Tarih Podcast'leri

Supermarine Spitfire Mk VII

Supermarine Spitfire Mk VII

Supermarine Spitfire Mk VII

Spitfire hikayesinin ilgi çekici bir özelliği, savaş sırasında tanıtılan en önemli iki versiyonun, Mk V ve Mk IX'un her ikisinin de ara tasarımlar olarak görülmesi, bir boşluğu doldurmak için üretilmiş, daha yoğun şekilde değiştirilmiş ve teorik olarak daha gelişmiş versiyonların üretime girmesidir. . Mk VII (basınçlı) ve Mk VIII (basınçsız) Spitfire'ların Mk V'nin yerini alması amaçlandı.

Mk VII, göründükleri gibi yakından ilişkili Merlin 61 (23.000 ft'de 1.300 hp), 64 (21.000 ft'de 1.450 hp) ve 71 (18,000 ft'de 1.700 hp) motorları kullandı. Merlin 61, Spitfire'da kullanılan ilk iki vitesli iki aşamalı süper şarjlı motordu - iki aşamalı süper şarj cihazı, yüksek irtifada performansı artırdı. Yeni motorlar yeni bir soğutma sistemi gerektiriyordu, bunun bir sonucu olarak Mk VII'nin her kanadında bir hava kepçesi vardı ve bu da ona önceki Spitfire'lardan daha simetrik bir görünüm kazandırdı. Gövdenin uzunluğu, daha büyük motoru barındırmak için erken modelde 31 ft 3.5 inç'e yükseltildi. Gövdenin de güçlendirilmesi gerekiyordu.

Mk VII, duruma göre sekiz makineli tüfek, dört top veya iki top ve dört makineli tüfek taşıyabilen, ancak Mk VI'da kullanılan genişletilmiş kanat uçları ile “c” tipi evrensel kanatları kullandı.

Mk VII, basınçlı bir savaşçıydı. Mk VI'daki kilitli kokpitten daha popüler olan sürgülü kokpit kanopisi kullanan Mk VI'dan daha gelişmiş bir basınçlandırma sistemine sahipti. Mk VII'nin en iyi yüksek irtifa versiyonu Merlin 71 tarafından destekleniyordu ve 44.000 ft'de 416mph'ye ulaşabiliyordu.

Mk VII, Ağustos 1942'den 1944'ün başlarına kadar üretimde kaldı, ancak o zamanlar sadece 140 uçak üretildi. Mk VII, önceki Mk VI'dan biraz daha başarılıydı, ancak “geçici” Mk IX'in yüksek irtifalarda çalışabildiği ortaya çıktı ve Mk VII, kısa süre sonra yüksek irtifa avcı uçağı olarak özel statüsünü kaybetti, ancak kalmasına rağmen savaş boyunca kullanılır.

Prototipler - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 - 24 - Photo Reconnaissance Spitfires - Spitfire Wings - Zaman çizelgesi


IPMS/ABD İncelemeleri

Dünya Savaşı savaş uçaklarının hiçbir modelleyicisi Spitfire'ın arka planından habersiz olamaz, bu nedenle herhangi bir tartışma yapılmayacaktır. Spitfire'ın 30'dan fazla farklı İşareti ve varyantı, II. Dünya Savaşı öncesinde, sırasında ve sonrasında üretildi ve neredeyse hepsi, bir kerede 1/72 ölçekli kitler olarak ortaya çıktı. Uzun kanatlı Mk. VII, enjeksiyonla kalıplanmış kitler Hasegawa, Jay's Models tarafından ve CMR'den bir reçine kiti yayınlanmıştır. 2012'de yayınlanan Italeri kiti hoş bir ektir. Hasegawa kitini yaptım ve bu mükemmel ve Italeri kiti ilginç bir rekabet olacak. Diğer ikisini görmedim ama incelemelerden ikisinin de çok iyi kitler olduğunu anlıyorum.

Spitfire Mk. VII, Mk'nin bir dalıydı. VIII, kendi içinde Mk'nin bir gelişmesiydi. Hepsinden önce gelen IX (bu yüzden Spitfires kafa karıştırıcıdır). 1940-1941'de, son derece yüksek irtifa Spitfire önleyicisine ihtiyaç duyuldu ve bu rol için Mk. VI geliştirildi. Temelde yeniden inşa edilmiş bir Mk idi. Vb, uzun, sivri kanat uçlarıyla, 1.415 beygir gücünde. Merlin 47, dört kanatlı bir pervane ve basınçlı bir kokpit. Uçak özellikle başarılı değildi ve hedeflenen kurbanlarına, yüksekten uçan Alman Junkers JU-86P keşif uçaklarına ulaşamadı, bu yüzden daha sonra Mk. VII geliştirildi. Bu, iki aşamalı 1.710 hp ile daha rafine bir uçaktı. Merlin dört kanatlı bir pervane kullanıyor, uzun, sivri kanatlar, genişletilmiş kuyruk yüzeyleri ve kokpit basıncı yok. Toplam 140 adet üretildi ve İngiltere ve Orta Doğu'da dokuz filo tarafından başarıyla kullanıldı.

Kit

Italeri kiti, dört Spitfire VII için çıkartmalar sağlar: 616 Sqdn kamuflajlı bir uçak. RAF Kenley, Birleşik Krallık, Haziran 1944, kısmi istila çizgili, 602 Sqdn., Orkney Adaları, İskoçya, 1944 yüksek irtifa kamufle edilmiş bir uçak, 1944 No. 131 Sqdn., RAF Colerne, Birleşik Krallık, 1943/44 ve yüksek irtifa kamufle edilmiş No. 124 Sqdn. RAF Bradwell'den uçak, Birleşik Krallık, Haziran 1944, tam istila çizgileriyle tamamlandı. Bunların her biri rengarenk bir model olacak ve çıkartmalar çoğunlukla mükemmel. Bu konuda daha sonra. Talimatlar açık ve eksiksizdir ve ortalama model bunları takip etmekte sorun yaşamamalıdır.

Toplantı

Kanal bağlantı noktaları iyi tasarlanmış olup, çok az dış yüzey düzeltmesi gereklidir. Yan duvar detayı olmamasına rağmen kokpit içi iyi durumda. Bu model geri çekilebilir bir kuyruk tekerleğine sahip olduğundan ve bu kit Mk. Sabit bir kuyruk tekerleğine sahip olan IX, yeni kuyruk tekerleğine ve kapılara izin vermek için biraz düzeltme yapılması gerekiyor. Pervane, dört bıçak, bir göbek ve bir döndürücü ile parçalar halinde yapılmıştır ve bu, düzgün bir şekilde sıralanması için dikkatli bir montaj gerektirecektir. Ben de tek parça aksesuarları tercih ederim ama tabii ki tembelim. Tekerlek yuvaları biraz sığ ama bu ciddi bir sorun değil. Alt kanat bölümü Italeri'nin Mk. V kiti, ancak farklılıklar var. Kanat yapısının içinde yer tespit pimi yoktur, bu yüzden dikkatli olun ve burada her şeyi düzgün bir şekilde hizalayın. Motor kaportası, üç parçalı bir montaj olması amaçlandığı için oldukça sorun olabilir. Kitin bir versiyonunun Vokes filtresine sahip olduğunu varsayıyorum, bu nedenle iki taraf birleştirildikten sonra alt panel devam ediyor. Bu, bazı uyum sorunları yaratır, çünkü her şeyin gövdenin ön kısmı ile aynı hizada olması gerekir, bu da kendi içinde bir şekilde düzgün bir şekilde hizalanması bir sorundur. Gövde bağlantı mafsalı çok iyi olmadığı için, doğru yapmak için burada çok sayıda test bağlantısı yapın. Bu modele giden bir göbek kepçesi var. Büyük olanıdır, ancak bazı montaj çizimlerinde gösterilmemiştir, bu yüzden doğru olanı kullandığınızdan emin olun. Buradaki talimatlar yerine kaynaklardan gelen fotoğrafları kullanmanızı öneririm. Uzatılmış kanat uçları ayrı ayrı takılır ve bunlar çok iyi sıralanır. Aslında, ana hatlarını takip ettim ve bunu bir Mk için ipuçlarını çizmek için kullandım. Aynı anda yaptığım VI, bir Airfix Mk. vb. Kanopi üç parça halinde gelir, böylece kokpit açık kalabilir. Küçük yan kapı bile sağlanır. Küçük arka cam oldukça zor bir uyum, ancak bunun için umut var.

