Tarih Podcast'leri

17. yüzyılda bir deniz savaşının dinamikleri nasıldı?

17. yüzyılda bir deniz savaşının dinamikleri nasıldı?

17. yüzyılda bir deniz savaşı sırasındaki "mekanik" yönleri merak ediyorum. Daha iyi açıklamak için, cevapları bir savaşın gidişatını açıklayan bir metin yanıtı sağlayacak bazı sorular:

  • Gemiler arasındaki mesafeler ne kadardı?
  • Tüm toplarla tek bir patlama mı yaptılar yoksa akortlu muydular?
  • Bir patlamadan diğerine geçiş ne kadar sürdü (kadanslıysa)?
  • Bir savaş ne kadar sürdü?
  • Bir gemi ne kadar hasar alabilir (o çağda yaygın olan türlerin her biri için)?
  • Bir filoda ortak sayıda gemi var mı? Yani, bir sayı olsaydı, bir savaşta genel olarak göreceği gemi sayısı nedir?
  • Bütün bunlar bölgeyle mi ilgili? Yani Avrupa'da, Orta Amerika'da, Kuzey Amerika'da vs. savaşlar farklı mıydı?
  • Başka?

Bunu aydınlatıcı bulabilirsiniz: Yelken Çağında Deniz Taktikleri

Ayrıca: Savaş Hattı

Ana noktalarınızı ele almak için:

Mesafe: Filolar oldukça yakınlaşabilir, Chesapeake Savaşı sayfasının oldukça iyi bir haritası var. Ayrıca Quiberon Körfezi'nde olduğu gibi gemilerin yakın mesafelerde bir kavgayı eşleştirmeleri de mümkündü). Söyleyemem ama sanatçıların temsilleri makul görünüyor. "Savaş Hattı makalesi" ayrıca, daha uzun süreli çatışmalarla sonuçlanmış olabilecek uzun menzilli taktiklerdeki (zincir atışlı) Fransız yeniliklerini de detaylandırıyor.

Broadside: Bu kaynak, bir bordanın eşzamanlı yerine yuvarlanacağını öne sürüyor.

Zaman: Chesapeake yaklaşık bir saat sürdü, ancak bir gün sonra 6 saatlik bir birikim vardı. Quiberon öğleden sonra 3'ten (birkaç saatlik savaş öncesi manevralar hariç) akşam 5'e kadar sürdü, ancak Fransızlar akşam 4'e kadar birçok gemisini kaybetmiş görünüyor.

Ayrıca Hava Göstergesinin* öneminin de farkında olmalısınız. Şanlı İlk Haziran gibi savaşlarda iyi kullanılan inisiyatifli bir filoya sahip olması

Aldığım izlenim, şu anda deniz taktiklerinin muhafazakar ve kararsız olduğudur *. Bu dönemin sonuna doğru Saintes ve Trafalger gibi savaşlar, düşman hattını kırmak için Racking ateşi vermek için daha agresif hale geldiğinde, daha kararlı bir dövüş başlatır.


C17, deniz taktiklerinde bir evrim dönemiydi. Başlangıçta deniz muharebeleri genellikle küçük gemi gruplarının düşmana binerek ele geçirme girişiminde bulunmak için birbirini destekleyen küçük bir grup halinde yürütüldü. Ateşli gemilerin yaygın kullanımı vardı ve silah ateşinin belirleyici bir faktör olarak kullanılmasına çok daha az vurgu yapıldı.

Yüzyılın sonuna gelindiğinde, deniz muharebeleri artık ağırlıklı olarak silah sesine odaklanan savaş hattını kullanıyordu, her ne kadar yangın gemileri yaygın olarak kalsa ve zaman zaman büyük bir etkiyle kullanılsa da, gemiye binme artık genel bir eylemde bir taktik değildi. 1692'de La Hogue Savaşı.

Savaş hattının kasıtlı bir taktik olarak ilk kullanımı muhtemelen 1639'da Hollandalıların İspanyolları yendiği Downs Savaşı'nda Maarten Harpertszoon Tromp tarafından yapıldı. Ancak bu bir seferlikti ve 1652-54 arasındaki Birinci İngiliz-Hollanda savaşının başlamasıyla Hollandalılar eski savaş tarzına geri dönmüştü.

Her biri karada topçu tecrübesine sahip olan üç İngiliz deniz generali Robert Blake, Edward Popham] ve Richard Dean'in 29 Mart Dövüş Talimatları ile Savaş Hattını tanıttığı 1653 yılına kadar değildi. 1653, savaş düzeni olarak tek bir çizgiyi hedefleyen ilk kişiydi. NRS Cilt 029 - Dövüş Talimatları 1530-1816, savaş hattının resmileştirildiğini bildirdi. Bu taktik, İngilizler tarafından üstün ortalama gemi boyutu ve ateş ağırlığından yararlanmak için tanıtıldı. O kadar başarılı oldu ki Hollandalılar ve Fransızlar tarafından kopyalandı ve kısa sürede dönemin standart savaş taktiği haline geldi.

Daha fazla bağlantı eklemek istedim, ancak temsilcim daha yüksek olana kadar yapamam :(


Taktikler 17. yüzyılda geliştirildi, ancak 18. yüzyılda mükemmelleştirildi. Amirallik Savaş Talimatları, Birinci İngiliz-Hollanda Savaşı'nda Portland Savaşı'nda algılanan kaosun ardından taktikleri kodladı. Bu, tüm filonun harekete geçmesini sağlamak için "savaş hattını" geliştirdi. Seyir kolaylığı için bu, seyir için 3'e bölündü ve savaş düzeninde bir araya getirildi. Bu taktiklerin Trafalgar'da değiştirilmesine rağmen, yine de benzer taktikler Tsushima ve Jutland'da kullanıldı - ve muhtemelen Leyte Körfezi'nde Oldendorf tarafından. İngilizler/İngilizler yarım tabanca atışına yaklaşıyorlardı, ancak gemiler birbirine bindiğinde dokunuyor olabilirlerdi. Her bir silah aynı anda değil, her silah geldiğinde ateş edildi, aralık rakiplerin göreli hızına bağlı olacaktı. Savaşlar tüm gün sürebilir - St James's Day dövüşünde olduğu gibi, hatta Dört Gün Savaşı'nda olduğu gibi dört gün. Trafalgar'da gemiler 4 knot civarında hareket edecekti ki bu çok uzun zaman alabilir. Buna karşılık Quiberon Körfezi (1759) bir fırtınada savaştı. Gemiler potansiyel olarak yuvarlak atışla büyük miktarda hırpalanabilir ve genellikle batırılmak yerine gemiye alınır ve ele geçirilirdi. Aynı şekilde, bir kaza veya zayıf hasar kontrolü, bir şarjör patlamasına yol açabilir - örneğin 1804'te bir uyarı atışı ile vurulduktan sonra patlayan Mercedes gibi. İngiliz-Hollanda savaşlarına katılanların sayısı her iki tarafta da 100'ün üzerindeydi. Filo büyüklüğüne genellikle bir komutan tarafından kaç gemiye sinyal gönderilebileceğine karar verilirdi - bu genellikle beş veya altı önde ve arkadaydı ve bu da 10-12 filo büyüklüğüne yol açardı. Gerçekten büyük çarpışmalarda filo başına 3 komutan olacak (Tümamiral, Amiral, Koramiral) ve firkateynler, bayrak yüklerini iletmek için hattın gerisinde kalacaktı.

Toprakla ilgili olarak, Anglo-Hollanda Savaşları kısa bir mesafede (İngiltere'den Hollanda'ya) yapıldı ve her iki taraf da dışarı çıkmak için istekliydi, bu da büyük ve sık sık kuvvet konsantrasyonları (genellikle kararsızsa) yaptı. Bununla birlikte, Anglo Fransız ve İspanyol savaşları genellikle Dünya genelinde savaştı ve Fransızlar ve İspanyollar genellikle limandan çıkmak konusunda isteksizdi, bu nedenle eylemin doğası temelde değişti, bu sayede Kraliyet Donanması içeri girip onları almak zorunda kaldı (örn. Hogue, Cape Passaro, Santa Cruz, Holmes Bonfire, The Medway, The Nile, Kopenhag - tamam bu Danimarka'ydı - Bask Yolları ve daha birçokları. Navarino hatta Osmanlılara karşı)

Başka? Ateş gemileri 17. yüzyılda çok daha yaygındı. Fransız taktikleri, iki kez tabanca atışında rüzgara karşı durmak ve rakiplerini parçalamak için zincir atışıyla armalara yukarıya doğru ateş etmek, ardından geri manevra yapmak ve rakibini tırmıklamaktı. Sonuçlar, bunun olağanüstü derecede etkisiz olduğunu gösteriyor. İngilizler, daha yüksek ateş ve isabet oranları nedeniyle son derece başarılıydılar (Sir Philip Broke'un 1812'deki iyileştirmelerinden sonra). Yedi Yıl Savaşı sırasında Kraliyet Donanması, halat sigortası yerine barutla doldurulmuş kaz tüyleri kullandı, çünkü bu, silahı hedefledikten sonra gemi yuvarlanmadan hemen önce ateşlendi.


17. yüzyıl gelişmeleri

1600 civarında doğu ticaretinin ortaya çıkmasıyla birlikte ticaret gemisi etkileyici bir şekilde büyümüştü. Venedik otobüsünün yerini hızla başka bir Venedik gemisi olan dişli aldı. Venedik denizcilik tüzüğüne göre, 240 tonluk geç yelkenli bir otobüsün 50 kişilik bir mürettebat tarafından kullanılması gerekiyordu. Aynı büyüklükteki kare yelkenli bir çarkın mürettebatı sadece 20 denizciydi. Böylece, yüzyıllardır ticari gemiciliği karakterize eden, mürettebat sayısını minimuma indirme çabası başladı. Bu özellikle okyanus seyrüseferi için geçerliydi, çünkü daha büyük mürettebata ödeme yapmak ve tedarik etmek pahalıydı ve gerekli olan büyük miktarda erzak bazen uzun yolculuklarda kritik önem taşıyordu.

Kuzeyde, gemiler genellikle 16. yüzyılda üç direkli idi. Bunlar Cabot'un Newfoundland'a ulaşmak için kullandığı ve Drake, Frobisher ve Raleigh'in dünya okyanuslarını aştığı gemilerdi. Raleigh, dönemin Hollanda gemilerinin yelken açmasının o kadar kolay olduğunu yazdı ki, İngiliz gemilerinde kullanılanların üçte biri kadar bir mürettebat onları çalıştırabilirdi. Venedikli ve Cenevizli tüccarların İngilizce kopyaları üzerinde teknik iyileştirmeler yapmak için çaba gösterildi. Bunlar nihayetinde 17. yüzyılın Doğu Hindistanlısı ile sonuçlandı. Bu büyük ve pahalı gemi, İngiltere'nin Hindistan ve Baharat Adaları ticareti için Hollandalılarla şiddetli bir rekabete girmesi için tasarlandı.

Avrupalılar Doğu'ya ticaret seferleri yapmaya başladıklarında, eski ve ekonomik olarak iyi gelişmiş bir dünyayla karşılaştılar. Avrupalı ​​tüccarlar, Doğu ile bir deniz bağlantısı kurarken, orada yerleşik olan üreticileri ve yerleşik üretimdeki malları kullanarak hızla yola çıkmayı umabilirlerdi. Sonuç olarak, Bombay (Mumbai), Madras (Chennai) ve Kalküta (Kolkata) gibi yerlerde kıyılarda kurulan Avrupa “fabrikaları” ticaret için yerleşim yerleri oldu. Bazı Avrupalı ​​tüccarlar oraya yerleşti, ancak yerleşik prosedürleri takip eden ve Asya'nın elinde kalan malların büyük ölçekli göç üretimi yoktu. Buna karşılık, Amerika'nın Yeni Dünyası ve Avustralya'da mevcut ticari mal üretimi o kadar azdı ki, bağların kurulması sadece ticaret yolunun öncülüğünü değil, aynı zamanda yeni üretim yaratmak için bir koloninin kurulmasını da gerektiriyordu. Nakliye, bu ilişkilerin her birinde kritik öneme sahipti, ancak koloniler söz konusu olduğunda daha büyük ve daha sürekli hale geldi.

