Tarih Podcast'leri

S-45 SS-166'nın Tarihçesi - Tarihçe

S-45 SS-166'nın Tarihçesi - Tarihçe

S-45

(SS-166: dp. 850 (sörf.) 1,126 (alt.), 1. 225'3"; b. 20'8"; dr. 16' (ortalama;; s. 14.5 k. (sörf.), 11 k.(subm.); cpl. 42; a. 1 4", 4 21" tt.; cl. S-42)

S-45 (SS-156), 29 Aralık 1920'de Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass.

26 Haziran 1923'te fırlatıldı; Bayan Charles Hibbard sponsorluğunda ve 31 Mart 1925'te Teğmen Edwin F. Cochrane komutasında teslim edildi ve görevlendirildi.

Güney New England sahili açıklarında silkeleme tatbikatlarını tamamlayan S-45, 9 Haziran 1925'te New London'dan ayrıldı. On dokuz gün sonra, Coco Solo, CZ'de Denizaltı Tümeni (SubDiv) 19'a katıldı ve tip tatbikatlarına ve ortak Ordu-Donanma manevralarına başladı. Panama Kanalı bölgesi. Sonraki iki yıl boyunca sadece Fleet Problems VI ve VII onu normal çalışma alanından çıkardı. Mayıs 1927'de, S-tekne bakım için kuzeybatıya Mare Adası'na taşındı, ardından San Diego'dan operasyonlara başladı.

Ertesi bahar, S-45, San Francisco ve Honolulu arasında gerçekleştirilen bir konvoy ve denizaltı karşıtı arama ve temas sorunu olan Fleet Problem VIII'e katıldı. 1929 kışında, Fleet Problem IX için Panama Kanalı Bölgesine döndü.

Aralık 1930'da S-45 üçüncü kez transfer edildi; ve 12'sinde, yeni ana limanı Pearl Harbor'a geldi ve burada, Alt Bölüm 11 ile, bir sonraki bir buçuk yıl için daha önce izlenenlere benzer bir tatbikat ve filo sorunları programı üzerinde çalıştı. Eylül 1932'de Döner Yedek Bölüm 14'e katıldı ve sonraki birkaç yıl boyunca Bölüm 11 ile aktif hizmet ve Bölüm 14'te yedek statüye geçti.

Mart 1936'da SubDiv 11'in tekneleri Panama'ya geri sipariş edildi. Yolda Fleet Problem XVII'ye katıldılar ve 22 Mayıs'ta yeni ana limanları Coco Solo'ya vardılar. Sonraki dört yıl boyunca, Kanal Bölgesi'ndeki önceki turlara benzer bir program sürdürdüler.

Yeni on yıl, 1940 ve Avrupa ve Asya'daki düşmanlıkların artmasıyla birlikte program değişti. Hayati kanal bölgesinde tatbikatlar ve devriyeler hızlandırıldı, eski S-botların elden geçirilmesi ve modernize edilmesi için planlar yapıldı. 15 Mayıs 1941'de S-45 Philadelphia için yola çıktı. Orada klima hariç yeni ekipman ve tam bir revizyon aldı. Ağustos ayına kadar, simüle edilmiş savaş devriye tatbikatları için New England kıyılarındaydı ve Ekim ayında devriye ve denizaltı karşıtı savaş eğitimi görevleri için güneye Bermuda'ya taşındı.

7 Aralık Pearl Harbor saldırısından sonra S-45 Panama'ya döndü ve kanala yaklaşmalarda devriye görevi üstlendi. 1 Şubat 1942'ye kadar iki savunma devriyesi yürüttü ve bu sırada mürettebatı, taşıdığı torpidolardaki kusurları ve kendi sınıfındaki teknelerin sınırlı savaş zamanı yetenekleri hakkında daha da bilgi sahibi oldu.

Ardından, Japonların Avustralya'ya doğru ilerlemesi devam ederken, Panama S-botları güneybatı Pasifik'teki savunma çabalarına yardımcı olmaya hazırlandı. Mart ayında, S-45 ve onun bölümü, şimdi SubDiv 53, batıya yöneldi. Nisan ortasında Brisbane'e vardılar; ve 12 Mayıs'ta S-45, ilk saldırı savaş devriyesinde Moreton Körfezi'nden ayrıldı.

Bougainville-Buka-New Ireland bölgesine atandı, Haziran ortasına kadar devriyede kaldı, Japon gemilerine karşı puan alamadı ve Cape Sena'daki bir acenteyle temasa geçemedi. Ayın 19'unda Brisbane'e döndü, burada bir revizyon geçici klima kurulumunu getirdi ve motorlardaki, radyo vericisindeki ve son devriyesi sırasında kendisini engelleyen pruva uçaklarındaki bazı kusurları düzeltti. 26 Ağustos'ta Süleymanlara geri döndü. Ayın sonunda, Shortland Adası bölgesinde istasyondaydı. Çok sayıda hedef görüldü; ancak, sık sık fırtınalar ve kendi sınırlamaları nedeniyle, eve bir saldırı düzenleyemedi.

5 Eylül'de Trobriand'lara Milne Körfezi'ne giden düşman gemilerini durdurması emredildi, ancak şansı orada daha iyi değildi.

Ayın 12'sinde, S-45 görüldü, kapandı ve bir kruvazöre ok atmaya çalıştı. Dış kapılar açıldıkça öne doğru ağırlaştı ve derinlik kontrolü kayboldu. Periskop derinliği kısa sürede geri alındı, ancak tutulamadı. Ses operatörleri, S-45'in kendi seslerinde hedefi kaybetti; ve kontrol geri kazanılana kadar hedef ateş etme yönünü geçmişti. Denizaltı, takip etmek için yeni bir yola saptı. Derinlik kontrolü yine kayboldu. Teknenin kontrolü için bir başka savaş daha kazanıldı, ancak S-45'in gol atması için çok geçti.

S-45, 23 Eylül'de Moreton Körfezi'ne döndü. 27 Ekim'e kadar Shortland Adası bölgesine geri döndü ve 2 Kasım'da Fauro Adası yakınlarındaki varlığı düşman tarafından tespit edildi. Patlamalar duyuldu, ancak hiçbiri yakın değildi. Ertesi sabah, gün doğmadan önce, yüzey atışına hazırlanırken bir muhrip tarafından görüldü.

