Tarih Podcast'leri

Sperry AS-12 - Tarihçe

Sperry AS-12 - Tarihçe

Sperry
(AS-12: dp. 9,250; 1.530'7; b. 73'4; dr. 22'6
(kastetmek); s. 15.4 kt. (tl.); tpl. 1.307; a. 4 5; cl.
Fulton (AS-11) )

Sperry (AS-12), 1 Şubat 1941'de Moore Shipbuilding & Drydock Co. tarafından Oakland, Kaliforniya'da atıldı ve Pearl Harbor'a Japon saldırısından sadece 10 gün sonra 17 Aralık 1941'de denize indirildi; Bayan Robert B. Lea sponsorluğunda; ve 1 Mayıs 1942'de Kaptan R.H. Smith komutasında görevlendirildi.

Sperry, denemeleri ve shakedown eğitimini tamamladı; ve 2 Ağustos 1942'de Pearl Harbor'da Pasifik Denizaltıları Komutanı'na görev için rapor verdi. Oahu'da neredeyse üç ay kaldı, yedi denizaltıyı yeniden donattı ve diğer dördüne yolculuk onarımı yaptı. 26 Ekim'de demir aldı ve Avustralya'ya doğru yola çıktı. Dikkatlice Solomon Adaları'nı dolaştıktan ve Yeni Kaledonya, Noumea'da üç günlük bir mola verdikten sonra, denizaltı ihalesi 13 Kasım'da Brisbane'e ulaştı. İki aylık "altında" kaldığı süre boyunca Sperry, yedi denizaltıyı yeniden donattı ve birinde bir sefer onarımı yaptı. 17 Ocak 1943'te Pearl Harbor'a doğru yola çıktı ve 31'inde geldiği yere gitti. 10 tamir, 10 sefer onarımı ve Pearl Harbor'da dört aydan fazla bir süreden sonra Sperr11, 8 Haziran'da yola çıktı. Kern (AO=2) ve Sahil Güvenlik kesicisi Taney eşliğinde, 12 Haziran'da Midway Adası'na ulaştı. Orada kaldığı süre muhtemelen kariyerinin en yoğun dönemiydi. Beş ay boyunca 70 denizaltıya hizmet verdi, 17'sini yeniden donattı ve 53'e sefer onarımları yaptı. Kasım ayının ortalarında Florikan'a (ASR-9) katıldı ve 12'den 16'sına kadar Pearl Harbor'a geri döndü. Sekiz denizaltıyı yeniden donattı ve 15 Kasım 1943 ile 9 Mart 1944 arasında yedi denizaltıda yolculuk onarımları gerçekleştirdi; sonra bir kez daha batıya yöneldi.

Sperry'nin Majuro Mercan Adası'ndaki görevi 15 Mart'tan 19 Eylül'e kadar sürdü. Kaldığı süre boyunca, denizaltı ihalesi 19 onarım ve iki sefer onarımı gerçekleştirdi. Buna ek olarak, mürettebatı, Myrna Adası'ndaki orta Pasifik bölgesindeki denizaltı ekipleri için ilk toparlanma kampı olan Camp Myrna'yı kurdu.

19 Eylül'de, Litch sahasıyla (DD-336) lagünden çıktı ve tekrar Pearl Harbor'a doğru yola çıktı. 24'ünde Oahu'ya ulaştılar, ancak Sperry 8 Ekim'de 11 gemilik bir konvoyun parçası olarak tekrar yola çıktı. Eniwetok'ta konvoydan ayrıldı; ve Corbesier (DE-438) ile Marianalara devam etti. İki gemi, Guam'a 20 Ekim'de dört aylık bir görev turuna başlamak için geldi ve bu süre boyunca 20 tekneye, 14'ü tamir için ve altısı da sefer onarımları için hizmet verdi. Yine ekibi, Camp Dealey adlı bir denizaltı iyileşme tesisi inşa etti.

13 Şubat 1945'te Sperry' ve Southard (DMS-10), Amerika Birleşik Devletleri'ne dönmek için Guam'dan ayrıldı. İki gemi 22 Şubat'ta Pearl Harbor'a ulaştı. Southard Pearl Harbor'da kaldı ama Sperry 1 Mart'ta doğuya doğru devam etti. Denizaltı ihalesi 7 Mart'ta Mare Adası Tersanesi'ne girdi ve 30 Nisan'a kadar süren bir revizyona başladı. 10 Mayıs'a kadar Sperry, 30 Haziran'da Marianas'a yelken açmadan önce bir tamir ve üç sefer onarımını tamamladığı Pearl Harbor'a geri döndü. 11 Temmuz 1945'ten 11 Ocak 1946'ya kadar Guam'da görev yaptı. Bu altı ay boyunca, Marianas'taki kalışı, Blenny (SS-324) Blower'a (SS-325) katıldığı Kasım sonu ve Aralık başında yalnızca bir kez kesintiye uğradı. ), Blueback (SS-326), Charr (SS-328), Redfish (SS-395), Sea Cat (SS-399) ve Segundo (SS-398) bir eğitim gezisinde. Noel'den 10 gün önce Apra Limanı'na dönmeden önce Carolines'deki Ulithi Atoll'u ve Admiralties'teki Manus Adası'nı ziyaret ettiler.

Yeni yıla on bir gün kala Sperry, Apra'ya demir attı ve Long Beach'e doğru yola çıktı. 20 Şubat'ta Terminal Adası'na geldi ve 1947 yılının Temmuz ayında tamamlanan kapsamlı bir revizyona başladı. Birçok kardeş gemisinin aksine Sperry, San Diego dışında faaliyet gösteren filonun aktif bir birimi olarak kaldı. 1948, 1949 ve 1950'de art arda üç yıl boyunca gıpta edilen savaş verimliliği "E"yi kazandı. 1949'da, düşman işgali altındaki bir Oahu'nun yeniden ele geçirilmesini simüle eden bir savaş oyunu olan "Miki" Operasyonuna katıldı; ve San Diego'ya dönerken, denizaltılardan kamuoyuna duyurulan ilk füze ateşlemelerini desteklemek için çalıştı. 1950 ve 1953 yılları arasında, bu çatışma için yeniden görevlendirilen denizaltıların çoğuna hizmet ve tedarik ederken, Kore'deki düşmanlıklar tarafından hızı arttı. 1952'de batı Pasifik'e tek yolculuğunu yaptı. 6 Ağustos'tan 21 Eylül'e kadar kaldığı Pearl Harbor üzerinden sefer yaptı ve 2-9 Ekim tarihleri ​​arasında Bonin Adaları'ndaki Chi Chi Jima'da görev yaptı. 25 Ekim'de Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısına döndü.