Boyama ve Bitirme

616 Sqdn'yi yapmıyorsanız. Tam kamuflajlı uçak, boyaması nispeten basit bir model. 124 Sqdn olmasına rağmen altta PRU Mavisi ve üstte Orta Deniz Grisi yapıyor. uçağın tam istila çizgileri var. İstila çizgileri için, başka bir şey boyamadan önce şerit alanlarını beyaza boyadım. Daha sonra onları maskeledim ve PRU Blue ve Medium Sea Grey'i boyadım. Uygun bir hazırlıktan sonra istila şeritli çıkartmaları kullanmaya karar verdim ve model şık görünse de bir daha yapmazdım. Çıkartmaları kullanmadan sadece şeritleri maskelemek ve boyamak daha kolay olduğunu düşünüyorum. Sorun şu ki, D-Day şerit çıkartmaları, özellikle arka gövdeye tam olarak uymuyor. Kanatlarda tam olarak doğru şekle sahip değiller ve özellikle kanatların ön kenarlarında biraz siyah düzeltme gerekiyor. Aksi takdirde, 616 Sqdn'yi yaparken hangi sorunların ortaya çıkacağını bilmesem de, çıkartmalar iyi. sadece alt çizgileri olan uçak.

Öneri

Bu iyi bir küçük kit ve onu yapmaktan zevk aldım. Muhtemelen Hasegawa kiti kadar doğrudur, ancak Hasegawa kitinin mühendislik bölümünde muhtemelen biraz daha iyi olduğunu düşünüyorum. Yine de, değerli bir kit ve bir çift almaya değer, özellikle de Spitfires'ı benim kadar seviyorsanız. Şiddetle tavsiye edilir.


ICM 1/48 Spitfire Mk.VII Kit İlk Bakış

Supermarine Spitfire'ın tarihi ve İngiltere'nin savunmasına ve genel olarak hava savaşına katkısı, konuyla ilgili makalelerde ve incelemelerde iyi belgelenmiştir. Spitfire Mk.V başlangıçta Mark III için parça/kaynak beklerken geçici bir tasarım olarak düşünülmüştü. Mark V, esasen Merlin XX'nin yerini alan bir Merlin 45 motoruna sahip bir Mark I/II uçak gövdesiydi.

Yüksekten uçan davetsiz misafirleri durdurmak için Spitfire Mk.VI basınçlı bir kokpit ile geliştirildi, ancak iç kısmı sızdırmaz hale getirmek için kanopinin cıvatayla kapatılması gerekiyordu. Bu, Spitfire Mk.VII ile değiştirildi ve kayar kanopinin geri dönüşü ve azaltılmış açıklık kanatçıkları dahil olmak üzere bir dizi iyileştirme içeriyordu.

Mk.VII, Mk.IX'den sonra üretime girdiğinden, orta üretim Mk.IX'lere yapılan iyileştirmelerin çoğu bu yüksek uçucuya da uygulandı. Bunlar, güncellenmiş yatay dengeleyicileri ve daha uzun dümeni içeriyordu.

İşte ICM'den mükemmel bir anlam ifade eden bir varyant sürümü, ancak ilk seferinde notu bir şekilde kaçırdım. Bu, Mk.VIII ile neredeyse aynı olan Mark VII Spitfire'dır. Bu kit, Cybermodeler'da incelenen Mk.VIII ve Mk.IX sürümleriyle aynı parça ağaçlarını paylaşır.

Kit, beyaz bir stirenden (mor bir ipucu ile) kalıplanmıştır ve altı parça ağaç ve ayrıca tek bir şeffaf parça ağacı üzerinde sunulmuştur. Bu kit hala en sevdiğim Spitfire'ım ve birkaç yıl önce yaptığım karşılaştırmalara göre, bu kit, Tamiya ve Hasegawa'nın gövdeleri biraz kısayken spot-on boyutundaydı.

Kutudan aldığınız şey, Spitfires İsviçre Çakısı. Parça ağaçları, Mk.VII, Mk.VIII ve Mk.IX'in hemen hemen her varyasyonu için yapmanız gereken her şeyi içerir:

  • Erken ve geç dümen
  • Erken ve geç yatay bıçaklar/asansörler
  • Çıkarılabilir bir kaputun altında görünen ayrıntılı Merlin motoru
  • Silah bölmelerini ortaya çıkarmak için çıkarılabilir tabanca erişim panelleri
  • C ve E kanat versiyonları için tabancalar ve erişim panelleri, ayrıca erken Mk.VII'nin büyük gözyaşı panelleri bile
  • Normal, kırpılmış ve uzatılmış kanat uçları
  • Açık veya kapalı kanopi parçaları
  • Ventral yardımcı yakıt deposu
  • Bomba veya roket kanat altı silahlandırması
  • Çıkarılabilir üst ve alt motor erişim panelleri

Kit kokpiti çok güzel detaylı ve reçineden yapılmayan bu ölçekte gördüğüm en iyilerden biri. Motor bölmesi de oldukça ayrıntılı, ancak tüm bu ayrıntıların kaportanın içine sığmayacağını ve yine de üst ve alt erişim panellerinin kapalı olduğunu hatırlıyorum. Uçağa kaportaları açıkken poz veriyorsanız sorun değil.

Kitte görülen kalıplama 'böceklerinden' biri hala orada, kanatçıkların hemen önündeki kanatta küçük çöküntü izleri. Bunun nedeni, her bir üst kanat parçasının içinde kalıplanmış yapısal bir sırt nedeniyle soğuma sırasındaki büzülmedir. Bu benim için çok önemli değil çünkü yıllar önce biraz siyano ve şimdi bu hafif kusurları gidermek için şimdi Bay Putty ile hızlı bir tedavi.

Ağaçtaki uzatılmış kanat uçlarına dikkat ederseniz, kanadın arka kenarına doğru bir sargıları vardır. Bu, tipte kullanılan daha dar açıklıklı kanatçıklara karşılık gelir ve kanatçıkların dış kısımlarını sığdırmak için kesmeniz gerekir.


Supermarine Spitfire Mk VII - Tarihçe

Lütfen dikkat: Vickers Supermarine Spitfire pmuhtemelen tüm İngiliz uçaklarının en ünlüsü ve bu web sayfasında karşılanabilecek olandan çok daha fazla yer ve ayrıntıyı hak ediyor.

Bu ikonik uçağın bazı temel unsurlarını belirlerken, Jeffrey Quill'in otobiyografisi 'Vickers Supermarine Spitfire: Bir Test Pilotu'nun Hikayesi' gibi türün tasarımını ve geliştirmesini anlatan çok sayıda kitap ve web sitesi aracılığıyla daha fazla ilgi gösterilmesini istiyoruz. mükemmel bir başlangıç ​​noktası.

Vickers Supermarine Seafire gelişmeleri ayrı bir sayfada sunulurken, hem uçuşa elverişli hem de teşhir amaçlı birkaç uçak aşağıda listelenmiştir.

Supermarine Spitfire MkIIa (BBMF)

Supermarine Spitfire Prototip K5054 ilk uçuş 5 Mart 1936

Vickers Supermarine Spitfire HFVII AB450 prototipi uçuşta

Spitfire FV (Hooked) muhtemelen P8537, HMS Formidable'a iniyor.

Rego: VH-HET Askeri S/N: A58-758

Rego: VH-HET Askeri S/N: A58-758

Spitfire Mk VIII, dirsekli kanat, kumaş kaplı asansörler ve dümen ve geri çekilebilir iniş takımları ile tamamen metal, yarı monokok bir yapıdır.

Savaştan önce, savaş sırasında ve sonrasında toplam 20.334 Spitfire inşa edildi ve toplam 1652 Spitfire Mk VIII varyantı inşa edildi.

Bu uçak, Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF) tarafından satın alınan son Spitfire'dı. 1944'te İngiltere'de Supermarine tarafından inşa edildi, test edildi ve ardından Avustralya'ya gönderildi. Hava Kuvvetleri, Nisan 1945'te uçağı teslim aldı ve II. Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle birlikte, uçak aktif hizmette gerekli değildi ve bunun yerine depoya yerleştirildi.

Savaştan sonra, uçak Sydney Teknik Koleji'nde eğitim amaçlı bir gövde olarak kullanıldı. Daha sonra, 1982'ye kadar Bankstown'da demonte halde depolayan Bay Sid Marshall tarafından satın alındı. Scone'dan Bay Colin Pay, Spitfire'ı aldı ve ayrıntılı bir restorasyon programı başlattı, 1985'te uçak tekrar uçtuğunda tamamlandı.

Uçak, İkinci Dünya Savaşı sırasında ve Güney Batı Pasifik'teki operasyonlarda Darwin'i savunan RAAF uçakları tarafından giyilen yeşil ve gri kamuflaj renklerinde boyanmıştır. Uçak, askeri seri numarası A58-602 ve Wing Commander R.H. (Bobby) Gibbes OAM DSO DFC* uçağının işaretlerini taşıyor.

