Tarih Podcast'leri

C-5 SS-16'nın Tarihçesi - Tarihçe

C-5 SS-16'nın Tarihçesi - Tarihçe

C-5 SS-16

C-5

(SS-16: dp. 238; 1. 105'4"; b. 12'11"; dr. 10'; s. 10 k.;
epl. 15; a. 2 18" tt.; cl. C)

C-5 (Denizaltı No. 16), Electric Boat Co.'nun bir alt sözleşmesi altında Fore River Shipbuilding Co., Quincy, Mass. tarafından Snapper olarak 16 Haziran 1908'de denize indirildi; Bayan A. Nicoll sponsorluğunda; ve 2 Şubat 1910'da Ensign C.W. Nimitz komutasında görevlendirildi. 17 Kasım 1911'de C-5 olarak yeniden adlandırıldı.

Snapper, Boston Donanma Tersanesi'nde donatıldı, ardından doğu kıyısında ve Chesapeake Körfezi'nde 3 yıllık eğitim ve testlere başladı. Radyo, denizaltı sinyal cihazları, farklı tipte piller ve diğer ekipmanlarla deneyler yaptı ve bunların hepsi o zamandan beri "Sessiz Servis" gemilerinde standart hale geldi. Savaşan gemilere yapılan batık saldırılarda denizaltı taktiklerinin geliştirilmesine yardımcı olan Filo manevralarına katıldı ve deniz havacılığının bebeklik döneminde uçaklarla operasyonlar yaptı. Dönemin öne çıkanları, Başkan William H. Taft ve Donanma Sekreteri George von L. Meyer tarafından Kasım 1911 ve Ekim 1912'de Filo hakkında yapılan incelemelerdi.

20 Mayıs 913'te, C-5 ve Birinci Grup'un kız kardeşleri, Denizaltı Filosu, Atlantik Filosu, Teğmen (küçük sınıf) RS Edwards tarafından C-3'te komuta edildi, Guantanamo'ya giden Castine ve kömür madencisi Mars'la birlikte Norfolk'tan ayrıldı. Körfez, Küba. 29 Mayıs'taki varışından itibaren, C-5 7 Aralık 1913'e kadar Küba sularında, esas olarak torpido tatbikatları yürüterek tatbikat yaptı. O tarihte, C-5 ve yeniden belirlenmiş Birinci Bölüm'ün kız kardeşleri, dört yüzey gemisi eşliğinde, Cristobal'e doğru yola çıktılar. CZ Beş gün sonra gemiler 700 millik geçişi tamamladı, o zaman ABD denizaltıları tarafından kendi güçleriyle yapılan en uzun yolculuk.

C-5, Panama sularında görev yaptı, tatbikatlar yaptı ve liman savunmasında devriye gezdi ve ayrıca Panama'nın çeşitli limanlarının denizaltı üsleri için uygunluğunu araştırdı. C-5, Coco Solo, C.Z.'de 23 Aralık 1919'da hizmet dışı bırakıldı ve 13 Nisan 1920'de satıldı.

Filo Amirali Nimitz, USS Snapper C-5 (Denizaltı No. 16) hakkında şunları yazıyor: "Craig benzinli motorları Jersey City'de James Craig tarafından olağanüstü bilge ve yetenekli bir inşaatçı tarafından yapıldı. Craig, işe teknik ressam olarak başlayan kendi kendini yetiştirmiş bir mühendisti. New York Navy Yard'ın Makine Bölümü'ndeydi ve daha sonraki bir tarihte Jersey City'de 'Makine ve Motor İşleri'ne başladı.C-5'in motorları, sonraki bir denizaltı için yaptığı Craig dizel motorları gibi mükemmeldi. motorlar Craig tarafından tasarlandı ve üretildi ve onun 'İleri'sini asla unutmadım - kısaca okunan Kullanım Talimatları broşürüne - bazıları.

"Tasarımcı ve yapımcı bu motorlar için ne planlamış olursa olsun - ve operatör onlarla ne yapmaya çalışırsa çalışsın - Eninde sonunda Doğa Kanunları geçerli olacaktır'. Ne kadar doğru! !"


C-5, C-17 Globemaster III ve C-141 Starlifter, AMC'nin stratejik hava ikmal konseptinin ortaklarıdır. Uçak, kısa sürede dünyanın herhangi bir noktasına tam donanımlı savaşa hazır askeri birimleri taşıyor ve ardından savaş gücünün sürdürülmesine yardımcı olmak için gereken saha desteğini sağlıyor.

Özellikleri
C-5, dünyanın en büyük uçaklarından biridir. Kıtalararası menzilleri büyük ve büyük boy kargo taşıyabilir ve nispeten kısa mesafelerde kalkış veya iniş yapabilir. Yer ekipleri, C-5'i ön ve arka kargo açıklıklarında aynı anda yükleyebilir ve boşaltabilir. C-5'in diğer özellikleri şunlardır:

  • 8.300 fit (2.530 metre) içinde tam yüklü olarak kalkış yapabilir ve 4.900 fit (1.493 metre) içinde inebilir.
  • Ağırlığı paylaşan 28 tekerlekli yüksek yüzer iniş takımı.
  • Daha hızlı ve daha kolay yüklemeye izin vermek için kargo bölmesinin tüm genişliğini ve yüksekliğini açan burun ve arka kapılar.
  • Park halindeki uçağın, kargo zemini kamyon kasası yüksekliğinde olacak şekilde indirilmesine veya araç yükleme ve boşaltmasının kolaylaştırılmasına izin veren "diz çökmüş" bir iniş takımı sistemi.
  • Çift sıra araçların yüklenmesi için her iki uçta tam genişlikte sürme rampaları.
  • 800'den fazla test noktasında bilgileri kaydeden, analiz eden ve arızaları tespit eden bir sistem.

C-5, C-5 çok daha büyük olmasına rağmen, görünüş olarak daha küçük kardeş nakliyesi C-141 Starlifter'a benzer. Her iki uçakta da kendine özgü yüksek T-kuyruğu, 25 derecelik kanat taraması ve kanatların altındaki direklere monte edilmiş dört turbofan motoru var.

Galaksi, 74 tonluk mobil makas köprüsü gibi hantal öğeler de dahil olmak üzere, Ordu'nun neredeyse tüm savaş ekipmanlarını Amerika Birleşik Devletleri'nden dünyadaki herhangi bir savaş tiyatrosuna taşıyor.

Dört TF39 turbofan motoru, her biri 43.000 pound itme gücü olan büyük C-5'e güç sağlar. Her biri 7,900 pound (3,555 kilogram) ağırlığında ve 8,5 fitten (2,6 metre) fazla hava giriş çapına sahipler. Her motor bölmesi yaklaşık 27 fit uzunluğundadır (8,2 metre).

Galaxy, toplam 51.150 galon (194.370 litre) yakıt kapasitesine sahip 12 dahili kanat tankına sahiptir - 6 1/2 normal boyutlu demiryolu tankerini doldurmaya yetecek kadar. Tam bir yakıt yükü 332.500 pound (150.820 kilogram) ağırlığındadır. 270.000 pound (122.472 kilogram) kargo yüküne sahip bir C-5, 2.150 deniz mili uçabilir, yük boşaltabilir ve orijinal varış noktasından 500 deniz mili uzaktaki ikinci bir üsse uçabilir - hepsi havadan yakıt ikmali olmadan. Havadan yakıt ikmali ile, uçağın menzili sadece mürettebatın dayanıklılığı ile sınırlıdır.

Arka plan
Lockheed-Georgia Co., ilk operasyonel Galaksiyi Haziran 1970'de Charleston Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 437. Hava İkmal Kanadı'na teslim etti. C-5'ler Altus AFB, Okla. NY ve Westover Hava Rezerv Üssü, Mass.

Mart 1989'da, Hava Kuvvetleri'nin hava ikmal kuvveti yapısındaki 76 C-5A'ya 50 C-5B uçağının sonuncusu eklendi. C-5B, güvenilirliği ve sürdürülebilirliği artırmak için tüm C-5A iyileştirmelerinin yanı sıra 100'den fazla ek sistem değişikliğini içerir. 50 C-5B'nin tamamının, karşılaştırılabilir büyüklükte ve yan yana yerleştirilmiş Air Force Reserve Associate birimleri tarafından paylaşılan aktif görev gücünde kalması planlanıyor.

AMC, C-5 uçak gövdesi hizmet ömrünün yüzde 80'inin kaldığını gösteren yakın tarihli bir araştırmaya dayanarak, C-5'i modernize etmek için agresif bir program başlattı. C-5 Aviyonik Modernizasyon Programı 1998'de başladı ve aviyoniklerin Küresel Hava Trafik Yönetimi uyumluluğuna yükseltilmesini, navigasyon ve güvenlik ekipmanlarının iyileştirilmesini ve yeni bir otopilot sisteminin kurulmasını içeriyor. Planın bir başka parçası da, yeni motorları, direkleri ve yardımcı güç ünitelerini içeren, uçak gövdesi ve çerçevesi, iniş takımı ve basınçlandırma sistemindeki yükseltmeleri içeren kapsamlı bir yeniden motor ve güvenilirlik geliştirme programıdır.

Bu modernizasyon programı, uçak güvenilirliğini ve bakımını geri kazandıracak, yapısal ve sistem bütünlüğünü koruyacak, sahip olma maliyetini azaltacak ve 21. yüzyıla kadar operasyonel kapasiteyi artıracaktır.

Genel özellikleri
Birincil fonksiyon: Büyük boy kargo taşımacılığı
Baş müteahhit: Lockheed-Georgia Co.
Enerji santrali: Dört General Electric TF-39 motor
itme: 43.000 pound, her motor
kanat açıklığı: 222.9 fit (67.89 metre)
Uzunluk: 247.1 fit (75.3 metre)
Boy uzunluğu: 65,1 fit (19,84 metre)
Kargo Bölmesi: yükseklik , 13,5 fit (4,11 metre) genişlik, 19 fit (5,79 metre) uzunluk, 143 fit, 9 inç (43.8 metre)
Palet Pozisyonları: 36
Maksimum Kargo: 270.000 pound (122.472 kilogram)
Maksimum Kalkış Ağırlığı: C-5B 769.000 pound (348.818 kilogram) (barış zamanı), 840.000 pound (381.024 kilogram) (savaş zamanı)
Hız: 518 mil (.77 Mach)
Menzil: 6.320 deniz mili (boş)
Mürettebat: 7 (pilot, yardımcı pilot, iki uçuş mühendisi ve üç yük yöneticisi)
Birim maliyet: C-5A - 152.8 milyon dolar (FY98 sabit dolar) C-5B - 179 milyon dolar (FY98 sabit dolar)
konuşlandırıldı: C-5A - 1969, C-5B - 1980
Envanter: Aktif kuvvet ve Yedek, 126


Genel

ÖNEMLİ Sürüm notları değişiyor! Yeni URL, meta veri güncellemeleri ve daha fazlası hakkında bilgi edinmek için Windows sürüm notları için sırada ne var bölümüne bakın.

ÖNEMLİ Temmuz 2020'den itibaren, Windows 10 ve Windows Server, sürüm 1809 ve sonraki sürümleri için güvenlikle ilgili olmayan sürümlere devam edeceğiz. Toplu aylık güvenlik güncellemelerinde ("B" sürümü veya Salı Güncellemesi sürümü olarak da anılır) herhangi bir değişiklik yoktur. Daha fazla bilgi için, isteğe bağlı Windows 10 ve Windows Server güvenlikle ilgili olmayan aylık güncelleştirmeleri sürdürme blog gönderisine bakın.

ÖNEMLİ Temmuz 2020'den itibaren, tüm Windows Güncellemeleri, bir güvenlik açığı nedeniyle RemoteFX vGPU özelliğini devre dışı bırakacaktır. Güvenlik açığı hakkında daha fazla bilgi için bkz.CVE-2020-1036 ve KB4570006. Bu güncelleştirmeyi yükledikten sonra, RemoteFX vGPU'nun etkin olduğu sanal makineleri (VM) başlatma girişimleri başarısız olur ve aşağıdaki gibi mesajlar görünür:

RemoteFX vGPU'yu yeniden etkinleştirirseniz, aşağıdakine benzer bir mesaj görünecektir:

"Hyper-V Manager'da RemoteFX özellikli tüm GPU'lar devre dışı bırakıldığından sanal makine başlatılamıyor."

"Sunucunun GPU kaynakları yetersiz olduğundan sanal makine başlatılamıyor."

"Artık RemoteFX 3D video bağdaştırıcısını desteklemiyoruz. Hala bu bağdaştırıcıyı kullanıyorsanız, güvenlik riskine açık hale gelebilirsiniz. Daha fazla bilgi edinin (https://go.microsoft.com/fwlink/?linkid=2131976)”

Windows 10, sürüm 1909 ve Windows 10, sürüm 1903 sürüm notlarındaki yenilikler

Windows 10, 1903 ve 1909 sürümleri ortak bir çekirdek işletim sistemini ve aynı sistem dosyalarını paylaşır. Sonuç olarak, Windows 10 sürüm 1909'daki yeni özellikler, Windows 10 sürüm 1903 (8 Ekim 2019'da yayınlandı) için son aylık kalite güncelleştirmesine dahil edildi, ancak şu anda uykuda. Bu yeni özellikler, bir bilgisayar kullanılarak açılana kadar uykuda kalacaktır. etkinleştirme paketiWindows 10, sürüm 1909 özelliklerini etkinleştiren küçük, kurulumu hızlı bir "ana anahtar" olan .

Bu değişikliği yansıtmak için, Windows 10, sürüm 1903 ve Windows 10, sürüm 1909 için sürüm notları bir güncelleme geçmişi sayfası paylaşacaktır. Her sürüm sayfası, hem 1903 hem de 1909 sürümleri için ele alınan sorunların bir listesini içerecektir. 1909 sürümünün her zaman 1903 için düzeltmeleri içereceğini, ancak 1903'ün 1909 için düzeltmeleri içermeyeceğini unutmayın. Bu sayfa size hem 1909 hem de 1903 sürümlerinin yapı numaralarını sağlayacaktır, böylece destek için size yardımcı olmak daha kolay olacaktır. sorunlarla karşılaşırsınız.

Etkinleştirme paketi ve özellik güncellemesinin nasıl alınacağı hakkında daha fazla ayrıntı için Windows 10, sürüm 1909 teslim seçenekleri bloguna bakın.

