Tarih Podcast'leri

Howard Hughes'un 'Spruce Goose' Uçar

Howard Hughes'un 'Spruce Goose' Uçar

Bir zamanlar şimdiye kadar yapılmış en büyük uçak olan Hughes Uçan Tekne, ilk ve tek uçuşunda tasarımcı Howard Hughes tarafından yönetiliyor. Lamine huş ve ladin (dolayısıyla Spruce Goose takma adı) ile inşa edilen devasa ahşap uçak, bir futbol sahasından daha uzun bir kanat açıklığına sahipti ve savaşmak için 700'den fazla adamı taşımak için tasarlandı.

Howard Hughes, 1932'de Hughes Aircraft Company'yi kurduğunda başarılı bir Hollywood film yapımcısıydı. Kendi tasarımı olan son teknoloji uçakları bizzat test etti ve 1937'de kıtalararası uçuş rekorunu kırdı. 1938'de dünyayı üç gün, 19 saat ve 14 dakika gibi rekor bir sürede uçtu.

DAHA FAZLA OKUYUN: Howard Hughes Hakkında Bilmediğiniz 7 Şey

ABD'nin 1941'de II. Dünya Savaşı'na girmesinin ardından, ABD hükümeti Hughes Aircraft Company'yi uzun mesafelerde adam ve malzeme taşıyabilecek büyük bir uçan tekne inşa etmekle görevlendirdi. “Spruce Goose”a dönüşecek olan konsept aslında sanayici Henry Kaiser tarafından tasarlandı, ancak Kaiser projeden erken ayrıldı ve Hughes ve küçük ekibini H-4 gerçeklik. Çelik üzerindeki savaş kısıtlamaları nedeniyle Hughes, uçağını plastikle lamine edilmiş ve kumaşla kaplanmış ahşaptan yapmaya karar verdi. Esas olarak huş ağacından yapılmış olmasına rağmen, ladin kullanımı (beyaz-gri rengiyle birlikte) daha sonra uçağa Spruce Goose takma adını kazandıracaktı. 320 fit kanat açıklığına sahipti ve sekiz adet dev pervaneli motor tarafından destekleniyordu.

Spruce Goose'un geliştirilmesi 23 milyon dolara mal oldu ve o kadar uzun sürdü ki, 1946'da tamamlanana kadar savaş sona erdi. Uçağın pek çok kötü tarafı vardı ve Kongre, Hughes'un uçağın uçmaya elverişli olduğunu kanıtlamasını istedi. 2 Kasım 1947'de Hughes, H-4 habersiz bir uçuş testi için Long Beach Harbor, CA'ya prototip. Binlerce izleyici, uçağın su üzerinde taksisini izlemeye geldi ve Hughes tahta devini suyun 70 fit yukarısına kaldırıp inmeden önce bir mil uçtuğunda şaşırdı.

Başarılı ilk uçuşuna rağmen, Spruce Goose hiçbir zaman üretime geçmedi, çünkü eleştirmenler ahşap çerçevesinin uzun uçuşlar sırasında ağırlığını desteklemek için yetersiz olduğunu iddia etti. Bununla birlikte, 1950'den sonra giderek eksantrik hale gelen ve içine kapanan Howard Hughes, havacılık alanındaki en büyük başarısı olarak gördüğü şeyi ihmal etmeyi reddetti. 1947'den 1976'daki ölümüne kadar, Spruce Goose prototipini yılda 1 milyon dolarlık devasa, iklim kontrollü bir hangarda uçuşa hazır tuttu. Bugün, Spruce Goose, Oregon, McMinnville'deki Evergreen Havacılık Müzesi'nde bulunuyor.

DAHA FAZLA OKUYUN: Havacılığın Az Bilinen 6 Öncüsü


Tarihte Bu Gün: Howard Hughes'un Uçan Teknesi, Ladin Kazı, Uçar

Tarihte bu gün, 2 Kasım 1947, Howard Hughes'un Spruce Goose olarak da bilinen uçan botu tarihte ilk ve tek uçuşunu gerçekleştirdi.

Şimdiye kadar yapılmış en büyük uçak olan H-4 Hercules (“Spruce Goose”), aynı zamanda Hughes Aircraft Company'yi kuran Amerikalı bir girişimci ve film yapımcısı olan Howard Hughes tarafından pilotluk edildi ve tasarlandı.

Kendi tasarımı olan son teknoloji uçakları bizzat test etti ve 1937'de kıtalararası uçuş süresi rekorunu kırdı. 1938'de dünyayı üç gün, 19 saat ve 14 dakika gibi rekor bir sürede uçtu.

Lamine huş ve ladin ile inşa edilen devasa ahşap uçak, bir futbol sahasından daha uzun bir kanat açıklığına sahipti ve savaşa 700'den fazla adam taşımak için tasarlandı.

ABD 1941 sonunda II.

Sanayici Henry Kaiser, başlangıçta “Spruce Goose” konseptini tasarladı, ancak projeyi erken bıraktı ve Howard Hughes'a onu yaratma şansı verdi.

Çelik üzerindeki savaş kısıtlamaları nedeniyle Hughes, uçağını plastikle lamine edilmiş ve kumaşla kaplanmış ahşaptan yapmaya karar verdi. Esas olarak huş ağacından yapılmış olmasına rağmen, ladin kullanımı (beyaz-gri rengiyle birlikte) daha sonra uçağa Spruce Goose takma adını kazandıracaktı. 320 fit kanat açıklığına sahipti ve sekiz adet dev pervaneli motor tarafından destekleniyordu.

Spruce Goose'un geliştirilmesi 23 milyon dolara mal oldu ve o kadar uzun sürdü ki 1946'da tamamlandığında savaş çoktan bitmişti.

Birçok kişi uçağa şüpheyle yaklaştı ve Kongre, değerini kanıtlamak için uçmasını talep etti.

2 Kasım 1947'de Hughes, H-4 habersiz bir uçuş testi için Long Beach Harbor, CA'ya prototip. Binlerce insan H-4 Herkül'ün yerden 70 fit yükselip bir mil uçmasını izledi ve izledi.

