Tarih Podcast'leri

Şans Kazandı F4U-2 Corsair

Şans Kazandı F4U-2 Corsair

Şans Kazandı F4U-2 Corsair

F4U-2

Otuz dört F4U-1, gece avcılarına dönüştürüldü ve F4U-2 adı verildi. Ana değişiklik, bir hava önleme radar setinin kurulmasıydı. Radar anteni bir anten kaportasına (radar kubbesi) yerleştirildi ve sancak kanadı boyunca yolun üçte ikisine yerleştirildi. Ek ağırlığı dengelemeye yardımcı olmak için en dıştaki makineli tüfek o kanattan çıkarıldı. Gece avcılarında olduğu gibi, egzoz çubukları egzoz alevini mümkün olduğu kadar gizleyecek şekilde değiştirildi. Üç deniz filosu F4U-2 gece avcı uçağını Pasifik'te uçurdu (VF(N)-75, VF(N)-101 ve VMF(N)-532). Bu versiyonun sadece küçük bir kısmı üretildi ve bu uçaklar gerektiği gibi üç ünite arasında hareket etti. İlk olarak, Japonların geceleri rahatsız edici baskınlar yaptığı Munda, New Georgia'da kullanıldılar. Ayrıca U.S.S.'de görev yaptılar. Esseks, ABD eşekarısı ve U.S.S. cesur.

Giriş - F4U-1 - F4U-2 - XF4U-3 - F4U-4 - F4U-5 - AU-1 - F4U-7 - Amerikan Servisi - İngiliz Servisi - İstatistik


Şans Kazandı F4U-2 Corsair - Tarih

Şans Kazandıran F4U korsan / Goodyear OG korsan
Teknik Bilgiler

Arka plan
Corsair, Pasifik'teki II. Dünya Savaşı'nın en seçkin savaşçılarından biriydi. Belirgin bir özellik olarak bükülmüş martı kanatları ile ABD Deniz Piyadeleri'nin ana savaşçısı haline gelen mükemmel bir kara tabanlı savaşçıydı.

Corsair, VF-17 "Jolly Rogers" dahil ABD Donanması (USN) ve VMF-214 "Kara Koyun" dahil ABD Deniz Piyadeleri (USMC) ve Güney Pasifik'te neredeyse uçuyordu. Korsanlara talep o kadar fazlaydı ki, Brewster ve Goodyear tarafından da üretildiler. Corsair, 400 mil hızı aşan ilk ABD avcı uçağıydı ve selefi F4F Wildcat'ten çok daha iyi performansa sahipti.

Taşıyıcı Tartışması
Popüler inanışın aksine, F4U'nun taşıyıcı operasyonlar için uygun olmadığına karar veren uzun burnu değil, daha ziyade sert ana dişli payandaları ve kuyruk kancasının kabloları tutan taşıyıcıların üzerinden sıçramasına neden olan kısa bir kuyruk dişlisiydi. Bu nedenle, erken Corsairs USMC'ye gitti. Savaşın ilerleyen zamanlarında Korsanlar'ın küçük değişikliklerle taşıyıcıların dışında güvenle çalışabileceği kanıtlandı.

Üretme
Stratford, Connecticut'ta bulunan United Aircraft Corporation'ın Vought-Sikorsky Aircraft Division tarafından inşa edilmiştir. 1943 sırasında, United Aircraft Corporation'ın Chance Vought Uçak Bölümü olarak yeniden adlandırıldı. Daha sonra, üretim hem Brewster hem de Goodyear'ın Corsair'i inşa etmesiyle genişletildi.

F4U Corsair'i satın aldı
İlk üretim uçağı, 02153 numaralı F4U Corsair bürosu ilk olarak 25 Haziran 1942'de uçtu. İlk ikisi Temmuz 1942'de ABD Donanması (USN) tarafından kabul edildi.

Brewster Korsan
Brewster Aeronautical Corporation tarafından Long Island City, NY'de inşa edilmiştir.

Goodyear FG Korsan
Goodyear Aircraft Corporation tarafından Akron, Ohio'da inşa edilmiştir. İlk iki FG Corsair, 1943'te üretilen toplam 377 FG-1 Corsair ile Nisan 1943'te teslim edildi. 1944'te 2.108 üretildi. 1945'te savaşın sonuna kadar toplam 1.453 teslim edildi. Erken dönem FG Corsair'lerin çoğu, uçak gemileri yerine hava limanlarından çalıştırılacakları için katlanmayan kanatlara sahipti. İngilizlere ve Commonwealth'e teslim edilen FG Corsairs, Corsair Mark IV veya Corsair IV olarak adlandırıldı (bazen Corsair IV olarak da adlandırılan F4U-4 Corsair ile karıştırılmamalıdır).

F4U-2(N) Korsan
Pasifik'te ABD Donanması tarafından kullanılan Corsair'in radar donanımlı versiyonu.

F4U-1C Korsan
F4U-1C, avcı-bombardıman uçağı olarak kullanılmak üzere yerleştirilmiş 4 x 20 mm toplara sahip üç yüz Corsair'den oluşan bir partiydi.

F4U-4 Korsan
Stratford, Connecticut'taki United Aircraft'ın Vought Aircraft Division tarafından inşa edildi. F4U-4 Corsair, dört kanatlı bir pervaneye ve yeniden tasarlanmış kaportaya sahip daha büyük bir R-2800-18W motoruyla "dash four" veya "Corsair IV" varyantı olarak da biliniyordu. Bu model, daha geniş bir menzil, yüksek tavan ve tırmanma oranı dahil olmak üzere daha iyi uçuş performansına sahipti.

korsan
"Corsair" olarak bilinen ve Kraliyet Donanması (RN) ve Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri (RNZAF) tarafından kullanılan Commonwealth hizmetinde.

Referanslar
United Aircraft'ın Corsair IV Chance Vought Uçak Bölümü (1945)
Corsair sayfa 7-8, 202-203 Corsairs'in aylık kabulü
Bu profille ilgili yardım için Dick Atkins / Baş Tarihçi Vought Aircraft Heritage Foundation'a teşekkürler


Night Hunter & #8212 radarla donatılmış ilk Corsair

Frank Lang ve nadir F4U-2
Hatırlayabildiği en karanlık, en karanlık gecede bir F4U-2 Corsair'in kokpitinde kamburlaşan Teğmen Frank Lang, gösterge panelinin ortasındaki 6 inçlik dürbüne baktı ve yeşil-sarı çizgiyi kıracak önemli bir şey görmedi. kadranın etrafına bir daire çizerek.

Hava tutmasıyla kendini şaşırtıp şaşırtmayacağını merak etti. Düşüşüne devam etti. Aşağıda karanlıkta gizlenen Kuzey Karolina, Cherry Point'teki (Cunningham Field olarak da bilinir) hava istasyonu ve 32L Pistinde 9,000 fit kaldırım vardı. Birkaç dakika önce Lang, yer kontrolöründen bir mesaj duymuştu: "Adamlarımızdan biri düştü." Bir başkası VHF'ye geldi ve “Teğmen Gilfillan'a ne olduğunu bilen var mı?” Diye sordu. Lang frekansları değiştirmek zorunda kaldı ve gece boyunca inerken diğer pilot hakkında daha fazla bir şey duymadı.