Avrupalılar arasında denizaşırı ticaretin zenginlikleri için rekabet şiddetliydi. Yolculuklar sıklıkla, anlaşmalı şirket içinden ticaret konsorsiyumları tarafından yapıldığından, bireysel gidiş-dönüşlerin karları hakkında çok şey bilinmektedir. Standart kârlar yüzde 100 veya daha fazlaydı. Ülkeler ve bireyler tarafından sermaye birikiminde, bu ticari faaliyet son derece önemliydi. Hollanda'nın “Altın Yüzyılı” 17. yüzyıldı ve İngiltere'nin Avrupa'nın sanayi merkezi olarak Fransa'yı geçmesi de o zaman gerçekleşti. İngilizler, ticaret gemilerinin Bombay'daki ve başka yerlerdeki fabrikalarını savunmak ve Doğu'ya ve doğudan gelen uzun yolculukta korsanları ve korsanları savuşturmak için yeterli top ve diğer ateş gücüne sahip olması gerektiğini çabucak anladılar. Hindistan'da İngilizler, Doğu Hindistan takımadalarında özellikle Fransa ve Portekiz ile ticaret imtiyazları için çekiştiler, rekabet Hollandalı ve Portekizlilerle oldu ve Çin'de kuzey ve batı Avrupa'daki neredeyse tüm deniz güçleriyle oldu. Sonuç, Doğu Hindistan tüccarlarının çok büyük gemiler olması, tam teçhizatlı ve çok direkli olması ve liman yapmadan uzun mesafeler katetme kabiliyetine sahip olmalarıydı.

Bu büyük ticaret gemilerinin gücünü ve yetkinliğini güvence altına almak için gemi yapımında ilerlemeler gerekliydi. Para oradaydı: beş yılda yüzde 218 kar kaydedildi ve yüzde 50 kâr bile sadece 20 ayda kazanılabilirdi. Daha bilimsel inşaat yapanlar arasında İngiliz gemi yapımcısı Phineas Pett (1570-1647) vardı. İngiliz Doğu Hindistan Şirketi'nin gemileri de dahil olmak üzere pek çok iyi gemi inşası ortaya çıktı, ancak şirket tasarımlarını çok erken dondurmaya başladı ve işletme uygulamaları kibirli kibir ve efendilik yolsuzluğunun bir kombinasyonuydu. Kaptanlar atandı ve daha sonra en yüksek teklifi verene işleyiş emrini verdi. Eğitim zayıftı, denizcilere aşağılık muamelesi yapıldı ve yerleşik uygulamaya duyulan saygı, deneyim derslerini yendi. Tüccarlar, onları saldırılara karşı güvence altına alacak sayıları elde etmek için büyük mürettebat taşımak zorundaydı. Ancak bu güvenlik çabasında, sağlam bir ticari denizcinin araması gereken işletme verimliliği kayboldu.

17. yüzyılın başlarından sonra tüccarlarda iyileştirmeler geliştirmek daha çok diğer denizcilik pazarlarına bırakıldı. İngiltere'nin Hollandalı rakipleri, ticaret gemilerini daha ucuza inşa edip işletebildiler. 16. yüzyılda genel hizmette olan yelkenli gemi, Hollanda'yı 17. yüzyılın büyük deniz gücü yapan Hollandalı fluyt idi. Mümkün olduğu kadar çok yük taşımak için tasarlanmış uzun, nispeten dar bir gemi olan fluyt, üç direk ve tek bir güvertenin altında büyük bir ambar içeriyordu. Ana ve ön direkler iki veya daha fazla kare yelken ve üçüncü direk bir lateen yelken taşıyordu. Ancak yüzyılın sonunda, Hollandalılar Anglo-Hollanda ticaret savaşlarında kesin olarak yenildiklerinde, İngiltere nihayet dünyanın önde gelen ticari deniz gücü rolünü başardı.

Bu rol kısmen, Oliver Cromwell'in İngiliz ticaretini İngiliz zanaatında nakliyeyle sınırlandırması nedeniyle kazanıldı. 1651'de Cromwell tarafından İngiltere'deki düşük denizcilik gelişme düzeyiyle başa çıkmak için yasalar çıkarıldı. Sözde Seyrüsefer Yasası, Baltık ve kuzey Avrupa'da ticarete hakim olan Hansa Birliği'nin Britanya'nın dış deniz ticaretinin çoğunu taşıdığı Orta Çağ'ın sonlarında ortaya çıkan koşulların üstesinden gelmeye çalıştı. 16. yüzyılda Hansa'nın iktidarı gerilediğinde, Hollandalılar, siyasi olarak İspanya'dan ve ticarette Portekiz'den tam o sırada bağımsızlık kazanmaya başladılar ve İngiliz taşıma ticaretinin büyük bir bölümünü kazandılar. Navigasyon Yasası bu düzende hızlı bir değişim başlattı. Stuart monarşisinin restorasyonundan sonra, İngiliz denizciliği 1666 ile 1688 arasında tonaj olarak neredeyse iki katına çıktı. 18. yüzyılın başlarında İngiltere en büyük deniz gücü haline geldi ve en büyük ticari denizciliğe sahipti, ta ki bu ayrımı ortadaki Amerikalılara karşı kaybedene kadar -19. yüzyıl.

Ulusal ticaret denizcilerinin büyümesinde bir başka faktör, hızla genişleyen sömürge imparatorlukları ile ilgili olarak kuzey ve batı Avrupa'nın ticari güçlerinin operasyonlarında kabotaj yasasının artan şekilde uygulanmasıydı. Kabotaj, ilk kez 16. yüzyılda Fransızlar tarafından dile getirilen yasal bir ilkeydi. Kıyılarındaki limanlar arasındaki seyir Fransız gemileriyle sınırlıydı, bu ilke daha sonra bir metropol ülke ile denizaşırı kolonileri arasındaki seyrüsefere uygulanmak üzere genişletildi. Bu, dünyanın birçok ticaret yolunun tek bir sömürgeci güçle sınırlandırılması anlamına geliyordu. Denizcilikte avantaj arayan bir gücün, bu tür kolonileri kazanmanın gerektirebileceği maliyeti ve mücadeleyi desteklemeye uygun olacağı ortaya çıktı.

Coğrafya bilgisi bu koşullarda ekonomik ve siyasi değer kazandı. 17. yüzyılda Hollandalılar, Fransızlar ve İngilizler bilinen okyanusların haritasını doldurmaya çalışmaya başladılar. Adalar ve kıyı şeritleri neredeyse her yıl yelken haritalarına eklendi. 18. yüzyılın ortalarına gelindiğinde, oldukça küçük istisnalar dışında, deniz buzu ile bağlı olmayan tüm dünya kıyılarının haritası çıkarıldı. 19. yüzyılın ortalarına kadar sadece Antarktika gizli kaldı.


İngiliz-Hollanda Savaşları

Editörlerimiz, gönderdiklerinizi gözden geçirecek ve makalenin gözden geçirilip değiştirilmeyeceğine karar verecektir.

İngiliz-Hollanda Savaşları, olarak da adlandırılır Hollanda Savaşları, Hollandaca İngilizce Oorlogen, İngiltere ve Hollanda Cumhuriyeti arasındaki 17. ve 18. yüzyılda dört deniz çatışması. Ticari rekabetten kaynaklanan ilk üç savaş, İngiltere'nin deniz gücünü kurdu ve Hollanda'nın Amerikan Devrimi'ne müdahalesinden kaynaklanan son savaş, cumhuriyetin bir dünya gücü olarak konumunun sonunu getirdi.

Birinci İngiliz-Hollanda Savaşı (1652–54), İngiltere'nin Hollandalıları İngiliz deniz ticaretine karışmasını engellemeyi amaçlayan 1651 Denizcilik Yasası kurumunun ardından gergin bir dönemde başladı. Mayıs 1652'de Amiral Maarten Tromp komutasındaki bir Hollanda kuvvetinin yenilgisiyle sonuçlanan bir olay, İngiltere'nin 8 Temmuz'da (28 Haziran, eski usul) savaş ilan etmesine neden oldu. Tromp komutasındaki Hollandalılar Aralık ayında Dungeness açıklarında açık bir zafer kazandılar, ancak sonraki yılın büyük çarpışmalarının çoğu, İngiltere'nin daha büyük ve daha iyi silahlı savaş adamları tarafından kazanıldı. 1653 yazında Texel (Terheide) açıklarında, savaşın son muharebesinde Hollandalılar yenildi ve Tromp öldürüldü, her iki taraf da ağır kayıplar verdi. Savaş Westminster Antlaşması (Nisan 1654) ile sona erdi.

İki ulusun ticari rekabeti, geçen yıl düşmanlıkların başlamasından ve İngilizlerin New Amsterdam'ı (New York) çoktan ele geçirmesinden sonra, 1665'te (1665-67 İkinci İngiliz-Hollanda Savaşı) tekrar savaşa yol açtı. İngiltere Mart 1665'te savaş ilan etti ve Haziran'da Lowestoft açıklarında Hollandalılara karşı kesin bir zafer kazandı. Hollanda amiral gemisinin yok edilmesinden sonra, yalnızca Maarten Tromp'un oğlu Korgeneral Cornelis Tromp'un aceleci eylemi Lowestoft'taki yenilginin tam bir bozguna dönüşmesini engelledi. Bununla birlikte, İngilizler ilk başarılarından yararlanamadılar ve sonraki savaşların çoğu (ertesi yıl meydana geldi) Hollandalılar tarafından kazanıldı. İngiltere'nin müttefiki Münster Prensliği, 1665'te Hollanda topraklarına asker gönderdi, ancak ertesi yıl Ocak 1666'da Hollanda tarafını alan Fransa tarafından savaştan çekilmek zorunda kaldı. 1665'te bir veba salgını ve Londra'daki Büyük Yangın. 1666, İngiltere'nin güçlüklerine katkıda bulundu, bu da Haziran 1667'de Chatham'da Hollandalılar tarafından demirlenen filosunun yok edilmesiyle sonuçlandı. Savaş, ertesi ay Breda Antlaşması ile sona erdi.

Üçüncü İngiliz-Hollanda Savaşı (1672-74), 1672-78 genel Avrupa savaşının bir parçasını oluşturdu.görmek Hollanda Savaşı).

İngiltere ve Hollanda Cumhuriyeti, gizli Hollanda ticareti ve Amerikan kolonileriyle müzakereler için yeniden savaşa girdiklerinde (1780-84 Dördüncü Anglo-Hollanda Savaşı), ardından İngiltere'ye karşı ayaklandığında bir yüzyıl boyunca müttefik olmuştu. İngilizler 20 Aralık 1780'de savaş ilan etti ve ertesi yıl Hollanda kıyılarında güçlü bir abluka uygularken Batı ve Doğu Hint Adaları'ndaki önemli Hollanda mallarını hızla aldı. Savaşın tek önemli angajmanında, küçük bir Hollanda kuvveti, Ağustos 1781'de Dogger Bank açıklarında kararsız bir çatışmada bir İngiliz konvoyuna saldırdı. Bununla birlikte, cumhuriyet hiçbir zaman savaş için uygun bir filo kuramadı. Savaş Mayıs 1784'te sona erdiğinde, Hollandalılar güçlerinin ve prestijlerinin en altındaydı.

Britannica Ansiklopedisi Editörleri Bu makale en son Editör Michael Ray tarafından gözden geçirilmiş ve güncellenmiştir.