Servis sonu

ÖNEMLİ Windows 10 sürüm 1903, 8 Aralık 2020'de hizmet sonuna ulaşacaktır. Microsoft, güvenlik ve kalite güncellemelerini almaya devam etmek için Windows 10'un en son sürümüne güncellemenizi önerir. Windows 10, sürüm 1909'a güncellemek istiyorsanız, Etkinleştirme Paketi KB4517245(EKB) kullanmalıdır. EKB'yi kullanmak, güncellemeyi daha hızlı ve kolay hale getirir ve tek bir yeniden başlatma gerektirir. Daha fazla bilgi için Windows 10, sürüm 1909 teslim seçeneklerine bakın.


1960 - 1965 Chevrolet Kamyonetlerinin Tarihçesi

Chevrolet, 1960 yılında C/K serisi kamyonetleri piyasaya sürdüğünde 1950'lerin stilini büyük ölçüde terk etti. 1960 - 1965 modelleri önceki nesle göre daha yalın, daha yontulmuş, daha geniş ve daha fazla güç sunuyordu. C/K serisi tasarımı o kadar popülerdi ki, temel tasarım 1997'deki üretimin sonuna kadar kaldı. 1963'e gelindiğinde, her üç pikaptan biri Chevy idi. Sadece 1963'te 483.119 Chevy kamyon fabrikadan ayrıldı.

Modeller

1960'dan 1965'e hafif hizmet manyetikleri yarım, üç çeyrek ve bir tonluk versiyonlarda geldi. Yarım tonluk versiyon 115 inçlik bir dingil mesafesine sahipti. Üç çeyrek tonluk model 127 inçlik bir dingil mesafesine oturdu ve bir tonluk versiyon 133 inçlik bir dingil mesafesine sahipti. Kamyonlarda 6,5 ​​fit veya 8 fit yatak vardı. 1950'lerin geleneksel gerileme modeli, tekerleklerin kargo kutusunun dışına, çıkıntılı tekerlek yuvalarının altına monte edildiği ve kabin ile arka tekerlekler arasına bir basamak yerleştirildiği Stepside idi. Yeni aerodinamik Fleetside versiyonu, entegre tekerlek yuvalarına sahip düz panel bir yatağa sahipti. "C" pikaplarının iki tekerlekten çekişi vardı, "K" ise dört tekerlekten çekişli kamyonları belirledi.

Motor Seçenekleri

1960 ve 1965 arasında, kamyon alıcıları altı adede kadar motor arasından seçim yapabilirdi. 1962'ye kadar, temel motor olarak saygıdeğer 135 beygir gücündeki 235 kübik inç sıralı altı silindirli motor mevcuttu. 148 beygir gücündeki 261 sıralı altı bir seçenekti. 1963'te Chevy, 140 beygir gücü 230 ve 165 beygir gücü 292 altı silindir ekledi ve 235 ve 261 altı silindiri düşürdü. İsteğe bağlı V-8, Corvette'e güç veren aynı motor olan 160 beygir gücü 283 idi. 250 beygir gücündeki 327 V-8 de 1965'te bir seçenekti.

Şasi

Chevrolet, ön aksı neredeyse iki inç geriye doğru hareket ettirerek ve ön aksın yük kapasitesini artırarak C/K serisinin ağırlık dağılımını ve dengesini iyileştirdi. Mühendisler, daha alçak bir ağırlık merkezi sağlamak için pikapların yüksekliğini yedi inç azalttı. Kamyonlar, dört tekerlekten bağımsız bir süspansiyon sistemi kullandı. Mühendisler ön yayları ve burulma çubuklarını güçlendirdi ve arkaya helezon yaylar ekledi. Tek tonluk modeller, geleneksel yaprak yayları arkada tuttu.

Özellikler ve Boyut

1960'ların başlarındaki Chevy kamyonetlerinde cesur, düz gövde hatları, ön ve arka camların üzerinde hafif çıkıntılı bir kabin, far çerçeveleri ve yumurta kasası ızgarası vardı. Gövde, yalnızca mütevazı krom dokunuşlarıyla minimalist stilde bir dersti. Yarım tonluk kamyonetler 206 inç uzunluğunda, ön iz genişliği 63.1 inç ve arka iz genişliği 61 inç genişliğindeydi. Yarım tonluk, 15 inçlik çelik jantlar üzerinde 6,70'e 15 inçlik lastikler üzerinde sürdü. Brüt araç ağırlığı derecesi 4.600 ila 5.300 lbs idi. Üç çeyrek tonluk modeller, 5,600 lbs'ye kadar brüt araç ağırlığına sahipti.


ABD Savaşları izleyin C.S.S. Virjinya

9 Mart 1862'de, Amerikan tarihinin en ünlü deniz savaşlarından biri, iki zırhlı, U.S.S.'sxA0Monitor ve C.S.S. Virginia, Hampton Roads, Virginia'da berabere kalmak için savaşın. Gemiler bütün sabah birbirini dövdü, ancak zırh plakaları top atışlarını kolayca saptırdı ve buharla çalışan demir gemilerde yeni bir çağın sinyalini verdi.

C.S.S. Virginia aslen U.S.S. Merrimack, 1855'te fırlatılan 40 silahlı bir fırkateyn. Konfederasyonlar onu ele geçirdi ve su hattının üzerinde ağır zırh kaplamasıyla kapladı. Güçlü silahlarla donatılan Virginia, Konfederasyonlar onu Şubat 1862'de denize indirdiğinde zorlu bir gemiydi. 8 Mart'ta Virginia, iki Union gemisini batırdı ve bir tanesini Hampton Roads açıklarında karaya oturttu.

Ertesi gün, U.S.S. Chesapeake Körfezi'ne buğulanmış monitör. İsveçli mühendis John Ericsson tarafından tasarlanan gemi, sudan sadece 18 inç yükselen alışılmadık derecede düşük bir profile sahipti. Yassı demir güverte, geminin ortasından yükselen 20 fitlik silindirik bir tarete sahipti, taret iki adet 11 inçlik Dahlgren silahını barındırıyordu. TheMonitor, Güney'in sığ limanlarında ve nehirlerinde çalışabilmesi için 11 fitten daha az bir drafta sahipti. 25 Şubat 1862'de görevlendirildi ve Virginia ile çarpışmak için tam zamanında Chesapeake Körfezi'ne geldi.

Virginia ve Monitor arasındaki savaş 9 Mart sabahı başladı ve dört saat devam etti. Gemiler, silahlarını ateşlerken konum için jokey yaparak birbirlerinin etrafında dönüyorlardı. Top gülleleri demir gemilerden saptı. Öğleden sonra erken saatlerde, Virginia Norfolk'a geri çekildi. Her iki gemi de ciddi şekilde hasar görmedi, ancak Monitor, Konfederasyon zırhlısının Birlik donanmasına getirdiği kısa terör saltanatını etkili bir şekilde sona erdirdi.

Her iki gemi de utanç verici sonlarla karşılaştı. Yankees, Hampton Roads'daki savaştan iki ay sonra James Yarımadası'nı işgal ettiğinde, geri çekilen Konfederasyonlar zırhlarını bozdu. Monitör, yıl sonunda Kuzey Karolina'daki Cape Hatteras açıklarında kötü havalarda düştü. Kısa ömürleri olmasına rağmen, gemiler deniz savaşında yeni bir dönem başlattı.


Shotshell Kartuş Geçmişi

1959-1962 yılları arasında, babam beni Teksas'ın El Paso bölgesinde yürüyüşe çıkardığında (hayalet kasabalarla ilgili web sayfama bakın) ve 1956-66 yıllarında babamın beni ava götürdüğü zaman mermi toplamıştım. 1966'da mermi toplamayı bıraktım.

Lütfen bana mermilerle ilgili sorularınızı göndermeyin, çünkü sahip olduğum tüm bilgiler bu web sayfasında yer almaktadır. Eski kartuşları ne tanımlarım ne de değerlendiririm.

  1. birleşme ve satın almalarda kurumsal yamyamlık
  2. üretim tesislerinde kurşunun yanı sıra eski, aşındırıcı astarlarda kullanılan cıva bileşiklerinden kaynaklanan çevre kirliliği
  3. bir şirketin ürünlerinin daha önce başka bir şirketle ilişkilendirilen bir ticari ad veya marka adı altında pazarlanması (örneğin, Remington kartuşlarının Peters markası altında satılması).

Genel

1800'lerin sonlarında ve 1900'lerin başlarında, ABD'de birçok farklı mermi üreticisi vardı. ABD'deki diğer birçok endüstride olduğu gibi, birleşmeler ve satın almalar, 1960'a kadar ABD'de yalnızca üç büyük mermi üreticisiyle sonuçlandı: (1) Remington-Peters-UMC (DuPont'a aittir), (2) Winchester-Western (Olin'e aittir). ) ve (3) daha küçük Federal Cartridge Co.

Av tüfeği kartuşları 1860'larda icat edildi. İlk av tüfeği kartuşlarının çoğu, tıpkı tüfek ve tabanca kartuşları gibi pirinç bir kasaya sahipti. 1870-1900 yılları arasında birkaç üretici, kağıt kasalı mermi kovanları teklif etti, ancak ilk kağıt kasalar ıslakken şişti ve kağıt kasalar pirinç kasalar kadar tekrar yüklenemedi. Kağıt kasalar daha sonra suya dayanıklı hale getirmek için balmumu ile emprenye edildi. 1960 yılında Remington, plastik kasalı mermi kovanlarını tanıttı.

ABD'deki çoğu merminin rengi kırmızıydı, ancak Remington belirgin bir yeşil renk ve Peters belirgin bir mavi renk kullandı. 1960 yılında Federal, daha küçük çaplı bir merminin daha büyük çaplı bir av tüfeğine (örn. Kısa bir süre sonra, 20 kalibrelik mermilerin tüm markaları sarıydı.

İlk mermiler, tüfek namlusunun içinde çok fazla duman ve nispeten zayıf basınç üreten siyah barut kullanıyordu. 1890'ların ortalarında, Peters daha güçlü olan sözde dumansız tozları tanıttı. 1930'ların ortalarından beri, ticari olarak yüklenen hemen hemen tüm mermiler dumansız toz kullandı. Bununla birlikte, mermi kutuları, eşdeğer namlu çıkış hızı sağlayacak olan siyah barut dramlarının sayısıyla işaretlenmek için günümüze kadar devam etmektedir. (1 dram = 3.89 gram)

Kağıt gövdeli mermi kovanları genellikle tozun kağıt gövdeyi yaktığı yerlerde iğne delikleri geliştirmiştir. Bu tür iğne deliklerini önlemek için pirinç taban, kasanın içindeki tüm toz hacmini kaplayacak şekilde kasanın yan tarafına doğru uzatıldı.Daha büyük hayvanları (ördekler, kazlar, hindiler ve buckshot: geyik ile) avlamak için geniş ağızlı atış kabukları, bu kabukların içindeki daha büyük siyah barut hacminden dolayı yüksek bir pirinç tabana sahipti. Oyunlar (ör. tuzak ve skeet) ve küçük kuşları (ör. güvercinler, bıldırcın) avlamak için kullanılan atış kabukları, bu kabukların içindeki daha küçük siyah barut hacmini kapatmak için düşük pirinç tabana sahipti. Modern dumansız barut, eşdeğer miktardaki siyah baruttan çok daha küçük bir hacme ihtiyaç duyar, bu nedenle düşük pirinç tabanlar, günümüzde tüm atış kabukları için yeterli olacaktır. Bununla birlikte, gelenek nedeniyle, uzun menzilli mermiler yüksek pirinç tabana sahip olmaya devam ediyor.

    Jon Farrar'ın mermi kutularının tarihiyle ilgili makalesi. alternatif bağlantı

Üreticiler

Remington - Peters

Remington

1888'de Winchester ve UMC, ateşli silah ve mühimmat üreticisi Remington'u ortaklaşa satın aldı. Sekiz yıl sonra, 1896'da UMC, Winchester'ın Remington payını satın aldı ve ardından UMC, Remington'ın tek sahibi oldu. 1933'te DuPont, UMC ve Remington'ın %60'ını satın aldı. 1980'de DuPont, Remington'da kalan hisseyi satın aldı ve Remington daha sonra DuPont'un tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş oldu.

1970 yılında Remington, Lonoke, Arkansas'taki yeni bir tesiste mühimmat üretmeye başladı ve Remington, Connecticut, Bridgeport'taki tarihi tesisini kapattı.

Peters

Peters Cartridge Corp., 1887'de Ohio, Cincinnati yakınlarında kuruldu. 1934'te Remington, Peters'ı satın aldı. 1944'te Ohio'daki Peters fabrikasında üretim durdu. Artık binalar terk edilmiş durumda. 1944'ten sonra, Peters mühimmatı Remington'ın fabrikasında yapıldı ve kartuş kutuları ve kutuları dışında Remington ürünüyle aynıydı. Kendine özgü mavi rengiyle Peters marka shotshells, 1960'ların sonuna kadar ayrı olarak satılmaya devam etti. Peters markasının Remington ile birleşmesinden sonra 30 yılı aşkın bir süredir devam etmesi, Peters markasının gücünün ve önceki itibarının kanıtıdır.

Peters ile ilgili web sayfaları:
Ohio'daki Peters fabrikasındaki terk edilmiş binaların fotoğrafları. atış kulesi, Eski Peters binaları şimdi bir Cadılar Bayramı "perili ev" olarak kullanılıyor.

Eski Peters binalarının daha fazla fotoğrafı.

Union Metallic Cartridge Co. (UMC)

Union Metallic Cartridge Co. (UMC), başlangıçta ABD İç Savaşı sırasında Birlik Ordusuna ateşli silahlar ve mühimmat sağlamak için kuruldu. UMC, 1867'de Bridgeport, Connecticut'ta yeniden birleştirildi. UMC, 1868'de ABD'de ticari olarak satılan ilk mermi olduğu söylenen boş pirinç mermileri satmaya başladı. Yirmi yıl sonra, 1888'de UMC, yüklü mermiler satmaya başladı.

Bugün, UMC markası sadece askeri kullanım için tüfek ve tabanca kartuşları (örneğin bakır alaşımlı, tam ceketli mermiler) için devam ediyor.

ABD Kartuş Şirketi

Massachusetts, Lowell'deki ABD Kartuş Şirketi, 1879'da mermi üretmeye başladı. Winchester, Connecticut'ta ABD markası altında birkaç yıl boyunca, 1931'e veya belki 1936'ya kadar av tüfeği mermileri üretmeye devam etmesine rağmen, ABD Kartuşu 1926'nın sonunda işsiz kaldı. US Cartridge mermi kovanları, Defiance (ucuz, düşük pirinç), Climax (orta pirinç) ve Ajax (yüksek pirinç) markaları altında satıldı.

    erken sahiplerin ve operatörlerin biyografileri de dahil olmak üzere tarih

Winchester - Batı

Winchester

Winchester mühimmatı, 1866'dan başlayarak New Haven, Connecticut'ta yapıldı.

1926'da Winchester, National Lead'den US Cartridge Co.'yu satın aldı.

