Tarih Podcast'leri

Spitfire kokpitinde Ian Walters

Spitfire kokpitinde Ian Walters

Spitfire kokpitinde Ian Walters

Burada Ian Walters'ı, 3W numaralı filo kodunun ilk hanesi görünür olan bir Spitfire No.322 Squadron'da görüyoruz.

322 Nolu Filo'dan Ian Walters'ın oğlu Mitchell Walters tarafından bağışlanmıştır.


Supermarine Spitfire (geç Merlin destekli varyantlar)

İngiliz Supermarine Spitfire, 1942'nin ortalarına kadar çeşitli zorluklarla karşı karşıya kaldı. Müthiş Focke-Wulf Fw 190'ın 1941'in sonlarında piyasaya sürülmesi, en son Spitfire Mk Vb'yi uçan RAF avcı filoları için sorunlara neden oldu. [2] Rolls-Royce mühendisleri, geliştirilmiş Merlin ve Spitfire Mk Vc uçak gövdesinin bir "stop-gap" tasarımındaki kombinasyonunu içeren iki aşamalı bir süper şarj cihazı içeren Merlin'in yeni bir versiyonu üzerinde çalışıyorlardı. 190 eşit şartlarda.

tükürük ateşi
Restore edilmiş bir Supermarine Spitfire VIII, A58-758, Wg renklerinde ve işaretlerinde. 1945 yılında Morotai dayalı 80 Wing RAAF Komutanı Bobby Gibbes.
rol Savaşçı / Foto-keşif
Üretici firma süpermarin
tasarımcı Joseph Smith
İlk uçuş Eylül 1941 (Mk III, Merlin 61 ile)
Tanıtım Haziran 1942 (Mk IX)
Emekli 1955, RAF
Birincil kullanıcı Kraliyet Hava Kuvvetleri
Üretilmiş 1942–1945
Sayı inşa 8.996 (toplam 20.346) [1]
Varyantlar Deniz Ateşi, Kibirli, Deniz Dişi

İkinci geliştirme akışında Supermarine, Merlin 60 ve 70 serisi motorlar için tasarlanmış, birkaç yeni özellik içeren geliştirilmiş, güçlendirilmiş bir Spitfire uçak gövdesi üzerinde çalışıyordu. [3] Bu yeni uçak gövdesi daha sonra Rolls-Royce Griffon destekli Spitfire'ların temelini oluşturdu. Bu makale, iki aşamalı motor varyantları tarafından desteklenen Spitfire'ın bir tarihini sunar ve ayrıca bazı "çizim tahtası" projelerini ve deneysel Spitfire'ları açıklar. Griffon destekli varyantlar ayrı bir makalede açıklanmıştır.


2. Dünya Savaşı kahramanının RAAF Spitfire Enkazı Keşfedildi

19 Şubat 1942, Kuzeydeki Darwin şehrine yapılan büyük bir saldırı ile Avustralya için 2. Dünya Savaşı'nda bir dönüm noktasıydı.

9:58'de bir Japon hava saldırısı başladı ve daha sonra yoğunluğu o kadar fazlaydı ki Pearl Harbor'a benzetildi. 240'tan fazla uçak, iki ayrı baskınla kentsel alanlara, limana ve şehrin kenarındaki hava limanlarına saldırdı.

Japonlar Müttefiklerin Java ve Timor istilalarını caydırmaya çalışırken, önümüzdeki iki yıl boyunca toplamda yüzden fazla hava saldırısı izledi.

Darwin II. Dünya Savaşı kahramanının RAAF tükürük ateşi enkazı Litchfield Ulusal Parkı'nda keşfedildi – https://t.co/qZx4CkIhkr pic.twitter.com/l9eaauJxUf

— MeganLickliterMundon (@specsonwrecks) 17 Kasım 2019

Darwin'le başlamak, Japonların az kayıp verdiği kolay bir hedef oldu. Ancak, İkinci Dünya Savaşı ilerledikçe Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri karşılık verdi.

1943'te, 30 Haziran'da, Uçuş Çavuşu Colin Duncan, bir başka Japon taarruz filosunu uğurlamak için karıştırılan bir önleme görevinin parçasıydı.

Duncan, Darwin üzerinde gökyüzünde bir it dalaşına giren bir düşman avcı uçağına çarptı, ancak Spitfire A58-2 isabet aldı ve kokpit alevler içinde kaldı.

Birkaç dakika sonra, Uçuş Çavuşu kendini spiral bir dalışta buldu, havada şehrin güneyindeki çalılara doğru düşüyordu.

/>WW2 Uçuş Çavuş Colin Duncan. Kredi bilgileri: Avustralya Savaş Anıtı

Kokpitin tentesini serbest bırakmak için tasarlanan rip kablosu, Duncan'ı kaçmak için manuel olarak iterek açmaya zorlamadı.

Son dakikada uçaktan atlamayı ve paraşütüne geçmeyi başardı. Spitfire'ın ölüm sarmalında aşağıdaki yere doğru ilerlemesini izledi.

Güvenli bir şekilde dünyaya geri döndü, ancak ciddi yanıklara maruz kaldı ve erzak yolunda neredeyse hiçbir şeyi yoktu.

Böyle korkunç bir durum karşısında yılmayan Duncan hayatta kalmaya kararlıydı ve sonunda yaklaşık beş gün sonra bir denizci kurtarma ekibi tarafından bulundu.

İyileştikten sonra, Uçuş Çavuşu başka bir Spitfire'da Darwin'in üzerindeki gökyüzüne döndü ve savaşın daha fazla yaralanmadan çıktığını gördü.

Orijinal Spitfire'ın kaza yeri, Duncan'ın ömrü boyunca asla doğrulanmadı. Savaştan sonra Victoria Eyaleti için kriket oynamaya devam etti ve başarılı bir inşaat işi yönetti, bir karısı ve iki kızı vardı.

Ancak bugün, o kader gününden yetmiş altı yıl sonra, torunu Duncan Williams, Darwin'in yaklaşık 110 kilometre güneyindeki Litchfield Ulusal Parkı'ndaki kaza alanını ziyaret edebildi.

Top End Outback'teki uzak konumu nedeniyle enkaz, çeyrek asırdan fazla bir süredir dokunulmadan bırakıldı.

Williams, büyükbabasının bir zamanlar uçtuğu Spitfire'ın kalıntıları olan bükülmüş metal kütlesiyle karşı karşıya kaldığında şok olduğunu ifade etti.

Colin Duncan'ın iki kez çok şanslı olduğunu kabul etti, sadece yanan uçaktan düşerken kaçmayı başardığı için değil, aynı zamanda kaza alanının çok uzak olduğu ve ancak helikopterle herhangi bir kolaylıkla erişilebildiği gerçeğini de kabul etti.

#8220Bunu beklemiyordum. Gerçekten ne beklediğimi bilmiyorum," dedi Bay Williams, "İşte topları aldık." Uçağın yere çarptığı açıyı görebilirsiniz. Kimse onu balyozla dövemezdi. Bu, vuran uçağın kuvvetidir.”

RAAF, Darwin'i düşman elinden uzak tutmak için İkinci Dünya Savaşı sırasında çok savaşan cesur erkek ve kadınların mirasını sürdürmek için 2. Dünya Savaşı Spitfire'ın enkazını Northern Territory Hükümetine hediye etti.

RAAF Hava Komutanı John Meier, Spitfire hakkında şunları söyledi: "Bu büyük önem taşıyor çünkü Darwin savaşında kaybedildi."

Darwin'deki Cenotaph'ta her yıl 19 Şubat'ta o gün ve daha sonraki hava ve deniz savaşlarında ölen kadın ve erkekleri anmak için bir anma töreni düzenlenir.

9:58'de, ilk saldırının gerçekleştiği zamanı gösteren bir siren sesi duyulur.


El Quequeisque

Geçenlerde bir Spitfire adlı siyah beyaz bir resme sahip oldum. EL QUEISQE. Bu ismin Salvadorlu bir futbol takımıyla çakışması beni hemen şaşırttı. (El Quequeisque, Nueva San Salvador – Ed.'de profesyonel bir futbol kulübüydü.). Daha fazla araştırma yapmak için bana ilham verdi ve sonunda resmin arkasında ilginç bir hikayenin parçalarını buldum.

Uçağın seri numarası ML?17'dir ve İngiliz üstünlüğüne sahip Salvadorlu bir beyefendi tarafından RAF'a bağışlanmıştır. Bu, yerel kaynaklardan toplayabildiğim kadarıyla gerçek hikaye.

Walter A. Soundy, Londra, İngiltere'den Arthur Treacy Soundy ve Almanya'dan Mary Deinenger'in oğlu olarak 1896'da El Salvador'da dünyaya gelen bir multimilyonerdi. Eğitim yoluyla, ailenin temel olarak kahve çiftçiliği üzerine kurulu işini yürütmenin çeşitli yönlerinde yetkin hale geldi, ancak aynı zamanda arkeoloji ve doğa ile de yakından ilgilenmeye başladı. Ama aynı zamanda cömert ve insancıl biri olarak da tanındı, şüphesiz işlerinde yerel halkın yoksulluğuyla motive oldu. kampesinolar.

Soundy ailesinin birçok varlığından biri, Santa Tecla'nın kuzeyinde, San Salvador yanardağında bulunan büyük San Antonio El Quequeisque kahve plantasyonuydu. Walter, onu çiftçi işçilerine bağışlayarak ünlendi. Sonunda, El Quequeisque hayatının bir eseri haline geldi ve çiftçilerin yaşam ve sosyal koşullarının iyileştirilmesinde aktif olarak yer aldı.

Soundy'nin katılımının görünür sonuçlarından biri, El Quequeisque adı altında bir futbol takımının kurulmasıydı. kampesinolar plantasyondan. Sıradan bir yerel futbol girişiminden daha fazlası olduğunu kanıtladı. Birkaç yıl ulusal futbol kupasında mücadele ettikten sonra, El Quequeisque bugüne kadar 5 yıl üst üste kupayı kazanan tek takım oldu. Salvador ülkesi.

Aynı zamanda, uzak bir Avrupa'da savaş şiddetlendi. 1943'te Soundy, yerel İngiliz Kulübü adına RAF Spitfire Fonu'na yapılan bağışı finanse etti. Soundy'nin finansal katkısı, İngiliz kulübü ve futbola olan ortak ilgisi sayesinde, sunulan uçak için isim seçimi muhtemelen kolay oldu.

Walter Soundy havacılıkla ilgilenmiyordu, ancak ekteki resimde onun kokpitte oturduğunu gösterdiğini düşünüyorum (“sivil” güneş gözlüklerine dikkat edin – Ed.), muhtemelen uçağın RAF'a teslim edildiği resmi an sırasında. Soundy'nin o sırada İngiltere'ye gittiği ve İngiliz Ordusu'na katıldığı biliniyor. Avrupa'da görev yaparken savaş esiri oldu.

Savaştan sonra Walter Soundy Salvador'a döndü. Evlendi ama çocuğu olmadı. Cömert faaliyetlerini 1975'teki ölümüne kadar sürdürdü. Ölümünden yıllar önce vasiyetini imzaladı: ölümünden sonra, La Libertad eyaletindeki en muhtaç insanlar lehine sürekli bir güven oluşturmak. Trust'a kalan ana miras, El Quequeisque çiftliğiydi. Hem çiftlik hem de güven bu güne kadar aktif.

İsmin arkasındaki hikaye için çok fazla. El Quequeisque adlı Spitfire'a ne oldu? Aklımda, bir İskoç radyo operatörünün bu ismi telsiz üzerinden telaffuz etmeye çalıştığını hayal edebiliyorum ama bu muhtemelen hiç olmadı.

(Ed.) Editoryal açıdan bu olağanüstü sponsorluğun hikayesine birkaç ayrıntı daha ekleyebiliriz.

El Quequeisque'in seri numarası fotoğrafta sadece zorlukla fark ediliyor, ancak bazı Photoshop hileleriyle birlikte yakın bir analiz bunun aslında ML117 olduğunu ortaya koyuyor.

Uçağı Spitfire LF Mk olarak tanımlar. IX, Merlin 66 tarafından desteklenmektedir ve Castle Bromwich Uçak Fabrikası tarafından üretilmiştir. Uçak 24 Mart 1944'te fabrikadan ayrıldı ve 8 Nolu Bakım Birimi'ne gitti. 28 Mayıs 1944'te, o zamanlar Tayfunlardan Spitfires'a dönüşen 1 Nolu Filo'ya verildi. Bu tür bir dönüşüm, iki uçağın çok farklı özellikleri nedeniyle pilotlar için oldukça zor bir konu olarak biliniyor. Zaten dört gün sonra, 2 Haziran'da ML117'nin AC kategorisine, yani ünitenin tamir kabiliyetinin ötesinde hasar görmesine katkıda bulunmuş olabilir. Bu şekilde, ML117, Filo'nun müteakip Dalgıç karşıtı devriyelere (Alman V1 uçan bombalarıyla savaşan) müdahalesini kaçırdı ve bu sırada birim 39 füze imha edildi.

Bu arada El Quequeisque muhtemelen 22 Nisan 1945'e kadar 86 Nolu Bakım Birimi'nde 'tamir altında' kaldı ve tekrar 1 Nolu Filo ile operasyonel duruma döndüğünde. O sırada Squadron çok yavaş Spitfires Mk.21'e dönüşüyordu, ancak yine de Mk. Güçle ilgili IX'ler. Savaş sona ermişti ve Spitfire'lar yalnızca operasyonel olarak Kanal Adası çıkarmalarını kapsamak için kullanıldı. Temmuz ayında tamamlanan en son Spitfire işaretine dönüşüm ile ML117, ‘bakım uçak gövdesi’ statüsüne düşürüldü ve 321ATC'ye tahsis edildi. Bir daha hiç uçmadı.

Bu uçağın akıbeti hakkında daha fazla bilgi veya işaret çok takdir edilecektir.


UNICEF'E VE EN UZUN UÇUŞA DESTEK OLACAK

Gerçek gümüş ateş üzerinde yüzünüz!

Yarışmanın isteğe bağlı bir unsuru, dijital Silver Spitfire'ın kokpitine bir vesikalık fotoğraf yüklemek. Vesikalık fotoğrafınızı yükledikten ve G-IRTY pilotluğunu arkadaşlarınızla, ailenizle ve sosyal medya takipçilerinizle paylaştıktan sonra, bu görüntüler Silver Spitfire Supporters arşivine eklenecektir.

The Longest Flight'ın başarıyla tamamlanmasının ardından, bu görüntüleri orijinal 1943 Silver Spitfire uçak gövdesine basacağız! Daha sonra havacılık tarihinin bu eşsiz parçasını sergileyeceğiz ve siz değerli bağışlarınızla The Silver Spitfire'ı destekleyen insanları kutlayacağız.

BAĞIŞLARINIZ NASIL KULLANILACAK?

#SilverSpitfireSupporter olarak, bağışınız, dünya çapında bir Spitfire'da dünyanın çevresini dolaşmak için bir ilk girişimi finanse etmenin yanı sıra, çocuk haklarını küresel olarak teşvik etmek ve korumak için çalışan Unicef'e yardım edecek.

BAĞIŞLARIN %50'Sİ

G-IRTY için hayati mühendislik, yedek parça, izinler ve lojistik desteğe gidecek, yani bağışlarınız havacılık tarihinde yeni bir bölümü tamamlamamıza doğrudan yardımcı olacak.

BAĞIŞLARIN %50'Sİ

Doğrudan Unicef'e gidecek. Unicef'e bağış yapmak, hayat kurtaran aşılardan kırsal bir köy sınıfında okul kitapları sağlamaya kadar çocukların hayatlarında gerçekten bir fark yarattığınız anlamına gelir. Unicef'in hayati çalışması çocukları korumaya, hayatlarını dönüştürmeye ve yarının nesli için daha güvenli bir dünya inşa etmeye yardımcı oluyor.

Unicef ​​hakkında

UNICEF 1946 YILINDA KURULMUŞTUR VE 70 YILDIR ÇOCUK HAKLARINI KORUYOR VE TEŞVİK EDER.

Unicef, çocuklar için çalışan lider kuruluştur. Dünyadaki çocukların çoğunun aşılanmasını, eğitilmesini ve diğer kuruluşlardan daha fazla korunmasını sağlarlar. Çalışmaları, çocukları korumaya yardımcı olmak için yasaları ve politikaları etkilemek için herkesten daha fazlasını yaptı. Unicef'e bağış yapmak, çocukların hayatlarında gerçekten bir fark yarattığınız anlamına gelir.

Unicef ​​BM bütçesinden hiç para almıyor, bu nedenle çocukları korumak, hayatlarını dönüştürmek ve yarının nesilleri için daha güvenli bir dünya inşa etmek için hayati önem taşıyan çalışmaları finanse etmek için tamamen sizinki gibi hayırsever bağışlara güveniyorlar.


Daha önce Cardiff'te kazılan Spitfire'ın kimliğiyle ilgili yardım lütfen

Selam
Birkaç yıl önce Cardiff'te veya çevresinde daha önce kazılmış bir Spitfire'ın kimliği konusunda yardım edebilecek olan var mı?
Ekli gölgelik rayı rayının bir parçası da dahil olmak üzere çerçeve 11'den bir çarpışma kalıntısının bir kısmını aldığım için ve bu parçaya doğru kimliğini vermek istiyorum.

Bu, uçağın kazıldığı zaman, bulunan kuyruk bacak bölümünde bir Savaş Zamanı onarımı olduğu söylendiği için kimliğine yardımcı olabilir.

Ayrıca, bazı forum üyelerinin bu özel kazıda olabileceğine inanmaya yönlendirildim.

Bir kez daha herhangi bir yardım çok takdir edilecektir.

Için üye

Gönderiler: 2,810

Tarafından: scotavia - 1 Temmuz 2018 19:24 Kalıcı bağlantı - 1 Ocak 1970, 01:00 tarihinde düzenlendi

SWHAPS tarafından 595 metrekarelik Fairwood ortak arazisinden kazıldı

Için üye

Gönderiler: 1,444

Gönderen: Önemsiz Koleksiyoncu - 1 Temmuz 2018 19:56 Kalıcı bağlantı - 1 Ocak 1970, 01:00 tarihinde düzenlendi

Gareth Jones kazdı, eski bob makinesi

Için üye

Gönderiler: 2,002

Tarafından: ian_ - 1 Temmuz 2018, 20:02 Kalıcı bağlantı - 1 Ocak 1970, 01:00 tarihinde düzenlendi

Büyük ihtimalle X4773. Sağlanan parçayı/geçmişi görmek isterim.

Için üye

Gönderen: hawker1966 - 1 Temmuz 2018, 20:17 Kalıcı bağlantı - 1 Ocak 1970, 01:00 tarihinde düzenlendi

Selam
Yukarıdaki katkılarınız için hepinize teşekkür ederim, bu kalıntının Britanya Savaşı Spitfire'dan geldiği söylendi, ancak X4773'ün ilk olarak 14/11/40'ta uçtuğuna inanıyorum, bu yine de Britanya Savaşı resmi zaman ölçeğine dahil edilecek mi?

merhaba ian
Bu kalıntıyı geçen hafta sonu Newark kokpit festivalinden satın aldım, başka bir alıcı da kare 11 olduğunu doğruladı ki bu güzel ve önemli bir parçadır, ancak bu gönderinin ana nedeni bu kalıntı ile doğru geçmişi koymak ve bu bölümü dosyalamak. geçmişinden asla ayrılmaz.

İstersen onun özel kalıntısının bir fotoğrafını çekmeye çalışabilirim, belki onu tanıyabilirsin, ancak emin olmak zor olabilir.
Brad.

Için üye

Gönderiler: 2,002

Tarafından: ian_ - 1 Temmuz 2018, 20:51 Kalıcı bağlantı - 1 Ocak 1970, 01:00 tarihinde düzenlendi

X4773, tam olarak BoB olmasa da en olası adaydır. Savaş hasarı onarımı kuyruktan ziyade kaportadaydı. Pilot, Çavuş D.G.White, Llandow'da 53 OTU ile eğitim görüyordu. Durum, parçanın kökeninin doğrulanmasına yardımcı olabilir.

Için üye

Gönderen: hawker1966 - 1 Temmuz 2018, 20:53 Kalıcı bağlantı - 1 Ocak 1970, 01:00 tarihinde düzenlendi

Merhaba Ian
Sadece evraklarıma baktım, kuyruk yüzgecinde değil kuyruk bacağında bir onarımdı, karıştırdığım için kusura bakmayın.

Ben de yarın bir fotoğraf göndermeye çalışacağım, umarım biraz ışık tutabilir.

Için üye

Gönderiler: 2,002

Tarafından: ian_ - 1 Temmuz 2018, 20:56 Kalıcı bağlantı - 1 Ocak 1970, 01:00 tarihinde düzenlendi

Bu daha mantıklı Brad!