1730'lar

1 Şubat 1733 - Polonya Veraset Savaşı: II. Augustus savaşa yol açan veraset krizini yaratarak öldü

18 Kasım 1738 - Polonya Veraset Savaşı: Viyana Antlaşması veraset krizini çözdü

16 Aralık 1740 - Avusturya Veraset Savaşı: Prusya'nın Büyük Frederick'i Silezya'yı işgal ederek çatışmayı açtı

10 Nisan 1741 - Avusturya Veraset Savaşı: Prusya kuvvetleri Mollwitz Savaşı'nı kazandı

27 Haziran 1743 - Avusturya Veraset Savaşı: Kral II. George yönetimindeki Pragmatik Ordu, Dettingen Savaşı'nı kazandı

11 Mayıs 1745 - Avusturya Veraset Savaşı: Fransız birlikleri Fontenoy Savaşı'nı kazandı

28 Haziran 1754 - Avusturya Veraset Savaşı: Sömürge kuvvetleri Louisbourg Kuşatmasını tamamladı

21 Eylül 1745 - Jacobite Ayaklanması: Prens Charles'ın kuvvetleri Prestonpans Savaşı'nı kazandı

16 Nisan 1746 - Jacobite Ayaklanması: Jacobite kuvvetleri Culloden Savaşı'nda Cumberland Dükü tarafından yenildi

18 Ekim 1748 - Avusturya Veraset Savaşı: Aix-la-Chapelle Antlaşması çatışmayı sona erdirir

9 Temmuz 1755 - Fransız ve Hint Savaşı: Tümgeneral Edward Braddock, Monongahela Savaşı'nda bozguna uğradı

8 Eylül 1755 - Fransız ve Hint Savaşı: İngiliz ve sömürge kuvvetleri, George Gölü Savaşı'nda Fransızları yendi

23 Haziran 1757 - Yedi Yıl Savaşı: Albay Robert Clive, Hindistan'daki Plassey Savaşı'nı kazandı

5 Kasım 1757 - Yedi Yıl Savaşı: Büyük Frederick, Rossbach Savaşı'nı kazandı

5 Aralık 1757 - Yedi Yıl Savaşı: Büyük Frederick, Leuthen Savaşı'nda zafer kazandı

8 Haziran-26 Temmuz 1758 - Fransız ve Kızılderili Savaşı: İngiliz kuvvetleri başarılı Louisbourg Kuşatması'nı yürütüyor

20 Haziran 1758 - Yedi Yıl Savaşı: Avusturya birlikleri Domstadtl Muharebesi'nde Prusyalıları yendi

8 Temmuz 1758 - Fransız ve Hint Savaşı: İngiliz kuvvetleri Carillon Savaşı'nda dövüldü

1 Ağustos 1759 - Yedi Yıl Savaşı: Müttefik kuvvetler Minden Savaşı'nda Fransızları yendi

13 Eylül 1759 - Fransız ve Hint Savaşı: Tümgeneral James Wolfe Quebec Savaşı'nı kazandı ama savaşta öldürüldü

20 Kasım 1759 - Yedi Yıl Savaşı: Amiral Sir Edward Hawke Quiberon Körfezi Savaşı'nı kazandı

10 Şubat 1763 - Yedi Yıl Savaşı: Paris Antlaşması, savaşı İngiltere ve müttefikleri için bir zaferle sona erdirdi

25 Eylül 1768 - Türk-Rus Savaşı: Osmanlı İmparatorluğu, Balta'daki bir sınır olayının ardından Rusya'ya savaş ilan etti.

5 Mart 1770 - Amerikan Devrimi'nin Başlangıcı: İngiliz birlikleri Boston Katliamı'nda kalabalığa ateş açtı

21 Temmuz 1774 - Rus-Türk Savaşı: Küçük Kainarji Antlaşması, savaşı bir Rus zaferiyle sonlandırdı

19 Nisan 1775-17 Mart 1776 - American Revolutin: Amerikan birlikleri Boston Kuşatması'nı yönetiyor

10 Mayıs 1775 - Amerikan Devrimi: Amerikan kuvvetleri Fort Ticonderoga'yı ele geçirdi

11-12 Haziran 1775 - Amerikan Devrimi: Amerikan deniz kuvvetleri Machias Savaşı'nı kazandı

17 Haziran 1775 - Amerikan Devrimi: İngilizler Bunker Hill Savaşı'nda kanlı bir zafer kazandı

17 Eylül-3 Kasım 1775 - Amerikan Devrimi: Amerikan kuvvetleri Fort St. Jean Kuşatması'nı kazandı

9 Aralık 1775 - Amerikan Devrimi: Vatansever güçler Büyük Köprü Savaşı'nı kazandı

31 Aralık 1775 - Amerikan Devrimi: Amerikan kuvvetleri Quebec Savaşı'nda geri döndü

27 Şubat 1776 - Amerikan Devrimi: Vatansever güçler, Kuzey Karolina'daki Moore's Creek Köprüsü Savaşı'nı kazandı

3-4 Mart 1776 - Amerikan Devrimi: Amerikan kuvvetleri Bahama'da Nassau Savaşı'nı kazandı

28 Haziran 1776 - Amerikan Devrimi: İngilizler, Sullivan Adası Muharebesi'nde Charleston, SC yakınlarında mağlup oldular.

27 Ağustos 1776 - Amerikan Devrimi: General George Washington, Long Island Savaşı'nda yenildi.

16 Eylül 1776 - Amerikan Devrimi: Amerikan birlikleri Harlem Heights Savaşı'nı kazandı

11 Ekim 1776 - Amerikan Devrimi: Champlain Gölü'ndeki deniz kuvvetleri Valcour Adası Savaşı'nda savaşıyor

28 Ekim 1776 - Amerikan Devrimi: İngilizler, Amerikalıları White Plains Savaşı'nda geri çekilmeye zorladı

16 Kasım 1776 - Amerikan Devrimi: İngiliz birlikleri Fort Washington Savaşı'nı kazandı

26 Aralık 1776 - Amerikan Devrimi: Amerikan birlikleri Trenton Savaşı'nda cüretkar bir zafer kazandı

2 Ocak 1777 - Amerikan Devrimi: Amerikan birlikleri, Trenton, NJ yakınlarındaki Assunpink Creek Savaşı'nda tutuldu

3 Ocak 1777 - Amerikan Devrimi: Amerikan kuvvetleri Princeton Savaşı'nı kazandı

27 Nisan 1777 - Amerikan Devrimi: İngiliz kuvvetleri Ridgefield Savaşı'nı kazandı

2-6 Temmuz 1777 - Amerikan Devrimi: İngiliz kuvvetleri Tinconderoga Kalesi Kuşatması'nı kazandı

7 Temmuz 1777 - Amerikan Devrimi: Albay Seth Warner, Hubbardton Muharebesi'nde kararlı bir artçı harekatla savaşır

6 Ağustos 1777 - Amerikan Devrimi: Amerikan kuvvetleri Oriskany Savaşı'nda dövüldü

3 Eylül 1777 - Amerikan Devrimi: Amerikan ve İngiliz birlikleri Cooch's Bridge Savaşı'nda çatıştı

11 Eylül 1777 - Amerikan Devrimi - Kıta Ordusu Brendibadesi Savaşı'nda yenildi

26 Eylül-16 Kasım 1777 - Amerikan Devrimi: Amerikan kuvvetleri Fort Mifflin Kuşatması ile savaşıyor

4 Ekim 1777 - Amerikan Devrimi: İngiliz kuvvetleri Germantown Savaşı'nı kazandı

19 Eylül ve 7 Ekim 1777 - Amerikan Devrimi: Kıta kuvvetleri Saratoga Savaşı'nı kazandı

19 Aralık 1777-19 Haziran 1778 - Amerikan Devrimi: Kıta Ordusu Valley Forge'da kışlar

28 Haziran 1778 - Amerikan Devrimi: Amerikan birlikleri İngilizleri Monmouth Savaşı'nda karşı karşıya getirdi

3 Temmuz 1778 - Amerikan Devrimi: Sömürge güçleri Wyoming Savaşı'nda dövüldü

29 Ağustos 1778 - Amerikan Devrimi: Rhode Island Savaşı, Newport'un kuzeyinde savaştı

14 Şubat 1779 - Amerikan Devrimi: Amerikan kuvvetleri Kettle Creek Savaşı'nı kazandı

24 Temmuz 12 Ağustos 1779 - Amerikan Devrimi: Amerikan Penobscot Seferi yenildi

19 Ağustos 1779 - Amerikan Devrimi: Paulus Hook Savaşı yapıldı

16 Eylül-18 Ekim 1779 - Amerikan Devrimi: Fransız ve Amerikan birlikleri başarısız Savannah Kuşatması'nı yönetiyor

29 Mart-12 Mayıs - Amerikan Devrimi: İngiliz kuvvetleri Charleston Kuşatması'nı kazandı

29 Mayıs 1780 - Amerikan Devrimi: Amerikan kuvvetleri Waxhaws Savaşı'nda yenildi

7 Ekim 1780 - Amerikan Devrimi: Amerikan milisleri Güney Carolina'daki Kings Mountain Savaşı'nı kazandı

17 Ocak 1781 - Amerikan Devrimi: Brig. General Daniel Morgan, Cowpens Savaşı'nı kazandı

15 Mart 1781 - Amerikan Devrimi: Amerikan birlikleri, Guilford Adliyesi Savaşı'nda İngilizleri kana buladı

25 Nisan 1781 - Amerikan Devrimi: İngiliz birlikleri Güney Carolina'daki Hobkirk Tepesi Savaşı'nı kazandı

5 Eylül 1781 - Amerikan Devrimi: Fransız deniz kuvvetleri Chesapeake Savaşı'nı kazandı

8 Eylül 1781 - Amerikan Devrimi: İngiliz ve Amerikan kuvvetleri Eutaw Springs Savaşı'nda çatıştı

19 Ekim 1781 - Amerikan Devrimi: General Lord Charles Cornwallis, Yorktown Kuşatması'nı sona erdiren General George Washington'a teslim oldu.

9-12 Nisan 1782 - İngilizler Azizler Savaşı'nı kazandı

3 Eylül 1783 - Amerikan Devrimi: Amerikan bağımsızlığı verildi ve savaş Paris Antlaşması ile sonuçlandı.

28 Nisan 1789 - Kraliyet Donanması: Vekili Teğmen Fletcher Christian, İsyan sırasında Teğmen William Bligh'i görevden aldı. Ödül

9-10 Temmuz 1790 - Rus-İsveç Savaşı: İsveç deniz kuvvetleri Svensksund Savaşı'nda zafer kazandı

20 Nisan 1792 - Fransız Devrimi Savaşları: Fransız Meclisi, Avrupa'da bir dizi çatışma başlatarak Avusturya'ya savaş ilan etmek için oy kullandı

20 Eylül 1792 - Fransız Devrimi Savaşları: Fransız kuvvetleri Valmy Savaşı'nda Prusya'ya karşı bir zafer kazandı

1 Haziran 1794 - Fransız Devrimi Savaşları: Amiral Lord Howe, Fransız filosunu Şanlı İlk Haziran'da yendi.

20 Ağustos 1794 - Kuzeybatı Hint Savaşı: General Anthony Wayne, Batı Konfederasyonu'nu Fallen Timbers Savaşı'nda yendi.

7 Temmuz 1798 - Yarı Savaş: ABD Kongresi, Fransa ile ilan edilmemiş bir deniz savaşı başlatan tüm anlaşmaları iptal etti

1/2 Ağustos 1798 - Fransız Devrimi Savaşları: Tuğamiral Lord Horatio Nelson, Nil Savaşı'nda bir Fransız filosunu yok etti


Tarihsel Savaş Gemilerinizi Tanıyın: MÖ 7. Yüzyıldan MS 17. Yüzyıldan

Tarih söz konusu olduğunda, denizcilik arayışları kuşkusuz hem göç faaliyetleri (Avustralya halkı gibi) hem de ticaret ağları (Fenikeliler gibi) açısından insanlığın "erişimi"ni artırmıştı. Zamanla, çeşitli yerleşim yerlerinin kıyı coğrafi konumları, savunmaya değer stratejik ekonomik merkezlere dönüştü ve böylece dünyanın ilk deniz güçlerine yol açtı. Bu da, savunma ve saldırı manevraları için özel olarak inşa edilen deniz gemilerinin, yani savaş gemilerinin tasarımına ve evrimine yol açtı.

İlginç bir şekilde, bu tür savaş gemileri için tutarlı tasarım şablonlarından biri kadırga ile ilgilidir - temelde yelken yerine sıralar (kürekler) tarafından sevk edilen bir gemi. Sonuç olarak, savaş kadırgası çeşitli biçimlerde (çeşitli silah sistemleriyle) bin yıl boyunca, muhtemelen MÖ 1500'den MS 17. yüzyıla kadar, daha gelişmiş deniz araçlarının ortaya çıkmasına kadar hayatta kaldı. Özünde, savaş kadırgasının tam olarak kesin bir savaş gemisi türü olmadığını, daha çok farklı savaş gemilerinin dayandığı genel bir tasarım olduğunu anlamalıyız.

Öte yandan, bir fırkateyn başlangıçta hız ve manevra kabiliyeti için inşa edilmiş ve bu nedenle ana savaş gemisinden daha küçük bir boyuta sahip olma eğiliminde olan, yelkenli her türlü savaş gemisine atıfta bulundu. 17. yüzyıla gelindiğinde süratleriyle tanınan fırkateynler, 'hat gemisi'nden daha hafif silahlar taşıyorlardı. Korvetler fırkateynlerden bile daha küçüktü, bazen sloplardan modifiye edildi ve bu nedenle Yelken Çağı (1571-1862) sırasında yalnızca kıyı savunması (ve baskınlar) ve küçük çatışmalar için ayrıldı.

