Tarih Podcast'leri

Lockheed C-66 Lodestar

Lockheed C-66 Lodestar

Lockheed C-66 Lodestar

Lockheed C-66, İkinci Dünya Savaşı sırasında USAAF tarafından etkilenen tek bir Twin Wasp ile çalışan Model 18 Lodestar'a verilen isimdi.

Lodestar, savaşlar arası yılların Lockheed nakliye uçaklarının çoğuna yerleşim planına benziyordu. Orta derecede bir dihedral ile alçak monte edilmiş konik kanatları vardı. Gövde, düz kenarlara ve önceki modellere göre daha sivri bir buruna sahipti. Uçlarında ikiz dikey kontrol yüzeyleri olan yüksek bir kuyruğa sahipti. Standart versiyonda her iki tarafta bir dizi küçük kokpit penceresi ve uçağın sol tarafının arkasına doğru bir kabin kapısı vardı.

C-66-LO, Model 18-10 olarak inşa edildi. Hâlâ yapım aşamasındayken Savunma Tedarik Şirketi tarafından etkilendi. İki adet 1.200hp Pratt & Whitney R-1830-53 Twin Wasp motoruyla güçlendirildi. Üç uçak koltuğu, üç kişilik kanepe, çıkarılabilir bir masa ve bir mutfak ve tuvalet ile lüks bir ulaşım olarak tasarlandı.

C-66, Brezilya diktatörü Başkan Getulio Vargas tarafından 1937'de (1938'de istifa etmek zorunda kalmamak için iktidarı ele geçirdiğinde) devrildiği 1945'e kadar nakliye aracı olarak kullanıldığı Brezilya'ya verildi. askeri darbede. 1945'ten sonra C-66, Brezilya Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı.

Motorlar: İki Pratt & Whitney R-1830-53 Twin Wasp motoru
Güç: Her biri 1.200hp
Mürettebat: 2
Kanat açıklığı: 65ft 6in
Uzunluk: 49ft 10in
Yükseklik: 11ft 10in
Boş ağırlık: 11,632 lb
Yüklü ağırlık:
Brüt ağırlık: 17.500 lb
Maksimum Yük: 2,164 lb veya 11 yolcu


C-60 Lodestar Nakliye Uçağı


ABD Hava Kuvvetleri Müzesi'nde Lockheed C-60A S/N 43-16445

C-60A, Douglas DC-3'e rakip olarak geliştirilen, sivil bir uçak olan Lockheed Model 18'e dayanan çift motorlu bir nakliye uçağıdır. DC-3'ten biraz daha küçük ve daha hızlı olan uçak, dünya çapında birçok havayolunda hizmet gördü.

Savaşın başlangıcında, ABD havayollarında hizmet veren veya yapım aşamasında olan 102 Model 18'in askerlik hizmetine sunulması, bu uçaklar konfigürasyonlarına ve motorlarına bağlı olarak C-56, C-57, C-59 veya C-60 olarak adlandırıldı.

C-60A ilk "Lodestar", özellikle askerlik hizmeti için inşa edildi. Kargo uçağı, VIP taşımacılığı ve paraşütçü taşımacılığı olarak kullanıldı. C-60A ayrıca Kraliyet Hava Kuvvetleri, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri, Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri, Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri, Güney Afrika Hava Kuvvetleri ve Hollanda Doğu Hint Adaları Hava Kuvvetleri ile de görev yaptı.

Lockheed, aynı temel gövdeyi kullanarak İngilizler için Ventura orta bombardıman uçağını da geliştirdi. Ventura sekiz adede kadar .303 ve iki .50 kalibre makineli tüfekle silahlandırıldı ve 2.500 pound bomba taşıyabiliyordu. Başlangıçta kara hedeflerine karşı saldırılarda uçmasına rağmen, öncelikle denizaltı karşıtı ve nakliye karşıtı bir rolde devriye bombacısı olarak kullanıldı.

Tüm varyantlardan toplam 625 Lodestar üretildi. Lockheed, AAF (325) için askeri Lodestar'ın diğer tüm versiyonlarından daha fazla C-60A üretti.

Savaştan sonra, birçok askeri Lodestar'ın fazla olduğu ilan edildi ve kargo veya yönetici taşımacılığı olarak kullanılmak üzere özel operatörlere satıldı.


