Tarih Podcast'leri

Kanal Çılgınlığı (Sınıf Aktivitesi)

Kanal Çılgınlığı (Sınıf Aktivitesi)

18. yüzyılda, Bridgewater Dükü Francis Egerton, Worsley'de büyük bir kömür madenine sahipti. Kömürünün ana pazarı, hızla büyüyen Manchester kasabasıydı. Worsley ve Manchester arasındaki yollar o kadar kötüydü ki Bridgewater vagonlar yerine yük atları kullanmak zorunda kaldı. Her at bir seferde sadece 3 yüz ağırlık (cwt) kömür taşıyabildiğinden, bu çok pahalı bir ulaşım şekliydi.

1759'da Bridgewater'ın işçilerinden John Gilbert, bu soruna bir çözüm olarak Worsley Colliery ile Manchester arasında bir kanal açmak olduğunu öne sürdü. Gilbert, bir atın bir mavna üzerinde taşındığında bir seferde 400 cwt'den fazla kömür çekebileceğine dikkat çekti. Bridgewater fikri beğendi ve Parlamento'dan izin aldıktan sonra Bridgewater Kanalı'nın inşası için talimat verdi.

Bridgewater, projenin sorumluluğunu üstlenmesi için yetenekli mühendis ve değirmenci James Brindley'i görevlendirdi. On millik kanalı inşa etmek Brindley'nin on sekiz ayını aldı. Worsley Colliery'de Brindley, bir yeraltı su yolları ağı inşa etti. Kömür artık kömür yüzündeki mavnalara yüklenebiliyor ve doğrudan Manchester'a taşınabiliyordu. Bu yeni kanalla Bridgewater, kömürünün maliyetini 7d'den düşürmeyi başardı. 4d'ye. cwt başına. Tamamlandığında İngiltere'nin ilk sanayi kanalı oldu.

Bridgewater şimdi kanalını Mersey'e kadar uzattı. Bu, Manchester üreticilerine mallarını Liverpool limanına taşımanın alternatif bir yolunu sağladı. Bu, bu iki şehir arasındaki mal taşıma maliyetlerini ton başına 12 saniyeden 20 cwt'ye düşürdüğü için, Bridgewater insanları kanalını kullanmaya ikna etmekte pek zorluk çekmedi.

Bridgewater Kanalı'nın finansal başarısı, diğer iş insanlarını kanallar inşa etmek için bir araya gelmeye teşvik etti. Staffordshire, Burslem'den Josiah Wedgwood, çanak çömleklerini yük atlarıyla taşıyordu. Yolların kötü durumu çok sayıda kırılma anlamına geliyordu. 1766'da Wedgwood ve bazı iş arkadaşları, Trent & Mersey Kanalı'nı inşa etmek için James Brindley'i işe almaya karar verdiler.

Kanal, Mersey Nehri'nin birkaç mil yakınında, Runcorn yakınlarında başladı ve Derbyshire'daki Trent Nehri ile bir kavşakta sona erdi. 70'den fazla kilit ve beş tünel ile doksan milin biraz üzerinde. Kanalın inşası 130.000 sterline mal olmasına rağmen, Wedgwood'un mallarının taşıma fiyatını ton başına 210 sterlinden 13 şiline düşürdü. Bu kanalın başarısı, Brindley'nin Coventry Kanalı, Oxford Kanalı ve Staffordshire ve Worcestershire Kanalı'nda baş mühendis olarak istihdam edilmesine neden oldu.

Kârları artırmak amacıyla şimdi İngiltere'nin her yerinde kanallar inşa edildi. 1838'de 2.200 mil kanal ve 1.800 mil gezilebilir nehir vardı. Bu su yolları, Britanya'daki hemen hemen her fabrikayı ve sanayi şehrini birbirine bağladı. Bu su yolları sistemi aynı zamanda İngiltere'nin limanlarına ve karlı denizaşırı pazara bir rota sağladı. Aynı zamanda, dünyanın geri kalanından ithal edilen mallar Britanya'ya verimli bir şekilde dağıtılabilirdi.

Bridgewater Dükü, Manchester ve Liverpool'un refahının temellerinin atılmasına diğer bekar erkeklerden daha fazla katkıda bulundu. Worsley'den Manchester'a kadar olan kanalın kesilmesi, bu kasabaya ucuz ve bol miktarda kömür arzının hemen yararını sağladı; ve Watt'ın buharlı motoru manüfaktürde büyük güç haline geldiğinde, bu tür bir tedarik, bir imalat kasabası olarak varlığı için kesinlikle gerekli hale geldi....

Worsley havzasında, kanalın tepenin dibine, büyük bir mesafeye uzanan - madenin farklı çalışmalarını birbirine bağlayan - bir yeraltı kanalı ile girdiği, böylece kömürlerin teknelerle satış yerlerine kolayca taşınabileceği .. F3rindley'in zamanında, kayadan oyulmuş bu yeraltı kanalı sadece bir mil uzunluğundaydı, ama şimdi her yönden yeraltında yaklaşık kırk mil uzanıyor. Tünelin toprak veya kömürden geçtiği yerde, kemerler tuğladandı; ama kayanın içinden geçtiği yerde basitçe yontulmuş. Bu tünel sadece kanalın kendisi için bir drenaj ve su beslemesi olarak değil, aynı zamanda denizcilik tesislerini maden ocaklarının tam kalbinden geçirmenin bir aracı olarak da hareket ediyor; ve kömür trafiği söz konusu olduğunda, madenlerin olduğu kadar denizciliğin de ekonomik çalışmasında ne kadar büyük bir değer taşıdığı kolaylıkla görülecektir.

Geçen Salı günü, yaklaşık 28 yaşındaki John Savory, Comb Hill Kanalı'nda boğuldu. Kanal boyunca saman yüklü bir tekneyi sürükleyen bir ata biniyordu ki, at kayarak suya düştü ve genç adam boğuldu.

YerKanal başına ton başına maliyet

Karayolu ile ton başına maliyet

tuzak taşı3s 4d

9s 0d

köstek taşı4s 7d

12s.0d

Dadlington8s 4d

20s.0d

Burton Hastings11'ler 3d

26s.0d

Kanallar, düşük değerli hacimli malların uzun mesafelerde taşınmasında mükemmelken, yollar yolcuların, postaların ve malların taşınmasında daha önemliyken, teslimat hızı veya güvenliğinin gerekli olduğu.

Kulübe, sefil sazla yarı kaplı olmak yerine, şimdi Galler veya Cumberland'ın uzak tepelerinden getirilen önemli bir kiremit veya arduvaz kaplamasıyla kaplıdır. Önceleri çorak olan tarlalar şimdi kurutuldu ve kanaldan ücretsiz olarak taşınan gübre yardımıyla güzel bir yeşillik giydirildi. Kömür kullanımını nadiren bilen yerlere, bu temel eşya, makul şartlarla bolca sağlanır; ve daha da büyük bir kamu yararı olan, tahıl tekelcilerinin kötü şöhretli ticaretlerini yapmaları engellenir; çünkü Liverpool, Bristol ve Hull arasında iletişimin açılması ve Kanal hattının tahıl bakımından zengin ülkelerden geçmesi, geçmiş çağlarda bilinmeyen bir mısır nakliyatını sağlıyor.

İyi yollar, kanallar ve ulaşıma elverişli nehirler, taşıma masraflarını azaltarak, ülkenin uzak bölgelerini kasabanın çevresindekilerle daha yakın bir seviyeye getirdi. Bu nedenle, tüm gelişmelerin en büyüğü onlardır. Her zaman ülkenin en geniş çevresi olması gereken uzaktan ekimi teşvik ediyorlar. Ülkenin mahallesindeki tekelini kırarak kasabaya avantaj sağlıyorlar. Ülkenin o bölgesi için bile avantajlılar. Eski pazara bazı rakip malları soksalar da, ürünlerine birçok yeni pazar açarlar.

Öğrenciler için Sorular

Soru 1: Bridgewater Dükü'nün neden Worsley Colliery ile Manchester arasında bir kanal inşa etmek için düzenlediğini açıklayın.

Soru 2: Çalışma kaynakları 1, 3 ve 8. Malların kanallar ve gezilebilir nehirler tarafından nasıl taşındığını açıklayın.

Soru 3: Bu ünitedeki kaynakları inceleyin. 18. yüzyılın ikinci yarısında birçok üreticinin mallarını taşımak için neden kanalları kullanmaya başladığını anlamanıza yardımcı olması açısından bu kaynakların değeri hakkında yorum yapın.

Soru 4: Kanal ağının büyümesi ile İngiltere'de satılan yabancı mal miktarındaki artış arasındaki bağlantıyı açıklayın.

Cevap Yorumu

Bu sorularla ilgili bir yorum burada bulunabilir.


İlk kanal yaşı

18. yüzyılda kanal yapımında bir artış ve yeni bir #039Kanal Çağı #039'un şafağı görüldü. Kanal tarihçisi Mike Clarke, neden bazı kanalların çok başarılı olduğunu ve diğerlerinin başarısız olmaya mahkum olduğunu açıklıyor.

