Tarih Podcast'leri

USS Chauncey yüzer kuru havuzda, Olongapo, 1910

USS Chauncey yüzer kuru havuzda, Olongapo, 1910

ABD Muhripleri: Resimli Tasarım Tarihi, Norman Friedmann. İlk torpido botlu muhriplerden savaş sonrası filosuna kadar Amerikan muhriplerinin gelişiminin standart tarihi ve her iki Dünya Savaşı için inşa edilmiş devasa muhrip sınıflarını kapsar. Okuyucuya, her bir muhrip sınıfını çevreleyen ve onların bireysel özelliklerine yol açan tartışmaları iyi bir şekilde anlamasını sağlar.


Olongapo Subic Kuru Havuzlar





Fotoğraf, Kasım 2010'da gemide c.s.'den çekildi. Rivera Point, SBMA'da yanaşmış Cable Retriever
SUBICDOCK
SUBIC DRYDOCK CORPORATION

Subic Freeport'ta yüzen kuru havuz

Yüzer kuru havuzun 1992 ABD üssünün geri çekilmesinin bir parçası olarak Subic Körfezi'nden çekilmesinden on beş yıl sonra, bu önde gelen Freeport bölgesi şimdi gemi onarım işine geri döndüğü için sofistike ekipman buraya geri döndü.

ABD merkezli önde gelen gemi onarım hizmeti sağlayıcısı Cabras Marine Corporation'ın bir yan kuruluşu olan Subic Drydock, burada feshedilmiş Gemi Onarım Tesislerinin (SRF) operasyonlarını canlandıracak olan AFDM-5 yüzer kuru havuzun Cumartesi günü geldiğini duyurdu.

Cabras, 30 yılı aşkın bir süredir ABD Donanması ve Guam ve Mikronezya'daki ticari gemiler için römorkör, kurtarma gemileri ve deniz kıyısı bakımı konusunda lider gemi onarım hizmeti sağlayıcısı olarak kabul edilen özel bir firmadır.

ABD Deniz Kuvvetleri birliklerinin ve tesislerinin tarihi geri çekilmesinden sonra 1992'de kapatıldı, yüzer kuru havuzlar (AFDM-5) Hawaii'ye çekildi ve binlerce yüksek vasıflı doğrudan Filipinli gemi onarım çalışanı ve dolaylı işçinin yerini aldı.

Cabras, kardeş şirketi Malayan Towage and Salvage Corp. (MTSC) aracılığıyla, AFDM-5'i, ABD Silahlı Kuvvetleri'nin gelişmiş gemi onarım makinelerini, sözde yetersizlik nedeniyle hizmet dışı bırakıldıktan sonra bağışlamasının ardından Guam Eyalet hükümetine satın alabildi. "eski Filipinli üs çalışanlarına ait" operasyonel ve teknik insan gücü.

Ekim 2005'te, Subic Bay Metropolitan Authority (SBMA) Başkanı Feliciano G. Salonga ve yönetici Armand C. Arreza, Subic Drydock Corporation Başkanı ve CEO'su Catalino Bondoc ile P275 milyonluk gemi onarım tesislerinin kurulması için uzun vadeli bir kiralama sözleşmesi imzaladı.

Salonga, yüzer kuru havuzun geri dönmesinin, özellikle ABD Donanması günlerinde SRF ile eğitilmiş ve kullanılmış olan yüksek vasıflı ABD üssü çalışanlarına iş fırsatları açacağını söyledi.

Sözleşmenin imzalanmasından kısa bir süre sonra Bondoc, yüzer iskelelerin kesinlikle askeri amaçlarla kullanılmasına rağmen, artık adalar arası gemiler ve feribotlar gibi gemiler için ticari müşterilere hizmet vereceğini açıkladı.

Subic Dry Dock'un ayrıca Filipin Donanması gemilerine ve Asya-Pasifik bölgesindeki ülkelerin diğer Donanma gemilerine gemi onarım hizmeti sunacağını da sözlerine ekledi.

Bondoc ayrıca uluslararası denizcilik pazarının, özellikle Asya Bölgesi'nde faaliyet gösteren gemiler olmak üzere projenin ana hedef müşterisi olacağını açıkladı. Bu gemiler, çoğunlukla Malaya şirketler grubunun müşterilerinden oluşan uluslararası nakliye acenteleri tarafından temsil edilmektedir.

Subic Dry Dock ayrıca 315 yerel gemi işleten 88 yerel nakliye şirketi ile hizmet sözleşmeleri yapacak.

Subic Dry Dock ayrıca Ana Gemi Onarım Anlaşması'nı (MSRA) güvence altına almak için işleyecek ve özellikle Yokohama, Japonya merkezli Askeri Sealift Komutanlığı'ndan kuru havuzlama ve onarım hizmetleri gerektiren ABD Donanması gemi onarım sözleşmeleri için akredite olacaktır.

Subic Dock Proje Direktörü Gerald Hammond, "Başlangıçta, yeni nesil ve genç gemi tamir işçilerine eğitici olarak görev yapacak olan eski SRF işçilerinden oluşacak 150 işçiyi işe alacağız." Dedi.

Projede, çoğunlukla rıhtımdaki aşinalıklarından dolayı SRF alanında görev yapan ve aynı zamanda çırak yetiştirenlerden oluşan 600 vasıflı ve yarı vasıflı işçi istihdam edilecektir.

Şirketin toplam 276 milyon P'lik sermaye harcaması, 165 milyon P'lik kuru havuzları satın almak için kullanılacak, kalan miktar ise SRF bileşiği içindeki Bravo iskelesinin iyileştirme yanaşması ve diğer liman tesisleri için tahsis edilecektir. ofis binası, makine atölyesi ve depo.

AFDM-5 yüzer kuru havuz, 150 metreye kadar uzunluk açıklığına sahip 18.000 ton deplasmanlı gemileri barındırabilen, kullanılan bir yapısal çeliktir.

Subic Freeport en iyi diğer liman alanları şirketin General Santos'taki Sarangani Körfezi ve Vietnam'daki Cam Ranh Körfezi gibi gemi onarım tesisi projesinin kurulması için araştırdığını söyledi.

Gemi onarım tesisinin, operasyonlarını desteklemek ve eski SRF çalışanlarına kesinlikle yeni bir umut ve parlak bir gelecek getirecek elleçleme kapasitesini yükseltmek için başka bir kuru havuzun gelmesinden sonra iki ay içinde tamamlanması ve faaliyete geçmesi bekleniyor. (PNA)


İçindekiler

2. Dünya Savaşı başladığında ABD Donanması'nda yalnızca üç adet çelik yardımcı yüzer kuru havuz vardı: Şablon:Sipariş edilen liste Onarım çalışmaları için seyahat süresini azaltmak için, 1942 ile 1945 yılları arasında 2. Dünya Savaşı sırasında farklı boyutlarda 150'den fazla yardımcı yüzer kuru havuz inşa edildi. İnşa edilen bu yeni yüzer kuru havuzlar, 400 ila 100.000 ton kaldırma kapasitesine sahipti. Bu ileri onarım üsleri olmadan, gemiler onarım için eyaletlere dönmek zorunda kalacaktı. 1 Ekim 1944 ile 17 Ekim 1945 arasında 7.000 gemi yardımcı yüzer kuru havuzlarda onarıldı. 2. Dünya Savaşı'ndan sonra bazı yardımcı yüzer kuru havuzlar özel kullanım için satıldı ve birkaçı hurdaya ayrıldı. 2. Dünya Savaşı için de kereste yüzer kuru havuzlar inşa edildi. Bu Kereste yüzer kuru havuzların kaldırma kapasitesi 400 ila 20.000 ton arasındaydı. Bunlar açık okyanusta çekilmedi ve bir ABD Donanması sınıfı verilmedi. ΐ] Α]


[değiştir] Savaş sonrası hizmet

1946 yazı ve sonbaharı boyunca Filipinler'de kaldı. Bu süre zarfında, Ağustos 1946'da, gelişmiş temel kesitli havuz, büyük bir yardımcı yüzer kuru havuz olarak yeniden sınıflandırıldı ve yeniden adlandırıldı. AFDB-1. Kasım 1946'dan bir süre sonra, bölümleri Filipinler'den yedekte yerleştirildikleri Pearl Harbor'a çekildi. Hareketsizliği neredeyse tam beş yıl sürdü. 2 Haziran 1951'de Kaptan O. J. Stien, USNR komutasında Pearl Harbor'da yeniden görevlendirildi. O ayın ilerleyen saatlerinde, donanmanın bir yıllık Kore Savaşı'ndaki muharebe bölgesine oldukça yakın bir yerde başka bir onarım tesisi geliştirdiği Mariana Adaları'ndaki Guam'a bölümler halinde çekildi. 26 Haziran 1951'de göreve atanmış, Mart 1952'nin başına kadar tam olarak toplanıp göreve hazır değildi.

Apra Limanı'nda henüz üç yıl değil, AFBD-1 Ocak 1955'te tekrar görevden alındı ​​ve yedekte kaldı. Guam'da 15 yıldan biraz fazla bir süre hareketsiz kaldı. 1970 yılında, beş bölümü Filipinler'deki Subic Bay'e taşındı ve burada yüzer kuru havuz 17 Kasım 1970'de bir kez daha hizmete girdi. Üçüncü aktif hizmet dönemi, neredeyse 16 yıl süren en uzun hizmet dönemi oldu. 7 Haziran 1979'da adı zanaatkar. Ekim 1986'da, zanaatkar hizmet dışı bırakıldı ve adı Donanma Gemisi Sicilinden çıkarıldı. Ancak 1987 yılının Mart ayında zanaatkaradı Donanma Gemisi Sicilinde eski haline getirildiğinde bir erteleme aldı.

16 Ağustos 1996'da 1D Bölümü sınıflandırılmamış çeşitli gemi olarak yeniden sınıflandırıldı. IX-521ve 2 Mart 1998'de 1C Bölümü yeniden sınıflandırıldı. IX-525.


Fulton'dan Constellation'a: Brooklyn Navy Yard Tarihindeki En Kötü Kazalar

Bugün, Cumhuriyet tarihinin belki de en karanlık gününün 57. yıl dönümü. Brooklyn Donanma Bahçesi. USS'deki yangını anmak için takımyıldız, Yard tarihindeki en kayda değer ve en ölümcül kazalardan bazılarına bakacağız.

Gemi inşası tehlikeli bir iştir (bugün bile) ve ölümcül kazalar on dokuzuncu yüzyılda endüstri genelinde sıktı. Donanma Tersanesi'ndeki işin ölçeği, hızı ve doğası, işçiler ve denizciler, yükseklerden düşme, ağır yüklerin çarpması, şiddetli makineler, boğulma, yangınlar ve mühimmatın patlaması gibi tehlikelere kurban gittikleri için özellikle riskli hale getirdi. teçhizat. İşyeri güvenliği, I. Dünya Savaşı sırasında gelişmeye başladı ve güvenliğin ulusal güvenliğin bir zorunluluğu olarak istendiği II. Dünya Savaşı sırasında daha uyumlu kampanyalar başladı. Teknoloji ve güvenlik değiştikçe, çalışanların karşı karşıya olduğu tehlikeler de değişiyor. Bu hiçbir şekilde kapsamlı bir liste değildir, ancak bu değişen tehlikelerden bahseder ve bu kazaların bazılarının kalıcı bir etkisi olmuştur. Bu yüzden bugün, birçok farklı çağda Yard'ın tarihindeki en kötü kazalardan bazılarına bakacağız.

4 Haziran 1829: Alıcı gemi patlaması

yüzen pil demologlar erken ABD Donanması'nın en başarısız gemilerinden biriydi. Teknik olarak ülkenin ilk buharla çalışan savaş gemisi, gerçek bir açık deniz gemisi değil, 1812 Savaşı sırasında New York'u savunmak için hareketli ve geçirimsiz bir kale olarak hareket etmek üzere tasarlandı.

Robert Fulton tarafından tasarlanan, hem mucidi hem de savaşmak için tasarlandığı savaş, gemi hizmete hazır olmadan önce sona erecekti. Manhattan'daki gemi yapımcıları Adam ve Noah Brown tarafından inşa edilen gemi, hiçbir zaman resmi olarak hizmete alınmadı ve yalnızca iki gün 'denizde' geçirdi - bir kez 14 Haziran 1815'te deniz denemelerinde ve iki yıl sonra da gemi alıştığı zaman. Başkan James Monroe'yu New York Limanı'nda bir tura çıkarın. O zamana kadar yeniden adlandırıldı Fulton tasarımcının onuruna.[1]

Navy Yard'da yıllarca terkedilmiş oturmanın ardından, 1821'de tüm makine ve silahları kaldırıldı ve yüzer bir kışlaya dönüştürüldü. Sekiz yıl boyunca, 1829'da Yard'da subaylar ve erler için ana konut olarak hizmet etti, subay aileleri, Donanmanın birçok genç koğuşları ve hasta ve yaralı denizciler de dahil olmak üzere 143 kişi gemide yaşadı.[2]

4 Haziran akşamı saat 14:30 sularında büyük bir patlama duyuldu. Yard Komutanı Isaac Chauncey, sahneyi Deniz Kuvvetleri Sekreteri'ne yazdığı bir mektupta anlattı:[3]

Bütün sabah ‘Fulton’ gemisindeydim, gemiyi ve adamları, özellikle de diğer gemilerden önemli ölçüde artan hasta ve sakatları teftiş ediyordum. … Gemiyi terk etmiştim ama patlamadan birkaç dakika önce ve o sırada ofisimdeydim. Rapor bana otuz iki libreden daha yüksek gelmedi, ancak geminin çok çürümüş durumu nedeniyle imhası tam ve eksiksiz olmasına rağmen, o sırada gemide ikiden fazla yoktu ve bir- sabah ve akşam silahını ateşlemek amacıyla şarjörde tutulan yarım namlu hasarlı barut.

Patlamanın nedeninin, mumunu yönetmelikte olduğu gibi dışarıya bırakmak yerine, şarjöre yanında taşıyan topçulardan birinin dikkatsizliği olduğu belirlendi. NS Uzun Ada Yıldızı bu dikkatsizliğin sonuçlarını ürkütücü ayrıntılarla anlattı:[4]

Baştan sona sahne, hayal edilebilecek en üzücü ve korkunçtu. Ölülerin cesetleri korkunç bir şekilde yırtılmıştı ve her türlü sakatlamada - bağırsaklar dışarı çıkıyor, uzuvlar kopuyor, beyinleri dağılıyor - hatıra okunamayacak kadar mide bulandırıcı.

Bu kazanın toplam zayiatı konusunda bazı anlaşmazlıklar var. Donanma resmi sayıyı 25 olarak veriyor, ancak zamanın hesapları listeye birkaç isim daha eklemeli. tarafından bildirildiği gibi YıldızAdli tabip en az 26 denizci, bir subay, üç kadın ve bir bebeğe ait kalıntılar tespit ederek toplamı 31'e çıkardı.

1905–1912: 4 Nolu Kuru Havuz İnşaatı

Dry Dock No. 4'teki trajedi tek bir kaza değil, zorlu jeoloji, kötü mühendislik, vicdansız müteahhitler ve zamanın gazetelerine inanırsanız bir lanet nedeniyle birkaç yıl içinde ortaya çıkan bir dizi felaketti.

O zamanlar geliştirilmekte olan yeni dretnot tarzı zırhlılara uyacak şekilde tasarlanan kuru havuzdaki inşaat, 1905'te başladı. Alan, Brooklyn Donanma Tersanesi'nin çoğu gibi, bu ölçekte bir inşaat projesi için ideal değildi. yer alan gelgit bataklığında, toprak çok yumuşak ve kumlu, su tablası çok yüksek ve site yeraltı su yolları ile çaprazlanmıştır. İlk müteahhit, sadece 18 aylık bir çalışmanın ardından, büyük bir masraf için sözleşmenin düşük değerinden şikayet ederek işi bıraktı.

4 Nolu Kuru Havuz yapım aşamasında, 1910. Ulusal Arşivler ve Kayıtlar İdaresi.

İlk müteahhit George Spearin'in savunmasında, kayıplar onun gözetiminde sınırlı görünüyor. İlk ölüm, inşaatın resmi olarak başlamasından önce, işçi Lamuel Challinor'un 8 Aralık 1904'te bir kuyudan düştüğü ve öldüğü zaman geldi.[5] İkinci müteahhit olan Williams Engineering Co.'nun yönetimindeki 1909 yılına kadar, ölümcül kazalar düzenli olarak meydana gelmeye başladı. Ayrıca bu süre zarfında site, “Hoodoo Dock” adlı takma adını aldı ve bu, sitenin bir şekilde lanetli olduğunu düşündürdü.

İtalyan işçi Rocco Namo, 6 Mart 1909'da bir tarama kanalından düşerek onu çamura gömdüğünde öldürüldü.[6] Neredeyse bir yıl sonra ve yeni bir müteahhit olan Cabot, Holbrook & Rollins, başka bir İtalyan göçmen olan Barano Michele, bir inşaat kesonuna 48 metre düştüğünde öldü.[7] Aynı yıl, Anthony Short, Anthony Wilson ve Walter Hitchcock, kuru havuzun her büyüyen çukuruna ayrı düşmelerde öldürüldü.[8]

Bu kayıpların çoğu müteahhitlere verilirken, Navy Yard'ın daimi çalışanları da hayatını kaybetti. Williams işten ayrıldıktan sonra, Donanma projenin kendisini tamamlamayı düşündü, ancak bunun yerine daha ucuz göçmen (çoğunlukla İtalyan) emeği kullanabilecekleri için bir yüklenicinin yapması gerektiğine karar verdi.[9] 9 Haziran 1911'de perçinci Michael Brown, sahada kestirme bir yol izliyordu ki, üzerine küçük bir ahşap bina çökmüş, muhtemelen değişen toprak ve inşaat titreşimi nedeniyle zayıflamıştı.[10] Son kaydedilen ölüm, 23 Ekim 1911'de düşen bir direğe çarptıktan sonra ölen Thomas Walsh gibi görünüyor.[11]

Dry Dock 4'ün inşaatının bir sonucu olarak kaydedilen yalnızca sekiz ölüm bulabildik, ancak bazı hesaplar bu sayıyı 20'ye kadar çıkardı ve yaralanmalar binleri buldu. Yedi yıllık inşaattan sonra, rıhtım nihayet 9 Mayıs 1912'de tamamlandı, ilk gemi olan USS zırhlısı Utah, orada demirledi.

USS Utah Dry Dock 4'e giriyor, 1912. Ulusal Arşivler ve Kayıtlar İdaresi.

15 Ocak 1916: Denizaltı E-2 patlaması

Denizaltılara inmek her zaman tehlikeli bir iş olmuştur (bugün Donanmadaki en güvenli mesleklerden biri olmasına rağmen) ve ilk günlerde kazalar sık ​​görülürdü.

1912'de hizmete girdiğinde USS mersin balığıDaha sonra E-2, daha sonra SS-25 olarak bilinen, ABD Donanması'ndaki ilk denizaltı dizel motoruyla donatılmış en son teknolojiydi. Ancak birçok yeni teknolojide olduğu gibi, zorluklarla karşılaştı. Motorlar çok fazla titreşim yaratarak hassas kurşun-asit akü sistemine zarar verdi. Bu piller, sülfürik asit içinde asılı kurşun plakalardan yapılmış büyük bir sorundu, keskin manevralar çözeltiyi dökebilir, pillere zarar verebilir ve gövdeyi aşındırabilir. Ve sisteme herhangi bir deniz suyu girerse - yaygın bir olay - ölümcül klor gazı üretirler.

Haziran 1915'te E-2, hem motorları hem de pilleri değiştirerek tam bir onarımdan geçmek için Brooklyn Donanma Tersanesi'ne geldi. Yeni pil sistemi, Thomas Edison tarafından tasarlanan bir teknolojik harika olarak karşılandı. Piller, denizaltının önceki pillerden çok daha fazla batık olarak - 150 mil kadar - seyahat etmesine izin verdi ve kurşun asitten farklı olarak, bu nikel-demir piller daha dayanıklıydı ve klor gazı üretmiyordu.[12]

Bununla birlikte, pilin kimyasal reaksiyonu, şarj olurken toksik değil, kokusuz ve oldukça yanıcı hidrojen gazı ürettiğinden, sistemin tamamen güvenli olduğu kanıtlanmadı.

E-2, New York City yakınlarında ilerliyor, 1912. Ulusal Arşivler ve Kayıtlar İdaresi.