Aralık 1951'de Kore'deki savaş hatları 38. paralel boyunca aşağı yukarı stabilize edildi ve sonraki iki yıl içinde düşmanlıklar yavaş yavaş azaldı. Bu, Sperry için barış zamanı rutinine kademeli bir dönüşle sonuçlandı. Takip eden 10 yıl boyunca, denizaltı ihalesi San Diego dışında faaliyet göstermeye devam etti, zamanının çoğunu limanda filonun denizaltılarına hizmet ederek geçirdi, ancak bazen batı kıyısı boyunca eğitim gezileri için yola çıktı. Faaliyet alanı Meksika'dan kuzeye Kanada'ya kadar uzanıyordu. Nisan-Eylül 1961 arasında, Sperry, bir Filo Rehabilitasyon ve Modernizasyon revizyonu ile bugüne kadar getirilen Long Beach Donanma Tersanesi'ndeydi. Eylül ortasında San Diego'daki denizaltı ihalesi görevine geri döndü. O zamandan beri, Pasifik Filosunun denizaltılarını desteklemeye devam etti, yine zamanının çoğunu limanda geçirdi ve ara sıra Kuzey Amerika'nın batı kıyısı ve Hawaii'ye gemi seferleri için yola çıktı. Kasım 1974 itibariyle Sperry hala aktifti.
Kişisel Hesap
Kaptan Smith'in seyir defteri aşağıdaki olayı teyit etmelidir: - Eniwetok ve on gemilik bir konvoydan ayrılarak, on birinci konvoy gemisi DE-438 (Corbesier) ile Marianas'ta GUAM'a doğru yola çıktık. Periskoplar tespit edildi ve tüm silahlı ekipler tatbikat tatbikatı için savaş istasyonlarına gönderildi. Bir sağlık görevlisi ve ben alt ön top taretinin arkasındaki kompartımanda konuşlanmış, mühimmatın güverte toplarına beslenmesini izliyorduk. Aniden ön ambar uçarak açıldı ve tik taklı bir mermi taşıyan bir adam güverte ambarını açmamız için bağırıyordu Alttan başladım ve üstteki zabit iskele ambarını açarak tik tak okyanusa girdi ve sonra patladı, AS'yi salladı 12 VE KABUK KUTUSUNUN GÖVNEMİZE VURDUĞU DUYULDU! İkimiz de ateşi kesme emri gelene kadar mühimmatı izleyerek güverteye battık. Davey Jones mahrum kaldı! Ertesi gün Kaptan Smith, topçuyu alenen azarladı, olayı tekrar ederse tüm çizgilerini alacağını ve onu ikinci sınıf bir denizci yapacağını, adamın birinci sınıf bir nişancı arkadaşı olduğunu belirtti. INDIANAPOLIS mürettebatı, karada ilk gerçek yemeklerini yemek için Camp Dealey'e getirildiğinde, onlarla tanışmak için oradaydık, o kahvaltıda birçok adam bana geldi ve bu biz olabilirdik dediler. Kaptan Smith'ten hiç teşekkür almadım. Daha sonra bir denizci bana, sadece görevini yaptığını söyledi. Camp Dealey ve çevresinde çok sayıda çekim yapıldı. Düşman, kampı ve komşu deniz uçakları eğlence kumsalını keskin nişancılardan ve makineli tüfeklerle ateş etmekten zevk aldı. Guam'a vardığımızda mağaraları temizleyen alev püskürtücüler ve adanın ucundaki bir radyo kulesini bombalayan deniz uçakları için ön sırada bir koltuk aldık. Sonraki dört ay boyunca AS 12, GUAM'da yaklaşık 20 Denizaltıya HİZMET VERMEKTEDİR, bu tik tak eden mermi, ben üç savaşta görev yapmış olsaydım bu gerçekleşmeyecekti. Vietnam savaşı sırasında, Delaware'deki Newcastie County Özel Silahlar CD Savunması tarafından tüm radyasyon sınıflarını ele almam istendi. Komutan bana hangi rütbeyi istediğimi sordu ve bir komisyon verildi: -1. Teğmen. Çağırıldığında fen öğretiyordum. Alvin


Filtrasyon Mühendisleri ve Filtre Pres Üreticileri

D. R. Sperry & Company, diğer filtre pres üreticilerinden daha fazla entegre üretim kontrolüne sahiptir. Örneğin, kendi polipropilen plaka kalıplarımıza sahip birkaç filtre pres üreticisinden biriyiz. Temel üretim ve mühendislik yeteneklerinin ötesinde, kendi sabit dökümhanemiz, kendi filtre medya atölyemiz, tam donanımlı bir makine atölyemiz ve eksiksiz tezgah ölçekli ekipmana sahip eksiksiz bir araştırma laboratuvarımız var. Filtrasyon uygulamanızı test edebilir, filtre presini boyutlandırabilir ve ekipmanın doğru şekilde uygulanmasını sağlayabiliriz. Dikey entegrasyon, ilk siparişinizi hemen teslim etmemizi, yedek parça stoklamamızı ve üretim planlamasını tamamen kontrol etmemizi sağlar. Ayrıca maliyetleri minimumda tutmamızı sağlar.


Sperry AS-12 - Tarihçe

"1890'larda, Stella Rıhtımı, sallar için önemli bir toplanma noktasıydı ve 1894'te, Kaliforniya'ya giden 6,5 milyon tahta fitlik kütük içeren silindirik şekilli bir sal olan ilk büyük "puro sal" oluşturuldu. Sırayla yüzyılın başında, Hammond Lumber Company ve Wisconsin Lumber Company de dahil olmak üzere büyük ulusal şirketler, bölge operasyonlarına egemen oldu ve 1.000'den fazla adam istihdam etti. 1907'de çıkan bir yangın bu binaların birçoğunu yok etti, ancak kasaba hızla yeniden inşa edildi ve yeni yapılar arasında BF Brock tarafından inşa edilen bir topluluk demirci dükkanı vardı. " [Ulusal Tarihi Yerler Adaylığı Formu, 1985, Washington Eyaleti Arkeoloji Departmanından ve Tarihi Koruma web sitesi, 2006]

ABD Arazi Yönetimi Bürosu Genel Arazi Ofisi (GLO) Kayıtları veritabanı (2006), 22 Aralık 1865'te 323,27 akrelik T8N R4W Bölüm 11 ve 12 (1850 Oregon-Bağış Yasası) için bir John Guisendorfer'a tapu verildiğini göstermektedir.

Edmund S. Meany, "Origin of Washington Geographic Names" (1923, University of Washington Press) adlı makalesinde şunları yazmıştır:

"Stella. Cowlitz İlçesinin güneybatı kesiminde bir postane. 1880 civarında, Packard adında bir adam bir mağaza açtı ve adını kızı Stella'nın almasına neden olan bir postane sağladı."

Robert Hitchman "Washington'un Yer Adları" (1985, Washington Eyaleti Tarih Kurumu) adlı kitabında şöyle yazmıştı:


Büyütmek için resme tıklayın
Yorgan blokları, Stella Tarih Derneği Müzesi, Stella, Washington. Yorgan, Stella Tarih Kurumu'nun halkı tarafından 1988 yapımı. 7 Ağustos 2011'de çekilmiş fotoğraf.

Stella iki kez yandı.

Stella, biri 27 Temmuz 1907'de ve diğeri 16 Mayıs 1921'de olmak üzere iki büyük yangın yaşadı ve her ikisi de şehrin büyük bir bölümünü yok etti. Her seferinde topluluk yeniden inşa edildi.


Büyütmek için resme tıklayın
Fotoğraf, Stella 1921 yangınından sonra henüz Ocean Beach Otoyolu inşaatından önce, Stella Tarih Derneği Müzesi, Stella, Washington. 7 Ağustos 2011'de çekilmiş fotoğraf.

"STELLA, 54.2 m. (12 alt., 298 pop.), bir mandıra ve kereste köyü, adını 1880'de orada bir mağaza ve postane kuran Richard Packard'ın kızından aldı. Ağustos ayında Columbia'dan somon balığı Germany Creek'in ağzının yakınında bol miktarda bulunur.Siyah çöpçü kuş kümeleri, yumurtladıktan sonra ölen balıklarla beslenir.