Grand Union Kanalı'nda yük taşımacılığı

1700'den önce, İngiliz iç su yollarının çoğu, aristokrat toprak sahipleri tarafından güney İngiltere'deki tarım ürünlerini taşımak için inşa edilmişti. Ancak o yıl, kökten farklı olan yeni bir su yolu açıldı.

Leeds'i denize bağlayan Aire & Calder Navigation, öncelikle ticaretlerinin gelişiminin önemli bir parçası olarak daha iyi bir ulaşım altyapısını gören tekstil tüccarları ve kömür sahipleri tarafından inşa edildi. Kurulması birkaç on yıl aldı, ancak 1770'lere gelindiğinde, orijinal girişimcilerin çoğu artan ticaretten o kadar zengin oldular ki, büyük ülke mülkleri satın alabildiler.


Kanal Çılgınlığı

Uzun yıllar boyunca İngiltere'nin kanal ağının geliştirilmesinden yapılacak bir oyun olduğunu düşündüm. Bunun sorunlarından biri de elbette demiryolu oyunlarıyla benzerlikler olacaktır – sonuçta demiryollarının inşası, kanalları inşa ederken öğrenilenlere çok şey borçluydu. Şimdi Ragnar Brothers (yaratıcıları Dünya Tarihi, Sırt Çantaları ve Amper Kabarcıkları ve daha yakın zamanda, Viking Öfkesi) bir kanal inşa etme oyunu geliştirdik. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, oyun bir demiryolu inşa etme oyunundan farklı değil Buhar Çağı bu durumda. İçinde Kanal Çılgınlığı, oyuncular kasabalar arasında kanallar inşa eder ve ardından ortaya çıkan ağ çevresinde malları taşır. Ama oyunun detayı çok farklı.

Ragnars ilk kez oyunlarını Almanya'da üretmeye yatırım yaptı. Bu nedenle, normal baskılı çay havlusu yerine, uygun kartlar ve parçalarla uygun bir kutuda uygun şekilde monte edilmiş bir tahtamız var. İç çekme: Çay havlularını beğendim! Tamam, bu daha profesyonel ve daha kaliteli, ancak biraz stil kayboldu. Ancak oyunun kalitesine bir etkisi yok. Tahta, kuzeyde Lancaster ve Ripon'dan güneyde Arundel ve Taunton'a kadar İngiltere'nin çoğunu gösteriyor. Büyük kasaba ve şehirlerin (yarım düzine renkte) her biri bir altıgen kapladığı altıgen bir ızgara ile kaplanmıştır.

Kanallar, belirli, tarihi bir kanal için yapılan sözleşmeye göre kasabalar arasında inşa edilir. Sözleşme kartları, rotanın sonundaki kasabaları verir ve bazıları dahil edilmesi gereken bir ara kasaba belirtir. Sözleşme ayrıca kanalın yapımında kullanılabilecek maksimum altıgen karo sayısını da belirtir. Bu, oyunculara izledikleri rotada biraz kapsam sağlar. Daha sonra göreceğimiz gibi, bir kanala fazladan bir kasaba eklemek faydalı olabilir. Oyuncular bir sözleşme tamamlandığında puan kazanır: Kanaldaki her Kilit taşı için 1 puan, her Su Kemeri için 2 puan ve her Tünel için 3 puan.

Oyuncuların her biri, kanalları kendi renklerinde gösteren bir dizi taşa sahiptir. Fayanslar bir tarafta düz bir uzunluğa ve diğer tarafta yumuşak bir eğriye sahiptir ve dört tipte gelir. Açık zeminde kanal ve kilitlerin düz uzunlukları ( Uzatmalar ) kullanılabilir. Su Kemerleri ve Tüneller engebeli arazide (esas olarak tepelerde) kullanılmalıdır. Oyuncular setteki taş sayısı ile sınırlıdır özellikle, her birinin yalnızca üç Tünel ve dört Su Kemeri vardır. Oyuncular ayrıca aynı türden birinin yanına bir taş koyamayacakları için kısıtlanmıştır. Bu, örneğin açık zeminde Uzatmalar ve Kilitler arasında geçiş yapmanız gerektiği anlamına gelir.

Taşları tahtaya almak için oyuncuların uygun türdeki kartları da oynamaları gerekir. Bu nedenle, oynanan karo karışımını elde etmek için elinizde bir kart karışımına ihtiyacınız var. Bir Stretch karosu oynamak için bir Stretch kartı, bir Lock karosu için bir Lock kartı, bir Aqueduct karosu için iki Aqueduct kartı ve bir Tünel karosu için üç Tünel kartı. Ayrıca joker olan ve her türlü yapı olarak kullanılabilen Surveyor kartları da vardır. Oyuncular, sırayla oynayacak kartları olduğu kadar çok karo alabilir. Bu, büyük bir bina çılgınlığı anlamına gelebilir, ancak sıranızın sonunda elinizde maksimum yedi kartla sınırlısınız.

Kanal inşa etmek, oyuncuların sırayla yaptıkları ana şeydir. Alternatif, kart çekmektir; bu, oyuncuların her çizim veya oyun kartı turunda temel bir seçimi olduğu anlamına gelir. Mekanik genellikle, iyi bir el oluşturmak için bir veya iki tur ve onu oynamak için bir tur harcadığınız anlamına gelir. İnşa etmeden önce sadece bir tur kart toplamaya ihtiyacınız varsa, bu iyi bir haber. Bu, hızlı bir şekilde inşa etmenizi ve umarım rakiplerinizin önüne geçmenizi sağlar. Bu elbette kartların şansına bağlı, bu yüzden düzenli olarak yapmayı bekleyebileceğiniz bir şey değil.

Her dönüş üç aşamaya ayrılmıştır. İlk aşamada, oyuncu, eğer yoksa, açık seçimden bir sözleşme almalıdır. Bir sözleşmeleri varsa, bir saniye alabilirler. Aksi takdirde, mevcut beş bina kartını ortadan kaldırabilirler. Bu onlara ikinci aşamada çekebilecekleri yeni bir set verir. Birinci aşamadaki üçüncü seçenek, Mühendisleri değiştirmektir. Oyuncular rastgele seçilen bir kanal Mühendisi ile başlar ve her biri tur sırasında bir miktar avantaj sağlar. Bunlar, Tüneller veya Su Kemerleri inşa etmek için gereken daha az kart olabilir, Sörveyörleri iki kart olarak kullanabilmek, çok sayıdaki Stretch kartlardan Kilitler veya Uzatmalar oluşturmak veya bazılarını aldığınızda daha fazla kart almak olabilir. Mühendisleri değiştirmenin genel nedeni, ikinci aşamada belirli bir gücün kullanımını sağlamaktır.

İkinci aşama ya kağıt oynamak ya da kart toplamaktır. Yapacağınız şey, mevcut sözleşmenizi/kontratlarınızı ve el limitinizi genişletmek için neye ihtiyacınız olduğunu göz önünde bulundurarak, halihazırda elinizde hangi kartlara sahip olduğunuza bağlı olacaktır. Kartları topluyorsanız, mevcut seçimden üç tane alırsınız (uygun Mühendisiniz varsa dört). Bu kartlardan herhangi biri mal gösteriyorsa, küpler tahtaya yerleştirilmelidir. Bir renkteki her kart için, küpler o rengin iki boş kasabasına yerleştirilmelidir. Kesin bir öncelik kuralı vardır: küpler, kanallara bağlı kasabalara, bağlantısız olanlardan önce ve bunun içinde, herhangi bir kasabadan önce bu renkteki tek şehre gitmelidir. Bir seçeneğin olduğu yerde, oyuncuya kalmış. Ancak öncelik kuralları, küplerin şehirlere (her renkte bir tane) daha sık gireceği anlamına gelir. Bu nedenle, şehirleri birbirine bağlayan bir rotanın hazır bir küp kaynağına sahip olması daha olasıdır.

Üçüncü aşamada, bir mal küpünü hareket ettirebilirsiniz. Bunun kuralları basittir: onları kasabadan kasabaya taşırsınız, taşınan kanalın son bölümü sizin olmalıdır, onları daha önce ziyaret ettikleri aynı renkteki bir kasabaya taşıyamazsınız ve oyuncular her biri için bir puan alır. kasaba, kanalları boyunca veya kanallarından hareket eder. Sonra tahtadan çıkarlar. Açıkçası, bu puanların çoğunun size gelmesini istiyorsunuz, ancak diğer oyunculara biraz puan verme seçeneğiniz de var. Tahmin edebileceğiniz gibi, bu birçok taktik seçenek sunar.

Malları taşıma seçenekleri, istediğiniz sözleşmeleri ve kanallarınızı nasıl inşa edeceğinizi de etkiler. İlk oyunumda iyi bir örnek gördüm: bir oyuncu Gloucester'dan Londra'ya kanallar, beş farklı renkli kasabadan oluşan bir dizi ile sonuçlandı. Gloucester ve Londra her ikisi de şehirdir. Sonuç, Gloucester veya Londra'da ortaya çıkan ve her seferinde beş puan kazanmak için diğerine taşınan sürekli bir mal akışıydı. Tahtada bunun gibi başka potansiyel yollar da var. Oyun üzerinde yaratacakları etki, bu kanallar için yapılan sözleşmelerin ne zaman ortaya çıktığına ve bir oyuncunun böyle bir rotada tekel alıp alamayacağına bağlıdır.