Yok edici, çarpmak için sola döndü; S-45 sağa döndü, suya daldı ve derinlik şarjı için donatıldı. Dakikalar içinde, iskeleye yakın olan patlamalar hissedildi. Derinliği ve rotası değişerek, S-botu 200 feet'e ulaştı. Kaçınma manevrası başarılı oldu ve güneye çekildi. Yok edici, ilk temas noktasının yakınında yüzeyde daire çizmeye devam etti. Gün ışığında, ikinci bir muhrip birinciye katılmıştı; ve sonraki üç saat boyunca, iki yüzey gemisinin sırayla yaklaştığı ve sonra kaybolduğu duyuldu. 0930'dan sonra başka bir ping sesi duyulmadı. Çok az hasar verilmişti, ancak tankların üflenmesi ve havasının alınması nedeniyle teknedeki basınç yüksekti. Yüksek basınç, sırayla, derinlik göstergesinin düşük olmasına neden oldu.

4'ünde, kötü hava koşulları başladı; ve 6'sında, tekne bölgeyi temizleyerek Suva ve Panama Kanalı'na doğru rotasını belirledi. Sonuncusuna 6 Ocak 1943'te vardığında, yolculuk onarımlarından geçti, ardından eğitim görevi için St. Thomas, V.I.'ye emir aldı. Varışta, Coco Solo'ya geri dönmesi emredildi, oradan San Diego'ya ve West Coast Sound School ile üç aylık bir tura devam etti. Revizyon izledi ve 19 Kasım'da Aleutian'lar için yola çıktı.

S-45, 2 Aralık 1943'te Hollanda Limanı'na ulaştı. Eğitim ve küçük onarımlar ayın geri kalanını işgal etti; ve 31 Aralık'ta doğu Aleutlar'dan Attu'ya doğru yola çıktı. Orada zirveye çıktı ve batıya doğru ilerlerken kuvvetli rüzgarlar ve şiddetli denizlerle karşılaşarak Kuril Dağları'na devam etti. 12 Ocak 1944'te bir fırtınada antenlerini kaybetti ve 13'ünde devriye alanı olan Ominato Paramushiro konvoy güzergahlarına ulaştı.

Avcılık yine zayıftı; ve 28'inde, Attu'ya döndü. İki gün sonra, pilleri şarj ederken, pil bölmesinde bir patlama yaşadı. 10 Şubat'a kadar enkaz kaldırıldı ve geçici onarımlar yapıldı. Ertesi gün doğuya hareket etti ve ayın 14'ünde Dutch Harbor'a vardı. Oradan San Diego'ya döndü, onarımları tamamladı, ardından Haziran ayında Pasifik'i geçmek için yola çıktı. Temmuz ortasından yıl sonuna kadar Manus'tan Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nda eğitim tatbikatları yaptı; daha sonra California'ya dönmeye hazırlık için onarımlar için Brisbane'e taşındı.

S-45, Nisan 1945'in başlarında San Diego'ya geri döndü ve West Coast Ses Okulu için operasyonlara devam etti. Eylül ayında, İkinci Dünya Savaşı'nın resmi olarak sona ermesinden sonra, 30 Ekim 1945'te hizmet dışı bırakıldığı San Francisco'ya taşındı. Adı, 13 Kasım 1945'te Donanma listesinden çıkarıldı ve Aralık 1946'da, gövdesi hurdaya ayrılmak üzere satıldı. Salco Iron and Metal Co., San Francisco'ya.


USS S-45 (SS-156), 1925-1946

1126 tonluk S-42 sınıfı bir denizaltı olan USS S-45, Quincy, Massachusetts'te inşa edildi. Mart 1925'te görevlendirildi ve New England'daki yıkım operasyonlarının ardından Panama Kanalı Bölgesi'ne konuşlandırıldı. Sonraki iki yıl boyunca, yeni denizaltı o bölgede kullanıldı ve yalnızca ABD Filosunun yıllık ana tatbikatlarına katılmak için ayrıldı. S-45'in üssü 1927'de San Diego, California'ya ve 1930'da Pearl Harbor, Hawaii'ye kaydırıldı. Yedekte kısa süreler dışında, yerel operasyonlarda ve büyük filo manevralarında yer aldı. 1936'da Panama Kanalı Bölgesi.

Nisan 1941'de S-45 ABD Doğu Sahili'ne gönderildi. Ancak, Birleşik Devletler Aralık 1941'de II. Dünya Savaşı'na girdikten sonra Orta Amerika'ya geri transfer edildi. Birkaç kardeş denizaltısıyla birlikte S-45, 1942 baharında Pasifik Okyanusu'nu geçerek Avustralya'ya ulaştı ve kısa süre sonra Solomon ve Bismarck Adaları bölgesindeki Japonların elindeki sularda aktif devriyelere başladı. O bölgede hizmet veren diğer "Tekneler" gibi, mekanik problemler ve sınırlı performanstan rahatsız oldu ve düşmana saldırmak için birkaç fırsatını boşa çıkardı.

1942'nin sonunda, S-45'in 1943'ün sonlarına kadar eğitim için kullanıldığı Batı Yarımküre'ye geri gönderilmesi emredildi. Daha sonra başka bir savaş görevi turu için kuzeye Aleutlara gitti, ancak bir acı çektikten sonra geri çekilmek zorunda kaldı. Ocak 1944'ün sonlarında pil patlaması. S-45, II. Dünya Savaşı'nın geri kalanını Güney Pasifik'te ve ABD Batı Kıyısı boyunca eğitim hizmetinde geçirdi. Ekim 1945'in sonunda hizmet dışı bırakıldı ve Aralık 1946'da hurdaya çıkarıldı.

Bugün gibi bir günde. 1813: On beş ABD gambotu, Hampton Roads, VA'da üç İngiliz gemisine saldırıyor.

1815: Robert Fulton tarafından inşa edilen Fulton I'in denemeleri New York'ta tamamlandı. Bu gemi, Donanmanın ilk buharla çalışan savaş gemisi olacaktı.

1862: Birlik savaş gemileri, Güney Carolina'daki Cole Adası'nın yukarısındaki Stono Nehri'ni işgal etti ve orada Konfederasyon mevzilerini bombaladı.

1863: Vicksburg'un 6 saat süren ağır kombine Ordu-Donanma bombardımanı, Konfederasyon pozisyonlarını dövdü.