1931'de Western Cartridge Company'nin sahibi Olin, Winchester şirketini satın aldı. Doğu Alton, Illinois'deki eski Batı fabrikası bugün Winchester marka mühimmat üretmeye devam ediyor.

Winchester, Ranger (düşük pirinç) ve Leader (yüksek pirinç) markaları altında av tüfeği kartuşları sattı. Bu perakende shotshell markaları 1940'larda kesildi (?). Daha sonra, Western shotshell markaları (örneğin, Xpert ve Super-X) Western adı, ardından birleşik Winchester-Western adı ve daha yakın zamanda yalnızca Winchester adı altında satıldı. Şu anda, Ranger markası, Winchester'ın kolluk kuvvetleri personeli tarafından kullanılması amaçlanan kartuşları için kullanılmaktadır.

    Winchester ateşli silahların resmi olmayan tarihi

Batılı

1898'de Franklin W. Olin, mevcut toz üretim işine eklemek için East Alton, Illinois'de Western Cartridge Co.'yu kurdu. 1931'de Olin, iflas eden Winchester şirketini satın aldı. 1960'ların ortalarında, ayrı Western marka kartuş üretimi durduruldu ve bundan sonra yalnızca birleşik Winchester-Western adı kullanıldı.

Federal Kartuş Şirketi

Federal Cartridge Company, 1917 yılında Minnesota, Anoka'da kuruldu. Federal, kartuşları kendi adı altında satmanın yanı sıra Sears Roebuck & Company, Montgomery Wards, Gambles, Western Auto Supply Company tarafından satılan kartuşlar üretti. ABD'deki çoğu büyük kasabada bu mağazalardan en az biri vardı.

Ateşli silahlar arkeolojisi

  • Colorado, Berwind, Colorado'da 1913-14 Colorado Kömür Saha Savaşı: grevcilerin pompalı tüfekleri, maden sahiplerinin tüfekleri ve makineli tüfekleri vardı.


İçindekiler

3 Kasım 1911'de İsviçreli yarış arabası sürücüsü ve otomotiv mühendisi Louis Chevrolet, Detroit'te kardeşi Arthur Chevrolet, William C. Durant ve yatırım ortakları William Little (Little otomobilin üreticisi) ile birlikte "Chevrolet Motor Company"yi kurdu. Buick'in sahibi James H. Whiting, [6] Dr. Edwin R. Campbell (Durant'ın damadı) ve 1912'de Kanada'daki General Motors'un RS McLaughlin CEO'su.

Durant, 1908'de kurduğu General Motors şirketindeki üst düzey yönetici pozisyonundan 1910'da kovuldu. 1904'te Flint, Michigan'daki Flint Wagon Works ve Buick Motor Company'yi devraldı. Ayrıca Mason ve Little şirketlerini de bünyesine kattı. Buick'in başkanı olarak Durant, Buicks'i promosyon yarışlarında kullanması için Louis Chevrolet'i işe almıştı. [7] Durant, Chevrolet'nin bir yarışçı olarak ününü yeni otomobil şirketinin temeli olarak kullanmayı planladı. İlk fabrika konumu, Flint, Michigan'da Wilcox ve Kearsley Caddesi'nin köşesinde, şimdi 43°00′31″K 83°42′36″W  / 43.00863°K 83.70991°W koordinatlarında "Chevy Commons" olarak biliniyordu. / 43.00863 -83.70991  ( Chevy Commons ) , Flint Nehri boyunca, Kettering Üniversitesi'nin karşısındaki caddede.

Chevrolet'in yararlandığı teknik gelişmelerden biri, üstten supaplı ve çapraz akışlı silindir tasarımını daha verimli olarak patentleyen Buick'e küçük bir model olarak geliştirildiğinden, en başından beri bir üstten supaplı motorun uygulanmasıydı. düz kafalı motorun geleneksel kullanımı.

İlk Chevy için gerçek tasarım çalışması, pahalı Series C Classic Six, Louis'in talimatları izlenerek Etienne Planche tarafından hazırlandı. İlk C prototipi, Chevrolet fiilen şirkete dahil edilmeden aylar önce hazırdı. Ancak, ilk fiili üretim 1913 modeline kadar değildi. Yani özünde 1911 veya 1912 üretim modelleri yoktu, 1912'nin başlarında yalnızca bir üretim öncesi model yapıldı ve ince ayar yapıldı. Sonra o yılın sonbaharında yeni 1913 modeli New York otomobil fuarında tanıtıldı.

Chevrolet, "papyon amblemi" [8] logosunu ilk olarak 1914 yılında H serisi modellerde (Royal Mail ve Baby Grand) ve L Serisi Modelinde (Light Six) kullandı. Durant'in bir zamanlar bir Fransız otel odasında gördüğü duvar kağıdından tasarlanmış olabilir. [9] Tarihçi Ken Kaufmann tarafından yapılan daha yakın tarihli bir araştırma, logonun "Coalettes" kömür şirketinin logosuna dayandığını ortaya koyuyor. [10] [11] Bu logonun bir örneği, Coalettes için bir reklamda göründüğü şekliyle 12 Kasım 1911'de Atlanta Anayasası'nda yer aldı. [12] Diğerleri tasarımın ABD'nin anavatanına ithafen stilize edilmiş bir İsviçre haçı olduğunu iddia ediyor. Chevrolet'in ebeveynleri. [13] Zamanla, Chevrolet papyon logosunun birkaç farklı yinelemesini aynı anda kullanacak, genellikle binek otomobiller için mavi, kamyonlar için altın ve performans paketleri olan otomobiller için bir ana hat (genellikle kırmızı) kullandı. Chevrolet, hem marka uyumu hem de kendisini Ford'dan (mavi oval logosuyla) ve Dodge'dan (görüntüleme için sıklıkla kırmızıyı kullanan) farklı kılmak için 2004 yılında tüm araç modellerini altın papyonla birleştirdi. . [14]

Louis Chevrolet, Durant ile tasarım konusunda farklılıklara sahipti ve 1914'te Durant'e şirketteki payını sattı. 1916'ya gelindiğinde Chevrolet, Durant'in General Motors'daki kontrol hissesini geri satın almasına izin verecek daha ucuz Seri 490'ın başarılı satışlarıyla yeterince kârlıydı. Anlaşma 1917'de tamamlandıktan sonra Durant, General Motors'un başkanı oldu ve Chevrolet ayrı bir bölüm olarak GM ile birleştirildi. 1919'da Chevrolet'nin fabrikaları Flint, Michigan'da bulunuyordu şube montaj yerleri Tarrytown, NY, Norwood, Ohio, St. Louis, Missouri, Oakland, California, Ft. Worth, Texas ve Oshawa, Ontario General Motors of Canada Limited. McLaughlin'e 23 Eylül 1933 Mali Posta sayfa 9'daki Şirket makalesinin mülkiyeti için GM Corporation hissesi verildi. [15] 1918 model yılında, Chevrolet, dört yolcu roadster ve beş kişilik bir V8 motorlu model olan D Serisi'ni tanıttı. yolcu tourer modelleri. Satışlar zayıftı ve 1919'da düştü.

Yine 1919'dan başlayarak, GMC ticari sınıf kamyonlar Chevrolet olarak yeniden markalandı ve aynı Chevrolet binek otomobil şasisini kullanarak ve hafif hizmet kamyonları üreterek GMC ürünleriyle neredeyse aynı görünümü paylaştı.

1921 yılına kadar Chevrolet Şirket merkezi, ofisin Detroit'teki Cadillac Place'deki General Motors Binasına taşındığı Nisan ayına kadar New York'ta 57. ve Broadway'de bulunuyordu. [16] Ocak 1921'de bir General Motors yönetim anketi Chevrolet Bölümü'nün iptal edilmesini önerdi, ancak Alfred P. Sloan Jr. bölümün kurtarılmasını ve Model T'nin üretimini denetleyen eski bir Ford çalışanı olan William S. Knudsen'i önerdi. , [16] Operasyonlardan Sorumlu Başkan Yardımcısı yapıldı ve performans geliştirildi [16] Mayıs 1925'te Bloomfield, New Jersey'deki Chevrolet Export Boxing tesisi, Chevrolet, Oakland, Oldsmobile, Buick ve Cadillac binek otomobilleri ve hem Chevrolet hem de GMC kamyon parçaları sandıklanır ve denizaşırı GM montaj fabrikaları için Weehawken, New Jersey'deki rıhtımlara demiryolu ile gönderilir. [16]

Chevrolet 1920'lerde, 1930'larda ve 1940'larda Ford ile rekabet etmeye devam etti ve Chrysler Corporation 1928'de Plymouth'u kurduktan sonra Plymouth, Ford ve Chevrolet "Düşük fiyatlı üç" olarak biliniyordu. [17] 1929'da ünlü "Stovebolt" üstten supaplı sıralı altı silindirli motoru piyasaya sürdüler ve Chevrolet'e hala tek düz dörtlü ("Dörtün fiyatına A Altı") sunan Ford'a göre bir pazarlama avantajı sağladılar. 1933'te Chevrolet, Amerika Birleşik Devletleri'nde satışa sunulan en ucuz altı silindirli otomobil olarak reklamı yapılan Standard Six'i piyasaya sürdü. [18] Büyük Buhran sırasında Chevrolet Master, Art Deco etkilerini gösteren aerodinamik bir görünüm sundu ve II. Dünya Savaşı öncesi ve sonrasında Chevrolet Deluxe ve Chevrolet Fleetline birçok alıcı buldu.

Chevrolet, 1950'ler ve 1960'larda Amerikan otomobil pazarında büyük bir etkiye sahipti. 1953'te fiberglas gövdeli iki kişilik bir spor otomobil olan Corvette'i üretti. 1957'de Chevy, Corvette ve Chevrolet Bel Air binek otomobillerinde 484 $ (bugün 4.460 $) fiyatla ilk yakıt enjeksiyonlu motorunu, [19] Rochester Ramjet seçeneğini tanıttı. [20] 1960 yılında, arkaya monte edilmiş hava soğutmalı bir motora sahip Corvair'i tanıttı. 1963'te Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan her on arabadan biri Chevrolet'ti. [21]

1960'larda ve 1970'lerin başında, standart Chevrolet, özellikle de lüks Chevrolet Impala serisi, tarihte Amerika'nın en çok satan otomobil serilerinden biri haline geldi, Chevrolet Monte Carlo'yu tanıtmak için kullanılan orta boy Chevrolet Chevelle ve ekonomik fiyatlı Chevrolet Camaro'nun temeli olan Chevrolet Nova. 1970'lerde ve 1980'lerde ithal araçların popülaritesi Amerika'da alıcı bulmaya başladığında, Chevrolet Vega tanıtıldı, Chevrolet Chevette ise uluslararası işbirliğinin bir sonucuydu. Chevrolet Citation, Chevrolet Cavalier ile birlikte kompakt boyutlu önden çekişli otomobildi ve onu Chevrolet Celebrity izledi. 1990'larda Chevrolet, Toyota ile bir ortaklık kurdu ve Chevrolet Corsica'yı sunarken Geo Prizm'i tanıttı. Orta büyüklükteki aile sedanları popülerlik kazanmaya başladığında, Chevrolet Lumina birçok alıcı buldu ve minivanlar alıcı bulmaya başladıkça Chevrolet Venture, popüler satış yapan Chevrolet Trailblazer ve Chevrolet Traverse SUV'ları takip etti.

Temel Chevrolet küçük blok V8 tasarımı, 1955'teki ilk çıkışından bu yana, dünyadaki herhangi bir seri üretilen motordan daha uzun süre sürekli üretimde kaldı, ancak mevcut sürümler orijinaliyle değiştirilebilir parçalardan çok azını paylaşıyor. Günümüzde üretimdeki temel küçük blok OHV V8 tasarım platformunun torunları, alüminyum blok ve kafalar, elektronik motor yönetimi ve sıralı port yakıt enjeksiyonu gibi gelişmelerle çok değiştirildi. Araç tipine bağlı olarak Chevrolet V8'ler, fabrikada monte edildiği şekilde 111 beygir gücü (83 kW) ile 994 beygir gücü (741 kW) arasında değişen çıkışlarla 4,3 ila 9,4 litre arasında değişen hacimlerde üretilmiştir. Motor tasarımı, yıllar içinde Pontiac, Oldsmobile, Buick, Hummer, Opel (Almanya) ve Holden (Avustralya) isim levhaları altında üretilen ve satılan GM ürünlerinde de kullanılmıştır.

2005 yılında General Motors, GM Kore tarafından üretilen Daewoo otomobillerinin yeniden etiketlenmiş versiyonlarını kullanarak Chevrolet markasını Avrupa'da yeniden piyasaya sürdü. [22]

Chevrolet bölümü, yeni araçların piyasaya sürülmesi ve mevcut hatların iyileştirilmesi yoluyla 2007-2010 ekonomik gerilemesinden büyük ölçüde kurtuldu. GM, yabancı otomobil üreticileriyle rekabet edebilmek için yakıtı daha verimli kullanan arabalar ve kamyonlar geliştirmeye başladı. 2010 yılının sonlarında General Motors, Avrupa'da Opel/Vauxhall Ampera olarak satılan ve 2012 Kuzey Amerika Yılın Otomobili, Avrupa Yılın Otomobili ve Yılın Dünya Yeşil Arabası. Volt/Ampera ailesi, 2012 yılında 31.400 adet satarak dünyanın en çok satan plug-in elektrikli otomobili oldu. [24] Opel/Vauxhall Ampera, bölgenin plug-in elektrikli binek otomobil segmentinin %21,5'lik pazar payını temsil eden 5,268 adet ile 2012 yılında Avrupa'nın en çok satan plug-in elektrikli otomobili oldu. [25] [26] Kombine küresel Volt/Ampera satışları, Ekim 2015'te 100.000 birim dönüm noktasını geçti. [27] Haziran 2016 [güncelleme] itibariyle, Volt araç ailesi, dünyanın tüm zamanların en çok satan plug-in hibriti olarak yer alıyor. , ve aynı zamanda Nissan Leaf ve Tesla Model S'den sonra şimdiye kadarki en çok satan üçüncü plug-in elektrikli otomobil. [28] Amerika pazarındaki Volt satışları Temmuz 2016'da 100.000 dönüm noktasını geçti. [29]

Ekim 2016'da GM, 200 mil (320 km) üzerinde bir menzile sahip ilk uygun fiyatlı tamamen elektrikli otomobil olan Chevrolet Bolt EV'nin üretimine başladı. [30] [31] [32] Chevrolet Bolt, 2017 Motor Trend Yılın Otomobili ödülü, 2017 AutoGuide.com Okurların Seçimi Yılın Yeşil Otomobili, Green Car Reports 2017 Satın Alınacak En İyi Otomobil, Yeşil Araba dahil olmak üzere birçok ödül kazandı Journal'ın 2017 Yılının Yeşil Arabası listesinde yer aldı ve Zaman Dergisi 2016 Yılının En İyi 25 Buluşu. [33]