Frank Lang'in kariyeri onu teğmenlikten (burada gösterilmektedir) tümgeneralliğe ve F4U-2 Corsair'den F-4B Phantom II'ye götürdü. Lang, F4U-2 gece avcı uçağını uçuran ilk Deniz Piyadeleri grubundaydı. (Fotoğraf, Robert F. Dorr koleksiyonunun izniyle)

Kokpitte serin
Daha mutlu günlerde, Frank Lang arkadaşlarına hile yaptığını konuşmaktan hoşlanırdı. Benzersiz F4U-2 Corsair gece avcı uçağının - en az sayıda görev yapan ve en az bilinen martı kanatlı avcı uçağı versiyonu - kokpitine tırmanmadan çok önce, Lang'in seyir defterinde çoğu Deniz Piyadesinden ve çoğu denizciden daha fazla saati vardı. savaşta karşılaşacağı adamlar.

1918'de New Rochelle, New York'ta doğan Lang, Amerika Birleşik Devletleri savaşa girmeden önce United Aircraft için çalıştı. Lang, "Corsair'in üreticisi United'ın bir bölümü olan Chance Vought için çalışırken özel pilot lisansım vardı" dedi. "Bir Deniz pilotu olarak Corsair'e, özellikle de az bilinen F4U-2 versiyonuna girmek, bir rüyanın gerçekleşmesiydi."

Aslında, “az bilinen” bunu cömertçe ortaya koyuyor. F4U-2, savaş sırasında bile neredeyse tamamen bilinmiyordu. Radarla donatılmış ilk Corsair'di ve Amerikalılar bunun ne anlama geldiğini yeni yeni öğrenmeye başlıyordu.

Lang, "Savaştan önce, gece geldiğinde uçaklarınızı hangara koyarsınız," dedi. “Radarın icadı her şeyi değiştirdi.”

“Radar” terimi başlangıçta “radyo algılama ve menzil” için bir kısaltmaydı (bugün kısaltma olarak adlandırılacaktı). 1922'de, Washington DC'deki Donanma Uçak Radyo Laboratuvarı'nda A. Hoyt Taylor ve Leo C. Young, istasyonları ile Anacostia Nehri'nin karşısında bulunan bir alıcı arasındaki radyo yayınlarını deniyordu. Test sırasında, geçen bir nehir vapuru sinyalini kesti. Bu, radyo dalgalarının gece veya siste bir geminin geçişini tespit etmek için kullanılabileceğini düşündürdü.

1936'da Washington'daki Deniz Araştırma Laboratuvarı'ndan R. C. Guthrie ve R. M. Page, 25 mil uzaktaki bir uçağı tespit edebilen bir radar ünitesini test etti. 1940'ta Donanma ve Sperry Şirketi, bir avcı tarafından taşınabilecek bir havadan havaya radar ünitesi geliştirdi.

Pearl Harbor'dan hemen sonra, Philadelphia'daki Donanma Uçağı Fabrikası, her bir uçağın sağ kanadının ön kenarındaki bir muhafazanın içinde, 18 inçlik bir parabolik anten kullanan bir APS-4 radarıyla 34 kuş kafesi kokpitli F4U-1 Korsanını takmaya başladı. . Yaklaşık 6 inçlik kokpit radarskobu, cayro ufku, altimetre, yönlü cayro ve iğne bilyesi dürbün etrafında kümelenmiş olarak gösterge panelinin ortasına yerleştirildi. Lang, "Panel, her zaman tutum ve irtifa göstergelerinizi tarayabilmeniz için düzenlenmiştir," dedi. “Kör uçarken buna çok ihtiyaç vardı.” Radar podu nedeniyle, uçakların silahları altı kanatlı 50 kalibrelik makineli tüfekten beşe düşürüldü. Lang's Marine filosu, yeniden tasarlanan F4U-2'lerin 18'ini aldı ve geri kalanını Donanma aldı. Donanma onları gece savaş filolarını, VF (N)-75 ve VF (N)-76'yı donatmak için kullandı. F4U-2, özellikle gece savaş görevleri için donatılan ilk ABD tek motorlu avcı uçağıydı.

Donanma atama sistemi, bir gece avcı uçağı için bir “N” son eki öngördüğü için, F4U-2'nin F4U-2N olarak adlandırılması gerekirdi - ama öyle değildi.

Lang ve F4U-2 aynı anda gelişti. Savaşın başlarında havacı olan neredeyse tüm Deniz Piyadeleri gibi, Lang da Boston'da Donanma'ya kaydolarak başladı. Uçuş eğitimi için Florida, Pensacola'ya gitti. Lang, "Bu benim için çocuk oyuncağıydı çünkü o zamana kadar ticari bir pilot reytingi üzerinde çalışıyordum," dedi. “Uçuş okulundan çıktım ve doğrudan Cherry Point'teki gece dövüşçülerine katıldım. VMF (N)-532'deki ilk komutanımız Binbaşı Ross Mickey'di. Pilotluk deneyimime rağmen, F4U-2'ye ve geceleri uçmaya alışmam birkaç sorti aldı.

“F4U-2 Corsair'in kokpiti çok genişti. Ben büyük bir adamım ve kokpitte çok yerim vardı. Kollara ve düğmelere ulaşmakta hiç zorluk çekmedim. Corsair'de diz mesafesi çok iyiydi. Gövdenin altında, içinden bakabileceğiniz bir pleksiglas parçası olan bir delik vardı. Filomuzda bir vezirimiz vardı, Üsteğmen Don Fenton, bir buçuk metre boyunda olduğu için hizmete girdi, onun gibi bir şeydi ve uçmak için bir yastık kullanması gerekiyordu. Corsair.

"Elbette Corsair'in o uzun burnu ve kuş kafesi tentesi vardı, bu yüzden görüş daha iyi olabilirdi, özellikle yerde taksi yaparken. Daha sonra farklı bir kanopi şekli ile görünürlüğü iyileştirdiler, ancak filomda sadece bir tane kabarcık kanopi var.

“Taksisi zor bir uçaktı. Yurtdışında, yanımızda kanatta yatan ve taksi yapmamıza yardımcı olmak için el işaretleri ile iletişim kuran bir ekip şefimiz vardı. Aksi takdirde, önünüzde hiçbir şey olmadığından emin olmak için sürekli sola, sağa, sola, sağa dönmeniz gerekiyordu.

"19 Ekim 1943'te Cherry Point'te F4U-2'de antrenman yaparken, SBD'lerden biri uçağıma çarptığında SBD Dauntlesses uçuşunda tepeden koşuyordum. Oldukça etki oldu. Çarpıştığımızda ağır, tıkırdayan bir ses geldi. Sağ kanadımda oldukça ağır hasar gördüm ve anten kaportamı kaybettim. Neyse ki hem SBD hem de ben güvenli bir şekilde inmeyi başardık.

"F4U-2 ile ilgili her şey beklediğiniz gibi değildi. İster inanın ister inanmayın, o kalın radar kurulumunun sağ kanatta olması Corsair'in performansını gerçekten iyileştirdi, böylece F4U-2'nin uçması bazı açılardan erken F4U-1'den daha kolaydı. Radom, durak özelliklerini önemli ölçüde geliştirdi. Standart F4U-1'e göre sola yuvarlanma performansında kayda değer bir gelişme oldu."

Flight Journal özel sayısı Corsair'den makaleyi okuyun, buraya tıklayın.


ISBN 13: 9788360445105

F4U Corsair ile ilgili bir monografın ikinci kısmı, F4U-1D'den F4U-7'ye geç varyantlarında yapılan değişiklikleri ve kamuflajlarını ve işaretlerini kapsar. Her varyant belirtilir ve tanımlanır. Kitap, F4U'ların FAA birimlerinde savaşta kullanımını, 2.