Için üye

Gönderen: hawker1966 - 2 Temmuz 2018, 15:33 Kalıcı bağlantı - 1 Ocak 1970, 01:00 tarihinde düzenlendi


İçindekiler

Galland, 19 Mart 1912'de Westerholt'ta (şimdi Herten), Vestfalya'da Fransız Huguenot kökenli bir ailede doğdu. [3] Westerholt'taki ilk Galland, 1792'de Veynes'ten Fransa'dan bir mülteciydi. [ kaynak belirtilmeli ] Kont von Westerholt'un icra memuru oldu ve babadan oğula geçen bir geleneği başlattı. [3] [4] Adolf Galland (küçük), Adolf Galland (kıdemli) ve Fransız eşi Anna, née Schipper'ın dört oğlunun ikincisiydi. Aile geleneğini sürdüren Galland (kıdemli), Kont von Westerholt'un arazi yöneticisi veya icra memuru olarak çalıştı. [5] Galland'ın ağabeyi Fritz ve iki küçük erkek kardeşi Wilhelm-Ferdinand ve Paul idi. Babalarının tüm aile üyeleri için evcil hayvan isimleri vardı. Karısı Anna'ya "Anita" deniyordu. Ağabeyi Fritz'e "Toby", Adolf'a "Keffer", Wilhelm-Ferdinand'a "Wutz" ve Paul'a "Paulinchen" veya kız bekledikleri için ara sıra "Paula" deniyordu. [6]

İki küçük erkek kardeşi de savaş pilotları ve aslar oldu. Paul, 31 Ekim 1942'de vurulup öldürülmeden önce 17 zafer kazandı. [7] 55 zaferle anılan Wilhelm-Ferdinand, 17 Ağustos 1943'te vurularak öldürüldü.[8]

1927'de Galland'ın ömür boyu uçmaya olan ilgisi, bir grup havacılık meraklısının Haltern-Münster demiryolunun doğusunda ve Westerholt arazisinin bir parçası olan Borkenberge'ye bir planör kulübü getirmesiyle başladı. Buradaydı ki, Gelsenkirchen Luftsportverein (Gelsenkirchen Hava Sporları Kulübü) genç Almanlar arasında uçmaya ilgi duydu. Galland, babası planörleri uçuşa hazırlamaya yardımcı olması için bir motosiklet alana kadar 30 kilometre (19 mil) yaya ya da atlı vagonla seyahat etti. [9] 19'da Galland bir planör pilotuydu. [10] 1932'de pilotaj eğitimini tamamladı. Gelsenkirchen Luftsportverein. [10]

Versailles Antlaşması'na göre Almanya'nın hava kuvvetlerine izin verilmedi. Bununla birlikte, planörlere izin verildi ve acemi pilotların uçuş kariyerlerine başlamalarının yolu oldu. Spor o kadar popüler hale geldi ki, Reichswehr, Almanya'nın yedi askeri bölgesinin her birinde en az bir tane olmak üzere on okul kurdu. Ordu ayrıca havacılığa ilgiyi teşvik etmek için Flugsport (Flight Sport) adlı bir dergi yayınladı ve ülke çapında bir dizi planör yarışması başlattı. Galland, uçuşun temel yasalarını ve her şeyin kağıt üzerinde nasıl çalıştığını öğrenmişti, ancak bunların gerçekte her zaman işe yaramadığını ve deneyimsizliğinin birkaç kazaya neden olduğunu gördü. Eğitmenlerinden biri olan Georg Ismer ona çeşitli teknikler öğretti ve 1929'da 17 yaşındaki Galland A sertifikasını aldı. Bu, profesyonel lisansı için ihtiyaç duyduğu üç sertifikadan biriydi.Sonunda B ve C sertifikalarını aldığında, babası, başarı sınavlarını da geçerse, kendisine kendi planörünü alacağına söz verdi. [11] Galland seçkin bir planör pilotu oldu, sınavını geçmeden önce eğitmen oldu. Abitur. [12]

Şubat 1932'de Buer'deki Hindenburg Gymnasium'dan (lise) mezun olan Galland, Almanya'nın ulusal havayolu şirketi Luft Hansa'nın havacılık okuluna kabul edilen 20 personel arasında yer aldı. [13] Weimar Cumhuriyeti'nin son yıllarında, işler kıttı ve Galland ailesi için ekonomik olarak hayat zordu. Adolf'un biraz uçma deneyimi vardı, bu yüzden Deutsche Verkehrsfliegerschule veya Luft Hansa tarafından büyük ölçüde sübvanse edilen DVS (Alman Ticari Uçuş Okulu). 4.000 kişiden 100 başarılı başvurandan biriydi. On günlük değerlendirmelerden sonra, uçuş eğitimi için seçilen 18 kişi arasında yer aldı. Adolf daha sonra performansa göre değerlendirildi. Standarda ulaşmayanlar evlerine gönderildi. [14]

Galland'ın ilk uçuşu bir Albatros L 101'deydi. Galland'ın iki önemli kazası oldu, ağır bir iniş uçağının alt takımına zarar verdi ve bir çarpışma oldu. Galland'ın ikinci olayda zayıf diziliş taktikleri kullandığına karar verildi. Galland, geçemediğini düşünerek Alman Ordusuna katılmak için başvurdu. Bu arada uçuş eğitimine devam etti. Albatros L 75'teki uçuşlar ve bir B1 sertifikası ödülü, 2.500 kilogramın (5.500 lb) üzerindeki büyük uçakları uçurmasına izin verdi. Ordunun başvurusunu kabul ettiğini, ancak uçuş okulunun onu serbest bırakmayı reddettiğini keşfetti. 1932 Noeline kadar 150 saat uçuş yapmış ve bir B2 sertifikası almıştı. [14]

1933'ün başlarında Galland, uçan teknelerde eğitim almak için Warnemuende'deki Baltık Denizi eğitim üssüne gönderildi. Galland, "denizcilik" olarak algıladığı şeyi öğrenmekten hoşlanmadı, ancak bu uçaklarda 25 saat çalıştı. Kısa bir süre sonra, diğer birkaç pilotla birlikte, bir röportaja katılması emredildi. Zentrale der Verkehrsflieger Schule (ZVS—Merkezi Havayolu Pilot Okulu). Grup, sivil giyimli askeri personel tarafından sorgulandı. Yüksek performanslı uçakların pilotluğunu da içeren gizli bir askeri eğitim programı hakkında bilgilendirildikten sonra, tüm pilotlar organizasyona katılma davetini kabul ettiler. [15]

Luftwaffe'ye Düzenleme

Mayıs 1933'te Galland, gizli programlardan gelen 70 havacı arasında 12 sivil pilottan biri olarak Berlin'de bir toplantıya davet edildi ve Hermann Göring ile ilk kez tanıştı. Galland, Göring'den etkilendi ve onun yetkin bir lider olduğuna inandı. Temmuz 1933'te Galland, İtalya'ya gitti. Regia Aeronautica (İtalyan Hava Kuvvetleri). [16]

Eylül 1933'te Galland Almanya'ya döndü ve bazı küçük yarışmalarda planör pilotu olarak uçtu ve bazı ödüller kazandı. Kısa bir süre sonra, aletli uçmayı öğrenmek ve 50 saat daha kayıt yaparak ağır nakliye uçaklarının pilotluğu konusunda eğitim almak için ZVS'ye döndü. Galland, eğitiminin bir parçası olarak, Ekim 1933'ten başlayarak uçtu. Lufthansa uçaklar. Junkers G24'ü Stuttgart'tan İspanya'daki Barselona'ya, Cenevre ve Marsilya üzerinden uçmak. Aralık 1933'te Galland, ZVS genel merkezine geri çağrıldı ve yeni Luftwaffe'ye katılma şansı verildi. Galland seçimi zor buldu. Askeri bir uçuş kariyerinin macerasını istiyordu, ancak bir havayolu pilotu olarak Galland, uçmanın ve egzotik yerleri ziyaret etmenin yaşam tarzından keyif almıştı ve bundan vazgeçmek konusunda isteksizdi. Yine de, resmi olarak Luftwaffe'ye katılmaya karar verdi. [17]

Ordudaki temel eğitimden sonra, Ekim 1934'te Dresden'deki kışlasından terhis edildi. Şubat 1935'te Galland, şimdi yeni orduya atanmayı bekleyen 900 havacının bir parçasıydı. ReichsLuftwaffe. Mart ayında Galland'a rapor vermesi emredildi. Jagdgeschwader 2 (Dövüşçü Kanadı 2), 1 Nisan 1935'te Jüterbog-Damm'daki karargahına ulaştı. [18] Galland'ın performansı henüz bir eğitmen olarak yeterince etkileyici değildi, bu yüzden değerlendirildi ve operasyonel bir görev için yeterince iyi kabul edildi. . [19] [20]

Ekim 1935'te akrobasi manevrası eğitimi sırasında bir Focke-Wulf Fw 44 çift kanatlı uçağı düşürdü ve üç gün komada kaldı, diğer yaralanmalar hasarlı bir göz, kırık kafatası ve kırık burundu. [21] Galland iyileştiğinde, doktorlar tarafından uçmaya uygun olmadığı ilan edildi. Bir arkadaş, Binbaşı Rheital, Adolf'un uçmaya devam etmesine izin vermek için doktorların raporunu gizli tuttu. Luftwaffe'nin genişlemesi ve kendisinin Geschwader (kanat) yönetim memurlarını sular altında bıraktı ve Galland'ın sağlık raporu gözden kaçtı. Bir yıl içinde, Galland kazasında herhangi bir yaralanma belirtisi göstermedi. [22] Ekim 1936'da bir Arado Ar 68'e çarptı ve yaralı gözünü ağırlaştırarak tekrar hastaneye kaldırıldı. [13] Bu noktada önceki sağlık raporu tekrar gün ışığına çıktı ve Galland'ın uygun olmayan sertifikası keşfedildi. Binbaşı Rheital'in askeri mahkemeye çıkarıldığı söylendi, ancak müfettişler suçlamaları düşürdü. Galland, ancak, topraklandı. Gözünde cam parçaları olduğunu kabul etti, ancak doktorları uçuş görevine uygun olduğuna ikna etti. Galland'ın iddialarını doğrulamak için göz testlerinden geçmesi emredildi. Test başlamadan önce, kardeşlerinden biri çizelgeleri almayı başardı. Adolf testi geçen çizelgeleri ezberledi ve tekrar uçmasına izin verildi. [23]

Condor Lejyonu Düzenle

İspanya İç Savaşı sırasında Galland, Staffelkapitan Bir Condor Legion biriminin, 3. personel ile ilgili Jagdgruppe 88 (J/88–88. Savaşçı Grubu), [Not 1], Franco'nun komutasındaki Milliyetçi tarafı desteklemek için 1937'nin ortalarından itibaren Ferrol'da gönderildi. Galland, Heinkel He 51'lerde kara saldırı misyonları uçtu. Galland, İspanya'da ilk kez benzersiz tarzını sergiledi: Mickey Mouse figürüyle süslenmiş bir uçakta, dişlerinin arasında bir puro ile mayo içinde uçmak. [24] Bu üslubu neden geliştirdiği sorulduğunda, basit bir cevap verdi:

Mickey Mouse'u severim. Ben her zaman var. Ve puroları severim ama savaştan sonra onlardan vazgeçmek zorunda kaldım. [25]

Galland, J/88 komutanı Gotthard Handrick ile İspanya'daki 300 savaş görevinden ilkini [10] 24 Temmuz 1937'de Brunete yakınlarında uçtu. Galland, İspanya'da geçirdiği süre boyunca çarpışmaları analiz etti, teknikleri değerlendirdi ve Luftwaffe'ye aktarılan yeni kara saldırı taktikleri geliştirdi. Nokta atışı yer saldırılarındaki deneyimleri, pike bombardıman uçağının savunucusu ve Junkers Ju 87'nin önde gelen destekçisi Ernst Udet tarafından stuka kanatlar. Udet'in bir rakibi olan Wolfram von Richthofen, onları tam tersi için zorlamak için kullandı: Schlachtflieger ikili kombinasyon avcı-bombardıman uçakları. Henschel Hs 123s, Bf 109s ve Ju 87s ile yapılan denemelerden sonra, Junkers pike bombardıman uçağı rolü için denemelerden geçmek üzere seçildi. [26]

İspanya'da geçirdiği süre boyunca, erken dönem benzin ve petrol bombaları geliştirdi, yer değiştirmeye yardımcı olmak için trenlerde personel bulundurmayı önerdi ve Milliyetçi zaferin ardından katkılarından dolayı 'Kılıçlı ve Elmaslı Altın İspanyol Haçı' ile ödüllendirildi. [25] 24 Mayıs 1938'de Galland İspanya'dan ayrıldı ve yerine Werner Mölders geçti. Ayrılmadan önce Bf 109'da on uçuş yaptı ve uçağın performansından derinden etkilendi, bu onu bir grev pilotundan bir savaş pilotuna geçmeye ikna etti. [27] Galland'ın okuldaki okul arkadaşı ve arkadaşı Kriegsschule Dresden'de Johannes Janke daha sonra onun hakkında "çok iyi bir pilot ve mükemmel bir atış, ama hırslı ve fark edilmek istedi. Bir pervenu. Bir serçeden bir erkeğe kadar her şeyi avlamak için delirdi" dedi. [28]

RLM Düzenleme'deki personel gönderisi

Mayıs-Ağustos 1938 arasında Galland izin aldı ve İspanyol Fas'ı ziyaret etti. Almanya'ya döndüğünde, karargahına emredildi. Reichsluftfahrtministerium (RLM-Havacılık Bakanlığı) yakın hava desteği konusunda tavsiyeler hazırlamakla görevlendirildi. Galland, Ordu ilerlemeden önce hava kuvvetlerinin neredeyse eş zamanlı saldırısını destekledi ve rakiplerine iyileşmek için zaman bırakmadı. Bu, Birinci Dünya Savaşı'nın derslerini yeniden doğrularken, Subay Kolordu'nun bir kısmı, bu tür bir koordinasyonun mümkün olup olmadığı konusunda hala karamsardı. Galland ayrıca İtalyanların ağır silahlanma önerisini benimsedi ve erken Alman savaş uçaklarındaki hafif makineli tüfekleri eleştirdi ve çoklu silah konfigürasyonlarının (makineli tüfekleri topla birleştirme) avantajlarına işaret etti. Bunların Bf 109 ve Focke-Wulf Fw 190'da başarılı olduğu kanıtlandı. Ayrıca, uçak menzilini genişletmek için düşürme tanklarının inovasyonunun yanı sıra bombardıman filolarına eşlik etmek için özel taktiklere duyulan ihtiyacı da fark etti Galland, savaşta hakim olan fikre katılmadı. Luftwaffe (ve RAF) bombardıman uçağının "her zaman üstesinden geleceği" (yalnız). Galland'ın tüm önerileri kabul edildi ve 1939-41'deki ilk kampanyalarda başarılı oldu. [29] RLM'de bulunduğu süre boyunca, 1938'de Çekoslovakya'nın işgali olan Fall Grün (Case Green) için yer destek kanatlarına talimat verdi, eğitti ve donattı. Ancak işgal gerçekleşmedi. [25]

Galland için şanssız bir şekilde, değerlendirmedeki mükemmelliği ona Tutow eğitim tesisinde bir yer kazandırdı ve burada uçuş prototip keşiflerini test etmesi ve uçaklara saldırması istendi. İstediği bu değildi ve Bf 109'u uçurmak için bir savaş birimine geri gönderilmeyi umuyordu. Orada bulunduğu süre boyunca Focke-Wulf Fw 189 ve Henschel Hs 129 gibi tipler hakkında olumlu değerlendirmeler yaptı. Testi sırasında Tutow'da pilotluk kariyeri yapan Galland, olacağı istenmeyen bir haber aldı. Gruppenkommandeur II.(Schlacht)/Lehrgeschwader 2 (II.(S)/LG 2–2 2. Gösteri Kanadı savaş grubu). Bir savaş birimi değil, özel bir karma Geschwader kara saldırı uçakları. [30]

Polonya'nın işgali

Savaşın başlamasından hemen önce Galland, Hauptmann. 1 Eylül 1939'dan itibaren Polonya'nın işgali sırasında 4 uçakla uçtu. personel, II./Lehrgeschwader 2. Alman Onuncu Ordusunu destekleyen "çift kanatlı Stuka" lakaplı Henschel Hs 123 ile donatılmıştır. 1 Eylül'de Galland, bir keşif görevinde Fieseler Fi 156 'Storch' ile tek başına uçtu ve neredeyse vurulacaktı. Ertesi gün, 1. Panzer Tümeni Warta Nehri'ne doğru ilerliyor. Galland'ın Geschwader Krakov, Radom, Dęblin ve L'vov'da tümen ve XVI. Kolordu'yu desteklemek için yoğun sortiler yaptı. Alman Ordusu 7 Eylül'e kadar Varşova yakınlarındaki Vistül nehrine ulaşmıştı. ve Luftwaffe, Galland'ın savunduğu türden yakın hava destek operasyonları yürütüyordu. Galland, Bzura Savaşı sırasında Luftwaffe'nin azami çabasına katıldı. 11 Eylül'de cepheye yaptığı ziyaretlerden biri sırasında Adolf Hitler, personel ile öğle yemeği için LG 2 karargahına geldi. Polonya Hava Kuvvetleri ve Polonya Ordusu'nun durumu öyleydi ki, 19 Eylül 1939'a kadar bazı Alman hava birimleri kampanyadan çekildi. Galland bu tarihte muharebe operasyonlarını durdurdu ve 87 misyon uçtu. [31] İki savaşta yaklaşık 360 görev uçtuktan ve günde ortalama iki görev yaptıktan sonra, 13 Eylül 1939'da Galland, İkinci Sınıf Demir Haç ile ödüllendirildi. [32]

Kampanyanın sona ermesinden sonra, Galland romatizmadan muzdarip olduğunu ve bu nedenle Hs 123 gibi açık kokpitli uçaklarda uçmaya uygun olmadığını iddia etti. Dokunaklı bir şekilde kapalı kokpitli tek motorlu bir uçak tipine geçişin performansını iyileştireceğini önerdi. şart. İsteği tıbbi gerekçelerle kabul edildi. Galland, doğrudan yer destek pilotu olarak görevinden alındı. Galland, göz uzmanlarıyla yaptığı performans göz önüne alındığında, şikayete açık kokpitlerin mi yoksa başka bir nedenin mi neden olduğunu açıklamadı, belirli bir miktarda şüphe makul. [33] Jagdgeschwader 27 (JG 27—Fighter Wing 27) 10 Şubat 1940'ta emir subayı olarak uçmasını kısıtlayarak. [33] [34]

Batı Avrupa Düzenle

JG 27'ye transfer olduktan sonra Galland, Mölders ile tekrar bir araya geldi. Galland, yaralanmaları nedeniyle, Mölders'ın keskin görüş yeteneğiyle asla boy ölçüşemezdi. Ancak, o zamana kadar tanınan bir as olan Mölders, Galland liderliğiyle havada, taktiklerde ve organizasyonda neler yapabileceğini paylaştı. Mölders (önceki değeri) Geschwaderkommodore ile ilgili Jagdgeschwader 53 görüşme sırasında. Galland'ın eksik olduğu Bf 109E'de deneyim kazanması için, Mölders ona birimine katılma şansı verdi. Galland, düşman oluşumunun konumunu belirtmek için gözcü uçak kullanmak gibi Mölders'ın taktiklerini öğrendi. Galland izin vermeyi öğrendi personel inisiyatifi ele geçirmek için özgürce hareket etmek. Deneyimlerini JG 27'ye geri götüren komutanı Max Ibel, bunların uygulanmasını kabul etti. Galland, bir muharebe lideri olarak daha fazla deneyim kazandı. Gruppenkommandeur, komuta subayı izne çıktığında. [35]

10 Mayıs 1940'ta, Wehrmacht Fall Gelb kod adı altında Alçak Ülkeleri ve Fransa'yı işgal etti. JG 27, Belçika Savaşı'nda Alman kuvvetlerini destekledi. Saldırının üçüncü gününde, 12 Mayıs 1940, Liège, Belçika'nın 7 kilometre (4,3 mil) batısında, yaklaşık 4.000 metre (13.000 ft) yükseklikte, [36] bir Messerschmitt Bf 109, Galland ile Gustav Rödel ile uçuyor kanat adamı olarak, iki Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) Hawker Hurricane üzerinde ilk hava zaferlerini talep etti. [37] Her iki uçak da 87 Nolu Filo'dandı. Kasırgalar, Bristol Blenheim bombardıman uçaklarına Hollanda'daki köprüleri bombalamak için eşlik ediyordu. [38] Galland, "İlk öldürmem çocuk oyuncağıydı. Mükemmel bir silah ve şans benden yanaydı. Başarılı olmak için en iyi savaş pilotunun her ikisine de ihtiyacı var" - Galland "saçılım" Kasırgalardan birini takip etti ve bir diğerini vurdu. düşük seviye. Pilot, Kanadalı Uçan Subay Jack Campbell öldürüldü. [36]