Bu amaçla bu yazımızda, MÖ 7. yüzyıldan M.Ö. MS 17. yüzyıl.

1) Bireme ve Trireme (MÖ 7. yüzyıldan kalma) –

Kaynak: Assassin's Creed Wiki

Bahsedilen Herodot penteconter, her iki tarafında tek bir kürek takımı (muhtemelen 25 numara) olan bir gemi türü. Keşif ve baskın arasındaki boşluğu doldurma işleviyle bu gemi, muhtemelen Yunan denizci şehir devletleri ve kolonileri tarafından iletişim ve kıyı kontrolü için kullanılan ilk tiplerden biriydi. Bununla birlikte, muhtemelen deniz savaşına adanmış bilinen ilk gemi muhtemelen bireme ile ilgilidir. Penteconter'dan çok daha büyük bir tasarıma sahip, 80 ft uzunluğunda tipik bir bireme (remus Latince 'kürek' anlamına gelir), her iki tarafında geniş, dikdörtgen bir yelkenli tek bir direk ile tamamlanan iki güverte küreğine sahipti. Daha da önemlisi, bir savaş gemisi (veya savaş kadırgası) statüsüne uygun olarak, bireme aynı zamanda embolon, düşman gemilerine çarpabilecek koçbaşı veya gaga.

Şimdi bir hipoteze göre, Yunan biremesi muhtemelen Fenikeliler tarafından kullanılan hızlı hareket eden kadırgalardan esinlenmiştir. Bununla birlikte, birkaç yüzyıl içinde, bireme, daha büyük boyutları, daha sağlam tasarımı, çift direkleri (bir büyük ve bir küçük) ve daha fazla mürettebat üyesi (muhtemelen 200'e ulaşan) ile trireme (üç sıra sıralı) dönüştü. 170'i kürekçi). Ayrıca, özellikle eski Atina donanmasında, bu tür trireme savaş gemilerini içeren komuta yapısı, trierarch olarak bilinen özel bir kaptanla oldukça uyumlu hale getirildi (üçlü) deneyimli denizci ve kürekçi grubuna komuta eden.

Antik Akdeniz tiyatrosunda (yaklaşık MÖ 4. yy) bu tür savaş kadırgalarının katıksız hakimiyeti ile, triremin daha da dörtlü, quinquereme ve benzerlerine evrilmesi şaşırtıcı olmamalıdır. İlgili bir örnek aşağıdakilerle ilgili olacaktır: Tessarakonteres (yukarıdaki diyagram) - MÖ 221'den 204'e kadar Mısır Ptolemaik Krallığı'nı yöneten Ptolemy (Ptolemaios) IV Philopator'a ait. Athenaeus tarafından kaleme alınan bir açıklamaya göre, 40 sıra sıralı ve yedi şahmerdanlı dev Helenistik savaş gemisinin, sözde 400 denizci (yelkenleri arma ve düzenlemek için), 4.000 kürekçi (kürekleri idare etmek için) ve 2.850 silahlı denizci tarafından yönetildiği tahmin ediliyordu. toplam 7.250 adam için, bu da dünyanın mevcut en büyük uçak gemisinde olması gereken mürettebat sayısından daha fazla!

Roma Cumhuriyeti ve Kartaca İmparatorluğu, aynı zamanda büyük bir dörtlü ve quinquereme filosu bulundurmasıyla biliniyordu ve bu nedenle, bu savaş gemilerinin çoğuna mancınık ve balista şeklinde toplar da takıldı. Ayrıca, Romalı denizciler corvus (Latince'de "karga" veya "kuzgun" anlamına gelir) veya harpago. Bu, 12 fit yüksekliğindeki sağlam bir ahşap sütundan yükseltilebilen ve daha sonra istenen herhangi bir yöne döndürülebilen bir tür yatılı köprüydü. Bu köprünün ucunda ağır bir sivri uç vardı ('korvus' kendisi) düşman gemisinin güvertesine yapıştı, böylece iki gemiyi birbirine kilitledi. Romalı askerler bu derme çatma köprüyü geçtiler ve doğrudan düşman gemisine bindiler. Bu denizcilik taktiği, yakın muharebelerdeki uzmanlıklarıyla tanındıkları için Romalılara üstünlük sağladı.

2) Liburnian (MÖ 2. yüzyıldan kalma) –

Daha küçük liburnian yanlarda gemiler, merkezdeki quinquereme'yi destekliyor. Kaynak: Telias

Roma Cumhuriyeti Kartacalılar üzerindeki üstünlüğünü kazandıktan sonra, deniz gücü nispeten güvenliydi ve bu nedenle statüko, kısmen suya batmış koçlarla, mekanik toplarla ve hatta muhtemelen taretlerle donatılmış geleneksel tam güverteli kadırgalar tarafından yansıtıldı (çünkü okçular). Birkaç vakada, Roma hüneri yine de kazandı - bir örnek, bir Decimus Brutus'un komutasındaki umutsuz Roma filosuna ilişkin, Veneti ve onların sağlam gemileriyle savaşan (MÖ 56 dolaylarında Sezar'ın Galya Savaşları sırasında). Buna karşılık, Brutus, ağır Venedik gemilerinin donanımını kesmelerine izin verecek kancaları kullanmanın inanılmaz taktiğini tasarladı.

Bununla birlikte, Romalıların Akdeniz bölgesindeki kademeli üstünlüğü ile devlet, geniş çaplı askeri eylemler için büyük gemilere gerçekten ihtiyaç duymuyordu. Ayrıca, MÖ 1. yüzyılda yeni bir düşman türü ön plana çıktı - daha hafif gemileriyle Illyria kıyılarına ve Adriyatik'in çeşitli adalarına sık sık baskınlar yapan korsanlar. Buna karşılık, Romalılar bu daha hafif, daha manevra kabiliyetine sahip gemilerin tasarımlarını benimsediler - ve sonuç liburnian oldu (liburnidalar), daha sonra ikinci bir kürek dizisi ile yükseltilmiş olan tek sıralı bir kadırga. Adı muhtemelen Adriyatik kıyılarından denizci bir kabile olan 'Liburni'den türetilmiştir.

Özünde, liburnian standart biremelerin daha hızlı savaş gemisi varyantı olarak işlev gördü ve bu nedenle keşif, baskınlar ve ticari gemiler için genel eskort görevleri için kullanıldı. Zamanla, bazıları daha iyi saldırı kabiliyeti (hızdan ziyade) için daha ağır çerçeveler ve koçlarla donatılmış çeşitli liburnian savaş gemileri vardı. Aslında, Roma İmparatorluğu'nun ortaya çıktığı zamanlarda, liburnian temel olarak çoğu Roma savaş gemisi (ve hatta kargo gemileri) için genel bir terim olarak kullanılıyordu. Tarihsel önemine gelince, Agrippa'nın Liburnian savaş gemilerinden oluşan filosunu MÖ 31'deki belirleyici Actium Savaşı'nda Marc Antony ve Kleopatra'nın güçlerine karşı etkili bir şekilde kullandığı biliniyordu.

3) Dromon (kökenleri MS 4-5. yüzyıl dolaylarında) –

MS 5. yüzyıla kadar (MS 12. yüzyıla kadar), özellikle Akdeniz sularında en yaygın savaş gemisi, dromon'a ("koşucu" veya "yarışçı") aitti. Adından da anlaşılacağı gibi, bu kadırga tipi gemi, daha önceki Yunan ve Roma savaş gemilerinde kullanılan payandadan kaçınan hızlı bir tekne olarak tasarlandı. Bazı tarihçilere göre, dromon, liburnian'ın evrimi olabilirdi ve bu nedenle, erken ortaçağ döneminde deniz üstünlüğünü koruyan Doğu Roma (Bizans) donanmasının ana dayanağıydı. Dromon tipi kadırgalar (veya en azından benzer savaş gemileri), MS 7. yüzyılda yakın düşmanları olan Araplar tarafından da kullanıldı.

Tasarımdaki değişiklikler açısından, dromon muhtemelen tam bir güverteye sahipti (katastroma) topçu taşımış olabilir, aynı zamanda bariz bir şekilde koçbaşıya sahip değildir. Bunun yerine, savaş gemisine, gövdeleri delmek yerine düşman küreklerini kırmak için kullanılan bir su üstü mahmuz (keskin uçlu) takıldı. Ayrıca, tek sıralı veya iki sıralı küreklerinden bağımsız olarak, dromonların, muhtemelen Araplar tarafından tanıtılan etkili lateen yelkenlerle (üçgen şekilli) nasıl donatıldığı ve dolayısıyla teknolojiyi Kızılderililerden türediği varsayılabilir.

4) Ateş Gemisi (farklı çağlarda kullanılmış, yaklaşık MÖ 5. yy - MS 19. yy) –

Graham Turner'ın çizimi

Deniz teknolojisi açısından, ateş gemisi, çeşitli taktik sonuçlarla kullanılan farklı savaş gemileri için kullanılan genel bir terimdir. Örneğin, bir "ateş gemisi" ile ilgili en eski kayıtlardan biri, Syracusans tarafından kelimenin tam anlamıyla ateşe verilen ve daha sonra yanan gemiyi Atinalılara doğru yönlendiren bir gemiyle ilgilidir (Sicilya seferi sırasında, MÖ 413 dolaylarında). Ancak ikincisi, alevleri söndürerek tehlikeyi azaltmada başarılı oldu. Benzer bir taktik manevra, Kızıl Uçurumlar Savaşı'nda (MS 208 dolaylarında) general Huang Gai'nin (çıra, kuru sazlık ve yağlı yağla dolu) gemilerini düşmanı Cao Cao'ya doğru salmasına izin verdiğinde de kullanıldı.

Öte yandan, Doğu Romalılar (Bizans İmparatorluğu) tarafından MS 677'de Araplara karşı önemli karşılaşmaları sırasında ateş gemisinin tartışmasız daha etkili bir versiyonu tasarlandı. Yukarıda bahsi geçen dromon tipi savaş gemilerini kullanan Romalılar, dart kadırgalarına olağan gaga (veya mahmuz) yerine özel sifonlar ve pompalama cihazları yerleştirdiler. Bu sifonlar, suda yüzerken bile yanmaya devam eden "sıvı ateş" (veya Yunan Ateşi) fışkırtıyordu. Aslında bazı yazarlar, son derece etkili Yunan Ateşinin ancak kum, güçlü sirke veya eski idrarla söndürülerek nasıl hafifletilebileceğini açıklamaya devam ettiler.

Silah ve ateş gemisinin deniz savaşına mükemmel şekilde uyarlandığını ve bu nedenle Doğu Roma İmparatorluğu'nun, Konstantinopolis'in iki Arap kuşatmasına karşı elde edilen önemli başarıları içeren dikkate değer örneklerle, zaferleri güvence altına almak için deniz temelli sayısız karşılaşmada kullandığını söylemek yeterlidir. Bununla birlikte, Yunan Ateşi'nin yapım ve (sonradan) konuşlandırma prosedürleri, yakından korunan bir askeri sır olarak kaldı - o kadar ki, orijinal içerik aslında zamanla kayboldu. Yine de araştırmacılar, maddenin bileşiminin sıvı petrol, nafta, zift (kömür katranından elde edilen), kükürt, reçine, sönmemiş kireç ve bitüm gibi kimyasallarla ilgili olabileceğini ve bunların hepsinin bir tür "gizli" içerikle birleştiğini düşünüyorlar.

Ayrıca, Doğu Roma donanmasının Yunan Ateş mekanizmalarına benzer alev makineleriyle donatılmış olması muhtemel Kuzey Song Hanedanlığı ateş gemilerine ilişkin 11. yüzyıl anlayışları vardır. Yelken Çağı'na (MS 1571-1862), çeşitli donanmalar patlayıcı ateş gemileri kullandı.Katran ve yağa bulanmış ve barutla doldurulmuş bu gemiler, yangın çıkaran ateş gemisi bir düşman gemisine çarpmadan önceki son anlarda kaçmayı başaran küçük bir ekip tarafından işletiliyordu. Bu tür acımasız deniz taktiklerinin genellikle açık denizlerde değil, demirli gemilere yapılan saldırılar için kullanıldığını söylemek yeterlidir.