David Lowy, Mayıs 2000'de uçağı satın aldı ve Temmuz 2002'de Temora Havacılık Müzesi'ne bağışladı; burada uçuşa elverişli durumda tutuldu ve Müze hava gösterilerinde düzenli olarak uçtu. Bu Spitfire, ikisi burada Temora Havacılık Müzesi'nde bulunan Avustralya'daki sadece üç uçan Spitfire'dan biridir.

Bu uçak, Temmuz 2019'da Temora Havacılık Müzesi tarafından cömertçe bağışlandıktan sonra şimdi Hava Kuvvetleri Miras Koleksiyonunun bir parçası.

Özellikler

Motor

Rolls-Royce Merlin 70
1710 beygir gücü (1275,66 kW)
27 Litrelik sıvı soğutmalı V-12 pistonlu motor, iki hızlı, iki aşamalı bir süper şarj cihazı ile donatılmıştır.


Supermarine Spitfire Mk VII - Tarihçe

Çek Master Resin'in 1/72 ölçeği
Spitfire HF.Mk.VII

Brett Green tarafından


CMR'nin 1/72 ölçekli Spitfire F/HF Mk.VII'si Squadron.com'dan çevrimiçi olarak edinilebilir

Tanıtım

Spitfire Mk.VII, Rolls-Royce Merlin 60 serisi motorla donatılmış özel bir yüksek irtifa avcı uçağıydı. Bu yüksek performanslı motor, iki aşamalı bir süper şarj cihazıyla donatıldı. Bu nedenle Spitfire Mk.VII, yeni motoru barındırmak için önceki model Spitfire Mk.VI'dan daha uzun bir buruna ihtiyaç duyuyordu. Bu uzatılmış gövde, Mk.VIII, Mk.IX (aslında Mk.VII'nin hizmete girmesinden önce), PR.X, PR.XI ve Mk.XVI için de uygulandı.

Mk.V'ye kıyasla diğer değişiklikler arasında sivri ve uzatılmış kanat uçları, azaltılmış açıklıklı kanatçıklar, tamamen geri çekilebilir kuyruk tekerleği, kanatların altında simetrik radyatör / soğutucu yuvaları, artırılmış yakıt kapasitesi, sancak egzozlarının altındaki basınçlı kokpit için dar bir giriş ve üretim sırasında yeni bir stil dümeninin tanıtımı. Spitfire Mk.VII, standart olarak "C" kanadıyla donatıldı.


Kutuda CMR'nin 1/72 ölçekli Spitfire H/HF.VII

Çek Master Resin, en yeni Supermarine Spitfire F/HF Mk.VII yüksek irtifa önleyici ile insanoğlunun bildiği her Spitfire varyantını üretmek için amansız arayışlarına devam ediyor.

CMR'nin 1/72 ölçekli Supermarine Spitfire F/HF Mk.VII'si 56 reçine parçası, önceden boyanmış bir foto-etch perdesi, dört vakumlu kanopi, kanopi maskeleri ve dokuz uçak için işaretler içerir.

Reçine parçalar, keskin, ince girintili yüzey detaylarıyla mükemmel bir şekilde dökülmüştür.

Kanat, ejektör portları ve yerinde dökülmüş derin tekerlek kuyuları ile tek parça döküm olmasıyla özellikle dikkat çekicidir. Sivri kanat uçlarına sahip yüksek irtifa "quotC" tipi kanattır. Arkadaki kenarlar takdire şayan derecede incedir ve büyük dökümlerde eğrilik yoktur. Top namluları, makineli tüfek koçanları ve "quotC" kanatlı tabanca kabarcıklarının tümü ayrı parçalar olarak tedarik edilir.

Daha küçük parçalar, bir plastik torbanın ayrı bölmelerinde güvenli bir şekilde paketlenir. Bunlar etkileyici bir şekilde döküm ve kanatlar ve gövde kadar ayrıntılı. Dört kanatlı pervane için iki seçenek sağlanmıştır. Biri, döndürücü ve pervane bıçakları yerindeyken dökülürken, diğeri daha rafine bir etki için ayrı parçalar sağlar.

Kontrol yüzeyleri, ayrı olarak tedarik edilen alternatif dümenler hariç, nötr konumlarda dökülmüştür. Standart dümen ve geniş akor sivri dümenden birer adet dahildir. Ayrıca, erken "kırılmış" veya daha sonra "kırılmış" asansörler seçeneği de sunulmaktadır. Bir terlik tankı başka bir seçenektir.

Son CMR kiti sürümlerinde güzel bir bonus, bir Eduard renkli foto-kazınmış perdenin dahil edilmesidir. Bunlar jenerik değildir, ancak belirli modeller için üretilmiştir. Bu durumda, yan duvarlar, pilot zırhı, alt takım kapakları, radyatör yüzeyleri, tekerlek göbekleri, oleo makasları gibi diğer önemli detayların da ince bir şekilde işlenmiş olduğu, muhteşem derecede ayrıntılı bir gösterge paneli ve tam renkli kablo demeti ile birlikte geliyoruz. İki gölgelik stili dahildir.

İşaretler, dokuz adet Spitfire F/HF Mk.VII için sağlanmıştır. Beşi Orta Deniz Grisi üzerinde Koyu Yeşil ve Okyanus Grisi rengindedir, biri PRU Mavi üst yüzeyleri ve Derin Gökyüzü alt yüzeylerinin ilginç bir erken yüksek irtifa önleme düzenindeyken, geri kalan üçü tüm üst yüzeylerde Orta Deniz Grisi ve altta PRU Mavisi ile boyanmıştır. . Bir dizi işaretleme seçeneği, 6 Haziran 1944'te ve sonrasında yüksek irtifa savaşçıları tarafından kullanılan dar istila şeritlerini içerir.

Yapı

Çoğu reçine kitinde olduğu gibi, ilk ve en önemli görev parçaların hazırlanmasıdır.

Gövde yarımları zaten döküm bloklarından ayrılmıştır, ancak alt gövdenin biraz temizlenmesi ve inceltilmesi gerekmiştir. Kanatlar, reçine şeritlerinden eşit derecede hızlı bir şekilde çıkarılırdı. Flaşı ön kenardan temizlemek için birkaç dakika daha ve bu ana bileşenler montaj için hazırdı.

Unutmayın, ana parçalarda tespit pimleri yoktur, bu nedenle mükemmel hizalamayı sağlamak için montaj sırasında ekstra özen gösterilmesi gerekecektir.

Küçük parçaların geri kalanı hızla temizlendi ve yeniden kapatılabilir bir torbaya paketlendi.

Kokpitin reçine alanları, Düz Siyah bir temel kat üzerine Xtracrylix XA1010 RAF İç Gri/Yeşil boyandı. Bu akrilik boyayı Windex ile incelttim ve gri renkli orta uç takılı Aztek airbrush'ımdan püskürttüm. Ayrışma, ince bir yağla yıkama ve koyu kahverengi bir ressamın kalemiyle eklenen "kırma" yoluyla oldu. Renkli detaylar ince bir fırça ile seçildi.

Eduard'ın güzel renkli foto-kazınmış parçaları, kokpitin boyanması ve hava koşullarına karşı korunması tamamlandıktan sonra eklendi. Foto-etch'i reçine yan duvarlarına ve bölme duvarlarına sabitlemek için Micro Krystal Kleer kullandım. Bu beyaz tutkal, bu küçük, hafif parçalar için yeterince güçlüdür ve ayrıca, uygulandıktan sonra parçaların yeniden konumlandırılmasına ve hatta çıkarılmasına izin verir.

Bu inşaat aşaması için sabit bir el ve bir büyüteç gerekliydi!

Resimleri daha büyük görmek için aşağıdaki küçük resimlere tıklayın:

Boyalı kokpit zemininin gövde yarımları ve kanatlarla test montajı, bölmelerin tabanının ve iki alt kokpit rayının kanadın iç kısmına müdahale edeceğini gösterdi. Kokpiti boyamadan önce bunu gerçekten kontrol etmeliydim. Yine de, kanadın orta bölümünün içinden bir miktar fazla malzemeyi ufaladım ve reçine bölmenin ve rayların altını zımparaladım. Sonunda iyi bir uyum sağlandı.

Kanatın arka kenarı, dümen menteşe hattından biraz daha kalın görünüyordu, bu nedenle gövde monte edilmeden önce reçine kanat yarılarının iç kısımları inceltildi.

İnşaat dengesi şaşırtıcı derecede hızlıydı. Gövde yarılarının ve kanadın uyumu neredeyse mükemmeldi. Bu büyük montajlar için süper yapıştırıcı kullanıldı.

Tek küçük boşluklar, kuyruk ve yatay kuyruk kanatlarının birleştiği yerdeydi. Bunlar hızlı bir şekilde Milliput kullanılarak gönderildi. Bu iki parçalı epoksi macun kullanılarak kendi yaptığım birkaç hata (parçaları hizalamak için yeterli özeni göstermemek) de ele alındı.