Ladin Kazı hiçbir zaman üretime girmedi, çünkü eleştirmenler ahşap çerçevesinin uzun uçuşlar sırasında ağırlığını desteklemek için yetersiz olduğunu iddia etti.

Eksantrik ve içine kapanık Howard Hughes, bunu en büyük havacılık başarısı olarak gördü ve 1976'daki ölümüne kadar uçağı yılda 1 milyon dolara iklim kontrollü bir hangarda tuttu.

Bugün, Spruce Goose, McMinnville, Oregon'daki Evergreen Havacılık Müzesi'nde bulunuyor.


Howard Hughes tarihin en büyük uçağını tahtadan yaptığında

1942'de, II. Dünya Savaşı'nın zirvesinde, Atlantik'i geçen Müttefik gemileri, Alman U-botları tarafından rutin olarak saldırıya uğradı ve batırıldı, bu da Avrupa'ya malzeme ve asker sevkiyatını kesintiye uğrattı.

Müttefikler, büyük yükleri okyanus boyunca güvenilir ve güvenli bir şekilde taşımak için bir yola ihtiyaç duyuyorlardı. Amerikalı sanayici Henry Kaiser, eşi görülmemiş büyüklükte bir kargo uçağı yaratma fikrine ışık tuttu ve onu inşa etmek için eksantrik milyarder ve havacı Howard Hughes'a döndü.

Uçağın 150.000 pound, 750 asker veya iki adet 30 tonluk Sherman tankı taşıması gerekecek.

Başlangıçta HK-1 olarak adlandırılan Hughes'un tasarladığı deniz uçağı kesinlikle devasaydı. 300.000 pound ağırlığında, 320 fit kanat açıklığına sahip olan uçak, şimdiye kadar yapılmış en büyük uçan makineydi.

Alüminyum gibi stratejik malzemeler üzerinde savaş zamanı tayınlaması nedeniyle, uçak neredeyse tamamen ahşaptan inşa edildi. Şüpheci bir basın buna “Ladin Kazı” adını verdi.

Hughes lakaptan nefret ediyordu. Bunun mühendislerinin hünerlerine bir hakaret olduğunu hissetti ve bu konuda yanlıştı - uçak huş ağacından yapıldı.

Uçağın inşası, kısmen Hughes'un kötü şöhretli mükemmeliyetçiliği nedeniyle uzadı ve savaş, dev tamamlanamadan sona erdi.

Kaiser projeden ayrıldıktan sonra Hughes, projeyi “H-4 Herkül” olarak yeniden adlandırdı.

Artık savaş çabası için gerekli olmamasına ve bir Senato Komitesi tarafından hükümet fonlarının kullanımı konusunda ızgara yapılmasına rağmen, Hughes H-4'ün yapımını ilerletti ve sonunda 1947'de tamamladı.

2 Kasım 1947'de Hughes, taksi performansını test etmek için H-4'ü Pasifik'e çıkardı. Belki de uçağın bir aptallık olduğu ve asla uçmayacağı yönündeki popüler düşünceye kapılarak, spontane bir karar verdi. Gaza bastı ve Spruce Goose'u uçurdu.

Uçak kalktı ve Hughes onu geri indirmeden önce 70 fit yükseklikte yaklaşık bir mil uçtu. Kaz bir daha asla uçmamıştı ama Hughes uçabileceğini kanıtlamıştı.

Spruce Goose bugün hala McMinnville, Oregon'daki Evergreen Havacılık Müzesi'nde sergileniyor.


Tarihte Bu Gün: Ladin Kazı İlk ve Son Kez Uçar (1947)

Tarihin bu günü â'128'152Spruce Goose&rsquo veya o zamana kadar yapılmış en büyük uçak olan Hughes Flying Boat ilk ve tek uçuşunu gerçekleştirdi. Spruce Goose, tasarımcı Howard Hughes tarafından kullanıldı. Uçak en son teknoloji ile inşa edilmiş olup, lamine huş ve ladin ile yapılmıştır. Uçak neredeyse tamamen tahtadan yapılmıştı. Yaklaşık 700 yolcu taşımak için inşa edildi ve başlangıçta askerleri bir savaş bölgesine taşımak için tasarlandı.

Howard Hughes, zamanının en tanınmış kişiliklerinden biriydi. Muhtemelen Hollywood'un en büyük yıldızları kadar tanınmıştı. Aynı zamanda tanınmış ve çok ünlü bir film yapımcısıydı ve sık sık kolunda bir Hollywood yıldızıyla görülüyordu. Hughes, parasını petrol endüstrisinden kazanan Teksaslı son derece zengin bir aileden geliyordu. Devasa bir servet miras aldı ve kendisi başarılı bir iş adamıydı ve Amerika'nın en zengin adamlarından biri oldu. Havacılık tutkularından biriydi ve birçok uçak tasarladı ve uçurdu. 1937'de kendi uçağını uçurarak kıtalararası hız rekorunu kırdı. Ertesi yıl rekor bir sürede dünyanın çevresini uçtu.

Pearl Harbor'a Japon saldırısından sonra Hughes, hizmetlerini ABD hükümetine ve savaş çabalarına sundu. Washington'daki Savaş Departmanı ondan insanları uzak bölgelere ve çok sayıda uçurabilecek devasa bir uçan tekne tasarlamasını ve inşa etmesini istedi. Hughes her zamanki gibi göreve hazırdı ve ilk olarak bir havacılık mühendisi Henry Kaiser tarafından önerilen bir konsepti benimsedi. Başlangıçta Kaiser ve Hughes birlikte çalıştılar ama tartıştılar ve Kaiser projeden ayrıldı. Hughes, savaş zamanı kıtlığı nedeniyle Spruce Goose'u inşa etmeyi çok zor buldu. Milyoner, bol miktarda odun kullanmaya karar verdi. Ahşabı plastikten imal etti ve bir kumaşla kapladı. Uçağın çoğu ladin ağacından yapılmıştı ve bu uçan tekneye ‘spruce Goose&rsquo adını verdi. Spruce Goose kendi boyutunda benzersiz bir uçaktı ve kolaylıkla dünyanın en büyük uçağı haline geldi ve hatta ABD hava kuvvetlerinin bombardıman uçaklarını gölgede bıraktı. Bir futbol sahasından daha büyük bir kanat açıklığına sahipti ve 8 dev pervane motoruyla çalışıyordu.