Galland üçüncü Kasırgasını aynı gün [39] [40] Tienen üzerinden talep etti. Uzun zamandır rakiplerinin Belçikalı olduğuna inanmıştı, Belçika Hava Kuvvetleri'nin tüm Kasırgalarının ilk iki günde yerde savaş görmeden yok edildiğini bilmeden. [36] 19 Mayıs'ta Galland, bir Fransız Potez uçağını düşürdü. Bu uçuş sırasında pistin yakınında yakıtı bitti ve yakındaki bir tepenin eteğine indi. Bir Alman Flak pilinden gelen askerlerin yardımıyla, Bf 109'u tepeye itti ve ardından yarı uçtu, yarı süzülerek aşağıdaki vadideki Charleville-Mézières havaalanına indi. Pistten kısa bir süre önce inen kanat görevlisi için bir kutu yakıt gönderdi. Uçmaya devam etti ve ertesi gün üç uçak daha talep ederek toplam yedi uçak yaptı. Bunun için 22 Mayıs'ta Erhard Milch tarafından Birinci Sınıf Demir Haç ile ödüllendirildi. [41] [42]

Belçika'nın etkili yenilgisi ile JG 27, Fransa'nın işgalini desteklemek için ileri hava limanlarına taşındı. Dunkirk Savaşı sırasında, Supermarine Spitfire ile ilk kez karşılaştıktan sonra Galland, bu uçaklardan ve pilotlarından çok etkilendi. [43] 29 Mayıs'ta Galland, deniz üzerinde bir Bristol Blenheim'ı vurduğunu iddia etti. [44] [Not 2] Dunkirk üzerinde, Luftwaffe savaşın ilk ciddi tepkisini yaşadı. Galland'ın belirttiği gibi, kumsallar üzerindeki hava savaşlarının doğası ve tarzı, Luftwaffe'nin kuvvet yapısının doğasında var olan zayıflıklar konusunda bir uyarı sağlamalıydı. [45] 3 Haziran'da Paula Operasyonu sırasında, 12. zaferi için bir başka Fransız uçağı olan Morane-Saulnier M.S.406'yı talep etti. [46]

6 Haziran 1940'ta Galland, III./Jagdgeschwader 26 "Schlageter" (III./JG 26. Gruppenkommandeur. Komutası altında 7, 8 ve 9 vardı. personel 39 Bf 109Es bir kuruluş ile. Onun Staffelkapitäns Joachim Müncheberg, Wilhelm Balthasar ve Gerhard Schöpfel dahil. Balthasar, Staffelkapitan 7'den personel Fall Rot (Case Red) sırasında yanlışlıkla Galland'a saldırmıştı. Aynı radyo frekansında olan Galland, Balthasar'ı ateş açmadan önce uyarmayı başardı. Seferin geri kalanı olaysız geçti ve 26 Haziran'da Binbaşı Gotthard Handrick JG 26'nın komutasını devraldı. Galland, Condor Lejyonu günlerinde onun emrinde hizmet etmiş olmaktan memnundu. [47]

Britanya Savaşı Düzenle

Haziran 1940'tan itibaren Galland, Gruppenkommandeur III./JG 26 (JG 26), Britanya Savaşı'nda savaşıyor. 19 Temmuz 1940'ta Binbaşılığa terfi etti ve JG 26, önümüzdeki 18 ay boyunca Caffiers merkezli III./JG 26 ile kalacakları Pas de Calais'e taşındı. [48]

24 Temmuz 1940'ta, III./JG 26'nın neredeyse 40 Bf 109'u Manş Denizi'ndeki operasyonlar için havalandı. Kanalkampf. Onlar 12 54 Squadron Spitfires tarafından karşılandı. Spitfires, daha fazla sayıda Bf 109'u Almanların yakıtını tüketen bir dönüş savaşına zorladı. Galland, Spitfire'ın düşük hızda Bf 109'ları geride bırakma ve küçük hava sahası içinde Bf 109'lara dönüşme yeteneğinden etkilendiğini hatırladı. Spitfire'ın, motor gücünde geçici bir kayba neden olan şamandıralı karbüratörü olmadan takip edemediği bir "Split S" (sırtına yarım yuvarlanma, ardından uzun, kıvrımlı bir dalışa çekme) uygulayarak, uçağı geri kaçabilirdi. Fransa'ya alçak irtifada. II./Jagdgeschwader 52, 610 Squadron'dan Spitfires'a iki Bf 109 kaybetti ve geri çekildiler. Eylem sırasında, dört Bf 109'un kaybı için iki Spitfire vuruldu. Galland, başlangıçta nispeten deneyimsiz olduğuna inandığı pilotların gösterdiği saldırganlık karşısında şok oldu. Galland daha sonra hızlı ve kolay bir zafer olmayacağını anladığını söyledi. [49]

Kanal üzerindeki savaşlar devam ederken, Galland 25 ve 28 Temmuz'da Spitfires'ı düşürdü. [50] 1 Ağustos 1940'ta Galland, Demir Haç Şövalye Haçı ile ödüllendirildi (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) 17 zaferi için. Galland, ana taarruz açılmadan önce güney İngiltere'de avcı taarruzları yapmaya devam etti. 11 Ağustos'ta Galland'ın birimi 74 Squadron'a girdi. Kısa bir it dalaşında bir Spitfire vuruldu. Bu savaşlar sırasında RAF, uçaklarını nereye ve ne zaman göndereceğini biliyor gibiydi. Bu, Galland'ın RAF savaşçılarını kontrol eden yüksek düzeyde bir organizasyonun iş başında olduğundan şüphelenmesine neden oldu. Britanya'nın bulutlu gökyüzü, etkili bir yer kontrol sistemine sahip bir düşmanla yüzleşmek için tehlikeli bir ortamdı. Galland, çoğu şeyi görebildiği ve Bf 109'un en iyi performansı gösterdiği yerde daha yükseğe uçmaya karar verdi. [51]

15 Ağustos'a gelindiğinde, Britanya için iki haftalık savaşta Galland kendi çetelesini 21'e çıkarmıştı. Bu gün üç Spitfire iddiasında bulundu. [52] Bu, onu en fazla sayıda düşman uçağının imha edildiğini iddia eden ve yaralanan ve dizinden hasarlı bir şekilde yere indirilen Mölders'ın üç zaferi arasına yerleştirdi.[53] Galland'ın iddialarından biri, üç hafta önce saldırgan saldırılarıyla kendisini şaşırtan 54 Squadron RAF'a karşıydı. JG 26, hava savaşında dokuz Spitfire talep etti - Galland'ın kendisi, Folkestone'un 12:55'inde bir Spitfire için talepte bulundu. [54] Sabahın erken saatlerindeki öğleden sonra savaşında sadece iki 54 Filo Spitfire kaybedildi. Galland'ın iddiası, ciddi bir şokla kurtarılan Çavuş N. A Lawrence tarafından yönetilen bir Spitfire'ın kaybıyla örtüşüyor. Aynı günün öğleden sonra, Galland 64 Squadron'dan iki Spitfire daha talep etti. JG 26, birimin Spitfire'larından sekizini talep etti ve bunların hepsi Almanlar tarafından resmen "onaylandı". Ancak, RAF savaşçılarından sadece ikisi vuruldu ve ikisi de imha edildi. Pilot Memur C.J.D Andreae öldürüldü. R6990 ve R. Roberts kefaletle serbest bırakıldı K9964. [55] [54] Galland ve pilotları, diğer Alman birimlerinin uğradığı feci kayıplardan ve RAF tarafından saldırılarının yenilgisinden habersiz kaldılar. [52]

Galland çağrıldı Karinhall 18 Ağustos 1940'ta ve o gün, En Zor Gün olarak bilinen yoğun hava savaşını kaçırdı. Görüşme sırasında Göring, savaşta Bf 109 avcı uçaklarının, tek motorlu avcı uçaklarına karşı hayatta kalamayan Bf 110'lara eşlik etmesi konusunda ısrar etti. Yüksek puanlı aslar olarak, hem Galland hem de Mölders, Bf 110'ların ve bombardıman uçaklarının yakın eskortlarının savaş pilotlarını dolaşma ve düşmanla kendi şartlarına göre çarpışma özgürlüklerini çaldığı endişelerini paylaştı. Alman bombardıman uçaklarının orta irtifalarda ve düşük hızda uçtuğuna, Spitfire'ın manevra kabiliyeti için en iyi yükseklik alanı ve hızına da dikkat çektiler. Galland, pilotlarının ekipmanlarına uygun olmayan bir görevi yerine getirmelerine içerledi, ancak Göring pozisyonundan ayrılmadı. [56] Galland, pilotları yakın eskort görevleriyle görevlendirildiğinde dövüş ruhunun da etkilendiğini iddia etti:

Bu tür eskortun en kötü dezavantajı aerodinamik değildi, ancak savaş uçaklarının temel işleviyle - bu durumda Savaş Uçağı Komutanlığı'ndaki düşman uçaklarını aramak, bulmak ve yok etmek için hız ve manevra kabiliyetini kullanmak- arasındaki derin çelişkisinde yatıyordu. [Bf 109s] bombardıman uçaklarına bağlıydı ve saldırıya uğrayana kadar ayrılamadılar, böylece rakiplerine sürpriz, inisiyatif, üstün irtifa, daha yüksek hız ve her şeyden önce tüm başarılı savaş pilotlarına damgasını vuran saldırgan tutum avantajı verdi. [57]

Kanat Komutanı Düzenle

Galland 22 Ağustos 1940'ta Gotthard Handrick'in yerine göreve geri döndü. Geschwaderkommodore of JG 26. Binbaşı Handrick, bazı hesaplara göre etkisiz ve kararsız bir savaş komutanıydı ve savaş pilotlarına liderlik etmede pasif bir rol aldı. Göring, avcı kanadı komutanlarının birçoğunun saldırganlık eksikliğinden dolayı hüsrana uğradı ve 22 Ağustos'ta Handrick'i Adolf Galland ile değiştirdi. [58]

Galland'ın atanmasının ardından, pilotlarının kendilerinden, bombardıman uçaklarından ve özellikle liderlikten memnun olmadıklarını fark etti. Galland, eskort avcı göreviyle ilgili olarak Göring'in fikrini değiştiremedi, ancak pilotun moralini iyileştirmek için hemen harekete geçti. Galland'ın Kommodore olarak yaptığı ilk şey, etkisiz grup ve filo komutanlarını kanatta daha genç, daha agresif ve daha başarılı (hava müdahaleleri açısından) ile değiştirmek oldu. Ayrıca, Handrick'in iki uçaklı oluşumundan kanat personeli uçuşunu daha öldürücü bir dört avcı düzenine yükseltti. Galland, selefinin olduğu gibi arkadan liderlik yapmaktan memnun değildi. Galland, adamlarını cesaretlendirmek ve saygı görmek için mümkün olduğunca sık uçtu ve en zor görevleri yönetti. [59]

Galland'ın atanmasının başarıları üzerinde hiçbir etkisi olmadı. 25 Ağustos'tan 14 Eylül'e kadar Galland, 23-32 zaferler için iddialarda bulundu. [60] Bu, 31 Ağustos'ta, iki Spitfire ve bir Kasırga'nın çetelesini 27'ye çıkarması için üç iddiayı içeriyordu. 25. kurbanı, 09:42'de Cambridge'in 20 kilometre (12 mil) güneyinde iddia edilen 19 Filo'dan olabilir. Klaus Mietusch da 7. galibiyetini elde etti. [61] Sabah saatlerinde North Weald yakınlarında üç adet 19 Filo Spitfire'ı vuruldu. Pilot Subay R. A. C Aeberhardt, Spitfire'a zorunlu inişte öldü. R6912 Uçan Subay T.J.B Coward ayağından yaralandı ve F.N Brinsden yara almadan kurtuldu. O kurtuldu R6958. [62] 6 Eylül'de Galland, 610 Squadron Hurricane'e karşı 30. zaferini ilan etti. JG 26, o sabah iki tanesinin daha vurularak düşürüldüğünü iddia etti 610, dört Hurricanes Uçan Görevlisi W. H. Rhodes-Moorehouse ve C. R. Davis'in öldürüldüğünü, Uçan Memur J. Toplnicki ve Pilot Memur H. T. Gilbert'in ise yaralandığını iddia etti. [63] [64]

Savaş sırasında, savaş pilotları Göring tarafından artan bombardıman kayıpları nedeniyle eleştirildi. Luftwaffe taktikleri hakkında ön cephedeki bir genel subay brifinginde Göring, savaş pilotlarının savaşı kazanmak için neye ihtiyacı olduğunu sordu. Werner Mölders, Bf 109'un daha güçlü motorlarla donatılmasını istediğini söyledi. Galland yanıtladı: "Filom için bir Spitfires kıyafeti isterim." bu da Göring'i öfkeden suskun bıraktı. [65] Galland hala hücum süpürmeleri için Bf 109'u tercih ediyordu, ancak Spitfire'ı manevra kabiliyeti nedeniyle daha iyi bir savunma savaşçısı olarak görüyordu. [66]

Britanya Savaşı sırasında, düşman pilotlarını paraşütlerindeyken öldürme sorunu gündeme geldi. Göring ile başka bir konuşmasında Galland şunları hatırladı: "Göring, bunu hiç düşünüp düşünmediğimizi bilmek istedi. "Jawohl, Herr Reichsmarschall!" Gözlerimin içine baktı ve "Vurma emri hakkında ne düşünürdünüz?" dedi. kaçan pilotlar?' 'Bunu bir cinayet saymalıyım, Bay Reichsmarschall', 'Böyle bir emre itaatsizlik etmek için elimden gelen her şeyi yapmalıyım' dedim. 'İşte sizden beklediğim cevap buydu Galland.''[67] Galland daha sonra Göring'in kendisine bu soruyu sorduğunu düşündüğünü, Göring'in böyle bir eylemden yana olacağı imasının aksine, sorunun kendisine sorulursa bir cevap alması gerektiğini düşündüğünü belirtti. [68] Pratikte bu merhamet eylemi uygulanmadı. Paraşütlü Alman havacılar savaş esiri olarak kaybedildi, ancak İngiliz havacılar tekrar savaşmak için yaşayabilir ve savaşçı olarak kabul edildi. Hava subayı komutanı Hugh Dowding, uygulamadan nefret ediyordu, ancak onun görüşüne göre, o zamanın savaş yasalarına uyuyordu. [69]

Galland, Britanya Savaşı Günü olarak bilinen 15 Eylül'de bir başka ciddi sınavı geçti. Büyük ölçekli çatışmalarda Galland, JG 26'ya liderlik ederken bir Kasırga karşısında 33. hava zaferini elde etti. [70] Thames Halici üzerinde Galland, 800 metreye (2.600 ft) kadar irtifa kaybına neden olan sekiz Hurricane ile başarısız bir savaş verdi. Galland aşağıda iki Kasırga daha gördü ve düşmanın kör noktasından klasik bir pusu tarzında saldırdı. Onun kanat adamı diğerini talep etti. İki savaşçı Çekoslovak No. 310 Squadron RAF'tandı. Galland'ın kurbanı Çavuş J. Hubacek, saldırganı görmediğini bildirdi. [71] Diğer pilot da kurtuldu. [72]

23 Eylül'de Galland, grubun üçüncü üyesi oldu. Wehrmacht 39. ve 40. hava zaferlerini elde ettiği için Meşe Yapraklı Demir Haç Şövalye Haçı'nı almaya hak kazandı. 25 Eylül'de Adolf Hitler'den ödülü almak üzere Berlin'e çağrıldı. [73] Galland'a Hitler ile kişisel bir görüşme hakkı verildi ve görüşme sırasında Galland, Hitler'e İngilizlerin sert rakipleri olduğunu kanıtladığını ve operasyonel başarının olmaması nedeniyle Alman savaş gücünün moralinin düştüğüne dair işaretler olduğunu bildirdi. Hitler, hayran olduğu, ancak tamamen yok olana kadar savaşmaya karar verdiği "Anglo-Saksonlar" ile savaştan duyduğu pişmanlığı dile getirdi. [69]

Moral ve bitkinlik Eylül ayında bir sorun haline geldi. Luftwaffe, Britanya üzerinde sürekli bir varlık sürdürecek pilotlardan ve uçaklardan yoksundu. Bunu telafi etmek için, komutanlar en deneyimli adamlardan günde üç ila dört sorti talep etti. Galland, pilotlarının bariz yorgunluğunu fark etti. Eylül ayının sonunda Galland, "müthiş eğitimli ve deneyimli orijinal pilotların [pilot kadrosunun] dayanıklılığının, operasyonel verimliliğin bozulduğu bir noktaya geldiğini" fark etti. [74] Bu duruma çeşitli faktörler katkıda bulundu Göring'in duruma veya Alman uçaklarının yeteneklerine bakılmaksızın taktiklere müdahalesi, İngilizler tarafından daha düşük kaliteli yedek pilotlar JG 26'ya Alman taktiklerine hızlı bir şekilde adapte edildi. [75] Bu durum bir çatışmaya yol açtı. savaş pilotlarının iki önemli psikolojik ihtiyacı arasında: uçaklarına güven ve taktikler. [75]

Galland durumu iyileştirmek için taktiksel olarak yenilik yaptı ve Göring'in yakın eskortu sürdürme konusundaki mantıksız düzenine kısmi bir çözüm buldu. Bu yakın eskort misyonları sırasında pilotlarının sürekli olarak irtifa, hava hızı, yön ve bombardıman uçaklarına olan mesafeyi değiştirmesine izin veren esnek bir eskort sistemi geliştirdi. Sonuçlar pilotları için daha iyi ve kabul edilebilirdi. Britanya Savaşı'nın sonunda, JG 26, bombardıman uçaklarına sürekli olarak düşük kayıplar vererek eskort görevlerini yerine getiren sadece iki savaş kanadından biri olarak ün kazandı. [75]

Avcı-bombardıman görevi de Galland'ın uğraşması gereken bir sorundu. Göring, bomba taşımak için modifiye Bf 109'ları kullanmak için tüm avcı kanatlarının üçte birini takmaya kararlıydı. Galland görevi kabul etti ama geliştirdiği morale zarar verdi. Galland'ın duruma tepkisi, bomba yüklü Bf 109'ları, düşmanı aldatmak ve onların müdahale planlarını karıştırmak amacıyla savaş eskortu ile karıştıran taktikler geliştirmek oldu. Bu taktik avcı-bombardıman uçağı kayıplarını yavaşlattı, ancak pilotlar hala boşa harcanmış gibi hissediyorlardı. Galland'ın liderliği hala birkaç hata yaptı Galland, pilotlarının bombalama doğruluğunu artırmak için eğitim fırsatlarından yararlanmadı, bombalarını erken fırlatmaya eğilimli pilotları disipline etmedi, sadece eskort olarak katıldı ve kendi emirlerini sormama ilkesini ihlal etti. Erkeklerin yapmayacağı bir şey yapmasına rağmen, bu görevleri adamlarına iletmekte başarısız oldu. Galland'ın kara taarruz pilotu olarak verdiği hizmet göz önüne alındığında, kararını anlamak daha da zordu. [75]

Britanya Muharebesi, bazı tarihçiler tarafından seferin sonu olarak kabul edilen, 31 Ekim'den sonra da büyük çaplı it dalaşlarıyla devam etti. Üçü 30 Ekim'de olmak üzere Ekim ayında sekiz zafer daha (altı Spitfire ve iki Hurricane) talep edildi, bu da sayıyı 50'ye çıkardı - son iki kurbanın CET 16:00'da ve muhtemelen 41 Squadron'dan olduğu iddia edildi. Pilot Memur G. G. F. Draper yaralandı ve Çavuş L. A. Garvey öldürüldü. [76] [77] 15 Kasım'da Galland 150. muharebe görevini gerçekleştirdi ve ertesi gün 17 Nolu Filo RAF'a karşı 53. ve 54. başarılarını elde etti. Galland'ın iddialarının doğruluğu değerlendirildi ve bir kaynak, 54 iddiasının 44'ünün İngiliz kayıtları aracılığıyla doğrulanabileceğini ve beşinin kesinlikle RAF kayıplarıyla uzlaştırılamayacağını iddia ediyor. [78]

Kasım ayında, dördü Kasırga da dahil olmak üzere altı zafer daha kaydedildi - kaydedilen zaferlerini 51-56'ya yükselterek, onu 28 Kasım'da vurularak öldürülen Helmut Wick ile aynı seviyeye getirdi. 5 Aralık'ta Galland 57. zaferini kaydetti. Bu, onu o noktada savaşın en başarılı savaş pilotu yaptı ve meslektaşı, arkadaşı ve rakibi Werner Mölders'ın önüne geçirdi. [79] James Corum tarafından yürütülen analiz, önde gelen savaş pilotlarının sayısının az olduğunu, ancak pilotlukta, özellikle nişancılık, avlanma becerileri ve durumsal farkındalıkta özel ve tanımlanamaz nitelikleri paylaştıklarını buldu. Corum, Britanya Savaşı sırasında Galland'ın yaklaşık 120 pilottan oluşan bir birimden JG 26'nın tüm hava başarılarının %14'ünü oluşturduğunu buldu. [80] Kanadın savaş pilotlarından dördü, tüm uçakların şaşırtıcı bir şekilde %31'inin düşürüldüğünü iddia etti. [81]