5) Uzun Viking Gemisi (yaklaşık MS 10. yüzyıl) –

Viking akın gemileri, Viking akınlarının ve askeri çabalarının belirleyici özelliklerinden biri olsa da, bu gemilerin tasarımlarında bir farklılık vardı - bu bizim popüler anlayışımıza aykırıydı. Tarihçilere göre, bu değişkenlik kapsamı, çağdaş kaynaklarda onları tanımlamak için kullanılan çok sayıda teknik terimden güvenilir bir şekilde varsayılabilir. Bu amaçla, 10. yüzyıldan önce Vikingler, çeşitli ticari gemileri ve savaş gemileri arasında çok az ayrım yaptı - her ikisi de (ve diğer) denizaşırı askeri çabalar için kullanılıyordu. Basitçe söylemek gerekirse, İngiliz kıyılarındaki ilk Viking akınları (Viking Çağı'nın başlangıcına işaret eden MS 793'te Lindisfarne manastırının yağmalanması dahil) muhtemelen özel olarak uyarlanmayan bu tür "melez" gemilerin yardımıyla yapıldı. askeri amaçlar - sergilenen 'özel' gemilerin aksine Vikingler Televizyon dizisi.

Bununla birlikte, 9.-10. yüzyıl sonrası dönemde, Viking akıncıları askeri kuruluşlar veya askeri kuruluşlar tarafından organize sayılarını artırdı. ledungen, hem güç hem de hıza göre uyarlanmış yapısal modifikasyonları ile özel olarak askeri savaş gemileri tasarlamaya çalıştı. olarak bilinir snekja (veya ince gibi), skeid (anlamı - 'suyu kesen') ve drekar (veya drakkar, ejderha anlamına gelir - pruvadaki ünlü ejderha kafasından türetilmiştir) bu aerodinamik uzun gemiler daha uzun ve daha ince olma eğilimindeydi ve daha fazla sayıda kürek oluşturuyordu. Öte yandan, artan ticaret aynı zamanda uzmanlaşmış ticaret gemileri veya kaupskip yüksek fribordlarla daha genişti ve daha büyük yelken güçlerine bağlıydı.

İnce tasarım referansları göz önüne alındığında, Viking uzun gemisi geleneksel olarak tarafsız sularda seyrederken kürek başına yalnızca tek bir adama ihtiyaç duyuyordu. Ancak savaş yaklaşırken, kürekçiye, işi sadece yardım elini uzatmak (geminin hızını artırmak için) vermekle kalmayıp aynı zamanda kürekçiyi düşman füzelerinden korumak olan iki asker daha katıldı. Viking baskınları daha karlı ve organize hale geldikçe, servet daha da büyük ve daha iyi savaş gemilerine çevrildi. İyi bir örnek, uygun bir şekilde adlandırılmış olan Kral Olaf Tryggvason'un (Norveç'i MS 995'ten 1000'e kadar yöneten) ile ilgili olabilir. uzun yılan. Efsanelere göre, bu geminin Svolder Deniz Muharebesi'nde yarım oda (veya kürek) başına sekiz adam taşıdığı iddia ediliyordu, bu da diğer savaşçıları da hesaba katarsak 550'den fazla denizciye denk gelecekti. Şimdi pratik açıdan, bu senaryo olası çeviri sorunlarıyla biraz abartılı olabilir. Ama oda başına 8 erkek (veya kürek başına 4 erkek) hesaplasak bile, toplam erkek sayısı uzun yılan taşıyabilseydi 300'ün üzerine çıkabilirdi!

6) Karak (kökenleri MS 14. yüzyılda) –

Denizcilik tarihindeki en etkili gemi tasarımlarından biri olarak kabul edilen karak, muhtemelen savaş kadırgalarının tasarımının ötesine geçen ilk deniz gemileri arasındaydı. Özünde, karak, tamamen yelkenlere güvenmek yerine, herhangi bir kürek tabanlı sistemden kaçındı. Bu amaçla, tamamen gelişmiş bir karak tasarımı, tipik olarak ön direğe ve ana direğe kare şeklinde, mizzen direğine ise laten direğine monte edildi. Carrack'ın boyutu, oymalı sağlam gövdeleri ile, aynı zamanda, bazı versiyonları yaklaşık 1000 tonluk kapasiteye sahip olan, kadırga tabanlı öncüllerinden farklı olmasını sağladı.

16. yüzyılın başlarında, karak (olarak da bilinir) hayır Akdeniz tiyatrosunda), Atlantik ticaret yolları ve keşif için standart gemi haline geldi. Basitçe söylemek gerekirse, karakların devasa kapasiteleri onları ticari gemiler olarak ideal adaylar haline getirirken, sağlam tasarımları ve yüksek kıçları (büyük yüksek kale, kıç ve papyonlu) onları askeri savaş gemileri olarak etkili kıldı.

7) Karavel (kökenleri MS 15. yüzyılda) –

Kristof Kolomb'un karavelleri - Nina, Pinta ve Santa Maria (muhtemelen bir karak). DEA/G. Dağlı Orti/Getty Images

Yukarıda sözü edilen karak tipi savaş gemilerinin ve ticari gemilerin nispeten hantal doğasına tepki olarak, Portekizliler (ve daha sonra İspanyollar) karaveli geliştirdiler - üç direkli ve "modüler" yelkenli daha küçük ama manevra kabiliyeti yüksek bir yelkenli gemi. İkincisi ile ilgili olarak, geminin yelkenleri, mürettebatın durumuna ve ihtiyacına göre uyarlanabilir - her ikisi de lacivertli (karavela Latin) ve kare hileli yelkenler (karavela redonda).

Söylemek yeterli, bu tür tasarım esnekliği seviyeleri, karavelin Portekiz keşif çabalarının ön saflarında yer almasına izin verdi. İlgili bir örnek, aşağıdakilerle ilgili olacaktır: Nina ve pinta Amerika'ya yolculuklarında etkili olan Columbus gemileri. 15. yüzyılın sonunda, daha büyük karavel çeşitleri Portekizliler tarafından, genellikle daha iyi hareket kabiliyetine sahip özel savaş gemileri olarak inşa edildi. Bu tasarımlardan bazıları, baş kasara ve kıç kale ile birlikte (karkaklardan daha küçük olmalarına rağmen) dört direk (hem kare hem de latin kulelerin bir kombinasyonu ile) övünüyordu.

8) Galleass (kökenleri MS 15. yüzyılın sonlarında) –

Plan de Plusieurs Batiments de Mer avec leurs Proportions'dan (c. 1690), Henri Sbonski de Passebon'dan bir kadırga gravürü. Kaynak: Wikimedia Commons

Yelkenli daha büyük gemiler ve kürekle çalışan kadırgalar arasında bir uzlaşma olarak tasarlanan kadırga, kürek (genellikle 32 adet) ve direk (genellikle 3 adet) kombinasyonu ile donatıldı. Özünde, savaş gemisi, aynı zamanda ağır topları tutmak için hacimsel kapasiteye sahipken, kadırgaların daha iyi manevra kabiliyetine sahip olacak şekilde tasarlandı. İnebahtı Savaşı'nda (1571) etkili bir şekilde kullanan Venedikliler ve onların "melez" gemilerini çağıran Osmanlılar gibi birçok denizci fraksiyonun kadırga tasarımını benimsediğini söylemek yeterlidir. mahonlar.

Ne yazık ki zamanla bu tür fırkateyn tipi kadırgaların sınırlamaları, özellikle de 'uzlaşıcı' tasarımları nedeniyle ön plana çıktı. Örneğin, kadırgaların çoğu, kadırga temelli teknenin boyutu nedeniyle sağlam kare yelkenleri taşıyamadı. Aynı zamanda, standart bir savaş kadırgasına kıyasla artan boyut, kadırganın kürek tabanlı selefi kadar manevra kabiliyetine sahip olmasına izin vermiyordu.

9) Chebec (kökenleri MS 16. yüzyılda) –

Avrupa savaş gemilerine bordalarıyla (geminin silahların yerleştirildiği uzunlamasına tarafı), chebec (veya xebec - muhtemelen 'küçük gemi' için Arapça kelimeden türetilmiştir), Berberi korsanları tarafından kullanılan savaş kadırgalarının gelişmiş çeşidiydi. Daha büyük Avrupa savaş gemilerinin yelkenlerine ve toplarına yanıt olarak, chebec ayrıca borda toplarına yer açmak için tasarlandı. Bununla birlikte, aynı zamanda, chebec genel olarak belirgin şekilde daha küçük ve daha akıcıydı - özellikle de büyük karaklarla karşılaştırıldığında (naos) Akdeniz'in.

Birkaç on yıl boyunca, chebec savaş gemileri, üç büyük lateen yelkene güvenerek kürekleri tamamen terk etti - böylece bir kadırgadan bir yelkenli gemiye tam geçiş yaptı. Aynı zamanda, geniş laten avluların benimsenmesi, direklerin açısal konumlandırılması ve daha uzun pruvalar gibi karmaşık tasarım özellikleri, onları dönemin hantal savaş gemilerinden daha hızlı ve daha manevra kabiliyetine kavuşturdu. İlginçtir ki, chebec savaş gemilerinin etkinliği, hem Fransa hem de İspanya'nın 18. yüzyıl donanmalarında benimsenmelerine yol açtı.

10) Kaplumbağa Gemisi (16. yüzyılın sonlarında ortaya çıkar) –

Japon kuvvetleri altındayken daimyo Hideyoshi 1592'de Kore'yi işgal etti, düşmanlarına karşı iki önemli avantajla övündüler - Portekiz tarafından sağlanan tüfekler ve saldırgan düşman gemilerine binme taktikleri (top ateşi ile desteklenir). Ancak Koreli Amiral Sun-Shin Yi'nin bu manevralara yeni tasarlanan Kaplumbağa Teknesi şeklinde bir cevabı vardı (Geobukseon Korece'de). Yeni toplanan özel para yardımı ile inşa edilen bu nispeten küçük filo, demir plakalarla kaplı (120 fit uzunluğunda ve 30 fit kirişli) gemilerden oluşuyordu. Çekirdek çerçeve sağlam kızılçam veya ladin ağacından yapılırken, devasa yapının kendisi dengeli bir U-şekilli gövde, üç zırhlı güverte ve iki büyük direk içeriyordu - hepsi 80'den fazla güçlü kürekçiden oluşan bir grup tarafından "yakıtlandı".

Bununla birlikte, Kaplumbağa Teknenin parça parça direnci, Japonları gemiye binmekten caydıran bir dizi metalik çividen (bazen kamışlarla gizlenmiş) oluşan özel çatısıydı. Bu göz korkutucu tasarım, 300 ila 500 m (1000 ft ila 1600 ft) etkili menzile sahip 23 lombozdan çıkan 5 tip Kore topundan oluşan bir sistemle desteklenmiştir. Ve son olarak, hayranlık uyandıran tekne daha da korkutucu hale getirildi - geminin pruvasında, fırtınalı teknenin hantal hareketini gizlemek için sözde kükürt dumanı yayan bir ejderha kafası vardı.

11) Kalyon (kökenleri MS 16. yüzyılda) –

Tarihçi Angus Konstam'a göre, 16. yüzyılın başları, daha iyi yelken teçhizatlarının ve yerleşik topçu sistemlerinin benimsenmesiyle gemi tasarımları için bir yenilik dönemiydi. Denizcilikteki bu teknolojik eğilimin bir ürünü, hem karavellerin manevra kabiliyetinin hem de karakların iri yapısının birleşiminden ilham alan bir savaş gemisi olan kalyonu ortaya çıkardı. Bu amaçla, kalyon muhtemelen, öncelikle deniz savaşlarına ve karşılaşmalara adanmış, aynı zamanda bir miktar kargo taşıma kapasitesine sahip, omurga tasarımına sahip özel bir deniz aracı olarak geliştirildi.

1570'lerden sonra, kalyonun kendi versiyonunu geliştirmeye aktif olarak ilgi duyan İspanyol donanması oldu - böylece İspanyol Armadasının Kraliyet Kalyonlarına yol açtı. Bu inanılmaz savaş gemileri, devasa 1.000 ton (yerleşik 50 topla) ile 500 ton (30 yerleşik topla) kapasiteleri arasında değişiyordu, ancak daha keskin, daha zarif uzunluk-kiriş oranı (daha hantal gemilere kıyasla) ile zarif tasarımlarla tamamlandı. karaklar) ve topçu taşımak için daha etkili gövde şekli. Bununla birlikte, 17. yüzyılın başlarında, Kraliyet Kalyonlarının boyutları küçültüldü - giderek daha fazla kârlı transatlantik ticaret yolları için eskort (ve hatta kargo gemileri) olarak kullanılmaya başlandı.