Sonraki bölümler Fransız Korsanlarının Çinhindi'nde kullanımına ve F4U'nun 1969'daki Futbol Savaşı sırasında Honduras ve Salvador hava kuvvetlerinde yaptığı hizmete ayrılmıştır. Kitap teknik verileri, Eylül 1945 itibariyle F4U filolarının listelerini, USMC & USN Corsair'i içerir. aslar ve daha fazlası.

7 şema için ücretsiz 1:48 ve 1:72 çıkartmalar:
F4U-1D, 2/Lt ile uçtu. VMF-224'ten Marvin S. Bristow, Okinawa, Mayıs 1945.
VF-82'nin F4U-4'ü (BuNo 80715), USS Randolph (CV-15), 1946.
F4U-5N (BuNo 124715), Cpt. FAH'dan Fernando Soto Henriquez, Honduras, 1969 Yazı.
Flotille 14F Aeronavale, Cuers, Fransa, Ekim 1963 F4U-7 (BuNo 133657).
FG-1D (BuNo 88242), VMF-224'ten Lt. Joseph P. Lynch tarafından uçakla, Okinawa, Temmuz 1945.
Corsair Mk.II, Lt. Cole, No. 1830 Sqn FAA, HMS Illustrious, Nisan 1945.
Corsair Mk.IV (KD748), No. 1853 Sqn FAA, HMS Saygıdeğer, 1945.

Seri Hakkında
Monograflar, bireysel bir uçak tipine odaklanır. Her monograf, uçağın çıkış noktası, varyantları ve savaş geçmişinin açıklamalarını içerir. Her cilt birkaç yüz arşiv fotoğrafı, teknik ölçekli çizimler ve renkli profil çizimleri içerir. Her kitap ayrıca modelciler için çıkartmalar ve maskeleme folyosu ile ücretsiz ekstralar içerir.

"özet" bu başlığın başka bir baskısına ait olabilir.

“ Modelciler için faydalı bir referans ve bunun bu seride 53 numara olması, popüler olduklarının iyi bir göstergesidir.” (Askeri Model Sahnesi)


Şans Kazandı F4U-1D Corsair (oz4906)

Şans Kazandı F4U-1D Corsair. Radyo kontrol ölçekli model. 61-1 / 2 inç açıklık, 669 metrekare kanat alanı, 0,60 ila 0,80 güç için. Ölçek 1/8'dir. Bu dosya, taranmış 2 sayfalık Royal kit planının yanı sıra, Luke Zollner tarafından çizilen tüm şablonları gösteren bir bonus ek 3. sayfa içerir.

Alıntı: "F4U-1D Corsair yapım talimatları:

Korsan yapımı zor değil, ancak model karmaşık ve detaylara ve hizalamaya dikkat gerektirecek. İlgili karmaşık eğriler nedeniyle, modelin çoğu serbest el ile oluşturulmalıdır. Mevcut birkaç yeni yapıştırıcının kullanılmasıyla kişinin görevi çok daha kolay hale gelir. Zap ve Hot Stuff, balsa parçalarını tutar ve çok hızlı bir şekilde sertleşir (siyanoakrilat ek yerlerinin üzerine küçük bir fileto alifatik reçine yapıştırıcısı öneririz), katlı parçalarda idareli olarak 5 dakikalık epoksi kullanılabilir. Epoksinin ağır olduğunu unutmayın, bu nedenle hafif bir kat şiddetle tavsiye edilir. Kanat kaplamalarının yapışmasını hızlandırmak için temas çimentosu kullanılabilir.

Kit parçalarını ana montaj gruplarına ayırın - gövde, kanat, bıçak ve kanat. Planları ve inşaat görünümlerini incelerken parçaları uygun hale getirin. İnşaat sırasında düz olarak sabitlenebilecek ve el ile yapılması gereken parçaları not edin. Kendinizi inşaatla tanıştırmak için birkaç akşam geçirdiğinizden emin olun.

İnşaat sırasında hizalamayı kolaylaştırmak için kanat, kanat ve bıçak nervürlerine merkez çizgileri çizin.

Fin ve dümen:
1. V-8 ve V-7'de nervürlerin yerini işaretleyin. V-b üzerindeki V-8'e dik V-2, 3, 4 nervürlerini yapıştırın. V-5, V-6 ve V-7'yi ekleyin. V-1 tahtaları için V-7'yi kuru konik hale getirin ve V-1'leri yerine yapıştırın.
2. Ön kenar karesini hafifçe zımparalayın ve V-9'u yerine yapıştırın.
3. Bir R-1 sayfasında R-2 ila 6 nervürlerinin yerini işaretleyin. Sayfayı çalışma yüzeyine sabitleyin.
4. R-2'yi 6'ya kadar yerine yapıştırın. Ayrıca R-8 ekleyin.
5. Kuruduğunda kalan R-1 sayfasını ekleyin.
6. Dümenin ön kenarını kare haline getirin ve R-7, 9, 10'u yerine yapıştırın.
7. Fin ve dümeni son şekillere kadar zımparalayın.

Sabitleyici ve asansör:
1. S-1 , 6, 7, 8, 9 ve 12'nin yerini S-3 üzerinde işaretleyiniz.
2. S-3'ü kaburgaların tutturulduğu taraf yukarı bakacak şekilde çalışma yüzeyine sabitleyin. S-1'i yerine yapıştırın ve ardından her iki tarafa bir S-5 ekleyin. Kaburgaları yerine yapıştırırken küçük bir dik üçgen kullanın ve merkez çizgilerinin S-3'e dik olduğundan emin olun.
3. S-9'ları yerine yapıştırın. S-5'ten S-9'a tarama olmadığından emin olun. Ön kenar düz olmalıdır.
4. Dört S-12'yi yerine yapıştırın ve ardından 5-6, 7 ve 8 ekleyin,
5. Orta eklem için S-2'leri eğin ve yerine yapıştırın. "

Outerzone'a doğrudan gönderim.

Güncelleme 18/06/2018: RFJ sayesinde R/C Scale International, Temmuz/Ağustos 1997'den kit incelemesi eklendi.

Güncelleme 18/06/2018: RFJ sayesinde MAN Ekim 1984'ten kit incelemesi eklendi.

Alıntı: "Field & Bench İncelemesi: Royal F4U Corsair. Jack Aycock tarafından.

Emekli bir Hava Kuvvetleri savaş pilotu NE TÜR bir uçak yapar? Neden bir Navy Corsair, elbette! Royal Products Corsair'i birçok nedenden dolayı seçtim. Corsair'e her zaman aşık oldum ve nedense Mustang'den çok daha çekici olduğunu düşünüyorum. Ve her zaman bir donanma savaş uçağına ölçekli iniş yapabilmek istemişimdir.

Corsair'i seçmemin bir diğer büyük nedeni de boyutuydu. Planlar, küçük bir uçak olmayan 61-1 / 2 inç kanat açıklığına sahip bu model için 60 ila 80 boyutlu bir motor kullanılmasını önermektedir. Colorado'da saha yüksekliği 7,200 fit olduğundan, güçte bir adım daha yukarı çıkmaya ve World Engines'den bir OS Max 90 kurmaya karar verdim. Anlaşıldığı üzere, bu akıllıca bir karardı.