C-141 Starlifter'ın Gereksinimleri

1960 baharında Hava Kuvvetleri, hem stratejik hem de taktik hava ikmal görevlerini yerine getirebilecek yeni bir uçak çağrısında bulunan Özel Operasyonel Gereksinim 182'yi yayınladı. Sözleşmenin Lockheed'e düşmesiyle, tasarımcılar C-130 Hercules uçak gövdesinin başarılarından yararlanmaya ve onu dört turbofan motorlu, süpürme kanatlı bir ağır taşıyıcıya dönüştürmeye başladılar. Ortaya çıkan C-141 doğdu ve Vietnam çatışmasını desteklemek için hızla okyanuslar arası harekete geçti.

Basınçlı bir kabin ve mürettebat istasyonu ile tasarlanan C-141, çok yönlüydü ve yaklaşık otuz kargo veya asker taşıma konfigürasyonundan herhangi birine hızla dönüştürülebiliyordu. C-141, ABD envanterindeki çoğu tekerlekli araç ve ayrıca 205 yolcu veya 168 tam donanımlı paraşütçü de dahil olmak üzere çeşitli paletli kargoları taşıyabilir.


Yeni Zelanda Sivil Uçağı

Lockheed 18-56 Lodestar ZK-BJM (c/n 2090), 06-03-1941'de 18-07 modeli olarak BOAC'a teslim edildi ve Kahire'de olduğuna ve savaş zamanı BOAC kamuflaj şemasına sahip olduğuna inanıyorum. Dünya Savaşı'ndan sonra, 1947'nin sonlarında VH-FAD olmak için Avustralya'ya taşınana kadar Birleşik Krallık sivil sahnesinde hizmet etti. 1955'in başlarında Fieldair Ltd tarafından Fawcett Aviation of Bankstown'dan satın alındı ​​ve Fawcett tarafından havadan üst pansuman rolü için dönüştürüldü. Yeni Zelanda. 01-04-1955'te Fieldair ile ZK-BJM olmak üzere Lionel Van Praag ve Titus Oates tarafından Tasman boyunca feribotla geçirildi. İlk çağlarında "Whetumarama" (Parlayan Yıldız) adını taşıyordu. Mülkiyet 1960 yılında Airland (NZ) Ltd'ye taşındı. 1963'ün sonlarına doğru kullanımdan kaldırıldı ve Gisborne'da kırıldı ve kaydı 15-05-1964'te iptal edildi.
Yukarıdaki tarihlere göre kaynağı bilinmeyen bu fotoğraf 1955 ile 1960 arasında çekilmiş olmalı!

Aşağıda, ZK-BJM'nin burnunda isim ve gövde tarafında Fieldair "boğulmuş Kaz" ile orijinal şemasında daha da eski iki görünümü var.
Bu iki fotoğraftan geliyor CMM Toplamak.

3 yorum:

BJM'nin "Airland" yazıp yazmadığına dair bir bahsi kaybettim


C-56/ C-57 / C-59 / C-60 / C-66 - Lockheed Model 18 Lodestar

Clarence "Kelly" Johnson tarafından tasarlanan Lockheed Electra ve daha sonra Model 18 Lodestar'ı temel alan çok sayıda savaş uçağı vardı. C-60, DC-3'ün Lockheed eşdeğeri olan Lockheed Model 18 Lodestar'ı temel alan çift motorlu bir nakliyedir. Lockheed 10/14/18 çift motorlu tek kanatlı uçaklardı - L 10 (Electra) 200'de 10 yolcu taşıyordu. 1934'te 14 (Süper Electra) 1937'de 240 mil hızla 12 yolcu taşıdı, 18 (Lodestar) 1939'da 225 mil hızla 14 yolcu taşıdı.

Dünya Savaşı sırasında, Ordu Hava Kuvvetleri, L-18 uçağını eğitim ve personel ve yük taşımacılığı için kullandı. Bu uçaklar, motor tipine bağlı olarak farklı sayısal tanımlamalar aldı.

Model 18, öncülü Model 14 Super Electra (USN hizmetinde PBO ve R4O olarak adlandırılır) ile ilgili sorunlar nedeniyle geliştirilmiştir. Model 14'ün ilk ticari operatörü, on bir uçak satın alan Northwest Airlines idi. Bu uçaklardan üçü Mayıs 1938 ile Ocak 1939 arasında düştü ve uçan halkın uçaklara olan güvenini kaybetmesine neden oldu ve Northwest, Model 14'leri Lockheed'e iade etti ve Mart 1939'da daha yavaş olan Douglas DC-3'ü (USN hizmetinde R4D) satın aldı. dönemde, beş Model 14, Kanada, İngiltere ve Hollanda'da birer ve Romanya'da iki olmak üzere ABD dışında düştü. Büyük bir sorunu olduğunu anlayan Lockheed, Model 14'ün yerine geçecek bir model üzerinde çalışmaya başladı.