Tipik kalyondaki topçulara gelince, daha büyük olanlar da dahil olmak üzere birkaç çeşit vardı. kanonlar (top), kulebrinalar (külverinler), pedreros (taşla vurulan silahlar), bombardıman uçakları (dövme demir tabancalar) ve karşı (döner tabancalar). Bunlar arasında, pedreros - yakın menzilli anti-personel silahları olarak kullanılır ve bombardıman uçakları - bronz silahlara kıyasla daha düşük menzilleri ile, 17. yüzyılda giderek daha fazla modası geçmiş olarak kabul edildi. Öte yandan, karşı, döner montajlı ve daha hızlı kama yükleme mekanizmaları ile hem katı atış hem de üzüm atış için etkili ve esnekti.

12) Schooner (kökenleri 17. yüzyılda) –

Yelkenli, tipik olarak, iki veya daha fazla direği olan - her iki direğin üzerinde de baş ve kıç yelkenleri olan - nispeten küçük bir deniz aracı olarak tanımlandı. Şimdi, dönemin genel savaş gemilerinden daha küçük olsa da, yelkenli (ve hatta daha da kalaylı sloop), MS 1660-1730 yılları arasında Karayip bölgesinde faaliyet gösteren korsanların komuta ettiği tercih edilen teknelerdi. Bu muhtemelen, özellikle hantal ticaret gemileriyle karşılaştırıldığında, görece göze çarpmamaları, daha yüksek hızları ve daha iyi manevra kabiliyetleri ile ilgiliydi. Basitçe söylemek gerekirse, Karayip korsanları, genellikle filolar halinde hareket eden güçlü savaş gemilerinden ziyade ticaret gemilerini avlama eğilimindeydiler.

Gemiye monte silahlara gelince, sloop ve daha büyük yelkenli tipik olarak, çağdaş Fransız saha topçusunun cephaneliğindeki en hafif top olan 4 librelik (Canon de 4 Gribeauval olarak da adlandırılır) ile donatıldı. Bu silah parçaları yaklaşık 637 libre ağırlığındaydı ve maksimum 1.300 yarda menzile sahipti. Daha büyük korsan gemileri (Black Bart'ınki gibi Kraliyet Serveti) açıkça orta 8 librelik ve ağır 12 librelik dahil olmak üzere daha büyük silahlar taşıyordu.

Sonuç – Hattın Gemisi

HMS Hercule - Louis-Philippe Crépin'in tablosu, hattın gemisi. Kaynak: Wikimedia Commons

Ne yazık ki, İspanyol kalyonunda yapılan birçok değişikliğe (hem yapısal hem de organizasyonel) rağmen, 17. yüzyılın ortalarındaki on yıllardaki deniz savaşı, oluşum ve manevralar açısından önemli ölçüde değişti. Bu amaçla, sonraki yıllarda, birçok çağdaş Avrupa donanması tarafından benimsenen “savaş hattı” ile ilgili yaygın taktiklerden biri - temelde gemiler tarafından toplu olarak ateş etmelerine izin veren uçtan uca bir hat oluşturulmasını gerektirir. herhangi bir dost ateşi tehlikesi olmadan bordalardan top voleleri.

Bu tür taktiklerin benimsenmesi, gemilerin yüzer topçu platformları olarak kullanılmasına çevrildi, böylece daha çok sayıda topa sahip daha ağır gemilerin tasarımına yol açtı - daha çok "hattın gemisi" olarak bilinir. Söylemek yeterli, daha zarif savaş gemisi (kalyon gibi) ironik bir şekilde anakronistikti, gemi yapımcılarının odağı bir kez daha geniş top platformlu daha büyük savaş gemilerine kayıyordu.


17. Yüzyılda Savaş

17. yüzyıl bana tuhaf bir ara dönem gibi görünüyor - ateşli silahlar hala oldukça ilkeldi, ancak sıradan piyade tarafından taşınmaya başlandı.

Bu çağda savaş nasıl yapılıyordu, 17. yüzyılda taktik üzerine iyi kitaplar var mı? Savaş alanında mızrak oluşumları hala belirgin miydi? Süvari nasıl donatıldı ve süvari suçlamaları geçmişte kaldı mı?

Ayrıca, 1600'lerin en büyük generallerinden ve askeri teorisyenlerinden bazıları kimlerdi?

Bununla ilgili genel bir tartışma için bu konuyu başlatıyorum.

İrlandalı haçlı95

büyük ölçüde hem ateşli silahların hem de melle silahlarının kullanılmasından oluşuyordu. pike oluşumları hala büyük ölçüde kullanılıyordu ve hala sık sık melle birlikleri olarak hareket ederken tabancaları da taşıyacak ve vur-kaç birlikleri olarak hareket edecekti. İlk ateşli silahlar yetersiz olduğundan ve yeniden doldurulmaları uzun zaman aldığından, yeniden doldururken etraflarında koruyucu bir duvar oluşturacak olan mızrak adamlarla birlikte çalışmak zorunda kaldılar.

yüzyılın en büyük askeri zekası muhtemelen İsveçli Gustavus Adolphus'tur.
[ame=http://en.wikipedia.org/wiki/Gustavus_Adolphus_of_Sweden]İsveçli Gustavus Adolphus - Wikipedia, özgür ansiklopedi[/ame]

YÖNTEM.

17. yüzyıl bana tuhaf bir ara dönem gibi görünüyor - ateşli silahlar hala oldukça ilkeldi, ancak sıradan piyade tarafından taşınmaya başlandı.

Bu çağda savaş nasıl yapılıyordu, 17. yüzyılda taktik üzerine iyi kitaplar var mı? Savaş alanında mızrak oluşumları hala belirgin miydi? Süvari nasıl donatıldı ve süvari suçlamaları geçmişte kaldı mı?

Ayrıca, 1600'lerin en büyük generallerinden ve askeri teorisyenlerinden bazıları kimlerdi?

Bununla ilgili genel bir tartışma için bu konuyu başlatıyorum.

Genel olarak, İspanyol Tercio'ya dayanan pike oluşumları, Gustavus Adolphus tarafından oluşturulan "İsveç modeli" gelene kadar savaş alanlarına hakim oldu.

Pikemen-arquebusier oranını 1:2 civarına değiştirirken, tercio'nun çekirdeği esas olarak "kollu" arquebusier ve destek piyadeleri (kılıç ve hafif kalkanla donanmış) olan mızraklılardan oluşuyordu.
Gustavus ayrıca, ateş gücünü en üst düzeye çıkarmak için birliklerini doğrusal oluşumlarda konuşlandırdı ve "dönen yaylım ateşi" tekniğini benimseyen ilk Avrupalılardan biriydi.
Ayrıca alay seviyelerinde topçu silahları yayınladı, böylece daha küçük birimlerin verimliliğini ve bağımsızlığını arttırdı.
İsveç modelini temel alan ordular da daha fazla manevra kabiliyetine sahipti ve koordine edilmesi kolaydı (Breitenfield savaşına bakınız).
Aşağılıklarına rağmen, tercios hala birkaç kez kompaktlıklarını sergilediler (Rocroi'de İspanyol birlikleri her saldırıyı püskürttü ve asla safları kırmadı)


XVII yüzyıl boyunca süvari alanında da değişiklikler gördük: kibritli tabancalarla donatılmış ağır zırhlı şövalyeler (Alman Reiters tarafından ünlü olan caracole taktiğini kullanarak) yavaş yavaş eskidi ve bu nedenle yavaş yavaş yerini kılıçlarla hücum eden hafif zırhlı süvariler aldı.

Yüzyılın son on yılında süngü (fiş tipi) tanıtımı da görüldü.


Dönemin önemli komutanları Turenne, Nassau'lu Maurice, Duc d'Enghien namı diğer Louis de Bourbon (favorim), Raimondo Montecuccoli (aynı zamanda gözden kaçan bir askeri inceleme de yazmıştır), Marlborough Dükü ve Savoy'lu Eugene'dir.


17. yüzyılda bir deniz savaşının dinamikleri nasıldı? - Tarih

Yirminci yüzyılın birçok icadı arasında - birkaçını saymak gerekirse hava yolculuğu, uzay yolculuğu, bilgisayar ve televizyon - ergenliği ekler. Elbette gençler tarih boyunca hep toplumun bir parçası olmuştur. Bununla birlikte, yetişkin sorumluluklarının geçici olarak askıya alındığı uzun bir yarı yetişkinlik dönemi kavramı, modern sanayi çağının bir ürünüdür. Ergenliğin daha erken başlaması, on sekiz yaşına kadar zorunlu eğitim, daha yüksek ortalama evlilik yaşı ve çocukları işyerinden uzaklaştıran çocuk işçiliği yasalarının tümü, modern dünyada çocukluk ve yetişkinliği birbirinden ayıran tanımlanmış bir olgunlaşma aşaması olarak ergenliğin gelişmesine katkıda bulunmuştur. .

Savaşı
Şanlı İlk Haziran, 1794
1782 doğumlu İngiliz Amiral Sir William Parker'ın hayatı, toplumun çağlar boyunca değişen ergenliğe bakış açısını örneklemektedir. Genç Parker, 1793'te on bir yaşında İngiliz Donanması'na katıldı. Genç yaşı, gemideki görevlerini yeterince yerine getirebileceği beklentisini azaltmadı. Başlangıçta HMS Kaptanının hizmetçisi olarak görev yaptı. avcı. Genç çocuk, Donanmaya katıldıktan yaklaşık bir yıl sonra gemisi, Atlantik'in ortasında İngiliz Kanal Filosunu Fransız Atlantik Filosuna karşı çeken Şanlı İlk Haziran Savaşı'nda yer aldığında savaş için vaftiz edildi. Savaş, Napolyon Savaşı'nın en büyük deniz çarpışmasıydı ve her iki tarafın da zafer talep etmesiyle sonuçlandı.

Çocuk İngiliz Donanması'ndayken büyüdü ve 1801'de William kendi gemisinin kaptanı oldu. Amazon - yirmi yaşında. 1812'de Donanmadan ayrıldı, ancak on beş yıl sonra geri döndü ve sonunda 1848'de Kanal Filosu komutanı oldu. 1852'de Amiral ve 1863'te Filo Amirali rütbelerini aldı. 1866'da öldü.

"Çok mutlu ve evimdeymiş gibi rahatım. . .&alıntı

24 Şubat 1793'te - gemideki ilk günü - on bir yaşındaki Parker, annesine onun iyiliğini temin eden bir mektup yazdı:

Orion, Tükürük Kafası
Pazar Sabahı
24 Şubat 1793

Nazik mektubunuzu almak beni çok mutlu etti ve bunun için teşekkür ettim ve aldığım anda büyük bir sayfaya başladım. . . Çok mutlu ve rahatım, sanki evimdeymişim gibi rahatım ve her şeyden hoşlanıyorum ve özellikle bir baba gibi olan Kaptan Duckworth gibi çok iyi bir beyefendinin gözetimi altında iyi olma ihtimalim olduğunu düşünüyorum. Hepimiz. Bay Nevill ve gemideki herkes bana karşı son derece nazik. Henüz ana tepeden daha yükseğe çıkmadım. Batı Hint Adaları'na yelken açacağız ve kıyıdaki eşyalarım değiştirilip benim için daha serin hale getiriliyor. Dua et Patty'ye hamakta değil, çok daha rahat bir şey olan bir karyolada uyuduğumu ve henüz sallanmadığını, bu yüzden çok iyi idare ettiğimi söyle. . . .

Amiral Parker sonraki yaşamında

Sir John Jervis [yazarın amcası] Bay Nevill'e (çok iyi tanıdığı) benimle ilgilenmesini söyledi ve sizi temin ederim ki ilgilenir ve açık arayla gemideki en iyi arkadaşımdır (Kaptan Duckworth hariç) ona istediğim her şeyi sormam için bana ve sık sık benim geçtiğim navigasyon kurallarıyla ilgili sorular soruyor. Yüzbaşı Duckworth, iki yıldan önce hiçbir hizmette bulunmayacağımı söylüyor. Ama bir Bay Gray, bir yıl içinde beni yanına alıp izlemeye gideceğini söyleyecek kadar iyi ve eğer biraz savurganlığı varsa ve Kaptan Duckworth'la giderse, beni de yanında götürür, ama hiçbir şey söyleme. herhangi birine veya mektuplarınızdan herhangi birine. Amiral Gardner'ın Filomuzun Amirali olduğunu duyduğuma çok sevindim. Kaptan Duckworth, Bay Lane, Baker ve benim için biraz erik ve başka güzel şeyler gönderecek kadar iyi.