Büyütmek için resme tıklayın
Stella, Washington. Washington Otoyolu 4'ün akış yukarısından görüntü. 5 Mart 2005'te çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Stella, Washington, Mayger, Oregon'dan. Columbia Nehri'ne bakıyor. 21 Şubat 2005'te çekilen görüntü.

  • Demirci Dükkanı ve Tarih Kurumu Müzesi.
  • Bunker Tepesi.
  • Coal Creek Slough.
  • Stella'dan Columbia Nehri.
  • Fall Creek ve Fall Creek Şelaleleri.
  • Günlük Raftlar .
  • ABD Sperry (AS-12) .

Bunker Tepesi.

[Daha]


Büyütmek için resme tıklayın
Bunker Hill, Stella, Washington'dan görüldüğü gibi. Manzara batıya bakıyor. 28 Ocak 2007'de çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Bunker Hill, Stella, Washington'dan görüldüğü gibi. 13 Ekim 2007'de çekilen görüntü.

Stella'dan Columbia Nehri.


Büyütmek için resme tıklayın
Stella, Washington'dan Columbia Nehri. 13 Ekim 2007'de çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Stella, Washington'dan Columbia Nehri. 28 Ocak 2007'de çekilen görüntü.

Fall Creek ve Fall Creek Şelaleleri.

Stella kasabasının çeyrek mil doğusunda Fall Creek, Fall Creek Şelaleleri Washington Eyalet Otoyolu 4'ten görülebiliyor. Stella Tarih Kurumu'nun "Stella Tarihi" yayınına göre, 1879'da W.H. Williamson, Stella'ya geldi ve Fall Creek'ten aşağı, Stella'nın doğusunda kurduğu bir iskeleye bir kanal inşa etti. Williamson, geçen buharlı gemilerde kullanmak için fitilli ahşabı kullandı. 1895'te Şelalenin önünde bir çakıl değirmeni faaliyete geçti.


Büyütmek için resme tıklayın
Stella yakınlarındaki Fall Creek Şelaleleri. Washington Otoyolu 4'te hareket halindeki arabadan görünüm. 28 Ocak 2007'de çekilen görüntü.

Büyütmek için resme tıklayın
Stella yakınlarındaki Fall Creek Şelaleleri. Washington Otoyolu üzerinde hareket eden arabadan görünüm 4. Görüntü 8 Mart 2013'te çekildi.

Günlük Raftlar .

[Daha]


Büyütmek için resme tıklayın
Fotoğraf, "Puro Raft", Stella, Stella Tarih Derneği Müzesi, Stella, Washington. Fotoğraf 7 Ağustos 2011'de çekildi.

AP: "U.S Highway 830'da Longview'in yaklaşık 10 mil batısında, Pazartesi günü denizaltı ihalesi yapıldığında trafik durma noktasına geldi. USS Sperry kaldırımları kırarak, elektrik ve telefon hatlarını devirerek otoyola daldı. 530 metrelik Sperry 13. Naval District karargahı, pilotunun direksiyon hakimiyetini kaybettiğinde, Portland Rose Festival'den San Diego'ya doğru Columbia Nehri'ne doğru ilerliyordu.

Görgü tanıkları, sirenlerin çığlık attığını ve gemi küçük Stella kasabası yakınlarındaki çamurlu kıyıdan geçerken ve kaldırımın yarısını keserek dinlenmeye başladığında, gemi genel seslendirme sisteminin mürettebata bir uyarı verdiğini söyledi.

Deniz Kuvvetleri dedi ki Sperry geri çekilmeden ve nehirden aşağı ilerlemeden önce yaklaşık iki saat karaya oturdu. Donanma, geminin gözle görülür şekilde hasar görmediğini söyledi.

NS SperrySan Diego'da konuşlu, Kaptan Michael M. Elliott, Manlius, N.Y. tarafından komuta ediliyor. Kaza anında bir sivil pilot gemideydi."

"ABD 830, Stella, Wash.'ın yaklaşık 10 mil batısında, Pazartesi öğleden sonra denizaltı ihalesi USS Sperry tarafından geminin dümeni arızalandığında vurulduğunda hasar gördü. Gemi gözle görülür şekilde hasar görmedi ve dümen tamir edildi. San Diego'da ana limanıdır. " (AP Telfoto).


Büyütmek için resme tıklayın
GAZETE Görüntüsü (AP Wirephoto), ABD Otoyolu 830, U.S.S.'den hasar gördü. Sperry kazası, 12 Haziran 1967. "Yuma Daily Sun", 13 Haziran 1967 Salı, izniyle "NewspaperArchive.com" web sitesi, 2019.

"Bir denizaltı ihalesi olan USS Sperry, dün Columbia Nehri'nde bir dönüşe başladıktan sonra dümen gücünü kaybettiğinde Longview, Wash. yakınlarındaki Highway 830'da derin bir yarık açtı. Gemi geri çekildi ve denize açılmaya devam etti." (UPI Telefoto).


Askeri

Deniz Operasyonları Şefi tarafından 1967 yılında Denizaltı Geliştirme Grubu 1 olarak kurulan Denizaltı Geliştirme Filosu 5, Deniz Kuvvetleri'nin tüm derin batık konuları için operasyonel odak noktasıdır. Geliştirme Filosu, devreye alınmasından bu yana, derin okyanus teknolojisi ve bu teknolojinin operasyonel, denizde uygulanması için çalışan bir havuz haline geldi.

San Diego Denizaltı Üssü'nde bulunan Denizaltı Geliştirme Filosu 5'in (SubDevRon) birincil görevi, denizaltı kurtarmanın oldukça karmaşık ve önemli görevidir. Bu, Filo'nun ana odak noktasıdır ve yine San Diego'da bulunan Kuzey Adası Deniz Hava Üssü'ndeki Derin Batırma Birimi (DSU) tarafından uygulanmaktadır. DSU, Donanmanın sadece iki derin sualtı kurtarma aracı Mystic (DSRV 1) ve Avalon'u (DSRV 2) elinde tutuyor. Bir araç, günde 24 saat, haftada yedi gün, yılda 365 gün denizaltı kurtarması yapmak için her zaman kurtarmaya hazır, bekleme durumundadır. DSRV ve 200 tonluk destek teçhizatı, tek bir C-5 Galaxy kargo uçağıyla dünyanın herhangi bir yerine uçurulabilir.

Development Squadron 5 aynı zamanda hem ordu içinde hem de dışında çeşitli ajanslar için derin okyanus arama ve kurtarma ve bilimsel araştırma operasyonlarından sorumludur. Geliştirme Filosu, DSU'daki çeşitli birimlerin yanı sıra iki denizaltıdan da sorumludur: USS Dolphin (AGSS 555) ve USS Parche (SSN 683). Dolphin, San Diego'da yerleşiktir ve donanmanın son dizel-elektrikli, derin dalış araştırma ve geliştirme denizaltısıdır. Parche, Squadron'un diğer Kuzeybatı müfrezeleriyle uyum içinde, Bangor, Wash. Denizaltı Üssü'nde faaliyet gösteriyor.