1864: General John Bell Hood'un Konfederasyon kuvveti William T. Sherman'ın birliklerine Atlanta, Georgia dışında saldırır, ancak ağır kayıplarla geri püskürtülür.

1864: Yan tekerlekli U.S.S. Morse, Binbaşı Babcock ve U.S.S. Cactus, Vekili Usta Newell Graham, Virginia, Beyaz Saray yakınlarındaki Ordu tedarik vagon trenlerine ateş açan Konfederasyon pillerini yerinden çıkardı.

1866: 50 Deniz Piyadeleri ve Denizciler, bir Amerikalı yetkiliye saldıranların cezalandırılmasını sağlamak için Çin'in yeni Chwang kentinde karaya çıktı.

1881: General George A. Custer'ın Little Bighorn Savaşı'ndaki kötü şöhretli yenilgisinden beş yıl sonra, Hunkpapa Teton Sioux lideri Oturan Boğa, kendisi ve takipçileri için af vaat eden ABD Ordusuna teslim olur.

1898: İspanyol-Amerikan Savaşı sırasında İspanyollarla savaşmak için Filipinler'e giderken, ABD Donanması kruvazörü Charleston Guam adasını ele geçirdi.

1900: Çinliler Pekin'de yabancıları kuşatmaya başladı. ABD Deniz Delegasyonu da dahil olmak üzere "Yabancı Bölge"deki askeri delegasyonlar, suçlamalarını savunmak için bir araya geliyor.


S-45 SS 156

Bu bölüm, geminin ömrü boyunca sahip olduğu adları ve tanımları listeler. Liste kronolojik sıradadır.

    S-42 Sınıfı Denizaltı
    Keel 29 Aralık 1920'de Atıldı - 26 Haziran 1923'te Fırlatıldı

Deniz Örtüleri

Bu bölüm, gemiyle ilgili kapakları gösteren sayfalara etkin bağlantıları listeler. Geminin her enkarnasyonu için ayrı bir sayfa seti olmalıdır (yani, "Gemi Adı ve Tanımlama Geçmişi" bölümündeki her giriş için). Kapaklar kronolojik sırayla (veya belirlenebildiği kadar iyi) sunulmalıdır.

Bir geminin birçok kapağı olabileceğinden, sayfaların yüklenmesi sonsuza kadar sürmemesi için birçok sayfaya bölünebilir. Her sayfa bağlantısına, o sayfadaki kapaklar için bir tarih aralığı eşlik etmelidir.

Posta damgaları

Bu bölüm, gemi tarafından kullanılan posta damgalarının örneklerini listeler. Geminin her enkarnasyonu için ayrı bir posta damgası seti olmalıdır (yani, "Gemi Adı ve Tanımlama Geçmişi" bölümündeki her giriş için). Her set içinde, posta damgaları, sınıflandırma türlerine göre sıralanmalıdır. Birden fazla posta damgası aynı sınıflandırmaya sahipse, bilinen en eski kullanım tarihine göre daha fazla sıralanmalıdır.

Yakın çekim bir resim ve/veya bu posta damgasını gösteren bir kapak resmi eşlik etmedikçe, bir posta damgası dahil edilmemelidir. Tarih aralıkları SADECE MÜZEDEKİ KAPAKLARA DAYALI OLMALIDIR ve daha fazla kapak eklendikçe değişmesi beklenmektedir.
 
>>> Posta damgalarından herhangi biri için daha iyi bir örneğiniz varsa, lütfen mevcut örneği değiştirmekten çekinmeyin.


Tarih: Zafer Yılları

United States Lines'a teslim edilmesi üzerine, SS Amerika Birleşik Devletleri dünyanın en zarif, modern, güçlü ve zarif gemisiydi. İki büyük kırmızı, beyaz ve mavi hunisiyle, yirminci yüzyılın ilk büyük rekor kıran gemilerini hatırlatan, deniz yolculuğunun güçlü ve romantik bir görüntüsünü yansıttı. İçeride, tamamen yanmazdı. Tasarımcısı William Francis Gibbs'in gizliliğe olan tutkusu, gemideki yangın tehdidini en aza indirme konusundaki mutlak kararlılığıyla geride kaldı. Kuyruklu piyanolar (Steinway şirketinin ısrarı üzerine) ve kasap blokları (yemek bölümünün ısrarı üzerine) dışında, geminin umumi odalarında, konaklama yerlerinde veya mürettebat odalarında hiçbir oduna izin verilmedi. Kumaş ve tekstiller bile yanmaz olmaları için özel olarak işlemden geçirildi.

Bu katı parametreler etrafında çekici iç mekanlar tasarlamak New York firması Smyth, Urquhart & Marckwald'dan Dorothy Marckwald'a düştü. Firma ve özellikle de Bayan Marckwald, on yıllardır Gibbs & Cox gemileri üzerinde çalışıyordu. Geminin 23 genel odası, 395 devlet odası ve 14 birinci sınıf süiti, yanmaz oldukları kadar güzeldi. Vurgu renk üzerindeydi: Kırmızılar, maviler, yeşiller ve altınlar ("çamurlu renklerden" kaçınıldı), geçitlerdeki istiridye beyazı duvarlar ve derin siyah muşamba döşeme ile hoş bir tezat oluşturuyordu. Sanat eserleri, tümü vatansever temalara sahip cam veya diğer bükülmüş elyaflardan olma eğilimindeydi: birinci sınıf yemek odası, dört özgürlüğü temsil eden heykeller içeriyordu, Gözlem Salonu ise okyanus akıntılarının duvar resimleri ve takımyıldızların tasvirlerini içeriyordu. Yangın güvenliğini sağlamak için Gibbs, Ulusal Standartlar Bürosu'nun test tesisinde Bayan Marckwald'ın yanıcı olmayan mobilyalarıyla dolu bir maket kabinin tamamını bir araya getirdi ve ateşe verdi. Giysiler, kağıtlar, parfümler ve bagajlar gibi tüm "yolcu etkileri" yakıldı, ancak kabin armatürleri yanmış olsa da perdelere kadar dokunulmadı.

SS Amerika Birleşik Devletleri 1966'da (Nick Landiak'ın izniyle)

SS Amerika Birleşik Devletleri lansmanı sırasında, 1951

Birinci sınıf balo salonu, geminin muhteşem yüzyıl ortası iç mekanlarına bir örnektir.