Kanal Ön Düzenleme

Mart 1941'de Goring, batıdaki birimler için büyük bir konferans düzenledi. Britanya'ya yönelik yaklaşan hava saldırısını ayrıntılı olarak anlattıktan sonra, Adolf Galland ve Werner Mölders'a gizlice "Bunda doğru bir kelime yok" dedi. [82] Luftwaffe Doğu Cephesine transfer olacaktı. Önümüzdeki bir buçuk yıl boyunca batıda sadece yaklaşık iki savaş kanadı kalmasına rağmen, en iyi savaş ekiplerinin çoğu o savaş alanında kaldı. Benzer şekilde, batı endüstrisine giden en iyi ekipman Focke-Wulf Fw 190'ı önce batı tiyatrosuna tedarik etti. Sayıları az olan (180'den fazla olmayan) batı savaş kuvvetleri Luftwaffe'nin en iyileri arasındaydı. [82]

Şimdi, terfi Oberstleutnant1941'de JG 26'yı kuzey Avrupa'daki RAF avcı uçaklarına karşı yönetmeye devam etti. 1941'in başlarında, Luftwaffe'nin savaş birimlerinin çoğu Doğu Cephesine veya güneye Akdeniz Operasyon Tiyatrosu'na (MTO) gönderildi, geriye sadece JG 26 ve Jagdgeschwader 2 (JG 2) tek motorlu avcı uçağı olarak Geschwader Fransa'da. Bu zamana kadar, JG 26, normalde pervane göbeğinden ateşlenen 15 mm (veya daha sonra 20 mm) bir topla ve kaportaya monte edilmiş iki adet 7.9 mm MG 17 ile donatılmış yeni Bf 109F ile yeniden donatılıyordu. Galland modeli hissetti fena halde silahsızdı ve bu nedenle bir dizi 109 "özel" test edildi - biri benzersiz bir MG 151/20 top ve iki kaportaya monteli 13 mm MG 131 makineli tüfek ve diğeri kanatta entegre 20 mm MG makineli tüfek. FF topları. [83]

15 Nisan 1941'de Galland, General Theo Osterkamp'ın doğum gününü Fransa'nın Le Touquet kentinde kutlamak için ıstakoz ve şampanyayla havalandı. RAF uçağı aramak için kanat görevlisiyle İngiltere'ye doğru bir yol yaptı. Dover'ın uçurumlarında bir grup Spitfire gördü. Galland saldırdı ve iki teyitli ve bir teyitsiz vurularak düşürüldüğünü iddia etti. Gerçek sonuç, bir Spitfire'ın imha edilmesiydi, diğer ikisi zorunlu inişlerde hasar gördü ve her iki pilot da yaralandı. [84] Savaş sırasında, Galland'ın alt takımı düşmüş, RAF pilotlarından birinin (Uçuş Teğmen Paddy Finucane) Galland'ın uçağının yok edildiğini iddia etmesine neden olmuştu, ancak Galland olaysız bir şekilde Le Touquet'e indi ve Osterkamp'a hediyelerini sundu. Galland'ın o günkü başarısı, 60. ve 61. hava zaferini temsil ediyordu. [85] [86]

Galland, 10 Mayıs 1941'de Göring'den bir telefon aldı ve Galland'dan Rudolf Hess tarafından İskoçya'ya giden bir Messerschmitt Bf 110'u durdurmasını istedi. Galland, tam bir avcı taraması başlatamadı. Ancak, Hess'in uçuşu çok kuzeydeydi ve uçağını düşürerek İskoçya'ya ulaştı. Galland, emirlerini yerine getirdiğini dürüstçe iddia edebilmesi için bazı taramalar yapmaları için savaşçılar gönderdi, ancak hava neredeyse karanlıktı ve Galland, gece uçmak için kullanılmayan pilotlarına geri çekilmelerini emretti. [87]

Galland başarılarını yaz aylarında da sürdürdü. 13 Haziran'da, İngiliz kıyılarında bir devriyede az sayıda Bf 109'a liderlik etti ve her ikisinin de düşürüldüğünü iddia eden bir çift No. 258 Squadron RAF Hurricane'e saldırdı. İngiliz kayıtlarından birinin RAF Hawkinge'e zorunlu iniş olduğu doğrulanabilir. Sayısını 63'e çıkardı. [88] Bu noktadan sonra, RAF, Savaş Uçağı Komutanlığı ile Fransa üzerinde kesintisiz bir saldırı başlattı. Almanlar bu operasyonlardaki amacı görmediler ve kısa süre sonra bunu "saçma saldırı" olarak nitelendirdiler. Galland, İngilizleri meşgul etmeyi ve küçük kayıplar verirken maksimum hasar vermeyi amaçladı. Bunu yapmak için sadece JG 26'yı devreye soktu. personel veya grup kuvvet. Savaşçılar hızla yükselecek ve en savunmasız olan düşman oluşumuna saldırmak için güneş ve buluttan yararlanacaktı. Bu taktikler altında birçok JG 26 pilotu as ve etkili komutanlar olarak ortaya çıkmaya başladı. Örneğin, 16 Haziran 1941'de JG 26, 15 düşman uçağını oluşturuyordu. Josef Priller skoru 22'ye getirenler arasındaydı. Priller daha sonra JG 26'nın komutasına yükseldi. Galland bu gün 64 numaralı zafer için bir Kasırga olduğunu iddia etti - ancak bu kayıp İngiliz kayıtlarında doğrulanamıyor. [89] 17 Haziran'da, biri 56'dan, diğeri 242 Squadron'dan olmak üzere iki Kasırgayı açıkladı. Ertesi gün, sayısını 67'ye çıkaran 145 Nolu Filo Spitfire'ı açıkladı - o zaman Batılı Müttefiklere karşı kaydedilen en yüksek sayı. [90]

21 Haziran sabahı, iki Bristol Blenheim'dan sorumluydu ancak Spitfire eskortları tarafından Calais yakınlarında zorunlu iniş yaparak vuruldu. [91] Aynı öğleden sonra saat 16:00'da Galland, 611 No'lu Filo Spitfire'ı düşürdü, ancak kurbanını çok uzun süre izlediği için kendisi de vuruldu. Werknummer (Fabrika numarası) 6713, kod "<- + -", Çavuş R.J.C. Hibe etmek. [92] Galland kaçtı ve paraşüt ipi olduğunu düşündüğü şeye asıldı, ama aslında paraşüt serbest bırakma koşumunu çekiyordu. "Mide bulandırıcı" bir hisle kendini toparladı ve açılan ipi çekti. Theo Osterkamp, ​​Galland'ın yaraları için tedavi gördüğü hastaneye gitti ve 69 zaferinin kendisine Meşe Yapraklı ve Kılıçlı Demir Haç Şövalyesi'ni kazandırdığını bildirdi (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern). [93]

2 Temmuz 1941'de Galland, JG 26'yı 226 Nolu Filo Blenheim bombardıman uçaklarına karşı savaşa götürdü. Galland'ın avcı uçağı, bombardıman uçaklarının eskort avcılarından birinden 20 mm'lik bir mermiyle vuruldu. Birkaç gün önce Bf 109'a takılan zırh plakası Galland'ın hayatını kurtardı. Kafasından yaralanarak yere inmeyi başardı ve birkaç gün içinde ikinci kez tekrar hastaneye kaldırıldı. O haftanın hemen başlarında, zırh plakası yerleştirildiğinde, uçağına girerken kafasını kanopiye çarptığında, onu kaynak yapan tamircisi Gerhard Meyer'i ciddi şekilde azarladı. Aynı tamirci "sırtına minnettar bir tokat" aldı. Galland, dört gün içinde iki kez vurulmuş ve vurulmuştu. Blenheim puanını 70'e çıkardı. [94]

Ağustos 1941'de 9, RAF as Douglas Bader Fransa'nın St Omer üzerinde kefaletle çıktı. Bader, Luftwaffe tarafından iyi biliniyordu ve yakalanması sırasında 22 hava zaferi kazanmıştı. Galland, o tarihte iki Spitfire iddia etti. Galland ve JG 26, önümüzdeki birkaç gün içinde Bader'ı eğlendirdi. Galland, tutuklunun uzun boylu olması nedeniyle, eskort eşliğinde Bader'in bir Bf 109'un kokpitine oturmasına izin verdi. Görünüşe göre, uçakta teneke bacaklarından birini kaybetmiş olmasına rağmen, Bader yarı ciddi bir şekilde sordu. Havaalanı çevresinde bir test uçuşuna çıkarsa sorun etmezlerse. Galland, Douglas'ın kaçmaya çalışacağından ve tekrar birbirlerini kovalayıp ateş etmek zorunda kalacaklarından korktuğunu söyledi ve talebi reddetti. [95] [96]

Yaz boyunca Galland, Fransa üzerinde Fighter Command'a karşı yapılan savaşlarda 14 Spitfire daha talep etti. 23 Temmuz 1941'de biri öğleden sonra ve ikisi akşam olmak üzere üç Spitfire'ı (No. 71–73) açıkladı.JG 26, bu gün Galland'ın komutası altında üç kayıp için 13 düşman talep etti. 7 Ağustos'ta iki, 75 hava zaferine ulaşmak için yeterliydi. 19 Ağustos'ta, iki Spitfire ve bir Hurricane'in I. Dünya Savaşı'nın yıldızı Manfred von Richthofen'in 80'lik çetelesini geride bıraktığını iddia etti. Onun 80. ve 81. kurbanları 111 ve 71 Filodandı. Galland ayrıca 1941 sonbaharında Focke-Wulf Fw 190 ile uçtu. Geschwader Bf 109'ları elinde tutmasına ve uçmasına rağmen tipe dönüştü. 21 Ekim'de Spitfire üçlüsü ile başarılarını tekrarlayarak 92'ye ulaştı. [97] Galland'ın rakipleri No. 611 Squadron RAF Pilot Subayları JF Reeves ve NJ Smith idi. Her iki adam da öldürüldü, ancak Savaş Komutanlığı ölümlerinin it dalaşı sırasında birbirleriyle çarpıştığını bildirdi. [98] [ kaynak belirtilmeli ]

96. kurbanı - bir başka Spitfire - 18 Kasım 1941'de talep edildi. Savaş görevlerinde uçması yasaklanmak üzere olduğu için bu, üç yıl içindeki son resmi zaferi olduğunu kanıtladı. RAF avcı uçağı muhtemelen 611 Squadron'dan geldi. [99] [100]

Kasım 1941'de Göring tarafından Almanya'nın savaş kuvvetlerine komuta etmek üzere seçildi. General der Jagdflieger, Ernst Udet'in cenazesine katılmak için yolda bir uçak kazasında ölen Werner Mölders'in yerini aldı. Galland terfi konusunda hevesli değildi, kendisini bir savaş lideri olarak görüyordu ve "masa başı işine bağlı" olmak istemiyordu. [101] Silahlı kuvvetlerdeki en genç generaldi. [10]

Kısa bir süre sonra, 28 Ocak 1942'de Galland, Meşe Yaprakları, Kılıçlar ve Elmaslarla Şövalye Demir Haçı ile ödüllendirildi (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern ve Brillanten) olarak yaptığı hizmet için Geschwaderkommodore of JG 26. [102] Bir personel pozisyonuna hevesli olmasa da, Galland'ın atanmasından kısa bir süre sonra, Alman hava üstünlüğü planını (Donnerkeil Operasyonu) planladı ve yürüttü. Kriegsmarine ' s (Alman donanması veya Savaş Deniz Kuvvetleri) Cerberus Operasyonu, Jever'deki karargahından. [103] Alman zırhlıları Scharnhorst, Gneisenau ve ağır kruvazör Prinz Eugen Fransa'nın Brest kentinden Manş Denizi'ni geçerek Almanya'nın Kiel kentine gitti. Operasyon İngilizleri hazırlıksız yakaladı. RAF, mevcut güçlerle kesişmeye çalıştı, ancak Alman avcı savunmaları, 247 İngiliz zayiatı ile 43 RAF uçağını düşürmeyi başardı. Luftwaffe, gemilerin hava saldırısıyla zarar görmesini engellemişti. [104]

Günün savaş kuvvetinin ve Almanya'nın savunmasının güçlü bir savunucusu olan Galland, pozisyonunu Alman ordusunun konumunu iyileştirmek için kullandı. Jagdwaffe. Almanya 11 Aralık 1941'de Amerika Birleşik Devletleri'ne savaş ilan ettiğinden ve Galland, Batı Müttefik Hava Kuvvetleri'nin yeniden canlanmasına karşı koyabilecek bir kuvvet oluşturmaya hevesli olduğundan, ihtiyaç artık acildi. Reich kampanyası. [105] Galland açık sözlüydü ve bu, Göring tarafından genellikle hoş görülmezdi. Yine de, Galland, Erhard Milch ve Günther Korten gibi Luftwaffe'deki diğer güçlü kişiliklerin ve Albert Speer ve hatta Adolf Hitler gibi sanayi sektöründeki kişiliklerin desteğini kazanarak ve geliştirerek, pozisyonunda üç yıl boyunca hayatta kalmayı başardı. [106]

Şu anda USAAF savaşçıları tarafından çok sayıda büyütülen Savaş Uçağı Komutanlığının Sirk saldırısı, 1943 yazının sonlarına doğru Batı Avrupa'yı hava operasyonlarının kritik sahnesi yapmak için Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin bombardıman operasyonlarıyla birleşmişti. Göring ve komutanlarının çoğu bunu beklemiyordu. gelişim. Ocak 1943'te Göring, gündüz avcı kuvvetlerinde artış önerdi, ancak Müttefik uçak üretimi konusundaki endişeler nedeniyle değil, vurgu avcı-bombardıman görevi için avcı uçaklarıydı. Savaş gücünde büyük bir artış için bastıran Galland, o zaman da batıdaki tehdidin farkında görünmüyordu. Ocak ayında, 1943'teki hava savaşının ana ağırlığının Akdeniz olacağını yanlış tahmin etti. [107] Afrika ve İtalya'ya gönderilen büyük savaş kuvvetleri Galland'dan destek aldı. Galland, Şubat 1943'te, avcı kuvvetinin gündüz dört motorlu bombardıman uçaklarıyla savaşma sorununu çözdüğünü belirtti. Galland'ın güveni boşa çıkmıştı, havacıları henüz 1943'te Almanya üzerinde uçan yüzlerce Amerikan bombardıman uçağıyla ya da 1944'te savaşa katılan binlerce bombardıman uçağıyla karşılaşmamıştı. Aylar sonra Galland, Reich Savunması için daha fazla kaynak için en güçlü savunuculardan biri oldu. görevler. [107]

Akdeniz Düzenle

Galland komutasındaki ilk büyük kriz, 1943'te meydana geldi. Galland, Nisan 1943'ten beri bölgedeki operasyonları destekliyordu, [108], ancak Tunus yenilgisi, güneydeki Mihver hava kuvvetlerinin yeniden örgütlenmesine neden oldu. Luftflotte 2 ikiye bölündü, Luftflotte Güneydoğu Balkanları ve yeni bir Luftflotte 2 İtalya, Sardunya, Korsika ve Sicilya'yı kontrol etti. Komutanların genel olarak değiştirilmesi de meydana geldi. Wolfram von Richthofen, Luftflotte 2 komutanı olarak geldi. Galland, savaş operasyonlarını kontrol etmek için Sicilya'ya gitti. [109]

Galland'ın emirleri, verimliliği, morali ve uçak ve pilot tedarikini iyileştirmekti. [110] Galland deneyimli Osterkamp'ın yerini aldı. JaFü Sizilien (Savaşçı Lideri Sicilya) 22 Haziran'da yakın ortağı Günther Lützow'u atadıktan sonra Inspekteur der Jadgflieger Süd (Güney Savaş Pilotları Müfettişi) 17 Mayıs'ta. Bir muharebe komutanlığının meydan okuması çok cezbediciydi ve Galland Olumsuz yetenekli bir kıdemli personel memuru kanıtlamak için. Galland'ın başarısızlıkları, Galland'a "kendini asmaya yetecek kadar ip" vermekle yetinen Richthofen'i sevindirdi ve bu da dikkatleri başkalarından uzaklaştırdı. [111]

Adaya ulaştıktan sonra Galland, Alman hava kuvvetlerinin durumunu şok edici buldu. [112] Savaş birimleri bitkindi, yedekleri yoktu ve sık sık saldırı altındaydı - hedef adadaki 130 savaşçıydı. Filoları tamamen yeniden inşa etmek imkansızdı. Mevcut kaynaklar, Müttefik hava kuvvetlerinin cezasız hareket etmesini engelleyemedi. Göring, her birimden bir pilotun askeri mahkemede yargılanmasıyla tehdit etti ve iyileştirmeler yapılmazsa, Doğu Cephesine piyade olarak gönderileceklerdi. Yerdeki komutanlar gerçek durumu fark ederek tehdidi ve mesajı dikkate almadılar. [112] Özellikle, Göring, pilotların hak iddia etmeden geri dönmelerini emretti ve hasarsız uçaklar korkaklık nedeniyle askeri mahkemeye çıkarıldı. [113] Tehdit, o sırada ciddi şekilde gerilmiş olan JG 77'yi hedef aldı. [114] Galland, Göring'in eleştirisini papağan gibi tekrarladı. Göring'in baskısı altında, komutan Johannes Steinhoff ile sürtüşmeye neden olan kanadı azarladı. [113]

Bu değişikliklerle birlikte önemli takviyeler geldi. Savaşçı sayısı Mayıs ortasında 190'dan Temmuz 1943'ün başında 450'ye yükseldi. [109] 1 Mayıs'tan 15 Temmuz 1943'e kadar tüm avcı üretiminin yüzde 40'a yakını Akdeniz Tiyatrosu'na gitti ve Almanya'nın için planlanan iki yeni avcı kanadı savunma, güneye gitti. Savaşçıların Müttefik hava üstünlüğünü düzeltme hareketi, Müttefik üretiminin üstünlüğünü yansıtan Alman kayıplarında yalnızca bir artış sağladı. [109] 16 Mayıs'tan 9 Temmuz'a kadar Müttefik kuvvetler 42.147 sorti uçtu ve hava saldırısı Sicilya'daki havaalanlarını yavaş yavaş çalışamaz hale getirdiği için Mihver 325'e 250 uçak kaybetti. [113] Zayıf Alman bombardıman kuvveti, Sicilya'nın savunmasını desteklemek için yalnızca zayıf bir girişimde bulundu. [115]

Kayıplar da yüksekti. Temmuz 1943'ün ilk dokuz gününde, Galland'ın komutanlığı yaklaşık 70 savaşçısını kaybetti. On dördüncü gün, adadaki hava savunmasının çöküşünü açıklamak için Berlin'e çağrıldı. Galland ayrılırken, son bir düzine operasyonel Axis uçağı 22 Temmuz'da Sicilya'dan ayrıldı. Müttefiklerin Sicilya'yı işgalinden bu yana Galland, 273 Alman ve 115 İtalyan uçağını kaybetti ve Müttefik hava kuvvetlerine sadece 100 civarında bir maliyet yükledi. [116]

Göring ile Çatışma ve başarısız liderlik

Galland'ın konumu General der Jagdflieger savaş devam ederken onu Göring ile kademeli bir çatışmaya soktu. Galland, hava savaşının nasıl kovuşturulacağı konusunda Göring ve Hitler ile sık sık anlaşmazlığa düştü. [10] 1942-44'te, Avrupa Operasyon Tiyatrosu'ndaki (ETO) tüm cephelerdeki Alman savaş kuvvetleri artan bir baskı altına girdi ve Galland'ın Göring ile ilişkisi bozulmaya başladı. İlk belirgin çatlaklar 1943 baharında ortaya çıkmaya başladı. Galland, Almanya'yı savunan savaş kuvvetlerinin, yeniden gruplaşma için yeterli zaman tanımak ve hava gücünü korumak için uçulan müdahale sayısını sınırlaması gerektiğini önerdi. Luftwaffe, yalnızca gücünü ve değerli kaynaklarını (savaş pilotlarını) koruyarak bombardıman uçaklarına zarar vermeyi umabilirdi. Göring, öneriyi kabul edilemez buldu. Müttefik savaş eskortunun büyüklüğünden bağımsız olarak her baskının maksimum güçte karşılanmasını istedi. Toplantıda hazır bulunan üretim ve satın alma başkanı Erhard Milch'e göre, "Göring bunu kavrayamadı." [117]