1967 yılında Deniz Harekat Komutanı tarafından Denizaltı Geliştirme Filosu BEŞ, Denizaltı Geliştirme Grubu BİR olarak kuruldu. 1982'de Deniz Operasyonları Şefi, İnsansız Araç Komutanlığı için Denizaltı Geliştirme Grubu BİR Müfrezesini resmen kurdu. Denizaltı Geliştirme Grubu Bir, SUBASE Bangor'da kiracı komutanlığıydı. Denizaltı kurtarma görevi, Derin Sualtı Kurtarma Araçları (DSRV) Mystic ve Avalon da dahil olmak üzere Komutan Denizaltı Geliştirme Grubu Bir'in unsurları ve Kuzey'deki Derin Batırma Birimi'ndeki uçup giden denizaltı kurtarma odalarını yöneten ABD Donanması dalgıçları tarafından yürütülmektedir. Ada Deniz Hava Üssü, San Diego CA. Denizaltı Geliştirme Grubu Bir'in bir birimi olan USS Dolphin (AGSS 555), gelişmiş sonar ekipman ve sistemlerinin araştırılması ve geliştirilmesi için kullanılmaktadır.

17 Kasım 1970'de SSN-575 SEAWOLF, ana limanı Groton, Connecticut'tan özel bir proje platformuna dönüştürmek için Vallejo, California'daki Mare Island Deniz Tersanesi'ne değiştirmesiyle aynı zamana denk gelen Panama Kanalı'ndan geçti. 1974'te SEAWOLF, kapsamlı dönüşüm sonrası test ve değerlendirme dönemini tamamladı ve üç aylık bir süre boyunca bağımsız olarak çalışmayı içeren ilk Pasifik Filosu konuşlandırmasını gerçekleştirdi. Görev performansı nedeniyle, ikinci Donanma Birimi Takdiriyle ödüllendirildi. 1975'te SEAWOLF, Denizaltı Geliştirme Grubu Bir'in özel yönetimi altına girdi ve 1974-1975'teki üstün performansı için Savaş Verimliliği "E" ile ödüllendirildi. 1976'da SEAWOLF, üst üste ikinci Savaş Verimliliği "E" ve Mükemmellik için Mühendislik "E" aldı. İkinci Pasifik Filosu konuşlandırması sırasında, üç ay boyunca bağımsız batık operasyonlar yürüttü ve bir ABD Donanması rekoru olan ardışık 87 gün boyunca su altında kalarak üstün dayanıklılık gösterdi. Üçüncü Donanma Birimi Takdirini aldı. 1977'de SEAWOLF, üçüncü Savaş Verimliliği "E" ve ikinci Mühendislik "E" Mükemmellik derecesini aldı. Üçüncü Pasifik Filosu konuşlandırması sırasında, ardı ardına 79 gün boyunca bağımsız batık operasyonlar gerçekleştirdi ve dördüncü Donanma Birimi Takdiri ve Donanma Seferi Madalyası aldı. 1978'de SEAWOLF dördüncü Pasifik Filosu konuşlandırmasını gerçekleştirdi. Ağustos 1981'de, SEAWOLF beşinci Pasifik Filosu konuşlandırmasında konuşlandırıldı. Ekim 1981'de ana limana döndü ve Donanma Seferi Madalyası aldı. 1983'te SEAWOLF, 76 günlük altıncı Pasifik Filosu konuşlandırmasını gerçekleştirdi ve Mayıs 1983'te Mare Adası Deniz Tersanesi'ne geri döndü. O Donanma Seferi Madalyası, başka bir Savaş Verimliliği "E", bir başka Mühendislik "E", bir Tedarik "E" ile ödüllendirildi. , ve bir Hasar Kontrol "DC". 1984 yılında, SEAWOLF Batı Pasifik'e 93 günlük bir konuşlanma gerçekleştirdi, Temmuz ayında geri döndü ve çok sayıda yerel operasyonla yüksek çalışma temposuna devam etti. Ardışık üçüncü Tedarik "E", İletişim "C" ve Güverte Denizcilik Ödülü'ne layık görüldü. 1985 yılında, SEAWOLF son başarılı Batı Pasifik konuşlandırmasını gerçekleştirdi ve hizmetten çıkarmaya hazırlanmak üzere 1 Nisan 1985'te Mare Adası'na döndü. USS SEAWOLF (SSN 575) 30 Mart 1987'de hizmet dışı bırakıldı.

1979 yılının Haziran ayında Deniz Kuvvetleri Sekreteri Sperry (AS-12) 1 Nisan 1978'den 1 Aralık 1978'e kadar Beşinci Denizaltı Grubu, Birinci Denizaltı Geliştirme Grubu ve Üçüncü Denizaltı Filosu birimlerinin desteklenmesinde üstün hizmet için Meritoriour Birimi Takdiri.

30 Ekim 1976'da USS Parche, California, Vallejo'daki Mare Island Donanma Tersanesi'ndeki yeni ana limanına buharla girdi. Burada Denizaltı Geliştirme Grubu Bir ile yeni kariyerine başladı.

Gelişmiş Bağlı Araç (ATV), 20.000 fit derinliğe kadar çalışmak üzere tasarlanmış, bağlı, insansız bir araç sistemidir. ATV, Uzaktan İnsansız Çalışma Sisteminin (RUWS) devamı olarak SSC San Diego'nun Hawaii laboratuvarında tasarlandı ve üretildi. NRaD San ​​Diego'da Gelişmiş İnsansız Arama Sistemi (AUSS) ile birlikte test edildi ve değerlendirildi. Daha sonra 1993 yılının Şubat ayında San Diego'daki Denizaltı Geliştirme Grubu Bir'e (SUBDEVGRU ONE) transfer edildi ve SSC SD destek, yeniden mühendislik ve sistem bileşenlerinin yeni imalatını sağlamaya devam etti.

ABD Donanması denizaltıları SEA CLIFF ve TURTLE ve ROV ATV, NOAA ve ABD Donanması'nın San Diego, CA'daki Denizaltı Geliştirme Grubu Bir arasındaki ortak bir düzenleme aracılığıyla sınırlı akademik araştırma için hazır hale getirildi. Donanma Denizaltı Destek Tesisi, Kasım 1963'te 280 dönümlük arazi üzerinde Point Loma'da kuruldu. 27 Kasım 1974'te üs, atanan denizaltılara, Denizaltı Grubu Beş, Denizaltı Filosu Üç, Denizaltı Geliştirme Grubu Bir, Denizaltı Eğitim Tesisi ve daha sonra Denizaltı Filosu Onbir'e hizmet veren bir kıyı komutanlığı olarak yeniden belirlendi. 1 Ekim 1981'de üs, Deniz Denizaltı Üssü olarak belirlendi. Nisan 1995'ten başlayarak, Donanmanın küçültme gereksinimlerini karşılamak için birkaç komutanlık hizmet dışı bırakıldı veya ana limanları değiştirildi. San Diego'daki komutlar, azaltılmış bir bütçeyi yönetirken eşit veya daha iyi temel hizmetler sağlamak amacıyla bölgeselleştirildi. Point Loma'daki altı deniz tesisi, 1 Ekim 1998'de Donanma Üs Noktası Loma olarak birleştirildi.


Savaş sonrası hizmet [ düzenle | kaynağı düzenle ]

1945-1960 [ düzenle | kaynağı düzenle ]

11 Temmuz 1945 - 11 Ocak 1946 tarihleri ​​arasında Guam'da görev yaptı. Bu altı ay boyunca, Marianas'taki kalışı, denizaltılara katıldığı Kasım sonu ve Aralık başında sadece bir kez kesintiye uğradı. Blenny, üfleyici, mavi sırtlı, char, Kırmızı balık, deniz kedisi, ve Segundo bir eğitim gezisinde. Noel'den 10 gün önce Apra Limanı'na dönmeden önce Caroline Adaları'ndaki Ulithi Atolü ve Admiralty Adaları'ndaki Manus Adası'nı ziyaret ettiler.