Babam bana bir kutu renk, çizim kitapları ve beni eğlendirebilecek her şeyi verdi. Bana şehirden Amiral Gardner'ın müziğini ve çizimlerini gönderiyor. Kaptan Duckworth benden sık sık onunla kahvaltı etmemi, yemek yememi ve çay içmemi istiyor. Tüm ailemize iltifatlarını diliyor. Mektuplarımıza kimse bakmıyor. Bunu Sör John Jervis'e iletmeyi planlıyorum. . . . Bu zamana kadar kağıdım doldu ve sanırım sabrınızı yıpratmış olmalıyım, tüm ailemize, arkadaşlarımıza ve hizmetçilerimize en iyi sevgimi vermenizi isteyerek bitirmeliyim.

Ve inan bana sevgili Anne,
Senin sadık oğlun,
W. Parker.

Referanslar:
Bu görgü tanığı anlatımı şu kitaplarda yer almaktadır: Charles-Edwards ve B. Richardson They Saw It Happen, An Anthology of Events of Events in British History 1689-1897 (1958) Graff, Harvey J. Conflicting Paths: Growing in America (1995).


17. yüzyılda bir deniz savaşının dinamikleri nasıldı? - Tarih

İngiliz Donanmasının tarihi ile ilgileniyor musunuz? Aşağıdaki kitaba göz atın (bilgi için resme tıklayın)

Oxford Kraliyet Donanmasının Resimli Tarihi

İngiliz Kraliyet Donanması 'Cavalier Page' Döneminde Görüldüğü Gibi

[Not: Bu devam eden bir çalışmadır! Bu bölüm büyümeye devam ederken benimle birlikte ol]

Sitemin büyük bir kısmını King ve Country'nin yaya olarak yaptığı kişilere vermiş olsam da, sonunda ortaya çıkacak inanılmaz formüle edici (ve oldukça çalkantılı) yılları dışarıda bırakmayı düşünebileceğime (hatta isteyeceğime) inanmıyorum. İngiliz Kraliyet Donanması'nda. İngiltere'de donanma kavramı kesinlikle her zaman mevcut olsa da, I. Elizabeth'in (Sir Francis Drake ve İspanyol Armada dönemi) rehberliğinde sıkıntılı ergenlik döneminde ulusun deniz gücünün gittiği yöntemden özellikle etkilendim. ) ve Horatio Nelson'ın HMS Victory'si ile kendi 'romantik çağının' zirvesine ulaştı.

17. yüzyılda İngiltere'de gemiler hakkında neden bu kadar çok bilgi görmediğime dair ilk şüphelerimden biri İç Savaş, veba ve Büyük Savaş gibi bazı 'küçük olmayan' sorunların olduğu gerçeğiydi. 1666 yangını, I. Charles'ın İngiliz tarihinin en güçlü hükümdarlarından birinden çok uzak olduğunu söylemeye gerek yok. Kraliyet Donanması, siyasi kargaşa, yaygın zimmete para geçirme ve yüzyılın bazen oldukça etkisiz yönetim politikaları yüzünden çok acı çekti.

Birinin yanlış gidebileceği yer, dönem hakkında bir ya da iki destana layık pek çok ilginç gerçek ve olay olmadığına inanmaktır ve bunun "Cavalier" dönemini daha da fazla aydınlattığı ilginç yollardan bahsetmiyorum bile.

Kendi dönemim için eklediğim deniz sanatının güzel örneklerinin Denizcilik Sanatı: Greenwich'ten alındığını lütfen unutmayın. Bir tablo gözünüze çarparsa, lütfen büyük çabalarını bir satın alma ile desteklemeyi düşünün. Sadece tarihi bir hazinenin muhteşem bir baskısına sahip olmakla kalmayacak, aynı zamanda bu tür sanatları gelecek nesiller için korumalarına yardım edeceksiniz!

I. Elizabeth'ten sonra, İngiliz İç Savaşlarından önce

Korsanlık - Övgüden Zulme
Sir Francis Drake: Tüm zamanların en ünlü korsanlarından ve I. Elizabeth'in saltanatının en önde gelen şampiyonlarından biri. Korsan mı, özel mi? İspanyollar muhtemelen korsan derlerdi, ama İngiltere için, özelleştirme pratiği son derece kazançlı ve parlak bir şekilde başarılı olmuştu. Bununla birlikte, okyanus keşifleri ve seyahatleri giderek daha belirgin hale geldikçe, korsanlık vakaları da arttı. Özel kişi, ele geçirilen bir geminin gemisine ve hazinelerine el koyarken belgeler sunabilir ve bir kodu takip edebilirken (ki bu kesinlikle hepsinin yaptığı anlamına gelmez), bu çağ daha çok basmakalıp korsan tipini doğurmaya başladı: Gürültülü suçlu çeteleri İstediklerini alan ve vahşi köpekler gibi kendi aralarında savaşan.

Son zamanlarda korsanları öven ve terfi ettiren İngiltere, her türlü korsanlığa karşı genel hoşgörülerini değiştirme gereğini görmeye başlıyordu. Berberi korsanları yerleşik bir baş belası olmaya başladı ve İngiltere kesinlikle başkalarına korsanlık yapmaktan suçlu olsa da, bu 'Türk' korsanlar İngiltere'yi sert bir şekilde vuruyordu. Donanmaları, denizleri geçen tüm tüccarlarını koruyamadı ve tüm pratik amaçlar için koruyamadı.


Para. Tüm _______ kökü.
Hiçbirimiz kendimize şirket ve devlet zimmete para geçirme ve/veya yolsuzluk kavramına yabancı diyemeyiz. Elizabeth'in ölümünden sonraki ilk 15 yıl, ülkenin denizcilik potansiyeli için başka türlü umut verici bir gelecek olan şeye en utanç verici ve zayıflatıcı darbelerden bazılarını verdim.

Yetkinlik/liderlik düzeyinde, birinin komisyonunu 'satın alması' gibi talihsiz uygulama zaten tüm hızıyla devam ediyordu. Bu geçmişte olmuştu, ancak görünüşe göre, şu anda iktidardakiler, bir yeterlilik yanılsamasını sürdürmekle bile ilgilenmiyorlardı.

Sonra tabii ki mali ve verimsizlik sorunları vardı. İşte açgözlülük ve yolsuzluğun Donanmayı asalak bir şekilde zayıflatmasının birkaç yolu:
- Maaşların gönderildiği, ancak iktidardakilere sifonlanan hayali ofisler
- Tedarikçiler, alıcılarla anlaşmalar yaparak, malzemeleri maliyetinin 2 veya daha fazla katına satarlardı.
- Tersane görevlilerinin değerli yapı malzemeleriyle ellerinden kayıp gitmesi ve bunları başka bir yere satması
- Gerçek gemi yapımında kullanılan kereste, düşük kaliteliydi ve ana parçalar diğer endüstrilere yeniden satıldı.

Gemiler genellikle o kadar kötü inşa edildi ki, kısa süreler sonra neredeyse işe yaramaz olacaklardı ve denizciler, bir bakıma, model gemilerden bile daha az saygı gördüler. Ödeme acıklıydı. Sakatlıklar ve kayıplar denizcilere ve ailelerine nadiren ödeniyordu - denizde bir yaşam seçimini hayal edilebilecek en az arzu edilenlerden biri haline getiriyordu.

Kardinal Richelieu ve Fransa'dan Tehdit
En azından Kardinal Richelieu'nun o sırada İngiliz Donanmasının gelişiminde dolaylı bir katalizör olarak oynadığı rolden bahsetmeden iyi bir şey yapmayacağım. Silahşör odaklı sayfalarımda belirttiğim gibi, Richelieu Fransa'da iktidarın en önemli rolünü oynadı ve birçok Silahşör filminde canlandırıldığı gibi mutlaka bir kötü adam değildi. Büyük hırslı bir adam ve Fransız Kraliyet parasının büyük bir kısmına hakim olan bir adam olarak, çok kısa bir süre içinde Fransa için etkin bir şekilde yeni bir donanma yarattı. 1631'e gelindiğinde, Fransa'nın gemi filosunu yaklaşık 40 200+ tonluk gemiyi içerecek şekilde artırmıştı, İngiltere ise bu büyüklükte 30'dan az gemiye sahipti.

Denizlerin Egemenliği
17. yüzyıl İngiltere'sinin egemen amiral gemisi

İlk Stuartlar, İngiltere'nin deniz gücü arenasında ihmalkar davrandılar. Tudorlar vekilharç iken, Stuartlar, en azından 17. yüzyılın başında, İngiltere'nin denizcilik statüsüne o kadar çok zarar verdi ki, Avrupalı ​​meslektaşlarıyla rekabet edebilecekleri bir mucizeydi.

Ne yazık ki, Charles I tarafından görevlendirilen bu yıllardan ortaya çıkan en güzel ve güçlü gemi, her şeyden çok bir gösteriydi - ve bunun üzerine - çok kısa bir hayat yaşayacaktı. O, ilk gerçek üç katlı gemi olan Denizlerin Egemenliğiydi ve maliyeti 40.000 pound gibi yüksekti (eğer isterseniz, donanmanın yıllık ücretinin 1610-1618 yılları arasında yılda 50.000 pound olduğunu düşünün). Tasarımcısının da biraz şüpheli bir geçmişi vardı: Peter Pett, gemiyi babası Phineas Pett ile birlikte tasarladı. Phineas, I. Elizabeth'in donanmasındaki yozlaşma günlerine bir geri dönüş oldu. Phineas'ın tacı dolandırma niyeti ve Gloriana'nın saltanatı sırasında bile kalitesiz işçilik raporlarına rağmen - 1600'lerde bile tacın hizmetinde kaldı. .

Güzelliği, kesinlikle siyah ve altınla yaldızlı mit temelli oymaları ve bronz döküm silahları, monarşinin ve Charles I'in kibrinin bir işaretiydi. Bu, onun aynı zamanda iyi bir gemi olarak tanınmadığı anlamına gelmez. Egemen olarak yeniden adlandırıldığı Commonwealth'e ve ardından II. Charles'ın saltanatına kadar hayatta kaldı. Charles II onu 1660'ta yeniden inşa etti ve bir başka isim değişikliği daha verdi: Kraliyet Egemenliği. Bu süre boyunca, devasa gemi (102 top taşıyordu - onun zamanına göre büyüktü) üç Anglo-Hollanda Savaşı da dahil olmak üzere bir dizi savaşta eylem gördü.

Hükümdar'ın en üzücü yanı, artık -koruyucu bir toplumun yokluğundan değil - ama dikkatsiz insan hatasından dolayı var olmamasıdır. 60 yıllık deniz yolculuğunun ardından bir kaza sonucu gövdesi yandı.

Kraliyet Donanması ve İngiliz İç Savaşı

Biraz ironik olarak, İngiliz İç Savaşı'nın nedenleri olarak gösterilen sebeplerden biri, Charles I'in 1635'teki değişiklikti. Gemi Parası politika. Gemi Parası, deniz kuvvetlerinin finansmanını sağlamak için kıyı kasabaları tarafından yapılan bir ödemeydi. Charles Donanmanın sadece kıyıları değil, bir bütün olarak ulusu korumak için istihdam edildiğinden, tüm ülkenin kuvvetin bakımı için ödeme yapması gerektiğini hissettim.

Cromwell ve Etkisi
Cromwell, Commonwealth ve Challenge.

Sanki bir monarşiyi gasp etmek ve yeni bir hükümet kurmak yeterli değilmiş gibi, Cromwell ve Parlamento İngiltere'de iktidarı ele geçirdiğinde - kolayca ileride daha göz korkutucu olarak görülebilecek zorlukları miras almışlardı. Fransa ve İspanya'nın önde gelen güçlerinin devrik monarşiye sempati duyması ve adlarına pek az bir filo ile (1642'de, iç savaşın başlangıcında yalnızca 35 kişilik bir filo vardı) - ilk şeylerden biri. gündem, sularda bir güç elde etmekti.

Zamanın başka bir heyecan verici işareti mi? Önümüzdeki yıllarda 'broadsides'ın benimsenmesi ortaya çıkacaktı. İsmin kendisi hemen hemen açıklayıcıdır: Gemiler artık yan yana geçerken ağır cezalar yağdırmaya (ve almaya) başlıyordu. Bu yetenek nedeniyle, gemiler genellikle düşman gemilerinin karşısında sıralar halinde dizilir. (Şimdi "Ships of the Line" mantıklı mı?).