Azalan üretim ve yıpranmanın birleşimi, Galland'a Almanya'yı savunmak için ince bir kaynak tabanı bıraktı. Kasım ayında baskı biraz azalırken, Galland ve komutanı zorlu bir tehditle karşı karşıya kaldı. Amerikan eskort savaşçılarının gölgesi ve menzillerinin kademeli olarak genişlemesi, bombardıman karşıtı operasyonlarda bulunan Alman savaş birimlerinin işgal ettiği tüm bölgeleri kapsıyordu. Ekim ayı başlarında, Alman istihbaratı Amerikan savaşçılarının Hamburg'a kadar bombardıman uçaklarına eşlik ettiğini bildirmişti. [118]

Birkaç Amerikan savaş uçağı, Almanya'nın batı sınırının zirvesinde Aachen yakınlarında düştü. Galland bu enkazları, Luftwaffe'nin ağır bombardıman uçaklarına savaş uçaklarıyla Almanya içindeki endüstriyel hedeflere kadar eşlik edebilecek bir düşmanla karşı karşıya olduğunun kanıtı olarak sundu. Galland bulgularını Göring'e sundu. Göring, Galland ve savaş gücünden mosmordu. Rapora "yıpranmış bir bozguncunun nutukları" adını verdi ve Galland'a hiçbir Müttefik savaşçının Almanya'ya geçmediğine dair bir "emri" verdi. Göring, tek olası nedenin, kısa menzilli savaşçıların yüksek irtifada yakıtlarının bitmesi ve "çok daha batıda vurulmaları ve çarpmadan önce oldukça uzaklara süzülmeleri" olabileceğini düşündü. [119] [120] [121] [122] Galland neden bir Müttefik pilotunun batı yerine doğuya doğru süzülmeyi tercih ettiğini sorguladı. Her iki adam da bu yeni tehdide hazırlanmak için derhal saldırganlara karşı üç veya dört kat avantaj elde etmek için avcı üretimini artırmaları gerektiğini savundu. [119] [120] [121] [ kaynak belirtilmeli ] [122] Göring, bu zamanda bile, tüm cephelerde saldırıyı sürdürmek için bombardıman uçaklarından yana önyargılıydı. 1943 sonbaharına kadar sürdürdüğü bir politikaydı. [123]

Ekim 1943'e gelindiğinde, kırılgan ilişki tekrar yüzeye çıktı. Galland, Göring'in malikanesinde Göring ile bir araya geldi. Schloss Veldenstein. Görüşme sırasında yeni ve geliştirilmiş önleme uçağı ihtiyacı ortaya çıktı. Göring, ağır top silahlı savaşçıların toplu halde kullanılmasını talep etti. Hitler'in arzularının harekete geçirdiği Göring, yaklaşık 2.000 libre ağırlığında toplar istedi. Galland, böyle bir silahın bir uçakta etkin bir şekilde kullanılamayacağını, topun sıkışmaya eğilimli olacağını ve uçağın manevrasının çok zor olacağını açıkladı. Galland ayrıca Hitler'in gözdesi Messerschmitt Me 410 gibi uygunsuz silahların kullanılmasının ağır kayıplara neden olduğunu iddia etti. [124] Galland, bu tür önlemlerin içler acısı ve sorumsuz olduğunu savundu. [125] Göring, Galland'ın argümanlarını göz ardı etti ve savaşçı kuvvetlerini korkaklıkla suçlayarak sık sık saldırılarını sürdürdü. Galland, her zaman yaptığı gibi, onları savundu, kariyerini ve savaşın sonuna doğru bunu yaparak hayatını tehlikeye attı. Galland, Göring'in planlarını takip etmeyi kabul edemeyeceğini belirterek görevinden alınmasını ve birimine geri gönderilmesini istedi. Göring kabul etti, ancak iki hafta sonra Galland'dan özür diledi ve davranışını strese bağladı. Galland, görevine devam etti. [126]

Bununla birlikte, esas olarak uçak tedariki ve Almanya'nın Müttefik bombalamalarından korunması için silahlanma konusundaki tartışmalar nihayetinde devam etti ve Göring ile Galland arasında büyüyen bir kişisel sürtüşmeye yol açmaya başladı. [127] Kasım 1943'te Galland, savaş güçlerine, yakın mesafeden toplu ve oluşum tabanlı saldırı taktikleri kullanarak Müttefik bombardıman uçaklarını yok etmek için ağır silahlı Fw 190'lar gibi yeni silahların tanıtıldığını duyuran bir bildiri yayınladı. Ayrıca Göring'in, saldırılarını bu şekilde yapmayan kanat ve filo komutanlarından memnuniyetsizliğini de iletti. Göring, Galland aracılığıyla birliklerine ilk kez çarpma yöntemlerini kullanmalarını ve pilotu feda etme riskini almalarını emretti. [128] Bu, Galland'ın 1942'deki Channel Dash operasyonu sırasında General'in adamlarından aynı şeyi talep etmesini emrettiği ilk durum değildi. [129]

Galland, bu menzildeki Amerikan savaşçılarının görünümünü endişe verici buldu. Alman kayıpları o kadar ağırdı ki Galland, I. Jagdkorps Tümen komutanları, 4 Kasım 1943'te. Tek motorlu avcı uçaklarının Messerschmitt Bf 110 gibi daha ağır avcı uçaklarını eskortlardan korumakla meşgul olmaları gerektiğine karar verildi, böylece ikincisi bombardıman uçaklarına saldırabilirdi. Ağır savaşçıları korumak için mevcut tek birim, Jagdgeschwader 300, Fw 190'ın ağır silahlı ancak yavaş varyantları ile. Aralık ayının sonunda, Galland ve kurmayları Jagdkorps Yeni taktiklerinin yüksek kayıplarla başarısız olduğu sonucuna vardım. Sebepler "(a) hava durumu, (b) Alman gücünün oldukça düşük olması, (c) zaman ve mesafe sınırlamaları nedeniyle bir bölgede yeterli gücü toplamanın imkansızlığı sonucu: zayıf ve dağınık avcı saldırısı." [130]

Şubat 1944'te, Kombine Bombardıman Saldırısı hız kazandığı için Büyük Hafta ile durum kötüleşti. Mart 1944'ün ortalarında, yetenekli pilotların eksikliği Galland'ın gönüllüler için aşağıdaki mesajı göndermesine neden oldu:

Reich Savunmasında faaliyet gösteren birimlerdeki gergin insan gücü durumu, özellikle hava koluna savaş gücünün korunması için deneyimli uçuş personelinin hizmetin diğer kollarından acilen daha fazla yetiştirilmesini gerektiriyor, kara saldırısı ve bombacı pilotlarını denedi Birimler, özellikle de teşkilat lideri olarak uygun subaylar da artık bundan faydalanmak zorunda kalacak. [130]

İddia çaresizdi. Mart ayının sonunda, gün ışığındaki stratejik bombalama saldırısı Luftwaffe'yi muazzam bir baskı altına sokmuştu. Sadece kısa bir süre için de olsa avcı üretiminin genişlemesini geciktirdi. Daha da önemlisi, yıkıcı yıpranmaya neden olmuştu. Amerikan hava kuvvetleri, savaş süresince amansız bir baskıya devam etti. Galland'ın komutasındaki Almanya'nın gündüz savaş kuvvetleri için bir iyileşme umudu yoktu ve Müttefik hava kuvvetleri tüm Avrupa üzerinde hava üstünlüğü kazanmaya yakındı. [131] Mayıs 1944'ün ortalarında Galland ve Göring arasında yapılan bir konferans, düşman hava operasyonlarının savaş kuvvetlerini nasıl mahvettiğini vurguladı. Galland, Nisan 1944'te Luftflotte Reich'in savaş pilotlarının yüzde 38'ini, Luftflotte 3'ün ise yüzde 24'ünü kaybettiğini bildirdi. [132]

Galland, Almanların toplamda 489 pilotu (100 subay) kaybettiğini, eğitim merkezlerinin ise sadece 396 yeni pilotu (62 subay dahil) gönderdiğini bildirdi. Galland'ın eksiklik ve yıpranmayı giderme önerileri, umutsuz durumu yansıtıyordu. Galland, kısa personel pozisyonuna sahip tüm savaş pilotlarının derhal operasyonel birliklere nakledilmesini, nitelikli gece savaş pilotlarının gündüz savaş kuvvetlerine aktarılmasını, iki savaş grubunun mümkün olan en kısa sürede doğu cephesinden transfer edilmesini ve kara saldırı komutanlığının hepsini serbest bırakmasını istedi. Reich'in savunmasında beşten fazla hava zaferi olan pilotlar. Son olarak Galland, uçuş okullarının 80'den fazla eğitmen yayınladığını bildirdi. [132] Galland bu adımı, özellikle üretimin mevcut uçak sayısını artırdıktan sonra, okullarda daha fazla sayıda eğitmen için uzun vadeli bir plan üretemediği için üst komutanı eleştirmesine rağmen attı. [133]

Yenilikler Düzenle

23 Mayıs 1943'te Galland, Messerschmitt Me 262 jet avcı uçağının erken bir prototipini uçurdu. Uçuştan sonra, deneyimini "Sanki melekler itiyormuş gibi" anlattı. [125] Galland, uçağın bir bombacıdan ziyade bir savaşçı olma potansiyelini fark ederek, uçağın coşkulu bir destekçisi oldu. [134] Galland, Me 262'nin Müttefiklerin sayısal üstünlüğünü telafi edeceğini umuyordu. Bir savaş zamanı raporunda şunları yazdı:

Son dört ayda [Ocak-Nisan 1944] günümüz savaşçılarımız 1.000 pilot kaybetti. sayısal olarak aşağıyız ve hep öyle kalacağız. [Me] 262 ve [Me] 163 gibi az sayıda teknik ve çok daha üstün uçaklarla çok şey başarılabileceğine inanıyorum. Şu anda beş Bf 109 yerine bir Me 262'yi hareket halindeyken tercih ederim. Eskiden üç 109 derdim ama durum gelişiyor ve değişiyor. [135] [136]

Galland'ın coşkusu, özellikle bu koşullar altında bir tasarımın üretime aktarılmasındaki zorlukları takdir edemedi. Me 262, Willy Messerschmitt'in önceliği değildi. Tasarımcı, 1942'den itibaren Messerschmitt Me 209'un jet lehine iptal edilmesi üzerine Milch ile bir savaşa katıldı. Motorlarda da sorunlar vardı ve şirket üretim hatlarını hazırlarken aynı zamanda tasarım değişiklikleri de yaptığı için seri üretim zordu. [137]

Galland, Milch'i, 1943'ün sonuna kadar 100 Me 262 üretme lehine Me 209 programının iptal edilmesini desteklemesi için geçici olarak ikna etmeyi başardı. [138] Ancak, turbojet motorlarındaki kalıcı sorunlar ve daha sonra Hitler'in onu bir bombardıman uçağı olarak kullanma kararlılığı nedeniyle , Me 262 savaşın sonlarına kadar bir savaşçı olarak geliştirilmedi. [139] [140]

1944 baharında, Me 262 operasyonel hizmet için yeterince hazırdı. Bu zamana kadar Galland, Luftwaffe komutanlığı arasında uçağın en iyi nasıl kullanılacağı konusunda rekabetlerle karşı karşıya kaldı. Dietrich Peltz, komutan IX. Fliegerkorps (9. Hava Birlikleri), uçağı Fransa'ya gelecekteki bir Müttefik inişine karşı bir silah olarak kullanmak istedi. Peltz, uçağı, ezici sayıda Müttefik piston motorlu avcı uçağından kaçabilecek ve iniş alanlarına saldırabilecek ideal bir hızlı bombardıman uçağı olarak gördü. Peltz ayrıca, aşırı geniş ve fazla çalışan uçakların yerine ev savunma savaş pilotları olarak daha iyi hizmet edebileceğini düşündüğü yüksek eğitimli bombardıman pilotlarını kullanmak istedi. Jagdwaffe. Kör hava deneyimi ve eğitimleri ve çok motorlu uçaklardaki geçmişleri, onları bu operasyonlar için ideal hale getirdi. [141]

1944'ün ilk beş ayında, Peltz'in konvansiyonel bombardıman kuvveti, Steinbock Operasyonu'nda İngiltere'ye karşı önemli bir yenilgiye uğradı, ancak bu, onun saldırgan eylem iştahını köreltmedi veya Göring'le olan itibarını zedelemedi. Galland önerisine karşı çıktı. Bunun yerine Galland, bombardıman birliklerinin dağıtılması ve pilotlarının savaşçılara dönüştürülmesi gerektiğini düşündü. Göring, Hitler'i etkilemek ve onun azalan etkisini yeniden kazanmak için Peltz'in fikrini benimsedi. [141]

Galland pes etmedi. Me 262 savaş uçağı için defalarca çağrıda bulundu. Göring, Galland'ın eşit sayıda Me 262 avcı ve bombardıman uçağı varyantı inşa etme taleplerini reddetti. Bununla birlikte, Galland'ın Alman silahlanma bakanı Albert Speer ile yakın ilişkisi, küçük bir operasyonel sayı tutmasını sağladı. Hitler, turbojet üretiminin kişisel kontrolünü ele geçirdiği ve her bir uçak partisinin nereye yerleştirildiğini kontrol ettiği için bu bile zordu. [142]

Hitler, Me 262'nin avcı-bombardıman uçağı olarak kullanılmasına ilişkin direktifini Eylül 1944'e kadar iptal etti. [143] Galland düzeni görmezden geldi ve Eproungskommando 262 Me 262'yi yüksekten uçan Müttefik keşif uçaklarına karşı test etmek için. Komutan olarak yüksek madalyalı pilot Werner Thierfelder'i seçti. Hitler deneyi Milch aracılığıyla duydu ve Göring'e 29 Mayıs 1944'teki bir toplantıda buna son vermesini emretti. Galland deneylerde ısrar etti ve operasyonların devam ettirilmesini emretti. 18 Temmuz 1944'te Thierfelder P-51 Mustang'ler tarafından vurulup öldürülünceye kadar münferit başarılar elde ettiler. 20 Ağustos'ta Hitler nihayet her 20 Me 262'den birinin, Jagdwaffe bu da Galland'ın tamamen jet birimleri inşa etmesine izin verdi. [144]

Galland, deneysel tamamı jet savaş birimi Kommando Nowotny'yi yakından takip etti. Birim, Kasım 1944'e kadar çok fazla başarı ve yüksek kayıplar olmadan mücadele etti. Galland, bu tek jet birimini gözlemlemek için 7 Kasım'da Achmer yakınlarındaki üssü ziyaret etti. 8 Kasım 1944'te, aslardan Walter Nowotny, bir USAAF baskınına katılmak için bulutlu bir havada Me 262'lerin gücüyle havalandığında oradaydı. Galland radyoyu dinledi ve sonra Nowotny'nin uçağının bulutların arasından çıkıp Amerikan eskort savaşçılarının kurbanı olarak yere düştüğünü izledi. [145]

Galland diğer türler hakkında kararsız kaldı. Başlangıçta Heinkel He 162'deki tasarım konsepti konusunda şüpheciydi. Göring programı zorla devam ettirdi, saat çaresizdi ve tüm tasarımlar keşfedilecekti. Galland, üretim çabalarını daha da dağıtma konusunda endişeliydi, ancak 7 Ekim 1944'te bir maketi gördükten ve prototipin Aralık ayında uçtuğunu gördükten sonra fikrini değiştirdi. Yer eğitimi için tahta maketlerin yapılmasını, yüzde üçünün ise eğitmen olarak görev yapmasını istedi. [146]

Bu arada Galland, mevcut tasarımlarla yeniliklerin peşinden gitti. Focke-Wulf Fw 190 uçağı birkaç Geschwader belirgin şekilde yükseltilmiş ateş gücü ile. Aradı stunmbock (Vurucu koç), bu makineler refakatsiz bombardıman oluşumlarına ağır hasar verebilir. Galland, aşağıdaki gibi birimlerin dönüştürülmesini destekledi: Jagdgeschwader 300, Sturmbock rolüne. NS stunmbock ağır silahlı ve zırhlıydılar, bu da Bf 109'lara eşlik etmekten korunma olmadan manevra yapamayacakları ve savunmasız oldukları anlamına geliyordu. Yine de, taktikler hızla yaygınlaştı ve 1944'teki birkaç Luftwaffe başarı öyküsünden biriydi. Galland, savaştan sonra, Müttefiklerin Normandiya'ya çıkartması olmasaydı, her biri daha hafif avcı varyantlarına olan ihtiyacı arttırmış olmasaydı, dedi. Geschwader Luftwaffe'de bir grup ile ilgili stunmbock Eylül 1944'e kadar uçak. [147]

Galland, pilotların savaş baskılarını deneyimlemek için yetkisiz müdahale uçuşlarında uçtu ve USAAF bombardıman uçaklarına çok sayıda P-51 Mustang'in eşlik ettiğine tanık oldu. [148] Bununla birlikte, bazen stunmbock taktik işe yaradı. Örneğin, 7 Temmuz 1944'te 492. Bomba Grubuna ait Sekizinci Hava Kuvvetleri bombardıman uçakları refakatsiz olarak önlendi. 12 B-24'ün tüm filosu vuruldu. USAAF 2. Hava Tümeni o gün 28 Liberator kaybetti, çoğunluğu stunmbock saldırı. [149]

Görevden alma ve isyan

Göring'in önceki tartışmalarından sonra özür dilemesine rağmen, iki adam arasındaki ilişki düzelmedi. Göring'in etkisi 1944'ün sonlarında düşüşteydi ve Hitler'in gözünden düşmüştü. [150] [151] Göring, Galland'a karşı giderek daha düşmanca davrandı ve durumdan onu ve savaş pilotlarını sorumlu tuttu. [152] 1944'te durum daha da kötüleşti. Büyük Hafta olarak adlandırılan bir dizi USAAF baskınları, Şubat ayında Müttefikler için hava üstünlüğü kazandı. 1944 baharında, Luftwaffe, Müttefiklere Fransa veya Aşağı Ülkeler üzerinde etkili bir şekilde meydan okuyamadı. Müttefiklerin Alman işgali altındaki Avrupa'yı işgali olan Overlord Harekatı Haziran 1944'te gerçekleşti. Galland tarafından yapılan bir rapora göre, önceki dört ayda 1.000 pilot öldürülmüştü. Galland, düşmanın 6:1 ile 8:1 arasında savaşçılarından sayıca fazla olduğunu ve Müttefik savaş pilotu eğitiminin standardının "şaşırtıcı derecede yüksek" olduğunu bildirdi. [153]

Galland, kuvveti ve Alman endüstriyel hedefleri için biraz nefes alma alanı kazanmak için "Büyük Darbe" adını verdiği bir plan formüle etti (Almanca: Großer Schlag). [154] Yaklaşık 2.000 Alman savaşçısı tarafından USAAF bombardıman uçaklarının toplu olarak durdurulması çağrısında bulundu. Galland, Alman savaşçıların yaklaşık 400-500 bombardıman uçağını vuracağını umuyordu. Kabul edilebilir kayıplar yaklaşık 400 savaşçı ve 100-150 pilot olacaktı. [155] Galland'ın personeli, 12 Kasım 1944'e kadar her türden 3.700 uçağı toplayabilirdi ve bu özel operasyon için 2.500'ü alıkonuldu. [156] Gece savaş kuvveti, herhangi bir sakat bombardıman uçağının İsviçre ve İsveç'e ulaşmasını önlemek için güney ve kuzey Almanya'da 100 uçak kullanarak yardım edecekti. 1944 sonbaharında Galland kaynaklarını dikkatli bir şekilde topladı ve alışılmadık derecede kötü havanın iyileşmesini bekledi. [157] [156]

Hitler, Galland'ın planını reddetti. Batı Cephesinde kesin bir zafer kazanarak Almanya'nın konumunu iyileştirmeyi umuyordu. Hitler, Galland'ın teorisine güvenmedi ve onun korktuğuna ve zaman kaybettiğine inandı. NS Führer Luftwaffe'nin Amerikan hava saldırısını durdurabileceğinden de şüpheliydi ve Alman kaynaklarının uçuş koşullarında bir iyileşme beklemek için havaalanlarında boşta kalmasına istekli değildi. Kuşkusuz Galland'ın çabaları yararlı bir rezerv oluşturmuştu, ancak Hitler şimdi bunu bir kara saldırısını desteklemek için kullanacaktı. Göring ve Hitler, Galland'ın topladığı kuvvetleri, II. Jagdkorps- batıdaki neredeyse tüm savaş güçlerinden sorumlu. Peltz, Gordon Gollob'u saldırı için Özel Savaşçı Kurmay Subayı olarak atadı. Gollob nihayetinde Galland'ın gürültülü bir rakibiydi ve sonunda görevden alınmasını sağladı. [157] "Büyük Darbe" operasyonunun işe yarayıp yaramayacağı akademik bir tartışma konusudur. Tarihçiler bölünmüş halde kaldılar, bazıları bunun kaçırılmış bir fırsat olduğuna inanırken, diğerleri Galland'ın tahmin ettiğinden çok daha az etkisi olacağını düşünüyor. [158]