15 Ocak 1916'da denizaltı, Dry Dock No. 2'de yeni piller üzerinde şarj testleri yaparken otururken, pil bölmesinde bir patlama meydana geldi. İlk raporlar, sivil işçiler de dahil olmak üzere gemideki 20 kişinin tamamının öldürüldüğünü iddia etti. Çoğu hayatta kaldı, ancak patlamada dört mürettebat öldü, beşte biri günler sonra yanıklardan öldü. İsimleri şunlardı:[13]

  • Guy Hamilton Clark, Jr., makinistin arkadaşı
  • Roy B. Seaber, elektrikçi, üçüncü sınıf
  • Joseph Logan, Navy Yard tesisatçısı
  • James H. Peck, Navy Yard tesisatçısı
  • John P. Schultz, Navy Yard işçisi

Bir soruşturma mahkemesi, kazanın mürettebatın veya kaptanın hatası olmadığına, büyük olasılıkla, yetersiz test yapan ve akü sisteminin havalandırılması konusunda yetersiz talimat vermeyen Edison Akü Şirketi'nin hatası olduğuna karar verdi. Denizaltının kaptanı Teğmen Charles Cooke, hidrojen gazı sensörleri ve voltaj sayaçlarının takılmasını talep etti, ancak Donanma reddetti. Edison'un temsilcileri, dizel yakıt, sıkıştırılmış hava veya hatalı bir kıvılcım veya sigara gibi başka bir kaynağı suçlamaya çalışırken, şüphesiz suçlu hidrojen gazıydı ve bazıları kalıcı olarak sakat bırakılmış olan mürettebat, hepsi de ifade verdi. sıkı güvenlik protokolleri izlemişti.[14]

Soruşturmanın ardından, onarım tamamlandı ve E-2, çoğunlukla bir eğitim ve test gemisi olarak hizmete girdi, ancak I. Edison'un teknolojisini terk etmek ve kurşun-asit hücrelerinin değiştirilmiş versiyonları geliştirildi ve bu, çoğu modern denizaltı bataryasının temel teknolojisi olmaya devam ediyor.

Bu arada, Navy Yard'daki denizaltı şefi ve bu soruşturmaya katılan, Chester W. Nimitz adında 30 yaşında bir teğmendi. Nimitz, İkinci Dünya Savaşı'nda Pasifik deniz kuvvetlerine komuta eden Filo Amirali rütbesine yükseldi, ancak kariyeri (ve hayatı) Brooklyn Donanma Tersanesi'ndeki bir kaza yüzünden neredeyse yarıda kaldı. Daha sonra 1916'da bir dizel motorun inceliklerini açıklarken, sol eli makineye takıldı, sadece alyans tarafından durduruldu, bu da elini, yüzük parmağı eksi olarak çekmesine izin verdi.[15]

Navy Yard için bir parmak.

19 Aralık 1960: USS takımyıldız ateş

Yard'ın tarihindeki en ölümcül kaza, Aralık ayında soğuk bir Pazartesi sabahı meydana geldi. Üç yıl boyunca Yard, 60.000 tonluk dev bir dev olan dünyanın en büyük uçak gemisini inşa eden bu devasa proje tarafından tüketilmişti. Gemi on hafta önce East River'a kaymıştı ve Yard'ın en doğu ucundaki K Pier'de bitirme işleri yapılıyordu.

Takımyıldız ateşi. Michael DeLucia Koleksiyonu, Brooklyn Navy Yard Arşivi.

Uzak geçmişin bu diğer olaylarından farklı olarak, gemide çile yaşayan insanlarla tanışma ayrıcalığına sahip olduk. takımyıldız, ve biz de onların anılarından bazılarını paylaşmak istiyoruz.

2014 yılında, Pratt Enstitüsü'nün üniversite öğrencilerine Yard'da iş başında eğitim veren bir programı olan Brooklyn Navy Yard Co-op'un 50. toplantısına ev sahipliği yaptık. Aralık 1960'ta, bu üniversite ikinci sınıf öğrencileri grubu mühendislik, çizim, yönetim ve Mike DeLucia için güvenlik iplerini öğreniyordu. Bunu bir araya gelme sırasında kaydettiği bir sözlü tarihte paylaştı:[16]

Böylece McCartney [denetçisi] ve ben gemiye gittik, hangar güvertesine çıktık ve PA sistemini kurduk. Her şeyi kurduk ve mikrofonları ve her şeyi test ediyorduk. Aslında şovun başlamasını bekliyorduk. Ve her şeyin bittiğine sevindik. Ve aniden, McCartney bir yağ tabakası fark etti. Ne olduğunu bilmiyordum, hangar güvertesinde akan büyük, siyah bir su birikintisi gibiydi. Ve burada, bunun bir yangın tehlikesi olduğunu hemen anladım.

Bu yüzden hemen bana, hangar güvertesinin hemen üstündeki ve uçuş güvertesinin altındaki güverte olan mutfak güvertesi dedikleri yere çıkmamı söyledi, çünkü orada çalışan bazı kaynakçılar olduğunu ve bir kaynak torçunun bu şeyi ateşleyeceğini biliyordu. . Bu yüzden onlara tüm kaynakları kesmelerini ve kaynağı durdurmalarını söyleyin. Ve sonra alarmlar çaldı. Alarmların çaldığını ve yangın söndürücüler için koşan insanları hatırlıyorum. Yangın söndürücülerle bu su birikintisinin etrafında bir tür halka oluşturmuşlar. Ve mutfak güvertesine çıktım, hangar güvertesinin ortasında geçici bir merdivenleri vardı. Büyük, büyük bir merdiven, tahta merdiven, gitti, sadece geçiciydi, sonunda onu yıkacaklar. Ve böylece merdivenleri koştum, mutfak güvertesine çıktım ve geçitlerden koştum, bir grup kaynakçı gördüm ve herkese yangın tehlikesi olduğunu, kaynak yapmamalarını ve bunun gibi şeyler söyledim. Sonra geri döndüm, güverteye geri dönecektim.

Ve tekrar merdivene vardığımda hiçbir şey göremedim. Sadece tamamen yoğun siyah bir dumandı. Tamamen kör olmuştum. Biliyorsun, yangın başlamıştı. Böylece korkuluğa tutunabildim ve hangi tarafta olduğumu anladım, böylece uçtan ayrılmadım. Güverteye indim, McCartney'i tekrar buldum, bekliyordu. Ve yer sadece alev alevdi. Yani, sadece bir cehennemdi. Ve böylece gemiyi terk etmemiz gerektiğini söyledi. O yüzden bana dedi ki, gemiden in, mümkün olduğu kadar çok insanı gemiden indir ve ben de öyle yaptım. Birkaç geçitten aşağı indim ve gemiden iskeleye indim.

Yangın bir sızıntı ile başladı. Büyük bir metal çöp kutusunu itmek için bir forklift kullanıldığında, güvertede büyük bir metal plaka yatıyordu, kutu istemeden plakayı iterek 500 galonluk bir jet yakıtı tankının altına kaydırdı. Bu yakıt deposu, alt tarafında bir valfe sahip olacak şekilde hatalı bir şekilde jüri tarafından ayarlanmıştır ve kayar plaka onu kesmiştir. Yakıt güverteye döküldü ve kimsenin tepki vermesine fırsat kalmadan yakıt, aşağıdaki işçilerin kaynak meşalelerinin ateşlediği açık bir uçak asansör bölmesine aktı.

Constellation yangınının kaynağı kömürleşmiş forklift ve çöp kutusu. Michael DeLucia Koleksiyonu, Brooklyn Navy Yard Arşivi.

Mike ayrıca ahşap bir merdivenden bahseder. Tüm gemi boyunca, tüm inşaat iskelesi ve teçhizatı ahşaptan yapıldı ve yangının geminin ana boru hatları boyunca hızlandırılması sağlandı. Yangının birkaç iyi sonucundan biri, Donanmanın gemi yapımında ahşap iskeleleri yasaklamasıydı.

FDNY'nin ve gemide kalan gemi işçilerinin yurttaşlarını kurtarmak için kahramanca çabaları sayesinde yangının söndürülmesi 12 saatten fazla sürdü. Yukarı çıkmayı başaranların çoğu, Doğu Nehri'ne buz gibi dalmaya karar verdi, 10 kat aşağıda, çıkamayanlar su geçirmez bölmelere koştu ve dumandan ve ateşten kaçmak için kendilerini kapattılar. Birçoğu, geminin yan taraflarını çalarak ve hayatta kalanları kesmek için asetilen meşalelerini ateşleyerek dinleyen işçiler tarafından kurtarıldı.[17]

İşçiler kurtarılıyor. Michael DeLucia Koleksiyonu, Brooklyn Navy Yard Arşivi.

NS takımyıldız yangın, hepsi Navy Yard çalışanı olan 50 cana mal oldu. Gemi, sonunda, programın yedi ay gerisinde tamamlandı, ancak Takımyıldız’'ler zorluklar bununla da bitmiyor. Kasım 1961'deki deniz denemeleri sırasında, başka bir yangın çıktı ve aralarında Navy Yard'dan iki işçi, makinist Alfred Steinbuch ve deniz mühendisi Eugene Miller olmak üzere dört kişi öldü.[18]

Başka bir Pratt öğrencisi Bob Ochs, sonunda bittiğini gördüğünü hatırladı ve denize açılmak Donanmada 42 yıllık hizmetine başlamak için:[19]

Bu, işler ters gittiğinde neler olduğunun açık bir örneğiydi. Bunu hayatımın sonuna kadar yanımda taşıdım. Bu bağlamda oldukça sıra dışı bir deneyimdi. Hem iyi hem kötü. Aldığım ve taşıdığım bagajın bir kısmı. Hayatım boyunca beni taşımaya yardım eden bir tür araç. Hangisi onu koymanın daha olumlu bir yolu. En olumlu deneyim, onun görevlendirilmiş bir donanma gemisi olarak yola çıkışını izlemekti. Benim için o hem en iyisi hem de en kötüsüydü.

USS Constellation anma plaketi, USS Constellation Mezunlar Derneği'nin bir hediyesi olan bir BLDG 92.

Gemide görev yapan on binlerce denizci için Connie, en önemli sembollerden biri, hangar güvertesindeki asansör bölmelerinden birinin yanına cıvatalı, inşaat sırasında öldürülen 50 işçiye adanmış büyük bir bronz anıt plaketti. Geminin 2003 yılında hizmetten çıkarılması ile 2015 yılında hurdaya, plak kayboldu. Böylece, muazzam bir cömertlik eylemiyle, USS Constellation Mezunlar Derneği plaketin (biraz değiştirilmiş) bir kopyasını oluşturmak için para topladı ve onu BLDG 92'deki Brooklyn Navy Yard Center'a bağışladı. Bugün, Flushing Ave ve Carlton Ave'deki BLDG 92 ön avlusuna herkes gelebilir ve tüm bunların adlarını görebilir. vatanı için canını vermiş işçiler.


USS Chauncey yüzer kuru havuzda, Olongapo, 1910 - Tarih

SUBIC BAY ZAMAN ÇİZELGESİ TARİHİ

GİRİŞ

Yaklaşık sekiz mil uzunluğunda ve üç buçuk mil genişliğinde bir su kütlesi olan Subic Bay, Filipinler'deki Luzon adasının güneybatı kıyısında, Güney Çin Denizi'ndeki bir körfezdir. Bataan Eyaleti olan Bataan Yarımadası'nın bir kısmı, körfezin doğu kıyısının güney yarısını oluştururken, Zambales Eyaleti çevrenin geri kalanını kucaklayarak batı kıyısı için orta büyüklükte bir yarımada oluşturur. Körfezin ağzının ortasında, güneye yakın küçük arkadaşı Chiquita Adası ile Grande Adası bulunur. Otuz mil güneydoğuda, Bataan Yarımadası'nın ucunda, çok daha büyük olan Manila Körfezi'nin girişi yer alır.

Subic Körfezi'nin doğu kıyısının ortasına yakın, Port Olongapo adında muhteşem bir liman. Bu limanın güney kıyısı hariç tümü, Bataan ve Zambales eyaletleri arasındaki ayrım çizgisinin kuzeyinde ve dolayısıyla Zambales içindedir. Limanın kuzey kıyısında, Olongapo'nun barrio veya köyü var. Köyün hemen doğusunda, suya doğru uzanan ve en sert hava koşullarında gemiler için iyi bir barınak sağlayan dış liman ile iç liman arasında bir ayrım yapan kumlu bir çıkıntı olan Rivera Noktası bulunur.

Rivera Point'te bir zamanlar İspanya tarafından başlatılan bir deniz istasyonunun binaları duruyordu - daha sonra Birleşik Devletler Donanması tarafından genişletilen ve işletilen, yaklaşık yarım yüzyıl boyunca Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri tarafından garnizonda tutulan ve nihayet Aralık ayında Deniz Piyadeleri ve Donanma personeli tarafından tahrip edilen bir istasyon 1941, Olongapo'nun ilerleyen Japonlara terk edildiği zaman. 1945'te Japonlar Luzon'dan sürüldükten sonra, Donanma istasyonu yeniden inşa etmeye başladı ve o yılın Eylül ayında Deniz Piyadeleri oradaki garnizon görevlerini yeniden başlattı. Amerika Birleşik Devletleri ve Filipinler Cumhuriyeti arasında, Filipinler'in topraklarındaki askeri üslerle ilgili bir anlaşmanın şartlarına göre, Deniz Piyadeleri orada neredeyse süresiz kalabilir. Takip eden sayfalar, bu Deniz Piyadeleri gönderisinin hikayesini, başlangıcından 1955'e kadar anlatıyor.

Filipin Adaları'ndaki Olongapo ve diğer Deniz karakolları için fırsat, İspanyol-Amerikan Savaşı'ndan doğdu. Savaşı resmen sona erdiren 10 Aralık 1898 tarihli Paris Antlaşması'nın hükümleri uyarınca İspanya, Filipinler'i 20.000.000 $ karşılığında Amerika Birleşik Devletleri'ne devretti. Sivil hükümetin kurulmasını beklerken, takımadalar, komutasındaki Tümgeneral Elwell S. Otis ile Birleşik Devletler Ordusu'nun idari kontrolü altına alındı. Bu gelişmeler, 1896-97'de İspanya'ya karşı bir ayaklanmaya öncülük eden Filipinli lider Emilio Aguinaldo'yu memnun etmekten çok uzaktı. Dewey'in Mayıs 1898'de Manila Körfezi'ndeki donanma zaferinden sonra, İspanyollara karşı savaşmak üzere Amerikalıların himayesinde Filipinli bir isyancı ordusu örgütlemek için Hong Kong'daki sürgünden dönmüştü. Bu yerli ordu ile Aguinaldo, takip eden Ağustos ayında Manila'nın işgalinde Birleşik Devletler kuvvetlerine yardım etmişti. Ancak daha önceki Haziran'da Filipinler'in bağımsızlığını ilan etmiş ve geçici bir hükümet kurmuştu. Egemenliğin Amerika Birleşik Devletleri'ne devredilmesini protesto eden Aguinaldo ve takipçileri, 20 Ocak 1899'da Manila Körfezi'nin kuzeyindeki kasaba olan Malolos'ta Filipinler için bir anayasa ilan ettiler ve başkentleri olarak hizmet veren Aguinaldo, hükümetin başkanlığını devraldı. yeni anayasa. 4 Şubat'ta isyancıların Manila'daki ABD güçlerine saldırmasıyla Amerikan yönetimine karşı Filipin Ayaklanması başladı.

Yaklaşık bir ay sonra Amiral Dewey, Deniz Kuvvetleri Departmanına, Cavite'deki donanma istasyonunu korumaya yardım etmesi için bir Deniz Kuvvetleri kuvveti gönderdi. Eskiden İspanya'nın Adalar'daki baş deniz üssü olan bu istasyon, doğal olarak Birleşik İstasyon Donanması için benzer bir role düştü. Bu zamana kadar Ordu onu koruyordu, ancak Ayaklanma'nın patlak vermesinden sonra, Ordu birliklerine sahadaki operasyonlar için artan ihtiyaç vardı. Dewey'in isteğine yanıt olarak, Birinci Deniz Piyade Taburu 1899 Mayıs'ında Cavite'ye geldi. 21 Eylül ve Watson'ın ilave talebi, Üçüncü Tabur'un 15 Aralık'ta Cavite'ye gelmesiyle sonuçlandı.

Deniz Piyadeleri, Olongapo ile ilk temaslarını Filipin Ayaklanmasının bu ilk yılında yaptı. Savaşta mağlup olan İspanyollar Subic Körfezi istasyonlarından çekildikten sonra, yerliler taşındı ve 1899'da çevredeki bölge isyancıların ve ladronelerin uğrak yeri oldu (Filipinler'de haydutlar ve soyguncular için kullanılan isim). İsyancılar, Olongapo Limanı girişinin kuzey tarafında, Kalaklan Burnu'nda veya yakınında faaliyete geçirdikleri büyük bir yivli silahı (6 3/4 inç kalibreli olduğu bildirildi) ele geçirmeyi başardılar. 23 Eylül'de, bir veya daha fazla gemi 14'ünden beri sürekli olarak bölgede bulunduktan ve birkaç kez kıyıyla değiş tokuş ettikten sonra, USS Charleston, Concord, Monterey ve Zafiro bu tehdidi susturan bronz ateşe katıldı. Pozisyonun ön bombardımanının ardından, USN'den Teğmen John D. McDonald komutasındaki denizcilerden ve Deniz Piyadelerinden oluşan bir çıkarma kuvveti, gemileri yaklaşık 1045'te terk etti ve yakındaki plajdan hafif silah ateşine karşı karaya çıktı. Olongapo köyünde silahı ele geçirdi ve tabancayla havaya uçurdu. İniş kuvveti 1300'de gemiye geri döndü.

Deniz Piyadeleri Komutanının 1900 yılı raporuna göre, bu eyleme katılan Deniz Piyadeleri, komutanları Kaptan John T. Myers ve Baltimore müfrezesinin 34 üyesiydi (bu gemi Cavite'de olmasına rağmen). Kaptan Melville J. Shaw komutasındaki Charleston ve Concord müfrezelerinden toplam 36 adam, komutan Charleston müfrezesi. (Concord müfrezesi astsubay bir subayın emrindeydi.)

OLONGAPO'NUN İŞGALLERİ

Olaydan üç aydan kısa bir süre sonra, Deniz Piyadeleri kalmak için Olongapo'ya geldi. Bunu yapmaları, Luzon'un batı kesimini isyancılardan temizlemek için Ordu ve Donanma tarafından ortaklaşa yürütülen bir operasyonun parçasıydı ve deniz gemilerinin kıyı boyunca çeşitli noktalarda Ordu seferlerini karşılamaları çağrısında bulundu. Bu plana göre, böyle bir sefer Olongapo'da, Amiral Watson'ın o zamanki amiral gemisi olan Baltimore ve Oregon tarafından karşılanacak ve onlarla birlikte deniz istasyonunu işgal etmek için Cavite'den bir Deniz Piyadesi kuvveti getirilecekti. 10 Aralık 1899 Pazar sabahı erken saatlerde, iki gemi Port Olongapo'ya ulaştı ve kısa bir süre sonra Binbaşı Robert E.L. Spence, 32d Piyade, Tuğgeneral Frederick D. Grant'in Ordu tugayının bir taburuna komuta etti, birliklerinin önceki gece Olongapo köyünü ve deniz karakolunu direniş göstermeden ele geçirdiğini bildirmek için amiral gemisine geldi.

Böylece, tesadüfen, Olongapo'nun bir deniz piyadesi garnizonu ile işgali, Amerika Birleşik Devletleri'nin Filipinler'i satın aldığı anlaşmanın birinci yıldönümünde gerçekleşti. Amiral Watson, Binbaşı Spence'in raporunu aldıktan kısa bir süre sonra, Yüzbaşı John T. Myers'a, Baltimore'daki Deniz Müfrezesinin komuta subayı olarak zaten atanmış görevine ek olarak, "Deniz Karakolunun sorumluluğunu üstlenmesi" emrini verdi. Olongapo, "aynı şeyi düşmana karşı tutmak" ve "tüm kamu mallarıyla ilgilenmek ve bunların herhangi bir şekilde yok edilmesini önlemek". Emirlere göre 100 Deniz Piyadesinden oluşan bir kuvvet onun komutası altında olacaktı. Saat 0815'te Kaptan Myers ve adamları sahile doğru yola çıktılar ve Baltimore'un güvertesinden nöbetçi subay, Amerikan bayrağının 0840'ta istasyonda dalgalandığını gördü. Deniz Piyadeleri Kolordu'ya başka bir görev eklemişti.

Kaptan Myers'la birlikte Üsteğmenler David D. Porter ve Arthur E. Harding, USMC ve Asistan Cerrah Harold H. Haas, USN idi. Askere alınan kuvvetlerin yaklaşık üçte ikisi, Guam Taburundan bir adam ve Oregon Deniz müfrezesinden 33 adam, Cavite'deki Birinci Tabur'dan geliyor. Baltimore'dan Asistan Cerrah Haas'a katılan bir hastane görevlisi USN, iniş partisini tamamladı.

Bu zamana kadar Subic Körfezi çevresindeki bölgede büyük bir isyancı güç kalmamıştı, ancak bölgede faaliyet gösteren düşman Filipinli çeteler hala vardı ve sonraki iki hafta boyunca Kaptan Myers birkaç devriye gönderdi. Bunlardan biri isyancıların kışlasını buldu ve imha etti. Bir diğeri, Aguinaldo'ya ait olduğu düşünülen, donanma bahçesinin yakınında nehirde gizlenmiş bir isyancı savaş gemisi keşfetti.