Spruce Goose bugün Oregon'daki bir müzede

Dev uçan tekne rekor 23 milyon dolara mal oldu ve yapımı o kadar uzun sürdü ki Amerika ve müttefikleri daha uçmaya hazır olmadan savaşı kazandı. Proje, 1947'de savaşın bitiminden sadece iki yıl sonra tamamlandı. Bu, Spruce Goose'a akıtılan tüm kaynaklara rağmen ihtiyaç olmadığı anlamına geliyordu.

İçine dökülen devasa kaynaklar bir Kongre soruşturmasına yol açtı ve Hughes, Spruce Goose'un uçmaya uygun olduğunu kanıtlamak için siyasi baskı altına girdi. Hughes, 1947'de bu tarihte Spruce Goose'u bir deneme uçuşuna çıkarmaya karar verdi. Uçuş, duyurulmadığı halde binlerce izleyiciyi çekti. Long Beach California'da devasa uçan teknenin suda taksi yapmasını ve devasa uçağın 100 fit yükseklikte bir mil boyunca uçtuğunu hayretle izlediler. Spruce Goose'un ilk uçuşu da sonuncusu olacaktı. Uçağın büyük teknik kusurları vardı ve gerçekten uçuşa elverişli değildi.

Howard Hughes yenilgiyi kabul etmeyi reddetti ve 1950'den sonra bile giderek münzevi hale geldiğinde projeye devam etti. Uçağı yaklaşık 30 yıl hangarında uçuşa hazır tuttu. Yılda birkaç yüz bin dolar pahasına iklim kontrollü bir hangarda tutulması gerekiyordu.

Şu anda, Spruce Goose, Oregon'daki Evergreen Havacılık Müzesi'nde sergileniyor.


İkinci Dünya Savaşı sırasında, Alman U-Botlarının yaygınlığı, Savaş Üretim Kurulu'nu (WPB) çok sayıda askeri deniz yoluyla Atlantik'e göndermenin alternatiflerini düşünmeye zorladı. Hughes ve Henry Kaiser, Atlantik boyunca erkek ve malzeme taşımak için uçan tekneler üretmek için WPB ile sözleşme yaptı.

Kaiser projeden çekildikten sonra, büyük ölçüde ordunun başka yerlerde ihtiyaç duyulan alüminyum gibi stratejik malzemelerin akışını bozacağına dair itirazları nedeniyle Hughes, şimdiye kadar yapılmış en büyük uçan tekneyi üreterek tek başına gitmeye karar verdi. Aynı zamanda şimdiye kadar ahşaptan yapılmış en büyük uçak olacaktı. Uçak, H-4 Herkül olarak adlandırıldı ve Kaliforniya'da inşa edildi, ancak savaş Herkül uçmaya hazır olmadan önce sona erdi.

Uçak, gelişimi boyunca tartışmalıydı. Neredeyse tüm uçaklar alüminyumdan yapıldığında (DeHavilland Sivrisinek dikkate değer bir istisnaydı) boyutu, maliyeti, ahşap yapımı ve hepsinden önemlisi geliştirmedeki uzun gecikmeleri nedeniyle eleştirildi. Yapısındaki ana malzeme huş ağacı olmasına rağmen, medya alaycı bir şekilde uçağa Spruce Goose adını verdi.

Takma ad, Hughes'un küçümsemesine rağmen sıkışmış ve iki prototipin uzun gecikmeleri ve artan maliyetleri üzerine basında ve nihai senatör oturumlarında büyük uçağı şiddetle savundu. Hughes, Senato ifadesinde, eğer uçak arızalanırsa, &ldquo…I&rsquo&rsquo&rsquo&rsquo&rsquo&rsquo&rsquo'un muhtemelen bu ülkeyi terk edeceğini ve bir daha asla geri dönmeyeceğini belirtti. Ve ciddiyim.&rdquo

Kasım 1947'de, uçağın California, Cabrillo Plajı yakınlarında taksi testleri yapması planlandı ve basın, uçağın suda taksisini kaydetmek için oradaydı. Birkaç testten sonra, basının çoğu hikayelerini dosyalamak için ayrıldı. Hughes uçağın kontrolünde ve otuz altı kişiyle birlikte, Hughes son taksi yolculuğuna başladı ve bunun yerine uçağı havaya kaldırdı.

Herkül yaklaşık bir mil uçtu; bu, devasa uçan teknenin olaylar tarafından üstesinden gelinmesine rağmen, projeyi finanse etmek için vergi mükelleflerinin parasının kullanılmasının haklı olduğunun açık bir göstergesiydi. Uçak bir daha uçmadı. Uçağın mülkiyeti konusundaki uzun anlaşmazlıklardan sonra, şu anda McMinnville, Oregon'daki Evergreen Havacılık ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor.


2 Kasım 1947'de, eksantrik uçak tasarımcısı Howard Hughes, ilk ve tek uçuşunu gerçekleştirdi. Ladin Kazı (H-4 The Hercules olarak da bilinir), şimdiye kadar yapılmış en büyük sabit kanatlı uçak.

Daha derine kazmak

Howard Hughes gerçek bir rönesans adamıydı. İşadamı, film yapımından uçmaya kadar her şeyle uğraştı. Zamanının en zengin adamlarından biri, öldüğü sırada net değeri 1,5 milyar dolardı. Bu kadar zenginliğe ve bu kadar çeşitli ilgi alanlarına sahip bir adam, şaşırtıcı bir şekilde, bazen bu serveti en hırslı hayallerini gerçeğe dönüştürmek için kullanacaktır.

NS Ladin Kazı noktada ünlü bir vakadır!

1932'de Howard Hughes, Hughes Uçak Şirketi'ni kurdu. Şirket, İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna kadar yaklaşık 80.000 çalışanı istihdam etti.

Savaş sırasında, Birleşik Devletler Savaş Bakanlığı, Alman denizaltılarının tehdidini azaltacak şekilde İngiltere'ye malzeme taşımanın yollarını düşündü. Hughes, bir gemi yapımcısıyla birlikte, bir M4 Sherman tankını veya 750 tam donanımlı askeri taşıyabilecek bir uçak tasarımı üzerinde çalıştı. Tasarımları, aslında uçan bir nakliye gemisi olan şey için olacaktı.