Oyuncuların sıralarının her aşamasında ne yaptıklarına dair bir seçenek daha var. Bina kartları destesinin üstünden sadece bir kart çekebilirler. Bu genellikle hareket edecek bir küp olmadığında üçüncü aşamada kullanılır. Oyuncunun yapmak istediği başka bir şey olmadığında, bazen birinci aşamada kullanılır. Üç aşamayı gerçekleştirdikten sonra, oyuncunun sırası sona erer ve elinde yediden fazla varsa, yediye kadar yapı kartını atmaları gerekir.

Oyun, son kontrat grubu açılana kadar veya daha genel olarak, bir oyuncu, daha az oyuncu olduğunda daha yüksek olan hedef puana ulaşana kadar devam eder. Bu, son dönüşleri tetikler. İlk olarak, herkes aynı sayıda dönüş yapana kadar oyun devam eder. Ardından, her oyuncu iki tur daha alır (sadece birkaç kart toplamaya ve kanalın son parçalarını oluşturmaya yetecek kadar). Ancak o zaman son oyuna gireriz. Eksik kanallar, yapımında kullanılan karolar için puanlanır böylece hiçbir bina boşa harcanmaz. Kalan mallar puanlanır. Ve en çok sözleşmeyi kimin tamamladığına göre bonus puanlar var.

Bonus faydalıdır, ancak oyunun sonunun yapabileceği en büyük fark, tahtadaki malları puanlamadadır. Taşınabilecek herhangi bir mal taşınacaktır. Başka hiçbir şeye bağlı olmayan küçük bir kanal inşa eden bir oyuncuya, o kanalda oturan mallar varsa bazı puanlar garanti edilir. Bu, malların yerleştirilmesinde ve dolayısıyla hangi kartların çekileceğini ve malları yerleştireceğini seçmede bazı taktikler olduğu anlamına gelir. Bir oyuncunun oyun sırasında yaptığı hemen hemen her şeye önem verir.

Bu oyunu ne kadar çok oynarsam, o kadar çok takdir ediyorum. Bazı yönlerden yılın büyük hitine (şimdiye kadar) benziyor, Çaylus. Kanal Çılgınlığı puan alma fırsatlarının karmaşıklığına veya bolluğuna sahip değildir. Çaylus, ancak her eylem aynı şekilde önemli hissettirir. Oyuncuların yaptıkları her şeyin sonuçlarını düşünmesi gereken çok taktik bir oyundur. Kartların şans unsuru bir faktördür ve bir seçenek de şansınızı kullanmaktır. Bununla birlikte, zekice olan şey, şansınızı nasıl kullanacağınızdır ve bence akıllıca oyun, oyun boyunca saf şansı yenecektir.

Ragnarlar bir kez daha tarihi oyunla birleştirme konusunda mükemmel bir iş çıkardılar. Sonuç, düşünce ve planlama gerektiren çok akıllı, taktik bir oyundur. Biraz şanstan da zarar gelmez. Kanal Çılgınlığı Haftalık seanslarımızda düzenli geziler yaparak Swiggers oyun kulübünde bir hit olduğunu kanıtladı ve kesinlikle şu anki favorilerimden biri: son derece kişisel ölçeğimde 9/10.

Kanal Çılgınlığı Ragnar Brothers tarafından tasarlanmış ve yayınlanmıştır. 3-5 kişilik, oynaması 2-3 saat süren taktiksel bir masa oyunudur. Bazı oyun mağazalarında veya doğrudan Ragnar Brothers'tan 35 artı posta ücretiyle satın alınabilir.

Sayfa 31 Ağustos 2008'de oluşturuldu.
Bu web sitesi Paul Evans tarafından hazırlanmıştır. Telif hakkı Paul Evans 2008. Tüm ticari markalar kabul edilmiştir.
Web yöneticisine sorunlar, yorumlar ve geri bildirim.


İlkokul Öğrencileri için Harita Becerileri

Uzamsal düşünme, öğrencilerin bir odada veya mahallede dokunabilecekleri ve görebileceklerinden bir dünya haritasına veya küreye kadar ölçeklerde etraflarındaki yerler ve boşluklarla ilgili fenomenleri anlamalarını ve analiz etmelerini sağlar. Mekansal düşünme, öğrencilerin coğrafya, Dünya ve çevre bilimlerini öğrenirken geliştirebilecekleri en önemli becerilerden biridir. Aynı zamanda derinleştirir ve daha eksiksiz bir tarih anlayışı verir ve matematik ve bilimdeki başarı ile bağlantılıdır. Genç öğrenciler, iş birliği yaparak ve mekansal ilişkiler hakkında iletişim kurdukça dil becerilerini de geliştirirler. Sağlam mekansal düşünme becerileri geliştiren öğrenciler, giderek artan küresel ve teknolojik toplumumuzda avantajlı olacaktır.

Bu koleksiyon, küçük çocukların uzamsal düşünme yeteneklerini ve gelişimsel uygunluğunu ele alan etkinlikler aracılığıyla çeşitli harita becerilerini öğretmenize yardımcı olabilir. Koleksiyonun eksiksiz bir harita beceri programı olması amaçlanmamıştır ve etkinlikler daha yüksek veya daha düşük dereceler için uyarlanabilir. Tüm faaliyetlerin indirilebilir bir özeti ve her bir aktivitede hedeflenen öğrenme hedefleri ve uzamsal düşünme kavramları için buraya tıklayın.


Arka plan

Kanallar, nehirlere veya diğer kanallara bağlanan yapay su yollarıdır. İlk olarak Orta Doğu'da içme suyu ve sulama sağlamak için eski zamanlarda inşa edilen kanallar, doğal su yollarının seyrüseferini artırmak için kullanılmaya başlandı. Romalılar, askeri ulaşım ve drenaj için Kuzey Avrupa ve İngiltere'de kanal sistemleri inşa ettiler. Avrupa suyolu gelişimi, Roma İmparatorluğu'nun çöküşüyle ​​birlikte gerilemesine rağmen, 12. yüzyılda yeniden canlandı. 1373'te Hollandalılar, bir geminin farklı yüksekliklerdeki su kütleleri arasından geçmesine izin vermek için gerektiğinde su basabilen veya boşaltılabilen sıkıca kapatılmış bir oda olan pound kilidini icat etti. Britanya'da kanal inşasının modern çağı, Sanayi Devrimi'nin başlangıcına denk geldi ve demiryollarının gelişine kadar sürdü.

İngiltere'nin coğrafyası çeşitlidir ve kanallar genellikle iyi nüfuslu bölgelerden geçer. Böylece, insan yapımı engellerin yanı sıra vadiler, engebeli tepeler ve nehirlerin ve kanalların birleşim noktalarındaki su seviyelerindeki değişiklikler, Grand Junction Canal'ı dilimleyen Brindley ve William Jessop (1745-1814) gibi on sekizinci yüzyıl mühendislerinin yaratıcılığını test etti. Chiltern tepeleri boyunca. İnşaatçıların peyzajın zorluklarını karşılamak için tasarladıkları yenilikler arasında kilitler, tüneller, köprüler ve su kemerleri vardı.

Kilitleri İngilizler icat etmemiş olsa da, İngiltere'de kanal inşası döneminde kilitler daha büyük ve daha karmaşık hale geldi. Kilitler, inşaatçıların zemin seviyesinde bir değişiklikle karşılaştığı her yerde kanalların temel bir özelliğiydi. Kapıları paylaşan sözde merdiven kilitleri, peyzajın dış hatlarının aniden değiştiği ve yakın aralıklı kilitlerin gerekli olduğu yerlerde kullanıldı. Uçuş kilitleri, bir araya getirilen bir dizi kilitten oluşan daha sonraki bir yenilikti. Yan yana veya çift kilitler, yoğun kanallardaki darboğazların giderilmesine yardımcı oldu ve farklı şirketlerin sahip olduğu suyu ayrı tutmak için durdurma kilitleri kullanıldı.

Açılıp kapanan kilitler su kaybına neden olduğu için mühendisler mekanik asansörler gibi alternatifleri denemeye hevesliydi. En yaygın kaldırma, bir teknenin çekilebileceği raylı bir raydan oluşan eğimli düzlemdi. İlk eğimli uçak 1788'de Shropshire demir fabrikalarına hizmet veren özel bir kanal olan Ketley Kanalı üzerinde inşa edildi. Bu asansörlerin çoğu inşa edilmedi ve hiçbiri hayatta kalmadı.