Yeni yıla on bir gün kala, Sperry Apra'da demir aldı ve Long Beach, California'ya doğru yola çıktı. 20 Şubat'ta Terminal Adası'na geldi ve Temmuz 1947'de tamamlanan kapsamlı bir revizyona başladı. Birçok kardeş gemisinin aksine, Sperry San Diego, California dışında faaliyet gösteren filonun aktif bir birimi olarak kaldı. 1948, 1949 ve 1950'de art arda üç yıl boyunca gıpta edilen savaş verimliliği "E"yi kazandı. 1949'da, düşman işgali altındaki bir Oahu'nun yeniden ele geçirilmesini simüle eden ve San'a dönerken bir savaş oyunu olan Miki Operasyonu'na katıldı. Diego, denizaltılardan ilk halka açık füze ateşlemelerini desteklemek için çalıştı. 1950-1953 yılları arasında Kore Savaşı için yeniden görevlendirilen denizaltıların çoğuna hizmet verdi ve tedarik etti. 1952'de Batı Pasifik'e yaptığı tek seferi, 6 Ağustos-21 Eylül tarihleri ​​arasında Pearl Harbor üzerinden yelken açtı ve 2-9 Ekim tarihleri ​​arasında Bonin Adaları'ndaki Chi Chi Jima'da hizmet verdi. 25 Ekim'de Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısına döndü.

Aralık 1951'de Kore'deki savaş hatları 38. paralel boyunca aşağı yukarı stabilize edildi ve önümüzdeki iki yıl içinde düşmanlıklar yavaş yavaş azaldı. Sperry yavaş yavaş barış zamanı rutinine geri döndü. Önümüzdeki 10 yıl boyunca, zamanının çoğunu limanda filonun denizaltılarına hizmet ederek, ancak ara sıra batı kıyısı boyunca eğitim gezileri için yola çıkarak San Diego dışında çalışmaya devam etti. Faaliyet alanı Meksika'dan kuzeye Kanada'ya kadar uzanıyordu.

1961-2011 [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Nisan-Eylül 1961'den Sperry Long Beach Deniz Tersanesi'nde, Filo Rehabilitasyon ve Modernizasyon revizyonu ile güncellendi. Eylül ayının ortalarında San Diego'daki denizaltı ihalesi görevine geri döndü, ancak şimdi balistik füze denizaltılarına hizmet etme kabiliyetine sahip.

Sperry Sonunda 30 Eylül 1982'de hizmet dışı bırakılana ve aynı gün Donanma Gemisi Sicilinden vurulana kadar, yirmi yıl daha San Diego'dan denizaltılara hizmet etti. Eski ihale 1 Şubat 1999'da Denizcilik İdaresi'ne devredildi ve başlangıçta müze gemisi olarak kullanıma hazırdı.

9 Ağustos 2011'de, Sperry MARAD tarafından ESCO Marine of Brownsville, Tx'e, sökülmek üzere 1.526.726$'a satıldı. Ώ] Sperry Suisun Körfezi Rezerv Filosu, eski Mare Adası Donanma Tersanesi'nde Müttefik Savunma Geri Dönüşümü tarafından denizdeki büyüme ve gevşek dış boyadan arındırılmak üzere 28 Eylül 2011'de ayrıldı. ΐ] 17 Ekim 2011'de, Sperry Panama Kanalı'na giderken Rachel römorkörünün arkasında yedekte Mare Adası'ndan ayrıldı ve Rachel tarafından çekilerek 17 Kasım 2011'de Panama Kanalı'ndan geçti. Α] Sperry Daha sonra Brownsville'e geldi ve şu anda hurdaya çıkıyor.

2011 itibariyle, Birleşik Devletler Donanması'nda başka hiçbir gemiye isim verilmemiştir. Sperry.


Riese

Autostraddle.com'un 39 yaşındaki Kurucu Ortağı ve CEO'su olan Riese, aynı zamanda Michigan'da büyümüş, ödüllü bir yazar, blog yazarı, kurgucu, metin yazarı, video yapımcısı ve hevesli bir siber performans sanatçısıdır. New York'ta ve ardından Batı'ya yöneldi. Çalışmaları, aralarında "The Bigger the Better The Tighter The Sweater: 21 Funny Women on Beauty, Body Image & Other Hazards Of Being Female" olmak üzere dokuz kitapta yer aldı. Marie Claire ve eğrive Naylon, Queerty, Nerve, Bitch, Emily Books ve Jezebel dahil olmak üzere tüm web'de. Bir zamanlar çok popüler bir kişisel blogu vardı ve sonra tekrar yazdı. Ben kelimesi, ve sonra bu yeri yapma fikri aklına geldi ve şimdi hepimiz buradayız! 2016 yılında GLAAD Üstün Dijital Gazetecilik Ödülü'ne aday gösterildi. Onu twitter ve instagramdan takip edin.

Riese bizim için 2855 makale yazdı.

Şunlar da hoşunuza gidebilir.


Elmer A. Sperry: Modern Deniz Teknolojisinin Öncüsü

Elmer A. Sperry, modern denizcilik, denizcilik ve havacılık teknolojisinin tarihine uzun bir gölge düşürüyor, birkaç kişi hakkında çok şey biliyor, ancak hem "modern seyir teknolojisinin babası" hem de "otomatik geri bildirim ve kontrol sistemlerinin babası" olarak taçlandırılan bir adam için yapması gerekir. ,&rdquo aynı zamanda roket ve füze teknolojisinin öncüsüdür.
"Hiçbir Amerikalının donanmadaki teknik ilerlememize bu kadar çok katkıda bulunmadığını söylemek güvenlidir," 1929-1933 yılları arasında Donanma Sekreteri olan Charles Francis Adams III'ü, mühendislik dehası Elmer Ambrose Sperry'nin 16 Haziran 1930'da ölümü üzerine övdü, 69'da.
1915'te yeni kurulan bir Deniz Danışma Kuruluna atanan Sperry, sonraki on yılı Donanma ile yakın bir şekilde çalışarak, zaman zaman havacı oğlu Lawrence'ın yanında (ilgili hikayeye bakınız, s. 38), cayro-pusulalar, dengeleyiciler, otopilotlar, bomba manzaraları geliştirerek geçirdi. , otomatik atış kontrol sistemleri ve gemiler ve uçaklar için güçlü spot ışıkları. Bu teknolojinin çoğu, Donanma tarafından her iki dünya savaşında da kullanıldı ve bugün her büyüklükteki gemilerde bir şekilde kullanılmaya devam ediyor.