1652: 'Rezil' Savaş Makaleleri
Ah, Savaş Makaleleri. Mürettebat üzerinde disiplini sağlamak ve subayların güvenliğini ve komutasını korumak amaçlanmış olsa da, genellikle "Bounty'de İsyan" gibi filmlerde veya zalim bir kaptanın elinde suistimal edildikleri başka herhangi bir yerde bunlardan söz edildiğini görürsünüz. Bu onların oldukça korkutucu olmadığı anlamına gelmez. 'Ölüm' kelimesini bu kadar belirgin bir şekilde kullanan herhangi bir suç ve ceza listesi, insanı tam olarak rahatlatmaz.

Açıklığa kavuşturmak gerekirse, Harp Maddeleri aslında 1661 yılına kadar kanunla desteklenmiyordu. O zamanlar belirtilen suçlar arasında nöbette uyuma, hırsızlık, bir amirine vurma ve firar gibi maddeler vardı. Başlangıçta bile, kurallar sıklıkla ölümü bir ceza olarak adlandırırdı. Kırbaç, çoğu suçla başa çıkmak için tercih edilen yöntemdi ve disiplin resmileştirilmiş olsa da, meselelerin çözüm için karaya getirilecek kadar ileri gitmesi nadirdi.

İngiliz-Hollanda Savaşları
Genel olarak 17. yüzyılın tarihi bir yana, Kraliyet Donanmasının gelişimindeki rolünde kesinlikle verili olarak kabul edilemeyecek bir şey, İngiliz-Hollanda Savaşlarıydı. Ticaret, tüm Avrupa için sondan bir önceki önemdeydi ve İngiltere, kendi iç sorunlarına rağmen bir istisna değildi. Kuzey Denizi gibi bölgelerde köle ticareti ve balıkçılık hakları gibi zamanların hayati ticaretleri üzerinde çatışmalar düzenli olarak patlak verdi - ve asla Hollandalılar ve İngilizler arasında olduğu kadar şiddetli olmadı.

Bir ada ülkesi olan İngiltere, yapılacak tüm ticarette büyük bir paya sahip olduğunu iddia etti. Bu inancı pekiştirmek için, Parlamento 1651'de yalnızca İngiliz gemilerinin veya doğrudan kendi ülkelerinden gelenlerin mallarını İngiltere'ye ve/veya kolonilerine ithal edebileceğini belirten Seyir Yasası'nı kabul etti. Aynı şey sömürge ihracatını taşıyan gemiler için de geçerliydi.

Savaşın ilk aşaması (1652-4), İngiliz Milletler Topluluğu'nun komutası altında üç yıl sürecekti. Savaşın bu aşamasında, savaşlar İngiltere'nin güney kıyısı boyunca geniş bir alana yayılmıştı ve en uzak doğusu Amsterdam yakınlarındaki sahilde bulunuyordu.

ikinci aşama Savaşların 1664-7'si daha çok köle ticareti limanlarına odaklandı ve Afrika kıyılarındaki savaşları içeriyordu. "Dört Gün Savaşı"nın 25 İngiliz gemisinin yok olmasına yol açması bu çatışmalar dizisi sırasında oldu.

Anglo-Hollanda Savaşlarının ikinci ve üçüncü evreleri arasındaki birkaç yıl, okyanus üzerindeki bu şiddetli toprak savaşlarının kısa bir ara için azaldığını görecekti: İngilizler ve Hollandalılar Protestan inancında - Fransızlara karşı ortak bir zemin bulacaklardı.

1672-4 savaşının son aşaması hala güçlü Hollanda'ya karşı Fransızlar ve İngilizler arasında bir ittifak şeklinde tuhaf 'yatak arkadaşları' yapıldı. Ve hepimiz BU huzursuz barışın ne kadar süreceğini biliyoruz. İngiliz halkı Katolik ulusla müttefik olma fikrini sevmiş olsa bile, bu iki sürekli rakibin katıksız gücü kaçınılmaz olarak boyun eğecekti. [GELMEK İÇİN DAHA FAZLA]

Restorasyon Dönemi - II. Charles ve İngiltere Donanması İçin

Denizciler
Barış zamanı, İngiltere'nin Restorasyon Donanması için pek bir sorun yaratmadı. Ücretler makuldü (algı her zaman böyle olmasa da) ve denizle ilgili endüstrilerin standart ücret olduğu topluluklar genellikle hizmete girmeye istekli yeterince adam üretti. Ancak savaş zamanı farklı bir konuydu. Burası, erkekleri askere alan 'basın çetelerinin' öncelik aldığı yerdi.

Genel denizci için donanmada hizmet kesinlikle keklik değildi, ama yüzyılın başlarında olduğundan çok daha iyiydi. Denizciler ve/veya aileleri için sakatlık veya ölüm durumunda tazminat bazı resmileştirmelerden geçti. Savaş zamanı maaşı da geçmişe kıyasla nispeten daha yüksekti, ancak askere alma sorununu, izlenim ihtiyacını (diğer bir deyişle zorunlu askerlik) önleyecek kadar iyi çözmedi.

Memurlar
Nereden geldiler? İngiliz Milletler Topluluğu, subay rollerini doldurmak için profesyonel/kariyerli denizcilerin kullanımına bağlı kalmaya çalışırken, monarşi, sadakati sağlamanın bir yolu olarak soylu erkekleri kullanmayı tercih etti. Donanmanın tamamen yetersiz subay akınından zarar görme olasılığıyla mücadele etmek için, test ve eğitimle ilgili birkaç yeni reform ortaya çıktı. Asteğmenlerin genel olarak eğitim almalarını sağlamak için yeni bir taahhüt vardı - ancak yeni sistemin 'taç zaferi', Samuel Pepys'in Teğmenlik görevi için resmi bir test geliştirmesiydi.

Onları ne motive etti? Bu kesinlikle kralın hizmetinde mevki kazanmanın bir yolu olsa da, denizcilik mevkileri genellikle esas olarak parayla motive olan adamlar tarafından aranmıyordu. Savaş sırasında para ödülü ve tanınma şansı olsa da, ödeme oldukça düşüktü. Bu süre zarfında meydana gelen memur hakları için ilerici bir hareket, barış zamanında memurlar için yarı ücretin getirilmesiydi.

Bu (ve diğer) büyüleyici yelken çağlarıyla ilgili çeşitli sitelere bağlantılar:

Kraliyet Donanması: Tarihsel Dönemler Kraliyet Donanması'nın evrimi hakkında net ve özlü bir genel bakış sunan İngiliz Kraliyet Donanması resmi sitesinin bir alt bölümü

Ulusal Denizcilik Müzesi - Londra'da bulunan Ulusal Denizcilik Müzesi, çevrimiçi olarak şaşırtıcı sayıda öğeye sahiptir (6500'ü görsel olan 8500'den fazla deneyin!).Mükemmel bir denizcilik sanatı koleksiyonu içerir! Bu sayfadaki tüm resimler, baskı sipariş edebilmeniz için sitelerine bağlantı veriyor!

Denizcilik Sanatı: Greenwich - Yukarıda bahsedildiği gibi, bu site mutlak bir zaferdir! Çeşitli arama formatlarıyla sunulan nefes kesici bir denizcilik sanatı koleksiyonu - baskılar mevcuttur.

Denizcilik Tarihi Ana Sayfası - İnternetteki bir dizi kaynağa bir dizin görevi görür.

Portsmouth Tarihi Tersanesi - Ana cazibe gemilerinden ikisi olan Mary Rose ve Victory, sitemin çoğunun kapsadığı zamanın büyük bir kısmını beşiklemesine rağmen, bu sitede bol miktarda hazine var.


17. yüzyıldan kalma bir gemi gövdesinin resmi

Şimdi yayınlayabilir ve daha sonra kayıt olabilirsiniz. Bir hesabınız varsa, hesabınızla gönderi paylaşmak için şimdi oturum açın.

Son Gözlenen 0 üye

Bu sayfayı görüntüleyen kayıtlı kullanıcı yok.

Hakkımızda

Modelshipworld - Araştırma Yoluyla Gemi Modellemesini Geliştirmek

SSL Güvenli

Güvenliğiniz bizim için önemlidir, bu nedenle bu Web Sitesi SSL Güvenli

NRG Posta Adresi

Deniz Araştırmaları Birliği
237 Güney Lincoln Caddesi
Westmont IL, 60559-1917

Faydalı Bağlantılar

NRG hakkında

Güzel olduğu kadar tarihsel olarak da doğru olan gemi modelleri yapmaktan hoşlanıyorsanız, o zaman Deniz Araştırmaları Loncası (NRG) tam size göre.

Guild, misyonu “Araştırma Yoluyla Gemi Modellemesini Geliştirmek” olan kar amacı gütmeyen bir eğitim kuruluşudur. Üyelerimize maket gemilerinin kalitesini yükseltme çabalarında destek oluyoruz.

Deniz Araştırmaları Loncası 1955'ten beri dünyaca ünlü üç aylık dergimiz The Nautical Research Journal'ı yayınlamaktadır.Derginin sayfaları, modellerinde bu zarif detayları nasıl yarattıklarını size gösteren başarılı gemi modelcilerinin ve inşa etmeniz gereken doğru detayları gösteren denizcilik tarihçilerinin makaleleriyle dolu. Derginin hem basılı hem de dijital sürümleri mevcuttur. Derginin ücretsiz bir dijital kopyasını indirmek için NRG web sitesine (www.thenrg.org) gidin. NRG ayrıca, Journal'ın ve eski Ships in Scale ve Model Ship Builder dergilerinin eski sayılarının plan setlerini, kitaplarını ve derlemelerini yayınlar.

Amblem™

©2006-2021, Deniz Araştırmaları Birliği. 'Model Ship World' ve 'MSW' ticari markalardır ™. Invision Topluluğu tarafından desteklenmektedir


İsveç'in tarihi Vasa'sına bağlı 17. yüzyıl savaş gemileri bulundu

İsveçli deniz arkeologları, 17. yüzyıldan kalma savaş gemileri olduğuna inanılan iki enkaz keşfettiler ve bunlardan en az birinin ilk yolculuğunda batan tarihi bir gemi olan Vasa'nın kardeş gemisi olması muhtemel.

“İlk dalgıç olarak indiğimde. Deniz arkeoloğu Jim Hansson, "Bu duvarı 5-6 metre yüksekliğinde gördüm ve yukarı çıktım ve devasa bir savaş gemisi vardı" dedi. "Heyecan verici bir duyguydu."

İki batık, İsveç takımadalarında Vaxholm kasabası dışındaki Stockholm'e giden bir boğazda bulundu.

İsveç krallarından birinin adını taşıyan Vasa, 64 topla donatılmış 69 metrelik bir gemiydi. İsveç askeri gücünün bir sembolü olması gerekiyordu, ancak alabora oldu ve 1628'deki ilk yolculuğuna bir milden daha kısa sürede battı.

Gemi 1961'de kurtarıldı ve İsveç'in en popüler turistik yerlerinden biri olan Stockholm'deki Vasa Müzesi'nde sergileniyor.

Diğer üç gemi - Applet, Kronan ve Scepter - aynı gemi yapımcısından sipariş edildi ve hepsi İsveç donanmasında görev yaptı ve savaşlara katıldı.

Yeni kurulan Batık Müzesi'nde bir başka deniz arkeoloğu ve dalgıç olan Patrik Hoglund, “Bazılarının bölgede battığını düşünüyoruz” dedi. Hizmetten çıkarıldıklarında kasıtlı olarak batırıldıklarına ve düşman gemileri için su altı sivri şeritleri olarak hizmet ettiklerine inanılıyor.

Dalgıçlar, keşfedilecek en son batıklardan, tarihleme için bir laboratuvara gönderilecek olan odun örnekleri aldı. Hansson, "O zaman kerestenin nerede kesildiğini bile görebiliriz ve sonra geri dönüp arşivlere bakabiliriz ve sanırım bunun tam olarak hangi gemi olduğunu söylemek için iyi şansımız var," dedi.

Batıklar, Vasa gibi asırlık olmasına rağmen Baltık Denizi'nin acı suları sayesinde oldukça iyi durumda. Hoglund, "Tuzlu suyumuz yok ve diğer sularda yaşayan bazı organizmalar Baltık'ta yok, bu yüzden genellikle sularımızda çok iyi korunuyor" dedi.

Şu anda onları kurtarma planı yok çünkü denizde daha iyi korunmuş durumdalar.