Tarih Podcast'leri

Morane-Saulnier M.S.300

Morane-Saulnier M.S.300

Morane-Saulnier M.S.300

Morane-Saulnier M.S.300, başarılı M.S.315 ana eğiticisine yol açan bir dizi prototipin ilkiydi. Bu, 95 beygirlik Salmson motorla çalışan, iki kişilik bir şemsiye kanatlı birincil eğitim uçağıydı. İlk uçuşunu 1930'da yaptı. M.S.300'ü 1930-31'de 100hp Lorraine 5Pa motor kullanan M.S.301 ve daha sonra M.S.302 izledi.


Morane-Saulnier L'ye benzer veya benzer uçaklar

Birinci Dünya Savaşı'nın Fransız tek kanatlı savaş uçağı. Morane-Saulnier tarafından tasarlanan ve üretilen Type N, Nisan 1915'te MoS-5 C1 olarak belirlenen Aéronautique Militaire ile hizmete girdi. Vikipedi

Birinci Dünya Savaşı'nın İngiliz tek veya iki koltuklu çok amaçlı çift kanatlı uçağı. İlk İngiliz iki koltuklu traktör avcı uçağı ve senkronize bir makineli tüfekle hizmete giren ilk İngiliz uçağı olarak önemli. Vikipedi

İlk uçaklar Fransa'da ilk kez Birinci Dünya Savaşı'ndan hemen önceki aylarda uçtu, başarılı Morane-Saulnier G'nin tek koltuklu bir türeviydi ve kanat açıklığı hafifçe azaltılmıştı Type G gibi, başarılı bir spor ve yarış uçağıydı: hizmet veren örnekler Fransız ordusu ile savaşın açılış evrelerinde kullanıldı. Hem lisanslı hem de kopyalanan Alman versiyonları, ileri ateş eden makineli tüfeklerle silahlandırıldı ve bu kadar silahlı ilk tek kişilik savaş uçağı oldu. Vikipedi

Birinci Dünya Savaşı sırasında Nieuport şirketi tarafından tasarlanan ve üretilen Fransız sesquiplane avcı uçağı. Daha önceki Nieuports'tan biraz daha büyük ve ara Nieuport 16'dan daha güçlü motora daha iyi uyarlanmış. Wikipedia


Gelişim

1958'de, böyle bir uçak arayışında olan bir Fransız hükümeti yarışmasının başlatılmasına yanıt olarak, Fransız havacılık şirketi Morane-Saulnier, başlangıçta yeni bir tek motorlu hafif uçağın tasarımı üzerinde çalışmaya başlamaya karar verdi. MS.880 Ralli Kulübü. Havacılık ve uzay yayını Flying Magazine'e göre, dönemin diğer hafif uçaklarıyla karşılaştırıldığında, nispeten yavaş hareket eden ve özellikle ucuz sabit kanatlı uçaklardı, dergi Rallye'yi "gerçek bir STOL'den çok daha düşük bir fiyata" mevcut olarak övdü. kalkış ve iniş], dört kişilik uçak". [2] Uçağın yetenekli STOL performansının yanı sıra, özellikle Kuzey Amerika'daki müşteriler için oldukça çekici bir satış noktası olarak görülen, müşterilere oldukça uygun bir fiyata sunulmasını sağlayan nispeten basit bir tasarıma sahipti. Pazar. [2]

10 Haziran 1959'da, 90   hp (67   kW) motorla çalışan prototip Rallye, ilk uçuşunu gerçekleştirdi. 21 Kasım 1961'de, uçağın ilk üretim versiyonları MS.880B ve daha güçlü MS.885, tip sertifikalarını alarak operasyonel uçuşları gerçekleştirmelerini sağladı. [3] Daha sonra, Rallye'nin yeni modelleri daha güçlü motorların benimsenmesi, iyileştirilmiş yük kapasitesi ve güçlendirilmiş yapı, tekerlek kaportalarının eklenmesi, artırılmış yük kapasitesinin benimsenmesi gibi tipik ilerlemeler sunuldukça tasarım üzerinde aşamalı olarak bir dizi iyileştirme ve değişiklik yapıldı. pervane, genişletilmiş dümen ve kanatçıklar için yerden yükseklik ve kokpit kanopi düzenlemesindeki değişiklikler. [4] [5]