14 Şubat 2021'de Chevrolet, 2022 Bolt EUV'yi tanıttı ve Bolt EV'yi yeniden tasarladı. [34] [35]

İlk on Chevrolet satış pazarı
2011 [36]
Rütbe
GM'de
Konum Araç
satış
Pazar
Paylaş (%)
1 Amerika Birleşik Devletleri 1,175,812 36.9%
2 Brezilya 632,201 13.3%
3 Çin 595,068 12.5%
4 Rusya 173,485 3.6%
5 Meksika 162,461 3.4%
6 Kanada 150,540 3.2%
7 Arjantin 133,491 2.8%
8 Özbekistan 121,584 2.6%
9 Hindistan 111,056 2.3%
10 Kolombiya 105,783 2.2%

2010 itibariyle [güncelleme] Chevrolet 140'tan fazla ülkede faaliyet gösteriyordu ve 2011'deki küresel satışlar, dünya çapında satılan 4.76 milyon araçla rekor kırdı. [36]

Kuzey Amerika

Kanada

Meksika

Meksika, farklı GM markalarından ve Chevrolet markalı platformlardan Chevrolet modellerinin bir karışımına sahiptir. Modeller Chevrolet ABD, GM Kore, Meksika ve diğer kökenlerden geliyor. Opel kaynaklı araçlara örnek olarak Vectra, Astra, Corsa, Meriva, Zafira ve Captiva (Opel Antara) verilebilir. Meksika'nın ayrıca, elden geçirilmiş eski nesil bir Corsa B olan Chevy C2 gibi kendine ait bazı arabaları var. ABD platformlarına dayanan araçlar Avalanche, Suburban, Equinox, Tahoe, Cheyenne'dir (ki bu Silverado), Aveo, HHR, Traverse, Malibu, Camaro ve Corvette. GM Korea tarafından Güney Kore'de monte edilen Chevrolet Optra, Meksika'da da satıldı. Avrupa Epica, yalnızca iş amaçlı bir araç olarak satıldı. GM ayrıca Meksika'da Suburban ve Avalanche gibi Chevrolet araçlarını diğer pazarlara, özellikle ABD ve Kanada'ya ihraç etmek için üretmektedir, bu araçlar artık Meksika'da monte edilmemektedir.

Çin

2009'da Çin, 332.774 araç satışıyla Chevrolet'nin üçüncü en büyük pazarı oldu ve yalnızca ABD ve Brezilya'nın (sırasıyla 1.344.629 ve 595.500 araç) arkasından geldi. [37] 2010'a kadar Chevy yarım milyonun biraz üzerinde sattı ve Cruze orada en çok satanı oldu. [38]

Çin'de 2018'de toplam 673.376 yerel olarak üretilen Chevrolet satıldı (2014'te 767.001 olan rekor düşüş). 2018'de Chevrolet, Çin pazarında sadece %2,90'lık bir paya sahipti (2012'deki %5,33'lük rekor pazar payından aşağı). [39]

2019 yılına kadar Çin'de en çok satan Chevrolet modelleri Cavalier (

Ayda 10 000 birim). Malibu (

Ayda 3500 birim), Ekinoks (

Ayda 2000 adet), Cruze - bir zamanlar en çok satan model (

Ayda 1500 adet), Yelken (

ayda 1200 adet), yeni Orlando (

Ayda 1000 adet), Malibu XL (

Ayda 100 adet), Lova RV (

Şubat 2019'a kadar Çin'de üretilen toplam 628 (sic) binek otomobil modelinin sadece 9'unu temsil ediyor. [40]

Hindistan

GM'nin Hindistan operasyonları tarafından başlatılan Chevrolet, en yeni otomobil markaları arasında yer alıyor. Başlangıçta Hindustan Motors ile ortak bir girişim olan GM India, 2003 yılına kadar Opel Corsa, Opel Astra ve Opel Vectra'yı sattı. Chevrolet, 6 Haziran 2003'te Hindistan'da resmi olarak iş hayatına başladı. Corsa ve Astra, Halol, Gujarat'taki bir fabrikada üretildi.

Chevrolet, Chevrolet Cruze, Chevrolet Spark, Chevrolet Optra, Chevrolet Aveo, Chevrolet Tavera, Chevrolet Captiva, Chevrolet SRV, Chevrolet Beat, Chevrolet Sail ve Chevrolet Aveo U-VA'yı sattı. Yeniden isimlendirilmiş bir Subaru olan Chevrolet Forester, 2005 yılına kadar Japonya'daki Fuji Heavy Industries'den doğrudan ithal edildi. Cruze ve Tavera, Halol fabrikasında üretildi. Chevrolet ayrıca Hindistan'daki Formula Rolon tek kişilik serisinin tek motor tedarikçisiydi. 2017 yılında GM, Hindistan'da Chevrolet otomobillerinin üretimini ve satışını durdurdu, ancak servis merkezleri işletmeye devam ediyor.

Endonezya

1999'da Opel, Chevy'nin Endonezya'ya girişinin bir tesadüfü olarak Chevrolet olarak yeniden adlandırıldı.

Chevrolet, Mart 2020'nin sonunda Endonezya'da otomobil satışını durdurdu ve üretimi durdurdu. [41]

Japonya

1995'ten 2000'e kadar Toyota, GM ile yaptığı bir anlaşmayla, ABD'ye ihracatlarında ek kısıtlamalardan kaçınmak için Geo/Chevrolet Prizma karşılığında üçüncü nesil Chevrolet Cavalier modelini Japonya'da Toyota Cavalier olarak sattı. OHV Chevrolet düz-6 motoru, 1920'lerde Japonya'da Osaka Meclisi'nde GM otomobilleri üreten bir fabrikaya sahipken Toyota Tip A motorunu yarattıklarında Toyota tarafından kullanılmış ve tersine mühendislik yapılmıştır. 2000'lerin ortalarında, Suzuki Japonya'da Chevrolet TrailBlazer ve Chevrolet Optra vagonunu ithal etti ve pazarladı. Bir GM ortağı olan Suzuki, Chevrolet MW mikrovanını da monte etti ve pazarladı. MW aslen yeniden yapılandırılmış bir Suzuki Wagon R+ ve daha sonra yeniden biçimlendirilmiş bir Suzuki Solio idi. Suzuki, geçmişte Chevrolet Cruze alt kompaktını da pazarlamıştı.

1970'lerde ve 1980'lerde daha önceki çabalar, Isuzu ve Suzuki ile, 1970'lerde Isuzu'dan Chevrolet Chevette ve 1980'lerde Geo Metro olarak yeniden isimlendirilen Suzuki'den Suzuki Cultus ile bir ortaklık gördü.

General Motors Japan Limited, Yanase Co., Ltd. bayilikleri ile yaptığı bir anlaşma ile şu anda Sonic, Captiva, Camaro ve Corvette'i sınırlı sayıda dağıtmakta ve pazarlamaktadır. 2000'li yıllarda General Motors Asia Pacific (Japonya), TrailBlazer'ı da dağıtmış ve pazarlamıştı. 2010 [güncelleme] itibariyle Mitsui Bussan Automotive, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Express, Chevrolet HHR, Silverado ve Traverse'in dağıtımını ve pazarlamasını yapmaktadır.

Daha önce, G-Van ve Chevrolet TrailBlazer'ın Starcraft versiyonlarını da pazarlamıştı. Mitsui Bussan Automotive, 1992'den beri belirli GM modellerini ithal etmekte ve dağıtmaktadır, ancak GM Japonya dağıtım kanallarını konsolide etmek istediği için GM ithalat işlerini Kasım 2011'de durduracaktır. Mitsui tarafından ithal edilen Chevrolet modelleri, mevcut stoklar tükendiğinde artık satılmayacak. Böylece Japonya'da Chevrolet markalı araçlar için aynı anda üç ayrı dağıtım kanalı vardı.

Malezya

Chevrolet, 2003 yılında Opel'in yerini alarak Malezya pazarına girdi. 2003 ve 2009 yılları arasında, GM ve DRB-HICOM arasında Hicomobil adlı bir ortak girişim, Chevrolet Aveo, Chevrolet Optra, Chevrolet Nabira ve Chevrolet Lumina'yı pazarladı. [42] Ortak girişim sona erdi ve Naza, 2010 yılında Naza Quest Sdn Bhd olarak Chevrolet'in bayiliğini devralıyordu. Mevcut Chevrolet otomobillerinin listesi Chevrolet Sonic, Chevrolet Cruze, Chevrolet Malibu, Chevrolet Captiva, Chevrolet Orlando ve Chevrolet Colorado idi.

Naza Quest Sdn Bhd, 2018 yılında Malezya'da yeni Chevrolet araçlarının dağıtımını durdurdu, ancak mevcut Chevrolet müşterileri için garanti desteği ve satış sonrası hizmet sunmaya devam ediyor. [43]

Orta Doğu

Orta Doğu'da Chevrolet rozetli arabalar, kamyonlar, SUV'lar ve crossover'lar GM Kore'den (Güney Kore'de), GM Kuzey Amerika'dan ve GM Holden'den (Avustralya'da) tedarik edilmektedir. Orta Doğu pazarında, (Aralık 2007 itibariyle) Holden Özel Araçlarından yüksek performanslı 400 bhp (300 kW) CR8 sedan sağlayan Chevrolet Özel Araçlar adlı ayrı bir bölüm vardır. Holden Commodore, Orta Doğu'da ve Güney Afrika'da Chevrolet Lumina olarak işaretlenmiştir. Daha uzun dingil mesafesi Holden Caprice, Orta Doğu'da Chevrolet Caprice olarak satıldı. Ortadoğu filosu (özellikle Suudi Arabistan) ayrıca Sedan kategorisinde Cruze, Malibu ve Sonic, SUV kategorisinde Captiva, Wagon kategorisinde Tahoe ve Traverse ve Kamyon kategorisinde Avalanche ve Silverado markalarını da bünyesinde barındırıyor. [44]

Pakistan

Pakistan'da Chevrolet, otomobillerini Nexus Automotive adlı yerel bir otomobil üreticisi ile işbirliği içinde tanıttı. Chevrolet Pakistan'ın kadrosunda Chevrolet Optra, Chevrolet Spark, Chevrolet Joy, Chevrolet Aveo, Chevrolet Cruze ve Chevrolet Colorado yer aldı.

Filipinler

Chevrolet, Yutivo ailesine ait General Motors fabrikasında Chevrolet Bel-Air, Chevrolet Impala, Chevrolet Malibu ve hatta 1. nesil Chevrolet Camaro'nun montajını yaparak uzun süredir Filipinler'de bulunuyor. [45] Tesis, Chevrolet'lerin yanı sıra Filipin pazarı için Opel, Pontiac, Holdens, Buicks ve Vauxhalls'ın da montajını yaptı.

GM, 1985'te Filipinler'den çekildi ve 2000'de geri döndü. Chevrolet'nin pazarda yokluğu sırasında, Chevrolet Suburban ve Chevrolet Astro gibi birçok otomobil, gri pazar yoluyla ülkeye yeni ithal edildi ve perakendecilere satıldı.

Chevrolet'in şu anki Filipin operasyonları The Covenant Car Company Inc.'in kontrolü altındadır. [46] Şirket resmi olarak 1 Temmuz 2009'da kurulmuş ve 1 Ekim 2009'da ticari faaliyetlerine başlamıştır. [47]

2018'de Corvette listeye eklendi ve bu onu dizideki en pahalı araç haline getirdi. Hükümet, ülkeye yasadışı yollardan satın alınan pahalı araçlara el koyduğu ve imha ettiği için yasal olarak ithal edilmektedir. [48]

2019'da Camaro, 2010'da piyasaya sürülmesinden bu yana Ford Mustang [49] ile rekabet etmek için 275 hp ve 398 Nm'de 2.0 litrelik bir turbo motorla Filipinler'e geri döndü. [50]

Güney Kore

Birçok küresel pazar Chevrolet aracı Güney Koreli GM Korea tarafından tasarlanıp üretilmiştir, ancak Güney Kore'de Şubat 2011'e kadar Daewoo Motors markası altında satılmıştı. Mart 2011'de Daewoo markasının yerini tamamen Chevrolet aldı. Tüm Daewoo ürünleri yeniden piyasaya sürüldü Chevrolet markası altında, Chevrolet Camaro, Chevrolet Orlando ve Chevrolet Aveo'nun piyasaya sürülmesiyle. 2015 yılında, Chevrolet Amerikan yapımı sedanı Güney Kore'ye ilk kez ithal etmeye başladığında, Impala ürün grubuna eklendi. [51] 2018'de Gunsan fabrikası 31 Mayıs'ta kapatıldı ve Vietnam, Hanoi'deki VIDAMCO fabrikası Haziran ayında Vinfast tarafından satıldı. [ kaynak belirtilmeli ] Chevrolet Cruze ve Chevrolet Orlando, 31 Mayıs'ta üretimden kaldırıldı. Ayrıca Chevrolet Captiva, Temmuz 2018'de üretimden kaldırıldı. En çok satan araçları Chevrolet Spark ve Chevrolet Malibu. [ kaynak belirtilmeli ]

Tayland

Amerikan yapımı Chevrolet Colorado pikap da Rayong, Tayland'da üretiliyor. 2003'ten itibaren Holden Commodore, Tayland'da VY ve VZ model serileri için Chevrolet Lumina olarak rozetlendi. İhracat 2005 yılına kadar sürdü. [52]

General Motors şu anda yeniden yapılandırma planının bir parçası olarak maliyet düşürme seçeneklerini araştırıyor. Bu seçeneklerden biri, Colorados'u ABD'ye ihraç etmek için ek kapasite eklemek için Tayland'daki Rayong tesisini genişletmeyi içerir. Bu, Shreveport, Louisiana tesisinin (Colorado'nun da üretildiği yer) kapatılmasına izin verir. Bu senaryo, yalnızca ABD ile Tayland arasında bir serbest ticaret anlaşması imzalanırsa, FTA olmayan ülkelerden ithal edilen kamyonetlere yönelik Amerikan tarifesi şu anda %25 olduğundan makul olabilir. United Auto Workers, tarife yapısındaki bir değişikliğin en sesli muhalifi.