Alüminyum üzerindeki savaş zamanı sınırlamaları nedeniyle Hughes, Hughes H-4 Hercules için ahşap kullandı (“Spruce Goose”, eleştirmenlerin takma adıydı). Gecikmeler nedeniyle, uçak İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden iki yıl sonrasına kadar tamamlanamadı.

Uçan tekne (su üzerinde yüzebilir), 218 ft 8 inç (66.65 m) uzunluğunda, 320 ft 11 inç (97.54 m) kanat açıklığına ve 79 ft 4 inç (24.18 m) yüksekliğe sahipti. Devasa uçak 400.000 lb (180.000 kg) ağırlığındaydı ve 250 mph (407.98 km/s) hızla seyahat edebiliyordu.

Bu yetenekleri kanıtlamak için Hughes, 2 Kasım 1947'de otuz beş kişiyle birlikte ilk uçuşunda uçağa pilotluk yaptı. Nispeten kısa bir mesafe için saatte yaklaşık 135 mil hızla uçtu, ancak bir daha asla uçmadı. Felaket bir şey olmadı, sadece asla ihtiyaç duyulmadı. Bununla birlikte, önümüzdeki otuz yıl boyunca (her ihtimale karşı!) onu koruyan yüzlerce işçiden oluşan gizli bir mürettebatı vardı. Bugün, Oregon'daki Evergreen Havacılık ve Uzay Müzesi'nde sergileniyor.

Öğrenciler (ve aboneler) için soru: içinde uçar mısın Ladin Kazı? Lütfen bu makalenin altındaki yorumlar bölümünde bize bildirin.

Bu makaleyi beğendiyseniz ve yeni makalelerden haberdar olmak istiyorsanız, lütfen abone olmaktan memnuniyet duyarız. Tarih ve Başlıklar bizi beğenerek Facebook ve patronlarımızdan biri olmak!

Okuyucularınız çok takdir ediliyor!

Tarihsel Kanıtlar

Sadece bu büyük uçağın inşasına katkıda bulunmak için değil, aynı zamanda tarihiyle ilgili sayısız makale ve kitabın sayfalarını sağlamak için birçok ağaç kesildi. Başlamak için iyi bir yer Howard Hughes ve Uçan Teknesi.

Bunun yerine bir belgesel izlemeyi tercih ederseniz, History Channel'ın iyi çalışmasını tavsiye ederiz.


Piyasa Tarihinde Bu Gün: Howard Hughes, Hükümet Tarafından Görevlendirilen Ladin Kazı Uçuyor

2 Kasım 1947'de Howard Hughes, Spruce Goose'u ve II. Dünya Savaşı sırasında 700'den fazla askeri taşımak için geliştirilmiş 320 fit kanat açıklığına sahip ahşap bir uçakla test uçuşu yaptı.

Pazar Neredeydi

S&P 500 15.03 civarında işlem gördü ve Dow Jones Sanayi Ortalaması 1.960.48 civarında işlem gördü.

Dünyada Başka Neler Oluyor?

Birleşmiş Milletler, Filistin'in Arap ve Yahudi devletlerine bölünmesini öneren Filistin için Bölünme Planı'nı hazırlıyordu. Haftanın ilerleyen saatlerinde &ldquoMeet The Press&rdquo ilk bölümünü NBC'de yayınlayacak.

Ladin Kaz Uçuyor

ABD hükümeti, Hughes'u İkinci Dünya Savaşı sırasında askeri operasyonlara yardımcı olmak için dünyanın en büyük uçağını tasarlaması için görevlendirdi. 23 milyon dolarlık proje 1941'de başladı ve aslında 1946'daki savaş sonrasına kadar tamamlanmadı.

Kongre'nin talebi üzerine Hughes, California, Long Beach Limanı üzerinde 1947'de yapılan bir testte tekne-uçağın uçuş yeteneklerini gösterdi. Huş ve ladin uçağı, savaş zamanındaki çelik kısıtlamaları arasında yaratıcı bir şekilde hazırlanmıştı ve suyun bir mil, 70 fit üzerinde uçtu.

Uçak hiçbir zaman seri üretilmedi ve eleştirmenler, ahşap çerçevesinin uzun uçuşlara dayanamayacağını söyledi.

Bugün, hükümet talepleri, aşağıdakiler de dahil olmak üzere diğer askeri tedarikçilerle yapılan sözleşmeler yoluyla özel sektörde inovasyonu yönlendirmeye devam ediyor. Lockheed Martin Şirketi (NYSE: LMT) ve Boeing Şirketi (NYSE: CO).


Howard Hughes'un Ladin Kazı aslında bir mühendislik harikasıydı.

Ladin Kazı olarak da bilinen HK-4 Hercules nihayet uçtuğunda, 1947'de Kaliforniya'nın serin bir Kasım öğleden sonrasıydı. Basit bir taksi testi olması gerekiyordu, hızını göstermek ve uçağı açık suda test etmek için Long Beach Limanı'nın sularında araba sürmekten başka bir şey değildi. Ancak, uçma ümidi olmayan çok büyük bir uçak yapmaya çalıştığı için projeyle ve kendisiyle alay eden insanlara yıllarca katlanan Howard Hughes, orta parmağını elinden geldiğince dokunaklı bir şekilde uzatma fırsatını kullanmaya karar verdi.

Hiç şüphe yok ki Herkül suda gezinirken gözünde bir pırıltı ile Hughes, aslında pilot olmamasına rağmen o gün yardımcı pilot olarak seçtiği 30 yaşındaki hidrolik mühendisi David Grant'e döndü ve beklenmedik bir şekilde. ona “kanatları 15 dereceye indirmesini söyledi” — kalkış pozisyonu.

Kısa bir süre sonra, devasa, birkaç yüz bin pound (250K lb / 113K kg boş, 400K lb / 181K kg brüt), 218 ft (67 m) uzunluğunda uçak, sadece 321 fit (98 m) utangaç kanat açıklığına sahip hala rekor sahibi ) sudan çıktı. Bir dakikadan kısa bir süre havada kaldı, bir milden daha az gitti ve havada sadece 70 fit kadar yükseldi, ancak imkansızı başarmıştı - Spruce Goose uçtu.