1960'ların sonlarında, SOCATA, 300 hp (220 ×160 kW) Lycoming IO-540-K motor, ST.60 Rallye 7 ile güçlendirilmiş 7 koltuklu genişletilmiş bir versiyonun geliştirilmesini izledi. İki prototip üretildi. : İlk olarak 3 Ocak 1969'da uçulan geri çekilebilir üç tekerlekli iniş takımına sahip bir versiyon ve sabit iniş takımına sahip benzer bir uçak. Ancak SOCATA, uçak için yeterli bir pazarın var olduğundan emin değildi ve daha fazla üretim gerçekleşmedi. [7] SOCATA daha sonra genişletilmiş MS.890 Ralli Amiral daha ağır gövdeli ve dört koltuklu seri MS.880 ve MS.890 serilerinin üretimi ve gelişimi paralel olarak devam etti ve MS.890'ın büyütülen ve güçlendirilen kundağı, daha güçlü motorlar ve onaylı olanlar kullanılarak MS.880 varyantlarına uyarlandı. spinler için. [9]

Yine 1960'ların sonlarında, Allied Aero Industries holding şirketi Franklin Engine Company ve Jacobs Aircraft Engine Company'nin sahibi olduğu ABD'li havacılık girişimcisi Alexander Berger, feshedilmiş Waco Aircraft Company bayrağı altında Avrupa hafif uçaklarını pazarlamak için yeni bir girişim kurdu. [2] [5] [10] Pottstown, Pennsylvania'da bulunan [11] Waco, Rallye'yi büyük ve çekici Kuzey Amerika pazarında pazarlamak, satmak ve hizmet vermek için düzenlemeler yaptı ve Rallye'nin lisanslı Amerikan yapımı bir versiyonunu tanıttı Amiral olarak rozetli Waco MS.294A Minerva, 220   hp (160   kW) Franklin motoruyla çalışır. [5] [12] Waco ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde 150ST, 180CT ve 235CT'yi sattı. [5] Ancak, Waco'nun 1971'de Berger'in ölümünün ardından havacılık faaliyetlerini sonlandırmasından önce Rallye'nin kendini kanıtlamak için çok az zamanı vardı. Waco'nun dağılmasının bir sonucu olarak, üçüncü taraf havacılık şirketleri çeşitli kalan varlıkları satın aldı ve yedek parça ve tedarik sağlamaya devam etti. Rallye'nin Amerikalı sahiplerine hizmet. [13]

1970'lerin başında, Now York merkezli BFA Aviation, tipin Kuzey Amerika'daki yeni distribütörü olarak atandı. [2] BFA, ana şirketi Aerocon Inc'in çeşitli yan kuruluşları aracılığıyla, Amerikalı müşterilere satılanlar için Rallye'nin son montajını gerçekleştirdi. Franklin 6A-350-C1 motoru, Hartzell veya McCauley yapımı pervaneler, tekerlekler, frenler ve bazı kokpit enstrümanları gibi uçağın tedarik zincirinde Amerikalı tedarikçilerin kullanımı, Rallye'nin bazı modellerinde yapıldı. Minerva olarak. [4] İlk düzenlemeye göre, ABD yapımı bileşenler, Fransız yapımı bir uçak gövdesine entegrasyon için Sud Aviation ve yan şirketlerinin Fransa'daki tesislerine ulaşmak için Atlantik okyanusu boyunca sevk edilecekti. bölümlere ayrılarak nihai montaj ve satış için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki BFA Aviation'a sevk edilerek gereksiz nakliye ve dolayısıyla maliyetin azaltılmasına yönelik çalışmalar yapılmıştır. [4]

