Tarih Podcast'leri

İlk Freedom Ride, Washington, D.C.'den kalkıyor.

İlk Freedom Ride, Washington, D.C.'den kalkıyor.



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

4 Mayıs 1961'de on üç gençten oluşan bir grup Washington DC'nin Greyhound Otobüs terminalinden Güney'e gitmek üzere yola çıkar. Yolculukları ilk başta barışçıldır, ancak sürücüler New Orleans'a giderken şok edici bir şiddetle karşılaşacaklar, sonunda Jackson, Mississippi'den tahliye edilmek zorunda kalacaklar, ancak tarihte ilk Özgürlük Binicileri olarak bir yer kazanacaklar.

İki Yargıtay kararı, Morgan v. Virjinya ve Boynton / Virjinya, otobüs hatlarında ırk ayrımını yasakladı ve Eyaletler Arası Ticaret Komisyonu tarafından 1955'te alınan bir karar "ayrı ama eşit" otobüslerin kullanılmasını yasakladı. Bununla birlikte, Güney'deki otobüs hatları yıllarca Jim Crow yasalarına uymaya devam etti ve federal ayrımcılığı kaldırma görevini görmezden geldi. Irk Eşitliği Kongresi, Şiddetsiz Öğrenci Koordinasyon Komitesinin yardımıyla, beyaz ve Siyah binicileri birlikte Güney'e göndererek bu uygulamayı protesto etmeye karar verdi. Jim Crow yasalarını ihlal ettikleri için Kuzey Carolina'da otobüsleri ırk ayrımını kaldırmak için hapse attılar.

DAHA FAZLA OKUYUN: Özgürlük Yolcularının Ayrımcılığa Karşı Yolculuğunu Haritalamak

4 Mayıs'ta otobüslere binenlerin çoğu öğrenciydi ve birçoğu da gençti. Bunların arasında, Washington'da İş ve Özgürlük için Mart'ı birlikte organize etmeye devam edecek ve 33 yıl boyunca Kongre'de Atlanta'nın çoğunu içeren bir Georgia bölgesini temsil edecek olan 21 yaşındaki John Lewis de vardı. Şiddetsizlik konusunda eğitilmiş, şiddeti caydırırken entegrasyon hakkında bir açıklama yapmak için otobüslerde karışık ırk çiftleri halinde oturdular. Ancak Güney Carolina, Rock Hill'e ulaştıklarında Lewis kötü bir şekilde dövüldü ve Birmingham, Alabama'ya yaklaştıkça işler daha da kötüleşti. Anniston'da, Birmingham'ın dışında, yerel bir Klan üyesi kalabalığı otobüslerden birine saldırdı, otobüsü ateşe verdi ve birkaç sürücüyü hastaneye gönderdi. Yerel polis, isyanı dağıtmak için havaya uyarı ateşi açtı, ancak o zamandan beri Klan'a özel olarak, müdahale etmeden önce bir saldırı gerçekleştirmeleri için zaman vereceklerine dair güvence verdikleri ortaya çıktı. Birmingham'da, kötü şöhretli Bull Connor liderliğindeki yerel polis geri çekilirken daha fazla Klan üyesi binicileri beyzbol sopaları ve bisiklet zincirleriyle dövdü.

Orijinal Freedom Riders sonunda New Orleans'a ulaşma planlarından vazgeçti ve Jackson, Mississippi'den tahliye edildi, ancak ilk yolculuk sona erdiğinde bile, daha fazla Freedom Riders onlarınkine başlıyordu. Yaz boyunca düzinelerce Freedom Rides'e katılan 400'den fazla kişi onların izinden gitti. İlk Biniciler gibi, onlar da sık sık şiddetle karşılaştılar ve tutuklandılar, ancak eylemleri ulusal dikkati beyaz üstünlüğün acımasızlığına ve Güney eyaletlerinin, işletmelerinin ve yasa uygulayıcılarının federal yasaları göz ardı etmeye devam etme ve sonunda gerçek ırk ayrımının kaldırılmasını kazanma konusundaki barizliğine çekti. otobüsler.

TARİHİ Bu Hafta Dinleyin Podcast'i: Freedom Rides Down Under


Özgürlük Sürüşleri

1961 baharında, öğrenci aktivistler Irk Eşitliği Kongresi (CORE), eyaletler arası otobüslerde ve otobüs terminallerinde ayrımcılığa meydan okumak için Freedom Rides'i başlattı. Washington, D.C.'den Jackson, Mississippi'ye otobüslerle seyahat eden biniciler, Derin Güney'de şiddetli muhalefetle karşılaştılar, medyanın yoğun ilgisini topladılar ve sonunda John F. Kennedy'nin federal müdahalesini zorladı. Kennedyyönetimi. Kampanya, eyaletler arası Ticaret Komisyonu'nun (ICC) kendi yetki alanlarındaki tüm tesislerde ırk ayrımı yasağı getirmesini sağlamayı başarsa da, Özgürlük Gezileri öğrenci aktivistleri ile sürücüleri alenen destekleyen, ancak katılmayan Martin Luther King, Jr. arasındaki mevcut gerilimleri körükledi. kampanyada.

Freedom Rides ilk olarak 1947'de CORE ve Uzlaşma Kardeşliği Eyaletler arası otobüslerde ayrımcılığın anayasaya aykırı olduğunu ilan eden Yüksek Mahkeme kararını test etmek için eyalet sınırlarında ırklar arası bir otobüs yolculuğu düzenledi. Uzlaşma Yolculuğu olarak adlandırılan yolculuk, Güney'in üst kısımlarında otobüs ayrımcılığına meydan okuyarak daha tehlikeli Derin Güney'den kaçındı. Bununla birlikte, yüzleşme eksikliği, medyanın çok az ilgisini çekti ve CORE'un sürüş hedeflerini gerçekleştiremedi. On dört yıl sonra, yeni bir ulusal bağlamda oturma eylemleri , boykotlar ve Güney Hıristiyan Liderlik Konferansı ve Öğrenci Şiddetsiz Koordinasyon Komitesi (SNCC), Freedom Rides, federal uygulama ve politika değişikliklerini zorlamak için yeterli ulusal ilgiyi toplamayı başardı.