Hidrolik sistemin oldukça yenilikçi kullanımı göz önüne alındığında, Grant Hughes'a uçağı suya uçurması talimatını vereceğinden, uçağın güç altında inmesi gerektiğinden, çağın uçakları için iniş biraz anormaldi.

Sonunda tekrar suya yerleştiğinde, Grant, "Bütün yol ecstasy oldu. Havada yürümek gibiydi. Hiç de güçsüz değildi ve tam olarak tasarlandığı gibi performans gösterdi.

Hughes H-4 Hercules gövdesinin iç görünümü.

Hughes'un neden daha fazla uçmadığına gelince, uçağın hala ince ayar yapılması gereken unsurları ve pilotun bile uçağın nasıl idare edeceğinden tam olarak emin olmadığı bir test uçuşunda medyayı almanın potansiyel tehlikesinin yanı sıra, onlar bu noktada bir süre taksiye bindi ve uçağa başlangıçta fazla yakıt doldurulmamıştı. Bu nedenle, Hughes geri dönüp karaya çıkma şansı bulamadan açık okyanusta yakıtının bitmesi riskini almak istemedi.

Şimdi, bu uçağın orijinal planı, kısa bir tanıtım uçuşundan çok daha görkemliydi. 1942'de Amerika Birleşik Devletleri - dünyanın geri kalanıyla birlikte - İkinci Dünya Savaşı'nın ortasındaydı. Malzemelerin, silahların ve askerlerin toplu halde taşınması sırasında savaşın gerçekleştiği okyanusun ötesinde olmak bir sorundu.

O zamanlar bu cephedeki çabalar iyi gitmiyordu. Alman denizaltıları Atlantik sularında devriye geziyor ve Müttefik savaş çabalarına yardım ettiği düşünülen her şeyi torpido ediyorlardı. Bir tahmine göre, yalnızca Ocak 1942 ile Ağustos 1942 arasında, Alman denizaltıları 233 gemiyi batırdı ve 5.000'den fazla Amerikalıyı öldürdü. Eşyaları Big Blue boyunca güvenli bir şekilde taşımak için daha iyi bir yola ihtiyaç olduğu açıktı.

Bir hava teknesi fikrini ilk öneren Henry J. Kaiser'di. Modern Amerikan tarihinin en önemli inşaat şirketlerinden birini yöneten Kaiser, o zamanlar Amerika'nın batısındaki (Hoover Barajı dahil) oldukça fazla altyapının inşasından sorumluydu. Ayrıca, İkinci Dünya Savaşı sırasında dünyaca ünlü olan hızlı, yüksek kaliteli gemi inşası için bir sistem yarattı.

Henry J. Kaiser

Kaiser, Alman U-botları üzerinde uçabilecek malzeme ve birliklerle solungaçlara doldurulmuş devasa bir hava teknesinin sorunun cevabı olduğunu düşündü. Ancak, o bir gemi yapımcısıydı ve uçaklar konusunda uzman değildi… Ama öyle birini tanıyordu.

1942'de Hughes, Amerika'da zaten ünlü bir figürdü. Aşırı derecede zengindi, ilk önce yapımcılığı ve yönetmenliği ile tanınan bir Hollywood yapımcısı olarak yaygın bir ün kazandı. Cehennemin Melekleri, (o zamanlar) şimdiye kadar yapılmış en pahalı film olan hava muharebesi hakkında bir Birinci Dünya Savaşı destanı.

1934'te Hughes Uçak Şirketi'ni kurdu. Bir yıl sonra, H-1'in veya kendi deyimiyle “Racer”'in tasarlanmasına ve inşasına yardım etti. Eylül 1935'te, ortalama 352.322 mil ile dünya kara hız rekorunu kırdı. Geleceğin habercisi gibi, uçuş sırasında uçağın gazı bitti - Hughes'un tahmin etmediği bir şey - onu bir pancar tarlasına çarpmaya zorladı ve ciddi yaralanmalardan kıl payı kurtuldu.

Los Angeles'tan New York'a sadece 7 saat, 28 dakika ve 25 saniyede (ortalama 332 mil / saat) uçtuğunda başka bir kara hız rekoru kırdı. 1938'de, Wiley Post tarafından 1933'te belirlenen bir önceki dünya rekorundan neredeyse 4 gün daha hızlı, sadece 3 gün, 19 saat, 14 dakika ve 10 saniyeye ihtiyaç duyarak, dünyanın çevresini en hızlı şekilde uçma rekorunu kırdı.

Bir havacılık mühendisi ve pilot olarak hüneri, ona kısa sürede dünyanın en yenilikçi havacılarından biri olarak ün kazandırdı - Kaiser'in Müttefiklerin savaşı kazanmasına yardım edeceğini düşündüğü biri.

Kaiser ve Hughes birlikte, Savaş Üretim Kurulunu, basında 'dünya tarihinin en iddialı uçan havacılık programı' olarak görülen 500 uçan teknenin yapımını finanse etmeye ikna ettiler.

Aylarca, eski tarz sanayici ve yeni çağ havacısı, hayrete düşürecek planları bir araya getirmek için birlikte çalıştı.

Ağustos ayının sonlarında, sekiz motorlu, bir futbol sahasından daha uzun kanat açıklığına ve beş katlı bir binadan daha yüksek bir gövdeye sahip bir deniz uçağının planlarını hükümete sundular.

O zamana kadar yapılmış en büyük uçak olmanın ötesinde, 750 asker veya iki M2 Sherman tankını taşıyabilecek. Yaklaşık iki yüz tonluk bir brüt ağırlığa sahipti ve bu, şimdiye kadar yapılmış herhangi bir uçaktan neredeyse üç kat daha ağırdı. Ve savaş zamanı metal kısıtlamaları nedeniyle, neredeyse tamamen ahşaptan inşa edilecekti. Hughes ve Kaiser, doğal olarak kendi adlarını taşıyan HK-1 adını verdiler.

İlk başta tereddüt etse de, federal hükümet bir prototip geliştirmek ve inşa etmek için çifte 18 milyon dolar (bugün yaklaşık 250 milyon dolar) verdi.