Resimleri daha büyük görmek için aşağıdaki küçük resimlere tıklayın:

Şimdi birkaç küçük ayrıntı ele alındı. Top namlularının ve makineli tüfek namlularının tabanları bir pim mengene ile delindi ve kısa uzunluklarda ince bakır tel yerleştirildi. Potansiyel olarak hassas olan bu parçalar için birleşim yerini güçlendirmek için kanat hücum kenarının karşılık gelen alanlarına delikler açılmıştır. Anten direği aynı muameleyi gördü.

Boyama ve İşaretler

Tüm gövdeyi doğrudan kutudan Tamiya Gray Primer ile astarladım. Hızlı kuruyan ve son renkler uygulanmadan önce kalıcı boşlukları veya diğer yüzey kusurlarını hızlı bir şekilde kontrol etmenin iyi bir yolu olan Tamiya astarı seviyorum.

Resimleri daha büyük görmek için aşağıdaki küçük resimlere tıklayın:

Kalan tüm boyamalar, "İnce" bronz uç takılı Testor Aztek metal gövdeli airbrush ile yapıldı.

CMR'nin kit işaretleri harika görünüyordu, ancak sağlanan istila şeritlerinin kanatların üstündeki ve altındaki yüksek top kabarcıklarına uyacağından şüpheliydim. Bu nedenle modeldeki şeritlerin beyaz alanlarını ilk önce boyamaya karar verdim. Bu şekilde, çıkartmalar kullanılamazsa, siyah şeritleri kolayca maskeleyebilir ve püskürtebilirdim. Beyaz boya, opaklık sorunları olması durumunda beyaz çıkartmalar için de yararlı bir temel görevi görecektir.

İlk olarak, geniş beyaz bölümler, kabaca istila şeritlerinin alanlarına boyandı. Beyaz boya kuruduğunda, bunlar Tamiya bant kullanılarak tam genişliğe kadar maskelendi.

Daha sonra, o renkte stok boyam olmadığı için alt yüzeye PRU Blue'yu temsil etmek için bir Tamiya boya karışımı püskürtüldü. Karışım yaklaşık %80 Tamiya XF-18 Orta Mavi ve %20 XF-66 Açık Gri idi.

Üst yüzey Xtracrylics Orta Deniz Grisi kullanılarak boyanmıştır. Bu, astar katının üzerinde çok düzgün bir şekilde devam etti ve kuruduğunda parlak bir parlaklığa neden oldu. Xtracrylics'i yaklaşık %15-20 Windex ile incelttim.

Bir kat Polly Scale Gloss, kiti işaretleri için hazırladı.

tarafından üretilen çıkartmalar Tally Ho!, Micro Set ve Micro Sol ile birlikte kusursuz bir şekilde gerçekleştirilmiştir. İstila çizgileri bile iyi çalıştı. Gövde şeritleri için tüm çıkartmayı beyaz boyalı bant üzerinde kullandım. Kanatlar için, her çıkartmadan iç beyaz şeridi dilimledim. Bu, büyük top çıkıntısına uyması gereken alandır. Her çıkartmanın kalan 4/5'i kanatların beyaz boyalı bölgelerinin üzerine yerleştirildi. Sonuçtan çok memnun kaldım.

Bu noktada kısa kanat yürüyüşlerini boyamayı unuttuğumu fark ettim. Bunlar maskelendi ve dikkatlice siyah püskürtüldü.

Uçak gövdesi ince bir Düz Siyah ve Kırmızı Kahverengi karışımı ile gölgelenmeden önce modelin üzerine ince bir Polly Scale Flat Clear tabakası püskürtüldü. Bu, kontrol yüzeyi menteşe çizgileri, seçilen paneller boyunca, birkaç rastgele nokta ve çizgi halinde ve kamuflaj ile istila çizgileri arasındaki sınır çizgileri, yürüyüş yolları, motor kaportasının üstünün arkasındaki yağlı alan ve Ortam arasındaki sınır boyunca püskürtüldü. Deniz Grisi ve PRU Mavisi. Bu, keskin bir şekilde maskelenmiş çizgilerin sertliğini biraz azaltır.

Bir son kat Polly Scale Flat hava koşullarına karşı koruma sağladı.

Pervane, yürüyen aksam, kanopi ve anten direği boyanarak modele eklendi. Bunlar gerçek bir sorun oluşturmadı, ancak sağlam bir birleşme sağlamak için ana dişli ayaklarının bağlantılarını biraz daha derinden deldim.

Gölgelik maskeleri çok iyi çalıştı, ancak kit gövdesi ve ön cam arasındaki bağlantıdan memnun değildim - yine de tamamen benim hatam. Model boyandıktan sonra gölgeliği sabitlemek ve bazı küçük boşlukları doldurmak için beyaz tutkal (Krystal Kleer) kullandım ve bu da parlaklık seviyesinde bir fark yarattı (Krystal Kleer parlak kurur). Alanı yeniden boyamak sorunu tamamen ortadan kaldırmadı. Bir dahaki sefere, şeffaf parçaları Gelecekte batıracağım ve boyamadan önce süper yapıştırıcı kullanarak sabitleyeceğim. Bu sayede Milliput ile herhangi bir boşluğu doldurabilir ve onarımları ve birleştirme çizgisini tamamen gizleyebilirim.

Çözüm

Depomda bu Çek Master Reçine kitlerinden bir kaç tane var, ama bu aslında yaptığım ilk şey.

Çek Master Reçine kitleri kutuda harika görünüyor ve yapı, iyi izlenimi pekiştiriyor. Parça temizliği hiç de zor olmadı. Özellikle kokpitteki detay gerçekten olağanüstü.

Sadece iki zorlu alan, kokpitin altını kanadın üstüne sığacak şekilde inceltmek ve vakumlu ön cam için temiz bir oturma elde etmekti.

Nispeten basit parça dökümü ve üstün kalite, bu kiti ilk tamamen reçine kitini denemek isteyen modelciler için ideal bir aday haline getiriyor.

Çek Master Resin, bu 1/72 ölçekli Spitfire H/HF Mk.VII ile başka bir mücevher teslim etti.

Numune seti için Çek Master Reçine'ye teşekkürler.

Fotoğrafçılık

Model, HyperScale'in stüdyosunda Nikon D70 dijital SLR kullanılarak fotoğraflandı. Aydınlatma, standlar üzerinde bulunan ve fotoğraf masasının ön tarafının her iki yanından 45 derecelik yüksek bir açıdan aydınlatılan iki stüdyo flaş ünitesi (bir Bowens 250 ve bir genel 100 flaş) ile sağlandı.

Kameraya Micro Nikkor 60mm lens takıldı.

ISO 250'ye ayarlandı ve manuel çekim ayarları f.29'da saniyenin 1/100'ü idi. Yüksek diyafram açıklığı iyi bir alan derinliği sağlar.

Model düz mavi bir karton arka plana karşı fotoğraflandı.

Manzara görüntüleri için model, büyütülmüş bir gökyüzü fotoğrafı ve bir karton hangarın önünde statik çim bir kaide üzerine yerleştirildi. Model fotoğraf, Sidney'in güneybatı banliyölerinde Bankstown Havalimanı'nda çekilen ön plandaki çimen fotoğrafıyla birleştirildi. Havalimanı fotoğrafı ile model fotoğraftaki çimin rengi ve tonu Photoshop'un ton ve doygunluk aracıyla eşleştirildi. Model statik çim ile ön plandaki gerçek çim arasındaki sınır, Clone Stamp aracı kullanılarak birleştirildi.

Düz mavi karton üzerine bir dizi ek fotoğraf çekildi.

Tüm görüntüler Photoshop CS'de optimize edildi (parlaklık ve kontrast), 700 piksel genişliğinde yeniden boyutlandırıldı ve Photoshop'un "Web için Kaydet" seçeneği kullanılarak 75 dpi .jpg dosyaları olarak kaydedildi.


Supermarine Spitfire Mk VII - Tarihçe

Süpermarin Spitfire
Mk.VII ve VIII

Katalog numarası:

AZ7377 Supermarine Spitfire Mk.VII

AZ7378 Supermarine Spitfire Mk.VIII &ldquoRAF&rdquo

AZ7379 Supermarine Spitfire Mk.VIII &ldquoMTO&rdquo

AZ7380 Supermarine Spitfire Mk.VIII &ldquoRAAF&rdquo

İçindekiler ve Medya

Tüm kitlerde 1 şeffaf ve 50 gri stiren parça ve kutuya bağlı olarak 3 veya 4 çıkartma seçeneği bulunur.

Bu çevrimiçi stokçulardan edinilebilir:

Para birimi dönüştürme için buraya tıklayın.