Tepeleri (Brindley'in yapmayı tercih ettiği gibi) veya tepeleri aşmak istemeyen mühendisler, onu kesme veya tünel açma seçeneğine sahipti. Brindley tarafından inşa edilen Trent ve Mersey kanalı, bir tünelden bir kanal almak için yapılan ilk büyük ölçekli çabaydı. Tünel açma teknolojisi madencilikten ödünç alındı ​​ve ilk örnekler tepelerdeki açıklıklardan biraz daha fazlasıydı. Tünelciler, bir noktadan diğerine düz bir çizgi izlediler, şaftları batırdılar ve bir teleskop kullanarak hizaladılar. Ancak o zamanlar jeoloji bilimi bilinmiyordu ve tünelcilerin yüzeyin altında ne olduğunu tahmin etmenin hiçbir yolu yoktu. Bu nedenle yeraltı suyu, bataklık ve zorlu kaya oluşumlarıyla karşılaşabilirler. Bazen tüneller doğru bir şekilde buluşmadı. Maliyetleri düşük tutmak için, erken tünellerde yedek yol yoktu ve mürettebatın, ayaklarını tünelin kenarlarına veya tepesine doğru iterek gemiyi ileriye doğru hareket ettirerek yollarını "bacakları" gerekiyordu. Bu iş o kadar yorucuydu ki, profesyonel "leggers" gerektirdi. Daha sonraki tüneller, yedek yolları içeriyordu ve mavnalar, kanal boyunca, yer üstünde olduğu gibi, atlar, katırlar veya eşekler tarafından çekildi. Tünel açmanın bir alternatifi, tepeden bir boşluk kesmekti.

Kanallar genellikle özel mülkiyeti ve mevcut yolları keser ve parlamento yasası kimsenin rahatsız olmamasını gerektirirdi. Böylece köprüler, bir kanal tarafından kesildiğinde, sahibinin arazisinin bir bölümünden diğerine geçişleri korumak için kanal inşasının ayrılmaz bir parçası haline geldi. Köprüler genellikle tuğla, duvar, ahşap veya dökme demirden yapılmıştır. Ek özellikler, çekme halatlarının köprüye takılmasını engelledi. Su kemerleri, suyun ağırlığından kaynaklanan problemler ve su kemerini su geçirmez tutma ihtiyacı nedeniyle kanal inşaatçıları arasında popüler olmasa da, bu yapılar bazı problemler için ideal çözümdü. Örneğin, bir vadiyi geçmek, bir kanalı en alt seviyeye indirmek anlamına geliyordu, bu da kilit inşa etme pahasına gitmek anlamına geliyordu. Brindley, Bridgewater Kanalı'nı inşa ederken, kanalı vadi boyunca kemerler üzerinde taşınan bir viyadük üzerine inşa ederek sorunu atlattı.

Kuru bir kanal ulaşımı durdurur ve kanal inşaatçıları her zaman su kaynakları konusunda endişe duyardı. Özel olarak inşa edilmiş rezervuarlar, besleme kanalları ve kuyulardan ve nehirlerden pompalanan su, inşaatçıların kanal sistemine su tedarikini sağlamak için kullandıkları yöntemlerden bazılarıydı. Ek olarak, sistemde zaten bulunan suyu korumak için araçlar tasarlandı. Örneğin, kilitlerdeki yan havuzlar, çalışan kilitlerde ve sızıntı ve buharlaşma yoluyla kaybedilen suyu telafi etmeye yardımcı oldu.

Kanalların işleyişiyle ilgili yeni tür yapılar ortaya çıktı. Kanal kulübeleri, kanallarda çalışan boycular, gişeciler ve kilitçiler için konaklama sağladı. Bakım sahaları, alan mühendisleri ve zanaatkarların dip tarama (kanalları seyre elverişli tutmak için kanallardan çamuru temizleme) ve kilit onarımları gibi bakım görevlerini yerine getirmelerine izin verecek şekilde inşa edildi. Kanalların sanayiye hizmet etmesi için geliştirildiği gibi, çanak çömlek ve değirmenler gibi endüstriyel binalar da kanalların yanında ortaya çıktı. Kısa veya uzun vadeli olarak nakledilmesi veya depolanması gereken malları işlemek için rıhtımlar ve depolar inşa edildi.


Kanal Çılgınlığı (Sınıf Aktivitesi) - Tarih

Amerikan Tarihinde Kritik Konular ve Simülasyon Birimleri

NOT: Ders Planları yeni bir pencerede açılır ve bu sayfaya geri dönmek için o pencereyi kapatır.

Bu ders planları tarafından yazılmıştır. Tom Ladenburg, 1958-2005 yılları arasında bir lise tarih öğretmeni, en son Brookline, Massachusetts'te. Üç farklı okulda Bölüm Başkanı olarak görev yaptı, 30'dan fazla atölye çalışması sundu, birçok öğretim ödülü aldı ve dokuz kitap yazdı veya ortak yazarlık yaptı, Massachusetts'te Lucretia Crocker Üyesi olarak bir yıl ve Eğitim Geliştirme'de bir yıl daha geçirdi. Merkez. Çalışmalarının çoğu Amerikan Tarihi alanında olmuştur, bu web sitesinde bulunan üniteler, 47 yıllık öğretmenlik kariyerinin ürünleridir. Son zamanlarda ABD Tarihinde bu ünitelerin iyileştirmeleri olan bir dizi ders bölümü yazmıştır. Muriel Ladenburg ile evli ve iki çocuk babası ve dört çocuk dedesidir.

Bu birimler PDF formatındadır. Tüm üniteyi veya bireysel dersleri indirebilirsiniz.


Taahhüdümüz, olağanüstü öğrenme içeriği sağlamakla başlar.

Eğitimciler için eşitlikçi, ilgi çekici öğrenme deneyimlerini desteklemek için küratörlüğünü yaptı.

Eğitimciler için Küratörlük

Yüksek kalitemiz, standartlara uygun içerik kaynaklı, incelenmiş, ve küratörlüğünde eğitimciler için&mdash, dersler, notlar ve ilgilendikleri konular arasında ihtiyaç duyduklarını kolayca arayabilir ve bulabilirler.
Daha fazla bilgi edin

Meraklı + İlgi Çekici

ile ortak oluyoruz güvenilir markalar ve sizi getirecek organizasyonlar özel, orijinal ve ilgi çekici içerik merak uyandırır tüm öğrenciler için.
Daha fazla bilgi edin

Otantik + Çeşitli

taahhüdümüz çoklu bakış açısı yansıtılır kültürel olarak özgün içerik bugün öğrencilerin çeşitliliğini kutlayan ve onları sohbete dahil eden.
Daha fazla bilgi edin

İlgili + Zamanında

İlgili, zamanında, ve gerçek dünya içeriği öğrencilere yardımcı olur anlamak ve tartışmak güncel olaylar, sosyal-duygusal ihtiyaçları ele alır ve öğrenmeyi sınıfın ötesinde etkinleştirir.
Daha fazla bilgi edin

Tüm Öğrencileri Destekler

Gömülü destek, örneğin ELL ve ulaşılabilirlik araçlar, izin ver farklılaşma tüm öğrencilerin başarılarının önündeki engelleri aşmalarına yardımcı olmak ve nişanlı kal içeriği ile.
Daha fazla bilgi edin

Yüksek kalitemiz, standartlara uygun içerik kaynaklı, incelenmiş, ve küratörlüğünde eğitimciler için&mdash, dersler, notlar ve ilgilendikleri konular arasında ihtiyaç duyduklarını kolayca arayabilir ve bulabilirler.
Daha fazla bilgi edin

ile ortak oluyoruz güvenilir markalar ve sizi getirecek organizasyonlar özel, orijinal ve ilgi çekici içerik merak uyandırır tüm öğrenciler için.
Daha fazla bilgi edin

taahhüdümüz çoklu bakış açısı yansıtılır kültürel olarak özgün içerik bugün öğrencilerin çeşitliliğini kutlayan ve onları sohbete dahil eden.
Daha fazla bilgi edin

İlgili, zamanında, ve gerçek dünya içeriği öğrencilere yardımcı olur anlamak ve tartışmak güncel olaylar, sosyal-duygusal ihtiyaçları ele alır ve öğrenmeyi sınıfın ötesinde etkinleştirir.
Daha fazla bilgi edin

Gömülü destek, örneğin ELL ve ulaşılabilirlik araçlar, izin ver farklılaşma tüm öğrencilerin başarılarının önündeki engelleri aşmalarına yardımcı olmak ve nişanlı kal içeriği ile.
Daha fazla bilgi edin


Yer Bilimleri Ders Planları

Ayrıca kontrol edin.
Yer Bilimleri için Ders Planı Bağlantıları - Ders planları, etkinlikler ve çalışma sayfaları için en sevdiğim çevrimiçi kaynaklara bağlantılar.
"
Bilimi Kazmak - Paleontolojinin Keşfi " - Öğrencileriniz için bir "dinozor kazısı" oluşturmayla ilgili ayrıntılar ve dinozorlar ve fosiller dünyasını keşfetmeye yönelik çeşitli dersler için bu alanı ziyaret edin!

İnternet Dersleri

Not Öğretmenler: Lütfen öğrencilerinizle birlikte kullanmadan önce herhangi bir İnternet ödevindeki bağlantıları önizlemek için zaman ayırın. İnternetin sürekli değişen doğasıyla, bağlantılar bozulabilir veya web siteleri artık kullanılamaz hale gelebilir. Bir sorun bulursanız, lütfen kullanarak bana bildirin İletişim Formu.