&ldquoDünyanın hareketinden yararlanma&rdquo
Sperry'yi &ldquo olarak tanımlamak. . . emrini yerine getirmek için dünyanın hareketini kullanan kişi. . ., New York Times, ölümünden sonraki gün bir başyazıda, başarılarını şöyle kutladı:
&ldquoDeniz yoluyla seyahat edenler için sadece dümeni doğru tutan pilotu değil, aynı zamanda geminin yuvarlanmasını önlemek için bir &lsquostabilizer&rsquo ve çarpışmaları önlemek için bir sinyal aygıtı da sağladı. Hava yoluyla seyahat edenler için uçaklarının dengesinin korunmasına, yangın tehlikesinin azaltılmasına ve sisi delmesine yardımcı olmuştur.&rdquo
Sperry'nin genellikle elektriği içeren ve bir tür kontrol sistemi kullanan icatları, aydınlatma, madencilik, demiryolu güvenliği, sokak arabaları, frenler, motorlar, otomatik ateşleme, otomatik pilotlar, radar, güdümlü füzeler, insansız hava araçları ve kablosuz sistemlerdeki gelişmelere büyük katkıda bulundu. Ama eğer biri kitabeyi hak ediyorsa, &ldquosürekli devam et,&rdquo Sperry yapar.
New York Times, IT Sperry'yi &ldquo olarak tanımladığında haklıydı. . . ister denizde, ister karada, ister havada olsun, yeryüzündeki insanları nasıl biraz daha rahat ettirebileceğini hiç düşünmedi.&rsquo&rsquo Aslında, tipik olarak hareket ve enerjiye odaklanan icatları, yaratma, kontrol etme, sürme veya yönlendirme hareketi. Dengelenmesi, yönlendirilmesi veya çalıştırılması gerekip gerekmediğine karar verirse, Sperry üzerindeydi. 1900'lerin başında deneyler yaptığı bugünün yüzeyini henüz çizmeye başladığımız elektrikli arabaların, dronların ve uzaktan kumandaların ve ndash teknolojilerinin en eski versiyonlarından bazılarını bile üretti.
Sperry, 1922'de fizikçi A. A. Michelson ile ışık hızını ölçmek için enstrümantasyon geliştirmek için bir ekip bile kurdu. Bugün pek çok kişi tarafından kabul edilen ışık hızının değeri (299,792,5 km/sn), Sperry sekizgen çelik ayna kullanılarak elde edilen değerden yalnızca 2,5 km/sn farklıdır.
Birçoğu, ataletsel navigasyona katkılarının en önemli olduğunu düşünüyor. Ataletsel navigasyon, harici referanslara ihtiyaç duymadan hareketli bir nesnenin konumunu, yönünü ve hızını ölü hesap yoluyla sürekli hesaplamak için bir bilgisayar, hareket sensörleri ve dönüş sensörlerini (jiroskoplar) birleştirir. Bu sistemler, denizaltılar, gemiler, arabalar ve uçaklar gibi ulaşımdan güdümlü füzelere ve uzay gemilerine kadar çeşitli uygulamalarda kullanılmaktadır.
&ldquoAtalet sistemleri yön ve hızı algılayabilir ve ataletle geminin nereye gittiğini söyleyebilir. Massachusetts Denizcilik Akademisi'nde deniz taşımacılığı profesörü olan Craig Dalton, bunun mükemmel bir ölü hesap makinesi olduğunu söyledi.
Sperry'nin fikirleri genellikle zamanının yıllar, hatta on yıllar ötesindeydi. Örneğin, gemiler ve uçaklar için otopilotla yaptığı ilk çalışması, bazıları tarafından çağdaş sibernetiğin başlangıcından önce gelen bir şey olarak görülüyor ve çoğu hesap tarafından 1940'ların ortalarından sonlarına kadar olan bilimsel kontrol ve iletişim çalışmasının başlangıcı olarak görülüyor.
Ve ABD Donanması Birinci Dünya Savaşı sırasında bu yolları tam olarak takip etmeyi reddederken, &ldquoSperry hava bombası&rdquo ve torpido yörüngesini kontrol etmeye yönelik diğer çabalar Sperry'yi dronların ve kablosuz kontrol sistemlerinin ilk geliştiricileri arasına yerleştirdi.

Mucit Edison'a Rakip Oldu
Kesintisiz sanal bir icat makinesi olan Sperry, ölümü sırasında Thomas Edison'un iki katı olan 380'e yakın patent topladı veya beklemedeydi (ve Edison, bir Amerikalıya verilen çoğu patentin rekorunu elinde tuttu). Sperry aynı zamanda üretken bir girişimciydi ve yol boyunca sekiz şirket kurdu.
Sperry onun yaşında bir adamdı ve mucit-girişimcinin ilk kez devreye girdiği bir devirdeydi. Edison ve Henry Ford gibi bazıları icatlarıyla yepyeni endüstriler ve imalat imparatorlukları yarattı. Sperry gibi diğerleri, kesinlikle kârla ilgilenirken ve finansal açıdan başarılı olmakla birlikte, biyografisini yazan Prof. Thomas Hughes Park'a göre, ilgili bilime ve yeni teknolojileri ve mekanikleri uygulama fırsatına daha fazla çekildiler. Mucit ve Mühendis. İlk şirketi olan Sperry Electric Light, Motor and Car Brake Co.'yu 1880'de 20 yaşındayken, kuruluşundan beş yıl sonra satmak zorunda kaldı. Deneyim Sperry için bir ders oldu. Yeni teknolojileri keşfetme ve yenilik yapma fırsatına sahip olmakla ve kendi seçtiği sorunları çözme şansına sahip olmakla olduğu kadar, diğer insanların görevlerinin emrinde olmak ya da bir şirketi yönetmekle de ilgileniyordu. All of which led him to launch one of the country&rsquos first research laboratories in 1888.
What Sperry is known most for is the gyroscope and its application to many problems, most notably in his version of the gyrocompass, but that&rsquos just the tip of the iceberg of the man&rsquos inventions and interests.
He was among a handful of inventors toying with electric cars in the late 1800s, winning patents for combustion engines (later adapted to aircraft engines), automatic transmissions and electric brakes, street cars and automobiles, as contemporaries in England and Germany produced vehicles for sale, and electric cab companies buzzed onto the scene on both sides of the Atlantic. But the concept was doomed, both by the unreliability of rechargeable electric batteries and the mass production of gas-powered cars at half the cost of electric.
That state of affairs would prove fortuitous for other modes of transportation &ndash notably ships and planes, the latter another emerging &ndash and more successful &ndash technology in the late 1800s to early 1900s.
Sperry&rsquos early interest in electricity &ndash which he dropped out of Cornell after a year to pursue &ndash was eventually overtaken by his fascination with gyroscopes and gyrocompasses. He neither discovered these concepts, nor was he the first to market with patents. That was German Hermann Anschütz-Kaempfe, who was awarded a gyrocompass patent in 1906 in the U.K.
Sperry could barely contain his enthusiasm at a 1908 meeting of the Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME), telling the gathering, &ldquoThe marine interests may certainly expect great and material aid from this wonderful instrument. Not only, I predict, will it guide our ships, but it will be found to have other important and far-reaching bearing upon the operation of ships at sea.&rdquo
Sperry&rsquos approach in general was to expand upon and further advance existing applications, which he particularly applied to gyroscopes. For example, by 1907, Sperry was working on the issue of stability in moving vehicles. He took gyrostabilizer technology already in existence &ndash it fostered stability by pushing rolling ships in the opposite direction of the force of the waves &ndash and added a motion sensor, a motor to amplify the effect of the sensor on the gyroscope and an automatic feedback and control system. The net result was a better performing stabilizer. He followed that up with his improvements on existing gyrocompass technology.
His timing was perfect.
The gyrocompass was immune from deviation and variation problems, which had been difficult to overcome, particularly in the huge steel warships that the Navy was starting to turn out. According to Sperry Marine&rsquos corporate history, three things drove the transformation of the gyroscope from a curiosity to a usable technology. &ldquoThese were the increasing use of steel in ships which then brought about the second need: to overcome the unreliability of the magnetic compass within a steel ship, and finally, the great powers were preparing to conduct underwater warfare &ndash in steel hull ships.&rdquo A fourth variable was also key &ndash an electronically driven gyroscope invented by G.M. Hopkins would enable the gyroscope to act as a reliable reference device in those steel ships.