Lodestar, savaşlar arası yılların Lockheed nakliye uçaklarının çoğuna yerleşim planına benziyordu. Orta derecede bir dihedral ile alçak monte edilmiş konik kanatları vardı. Gövde, düz kenarlara ve önceki modellere göre daha sivri bir buruna sahipti. Uçlarında ikiz dikey kontrol yüzeyleri olan yüksek bir kuyruğa sahipti. Standart versiyonda her iki tarafta bir dizi küçük kokpit penceresi ve uçağın sol tarafının arkasına doğru bir kabin kapısı vardı.

Yeni uçak, Model 14'ün kanatlarını, motorlarını ve kuyruk yüzeylerini yeniden tasarlanmış, uzatılmış bir gövdeyle kullandı. Model 14'e çok benzemesine rağmen, yeni bir model numarası olan 18'e atandı ve uçağa, önceki Electra ailesinden uzaklaştırmak için Lodestar adı verildi. Kuyruk uçağı gövde üzerinde yüksek oturur. Bu, kayma akımı ve kuyruk düzleminin girişimi nedeniyle kuyrukta bir titreşim durumunu ortaya çıkaran prototip üzerinde yapılan araştırmanın sonucudur. Bu, kuyruk düzlemini bir ayak kadar kaldırarak tamamen iyileştirildi. Daha uzun gövde aerodinamik bir soruna neden oldu, çünkü değişen hava akışı asansörlerin "kemirmesine" - yani uçuşta ve denemelerden sonra ileri geri salınmasına neden oldu, kuyruk düzlemini yükseltti ve iç kanada bir arka kenar uzantısı eklemek sorunu çözdü. Ancak uzatılmış gövde, yön dengesini iyileştirdi ve uçakta iki koltuk sırası daha sağladı, böylece Model 14'ün başka bir problemini, yani yüksek koltuk-mil maliyetini çözdü.

Ortaya çıkan uçak, ana iniş takımları motor motor boşluklarına geri çekilen çift motorlu, tamamen metal, çift kuyruklu, orta kanatlı bir tek kanatlı uçaktı. Kuyruk tekerleği geri çekilmedi. Model 14'te olduğu gibi, uçakta öncü yuvalar ve Fowler kanatları vardı. Uçak tasarımının eğilimi, 31.76 ve 33.5 lb./sq.'lik yüksek kanat yüklemelerinde görülmektedir. ft. iki yüklü ağırlık için. 65 mph'lik ılımlı iniş hızını korumak, yalnızca çok verimli Fowler kanatları ile mümkündür.

Lockheed Model 18 Lodestar ilk olarak Eylül 1939'da [1940?] uçtu, Model 18 aslen Lockheed Model 14 ve önceki Model 10 Electra'nın halefi olarak tasarlandı. Ordu, Mayıs 1941'de Model 18'in askeri versiyonlarını sipariş etmeye başladı. Lodestar, Pratt & Whitney Hornet, Twin Wasp veya Wright Cyclone motorları ve çeşitli iç konfigürasyonlarla birlikte sunuldu. Motorlara ve iç konfigürasyona bağlı olarak, bu nakliyelere C-56, C-57, C-59, C-60 veya C-66 temel tip tanımlamaları verildi.

Lockheed Model 14 Super Electra ve Model 18 Lodestar, rakibi Douglas DC-3'ün en iyi seyir hızları, menzilleri ve irtifa performansları arasında son derece yetenekli uçaklar olduklarını kanıtladılar. ABD Kongresi, Sivil Havacılık Kurulunu oluşturan 1938 tarihli Sivil Havacılık Yasasını kabul etti ve Mart 1939'da Ulusal Havayolları, posta, yolcu ve mülkün kendi sistemi üzerinden taşınmasına izin veren orijinal uygunluk ve gereklilik sertifikasını yayınladı. Havayolu, 14 kişilik Lockheed Lodestars'ın ilkini Kasım 1940'ta teslim aldı. Teslimatı sırasında uçak, 15 yıldan fazla bir süredir tutulan 9 saat 29 dakikalık bir kıtalararası rekor kırdı.

Super Electra'dan dönüştürülen bu araç, bazılarının maksimum 26 yolcu için yüksek yoğunluklu oturma sıraları ile üretilmesi şartıyla, diğer tesislere bağlı olarak, 15 ila 18 yolcu için konaklama sağlamak için öncelikle gövdenin 1,68 m uzatılmasıyla farklılık gösteriyordu. Pratt & Whitney ve Wright'ın çeşitli motorlarıyla mevcuttur. Lodestar'ın gösterdiği gelişmiş ekonomiye rağmen, çoğu operatör Douglas Company'den DC-3 satın almaya kararlı olduğundan, Lockheed ABD'de tekrar kayda değer satışlar elde edemedi. Neyse ki bu tip, Afrika, Brezilya, Kanada, Fransa, Hollanda, Norveç, Güney Afrika, Birleşik Krallık ve Venezuela'daki havayolları veya devlet kurumlarının toplam 96 uçak sipariş etmesiyle ihracat yapan müşterilere daha fazla hitap etti.