Daha önceki bir kararın ardından, Morgan v. Virjinya (1946), eyaletler arası ulaşımda ayrımcılığı yasa dışı hale getirdi, 1960'ta ABD Yüksek Mahkemesi Boynton / Virjinya Otogarlar, restoranlar ve tuvaletler gibi eyaletler arası seyahat edenler için sağlanan tesislerdeki ayrımcılığın da anayasaya aykırı olduğunu söyledi. 1960 kararından önce iki öğrenci, John lewis ve Bernard LafayetteNashville, Tennessee'deki kolejden eve otobüs yolculuğunu bir otobüsün önünde oturarak ve hareket etmeyi reddederek entegre ettiler. Bu ilk yolculuktan sonra, CORE'un bir Özgürlük Yolculuğu'na katılmak için gönüllüleri işe aldığı duyurusunu gördüler. Boynton. Lafayette'in ebeveynleri katılmasına izin vermedi, ancak Lewis, sürüşe başlamadan önce şiddet içermeyen doğrudan eylem konusunda kapsamlı bir eğitim alan ırklar arası bir grup oluşturmak için diğer 12 eylemciye katıldı.

4 Mayıs 1961'de özgürlük binicileri iki otobüsle Washington DC'den ayrıldı ve New Orleans'a doğru yola çıktı. Virginia'da direniş ve tutuklamalarla karşı karşıya kalmalarına rağmen, sürücüler Güney Carolina'daki Rock Hill'e varana kadar şiddetle karşılaşmadılar. Lewis ve başka bir sürücünün dövülmesi ve bir katılımcının sadece beyazların tuvaletini kullandığı için tutuklanması, medyada geniş yer buldu. Olayı takip eden günlerde, sürücüler King ve diğer sivil haklar liderleriyle Atlanta'da akşam yemeği için bir araya geldi. Bu toplantı sırasında, King peygambere fısıldadı: Jet Haberi yayınlayan muhabir Simeon Booker, “Alabama'yı asla geçemeyeceksiniz” (Lewis, 140).

Yolculuk, 14 Mayıs'ta binicilerin 100'den fazla kişiden oluşan şiddetli bir kalabalık tarafından karşılandığı Alabama, Anniston'a devam etti. Otobüsler gelmeden önce, Anniston yerel makamları, Ku Klux Klan'a özgürlük binicilerine tutuklanma korkusu olmadan saldırması için izin vermişti. İlk otobüs kalkarken, sürücü dışarı bağırdı, "Eh, çocuklar, işte buradalar. Size birkaç zenci ve zenci sever getirdim” (Arsenault, 143). Otobüslerden biri bombalandı ve kaçan yolcuları öfkeli beyaz kalabalığın içine girmeye zorlandı. Şiddet, Eugene “Bull” un bulunduğu Birmingham terminalinde devam etti. Connorpolis gücü hiçbir koruma sağlamadı. Şiddet ulusal medyanın dikkatini çekmesine rağmen, bir dizi saldırı James'i harekete geçirdi. Çiftçi kampanyayı sona erdirmek için CORE. Biniciler New Orleans'a uçtular ve 1960'ların ilk Freedom Ride'ı sona erdi.

Yolculuğu bitirme kararı, Diane gibi sinirli öğrenci aktivistleri Nash, Farmer ile yaptığı telefon görüşmesinde şunları savundu: “Bizi şiddetle durdurmalarına izin veremeyiz. Bunu yaparsak hareket ölür” (Ross, 177). SNCC'nin himayesi ve örgütsel desteği altında, Freedom Rides devam etti. Nash ve Rodney Powell tarafından sorulduğunda gezilere katılmayı reddeden King de dahil olmak üzere SNCC danışmanları bu karara karşı temkinliydi. Çiftçi, yolculuğuna devam etmenin “intihar” olup olmadığını sorgulayarak çekincelerini ifade etmeye devam etti (Lewis, 144). Kırık destekle, organizatörler mali kaynakları güvence altına almakta zorlandılar. Yine de, 17 Mayıs 1961'de, Özgürlük Gezileri'ne devam etmek için yedi erkek ve üç kadın Nashville'den Birmingham'a gitti. Birmingham'a varmadan hemen önce, otobüs durduruldu ve tüm sürücülerin ayrımcılık yasalarına karşı geldikleri için tutuklandığı Birmingham istasyonuna yönlendirildi. Tutuklamalar, bir otobüs şoförü bulmanın zorluğu ve diğer lojistik zorluklarla birleştiğinde, sürücüler birkaç gün şehirde mahsur kaldı.

Başsavcı Robert olarak perde arkasında federal müdahale yer almaya başladı. Kennedy Greyhound Şirketi'ni aradı ve bir sürücü bulmasını istedi. Tehlikeli durumu dağıtmak isteyen, özgürlük binicilerine eşlik eden Adalet Bakanlığı temsilcisi John Seigenthaler, isteksiz bir Alabama Valisi John ile bir araya geldi. Patterson. Seigenthaler'ın manevrası, otobüsün ertesi sabah tam bir polis eskortuyla Montgomery'ye hareket etmesiyle sonuçlandı.

Montgomery şehir hattında, kararlaştırıldığı gibi, eyalet polisleri otobüsleri terk etti, ancak Montgomery'deki özgürlük binicileriyle buluşması emredilen yerel polis asla ortaya çıkmadı. Terminale girdiklerinde korumasız olarak, biniciler beyaz bir mafya tarafından o kadar şiddetli bir şekilde dövüldüler ki, bazıları kalıcı olarak yaralandı. Polis nihayet geldiğinde, binicilere Alabama'da Özgürlük Yolculuğuna devam etmelerini yasaklayan bir emir verdi.

Bu süre zarfında King, Chicago'da bir konuşma turundaydı. Şiddeti öğrendikten sonra Montgomery'ye döndü ve burada Ralph'ta bir miting düzenledi. Abernathyİlk Baptist Kilisesi. King, konuşmasında Vali Patterson'ı “şiddet güçlerine yardım ve yataklık etmekle” suçladı ve federal müdahale çağrısında bulundu ve “kana susamış çeteler şiddete başvurmayan öğrencileri cezasız bir şekilde döverken federal hükümetin boş durmaması gerektiğini” ilan etti (King, 21 Mayıs 1961). ). King konuşurken, dışarıda tehditkar bir beyaz kalabalık toplandı. King, kilisenin içinden, federal hükümetin kilisenin içindekileri koruyacağına dair güvence veren Başsavcı Kennedy'yi aradı. Kennedy, kalabalığı uzak tutmak için göz yaşartıcı gaz kullanan federal polisleri hızla harekete geçirdi. Daha sonra federal mareşallerin yerini Alabama Ulusal Muhafızları aldı, onlar da şafakta insanları kiliseden dışarı çıkardı.