Dünya Enerji Kaynakları (pdf) veya Fosil Yakıtlar (pdf) - Stacy Baker'ın katkıda bulunduğu bu çöpçü avlarıyla öğrencilerinize web'deki enerji konularını keşfetmeleri için meydan okuyun.

Yer Bilimine Giriş - EDPuzzle ödevi - Öğrenciler videoyu izler ve videoda yerleşik olan sınav sorularının cevaplarını bulmak için verilen bağlantıları kullanır. Öğrencilerden ISN'lerine not almalarını istiyorum.

Web'de Depremler ve Volkanlar (pdf) - Kid Zone'da listelenen siteleri kullanarak depremler ve volkanlar dünyasını keşfedin.

Web Madenciliği (pdf) - Öğrenciler, kayalar ve kaya döngüsü ile ilgili bilgiler için en sevdiğim jeoloji web sitelerinden birkaçını benimsiyor.

Günlük Jeoloji (pdf) - Öğrencilerinizi maden dünyasında bir yolculuğa çıkarın! Web'deki en iyi mineral sitelerinden bazılarını keşfederken, çevrelerindeki dünyadaki mineral çeşitliliğini keşfedecekler. Ayrıca aşağıda açıklanan Mighty Mineral projesini de deneyin!

Plaka Tektoniği Çöpçü Avı (pdf) - Kid Zone'da listelenen siteleri kullanarak plaka tektoniğini keşfedin.

Volkan Hazine Avı (pdf) - Stacy Baker'dan bu dersi kullanarak ünlü volkanları keşfedin. Öğrencilerinizin ihtiyaç duydukları bilgileri bulmalarına yardımcı olmak için ana sayfada bulunan Google arama seçeneğini kullanın.

Not: İnternet dersleri için siteler Kid Zone'un Earth Science sayfasında mevcuttur.

Sınıf Dersleri

Geçmişi Birleştirmek - Jeolojik Zaman Ölçeği (T. Tomm, Havana Ortaokulu, Havana, IL)
Hedeflenen kavramlar: Dünyanın tarihi, jeolojik zaman ölçeği, zaman bölümü, yaşamın evrimi

Bu üniteyi, aynı zamanda geçen yıl öğretmen değerlendirmesi için kullandığım ünite olan NGSS'deki dünya tarihi standartlarını hedeflemek için geliştirdim. Ünite, odamın dışındaki koridorda oluşturduğum jeolojik zaman ölçeği etrafında toplanmış. Ana zaman bölümleri için etiketler ekledim ve ardından öğrencileri, etkinlik kartlarını (içinde ilgili öğelerle birlikte ziploc torbalara zımbalanmış) yerleştirmek için zamanda geriye doğru bir 'saha gezisine' çıkardım. Öğrenciler etkinliği "bulmaca parçaları" kullanarak ISN'lerinde tekrarladılar. Genel olarak, dünya tarihine harika bir giriş oldu ve bize daha sonra Yer Bilimi ünitesinde üzerine inşa edeceğimiz birçok deneyim verdi.

Proje Kaynakları:

Derse Genel Bakış - Bu ünitenin üç bölümüyle ilgili birçok ayrıntı, arka plan, standartlar, değerlendirmeler ve yöneticimizin dahil etmeyi sevdiği her şeyi içerir. Ayrıca genel bakışla birlikte gelen Öğrenci Çalışma Örnekleri belgesine de göz atın.

Ders Sunumu - Bunu, öğrencilere ünite boyunca rehberlik etmek için sınıf etkinliği için kullanıyorum.

Jeolojik Zaman Ölçeği - Bu indirme, koridora koyduğum "ip" için tüm etiketleri içerir.

Bulmaca Sayfası - İlk çalışma sayfası öğrencileri kendi jeolojik zaman ölçeğini oluşturmak için kullanın.

Etkinlik Kartları - Sınıf etkinliğinde kullanılan, ancak ISN'lerine eklemek için kullanılan aynı kartların daha küçük sürümleri.

Dünya Gezegeninin İçinde (T. Tomm, Havana Ortaokulu, Havana, IL)
Targeted concepts: Plate tectonics, earth's structure, processes on earth, rock cycle, pangaea, plate boundaries, earthquakes, landforms/features, rocks, minerals, identification

I developed this mini-unit to use at the beginning of our Earth Science unit. It goes along with the Inside Planet Earth video (available on YouTube or on DVD through Amazon). Many of the activities I incorported were ones I had done previously as part of a larger unit, but they worked well with this video.

Activity Resources: NOTE: These activities may be used on their own if needed.

  • Inside Planet Earth - Notes & Activity Guides
    This download includes the PowerPoint key for the unit worksheets along with the presentations for each of the activities listed below. Several of the activities have been modified from those I have used in the past. I have incorporated activities at each "break" between specific sections.
  • Activity A: Puzzling Pangaea
    • Slides 8-14 includes the "puzzle pieces" from this unit devleoped by the AMNH to explore pangaea as it appeared millions of years ago.
    • Student worksheet designed to be used in an ISN with students cutting out the pieces and gluing them in their notebooks. Click here for my verison of the puzzle pieces with three sets on one page.
    • Also available . Science Starter related to the supercontinents

    The video from TedED highlights the main sections of Earth and the characteristics of each, which connects back to the Inside Planet Earth video either to sections already viewed or later sections they will watch later.

    • Slides 26-36 walks students through the activity that uses a candy bar (Milky Way) to illustrate plate tectonics and related forces that act on Earth's plates. The follow-up activity challenges students to develop their own "edible" models.
    • They should use a fingernail to make a few breaks in the "crust" or top of the candy bar. Students apply different forces on the candy bar to simulate plate boundaries. This simple activity is a great discussion starter for any lesson on plate tectonics!
    • CAUTION: Do not use this lab with students who have allergies to peanuts or other food products.
    • Slides 45-49 provides the notes for the online activity sheet. Students visits sites o nthe Earth Science page of the Kid Zone to complete both sides of the worksheet.
    • NOTE: Try using the "Ride the Rock Cycle" project listed below as follow-up activity challenges them to create their own stories - many of which will be quite entertaining!
    • Slides 55-69 relate to this activity utilizing a "tub" or box of rocks that I set up at each table group in my room.
    • The tubs were made up of rocks and minerals I have collected over the years either from old classroom sets, donations, or my own finds. Not all the tubs were the same, but many had the ones listed on the worksheet.
    • I also set out my "fancy" samples from my classroom collection, which are organized into four groups: minerals, igneous rocks, sedimentary rocks, and metamorphic rocks. I placed each group in its own area. The students were able to move around the room as they worked on identifying and classifying the samples in their rock boxes.
    • NOTE: TheMineral ID Challengecan also be used (look in the Mighty Mineral section below). Students visit 6 stations to learn about the tests used to identify minerals. The download includes teacher information, student worksheet, and station signs. Apowerpointis also available! Links to online tutorials are available on theEarth Science page of theKid Zone.

    Rock Detectives (T. Tomm, Havana Junior High, Havana, IL)
    Targeted Concepts: Stratigraphy laws, earth processes, types of rocks & the process that form them (weathering/erosion, plate tectonics, deposition/sedimentation, etc.)

    I used this project at the I start of our Earth Science unit to target NGSS related to the laws of stratigraphy, earth processes, and earth's history. The students were given images of rock formations to paste in their ISNs. I printed color copies of the rock images and cut them apart. I distributed them to the students and instructed them to get together with their "rock" buddies. After recording their first observations and inferences about the rock formation(s) in the images, students were able to use online resources to learn about their "rock" to help them develop presentations to share with their classmates.

    Ride The Rock Cycle (T.Tomm, Havana Junior High, Havana, IL) -
    Targeted Concepts: Stratigraphy laws, rock cycle, earth processes, types of rocks & the process that form them (weathering/erosion, plate tectonics, deposition/sedimentation, etc.)

    I used this activity at the start of our Earth Science unit to target NGSS related to the laws of stratigraphy, earth processes, and earth's history. The students were given pictures to paste in their ISNs

    Also available . Ride the Rock Cycle activity (created by Stacy Baker, Pleasant Hill School, Peoria, IL)
    For this activity students roll a die and travel through different stations to learn about the rock cycle. After their journey, they use the information from the "trip" to create a comic strip.

    Mighty Minerals (T. Tomm, Havana Junior High, Havana, IL)
    Targeted Concepts: Minerals, common uses, mineral properties and classification

    For this project, students research a mineral using printed or electronic resources to complete a mineral information report and create a Mighty Mineral cartoon. Their cartoons should illustrate important uses for the minerals in a "superhero" format, such as Mighty Fluority or Iron Man. Complete project details and Worksheets are provided in the pdf download.

    Student Worksheets: Mighty Minerals (pdf)
    Also available . List of Common Minerals (pdf) for projects
    I make copies of the list and cut them apart for the "adoption" process. Students draw one mineral and I use a master page to keep track of the minerals.

    NOTE: I use this project after students have had a chance to explore the uses of minerals (see Mineral Mania (pdf)) and understand basic identification techniques.

    Other lessons to try .