ABD ordusunun Lodestar'a ilgisi ilk kez 1940'ta ABD Donanması bir XR5O-1 ve iki R5O-1 sipariş ettiğinde kendini gösterdi. Benzer uçaklar ABD Sahil Güvenlik Komutanlığına teslim edildi. Wright R-1870 motorlarıyla donatılmışlardı. 12 R5O-4, 41 R5O-5 ve 35 R5O-6 inşa edildi. İlk iki seçenek sırasıyla 4-7 koltuklu idari ve 12-14 yolcu yolcu taşıma uçağıydı. Üçüncü seçenek, Deniz Piyadeleri tarafından paraşütle atlama operasyonları için kullanılan 18 kişilik bir askeri nakliye uçağıydı. Pratt & Whitney R-1830 motorlarıyla donatılmış, ABD Donanması için bir R5O-2 ve üç R5O-3 inşa edildi.

ABD Ordusu Hava Birlikleri, Mayıs 1941'de C-56 adı altında Wright R-1820-29 motorlu bir uçak sipariş etti. Sivil Model 18-50'nin askeri bir versiyonuydu. Bir süre sonra, Pratt & Whitney R-1830-53 motorlu üç uçak Model 18-14 sipariş edildi. Ayrıca yedi ve üç araba siparişi verildi. Buna göre 13 aracın tamamı C-57 olarak belirlendi. Talep edilen sivil uçak C-57A adını aldı, yedi askeri nakliye uçağı C-57B olarak biliniyordu ve en son C-60A uçaklarından üçü Pratt & Whitney R-1830-43 yıldız motorlarına dönüştürüldü ve C-57C olarak adlandırıldı. . Bu üç uçaktan biri, daha sonra R-1830-92 motorlarıyla donatılmış C-57D idi.

1941'in sonlarında, Amerika savaşa girdiğinde, Birleşik Devletler ordusuyla birlikte uçan tüm "Lodestars", hizmete alınan eski uçaklardı. Bu uçaklar, motor tipine bağlı olarak farklı sayısal tanımlamalar aldı. Uçağın çoğu, Aralık 1941'e kadar, bir dizi C-56 adını aldıklarında ABD iç hizmetinden çıkarıldı: sırasıyla bir C-56A, 13C-56B, 12C-56C, yedi C-56D ve iki C -56E. Toplam 10 adet Model 18-07 ve 15 adet Model 18-56 sırasıyla C-59 ve C-60 olarak belirlenmiştir.

1942'nin ortalarında Lockheed, "Lodestar"ın C-60 varyantını tanıttı. Askeri kullanım için özel olarak tasarlanan C-60, birlik ve kargo gemisi olarak kullanılmış, denizaltı karşıtı devriyeler uçurmuş ve Arama Kurtarma görevlerini yerine getirmişti. Toplam 21 adet C-60 ve 325 adet C-60A daha teslim edildi. Sonunculardan biri, sıcak hava ile deneysel bir buz çözme sistemine sahip C-60B idi. 1200 beygir gücünde R-1830-53 motorlu tek uçak modeli 18-10. (895 kW) ve 11 yolcu koltuğu, 1942'de Brezilya başkanı için VIP taşımacılığı olarak C-66 adı altında satın alındı.

Lockheed, AAF (325) için askeri Lodestar'ın diğer tüm versiyonlarından daha fazla C-60A üretti. Savaş başladıktan kısa bir süre sonra, hava tahliyesi ihtiyacı, barış zamanında düzenli ulaşım araçlarının kullanılmasıyla karşılandı. Çok sayıda hastanın hava yoluyla taşınmasını gerektiren ilk olay Ocak 1942'de Alaska'ya giden Alcan Otoyolu'nun inşası sırasında meydana geldi. İkincisi, Nisan 1942'de Burma'da meydana geldi. Her iki durumda da, zaten sedyelerle donatılmış düzenli nakliye uçakları (C-47'ler) ambulans hizmetine alındı.