25 Aralık'ta Kaptan Myers, Kaptan Herbert L. Draper tarafından komutanlık görevinden alındı ​​ve Baltimore'daki müfrezesine geri döndü. Teğmen Harding sekiz gün önce ayrılmıştı, bu sırada Deniz Kışlası, ABD Deniz Üssü, Cavite ve Teğmen Porter 27 Aralık'ta Cavite'de F Şirketi'ne katılmıştı. Kaptan Draper, 18 Aralık'ta Olongapo'daki müfrezeye katılmıştı, ancak Myers'ın kıdemli olmasına rağmen, Myers ayrılana kadar görünüşe göre komutayı üstlenmedi. Yüzbaşı Draper ile birlikte Üsteğmenler George C. Thorpe, Logan Feland ve James W. Lynch ve yaklaşık 44 er gelmişti.

18 Aralık'ta Olongapo'daki kuvvete ilaveler, daha önce bahsedildiği gibi, 15 Aralık 1899'da meydana gelen Üçüncü Tabur'un gelişinden kaynaklandı. Üçüncü Tabur, 18'inden itibaren dağıtıldı ve personeli Birinci ve Her biri A, B, C ve D olarak adlandırılan dört bölükten oluşan İkinci Tabur'da. Yeniden yapılanmanın bir parçası olarak, İkinci Tabur bölükleri E, F, G ve H olarak yeniden adlandırıldı ve iki tabur bir araya getirilerek bir araya getirildi. Birinci Alay.

Yeniden yapılanma kapsamında, Olongapo'daki garnizon E Şirketi oldu ve bu istasyon için 31 Aralık 1899 itibariyle personel durumunu gösteren ilk toplanma rulosu böyle yönetildi. Bu listede Kaptan Draper ve Teğmenler Thorpe, Feland ve Lynch ile 117 askere alınmış Deniz Piyadesi, Asistan Cerrah Haas ve hastane görevlisinin de listelendiği gösterilmektedir. Guam Taburundaki adam hariç, tüm Deniz Subayları ve kayıtlı Deniz Piyadeleri, 18 Aralık itibariyle katıldı olarak gösterildi. Yüzbaşı Draper, Üsteğmen Feland ve 41 er asker A Bölüğünden, Üçüncü Tabur Birinci Teğmen Lynch'den ve 75 er, C Bölüğü, Birinci Tabur ve Birinci Teğmen Thorpe, B Bölüğü, İkinci Tabur'dan gelmişti.

Oregon'un Denizcilik müfrezesinden 33 er, gemiye döndüklerinde 23'üne kadar orada kaldılar.

Kaptan Draper'ın altında kanun ve düzeni kurma ve koruma çabaları devam etti. Köyün içinde ve çevresinde kurulan devriye sistemi kısa sürede ladronisumu kontrol altına aldı ve keşif ekipleri sık aralıklarla isyancılar için çevreyi aramaya devam etti. Ocak 1900 için E Bölüğü'nün toplanma listesi şu faaliyetleri gösteriyor: 5., Santa Rita 6. ve 7. seferi, parti yanmış isyancı sinyal istasyonu 13., 15. Baton'a ilk sefer, 25. kuzey dağlarına keşif ekibi, 27. Baton'da çatışma, sefer Bacbac için yürürlüktedir.

Zaman zaman Olongapo Deniz Piyadeleri, düşman Filipinlilere karşı operasyonlarında donanma gemileri tarafından desteklendi. Takip eden ay meydana gelen bir olay ve devamı ile ilgili açıklama iyi bir örnekleme sağlar. Su için ayrıntıları Bataan Eyaletindeki Benictican'a göndermek gerekiyordu. Burada, 16 Şubat 1900'de bir su partisi isyancılar tarafından saldırıya uğradı ve iki deniz piyadesi öldürüldü. Olongapo'dan bir kurtarma ekibi tarafından sürülen isyancılar, Bataan Yarımadası'nın batı kıyısındaki bir kasaba olan Moron'a, Subic Körfezi girişinin güneyinde, bir sığınak ve bir siper sistemine sahip bir karargahlarının olduğu bir kasabaya emekli oldular.

Yüzbaşı Draper, isyancıların derhal cezalandırılması konusunda kararlıydı. USS Manileno gambotu oradaydı ve yardım etmeye istekliydi, ancak bozuldu, bu nedenle Draper, 17 Şubat sabahı gece yarısından biraz sonra Moron'a kendisi ve 107 kişilik bir kuvvetle gambotu çekmesi için yerli bir buharlı geminin efendisine galip geldi. Savunucuları şaşırtarak, fazla direniş göstermeden şehri aldı, bir mühimmat deposunu yok etti ve sığınağı yaktı. Aynı günün öğleden sonra, Benictican ve Baton sakinlerine üç gün içinde Olongapo'ya taşınmalarını ya da kanun kaçağı ilan edilmelerini emretti. Aldığı bilgilere göre başka bir kasabaya taşınan altı aile dışında hepsi emrine uydu. Draper daha sonra, bombardımandan sonra 23 Şubat'ta Benictican'ı bombalamak için bir sonraki devriyeye geldiğinde, USS Nashville gambotu ile ayarladı, 100 kişilik bir kuvvetle kasabaya girdi ve terk edilmiş olduğunu görünce şehri tamamen yok etti.

Askeri görevlerine ek olarak, Kaptan Draper, Olongapo'da mümkün olduğunca yerel olarak seçilmiş yetkililer aracılığıyla sivil otoriteyi kullandı. İşgalin başlarında, isyancılara duyduğu sempatiden ve barış içinde yaşama arzusundan dolayı kasabayı Filipinliler için bir sığınak yeri olarak sunmuştu. Olongapo böylece yavaş yavaş nüfus arttı. 28 Ocak'ta, sakinlerin, her zamanki Filipin törenlerini gözlemleyerek, ancak gizli oy kullanarak, bir başkan, başkan yardımcısı ve Benictican ve Santa Rita sekreter acaldes (belediye başkanları) seçtiği bir belediye seçimi yaptı. Kaptan, seçilen kişilere "biraz güven" sağlanabileceği görüşünde olduğundan, onları "gerekli ve uygun törenlerle" ofislerine yerleştirdi.

Gördüğümüz gibi, Draper'ın sonraki ay Benictican'ı yok etmesi gerekli hale gelse de, Olongapo bölgesinde bu şekilde kurulan yerel yönetim başka türlü oldukça iyi işliyor gibi görünüyor. Bu sayede 10 Şubat'a kadar 204 cedula ya da kişisel kayıt vergisi sertifikası çıkarmış ve beş yerli polis atamıştı. Mart ayının ortasına gelindiğinde, çıkarılan cedula sayısı 400'ün üzerine çıkmıştı. Bu sertifikalar için herhangi bir ücret alınmadı, ancak yerel polisin bakımını, sokakları temizlemeyi ve onlara temizlik sağlama masraflarını karşılamak için sakinlerden küçük vergiler alındı. şehir.

Deniz Piyadeleri yerel yönetimi çeşitli şekillerde desteklediler. Yerlilerin açlıktan ölmesini önlemek için gerektiğinde erzak dağıttılar, ilaç ve tıbbi yardım sağladılar ve Teğmen George C. Thorpe'un eğitmen olduğu İngilizce öğretimi için bir okul kurdular.

BİRİNCİ TUGANIN AKTİVASYONU

Boxer İsyanı, 1900 baharında Çin'deki yabancılar için vahim bir durum yarattı ve Haziran ayının sonunda, Birinci Alayın çoğu, Pekin'deki kuşatılmış Batı lejyonlarını rahatlatmaya yardımcı olmak için o ülkeye çekildi. Ancak E Şirketi, Olongapo'da kaldı ve Cavite'de de bir garnizon kaldı.

Mayıs'tan Kasım'a kadar G Şirketi (Manila Körfezi bölgesindeki müstakil görevli personelin bir kısmı daha az), Eat Olongapo Şirketini güçlendirmek için Cavite'den taşındı. Bu arada, Çin'deki Birinci Alay, Amerika Birleşik Devletleri'nden Dördüncü ve Beşinci Taburlar tarafından takviye edildi. Alay erken sonbaharda Filipinler'e döndüğünde, iki yeni taburu da beraberinde getirdi.

Birinci Alayın Filipinler'e dönüşünü iki önemli olay izledi. İlk olarak Donanma, Ekim ayı sonlarında Cavite Yarımadası'nın ve Kasım ayında Subic Körfezi bölgesinin askeri hükümetinin sorumluluğunu kalıcı olarak Ordudan devraldı. İdari ve operasyonel kontrolün bu transferi, yeterli Deniz Piyadesi mevcut olsaydı, garnizon birliklerinin ertelenmesi Çin'de Birinci Alayın büyük bir bölümünün yokluğu nedeniyle gerekli olduğu için daha erken gerçekleşecekti. İkinci olay, Deniz Piyadeleri Komutanı tarafından verilen bir emre yanıt olarak, Filipinler'deki Deniz Piyadelerinin Birinci Tugay olarak yeniden düzenlenmesiydi. İkinci Alay harekete geçirildi. Birinci ve İkinci Alayların her birine iki tabur verildi ve birlikte tugaylandı. Tugay karargahı ve İkinci Alayın (başlangıçta) karargahı Cavite'de, Olongapo ise diğer alayın karargahı ve Subic Bay bölgesinin komutanının karargahı olacaktı.

Komutanın 1901 mali yılı yıllık raporuna göre, Yarbay Mancil C. Goodrell, USMC, 26 Kasım 1900'de Luzon adası Zambeles eyaleti Subig ve Olongapo'nun "pueblos" bölgesinin komutanı olarak atandı. "Bu zamana kadar Olongapo'da Kaptan Draper sorumluydu. Tugay örgütlenme biçimi Ocak 1901'e kadar toplanma listelerinde görünmüyor, tüm komuta 1900'e kadar Birinci Alay adı altında hala benimseniyor. 3 Ocak 1901'den itibaren Yarbay Goodrell, Birinci Tugay Birinci Alay'ın komutasını üstlendi. karargahı Olongapo'dadır.

OLONGAPO'YA KARŞI CAVITE

Tugayın gücü şu anda Cavite ve Olongapo arasında eşit olarak bölünmemişti. Sadece tugay karargahı ve İkinci Alay'ın tamamı değil, aynı zamanda Birinci Alayın iki bölüğü de Cavite'de konuşlandırıldı - toplam 36 subay ve 830 er. Birinci Alayın sadece üç bölüğü Olongapo'da konuşlandırıldı ve alay karargahı da dahil olmak üzere toplam 10 subay ve 257 erden oluşuyordu. Birinci Alayın diğer iki bölüğü (5 subay ve 202 er) Subic Körfezi'nin başındaki kasaba olan Subic'te konuşlandırıldı, bir bölük (2 subay ve 48 er) küçük bir donanma istasyonu olan Pollok'taydı. Mindanao adasında ve Mindanao yakınlarındaki Basilan adasındaki bir başka küçük istasyon olan Isabela'da bir şirket (4 subay ve 97 er).

Bu personel dağılımı kalıcı olmaktan uzaktı, ancak birliklerin çoğunluğu yaklaşık iki yıl boyunca Cavite ve çevresinde konuşlanmaya devam etti. Daha sonra, tugayın varlığının geri kalanında veya 1914'ün başına kadar personelin büyük bir kısmının Olongapo'da konuşlandırılmasının bir sonucu olarak derin bir değişiklik meydana geldi. 1901'den sonra Olongapo'daki Deniz Piyadelerine, yirminci yüzyılın başlarında Pasifik'teki donanma kuruluşunda Olongapo'nun oynadığı rolü kısaca özetlememiz gerekiyor, bu istasyon iyileştirme ve genişleme için Olongapo'nun rakibi olduğu sürece Cavite'i getirdi. Arka plan, Filipinler'deki İspanyol egemenliği dönemiyle başlar.

Takımadaların ABD'nin eline geçtiği sırada Cavite'nin İspanya'nın Filipinler'deki baş deniz üssü olduğundan daha önce bahsetmiştik. Manila Körfezi'nde bulunan bu üs, Manila'dan su ile yaklaşık sekiz mil uzaktaydı. Bununla birlikte, sığ su, sağlıksız yaşam koşulları ve savaş zamanındaki savunmasızlık gibi Cavite'nin çeşitli doğal dezavantajları, İspanyol yetkililerin en azından bazıları tarafından takdir edildi ve İspanyol donanmasındaki bazı unsurlar, 1880'lerden itibaren, Cavite'yi devretmeye çalıştı. Cavite'den Olongapo'ya donanma vurgusu. Derin su, daha sağlıklı iklim ve savunulabilirlik gibi doğal avantajlara sahip olan ikincisi, deniz kurulları tarafından İspanya'nın Doğu'daki insan deniz üssü olarak geliştirilmesi için defalarca tavsiye edildi. 1885 ile ABD ile savaşın patlak vermesi arasında İspanya, Olongapo'da arazi ıslahı, tarama ve binaların, deniz duvarlarının ve geçitlerin dikilmesi gibi iyileştirmeler için önemli meblağlar harcadı, ancak istasyonun inşası işi savaş zamanında pek de iyi başlamış sayılmazdı. Olongapo'nun gelişimindeki yavaşlık daha sonra Amiral Dewey'in yardımcısı tarafından "Cavite'deki, adanın metropolünün yakınlığını Subig'deki karşılaştırmalı sürgüne tercih edenlerin güçlü resmi ve toplumsal muhalefetine" bağlandı.

Cavite, bu nedenle, kusurlarına rağmen, Filipinler'deki en gelişmiş deniz tesislerine sahipti, bu koşullar altında Adalar Amerika Birleşik Devletleri'ne devredildiğinde, Asya İstasyonundaki Amerikan deniz kuvvetlerinin başlangıçta insanlara güvenmekten başka çok az seçeneği vardı. bu tesislerde. Donanma, bazı İspanyol makinelerini Olongapo'dan Cavite'ye transfer etti ve burada daha iyi anında kullanıma konabildi. 1903'e gelindiğinde Kongre, Donanmanın Manila Körfezi'ndeki mevcut kurulumu iyileştirmesini ve bunlardan faydalanmasını sağlamak için yarım milyon dolardan fazla tahsis etmişti. Bu zamana kadar Olongapo hiçbir ödenek almamıştı.

Yine de, bir deniz üssü olarak Olongapo'nun potansiyel üstünlüğü, üst düzey deniz subayları tarafından gözden kaçırılmadı. Asya sularında başkomutan olarak, Arka Amiral George C. Remey, 1900 mali yılı için hazırladığı yıllık raporunda, "Filipin Adaları'nda iyi donanımlı ve konuşlandırılmış bir donanma istasyonu" ihtiyacına dikkat çekti. Cavite'nin "sığ suyu ve zayıf barınağı" nedeniyle uygun olmayan bir yer olduğu görüşündeydi. Bu tür hizmetler için Hong Kong veya Japon limanlarına güvenmek zorunda kalan Asya İstasyonundaki Donanma. 1900'ün ikinci yarısında Amiral Remey, Filipinler'deki başlıca ABD donanma istasyonu için en iyi yeri seçmek üzere atanan bir kurulun kıdemli üyesiydi ve Ocak 1901'de bu kurul Olongapo'yu tavsiye etti. Arka Amiral Henry C. Taylor yönetimindeki başka bir deniz kurulu, Olongapo'daki istasyonu geliştirmek için bir plan hazırlamak üzere, planın zamanında görevi tamamladığı maliyet tahminleri ve tahminlerin Kongre'ye sunulması için bir plan hazırlamak üzere ertesi Nisan'a atandı. o yılın sonunda.

Ramey yönetim kurulunun tavsiyesi ışığında, Başkan Theodore Roosevelt 9 Kasım 1901'de "Amerika Birleşik Devletleri'ne ait tüm arazi ve parsellerin Zambales ve Bataan eyaletlerinde yer aldığını" belirten bir Yürütme Emri yayınladı. ve aynısı burada denizcilik amaçları için ayrılmıştır ve söz konusu rezervasyon ve söz konusu sınırlar içinde yer alan tüm topraklar, bu vesile ile Donanma Departmanı'nın yönetim ve kontrolü altına alınmıştır. Pamatuan,"Güney Çin Denizi'ndeki Capones Adaları yakınında, Bataan Yarımadası'nın batı kıyısındaki Bagac kasabasına. Doğu sınırı Bagac'tan kuzeye, Santa Rosa ve Santa Rita Tepeleri'nden geçerek, "Rio Pamatuan"ın en doğudaki ana su kaynaklarından doğuya doğru uzanan bir çizgiyle kesişme noktasına kadar uzanıyordu; bu nehir ve onu doğuya doğru uzatan çizgi kuzey sınırını oluşturuyordu. Yürütme Emri, 14 Kasım 1901 tarih ve 67 No'lu Deniz Kuvvetleri Komutanlığı Genel Emri olarak yayınlanmış ve "böylece ayrılan topraklar Subig Körfezi Deniz Rezervi olarak bilinecektir". İspanyol-Amerikan Savaşı sırasında ve yirminci yüzyılın başlarında resmi belgeler, ancak şu anda hakim olan kullanım Subic'dir.)

Kongre, Donanma Departmanının 1901 sonunda sunduğu Olongapo'daki bir istasyonun geliştirilmesi için plan ve tahminler üzerinde herhangi bir olumlu eylemde bulunmamış olduğundan, Amiral Remey'in Asya Filosu Başkomutanı olarak sonraki iki halefi, her biri dikkat çekti. Filipinler'de bir donanma istasyonu ihtiyacına yöneldiler, Ramey'in argümanlarını ve Olongapo lehine tavsiyelerini tekrarladılar ve yıllık raporlarında Cavite'nin eksikliklerine bir kez daha dikkat çektiler. Remey'in halefi, 1 Mart'tan 28 Ekim 1902'ye kadar görev yapan Tuğamiral Frederick Rodgers, Komutan U. R. Harris'i Yürütme Emri tarafından kurulan rezervasyonun deniz valisi ve Olongapo'daki deniz karakolunun komutanı olarak atadı. Amiral Rodgers, bu adımı Başkan Roosevelt'in Yürütme Emri'nin ilan edilmesinin doğal bir devamı olarak değerlendirdi. Ancak, halefi Tuğamiral Robley D. ("Dövüşen Bob") Evans, Ocak 1903'te Olongapo'daki bakım ve onarımlar için acil durum fonları elde etmeye çalıştıktan sonra, Komutan Harris'i ayırdı ve yeniden atadı. Amiral Evans, fon ihtiyacını kendileri için kablolamayı gerektirecek kadar acil olarak değerlendirmişti, ancak Departman yanıtında, söz konusu binaların, birkaç yıldan beri varlığını sürdürdüğü için, bir talep işlenirken ayakta durmaya devam edeceğini önerdi. istek nedenleriyle desteklenen sıradan kanallar.

Amiralin bir sonraki Temmuz'a ait yıllık raporunda belirtilen gerekçeleri, seleflerinin Filipinler'de büyük bir donanma istasyonuna duyulan ihtiyaç, özellikle de daha büyük gemiler için yanaşma ve onarım tesislerine duyulan ihtiyaç hakkında söylediklerinin tekrarından ibaretti. Asya Filosu ve Cavite yerine Olongapo lehine başka bir argüman. Konuşmaları sırasında Komutan Harris'in yeniden atanmasından bahsetti. Çünkü "Bakanlık, ne istasyonun bakımı için ne de bir teçhizat için bir ödenek ayırmaya, ne de komutan için herhangi bir erzak ayırmaya izin vermez," diye açıkladı, "Bir subayı bir istasyonun komutasında tutmanın pek uygun olmadığını düşündüm. çok az ilgi gösterilen ve onu, hizmetlerinin, para ve insan eksikliği nedeniyle, iyileştirme ve koruma söz konusu olduğunda yararsız olduğu yerde görevde kalmaya zorlayan refahta. "

Asya Üssü'ndeki kıdemli deniz subaylarının tekrarlanan tavsiyelerinin bir sonucu olarak, Donanma Sekreteri, Başkan ve Kongre'ye 1903 yılına ait yıllık raporunda Filipinler'deki bir deniz istasyonu meselesini ele aldı. Puget Sound veya San Francisco'dan daha yakın yeterli bir deniz üssünün olmamasının, Asya Filosunun konumunu savaş durumunda savunulamaz hale getireceğine işaret ederek, Kongre'yi Uzaklarda uygun bir üs sağlama konusuna erken dikkatini vermeye çağırdı. Doğu. Böyle bir üs için yalnızca iki yer ciddi olarak düşünülmüştü, diye devam etti: Manila Körfezi'ndeki Cavite ve Subic Körfezi'ndeki Olongapo. Bunlar arasında, "Deniz Komutanlığı'na ulaştığı kadarıyla," diye yazdı, "Oybirliğiyle Subig Körfezi'ni kayırıyor." Deniz subaylarından oluşan iki kurulun soruyu değerlendirmek üzere atandığı ve buna ek olarak Deniz Kuvvetleri Amirali Dewey'in de kabul ettiği bir kararla Sekreter şu sonuca varmıştır: Böyle bir oybirliğinin var olduğu başka bir askeri sorun bilmiyorum.''