En başından beri iyi gitmedi. Hughes Aircraft Company, 1942'de büyük bir şirket değildi ve personel, masraflar ve son teslim tarihleri ​​ile mücadele etti. Hughes'un kendisi odaklanmamıştı, çok fazla proje üstlenirken, herhangi birinin uçmaya çalıştığı her şeyi gölgede bırakacak bir uçak inşa etmek için ne kadar dikkat gerektiğini hafife aldı. Dört ay içinde söylenebilecek en iyi şey, yine tahtadan yapılmış 750 fit uzunluğunda bir askı inşa etmeleriydi.

1943'ün ortalarında, uçağın kendisinde inşaat başlamıştı, ancak inanılmaz derecede yavaş ilerliyordu. Ahşapla çalışmak, güvenilir bir deniz uçağı yapmak için üstesinden gelinmesi gereken çeşitli zorluklar sunan muazzam bir sorun olduğunu kanıtladı. Kontrol yüzeylerini manipüle etmek için yukarıda bahsedilen yenilikçi hidrolik sistemin ötesinde, her bir ağaç parçası (huş ağacının kuru çürümeye karşı oldukça dirençli olması nedeniyle ladin değil, çoğunlukla huş ağacıydı) kullanılmadan önce kalite güvencesi için tartılmalı ve analiz edilmelidir.

Ek olarak, her tabakanın su, ısı ve mantardan zarar görmesini önlemek için su geçirmez bir yapıştırıcı ile lamine edilmesi gerekiyordu. Yol boyunca, kısaca şekillendirilebilir ultra ince ahşap şeritlerin istiflenmesini ve bir yapıştırıcının uygulanmasını içeren Duramold laminasyon işleminin haklarını satın alma ihtiyacı duymanın yanı sıra, Hughes ve ekibi ayrıca kendi özel ihtiyaçları için bir işlem varyasyonu geliştirmek zorunda kaldılar. başvuru.

1943'ün sonları yaklaşırken, ilk prototip hükümet tarafından yapıldı, ancak bunun olmayacağı açıktı. Dahası, bütçenin neredeyse yarısını “mühendislik yeniden takım değiştirme” için harcamışlardı ve ilk uçağın 1945'e kadar yapılmayacağına dair söylentiler dönüyordu. Bundan çok daha kötü olduğu ortaya çıktı.

Bu noktada, Kaiser artık bıkmıştı ve projeden çekildi. Birkaç kez, federaller kayıplarını azaltmak için her şeyi kapatmakla tehdit ettiler. Başlangıçta Hughes ve Kaiser'e verilmiş olan sözleşme, 500 uçaktan 3 uçağa ve nihayet orijinal 18 milyon $ için sadece bir uçağa çıktı.

1944'e gelindiğinde, bu paranın 13 milyon doları harcandı ve yine de uçak yarıdan daha az tamamlandı. Sonra savaş sona erdi ve şimdiki H-4 Herkül'ün (Kaiser projeden ayrıldıktan sonra yeniden adlandırıldı) savaş çabalarına yardımcı olacağına dair tüm umutlar ortadan kalktı.

Federal hükümetle yapılan sözleşme hızla iptal edildi, ancak Hughes uçağı bitirmeye kararlıydı. 1947'de Senato Savaşı Soruşturma Komitesi'nde, proje sırasında vergi mükelleflerinin dolarlarını yanlış yönetip yönetmediğinin soruşturulması sırasında belirttiği gibi,

Ve böylece projenin tamamlanmasını kendisi ödedi. H-4 Hercules nihayet 1946 Haziran'ında hükümetin 22 milyon dolarlık parasıyla tamamlandı ve Boeing'e göre rakamlar aksi halde saygın kaynaklardan farklılık gösterse de, Hughes'un 18 milyon dolarlık kişisel serveti, toplamda büyük bir toplam için yontuldu. 40 milyon dolar (bugün yaklaşık 450 milyon dolar). Şunu da belirtmek gerekir ki, ilk araştırma ve geliştirme maliyetleri çıkarıldığında, ikinci bir uçak yapmaya karar verselerdi, muhtemelen sadece 2.5 milyon dolara (bugün yaklaşık 28 milyon dolar) mal olacaktı.

Hughes'un uçması bir yıldan biraz fazla sürdü. Bu noktada, uçağın devasa ölçeği, inanılmaz ağırlığı, tahtadan yapılmış olması ve sürekli gecikmeler göz önüne alındığında, medya uçakla alay etmeye ve ona Ladin Kazı adını verdi - Hughes ve onun takma adı. Ekip, aksi halde bir mühendislik harikası olan şeyi küçük düşürdüğü için nefret ediyordu.

Ancak o kader Kasım gününde, Herkül sonunda amaçlanan şeyi yaptı ve birçok eleştirmenin yanıldığını kanıtladı.

Sonrasında, Hughes'un projeye ne kadar para harcadığı göz önüne alındığında, uçağa gerçekten kimin sahip olduğu konusunda bazı tartışmalar yaşandı. Ancak ABD hükümeti, Smithsonian Enstitüsü'nün Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nin Hughes'un H-1 Racer uçağını ve Spruce Goose'un kanadının bir kısmını alması karşılığında sonunda haklarından vazgeçti. 700.000 dolarlık (bugün yaklaşık 3 milyon dolar) nispeten küçük bir ödeme için.

Howard Hughes

Yıllar sonra, şimdi başka projelere geçen Hughes, uçağı, görünüşe göre başlangıçta tekrar uçmak niyetiyle, özellikle onun için inşa ettiği askıda tuttu. Aslında, uçağın herhangi bir anda uçmaya hazır olduğundan emin olmak için tam zamanlı, en üst düzeyde yüzlerce insandan oluşan bir mürettebatı elinde tuttu ve bunu yapmak yıllar boyunca ona milyonlarca dolara mal oldu.

Howard Hughes 1976'da öldü ve Spruce Goose, devasa askısında tutmanın maliyeti nedeniyle derhal sökülme tehdidi altındaydı. Ancak Güney Kaliforniya Aero Kulübü, efsanevi uçağı 1980'de satın aldı ve Long Beach'teki Queen Mary'nin yanına, uçağın ilk ve son yolculuğunu yaptığı yerin hemen yanına kendi askısına koydu.