Operasyon asla gerçekleşmedi. Bunun yerine, avcı kuvveti, Bulge Savaşı sırasında Alman kuvvetlerini desteklemek için tasarlanan feci Operasyon Bodenplatte'ye adandı. Galland'ın meseleler üzerindeki etkisi artık neredeyse sıfırdı. Ardennes kayıplarından dehşete düşen Gollob'la bizzat yüzleşti ve onu sert bir şekilde eleştirdi. Gollob ile temasa geçti. Reichsführer-SS Heinrich Himmler'in fotoğrafı. Himmler'in o dönemde Hitler'den sonra en güçlü adam olarak ünlenmesi, bunun başlıca nedeni olabilir. Gollob, Luftwaffe ve Galland'ın liderliğindeki kötüye kullanımından şikayet etti. SS, nüfuzunu V-2 operasyonları da dahil olmak üzere askeri meselelerin diğer alanlarına yaymıştı. Göring ile ilişkisi zayıf olan Himmler, Luftwaffe'deki muhalefeti sömürme fırsatını yakaladı ve Reichsmarschall Gollob'u destekleyerek. Aynı zamanda SS'nin Luftwaffe'nin kontrolünü ele geçirmesi ve Himmler'in Göring'i iktidardan uzaklaştırması için bir fırsattı. Göring, Himmler veya SS'den söz edildiğinde Galland'a hiçbir destek vermedi. Ocak 1945'te 13, Galland nihayet komutasından kurtuldu. [159] [160]

17 Ocak'ta, bir grup kıdemli pilot "Savaş Pilotları İsyanı"na katıldı. Galland'ın savaş pilotu meslektaşları arasındaki yüksek konumu, Galland'a sadık en madalyalı Luftwaffe muharebe liderlerinin (Johannes Steinhoff ve Günther Lützow dahil) Göring'i hizmetlerinin hayatta kalması için bir talep listesi ile karşı karşıya getirmesine yol açtı. Göring, başlangıçta Galland'ın huzursuzluğu kışkırttığından şüpheleniyordu. [152] Heinrich Himmler, Galland'ı vatana ihanetten SS'den yargılamak istemişti ve Gestapo, kiminle ilişki kurduğuna dair soruşturmalara çoktan başlamıştı. [161] Oberkommando der Luftwaffe (OKL), Nasyonal Sosyalist bir destekçi olan ve siyasi olarak daha kabul edilebilir olan Gollob'u, onun halefi olarak atadı. General der Jagdflieger 23 Ocak'ta. [162] Profesyonel çağdaşlar, Gollob ve Galland karşılıklı olarak hoşlanmasalar da ve Galland Eylül 1944'te Avusturyalıyı kişisel kadrosundan çıkardıktan sonra, Gollob Galland'a karşı kullanmak için kumar, kadınlaştırma ve kumarla ilgili yanlış suçlamaları detaylandırarak kanıt toplamaya başladı. Luftwaffe nakliye uçaklarının iddia edilen özel kullanımı. [162] Komuta görevinden alınmasının resmi nedeni, sağlığıydı. [163] Göring, Galland'ın isyanı organize ettiğinden şüpheleniyordu ve tüm elebaşlarının askeri mahkemeyle yüzleşmesini istedi. [156]

Galland, kendi güvenliği için Harz Dağları'nda bir geri çekilmeye gitti. [164] RLM'yi nerede olduğu konusunda bilgilendirecekti, ancak fiilen ev hapsindeydi. [165] Galland'ı seven Hitler, isyanı öğrendi ve "tüm bu saçmalıkların" derhal durdurulmasını emretti. [125] Hitler, Galland'ın yakın arkadaşlarından biri tarafından bilgilendirilen Albert Speer tarafından bilgilendirildi. [166] Hitler'in müdahalesinden sonra Göring, Galland ile temasa geçti ve onu Karinhall'a davet etti. Savaş koluna yaptığı hizmetin ışığında, kendisine karşı başka bir işlem yapılmayacağına söz verdi ve bir Me 262 jet biriminin komutasını teklif etti. [125] Galland, Gollob'un kendisi veya birliği üzerinde hiçbir yargı yetkisinin olmadığı anlayışını kabul etti. [167]

Öz değerlendirme Düzenle

Galland hatasızmış gibi davranmadı. Savaştan sonra kendi hataları konusunda samimiydi. General der Jagdflieger. Üretim ve uçak tedariki onun sorumluluğunda değildi, ancak Galland savaş sırasında OKL tarafından dört büyük hata tespit etti ve ilk üçü için kısmi sorumluluk kabul etti:

  • Savaş pilotları, yakıt kıtlığı ve kayıpları telafi etmek için daha hızlı pilot üretme ihtiyacı nedeniyle eğitim kursu zaten kısıtlandıktan sonra, savaşın çok geç saatlerine kadar hiçbir alet eğitimi almadılar. Galland ayrıca, etkili bir hava savunma kuvvetinde belirleyici öneme sahip olan tüm hava koşullarında uçuşların pilot eğitimine dahil edilmesini sağlamadı. [168]
  • 1942'deki yıpranma, deneyimli muharebe liderleri sıkıntısı yaratmıştı. Bu rol için özel bir eğitim verilmemiştir. Galland, 1943'ün sonlarında bir kurs açtı, ancak bu sadece birkaç ay sürdü. Galland'ın, bu becerileri, kendisi gibi operasyonlardayken öğrenebileceklerini düşündüğünü söylediği aktarıldı. Bu, kendi yeteneklerini görmezden geldi ve diğer pilotların yüksek standartlarına ulaşmasını memnuniyetle bekledi. [168]
  • Me 262, bir savaş galibi olmasa da, Defence of the Reich kampanyasını uzatmış olabilir. Motorlarla ilgili sorunlar, üretim önceliklerindeki başarısızlıklar ve Hitler'in müdahalesi iyi biliniyor, ancak operasyonel testler, taktik ve doktrinel geliştirme ve eğitim arasındaki uzun gecikme büyük ölçüde Galland'ın hatasıydı. [168]
  • Alman pilotlar giderek nicelik ve nitelik olarak eksikti. Galland bunu fark etti ama kendi otoritesinin dışına çıkmadan düzeltemedi. Galland, savaşın ilk yıllarında bombardıman kolu için yüksek eğitimli mühendislerin ve stajyerlerin seçildiğini fark etti. En parlak gençlerin çoğu, uzman kampanyacılar tarafından Waffen SS ve Kriegsmarine. Luftwaffe bu çabaya uymadı. [168]

Resmi olmayan savaş görevleri

Atanmasından sonra, Galland kesinlikle operasyonel meselelerle sınırlıydı ve taktik veya savaş misyonları uçurmasına izin verilmedi. Savaş devam ederken Galland, Reich'ın Savunması sırasında Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri'nin (USAAF) bombalama baskınlarına karşı bu kısıtlamaları ihlal ederek uçuşlar yaptı. Galland, her tür Alman savaş uçağını tanımaya hevesliydi ve bu müdahale görevlerinde Fw 190'ı uçurdu. Amerikan bombardıman uçaklarını bazı baskınlarda aktif olarak görevlendirdi. En az bir görevde, bir USAAF ağır bombardıman uçağını düşürdü. [169] Galland tarafından Fw 190'larda uçarken üç kadar USAAF ağır bombardıman uçağının vurulmuş olması mümkündür. [170]

Galland başlangıçta bir Staffel'e komuta etmek üzere atanmıştı. Jagdgeschwader 54, o sırada Courland Cebinde Sovyet hatlarının gerisinde mahsur kaldı. Galland bu emri hiçbir zaman üstlenmedi, ancak ona şekillendirme görevi verildi. jagdverband 44 (JV 44). 24 Şubat 1945'te Jagdverband 44'ün kuruluş emri şöyleydi:

JV 44, Brandenburg-Briest'te hemen yürürlüğe girdi. Yer personeli 16./JG 54, Fabrika Koruma Birimi 1 ve III./Erg JG 2'den alınacaktır. Bu birimin komutanı, Luftwaffe Siparişi 3/9.17'de belirtildiği gibi bir Tümen Komutanının disiplin yetkilerini alır. Luftflotte Reich'a tabidir ve altına girer. Luftgaukommando III (Berlin). Verband Galland, on altı operasyonel Me 262 ve on beş pilottan oluşan geçici bir güce sahip olacak. [İmzalı] teğmen Luftwaffe Genelkurmay Başkanı Karl Koller [171]

Birim resmi olarak 22 Şubat 1945'te kuruldu. Galland, Me 262'leri mümkün olan en kısa sürede kanada tanıtmak için elinden gelen her şeyi yaptı. Göring, Galland'ın Şubat ayında şimdiye kadar sadece 16 operasyonel jeti olan çabalarına sempati gösterdi. General Josef Kammhuber'den Galland'a yardım etmesi istendi. Kampfgeschwader 51 (KG 51 veya Bombardıman Kanat 51), 6 ve 27 jetlerdeki eğitim programlarının gerisindeydiler ve pilotlarını ve Me 262'lerini onlara teslim edeceklerdi. Jagdgeschwader 7 ve Kampfgeschwader 54. Galland, Bf 109 veya Fw 190 birimleriyle uçan tüm deneyimli savaş pilotlarının Me 262 birimine katılması gerektiği önerisini ekledi. Bu yapılabilirse Galland, USAAF filolarına karşı 150 jeti harekete geçirebileceğine inanıyordu. Genel kaos ve yaklaşan çöküş, planlarının gerçekleşmesini engelledi. [172]

31 Mart 1945'te Galland, operasyonlara başlamak için 12 operasyonel jeti Münih'e uçurdu. 5 Nisan'da bir USAAF baskınının durdurulmasını organize etti. Me 262'ler üç B-17'yi imha etti. 16 Nisan'da Galland, iki Martin B-26 Marauder bombardıman uçağının düşürüldüğünü iddia etti. 21 Nisan'da, sürpriz bir şekilde Göring tarafından son kez ziyaret edildi. Göring, resmi olarak Günther Lützow'u kendisine atadı ve Galland'a Me 262 ve jet avcı uçağı pilotları olarak deneyimli bombardıman pilotlarının kullanımı hakkındaki iddialarının doğru olduğunu itiraf etti. Açık sözlü bir nezaketle biriminin ilerleyişini sordu. Ayrılırlarken Göring, "Harekete geçtiğin için Galland sana imreniyorum. Keşke birkaç yaş daha genç ve daha az iri olsaydım. Olsaydım, kendimi seve seve emrinize verirdim. Hiçbir şeye sahip olmamak harika olurdu. endişelenecek ama eski günlerdeki gibi iyi bir dövüş." [173]

Altı gün içinde Galland'ın arkadaşı Steinhoff 18 Nisan'da bir kazada fena halde yandı ve ardından 24 Nisan'da arkadaşı Lützow kayıp olarak gönderildi. 21 Nisan'da Galland 100. hava zaferini kazandı. Yüzyıla damgasını vuran 103. ve son Luftwaffe pilotuydu. [174]

26 Nisan'da Galland, 27. Avcı Grubu ve 50. Avcı Grubu tarafından eşlik edilen B-26'lara karşı 103. ve 104. hava zaferlerini talep etti. Galland yine bir hata yaptı ve ikinci zaferinin çökeceğinden emin olmak için durdu ve James Finnegan tarafından yönetilen USAAF P-47 Thunderbolt tarafından vuruldu. Galland, sakat Me 262'sini havaalanına götürdü, ancak daha fazla P-47 tarafından saldırıya uğradığını fark etti. Galland ateş altında indi ve jetini pistte terk etti. Savaş onun son operasyonel göreviydi. Kısa bir süre sonra, son görevi sırasında geçirdiği diz yarası nedeniyle hastaneye gönderildi. [175] [176] [177] Amerikalılar dört B-26 kaybetti ve altısı da hasar gördü. İki Me 262 düşürüldü, diğer pilot da kurtuldu. [178]

1970'lerde, bir San Jose Eyalet Üniversitesi yüksek lisans öğrencisi Galland'ın anılarına rastladı. İlk ve son Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri kayıtlarının kayıtlarını araştırırken ve bunları Alman zafer iddialarıyla eşleştirirken. 50. Savaş Uçağı Grubu, Dokuzuncu Hava Kuvvetleri'nin bir P-47 Thunderbolt pilotu olan James Finnegan'ın, Galland'ın son görevinin yapıldığı gün olan 26 Nisan 1945'te "olası" bir iddiada bulunduğunu tespit etti. Nişanın detayları eşleşti. Galland ve Finnegan ilk kez 1979'da San Francisco'daki bir Hava Kuvvetleri Birliği toplantısında bir araya geldi. [179]

Teslim ol Düzenle

Nisan ayı sonlarında, savaş fiilen sona ermişti. 1 Mayıs 1945'te Galland, biriminin teslim edilmesini müzakere etmek için Birleşik Devletler Ordusu güçleriyle temas kurmaya çalıştı. Eylemin kendisi tehlikeliydi. SS kuvvetleri, teslim olmayı düşünen herkesi infaz ederek kırsal kesimleri ve kasabaları dolaştı. Amerikalılar Galland'ın birimini ve Me 262'leri USAAF kontrollü bir hava alanına uçurmasını istedi. Galland, kötü hava koşulları ve teknik sorunları gerekçe göstererek reddetti. Gerçekte Galland, Me 262 jetlerini Amerikalılara teslim etmeyecekti. Galland, Batı İttifakının yakında Sovyetler Birliği ile savaşa gireceği inancını taşıyordu ve Amerikan güçlerine katılmak ve Almanya'yı Komünist işgalden kurtarmak için yaklaşan savaşta birliğini kullanmak istedi. Galland, Amerikalılara nerede olduğunu bildirerek ve tedavi gördüğü Tegernsee hastanesine vardıklarında teslim olmayı teklif ederek cevap verdi. Galland daha sonra Salzburg ve Innsbruck'a taşınan birliğine Me 262'lerini imha etme emri verdi. [180] [181] Teslim olduğu sırada Galland, 104 Müttefik uçağının düşürülmesi için dava açmıştı. İddiaları Me 262 ile yedi tane içeriyordu. [Not 3]

14 Mayıs 1945'te Galland İngiltere'ye uçtu ve RAF personeli tarafından Luftwaffe, organizasyonu, içindeki rolü ve teknik sorular hakkında sorguya çekildi. Galland 24 Ağustos'ta Almanya'ya döndü ve Hohenpeissenberg'de hapsedildi. 7 Ekim'de Galland, daha fazla sorgulama için İngiltere'ye iade edildi. Sonunda 28 Nisan 1947'de serbest bırakıldı. [182]

Arjantin Düzenle

Galland serbest bırakıldıktan sonra, daha önce tanıdığı Barones Gisela von Donner'ın malikanesinde yanına gitmek için Schleswig-Holstein'a gitti ve üç çocuğuyla birlikte yaşadı. Bu süre zarfında Galland, bir orman işçisi olarak iş buldu. Orada iyileşti ve kariyeriyle ve hizmet ettiği Nasyonal Sosyalist rejimin suçlarıyla uzlaştı. Galland aileyi aramaya başladı ve yetersiz et rasyonlarını desteklemek için yerel pazarlarda işlem gördü. Yakında Galland uçma sevgisini yeniden keşfetti. Fw 190'ın tasarımcısı Kurt Tank, bir teklifi görüşmek üzere Minden'deki evine gitmesini istedi. Tank'tan İngilizler ve Sovyetler için çalışması istenmişti ve Sovyetler tarafından kaçırılmaktan kıl payı kurtulmuştu. Tank, Danimarka'daki bir bağlantı aracılığıyla Galland'a Arjantin Hükümeti'nin kendisini Tank'ın yeni nesil avcı uçakları için bir test pilotu olarak kullanma olasılığı hakkında bilgi verdi. [183] ​​Galland kabul etti ve Arjantin'e uçtu. Gisela ile El Palomar, Buenos Aires'e yerleşti. Galland yavaş hayatın tadını çıkardı. Orada geçirdiği zaman, iş taahhütlerinin yanı sıra Gisela ve aktif Buenos Aires gece hayatıyla geçti. Galland, Güney Amerika'yı Almanya'nın savaş sonrası kıtlıklarından uzak bir dünya buldu. Kısa süre sonra tekrar kaymaya başladı. [184]

Profesyonel bir kapasitede Galland, yeni pilotların eğitiminde yardımcı olan akıcı İspanyolca konuşuyordu. Arjantin Hava Kuvvetleri'nde (FAA) görev yaptığı süre boyunca İngiliz Gloster Meteor'u uçurdu. Galland, Me 262'nin çağdaşı olduğuna dikkat ederek, bunun iyi bir uçak olduğu yorumunu yaptı. Meteor motorlarını Me 262 uçak gövdesine yerleştirebilseydi, dünyanın en iyi savaşçısına sahip olacağını iddia etti. Galland, 1955'e kadar FAA için eğitim, ders verme ve danışmanlık yapmaya devam etti. [185] Arjantin'deki sonraki yıllarında Galland, yeni sinek türlerini test etmek için Avrupa'ya döndü. Oradayken, eski Eduard Neumann ile takım kurdu. Geschwaderkommodore ile ilgili Jagdgeschwader 27 ve Hans-Joachim Marsilya "Afrika'nın Yıldızı"nın akıl hocası. Neumann, Nisan 1943'te Galland'ın ekibine katılmıştı. İtalya'da düzenlenen uluslararası bir hava rallisinde Piaggio P.149 ile uçtular. Hava korkunçtu ve yedi uçak düştü ve iki can aldı. Galland ve Neumann ikinci oldu. [186]

Almanya'ya dönüş ve sözde Nazi sempatizanı

Arjantin'e yaptığı hizmetlerden dolayı Galland, pilot kanadı rozeti ve Fahri Arjantinli Askeri Pilot unvanını aldı. 1955'te Galland Güney Amerika'dan ayrıldı. O zamana kadar otobiyografisini yazmaya başlamıştı, İlk ve son (Ersten öl ve Letzten öl), 1954 yılında Franz Schneekluth tarafından yayınlandı. 14 dilde en çok satan kitap oldu ve üç milyon kopya sattı. RAF ve USAF tarafından iyi karşılandı. [187]

Galland Almanya'ya döndü ve Şansölye Konrad Adenauer'in bir komiseri olan Amt Blank, yeni yönetime katılmak amacıyla yaklaştı. Bundeswehr şimdi Batı Almanya askeri bir güç olarak NATO'ya katılacaktı. [187] [188] 1955'te USAF kurmay başkanı General Nathan Twining, Avrupa'daki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Komutanı General William H. Tunner'a gizli bir telgraf gönderdi. [188] Galland'ın iddia edilen "güçlü neo-Nazi eğilimlerini", [189] eski meslektaşı Hans-Ulrich Rudel gibi önde gelen neo-Nazilerle ilişkisini ve Perón diktatörlüğüne yaptığı bilinen hizmetini iddia ederek, ancak bununla pek de arası iyi değildi. Amerika Birleşik Devletleri, Twining, Tunner'ın Alman hükümetine, ABD'nin atamanın tamamen Almanların seçimi olduğunu açıkça belirtmesine rağmen, Galland'ın Alman Hava Kuvvetleri'ndeki Müfettiş (kurmay başkanı) pozisyonu için onaylamadıklarını iletmesini istedi. [188] Bir Askeri Tarih Araştırma Ofisi araştırmacısına göre, Amerikalıların Galland'ın hızlı terfilerinin liyakatinden ziyade Hitler'le olan ilişkisinden kaynaklandığından şüphelenmesi olasıdır. [189] Amerikan kaygılarının Almanya'ya nasıl ulaştığı bilinmiyor ve bu, Amerikan hükümetinin birinin Bundeswehr'e katılmasını engellemek için müdahale ettiği tek zamandı. [188] Diğer kaynaklar, onun savaş sonrası RAF'ta görev yapmış Yahudi pilotlarla olan "derneğini" belirterek, bununla çelişiyor. [190]

1957 yazında, Galland Bonn'a taşındı ve bir ofis kiraladı. Koblenzerstrasse ve orada kendi uçak danışmanlığına başladı. Galland çok çalıştı ama uçmaya devam etti, ulusal hava gösterilerine katıldı. 1956 yılında onursal başkan olarak atandı. Gemeinschaft der Jagdflieger, Savaş Pilotları Derneği. [191] Bu sayede Britanya ve Amerika'daki çağdaşlarıyla temas kurdu. 1961'de, havacılık işlerini geliştirmeye yardımcı olması için Galland ile sözleşme imzalayan Gerling Group of Cologne'a katıldı. İşlerin iyi gitmesiyle Galland, 50. doğum günü olan 19 Mart 1962'de kendi uçağını satın aldı. Uçak, adını verdiği D-EHEX tescilli bir Beechcraft Bonanza idi. sik öl (Yağlı). [192]

1969'da filmin teknik danışmanlığını yaptı. Britanya Savaşı, burada Binbaşı Falke karakteri Galland'a dayanmaktadır. [193] Galland, yönetmenin gerçek isimleri kullanmama kararına üzüldü. Filmi yaparken Galland'a arkadaşı Robert Stanford Tuck katıldı. [194] Galland ayrıca, Göring'e Nazi selamı vermesini içeren planlı bir sırayla geri çekilmekle tehdit etti. Tuck ayrıca yapımcılara yazdı ve bir noktada Galland'ın avukatını Pinewood Studios'a getirmesini yeniden düşünmelerini istedi. [195] 1973'te Galland, İngiliz televizyon belgesel dizisinde yer aldı. Savaşta Dünya, dördüncü ve on iki bölümde, "Yalnız (Mayıs 1940 - Mayıs 1941)" ve "Whirlwind: Bombing Germany (Eylül 1939 - Nisan 1944)".