1979'da SOCATA, yeni bir üretim programı başlatmaya karar verdi; bunun sonuçlarından biri, Rallye serisinin çeşitli modellerinin yeniden adlandırılmasıydı, her biri ayrı bir "daha Galyalı" isim aldı. [14] 1980'lerde, türün yerini kademeli olarak aldı ve yeni Socata TB serisi tarafından Fransa'da üretimden aşamalı olarak kaldırıldı. Aralık 1984'te, silahlı bir R235 Guerrier modeli olan yaklaşık 3.300 uçağın [1] son ​​Rallye'si teslim edildi. [15]

A PZL Koliber, 2014. Türün büyük kuyruk yüzgecine dikkat edin

Ancak SOCATA'nın Fransa'daki üretimi durdurma kararı, tür için tüm üretim faaliyetlerinin sonu değildi. 1970'lerde SOCATA, Rallye 100ST modelinin üretimi için Polonya Devlet havacılık şirketi PZL'ye bir lisans satmıştı ve bu da uçağın Varşova'daki tesislerinde bağımsız olarak inşa edilmesine yol açtı. PZL Koliber (uğultu kuş). 18 Nisan 1978'de, ilk PZL yapımı uçak ilk uçuşunu gerçekleştirdi. 1979 yılında, Koliber'in miktar üretimine başlandı ve o yıl on uçaklık bir ilk parti üretildi. [16]

Şubat 1994'te, Koliber'in tip sertifikası, Amerikan Federal Havacılık İdaresi tarafından, Kuzey Amerika pazarında satılacak ve işletilecek Polonya türevlerini temizleyerek verildi. [17] Kısa bir süre sonra, Cadmus Corporation ile Koliber'i Amerika'da pazarlamak ve hizmet vermek için bir distribütör anlaşması yapıldı. Kullanımları arasında, kısmen kokpitinden sağlanan cömert görünürlük ve affedici uçuş özellikleri nedeniyle, uçak iyi bir eğitimci olduğunu kanıtladı. [18]


Yakalanan Uçaklar: Almanya (1 İzleyici)

Fiat CR.32, İspanya İç Savaşı ve II. Dünya Savaşı'nda kullanılan bir İtalyan çift kanatlı avcı uçağıydı. CR 32, Kuzey ve Doğu Afrika'da, Arnavutluk'ta ve Akdeniz tiyatrosunda savaştı. İspanya İç Savaşı'nda yaygın olarak kullanılan bu uçak, tüm zamanların en seçkin savaş uçaklarından biri olarak ün kazandı. Ancak daha sonra daha gelişmiş tek kanatlı uçak tasarımları tarafından geçildi ve 1939'da modası geçti.

1936 baharında Avusturya tarafından Wiener Neustadt'ta Jagdgeschwader II'nin donatılması için 45 CR.32 sipariş edildi. Ancak Mart 1938'de Avusturya birlikleri Luftwaffe'ye dahil edildi. Kısa bir süre sonra kalan 36 uçak Macaristan'a teslim edildi. Luftwaffe ile bu savaşçılar gelişmiş eğitmenler olarak kullanıldı.

Ekler

Geko

Uzman Çavuş

Ekler

Geko

Uzman Çavuş

11 Mart 1943'te, Ministero dell' Aeronautica, daha önceki toplam 400 makine siparişini, 300 Ariete II siparişiyle tamamlamıştı, ancak Ateşkes zamanında sadece 147 makine (99 Serie I' ve 48 Serie II') vardı. Regia Aeronautica'ya teslim edildi ve bunlar 200 uçaklık ilk siparişe karşı. Bu siparişte kalan 53 uçak, Reggio Emilia'daki montaj hattında tamamlanmak üzereydi ve Alman makamları, üçüncü siparişe karşı inşaatı başlayan 30 uçakla birlikte, bunları tamamlaması için derhal "Reggiane" sipariş etti (ikincisi Reggio'yu ödüllendirdi). Emilia bitkisi). Ayrıca fabrikaya, bir BMW 801 motorunu monte eden ve Re.2000'in entegre yakıt deposuna sahip orijinal beş kanatlı kanadına geri dönen Ariete II'nin yeni bir versiyonunun 300 adetlik ilk örneğinin üretimi için derhal hazırlıklara başlaması talimatı verildi.