    • Mineral ID Challenge - Students visit 6 stations to learn about the tests used to identify minerals. The download includes teacher information, student worksheet, and station signs. A powerpoint is also available! Links to online tutorials are available on the Earth Science page of the Kid Zone.
    • Silly Science - a dichotomous key activity in General Science section that I before with my mineral ID lab!
    • GeoHunt - Students gain an understanding of the role of rocks, minerals, and fossil fuels in providing the materials we find in our homes, schools, and communities through a game and scavenger hunt for items made from geological resources.
      Lesson Resources:GeoHunt_Lesson Plan.doc,GeoHunt_Cards.pdf, &GeoHunt_Tags.pdf
    • Project Geode - Students will collect data about the physical characteristics of a geode and determine a method for predicting the internal structure. Lesson Resources:ProjectGeode_Lesson Plan.docveProjectGeode_DCard.pdf

    Sand Hunt (T. Tomm, Havana Junior High, Havana, IL)
    Targeted Concepts: Minerals, rocks, mineral properties and classification, rock cycle

    I developed this lesson to use with the sixth grade students at Havana Junior High. During the lesson students learn the basics of identification and gain insights into the classification of rocks and minerals. The knowledge they gain during this activity provides a foundation from which to build in my 7th grade science class.

    Materials needed: Bags of sand (I use the sand found in sand tubes used for weight during the winter months), magnifying glasses, toothpicks. small magnets, egg cartons, samples of rocks on Sand Hunt worksheet, glue, and vinegar

    Prosedür:
    Students should have a basic understanding of the rock cycle and weathering before attempting this lab activity. Distribute the materials to each team (2 - 4 students). Instruct them to sort their sand into groups based on color, luster, shape, etc. I usually allow several short periods over 2 - 3 days for sorting. After the students have sorted their sand into groups, challenge them to identify their finds by comparing them to the sample rocks provided as well as the descriptions provided on the worksheet. Once they have identified the groups, provide glue to adhere the samples to the Sand Hunt worksheet. They should also glue a "pile" of sand in the middle of the page.

    Simply Sediments (T. Tomm, Havana Junior High, Havana, IL)
    Targeted Concepts: Sedimentation, deposition, stratigraphy,rock cycle (formation of sediments)

    During a unit on sedimentary rock, my students create sediment bottles. Students use the sediment bottles to explore the "birth" of sedimentary rocks and relate their observations to the local rivers and streams.

    Students bring in clear plastic bottles (16-20 oz soda or water bottles) and samples of pebbles, sand, clay, and soil. The samples are added to the bottles along with some water and materials (leaves, twigs, small shells, etc.) I allow the students to choose their own mixture ratio, but caution them not to fill the bottle more than halfway with sediments.

    I allow 10-15 minutes of "explore time" during which the students make a list of all the different things they observe as they move the bottle. After the explore time is up, we discuss the observations and attempt to relate them to the process of sedimentary rock formation. Throughout the next few weeks, students record their observations of the sediments in the bottles.

    • Additional thoughts .
      • Next year I plan to add another twist to this project. After the first two weeks of observations, I will remove the caps from the bottles and allow the water to evaporate. Once the sediments are dried, students will cut away the plastic bottle and excavate the compacted sediments to search for "fossils" and get an inside view of the process. I plan to have the students will add two tablespoons of Epsom salt to the mixture during the building process to help the sediments cement together.
      • Mark York, from Gallatin County Unit 7 School, creates large sediment bottles using 2-liter plastic soda bottles, water, and marble chips. He keeps one bottle as a control (no shaking allowed) and provides another bottle for the kids to shake. After a few weeks of shaking, the students compare the rocks in the control bottle to the other one and share their observations. Over time the students notice that the marble chips become smaller with smoother edges. A neat extension would be to allow students to create their own shake bottles with different types or sizes of rock - sandstone, granite, etc. - and allow them to compare their observations of the new materials with the those of the marble chips.

      Rock & Roll - Earthquake Proof Homes (Submitted by T.Cooper, Eureka Middle School, Eureka, IL)
      Targeted Concepts: Earthquakes, seismic waves/forces, engineering design

      Mrs. Cooper provides a box of building materials (cards, paperclips, wooden craft sticks, tape, etc.) and a piece of land (the bottom portion of a cardboard box.) She instructs the students to build a "house" using the materials provided without a warning about the earthquake that will happen later. Students may build any design they want, but the house must stay within the boundaries of the "land". Once building is completed, she lightly shakes the cardboard base to simulate a small earthquake. Students analyze their structure and detail any damage they observe. She then offers them a chance to "reinforce" the building to minimize damage during another quake. Once completed, another quake (a bit stronger than the first) occurs with a bit of help from her. At the end of class, the students compare their buildings and analyze features that should be included in earthquake proof buildings.

      Note from the webmaster: You might want to provide cruise time for students to explore this topic on the web and challenge them to identify other features that should be considered in earthquake risk areas.

      The Wave Excercise - Try this activity to explore wave motion and related concepts with this human version of the "wave". ( Submitted by Marc Bonem, Santa Fe, NM, 2011)

      Plate Tectonics Pick-A-Project (submitted by Lisa Berry-Koeppen, Rogers Jr High)
      Targeted Concepts: Plate tectonics and related concepts depending on the project selected

      Download the Plate Tectonics Assignments (pdf) worksheet for various ideas that you can let children choose from to show their talents and understandings of specific ideas/concepts. The sample provides ideas for plate tectonics but it is easy to change and personalize. Provide students with simple rubrics for each project and have them self evaluate as well as evaluate in a group of 3. Mrs. Koeppen adds, "The first set of projects I received were so-so but from then on they were spectacular. I hope you find it to be the same. Enjoy the creativity of your students."

      Playdoh Mountains (T. Tomm, Havana Junior High, Havana, IL)
      Targeted Concepts: Topographic maps, map reading, landforms/features

      Students develop an understanding for contour lines and contour intervals as they build their own topographic map. This quick activity, which consists of two sections, can be done in one class period. The first section involves building and mapping a mountain. During the second session, groups try to recreate another groups mountain using only the topographic map as a guide.

      Students should be allowed 5 to 10 minutes to build a mountain using 1 container of Playdoh. They can be as creative as they like however, the more complex the design, the tougher the map. As soon as they are done building, begin the mapping process. To cut each section, use the thread to “wrap” around the area making a clean cut. After cutting each section with the thread, lay it on paper and trace around the perimeter. Continue cutting and mapping until the mountain is done. After each group is done, stack the pieces and hide the mountains in a secret place! Have the groups trade maps. Using the second container of Playdoh, students should try to recreate the original mountain using only the topographic map. My students have some difficulty getting started, but loved the challenge. As an assessment, compare the original to the copy. Have the students evaluate their mountain building and map making skills.

      Materials: Playdoh (2 containers per group), thread (50 cm long), paper, and a little imagination

      This activity is a wonderful introduction to topographic maps. After completing this activity, my students had fun trying to read topographic maps of our area. I found maps at the courthouse and had a few donated by local developers.

      • Check out the USGS website on topographic maps for more great ideas as well as a list of symbols used on topographic maps. This website provides teacher tips and information for topographic maps.
      • Also visit TerraServer for topographic and aerial maps of your area!

      Weather Lessons
      NOTE: I no longer teach a weather unit, but here are a few of my favorite lessons and Worksheets from my "weather days."

      Sunlight & Soil (T. Tomm, Havana Junior High, Havana, IL)
      This lab is used during a 6th grade unit on weather. During the lab students collect data on soil temperature, air temperature, length of daylight, and cloud cover. They are challenged to use their data to answer a few questions and create graphs showing their results.
      Student Worksheet - Sun & Soil (pdf)

      Daily Weather Log (T. Tomm, Havana Junior High, Havana, IL)
      Student construct their own weather log and weather equipment to use for measuring temperature, wind speed/direction, air pressure, humidity, and precipitation. After recording several measurements, students have the chance to compare their results with classmates. This leads into a great discussion on taking accurate measurements and the reliability of their equipment. Students can take the project further by creating weather graphs to share their data and forecasting the weather based on their observations.
      Student Worksheet - Weather Log (pdf)

      Weather Map Challenge (T. Tomm, Havana Junior High, Havana, IL)
      This assignment challenges students to use a weather page from a national newspaper to answer weather related questions. They are also given a chance to create a few questions of their own. A great activity to use throughout the year and keep in a journal to see the changes that occur throughout the year! Let your students make up Worksheets and trade them with their classmates!
      Student Worksheet - Weather Map Challenge (pdf)

      Pick Your Project (T. Tomm, Havana Junior High, Havana, IL)
      For this assignment, students choose the projects they would like to complete, such as a weather crossword, storm safety poster, weather experiments, and more. See the student worksheet for a complete listing. Each project is worth a specific number of points and they are required to choose projects worth at least a total of 20 points, such as two 2-point projects, one 6-point project, and a ten point project.
      Student Worksheet - Pick Your Project (pdf)

      Other Lessons/Worksheets -

      Weather Folklore (pdf) ve Weather Poems (pdf) - Challenge your students to identify weather sayings from the good old days.