Gyroscopes and Gyrocompasses

As described by MIT, a gyroscope is a disk mounted on a base in such a way that the disk can spin freely on its X- and Y-axes that is, the disk will remain in a fixed position in whatever directions the base is moved.&rdquo A gyroscope will always point to a fixed point in space if left undisturbed. If force is exerted upon it, it will react at right angles to the force applied. This characteristic combined with other elements of precession, pendulocity and damping will allow the gyro to settle toward true north.
A gyrocompass incorporates a gyroscope and is a non-magnetic compass that uses a fast-spinning disc and the rotation of the Earth to automatically find geographical direction, or true north.
&ldquoA gyroscope is for stability purposes a gyrocompass is purely for navigation,&rdquo said Dr. Josh Smith, a professor at Kings Point. &ldquoThe original gyrocompass stood four feet tall at several 100 pounds and was used by the mate in charge of the watch. Now it can fit in the palm of your hand.
At the same time Anschutz-Kaempfe, who was seeking a reliable form of navigation for a submarine expedition to the Artic Pole, was patenting the first north-seeking gyrocompass, Sperry in 1908 received a patent for his version of the gyroscope. Sperry filed a patent the first ballistic gyrocompass 1911 (which he received in 1918 in the U.S.) and set about with his son Lawrence, trying to sell it to the U.S. Navy and others abroad.
Initial disinterest by the U.S. military led Sperry to successfully pitch his technology to Japan and Russia. Eventually the U.S. Navy came around and adopted his compasses and stabilizers in 1911 after successful trials on the USS Delaware and USS Drayton - as did the French, British and Italian Navies.
The Navy also began using Sperry&rsquos gyroscope-guided autopilot steering system, variously called a &ldquoMetal&rdquo or &ldquoIron&rdquo Mike.
&ldquoIt was a big manpower saver because you didn&rsquot need a helmsman,&rdquo said Dalton. &ldquoI had captains when I sailed who did not want seamen on the wheel because the autopilot used less fuel. Many captains believed the autopilot steered better than men.&rdquo
The Drayton trial produced the repeater compass and the target-bearing pointer. This was followed by a request from the Navy to examine the fire control problems faced by ships bearing long range guns.
Ship gun fire-control systems (GFCS) enable remote and automatic targeting of guns, with or without the aid of radar or optical sighting. Sperry developed the first full gun battery fire control systems, which were placed aboard every U.S. battleship during World War I.
Before the advent of the fire control systems, if a gunner aimed a gun and the boat pitched, his gun would end up pointing in the water. But Sperry gave the gun mounts turrets that prevent the ship&rsquos pitch from interfering with the trajectory of the gun.
Sperry also provided the Navy with a 5-ton device called a gyro stabilizer, designed to keep ships from rolling, The Navy installed it on the USS Worden, and another one on a submarine. The onset of WWI put further orders on hold.
In 1910, Sperry started the Sperry Gyroscope Company in Brooklyn to sell his inventions, locating near the port of New York so ship captains could easily visit his factory.
Among the projects the company worked on during World War I was an autopilot for airplanes, gunfire control systems, machine guns that could easily track their targets, bomb sights and gyroscopically-guided aerial torpedoes. Like so many of his earlier inventions, these often relied on automatic control and feedback systems. In 1918, he produced a high-intensity arc lamp that had an unheard of brilliance equal to that of a billion candles. It was used as a searchlight by both the Army and Navy, and helped to fend off German air raids on London and Paris.
In the midst of all that activity Naval Secretary Josephus Daniels launched the Naval Consulting Board in 1915 with the help of Thomas Edison to put the brightest minds of technology and science to work for the war effort. Sperry was tapped as part of the inaugural crew and went on to lead several committees, and eventually held the chairmanship. It was there he and his son Lawrence teamed up with Peter Hewitt to develop the Hewitt-Sperry Automatic Airplane, a so-called &ldquoflying bomb&rdquo and one of the first successful precursors of unmanned aerial vehicles, or as they are called today, drones. It is considered by some to be a precursor of the cruise missile.
&ldquoTorpedos never were especially accurate. A gyroscope helped keep them running straight and true,&rdquo according to Kings Point&rsquos Smith.
Also in 1915, Anschütz-Kaempfe slapped Sperry with a patent lawsuit over his gyroscope technology after Sperry attempted to sell his gyroscope to the German Navy. Anschütz-Kaempfe retained as an expert witness, a young Swiss patent office employee named Albert Einstein. In a trial that dragged out over two years, Einstein shredded Sperry&rsquos defense, and Anschütz-Kaempfe won the lawsuit in Germany. Sperry, however, prevailed with his patent in the U.S. and the U.K.
After the war, one of Sperry&rsquos last accomplishment came in September 1929, when Sperry engineers working with the U.S. Army Air Corps, developed and successfully tested two new capabilities &ndash the artificial horizon and the aircraft directional gyro &ndash recording the first all-blind flight in history. The technology was quickly adopted by commercial airlines and installed aboard mail planes.

An Iron Legacy
The reach and enormity of Sperry&rsquos contribution to naval science, offensive weaponry and the navigation and control of transports on water and in the air, cannot be overstated. It stretches well beyond his lifetime and is still working to aid sailors, pilots and the military around the globe.
Sperry, once a member of countless technical and scientific societies, was the recipient of numerous awards and honors.
In 1941 the Navy christened the USS Sperry (AS-12) in his honor, while the Post Office introduced an airmail stamp in recognition of the contributions of both father and son to flight.
Today, there are a number of awards given out in his name, including one from Northrup Grumman given to a U.S. Naval Academy midshipman every year, one from Honeywell and the Elmer A. Sperry Award for &ldquoadvancing the art of transportation engineering,&rsquo&rsquo given out by a consortium of societies he once belong to.
According to Sperry biographer Hughes, among the many upon whom the inventor made a great impression was Helen Keller, no stranger to fame and admiration herself.
Sperry went out of his way to &ldquoshow&rdquo her how the gyroscope worked, the movement of the compass and the brightness of the arc lights.
A &ldquowonder-filled&rdquo Keller summed it up best when she said she thought Sperry would be remembered for a compass and a star for &ldquoif there were no other immortality, you would live forever in that achievement.&rdquo
And so he will.

Sperry&rsquos Patents

Elmer A. Sperry was a man of wide ranging interests and ideas, delving into areas ranging from electricity to navigation, to automation to motion control and missile guidance, to even the more mundane, such as his golf bag support (patent #1,686,774) &ndash to name a few. Along the way, he founded at least eight companies and two technical societies, served on countless boards and industry and technical associations, and collected an estimated 380 or so patents. What follows is a sampling of Sperry patents that have enhanced and influence maritime technology over the last century or so:


NAVIGATION:
Ship Gyroscope (Filed 1908),Ship Gyrocompass (Filed 1909), Gyroscopic Navigation Apparatus, Navigational Apparatus, Navigational Instruments, Repeater System For Gyrocompasses, Electric Drive For Gyroscopes, Controlling Mechanism For Ships Gyroscopes, Gyroscopic Pendulum, Control Gyro

STABILIZATION:
Gyroscopic Apparatus For Determining Periodic Motion, Gyroscopic Stabilizer, Stabilizing Gyroscopes, Multiple Gyro Ship Stabilizer, Ship Stabilizing And Rolling Apparatus, Gyroscopic Roll And Pitch Recorder, Means For Preventing The Pitching Of Ships

DEFENSIVE:
Various Patents For Detecting, Tracing, Locating And Signaling Submarine Boats, Anti-Aircraft Systems

AIRPLANES:
Speed And Direction Indicator, Aeroplane Stabilizer, Position Indicator, Automatic Pilot, Automatic Sighting Mechanism For Aircraft Guns, Gyroscopic Inclinometer, Beacon System For Night Flying, Automatic Steering For Dirigibles, Variable Pitch Propeller, Automatic Launching Device For Airplanes (!127)

WEAPONS:
Driving And Governing Means For Torpedoes, Electrical And Gyroscopic Apparatus For Torpedoes, Automatic Gun Pointing, Multiple Turret Target Indicator, System Of Gunfire Control, Submarine Mine, Wireless Controlled Aerial Torpedo, Gravity Bomb, Wakeless Torpedo, Bomb Site, Fire Control System. Method Of Gunfire Control For Battleships, Automatic Accelerator, Automatic Steering (1926)

OTHER PATENTS OF NOTE:

Multiple Patents For Power Gearing And Controllers For Electric Cars (Filed 1984-1896), Electric Vehicle &ndash (Filed 1898), Wireless Control System, Electrical Arc Light, Signaling System For Warships, and engines of all kinds.