SS Amerika Birleşik Devletleri ilk yolculuğundan zaferle döner (Resim, Ronald Jensh'in izniyle)

SS Amerika Birleşik Devletleri 38 deniz milini aşan - saatte 44 milin üzerinde - deniz denemesinde seyahat ediyor (Resim Charles Anderson'ın izniyle)

Mavi kurdele

SS için önceden tanıtım Amerika Birleşik Devletleri Amerikan halkını rekor kıran bir gemiye hazırlamıştı. Haziran 1952'de inşaatçının denemeleri sırasında gizlilik sıkıydı, ancak daha sonra geminin 38 deniz mili veya saatte 44 mili aştığı öğrenildi. 20 deniz milini ters yönde gitti. 3 Temmuz 1952'de SS Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Dört Temmuz kutlamaları ile aynı zamana denk gelen, çok beklenen ilk yolculuğuna çıktı. Komutanı, Amelia Earhart'ın yardımcı pilotu olan, başlı başına bir ünlü olan Commodore Harry Manning, özellikle gemi ilk gün boyunca bir sis kümesiyle karşılaştığında, rekor kıran bir koşu vaadinden dikkatle kaçındı. Tehlikeden kurtulduktan sonra, Commodore Manning, tipik bir kabadayılıkla, geminin motorlarının tam güce yükseltilmesini emretti. Geminin hızı, şiddetli rüzgarlar ve yoğun denizlerle birleştiğinde, çoğu yolcuyu içeride veya en azından kapalı gezinti yerlerinde tutan güverte koşulları yarattı. Rüzgâr hızı o kadar kuvvetliydi ki, açık güvertelere çıkmayı göze alan birkaç maceraperest, yüzlerini yüzlerine yumruk atmaya benzettiler. Mucizevi bir şekilde, gemi şimdiye kadarki en yüksek hizmet hızı olan 36 knot'a ulaştığında bile, yüksek hızlı gemilerde beklenen korkunç titreşim neredeyse yoktu.

Amerika'nın Amiral Gemisi

Amerikan halkı SS'yi coşkuyla kucakladı Amerika Birleşik Devletleri"Amerika'nın Amiral Gemisi" olarak tanındı. 1950'ler boyunca dünyanın her yerinden insanlar dünyanın en hızlı gemisinde konaklama rezervasyonu yaptı. Bob Hope, Monaco Prensesi Grace, Salvadore Dali, Rita Hayworth, Harry Truman, Windsor Dükü ve Düşesi ve Duke Ellington gibi günün tanıdık isimleri geminin yolcu listelerinde manşet oldu. Uzak iç kesimlerde veya seyahat etmeye isteksiz olanlar için, Amerika Birleşik Devletleri onlara haber raporları ve hatta sinema yoluyla geldi: gemi, Walt Disney'in filmi gibi uzun metrajlı filmler için okyanusta giden bir film seti haline geldi. İyi yolculuklar!, Beyler Esmerlerle Evlenir, ve Münster, Eve Git!

1958'de ticari jet uçağının piyasaya sürülmesinden sonra bile, gemi yüksek yaz sezonunda kapasiteyle çalıştı, ancak 1960'ların şafağıyla birlikte, mali sıkıntılar ufukta belirdi. Birleşik Devletler Hatları sık sık hem iş anlaşmazlıklarına hem de işletme sübvansiyonları konusunda federal hükümetle yıllık tartışmalara katlandı. Endüstrinin kendisi, insanların seyahat etmeyi tercih etme biçiminde hızlı bir değişime maruz kaldı: Petrol maliyetlerinin hızla yükselmeye başladığı bir çağda, hava yolculuğunun konfor ve hız ve yakıt ekonomisindeki eksikliğini telafi etti.

1964'te SS Amerika Birleşik Devletleri (Görüntü Charles Anderson'ın izniyle)

John Wayne ve Commodore John Anderson, SS Amerika Birleşik Devletleri kaptanı, güvertede (Resim Charles Anderson'ın izniyle)

1960'lar, ABD için on yıllık bir kayıp olduğunu kanıtladı. Amerika Birleşik Devletleri, hem sembolik hem de finansal olarak. İlk koşu arkadaşını 1964'te kaybetti. Amerika yabancılara satıldı. Dört yıl sonra, ana rakipleri olan Kraliçe Mary ve Kraliçe Elizabeth da gitmişti. Yeni nesil gömlekler olmasına rağmen, özellikle Fransa ve Cunard'ın Kraliçe Elizabeth 2 tanıtıldı, ikisi de yılın büyük bir bölümünü gemi yolculuğunda geçirdiler. Amerika Birleşik Devletleri donanımsızdı. En büyük darbe 1967'de William Francis Gibbs'in ölümüyle geldi. Ömrünün neredeyse yarısını üzerinde çalıştığı en sevdiği gemi, sadece iki yıl daha denize açıldı. 1969 yılının Kasım ayında, Newport News'de yıllık bakımını yaparken, aniden ve kalıcı olarak hizmetten çekildi.


USS S-45 (SS-156) - Hizmet Geçmişi - II. Dünya Savaşı - Birinci Savaş Devriyesi

Bougainville-Buka-New Ireland bölgesine tayin edildi, Haziran ortasına kadar devriyede kaldı, Japon gemilerine karşı puan alamadı ve Cape Sena'daki bir acenteyle temasa geçemedi. 19 Haziran'da Brisbane'e döndü, burada bir revizyon geçici klima kurulumunu getirdi ve motorlardaki, radyo vericisindeki ve son devriyesi sırasında kendisini engelleyen pruva uçaklarındaki bazı kusurları düzeltti. 26 Ağustos'ta Solomon Adaları'na geri döndü. Ayın sonunda, Shortland Adası bölgesinde istasyondaydı. Çok sayıda hedef görüldü, ancak sık görülen fırtınalar ve kendi sınırlamaları nedeniyle, eve bir saldırı düzenleyemedi.

Savaş sözcüğünü içeren ünlü alıntılar :

"Azor Adaları'ndaki Flores'ta Sir Richard Grenville yatıyordu,
Ve kanat çırpan bir kuş gibi bir tepe, uzaklardan uçarak geldi:
‘İspanyol gemileri savaş denizde! elli üçü gördük!’ &rdquo
&mdashAlfred Tennyson (1809�)


Samuel Colt Hakkında Bilmeyebileceğiniz 10 Şey

1. Colt, montaj hattı üretimini erken benimseyenlerdendi.
Henry Ford'un otomobil fabrikalarında montaj hatlarını kullanmasından yarım yüzyıldan fazla bir süre önce Colt, 1850'lerden başlayarak muazzam Hartford cephaneliğinde tabancalarını üretmek için bunları kullandı. Değiştirilebilir parçalar kullanan Colt'un cephaneliği, 1856'ya kadar günde 150 silah üretebilirdi. Seri üretim, Colt'un silahlarını Batı'ya yerleşen silah alıcıları için daha uygun fiyatlı hale getirmesini sağladı.