İnceleme Türü:

Doğru çizgiler, ince yüzey detayı, iyi kokpit detayı, net gölgelik, sınırlı sayıda epoksi alet için temiz ve canlı kalıplama ve üç kanat ucu ve iki dümen stili seçimi, tüm Mk VII ve VIII konfigürasyonlarını kapsar.

Dezavantajları:

Kanatlar, yerinde kalıplanmış klipsli uçlara sahiptir, ancak standart veya uzatılmış uçlara uyması için genellikle çıkarılması gerekir. MK.VII & VIII, hem eski düz kenarlı kanopiyi hem de daha sonra daha şişirilmiş kayar kaputu kullandı, kit yalnızca ikincisini sağlıyor. Mk.VII talimatları, pilotun yan giriş kapağını gösteren panel satırlarının doldurulması gereğinden bahsetmez.

MK.VII için daha az ciddi olan, Mk.VII kokpit için sağlam bir arka bölmenin ve/veya kayar kanopi basınçlandırma contasının olmamasıdır. (Mk.VII'nin biraz farklı gölgelik raylarının gösterilmemesi muhtemelen affedilebilir).

Sonuçlar:

Bu kitler, doğruluk için bir kriter olarak kullandığım CMR's Spitfire Mk.VII & VIII kitlerine boyut ve şekil olarak uygundur ve bu nedenle onları bu açıdan çok iyi olarak değerlendiriyorum. Kitlerin kalıplanması, bir epoksi kalıptan sınırlı sayıdaki bir kit için temiz ve canlı ve gördüğüm diğer bazı AZ Model kitlerinden daha iyi (Kalıplar aşındıkça bu bozulabilir, bu nedenle iyi örnekler almak için erken sürümleri satın alın). Kokpit detayı da enjekte edilmiş bir kit için iyidir. AZ modeli, ilgili iki işaret için tüm kanat ucu ve dümen seçeneklerini kapsıyor, ancak kırpılmış uçları kanatlarla kalıplamak bir sıkıntı. Doğruluk fanatiğinin Mk.VII'nin kanopisini ve raylarını detaylandırmak için bazı çalışmalar yapması gerekecek. Erken bir Mk.VII veya VIII inşa etmek için düz kenarlı bir kanopinin değiştirilmesi gerekecektir.

Bunları Spitfire Mk.VII & VIII'in 1/72 ölçeğinde gördüğüm en iyi enjekte edilmiş kitleri olarak öneriyorum.


HyperScale, Squadron.com tarafından gururla desteklenmektedir

Arka plan

Supermarine Spitfire'ın tanıtıma ihtiyacı yok çünkü çoğu havacılık meraklısı ve modelci en azından ana hat tarihini biliyor. Bu nedenle, bu ilk bakış incelemesinin konuları için geçerli olan bazı özelliklerden sadece kısaca bahsedeceğim.

Spitfire Mk VII ve VIII, sırasıyla yüksek irtifa Mk.VI ve orta ila düşük irtifa Mk.V'nin yerini alacak şekilde planlanmış geliştirmelerdi. Performansta önemli bir artış sağlayan iki aşamalı süper şarjlı Merlin motorunun versiyonlarını kullandılar (Merlin 61, 63, 66, 70 ve 71). Geri çekilebilir kuyruk tekerlekleri, gömme gövde perçinleri, kısa açıklıklı kanatçıklar ve genişletilmiş asansör korna balansları gibi önceki Spitfire'lara kıyasla bazı aerodinamik iyileştirmelerle gövdelerini güçlendirmişlerdi. Genişletilmiş sivri uçlu bir dümen (ilk birkaç Mk.VIII&rsquos dışında hepsinde), Merlin 61 kurulumundan dolayı burun tarafındaki alandaki artışı telafi etti. Bu Spitfire'lar, kanatların altına, supercharger'ın intercooler'ını ve motor soğutmasını sağlamak için iki eşit boyutlu radyatör yerleştirdi ve her bir kanadın ön kenarındaki 14 galonluk tanklar ve 96 galonluk büyütülmüş gövde deposu sayesinde daha büyük bir yakıt kapasitesine sahipti. Ayrıca, şu anda mevcut olan ekstra gücü emmek için dört bıçaklı bir pervane kullandılar. Mk.VII, kokpit basıncına sahipti ve genellikle yüksek irtifa rolüne uyacak şekilde kanat uçlarını genişletti. Mk.VIII basınçlı değildi ve ilk modellerde kanat uçları daha uzun olmasına rağmen, daha sonra yapılanlar genellikle standart tipteydi.

Bu arada, Mk.VII&rsquos & VII&rsquos geliştirmesi sırasında, Luftwaffe üstün Fw 190'larını serbest bıraktı ve hemen RAF&rsquos Spitfire Mk.V. Fw 190 tehdidine hızlı bir şekilde bir çözüm gerekiyordu. Supermarine, Merlin 61'i bir Mk.V uçak gövdesiyle eşleştirerek geçici bir çözüm benimsedi. Adı Spitfire Mk.IX olan bu savurma fevkalade iyi çalıştı ve Fw 190'a eşit şartlardan daha iyi karşılık verdi ve böylece filo hizmetine Mk.VII ve VIII'den önce girdi. Ayrıca Mk.IX en çok üretilen Spitfire versiyonu oldu. Mk.IX, zaman içinde Mk.VII ve VIII uçak gövdesi iyileştirmelerinden bazılarını kazandı, ancak her zaman sabit kuyruk tekerleğini korudu, bu kolay bir tanıma özelliği oldu.

İronik olarak, uzatılmış kanat uçlarına sahip hafifleştirilmiş Mk.IX'in yüksek irtifa önleyici olarak Mk.VII'ye eşit olduğu kanıtlandı. İkincisi, bu rolde beklenenden daha az başarılı olduğu için, bazen performansı artırmak için toplarını çıkardılar. Mk.VII üretimi yalnızca 140 adetti ve çoğu İngiltere merkezli birimlerle hizmet verdi. Karşılaştırıldığında, Mk.VIII üretimi 1.658'di ve çoğu Akdeniz ve Uzak Doğu tiyatrolarında hizmet veriyordu.

Önceki 1/72 Ölçekli Spitfire Mk.VII & VIII Kitleri

Frog, 1974'te oldukça hassas bir Mk.VIII/IX kiti yayınladı ve MIR, Remus ve Korpak daha sonra yeniden kutuladı. Belli ki şimdi çok eski ve zamanına özgü özelliklere sahip. Hasegawa has kitted both a Mk VII with extended tips and a MK.VIII with the standard tipped C-wing. They have generally good lines and nice execution, but it suffers from some relatively minor dimensional and shape issues. Ventura kitted a Mk.VII & VIII too. All of Ventura&rsquos Spitfires have very accurate lines, but demand a lot of clean up and preparation, a bit like extracting a fossil from a plastic rock! Ventura sold their moulds to Jays Models who have released the re-branded Ventura Spitfire VII & VIII kits along with others in the range. CMR has done several boxings of the Mk.VII & VIII that I believe to be very accurate they include many options, have coloured PE details and come with paint masks.

I think it better to keep the Frog kit or any of its re-boxes for nostalgia&rsquos sake if you can find one. The Jays Models kits are about half CMR&rsquos price, but have a tenth of the detail and take more than ten times the effort to build. They remain the province of spendthrift accuracy masochists unwilling to pay for a CMR kit. The CMR kits top my list for accuracy, multi-media detail and range of options, but they do cost more than the other options. Hasegawa&rsquos kits are generally good despite some minor accuracy faults, and exhibit the brand&rsquos usual positive characteristics. I think that many would regard these to be the best injected kits Spitfire Mk.VII & VIII to 1/72-scale at least until now maybe.

FirstLook

The kits revie wed here are typical of the AZ Model brand family, being limited-run injected styrene kits with clear styrene canopies and several decal options. They do not include resin or PE parts, unlike some kits by AZ Model and its associated brands. An end-opening box contains what is in effect the bottom-half of a top-opening box. It serves as a handy drawer for the kit components, and leaves the outer box free to look at the painting and markings guide on its reverse side. It also lends some extra rigidity to the closed box and so reduces the chances of crushing. A re-sealable cellophane bag contains the kit parts and instructions, with the canopy further protected by its own zip-lock bag.

The folded A-4 sized instructions contain a parts map and diagrammatic assembly stages as you would expect. I would describe the m as just adequate for their purpose, which with a 1/72-scale Spitfire kit is simple enough. They at least appear better done those with the AZ Model and Legato Hurricane kits I recently reviewed here on Hyperscale. Paint call-outs use generic names and Humbrol paint numbers. Written instructions are in English and Czech, and used sparingly.

The kit parts come moulded in a matt-finish plastic on one clear and two grey sprues with reasonably fine gates. There is a little flash in several places, but they are far crisper and cleaner than the AZ Model Hurricanes I mentioned before (Please keep in mind that the enlargement of the accompanying images makes the flash look a bit worse than it is).