Davanın bu sunumuyla harekete geçen Kongre, ertesi Nisan (1904) Olongapo'daki istasyonun geliştirilmesi için ilk ödeneğine izin verdi. Tersaneler ve Rıhtımlar Bürosu'nun bilgisi altında bayındırlık işleri için sağlanan toplam 862.395 $, rezervasyon araştırmasının tamamlanmasını, İspanyollar tarafından dikilen binaların onarımını, bir rıhtım duvarının başlamasını, inşaatın tamamlanmasını kapsamayı amaçlamıştı. komutan ve diğer üç deniz subayı için lojman, Deniz kışlası ve müştemilatları ile Deniz subayları lojmanlarının inşası, dip tarama, su temin sistemi ve çıkarma ve kabul ambarlarında kullanılmak üzere bir iskele. Buna ek olarak, Mühimmat Bürosu'na "toz dergileri, şarküteri ve doldurma evleri ve benzerleri" için 50.000 dolar verildi.

1904'ten 1908'e kadar olan yıllar, Olongapo'nun en büyük refah dönemini işaret ediyordu, çünkü o yılların her birinde Kongre, Subic Bay deniz istasyonundaki bayındırlık işleri için önemli bir ödenek yaptı. Olongapo'nun servetlerinin Cavite'ninkiler üzerinde üstünlük kazandığı derece, ikinci istasyonun 1905 ve 1906'da ve tekrar 1906'da bayındırlık işleri için tahsisat listesinden tamamen çıkarılması ve ertesi yıl yeniden ortaya çıkması gerçeğiyle vurgulandı. nispeten küçük bir meblağ içindi. 1905 mali yılı için yıllık raporunu hazırladığı zaman, Yardlar ve Rıhtımlar Bürosu Şefi, Sekretere Olongapo'da topografik araştırmaların yapıldığını, İspanyollar tarafından bırakılan binaların onarıldığını veya yeniden inşa edildiğini ve kullanıma açıldığını bildirdi. komutan ve diğer üç deniz subayı için geçici lojmanlar yapılmış ve erzak alma iskelesi tamamlanmıştır. İki yıl sonra, Dewey yüzer kuru havuzun 10 Temmuz 1906'da Olongapo'ya ulaştığını rapor edebildi. Mühimmat Bürosu Şefi, 1906 yılına ait raporunda, iki dergi binasının ve bir konutun tamamlanmak üzere olduğunu belirtebildi. ve ek mühimmat inşaatı ile ilgili çalışmalar devam ediyordu.

Ancak 1908, Olongapo donanma istasyonunun, onu büyük bir üs haline getirme planı kapsamındaki bayındırlık işleri için ödenek aldığı son yıldı. 1909'da Donanma Sekreteri, Başkan'a, Bölümü'nün Pasifik Okyanusu'ndaki üsler konusundaki yeni düşüncesini bildirdi. "Ortak kurul yakın zamanda bu önemli konuyu değerlendirdi," diye yazdı, "Pasifik'in tüm stratejik alanını da dahil ederek ve Filipin adalarındaki Olongapo'da küçük bir rıhtım ve onarım istasyonu bulundurmamızı tavsiye eden bir rapor hazırladı; Pasifik Okyanusu'ndaki deniz üssü Hawaii, Pearl Harbor'da kurulmalıdır." Ortak yönetim kurulu, Manila Körfezi'ndeki hiçbir yerin, kapsamlı kalkınmayı fahiş masraflar olmadan mümkün kılmak için yeterli doğal avantajlara sahip olmadığını düşünürken, "Olongapo'nun ideal bir konumda olduğu tespit edildi, Doğal avantajlar söz konusu olduğunda ve tesislerini yüzer iskele ve küçük tamir atölyelerinin kullanımıyla sınırlamak, savunması ciddi bir an olmayacaktır." Ertesi yıl Sekreter, Kongre'nin Departmana vazgeçme yetkisi vermesini tavsiye etti. Cavite'deki istasyonu ve tesislerini Olongapo'ya transfer edin.

Ancak bu olmamalıydı. İspanyollar tarafından tercih edilen konumu nedeniyle -yani, "adaların metropolünün yakınlığı" nedeniyle olsun ya da olmasın, Cavite sadece bir deniz üssü olarak varlığını sürdürmekle kalmadı, II. . Filipin Adaları 1919'da 16. Donanma Bölgesi olduğunda, bu bölgenin komutanı karargahını Cavite'de yaptı. 1922'ye gelindiğinde, Olongapo'ya karşı Cavite'ye karşı 1909 tutumunun tamamen tersine çevrilmesi, Donanma Departmanında o yıla ait yıllık raporunda yer almıştı. "Yüzer kuru havuz geçici olarak Olongapo'da kalıyor, Cavite'deki donanma tersanesi tarafından işletiliyor."

Ancak bu raporda ifade edilen niyetler de tam olarak yerine getirilmedi. Kongre, ekipman ve tesislerin Olongapo'dan Cavite'ye transferi için 1925'te onayladığı ödenekler arasında Dewey kuru havuzunu taşıma maliyetini karşılamak için 400.000 $'ı dahil etse de, bu özel proje hiçbir zaman gerçekleştirilemedi. Yüzer iskele, 22 Temmuz 194'e kadar Olongapo'da Operasyonda kaldı, varışından 35 yıldan biraz fazla bir süre sonra. Ancak o zaman, yaklaşan savaşın gölgeleri karardıkça, daha güvenli olması gereken bir yere, Bataan Yarımadası'nın ucundaki Mariveles'e taşındı. Bataan'ın düşmesinden bir gece önce, 8 Nisan 1942'de Donanma tarafından orada havaya uçuruldu. Ve Olongapo, "operasyonel" statüsüne rağmen, Japonlar Luzon'u işgal edene kadar bir komutan (aynı zamanda tersanenin kaptanıydı) ve diğer deniz personelinin kendisine atanmasını içeriyordu.

Birinci Tugay organize edildiğinde, gördüğümüz gibi, personelin büyük kısmı Cavite'de konuşlandırıldı. Küçük değişiklikler olsa da, genel tablo, Samar adasındaki Orduya yardım gönderme çağrısının geldiği 1901 sonbaharına kadar aynı kaldı. 28 Eylül sabahı, o adadaki Balangiga'da, isyancılar aniden saldırdılar ve C Şirketi, Dokuzuncu ABD Piyadesinin yaklaşık üçte ikisini, ikincisi kahvaltı ederken katlettiler. Boxer İsyanı örneğinde olduğu gibi, bu vesileyle oluşturulan seferi taburu, Cavite'de konuşlanmış Deniz Piyadelerinden oluşuyordu: Birinci Alayın C, D ve H Bölükleri ve İkinci Alayın F Bölüğü. Binbaşı Littleton W. T. Waller tarafından komuta edilen tabur, 22 Ekim'de Cavite'de USS New York'ta, mevcut tarihin kapsamı dışında kalan bir kaderle randevuya çıktı.

Olongapo'dan hiçbir asker Samar seferine katılmamış olsa da, bazıları o istasyondan ve Subic'ten Cavite'den Samar'a gönderilenlerin bir kısmının yerine Cavite'ye taşındı. Samar kuvveti Mart 1902'nin başında geri döndüğünde, personeli Cavite ve Olongapo arasında bölündü. Subic Körfezi Deniz Rezervinin önceki Kasım ayında kurulması nedeniyle, Olongapo'ya birliklerin atanmasında eskiden olduğundan daha fazla önem verildi, ancak Cavite hala 1902 boyunca takımadalarda aynı Deniz Piyadeleri konsantrasyonuna sahip olmaya devam etti.

Ayrıca Cavite'de "gelişmiş temel kıyafet" olarak adlandırılan şeyin depolandığı yerdi. Mart 1901'de Aguinaldo'nun ele geçirilmesinden sonra, Samar düşmanlıklarının belirgin olduğu gerilla savaşı Nisan 1902'ye kadar bir dereceye kadar devam etse de, Ayaklanma yavaşlamaya başladı. Asya İstasyonu Çin'de ihtiyaç duyulan her yerde seferi kuvvetlerinin derhal sağlanması, Amerikan hayatlarını ve mallarını tehlikeye atan bozuklukların meydana gelebileceği en olası yer olarak kabul edildi. Bu tür seferi kuvvetlerin etkinliğini artırmak için, Donanma Departmanı, ileri bir üssü ele geçirmek ve savunmak için kullanılacak silahlar, binekler ve diğer öğeler de dahil olmak üzere belirli malzemeler sağladı. Bu ileri üs birliği Cavite'de tutuldu çünkü o sırada durum mevcut olduğundan, onu kullanacak Deniz Piyadeleri orada konuşlanmıştı.

OLONGAPO'DA İLK TUTAĞA

Tuğamiral Robley D. Evans, 29 Ekim 1902'de Asya Filosu Başkomutanı olduğunda Birinci Tugay'da durum böyleydi. varsayımsal bir düşmanın kıyısındaki savunmasız bir limanın ele geçirilmesi ve daha sonra gelen üstün bir düşman kuvvetine karşı savunması tatbikatlarından. Bu sorunun sahnelenmesi için seçilen yer Subic Bay oldu. Cavite ve çevresinden 200 kişilik bir sefer kuvveti, ileri üs teçhizatından malzeme ve teçhizat eşliğinde, körfezin girişinde Grande Adası'nı işgal etti ve her iki taraftaki kanallarda mayın tarlalarının korunması için silahlar dikti. adanın. Filonun gemileri körfezin kendisinde faaliyet gösteriyordu.

Bu operasyonel koşullar altında Olongapo'nun stratejik avantajlarını ve İspanyollar tarafından orada bırakılan binaların ve diğer iyileştirmelerin bozulan ve bakımsız durumunu gözlemleyen amiral, gördüğümüz gibi, bakım ve onarım için acil durum fonları için Washington'a telgraf çekti. Ayrıca gördüğümüz gibi, talep onaylanmadı ve Kongre bir yıldan fazla bir süre sonra nihayet harekete geçene kadar istasyonun geliştirilmesi için herhangi bir fon sağlanamadı. Ancak amiral, yalnızca istasyon için para teklifinde bulunup Bölüm veya Kongre'nin elden çıkarılmasını bekleyebilirse, Olongapo'ya Birinci Tugay'ın hayatında daha önemli bir rol vermek için kendisi harekete geçebilirdi. Çünkü Olongapo, bir deniz üssü için bir yer olarak Cavite'den üstün olmakla kalmayıp, aynı zamanda "sonsuz derecede sağlıklı" ve "daha ılıman" iklimi nedeniyle "Deniz kuvvetlerinin çeyreği için ana istasyon" olarak hizmet etmeyi büyük ölçüde tercih edilebilir görüyordu. çevrenin en istenmeyen olduğu ve Tugay'ın disiplinini ve verimliliğini zayıflatma eğiliminde olduğu Cavite'den daha fazla adam.

Buna göre, 5 Şubat 1903'te, manevralar tamamlandıktan sonra, Amiral Evans, oradaki düzenli garnizona ek olarak, Olongapo'da 500 kişilik bir yedek tabur kurdu. Asya İstasyonu'nda ortaya çıkabilecek herhangi bir acil durumla başa çıkmak için yeterli bir güç olarak gördüğü bu tabur, kendisini her zaman sefer hizmeti için hazır durumda tutacaktı. Kullanımı için bir nakliye aracı bulundurulacaktı. Taburun başına amiral, Subic Bay manevraları sırasında Grande Adası'ndaki Deniz Piyadeleri komutanı olarak onun üzerinde çok olumlu bir izlenim bırakan Binbaşı Lincoln Karmany'yi atadı. Gelişmiş bir deniz üssünün kurulması için gerekli silahlar, binekler, mayınlar, torpidolar ve diğer teçhizat Olongapo'da depolandı.

Amiral Evans'ın tugayı düzenlemesinde yaptığı devrim, özel manevra ve harekatların hemen öncesinde, Kasım 1902 sonu itibariyle, Şubat 1903'ün sonunda elde edilen dağılımla karşılaştırıldığında, açıkça görülmektedir. ve çevresinde, tugayın karargahı, Birinci Alayın karargahı (Ocak 1901'den beri İkinci Alay ile yer değiştirmişti) ve üç bölüğü, ayrıca İkinci Alayın üç bölüğü ve Rosario'da (Manila'da) bir müfreze vardı. Cavite'nin güneyindeki körfez) - toplam 25 subay ve 781 er. Öte yandan, Olongapo'da, İkinci Alayın karargahı ve toplam 12 subay ve 153 erden oluşan iki şirketi vardı. Pollok'un iki subay ve 51 erden oluşan bir müfrezesi vardı, Isabela de Basilan, Birinci Alayın C Şirketi ile üç subay ve 111 er askere sahipti. Şubat 1903'ün sonunda Cavite hala Birinci Tugay ve Birinci Alay karargahına ve Birinci Alay'dan üç şirkete sahipti, ancak İkinci Alay'dan yalnızca bir şirkete sahipti, toplam 19 subay ve 369 er için Olongapo İkinci Alay karargahına sahipti ve 21 subay ve 475 er olmak üzere toplam beş İkinci Alay bölüğü. Pollok (üç subay, 38 er) ve Isabela de Basilan (üç subay, 105 er) Kasım ayındakiyle hemen hemen aynı kaldı, ancak müfrezeler Rosario ve Subic'ten çekildi.

Ayaklanma faaliyetlerinin durdurulmasının ardından Filipinler'deki nispeten barışçıl koşullar nedeniyle, amiralin görüşüne göre, Olongapo'daki sefer kuvvetine ek olarak, çeşitli görevlerde ihtiyaç duyulan garnizonları sağlamak için yeterli olacak ve toplamda 500 kişi daha yeterli olacaktı. Amiral, Birinci Tugay'a kayıtlı 1.000 deniz piyadesi gerçekten de Bakanlık uygun görürse garnizonların toplamının 350'ye düşürülebileceğini ve böylece tugay toplamının 850'ye düşürülebileceğini söyledi. Amiral Evans ayrıca tugay karargahının Olongapo'ya taşınmalı.

Donanma Departmanı, Filipinler'deki komutun yeni dağıtım modelini onayladı, ancak gücünü, Olongapo'da konuşlandırılacak ek adamlar olan Amiral Evans'ın önerdiğinden bir tugay için daha uygun bir rakamda tutmaya karar verdi. Temmuz 1903'te, amiralin bu tavsiyelerini içeren raporu almadan önce, Departman gücü 1.500 asker olarak belirledi ve şu şekilde dağıtıldı: Cavite'de 350, Olongapo'da 100 ve Pollok ve Isabela de Basilan'da 25'er kişi. , Amiral Evans'ın iki rakamından daha büyük olanında tavsiye ettiği gibi garnizon görevi için toplam 500 ve Olongapo'daki sefer kuvveti için 1.000 yapıyor. Bununla birlikte, toplayıcılarda, sefer kuvveti ve garnizon birlikleri arasında hiçbir ayrım yapılmadı, alay komutanı aynı zamanda karakol komutanıydı.

Departman, tugayın karargahını değiştirmek için hiçbir eylemde bulunmadı, ancak Olongapo'nun devam eden vurgusu, Birinci Alayın karargahının Cavite'den İkinci Alayı'na katılmak üzere 6 Temmuz 1905'te kaldırılmasıyla sonuçlandı. 1911 ve 1912'de bir sefer kuvvetiyle Gökkuşağı nakliyesinde Birinci Alayın karargahının olmamasından dolayı, her iki alay karargahı da, tugay 1914'ün başlarında dağıtılıncaya kadar Subic Körfezi'nde kalacaktı. 12 Aralık 1905'te Asya Filosu Başkomutanı Konu, Deniz Kuvvetleri Komutanı aracılığıyla Deniz Kuvvetleri Sekreteri'ne bir mektupta tekrar. Bu mektupta Tuğamiral Charles J. Train şunları yazdı:

"Tugay Karargahını Olongapo'ya devretmeye çalıştım, ancak her girişim, Manila ile olan iş ilişkilerinin bu civarda varlıklarını gerektirdiğini iddia eden Tugay Komutanı Paymaster ve Quartermaster'ın güçlü muhalefetiyle karşılaştı. Yine de, bu iddiaların zorunluluktan çok bir kolaylık meselesi olduğuna kesinlikle inanıyorum ve yine de Tugay Karargahının Olongapo olarak değiştirilmesi gerektiğini düşünüyorum."

Komutan, Amiral Train'in mektubuna verdiği onayda bu transfere karşı bir dava açtı. Tugay karargahının üst düzey deniz subaylarının bulunduğu Cavite'den Olongapo deniz karakolunun komutanının yetki alanına giren bir yere taşınmasının tugay komutanının yetki ve yargı yetkisine ilişkin "zor sorular" doğurabileceğinden korktu. Ancak bu düşünce bir yana, değişikliğin yapılmaması için hala ikna edici nedenler vardı. Bunu işaret etti.

". Tugay Malzeme Sorumlusu'nun, Tugay için gerekli hem Malzeme Sorumlusu'nun hem de erzak malzemelerini satın almak için gitmesi gereken pazarın yakınında olması önemlidir ve Olongapo en yakın pazardan çok uzak olduğundan, kısacası: Manila, - ve iletişimin tek yolu haftada iki kez römorkör çekmek olduğundan ve söz konusu iletişim kasırga mevsimi boyunca uzun süreler boyunca sık sık kesintiye uğradığından, aşağıda imzası bulunanların görüşüne göre, Tugay Malzeme Sorumlusunun Olongapo'ya götürülmesi bölgeye zarar verecektir. ofisinin verimli çalışması. Yasa, Tugay Veznedarı'nın elinde büyük miktarda para bulundurmasına izin vermediği gibi, parasını kazandığı Manila'daki Insular Hazinesi ile yakın temas halinde olması da önemlidir."

Donanma Departmanı, Olongapo'yu birinci sınıf bir deniz istasyonu haline getiremediği sürece, tugay komutanı ve kurmayları, "adalar metropolünün yakınlığını", denizcilik işlerinde amiraller için olduğu kadar kendi amaçları için de gerekli buldular. Aslında, tugay karargahı Eylül 1906'da Cavite'den Manila şehrine taşındı ve 1914'e kadar orada kaldı.

Filipinler'de Amiral Evans tarafından başlatılan Deniz Kuvvetleri Komutanlığı modelindeki değişiklik, sonunda bir Deniz Kuvvetleri Departmanına özel bir karar verilmesini gerektiren başka bir idari soruna yol açtı. Bu, Deniz Piyadeleri Komutanı'nın tugay karargahının Olongapo'ya taşınmasına karşı argümanlarında değindiği, tugay komutanının yetki ve yetkisi sorunuydu. Haziran 1903'te, o sırada tugaya komuta eden Albay F. H. Harrington, tugay komutanı tarafından personel atamasının yapıldığı eski durumun artık elde edilmediğinden şikayet etti. Asya Filosu Başkomutanının emriyle Binbaşı Karmany'nin Olongapo'daki seferi kuvvetlerinin başına kendi astını seçme yetkisiyle atanması başta olmak üzere, personelinin kontrolünü fiilen elinden alan son gelişmelere atıfta bulunarak Albay Harrington, tugay komutanının statüsü ve yetkisinin açıklığa kavuşturulmasını istedi. Bununla birlikte, Albay Harrington'ın mektubunun ellerinden geçtiği Filipin Filo Komutanı ve Amiral Evans, tugay komutanının pozisyonu ve sorumluluğunun açık ve mevcut düzenlemelerde iyi tanımlanmış olduğu konusunda o kadar ısrar etti ki, konu tekrar gündeme getirilene kadar askıda kaldı. Yarbay Charles A. Doyen, Aralık 1905'te tugay komutanı olarak.

Bu vesileyle, Asya Filosunun Başkomutanı, tugayın karargahının Olongapo'ya taşınmasıyla ilgili yorumları yukarıda alıntılanan Tuğamiral Charles J. Train'di. Amiral Train, kıdemli Deniz subayının sorununa Amiral Evans'ın yaptığından çok daha sempatik bir bakış açısı getirdi. Tugayın bir kuvvet olarak statüsünün daha kesin olarak belirlenmesi gerektiğini kabul ederek, durumu düzeltme çağrısında bulundu. Yazdığı gibi, Deniz Kuvvetleri'ni açıkladı.

". çeşitli kişilerin emrindedir. Olongapo'daki Komutan, Olongapo'da konuşlandırıldığı için Tugay'ın komutası altında. Tugaya komuta eden albay, ara sıra emir verme hakkına sahip olması gerektiğini düşünüyor. Cavite Navy Yard Komutanı, tüm Denizcilik postalarının ondan geçmesi gereken şeyler. Filipin Filosu Komutanı, bir subayı rızası olmadan bir bölükten diğerine taşımaya kalkışırsa, Tugay Albayı'nı azarlar ve son olarak, zamanının büyük bir bölümünü çeşitli sorunları çözmeye çalışarak geçiren Başkomutan gelir. bu yetki karmaşasından kaynaklanan çekişmeler."