2. Ürün yerleştirmeye öncülük etti.
Colt, yalnızca reklamlardan daha fazlasına güvenen usta bir pazarlamacı ve kendi kendini tanıtıcıydı. Yerli Amerikalılar ve Batı'daki yaşam tasvirleriyle ünlü sanatçı George Catlin'i, Colt tabancalarını altısı toplu pazar litografik baskıları olarak yeniden üretilen bir düzine tabloya dahil etmesi için kişisel olarak görevlendirdi. Hatta bir resimde, Catlin kendisini Ovalarda bufaloları öldürmek için Colt'un 'Crevolving tabancalarından' birini kullanan at sırtında tasvir etti. Colt ayrıca dergiler için tabancaları hakkında hikayeler yazmaları için yazarlar tuttu ve devlet başkanlarına cömertçe oyulmuş, yaldızlı tabancalar sunmak için dünyayı dolaştı. Hediyeler iş için iyiydi. Colt, bir Osmanlı padişahına altın bir tabanca hediye ettikten sonra, Türkler 5.000 tabanca sipariş etti. Kendi markasını yaratmanın her zaman bilincinde olan Colt, genişleyen imzasını bile ticari marka haline getirdi.

3. Colt, 4 Temmuz havai fişeklerinin kendi versiyonunu üretti.
Bir genç olarak Colt, barut ve elektrikle deneyler yaptı. 1829'da, babasının Massachusetts, Ware'deki tekstil fabrikasında çalışırken, şu ilanları veren basılı duyurular yayınladı: 4 Temmuz, Ware göletinde bir salı havaya uçuracak. 1829. Bir tel kullanma Bir su altı patlayıcı cihazını karadaki bir fünyeye bağlamak için katranlı ipe sarılmış olan deney, tatil kıyafetlerini süsleyen izleyicileri gölet suyu ve çamur içinde sırılsıklam etmesine rağmen işe yaradı. Ertesi yıl 4 Temmuz'da Colt'un bir başka deneyi, Amherst, Massachusetts'teki okulunda bir binayı ateşe verdi. 1840'larda Colt gençlik deneylerine geri döndü ve su geçirmez kabloları geliştirmek için telgraf mucidi Samuel Morse ile ortak oldu.

4. Bir genç olarak bir gemi yolculuğu Colt'a tabanca tasarımı fikrini verdi.
4 Temmuz'daki piroteknik çalışmalarının ardından okuldan kovulan Colt, 1830'da babası tarafından Londra ve Kalküta'ya giden bir gemiye bindirildi. 16 yaşındaki çocuk, yolculuk sırasında geminin çarkının nasıl dönebildiğini veya bir kavrama kullanılarak sabit bir konumda kilitlenebildiğini görünce büyülendi. Bildirildiğine göre, bu gözlem, yerine kilitlenebilen altı mermi tutabilen bir döner oda fikrini ateşledi. Yolculuk sırasında, hurda odundan ilkel bir model yaptı ve Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra Colt, hızlı bir şekilde art arda birden fazla mermi ateşleyebilen bir tabanca prototipini mükemmelleştirmek için daha deneyimli silah ustalarıyla çalıştı.

Colt, 1855'te bir ateşli silah üretim fabrikası olan Armory'nin inşaatına başladı.

5. Üç yılını gezgin bir sahtekar olarak geçirdi.
Colt, yolculuğundan döndükten sonra New York, Londra ve Kalküta'nın ünlü Dr. Coult'u olarak Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki lise ve panayır pistini gezdi. Portatif bir el aletiyle pratik kimyager olarak poz verdi. laboratuvarda izleyicilere azot oksit gülen gaz 2014 vererek kalabalıkları eğlendirdi. Colt'un kazandığı para, planladığı ateşli silah işi için başlangıç ​​sermayesi sağladı.

6. İlk ateşli silah şirketi battı.
Colt, 1836'da yaklaşık yirmi yıl önce Elisha Collier tarafından patenti alınmış döner bir çakmaklı çakmaklı çakmaklı tabanca tasarımı için bir patent aldığında sadece 21 yaşındaydı. Aynı yıl Colt's Patent Arms Manufacturing Company, New Jersey, Paterson'da kapılarını açtı. Şirket, Seminole Savaşı'nda kullanılmak üzere Teksas ve Florida'da dağınık satışlar gördü, ancak iş bocaladı. Önemli askeri sözleşmeler olmadan, fabrika 1842'de kapandı. Demirbaşları ve envanteri en yüksek teklifi verene açık artırmayla satıldı ve Colt derin bir borç içinde kaldı.

7. Kardeşi sansasyonel bir davada cinayetten hüküm giydi.
1842'de Colt'un ağabeyi John, borçlu olduğu bir yazıcıyı öldürdüğü için ölüme mahkum edildi. Colt ailesi bağlantısı nedeniyle, New York City basını cinayeti yakından ele aldı. Ancak planlanan asmadan saatler önce, hapishanede bir yangın çıktı ve John Colt, kendi kendine açtığına inanılan bir bıçak yarasından hücresinde ölü bulundu.

8. Meksika-Amerika Savaşı, Colt'un servetini yeniden canlandırdı.
Colt, ilk silah fabrikasının kapanmasını takip eden yıllar hakkında, yarının yemeğinin nereden geleceğini pek kestiremiyordu, dedi. Ancak Colt'tan habersiz, beş atışlık tabancaları 1840'ların ortalarında Texas Rangers'ın favorisi haline geldi. Texas Ranger Kaptan Samuel H. Walker, Colt'a, sizin tabancalarınız olmasaydı, böylesine cüretkar maceralara girişecek özgüvene sahip olmazdık, diye yazdı. 1846'da Meksika-Amerika Savaşı'nın başlamasından sonra, Texas Rangers'ın yanında görev yapan ABD Ordusu askerleri de onlardan etkilendi. Colt ve Walker, 44 kalibrelik geliştirilmiş bir silahın tasarımında işbirliği yaptı ve General Zachary Taylor, 1847'de 1.000 Colt revolver sipariş etti.