      Snowflake Webquest (pdf) - Thanks to Helen Cleveland for sharing her webquest investigating snowflakes.

      Weather Scavenger Hunt - UPDATED 11/2013 - Explore basic topics in weather with this online scavenger hunt using the sites listed on my weather links page of the Kid Zone .


      İçindekiler

      A navigation is a series of channels that run roughly parallel to the valley and stream bed of an unimproved river. A navigation always shares the drainage basin of the river. A vessel uses the calm parts of the river itself as well as improvements, traversing the same changes in height.

      Gerçek canal is a channel that cuts across a drainage divide, making a navigable channel connecting two different drainage basins.

      Most commercially important canals of the first half of the 19th century were a little of each, using rivers in long stretches, and divide crossing canals in others. This is true for many canals still in use. Canals are an efficient way of traveling as it was easier for people to get to areas faster than horse wagons.

      Both navigations and canals use engineered structures to improve navigation:

        and dams to raise river water levels to usable depths
    • looping descents to create a longer and gentler channel around a stretch of rapids or falls to allow ships and barges to ascend/descend.
    • Since they cut across drainage divides, canals are more difficult to construct and often need additional improvements, like viaducts and aqueducts to bridge waters over streams and roads, and ways to keep water in the channel.

      There are two broad types of canal:

        : canals and navigations used for carrying vessels transporting goods and people. These can be subdivided into two kinds:
      • Those connecting existing lakes, rivers, other canals or seas and oceans.
      • Those connected in a city network: such as the Canal Grande and others of Venice the grachten of Amsterdam or Utrecht, and the waterways of Bangkok.
        : water supply canals that are used for the conveyance and delivery of potable water for human consumption, municipal uses, hydro power canals and agricultureirrigation.

      Historically canals were of immense importance to commerce and the development, growth and vitality of a civilization. In 1855 the Lehigh Canal carried over 1.2 million tons of anthracite coal by the 1930s the company which built and operated it over a century pulled the plug. The few canals still in operation in our modern age are a fraction of the numbers that once fueled and enabled economic growth, indeed were practically a prerequisite to further urbanization and industrialization. For the movement of bulk raw materials such as coal and ores are difficult and marginally affordable without water transport. Such raw materials fueled the industrial developments and new metallurgy resulting of the spiral of increasing mechanization during 17th–20th century, leading to new research disciplines, new industries and economies of scale, raising the standard of living for any industrialized society.

      The surviving canals Edit

      Including most ship canals, today primarily service mostly bulk cargo and large ship transportation industries, whereas the once critical smaller inland waterways conceived and engineered as boat and barge canals have largely been supplanted and filled in, abandoned and left to deteriorate, or kept in service and staffed by state employees, where dams and locks are maintained for flood control or pleasure boating. Their replacement was gradual, beginning first in the United States in the mid-1850s where canal shipping was first augmented by, then began being replaced by using much faster, less geographically constrained & limited, and generally cheaper to maintain railways.

      By the early 1880s, canals which had little ability to economically compete with rail transport, were off the map. In the next couple of decades, coal was increasingly diminished as the heating fuel of choice by oil, and growth of coal shipments leveled off. Later, after World War I when motor-trucks came into their own, the last small U.S. barge canals saw a steady decline in cargo ton-miles alongside many railways, the flexibility and steep slope climbing capability of lorries taking over cargo hauling increasingly as road networks were improved, and which also had the freedom to make deliveries well away from rail lined road beds or ditches in the dirt which couldn't operate in the winter.

      The longest extant canal today, the Grand Canal in northern China, still remains in heavy use, especially the portion south of the Yellow River. It stretches from Beijing to Hangzhou at 1,794 kilometres (1,115 miles).

      Canals are built in one of three ways, or a combination of the three, depending on available water and available path:

      • A canal can be created where no stream presently exists. Either the body of the canal is dug or the sides of the canal are created by making dykes or levees by piling dirt, stone, concrete or other building materials. The finished shape of the canal as seen in cross section is known as the canal prism. [1] The water for the canal must be provided from an external source, like streams or reservoirs. Where the new waterway must change elevation engineering works like locks, lifts or elevators are constructed to raise and lower vessels. Examples include canals that connect valleys over a higher body of land, like Canal du Midi, Canal de Briare and the Panama Canal.
      • A canal can be constructed by dredging a channel in the bottom of an existing lake. When the channel is complete, the lake is drained and the channel becomes a new canal, serving both drainage of the surrounding polder and providing transport there. Examples include the Lage Vaart [nl] . One can also build two parallel dikes in an existing lake, forming the new canal in between, and then drain the remaining parts of the lake. The eastern and central parts of the North Sea Canal were constructed in this way. In both cases pumping stations are required to keep the land surrounding the canal dry, either pumping water from the canal into surrounding waters, or pumping it from the land into the canal.
      • A stream can be canalized to make its navigable path more predictable and easier to maneuver. Canalization modifies the stream to carry traffic more safely by controlling the flow of the stream by dredging, damming and modifying its path. This frequently includes the incorporation of locks and spillways, that make the river a navigation. Examples include the Lehigh Canal in Northeastern Pennsylvania's coal Region, Basse Saône, Canal de Mines de Fer de la Moselle, and Aisne River. Riparian zone restoration may be required.
      • When a stream is too difficult to modify with canalization, a second stream can be created next to or at least near the existing stream. This is called a lateral canal, and may meander in a large horseshoe bend or series of curves some distance from the source waters stream bed lengthening the effective length in order to lower the ratio of rise over run (slope or pitch). The existing stream usually acts as the water source and the landscape around its banks provide a path for the new body. Examples include the Chesapeake and Ohio Canal, Canal latéral à la Loire, Garonne Lateral Canal, Welland Canal and Juliana Canal.

      Smaller transportation canals can carry barges or narrowboats, while ship canals allow seagoing ships to travel to an inland port (e.g., Manchester Ship Canal), or from one sea or ocean to another (e.g., Caledonian Canal, Panama Canal).

      At their simplest, canals consist of a trench filled with water. Depending on the stratum the canal passes through, it may be necessary to line the cut with some form of watertight material such as clay or concrete. When this is done with clay, it is known as puddling.

      Canals need to be level, and while small irregularities in the lie of the land can be dealt with through cuttings and embankments, for larger deviations other approaches have been adopted. The most common is the pound lock, which consists of a chamber within which the water level can be raised or lowered connecting either two pieces of canal at a different level or the canal with a river or the sea. When there is a hill to be climbed, flights of many locks in short succession may be used.

      Prior to the development of the pound lock in 984 AD in China by Chhaio Wei-Yo [2] and later in Europe in the 15th century, either flash locks consisting of a single gate were used or ramps, sometimes equipped with rollers, were used to change the level. Flash locks were only practical where there was plenty of water available.

      Locks use a lot of water, so builders have adopted other approaches for situations where little water is available. These include boat lifts, such as the Falkirk Wheel, which use a caisson of water in which boats float while being moved between two levels and inclined planes where a caisson is hauled up a steep railway.

      To cross a stream, road or valley (where the delay caused by a flight of locks at either side would be unacceptable) the valley can be spanned by a navigable aqueduct – a famous example in Wales is the Pontcysyllte Aqueduct (now a UNESCO World Heritage Site) across the valley of the River Dee.

      Another option for dealing with hills is to tunnel through them. An example of this approach is the Harecastle Tunnel on the Trent and Mersey Canal. Tunnels are only practical for smaller canals.

      Some canals attempted to keep changes in level down to a minimum. These canals known as contour canals would take longer, winding routes, along which the land was a uniform altitude. Other, generally later, canals took more direct routes requiring the use of various methods to deal with the change in level.

      Canals have various features to tackle the problem of water supply. In cases, like the Suez Canal, the canal is simply open to the sea. Where the canal is not at sea level, a number of approaches have been adopted. Taking water from existing rivers or springs was an option in some cases, sometimes supplemented by other methods to deal with seasonal variations in flow. Where such sources were unavailable, reservoirs – either separate from the canal or built into its course – and back pumping were used to provide the required water. In other cases, water pumped from mines was used to feed the canal. In certain cases, extensive "feeder canals" were built to bring water from sources located far from the canal.

      Where large amounts of goods are loaded or unloaded such as at the end of a canal, a canal basin may be built. This would normally be a section of water wider than the general canal. In some cases, the canal basins contain wharfs and cranes to assist with movement of goods.

      When a section of the canal needs to be sealed off so it can be drained for maintenance stop planks are frequently used. These consist of planks of wood placed across the canal to form a dam. They are generally placed in pre-existing grooves in the canal bank. On more modern canals, "guard locks" or gates were sometimes placed to allow a section of the canal to be quickly closed off, either for maintenance, or to prevent a major loss of water due to a canal breach.

      The flight of 16 consecutive locks at Caen Hill on the Kennet and Avon Canal, Wiltshire.


      10 Oldest Canals in the World

      People have been building canals since the earliest civilizations were formed in Mesopotamia. These early canals were used for irrigation and over time people started building larger canals to use for transportation. While these ancient canals no longer exist, the canals on this list have been in operation hundreds of years. Some of these canals still used to transport goods, while others are now only tourist attractions or historical sites.