AAF Askeri İhtiyaçlar Müdürlüğü, nakliye uçaklarının altlık destekleriyle donatılmamasından rahatsızlık duyduğunu ifade ederek, Malzeme Komutanlığı'ndan rapor istedi. Cevap olarak, Komuta durumu özetledi. Tüm C-47'ler, üretim sırasında tamamen altlık destekleriyle donatıldı. Teslim edilen ilk yirmi dört C-46'da kritik malzeme eksikliği kurulumu engellemiş olsa da, diğerleri donanımlı olarak gelecekti. Aralık 1942'den itibaren, tüm C-53'lere üreticiler tarafından çöp braketleri sağlanacaktı. Bu arada, Hava Kuvvetleri bunları halihazırda teslim edilmiş olan 200 uçağa yerleştirecekti. Ocak 1943'ten itibaren, her C-60'a on litrelik destekler yerleştirilecekti. Son olarak, teslimatlar başladığında tüm yeni taşıma türleri altlık destekleriyle donatılacaktı.

Savaştan sonra, birçok askeri Lodestar'ın fazla olduğu ilan edildi ve kargo veya yönetici taşımacılığı olarak kullanılmak üzere özel operatörlere satıldı. 1957'de, California Smokejumpers için ilk yangın atlama, bir Lockheed Lodestar'dan yapıldı. Lockheed Lodestar, 207 knot maksimum seyir hızı ve 1650 mil menzil sağlayan iki adet 9 silindirli radyal hava soğutmalı motorla çalıştırıldı. Aslen ticari uçuşlar için tasarlanan Lodestar, 1940'larda Hava Kuvvetleri tarafından sık sık uçtu. Savaştan sonra, Lodestar sivil hizmete döndü ve sonunda Smokejumper programına girdi.

1940'ların ortalarında artan sayıda nakliye uçağı kazasına yanıt olarak, 1950'lerde Ulusal Havacılık Danışma Komitesi (NACA) Lewis Uçuş Tahrik Laboratuvarı araştırmacıları, düşük irtifa uçaklarını çevreleyen bir dizi sorunla ilgili on yıl süren bir araştırma yaptı. çöker. Testler, Cleveland, Ohio'daki Lewis laboratuvarının yaklaşık 60 mil güneyinde bulunan Ravenna Arsenal'de yapıldı. Uçaklar, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma aşırı askeri nakliye araçlarıydı. Testin dokuz çarpışmalı ilk aşaması, potansiyel tutuşturma kaynaklarını belirlemek ve yanıcı malzemelerin yayılmasını analiz etmek için Lockheed C-56 Lodestar ve C-82 nakliye uçaklarını kullandı.


PicClick Insights - Lockheed Model 18-56 Lodestar - Kullanım Talimatları PicClick Özel

  • Popüleriteit - 1.592 bekeken, günde 0.4 görüntüleme, eBay'de 4.293 gün. Süper hoge hoveelheid van bekeken. 12 verkocht, 7 beschikbaar. meer

Populariteit - Lockheed Model 18-56 Lodestar - Kullanım Talimatları

1.592 bekeken, günde 0.4 görüntüleme, eBay'de 4.293 gün. Süper hoge hoveelheid van bekeken. 12 verkocht, 7 beschikbaar.


Hava Hareketlilik Komutanlığı Müzesi, nadir bulunan İkinci Dünya Savaşı dönemi C-60 Lodestar'ı satın aldı

Dover, DE — Hava Hareketliliği Komutanlığı Müzesi, artık Birleşik Devletler'de II.

Bu, Dover Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki müzenin bir C-60 Lodestar hava nakliyecisi aldığı Salı gününden beri söylenebilir.

AMC Müzesi müdürü Michael Leister, Lockheed hava nakliyecilerinin koleksiyonunun C-121, C-130, C-141 ve C-5'i içerdiğini söyledi.

Bir Lockheed C-60 LoadStar, 5 Ekim 2014, Warner-Robins Hava Kuvvetleri Üssü, Ga'da uçuş hattındaki 436. C-5M Super Galaxy, gösterildiği gibi C-60'ı taşıyabilen tek ABD Hava Kuvvetleri nakliye aracıdır. LoadStar, Dover AFB, Del.'deki Hava Hareketlilik Komutanlığı Müzesi'ne taşınıyor (ABD Hava Kuvvetleri fotoğrafı/Greg L. Davis)

Yeni alınan C-60, bir küçülme planının parçası olarak Georgia'daki Robins Hava Kuvvetleri Üssü Müzesi'nden transfer edildi.

Bay Leister, "Bu uçaktan kurtulacaklardı," dedi. "Misyonumuza uygun olduğunu biliyorduk ve bazı görüşmelerden sonra Ohio'daki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi transferi onayladı.