KİT: Tüm Royal kitlerinde olduğu gibi, kutuyu açtığınızda etkileneceksiniz. Kit, plastik torbalardaki tüm parçalar, olağanüstü kalıp kesim, iki farklı versiyon için tam bir çıkartma seti, bir radyal motor, bir kokpit kiti, belgeler ve tam boyutlu planlar ve yapım talimatları ile birlikte gelir. Komple kit olağanüstü. Bütünüyle gitmeye karar verdim, bu yüzden Rhom ile iletişime geçtim ve 3/16 inç telli 90° dönüş ünitelerinden oluşan bir set sipariş ettim. Planlar, dişli kapılarla tamamlanmış geri çekme kurulumunu ve Rhom birimlerinin içeri girdiğini gösteriyor.

İNŞAAT: İnşaata kanatla başladım. Önce kalıpla kesilmiş kontrplak direklerini yapıştırdım ve planların üzerine tutturdum. Tüm orta bölüm nervürlerini, ardından sağ ve sol dış panelleri ekledim. Yapması zor bir kanat değil ve Hot Stuff'ı kullanarak benimkini oldukça hızlı bir şekilde bir araya getirdim.

Geri çekmeler için plan değişikliklerini takip ettim. Kanatta yaptığım tek değişiklik kanatçıkların ve kanatçıkların menteşelenmesiydi. Menteşe yatakları için 1/8-inç kontrplak kullandım, her yüzey için iki tane, kanatçık boyunca 1/16 tel ile. Bu, kanatçıkların ölçekli bir şekilde menteşelenmesine izin verdi. Kanatları, pirinç boru ve 1/32 inç tel kullanarak kanadın alt yüzeyine menteşeledim. Kanatlar, her tarafta bir ana ve iki bağımlı bölüm olmak üzere üç bölümden oluşmaktadır. Planlarda gösterilen onları bağlama yöntemi harika çalışıyor. Kanatların ön kenarına biraz yuvarlak balsa ekledim, böylece aşağı indiklerinde uçak pul gibi görünecek. Geri çekme ünitelerini ekledim ve ardından kapıları açıp kapatan kuş kafeslerini kurdum. Bu biraz uyum gerektirir, ancak yağlanmış gibi kaygan çalışırlar. Ön kapılar da menteşeliydi ve payandalar üzerinde aşağı yukarı hareket ediyorlar.

Kanat tüylerini, kanatçıklarda olduğu gibi yaptığım menteşe hariç, planlarda belirtildiği gibi yaptım.

Sırada gövde vardı. Yalnızca bir değişiklik gerekliydi - motor bağlantılarını OS 90'ı kabul edecek şekilde genişletmek. Sullivan 16 ons eğimli ön tank kullandım. Gövdeyi tamamen kaplamadan önce, FP-S128 servolu Futaba FP-7FG radyoyu kurdum ve tüm itme çubuklarını bağladım. Geri çekilmeler için hava deposu ve diğer güzelliklerin tümü gövdeye girdi. Geri çekme kuyruk dişlisi, Sonic Systems hava silindiri ile çalıştırılır. Tüm radyo donanımı takılıyken, kanadı gövdeyle eşleştirdim ve kaportayı ekledim.

Bitirme her zaman binanın en çok zaman alan kısmıdır. Uçağın tamamını K&B hafif fiberglas kumaş ve fırçalama epoksisi ile kapladım, ardından her kattan sonra zımparalayarak iki kat püskürtülmüş otomobil cilası astarı sürdüm. Katlar arasında, Model Magic dolgu maddesi ile tüm çukurları ve oyukları doldurdum.

Ardından, kitte bulunan kokpit içini ekledim. Kenarları ve zemini maviye boyamak için talimatları takip etmedim, bunun yerine çinko kromat kullandım. Bu, kokpiti daha gerçekçi hale getirir. Bir Jet Hangar pilotu boyandı ve yerine yapıştırıldı. Kanopiyi taktım ve yapıştırdım.

1/64 inç Chartpak bant uyguladıktan sonra tüm uçağa iki kat Chevron alüminyum püskürttüm. Kuşun altına Chevron fiat Intermediate Blue ve üstüne düz Deniz Mavisi püskürttüm. 12 onsluk sprey kutularını kullandım ve her biri yeterliydi.

Daha sonra çıkartmaları uyguladım. Royal, çıkartma setleriyle aşırıya kaçıyor. İki versiyon ve bazı sivil tipler için renk şemaları sağlarlar. Ayrıca ekleyebileceğiniz birçok şablon işareti vardır. Basılı bir sayfa, onlar için uygun konumu sağlar. Pappy Boyington'un uçağını yapmayı seçtim ve çıkartma sayfası ölçeklendirmek için doğruydu.

Yaşlandırmayı yapmak için, alüminyumun göstermesini istediğim hava akışı yönünde 280 tane zımpara kağıdı kullandım. Corsairs'in resimlerine bakarsanız, denizde olmaktan ne kadar yorulduklarını görebilirsiniz. Zımpara kağıdıyla da çıkartmaların üzerinden geçtim. Bunun çok etkili olduğu kanıtlandı ve cilaya eskimiş bir görünüm kazandırdı. Bitirdiğimde, tüm geminin üzerine tamamen düz bir şekilde püskürttüm. Kanopiyi hafifçe kesmek için bir kurşun kalem silgisi kullandım. Sonra ölçekli radyal motoru boyadım ve kurdum. Ayrıca Royal'den aldığım bir drop tankını da son dokunuş olarak ekledim.

Telsizi yeniden kurduktan sonra, dişli geri çekilmiş durumdayken CG'yi kontrol ettim ve OS Max 90 ile bile burna 1/2 pound eklemek zorunda kaldım. bu boyutta bir gemi.

UÇUŞ: Corsair ile uçmak eğlencelidir. Tipik bir pul kuş gibi idare eder, ancak 90'ın önünde çok fazla güç var, aslında fazlasıyla yeterli. Kanatlar finalde yavaşlatır ve inişler tüy kadar yumuşaktır. Yuvarlanır ve döner, ancak çok yavaş uçmayın ve sonra çekilip banka, sizi ısırabilir.

Sonuç olarak Royal Corsair Senior kiti, Futaba radyosu ve bahsedilen diğer tüm öğelerden çok memnun kaldım. Royal'in yakın gelecekte 1/5 ölçekli bir Corsair kitiyle çıkacağına dair bir söylenti duydum ve sabırsızlanıyorum!"

05/01/2021 Güncellemesi: ChrisSkaggs sayesinde CAD parça dosyası zip (dxf foprmat) eklendi.

Alıntı: "Biraz işine yarayabilecek bir ek dosyam var. Daha açıklayıcı bir parça planı. Spesifik olarak, her parçada malzeme boyutu belirtilir. Şu anda mevcut planda bu yok. Şu anda olduğum gibi Bu uçağı inşa ederken, bir gün birine yardım edeceğini güvenle söyleyebilirim.

05/01/2021 Güncellemesi: Özel 1/8 ölçekli geri çekilen kuyruk tekerleğini imal etmek için çizimlerin zip dosyası eklendi, ChrisSkaggs sayesinde 31 sayfalık kapsamlı kılavuz içeriyor.