Colorado kamyonetlerine ek olarak General Motors, Haziran 2007'de Rayong fabrikasında Chevrolet Captiva spor arazi aracının montajına başladı. Tayland'da monte edilen Captiva, C100 program kodu altında THETA platformuna dayanıyor. Ayrıca General Motors'un Rayong fabrikasında üretilen Chevrolet Aveo (Eylül 2009'da T100 platformu altında piyasaya sürüldü) ve Chevrolet Cruze (Kasım 2010'da GLOBAL DELTA platformu altında piyasaya sürüldü). [53]

Chevrolet, 2020'de Tayland genelinde araç satışını durdurdu ve Rayong fabrikasını Çin Seddi'ne sattı. [54] Satış sonrası satışlar, onarımlar ve garantiler, Taylandlı müşterileri için yetkili mağazalar aracılığıyla onurlandırılacaktır. [54]

2011 Yılında Chevrolet markasının Tayland'da Üretimi, Perakende Satışı ve Tescili (Adet) [55]

modeli Üretme Perakende satışlar Kayıt
Aveo 10,918 8,344 6,536
Captiva 7,912 6,095 6,071
Kolorado 13,014 8,768 9,184
Cruze 13,554 8,296 6,129

Özbekistan

General Motors Uzbekistan veya GM Uzbekistan, Uzavtosanoat JSC (%75) ve General Motors Corporation'ın (%25) Asaka'da bir fabrikaya sahip olduğu yeni bir ortak girişimin parçası olarak Mart 2008'de Uz-Daewoo Auto'nun yeni adı oldu. Chevrolet modellerinin çeşitliliği. [56] Şu anda Özbekistan'da Damas (N150), Matiz (M150), Nexia (N150), Spark (M300), Epica, Malibu ve Captiva (SUV) gibi modeller üretiliyor.

Avustralya

Bugünün Avustralya pazarı, Avrupa ve Asya otomobil markalarının yanı sıra esas olarak Avustralya'nın kendi otomotiv şirketlerinden oluşsa da, Avustralya bir zamanlar Amerikan arabalarından da adil bir paya sahipti.

Chevroletlerin yerel montajı için gövdeler, 1918 [57] : 11 gibi erken bir tarihte Avustralya'da inşa edildi ve 1926'da yeni oluşturulan General Motors (Avustralya) Pty Ltd, gövdeleri kullanarak Chevrolet ve diğer GM araçlarını üretmek için beş Avustralya eyaletinde montaj fabrikaları kurdu. Holden Motor Gövde Üreticileri tarafından sağlanır. [58] General Motors (Avustralya) Pty Ltd'nin 1931'de sorunlu Holden Motor Body Builders ile birleşmesi, General Motors-Holden'ın [59] kurulmasına ve Chevrolet dahil olmak üzere çeşitli GM ürünlerinin devam eden üretimine tanık oldu. GMH, 1934'te Chevrolet Coupe Utility'nin [57] : 4 ve 1935'te Chevrolet "Sloper" Coupe'nin piyasaya sürülmesiyle geleneksel ABD gövde stillerinden ayrıldı. [57] : 5 Savaş sonrası üretim 1946'da yeniden başladı. [60] 1949'dan itibaren Avustralya Chevrolet'leri, Kanada'daki Chevrolet'ten ithal edilen bileşenlerden yerel olarak monte edilecekti, ancak Coupe Utility gövdesinin yerel üretimi 1952'ye kadar devam etti. [61] 1968, Avustralya'daki Chevrolet montajının son tam yılıydı. [62]

Bel Air, Biscayne, Impala vb. gibi klasik Chevrolet modelleri Avustralya'nın birçok eyaletinde hala bulunmaktadır. 1970'lerin başından 1980'lerin başına kadar Chevrolet adı Avustralya'daki çeşitli hafif reklamlarda da kullanıldı. Bunlar, LUV'den (yenilenmiş bir Isuzu KB) üçüncü nesil C serisi kamyonlara kadar uzanıyordu. 1998'den 2001'e kadar Chevrolet Suburban, Avustralya'da Holden Suburban olarak satıldı ve on ikinci nesil modellerle Chevrolet rozeti altında geri dönmesi bekleniyor.

Chevrolet ve Holden, Malibu, Caprice, Colorado, Volt, Spark/Barina Spark, Sonic/Barina, Cruze, Equinox ve VF Commodore/Chevrolet SS dahil olmak üzere bir dizi model ve model adını paylaşır. Holden VF Commodore, Avustralya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne Chevrolet SS olarak ihraç edildi, Holden Mayıs 2017'de GM'nin Amerikan ve uluslararası tesislerinden temin edilen ve Holden araçları olarak damgalanması beklenen bir araç dağıtım platformuna geçişi sırasında üretimi sonlandırdı. [63]

2018'de Chevrolet markası, Camaro 2SS Coupe ve Silverado 2500HD/3500HD'nin lansmanı ile Avustralya ve Yeni Zelanda'ya geri döndü. Bu araçlar Chevrolet rozetini ve isim plakasını korudu ve Avustralya'da RHD'ye dönüştürüldü. Holden Special Vehicles, yeniden lansmana ek olarak, performans serisine Camaro ve Silverado'yu da ekledi. [64]

Holden markasının 2021'de emekli olmasıyla GM, bölgeye daha fazla Amerikan modelini genişletecek olan “General Motors Specialty Vehicle” ağı altında bölgeye RHD Chevrolet modellerini ihraç etmeye devam edecek. [65] Chevrolet ayrıca Camaro'yu 2022'de V8 Supercar Serisinin bir parçası haline getirmeyi düşünüyor ve burada hem Holden hem de seriye dahil olan takımlarla olan sözleşmeleri 2021'de sona erdikten sonra Holden ZB Commodore'un yerini alacak. [66]

Avustralya ve Yeni Zelanda'da Chevrolet'lere genellikle Chevs'in yanı sıra Chevs denir.

Güney Afrika

Güney Afrika'da Chevrolet, 1965'ten itibaren Chevy adı altında bir dizi Vauxhall Motors ve Holden türevinin inşa edildiği GM'nin ana markasıydı. 1970'lerde, "braaivleis, rugby, güneşli gökyüzü ve Chevrolet" reklam jingle'ı [67 ] (ABD "Beyzbol, Sosisli Sandviçler, Elmalı Turtalar ve Chevrolet"den uyarlanmıştır) beyaz erkek Güney Afrikalıların ideal yaşam tarzını özetlemeye geldi. Avustralya'da Holden, "Futbol, ​​Etli Turtalar, Kangurular ve Holden arabaları" jingleını kullandı. Başlangıçta Chevrolet'ler, Port Elizabeth'teki fabrikalarında monte edilen ABD modellerinin CKD kitleriydi. Bununla birlikte, Güney Afrika sağdan direksiyonlu ve ABD soldan direksiyonlu olduğu için, Güney Afrika hükümetinin yerel içeriği kullanma teşviki ile birlikte, Biscayne gibi Chevrolet'ler sonunda GM'nin "kendi" ile birlikte tamamen Güney Afrika'da yapıldı. Güney Afrika için araba": Ranger.

1970'lere gelindiğinde, daha büyük Güney Afrika Chevrolet'leri Avustralya General Motors-Holden'ın modellerine dayanıyordu, Kommando Holden Kingswood'a [68] ve Constantia Devlet Adamına [69], daha küçük Firenza ise Vauxhall Viva'ya dayanıyordu. Güney Afrika'da satılan Chevrolet Nomad, Amerika'da satılan Nomad'dan tamamen farklıyken, American Nomad başlangıçta Corvette'in bir station wagon versiyonu olarak tasarlandı ve sonunda Bel Air'in station wagon versiyonu oldu, Güney Afrikalı Nomad bir SUV idi. SUV'ler popüler olmadan önce kamyon oranları. Yerel içerik yasaları nedeniyle, otomobiller genellikle kendi iç pazarlarından farklı motorlara sahipti.

Ancak bunların yerini Rekord, Commodore ve Senator gibi Opel modelleri aldı ve 1982'de Chevrolet markası Opel lehine düşürüldü. O zamanki siyasi iklim nedeniyle, GM 1986'da Güney Afrika'dan ayrılmaya karar verdi ve yerel bir grup sonunda GM'nin Güney Afrika operasyonlarını (Port Elizabeth fabrikası dahil) satın aldı ve Opellere odaklanan Delta Motor Corporation şirketinin adını değiştirdi. Isuzus ve Suzukis, lisans altında inşa edildi.

Ancak, 1990'larda iyileşen siyasi iklim sayesinde GM, Güney Afrika'ya yeniden girmeye karar verdi ve sonunda Delta'nın tamamını satın aldı. 2001 yılında, Chevrolet adı bir geri dönüş yaptı, yeniden rozetlenmiş bir Holden Commodore olan Lumina'da ve daha sonra Daewoo otomobil yelpazesinde kullanıldı. Mevcut Chevrolet'ler (2013) arasında Spark Lite (yenilenmiş bir Daewoo Matiz), Spark (2007 Chevrolet Beat'e dayanan üçüncü nesil bir Matiz), Aveo Sedan ve Hatch, Sonic Sedan ve Hatch (ikinci nesil Aveo), Cruze Sedan yer alıyor. ve Hatch (önden çekişli GM Delta II platformu tarafından desteklenmektedir), Lumina Sedan (Ute modeli dahil), Chevrolet Orlando (GM Kore tarafından Chevrolet bölümü altında dünya çapında üretilen beş kapılı, yedi koltuklu kompakt MPV Chevrolet Captiva, General Motors'un (GM) Güney Koreli yan kuruluşu GM Daewoo (şimdi GM Kore) tarafından geliştirilen ve Chevrolet markası altında satılan orta boy bir spor arazi aracı (SUV) Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer (orta boy Amerikan otomobil üreticisi General Motors'un Chevrolet bölümü tarafından üretilen ve bu durumda 2012 Chevrolet Colorado bir kamyonet şasisine dayanan spor arazi aracı ve daha önce Corsa Ute olarak bilinen Opel Corsa'yı temel alan bir pikap versiyonu. mevcut model onu geliştiren GM Brezilya ile işbirliği içinde, Chevrolet Agila platformuna (Brezilya'da geliştirilen ve Arjantin'de inşa edilen bir araç) dayanan Chevrolet Yardımcı Programıdır.

2017 yılında, kamyon bölümü ve fabrikası Isuzu'ya el değiştiren GM, Güney Afrika'dan çekilirken aynı zamanda Chevrolet markasının tüm satışlarını ve bayilik ağını sonlandırdı. GM, mevcut müşterilerin şirketin ülkeden çıkışı sırasında ve sonrasında parça ve teknik destek almalarını sağlamak için hem Isuzu hem de PSA (GM'nin bölümü devrettiği Opel'in yeni sahipleri) ile çalıştı. [70] [71]

Avrupa

2005 yılına kadar Chevrolet Europe, Avrupa yönetmeliklerine uyacak şekilde modifiye edilmiş, çoğunlukla Amerika Birleşik Devletleri iç pazar (USDM) modelleri olmak üzere birkaç model sattı. Bunlar arasında Chevrolet Alero (yenilenmiş bir Oldsmobile Alero idi) ve Chevrolet Trans Sport (Pontiac Trans Sport'un ön ucuna sahip bir Chevrolet Venture idi) vardı. Satılan diğer modeller arasında Camaro, Corsica/Beretta, Corvette, Blazer ve TrailBlazer vardı. Kuzey Amerika yapımı Chevrolet Impala V8 sedanları da son yıllarda Avrupa'da mevcuttu ve hem geniş aile sedanları hem de yüksek performanslı yönetici arabaları olarak daha ekonomik fiyatlı alternatifler olarak pazarlandı.

2005'ten itibaren GM Daewoo'nun tüm modelleri Avrupa'da Chevrolet olarak yeniden markalandı. Dünyanın geri kalanında, Daewoo modellerinin çoğu 2003'ten beri Chevrolet rozeti takmaktadır. İstisnalar arasında Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da Suzuki rozeti, Kanada'da Pontiac rozeti, Avustralya ve Yeni Zelanda'da Holden rozeti ve Çin'de Buick rozeti.

2000'li yılların ortalarında, Corvette ve Cadillac serisi, Hollanda merkezli Kroymans Corporation Group [72] tarafından işletilen ayrı bir dağıtım kanalı aracılığıyla Avrupa'da pazarlandı, ancak 2010'da iflas etmesinin ardından, [73] General Motors, İsviçre merkezli yeni bir yan kuruluş kurdu. Chevrolet'i Avrupa'da yeniden lanse edin ve Corvette, Camaro ve Malibu modellerini Avrupa serisine ekleyin. [74]

2016 yılının başından itibaren General Motors, Opel ve Vauxhall markalarını güçlendirmek için Avrupa'daki varlığını yalnızca Corvette gibi ikonik modellerine indirdi. General Motors, Rusya'da ve Bağımsız Devletler Topluluğu'nda geniş bir varlık göstereceklerini duyursa da, [75] daha sonra ürün yelpazesini Rusya'daki ikonik modellere indirdi ve dahası, Opel bölümü de 2015'te Rusya pazarından çıktı, aynı zamanda Saint Petersburg fabrikalarındaki üretimi de bırakırlar. [76] Mart 2016 itibariyle, Rusya pazarında yalnızca ABD yapımı Corvette Stingray ve Tahoe [77] ile Rus yapımı Niva [78] sunuluyordu.

Batı ve Orta Avrupa'daki Chevrolet satışları [nb 1] 2005'ten bu yana yılda 200.000 adet civarındaydı ve 2007'de 216.160 adet ile zirveye ulaştı, pazar payı ise 2012'de yüzde 1.28 ile en yüksek seviyesine ulaştı. [81] Rusya'da satışlar sürekli arttı. aynı dönemde, 2005'te 67.000 adetten 2012'de 205.040 adede [82] Chevrolet yüzde 6.84 pazar payına sahip ve en büyük ithal otomobil markası oldu. [83] 2012 yılında, Chevrolet'in Avrupa'daki en büyük pazarları, tescil sayısı bakımından İtalya (31.150), Almanya (29.694), Fransa (24.613), Türkiye (18.492) ve İspanya (15.165) idi. [81] Aynı yıl içinde en çok satan model Aveo (54.800), ardından Spark (47.600) ve Cruze (40.500) oldu. [81]

Polonya

Polonya'daki II. Dünya Savaşı sırasında, Polonya direniş hareketinin İç Ordusu, savaş öncesi Polonya'da Lilpop, Rau i Loewenstein tarafından lisanslı olarak inşa edilen sivil bir Chevrolet 157 kamyonunun şasisine dayanan Kubuś adlı doğaçlama bir zırhlı araç inşa etti. şirket. Araba 1944'teki Varşova Ayaklanması sırasında Varşova'da Alman ordusuna karşı kullanıldı. [84] Hasarlı Kubuś savaştan sağ çıktı ve 1945'te şu anda sergilenmekte olan Polonya Ordu Müzesi'ne çekildi. 2004 yılında Juliusz Siudziński tarafından tam ölçekli bir operasyonel kopya oluşturuldu ve 2009 itibariyle Varşova Ayaklanma Müzesi'nde sergileniyor.