Walt Disney Şirketi mülkü 1988'de satın aldı ve birkaç gergin yıl sonra, Disney'in uçağın gitmesini istediği göz önüne alındığında, McMinnville, Oregon'daki Evergreen Havacılık Müzesi, Spruce Goose'u satın alma hakkını kazandı.

Son 26 yıldır, titizlikle korunduğu yerde kalmış. Aslında, genel olarak, yıllar boyunca bakımın o kadar iyi olduğu düşünüldü ki, bazı yükseltmelerle, özellikle kablolama ve elektronik bileşenlerde ve ayrıca motorlardan geçerken, bugün muhtemelen gayet iyi uçabilir. Tabii ki, tarihsel önemi nedeniyle, hiç kimse bu güncellemeleri yapıp denemeyi ciddi olarak önermedi.

Bu makale ilk olarak Bugün Öğrendim'de yayınlandı. Twitter'da @TodayIFoundOut'u takip edin.


İçindekiler

1942'de ABD Savaş Departmanı'nın savaş malzemesini ve personelini İngiltere'ye taşıması gerekiyordu. Atlantik Okyanusu'ndaki müttefik denizcilik, Alman U-botlarına ağır kayıplar veriyordu, bu nedenle Atlantik'i büyük bir yük ile geçebilecek bir uçak için bir gereklilik yayınlandı. Savaş zamanı öncelikleri, uçağın stratejik malzemelerden (örneğin alüminyum) yapılamayacağı anlamına geliyordu. [6]

Uçak, önde gelen Liberty gemi üreticisi ve üreticisi Henry J. Kaiser'in buluşuydu. Kaiser, uçak tasarımcısı Howard Hughes ile birlikte, şimdiye kadar yapılmış en büyük uçak olacak olanı yarattı. 150.000 pound (68.000 kg), 750 tam donanımlı birlik veya iki adet 30 tonluk M4 Sherman tankı taşımak üzere tasarlandı. [7] Orijinal adı "HK-1", Hughes ve Kaiser işbirliğini yansıtıyordu. [8]

HK-1 uçak sözleşmesi 1942'de bir geliştirme sözleşmesi olarak yayınlandı [9] ve savaş çabası için iki yıl içinde üç uçağın inşa edilmesi çağrısında bulundu. [10] Dört, altı ve sekiz kanada monte motor kombinasyonları ile çift gövdeli ve tek gövdeli tasarımlar da dahil olmak üzere yedi konfigürasyon dikkate alındı. [11] Seçilen son tasarım, daha sonra inşa edilen tüm büyük ulaşım araçlarını gölgede bırakan bir devdi. [9] [12] [N 1] Metali korumak için çoğunlukla ahşaptan inşa edilecekti (asansörleri ve dümeni kumaş kaplıydı), [13] ve takma adı verildi. Ladin Kazı (Hughes'un sevmediği bir isim) veya uçan kereste. [14]

Kaiser "uçan kargo gemisi" konseptini ortaya çıkarmış olsa da, havacılık geçmişine sahip değildi ve Hughes ve tasarımcısı Glenn Odekirk'e erteledi. [12] Gelişmeler sürüncemede kaldı, bu da Kaiser'i hayal kırıklığına uğrattı. Kaiser, gecikmeleri kısmen alüminyum gibi stratejik malzemelerin edinimi için getirilen kısıtlamalara ve kısmen de Hughes'un "mükemmellik" konusundaki ısrarına bağlıyordu. [15] İlk HK-1'in inşaatı, geliştirme sözleşmesinin alınmasından 16 ay sonra gerçekleşti. Kaiser then withdrew from the project. [14] [16]

Hughes continued the program on his own under the designation H-4 Hercules, [N 2] signing a new government contract that now limited production to one example. Work proceeded slowly, and the H-4 was not completed until well after the war was over. The plane was built by the Hughes Aircraft Company at Hughes Airport, location of present-day Playa Vista, Los Angeles, California, employing the plywood-and-resin "Duramold" process [13] [N 3] – a form of composite technology – for the laminated wood construction, which was considered a technological güç gösterisi. [8] The specialized wood veneer was made by Roddis Manufacturing in Marshfield, Wisconsin. Hamilton Roddis had teams of young women ironing the (unusually thin) strong birch wood veneer before shipping to California. [17]

A house moving company transported the airplane on streets to Pier E in Long Beach, California. They moved it in three large sections: the fuselage, each wing—and a fourth, smaller shipment with tail assembly parts and other smaller assemblies. After Hughes Aircraft completed final assembly, they erected a hangar around the flying boat, with a ramp to launch the H-4 into the harbor. [1]

Howard Hughes was called to testify before the Senate War Investigating Committee in 1947 over the use of government funds for the aircraft. During a Senate hearing on August 6, 1947 (the first of a series of appearances), Hughes said:

The Hercules was a monumental undertaking. It is the largest aircraft ever built. It is over five stories tall with a wingspan longer than a football field. That's more than a city block. Now, I put the sweat of my life into this thing. I have my reputation all rolled up in it and I have stated several times that if it's a failure, I'll probably leave this country and never come back. And I mean it. [18] [N 4]

In all, development cost for the plane reached $23 million (equivalent to $211 million in 2019 dollars). [19]

Hughes returned to California during a break in the Senate hearings to run taxi tests on the H-4. [13] On November 2, 1947, the taxi tests began with Hughes at the controls. His crew included Dave Grant as copilot, two flight engineers, Don Smith and Joe Petrali, 16 mechanics, and two other flight crew. The H-4 also carried seven invited guests from the press corps and an additional seven industry representatives. In total, thirty-six people were on board. [20]

Four reporters left to file stories after the first two taxi runs while the remaining press stayed for the final test run of the day. [21] After picking up speed on the channel facing Cabrillo Beach, the Hercules lifted off, remaining airborne for 26 seconds at 70 ft (21 m) off the water at a speed of 135 miles per hour (217 km/h) for about one mile (1.6 km). [22] At this altitude, the aircraft still experienced ground effect. [23] Nevertheless, the brief flight proved to detractors that Hughes' (now unneeded) masterpiece was flight-worthy—thus vindicating the use of government funds. [24]