All of the kits reviewed share the same sprues. The parts are typically limited run in that they lack locating lugs, and the mould engineering avoids deep draws. Interestingly, the instructions contain a &ldquoWarning&rdquo which explains that the kits are made using short run epoxy moulds and are more laborious to build as a result, and ask not to compare them with kits produced from metal moulds due to technology limitations. They also advise to clean and test fit all mating surfaces before cementing. I think that this is commendable, even if it does tell most of us what we already know.

Surface detail is generally very good with delicate recessed panel lines that are uninterrupted and of a consistent depth, unlike some short run kits that need re-scribing in places.

The cockpit has sidewall detail moulded inside the fuselage halves, a rear frame with separate seat armour, headrest and a voltage regulator. There is a solid floor that simulates the real plane&rsquos open structure along with rudder actuator rods and pedals.

The instrument panel looks good complete with its compass repeater. The seat is good, but there is no moulded harness, unlike the ones provided with some AZ kits. Perhaps this is because an accurate harness needs to attach to an inertia reel behind the seat. A good control column, oxygen bottles and a nice gun-sight complete the cockpit. The one-piece canopy is thin and clear with a small mirror to mount on the windscreen. Missing is the strengthening bar between the headrest and rear bulkhead, something most noticeable through the rear canopy, but this is easily scratch-built. The cockpit detail would stand muster if you chose to have an open canopy, although adding a seat harness is necessary in my view. You will need a vacform replacement for an open canopy because the kit hood is too thick to sit correctly after separation. The kit only supplies one canopy style that looks like the later blown type although both early Mk.VII &VIII&rsquos featured older flat-sided sliding style hood.

The instructions do indicate the option of displaying pilot&rsquos access hatch open by cutting it out and replacing with the separate door provided. This is incorrect for the Mk.VII however, which deleted the hatch in the interests of simplifying cockpit sealing for pressurization. In fact, it is necessary to fill the engraved lines denoting the closed hatch if building the Mk.VII. This is something that the instructions fail to mention.

Also incorrect for the Mk.VII is the absence of a solid bulkhead behind the cockpit also required for pressurization. The kit does correctly feature the Mk.VII&rsquos elongated inlet below the starboard exhaust to feed the Marshall air-compressor that pressurized the cockpit. I have seen photos of Mk.VII&rsquos with a hinged clear vision panel in the port side windscreen, which is missing from the kit&rsquos one. Careful scribing or applying a very thin clear film cut to shape could fix this.

As mentioned earlier, the Mk.VII used two styles of sliding canopy, the early flat-sided one and the later more blown Lobelle style. The first had different rails to normal Spitfires with four locking catches, whilst the Lobelle style had rails similar to normal ones but slightly bulkier. The sliding portion of the Lobelle canopy also had a rubber tube seal under a flange that forms a slight second line behind the rear framing of the hood, for which painted decal strip is an easy fix.

Airframe construction for both marks is conventional and essentially the same. T he trailing edges of wings are commendably fine, conforming more to the general limits of long than short-run injection moulding. Some will still wish to refine these further however. The radiator/intercooler housings have two separate matrix faces and the underside of the wing has the correctly shaped trough to allow for the full depth of these. The elevators and rudders have nicely done fabric areas.

T he upper wing surfaces come with the clipped tips moulded in place, with the standard and high altitude wingtips supplied as separate parts. I think it a fair bet that most finished models of the Mk.VII will have the extended wingtips fitted, whilst the majority of the Mk.VIII&rsquos will have the standard ones. Therefore, in almost every case the slender clipped tips will need removing from the upper wing halves. I should have thought tooling them with the standard wingtip in place, or alternately no wingtip fitted, would have made much more sense. This is simply a potential annoyance rather than a major design flaw, but a nice neat cut is necessary as the join coincides with a panel line location. I suggest using superglue for filling if needed so that the joint can be re-scribed.

I have seen several sets of plans showing Mk VII&rsquos & VIII&rsquos with bulges in the top of the wing above the wheel wells. All of the images of MK.VII&rsquos & VIII&rsquos where I could see the applicable area of wing lacked the bulges however. In the case of Mk.IX&rsquos & XVI&rsquos these bulges featured on some late production machines, and so they may apply to later Mk.VII&rsquos & VIII&rsquos too. Suffice to say that AZ Model&rsquos wings do not feature them as an option, which seems fine to me. If you can shed any light on this or any other issue related to this review please contact me .

The simple and small main wheel wells have adequate detail for the scale, whilst a roof-piece and the fuselage sides form the well for the tail-wheel, of which little is visible with the wheel and doors in place. The crisply moulded undercarriage legs have separate scissors links. These plus the doors and wheels all appear fine, except for a mould flaw on both tyres that is easily fixable with a smidgen of filler.

The cannons and the blanking domes are often a weak point with injected Spitfire kits. The review kits&rsquo cannons are better than I expected, but like many injected kits, be they short or long run, they are not perfectly round in section. Cleaned up I think they will be acceptable, or you could consider some brass ones by Master. The instructions show that it is necessary to drill holes for the two cannons, blanking domes and the four .303 machineguns in the wings&rsquo leading edges, yet the cannon holes are already present. The separate cannon bulges for the upper wing are the slender style and fix to the upper wing.

The prop and spinner look the part with the blades having a reasonable shape and adequate chord, although they have more flash than most of the other parts. The exhausts look surprisingly crisp for a limited run kit and have the correct appearance. The kit has both short and long styles of carburetor intake. Two halves form the long one whilst the short on is moulded as one piece. The kit provides a separate finely moulded lip to fit to the mouth of these intakes. An under-wing pitot, antenna mast, and cannons complete the assembly. I was a little surprised to find no optional external fuel tanks offered with the kits, but the absence is of no great consequence.

Modern limited run kits like these demand more cleaning up prep than their mainstream brand equivalents, and possibly a bit more fit adjustment, but generally , that is about it. I do not think that they will present any real difficulties however as these are some of the best parts I have seen from an epoxy mould. Despite this, I am a firm believer in buying early where limited run kits are concerned because their moulds can become tired and sometimes damaged as production takes its toll on them.

All of the kits reviewed here have the same parts other than the decals provided with each boxing. There is sheet of stencils and walkway lines common to each kit a small four-view guide in the instructions details their locations. Titled &ldquoSpitfire Mk.I/II&rdquo, these obviously derive from earlier AZ Model Spitfire kits, and may not fully reflect the correct stenciling for later marks (I have no idea, so they may be fine!). The Mk.VII has four markings choices, whilst each Mk.VIII kit has either three or four options that conform to a broad theme apparent from the box sub-titles of RAF, MTO, and RAAF (MTO, in case you are wondering, stands for Mediterranean Theatre of Operations).

The markings options provided by Spitfire version, box number in brackets, and subtitle where applicable are:

Mk.VII ( AZ7377):

MD183 / NX-B, No .131 Sqn RAF, Colerne, 1944. (Dark green & ocean grey over medium sea grey with invasion stripes on under-surfaces, plus sky spinner and fuselage band).

MD114 / DU-G, No .312 (Czechoslovak) Sqn RAF, Skeabrae, 1944. (Medium sea grey over PRU blue with a medium sea grey spinner).

MD182 / YQ-E , No.616 Sqn RAF, September 1944. (Dark green & ocean grey over medium sea grey with invasion stripes on under-surfaces, plus a sky spinner and fuselage band).

Mk .VIII (AZ7378) &ldquoRAF&rdquo:

MT557 / UM-E , No.152 Sqn RAF, Sinithe, Burma, 1944. (Dark green & dark earth over medium sea grey, with white recognition stripes and spinner).

LV678 / DG-C, No.155 Sqn RAF, Palel, India, November 1944. (Dark green & dark earth over medium sea grey with a dark earth Spinner).

mk. VIII (AZ7379) &ldquoMTO&rdquo:

JG241 / ZX-J , No.145 Sqn RAF, Italy, May 1945. (Dark green & ocean grey over medium sea grey with a red spinner).

CM-M, &ldquoBetty Jane&rdquo, 31 st FG USAAF, Castle Volturno, Italy, March 1944 (Dark earth & mid-stone over azure blue with a red spinner).

MT687 / BQ-C, No.451 (Australian) Sqn RAF, Gragnano, Italy, May 1945. (Dark green & dark earth over medium sea grey with a red spinner).

JF470 / HL-R, 380 th FS USAAF, Italy, March 19454 (Medium sea grey overall with a red spinner and red & yellow clipped wingtips).

Mk.VIII (AZ7380) &ldquoRAAF&rdquo:

A58-528 / CRC, Wg Cdr Caldwell, 80 th Fighter Wing RAAF, Morotai, Netherlands East Indies, January-March 1945. (Foliage green over medium sea grey with a white spinner).