Şiddet ve federal müdahale, özgürlük binicilerini ulusal öneme sahip olmaya iterken, King, sürüşlerin en önemli sözcülerinden biri oldu. Ancak bazı aktivistler, King'i sadece ahlaki ve finansal destek sunmaya istekli olduğu, ancak sürüşlerdeki fiziksel varlığının olmadığı için eleştirmeye başladı. Birlik İlçesi başkanı King'e bir telgrafta Ulusal Renkli İnsanların Gelişimi Derneği Kuzey Carolina'daki şube, Robert F. Williams, onu “örnek olarak öncülük etmeye çağırdı.… Cesaretin yoksa, kendini öncüden çek” (Kağıtlar 7:241–242). Nash'in, King'in gezilere katılması yönündeki doğrudan talebine yanıt olarak, King, şartlı tahliyede olduğunu ve başka bir tutuklamayı göze alamayacağını yanıtladı; bu, birçok öğrencinin kabul edilemez bulduğu bir yanıttı.

29 Mayıs 1961'de Kennedy yönetimi, ICC'ye yetkisi altındaki tüm tesislerde ayrımcılığı yasaklaması talimatını verdiğini açıkladı, ancak gezintiler devam etti. Ülkenin her yerinden öğrenciler Güney'e otobüs bileti satın aldı ve Jackson, Mississippi'deki hapishanelere doldu. Kuzeyli öğrencilerin katılımıyla basına daha da fazla yer verildi. 1 Kasım 1961'de, ICC'nin eyaletler arası otobüs ve tesislerde ayrımcılığın yasa dışı olduğu kararı yürürlüğe girdi.

King'in Freedom Rides'e katılımı federal müdahaleden sonra azalmış olsa da, sürüşlerin mirası onunla kaldı. O ve kampanyaya katılan diğer herkes, şiddet içermeyen çatışmalar yoluyla beyaz güney şiddetini kışkırtmanın ulusal dikkati nasıl çekebileceğini ve federal eylemi nasıl zorlayabileceğini gördü. Özgürlük Gezileri ayrıca King ile daha militan öğrenci aktivistler arasında, King'in 1968'deki ölümüne kadar devam eden taktik ve liderlik anlaşmazlıklarını da ortaya çıkardı.


İlk Freedom Ride, Washington, D.C.'den hareket ediyor - TARİH

Ulusal Sivil Haklar Müzesi üyesidir.

Amerikan Müzeler Birliği tarafından akredite edilmiştir

Bir Dünya Barış Alevi Anıtı Alanı Belirlendi

300'den fazla tarihi mekandan oluşan dünya çapındaki ağın üyesi

Ulusal Sivil Haklar Müzesi &bull 450 Mulberry St. &bull Memphis, TN 38103 &bull (901) 521-9699


İçindekiler

Eylül 1932'de Kamu Hizmetleri Komisyonu, Birkaç DC Tramvayı, Kısa Hatlar ve Greyhound Lines temsilcilerinin dahil olduğu bir duruşma, 14 ile 14 arasında New York Avenue NW'nin kuzey tarafındaki otobüs şirketi için yeni bir Terminal talebiyle ilgili olarak gerçekleşti. 15. Cadde KD. Bir önceki izin reddedilmişti. [1]

Washington Demiryolu ve Elektrik Şirketi ve Kısa Hatlar projeye karşı çıkarken, Capital Traction Company'nin terminalin yeri konusunda hiçbir itirazı yoktu. Washington Ticaret Odası, Ticaret Kurulu ve Tüccarlar ve İmalatçı Dernekleri projeyi destekledi. [1] Bir hafta sonra, Kamu Hizmetleri Komisyonu tarafından 1403-11 New York Avenue NW adresinde, şehrin sıkışık bölgesinin sınırının hemen dışında dairesel bir araba yolu olan bir terminal inşa etmek için bir inşaat ruhsatı verildi. Ancak onay, trafiğin yoğun olduğu saatlerde gerçekleşebilecek geliş ve gidişlerin sayısına da bir sınır getirdi. [2] Haziran 1933'te terminal çalışmaya başladı [3] ancak 1938'de bu terminal, otobüs sayısı tarafından aşıldı ve yeni bir Terminale ihtiyaç duyuldu. [4]

15 Aralık 1938'de yeni bir terminal için bir plan açıklandı. Maliyetinin 750.000 dolar olduğu ve Nisan 1939'da başlayıp 15 Kasım 1939'da tamamlanacağı tahmin ediliyordu. Bu, Pennsylvania, Richmond, Capital ve Atlantic otobüslerini barındıracaktı. Greyhound Lines'ın yanı sıra A.Ş.'nin de terminali yönetiyor ve kliması var. Site daha önce 1935'te kapatılan Annapolis Demiryolu tarafından işgal edilmişti. Mimarlar Louisville, KY'den Wischmeyer, Arrasmith & Elswick ve Washington DC'den Frances P. Sullivan'dı. Mevcut kiracılara 90 günlük bildirimler verildi. [4]

10 Ağustos 1939'da eski terminalin bir otomobil servis istasyonu ve otopark zinciri işleten Arthur G. Dezendorf'a kiralandığı açıklandı. Binanın bazı bölümleri kiraya verilecek ve muhtemelen bir bowling salonu ve büyük bir otopark. Transfer, Greyhound Lines'ın yeni yerine taşınacağı Aralık 1939'da gerçekleşecekti. [5]

25 Mart 1940'ta Greyhound Lines Terminali 1100 New York Avenue NW'de resmen açıldı. Bu, o zamanlar Greyhound amiral gemisiydi. Bina ve arazi 1 milyon dolara mal oldu. 1930'larda ve 1940'larda 50'den fazla modern otobüs istasyonu tasarlayan William S. Arrasmith tarafından tasarlandı. [6] Halk, saat 16:00 ile 21:00 arasında eğlence ile büyük açılışa davet edildi ve hediyelik eşyalar dağıtıldı (ne özelliği bilinmiyor). Greyhound yöneticileri için bir ön izleme 14:00 ile 16:00 arasında planlandı. [3]