Galland, 1960'lar ve 1970'ler boyunca birçok çatışmada yer aldı. 1974'te, Birleşik Krallık'taki Sandhurst'teki Deniz Aslanı Operasyonu savaş oyununda yer alan ve 1940'ta (Alman tarafının kaybettiği) İngiltere'nin planlanan Alman işgalini kopyalayan geri kalan Alman Genelkurmay Başkanlığı'nın bir parçasıydı. 1975'te, Prens Charles tarafından ağırlandığı Britanya Savaşı Salonu'nun açılışı sırasında RAF Müzesi Hendon'da misafir oldu. 1980'de Galland'ın görme yeteneği uçamayacak kadar zayıfladı ve pilot olarak emekli oldu. Bununla birlikte, Maxwell AFB, Alabama, ABD'deki Hava Komutanlığı ve Kurmay Koleji'ndeki yıllık "Kartalların Buluşması" programı için ABD Hava Kuvvetleri'nin periyodik konuğu olmak da dahil olmak üzere çok sayıda havacılık etkinliğine katılmaya devam etti. [196] 16 Ekim'de, 1945'te yakalandıktan sonra Amerikan askerleri tarafından çalınan iki Merkel pompalı tüfeğiyle tekrar bir araya geldi. Galland onları daha önce bulmuş ve geri almaya çalışmıştı, ancak sonradan daha değerli olacakları için geri çevrildiler. onun ölümü. 1980'lerin sonlarına doğru Galland'ın sağlığı bozulmaya başladı. [197]

Kişisel yaşam ve ölüm

Barones Gisela von Donner, Galland ile evlenmeyi reddetmişti, çünkü eski kocasının vasiyeti tarafından kendisine getirilen kısıtlamalar, sahip olduğu zenginlik ve özgürlüğü elinden almayacaktı. 1954'te Almanya'ya gitti. Galland, 12 Şubat 1954'te Sylvinia von Dönhoff ile evlendi. [Not 4] Ancak çocuk sahibi olamadı ve 10 Eylül 1963'te boşandılar. [199]

10 Eylül 1963'te Galland sekreteri Hannelies Ladwein ile evlendi. İki çocukları oldu: 7 Kasım 1966 doğumlu Andreas Hubertus ("Andus" lakaplı) bir oğlu ve 29 Temmuz 1969 doğumlu Alexandra-Isabelle adlı bir kızı. [194] RAF yıldızı Robert Stanford Tuck, oğlu Andreas'ın vaftiz babasıydı. Galland, 5 Mayıs 1987'deki ölümüne kadar Tuck ile arkadaş kaldı. Galland, kaybını büyük ölçüde hissetti. Galland'ın Hannelies ile olan evliliği uzun sürmedi ve 10 Şubat 1984'te ölümüne kadar onunla kalacak olan üçüncü karısı Heidi Horn ile evlendi. [200]

1980'lerde Galland, Tuck gibi arkadaşlarının cenazelerine ve ayrıca 5 Eylül 1982'de Arthur Harris için bir akşam yemeğinde konuştuktan sonra ölen Douglas Bader'ın cenazelerine düzenli olarak katılıyordu. Ocak 1983'te bir trafik kazasında ölen Gerhard Barkhorn ve eşi Christl'in cenazesine katıldı. [200]

Şubat 1996'nın başlarında Galland ciddi şekilde hastalandı. Evde ölmek istediği için hastaneden taburcu edildi ve kendi evine geri döndü. Karısı Heidi, oğlu ve kızı ile birlikte son ayinler yapıldı. Adolf Galland 9 Şubat 1996 Cuma sabahı 1:15'te öldü. [200] Cesedi 21 Şubat'ta Oberwinter'daki Cementerio'ya gömüldü. 31 Mart'ta St. Laurentius Kilisesi'nde bir anma töreni düzenlendi. [201]

Havadan zafer iddiaları

Matthews ve Foreman, yazarlar Luftwaffe Aces – Biyografiler ve Zafer İddiaları, Alman Federal Arşivlerini araştırdı ve 100 hava zaferi iddiasının yanı sıra tümü Batı Cephesinde iddia edilen dokuz doğrulanmamış iddia için kayıtlar buldu. Bu teyit edilen iddialar arasında iki adet dört motorlu bombardıman uçağı ve Me 262 jet avcı uçağı ile altı zafer yer alıyor. [202]


Resmi büyütmek için tıklayın


Dryburgh, Walter

Merhaba Kevin, araştırmalardan sonra bu Tony'nin "my Antony" olmadığı doğrulandı. Çalışmanız için teşekkürler ve bravo! M .

üzerinde: pilotlar, 2021-06-03 . detaylar

MV239 işaretleri

pitfire HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). Temora, Yeni Güney Galler'deki Temora Havacılık Müzesi'nde. RAAF ile A58-758 olarak uçtu, şimdi ma giyiyor.

üzerinde: uçak, 2021-05-22 . detaylar

Tony? hangi Tony'i?

Sevgili Kevin, Tony Bryan'ın oğluyla temas halindeyim. Resmimdeki adamın babası olmadığını düşünüyor. Detaylar bile uyumlu. İ .

üzerinde: pilotlar, 2021-05-21 . detaylar

#039WW2 Renkli #039 sayfasından ek ayrıntı

EP751, Mısır'a vardıktan sonra Folland tarafından deniz uçağına dönüştürülen iki Spiftire VB'den biri. Sadece üç Spit deniz uçağı, prot .

üzerinde: uçak, 2021-05-20 . detaylar

SM411

Supermarine Spitfire LF Mk. XVIe (Seri No. SM411), c/n CBAF.IX3495. Bu uçak 1944 yılında 421 Sqn RCAF'a tahsis edilmiştir. Günceldir.

üzerinde: uçak, 2021-05-19 . detaylar

Ek geçmiş

Supermarine Spitfire LF Mk. IXc (Seri No. JL361), A-CD (daha sonra FN-D/AH-D). Bu uçak, Norveç'e getirilen Spitfire'ların en eskisiydi.

üzerinde: uçak, 2021-05-19 . detaylar

Anthony, Normandiya'da

Merhaba Micka. Kulağa gerçekten ilginç bir hikaye gibi geliyor. Operasyonel Kayıt Defterinde (21st .

üzerinde: pilotlar, 2021-05-18 . detaylar

Anthony, Normandiya'da

Merhaba Kevin ! Anthony John Adrian Bryan ile ilgili daha fazla ayrıntı verebilir misiniz? Çünkü senin için birazım var! .

üzerinde: üyeler, 2021-05-18 . detaylar

Anthony, Normandiya'da

Anthony, ailemle birlikte Saint André de l'Eure (Batigny) yakınında aylarca kaldı. Gönderdiğim resmin doğru olduğunu düşünüyorum. Hiçbiri .

üzerinde: pilotlar, 2021-05-18 . detaylar

Teşekkürler

Sevgili Kevin, Blag'i (Blagdon Cecil Britton, 145 Squadron DAF) eklediğiniz için teşekkür ederiz! Bu siteyi yeni keşfettim ve şimdi boş zamanım .


Spitfire kokpitinde Ian Walters - Tarih

Kısa Operasyonel Tarih

İlk üretim Spitfire VII, 5 Eylül 1942'de RAF'a teslim edildi. Tip, Spitfire IX'i iki ay sonra hizmete soktu ve başlangıçta aynı Merlin 61 motoruyla donatılmış olarak performans açısından benzerdi. Spitfire VII'yi çalıştıran ilk RAF birimi, Northolt'taki Özel Hizmet (Yüksek İrtifa) Uçuşuydu.

124 Filo, 20 Ocak 1943 için Operasyon Kayıt Defterine kaydedildi:

Northolt'un S.S. Flight'ından, Substratosphere Ju 86'ları vb. durdurmak için özel yüksek irtifa uçuş görevlerinde eğitilmiş altı pilot ve uçak, uçuşun Filo tarafından emilmesi üzerine North Weald'a geldi. Squadron'un yeniden donatılacağı IX'ler ve bazı yeni VII'lerin yanı sıra yanlarında bir Spitfire VI getirdiler.

Bu tip, eski VI'nın basınç kabinini devam ettirir, ancak bir Merlin 61 motoruna ve bize herhangi bir çağdaş savaşçının hızını vermesi gereken geri çekilebilir bir kuyruk tekerleğine sahiptir. Filo, yeniden donatılmayı ve bir kez daha operasyonların ön cephesine geri dönmeyi dört gözle bekliyor, bunun yanı sıra herhangi bir tuhaf Ju86'yla başa çıkabiliyor.

Bununla birlikte, 124 Squadron, North Weald'da Sptifire VII'ye geçmeden ve onu savunma operasyonlarında kullanmaya başlamadan önce, 1943 Mart'ı olacaktı. Spitfire VII için ilk teyit edilen ölüm, 15 Mayıs 1943'te F/O Oliver Willis'in Teğmen Wilhelm Marcks tarafından uçulan 4.(F)/123 numaralı Werk No. öldürüldü. Willis, bir Fw 190 düşürdüğünü düşünerek düşman uçağını yanlış tanımladı. Savaş Raporuna şunları kaydetti:

İkinci üretim Spitfire VII olan ve bir Merlin 61 ile donatılmış Spitfire VII BS.142, Eylül 1942'de Northholt'taki Yüksek İrtifa Uçuşuna teslim edildi. BS.142 daha sonra Yüksek İrtifa Uçuşu Filo tarafından absorbe edildiğinde 124 Squadron ile görev yaptı. Bu uçak, 15 Mayıs 1943'te Spitfire VII için ilk öldürmeyi gerçekleştirdiğinde F/O Oliver Willis tarafından uçuruldu.

Aufklärungsgruppe 123'ün ek keşif Bf 109'ları 1943 yazında 124 Squadron Spitfire VII tarafından düşürüldü. W/O Gareth Nowell İngilizlere karşı 5.(F) 123'ten Bf 109G-4, Werk No. 14910'u düşürdü. 13 Haziran 1943'te Kanal, Fw. Heinz Sieker hareket halindeyken kayıp. W/O Nowell 27 Haziran 1943'te Bf 109G-4, Werk No. 14774, 5.(F) 123, Uffz'u vurarak tekrar gol attı. Karl Beultzings hareket halindeyken kayıp. F/O Basil Brooks, 16 Ağustos 1943'te Wight Adası açıklarında Bf 109G-4/R-3, Werk No. 14763, 4.(F) 123'ü düşürdü, Ltn. Hans Jaschinski çatışmada öldürüldü. 124 Filo'nun İstihbarat Formu 'F' ve 16 Ağustos 1943 tarihli Kişisel Raporda şunlar kaydedildi:

Bir Me.109F ve pilot F/O Brooke tarafından yok edildi. İki Spitfire, 24.000 fitte Selsey Bill'de devriye gezmek için Northolt'tan havalandı. Kırmızı bölüm 140 ve 310 vektörlerinde aşağı yukarı devriye gezdi. Yaklaşık 1850'de Kontrolör (P/O Holmes) onlara 170'lik bir vektör verdi ve Bölüm'e tırmanmasını söyledi. duman izi yüksekliğinin hemen altında. Birkaç dakika sonra vektör 200 olarak değiştirildi ve Kontrolör haydutların 30 mil ileride 32.000 fitte olduğunu bildirdi ve ardından Bölüm'e haydut 010 vektöründe beş mil ileride olduğu için yörüngeye oturmasını emretti. Bölüm yörüngenin yarısını yaptı ve ardından 060 vektörü ve kontrolör verildi. 34,000 ft'de saat 3'te haydut olduğunu bildirdi. Bölüm hemen tam gaz verdi ve haydutların peşinden tırmanmaya başladı. Bölüm şimdi 36.000 fitte olan haydutların iki mil gerisindeydi. Haydut Portsmouth bölgesini geçti ve limana dalış yörüngesi yaptı. Kırmızı Bölüm içeri dönmeye başladı. Haydutlar artık iki Me.109F olarak tanımlanıyordu ve arkaya doğru uçuyorlardı ve şimdi dönerek yaklaşık 29.000 ft. Red 1 (F/Lt. Haywood) ile son düşman uçağının arkasından Wight Adası üzerinden çıkıyorlardı. 400 metreden top ve makineli tüfekle ateş açıldı. Liman topu durdu, bu yüzden ateş etmeyi bıraktı ve Red 2'yi (F/O Brooks) çağırdı. Red 2, Red 1 ile haydut arasına girdi ve Red 1, Red 2'nin düşman uçaklarına saldırdığını ve düşman uçaklarının havada patlayıp alev aldığını gördüğünü bildirdi.

Red 1'e tam olarak ayak uyduramayan Red 2, düşman uçaklarının dönmeye başlamasını bekledi ve daha sıkı döndü, bu da pratik olarak düşman uçağının yanına gelmesini sağladı. Red 2, Red 1 ateş ederken bu pozisyonu korudu ve Red 1, durduğunu söylediğinde, hemen arkaya döndü. 150 - 100 yarddan kapanarak, 2 saniyelik iki patlama yaptı ve kuyrukta darbeler gördü ve iskele kanadı yukarı katlandı. Düşman uçağı alev aldı ve patladı.

Eylül 1943'e kadar 124 Squadron, olağan kargaşalara ve savunma devriyelerine ek olarak Fransa'ya bombardıman eskort misyonları eklemişti. F/O Paul Philipps, 9 Eylül 1943'te Wight Adası üzerinde başka bir Me 109'u yok etti. 124 ayrıca Ekim'de F/Sgts Kelly ve Yeardly'nin Kanal üzerinden puan aldığı birkaç Fw 190'ı da hesaba kattı.

616 Squadron, Eylül 1943'te Ibsley'de Spitfire VII'ye dönüşen ikinci filo oldu. 616, Spitfire VII'lerden önceki Spitfire VI'larında olduğu gibi yüksek irtifa görevlerini yerine getirmeye devam etti. Bununla birlikte, Ekim 1943'e kadar, filo, Fransa'daki hava limanlarına saldıran Mitchell bombardıman uçaklarının yüksek koruma eskortunu yürütmek için 124 Filosu'na katıldı. Ramrodlar, devriyeler ve savunma müdahaleleri, 1944'e kadar Spitfire VII filolarının başlıca görevleri olmaya devam etti.

124 Squadron, West Malling'den uçarak, 14 Şubat 1944'te iki Me 109'u imha etti, Combat Report şunları belirtiyordu:

1000 saatte Mavi kesit (F/O B.P.K. Brooks (I) ve F.Sgt G.J. Beadle (2)) 240° vektör üzerinde karıştırıldı. Vektör kesitinin değişmesinin ardından eşkıya 5 mil E. Gris Nez'e haber verildi. Fransız sahili AMBLETEUSS'u 23.000 fitte geçti ve 010&derece vektöründe uçtu ve bölümün, saat 1035'te karıştırılmış olan Yeşil bölümün (F/Çavuş Kelly (1) ve W/O Nelson (2)) birleştiği yerde. Green 1, yaklaşık 10 mil ötede, 16.000 fitte iki uçak gördü, Gris Nez'in ilk kuzeyi E'de seyahat ediyor ve SANGATTE'nin ikinci kuzeyi batıya seyahat ediyor. Tally ho verildi ve şimdi düşman olarak tanınan uçaklar dalış yaparak iç kesimlere döndü.

F/Çavuş. D.J.P. Kelly (Green 1) şunları bildiriyor: - "Daha önce tankımı düşürdükten sonra SE'ye dalan ilk e/a'yı seçtim ve üzerine yattım, gaz kelebeğini açıp kapıya yöneldim. e/a'nın 800 yard gerisindeydim. Egzozdan siyah duman akıyordu ve ben çıkardığım dalışta IAS 420 ile sıfır fite kadar onu takip ediyordu ve güvertede IAS'yi 400'de tuttum Pusulam 100 ile 140 arasında okuyordu. Kilise kulelerine ve baca bacalarına girip çıkan 10 dakika ve ara sıra uçaksavar kulesinden birkaç patlama gördüm.Artık +18 destek alıyordum ve yaklaşık 600 yarda kapandıktan sonra birkaç kısa top patlaması ve ölümden m/g ateşledim. e/a'nın iskele kanadına bir top saldırısı gördüm.Bu, e/a'yı yavaşlatmayı başardı.Geride yaklaşık 500 yardadan birkaç kısa atış daha yaptım ve daha fazla saldırı gördüm.Liman topum ve m /g'de bir duraklama oldu.Şu anda beni geride bırakan e/a'nın iyi bir aralığına yaklaşıyordum kasabalar ve bir keresinde onu yoğun bir endüstriyel sis içinde neredeyse kaybediyordum. E/a yükselen zemin ve bacaların çevresinde güverteyi dik dönerek beni kaybetmeye çalıştı. Bir hava meydanının (muhtemelen LESQUIN) üzerinden geçtik ama görünürde klima veya aktivite yoktu. Artık 75 yarda kapatmıştım ve e/a'yı Ben olarak tanımıştım. 109 ve sancak m/g'm ile (sancak topunun aşırı yatış nedeniyle durması vardı) e/aa'yı daha da patlattım - ön camımı kaplayan ve e/a'yı 500 feet'e kadar çeken e/a akan beyaz duman Kaputu uçtu ve pilotun paraşüt açıklığını balyaladığı görüldü.Makineye çarpmamak için dik bir dönüş yaptım ve e/a kazasını görmedim. Tankını atamadığı için geride kalan Blue 1 artık arkamdaydı ve pilot balyanın e/a'dan çıktığını gördü. Birlikte 320°'lik bir vektörle döndük ve ardından 270°'lik bir vektörle İngiliz sahilini geçerek Kuzey Foreland'da 1145 üssüne indik. e/a'nın çarpışma yerinin LILLE ile PERUNELZ arasında olduğunu tahmin ediyorum."

Bu arada Blue 2 ve Green 2 diğer e/a'yı da yok etmişti.

F/Sgt GJ Beadle (Blue 2) şunları bildiriyor: "İlk olarak St. Omer'in 10 mil doğusundaki e/a'yı yaklaşık 12.000 fitte sığ bir dalışla bölüme doğru geldiğini gördüm. E/a neredeyse altımdayken yarısı sırtıma yuvarlandı ve onu takip etti.150 yarda kapandım ve onun bir Me olduğunu belirledim.109. e/a yaklaşık 350 mil hızla dalıyordu. ft. ve her iki kanat köklerinde grevler gördüm ve e/a'dan kalın grimsi duman dökülmeye başladı.Bu zamana kadar iyi bir sollama hızım vardı ve sancağa çıktım.e/a hızını kaybediyordu ve sonra Green'i gördüm Beni takip eden 2 saldırısını yaptı."

W/O AE Nelson (Yeşil 2) Raporları: "E/a 2/3 saniyelik patlamayı 300 yardda 100 yarda yaklaşırken verdim. Kanatlarda ve motordan çıkan dumanda darbeler görüldü, halka sapmasına izin verildi açı kapalı 10 /15° - e/a hız 280) Hızlı soluyordum, bu yüzden kırdım ve iskele tarafında e/a'yı 20 feet ile kaçırdım 200 feet'e tırmandım ve 150-50 yardadan saldırmak için tekrar aşağı döndüm ve top atışları gördüm Ayrıldım ve e/a'nın sancak kanadının yere çarptığını ve klimanın St. Omer'in yaklaşık 10 mil güneyindeki bir tarlaya çarptığını gördüm.E/a düşmeden önce pilotun öldürüldüğüne inanıyorum "

Mavi 2 kazaya tanık oldu. Blue 2 ve Green 2 daha sonra Boulogne üzerinden sıfır feet'te çıktı, burada yoğun yoğun bir uçaksavar ateşi açıldı, ancak hiçbir isabet kaydedilmedi. Bölüm, West Malling'e saat 1125'te indi. Sinema kameraları otomatik olarak pozlanır.