Tugay, savaş zamanında doğrudan başkomutan altında çalışacak bir acil durum örgütü olduğu için, Amiral Train bunun "Filipin Filosu'nun kotan eki" olması için hiçbir neden görmedi ve bu nedenle tugay komutanının tüm deniz kuvvetlerinden bağımsız hale getirilmesini tavsiye etti. Asya Karakolu başkomutanı dışındaki komutanlar.

Bu yazışma Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'na ulaştığında, Deniz Piyadeleri Komutanı, Amiral Train'in bakış açısıyla hemfikir olarak, yürürlüğe girmesi için Sekreter tarafından çıkarılmak üzere özel bir emir önerdi. Bununla birlikte, seyrüsefer bürosu şefi vekili, bir tugay karargahı olup olmayacağı sorusunu gündeme getirdi. Tugayın büyük bir kısmı Olongapo'dayken, tugay komutanının Cavite'deki tugay karargahında hemen komutası altında yalnızca bir bölüğü olduğu için tugayın yalnızca kağıt üzerinde var olduğunu savundu. Bu koşullar altında, bir alay organizasyonunun çok daha uygun olacağını ve Filipinler'de gerekli olan bir deniz örgütünü sağlamak için düzenlemelere "karmaşık makineler" getirilmesi yerine, önerdi. deneyimin şüpheli bir değeri olduğu kanıtlanmıştır," uygun çözüm, tugay örgütlenme biçiminin kaldırılmasıydı. Ama her halükarda Büro, ister tugay ister alay komutanı olsun, Filipinler'deki kıdemli Deniz Piyadeleri subayının idari olarak Filipin Filosu Komutanına tabi olması gerektiği konusunda ısrar etti.

Deniz Kuvvetleri Komutanlığı Genel Kurulu'na tavsiye için havale edilen konu, 21 Nisan 1906 tarih ve 10 sayılı Deniz Kuvvetleri Komutanlığı Özel Nizamnamesi'nin iki uç nokta arasında bir uzlaşmaya varması ile sonuçlanmıştır. Tugay örgütlenme biçimi korundu, ancak tugay komutanı Filipin Filosu Komutanı'nın yanı sıra Asya Filosu Baş Komutanı'nın altına yerleştirildi. Bu iki subayın yönlendirmesi ve denetimi altında, ancak diğer tüm deniz komutanlarından bağımsız olarak, kıdemli Deniz subayına tugayın genel idari kontrolü verildi.

Tugayın varlığının geri kalan yıllarında bu düzende sadece bir değişiklik gerekliydi. Kasım 1910'da, Asya Filosu bölümler halinde yeniden düzenlendikten ve artık böyle bir Filipin Filosuna sahip olduktan sonra, Cavite ve Olongapo Deniz Karakolu Komutanı (her iki istasyonun komutanlığı o sırada bir subaya verildi ve olmaya devam etti). yani birkaç yıldır) Filipin Filosu Komutanı'nın yerine geçti.

Birinci Tugay'ın kurulduğu dönemdeki askeri görevleri, çeşitli deniz karakollarında ve karakollarda garnizon kurmak, Ordunun idari ve operasyonel kontrolünü Deniz Kuvvetlerine bıraktığı bölgelerde isyancıların ve ladronların bastırılması ve donanmanın tefrişini içeriyordu. Gerekirse Çin'e seferi kuvvetleri. Yetkili tamamlayıcısından kronik olarak eksik olmasına rağmen, talepleri ancak Filipinler'de veya Çin'de büyük ölçekli operasyonlara gerek olmadığı için karşılayabildi.

1901'den sonra Subic Bay bölgesinde isyancı faaliyet bir sorun olmaktan çıktı, Asya Filosu Başkomutanının o yıl için hazırladığı yıllık rapordan, Olongapo'da "önemli ve zahmetli isyancı kuvvetlerin nihayet denizcilere teslim olduğunu" öğreniyoruz. Ancak ara sıra ladrone'larla karşılaşmalar yıllar boyunca devam etti. Bazen bunlar, komşu Cavite eyaletinden Olongapo'nun bulunduğu Zambales Eyaletine kaçan haydutları içeriyordu, bazen yerel kökenli olaylar.

İkinci kategorideki bir vakada, 3 Kasım 1901'de Olongapo'nun yerli bir sakini saldırıya uğradı, karısı kaçırıldı ve mülkü "Morong" civarında beş ladrone tarafından çalındı. Yerli, olayı Yarbay OC Berryman'a bildirdi. Subic ve Olongapo Bölgesi'nin komutanı, derhal ladronelerin peşinde bir ekip gönderdi. 10 adam, bir onbaşı ve görev için gönüllü olan Üsteğmen W. W. Low'dan oluşan bu tim, Bataan Eyaleti, Mabayo yakınlarında bolo silahlı haydutları bulup yakaladı ve sivil yetkililer tarafından yargılanmak üzere Moron'a geri verdi.

Birkaç seferi müfrezesi, Amiral Evans tarafından kurulmasından sonraki yıllarda Birinci Tugay'ın yedek kuvvetinden Asya anakarasına gitme fırsatı buldu. 1903'ün sonunda, Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesinden hemen önce, Kore, Seul'deki Birleşik Devletler elçiliğini korumak için üç subay ve 100 er gönderildi. 1905'te, iki subay ve 100 erden oluşan başka bir müfreze, Çin'in Pekin kentindeki Dokuzuncu ABD Piyade Birliği'nden bir bölüğü elçilik muhafızı olarak görevden aldı. (Bu müfrezedeki astsubay, 1936-1943 yılları arasında Deniz Piyadeleri'nin on yedinci komutanı olmaya aday Üsteğmen Thomas Holcomb, Jr. idi.) Çin'de Mançu hanedanına karşı 1911'de patlak veren devrime eşlik eden koşullar nedeniyle, bir tabur, o yılın Ekim ayında USS Rainbow nakliye gemisiyle Olongapo'dan Şanghay'a gönderildi, ardından Aralık ayında ek bir şirket tarafından takip edildi. Bu birlikler, Çin'in maliyetinden aylarca nakliye gemisinde kaldı.

Filipin İsyanı'nın sona ermesi ve Deniz Kuvvetleri'ne ladronları takip etmesi veya seferi kuvvetleri tedarik etmesi için oldukça nadir çağrıların bir sonucu olarak, eğitim için bolca zaman vardı. Deniz Piyadeleri Komutanı, 1902 yılına ait raporunda, sahadaki aktif hizmetin fiilen kesilmesi sonucu, çeşitli istasyonlarda haftada beş kez düzenli olarak tatbikat yapıldığını belirtti. Daha sonra, tugayın büyük bir kısmı Olongapo'dayken, Amiral Train, Deniz Piyadeleri için bir eğitim alanı olarak Subic Bay Deniz Rezervinin değeri konusunda özel bir memnuniyet ifade etti. 1905'te "Onların bir hafta veya daha uzun bir süre boyunca vahşi ve en zorlu bir ülkeye yürüyüşleri," diye yazdı, "köprüler inşa etmeleri, yol yapmaları ve bir askerin sahadaki görevinin bir parçası olan her şeyde pratik yapmaları, hepsi Olongapo'yu herhangi bir askerin sahip olduğu en değerli okul yapmak için gidin ve avantajları bakımından en eşsiz olanı." Aynı konuya 1907'de değinen Washington'daki Komutan, bir taburun bir tatbikatta beş günden az bir sürede yüz mil kat ettiğini bildirdi. başka bir müfreze 36 saatte aşırı yorulmadan 50 mil yürümüştü. Komutan, bu tatbikatların sahadaki fiili hizmet koşullarına yaklaştığı için, başarılı performanslarının "komutanın yüksek verimlilik durumunu" "muhtemelen ötesinde" gösterdiğini belirtti.

Pasifik'teki ana deniz üssünün yeri olarak Pearl Harbor'ın seçilmesiyle kanıtlandığı gibi, 1908'den sonra Donanma Departmanı savaş planlayıcılarının zihninde Filipinler'in stratejik değerinin azalması, Deniz Piyadeleri'nin yoğunlaşmasıyla da gösterildi. Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısında ve Karayipler bölgesinde önceden temel çalışmaya olan ilgi. 1910'da Connecticut, New London'da ileri temel doktrin eğitimi için bir okul kuruldu (gelecek yıl Philadelphia'ya taşındı). Porto Riko yakınlarındaki Culebra adası, amfibi operasyonlar ve ileri temel çalışma ile ilgili akademik teorileri test etmek için en gözde yer haline geldi. İleri-üs okulu kurulduğu zaman, Filipinler'deki Birinci Tugay'ın gücü, Olongapo'daki hazırlık döneminde 1.600'e yükseldi ve 1.156'ya düşürüldü ve ilk sefer sırasında. 1914 yılının üç ayında tugay dağıtıldı. Deniz Kışlası, Deniz Karakolu, Olongapo - ilk olarak 15 Mart 1914'te bir toplanma rulosunda atıfta bulunulan - ve Deniz Kışlası, Deniz Karakolu, Cavite'de garnizonda kalan personel dışında, tugayın subayları ve adamları dağıtıldı. Uzak Doğu veya Pasifik bölgesindeki diğer çeşitli istasyonlar veya gemiler arasında veya Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edildi. Birinci Tugay unvanı, Başkan Wilson'ın Meksika'nın meşru hükümdarı olarak tanımayı reddettiği diktatör Victoriano Huerta ile yaşadığı sorun nedeniyle, baharın başlarında Veracruz'da toplanan Deniz Piyadelerine devredildi.

KİREÇ IŞIĞININ DIŞINDA

Nisan 1914'ün sonunda, Olongapo Cavite'ye atanan dört subay ve 76 er ve iki subay ve 79 er vardı. Üç yıl sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nin I. Dünya Savaşı'na girdiği ayın sonunda, Olongapo'da üç subay ve 118 er Cavite, iki subay ve 126 er vardı. Savaş sırasında meydana gelen Kolordu'nun muazzam genişlemesi sırasında, Kasım 1918'in sonunda Olongapo'daki erlerin sayısı 178'e yükselirken, subay sayısı üç Cavite'de kaldı, ancak altı subay ve 269 erlere yükseldi. Terhisten sonra, Olongapo Ocak 1920'nin sonunda dört subay ve 95 askere sahipken, Cavite yedi subay ve 197 askerden oluşan bir gücü korudu. Bu yıllarda, Fransa'da ilgi odağı olmaktan çok uzak olan Filipinler'deki Deniz Piyadeleri, aynı zamanda ayakta durup bekleyenler kategorisindeydi.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Kolordu'nun dikkati yeniden Çin'e çekildi. 1920'lerde bu ülkede iç savaş patlak verdi ve çalkantılı iç koşullar on yılın büyük bölümünde devam etti. 1927'ye kadar ortaya çıkan krizlerle başa çıkmak için Deniz Piyadeleri tarafından geçici çareler kullanıldı, ancak o yıl Doğu'daki kuvvetlerde önemli bir güçlendirme gerçekleşti.

Bununla birlikte, Olongapo'daki Birinci Tugay günlerinin kısa bir hatırlatıcısı vardı, ancak, 1927'de Şanghay civarında alışılmadık derecede ciddi bir durum, Japonya'nın ve Batılı güçlerin, bu şehirdeki çıkarlarını korumak için 40.000 kişilik uluslararası bir güç oluşturmasına neden olduğunda, Deniz Piyadeleri, bu gücün bir parçası olarak Tuğgeneral Smedley D. Butler komutasındaki Üçüncü Tugayı örgütledi. Çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri'ndeki karakollardan oluşan birliklerden oluşan Üçüncü Tugayı oluşturan birimlerin bazıları doğrudan Şanghay'a gitti, ancak birkaç tabur ve daha küçük birlikler önce Olongapo'da toplandı ve onlar da tam olarak ayrılmadan önce kısa bir süre yedek statüsünde tutuldu. tugaya katılmak üzere gönderildi.

Üçüncü Tugay kısa süre sonra Tientsin'e taşındı, ancak Şanghay'da Dördüncü Deniz Piyadeleri alayı bıraktı. 1929'un başında, Uzak Doğu'da artık bir tugay gücü kuvvetinin gerekli olmadığı ortaya çıkınca, Dördüncü Deniz Piyadeleri dışında Üçüncü Tugayın çeşitli bileşenleri, çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri'ne çekildi. Bu birlikler ayrılmadan önce, 1905'ten beri Deniz Piyadeleri tarafından korunan Pekin'deki elçilik muhafızlarına ve ayrıca Dördüncü Deniz Piyadelerine takviye sağladılar. Bu alay, önceki yıllarda olduğu gibi Filipinler'de bir yedek kuvvet statüsünü üstlenmek yerine, Şanghay'da kaldı ve Pearl Harbor saldırısından yaklaşık bir hafta öncesine kadar "Subig'e geri dönmemeye" yazgılıydı. Çin'deki pozisyon savunulamaz hale gelmişti.

Deniz Kışlası, Olongapo, 1920'lerde ve 30'larda Çin'e geçici görevlerle gönderilen müfrezelerin birçoğunun oluşumuna katkıda bulunmuş olsa da, özellikle 1932'de Şanghay'da Dördüncü Deniz Piyadelerini yaklaşık iki ay boyunca güçlendiren bir müfrezenin oluşumuna katkıda bulundu. Civardaki Çinliler ve Japonlar, görev bu yıllarda öncelikle deniz istasyonunu korumak ve kasaba ve deniz rezervasyonunu devriye gezmekle ilgileniyordu. Olongapo'daki Deniz subayları, Eylül 1901'de yerine getirdikleri sivil görevlerinden kurtulmuşlardı, 4 Temmuz 1901'de Adalarda sivil hükümet kurulmuştu. Ancak, toplanma listeleri, Karakol'un Rezervasyon Adaleti olarak görev yapan Deniz subaylarını gösteriyor. Barış ve Muhafaza Polis Hakimi 1920'lerin başında daha önce bu görevlerden hiç bahsetmez. Polis mahkemesi 20 Mart 1922'de feshedildi, böylece Muhafaza Polis Hakimi pozisyonu ortadan kalktı, ancak Muhafaza Sulh Hakimi'nin görevleri, II.

Muhtemelen bu süre zarfında erlerin atandığı en ilginç görevler, rezervasyon devriyesiydi. Erkeklerin bu ayrıntıdaki sorumlulukları Ocak 1939'da şöyle anlatılmıştı:

Altmış bir mil karelik ormanlarda sürekli devriye geziyorlar, oyun yasalarını uyguluyorlar, hükümet kerestesinin çalınmasını engelliyorlar ve rezervasyonda yaşayan birkaç Negritos kabilesine göz kulak oluyorlar. Bölgede uygar yerlilerin yaşadığı birçok barrio (köy) vardır. Her barrio, rezervasyon devriyesinin bir üyesi tarafından kontrol edilir. Tüm düzenlemeleri uygular ve bazen yargıç, jüri ve her zaman şerif olarak görev yapar.

YAŞAM KOŞULLARI

Olongapo'daki Deniz Piyadeleri için yaşam koşulları, özellikle ilk günlerde, fiziksel refah açısından arzulanan çok şey bıraktı. Amiral Train 1905'te, o istasyondaki tugay adamlarının yıllardır "hayatın hiçbir rahatlığı ve nezaketinden yoksun, güneşten kavrulmuş, yağmurda ıslanmış, yiyecek için Cavite'den bir denizci tarafından getirilen erzaklara bağımlı halde" bir arada olduklarını yazmıştı. küçük deniz römorkörü. İçme suyu birkaç yıl boyunca bir sorundu ve 1903'te önerilen bir buz fabrikasının faaliyete geçmesi ve erkeklerin sağlığına ve rahatlığına katkıda bulunması 1907'ye kadar değildi. Olongapo'da konuşlanan ilk Deniz Piyadeleri, İspanyol birlikleri tarafından kullanılan kışlalarda yaşıyordu. 1902'de, Filipinler'deki 14 karakolun kişisel incelemesinden sonra, Kolordu Komutanı, gördüğü İspanyol binalarının çoğunun sızdırıldığını ve birçoğunun yeni katlar gerektirdiğini, bazı boyama, badana ve diğer bazı iyileştirmelerin de acilen yapıldığını bildirdi. gerekli. 1903'te Olongapo'da seferi kuvveti kurulduktan sonra, İspanyol kışlalarını nipa palmiyesinin yapraklarından yapılmış sazdan kulübelerle takviye etmek gerekliydi.

1904'te Olongapo için ilk Kongre ödeneği, Deniz subayları ve erkekler için mahalleler için bir hüküm içeriyordu, ancak Tuğgeneral Genel Komutanının orada altı takım subay mahallesinin ve altı tek şirketin tamamlandığını bildirebilmesi için üç yıl geçti. kışla. "Bunlar," dedi, "bu yerdeki işlerin durumunu çok rahatlatıyor." Ama o, bu binaları "geçici bir karaktere sahip" olarak nitelendirdi, ta ki Olongapo'daki inşaat programı, deniz piyadeleri için kalıcı kışlaların inşasını garanti edecek kadar olgunlaşana kadar. Ertesi yıl, Olongapo'da 20 Deniz subayının konuşlandırıldığı gerçeğine dikkat çekti, ancak mevcut mahalleler sadece 12 için tasarlandı ve bu durum Cavite'dekinden daha iyi olsa bile, "hala olması gerekenin çok altındaydı. ve levazım müdürü bu durumu düzeltmek için tahminlerde yeterli bir meblağ oluşturmaya yönlendirildi." Ancak Pearl Harbor'ın yıldızı bu zamana kadar yükselmeye başladığından, Olongapo'da yeni konut için daha fazla fon tahsis edilmedi ve durumun ele alınması gerekiyordu. bu andan itibaren, bakım ve onarımlar için sağlanan fonlarla elinden geldiğince.

Filipin ikliminin zayıflatıcı etkisi nedeniyle, takımadalardaki karakollarda sürekli hizmeti iki buçuk yılla sınırlandıran bir politika 1902'de yürürlüğe girdi, aynı zamanda bu sürenin daha sonra azaltılabileceği umuluyordu. iki yıla kadar. Olongapo'daki nispeten sağlıklı yaşam koşulları, bir donanma istasyonu için bir yer olarak avantajlarından biri olarak vurgulanmıştı ve bu nedenle, Donanma Genel Cerrahının yıllık raporlarının tipik olarak Olongapo'yu "genel sağlık ve sıhhi" olarak belirtmesi şaşırtıcı değil. Bu istasyonun durumu yıl boyunca iyiydi.' Doğal çevre ve iklim koşullarından kaynaklanan hastalıklardan en çok sıtma ve dang humması çıktı, ancak bunlar iyi bir şekilde kontrol altında tutuldu. Yine de, duruma zaman perspektifinden bakarak 1919'da yapılmayan iyileştirmeler için pek çok alan olduğu görülüyordu. , San Roque ve hatta Olongapo'da bile Amerikan yönetiminin üzücü bir yansımasıdır." Ertesi yıl Kongre, Olongapo'da yeni bir hastane binası için 75.000 dolar tahsis etti.

İlk yıllarda erkekler için eğlenceye pek önem verilmemiş gibi görünüyor, oysa avcılık, balık tutma ve yüzme kuşkusuz en başından beri onlara açıktı. Kolordu Komutanı, 1902 Mart'ında, o zamanlar İç Savaş hizmetleri için iki kez brevetlenen ve İç ve İspanyol-Amerikan Savaşları arasında bir brevet kazanan tek subay olan Albay James Forney olan tugay komutanı tarafından düzenlenen bir tüfek turnuvasını anlatıyor. . Tugaydaki en iyi üç tüfek atışı için ödüller verildi ve Manila Körfezi karakollarından üç takım - Cavite, San Felipe ve Bacoor - Canacao'daki donanma sahasında birbirleriyle ve Olongapo'dan bir takıma karşı yarıştı. Manila Körfezi'nde. Olongapo takımı üç fiyatı da kazandı. 1906'ya gelindiğinde, tugayın büyük bir kısmı Olongapo'ya taşındıktan sonra, çoğunlukla marşlar ve valslerden oluşan küçük bir repertuara sahip gönüllü bir grup, daha resmi durumlarda görev yapmanın yanı sıra görevin eğlencesine katkıda bulunabilirdi.

