise daha dekoratif yönlerden sorumlu olması imkansız değildir.
Bununla birlikte, barometrelerin su terazileri ile donatıldığı yerlerde (cihazın maksimum doğruluk için dikey olarak asılabilmesini sağlamak için), seviyeyi çerçeveleyen küçük gümüş renkli plaka, adı ve adresi kazımak için başka bir iyi yerdi. Bu gravür kaba ve basitse ve barometrenin geri kalanının kalitesiyle uyuşmuyorsa, neredeyse kesin olarak daha sonra perakende yerine yapılmıştır. Benzer şekilde yüksek kalitede ise, ya imalat sırasında ya da daha sonra iyi bir oymacı tarafından yapılmış olabilir. Bu arada, bir barometrenin restore edilip edilmediğine karar vermenin bir yolu (yakın zamanda eski barometre parçalarından bir araya getirilmek yerine) 'orijinal' olup olmadığına karar vermenin bir yolu, her bir plakanın gravürüne bakmak ve kadran olup olmadığını görmek olabilir. bir tür aile benzerliği var. Bir uzman farkı söyleyecektir, ancak bazen emin olmak için - örneğin mevcut kadrandaki vida delikleriyle aynı hizada olmayan durumda eski delikler olup olmadığını kontrol etmek için aletin demonte edilmesi gerekir.
Barometreler taşra kasabalarında yapılmaya başlandı, ancak genellikle Londra'daki tedarikçilerden veya Manchester veya Edinburgh gibi önemli şehirlerden satın alınan bileşenlerle yapıldı.

Barometre yapımının çok farklı beceriler gerektirdiğini vurgulamak gerekir:

  • kasayı ve termometre kutusunu oyma, kaplama ve kakma veya başka bir şekilde süslemek için ahşap işleri
  • ana tüp, termometre ve su terazisi oluşturmak için cam üfleme
  • Kadranları ve termometreyi kaplayan düz veya dışbükey camları üretmek için cam yapımı.
  • ana çerçeveyi dökmek ve küçük çerçeveleri, kadranları ve kayıt plakalarını vb. yapmak için metal işleme
  • Ayar ibresini kontrol etmek için düğme veya bazı helezon alınlıkların uçlarında dekoratif rozet olarak kullanılan diskleri yapmak için kemik veya fildişi tornalama.
  • Fransız parlatma

Bir kişinin tüm bu becerilere yüksek standartta sahip olduğunu hayal etmek çok zor, Bir aile şirketi gerekli işlemleri kapsayabilir ve belki farklı aileler yeteneklerini bir araya getirebilir. Kısa süre sonra bileşenler, Holborn ve çevresindeki İtalyan topluluğu içindeki ve hatta dışındaki uzmanlara ihale edilmeye başlandı. Hiç kimse, barometrenin yüzde kaçının üzerine adı kazınmış kişiye atfedilebildiğinden tam olarak emin olamaz. Sanayileşme daha sonra ticareti seri üretime ve standardizasyona yöneltti.

İtalyanların bir kısmı oymacı, bir kısmı cam ustası, bir kısmı da "bilimsel ve felsefi enstrüman yapımcısı" olarak listeleniyor. Bu son kategori kuşkusuz tüpleri ve termometreleri kendileri ve başkaları için yapardı.
Aynı zamanda çeşitli mallar (bakım gözlüğü, yapay çiçekler ve resim çerçeveleri gibi) satan birçok İtalyan üreticinin kendi adını taşıyan barometreyi yapıp yapmadığı, şüphenin olduğu yer. Belki de stoklarına çeşitlilik katmak için satın aldılar ve tam tersine, barometreleri yapıp diğer hisse senedini işlerinin canlılığını artırmak için satın almış olabilirler.

Bunların hiçbiri bizim için şaşırtıcı olmamalı. Kimse ciddi olarak Bay J.Sainsbury, kaynayan meyve ve şekerle dolu sıcak bir tavayı köleleştirdi ve ardından Sainsbury etiketini taşıyan çilek reçeli kavanozunu yapmak için elini cam üfleme ya da tepeleme işlemine çevirdi. Mösyö Pierre Cardin, logosuyla övünen T-shirt'ü bizzat dokumadı, kesmedi ve dikmedi. Örneğin yerel bir zanaat çömlek, turistleri harcamaya teşvik eden bazı seri üretilen buzdolabı mıknatıslarını ve şekerlemeleri iyi bir şekilde stoklayabilir. bir şey çömlekçinin kendi el yapımı stoğuna paraları yetse bile dükkânda.


Bir bakıma, 19. yüzyılın bu ilk yarısında bunun pek önemi yok. Ancak birçok el barometreyi yaptı, elle yapıldı. Gravür, kakma, kasa stili, birkaç milimetre uzunluk veya bu 1820'lerde J. Pastorelli durumunda gerçek bir hata olsun, her biri benzersizdir! Gravürcüler sık ​​sık işlerinden gurur duyuyor gibiydiler ve kadranlar çok ince ve özenle oyulmuş olabilir, ancak aşağıdaki resimde ana kadranın etrafındaki skalanın gravürüne dikkatlice bakarsanız ciddi bir hata keşfedeceksiniz. Enstrümana ek bir çekicilik kazandırdığını söyleyebilirsiniz! Öte yandan, hava basıncını doğru bir şekilde kaydetmeyi oldukça işe yaramaz hale getirir. Bu arada, bu fotoğraf restorasyondan önce çekildi.


Videoyu izle: Merkür şarkısı komik gezegenler (Ocak 2022).