Bina çelik ve çimentodan yapılmıştır. Indiana kireçtaşı ile cephe çizgisi, üst kenarlar boyunca sırlı siyah pişmiş toprak kaplama ile düzgün bir şekilde çevrelenmiştir. Alüminyum kaplama ve cam blok girişi vurgular. Ana giriş, zemin katta New York Avenue NW'deydi ve ana bekleme odasına açılan bir fuayeye açılıyordu. Hızlı ve verimli hizmet sunmak için bekleme salonunun bir tarafına sekiz bilet gişesi yerleştirildi. Klimalı bekleme odası, banklarla birlikte cevizle kaplandı ve perdahlı bakırla süslendi. Zemin dama tahtası terrazzo ile kaplıydı. 24 fotoğraf duvar resmi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki doğal yerleri gösterdi. Kubbeli tavan, mercan devetüyü yeşili ve ten renginin yanı sıra perdahlı bakır dokunuşlarıyla tamamlandı. Aynı katta ziyaretçiler, Highway Tours Inc.'in yanı sıra binanın 12th Street NW tarafında bagaj kontrol odaları, koli kontrol tesisleri, telefon kulübeleri, danışma, restoran ve büyük bir eczane bulabilirler. [3] [6]

Bekleme alanının hemen arkasında, binanın arkasında, gelen ve giden otobüslerin yüklenmesi ve boşaltılması için kullanılan on üç kapalı rıhtım vardı. Daha fazla otobüs park etmek için yirmi ek alan da mevcuttu ve bir taksi durağı sağlanacaktı. Bodrum katında, restoranın kullandığı depoların yanı sıra bay ve bayan tuvaletleri de bulunuyordu. İkinci katta, Greyhound Lines'ın Washington şubesinin yönetim ofisleri, telefon sistemi ve telefon operatörlerinin yanı sıra muhasebe departmanı ve trafik departmanı yer almaktadır. [3]

26 Mart 1940'ta ilk otobüs saat 12:01'de terminale girdi. Greyhound Lines, Peninsula Bus Company ve Blue Ridge Bus Company'den gelen tüm otobüsler bu terminalden gelir ve hareket ederdi. [3] Tüm otobüsler terminale 11th Street NW'den girdi ve 12th Street NW'den çıktı. [3]

İlk birkaç yılda, istasyon, II. [7] Denizciler, askerler ve havacılar ülkenin dört bir yanına taşınıyordu. Greyhound Lines, gaz ve kauçuğun paylaştırılması nedeniyle savaş çabalarında önemli bir rol oynadı ve reklamını yaptı. [8]

31 Temmuz 1945'te terminalin bekleme salonunda iki kişinin karıştığı bir tartışma yaşandı. Newark, NJ'den 39 yaşındaki John Velardi olarak tanımlanan bir adam, Washington DC'den 29 yaşındaki Carl Steele olarak tanımlanan başka bir adamı vurdu ve ardından kendini vurdu. Kurban hastaneye bir taksiye bindi ve hayatta kaldı, tetikçi hastanede aldığı yaralardan öldü. İntihar olarak yönetildi. Kavganın neden çıktığı netlik kazanmazken, saldırganın daha önce herhangi bir sabıkası olmadığı ancak çok içki içtiği, eşinden ayrıldığı ve Pasifik'te denizci olan bir oğlunun kayıp olduğu ortaya çıktı. [9] [10]

Terminal, uçuşların çıkış noktasıydı. Özgürlük Yolculuğu 1961 bir Greyhound otobüsünde. [11] 4 Mayıs 1961'de, yaşları 18 ile 61 arasında değişen on üç siyah beyaz kadın ve erkek, Washington'da bir Trailways otobüsüne (bir blok ötede bulunan Trailways Terminalinden) ve bir Greyhound otobüsüne (bu terminalden) bindi. , DC, Virginia, Kuzey Karolina, Güney Karolina, Georgia, Alabama, Mississippi ve Louisiana'ya iki haftalık bir geziye başlayacak. 17 Mayıs 1961'de New Orleans, Louisiana'ya varmayı planladılar.[12]

Bu gezi "Özgürlük Yolculuğu 1961" olarak adlandırıldı ve Irk Eşitliği Kongresi (CORE) tarafından desteklendi. 1947'de sekiz siyah erkek ve sekiz beyaz adam tarafından üstlenilen "Uzlaşma Yolculuğu" ndan esinlenmiştir. 1961 gezisi, Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesi kararlarının uygulanmadığını test etmekti. Morgan v. Virjinya (1946) ve Boynton / Virjinya (1960), ayrılmış halk otobüslerinin anayasaya aykırı olduğuna hükmetti. Güney eyaletleri kararları görmezden geldi ve federal hükümet onları uygulamak için hiçbir şey yapmadı.

Özgürlük Binicilerinin yolculukları için taktikleri, en az bir ırklararası çiftin bitişik koltuklarda oturması ve en az bir siyah binicinin önde oturmasıydı, burada koltuklar Güney'deki yerel geleneklere göre beyaz müşterilere ayrılmıştı. Takımın geri kalanı otobüsün geri kalanına dağılmış halde oturuyordu. Bir sürücü, tutuklanmaktan kaçınmak ve CORE ile temasa geçmek ve tutuklananlar için kefalet ayarlamak için Güney'in ayrım kurallarına uyar.

Katılımcıların tamamı gönüllüydü ve Washington DC'deki Greyhound ve Trailways Terminallerinden ayrılırken herhangi bir sorunla karşılaşmadılar. Virginia ve Kuzey Carolina'da bazı küçük olaylarla karşılaştılar ve John Lewis, Güney Carolina'daki Rock Hill'de saldırıya uğradı. Ancak, Birmingham, Alabama ve Anniston, Alabama'da uluslararası haber yapan kapsamlı şiddet olayları yaşandı. Yerel yetkililerin desteğiyle Ku Klux Klan, gruba karşı şiddet düzenledi. Greyhound otobüsü saldırıya uğradı ve ateş bombalandı ve her iki grup da çeteler tarafından dövüldü. Bu gezi Sivil Haklar Hareketi'nde önemli bir rol oynadı. [13]

1970'lere gelindiğinde, terminal 1940'ların zarafet ve cazibesinin çoğunu kaybetmişti. Otobüs ulaşımı cazibesini kaybetmişti ve istasyon bunu yansıtıyordu. Washington Post'tan bir gazeteci 1973'te terminali şöyle tanımladı:

Herhangi bir otobüs durağının aynı kokusu, aynı hava freni iç çekişleri ve dizel iniltileri, bekleme odasındaki aynı kalabalık, plastik koltuklarda kimsenin izlemediği cıvatalı TV setlerinin üzerine çökmüştü. [14]

Nüfus da değişti. Hala bazı gezginler ve askerler olsa da, yasal ve yasadışı yollardan para kazanmaya çalışan birçok yerli de var. Koşuşturma, uyuşturucu ve evsizlik başlıca sorunlardı ve yolcuların güvenliğini etkiledi. Gardiyanlar ve polis memurları, terminalin düzenini korumak için görevdeydi. [14]

28 Eylül 1972'de terminalde bir saate bağlı 2 ila 2 + 1 ⁄ 2 pound (0,91 ila 1,13 kg) dinamitten yapılmış bir bomba bırakıldı. Saat 9:45'te terminale bomba yerleştirdiklerini bildiren isimsiz bir telefon görüşmesi yapıldı. DC polisi olay yerine vardıktan sonra arama yaptı ancak hiçbir şey bulamayıp oradan ayrıldı. Saat 10:50'de ikinci bir telefon geldi ve personele bunun bir dolapta olduğunu bildirdi. Polis, patlayıcıları tespit etme ve stetoskop kullanma konusunda eğitilmiş bir köpekle geri döndü, dolap batı duvarında bulundu. Dolap açıldı ve bomba saat 11:15'te bulundu. [15]

1974 yazında, şehir tarafından Greyhound Lines'a banyoları temizleme emri verildi. 30 Temmuz 1974'te DC Çevre Sağlığı İdaresi tarafından bir tüketici şikayetine dayalı olarak yapılan incelemeyi takip etti. Sinekler, hamamböcekleri, kırık klozet kapakları, kırık çöp konteynırları, ekransız pencereler, kağıt havlu olmaması ve genel bir pislik görüldü. Şirkete işe başlaması için beş gün ve tüm onarımları tamamlaması için iki hafta verildi. [16]

1976'da Greyhound Lines, binayı Washington DC'nin modern şehir merkezine daha uygun hale getirmek için yeniden şekillendirmeye karar verdi. Art deco binayı kutulamaya karar verildi. Mimar Gordon Holmquist bu işle görevlendirildi. Tadilat, binanın etrafına beton asbest paneller ve metal bir tavan arası çatı yerleştirecek. [17] Tüm tadilat 1 milyon dolara mal oldu. [18]

1978 yılına gelindiğinde, terminalin bir otobüs terminali olarak ömrünün sonuna geldiği açıktı. Yaşından dolayı sıkıntı çekiyordu, bu kadar çok insan varken artık çalışmayan tasarımı ve suç bölgede önemli bir sorundu. Gelecek, tren istasyonunun yakınında görünüyordu. Union Station ile birlik, 1974'te Ulaştırma Bakanlığı tarafından 50 milyon dolarlık bir maliyetle önerilmiş, ancak Kongre bu öneriye göre hareket etmediği için askıya alınmıştı. Kongre, Union Station'ın Ulusal Ziyaretçi Merkezi arızasından ve oradaki park eksikliğinden kurtulmasına yardımcı olmaya çalışılırken, Union Station'a bir otobüs terminali eklemek gündemde değildi, ancak hem Greyhound Lines hem de Trailways İstasyona daha yakın olmak için görüşmelerde bulundu. [18]

2 Haziran 1981'de Greyhound Lines, Belediye Başkanı Marion Barry'nin huzurunda geliştirici Morton Bender ile multi-milyon arazi takası yaptığını duyurdu. Geliştirici, Union Station'dan bir blok olan 90 K Street NE'de yeni bir terminal inşa edecek ve şehir merkezinde önemli bir konumda olmayan eski terminali kazanacaktı. Fiyatlar 1980'de New York Avenue NW civarında hızla yükselmişti. Yeni terminal, eski terminalin iki katı büyüklüğünde olacak, ancak kentsel dönüşüm alanında yer aldığı için arazinin nasıl geliştirileceği konusunda şehir söz sahibi olacaktı. İnşaatın 1982 yılı sonuna kadar tamamlanması umuluyordu. Eski yerin değeri 32.000 metrekarelik arsa için 6,5 milyon dolar ile 19 milyon dolar arasındaydı. Geliştiricinin eski terminal için kesin planları yoktu. [19]

Trailways'in de Union Station'a kapatma üzerinde çalıştığı söylendi. Trailways Otobüs Terminali, 1950'lerden beri 12th Street NW ve New York Avenue NW'nin köşesinde Greyhound terminalinin komşusuydu. [19] 20 Temmuz 1982'de, Union Station yakınlarındaki yeni Greyhound Terminali'nden bir blok ötedeki First Street NE ve L Street NE'nin köşesine taşınacakları açıklandı. [20]

1987 yılına gelindiğinde, bina ve arazi New York'tan Carlyle Associates'e aitti. Art Deco binasının yıkılmasına yol açacak olan sitede 12 katlı bir bina geliştirmek istediler. 1940'ların mimarisi hala 1976'dan kalma panellerle kaplıydı ve eski cephenin asbest paneller ve metal kaplama altında nasıl korunduğu belirsizdi. Korumacılar, yapıyı korumak için tarihi bir dönüm noktası olarak belirlenen yapıyı almak için seferber oldular. [21]

24 Ocak 1987'de, DC Tarihi Koruma İnceleme Kurulu, Art Deco ayrıntılarının kapsanmasına ve durumun bilinmemesine rağmen, eski Greyhound Terminali'ni tarihi bir dönüm noktası olarak belirlemek için oybirliğiyle karar verdi. İlk kez böyle bir karar alındı ​​ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tarihi binaların korunması için ulusal bir emsal oldu. [21]

1988'de, geliştiriciler ve binanın gelecekteki sahipleri, ofis alanında %10'luk bir azalmaya karar verdiler. Bu, tüm terminalin kurtarılmasına ve yeni terminalin girişi ve lobisi olarak hizmet etmesine izin verdi. 1100 New York Bulvarı. [17]

1 Şubat 1989'da 1976'daki tadilat nihayet kaldırıldı ve binanın önündeki iki bayrak da dahil olmak üzere art deco detaylarının korunduğu ortaya çıktı. Bu vesileyle getirilen 1973 Greyhound otobüsü ile kutlama sebebiydi. Tüm bina restore edilecek ve binanın tarihi ortaya çıkacaktı. [22]

12 katlı bina Keyes Condon Florance Eichbaum Esocoff King tarafından tasarlandı, 1991'de tamamlandı ve 156 fit (48 m) yüksekliğe yükseldi. NS Tazı adı ve koşan tazı logosu kaldırıldı ve değiştirildi 1100 ve New York Caddesi ama saat kaldı. Ofis yapısı, otobüs rıhtımlarının ve otoparkın bir zamanlar bekleme alanının hemen arkasında durduğu yere inşa edildi. Kuzey lobisinde antika otobüslerle ilgili küçük bir sergi yer almaktadır. [23] [24]


Bostonlu olan Bigelow, Harvard Üniversitesi ve Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde okudu. Donanma ile İkinci Dünya Savaşı'na gitmeden önce mimar olarak çalıştı.