"Havacılık tarihini toplama dünyasında hala mevcut olan İkinci Dünya Savaşı uçaklarını bulmak zorlaşıyor ve C-60'ı alarak bu, burayı bu koleksiyona sahip tek yer haline getiriyor.

"Belirli bir uçak türünün en önemli koleksiyonuna Dover'da sahip olmak oldukça havalı."

Lodestar serisi uçaklar, Douglas C-47/DC-3 Skytrain ile rekabet etmek için geliştirildi, ancak Ordu Hava Kuvvetleri 10.000'den fazla C-47'ye kıyasla yaklaşık 400 Lockheed satın aldı.

Bay Leister, "Tam olarak başarılı olmadı çünkü C-47 oradaydı ve birçok havayolu sözleşmesi aldı." “C-60 bir ihtiyacı doldurdu ve II. Dünya Savaşı sırasında bir yedekti çünkü savaş sırasında farklı ihtiyaçlara uyacak çok sayıda farklı savaşçı ve bombardıman uçağı aldık.”

Lockheed Lodestar, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde. Fotoğraf, Greg Hume tarafından wkipedia.org aracılığıyla

C-60'ların bir kısmı Hava Ulaştırma Komutanlığı'na tahsis edildi ve paraşütçü eğitimi için kullanıldı. Bay Leister, bazılarının yük ve yolcu veya genel kamu hizmeti taşımak için kullanıldığını söyledi.

Hem motorları hem de dahili kanadıyla tamamlanan C-60'ın tamamı, uçağı AMC Müzesi'ne nakletmek için bir C-5'in kargo bölmesine sığabildi.

Uçağın sökülmesi dört gün, parçaların yüklenmesi ve boşaltılması üç gün sürdü.


Özellikler (C-60)

Bu uçak makalesinin bazı (veya tüm) özellikleri eksik. Bir kaynağınız varsa, onları ekleyerek Wikipedia'ya yardımcı olabilirsiniz.

Veriler [kaynak belirtilmeli]

  • Mürettebat: Üç
  • Kapasite: 14 yolcu
  • Uzunluk: 49 ft 10 inç (15,2 m)
  • kanat açıklığı: 65 ft 6 inç (20 m)
  • Boy uzunluğu: 11 ft 10 inç (3,6 m)
  • Kanat bölgesi: 551 ft² (51,2 m²)
  • Boş ağırlık: 12.000 libre (5.440 kg)
  • Yüklü ağırlık: 17.500 libre (7.940 kg)
  • Enerji santrali: 2× Pratt & Whitney Hornet S1C3-G, her biri 1.050 hp (780 kW)
  • Azami hız: 13.300 ft (4.050 m)'de 265 mil (426 km/s)
  • Menzil: 1.700 mil (2.740 km)
  • Servis tavanı: 25.400 fit (7.740 m)
  • Tırmanış oranı: 1.600 ft/dak (490 m/dak)

Operasyonel geçmiş

Denizaşırı satışlar biraz daha iyiydi, 29'u Hollanda Doğu Hint Adaları hükümeti tarafından satın alındı. South African Airways (21), Trans-Canada Air Lines (12) ve BOAC (9) en büyük havayolu müşterileriydi. Çeşitli Pratt & Whitney ve Wright Cyclone santralleri kuruldu.

Amerika Birleşik Devletleri 1940-41'de askeri hava gücünü artırmaya başladığında, Amerikan tarafından işletildi ve ayrıca birçok yeni inşa Lodestar, Ordu Hava Kuvvetleri ve ABD Donanması tarafından çeşitli isimler altında uçtu. Ödünç verilen uçaklar, RNZAF tarafından nakliye aracı olarak kullanıldı.

Savaştan sonra Lodestars sivil hizmete döndü, çoğunlukla Dallas Aero Service gibi yönetici nakliyeleri olarak. DAS Dalaero dönüşüm, Bill Lear'ın Learstar (PacAero tarafından üretilmiştir) ve Howard Aero's Howard 250. İkincisinin birkaçı üç tekerlekli bisiklet alt takımına bile dönüştürüldü.

Yeni Zelanda uçaklarının çoğu daha sonra havadan üst giydirme için kullanıldı.

Tek bir Lodestar, 1948 Arap-İsrail Savaşı sırasında İsrail Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı.


SAAF'ın Jan Smuts'u neredeyse öldürdüğü gün

Pek çok insan bunu bilmiyor, ancak Güney Afrika Hava Kuvvetleri (SAAF), kendi kuvvetlerinize ateş ettiğinizde askeri bir konuşmada ‘Blue on Blue’ olayında General Jan Smuts'u neredeyse öldürüyordu. Olay ayrıca Jan Smuts'un ’ karakterinin – bir çok şey olduğunu söylüyor peki ne oldu?