The H-4 never flew again. Its lifting capacity and ceiling were never tested. A full-time crew of 300 workers, all sworn to secrecy, maintained the aircraft in flying condition in a climate-controlled hangar. The company reduced the crew to 50 workers in 1962 and then disbanded it after Hughes' death in 1976. [25] [26]

Ownership of the H-4 was disputed by the U.S. government, which had contracted for its construction. In the mid-1970s, an agreement was reached whereby the Smithsonian Institution's National Air and Space Museum would receive the Hughes H-1 Racer and section of the H-4's wing, the Summa Corporation would pay $700,000 and receive ownership of the H-4, the U.S. government would cede any rights, and the aircraft would be protected "from commercial exploitation." [27] [28]

In 1980, the H-4 was acquired by the Aero Club of Southern California, which later put the aircraft on display in a very large geodesic dome next to the Kraliçe Mary ship exhibit in Long Beach, California. The large dome facility became known as the Spruce Goose Dome. The very large enclosed indoor dome area around the H-4 consisted of meeting and special event space, elaborate audio-visual displays about Howard Hughes and the aircraft itself, and dining areas for tourists. Many convention groups held large dinners, sales meetings, and even concerts under the wings of the aircraft at night when the Spruce Goose Dome was closed to tourists. In 1986, a secondary simulator-style attraction named Time Voyager was constructed next to the H-4, at a cost of $2.5 million. [29] In 1988, The Walt Disney Company acquired both Long Beach attractions and the associated Long Beach real estate by Pier J. In 1991, Disney informed the Aero Club of Southern California that it no longer wished to display the Hercules aircraft after its highly ambitious Port Disney plan was scrapped.

After a long search for a suitable host, the Aero Club of Southern California arranged for the Hughes Hercules flying boat to be given to Evergreen Aviation & Space Museum in exchange for payments and a percentage of the museum's profits. [30] The aircraft was transported by barge, train, and truck to its current home in McMinnville, Oregon (about 40 miles (64 km) southwest of Portland), where it was reassembled by Contractors Cargo Company and is currently on display. The aircraft arrived in McMinnville on February 27, 1993, after a 138-day, 1,055-mile (1,698 km) trip from Long Beach. The Spruce Goose geodesic dome is now used by Carnival Cruise Lines as its Long Beach terminal.

By the mid-1990s, the former Hughes Aircraft hangars at Hughes Airport, including the one that held the Hercules, were converted into sound stages. Scenes from movies such as Titanik, What Women Want ve End of Days have been filmed in the 315,000-square-foot (29,300 m 2 ) aircraft hangar where Howard Hughes created the flying boat. The hangar will be preserved as a structure eligible for listing in the National Register of Historic Buildings in what is today the large light industry and housing development in the Playa Vista neighborhood of Los Angeles. [31]

The Western Museum of Flight in Torrance, California has a large collection of construction photographs and blueprints of the Hercules H-4. [ kaynak belirtilmeli ]


Spruce Goose History

Howard Hughes began building the Spruce Goose or H4 Hercules as it was originally named in the early 1940&rsquos. It was to be a large transport plane for the US military. Because of wartime restrictions on raw materials, Mr. Hughes was unable to use metals such as aluminum to construct the H4&rsquos enormous structure. Instead he chose to build the giant plane out of wood.

Over budget and behind schedule many began to question if the giant plane would every fly. With its incredibly large fuselage and the fact that it was made of wood, the Hughes H4 Hercules resembled that of a boat and not a plane. Media and skeptics began calling the behemoth the Spruce Goose and the name stuck. Howard hated the name, and after being under such scrutiny he ordered the plane to be transported to a dry dock in the Long Beach Harbor.

The Spruce Goose was driven in sections and then would be reassembled once it reached Long Beach. Finally on November 2, 1947 in front of hundreds of onlookers and media, Howard Hughes unveiled his monster plane. It taxied for all to see in the waters of the harbor, but then with Mr. Hughes as the controls he surprised everyone as he pushed the plane up to 90 miles per hour, pulled up and set the giant into flight.

The Spruce Goose flew 70 feet above the water for just over 1 mile and for approximately 1 minute.

Howard Hughes proved to all the skeptics that his plane could indeed fly. It was its maiden flight, yet it was also its only flight.


The Flightless Life Of The Spruce Goose

Wikimedia Commons The Hughes H-4 Hercules, a.k.a. the “Spruce Goose,” in comparison to more modern planes.

Unfortunately for Hughes, the Spruce Goose was destined to never fly again. After its fateful flight, the plane performed a few taxi runs, but was ultimately moved to a climate-controlled hangar. There, the aircraft was maintained under lock and key by a crew of 300 dedicated workers who spent their days working on keeping the mechanisms inside working smoothly.

Eventually, in 1952, the crew dwindled down to just 50 full-time staff members, who remained working until Hughes’ death in 1976.

For several years, the ownership of the Spruce Goose was disputed. The government felt that since it had contracted the aircraft, it should fall to them. Howard Hughes’ corporation felt that it should remain in their hands.

Ultimately a decision was reached allowing parts of the plane to be sent to the Smithsonian Institute, along with several other Hughes aircraft, while the rest of the plane remained in the hands of Hughes’ corporation.

In 1980, the Spruce Goose passed into the hands of the Aero Club of Southern California, who displayed the plane in a custom-built geodesic dome in Long Beach. Inside the dome, along with the plane, was a sort of Howard Hughes museum. Videos and photos were displayed around the dome, which also housed an event space and meeting rooms.

After the dome and surrounding attractions were purchased by the Walt Disney Company eight years later, the Spruce Goose was moved to its current home at the Evergreen Aviation Museum in McMinnville, Oregon.

Wikimedia Commons The Spruce Goose in its current home.

While the Spruce Goose may have been a failure as a sustainable war aircraft, its legacy lives on. Howard Hughes’ flying lumberyard has remained in the public eye decades after its infamous flight, and its story will surely be told for many years to come.


Videoyu izle: Howard Hughes - H-4 Hercules - Spruce Goose. (Ocak 2022).