Bigelow, Özgürlük Binicisi olmadan önce bir aktivistti. Amerika Birleşik Devletleri Japonya'ya iki atom bombası attıktan sonra nükleer silah kullanımına karşı çıktı ve evini Hiroşima'dan sağ kalan ve rekonstrüktif cerrahi arayanlara açtı. Savaşın ardından, o ve küçük bir ekip, atom testlerini bozmak ve protesto etmek için Güney Pasifik'e doğru yola çıktı. Hawaii'de 60 gün hapis cezasına çarptırıldılar.

Freedom Riders'a katıldığında 55 yaşındaydı. Bigelow ve eski ABD Temsilcisi John Lewis, Güney Carolina'daki Rock Hill'de yalnızca beyazlara özel bir bekleme odasını entegre etmeye çalıştıktan sonra şiddetle karşılaşan ilk kişilerdi. Bigelow, Lewis ve saldırganlarının arasına girdiğinde ilk önce Lewis vuruldu.

Lewis, "İri, güçlü beyaz bir adamın kendini böyle bir yumruk yumruğa kavganın ortasına koyduğunu görmek, bu adamlara garip görünmek zorundaydı, yumruk atmaya hazırmış gibi görünmüyordu, ama korkmuş da görünmüyordu." anılarında “Rüzgarla Yürümek” yazdı.

Mayıs 1961'de Alabama, Birmingham'daki Greyhound istasyonunda tutuklandıktan sonra bir polis minibüsünün arkasındaki Freedom Riders. (Fotoğraf: Alabama Department of Archives and History. Alabama Media Group tarafından bağışlanmıştır. Fotoğraf Robert Adams veya Norman Dean, Birmingham News tarafından .)


İlk Freedom Riders, eşitlik ve entegrasyon arayan bir güney cehennemine otobüs sürdü

18 yaşındaki Atlanta'lı Charles Person, 1961'de Washington DC'den ilk Özgürlük Binicileri grubunun en genç üyesi olarak tarihe bir yolculuğa çıktığında, şiddet içermeyen protestolar konusunda zaten bilgiliydi.

Ayrı eyaletler arası otobüsleri ve otobüs terminallerini yasaklayan Yüksek Mahkeme kararlarını test etmek mantıklı ama tehlikeli bir sonraki adımdı.

Person, "Irk Eşitliği Kongresi (CORE), o sırada var olan insan gücünden ve kadın gücünden yararlanmak için uzandı. Şiddetsizlik konusunda eğitim almış çok sayıda çocuğumuz vardı. Bu yüzden Freedom Riders için bir talep gönderdiler, ancak o günlerde Freedom Rider'ın ne olduğunu kimse bilmiyordu.”

Freedom Riders Charles Person, sağda ve James Peck, 1961'de otobüste, arka planda CORE'un başkanı James Farmer. (Fotoğraf: Johnson Yayıncılık Şirketi)

78 yaşındaki kişi, hikayesini Cumartesi günü saat 10.00'da Freedom Rides Müzesi sanal etkinliği için paylaşacak.

Genç benliğinin ayrımcılıkla mücadele etmek için her yere gideceğini söyledi. 4 Mayıs 1961'de New Orleans'a giderken Washington DC'den ayrılan genç ve yaşlı erkek ve kadınlardan oluşan iki entegre Freedom Rider otobüs grubundan birindeydi. Gezinin ilk ayağı olaysız geçti. Atlanta'ya döndükten sonra işler değişti.

Papaz Martin Luther King Jr., oturma eylemi sırasında King ile tanışan Kişi için zaten tanıdık bir yüzdü. Person, King'in 1960 yılının Ekim ayında öğrencilerle birlikte tutuklandığını bile söyledi.

Person, "Cumhurbaşkanları ve krallarla konuşabilir, aynı zamanda sıradan insanlarla da konuşabilir" dedi.

King gençlere de çok açıktı. Kişi onu bir akıl hocası olarak tanımladı. Özgürlük Gezileri önemli bir görev olsa da King, Atlanta seyahatinin 14 Mayıs ayağından önce onların hayatlarına daha fazla değer verdiğini açıkça belirtiyor.

Person, “Bize bazı uyarıları vardı” dedi. "Biliyorsunuz, Dr. King'e saygı duyduk ama yapacak bir işimiz vardı. Alabama'dan çıkamayacağımızı duymuştu ve haklıydı. Alabama'dan çıkamadık."

1961'de Irk Eşitliği Kongresi tarafından desteklenen 13 orijinal Özgürlük Sürücüsünden 11'i. (Fotoğraf: Johnson Publishing Company)

Kişi, Trailways otobüsündeki grubunun yolculuk sırasında iki kez dövüldüğünü söyledi. Şehir dışından Ku Klux Klan üyeleri onun Atlanta'daki otobüsüne bindi. Anniston'a vardıklarında, diğer binicileri taşıyan Greyhound Otobüsünün saldırıya uğrayıp yakılmasından saatler sonra, Klan üyeleri Person's grubuna saldırdı.

Person, “Anniston'da dövüldük” dedi. Onları "yeniden ayırmak" için dövüldü ve otobüsün arkasına sürüklendi.

Otobüs, hiçbir şey olmamış gibi hem Klansmen hem de Freedom Riders ile Birmingham'a devam etti.

Person, “James Peck o gün benim ortağımdı” dedi. "Hepimiz dövüldük, ama onun üzerinde çok görünürdü. O bir kan hastasıydı. Çok kolay kanıyordu."