A58-303, No.1 Aircraft Preparation Unit RAAF, Australia, November 1944. (Aluminum overall with white tail-planes, fin and rudder, plus a black anti-glare panel and spinner).

A58-354 / DL-V, Sqn Ldr Linnard, No.54 Sqn RAAF, Livingstone, Northern Territory, Australia, August-September 1944. (Dark green & dark earth over medium sea grey with a dark earth spinner).

The coloured painting and markings guides are on the reverse face of the kit boxes. They provide colour call-outs using Humbrol&rsquos colour names and numbers. The decals look to be good quality and registration is sharp.

T he Mk.VII & VIII kits look good in terms of general accuracy when compared to walk-arounds and in-service images. I have not made a detailed comparison to plans, as there are no assurances regarding the accuracy of those available to me. I do however think it useful to compare the review subjects to those kits that have gone before and remain their rivals for purchase.

I compared the review kits to what I consider are the best 1/72 Spitfire Mk.VII & VIII kits available, these both being CMR kits. These are relatively expensive resin multi-media offerings, so I also compared the Hasegawa&rsquos Mk.VIII kit as many regard this and their Mk.VII to be the best mainstream injected kits available of these marks. I only had Hasegawa&rsquos Mk.VIII to hand, but the essentials are the same for both kits, with the Mk.VII offering extended wingtips. The Ventura Kits, now branded Jays Models, deserve a mention because of their very accurate shape and fine panel lines. Their retail price is essentially the same as AZ Model, but I consider them not worth comparing any further because they are so demanding to build and require some replacement detail parts. Of course, it is also possible to convert any Mk.IXc kit to a Mk.VII or VIII configuration, but I shall restrict myself to existing Mk.VII & VIII kit comparisons.

Ignoring Jays Models then, I shall quickly compare the AZ Model, CMR and Hasegawa kits. The flying surfaces are essentially the same for all three brands (I have assumed that Hasegawa&rsquos Mk.VII extended wing tips conform to CMR&rsquos as well). The AZ Model fuselage is a perfect match for CMR&rsquos, whilst Hasegawa&rsquos is approximately 1.5-mm shorter between the rear of the cowl panels and the cockpit opening. Hasegawa&rsquos cowl is flatter on top than both AZ Model and CMR, and its fin has less chord compared to both these brands. The AZ Model kits have far better cockpit detail than Hasegawa&rsquos does.

So taking a snapshot, AZ Model&rsquos kits are in my view very good in terms of shape and accuracy because they correspond so well to CMR&rsquos lines. In fact, there are a considerable number of matches between the CMR and AZ Model kits, including some detail aspects, although there are some unique if subtle differences as well. The AZ Model&rsquos level of cockpit detail is very good too for an injected kit. Whilst AZ Model may not match CMR&rsquos range of options, coloured PE, pre-cut paint masks etc, it does equal their accuracy and has good detail for the scale. The price difference is likely to tempt some CMR fans towards the AZ Model kits.

AZ Model&rsquos Mk.VII and VIII kits are more accurate and better detailed than Hasegawa&rsquos kits. I would also wager AZ would beat them on price if you can find any and that is the challenge, as I have not seen a Hasegawa Spitfire Mk.VII or VII for retail sale in a long time.

(Sword recently released very good kits of the Spitfire Mk.IXe & XVIe in 1/72-scale that I reviewed Burada on HyperScale. The quality of Sword kits is I think a bit better than the AZ Model&rsquos overall. So keep a lookout for their future Spitfire releases because I would be surprised if they forgo offering Mk.VII & VIII kits as well.)

A Small Diversion - Mk.IX Possibities

There is nothing on the sprues pointing directly towards a Mk.IX being due from AZ Models, although it would be surprising if they did not offer one. A things stand, the parts seem quite focused on the Mk.VII & VIII because the kit supplies late style elevators, reduced span ailerons, C-wing with slender cannon bulges, and no blanking piece for the tail-wheel. However, you could easily make a later Mk.IXc from any of these kits if you blanked off the tail-wheel well using the doors and some filler. The kit has both the early and later pointed rudders plus both short and long carburetor intakes, but to make an early Mk.IXb or c from these kits requires a visit to the spares box and some re-scribing. (Converting to a Mk.IXe makes no sense when an excellent one is available from Sword).

Çözüm

These kits conform precisely in outline to CMR&rsquos Spitfire VII & VIII which I like to use as a benchmark for 1/72 Spitfire accuracy, and so I think that they are very good in terms of shape and dimensional accuracy.

The moulding of the kits is very clean and crisp for a limited run epoxy mould, and better than some other AZ Model kits I own. This quality may deteriorate as the moulds wear over time however, so buy early releases to get good examples. Cockpit detail is also very good for an injected kit. AZ model have covered all of the wingtip and rudder options for the two marks concerned, but moulding the clipped tips with the wings is a nuisance. There were two styles of canopy used, the early flats-sided one and the later more blown Lobelle style.


Specifications (Spitfire Mk VB)

  • The First of the Few (Ayrıca şöyle bilinir tükürük ateşi in the U.S. and Canada) (1942) was a British film produced and directed by Leslie Howard, with Howard in the starring role of R.J. Mitchell, and David Niven playing a composite character based on the Schneider Trophy pilots of 1927, 1929 and 1931, and the Supermarine test pilot Jeffrey Quill. Some of the footage includes film shot in 1941 of operational Spitfires and pilots of 501 Squadron (code letters SD). Howard spent a long time researching the history of the Spitfire's development for the film Mrs. Mitchell and her son Gordon were on the set during much of the production. [160] The aerobatic flying sequences featured in the last 15 minutes of the film were made by Jeffrey Quill in early November 1941, flying a Spitfire Mk II mocked up to represent the prototype.
  • Malta Story (1953), starring Alec Guinness, Jack Hawkins, Anthony Steel and Muriel Pavlow, is a black and whitewar film telling the story of the defence of Malta in 1942 when Spitfires were the island's main defence from air attacks.
  • Reach for the Sky (1956) starring Kenneth More tells the story of Douglas Bader, using contemporary Spitfire aircraft in the production.
  • Battle of Britain (1969) directed by Guy Hamilton and starring Laurence Olivier, Michael Caine, Christopher Plummer, Ralph Richardson, Michael Redgrave, Susannah York and many others. Set in 1940, this film features several sequences involving a total of 12 flying Spitfires (mostly Mk IX versions), as well as a number of other flying examples of Second World War-era British and German aircraft.
  • Kekin parçası (1987) starring Tom Burlinson. Aired on the ITV network in 1987. Based on the novel by Derek Robinson, the six-part miniseries covered the prewar era to "Battle of Britain Day," 15 September 1940. The series depicted air combat over the skies of France and Britain during the early stages of the Second World War, though using five flying examples of late model Spitfires in place of the novel's early model Hurricanes. There were shots of Spitfires taking off and landing together from grass airstrips.
  • Dark Blue World (2001), starring Ondřej Vetchý was a tale of two Czech pilots who escape Nazi-occupied Europe to fly Spitfires during the Battle of Britain. Jan Svěrák filmed some new aerial scenes and reused aerial footage from Hamilton's film. [161]
  • James May's Toy Stories (2009), starring James May was a BBC TV series which featured an episode in which children constructed a 1:1 scale model of the Spitfire in the style of the Airfix 1/72 scale model first released in 1953.
  • Doktor Kim - "Victory of the Daleks" (2010), was an episode of a popular BBC TV series in which three Spitfires modified for spaceflight aid in defending London from alien Daleks during the Blitz.
  • Guy Martin's Spitfire (2014) was a Channel 4 documentary covering the two-year restoration of a Mark 1 Spitfire, N3200, coded 'QV', that had been buried beneath the sand for 46 years after crash landing on a French beach during the Dunkirk evacuation in 1940. Guy Martin tells the Boy's Own-style story of its pilot, Squadron Leader Geoffrey Stephenson and helps in the restoration of the aircraft. [162]

During and after the Battle of Britain the Spitfire became a symbol of British resistance: for example, Lord Beaverbrook's "Spitfire Fund" of 1940 was one campaign which drew widespread public attention to the Spitfire. The Spitfire continues to be highly popular at airshows, on airfields and in museums worldwide, and continues to hold an important place in the memories of many people, especially the few still living who flew the Spitfire in combat. Numerous, films and documentaries featuring the Spitfire are still being produced, some of which are listed in this section.


Supermarine Spitfire Mk. IX in Detail

As is widely known, the Supermarine Spitfire was Britain's premiere fighter throughout the entire war. Pilots found it to be agile and dependable, it was a fine air-combat plane capable of great speed and superior high-altitude performance. From the engineering point of view, perhaps the most remarkable virtue of the Spitfire was its ability to accept updated engines and armaments and stay competitive as the war progressed.