Alıntı: "Konu balsa uçağı imalatına geldiğinde tam bir acemi olduğumu söylemeyi ihmal ettim. Bu, bana her adımda coşku ve nezaketle yardımcı olan topluluğa geri verme girişimidir. Bunun için teşekkür ederim. fırsat.
Ben ticaretle bir değirmenci/fabrikatörüyüm, bu yüzden bir şeyler inşa etmek yeni bir şey değil. Hiçbir şey bu kadar küçük değil ve çoğu zaman Çin mağazasındaki bir boğa gibiyim ve daha ustaca bir dokunuşa ihtiyacım var gibi görünüyor. atm devam eden bir işim. Ancak, dalıyorum, dahil edilen kuyruk tekerleği planları çok doğru, sadece orijinal Kraliyet planlarından değil. Bazılarının yapılabilir bulabileceği sıfırdan bir öğe. İlk ünitemi yeni kurdum ve beklediğimden çok daha iyi çıktı. Diğer üç çizim ise RCU forumlarında tanıştığım Keith Bartley tarafından çizildi ve bana verildi. Onları dönüştürdüm ve yazdırdım. Onlar yerinde ve bu siteden aldığımdan daha iyi çizimler gibi görünüyor. Yanılıyor olabilirim ama özellikle kuyruk tüyü elemanlarının doğruluğunu onaylayabilirim. Sonuçlardan son derece memnun kaldım.
Zaman ayırdığınız için teşekkürler ve umarım siz ve sizinkiler güvende, mutlu ve sağlıklı kalırsınız. Sevgilerimle,"

Ek dosya notları

Manuel, bachynski sayesinde.
Parçalar CAD dosyası zip.
İncelemeler
Kuyruk tekerleği fermuarı.

Düzeltmeler?

Bu planla ilgili bu ayrıntılarda (özellikle veri dosyasında) bir yanlışlık mı yaptık? Bu bazen olur. Düzeltmemize yardım edebilirsin.
düzeltme ekle


Şans Kazandı F4U Corsair

Bir mürettebat üyesi kapasiteli Chance Vought F4U Corsair, II. Dünya Savaşı ve Kore Savaşı'nda hizmet görmüş, taşıyıcı özellikli bir savaş uçağıydı. Uçağa o kadar yoğun bir talep vardı ki Goodyear ve Brewster üretime başladı. Boş ağırlık 8982 lb (4073 kg) ve yüklü ağırlık 14.000 lb (6300 kg) dır. Maksimum hız 425 mil (369 knot, 684 km/s).

F4U bir tarafından desteklenmektedir R-2800-18W radyal motor. Uçak, 1940'tan 1952'ye kadar 12.571 uçakla üretildi. Ayrıca iki Super Corsair çeşidi vardır. Bunlar F2G-1 ve F2G-2'yi içerir. Goodyear yapımı uçaklar FG ve Brewster yapımı uçaklar F3A olarak belirlendi.

Chance Vought'u ve şu anda mevcut olan diğer markaları görüntülemek için lütfen açıklamalar ve fotoğraflar için Satılık Uçağımıza bakın veya satılık uçağınızın LİSTESİNİ YERLEŞTİRİN.


F4U Corsair, ABD Taşıyıcı Savaş Uçağı

F4U-1A yükseltilmiş kokpiti ve net görüş kanopisini tanıttı.

Özel bir model numarası almayan son F4U-1A üretimi, motoru su enjeksiyonlu 2250 hp (1678 kW) R-2800-8W'ye yükseltti.

F4U-1B'ler, İngiltere için Donanma stoklarından Ödünç Verme olarak çekilen F4U-1A'lardı. İyileştirilmiş iniş takımları ile donatılmışlardı ve uçağın daha küçük İngiliz taşıyıcı hangarlarına sığmasını sağlamak için her bir kanat ucundan 8" (20 cm) kırpılmıştı. İngilizler daha sonra azaltılmış kanat alanının stall davranışını ve yuvarlanma oranını iyileştirdiğini iddia etti.

F4U-1C, dört adet 20 mm Hispano M2 topuyla silahlandırıldı.

F4U-1D, 2 1000 lb (454 kg) bomba veya sekiz roket ve 160 galon (606 litre) düşme tankı için rafları olan ilk avcı-bombardıman uçağı versiyonuydu. Ayrıca kuş kafesi gölgeliğini, görünürlüğü büyük ölçüde artıran bir kabarcık gölgelik ile değiştirdi.

F4U-2, F4U-1'in hava radarı (APS-4 veya APS-6) ile donatılmış bir gece savaş uçağı versiyonuydu. Bir sancak silahı kaldırıldı ve silah başına yükleme 250 mermiye düşürüldü. Yaklaşık 32 tanesi F4U-1'lerden dönüştürüldü.

XF4U-3, daha yüksek irtifa performansı için bir turboşarj ile donatıldı, ancak hiçbir zaman üretime girmedi.

F4U-4, su-metanol enjeksiyonlu 2450 hp (1827 kW) R-2800-18W motorunu tanıttı, bu da maksimum hızı 26.200 feet'te (7990 m) 446 mph (718 km/s)'ye yükselten dört kanatlı bir pervaneye sahipti. ve saniyede 67 fit'e (saniyede 20 metre) tırmanma hızı. Dahili yakıt kapasitesi sadece 234 galon (886 litre) idi, ancak iki adet 150 galonluk (568 litre) damla tankı taşınabiliyordu ve bu da 1300 mil (2090 km) menzil sağlıyordu.

F4U-4B, her biri 924 mermi olan dört adet 20mm Hispano M2 topuyla silahlandırıldı.

F4U-4P, çok az sayıda üretilen bir fotokeşif versiyonuydu.

Savaş sonrası yaklaşık 773 farklı varyant üretildi, sonuncusu Fransa için 1953-1'e kadar üretilen F4U-7'ydi.

Corsair, Güney Pasifik'te, üstün hızını, ateş gücünü ve korumasını vur-kaç taktikleriyle birleştirerek Sıfır'ı eşit veya daha iyi şartlarda alabilen ilk savaşçıydı. Hava muharebesinde kaybedilen her Corsair için imha edilen 11 düşman uçağı öldürme oranına ulaştı. Aynı zamanda, savaşın başlangıcında birçok hafif bombardıman uçağının taşıyabileceğinden daha ağır bir bomba yükü taşıyabilen mükemmel bir kara saldırı uçağı olduğunu kanıtladı.

Rex Beisel ve Igor Sikorsky liderliğindeki Corsair tasarım ekibi, o zamanlar üretimde olan en güçlü uçak motoru etrafında mümkün olan en küçük gövdeyi inşa ederek bir uçak gemisi avcı uçağı için zorlu bir 1938 gereksinimini karşılamaya çalıştı. Sonuç, uzun burnu (büyük bir Pratt & Whitney R-2800 motoru ve büyük bir dahili yakıt deposu etrafında inşa edilmiş) ve ters martı kanatlarıyla oldukça tuhaf görünümlü bir uçaktı. Savaş yüklendiğinde saatte 400 mili (644 km/s) aşan ilk Amerikan tek motorlu savaş uçağıydı ve İkinci Dünya Savaşı'ndaki herhangi bir Amerikan savaş uçağının en iyi performansına sahipti.

Ters çevrilmiş martı kanatları birkaç tasarım problemini çözdü. Kanatların alt noktasının hemen içine yerleştirilen iniş takımları ile uzun iniş takımları kullanmadan devasa (13'4" veya 406 cm) pervane için yeterli boşluk elde etmek mümkün oldu. Menteşe, alçak noktanın hemen dışında yer alıyor. kanatlar, taşıyıcı hangarların yükseklik sınırlamalarını aşmadan sıkıca katlanabiliyordu.Kanat tasarımı ayrıca kanat kökünün gövdeye dik olmasını sağlayarak sürtünmeyi azalttı.Hava gövdesi boyunca düz perçinleme ve punta kaynağı kullanılarak sürtünme daha da azaltıldı ve iniş ve durdurma takımlarını geri çekildiğinde tam olarak açık olacak şekilde tasarlayarak.İlk prototip Mayıs 1940'ta uçtu ve olağanüstü performans göstererek 584 uçak sipariş edilmesini sağladı ve Ordu Hava Birlikleri'nin bile dikkatini çekti.Üretim Temmuz 1942'de başladı.