Fabrika personeli, uygun sızdırmazlık malzemelerine sahip olmadıkları için bu tür kanatları üretemediklerini protesto etti, ancak Almanlar, gerekli malzemelerin İsveç'ten temin edileceğini söyleyerek bu itirazları reddetti. BMW 801'i Ariete II'ye kurulum için uyarlamak için uygun bir montajın tasarımı hızla tamamlandı ve deney atölyesinde bir prototip montajı yapıldı ve muhtemelen bir Ariete II uçak gövdesinde bir deneme kurulumunun yapılacağı Almanya'ya taşındı. Bununla birlikte, Müttefiklerin Reggio Emilia'ya saldırıları, BMW 801 ile çalışan Ariete II'yi üretmeye yönelik tüm planların bedelini ödedi ve ayrıca, halihazırda montaj hattında olan uçağın tamamlanmasını ciddi şekilde etkiledi. Aslında, Kasım ayında Luftwaffe'ye sadece ikisi teslim edildi, ardından Aralık ayında altı kişi daha teslim edildi ve 7-8 Ocak 1944 gecesi bir Müttefik saldırısı üretimi kesin olarak sonlandırdı. Reggio Emilia tesisinden hangi makine ve aletlerin kurtarılabileceği daha sonra Caproni'nin Taliedo fabrikasına ve Mart 1943'te İtalyan Bakan tarafından sipariş edilen 300'ün Ariete ll'lerinden 70'i için aletlerin zaten başladığı Biella'daki başka bir tesise transfer edildi. Olayda Biella'da sadece iki uçak tamamlanmış ve 1944'te Taliedo'da inşa edilen 60 uçaktan sadece 25'i Luftwaffe'ye ulaşabilmiştir. İtalyan Mütarekesi sırasında Luftwaffe tarafından ele geçirilen Ariete II saldırı savaşçıları ve daha sonra teslim edilenler, özellikle Aisne, Vercors ve Limoges bölgelerinde, giderek sorun yaratan Fransız direniş güçlerine karşı operasyonlar için Fransa'da aceleyle oluşturulmuş Schlachtgruppen'e teslim edildi. , bazıları Etampes-Mondesir'deki havaalanından çalışıyor.

İtalyan Mütarekesi'nden sonra Luftwaffe, Schlachtgeschwader tarafından kullanılmak üzere bir dizi Re 2002'ye el koydu ve Reggiane fabrikasına o sırada yapım aşamasında olan 53 uçağı tamamlaması talimatını verdi, bunlardan 25'i fiilen Luftwaffe'ye ulaştı.


Morane-Saulnier M.S.300 - Tarihçe

(ÜSTÜNDE) Yak 18 ve Roush Mustang, günün ilk sağanak yağışından hemen sonra!

(ÜST ve AŞAĞI) İşleri başlatmak için biraz gürültü gibisi yoktur! Westland Wasp, dümende Ian Ross ile nadir bir gezintiye çıkıyor. Bu uçak, havaalanında uzun süreli restorasyonda. (Steve Blee)

(ÜSTÜNDE) Gri gökyüzü hiçbir zaman çok uzakta olmadı, bu yüzden pilotu Bermuda şortları ve süveterleriyle tüm olası hava durumu permütasyonları için açık olan Aeronca C3 (G-ADYS) kasvetten çıktığında sevincimizi hayal edin! (Andy Wood)

(AŞAĞIDA) Öğleden sonra Auster Kingsland'den bir görünüm (Andy Wood)

(ÜSTÜNDE) Sonra 'whoosh' aşağı geldi! Arka arkaya şiddetli sağanak ve gök gürültülü sağanak yağış (Andy Wood)

(ÜSTÜNDE) Bir süre için biraz nemli! (Steve Blee)