2007 sonbaharı ile 2011'in başı arasında, Chevrolet Aveo, Ukraynalı şirket UkrAVTO ile işbirliği içinde Varşova'daki FSO fabrikasında hem hatchback hem de sedan gövde tiplerinde üretildi. [85] 2005 ve 2014 yılları arasında GM, Chevrolet markası altında, Opel'in her yılki %7'lik pazar payına kıyasla %0,5–1 pazar payı temsil eden yaklaşık 60,000 otomobil sattı. [86]

Rusya

GM-AvtoVAZ, GM ile 2001 yılında kurulan ve özellikle Rusya pazarı ve koşulları için tasarlanmış bir SUV olan Chevrolet Niva'yı üreten Rus şirketi AvtoVAZ arasında bir ortak girişimdi. Girişim, AvtoVAZ'ın General Motors'un tüm hisselerini satın almasıyla Aralık 2019'da sona erdi. [87]

General Motors ayrıca Saint Petersburg'da bulunan ve 2008'de açılan GM Avto fabrikasını da işletiyordu. [88] 2012'de yükseltildi ve Opel Antara ve Chevrolet Captiva SUV'ları, 2009'un sonlarından itibaren Chevrolet Cruze [89] ve TrailBlazer'ı üretti. yarı devrilmiş kitlerden. [90] Temmuz 2015'te, [91] Chevrolet'in yıl sonunda Rusya pazarından çıkmasından önce üretimi durdurdu.

Rus şirketi GAZ ile işbirliği içinde, 2013'ün başından [92] 2015'e kadar Rusya pazarı için Nizhny Novgorod'daki fabrikada ikinci nesil Chevrolet Aveo üretildi.

Chevrolet araçları da Kaliningrad'da bulunan Avtotor fabrikasında üretildi. Burada üretilen modeller Lacetti, Aveo, Epica, Captiva, Orlando ve Tahoe idi. [94]

Şu anda (Aralık 2017 itibariyle), Chevrolet Tahoe, Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette ve Chevrolet Niva, Rusya'da resmi olarak satışa sunulmuştur.

Güney Amerika

Tarihsel olarak, GM'nin birçok Latin Amerika pazarı aracı, GM'nin Kuzey Amerika ve Avrupa operasyonlarındaki eski modellerin değiştirilmiş türevleriydi. Mevcut S-10 ve Blazer bu stratejiye örnek teşkil ediyor. Ancak, piyasa koşulları değiştikçe ve rekabet arttıkça artık daha modern araçlar pazarlanmaktadır. Meksika, Ekvador, Kolombiya ve Mercosur ülkelerinde üretilen eski modellerin yanı sıra, bazı pazarlardaki eski Daewoo fabrikalarından Kore kaynaklı otomobiller de yerel serilerinin üstüne Kore ve ABD yapımı Chevrolet'ler alıyor.

Arjantin

1924 yılında, yerel GM yan kuruluşu General Motors de Argentina, büyük taleple karşılanan Chevrolet Double Phaeton modellerini ithal etmeye başladı. 1925 yılında Arjantin pazarındaki maliyetleri azaltmak için General Motors Arjantin'de üretim yapmaya karar verdi ve bir sedan, bir roadster, bir kamyon şasisi ve şimdi "Özel Argentino" olarak adlandırılan Chevrolet Double Phaeton'u üretmeye başladı. Arjantin pazarı. Satışlar arttı ve kısa süre sonra Oldsmobile, Oakland ve Pontiac üniteleri montaj hattına dahil edildi.

İkinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde operasyonlar karmaşıktı. 1941'de 250.000 numaralı Chevrolet yapıldı, ancak ürün kıtlığı otomobil üretimini imkansız hale getirdi. Son Chevrolet, Ağustos 1942'de fabrikadan çıktı. Tamamen durmayı önlemek için şirket, diğer ürünlerin yanı sıra elektrikli ve portatif buzdolapları ve araba aksesuarları yaptı. Savaştan sonra GM, Oldsmobile ve Pontiac serilerini üretmeye başladı ve daha sonra Chevrolet eklendi.

1959'da üretim tesisleri büyütülür ve otomobil, kamyonet ve kamyon üretmek üzere kurulur. 25 Ocak 1960'ta ilk Arjantinli Chevrolet pikap tanıtıldı. Ertesi yıl, ulusal hükümet, 12.000 m 2'lik bir tesisi içeren 45 milyon dolarlık yatırım planını onayladı. 12 Mart 1962'de, ilk Chevrolet 400, Kuzey Amerika Chevy II'ye dayalı olarak yapıldı. Orijinal plan, üretimin ilk yılında %50'lik bir ulusal entegrasyon olarak kabul edildi, bu miktarın 1964'te 15.000 adetlik üretimle %90 olması gerekiyordu. 1969'da, Amerikan Chevy Nova'dan türetilen Chevy serisi sunuldu.

Yetmişlerin ortasında, General Motors'un 1976'daki %9'luk pazar payı, 1978'de %2'ye keskin bir şekilde düştü. Kayıplar 30 milyon doları aştı ve ABD'deki ana şirket, Arjantin'deki üretim faaliyetlerini durdurma kararı aldı.

Chevrolet markası 1985 yılında C-20 ve D-20 modellerinde kamyonetin üretimi için yeniden ortaya çıktı. 1995 yılında, özellikle Brezilya ve diğer Mercosur ülkelerine ihracata yönelik bir üretim planı, Opel tabanlı Chevrolet Corsa ve Suzuki tabanlı Chevrolet Grand üretimi için Rosario, Santa Fe yakınlarında yeni bir tesisin inşasıyla gerçekleşti. Vitara 4x4. [95]

2010 yılına gelindiğinde, seri, Brezilya Chevrolet Prisma ile birlikte çeşitli GM Kore tabanlı arabalara dayanıyordu. [96]

Brezilya

Brezilya'da Chevrolet Opala, 1960'ların sonlarından itibaren Alman Opel Rekord ve Amerikan Chevrolet Nova'ya dayanıyordu ve 1990'ların başına kadar üretime devam etti ve yerini Opel Omega'nın bir versiyonu aldı. Temel versiyonda, 82 hp ve 143.2 lbft ile 151 dört silindirli motor vardı. Hattın en üst versiyonu Opala SS olarak adlandırıldı ve GM motor 250-S sıralı altı silindir kullandı ve 171 hp ve 278,5 lbft ile sağlam kaldırıcılara sahipti, bu da 1976'da 118,36 ile rekor kıran Güney Amerika hızlı yol arabalarına yol açtı. mph (190.47 km / s), Puma GTB'yi (aynı zamanda GM 250 motor sıralı altı silindirli, ancak katı kaldırıcılar olmadan kullandı) ve Dodge Charger R / T 318 ve Ford Maverick V8 302 quadrijet'in Brezilya versiyonunu yendi. Brezilya'daki Kadett ve Monza gibi diğer küçük Chevrolet'ler sırasıyla Opel Kadett ve Ascona'ya dayanıyordu.

Chevrolet'in Brezilya'daki ürün yelpazesi, Arjantin'de Suzuki markası altında satılan Corsa "B" tabanlı Celta, Astra ve Opel Astra H tabanlı Brezilya tasarımı Vectra gibi bazı özel tasarımlardan oluşuyordu. Binek otomobil yelpazesi şu anda Cruze, Captiva, Agile hatchback, Chevrolet Onix'i içeriyor. En son evde yetiştirilen ürün, 2013 yılında piyasaya sürülen Chevrolet Prisma MKII'dir.

Genel amaçlı ve dört tekerlekten çekişli araçlar serisinde S-10, Blazer ve Montana bulunur. Montana, diğer Latin Amerika pazarlarında da satılan Agile tabanlı kompakt bir kamyonettir. 1960'lardan 1980'lerin ortalarına kadar, Veraneio adı verilen C10 kamyonundan (Suburban'a biraz benzer) türetilen büyük bir istasyon vagonu da vardı.

Şili

Şili, farklı GM markalarından Chevrolet modellerinin ve Chevrolet markalı platformların bir karışımına sahiptir. Modeller Chevrolet ABD, GM Kore, Meksika, Hindistan ve diğer kökenlerden geliyor. Şili'de Chevrolet üretimi 1962'de başladı, ancak ilk başta yerel ortaklar aracılığıyla (bu durumda, Nova II ile Avayu). Chevrolet C/K kamyonu, 1975-88 yılları arasında Şili'de üretildi.

Ekvador

Chevrolet, 80 yıldır Ekvador'da faaliyet gösteriyor. GM Ekvador, GM Kore kaynaklı modellerin yanı sıra ABD Chevrolet'leri satıyor. Ayrıca 1983 Suzuki Supercarry'yi Chevrolet adı altında satıyor ve Isuzu Rodeo, 1990'lar boyunca Chevrolet Rodeo olarak satıldı.

Venezuela

Chevrolet, Venezuela'da, Karakas'ta kamyon üretiminin başladığı 1948'den beri faaliyet gösteriyor. 1979'da üretim, Valensiya'da Chrysler'den satın alınan bir fabrikaya taşındı. Chevrolet, Venezuela'daki ilk 50 yılında 1.500.000'den fazla araç üretti.

Kolombiya

Kolombiya Otomotiv Fabrikası SA (Colmotores) 1956'da kuruldu ve ilk olarak 60'larda Austin'de araçlar üretti, Simca ve Dodge otomobilleri (ilk üretilen otomobil bir Coronet 440 idi) ve ardından 1980'de Chevrolet otomobilleri üretmeye başladı. Şu anda Colmotores, GM Kore ve Suzuki'den modellerle iç pazarın %75'inden fazlasına sahip. Aveo, Optra ve Spark özellikle bahsetmeye değer.

Trinidad ve Tobago

1920'lerin başından beri Chevrolet arabaları ve kamyonları bu ülkede pazarlandı. 1930'ların sonlarındaki Master Deluxe Sedan, lüksün zirvesi olarak kabul edildi. Yerel bayi Neal ve Massey (aynı zamanda Vauxhall ve Buick için franchise sahibi) aracılığıyla satılan tüm arabalar sağdan direksiyonluydu ve Kanada ve Avustralya'dan ithal edildi. 1940'lar ve 1950'ler boyunca GM, Bel Air, Impala ve Fleetline ile pazar varlığını sürdürdü. 1960'ların sonlarında ve 1970'lerin başlarında, birkaç "Adalı" sınırlı sayıda Amerikan Chevrolet Caprices ithal edilmiş olsa da, Chevrolet Caprices olarak rozetli Avustralya Holden DeVilles satıldı. Neal ve Massey, 1974'te GM franchise'ından vazgeçti ve marka piyasadan ayrıldı.

1998-2001 döneminde Southern Sales Ltd., Chevy Monza ve Joy'u ithal etti. Opel Corsa platformunu temel alan ve Meksika'da monte edilen bunlar, mevcut en ucuz yeni otomobillerdi. Kötü yapım kalitesi, profesyonel olmayan bayi servisi ve sınırlı yedek parça tedariği, bu arabaların piyasadan sadece birkaç ünite satılarak çıktığını gördü.

2003 yılında, yerel Renault bayisi Aveo sedan ve hatchback'in yanı sıra Optra sedan'ı (yenilenmiş bir Suzuki Forenza) sınırlı bir başarı ile pazarladı.

Sonraki bir Chevrolet bayisi olan Lifestyle Motors tarafından daha yoğun bir pazarlama kampanyası, orta derecede daha fazla başarı ile karşılandı. Mevcut modeller Chevrolet Colorado (Isuzu D-Max ikiz), Spark (Daewoo Matiz tabanlı mikro otomobil), Aveo sedan ve hatchback, Optra sedan, hatchback ve vagon, Captiva SUV ve Epica büyük sedandı. Mart 2011'de ürün gamına eklenen Cruze, 1.8 litre benzinli motora sahiptir. Optra ve Epica modelleri arasındaki boşluğu doldurdu. Optra'nın kullanımdan kaldırılmasından sonra, 1,6 litrelik bir Cruze kullanıma sunuldu.

Chevrolet, dünya çapındaki spor etkinliklerine çeşitli otomobiller katıyor ve özellikle NASCAR, IndyCar ve FIA ​​Dünya Turing Otomobil Şampiyonası'nda iyi biliniyor.

NASCAR

Başlıca takımlar, hepsi Chevrolet Camaro ZL1 1LE temalı arabaları kullanan Hendrick Motorsports, Richard Childress Racing ve Chip Ganassi Racing'dir. Hendrick'in on iki şampiyonluğu var, Childress'in altı şampiyonluğu var ve şimdi Ford Stewart-Haas Racing'in iki tane var. Chevrolet, otuz dokuz üretici unvanı ve bir üretici tarafından en çok kaydedilen galibiyet ile NASCAR'da yer alan en başarılı üreticidir. Daha önce Chevy Monte Carlo, Impala ve SS, hem NASCAR Cup Serisinde hem de NASCAR Xfinity Serisinde kullanılıyordu.

NASCAR Cup Serisindeki Chevrolet ekipleri şu anda Camaro ZL1 1LE'yi kullanırken, Xfinity ekipleri Camaro SS'yi yönetiyor ve NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series organizasyonları Silverado ile yarışıyor.

IndyCar

Chevrolet, Rick Mears, Al Unser Jr., Michael Andretti, Danny Sullivan, Arie Luyendyk, Emerson Fittipaldi ve Bobby gibi önemli sürücülerle 1986'dan 1993'e kadar art arda altı Indianapolis 500 galibiyeti ve 1986'dan 1992'ye kadar beş ardışık CART World Series galibiyeti elde etti. Rahal.

Chevrolet, 2002'den 2005'e kadar IndyCar Serisinde General Motor markası olarak Oldsmobile'in yerini aldı. Hélio Castroneves, Indianapolis 500'ü ve Sam Hornish Jr.'ı kazandı, ancak Amerikan markasının sonraki yıllarda çok az başarısı oldu.

Chevrolet 2012'de IndyCar'a geri döndü. Birkaç yıl Honda'nın tek motor sağlayıcısı olduktan sonra, Chevrolet 2012'de seriye yeniden katıldı. Başlıca takımlar arasında hepsi Chevy motorları kullanan Team Penske, KV Racing, Chip Ganassi Racing ve CFH Racing yer alıyor. Chevrolet, 2013 ve 2015 Indianapolis 500'ün yanı sıra üç sürücü şampiyonluğu da dahil olmak üzere birçok yarış kazandı.