İlk başta, uçak, zayıf iniş görünürlüğü, yere inerken korkunç bir şekilde sekme eğilimi ve iskele kanadından önce sancak kanadında durma eğilimi nedeniyle uçak gemisi avcı rolünde bir baskın gibi görünüyordu. Sonuç olarak, erken üretimin çoğu, kıyı üslerinden kullanılmak üzere Deniz Piyadelerine gitti, ilk olarak Şubat 1943'te VMF-124 ile Solomons'ta savaşa girdi. Temmuz ayına kadar Solomons'taki sekiz Deniz savaş filosunun tümü Korsanlarla uçuyordu. Uçak, Seabees tarafından aceleyle inşa edilen ezilmiş mercan havaalanlarından uçarak iyi bir engebeli arazi kabiliyetine sahip olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte, 1943'te Corsair'de eğitim alan Donanma pilotları uçağı beğendi ve uçak gemisi hava gruplarına konuşlandırılmadığında acı bir hayal kırıklığına uğradı; bu karar, yedek parça tedarik zincirini basitleştirme arzusundan daha fazla gelmiş olabilir. rakip F6F Hellcat'in iniş özellikleri. O zamana kadar, stall özellikleri sağ kanatta bir spoyler ile evcilleştirildi ve iniş takımlarındaki oleo payandaların dikkatli bir şekilde ayarlanmasıyla sert inişler azaltıldı.

Bir taşıyıcı savaşçı olarak Corsair'in şüphesi devam etti. Bununla birlikte, İngiliz Donanması Hava Kolu, 1943'ten başlayarak Ödünç Verme kapsamında 2012 Corsairs'i diğer tüm Amerikan deniz uçaklarından daha fazla aldı ve kısa süre sonra Corsairs'in Corsairs olduğunu kanıtladı. abilir taşıyıcı güvertelerden başarıyla çalışır. İngiliz pilotlar, pilotun güverteyi ve iniş sinyalleri görevlisini mümkün olan son ana kadar görmesini sağlayan kıvrımlı bir yolda taşıyıcıya yaklaşarak Corsair'in zayıf iniş görünürlüğünü hafifletti. New Georgia'dan ABD Donanması Korsanları, Kasım 1943'teki Rabaul saldırılarını gerçekleştiren uçak gemisi görev gücü için hava koruması sağladı ve Korsanlardan birkaçı, yakıt ikmali yapmak ve yeniden silahlanmak için gemilere güverte inişleri yaptı. Ocak 1944'te ABD Donanması nihayet gece savaşçıları olarak uçak gemisi hizmeti için az sayıda Corsair'i görevlendirdi. F4U-4'e dört kanatlı bir pervanenin eklenmesi, daha kısa pervane kanatlarına izin vererek, hızlı taşıyıcı inişleri sırasında güverte açıklığını iyileştirirken, 1944'ün başlarında tanıtılan daha uzun bir oleo payanda güçlendirmesi, inişte şiddetli sıçramayı ortadan kaldırdı. Donanma nihayet Nisan 1944'te Corsair'e uçak gemilerinde genel filo hizmeti verme yetkisi verdi. kamikazeler bir dizi Marine Corsair filosunun taşıyıcı görevine atanması anlamına geliyordu.

Uçak tasarımı, üretim kolaylığına vurgu yapmadı, ancak uçağa olan talep o kadar büyüktü ki Brewster ve Goodyear, uçağı lisans altında üretmeye başladı. Corsair 1952'ye kadar üretilmeye devam etti. F-4 Phantom'a kadar hiçbir savaş uçağının daha uzun bir üretim süresi olmazdı. Az sayıda adanmış, Corsair'i İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaşçısı olarak görüyor.

Hem F4U hem de F6F'yi uçuran pilotlar, F4U'yu görünürlük ve iniş kolaylığı dışında tüm önemli açılardan en azından eşit olarak değerlendirdi. Korsanlar ayrıca bir uçuş güvertesinde daha sıkı bir şekilde tespit edilebilir. Corsair, düşük irtifada hem P-47 Thunderbolt hem de P-51 Mustang'den daha iyi performans gösterdi, ancak 10.000 fit (3000 metre) üzerindeki irtifalarda avantajını kaybetti ve 29.000 fit (6000 metre) üzerinde belirgin bir şekilde daha düşüktü. The Corsair was significantly faster than the A6M5 Zero at all altitudes and could match its rate of climb, but the Corsair was significantly less maneuverable than the Zero at speeds below 200 knots (230 mph or 370 km/h). However, the Corsair could easily outroll the Zero at high speeds. One weakness of the Corsair was that it was very difficult to pull out of a spin.

At a conference convened at Rabaul on 17 April 1943 to discuss the lessons of the I-Go campaign, the Japanese expressed concern about the new American aircraft (Gamble 2010):

The F4U-2 night fighter was a conversion from the F4U-1, carried out primarily at the Naval Aircraft Factory in Philadelphia. It carried an airborne radar and first saw combat in April 1944 over Munda. Although it was produced only in small numbers, since the radar and other modifications nearly doubled its cost, it put an end to nuisance Japanese night raids ("Washing Machine Charley"). The F4U-2 was operating in small squadrons (4-8 planes) with the fleet by the time of the Battle of the Philippine Sea.

By February 1943 the Corsair squadrons in the Solomons were running out of Japanese air targets. Innovative Navy ground crew of VF-17 improvised centerline racks for 1000 lb (454 kg) bombs. A month later, Marine squadrons in the Marshalls independently duplicated this field modification. It was found that an F4U with its wheels lowered to act as dive breaks made a credible dive bomber, and the factories began turning out the F4U-1D, with a centerline pylon for a drop tank and wing racks for two 1000 lb bombs. Later ordnance options included napalm and the "Tiny Tim" rocket, both of which saw use at Okinawa.

The F4U-4 was the final production model. It first saw service at Okinawa. It boosted performance with a more powerful R-2800-18W engine with a two-stage supercharger and more efficient four-bladed propeller. It also had improved cockpit arrangements and an armored bucket seat giving better protection to the pilot. The F4U-4 could carry a single 160 gallon (606 liter) centerline drop tank or two 150 gallon (568 liter) drop tanks under the wings, which allowed the defective and hazardous non-self-sealing internal wing tanks of the F4U-1 to be eliminated. The F4U could also be loaded out as a fighter-bomber with eight rockets or up to 4000 lbs (1814 kg) of bombs.


Chance Vought F4U-2 Corsair - History

F4U-2 Corsair Night Fighter

S u m m a r y :

Tamiya Kit No. 61046 - Chance Vought F4U-1/2 Corsair

İnceleme Türü:

All of the required parts for building the wings in the folded position as well as the radar pod are provided in the kit: no aftermarket parts needed.

Disadvantages:

Recommendation:

Excellent engineering and fit with all the required parts for a folded-wing night fighter in the box. Awesome.


Tamiya's 1/48 F4U-1/2 Corsair is available online from Squadron.com

Tanıtım

This is the Tamiya 1/48 Vought F4U-1 bird cage Corsair cockpit built straight from the box with one aftermarket component: the seat harness. In addition, some items were scratch-built or modified including the brake lines, ignition wires, and repositioned empennage control surfaces.

Yapı

This is a very straightforward build with that typical Tamiya engineering. The cockpit is nicely represented with beautiful details negating the necessity for after market add-ons. The kit comes with the radar pod giving you the option of building an F4U-1 or F4U-2 night fighter.