Early 1942 brought the introduction of the superb German Focke-Wulf 190A on the Channel front, which took the RAF by surprise. In initial engagements, this mysterious Luftwaffe aircraft so thoroughly outclassed the best British mount, the newly introduced Spitfire Mk.V that it created a serious morale problem.

An answer had to be improvised and brought into combat in the shortest possible time. Under the intense pressure from the Ministry of Aircraft Production, Supermarine proposed an interim mark of the Spitfire pending an intended full scale development of the Mk VIII. The result was the Mk IX. The new mark proved vastly superior to the Mk.V in everything except the turn radius. Like a few other British technical improvisations, it lasted a long time, 5665 being built, the second highest number of any Spitfire mark.

The first Spitfire Mk IXs went to No 64 Squadron at Hornchurch in July. the story could continue. The purpose of this essay, however, is to have a look at this famous Spitfire model from the engineering point of view. There's a lot of enigmatic information about technical configuration of this particular mark. With a very long production run, there had been many small and not-so-small developments introduced on the production line which, although visible, were not reflected in changed type designation. So let's leave the rest of the type history to other (easily available) sources and have a close look at the aircraft itself!

Supermarine Spitfire Mk. IX in Detail

There are 35 pictures in all, divided by subject into four sections for easier browsing. The main "hero" of this walkaround session is the Spitfire HF Mk. IXB ser. numara. MH 434, G-ASJV owned by the Old Flying Machine Company and currently operated by the Swiss warbird stable of Breitling Fighters. This machine has been photographed during the air display in Uppsala, Sweden in Summer 2001.


This page:
Has been last updated:
The URL of the page is:
Downloaded at:


Copyright 1997-2006 by IPMS Stockholm and the Community Members. All Rights Reserved.
The layout and graphics of this site, HTML and program code are Copyright 1997-2006 Martin Waligorski. Used by permission.

Terms of use: This site is an interactive community of enthusiasts interested in the art of scale modelling of aircraft, armor, figures, spacecraft and similar subjetcs. All material within this site is protected under copyright, and may only be reproduced for personal use. You must contact the Author(s) and/or Editor for permission to use any material on this site for any purpose other than private use.


Supermarine Spitfire Mk VII - History

Arka plan

The Focke-Wulf Fw 190 asserted its authority as soon as it appeared over the Channel Front in September 1941. It was so clearly superior to the Spitfire Mk.V that RAF Fighter Command curtailed operations twice - from November 1941 to March 1942, and again from 13 June 1942 - due to unacceptably high losses against the Luftwaffe's "Butcher Bird".

The Rolls-Royce Merlin 60 series engines would offer the Spitfire the essential edge it needed to balance the scales against this new foe, but the high altitude Spitfire Mk.VII and the unpressurised Mk.VIII were still many months away from production.

An interim proposal was therefore made to provide a suitable solution in a more timely fashion. The Merlin 61 engine would be fitted to the existing Spitfire Mk.V airframe, matching the Fw 190s performance at medium and high altitudes. This aircraft was known as the Spitfire F.Mk.IX, Type No.361.

The resulting Spitfire retained the clean lines of the earlier Mks. I, II and V, but featured a longer and modified fuselage to accommodate the bigger engine, revised intakes, radiators and oil coolers, and a four-bladed propeller to handle the greater power.

Although initially conceived as a stop-gap measure, the Spitfire Mk.IX and the essentially similar Mk.XVI (powered by a Packard Merlin engine) eventually became the most numerous of all Spitfire variants with more than 7,000 delivered to the RAF, the VVS and other Allied air forces.

The Packard Merlin Mk.XVI was fitted with revised armament where the 20mm cannon was relocated to the outboard position. This was known as the E wing, and was also fitted to some Mk.IX variants.

During the production run of the Spitfire Mk,XVI, a low-back "bubble" canopy version was introduced.

The camber of the main wheels was changed on the Mk.XVI, necessitating a shallow bulge on the top of the wing to accommodate the tilted wheel in the undercarriage bay.

The Spitfire Mk.XVI continued in front line service until the end of the Second World War.

FirstLook

Tamiya released their second 1:32 scale Spitfire kit, a Mk.VIII, in mid-2010, with this, their third in early 2011.

Tamiya&rsquos 1:32 scale Spitfire Mk.XVIe comprises around 360 parts in grey plastic, 18 parts in clear, two nickel-plated photo-etched frets, six parts in flexible black vinyl, eight steel pins, seven miniature magnets, various small screws and metal parts, a self-adhesive masking sheet for the canopy parts, two metallic self-adhesive name plates and two decal sheets with markings for three aircraft.

Not surprisingly, most of the parts are common with the initial Mk.IXc kit, including the main wing parts, the engine, cowling, undercarriage and cockpit.

The unique attributes of the Mk.XVIe have been thoroughly covered in this new boxing.

The most obvious difference in this version is the low-back fuselage. This is moulded in one piece from the firewall back with no inserts required. This time around, the fixed tail wheel is the only option, so the tail wheel bay insert is omitted from this set of fuselage parts.

Cockpit bulkheads and some other details have been revised too.

The cockpit is fully equipped with a multi-media sandwich for the instrument panel, photo-etched harness and an optional seated pilot. You won't need to attach the flare rack (Part F47) to the front of the seat for this variant though.

The E Wing configuration is delivered by alternate inserts for the upper and lower gun bay covers and ejector ports.

The biggest change on the wing is the relocation of the narrow blister to the outboard position, but the shape of the blister itself is also different and there are some subtle changes on the surfaces of the panels.

The new bulges on top of the wheel bays and small blisters are supplied as separate parts.

To their great credit, Tamiya has moulded the inverse part of this new bulge on the inside of the wheel well ceiling.

Bombs, alternate cannon styles, slipper tanks and two versions of exhausts are provided as options. Five spoke wheel hubs are included too, but they are not used for this variant. There will be a few other leftover bits for your spares box too.

As with Tamiya's other 1/32 scale Spitfire releases, surface detail is some of the best I have ever seen on a plastic model kit. The recessed panel lines are supplemented with beautifully restrained lines of rivets and raised hinges as appropriate. There are no giant divots here - the surface detail really looks the goods.

Transparencies are thin and totally free of distortion. These sprues are dominated by the new bubble top canopy. This is beautifully thin, but does have a faint raised seam line running along the centreline. This will be easy to remove with the back of a hobby blade and some Micro Mesh cloth.

The clear sprue also includes the clipped wing tips, making it a simple matter to ensure nice, smear-free wing tip navigation lights on the LF version. Instrument lenses are also supplied as clear parts. These are backed with decal dials, and then inserted into the main plastic and metal instrument panel. Quite clever really.

Self-adhesive masks for the canopy parts are also included. The outline is printed on the yellow masking material, and the modeller cuts them out before applying them to the clear parts.

The photo-etched frets provide the aforementioned instrument panel (two versions), plus a Sutton Harness, pilot's armour and smaller details.

The list of kit features is equally impressive. All control surfaces are separate. The ailerons, elevators and rudder are fitted with metal hinges, while the flaps may be posed open or closed. Alternate parts are supplied to display the undercarriage retracted or extended. This may be changed even after the model has been built thanks to removable fairings on the lower wings.

A display stand is supplied for in-flight display.

A beautifully detailed Rolls-Royce Merlin engine is also included. One of the problems of earlier models with detailed engines was that the thickness of the engine cowing plastic meant that the powerplant was undersized. In this case, Tamiya&rsquos cowl panels are a fraction of a millimetre in thickness. Another innovation is the use of tiny magnets to permit the cowl panels to be fitted and removed with ease.

The cockpit door is poseable too.

The tyres are presented in flexible vinyl. Two alternatives are provided - one for extended undercarriage and one for retracted.

Three varied marking options are supplied on the two decal sheets:

D GE, No.349 Sqn RAF, Germany, Summer 1945

OU V, No.485 Sqn RNZAF, Fassberg Germany, Summer 1945. According to the pilot Murray Lind's logbook, the serial number actually should be TB675. TB625 was transferred with TB675 on the same day from 74 Squadron to 485 Squadron. Also, the spinner appears to be Black and White not Red and White, as 74 Squadrons Spitfires had black spinners.*

FD AA, No.1 (Pilots) Refresher Flying Unit, Finningley UK, March 1949. This aircraft is finished in overall silver.

The decals are well printed and in perfect register.

In addition to the intructions and a separate marking guide, this package includes an A5 szed, 16 page full-colour booklet conatining reference photos. This will be especially helpful for painting and detailing the engine.

Çözüm

Tamiya&rsquos 1/32 scale Spitfire Mk.XVIe continues the tradition of these extraordinary kits.

The level of detail is second to none, and the kit is remarkably accurate.


Videoyu izle: Spitfire Mk VII (Ocak 2022).