Oldukça kasıtsız ve ihtimal dışı bir şekilde, grup -en azından geçmişe bakıldığında- hayatın daha ciddi, askeri ya da başka bir olaylarından birinde - bir cenazede - oynamasıyla bağlantılı olarak, bir eğlence bonusu sağladı. 17 Mart 1906'da Kalaklan Nehri'nde bir er boğulmuş, ertesi sabah erkenden cesedi bulununca, 18 Mart'ta askeri törenle defnedilmesi için düzenlemeler yapılmıştır. Bandonun bir parçası olarak cenaze marşı çaldığı törene postanın tüm tamamlayıcısı katıldı. Kısa bir süre sonra, Manila Cablenews gazetesinde, cenazesinde "Her Zaman Yolda" çalınarak merhumun kendisine saygısızlık ve alay edildiği yönünde suçlamada bulunan bir makale çıktı ve diğer gazeteler bu olumsuz yoruma katıldı. Müziğin seçimini araştırmak için bir soruşturma kurulu toplandı. Komutan Yüzbaşı Smedley D. Butler, davul majörü olarak görev yapan çavuşa, grubun cenaze marşı yapıp yapamayacağını sorduğunda, çavuşun bunun için normal marşı çalamayacağını söylediğini ifade etti. amaca uygun ama yavaş zamanda koşullara uygun hale getirilebilecek başka bir şey biliyordu. Görünüşe göre, Deniz Piyadelerinden çok azı, eğer varsa, daha sonraya kadar seçimin başlığının farkındaydı, çünkü kurul önündeki ifade, ölen kişiye hiçbir saygısızlık gösterilmediğini, tam tersine, atmosferin bir olduğunu onayladı. ciddiyet ve haysiyet ve onur işaretlenmişti. Kurul, Cablenews'teki makalenin "kötü niyetli, sansasyonel ve ruhen hatalı olduğu ve Olongapo'daki komutanların çoğunluğunun yayınlanmasına öfkeli olduğu" sonucuna vardı.

Olongapo civarındaki yaşamla ilgili hatıralar, eski hizmet şarkılarının en popülerlerinden biri olan Zamboanga'nın korosuna ilham kaynağı olmuştur:

Oh, artık Subiq'e geri dönmeyeceğiz

Oh, artık Subiq'e geri dönmeyeceğiz

Oh, Subiq'e geri dönmeyeceğiz,

Bizim tubig ile karıştırdıkları yer

Oh, artık Subiq'e geri dönmeyeceğiz.

Öte yandan sözler kesinlikle mekana karşı açık bir sevgi ifadesi değil, şiddetli bir kınama da içermiyor. Biraz nahoş ama oldukça katlanılabilir deneyimlerin sözü edilen yerellikle ilişkili olduğu sonucuna varılabilir - daha sonra işaretlenip şakalaşılabilecek ve kafiyenin gerekliliğine göre su şarabıyla sembolize edilebilecek deneyimler (tubig, su için Tagalog'dur). ). Bazı subaylar ve şüphesiz bazı erler de Olongapo'daki ikinci görev turları için geri döndüler ve bunun en azından bazı durumlarda gönüllü olduğuna inanmamak zor. Her halükarda, 1905'te moral iyi olmalı, çünkü Amiral Train o yılın sonlarına doğru Olongapo'daki Deniz Tugayının "gördüğüm en iyi Amerikan askeri birliği" olduğunu söyledi.

Her ne olursa olsun, Subic Körfezi'ndeki hizmet koşulları, her yerde silahlı kuvvetlerde erkekler için eğlence tesislerine eşi görülmemiş bir vurgu getiren I. Olongapo'nun 1919'da "kota tatmin edici Y.M.C.A. ama başka hiçbir avantajı yok," 1920'ler ve '30'lar büyük gelişmeler getirdi. 1924'ün başlarında Leatherneck'teki bir makaleden, istasyonun o zamanlar "ülkenin bu bölgesindeki tek golf sahasının hemen yanında" bulunduğunu ve her türlü atletizm - "beyzbol, basketbol, ​​voleybol ve saire - misketlerden savaşa kadar her şey." Bowling salonlarına veya spor salonuna özel bir atıfta bulunulmadı, ancak bunlar yaklaşık 15 yıl sonra başka bir Leatherneck makalesinde listelenen tesisler arasında yer aldı. İkinci makale ayrıca, askere alınmış bir erkek kulübünden, maskotlardan ve evcil hayvanlardan ve plajlarda, özellikle Half Moon Plajı'nda, Deniz Piyadelerinin yerel kız arkadaşlarının Tagalog, Ilokano ve İspanyolca şarkı söyleyip dans ettiği piknikler ve mehtap partilerinden bahsetti. Manila veya Cavite'ye gitmek isteyenlere hafta sonlarında 48 saat özgürlük tanındı, ancak bildirildiğine göre Olongapo Deniz Piyadelerinin çoğu balık tutmayı tercih etti.

Dinlenme tesislerinin istasyonun çevresinde yaptığı iyileştirmeler, yıllar içinde yapılan çevre düzenleme çalışmalarıyla daha da güçlendirildi. 1939'da arazisi, ana yollar boyunca akasya ağaçları, hindistancevizi palmiyeleri, ebegümeci ve bahçelerin çoğunu çevreleyen bahçeler ve bir manzaraya katkıda bulunan diğer birçok ağaç, çalı ve çiçek türüyle "kota sanal tropik bahçe" olarak tanımlandı. rengârenk güzellik.

2. DÜNYA SAVAŞI VE SONRASI

1922'de Olongapo'yu kapatma kararının hiçbir zaman tam olarak yerine getirilmemesinden sonra, müfrezenin gücü oldukça keskin bir şekilde düştü ve o yıl ile II. Aynı zamanda, Olongapo'nun yaklaşık üç ila dört katı kadar adama sahipti.) II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi, Olongapo'da üç subay ve 73 erden oluşan müfrezeyi buldu, Binbaşı Stuart W. King komuta ediyor ama aynı zamanda istasyonda mevcuttu. 1 ve 2 Aralık 1941'de Şanghay'dan gelen Albay Samuel L. Howard komutasındaki Dördüncü Alay.

8 Aralık sabahı erken saatlerde (7 Aralık Hawaii ve Amerika Birleşik Devletleri'nde) Pearl Harbor'a Japon saldırısı haberi Olongapo'ya ulaştı ve saldırı beklentisiyle yoğun hazırlıklar yapıldı. Teller gerildi, siperler kazıldı, yol barikatları kuruldu, uçaksavar silahları hazırlandı. 9 Aralık'tan sonra günde sadece iki öğün servis edildi - gün ışığından önce kahvaltı ve hava karardıktan sonra akşam yemeği. 12 Aralık'ta Japonlar, bir keşif görevinden döndükten kısa bir süre sonra limanda yüzerken deniz istasyonunun yedi PBY deniz uçağını batıran bir hava saldırısında ilk kez vurdular. Ertesi gün başka bir hava saldırısı gerçekleşti. Deniz karakolunun iletişim kabloları kesildikten sonra, Olongapo çevresindeki tüm Japon sivilleri tutuklandı ve Manila'daki Ordu provost mareşaline teslim edildi.

20 Aralık'ta General Douglas MacArthur, Dördüncü Deniz Piyadelerinin kullanımına ilişkin önceki tartışmalara atıfta bulunarak, Asya Filosu Başkomutanı Amiral Thomas Hart'tan bu "güçlü emektar örgütü" "Donanma planının kota geliştirmeleri bunu yapabilir" emrine vermesini istedi. İki gün sonra Amiral Hart, alayın komutanına komutası altındaki kuvvetlerle "Luzon'un savunmasında arzu edebileceğiniz taktik kontrol ve istihdam için" General MacArthur'a rapor vermesini emrettiğini söyledi. aynı tarihte, 22 Aralık, o gün tarihli 142 sayılı Alay Özel Emri yetkisiyle, Deniz Kışlası, ABD Deniz Üssü, Olongapo, PI ortadan kalktı ve kalan personeli Dördüncü Deniz Piyadelerine (yaklaşık üçte biri) transfer edildi. personel daha önce 8 Aralık'ta transfer edilmişti).

Albay Howard, MacArthur'un karargahına rapor verdiğinde, general Corregidor'a taşınma ve Manila'yı açık şehir ilan etme kararını çoktan vermişti. 16. Deniz Kuvvetleri Komutanı Tuğamiral Francis W. Rockwell de Corregidor'a hareket ediyordu ve Amiral Hart, Asya Filosunun çoğunun emekli olduğu Hollanda Doğu Hint Adaları için denizaltıyla Cavite'den ayrılmaya hazırlanıyordu. MacArthur'un Manila'daki karargahında Howard, MarArthur'un kurmay başkanı General Sutherland'dan Corregidor'u savunması için emir aldı. Kısa bir süre sonra, Howard, Cavite'de, kendisine Olongapo deniz istasyonunu derhal yok etmesini emreden Amiral Rockwell ile tanıştı.

Subic Körfezi'ne döndüğümüzde, Albay Howard, Corregidor'un karşısında, Bataan'ın güney ucundaki Mariveles'e kamyonla personel ve malzeme nakletme sürecine hemen başladı. Noel sabahı, Amiral Rockwell'den Olongapo'nun yıkımını hızlandırmasını ve Japon kuvvetleri tarafından kesilmesin diye Mariveles'e geri çekilmesini isteyen bir mesaj aldı, ancak keşif, geri çekilme yolunun kapanma tehlikesinin yakın olmadığını gösterdi ve Howard görevi tamamlamak için ertesi güne kadar kendine izin verdi.

İstasyonu yok etme planı birkaç gün önce yapılmıştı ve USMC'den Kaptan Francis H. Williams, planı gerçekleştirme görevi verilen Deniz Piyadelerinin bir yıkım detayından sorumluydu. Donanma istasyonunun hizmet dışı bırakılmış rıhtımında yıllardır paslanmakta olan eski zırhlı kruvazör USS Rochester (eski Saratoga, eski New York), 24 Aralık'ta çoktan batmıştı, Deniz Piyadeleri ona mayın yerleştirmişti, römorkörler donanma personeli onu kanalın derin sularına çekmişti, mayınlar patlatıldığında dibi havaya uçmuştu ve antik gemi, alacakaranlık çökerken suya yerleşmişti. Kaptan Williams ve tayfası 26'sında işlerini tamamladığında, deniz uçakları için beton rampa havaya uçtu, denizaltı bataryaları ve havacılık benzini ve yağı gibi tüm boşaltılmamış depolar ve ekipman tahrip edildi ve tüm binalar yıkıldı. yakıldı. (Denizciler, bu binayı ateşe verirlerse yakındaki yerli köyü tehlikeye atacaklarından korktukları için Deniz Kışlası'nın ana binasını bağışlamışlardı, ancak yerliler köylerini ateşe verdiler ve bina da köyle birlikte yandı.) Ve böylece, 42 Deniz Piyadelerinin ilk işgal kuvvetinin gelişinden yıllar, iki hafta ve iki gün sonra, ardıllarının sonuncusu kesintisiz bir sırayla Olongapo'yu alevler içinde harabeye çevirdi.

Üç yıldan biraz daha uzun bir süre sonra Amerikalılar bir kez daha Subic Bay bölgesine sahip oldular. Deniz Piyadeleri, Arka Amiral A. D. Struble tarafından komuta edilen ve bir çıkarma kuvveti olarak XI Kolordusu ile bir amfibi saldırı kuvvetinin, muhalefet olmadan bölgedeki iki ana stratejik noktayı ele geçirdiği 29 ve 30 Ocak 1945 harekâtına katılmadı. Ancak, Deniz Piyadeleri yıl sonundan önce tekrar Olongapo'yu işgal ediyorlardı. 6 Haziran 1945'te Deniz Piyadeleri Komutanı, Hawaii'deki 14. Deniz Bölgesi Komutanı Deniz Garnizon Kuvvetleri'ne 26. . 7 Haziran'da faaliyete geçen bu örgüt, 25 Ağustos'ta gemiye binme emri aldı ve Binbaşı J. M. Rutledge komutasında dört subay ve 100 erle birlikte USS Electra'da (AKA-30) 11 Eylül'de Cavite'ye ulaştı. 12. ve 13. günleri Cavite'de geçiren şirket, 14 Eylül'de güçlerini böldü, iki subay ve 30 adam bir LCT ile Olongapo'ya ilerlerken, kalan personel şirketin teçhizatını gemiden boşaltmak ve başka bir ülkeye transfer edilmek üzere kamyonlara koymak için Manila'ya gitti. Olongapo. Olongapo'nun Deniz Piyadeleri tarafından yeniden işgali 14 Eylül 1945'e dayanmaktadır.

Barınma veya depolama için herhangi bir bina bulunmadığından, Deniz Piyadeleri başlangıçta deniz rezervasyonuna niyetliydi ve daha sonra bir süre malzeme ve teçhizatları için bir depo inşa etmekle meşgul oldular. Ekim ayında Manila Yolu üzerinde iki kontrol istasyonu ve devriyelerle desteklenen Subic Yolu'ndan biri kurarak nöbet görevlerine başladılar. Sonuç olarak, geldikleri zaman gelişen karaborsa operasyonları kısa sürede fiilen ortadan kaldırıldı. Aralık ayında Deniz Piyadeleri, donanma tersanesinin Ana Kapısı ve Santa Rita Yol Kapısı'nın korunmasını diğer sorumluluklarına ekleyerek donanma personelini bu görevden kurtardı.

Yıl sonunda veya kısa bir süre sonra, birimin gücü altı subay ve 150 er tarafından artırıldı ve 13 Şubat 1946'da, Şubat 1946 tarihli 140123 Pasifik Sevkiyat Departmanı'na göre, adı değiştirildi. 26. Geçici Deniz Bölüğü'nden Deniz Kışlasına, Deniz Operasyon Üssü, Subic Bay, PI 26 Mart'ta iki ek subay geldi, bunlardan biri, Binbaşı Lucien W. Carmichael, Binbaşı Rutledge'ı 1 Nisan'da komutan olarak görevden aldı.

Bu arada, 12 Aralık'ta daha önce 21. Özel Deniz Arı Taburu tarafından kullanılan bir alana taşınan Deniz Piyadelerinin kullanımı için prefabrik binalar inşa ediliyordu. 31 Mayıs'a kadar her biri 44 kişilik üç kışla, 250 kişiyi besleyebilecek bir kadırga, bir dinlenme salonu, bir erzak binası ve ofisler - hepsi quonset kulübelerde - hazırdı. O tarihte komutanlık yeni bölgesine taşındı, ancak erkeklerin neredeyse yarısı hala çadırlarda yaşamak zorunda kaldı.

4 Temmuz 1946'da, 1934 tarihli Tydings-McDuffie Bağımsızlık Yasası hükümlerine göre Filipin Adaları, yasanın öngördüğü egemenliğe yönelik 10 yıllık geçiş dönemini tamamlayarak Filipinler Cumhuriyeti oldu. Bununla birlikte, mevcut askeri ilişkilerde çok az acil değişiklik yapıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nin Adalardaki askeri ve deniz üslerini kullanmaya devam etmesi, 26 Mart'tan itibaren geçerli olmak üzere 14 Mart 1947'de Manila'da imzalanan bir belgede resmen kabul edildi. Amerika Birleşik Devletleri'nin "her iki ülkenin karşılıklı çıkarlarını ilerletmek için" kiradan muaf "kullanacağı üsler listesinde "Olongapo'daki mevcut Deniz Kuvvetleri rezervasyonu" da yer alıyor. bundan sonra iki hükümet tarafından kararlaştırıldığı şekilde uzatmak için.''

1946'nın ortası ile 1955'in sonu arasında, görev tanımı üç kez değiştirildi. 8 Ağustos 1949'da Deniz Kışlası, Deniz Harekat Üssü, Subic Bay adı, 8 Ağustos 1949 tarih ve 32-49 sayılı Subic Bay Deniz Harekat Üssü Kararı ile yerini ABD Deniz Üssü, Subic Bay Deniz Kışlası'na bıraktı. Deniz Piyadeleri Komutanı, Temmuz 1050 tarihli 221920Z sevkıyatı ile bu yeni atamayı, 1 Temmuz 1950 tarihinden itibaren Deniz Kışlası yerine Deniz Müfrezesi olarak değiştirecek şekilde değiştirdi. Ad, yeniden Deniz Kışlası, ABD Deniz İstasyonu, Subic Bay olarak değiştirildi, Deniz Harekat Komutanlığının 15 Ağustos 1951 tarihli 5450.19 sayılı Talimatı uyarınca 15 Eylül 1951 tarihinde.

Subic Bay karakolu, Komünist Çin'in çatışmaya girmesinden sonraya kadar Kore'deki çatışmalar sırasında erkekler için çağrılmadı. 6 Ocak 1951'de görev, 52 kişiyi Kore'deki 1. Deniz Tümeni'ne daha fazla transfer edilmek üzere 1. Geçici Günlük Bölük, Filo Deniz Kuvvetleri, Deniz Kışlası, Filo Faaliyetleri, Yokosuka, Japonya'ya transfer etti. Bu taslak, Subic Bay'in Kore ihtilafına ana katkısını temsil ediyordu, ancak daha sonra bireysel olarak birkaç transfer yapıldı ve 18 Mayıs 1951'de ek 16 adam transfer edildi.

1951'de Yokosuka, Subic'e o kaynaktan aldığından daha fazla adam gönderdi. Bu, görevin gücünün 150 ila 200 er ve beş ila dokuz subay arasında dalgalandığı önceki yılların ortalamasından yaklaşık 100 daha fazla yükselmesine yardımcı oldu. Yeni seviye korundu ve 31 Aralık 1955 tarihi itibariyle askere alınan kuvvet 308 idi, aynı tarihte 279 yetkili, dokuz memur vardı, yetkili numara.

Olongapo'daki Deniz Piyadeleri şu anda, Asya anakarasında deniz mülkiyetini koruma ve sefer görevi için birlikleri sağlama konusundaki 53. yılında. Yüzüncü yıllarına doğru ilerlerken, milenyumun bu tarafında, hizmetle bağlantılı ve başka türlü dünyevi kaygılara karşı bağışık olmayacaklar, ancak şarapları küçük bir fıçı ile karıştırılsın.


20 Ocak 2009 Salı

USS Elcano (PG-38)


Şekil 1: USS Elcano (PG-38) Çin'de bir yerde. Nezaket ABD Savaş Gemileri I. Dünya Savaşı. Büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 2: 1920'lerde Çin'in Hangchow kentinde ABD Donanması'nın Yangtse Nehri Devriyesi'ne ait bazı gemiler, ayrıca birkaç yerel hurda ve sampan da mevcut. ABD Donanması gemileri (soldan sağa): USS Isabel (PY-10) USS Villalobos (PG-42) ve USS Elcano (PG-38). Donald M. McPherson'ın izniyle, 1969. ABD Deniz Tarihi Merkezi Fotoğrafı. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 3: USS Köpek balığı (Denizaltı # 8) 1910 dolaylarında Filipinler, Olongapo Deniz Üssü'ndeki Dewey Dry Dock'ta. Savaş gemisi Elcano ayrıca kuru havuzda, sağ arka planda. Donald M. McPherson'ın izniyle, 1978. U.S. Naval Historical Center Photo. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 4: Binbaşı A. G. Winterhalter, USS'nin ilk komutanıydı Elcano, Gunboat No. 38. Winterhalter 9 Temmuz 1915'te Dört Yıldızlı Amiral rütbesine terfi edecekti. O gün, aynı zamanda ABD Asya Filosu (CINCAF) Başkomutanlığına atandı. Nezaket Kütüphanesi Kongre, fotoğraf ggbain 21511. Büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 5: USS'nin ABD Donanması fotoğrafı Elcano (PG-38), tarih bilinmiyor. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.

Elcano 1895 yılında Carraca Arsenal tarafından Cadiz, İspanya'da inşa edilen 620 tonluk bir demir savaş gemisiydi. İspanya onu Filipinler'e gönderdi ve 1 Mayıs 1898'de Manila Körfezi Savaşı sırasında ABD tarafından ele geçirildi. Elcano Resmi olarak 9 Kasım 1898'de ABD Donanması'na devredildi ve bir hücumbot olarak kullanılmak üzere Filipinler'deki Cavite Donanma Tersanesi'nde donatıldı. Gemi resmi olarak 20 Kasım 1902'de USS olarak ABD Donanması'nda görevlendirildi. Elcano (Gunboat No. 38), Komutan Binbaşı A.G. Winterhalter. Elcano Yaklaşık 165 fit uzunluğunda ve 26 fit genişliğindeydi, azami hızı 11 deniz miliydi ve 103 subay ve adamdan oluşan bir mürettebatı vardı. Savaş gemisi dört adet 4 inçlik top ve dört adet 6 librelik top ile silahlandırıldı.

Elcano 26 Aralık 1902'de iki eski İspanyol savaş gemisiyle Manila'dan ayrıldı. Villalobos ve Pompey, ve 1903 Şubat'ında Şanghay'a geldi. Bu üç küçük gemi resmi olarak ABD Yangtze Nehri Devriyesi'nin açılışını yaptı ve görevleri, Çin'deki Amerikalıların can ve mallarını korumak ve Çinlilerle dostane ilişkileri geliştirmekti. Geçmişte Çin'e birçok küçük Amerikan gambotu gönderilmiş olsa da, bu, ABD Donanması içinde Yangtze Nehri'nde özel olarak devriye gezmek için ilk kez resmi bir birim oluşturuldu. Elcano 20 Ekim 1907'ye kadar Şanghay'daki istasyonda kaldı, sonra Cavite'ye geri gönderildi ve 1 Kasım 1907'de hizmet dışı bırakıldı.