9. Colt endüstriyel bir ütopya kurdu.
Ateşli silah işinin yeniden canlanmasından sonra, Colt, doğduğu Hartford'da Connecticut Nehri kıyılarında 200 dönümlük bir şirket kasabası inşa etti. Coltsville, dünyanın en büyük özel silah fabrikasının yanı sıra parklar, meyve bahçeleri, bir demiryolu deposu ve hatta İsviçre'nin kopya evlerinde yaşayan Alman göçmen işçiler için bir bira bahçesi içeriyordu. Colt, çalışanları için günde 10 saatlik bir iş günü getirdi ve bir saatlik öğle yemeği molaları verdi.


Amondys 45 FDA Onay Geçmişi

En son 6 Nisan 2021'de BPharm'dan Judith Stewart tarafından güncellendi.

FDA Onaylı: Evet (İlk onay 25 Şubat 2021)
Marka adı: 45
Genel isim: kasimersen
Dozaj formu: Enjeksiyon
Şirket: Sarepta Terapötikleri
Tedavi: Duchenne Kas Distrofisi

45 (casimersen), Duchenne geninin ekson 45'ini atlamaya uygun genetik mutasyonlara sahip Duchenne musküler distrofisi (DMD) olan hastaların tedavisi için bir antisens oligonükleotittir.

  • Amondys 45, ekson 45 atlamaya yatkın hastaların iskelet kasındaki distrofin üretimindeki artışa dayalı olarak hızlandırılmış inceleme altında onaylanmıştır. Devam eden onay, doğrulayıcı çalışmalarda klinik bir yararın doğrulanmasına bağlı olabilir.
  • Amondys 45, haftada bir kez 35 ila 60 dakika boyunca intravenöz (IV) infüzyon olarak uygulanır.
  • Diğer antisens oligonükleotidlerle nefrotoksisite meydana geldi, bu nedenle Amondys 45 alan hastalarda böbrek fonksiyonu izlenmelidir. Kreatinin, DMD hastalarında böbrek fonksiyonunun güvenilir bir ölçüsü olmayabilir. Amondys 45'e başlamadan önce serum sistatin C, idrar ölçüm çubuğu ve idrar protein/kreatinin oranı ölçülmelidir.
  • Yaygın advers reaksiyonlar arasında üst solunum yolu enfeksiyonu, öksürük, ateş, baş ağrısı, artralji ve orofaringeal ağrı bulunur.

SS garnizonu

Çeşitli tahminler, Auschwitz Toplama Kampı SS garnizonunun 1941'de 700, Haziran 1942'de yaklaşık 2 bin, Nisan 1944'te yaklaşık 3 bin ve Ağustos 1944'te yaklaşık 3.300 SS erkek ve kadın gözetmen olduğunu gösteriyor. En yüksek rakam 1945 Ocak ayının ortalarında geldi. , kampın son tahliyesiyle bağlantılı olarak, orada 4.480 SS erkeği ve 71 kadın SS müfettişi varken. Kampın var olduğu tüm süre boyunca, garnizonda toplam 8.000 ila 8.200 SS erkeği ve yaklaşık 200 kadın muhafız görev yaptı.

1.209 Auschwitz SS askerinin eğitimiyle ilgili mevcut veriler, onların nispeten daha az eğitim aldıklarını gösteriyor. %70'i ilköğretim, %21,5'i ortaöğretim ve %5,5'i yükseköğrenim görmüştür. Yüksek eğitime sahip olanlar arasında, SS inşaat ofislerinde çalışan doktorlar veya mimarlar çoğunluktaydı.

Dini mezhep

556 garnizon üyesinin dini bağlantısı bilinen en yüksek sayıyı Katolikler oluştururken, onu Lutherciler takip ediyor. ateistler ( Gottgläubig kategori) üçüncü en büyük grubu oluşturdu. Nazi partisi NSDAP'a ait SS adamları arasında en büyük sayı Lutheranlardı.

Milliyet

Auschwitz garnizonunun çoğunluğu Alman vatandaşlığına sahip Almanlardan oluşuyordu.Almanya). Orada etnik olarak Alman SS adamları da vardı (volksdeutsche) daha önce işgal altındaki ülkelerde veya Romanya, Slovakya ve Macaristan gibi Üçüncü Reich uydu ülkelerinde vatandaşlığı olan. Auschwitz garnizonundaki bu tür askerlerin yüzdesi istikrarlı bir şekilde arttı ve daha sonra 1944'te eski Wehrmacht ve Luftwaffe askerlerinin orada konuşlandırılmasıyla azaldı.

Kadın SS denetçileri

Kadınlar, 1942'de Auschwitz'e gönderilmeye başlandı. Bu, öncelikle kadınlar kampının kurulmasıyla bağlantılıydı, ancak aynı zamanda SS erkeklerinin doğu cephesine atanmasından kaynaklanan personel eksiklikleri nedeniyle. Kadın kamp denetçileri, tamamı erkeklerden oluşan bir oluşum olan SS'ye ait değildi. Başvuru sahipleri, belirli bir kampta bulunan SS-Totenkopf birimi ile iş sözleşmeleri imzaladılar. Sözleşmeler yürürlüğe girdikten sonra, SS maiyeti üyeleri arasında sayıldılar (SS-Gefolge), görev başında ve kamp komutanının disiplin gözetimi altında.

Kadınlar ayrıca Auschwitz'de kamp iletişim ofisinde telsiz operatörleri olarak görev yaptı. Bunlara &ldquoSS yardımcıları&rdquo (SS-Helferinnen). Bu nispeten küçük bir gruptu. SS askerleri için sağlık hizmetinde çalışan Alman Kızılhaç hemşireleri üçüncü bir kategoriyi oluşturuyordu.


M1911 kötü adamları öldürdü, tarih yazdı

Eski bir pasifist olan son derece dindar bir adam ve taşıdığı efsanevi tabanca, ulus tarihinde bir Amerikan savaşçısının en etkileyici eylemlerinden birinin sorumlusudur.

Adı Çavuş'tu. Alvin York ve Birinci Dünya Savaşı sırasında, Batı Cephesinde Chatel-Chéhéry yakınlarındaki bir Alman makineli tüfek yuvasına saldırmaya yardım ederken altı Alman askerinin saldırısını durdurmak için M1911 .45 kalibrelik bir tabanca kullandı.