The addition of a radar pod on the starboard wing necessitated the deletion of one machine gun on that wing. A cover plug for the deleted gun is provided in the kit.

The wings can be built in the folded or extended positions. I have always loved the folding wing features of US naval aircraft so I chose this position for the build.

This is one of many great features of this kit. All of the required parts for a folded wing are provided without the use of troublesome aftermarket parts. Moreover the folded wing is proper in terms of its alignment. When folded the outer wing panels have a forward tilt and a bit of toe-in. Tamiya got it right!


Índice

Em 1938, a Marinha dos Estados Unidos abriu concorrência para a construção de caças leves, demandando para os monomotores um alcance mínimo de 1600 km e velocidade de estol não acima de 110 km/h. Ainda em 1938 a Marinha assinou o contrato para a fabricação do protótipo XF4U-1, com o uso previsto do motor radial de duas fileiras Pratt & Whitney XR2800 Double Wasp, de 18 cilindros. Quando construído, o protótipo tinha o motor mais potente, a maior hélice e a maior envergadura de qualquer caça no mundo até então. O protótipo fez seu primeiro voo em 29 de maio de 1940, com Lyman A. Bullard Jr. no comando. O voo inaugural procedeu normalmente até que foi necessário um pouso antecipado, por falha dos compensadores do profundor devido a vibração.

Ainda em 1940, o F4U Corsair se tornou o primeiro caça monomotor dos EUA a superar a velocidade de 400 milhas por hora (640 km/h). A marca já havia sido atingida antes apenas pelo bimotor P-38 Lightning. Os testes com o protótipo do Corsair enfrentaram problemas com voo em mergulho de alta velocidade e com recuperação de estol, obrigando os norte-americanos a adiar o início da produção em série do caça.

O relatos vindos da Europa à época mostravam que o armamento original seria insuficiente, com duas metralhadoras .30 e duas .50 instaladas na aeronave (calibres 7,62 mm e 12,5 mm, respectivamente). A Marinha solicitou reforço no armamento do caça, que passou a dispor de três metralhadoras .50 em cada asa, totalizando seis dispositivos, aumentando bastante a chance do F4U Corsair derrubar os aviões inimigos.

A Marinha iniciou seus próprios testes com o protótipo XF4U-1 em 1941, e no mês de junho daquele ano, assinou o contrato para fabricação de 584 caças F4U Corsair. O primeiro exemplar de produção voou em junho de 1942, o que foi considerado um grande feito, devido à maior complexidade exigida dos caças embarcados em porta-aviões.

Seu desenvolvimento foi um pouco problemático, principalmente devido ao motor colocado no avião: um Pratt & Whitney R-2800 radial, de 2.450 hp de potência, na época o maior motor disponível. Para extrair toda essa potência, foi preciso encontrar uma hélice compatível. A hélice adequada tinha um diâmetro de giro de 4,06 metros, o que fazia com que, inevitavelmente, as pás se chocassem com o solo.

A solução mais viável seria aumentar o comprimento das hastes dos trens de pouso. Mas essa solução se mostrou insuficiente, principalmente por que as asas eram dobráveis e também porque o trem de pouso recolhia para trás. Então, as asas ganharam um abaulamento na região dos trens de pouso, para afastar o avião do chão e, conseqüentemente, deixar a hélice livre. E deu ao F4U sua forma característica em asa de gaivota invertida, além de permitir que o trem de pouso principal fosse curto, forte e ainda retraísse facilmente para seu porão totalmente fechado, uma novidade para a época.

A performance do Corsair era impressionante. O F4U-1 era consideravelmente mais rápido que o Grumman F6F Hellcat e apenas 21 km/h mais lento que o Republic P-47 Thunderbolt, sendo que todos estes caças usavam o mesmo motor radial R-2800. No entanto, enquanto o P-47 atingia sua velocidade máxima a 30 mil pés (9.150 m) com ajuda de um turbocompressor mecânico com intercooler, o F4U-1 alcançava sua velocidade máxima a 20 mil pés(6.100 m) usando uma versão do motor apenas com compressor mecânico.

A entrada em serviço do F4U-1 com a Marinha dos EUA se mostrou difícil. A cobertura do cockpit em "gaiola" não provia visibilidade adequada para o taxiamento da aeronave. Ainda pior, o avião tinha uma péssima tendência de "quicar" no momento do toque ao pousar, podendo falhar em engatar o gancho no cabo de parada, colidir com a barreira protetora ou mesmo perder o controle. A cabine recuada, combinada com o nariz longo, complicava bastante a visibilidade na aproximação para o pouso, e até mesmo o enorme torque do motor Double Wasp criava alguns problemas operacionais.

Os testes para operação em porta-aviões, realizados no USS Sangamon, em setembro de 1942, revelaram muitas dificuldades e fizeram com que a U.S. Navy liberasse o caça para os Fuzileiros Navais dos EUA, que operavam suas aeronaves a partir de aeródromos terrestres. De início, os pilotos da Marinha se referiam ao F4U de maneira pouco aprazível, como açgözlü (porco), hosenose (nariz de mangueira) ou bent-wing widow maker ("fazedor de viúvas com asas curvas"), além de ensign killer ("matador de cadetes"). Afinal de contas, a Marinha ainda possuía o Grumman F6F Hellcat, que não chegava a ter a performance do F4U mas era muito mais adequado para pousar em um convés de porta-aviões. Os Marines precisavam de um caça melhor que o F4F Wildcat. Para eles, o pouso em porta-aviões não era tão importante, já que eles geralmente usavam bases aéreas terrestres. Apesar das dificuldades iniciais, os Fuzileiros incorporaram o novo e diferente caça, e o Corsair sempre seria um avião mais dos Fuzileiros do que da Marinha. O modelo foi declarado "pronto para combate" ao fim de 1942, embora liberado para operar apenas de bases terrestres até que as questões operacionais para uso em porta-aviões fossem resolvidas.

Dotado de excelente armamento para a época em que entrou em serviço (1943), o F4U se mostrou um caça excelente, que se sobressaía tanto em missões de interceptação quanto em missões de bombardeio. Não tinha a mesma manobrabilidade dos Zeros e dos Hayabusas japoneses, mas suas seis metralhadoras de 12,7 mm transpunham facilmente a fuselagem dos seus inimigos, que quase não possuíam blindagem. Também dispunha de uma excelente carga de bombas para um caça do seu tamanho, podendo carregar até 908kg de bombas. Isso permitia que o F4U carregasse duas bombas de 500 kg e uma de 1000 kg (essa configuração de 2000 kg era usada em missões de curto alcance, mas na maioria das vezes era carregadas só as 2 bombas de 500 kg ou apenas 1 de 1000 kg), e a partir do fim de 1944 10 foguetes de 127 mm ou 1 foguete grande de 298 mm, o Tiny Tim. Em algumas versões o armamento de 6 metralhadoras foi substituído por 4 canhões de 20 mm.

Tinha um alcance considerável (em média, 1.617km), podendo chegar a muito mais, utilizando um tanque ejetável. E ainda era fácil de se acomodar em porta-aviões, principalmente graças às suas asas escamoteáveis. Quanto à aerodinâmica, o F4U também se destacava. A posição do canopy (quase no meio da aeronave) deixava o nariz desimpedido, maximizando a aerodinâmica e a aceleração. E ainda permitia uma visão muito limpa, o que dava uma imensa vantagem contra seus rivais japoneses.