131 Squadron, Şubat 1944'te Castletown'da Spitfire VII'lere dönüşmeye başladı ve bir sonraki ay tamamen dönüştürülerek faaliyete geçti. Filo, baharı Ramrods, Rodeos, Rhubarbs, Roadsteads ve ayrıca savunma amaçlı mücadeleler ve devriyelerle uçarak geçirdi. 131 Squadron'dan F/O Don Nicholson, Spitfire VII hakkındaki izlenimlerini şöyle anlattı:

Mk VII, yüksek irtifa operasyonları için tasarlandı ve uçaklarımız, üstte açık gri ve altta mavi-gri olan yüksek irtifa kamuflajı giydi. VII'yi beğendim, iyi bir uçaktı. Şimdiye kadar aldığım en yüksek şey 39.000 fitti, tırmanmaya devam edebilirdi ama daha yükseğe çıkmak için hiçbir nedenim yoktu.

Mayıs ayında filo 616 Squadron ile Culmhead Wing'e katılmıştı, aynı zamanda Spitifre VII'leri de uçuruyordu ve büyük ölçüde Normandiya bölgesi üzerinde çok çeşitli görevler gerçekleştiriyordu. Culmhead Wing, 12 Haziran 1944'te Rodeo 169'da Le Mans ve Laval hava limanlarına giden altı düşman uçağını (muhtemelen JG 11 ve JG 27'den) imha ettiklerinde iyi bir gün geçirdi. Ayın 12'sinde, Bradwell Körfezi'nden uçan 124 Filosu'ndan bir bölüm, Dover'ın 20 mil doğusunda bir Me 109'u denize indirdi. Bu tarihte Spitfire VII'lerin kurbanlarının kim olduğunu kesin olarak bilmek zor. Luftwaffe ağır darbe almış, işgal alanında 19 Fw 190 ve 26 Bf 109 kaybetmiş, JG 27 tek başına 17 BF 109 G-6 düşürülmüştü. 131 Squadron, 6 Ağustos'ta Argentan ve Le Mans yakınlarında iki Fw 190'ın düşürülmesi ve ardından ertesi gün Loire Nehri vadisi boyunca üç Fw 190'ın düşürülmesiyle daha da başarılı oldu. W/C Peter Brothers, 131 Squadron'a liderlik ederken 7 Ağustos 1944'teki eylemi anlattı:

7 Ağustos 1944'ü 'iyi' bir gün olarak hatırlıyorum, çünkü her iki tarafında Bordeaux gibi hedeflere saldıran 250 ila 500 Lancaster'dan oluşan uzun menzilli birliklere eskort olarak Kanadımı yönlendirerek, çılgınlar gibi hatlarında yukarı ve aşağı fırlayarak geçirdiğim birkaç gün için. Çoban köpekleri, şüphesiz moral için iyi ama düşman savaşçılarının çok az tepkisiyle, bizim için tam bir can sıkıntısı. Ama o gün Sammy ve iyi şanslar bir araya geldi.

131 Filosu'nun on iki Spitfire'ına öncülük ederek Sammy'nin 2 numaram olduğu, Manş Denizi'ni her zamanki gibi düşük seviyeden geçtik, kıyıdaki talaş kuşağını temizlemek için sahile tırmandık, sonra Cherbourg'un iç kesimlerinde yaklaşık 4.000 fit'e düştük. O zaman rotamız güneyden Vire, Le Mans, Tours ve Bourges'e, Culmhead üssümüzden yaklaşık 400 mil uzaktaydı ve burada kuzeybatıda Blois, Vire, Cherbourg ve evimize dönüyorduk.

Sekiz hafta önce, Le Mans ve Laval'daki hava limanlarına düşük seviyeli saldırılarda Culmhead Wing'in 131 ve 616 Filolarına liderlik etmiştim ve burada Luftwaffe'nin kalkışını yakalayacak kadar şanslıydık ve altı FW 190'ı imha ettik ve beş FW 190'ı daha hasara uğrattık. Bizim memnuniyetimiz ve tebriklerini iletmek için yazan Başkomutanımız Hava Mareşali Sir Roderick Hill'in memnuniyeti. Bu nedenle, bu hava limanlarından tekrar faaliyete geçme ve başarımızı tekrarlama konusunda büyük umutlar içindeydik.

Bourges'e yaklaşırken uzaktan kısa bir süre kovaladığımız ancak yakalayamadığımız iki Me109 gördük ve bizi rotamızdan uzaklaştırdıkları için vazgeçtiler. Eylemimiz ödüllendirilecekti, ancak Blois'e yaklaştığımız için sıcak takipte bizimle birlikte dalan on beş FW190'a rastladık. Sammy ve ben ayrılan bir çifti kovaladık, benimki solda, onunki sağda. Artık zemin seviyesine inerken, menzili kapattığımda 190'ımın yumuşak bir tırmanışa başladığını ve mükemmel bir hedef sunarak eşit bir şekilde sola ve sağa doğru ördüğünü görünce şaşırdım. 'Aman Tanrım, seni zavallı enayi. Doğruca eğitim okulundan çıkmış olmalısın," diye düşündüm. Çok adaletsiz görünüyordu ve kovalamacanın coşkusunu mahvetti. Bu heyecan verici bir düello değil, bir katliam olacaktı. Daha kötüsü takip etmekti.

Hava muharebesini, bir uçağı devirmek için yapılan ateş gibi muazzam derecede uyarıcı bir eğlence olarak görme konusunda yalnız olmadığımı düşünüyorum. İçinde kişisel hiçbir şey yoktur ve kişi genellikle bedensel yaralanma düşüncesinden kurtulur. Polonyalılar, Çekler ve sevdiklerini acımasız bir düşmanın elinde geride bırakan diğerleri gibi acı çekme talihsizliğine sahip olmadıkça, tamamen kişisel olmayabilir. Ateş açtım ve top mermilerimin uçağın bir kanadını veya kuyruğunu kırmadığını, doğrudan kokpite çarptığını ve pilotu anında öldürdüğünü görünce korktum ve midem bulandı. Uçak ters döndü ve yere çarptı. "Özür dilerim, öyle demek istemedim," dedim yüksek sesle. Sonra en azından hızlı olduğunu düşündüm ve siz herifler 1940'ta neredeyse karımı öldürüyordunuz.

Başka bir FW190'ı düşüren uçuş komutanlarından biri olan 'Closet' Waterhouse'dan gelen telsiz çağrısını yanıtladığımda düşüncelerim gerçeğe döndü. Savaşta çok fazla dağılmayan tüm filoyu bir araya toplayarak, rotamı Vire'a ve eve çevirdim. Güzel bir gün daha olmuştu.

Rodeo 194 ile 2 No'lu W/Cdr Brothers'a uçuyordum. 5.000 fitte geri dönüyorduk ve 2 Me 109s N.W.'yi gördüğümüzde. Alencon'un güneye uçması. Le Mans'ın batısında bir noktaya kadar kovaladık ama yakalayamadık. Daha sonra, batıya doğru 7000 ft'de yaklaşık 12 a/c'lik bir oluşum gördük, karınlarına asılmış uzun menzilli puro şeklindeki tankları vardı ve biz yaklaştıkça fırlattılar. W/ Cdr öne geçti ve uçak kırıldı ve hemen herkes tarafından Fw 190'lar olarak tanındı.

En soldaki iki e/a iskeleye gelip kafa kafaya bana doğru geldiğinde yaklaşık 1000 yds uzaktaydım. Kafa kafaya bir saldırıdan kaçınmak için hafifçe tırmandım ve sırtları üzerinde yuvarlanıp aşağı indiler, ikisi de hiçbir şeye ateş etmedi. Peşlerinden yarı yuvarlandım ve geri çekilmek için gaza basmak zorunda kaldılar. 1200 ila 600 yarda arasındaki mesafeyi hızla kapatmakta hiç zorluk çekmedim. Şimdi 0 ft'deydik ve belirtilen 350'de Kuzey doğu yönünde seyahat ederken çok az yaklaşıyordum. Dokumaları için 600 yds'de kısa bir patlama yaptım ve ters yönlerde kırıldılar. Sancak klimasını seçtim. 1#189 sn verdim. 40&dereceden 450 yarda tüm silahları patlattı, 1&189 halka sapması hiçbir sonuç vermedi. E/a daha sonra sancağı kırdı ve ben 2 saniye verdim. 300 yds'de patlama, bir halka sapması, 240 hız sonuçsuz. Hun daha sonra alternatif olarak her iki yolu da kırmaya başladı ve küçük açılarla yaklaşık 180 mil hızla üç kısa patlamaya daha girmem sağlandı. Kokpitte darbeler gözlemledim ve e/a dikey olarak 600 fit yukarı çekildi, devrildi ve doğruca içeri girdi, pilot öldü.

F/Lt Bearman (Mavi 1) ve W/O Crayford (Sarı 3) buna tanık oldu. W/Cdt Brothers'ın birini vurduğunu söylediğini duydum ve Beumont sur Sarthe bölgesindeki muharebemin yaklaşık iki mil batısında büyük bir duman sütunu fark ettim. Bir FW190'ın yok edildiğini iddia ediyorum.

1944 yazında Culmhead'de uzun menzilli düşürme tankına sahip 131 Squadron'dan Spitfire VII. Sivri, uzatılmış kanat uçlarının standart kanat kanat uçlarıyla değiştirildiği görülüyor.

Dinlenmek için kuzeye gönderilen 312, 118, 453, 602 ve 313 gibi bir dizi Spitfire filosu, Orkneys'deki Skeabrae'deki İstasyon Uçuşuna tahsis edilen Spitfire VII'leri uçurma fırsatı buldu. P/O John "Ian" Blair, Skeabrae'den 602 Squadron ile bir Spitfire VII uçururken, 20 Şubat 1944'te 1(F./120) keşif uçağı Bf 109G-6/R-3'ü düşürmesini anlattı.

Keşifte yüksekten uçan bir Me 109'u engellemek için şifreli. Uçak bir Mark VII, bir basınç kabini ve farklı bir motora sahip bir Spitfire Mark VII idi. Şifreli, Tally-Ho'ya 26 dakika ve uçak yok edildi. Akıllıca 12.000 feet'e tırmandı. Saat 12'de görülen buhar izleri. Hun döndü ve sancağa daldı. Belirtilen hava hızı saatte 500 mil. 1000 yarda iki fışkırtması vardı. Red 2 beni geçti ve arkadan ateş ederek 300 yarda kapandı ve ıskaladı. Yüz metrede üç saniye şansım vardı. Sancak kanadı patladı. Uçak içkiye düştü. Pilottan iz yok. Gerçekten buydu. Olay şuydu ki 33.000 küsur feet'e ulaştık, sanırım 38.000 feet değil. Bu uçak sivri kanat uçları ve olağanüstü bir tırmanma hızı ile olağanüstüydü. Gerçekten öyleydi.

Victor ve yenildi. Sol üstte, 20 Şubat 1944'te 602 Filosu'ndan P/O John (Ian) Blair tarafından uçurulan Skeabrae İstasyonu Uçuşunun Spitfire VII MD.114'ü Bf 109G-6/R-3 Werk No. 20357 of 1'i düşürdü. (F)./120 Oblt tarafından uçakla. Helmut Quednau. Sağ üstte, Blair'in Bf 109'un imhasını gösteren silah kamera filminden bir kare. Alman pilot, Oblt. Helmut Quednau öldürüldü.

124 Squadron, son operasyon görevini Spitfire VII'leri kullanarak 18 Temmuz 1944'te, Lancasters ve Halifaxes'e Caen'i bombalarken eşlik etti ve ardından sadece Spitfire HF IX'lere gitti. 616 Filosu, Temmuz 1944'te Meteors'a geçmeye başladı ve Ağustos ayına kadar Spitfire VII'lerle operasyonlarını durdurdu, ancak 1944'e kadar operasyonel olmayan görevler için birkaç VII'yi sorumlu tuttular. Ekim 1944'ün sonunda, 131 Filosu Uzak Doğu'ya konuşlandırmaya hazırlanmak için operasyonlardan çekildi ve tüm Spitfire VII'leri, bombacı eskort operasyonlarında Biggin Hill'den Şubat 1945'e kadar uçan 154 Filosu'na tahsis edildi. Mustang'lere. Bir dizi Spitfire VII ayrıca RAF meteoroloji birimleri tarafından, yani 1944 Sonbaharından Aralık 1945'e kadar 1402 Uçuş ve No. 518 ve 519 Squadrons tarafından kullanıldı.

Uçak ve Silah Deneysel Kurulumu
Aşağı
Ekim 1942

Spitfire Mk. VII AB.450
(Merlin 61 )

Performans ve Soğutma Testleri

Uçak ve Silah Deneysel Kurulumu
Aşağı
Eylül 1944


Telegraph'ın Spitfire pilotlarının gururlu tarihi – ölüm ilanlarında

Mary Ellis, ağır bombardıman uçaklarından kaplan güvelerine kadar çeşitli uçaklar teslim eden Atagirl'lerden biriydi.

Bu makalenin yazarını takip edin

Bu makaledeki konuları takip edin

Britanya Savaşı pilotu Grup Kaptanı Hugh “Ukala” Dundas'ın (Telegraph ölüm ilanı, Temmuz 1995) bu sözleri, İkinci Dünya Savaşı'nın en dikkat çekici uçağı olan Supermarine Spitfire'ı özetliyor.

“Pilotlar tarafından bu kadar sevilen, hassas ancak uysal kullanım özelliklerini bir savaş makinesi olarak ölümcül niteliklerle birleştiren bir uçak hiç olmamıştı. Bakması güzel, uçması keyifli, binlerce genç adam onun hakkında çıldırdı.”

12 silindirli Rolls-Royce Merlin motoruyla çalışıyordu ve Lord Halifax'ın kükremesi "Alman bombalarının ıslıklarını ve kırıntılarını benim gibi duymuş olan her erkeğin kulaklarında tatlı bir müzik" olarak tanımlıyordu.

Okurlarımız, Telegraph'ın 1986'da günlük ölüm ilanları sütunu yayınlamaya başladığından beri Spitfire'ın büyüsüne kapıldı. Ancak RAF ölüm habercimiz Air Commodore Graham Pitchfork MBE'nin belirttiği gibi, “onu uçuran kahraman genç adamlardı. Spitfire çok güçlü bir silah”. (Çok saygın bir havacılık tarihçisi olan Graham Pitchfork, 15 Ekim 2003'te ilk kitabını yayınladıktan sonra ölüm ilanları sayfası için bugüne kadar 569 "soruşturma" tamamladı.)

Bu korkusuz Spitfire havacıları, İkinci Dünya Savaşı'nın en yüksek puanlı savaşçı "ası" (beş veya daha fazla öldürme anlamına gelir) Johnnie Johnson gibi pilotları içeriyordu.

Şubat 2001'de Telegraph tarafından incelenen O, 38 düşman uçağından sorumluydu, ancak genç pilotların puanlarını - ve güvenini - artırmak için ortak kredilerden feragat ettiğinden gerçek sayı daha yüksekti.

Johnson, Spitfire'ın kokpitinin "belirsiz bir şekilde rahatlatıcı" kokusunu unutulmaz bir şekilde tanımladı: "o garip uyuşturucu [cila], ince mineral yağ, silah yağı ve yüksek oktan karışımı".

“Havacılar”dan bahsediyoruz ve elbette savaş pilotları erkekti ama fabrikalardan RAF birimlerine uçak teslim eden “Atagirls” olarak bilinen 166 Hava Taşımacılığı Yardımcı pilotunun olağanüstü cesaretini hatırlamalıyız.

Bu yaz 101 yaşında vefat eden ATA'dan Mary Ellis (ölüm ilanı, Temmuz 2018), "güzel" Spitfire'a ilk uçuşuyla ilgili bu canlı anıyı kaydetti: "Derin bir nefes aldım ve tenteyi kapattım... Sarı buklelerimin hafifçe yansıdığını gördüm. Perspex'inde… Havalanmadan önce zaten cennetteydim… Aptallara seve seve tahammül etmeyen ve beni en üst düzeyde test etmeye hazırlanan bir safkan kokpitteydim.”

1986'da ölüm ilanları editörü Hugh Massingberd'in yeni bölüme ilk katılanlardan biri, bir Fleet Street gazisi ve RAF'ın popüler tarihlerinin yazarı olan Ted Bishop'du. Bishop, ölüm ilanı komisyonlarının erkenden "Britanya Savaşı'nın aciliyetiyle" verildiğini hatırlattı, ancak kısa süre sonra, cesur kahramanlıklarını ve etkileyici madalyalarını icat eden birkaç Walter Mitty fantazisini ortaya çıkardıktan sonra daha dikkatli ilerlemeyi öğrendiler.

Spitfire, Avrupa'nın üzerinde savaş bulutları toplanırken hizmete girdi. Britanya Savaşı'ndaki belirleyici rolü iyi belgelenmiştir, ancak uçağın faaliyet yelpazesi çatışmanın bu aşamasının çok ötesine geçti ve ölüm ilanlarımız bunu fazlasıyla gösteriyor.

Bir avcı-bombardıman uçağı, bir fotoğrafik keşif uçağı olarak ve Kuzey Afrika çöllerinden Uzak Doğu'nun ormanlarına kadar her savaş alanında çok önemli bir rol oynadı.

Johnnie Johnson'ı Normandiya Savaşı ve D-Day çıkarmaları sırasında çalışırken bulurken, Battersea doğumlu Bob Foster (ölüm ilanı, 2014), Avustralya'yı Japon bombalı saldırılarına karşı savunmak için Spitfire'ları uçurdu. 1943'te Foster, Johnson'ın bir "as" olduğu gibi, bir Mitsubishi keşif uçağını düşürdü. Spitfire ilk kez bir Japon uçağını düşürdü.

Savaştan önce, prototipleri saatlerce havaya kaldırarak tasarımcı RJ Mitchell'in konseptini etkili bir savaş makinesine dönüştürmeye yardımcı olan çelik gibi sinirlere sahip test pilotları çok önemli bir rol oynadı. Test pilotları arasında üstün olan Jeffrey Quill (ölüm ilanı, Şubat 1996) "Bay Spitfire" idi ve Supermarine üreticisini "bir pratik noktaya" - ilk elden savaş deneyimine - ihtiyacı olduğuna ikna etti.

Q uill, çalışmalara geri çağrılmadan önce bir Messerschmitt 109 ve bir Heinkel 111 bombardıman uçağını usulüne uygun olarak düşürdü. Ancak savaş deneyimi, pilotun kokpitten görüşünü iyileştiren değişikliklere yol açtı. Ayrıca avcı uçağı Seafire'ın deniz versiyonunda uçak gemilerine güverte inişlerini iyileştirmek için çalıştı.

Obits sayfası, dünyanın dört bir yanından Spitfire'ı uçuran havacıları kapsıyordu - işgal altındaki anavatanlarından kaçan müttefikler ve İngiliz Milletler Topluluğu'ndan, hile yapan kare çeneli Yeni Zelanda ası Al Deere (ölüm ilanı, 1995) gibi diğerleri. Spitfire'ı vurulduğunda veya inmeye zorlandığında, bir keresinde bir çiftlik çöplüğüne "yumuşak ve kokulu" bir konma yaparak dokuz kez ölüm.

Havacıları RAF ile özgürlük davasına hizmet etmek için cesurca gönüllü olan diğer ülkeler arasında Norveç, Danimarka ve Polonya vardı. Çok süslü Stanislaw Skalski (ölüm ilanı, Kasım 2004) Spitfire'ları uçurmakta o kadar başarılıydı ki 1943'te Spitfire Mk IX'i kuzey Afrika üzerinde uçuran "Skalski'nin Sirki" olarak bilinen Polonyalı savaş pilotlarından oluşan seçkin bir ekibin başındaydı. Adamlarından biri “havada bir kartaldı” dedi. "Gerekirse onu cehenneme kadar takip ederiz".

Savaşın sonu, Spitfire'ın RAF ile olan kariyerinin sonu değildi. Graham Pitchfork, "Spitfire, Almanya, Yakın Doğu, Mısır'da ve Malaya acil durumu sırasında konuşlu filolarda hizmet vermeye devam edecekti ve nihayet 1954 Nisan'ında operasyonel hizmetten çekilecekti" diye açıklıyor.

Okurlarımız için bu genç pilotların atılganlığını ve cesaretini ve o Merlin motorunun 12 silindirli senfonisini çok parlak bir şekilde uyandıran şey, Graham'ın derinlemesine bilgi ve yaratıcı yeteneklerinin ve ondan önceki Ted Bishop'unkilerin birleşimidir.

Spitfire gazilerinin sayısı azalıyor, ancak ikonik savaşçı bugün RAF'ın Britanya Savaşı Anma Uçuşu ile gökyüzünü süslemeye devam ediyor - ve şimdi de The Telegraph'ın dünya çapında türünün ilk örneği olan Silver Spitfire ile. ortak olmaktan onur duymaktadır.


Videoyu izle: Spitfire Mk V - Starboard Side of Cockpit (Ocak 2022).