8 Ekim 1918'de York, Enfield tüfeğini düşmana boşalttıktan sonra tabancasını çekti. Daha sonra süngü hücumuyla aceleye getirildi ve dört Alman subayı ve 128 Alman askeri kendisine ve komutanlığına teslim olduğunda M1911'inde bir kurşun kaldı.

Onur Madalyası ile ödüllendirildi ve adı savaş alanında cesaret için bir kelime oldu.

York, öldüğü güne kadar başarısını Tanrı'ya, onunla birlikte hizmet eden adamlara ve taşıdığı tabancaya verdi - yaygın olarak "GI 45" olarak bilinen ve şimdiye kadar tasarlanmış en iyi askeri tabanca olan bir silah.

M1911, ABD envanterinde en uzun süre hizmet veren ikinci silahtır ve 1911'den 1985'e kadar dört hizmet dalının tümü için standart silahtır. Ancak “emekli olduktan” sonra bile, kullanım sırasında kazandığı güvenilir itibar nedeniyle asla tam anlamıyla ortadan kalkmadı. akla gelebilecek her tiyatroda, arazide ve ortamda.

M1911'in tarihi, Filipinler'de İspanyol-Amerikan Savaşı sırasında, ABD askerleri ve Deniz Piyadeleri kendilerini, dini şevk ve güçlü uyuşturucu kullanımını birleştiren bıçaklı bir yerli isyan olan Moro ile şiddetli bir savaşta kilitli bulduklarında başlar.

Çatışmanın çoğu yakın mesafe savaşıydı ve zıplayan Morolar, Amerikalıları hacklemeye devam ederken, ABD'nin 38 kalibrelik tabancalarından art arda döndüler.

15 yıllık kanlı gerilla savaşından olumlu bir şey gelirse, o da ABD ordusunun daha iyi bir tabancaya ihtiyacı olduğunun anlaşılmasıydı.

Eski bir silaha bir bakış, bir çözüme giden yolu gösterdi. Çaresizlik içinde Ordu, Morolarla savaşan askerlere Colt Model 1873 .45 kalibrelik revolverler (Plains Indian Wars'a kadar uzanan) vermişti.

Daha ağır tur, gidişatı döndürmeye başladı. Bir Moro'yu öldürmek için genellikle .45 kalibrelik tabancadan iyi yerleştirilmiş bir atış yeterliydi.

1906'da, ABD Ordusu Yönetmelik Departmanından General William Crozier, .45 kalibrelik Otomatik Colt Tabanca veya .45 ACP olarak adlandırılan yeni bir kartuşun uygunluğu ile birlikte birkaç tabanca tasarımını değerlendirmeye başladı.

Crozier'in incelediği silahlar, günümüzde çok yaygın olan, o zamanlar yeni yarı otomatik kendinden yüklemeli tasarımdı.

Sonunda değerlendirilmek üzere bir tabanca önerecek olan bir adam, Amerikan tarihinin en yenilikçi ve başarılı silah tasarımcısı olan John Moses Browning'di.

Browning, M1918 Browning Otomatik Tüfeği, M1917 .30 kalibrelik makineli tüfek, M1919 .30 kalibrelik makineli tüfek, M2 .50 kalibrelik Browning makineli tüfek ve ilk başarılı yüksek kapasiteli yarı- dünyada en çok kullanılan askeri silah haline gelen otomatik tabanca.

Kısa geri tepme çalışma prensibine dayanarak, Ordu tabanca denemeleri için Browning tarafından tasarlanan Colt, hem manuel hem de kavrama emniyetli, şarjör beslemeli, tek etkili yarı otomatik bir tabancaydı.

Tabanca sağlamdı, saha şeridine basitti ve mutlak güvenilirliğe sahip olduğu iddia edildi.

Bu iddialar, 1910'da bir prototip Colt M1911'in iki gün boyunca 6.000 mermi ateşlediğinde bir işkence testine tabi tutuldu. Browning'in örnek tabancası o kadar ısındı ki, daha fazla ateşleme için soğutmak için bir kova suya daldırdı - ve yine de testi herhangi bir arıza olmadan geçti. En yakın yarışma 37 sıkışma yaşadı.

M1911'ler - özellikle M1911A1 varyantı - ABD ordusunda hem Dünya Savaşları, hem Kore Savaşı hem de Vietnam Savaşı sırasında hizmet gördü. Despite the fact that Congress pressured the Department of Defense to adopt the M9 Beretta because it used the standard NATO nine-millimeter round, select units in the U.S. military continue to use the M1911 to this day.

The Marine Corps in particular was reluctant to give up the M1911. Dave Dotterrer, a retired Marine Corps colonel, told War is Boring he trusted the pistol completely.

“It is a great weapon because of its stopping power,” he said. “It instilled confidence in you because the .45-caliber round is a substantial round. It is meant to be a ‘close in’ weapon.”

“I was in a Marine infantry unit that swapped out the pistols for the new nine-millimeter pistols,” said Dotterrer, who retired in 2001. “There was a lot talk along lines of ‘What the heck? What’s wrong with what we had?’”

He said if had to return to the Marine Corps today and choose between the M9 or the M1911, his choice would be easy.

“The M1911 is the greatest pistol ever invented,” Dotterrer said.

But the M1911 had a reputation for intimidating the shooter as well as the enemy. Some people consider the recoil too powerful—even some Marines.
Dotterrer recalled a time in 1973 when he and 264 other newly minted second lieutenants were training at a Marine Corps pistol range with the M1911.

All but one of his fellow officers emptied their magazines at the targets. A lone lieutenant had two rounds left.

The officer complained that the pistol was inaccurate, even though the instructor said the lieutenant was flinching as he fired the weapon, throwing his shooting off. The lieutenant insisted that he was not.

The instructor told the lieutenant to fire the remaining rounds at his target. With every eye on him, the officer leveled the pistol and squeezed the trigger—but it didn’t fire.

“The round had misfired, but both of his arms went up in the air 90 degrees,” Dotterrer said. “All of us gave him a pretty hard time about that.”

Recently, the M1911 made a kind of official return to the Marine Corps in a slightly different guise. For the first time since World War II, Colt will deliver a variant of the M1911 called the M45A1 Close Quarter Battle Pistol. The $22.5-million contract calls for 12,000 new weapons.