(AŞAĞIDA) Uçuş Teğmen Matt Jenkinson ve mürettebatı bizi ziyaret etmek için tüm durakları çıkardılar ve ne kadar harika bir manzaraydılar, geldikleri gibi, iki oldukça kötü fırtına arasında geldiler. ZA947 şu anda 1944'teki D-Day döneminde 233 No'lu Filo'dan Dakota FZ692'yi temsil ediyor. Ancak, uçağın kendisi 1942'den 1971'e kadar RCAF ile birlikte hizmet verdi ve sonunda artık olarak ilan edildi. Farnborough'daki Kraliyet Uçak Kuruluşu (RAE) daha sonra C-47'yi satın aldı ve 1992 yılına kadar çeşitli denemeler için kullandı ve bu, Strike Command tarafından kabul edildi ve bugün hala sürdürdüğü bir rol olan çok motorlu taildragger deneyimi için BBMF'ye verildi. hava gösterilerinde ve etkinliklerde görünmeye ek olarak, bu saygıdeğer eski beygir çok yönlülüğüdür. (Steve Blee)

(ÜSTÜNDE) Arka kapıda neredeyse görünen loadmaster bize el sallıyor (Ken Woolley) (AŞAĞIDA) Dak' başka bir geçiş için geri dönerken doğuya doğru yükselen bulutlar karamsar bir zemin oluşturuyor (Steve Blee)

(ÜST ve AŞAĞI) Neyse ki hava biraz sonra neşelendi, burada C3 ve Kitten'ın kedi ve fare oynadığını görüyoruz - yanlış yoldan da olsa! Kate, kuşkusuz 2011'de Breighton'a getirdiği uçaktaki gezintiden keyif alıyor. (Peter Kuzu)

(ÜSTÜNDE) Yak 52 kalkış (Steve Blee)

(ÜSTÜNDE) Tony Whitehead ve sevimli Morane Saulnier MS 317, düşünceli bir ruh hali içinde. Tip, soyunu 1932'de tasarlanan ve inşa edilen MS 300'e kadar takip edebilir. Bu özel uçak 1952'de inşa edildi ve daha güçlü Continental 670 motor tarafından destekleniyor, bu da muhtemelen sadece bir avuç dolusu motordan biri olduğu anlamına geliyor. fabrika yapımı 317'ler. Diğerleri hayata 315 olarak başladı, ancak daha sonra 1960'larda planör römorkörleri olarak kullanılmak üzere dönüştürüldü ve MS.317 olarak yeniden adlandırıldı. (Steve Grimshaw)

(ÜSTÜNDE) Kızıl Baron, yağmurdan kısa bir süreliğine kaçarken (Steve Blee)

(ÜSTÜNDE) Bir Uzun Korucu ve pronto (evet, paltomu alacağım.) (Ken Woolley)

Bu yıl partide işleri biraz farklı yaptık, DIY Barbekü ve kaçak içki yerine yerel pansiyonumuzdan bir catering ekibini domuz rostosu ve bar sağlamak için görevlendirdik, böylece havaalanı ile ilgili herkesin geri tepmesine izin verdik ve rahatlayın - yemek harikaydı ve pudingler - OMG - doğrudan kalçalara! (Andy Wood'un resimleri)

(ÜSTÜNDE) Akşam eğlencesi tarafından sağlandı. Sıcak Ayak Tozu Beatles ve Stones'tan Eddie Cochran ve Chuck Berry'ye kadar her şeyi çalan bu adamlar gerçekten başarılı müzisyenler, hepsi de mükemmel bir şekilde şarkı söyleyip çalıyor (Andy Wood)

Sıradaki havaalanı kurucusu Taff Smith, RAC'ın tüm önemli tarihleri ​​ve başarıları, inişleri ve çıkışları ele aldığı ve sonraki 25 yıla bir kadeh kaldırarak sona erdiği 25 yıllık tarihinin kısaltılmış bir versiyonunu verdi.

Sonunda, yerleşik profesyonel komedyenimiz Brian Newbold, her zamanki PC'si olmayan ama çok çok komik mizahıyla ağlayana kadar bizi utandırdı, sindirdi ve yüksek sesle güldürdü.