Çift, beyazlara ayrılmış Birmingham otobüs tesislerini kullanmalarına izin verilip verilmeyeceğini görmeye çalıştı.

Kafasına pipoyla vurulan Kişi, "Bekleme odasına girdik ve tüm adamlar bize doğru geldi" dedi. “James neredeyse anında aşağı indi. Sanırım daha genç olduğum için dengemi koruyabiliyordum. Bazılarının silahı vardı ama bence gün ışığı olduğu için o noktaya gitmediler."

Sonra parlak bir ışık söndü. Bir fotoğrafçı sahneyi çekmişti.

"Flaş patladığında yukarı baktılar. Sadece gitmeme izin verdiler. Sadece uzaklaştım," dedi Kişi. “Fotoğrafçıya saldırdılar ve kamerasını imha ettiler. Tüm filmi yok ettiklerini düşündüler, ancak bir baskı hayatta kaldı.”

Bir kişi sokağa çıktı ve bir Birmingham şehir otobüsüne bindi.

Person, "Birkaç blok sürdü ve sonra bana bir Siyah mahallesi olan raylardan geçersem orada bana yardım edecek birinin olacağını söyledi" dedi.

Kişi bir telefon buldu ve yardım için Birmingham İyileştirme Derneği başkanını aradı. Yakında üç kilise diyakozu geldi. Beyaz bir hastaneye gitmek söz konusu bile değildi, ancak Siyah doktorlar Kişiyi de tedavi etmeyi reddetti.

“A nurse put a bandage on my head, and that was the only medical treatment I received that day,” Person said.

The bus trip was over, but the journey wasn’t. Person and fellow Freedom Riders were flown to New Orleans. When he went home to Atlanta afterward, President John F. Kennedy sent someone to interview Person.

Freedom rider Charles Person claps during the 55th Anniversary Commemoration of the Freedom Rides at the Freedom Rides Museum in Montgomery, Ala., on Friday May 20, 2016. (Photo: Mickey Welsh / Advertiser)

“A week later, I was subpoenaed to testify against the men in that photo,” Person said. “It was in Montgomery, even though the crime happened in Birmingham. I went to their trial, and it was a sham. They were not going to convict those guys.”

Person said his mother was afraid he'd be killed if he stayed in the movement. In her mind, joining the Army seemed like a safer path.

"Instead, I went and joined the Marine Corps," Person said.

He stayed in the Marines for 23 years, and then became technology supervisor for the Atlanta Public School system.

Person has co-written a book with Richard Rooker about his Freedom Riders experience called “Buses Are a Comin’: Memoir of a Freedom Rider,” which is expected to be released in April.


Trip from DC to Fredericksburg bus station was first leg of Freedom Riders journey

Almost 60 years ago, on May 4, 1961, any foldable map would show about 55 miles between the nation’s capital and Fredericksburg, Virginia. But the map would hold no inkling of the historic significance of a bus trip that day.

“They left from Washington, D.C. that morning,” said Chris Williams, assistant director of the James Farmer Multicultural Center at University of Mary Washington.

Onboard the Greyhound bus were 13 Freedom Riders — seven Black and six white civil rights activists — who planned to travel into the deep south, New Orleans to be precise, determined to desegregate interstate travel.

1/4

The group was led by James Farmer, who co-founded the Congress of Racial Equality, or CORE. Farmer later taught history at then-Mary Washington College, until shortly before his death in 1999.

“And the first stop was about 50 miles south, in Fredericksburg, Virginia,” said Williams. “They went inside the Greyhound bus terminal, in an effort to integrate both the lunch counter and the restrooms.”

2/4

By having James Peck, a white man, enter a “Colored Only” bathroom and order at the lunch counter, while a Black man, Charles Person, used the whites-only facilities and counter, the Freedom Riders sought to challenge local laws.

“There was no incident, there was no violence” at the Fredericksburg bus station, said Williams. “That didn’t happen until they got to Rock Hill, South Carolina.”

Before that, Freedom Riders were arrested.

“The first arrests came in North Carolina, in Charlotte. Someone got into the shoeshine chair and refused to leave, so the cops came and arrested him. And then another Freedom Rider sat in the same chair, and they arrested him.”

In Atlanta, some of the Freedom Riders split off onto a Trailways bus.

“And then they got to Alabama,” said Williams.

3/4

In Anniston, Alabama, a mob of local Ku Klux Klan members surrounded the Greyhound bus at the bus station, with some Klan members lying in front of the bus to prevent it from moving, while others poked holes in the tires.

“They punctured the tires, they broke windows and dented the side of the bus, which finally managed to depart. The mob pursued the bus in cars. One car got in front of the bus and prevented it from gathering speed,” said Williams.

Approximately 6 miles from the station, the Freedom Riders’ bus limped to the side of the road.

“And the police gave [the mob] time to surround the bus, after it pulled over,” said Williams.

The Greyhound bus was firebombed.

“The bus caught fire, as they were throwing bricks in there, and Molotov cocktails. They were scared for their lives — the 13 on the bus were petrified,” he said.

With smoke billowing out of the bus, the Freedom Riders had to get fresh air.

“As soon as they got off the bus, they were viciously attacked by members of the local Klan chapter,” Williams said.

When the Trailways bus arrived an hour later, Ku Klux Klan members boarded that bus, many wielding metal pipes.

After additional violence in Birmingham, U.S. Attorney General Robert Kennedy began negotiating with Alabama’s governor, to ensure a police escort out of Birmingham.

The Freedom Rides continued, with different riders for several months. In September 1961, with pressure from the John F. Kennedy administration, the Interstate Commerce Commission issued regulations prohibiting segregation in interstate transit terminals.

4/4

In 2019, Williams — who became a personal friend of Farmer’s — organized a trip for UMW and local residents to retrace the Freedom Riders’ route. Once back in Fredericksburg, he and the university worked with city officials to apply for a historical marker from the state’s Department of Historical Resources.

On May 4 — 60 years after the bus’s stop in Fredericksburg — a historic marker will be placed at the site of the now-gone Greyhound station, which has been replaced by a fire station.

Williams will be the master of ceremonies, and Mayor Mary Katherine Greenlaw will proclaim May 4 “Freedom Riders Day.”

Like WTOP on Facebook and follow @WTOP on Twitter to engage in conversation about this article and others.

Get breaking news and daily headlines delivered to your email inbox by signing up here.

© 2021 WTOP. Her hakkı saklıdır. This website is not intended for users located within the European Economic Area.