The CQPB is definitely an M1911 for the 21st century. It has a flat, desert-tan-colored Cerakote coating, an underbarrel Picatinny rail, fixed Novak three-dot night sights, enhanced hammer to prevent “hammer bite” and an ambidextrous safety.


History of S-45 SS-166 - History

The history of the S.S. Noronic disaster in Toronto

Stay in the loop

It took just minutes for the S. S. Noronic to erupt into a blistering inferno that lit up the late-summer Toronto night in the early hours of September 17, 1949.

In just a couple of hours the racing, white-hot fire had claimed more than a hundred lives and gutted the ship, leaving the warped metal hull of the vast ship resting on the bottom of the shallow lake bed.

In the aftermath, the ship's crew, dangerous design, and lack of safety features would come under harsh criticism from the public and federal investigators.

As a result of the disaster many old passenger ships would be forced out of service on Lake Ontario. The Noronic disaster remains one of the deadliest incidents in the history of Toronto.

Passengers aboard the S.S. Noronic.

The S. S. Noronic was completed in 1913 by the Western Dry Dock and Shipbuilding Company at Port Arthur (Thunder Bay), Ontario for the Northern Navigation Company. Its distinctive short prow and single, aft funnel made it relatively easy to identify on the water.

The 6,905-ton vessel embarked on its delayed maiden voyage late that year, showing off its wooden interior complete with ballroom, library, beauty salon, music room, and full orchestra to entertain the capacity 600 passengers.

Interestingly, the Noronic was unable to leave the ship yard on schedule because of the "Big Blow" of 1913, a violent winter storm that battered the Great Lakes, wrecking or stranding a total 38 ships.

Winds in excess of 128 kilometres an hour brought sudden snow storms and gigantic rolling waves.

Serving as a cruiser, the ship made the majority of its income during the summer taking those with enough cash on pleasure trips between major ports on the great lakes.

In the off-season, the Noronic - later owned by Canada Steamship Lines - made several journeys from Detroit through the Thousand Islands via Toronto.

The S.S. Noronic docked on the waterfront.

On September 14, 1949, the Noronic was moored for the night at Pier 9 in Toronto close to the present-day ferry terminal. With the cool late-summer breeze blowing across its decks, only a few of its 131 crew and a handful of 574 passengers remained awake on the vessel.

At 2:30 a.m., passenger Don Church reported seeing smoke billowing under a locked linen closet on C-deck, roughly in the middle of the vessel, and alerted bellboy Earnest O'Neil.

Without sounding the fire alarm - presumably because he wasn't sure if the fire was substantial enough - O'Neil opened the closet, releasing a sudden, powerful backdraft. In seconds, the polished wood interior of the hallway was on fire. All across the ship passengers remained asleep.

O'Neil, Church and another crew member initially attempted to extinguish the flames themselves but were soon forced back by the terrifying intensity of the fire.

The ship's distress whistle sounded eight minutes after the fire had spilled from the linen closet but by this time several decks were already alight.

By chance, a worker from the New Toronto Goodyear Tire factory heading home after the late shift happened to be passing as the distress whistle cut the quiet night.

Realizing just two gangplanks were attached to the shore, Donald Williamson pushed a painting rig in place to help stranded passengers escape. By the time the first emergency services arrived, terrified, burning passengers were already leaping into the oily lake water.

An illustration of the S.S. Noronic on Lake Superior.

The flames had already breached the top deck and were almost as tall as the mast. The first fire pumper arrived at 2:41 a.m. - 11 minutes after the fire was released.

Fire-fighting boats also arrived on the scene but many passengers remained trapped within the vessel by burning stairwells and disorientating walls of smoke.

Authorities smashed portholes and attached ladders to the hull while the screams of burning passengers trapped within the craft grew louder.

As panic increasingly took hold in the face of the blinding flames, passengers began to leap to their death onto the concrete dockside and overwhelm the few escape routes.

One wooden ladder tied to the side of the ship snapped under a crush of escapees, sending women falling into the obsidian water below.

20 minutes after the first alarm, the metal structure of the Noronic was white hot and the melting metal sent the decks collapsing in on each-other.

So much water had been dumped on the vessel by this point that it had begun to lean toward the pier. It would take two full hours before the flames could be extinguished.

The aftermath of the fire on the S.S. Noronic.

At 7:00 a.m. the gruesome task of recovering the bodies began in earnest. Crews found blackened skeletons lining the hallway - some locked in embrace - while others were found still in their beds.

It's believed many of the remains were simply vaporized. Most deaths were attributed to suffocation, crushing or burns. One person drowned after leaping into the lake.

The near-impossible task of putting a name to each of the incinerated bodies - the vast majority of whom were American - fell to Ontario's fledgling Medical Identification Committee who meticulously examined x-ray records to piece together the final list of the deceased.

All but one of the roughly 139 deaths - the number has never been precisely pinned down despite the best efforts of investigators - were passengers.

The one crew member to perish was Louisa Clarissa Dusten, a Canadian who was injured in the accident and later died on Thanksgiving Day.

The crew were severely criticized for their handling of the fire in the immediate aftermath. Many fled on seeing the flames and failed to wake sleeping passengers.

Investigators line the dock before entering the hull of the Noronic.

A federal inquiry by the Kellock Commission concluded that the fire was started by a discarded cigarette, possibly by someone loading the linen closet, but no-one was ever charged with causing the accident.

Workers pick through the fragile remains of the gutted interior.

The investigation also found that no crew member had contacted the fire department in the crucial first minutes of the blaze.

Investigating an area of interest in what was the purser's office.

In contrast, the actions of the Noronic's captain, William Taylor, were praised. Taylor smashed portholes and lowered numerous passengers to safety.

The S.S. Noronic partially sunken after the fire.

Canada Steamship Lines suspected arson in the fire, a notion supported by a similar linen closet blaze aboard the Quebec in 1950. The sunken hull of the Noronic was partially dismantled at the scene and the rest was towed to Hamilton and scrapped.

A memorial to those who lost their lives on the S.S. Noronic.

CSL would eventually pay out roughly $2 million in compensation. As a result of the disaster, materials such as wood were restricted in the construction of lake-going vessels.

Fire-proof bulkheads, fire extinguishers, automatic alarms, and sprinkler systems became mandatory. The Noronic's legacy is improved maritime safety for all.

Library and Archives Canada, Wikimedia Commons, the City of Toronto Archives and Derek Flack