Savaştan önce Oswald Pirow, Hertzog rejiminde Savunma Bakanıydı, aynı zamanda Güney Afrika Havayolları'nın (SAA) kuruluşunda da kilit bir oyuncuydu. Nazi Almanyası ve Nazi davasının ateşli bir destekçisi olarak, Nazi Almanyası ile yakın bir ilişkisi vardı. Almanya'yı askeri teftişler için gezdi ve ayrıca birkaç kez Alman askeri teçhizatı satın aldı. Sonuç olarak hem SAA hem de SAAF savaşın başında kendilerini Alman yapımı uçaklarla donatılmış buldu.

Belirli bir uçak, Junkers tarafından yapılan Alman yapımı bir bombardıman uçağıydı ve 2. Dünya Savaşı'nda hem Mihver kuvvetleri tarafından hem de Güney Afrika kuvvetleri tarafından kullanılmıştı. İkisi arasındaki fark, hafif uyarlamalar ve işaretlerdi.

Doğu Afrika Kampanyası

2. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin 1 Filosu Mayıs 1940'ta Doğu Afrika'daki İtalyanlara karşı operasyonlar için kuzeye hareket etti, 6 Hawker Fury savaş uçağı birliğin teçhizatının bir parçasıydı. Haziran 1940'ta Kenya, Mombasa'ya gelen 6 eski RAF Fury Is, ekipmanlarına o Ağustos ayında eklendi ve Ekim ile Ocak 1941 arasında 16 tane daha geldi.

27 Ekim 1940'ta, Furyler ilk kez 8 Gruppo'dan 4 İtalyan Ca.133 ve 25 Squadriglia'nın hava sahalarına saldırdığı zaman savaş gördü.

SAAF 1 Filosu Hawker Fury

Ekim ayında, 1 Filo'dan 9 Fury'li 2 Filo oluşturuldu. 31 Ekim'de, bu birimden Hawker Furies, Güney Afrika'nın bugüne kadarki savaştaki davranışlarına danışmak için SAAF hava üssüne giden çok önemli VIP'leri taşıyan iki SAAF Ju-86'yı düşürmeye çok yaklaştı. VIP'ler arasında General Jan Smuts (Güney Afrika'nın Başbakanı ve Başkomutanı), Sir Pierre van Ryneveld, Tümgeneral Alan Cunningham ve Tümgeneral Galmen-Austen yer aldı. İşte olanlar.

mavi ve mavi

Nairobi'ye vardıktan on iki saat sonra General Smuts, General Cunningham ve Güney Afrika Genelkurmay Başkanı Gilgil'e doğru yola çıktılar, burada birlikleri General tarafından denetlenen 2. SA Piyade Tugay Grubu tarafından coşkulu bir resepsiyon verildi. Partisinden önce Smuts, Tugay Subaylarının Karmaşasında öğle yemeği yedi. Parti daha sonra Yarbay S.A. Melville ve 1 Nolu Bombardıman Tugayı ve 40.

31 Ekim 1940'ta General Smuts'un ekibi güneş doğarken ayrıldı, geldikleri Lodestar'da değil, Kaptan DB Raubenheimer tarafından yönetilen ve savaş muhabirlerini taşıyan ikinci bir Junkers 86'nın eşlik ettiği Güney Afrika Hava Kuvvetleri'ne ait bir Junkers 86 bombardıman uçağıyla, birlik ayrıca bir Dragon Rapide ve iki Hurricane'den oluşan bir eskort içeriyordu.

Uçaklar doğruca Garba Tulla'ya doğru gidiyordu, ancak General Smuts'tan özel olarak 11 Nolu Bombardıman Filosu, SAAF'ın karargahı olan Archer's Post hava limanı üzerinde uçması istendiği için rotasını değiştirdi.

Daha sonra 31 Ekim 1940'ta VIP birliğini taşıyan Güney Afrika Hava Kuvvetleri Ju-86 bombardıman uçağı/taşıma araçları, Archer's Post'u geçerken kendilerini "dost" olarak tanımlamak için belirli prosedürleri izlemedi. Formasyon, şasiyi indirmek ve kanatları sallamaktan oluşan belirtilen tanıma sinyalini vermedi.

Düzenin İtalyan olduğu izlenimi altında, Kaptan J. Meaker liderliğindeki 2 Filosu'nun 'D' müfrezesinden üç SAAF Hawker Fury, karıştırıldı ve düzenin önünü kesti.