Tudor United SportsCar Şampiyonası

Corvette, ALMS'nin Grand-Am ile birleşerek Tudor United SportsCar Şampiyonasını oluşturduğu 2014 yılına kadar GT sınıfındaki Amerikan Le Mans Serisi olan Tudor United SportsCar Şampiyonası için GT LeMans sınıfında çalışıyor. Corvette Racing 1999'da Daytona 24 saatlik yarışta başladı ve o zamandan beri art arda sekiz ALMS GT1 üreticisi ve takım şampiyonluğu ve yedi ALMS GT1 sürücü şampiyonluğu kazandı. [97] Corvette ayrıca Fransız 24 Saat Le Mans yarışında yer alır. [98]

FIA Dünya Binek Araç Şampiyonası

2005 yılında, Chevrolet markası Avrupa'da yeniden piyasaya sürüldüğünde Chevrolet, WTCC'de İngiltere merkezli Ray Mallock Ltd (RML) tarafından geliştirilen Lacetti'nin bir versiyonuyla yer aldı. 2009'da Cruze Lacetti'nin [99] yerini aldı ve 2010'dan 2012'ye kadar Sürücüler ve Üreticiler şampiyonluğunu kazandı.

İngiliz Touring Araç Şampiyonası

Chevrolet, 2010 ve 2011 yılları arasında Cruze ile İngiliz Binek Araç Şampiyonası'na katıldı. [100]

İngiliz futbolu

Mayıs 2012'de Chevrolet, İngiliz futbol takımı Manchester United'ın resmi otomotiv sponsoru olarak Audi'nin yerini aldı. [101] 2014-15 sezonunun başından itibaren Chevrolet takımın ana forma sponsoru oldu. [102] Anlaşma, 560 milyon ABD Doları değerinde bir dünya rekoru değerinde yedi yıl boyunca devam edecek. [103]

Temmuz 2012'de Chevrolet ve İngiltere Premier Ligi futbol takımı Liverpool F.C. Chevrolet'nin kulübün resmi otomotiv ortağı olmasını sağlayacak dört yıllık bir ortaklık duyurdu. Anlaşma, GM'nin Chevrolet markasını Avrupa'dan çekmesinin ardından 2014'te iki yıl erken sona erdi. GM'nin Birleşik Krallık'taki yan kuruluşu Vauxhall Motors, kulübün otomotiv sponsoru olarak Chevrolet'ten devraldı.

Chevrolet papyon logosu

Chevrolet papyon logosu, 1913 yılının sonlarında şirketin kurucularından William C. Durant tarafından tanıtıldı. Chevrolet Hikayesi 1961'de logo, Durant'in 1908'de bir dünya gezgini olarak, desenin bir Fransız otelinde duvar kağıdındaki bir tasarım olarak sonsuzluğa doğru ilerlediğini gördüğünde onun hayal gücünde ortaya çıktı. Duvar kağıdından bir parça kopardı ve bir araba için iyi bir isim levhası olacağı düşüncesiyle arkadaşlarına göstermek için sakladı. Ancak, Durant'in dul eşi Catherine ile 1986'da yayınlanan bir röportajda Chevrolet Pro Yönetim DergisiCatherine, 1912'de kocasıyla Hot Springs, Virginia'da nasıl tatilde olduklarını hatırladı. Durant, otel odalarında bir gazete okurken bir tasarım gördü ve "Bence bu Chevrolet için çok iyi bir amblem olurdu. " Maalesef o sırada Durant, motifin ne olduğunu ve nasıl kullanıldığını açıklamadı. Ken Kaufmann, tarihçi ve editör Chevrolet İncelemesi12 Kasım 1911 tarihli bir baskısında keşfedildi. Atlanta Anayasası Gazete, Güney Sıkıştırılmış Kömür Şirketi'nden yangınlar için rafine bir yakıt ürünü olan "Coalettes" için bir reklam. Reklamda yayınlanan Coalettes logosu, yakında Chevrolet ikonu olacak şekle çok benzeyen eğimli bir papyon formuna sahipti. Gazetenin tarihi Chevrolet Motor Co.'nun kuruluşundan sadece dokuz gün sonraydı. Diğer bir açıklama, tasarımı İsviçre bayrağı haçının stilize edilmiş bir versiyonuna bağlıyor. Louis Chevrolet, İsviçre'de, Neuchâtel Kantonu, La Chaux-de-Fonds'da 1878 Noel Günü'nde Fransız bir ailenin çocuğu olarak dünyaya geldi. Washington post şimdiye kadar, markanın reklamını yapmak için kullanılan sembolün bilinen en eski örneği gibi görünüyor. [104] [105]

Gömülü metin içermeyen ilk papyon logosu ilk olarak 1985'te Heartbeat of America reklam kampanyasının bir parçası olarak ortaya çıktı. [106] 2004 yılında Chevrolet, dünya çapında pazarlanan tüm otomobilleri ve kamyonları için marka kimliği olarak hizmet veren altın papyonu aşamalı olarak uygulamaya başladı; logo daha önce binek otomobiller için mavi ve kamyonlar için altındı. [107]

Tipografi

Klavika Condensed yazı tipi, Chevrolet'in 2006 yeniden tasarımının bir parçası olarak General Motors pazarlamacısı FutureBrand için Aaron Carámbula'nın sanat yönetimi altında tip tasarım stüdyosu Process Type Foundry tarafından tasarlandı. Münhasırlık süresinin sona ermesinden sonra, yazı tipinin ticari versiyonu (Klavika Condensed) 2008 sonbaharında halka sunuldu. [108] Genç Yaratıcı Chevrolet kurumsal kimlik yönergelerinde, Klavika tüm iletişim materyallerinde kullanılmak üzere listelenmiştir. . [109] Klavika 2012'den itibaren aşamalı olarak kaldırıldı ve kampanya hala devam ederken yerini Knockout (Hoefler & Frere-Jones'dan [110] ) aldı. Şu anda Goodby, Silverstein & Partners yazı tipi ailelerini kullanıyor Louis, kurucu ortak Louis Chevrolet'in adını taşıyan bir grup basitleştirilmiş, okunaklı grotesk gotik ve Durant, basılı, televizyon ve Chevrolet'in web sitesi reklamlarında, aynı derecede basitleştirilmiş ve okunaklı, kurucu ortak William Durant'ın adını taşıyan bir roman grubu. [111]

100. yıl dönümü

Chevrolet'in 2011'deki 100. yıldönümünün bir parçası olarak, Amerikan internet tabanlı Pandora Radyo istasyonu tarafından markadan bahseden ilk 100 şarkıyı çalan özel bir kanal oluşturuldu. [112] 3 Kasım 2011'den itibaren Chevrolet, müşterilerini ve hayranlarını Chevy hikayelerini anlatmaya, en sevdikleri Chevrolet arabalarına ve kamyonlarına oy vermeye ve doğum günü partisini yardımlarla topluluklarına götürmeye teşvik ederek 100. yaş günü için geri sayımı kutladı. Chevrolet ve bayileri. [113] Yapımcılığını Roger Sherman'ın yaptığı 'Chevy100, An American Story' başlıklı uzun metrajlı bir belgeselin prömiyeri 3 Kasım'da Detroit şehir merkezindeki Detroit Institute of Arts'ta yapıldı ve burada yaşayan ve nefes alan sürücüler, koleksiyoncular, restoratörler, yarışçılar ve gazeteciler yer alıyor. arabalar ve kamyonlar. [114] Chevrolet'nin 100. doğum günü şerefine, Indianapolis Motor Speedway, Chevrolet ve Indianapolis'li işadamı David Ring, Chevrolet'in kurucu ortağı Louis Chevrolet'in kardeşi Arthur Chevrolet'in mezarını düzgün bir şekilde işaretlemek için düzenleme yaptı. [115] [116]

Reklam

Daha önceki pazarlama çabaları, verimliliğin tasarrufla birleştiğini lanse ediyordu - ("muazzam satın alma gücü", 1914 "Düşük maliyetle kalite", 1923, ""Dörtün Fiyatına Altılı", 1929), [117] açıklanabilecek şeylerle serpiştirilmiş. "daha yüce" mesajlar olarak (otomobili -ve uzantısı Chevy'yi - "İnsanın zamanı fethi" olarak konumlandırmak, 1923). 50'ler ve 60'lar) en uzun sürenlerden biriydi.[119] 1949'da Chevy, CBS'de "Inside USA"ya sponsor oldu, bu kısa ömürlü bir gösteriydi, onun için yaratılan melodi 1951'de Chevy'nin Dinah'a sponsor olmaya başlamasıyla yeni bir hayat kazandı. Shore gösterisi ve Shore her gösterinin kapanışında söyledi.

Chevrolet'in daha yeni pazarlama kampanyalarından bir seçki şunları içerir:

    (1950'ler – 1960'lar)
  • Sizi ilk sıraya koymak bizi ilk sırada tutar (1960'lar) [120]
  • Bu heyecan verici! (1960'ların ortası)
  • ABD'yi görmenin daha iyi bir yolunu oluşturmak (1970'lerin başı) [120]
  • Beyzbol, Sosisli Sandviçler, Elmalı Turta ve Chevrolet (1975 2006) [120]
  • Şimdi bu daha çok onun gibi (1970'lerin sonu)
  • Chevy iyi şeyler yapar (1982) [120]
  • ABD-1 Sorumluluğu Alma (1983) [120]
  • Bugünün Chevrolet'i—Live It (1985) [120]
  • Amerika'nın Kalp Atışı (1987–1994) [120]
  • Kaya, Bayrak ve Kartal (1985–1987)
  • Rock and roll'u icat eden ülkeden (1993-1997 Chevrolet Camaro)
  • Orijinal Chevrolet (1994–1999) [120]
  • Denendi, Test Edildi ve Doğru (Kanada'da 1996-2004)
  • Biz Orada Olacağız (ABD'de 1999–2004) [120]
  • Like a Rock (1991–2004 Chevrolet Trucks) Aynı adı taşıyan Bob Segersong'u içeriyor[120] (2004–2009) [120]
  • Tüm Hayatın Yolları İçin (2004–2006 Kanada)
  • Ülkemiz, Kamyonum (2006–2007 Chevrolet Kamyonlar) [120]
  • Amerika'nın En İyi Kamyonları (2007'den günümüze Chevrolet Kamyonları)
  • Hadi gidelim (2007-2009 Kanada)
  • En İyi Araba Kazansın (2009–2010 Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada)
  • Herkes için Mükemmellik (2010–günümüz) [121]
  • Chevy Runs Deep (2010–2013 Amerika Birleşik Devletleri): [120] Goodby, Silverstein ve Partners ile bir dizi TV reklamı üretildi ve 2010 MLB World Series haftasında tanıtıldı. İlk reklamlar arasında Chevy'yi Amerikan kumaşının bir parçası olarak konumlandıran 'Chevrolet: Anthem', 'Chevrolet: Dogs and Pickups', 'First Car', 'Chevrolet: Coming Home', 'Chevrolet Volt: Anthem' yer alıyor. şarkı, kültür ve çoğu geçmişimizde öyle ya da böyle. [122] Bu devam eden kampanyada yayınlanan çoğu televizyon reklamı, televizyon ve film yıldızı Tim Allen tarafından seslendiriliyor.
  • Chevrolet Arabadır (2011–2012 Güney Kore, Japonya)
  • Driving Our World Forward/Gurur duyuyorum (2011- Kanada): [123] Chevrolet Sonic ve Chevrolet Orlando reklamları Toronto merkezli prodüksiyon şirketi Holiday Films tarafından yapıldı. [124] Quebec'te marka yeni bir sloganı tanıttı: 'Gurur duyuyorum'. Kampanyada Mandarin, Kanton, Tamil, Pencap ve Hintçe dillerinde reklamlar yer aldı. [125] Antham reklamının Fransızca versiyonu da 'Chevrolet, et fier de l'être' alternatif sloganını kullanıyor. [126] Tam entegre kampanya, TV, basılı ve dış mekan öğelerinin yanı sıra kapsamlı sosyal medyayı da içeriyor. General Motors markası ayrıca Toronto'da bir konser, ebeveynlik uzmanı Nanny Robina ve 'mompreneur' Erica Ehm'in sunumları ve canlı bir yoga seansı da dahil olmak üzere canlı etkinlikler düzenledi. General Motors Kanada'nın reklam ve iletişim direktörü Mike Speranzini, Chevrolet'in küresel bir marka olduğu gerçeğinden yararlanarak tüketicilerin onu daha olumlu bir ışıkta gördüklerini iddia etti. [127] Diğer dillerdeki slogan şunları içerir: 'Beni (ve) dünyanı sürmek' (驅動你我的世界) (Mandarin Çincesi, [128] Kanton Çincesi [129] )
  • AŞK. HAYAT. CHEVROLET (2012–günümüz Güney Kore, Japonya) [130] Cruze kampanyasının bir parçası olarak (MacLaren McCann, Kanada ile birlikte), dış mekan vinil malzemeleri, geri dönüştürülmüş emniyet kemerleri ve bisiklet iç lastikleri, postacı çantaları, dizüstü bilgisayar kılıfları ve büyük bedenler haline getirildi. kılıf. [131][132][133]
  • Daha iyi yaşa. (2012-günümüz Amerika Birleşik Devletleri)
  • Ne için oynuyorsunuz (2012-şimdiki Küresel Kampanya): Chevrolet, forma sponsoru olarak Aon'un yerine Manchester United'a sponsor oldu. Kampanya sloganı, "Ne için #oynarsın?" kullanıcıları sosyal medyaya dahil etmeye çalışır. Chevrolet ayrıca dünya çapında Chevrolet Futbol Kulübü ana web sitesi altında birden fazla site başlattı. [134]
  • Yeni Yollar Bul (2013– Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, Latin Amerika): Slogan, Chevy Runs Deep kampanyasının etkisiz olarak eleştirilmesinden sonra önceki Chevy Runs Deep sloganının yerini aldı. 'Yeni Yolları Bul'un harici uygulamaları, 2013'ün ilk çeyreğinde küresel olarak başlayacak şekilde ayarlandı. [135][136][137] İlk Yeni Yolları Bul reklamı, 90 saniyelik 'Dog & Doe' (yapımcılık) reklamı. Commonwealth tarafından) Chevrolet Volt, Spark, Sonic, Impala, Corvette Stingray'in yer aldığı filmin prömiyeri 2013 Grammy Ödülleri'nde yapıldı. [138][139] Kampanyanın 2013 için ABD'de 13 ürün lansmanını ve dünya genelinde 20 tanıtımı kapsaması bekleniyordu. [140] 2018'de Güney Kore, 'Yeni Yollar Bul'+'다시 힘차게 달리다 adlı yeni bir slogan ekledi. Şimdi yine 'Yeni Yollar Bul'u kullanıyorlar.