Elcano 5 Aralık 1910'da yeniden hizmete alındı ​​ve Mart 1911'de Çin'e geri gönderildi. I. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar Amoy'da bulunuyordu. Küçük gambot Nisan 1917'de Manila'ya geri çağrıldı ve Mariveles ve Corregidor, savaş Kasım 1918'de sona erene kadar. Elcano 3 Şubat 1920'de Şanghay'a döndü ve bir kez daha Yangtze Devriyesi'nin bir parçası oldu. 17 Temmuz'da gemi PG-38 olarak yeniden sınıflandırıldı.

Sekiz yıldan fazla bir süredir, Elcano Yangtze Nehri Devriyesinin önemli bir parçasıydı ve Çinli savaş ağaları ve korsanlarla sayısız çatışmalarda savaştı. Bu küçük “olaylar”, Yangtze'de yaygındı ve Amerikan savaş gemileri, Amerikan vatandaşlarını kurtarmanın yanı sıra Amerikan mülklerini, konsolosluklarını ve büyükelçiliklerini korumak için birçok kez çağrıldı. Temmuz 1921'de, Elcano ABD Deniz Piyadelerinin Ichang'a inmesine yardım etti ve Eylül 1922'ye kadar orada istasyonda kaldı. Ayrıca, Şanghay'ın dışındaki operasyonlarına devam etti ve Amerikan vatandaşlarının yaşadığı ve çalıştığı çok sayıda limanı ziyaret ederek 'bayrağı gösterdi'. ElcanoSubaylar ayrıca yerel yetkililer ve Amerikan konsoloslarıyla görüşmek için birçok kez kıyıya çıktılar. Birçok genç subay, ilk eğitimlerini Yangtze Devriyesi ile aldı ve bu deneyim, daha sonraki kariyerlerinde onlar için çok büyük bir değere sahipti.

1926 ve 1927'deki Çin devrimi sırasında, ElcanoMürettebat kaos içindeki bir ulusla karşı karşıya kaldı. Birçok durumda tehlikeli durumlarla karşı karşıya kaldılar ve yalnızca “doğru” miktarda güç kullanarak yanıt vermek zorunda kaldılar. komutanının Elcano Nispeten küçük bir mesele üzerinde büyük bir uluslararası olay yaratmak istemiyordu, bu yüzden birçoğu temas ettikleri herhangi bir yabancıyı öldürmeye ve soymaya kararlı olan ağır silahlı Çinli savaş ağaları ve korsanlarla uğraşırken büyük bir muhakeme ve incelik gerekiyordu. Çeşitli vesilelerle, Elcano hatta Çin'in derinliklerinden gelen mültecileri taşıdı ve onları kıyıya geri getirdi. 24 Mart 1927'de, Elcano Amerikan Başkonsolosu ve diğerlerinin Socony Tepesi'nde kuşatıldığı ve sonunda silahlı Amerikan denizciler tarafından kurtarıldığı Nanking şehrinde Çinli savaş ağalarıyla büyük bir savaşta kritik bir rol oynadı. Elcano Amerikalı diplomatların katledilmesini önleyen tepenin eteğindeki Çin mevzilerinin bombalanmasına yardım etti.

Kasım 1927'de, yaşlı gambota yeni bir görev verildi ve yapım aşamasında olan yeni gambotlarda görev yapmak üzere orada toplanan ekipler için Şanghay'da alıcı gemi olarak görev yaptı. Elcano 30 Haziran 1928'de hizmet dışı bırakıldı ve aynı yılın 4 Ekim'inde hedef gemi olarak batırıldı.

USS Elcano ABD Donanması için asla inşa edilmediği gerçeğini göz önünde bulundurarak harika bir kariyere sahipti. Modern savaşta gerçekten çok az savaş gemisi ele geçirildi ve daha azı onları ele geçiren donanmada uzun yıllar kaldı. Fakat Elcano ABD Donanmasına neredeyse otuz yıllık iyi hizmet verdi ve genç subaylar ve erkekler için mükemmel bir deneyim sağladı. Aynı zamanda, sürekli olarak siyasi ve askeri kargaşa tarafından harap olan bir ülkede Amerikan diplomatlarının, vatandaşlarının ve mülkünün korunmasına yardımcı oldu. Ayrıca, Amerika'nın 7 Aralık 1941'de II.


Bölüm 3: İkinci Dünya Savaşı

Comfort sınıfı hastane gemisi, Birleşik Devletler Donanması II. Dünya Savaşı döneminden kalma bir hastane gemisi tasarımıydı. Üç gemi - USS Konfor (AH-6), USS Umut (AH-7), USS merhamet (AH-8) - bu özellikler kullanılarak yapılmıştır. Tüm gemiler, 1946'da hizmet dışı bırakılmadan önce, 1943'te Consolidated Steel Corporation tarafından inşa edildi. Bu gemiler, Donanma hastane gemilerinden farklı olarak, birincil bakım verildikten sonra hastaların tahliyesi ve taşınması için tasarlandı. Tıbbi ekipman ve personel Ordu tarafından sağlandı. Comfort, kısa kariyeri boyunca bir donanma ekibi ve ordu sağlık personeli ile çalıştı. Sınıfın üç gemisi de hizmette oldukları üç yıl boyunca yalnızca Pasifik tiyatrosunda çalıştı. Gemi doğrudan amfibi operasyonları destekliyorsa, personelin geçici takviyesi için sağlanan Ordu tıbbi tamamlayıcı organizasyon tablosu.

USS Konfor (AH-6) mürettebat ve sağlık personeli, 29 Mayıs 1944'te San Pedro, California'dan savaş bölgesine ayrılmadan önce güvertede poz veriyor.

Konfor İkinci Dünya Savaşı boyunca bir Donanma mürettebatı ve Ordu sağlık personeli ile çalıştı. 21 Haziran 1944'te San Pedro'dan Brisbane, Avustralya ve Hollandia, Yeni Gine'ye doğru yola çıktı. Filipin operasyonlarından kaynaklanan yaralıları tedavi etmek için büyük bir Ordu hastane merkezinin kurulduğu Hollandia'dan faaliyet gösteren hastane gemisi, Ekim ve Kasım aylarında iki sefer sırasında Filipin Adaları'nın Leyte kentinden yaralıları tahliye etti ve ardından hastaları, Aralık. Leyte yoluyla dönerek, Konfor 6 Şubat 1945'te Hollandia'ya ulaştı. Mart ayında tahliye edilenler için Luzon'daki Subic Körfezi ve Lingayen Körfezi'ne yapılan bir yolculuğun ardından, hastane gemisi 2-9 Nisan tarihleri ​​arasında Okinawa açıklarında bekletildi ve Guam'a tahliye edilmek üzere yaralılar alındı.

23 Nisan'da Okinawa'ya dönerken, altı gün sonra bir Japon intihar uçağı tarafından vuruldu. Uçak, sağlık personeli ve hastalarla dolu olan ameliyathanede patlayan üç güverteye çarptı. Yaralılar (altı hemşire dahil) 28 kişi öldü ve 48 kişi yaralandı ve gemide ciddi hasar meydana geldi. Guam'daki geçici onarımlardan sonra, Konfor 28 Mayıs'ta Los Angeles'a doğru yola çıktı.

Nisan 1945'te kamikaze hasarını araştıran bir hemşire.

Konfor 5 Eylül 1945'te Subic Bay'e geldi ve 11 Ekim'e kadar istasyon hastane gemisi olarak görev yaptı. Okinawa'ya yaptığı bir yolculuğun ardından, Yokohama, Japonya ve Guam yoluyla evine gitti ve 11 Aralık'ta San Pedro'ya ulaştı. 19 Nisan 1946'da San Francisco'da görevden alınmadan önce 1 Ocak ve 4 Mart 1946 tarihleri ​​arasında Manila, Yokohama, Inchon, Kore ve Okinawa'ya bir sefer daha yaptı. Aynı gün Orduya transfer edildi.

Konfor 1953'te Maine, Castine'deki Maine Denizcilik Akademisi'ne ödünç verildi ve 1963'e kadar okulun TS State of Maine eğitim gemilerinden biri olarak hizmet etti.

Umut (AH-7) 30 Ağustos 1943'te Miss Martha L. Floyd sponsorluğunda başlatıldı ve aynı gün Donanma tarafından ABD Deniz Kuru Rıhtım, Terminal Adası tarafından bir hastane gemisine dönüştürülmek üzere satın alındı ​​ve Komutan A. E. Richards komutasında 15 Ağustos 1944'te görevlendirildi.

Umut Shakedown seyirini tamamladı ve 23 Eylül 1944'te Japonya'ya karşı seferin doruk noktasında tıbbi bakım sağlamak için denize açıldı.Pearl Harbor ve Manus üzerinden buharlaşan gemi, Palaus'taki Kossol Geçidi'ne ulaştı ve grubun adalarını alarak yaralı askerleri aldı.

Geniş bir donanma görev gücü tarafından desteklenen Amerikan askerleri, 20 Ekim'de Filipinler'e döndü. Umut 7 Kasım'da yaralılara bakmak için Leyte Körfezi'ne geldi ve onları Hollandia'ya tahliye etti. Daha sonra gemi, yaralıları tahliye etmek için Leyte'ye dört sefer daha yaptı. 3 Aralık sabahı bir Japon denizaltısı tarafından takip edildi ve o öğleden sonra bir torpido uçağı tarafından başarısız bir şekilde saldırıya uğradı. Üç gün sonra, Manus'a doğru ilerlerken, hastaneye yeniden uçaklar saldırdı. Bir bomba gemiye yakın bir yere atıldı, ancak herhangi bir hasar meydana gelmedi. Filipinler'deki yaralıları tahliye etmeye devam ediyor, Umut Subic Bay'e 16 Şubat 1945'te geldi, tam paraşütçüler Corregidor'a indi. Gemi tahliye için Lingayen Körfezi'ne gitti ve Ulithi için Leyte 6 Mart'tan yola çıktı.

Umut 9 Nisan'da Okinawa operasyonuna katılmak için yola çıktı ve 4 gün sonra sert çekişmeli adadan ayrıldı. Sonraki ay boyunca Saipan ve Okinawa arasında mekik dokudu, belirgin işaretlerine rağmen sık sık saldırıya uğradı. Japon intihar uçakları işgali durdurmak için boş yere çabalarken, Umut denizcileri hasarlı gemilerden kurtarmaya yardım etti ve yaralı askerlere girişti. 12 Mayıs 1945'te yola çıkan gemi Filipinler'e geri döndü ve 3 Temmuz'da Tarakan Adası'na geldi ve gerekirse Balikpapan işgalinde Avustralyalıların tahliyesine yardımcı oldu. Daha sonra Filipinler'e döndü ve 15 Ağustos'ta Manila Körfezi'nde Japonya'nın teslim olmasını selamladı. Bununla birlikte, yapılması gereken çok sayıda tıbbi ve tahliye çalışması kaldı ve Umut 20 Ağustos'ta Okinawa ve Japonya'ya doğru yola çıktı ve işgale yardımcı olmak için 22 Eylül'de Wakayama'ya ulaştı. 22 Ekim'de geri dönenlerle yola çıktı, 15 Kasım'da San Francisco'ya ulaştı ve ardından hastaları ve yaralıları geri getirmek için Guam ve Filipinler'e iki sefer daha yaptı. Umut 22 Mart 1946'da San Francisco'ya döndü ve 9 Mayıs 1946'da görevden alındı. 1946'dan 1950'ye kadar Savaş Departmanında gözaltındaydı.

NS Umut (AH-7) USS ile karıştırılmamalıdır Teselli (AH-15), 1945'ten 1975'e kadar hizmet verdi ve HOPE Projesi tarafından Mart 1960 ile Eylül 1974 arasında sivil hastane gemisi Hope olarak tüzük altında işletildi. 1960 ve 1973 yılları arasında Endonezya, Güney Vietnam, Peru, Ekvador, Gine, Nikaragua, Kolombiya, Sri Lanka, Tunus, Jamaika ve Brezilya'ya seyahat ederek 11 sefer gerçekleştirdi.

Filipinler

17 Ağustos'ta başlayan sarsıntıdan sonra, merhametABD Ordusu'nun 214. Hastane Gemisi personeli tarafından görevlendirilen , 5. ve 7. Filolarda görev yapmak üzere NTS'ye atandı. 31 Ağustos'ta Güney Pasifik için San Pedro'dan ayrıldı ve Pearl Harbor ve Eniwetok'taki aramalardan sonra 14 Ekim'de Hollandia, Yeni Gine'ye geldi. Beş gün sonra hastane gemisi 20 Ekim'de Leyte'ye ilk iniş için Filipinler'e doğru yola çıktı ve 25 Ekim sabahı Leyte Körfezi'ne vararak Leyte Körfezi Savaşı'nın bir gün daha devam ettiğini gördü.

merhamet aynı gün daha sonra San Pedro Körfezi'ne taşındı ve çoğu LST'lerden olmak üzere yaklaşık 400 kayıp vermeye başladı. 26 Ekim'de, Kossol Yolları, Palau, Caroline Adaları üzerinden Admiralties'e doğru yola çıktı ve yaralıları üs hastanelerine transfer edilmek üzere karaya çıkarmak üzere Manus'a geldi. Önümüzdeki beş ay boyunca, merhamet Leyte'den Manus'a veya Hollandia'ya yedi sefer daha tamamladı. Ayrıca 3. Sahra Hastanesini Ocak 1945'in başlarında Yeni Gine'den Tacloban, Filipinler'e nakletti.

Okinava

19 Mart'ta, merhamet sırasında hizmet için Ulithi, Caroline Adaları'ndaki 5. Filoya rapor edildi. Okinava 1 Nisan inişleriyle başlayan kampanya. Okinawa'dan sabah geldi.

USS eşliğinde 19 Nisan Teselli (AH-5) sık sık hava saldırılarına ve kamikaze tehdidine rağmen hastaları bindiren Hagushi Plajı'nda dört gün kalacak. Hastane gemisi 23 Nisan'da Saipan, Marianas Adaları'na doğru yola çıktı. Okinawa'ya iki sefer daha yaptı ve ikincisinden 24 Mayıs'ta Saipan'a döndü.

merhamet Daha sonra Leyte ve Manila'dan yaralıları Biak'a iki seferle taşıdı ve istasyon hastane gemisi olarak iki aylık görev için 23 Haziran'da Manila'ya döndü. 19 Ağustos'ta Kore İşgal Güçlerine tahsis edilen 227. İstasyon Hastanesine bindi ve üç gün sonra Okinawa üzerinden Kore'ye hareket ederek 9 Eylül'de Jinsen'e vardı.

19 Ekim'de hastane gemisi Manila ve San Pedro, California'ya doğru yola çıktı ve 14 Kasım'a ulaştı. 4 Şubat 1946'da orta Pasifik için yola çıktı ve 12 Şubat'ta Pearl Harbor'a 2 Nisan'da Kaliforniya'ya döndüğü tarihe kadar görev için geldi.

merhamet 17 Mayıs'ta San Francisco, California'da görevden alınan gemi, aynı gün Savaş Departmanına teslim edildi ve hastane gemisi olarak daha fazla hizmet için 20 Haziran'da ABD Ordusuna transfer edildi. 25 Eylül 1946'da Donanma Gemisi Sicilinden vuruldu.

Haven sınıfı gemiler

Haziran 1944'e kadar hizmete alınmamış olsa da, ABD Donanması'nın Haven sınıfı hastane gemileri II. Dünya Savaşı'nı desteklemek için inşa edildi. Haven sınıfı gemiler, Kore Savaşı ve Vietnam Savaşı'nda da görev yaptı. Doğrudan helikopterle zayiatı kabul edebilen ilk gemiler arasındaydılar ve ABD Donanması'ndaki ilk tamamen klimalı gemilerdi.

İlk gemi Temmuz 1943'te suya indirildi, sonuncusu ise Ağustos 1944'te denize indirildi. Bu süre içinde ABD altı Haven sınıfı hastane gemisi üretti. Sınıf, Denizcilik Komisyonu'nun Tip C4 gemisine (C4-S-B2 tasarımı olarak) dayanıyordu.

Son Haven sınıfı gemi 1989'da Donanma Gemisi Sicilinden çıkarıldı. 1950'de bir gemi çarpışmada battı, dört gemi hurdaya ayrıldı. Son Haven sınıfı gemi, eski USS Barınak (AH-17) 2011 yılında hurdaya ayrılmıştır.

  • USS cennet (AH-12) - Crossroads Operasyonu ve Kore Savaşı'nda kullanılan sınıfın öncü gemisi
  • USS iyilik (AH-13) - Japonya'nın Teslimi için mevcut, 1950'de çarpışmadan sonra Kaliforniya kıyılarında battı
  • USS Huzur (AH-14)
  • USS Teselli (AH-15) - doğrudan helikopterle yaralı alan ilk hastane gemisi
  • USS dinlenmek (AH-16) - hizmet dışı bırakılan son Haven sınıfı 9.000 savaş zayiatı işlendi
  • Vietnam Savaşı sırasında
  • USS Barınak (AH-17) - asbest endişeleri nedeniyle 2011'de hurdaya çıkarıldı

dinlenmek (AH-16), Mayıs 1945'ten Ocak 1950'ye, Ekim 1950'den Aralık 1954'e ve Ekim 1965'ten Mayıs 1970'e kadar aktif olan, Birleşik Devletler Donanması'nda hizmet veren Haven sınıfı bir hastane gemisiydi. Beş yıl daha yedekte kaldıktan sonra, 1975'te hurda olarak satıldı.

dinlenmek (AH-16), 1943 yılında Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pennsylvania tarafından Marine Beaver a Type C4 sınıfı gemi olarak inşa edildi. 11.141 ton. 520 x 71.6 x 24. 18.7 deniz mili. 8 Ağustos 1944'te Bayan Pauline P. McIntire sponsorluğunda denize indirildi ve Brooklyn, New York'ta Bethlehem Shipbuilding Corporation tarafından bir hastane gemisine dönüştürülmek üzere satın alındı. Donanma kullanımına dönüşümünün tamamlanmasının ardından, 26 Mayıs 1945'te Kaptan William O. Britton komutasında görevlendirildi.

750 yatak kapasitesi ve 564 yatak kapasitesi ile, dinlenmek 8 Temmuz 1945'te Pasifik için Norfolk'tan ayrıldı. Pasifik Okyanusu'ndaki çeşitli limanlardan yaralı nakliyesi olarak hizmet veren, dinlenmek ayrıca Şanghay'da ve daha sonra Çin'in kuzeyindeki işgal güçlerini destekleyen Çin'in Tsingtao kentinde bir üs hastane gemisi olarak görev yaptı. dinlenmek Temmuz 1949'a kadar Amerika'ya ara sıra bir dönüş yolculuğu ile Asya sularında kaldı. 19 Ocak 1950'de San Francisco'da yedek olarak hizmet dışı bırakıldı.

USS Barınak (AH-17), II. Dünya Savaşı ve Vietnam Savaşı'nda ABD Donanması'nda görev yapan Haven sınıfı bir hastane gemisiydi. Barınak SS olarak belirlendi deniz baykuşu Sun Shipbuilding and Dry Dock Co., Chester, Pennsylvania tarafından Barınak (AH-17) 15 Ağustos 1944'te Bayan Alda Andrus'un sponsorluğunda ve 30 Eylül 1944'te teslim edildi. Daha sonra Hoboken, New Jersey'deki Todd Shipbuilding Co. tarafından bir hastane gemisine dönüştürüldü. savaş bonolarının satın alınması. 20 Haziran 1945'te Komutan John M. Paulsson, USNR, tıbbi departmandan sorumlu Kaptan Oscar Davis, MC, USN gemisinin komutasında görevlendirildi.

Dünya Savaşı II

Sarsıntının ardından, Barınak Pasifik için 31 Temmuz'da Norfolk yola çıktı. Japonların teslim olma şartlarını kabul etmesinden dört gün sonra Pearl Harbor'a geldi ve 22 Ağustos'ta eski savaş esirlerinin ülkelerine geri gönderilmelerine yardımcı olmak için Uzak Doğu'ya devam etti.

Okinawa üzerinden ilerlemek, Barınak 11 Eylül'de Görev Grubu 56.5'te Wakayama'dan geldi ve ardından minecraft kanalları temizlerken bekledi. 13'ü öğleden sonra hasta, yaralı ve ayaktan vakaları almaya başladı. Ayın 14'ü, saat 03:00'te 786 olan nominal yatak kapasitesini aşmıştı. Karyola talep eden filoya bir çağrı yapıldı. Talebi yanıtlandı ve yedi saat sonra, başta İngiliz, Avustralyalı ve Cavalı olmak üzere 1.139 kurtarılmış savaş esiri ile Okinawa'ya doğru yola çıktı ve eve dönüş yolculuğunun ilk ayağına başladı. Yolda bir tayfunla karşılaşılmasına rağmen, Barınak suçlamalarını güvenli bir şekilde Naha'daki Ordu personeline teslim etti ve 21'inde Nagazaki'ye doğru yola çıktı. 22'sinde geldiğinde, daha fazla eski POW'a bindi, ardından ABD'ye dönen askeri personeli yükledi ve Naha için buharlaştı. Ayın 25'inde, serbest bırakılan mahkumlarını taburcu etti ve ardından Buckner Körfezi'ne kaydırıldı. Daha sonra bir tayfun uyarısı onu denize gönderdi, ancak üç gün sonra geri döndü, on yaşın altındaki yaklaşık 40 çocuk ve askeri geri gönderilenler ve yolcular da dahil olmak üzere 439 sivil geri dönüşü aldı ve Guam'a doğru bir rota belirledi. Orada, hastalar için yolcu alışverişi yaptı, ardından 22 Ekim'de San Francisco'ya devam etti.