Kaptan Meaker, filosunu hızla pozisyona getirdi ve bombardıman uçaklarına ateş açmak için kapattı. Sağ taraftaki uçağa geçmek için manevra yaparken, iki dümene sahip olduğunu fark etti ve işaretlerine bakmak için hafifçe tırmandı ve hemen fark etti. Yukarı çekip sağa doğru uzaklaştı, ancak liderinin sancak tarafında uçan Teğmen Doug Pannell, bunu Kaptan Meaker'ın saldırısını bitirdiğini belirtmek için aldı.

Meaker'ın telsizi yoktu, bu yüzden diğer iki Fury'yi SAAF uçakları oldukları konusunda uyaramadı ve Teğmen Pannell saldırıya geçip ateş açtığını dehşet içinde izledi, Pannell hatasını ancak kaçarken fark etti.

Üçüncü Fury'nin pilotu ateş açmadı ve neyse ki Junkers vurulmadı.

Ju-86 uçağı yeşile boyanmıştı, hala orijinal Luftwaffe rengindeydi. Tüm SAAF Ju-86'nın 600 seri numarası vardı ve sağlam bir burun konisi vardı. Bununla birlikte, ayırt edici Güney Afrika Turuncu Beyaz ve Mavi işaretlerini ve İngiliz ve İngiliz Milletler Topluluğu yuvarlak düzenini taşıdılar.

İniş yaptıklarında, SAAF Ju-86 Smuts'un uçtuğu gövde ve kanat kökünde 8 kurşun deliği bulundu, kurşunlardan biri Jan Smut'un bacaklarının arasından bile geçmişti. Smuts'un tipik katı, sakin ve amansız doğasıyla tüm olayı hafife aldı ve olaya karışan SAAF pilotlarına karşı hiçbir suçlamada bulunmadı.

Smuts daha önceki iki savaşta, 2. Anglo Boer Savaşı ve 1. Dünya Savaşında bulunmuştu, ilk kez ateş altında değildi ve savaşın tehlikeli doğasını anlamıştı, atı bile altından vurulmuştu Moodernaar& #8217s 2. Anglo Boer Savaşı sırasında Poort.

Daha sonra İkinci Dünya Savaşı'nda SAAF uçak filosu bir şekilde modernize edildi ve daha belirgin Müttefik Hawker Hurricane ve Spitfire savaşçıları ile donatıldı, Smuts, karada ve hava üslerinde Güney Afrika birliklerini ziyaret ederken düzenli olarak Amerikan yapımı bir Lockheed Lodestar kullanacaktı.

Mareşal Smuts, uçuş ziyaretlerini yaptığı uçağın önünde duruyor. Güney Afrika Hava Kuvvetleri'nin 234 Numarası olduğunda doğal metal kaplamasını koruyan eski bir Güney Afrika Havayolları Lockheed Lodestar'dı. IWM Telif Hakkı

Sonuç olarak

Güney Afrikalı muhafazakar sağda hala Jan Smuts'un SAAF'ın gerçekten de öldürülmesini dileyen bazı Afrikalılar var, ama gerçekte o çok popüler bir 2. Dünya Savaşı lideriydi. Popülaritesi yalnızca İngiliz, Amerikan ve diğer İngiliz Milletler Topluluğu ülkeleri olmak üzere Müttefik kuvvetleri genişletmekle kalmadı, aynı zamanda 2.

Smuts'un İkinci Dünya Savaşı'nın sonucuna katkısı ölçülemez, İmparatorluk Savaş Kabinesi üyeliği ve Winston Churchill'in kişisel danışmanı olarak konumu, Müttefikler için savaşı kazanmak için uzun bir yol kat etti. Smuts'un erken ölümü, savaşın nasıl yapıldığı ve kazanıldığı konusunda sonuçlar doğurabilirdi.

Savaştan sonra bile, Smuts ülke içinde hala yüksek bir popülerlik derecesine sahipken ve 1948'de Afrikaner Milliyetçileri'ne karşı Genel Seçimi kaybettiğinde bile, beyaz seçmenlerden çoğunluk oyu aldı ve sadece seçimi kaybetti. anayasal koltuk temelinde.

Alakalı iş

Sandy Evan Hanes ve Warren Williamson'ın teşekkür ve katkılarıyla Peter Dickens tarafından yazıldı ve araştırıldı. Referanslar arasında Richard Steyn tarafından yazılan ‘Jan Smuts – Unafraid of Greatness’, Telif hakkı Smuts yanındaki Lockheed – Imperial War Museum, SAAF Ju-86 resmi Tinus Le Roux’s SAAF Legends web sitesinden alınmıştır.


Videoyu izle: На сборку! Zvezda 172 Lockheed C-130 Hercules 7321 + AC-130H Spectre Conversion kit! (Ocak 2022).