Güvenilirlik iddiaları üzerinde tartışmalar

Chevrolet'in güvenilirliği teşvik eden reklamı, son tepkilerden sonra çekildi. Chevrolet sözcüsü Potsch Boyd, ("Gerçek İnsanlar. Aktör Değil" kampanyasının bir parçası olan reklamda, "ülke çapında yakın zamanda yapılan bir ankete (Ipsos tarafından) dayanarak, Chevy'nin Toyota, Honda ve Ford'dan daha güvenilir olduğunu" iddia ediyor. Ancak Chevrolet, anketin 2015 model yılı araçlara dayandığını belirten bir sorumluluk reddi beyanı eklemiştir, bu araçlardan bazıları o zamandan beri güncellenmiştir (yüz gerdirilmiş ve/veya yeniden tasarlanmıştır). Göre Detroit Özgür Basın ve Detroit Haberleri, Ford, Honda ve Toyota iddianın doğruluğunu sorguladı. Ayrıca, bu iddialara karşı Tüketici Dünyasıtarafından bağımsız çalışmalar yapıldığını kaydetti. J.D. Güç ve Tüketici Raporları onlarla çelişti. [141]

Pazarlama ajansı

Bir Interpublic Şirketler Grubu şirketi olan FutureBrand, 2006 yılında Chevrolet'in yeniden tasarımının bir parçası olarak daha sonra Klavika Condensed olarak satılacak bir yazı tipinin devreye alınmasını da içeren 2000 yılından beri General Motors ile çalışıyor [142].

2010 yılında General Motors, yine Interpublic Şirketler Grubu'na bağlı reklam ajansı Campbell Ewald'ı Publicis Worldwide ile değiştirdi. Campbell-Ewald, 1919'dan beri Chevrolet'e hizmet ediyordu. [143] Mayıs 2010'da Chevrolet'in reklam hesabı Goodby, Silverstein ve Partners'a verildi. [144]

General Motors, 18 ila 24 yaşındaki sürücüleri çekme girişiminin bir parçası olarak MTV Scratch'ı işe aldı. [145] İşbirliği sonuçlarından bazıları, arabalarını paraşütle atlama, bungee jumping ve diğer akrobasi hareketlerini gösteren Chevy reklamlarını içeriyor. [146] Reklam, UCLA, Pepperdyne ve liselerden öğrencilerle istişare edilerek hazırlandı. [147] Görüntülerin bir kısmı daha sonra Chevrolet Sonic'in Super Bowl XLVI sırasında 'Stunt Anthem' başlıklı reklamında kullanıldı. [148]

Mart 2012'de, San Francisco merkezli Goodby, Silverstein and Partners (Omnicom Group'un bir parçası) ve New York merkezli McCann Erickson Worldwide (Interpublic Group'un bir parçası) olmak üzere iki rakip ajans, Commonwealth adlı eşit bir ortak girişim şirketini oluşturmak üzere birleşti. Chevrolet reklamlarının çoğunu yönetin. Ortak girişimden önce Goodby, Silverstein ve Partners, "Chevy Runs Deep" kampanyası da dahil olmak üzere ABD'de pazarlama faaliyetleri yürüttüler. Commonwealth, GM'nin ortak otomobil yapım girişimlerine sahip olduğu Çin, Hindistan ve Özbekistan dışındaki tüm pazarlar için Detroit dışında dünya çapındaki yaratıcı çalışmaları yönetecek ve denetleyecek. McCann, Çin ve Hindistan'daki reklamları yönetmeye devam edecek ve Özbekistan gerektiğinde sözleşme imzalayacak. [149] MacLaren McCann, Kanada'daki tüm GM markası için AOR olarak devam etti, ancak Chevrolet markası, Commonwealth üzerinden akan, ancak Kanada pazarına uyarlanmış içerik ve mesajlarla Detroit'in yaratıcı merkezi için bir “konuşmacı” olarak hareket edecek. [150]

Performance Marketing Group Incorporated, Chevrolet Racing'in NASCAR Sprint Cup Serisi, IZOD IndyCar Serisi ve Team Corvette ile Amerikan Le Mans Serisi ile birlikte pistte etkinleştirme platformları için deneyimsel pazarlama özelliklerini yönetiyor. [151]

Chevrolet'e özel adlandırma girişimi

2010 yılında, Chevrolet satış ve servis başkan yardımcısı Alan Batey ve General Motors pazarlama bölümü başkan yardımcısı Jim Campbell tarafından imzalanan bir not, Detroit merkezindeki Chevrolet çalışanlarına gönderildi. tutarlı marka mesajı. Notun dipnotunda, koridora bir çeşit küfür kavanozu - plastik bir "Chevy" kutusu - yerleştirildiği yazıyor. Notta, "Ne zaman birisi Chevrolet yerine 'Chevy' kullansa," deniyordu, çalışanın kutuya çeyreklik koyması bekleniyor. Gelirler "ekip oluşturma faaliyeti" için harcanacaktı. Wolff Olins'in strateji başkanı Paul Worthington, markalaşma çabasının kurumsal isimlerin daha sıradan hale geldiği bir eğilime ters düştüğünü belirtti. [152] Nielsen Otomotiv Grubu'ndan Ian Beavis, pazarlamacıların tüketicilerin ürünlerine ne ad verdiklerini kontrol edemediklerini, ancak Chevrolet'nin bir başlangıç ​​yapmaya çalıştığı yeni pazarlarda takma adların işe yaramadığını belirtti. [153] Notun yayınlanmasının ardından General Motors, notun hiçbir şekilde müşterileri veya hayranları Chevy adını kullanmaktan caydırmadığını iddia eden bir bildiri yayınladı. [154] [155] [156] 2010 not olayının ardından, Chevy Derin Koşuyor kampanyası 'Chevy' adını kullanmaya devam ederken, Dünyamızı İleriye Sürmek ve Yeni Yollar Bul kampanyaları 'Chevrolet' adını kullanıyor.

2007'de General Motors, AJS-Production SA'nın Louis Chevrolet markası altında pazarlanan birinci sınıf kaliteli İsviçre saatleri için Louis Chevrolet markasını tescil etmesine izin verdi. Saatler Louis Chevrolet adını taşımasına rağmen, General Motors ile birlikte pazarlanmamakta veya üretilmemektedir. [157]

Saat markası, babası bir saatçi olan ve çocukluğunda babasına tezgahta yardım eden Chevrolet otomobil şirketinin kurucu ortağı Louis Chevrolet'e saygılarını sunar. Koleksiyona, Louis Chevrolet tarafından kurulan yarış arabası şirketinden miras kalan isim olan Frontenac adı verildi. Chevrolet saat koleksiyonu, ETA ve Ronda mekanizmalarla donatılmış otomatik, manuel kurmalı ve kuvars modellerden oluşuyor.

İsviçre Jura bölgesi Porrentruy'da üretilen Louis Chevrolet Frontenac saatleri, Chevrolet otomobillerinin önerdiği stil ipuçlarını içeriyor. Koleksiyon, otomobil endüstrisinde kullanılan malzemelerin aynısı uygulanarak geliştirildi. Chevrolet saatlerinin kadranlarındaki inci aplikleri eski gösterge panellerinin metal formlarını hatırlatıyor. Chevrolet'in yarış numarası olan "8" rakamı kasanın arka tarafında sportif olarak yer alıyor. [158]

Aralık 2019'da AvtoVAZ, General Motors'un eski GM-AvtoVAZ ortak girişimindeki hissesini satın aldıktan sonra ve anlaşmanın bir parçası olarak AvtoVAZ, Niva modelleri için Chevrolet markasını kullanmaya devam etti. [87] AvtoVAZ'ın Chevrolet markası, Lada ile değiştirildiği Ağustos 2020'ye kadar devam etti. [159]


6. Martin Adolf Bormann Jr.: Hitler'in özel sekreteri Martin Bormann'ın oğlu

Martin Bormann (1900-1945), Hitler'in özel sekreteriydi. Hitler'e erişimi kontrol ettiğinden beri muazzam bir güç kazandı. 1943'te Almanya'daki tüm içişleri üzerinde tam kontrole sahipti. Bormann, Yahudilerin ve Slavların yok edilmesini destekledi.

Savaşın sonunda Sovyetlere yakalanmamak için intihar etti.

1929'da Martin Bormann, Gerda Buch ile evlendi. Çiftin on çocuğu vardı: Martin Adolf, Ilse, Ehrengard, Irmgard, Rudolf Gerhard, Heinrich Hugo, Eva Ute, Gerda, Fritz Hartmut ve Volker.

Muazzam aile, Borman'ın bir dizi metresi olmasını engellemedi.

Martin Adolf Bormann Jr. (1930-2013) Martin Bormann'ın en büyük oğluydu. “Veliaht Prens” lakabına sahipti. Bir genç olarak, bol bir hayat yaşadı ve ateşli bir genç Nazi idi.

Savaştan sonra babasının günahlarının yükünü hissetti ve bir Roma Katolik rahibi oldu. Göbek adı olan “Adolf”u ​​reddetti. Martin, Kongo'da misyoner olarak çalıştı. Orada üç kez kaçırıldı ve neredeyse öldürülüyordu. Çektiği acının, babasının günahları için Tanrı'nın cezası olduğuna inanıyordu.

"Her gün babamın, Yahudilerin, Rusların, Polonyalıların hatası yüzünden ölen milyonların ruhları için dua ediyorum."

-Martin Bormann Jr.

Daha sonra bir rahibeye aşık oldu, 1971'de onunla evlendi ve rahipliği bıraktı. Nazi rejiminin korkunç suçlarından bahsederek Almanya ve Avusturya'daki okulları gezdi. İsrail'de Martin, Holokost'tan kurtulanlarla bir araya geldi.


Chevy C10'un Tarihi

1960 model yılı, Chevrolet kamyoneti C/K serisi serisiyle modern çağa taşıdı. "C" tanımı iki tekerlekten çekişli manyetikleri, "K" ise 4X4'leri tanımladı. En yaygın kamyonet, 6,5 veya 8 fit kargo kutusuna sahip yarım tonluk bir kamyon olan C10'du. C/K serisi kamyonlar, bir dizi muhafazakar yeniden tasarım sırasında, 1998 Silverado'nun yerini aldığı 1997 yılına kadar esasen aynı araç olarak kaldı.

Erken Sürümler

1950'lerde Chevrolet, kamyonlarına V-8 motorları tanıttı, ancak araç aşağı yukarı 1948'de piyasaya sürülen savaş sonrası ilk kamyonetlerin güncellenmiş bir modeli olarak devam etti. C10 tamamen yeni bir kamyondu. Chevrolet, ön aksın yük kapasitesini artırarak, öne yaklaşık 5,6 inç ekleyerek ve ön aksı yaklaşık 2 inç geriye hareket ettirerek C10'a daha iyi ağırlık dağılımı sağladı. Mühendisler daha iyi konfor için kabini büyüttüler ve görünürlüğü artırmak için daha fazla ön cam ve arka cam eklediler.

Modeller

C10 en yaygın olarak yarım tonluk, kısa yataklı pikap olarak tanımlansa da, farklı tarzlarda geldi. C10, 6,5 fit yataklı pikap için 115 inçlik bir dingil mesafesi ve 8 fitlik yataklı modeller için 127 inçlik bir dingil mesafesine sahipti. Chevy, alıcıların yatak seçimlerini özel olarak uydurmasını gerektiren bir şasi ve kabin olarak kamyonet sattı. Diğer stiller, Fleetside veya düz panel kargo kutusu ve arka tekerlekleri yatağın dışında olan ve kabin ile tekerlek boşlukları arasına bir basamak monte edilen Stepside'ı içeriyordu. C10 modelleri ayrıca bir panel kamyonu ve Suburban spor arazi aracını da içeriyordu.

1968 Özellikler

1968'de Chevrolet, C10'a daha yumuşak bir sürüş, kabinde daha fazla yer ve bir zamanlar sadece binek otomobiller için ayrılmış bazı yaratık konforları sağlamaya odaklanmaya başladı. Chevy, ikinci bir aile aracı olarak pazarladığı için kamyon daha düzgün hatlara sahipti. 115 inçlik dingil mesafesi versiyonu, 186.75 inç uzunluğunda, ön diş genişliği 63.1 inç ve arka diş genişliği 61,1 inç olarak ölçüldü. 127 inçlik dingil mesafesi modeli, aynı ön ve arka iz boyutlarına sahip 206.25 inç uzunluğunda ölçüldü. 1968 yılına kadar motor seçenekleri 250 ve 292 inç küp, sıralı altı silindirli ve 307, 327 ve 396 V-8'di.

Gaz Krizi Sonrası Dönem

Chevrolet kamyon satışları, 1970'lerdeki yakıt krizleri nedeniyle 1980'de düştü. Genel olarak Kuzey Amerika kamyonet satışları 1980'de yüzde 50'den fazla düştü ve Chevrolet, kısmen Ford'un popüler genişletilmiş kabin kamyonetini sunması nedeniyle genel satışlarda Ford'un gerisinde kaldı, Chevy ise bir tane üretmek için fabrika aletlerine sahip değildi. Chevrolet, yaklaşık 300 pound düşürmek için hafif arka tamponlar da dahil olmak üzere daha hafif malzemeler kullanarak yakıt ekonomisini artırmaya çalıştı. Chevy ayrıca, yakıt karışımını optimum yakıt kullanımı için sürekli olarak ayarlayan yeni Elektronik Kıvılcım Kontrol sistemi ile saygıdeğer 350 (5,7 litre) V-8'in verimliliğini de artırdı.

1989 Özellikler

1989 C10, standart 4.3 litrelik V-6 veya isteğe bağlı 6.2 litrelik V-8 ile geldi. 1989 C10'un dingil mesafesi 2,5 inç artarak 117,5 inç'e ulaştı. 194.1 inç uzunluğunda ve 76.4 inç genişliğindeydi. 63,6 inç ön iz genişliğine ve 64,6 inç arka iz genişliğine sahipti. 1989 modeli, 1970'lerin varyantlarından daha ince görünüyordu, ancak bunun dışında 1997'de üretim durdurulana kadar aynı stili ve genel yapıyı korudu.


1000'den fazla dini lider, Amerika'ya ve liderlerine açık mektup yazdı:

2005 yılında Kongre, Terörle Mücadele ve Etkili Ölüm Cezası Yasasını (AEDPA) değiştirecek olan Kolaylaştırılmış Usuller Yasasını (SPA) değerlendirdi. AEDPA, federal mahkemelerin eyalet mahkumlarına habeas corpus emri verme yetkisine kısıtlamalar getirdi. SPA, devlet mahkûmlarının, habeas corpus yoluyla hapsedilmelerinin anayasaya uygunluğuna itiraz etme yeteneklerine ek sınırlamalar getirebilirdi.