Logo em seu batismo de fogo na campanha em Guadalcanal, em fevereiro de 1943, o F4U (mais tarde apelidado de Hog por seus pilotos) logrou grande sucesso contra os japoneses, nas mãos do esquadrão VMF-124. Em todas as batalhas das quais participou, obteve considerável sucesso. Além de destruir os caças inimigos, os Hogs ainda eram designados para missões de caça a navios inimigos, atacando-os com bombas, e para suporte aéreo contra tropas em terra, lançando bombas ou foguetes sobre as trincheiras inimigas. Os foguetes e os canhões de 20 mm ainda permitiram que o Hog fosse usado como caça-tanques, função na qual ele obteve sucesso razoável, devido a principalmente de os tanques japoneses Ha-Go e Chi-Ha possuírem uma blindagem fraca, o que permitia que eles fossem destruídos até pelas metralhadoras .50 se essas acertassem a parte superior do tanque.

A blindagem forte, a grande velocidade, a excelente visão do exterior e o farto armamento compensavam a manobrabilidade que o Hog tinha em menor quantidade que os aviões japoneses. Com isso, as condições de luta entre o F4U e o Zero (principal caça da marinha japonesa]] chegavam próximas da igualdade. O Zero tinha armamento fraco, apesar de possuir 2 canhões de 20 mm, que eram letais a qualquer avião, mas esse carregava pouca munição, e um par de metralhadoras de 7.7 mm, que podiam praticamente ser descarregadas nesses aviões que eles pouco sofriam, nenhuma blindagem e era mais lento que o F4U, porém, era mais manobrável e possuía maior capacidade de subida. Contra o Hayabusa, principal caça do exército japonês, era mais lento, mal armado (apenas 2 metralhadoras de 7.7 mm, versões posteriores contavam com 2 metralhadoras de 12,77 mm), e com nenhuma blindagem (versões posteriores receberam alguma proteção de cabine e tanques auto-vedados, mas ainda assim eram fracas perto do Hog), mas era muito mais manobrável e com melhor poder de subida.

Em fins de 1943, surgiu na Marinha um caça superior, o F6F Hellcat. O Hellcat era superior ao Hog em muitos aspectos, porém, como não gozava da mesma versatilidade do F4U, este permaneceu em serviço até o fim da guerra, e ainda atuou na Guerra da Coreia e na Guerra do Futebol, quase sempre saindo vitorioso das batalhas que enfrentava.

Mas, se no ar o F4U trabalhava bem, em terra os pilotos sofriam com ele. O ângulo de inclinação da aeronave, quando em terra, era muito grande (devido à modificação nas asas e nos trens de pouso), o que praticamente acabava com a visão frontal do piloto, e consequentemente, tornando o Hog altamente suscetível a acidentes durante as operações de decolagem e aterragem. Na aterragem o índice de pneus que estouravam era alto na maioria das aeronaves.

  • Arjantin: Marinha Argentina
  • El Salvador
  • França: Aviation Navale
  • Honduras
  • Nova Zelândia: Real Força Aérea Neozelandesa
  • Reino Unido: Fleet Air Arm
  • Estados Unidos: United States Navy (Marinha Americana) e United States Marine Corps (USMC).
  • Brasil: No acervo do Museu TAM existe um exemplar do F4U Corsair.

F4U-1: Primeira versão operacional, com canopy em forma de cesto. Foram criadas duas sub-versões distintas, sendo que uma delas ainda acompanhava um espelho retrovisor e saliências no vidro do cockpit.

F4U-1A: Possuía um canopy em forma de bulbo, fato este que potencializava a visibilidade para o exterior.

F4U-1C: Era armado com 4 canhões de 20 mm no lugar das metralhadoras. Fora isso, era bastante semelhante ao F4U-1D.

F4U-1D: Versão final. Não levava canhões, apenas as metralhadoras originais. Utilizava um motor diferente, o Pratt & Whitney R-2800-8W com injeção de água e potência de 2250 hp. Os primeiros exemplares ainda possuíam apenas dois racks de bombas (abaixo da fuselagem), com uma capacidade total de 908 kg. Os 270 últimos exemplares eram equipados com oito racks adicionais sob as asas, o que os permitia carregar até oito foguetes HVAR de cinco polegadas (os racks principais também podiam ser armados com foguetes).

F4U-4: Possuía uma hélice de quatro pás e um motor mais potente que as versões anteriores. Foi a primeira versão a receber certificação para operar a partir de porta-aviões. A aeronave distinguia-se do modelo anterior, principalmente pela inclusão do novo motor R-2800 que atingia uma potência de 2,450cv e permitia à aeronave ultrapassar a velocidade máxima 750km/h.

F4U-5: A última versão do Corsair, e que esteve em produção por mais tempo, diretamente derivada da versão F4U-4.


Sikorsky Ürün Geçmişi

Vought: Founded in 1917 by the student of the Wright brothers Chance Milton Vought and by Birdsey B. Lewis as Lewis & Vought Corporation. Since 1920, the company specialized only in military aircraft. In 1929, the company joined United Aircraft Corporation. In 1939, it united with Sikorsky Aircraft Corporation to form Vought-Sikorsky. January 1943 Vought-Sikorsky split into its two original components. Vought remaining in the Stratford plant to concentrate on military airplanes and Sikorsky moved to a plant in Bridgeport to continue helicopter development and production.

Üretme: Vought-Sikorsky, Brewster and Goodyear

First flight of prototype:XF4U: May 29th, 1940

Ağırlık: empty: 4100 kg / 9040 lbs with full load: 6400 kg / 14100 lbs

Motor: Pratt&Whitney R-2800 Double Wasp, 18 cylinders
Power: 2200 hp

silahlanma: 6x 12.7 mm (.50cal) machine guns in the wings

Verim: Max speed: 635 km/h / 395 mph / 343 knots
Ceiling: 11280 m / 37000 ft

The F4U was conceived to use the most powerful engine and largest propeller a fighter plane ever had these long propeller blades caused ground clearance problems. The "W" shaped-wings helped reducing the required length of the landing gear, and provided quite good visibility to the sides. But the landing gear was still long and therefore fragile, and the first reports of carrier tests were: "This plane will never be a good carrier plane". The Corsair was nicknamed "Ensign Eliminator" the strong engine torque didn't make it an easy plane to land.

Açıklama: F4U was a single-engine aircraft. The fuselage was round with a small bubble canopy and a tall rounded fin. Fuselage extended past the fin. A radial air-cooled engine was mounted in the nose and was fitted with a four-blade propeller. Low-set wings were inversed-gullwing shaped. They were elliptical with rounded tips. An oval air intake was housed in the leading edge of either wing close to the fuselage. Machine guns were mounted in the wings. Tailplane was parabolla-shaped and was set past the tail fin. Landing gear with tail wheel and a hook was retractable. F4U was developed in 1938 for US Marine Corps. First prototype XF4U-1 flew on May 29, 1940. The airplane went in production in 1942. Main modifications were: F4U-1 - first production version F4U-1A - improved F4U-1 F4U-1B - exported to United Kingdom in 1943 F4U-1C - close air support version armed with guns rather than machine guns F4U-1D - fighter/bomber F4U-2 - night fighter, a radar was housed in a fairing on the left wing XF4U-3 - experimental high-altitude fighter with twin turbochargers F4U-4 - fitted with more powerful engine, could carry rockets F4U-5 - night fighter with Pratt & Whitney R-2800 engine. By 1952, 12681 airplane was built. Many F4U were used in Korea.


Videoyu izle: F4U-1A ТОЛЬКО РАЗГОНИСЬ в War Thunder (Ocak 2022).