(ÜSTÜNDE) Mükemmel bir gün batımı daha (Andy Wood)

Pazar günü aydınlandı ama yine de biraz pusluydu ve yağmur günün büyük bir bölümünde dursa da, yine de hiçbir zaman çok uzakta olmadığı izlenimini edindiniz. 1330'da Silver Wings Hava Yarışı ile devam etme kararı alındı ​​ve bunun nasıl bir gösteri olduğu ortaya çıktı.

Yarış 64nm'yi kapsayacaktı ve Putnams tarafından yayınlanan her bir uçağın maksimum hızına dayalı handikapla (ve pilotların kendileri tarafından sağlanan diğer yükseltici bilgiler, örneğin, örneğin motorlar standart değilse, vb.) ). Parkur Malton, Howard Kalesi'ne doğru yola çıktı ve Sherburn üzerinden geri döndü ve her dönüm noktasında pilotlar, brifingde hakimler tarafından verilen talimatlara göre dijital bir fotoğraf çekmek zorunda kaldı.

(AŞAĞIDA) İlk önce 'Gladys' ve 'Jeeves', ardından Luton Minor ve Dart Kitten ve alanın geri kalanı izledi, son kurtulan uçak Yak 18 oldu. (Andy Wood)

(ÜSTÜNDE) Saat yönünde: Auster 5, PT-22, Morane Saulnier ve Dart Kitten.

(ÜSTÜNDE) Luton Minor ve Dart Kitten yuvarlanıyor.

(ÜSTÜNDE) Saat yönünde: John Jinks (resmi marş) ve Phil Read (zaman tutucu) Magister'ı serbest bırakmak üzeredir John, Auster Kingsland'de Joe başlangıç ​​çizgisine yaklaşan uçağı izliyor.

(ÜSTÜNDE) Morane Saulnier ve Ryan başlangıç ​​noktasına doğru ilerliyorlar (AŞAĞIDA) Jungmann ve Magister başlangıç ​​çizgisine gitmek üzere.

(ÜSTÜNDE) Uçağın geri dönmesi çok uzun sürmedi, ilki Aeronca C3 'Gladys' ve sahibi/pilot Paul Gliddon'ın damalı bayrağı almak için piste ateş etmesiydi. (Andy Wood) (AŞAĞIDA) RAC Silver Wings Air Race Trophy 2014'ün galibi (Ken Woolley)

Resmi sonuç veya 2014 Silver Wings Air Race Trophy:

1: Paul Gliddon - Aeronca C3 (G-ADYS)
2.: John Dixon - Dart Kitten (G-AEXT)
3.: Cliff Whitwell - Aeronca 100 (G-AEVS)

(YUKARI - büyük resim için tıklayın) Soldan Sağa: John Jinks (resmi marş), John Dixon, Charles Sunter, Joe Corina, Geoff Cline, Seb Tyler, Aidan Grimley, Paul Gliddon, Simon Ducker, Cliff Whitwell, Tony Whitehead, Les Clark, Taff Smith (Yarış organizatörü) (Andy Wood)

(ÜST ve AŞAĞI) Biraz eğlence zamanı - Jungmann ve Firefly balistik oluyor! (Tom Wray)

(ÜSTÜNDE) Bir fotoğraf sıralamasında Morane Saulnier ve Yak 18. (Tom Wray) (AŞAĞIDA) . ve Yak'tan! (Steve Grimshaw)

(ÜSTÜNDE) Tekerlekli birliğin küçük bir seçimi, saat yönünde: Citreon 2CV, bir çift TVR, bir grup Morgan'dan biri, Lanchester LD.10.

(ÜSTÜNDE) 25. Yıldönümü ürünleriyle Brenda Redfern, Rachael Auster ve Katie Donaldson - bir gömlek, yama veya şapka takmayı başaramazsanız, hafta sonu havaalanından satın alınabilirler. (Andy Wood)

(ÜSTÜNDE) Breighton - her zamanki gibi eklektik! (Steve Blee)

Bu tür zorluklar karşısında yorulmadan çalışan herkese, 25. yılımızı güzel bir şekilde kutlamamıza yardımcı olan pilotlara, gönüllülere ve ziyaretçilere - hepinize teşekkür ederim, siz bunu başardınız.