April 9, 1947: First Freedom Ride

On April 9, 1947, the first freedom ride, the Journey of Reconciliation, left Washington, D.C. to travel through four states of the upper South.

The Journey of Reconciliation was organized by the Congress of Racial Equality with the leadership of Fellowship of Reconciliation staffers Bayard Rustin and George Houser. It followed the 1946 court case of Irene Morgan v. Commonwealth of Virginia where the Supreme Court ruled: “that segregation in interstate travel was indeed unconstitutional as ‘an undue burden on commerce.'”

Local activist Yonni Chapman (now deceased) and the Chapel Hill-Carrboro NAACP were instrumental in getting a marker erected for the freedom riders.

Alakalı kaynaklar

Brother Outsider: The Life of Bayard Rustin

Film. Produced by Nancy Kates and Bennett Singer. 2002. 83 min.
Documentary about the life of peace, labor, and civil rights activist Bayard Rustin.

Eyes on the Prize: America’s Civil Rights Years, 1954-1985

Film. Produced by Henry Hampton. Blackside. 1987. 360 min.
Comprehensive documentary history of the Civil Rights Movement.

Özgürlük binicileri

Film. Written, produced, and directed by Stanley Nelson. 2011. 120 minutes.
A first-hand look at the 1961 rides from the Freedom Riders themselves and others who were there.

July 16, 1944: Irene Morgan Refuses to Change Seats on Bus

Irene Morgan refused to change her seat on a segregated bus in Virginia.

June 8, 1961: Freedom Riders Arrested

Freedom Riders traveling from New Orleans to Jackson were arrested in 1961.


The Journey to Freedom

On May 14, at the Trailways bus terminal in Birmingham, the other group of CORE Freedom Riders are greeted by a hostile mob. Ahead of the Riders' arrival, Bull Connor's police department has struck a deal with the Ku Klux Klan when the bus arrives at the terminal, the mob will have 15 minutes to burn, bomb, kill and maim without police intervention or arrests. Freedom Rider James Peck and others are severely injured in the riot that follows.

Eventually, the original CORE Freedom Riders are transported to the Birmingham airport, in hopes of flying to their original destination, New Orleans. The Kennedy Administration dispatches John Seigenthaler, assistant to the attorney general, to Birmingham to ensure the safe departure of the Riders. Seigenthaler is able to secure a flight for the Riders, and a plane transports them to New Orleans.


Journey of Reconciliation, 1947

In 1947 the Congress of Racial Equality & local citizens, black & white, protested bus segregation. Setting out from Washington, D.C., "freedom riders" tested compliance with a U.S. Supreme Court ruling barring segregation on interstate buses. On April 13, riders arrived at local bus station then 20 yards west. A mob attacked one rider. Four others were arrested and sentenced to 30 days on chain gangs.

In the aftermath of World War II, a rising tide of challenges to segregation in the South led to racial tensions. In 1946, the U. S. Supreme Court held that state laws requiring segregation on interstate buses and trains were unconstitutional. However, bus companies across the South simply ignored the order. In the spring of 1947, members of the Congress for Racial Equality (CORE) decided to test the enforcement of court’s decision by sending teams of bus riders through the Upper South to challenge segregation through non-violent means based on the teachings of Mahatma Gandhi. This was the origin of the “Journey of Reconciliation,” a precursor to the Freedom Rides of 1960-1961.

On April 9, 1947, eight African American and eight white members of CORE, headed by the organization’s leaders, Bayard Rustin and George Houser, set out from Washington, D.C., on Greyhound and Trailways buses staying that evening in Richmond before moving on to Petersburg the following day. On April 11, the Greyhound bus left Petersburg for Raleigh while the Trailways headed to Durham. While passing through Oxford, the Greyhound bus driver sent for the police when Rustin refused to move from his seat in the front of the bus. The police refused to make an arrest, and the bus instead was delayed for forty-five minutes while neither the driver nor Rustin would budge.

The following day both buses arrived in Chapel Hill. That night they met with the Intercollegiate Council for Religion in Life. The council included students from UNC, Duke University, and North Carolina College for Negroes. The next morning several of the riders, black and white, attended services led by the Revend Charles M. Jones at the Presbyterian Church of Chapel Hill and met with a delegation of the Fellowship of Southern Churchmen.

As the buses departed Chapel Hill for Greensboro on April 13, four of the riders were arrested, two blacks for refusing to move to the rear of the Trailways bus, and two whites for interfering. The commotion aboard the buses drew a large crowd of spectators, including several white taxi drivers. The men were taken to the police station across the street, with a fifty dollar bond placed on each man. As white rider James Peck got off the bus to pay their bonds, a taxi driver struck him in the head.

Shortly thereafter, the men arrested were reunited in Greensboro with the remaining “freedom riders.” Racial tensions only heightened in the aftermath of the riders’ exodus. On April 14, Martin Watkins, a white, disabled war veteran and UNC student, was beaten by several taxi drivers for speaking with an African American woman at a bus stop. Watkins pressed charges, but the judge also brought charges against Watkins arguing that he started the fight. Debates raged for nearly a week in both the Daily Tar Heel and Chapel Hill Weekly over the incident and race relations. The “Journey of Reconciliation” continued on, eventually passing back through western North Carolina, Tennessee, Kentucky, and then returning to Virginia and Washington, D.C.

In May 1947 those members who had been arrested went on trial and were sentenced. The riders unsuccessfully appealed their sentences. On March 21, 1949, Rustin and two white protesters surrendered at the courthouse in Hillsborough and were sent to segregated chain gangs. Rustin published journal entries about the experience. His writings, as well as the actions of the “Journey” riders in April 1947, in time inspired Rosa Parks’ nonviolent protest in 1955 and the Freedom Rides of 1960-1961.

George Houser and Bayard Rustin, We Challenged Jim Crow!(1947) James Peck, Freedom Ride (1962)

Daniel Levine, Bayard Rustin and the Civil Rights Movement (2000)

Daily Tar Heel, April 15-24, 1947

Chapel Hill Weekly, April 15-24, 1947

Joseph Felmet Papers, Southern Historical Collection, Wilson Library, UNC-Chapel Hill

Jeffrey J. Crow, Paul D. Escott, and Flora J. Hatley, A History of African Americans in North Carolina (1992)


Videoyu izle: Washington, DC - Freedom Ride for Voting Rights (Ağustos 2022).