      As of July 2020, the information on this list is as accurate as possible and will be updated as needed.

      10. Suez Canal

      Years Built: 1859 – 1869
      Konum: Isthmus of Suez, Egypt
      Uzunluk: 120.1 miles (193.3 km)

      fotoğraf kaynağı: Wikimedia Commons

      Built in the mid-19 th century, the Suez Canal is still one of the most important waterways in the world. The Suez Canal actually traces its origins back to Ancient Egypt and it was the first canal to directly link the Mediterranean Sea to the Red Sea. The canal was rebuilt several times before the modern permanent canal was constructed.

      The Suez Canal is important because it enables a more direct route for shipping between Europe and Asia, effectively allowing for passage from the North Atlantic to the Indian Ocean without having to circumnavigate the African continent. Unfortunately, as such a vital route for international trade, control of the Suez Canal has been fought over since it opened in 1869.

      Biliyor musun?

      French sculptor Frédéric-Auguste Bartholdi, who sculpted the Statue of Liberty, originally tried to build his sculpture called “Egypt Bringing Light to Asia” at the Mediterranean entrance of the Suez Canal.

      9. Caledonian Canal

      Years Built: 1803 – 1822
      Konum: Inverness to Corpach, Scotland
      Uzunluk: 60 mil (97 km)

      fotoğraf kaynağı: Wikimedia Commons

      The Caledonian Canal is one of the oldest existing canals in Scotland and dates back to the early 19 th century. The canal was started in 1803 to plans produced by Thomas Telford following survey work by James Watt thirty years earlier. Construction of the Caledonian Canal was plagued by many problems and it took 17 years – 12 more than originally planned – to complete. Commercially, the Caledonian Canal was not initially a success, but it quickly became a popular tourist attraction. Today, the Caledonian Canal is a Scheduled Ancient Monument and attracts half a million visitors each year.

      Biliyor musun?

      Queen Victoria’s trip along the Caledonian Canal in 1873 helped to popularize the canal and increased visitors to the area.

      8. Bridgewater Canal

      Years Built: 1759 – 1761
      Konum: North West England
      Uzunluk: 41 miles (66 km)

      photo source: geograph.org.uk

      The Bridgewater Canal is often considered the first true canal ever built in England. The canal was commissioned by (and named for) Francis Egerton, 3rd Duke of Bridgewater, to transport coal from his mines in Worsley to Manchester. Bridgewater Canal was the first canal in country to be built without following an existing waterway and served as the template for later canals. Like most of the other canals on this list, the Bridgewater Canal no longer serves as a route for transporting goods, but is mostly just used for recreation. Although Bridewater Canal is important to British history, it is one of the few canals that has not been nationalized and is still privately owned.

      Biliyor musun?

      The success of the Bridgewater Canal’s construction sparked a period of intense canal building in Britain, called Canal Mania.

      7. Canal du Midi

      Years Built: 1667 – 1681
      Konum: Southern France
      Uzunluk: 150 miles (240 km)

      fotoğraf kaynağı: Wikimedia Commons

      The Canal du Midi is heralded as one of the greatest feats of engineering in the 17 th century. For several centuries, a canal was proposed between the Atlantic Ocean and the Mediterranean Sea. Various leaders, including Augustus, Nero, Charlemagne, François I, Charles IX, and Henry IV dreamt of building a canal in the area and while many projects were started, none of them came to fruition until the Canal du Midi was built. While the Canal du Midi is no longer a major transportation route, it is still used for recreation, tourism, and irrigation.

      Biliyor musun?

      It took 12,000 laborers 15 years to build the Canal du Midi.

      6. Briare Canal

      Years Built: 1604 – 1642
      Konum: Loire and Seine valleys, France
      Uzunluk: 35 miles (57 km)

      fotoğraf kaynağı: Wikimedia Commons

      The Briare Canal is one of the oldest man-made waterways in France and it was the first summit-level canal in Europe that was built using pound locks. Connecting the Loire and Seine valleys, the Briare Canal was vital in transporting goods to Paris. In the 19 th century, the Briare Canal was enlarged and a pumping station was added to pump water into the summit pond. This allowed the Briare Canal to stay in use during periods of droughts.

      Biliyor musun?

      Although many goods were transported along the Briare Canal, in the 18 th century, more than 500 wine barges traveled along the canal carrying wines from the Auvergne, Mâcon, Beaujolais, Sancerre, and Languedoc regions.

      5. Herengracht, Keizersgracht, and Prinsengracht

      Years Built: 17th century
      Konum: Amsterdam, Netherlands
      Uzunluk: 1.5 miles (2.4 km) – Herengracht 1.7 miles (2.8 km) – Keizersgracht and 2 miles (3.2 km) – Prinsengracht

      photo source: Wikimedia Commons via Amsterdam Municipal Department for the Preservation and Restoration of Historic Buildings and Sites (bMA)

      While the Singel dates all the way back to the 15 th century, Amsterdam’s famous Canal Ring (Grachtengordel) was born during the Dutch Golden Age of the 17 th century. Along with the Singel, the main canals of the ring are Herengracht, Keizersgracht, and Prinsengracht. It took over 50 years to build these three canals and the project was completed around 1660. The Canal Ring made Amsterdam four times larger than it was originally and the Canal Ring is one of the most navigable waterway in the world. In total, the Canal Ring covers an area of 160 hectares and a total length of 8.7 miles (14 km).

      Biliyor musun?

      The Canal Ring is a UNESCO Heritage Site and also houses over 1,000 other monuments, including the Anne Frank House.

      4. Singel

      Years Built: 1428 – 1450
      Konum: Amsterdam, Netherlands
      Uzunluk: 1 miles (1.6 km)

      fotoğraf kaynağı: Wikimedia Commons

      Singel is the oldest of Amsterdam’s main canals and dates back to the 15 th century. The canal was originally a moat that surrounded the entire city before Amsterdam began to expand beyond the Singel. As the innermost canal in Amsterdam’s semicircular ring of canals, Singel is very small at only 1 mile (1.6 km) long. Although Singel is pretty short, there are about 280 listed/notable buildings along the canal.

      Biliyor musun?

      There are 11 bridges that cross over the Singel, including Torensluis which is the widest bridge in Amsterdam.

      3. Grand Canal (Venice)

      Years Built: c.12th century – 18th century
      Konum: Venice, Italy
      Uzunluk: 2.4 miles (3.8 km)

      fotoğraf kaynağı: Wikimedia Commons

      While the entire city of Venice is covered in canals, the Grand Canal is its main waterway and many of the city’s other canals feed into the Grand Canal. It is believed that the Grand Canal follows the course of an ancient river and that the surrounding area was settled sometime around the 9 th century. As trade in Venice grew, more permanent structures were built along the banks of the canal, forming it into the route it takes today. The oldest existing structures along the Grand Canal date back to 13 th century. As Venice’s main canal, the Grand Canal is a popular tourist attraction.

      Biliyor musun?

      Each year on the first Sunday of September, the Historical Regatta takes place on the Grand Canal, which pays tribute to when the Queen of Cyprus Catherine Cornaro arrived in Venice in 1489

      2. Naviglio Grande

      Years Built: 1177 – 1272
      Konum: Lombardy, Italy
      Uzunluk: 31 miles (49.9 km)

      fotoğraf kaynağı: Wikimedia Commons

      The Naviglio Grande is the oldest canal in Europe and was once the most important canal in Milan. Construction of Naviglio Grande began in 1177, but there were many setbacks and the canal was not completed until 1272. Initially, the Naviglio Grande was only supposed to be used for irrigation, but pontoons called cobbie immediately started transporting goods. In 1979, transportation along the Naviglio Grande was shut down for good and it is once again being used only for irrigation. However, there has been interest in opening the canal back up for transportation in recent years.

      Biliyor musun?

      During the late 14 th century, the Naviglio Grande was used to transport stone and marble for building the famous Duomo (Milan Cathedral).

      1. The Grand Canal (China)

      Years Built: 5th century BCE
      Konum: runs through Beijing, Tianjin, Hebei, Shandong, Jiangsu, Zhejiang, and Hangzhou, China
      Uzunluk: 1,115 miles (1,794 km)

      fotoğraf kaynağı: Wikimedia Commons


      The Grand Canal in China was first built in the 5 th century BCE, making it the oldest canal in the world. Work on the Grand Canal began in 486 BCE after Fuchai, King of the State of Wu, ordered that a canal be built for trading purposes. This part of the Grand Canal is still in use today even though the canal has had three major renovations in the Spring and Autumn Period (770 BCE-476 BCE), the Sui Dynasty (581-618) and the Yuan Dynasty (1271-1368). The Grand Canal has also been updated in more recent years as well. In addition to being the oldest canal, the Grand Canal is also the world’s longest canal, spanning 1,115 miles (1,794 kilometers).

      Biliyor musun?

      In the past when the Grand Canal served as the main transportation route between northern and southern China, more than 8,000 boats transported four to six million dan (240,000–360,000 metric tons) of grain each year.


      Videoyu izle: Videoları kaldırılınca Youtube binasını bastı! (Ocak 2022).