18 Kasım ve 17 Aralık tarihleri ​​arasında, Barınak Saipan ve Guam'a bir koşuyu tamamladı ve San Francisco'ya döndü. Aralık 1945'in sonlarında ve Ocak 1946'da California ve Hawaii arasında iki gidiş-dönüş yolculuk yaptı. 7 Şubat'ta Philadelphia ve devre dışı bırakmak için San Francisco'dan ayrıldı. Lig Adası'na 1 Mart'ta geldi ve 15 Ağustos'ta görevden alındı. Sonraki 15 yıl boyunca Atlantik Rezerv Filosuna yanaştı: 1 Eylül 1961'de adı Donanma listesinden çıkarıldı ve Ulusal Savunma Rezerv Filosu ile yanaşmak üzere Denizcilik İdaresi'ne transfer edildi.


USS Elcano (PG-38)


Şekil 1: USS Elcano (PG-38) Çin'de bir yerde. Nezaket ABD Savaş Gemileri I. Dünya Savaşı. Büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 2: 1920'lerde Çin'in Hangchow kentinde ABD Donanması'nın Yangtse Nehri Devriyesi'ne ait bazı gemiler, ayrıca birkaç yerel hurda ve sampan da mevcut. ABD Donanması gemileri (soldan sağa): USS Isabel (PY-10) USS Villalobos (PG-42) ve USS Elcano (PG-38). Donald M. McPherson'ın izniyle, 1969. ABD Deniz Tarihi Merkezi Fotoğrafı. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 3: USS Köpek balığı (Denizaltı # 8) 1910 dolaylarında Filipinler, Olongapo Deniz Üssü'ndeki Dewey Dry Dock'ta. Savaş gemisi Elcano ayrıca kuru havuzda, sağ arka planda. Donald M. McPherson'ın izniyle, 1978. U.S. Naval Historical Center Photo. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 4: Binbaşı A. G. Winterhalter, USS'nin ilk komutanıydı Elcano, Gunboat No. 38. Winterhalter 9 Temmuz 1915'te Dört Yıldızlı Amiral rütbesine terfi edecekti. O gün, aynı zamanda ABD Asya Filosu (CINCAF) Başkomutanlığına atandı. Nezaket Kütüphanesi Kongre, fotoğraf ggbain 21511. Büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 5: USS'nin ABD Donanması fotoğrafı Elcano (PG-38), tarih bilinmiyor. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.

Elcano 1895 yılında Carraca Arsenal tarafından Cadiz, İspanya'da inşa edilen 620 tonluk bir demir savaş gemisiydi. İspanya onu Filipinler'e gönderdi ve 1 Mayıs 1898'de Manila Körfezi Savaşı sırasında ABD tarafından ele geçirildi. Elcano Resmi olarak 9 Kasım 1898'de ABD Donanması'na devredildi ve bir hücumbot olarak kullanılmak üzere Filipinler'deki Cavite Donanma Tersanesi'nde donatıldı. Gemi resmi olarak 20 Kasım 1902'de USS olarak ABD Donanması'nda görevlendirildi. Elcano (Gunboat No. 38), Komutan Binbaşı A.G. Winterhalter. Elcano Yaklaşık 165 fit uzunluğunda ve 26 fit genişliğindeydi, azami hızı 11 deniz miliydi ve 103 subay ve adamdan oluşan bir mürettebatı vardı. Savaş gemisi dört adet 4 inçlik top ve dört adet 6 librelik top ile silahlandırıldı.

Elcano 26 Aralık 1902'de iki eski İspanyol savaş gemisiyle Manila'dan ayrıldı. Villalobos ve Pompey, ve 1903 Şubat'ında Şanghay'a geldi. Bu üç küçük gemi resmi olarak ABD Yangtze Nehri Devriyesi'nin açılışını yaptı ve görevleri, Çin'deki Amerikalıların can ve mallarını korumak ve Çinlilerle dostane ilişkileri geliştirmekti. Geçmişte Çin'e birçok küçük Amerikan gambotu gönderilmiş olsa da, bu, ABD Donanması içinde Yangtze Nehri'nde özel olarak devriye gezmek için ilk kez resmi bir birim oluşturuldu. Elcano 20 Ekim 1907'ye kadar Şanghay'daki istasyonda kaldı, sonra Cavite'ye geri gönderildi ve 1 Kasım 1907'de hizmet dışı bırakıldı.

Elcano 5 Aralık 1910'da yeniden hizmete alındı ​​ve Mart 1911'de Çin'e geri gönderildi. I. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar Amoy'da bulunuyordu. Küçük gambot Nisan 1917'de Manila'ya geri çağrıldı ve Mariveles ve Corregidor, savaş Kasım 1918'de sona erene kadar. Elcano 3 Şubat 1920'de Şanghay'a döndü ve bir kez daha Yangtze Devriyesi'nin bir parçası oldu. 17 Temmuz'da gemi PG-38 olarak yeniden sınıflandırıldı.

Sekiz yıldan fazla bir süredir, Elcano Yangtze Nehri Devriyesinin önemli bir parçasıydı ve Çinli savaş ağaları ve korsanlarla sayısız çatışmalarda savaştı. Bu küçük “olaylar”, Yangtze'de yaygındı ve Amerikan savaş gemileri, Amerikan vatandaşlarını kurtarmanın yanı sıra Amerikan mülklerini, konsolosluklarını ve büyükelçiliklerini korumak için birçok kez çağrıldı. Temmuz 1921'de, Elcano ABD Deniz Piyadelerinin Ichang'a inmesine yardım etti ve Eylül 1922'ye kadar orada istasyonda kaldı. Ayrıca, Şanghay'ın dışındaki operasyonlarına devam etti ve Amerikan vatandaşlarının yaşadığı ve çalıştığı çok sayıda limanı ziyaret ederek 'bayrağı gösterdi'. ElcanoSubaylar ayrıca yerel yetkililer ve Amerikan konsoloslarıyla görüşmek için birçok kez kıyıya çıktılar. Birçok genç subay, ilk eğitimlerini Yangtze Devriyesi ile aldı ve bu deneyim, daha sonraki kariyerlerinde onlar için çok büyük bir değere sahipti.

1926 ve 1927'deki Çin devrimi sırasında, ElcanoMürettebat kaos içindeki bir ulusla karşı karşıya kaldı. Birçok durumda tehlikeli durumlarla karşı karşıya kaldılar ve yalnızca “doğru” miktarda güç kullanarak yanıt vermek zorunda kaldılar. komutanının Elcano Nispeten küçük bir mesele üzerinde büyük bir uluslararası olay yaratmak istemiyordu, bu yüzden birçoğu temas ettikleri herhangi bir yabancıyı öldürmeye ve soymaya kararlı olan ağır silahlı Çinli savaş ağaları ve korsanlarla uğraşırken büyük bir muhakeme ve incelik gerekiyordu. Çeşitli vesilelerle, Elcano hatta Çin'in derinliklerinden gelen mültecileri taşıdı ve onları kıyıya geri getirdi. 24 Mart 1927'de, Elcano Amerikan Başkonsolosu ve diğerlerinin Socony Tepesi'nde kuşatıldığı ve sonunda silahlı Amerikan denizciler tarafından kurtarıldığı Nanking şehrinde Çinli savaş ağalarıyla büyük bir savaşta kritik bir rol oynadı. Elcano Amerikalı diplomatların katledilmesini önleyen tepenin eteğindeki Çin mevzilerinin bombalanmasına yardım etti.

Kasım 1927'de, yaşlı gambota yeni bir görev verildi ve yapım aşamasında olan yeni gambotlarda görev yapmak üzere orada toplanan ekipler için Şanghay'da alıcı gemi olarak görev yaptı. Elcano 30 Haziran 1928'de hizmet dışı bırakıldı ve aynı yılın 4 Ekim'inde hedef gemi olarak batırıldı.

USS Elcano ABD Donanması için asla inşa edilmediği gerçeğini göz önünde bulundurarak harika bir kariyere sahipti. Modern savaşta gerçekten çok az savaş gemisi ele geçirildi ve daha azı onları ele geçiren donanmada uzun yıllar kaldı. Fakat Elcano ABD Donanmasına neredeyse otuz yıllık iyi hizmet verdi ve genç subaylar ve erkekler için mükemmel bir deneyim sağladı. Aynı zamanda, sürekli olarak siyasi ve askeri kargaşa tarafından harap olan bir ülkede Amerikan diplomatlarının, vatandaşlarının ve mülkünün korunmasına yardımcı oldu. Ayrıca, Amerika'nın 7 Aralık 1941'de II.


9 Mart 2010 Salı

USS Astoria (CA-34)


Şekil 1: USS Astoria (CA-34), 9 Temmuz 1934'te yaptığı silkeleme gezisi sırasında Honolulu limanına girerken. Fotoğraf Tai Sing Loo tarafından. ABD Ordusu Askeri Tarih Enstitüsü, Carlisle Kışlası, Pennsylvania tarafından bağışlanmıştır. ABD Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı Fotoğrafı. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 2: USS Astoria (CA-34) 1930'larda Long Beach, California açıklarında demir attı. ABD Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı Fotoğrafı. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 3: USS Astoria (CA-34) Mare Island Navy Yard, California, 11 Temmuz 1941. ABD Ulusal Arşivlerinde bulunan Bureau of Ships Collection'dan bir fotoğraf. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 4: USS Astoria (CA-34) Mare Island Navy Yard, California, 11 Temmuz 1941. ABD Ulusal Arşivlerinde bulunan Bureau of Ships Collection'dan bir fotoğraf. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 5: USS Astoria (CA-34) Mercan Denizi Savaşı'ndan sonra ve Midway Savaşı'ndan kısa bir süre önce 17, 27 Mayıs 1942'de Görev Gücü ile Pearl Harbor'a varıyor. Mürettebatı beyazlar içinde, baş kasarada geçit töreni yapılıyor ve liman tekne vinci tarafından bir motor fırlatma indiriliyor. Fotoğrafı Fotoğrafçı 3. Sınıf T.E. Collins, USN. Resmi ABD Deniz Kuvvetleri Fotoğrafı, şimdi ABD Ulusal Arşivleri koleksiyonlarında. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 6: USS Astoria (CA-34) muharebe tatbikatı sırasında Hawai sularında görev yapıyor, 8 Temmuz 1942. Sancak tarafından yüzer uçakları kurtarıyor gibi görünüyor. Ön üst yapının altına, uçak kurtarma minderlerini çekmek için donatılan bomlara dikkat edin ve sancak vinci dışarı fırladı. Donanma Tarihi Merkezi koleksiyonlarından Resmi ABD Donanması Fotoğrafı. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 7: USS Astoria (CA-34) 8 Temmuz 1942 dolaylarında Hawaii sularında savaş tatbikatı sırasında onu sekiz inçlik silahlardan sonra ateşler. Deniz Tarihi ve Miras Komutanlığı koleksiyonlarından Resmi ABD Deniz Kuvvetleri Fotoğrafı. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 8: USS Astoria (CA-34) (ortada) ve USS Minneapolis (CA-36) (solda), Haziran 1942'nin sonlarında Pearl Harbor, Aiea Landing yakınlarında demirlemiş. Resmi ABD Deniz Kuvvetleri Fotoğrafı, şimdi Ulusal Arşiv koleksiyonlarında. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 9: Midway Muharebesi, Haziran 1942. Bombing Squadron Three'den (VB-3) bir SBD-3 izci bombacısı, muhtemelen Teğmen (Junior Grade) Paul A. Holmberg tarafından uçtu, USS yakınlarına indi Astoria (CA-34) 4 Haziran 1942'de saat 1342'de. Bu, yakına inen iki VB-3 uçağından biriydi. Astoria hasarlı USS'ye inemedikten sonra Yorktown (CV-5). Yakınlarda, sağ merkezde bir PBY uçuyor. Resmi ABD Deniz Kuvvetleri Fotoğrafı, şimdi Ulusal Arşiv koleksiyonlarında. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 10: 5 inç No.lu topun mürettebatı (ileriden 2. top, sancak tarafı) topçu talimi sırasında, yaklaşık 1942 baharında, USS gemisinde hareket halinde Astoria (CA-34). Fünye ayarlayıcıyı çalıştıran adam tarafından giyilen, silahın kıymık kalkanında işaretler taşıyan parlama önleyici başlık ve iletişim teçhizatına ve eski tarz savaş miğferlerine dikkat edin. Resmi ABD Deniz Kuvvetleri Fotoğrafı, şimdi Ulusal Arşiv koleksiyonlarında. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.


Şekil 11: Guadalcanal-Tulagi İstilası, Ağustos 1942. USS Astoria (CA-34) Tulagi'ye yaklaşırken, yaklaşık 6 Ağustos 1942'de Görev Gücü 16'ya katılır. Resmi ABD Deniz Kuvvetleri Fotoğrafı, şimdi Ulusal Arşiv koleksiyonlarında. Daha büyük resim için fotoğrafa tıklayın.

Adını Oregon, USS'deki büyük bir limandan almıştır Astoria (CA-34) 9950 tonluk bir New Orleans Washington, Bremerton'daki Puget Sound Donanma Tersanesi'nde inşa edilen ve 28 Nisan 1934'te hizmete giren sınıf ağır kruvazör. Gemi yaklaşık 588 fit uzunluğunda ve 61 fit genişliğindeydi, azami hızı 32.7 deniz miliydi ve mürettebatı vardı. 899 subay ve adam. Astoria dokuz adet 8 inçlik top, sekiz adet 5 inçlik top ve birkaç küçük kalibreli uçaksavar topuyla silahlanmıştı.

Onu Pasifik'ten Avustralya'ya götüren bir sarsıntı yolculuğundan sonra, Astoria ABD Donanması'nın İzcilik Gücüne atandı. 1930'ların geri kalanını Doğu Pasifik ve Karayipler'de devriyelere ve deniz tatbikatlarına katılarak geçirdi. 1939'da büyük bir deniz tatbikatı yaptıktan sonra, Astoria eski Japon Büyükelçisi Hiroshi Saito'nun kalıntılarını Amerika Birleşik Devletleri'nden Japonya'ya geri taşımakla görevlendirildi. Bu, ABD'nin eski Japonya Büyükelçisi Edgar A. Bancroft'un cesedini 1926'da savaş gemilerinden biriyle ABD'ye iade ettikten sonra Japonlara bir şükran jestiydi. Bu görev Nisan 1939'un sonlarında tamamlandıktan sonra, Astoria normal devriye görevine devam etmeden önce Çin, Filipinler ve Guam'daki limanları ziyaret etti. Japonya ve ABD 1941 sonbaharında savaşa yaklaşırken, Astoria Filipinler'deki Manila'ya bir birlik nakliyesine eşlik etti. 7 Aralık 1941'de Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya arasında nihayet savaş patlak verdiğinde, Astoria Denizdeydi ve Midway Adası'ndaki Amerikan üssüne uçak taşıyan bir görev gücüne eşlik ediyordu. Ayrıca Aralık 1941'de, Astoria Wake Adası'ndaki kuşatılmış Amerikan garnizonunu rahatlatmak için görev gücüne atandı, ancak bu görev daha sonra adanın Japonların eline geçeceği belli olunca iptal edildi.

1942 yılının ilk yarısında, Astoria eskort uçak gemisi görev kuvvetleri, esas olarak USS gemisi ile çalışıyor Yorktown (CV-5). Şubat ayından Mayıs 1942'ye kadar, Astoria Güney Pasifik'te eskort görevlerine atandı. Mayıs ayı başlarında Mercan Denizi Savaşı sırasında uçak gemilerine eşlik etti ve bir ay sonra Midway Savaşı'nda savaşan ABD Görev Gücü'ne katılmak için zamanında Pearl Harbor'a döndü. USS'den sonra Yorktown 4 Haziran'da Midway Muharebesi sırasında ciddi şekilde hasar gören Tuğamiral Frank Jack Fletcher bayrağını Astoria.

ABD Donanması Midway Savaşı'nı kazandıktan sonra, Astoria bir revizyon için Pearl Harbor'a döndü. Astoria Daha sonra Amerika'nın Solomon Adaları'nı işgaline katıldı. 7 ve 8 Ağustos 1942'de, Astoria Guadalcanal ve Tulagi'ye inen ABD Deniz Piyadeleri için silah sesi desteği sağladı. Ayrıca amfibi görev gücü için bir eskort olarak hareket etti ve Japon uçaklarına karşı korundu. Ama 8-9 Ağustos 1942 gecesi, Astoria USS kruvazörleri ile Savo Adası'nın doğusunda devriye geziyordu Vincennes (CA-44) ve USS Quincy (CA-39). Amerikan gemileri, yedi kruvazör ve bir muhripten oluşan daha büyük bir Japon görev gücü tarafından saldırıya uğradı. 0150 civarında, Japon savaş gemileri üç Amerikan kruvazörüne ateş etmeye başladı. ABD savaş gemileri ateşe karşılık verdi ve dört Japon salvosundan sonra, Astoria hasarsızdı. Ama beşinci Japon salvo vuruşu Astoria geminin tam ortasında, muazzam bir yangına neden oldu. Sonraki isabetler Astoria 1 Nolu Kuleyi yok etti ve geminin uçak hangarında büyük bir yangına neden oldu. Astoria gece parlak bir şekilde yandı ve onu tüm Japon savaş gemileri için açık ve görünür bir hedef haline getirdi.

Buna rağmen, silahlarıyla bazı Japon savaş gemilerini vurmayı başardı. Ama 0225 civarında, Astoria tüm gücünü kaybetti ve suda ölü kaldı. Kruvazör yaklaşık 65 düşman mermisi tarafından vurulmuştu ve mürettebatı geminin her yerinde birkaç ciddi yangınla mücadele ediyordu. 0300'e gelindiğinde, 70'i yaralı olmak üzere yaklaşık 400 adam kasara güvertesinde toplandı ve silah güvertesindeki alevlerle savaşmak için bir kova tugayı başlattı. Daha ağır yaralılar kaptanın kamarasında doktorlar tarafından tedavi edildi, ancak sonunda altlarındaki güverte çok ısındığında taşınmaları gerekti. Mürettebat daha sonra yaralıları geminin baş kasarasına taşıdı. Neyse ki, Japon savaş gemileri geri çekildi ve savaşı bitirdi.

Yaklaşık 0445'te, destroyer USS bagley (DD-386) yanına geldi Astoriasancak pruvasına döndü ve kruvazörün yaralı mürettebatını çıkarmaya başladı. Ama şafak yaklaşırken, Astoria aldığı korkunç hasara rağmen hala ayakta kaldı. bagley ağır kruvazöre döndü ve sancak tarafını çekti. Onu kurtarmak için gemiye yaklaşık 325 kişilik bir kurtarma ekibi yerleştirildi. Birkaç başka Amerikan gemisi de yardıma gönderildi. Astoria. Ancak güvertelerin altındaki yangınlar kontrolden çıkmıştı ve ana güvertedeki kurtarma ekibi geminin derinliklerinde patlayan patlamaları duyabiliyordu. Astoria kötü bir şekilde listelenmeye başladı (önce 10 dereceye ve sonra 15'e kadar) ve liste arttıkça Japon silahlarının açtığı mermi deliklerine su döküldü. Hala yanan ateşler ile artan liste arasında, Kaptan William Greenman adamlarını Astoriakıça dönüp gemiyi terk etme emrini verdi. Tüm adamlar gemiden tahliye edildikten ve yakındaki Amerikan muhripleri tarafından alındıktan sonra, Astoria iskele kirişinde döndü ve sonra kıç tarafına yerleşti. Sonunda 1215 civarında dalgaların altından kaydı. USS Astoria 216 kişi öldü ve 186 kişi yaralandı. Geminin aldığı ceza miktarı göz önüne alındığında, zayiat sayısının daha yüksek olmaması şaşırtıcı.

ABD Donanması Savo Adası Muharebesi sırasında savaştı ve bu ulus için trajik bir kayıptı. Ama gemiler gibi Astoria Guadalcanal'da cesur bir tavır takındı ve ABD Donanması sonunda Japon Donanmasını Solomon Adaları'ndan vazgeçmeye zorlamadan önce birkaç ay daha şiddetli çatışmalar olacaktı.


Videoyu izle: Olongapo City 1989 (Ocak 2022).