Sperry&rsquos Companies

Inventor-entrepreneur Elmer A. Sperry was fond of launching new companies to manufacture new inventors and support his wide ranging interests, at times folding, morphing or selling off older companies even as he was forming new ones. He is perhaps most closely associated with the Sperry Gyroscope Co.:

&bull Sperry Electric Light, Motor, and Car Brake Co., founded at the age of 20 to manufacture Sperry&rsquos electric dynamos and arc lamp invention. (1880)

&bull Sperry Electric Mining Machine Co. (1888)

&bull The Elmer A. Sperry Co., for research and development work (1888)

&bull Sperry Streetcar and Electric Railway Co., for electric streetcars and their components (1894)

&bull Chicago Fuse Wire Co., (1900) and separately established an electro chemical laboratory in Washington, DC. , where he discovered a process for recovering tin from scrap metal.

&bull Sperry Gyroscope Co. (1910), founded to manufacture navigation equipment, chiefly his own inventions &ndash the marine gyrostabilizer and the gyrocompass. During World War I the company diversified into aircraft components, such as bomb sights, fire control systems, airplane stabilizers and autopilot.

&bull Sperry Development Co. (1926), Sperry Products Inc. and Sperry Rail Service - all associated with his rail detector and diesel engine products.

The Sperry companies that remained, including the Lawrence Sperry Aircraft Co., eventually became the Sperry Corp. several years after the deaths of both Elmer Sperry and his son Lawrence, with the maritime sector spinning off into Sperry Marine in 1997, which eventually became part of Northrup Grumman Corp., a worldwide supplier of navigation, communication, information and automation systems for commercial marine and naval markets.
Also a member of many engineering, aeronautical, maritime, industry and other scientifically-oriented organizations, Sperry founded at least two:

&bull Founder and charter member of the American Institute of Electrical Engineers
&bull Founder and charter member of the American Electro-Chemical Society


O'KANE-RICHARD

RADM Richard Hetherington "Dick" O'Kane USN Ret. graduated the Naval Academy in May 1934 and went to sea on USS Chester CA-27, then USS Pruitt DD-347. In 1938 he completed Submarine Training at New London and started his long connection with submarine service on the USS Argonaut SM-1. His next assignment was as Executive Office, USS Wahoo SS-238. The Wahoo completed five combat patrols during his assignment that ended in 1943.

Detached, he was ordered as Prospective Commanding Officer of a submarine so new that it was under construction when the orders were cut. After commissioning, October 1943, he was Commanding Officer, USS Tang SS-306. In five War Patrols the Tang sank 31 ships, one of the very top Pacific Campaign records for submarine achievement. One of his favorite tactics of attack was to take the Tang into an enemy convoy and attack ships ahead and behind in the heart of the convoy while avoiding escorting combat ships. He excelled at combat aircraft lifeguard duties to recover aviators. Off Truk Island Tang rescued 22 airmen (and one Japanese airman) in one mission, earning a Presidential Unit Citation one of two earned during his command of the Tang.

In the Formosa Sea O'Kane launched a spread of three torpedoes and the third circled back and sunk the Tang. O'Kane and eight of his crew survived the sinking but only five, including O'Kane survived being exposed to the cold water and were taken prisoner by the Japanese. O'Kane spent the remainder of the war at the Japanese Prisoner of War Camp, Omori Japan. He was later a witness at the Japanese War Crimes Trials.

He returned to active duty as CO, USS Pelias AS-14 with PACRESFLT, then as XO, USS Nereus AS-17. His next assignment was as COMSUBDIV 32, then as a student, Armed Forces Staff College, followed by Officer in Charge, Sub School, New London, and then back to sea as CO, USS Sperry AS-12. He completed his career as a student, Naval War College and then duty in Washington D.C., retiring as a Rear Admiral in 1957.

Other awards earned by RADM O'Kane are the Navy Commendation Medal W/V, Purple Heart, Combat Action Ribbon, Prisoner of War Medal, National Defense Service Medal with Fleet Clasp, Asiatic-Pacific Campaign Medal W/9 stars, World War II Victory Medal and National Defense Service Medal.

The Wardroom of the oldest active attack submarine in the Pacific Fleet carries a cribbage board presented to RADM O’Kane by the commissioning crew of the second USS TANG (SS-563). When decommissioned, the board transfers to the next oldest attack boat in the Pacific.

Rear Admiral O'Kane and his wife are buried at Arlington National Cemetery.

Submitted by Doug Bewall RMCM USN Ret.

RADM Richard Hetherton O’Kane, USN (Retired)

As Commanding Officer of the USS TANG SS-306, RADM O’Kane was credited with sinking 31 enemy merchant and Man-O-War ships, totaling 227,800 tons, during World War II.


Take a self-guided tour around the two miles of trail surrounding Lake Swano.

We invite you to walk the trails and watch the seasonal changes of the watershed.

While visiting GHC's Model Watershed, it is important to remember to: avoid damage to plants and erosion by staying on the trail carry out all your trash leave only footprints move quietly, observe more keep pets on a leash and pickup after them (waste bags provided at trailhead) and no unauthorized wheeled vehicles.

Don Samuelson was educated at Grays Harbor College (AS, Marine Biology 1962) Pacific Lutheran University (BS, Chemistry and Biology, 1965) Oregon State University (MS General Science, 1971) and the Evergreen State College (MES Environmental Studies, 1998).

Samuelson began his professional career as Navy radiation health officer aboard the submarine tender USS Sperry AS-12, San Diego, CA, from 1967-70. After earning his master's degree in 1971, he served as an analytical chemist and fish culturist for the U.S. Environmental Protection Agency, Corvallis, OR, working in salmonid toxicology (1971-74). Samuelson then served as a coastal marine field agent for the Washington Sea Grant Program (University of Washington) based at Grays Harbor College (1974-78). From 1978-2004 he directed and instructed the fisheries and wildlife program at Grays Harbor College. Samuelson retired from the Naval Reserve (rank of Captain in the Medical Service Corps) with over 30 years of service (June 1996). He has been a commercial salmon and charter boat fisherman for over 40 years. He currently holds a U.S. Coast Guard masters license (certified to operate 100-ton vessels out to 100 miles offshore).

Samuelson has been certified as a Professional Fisheries Scientist by the American Fisheries Society (AFS) since 1974. He is an active member of AFS, the Pacific Fisheries Biologists Association, and the American Institute of Fisheries Research Biologists.

The GHC Board of Trustees named the Model Watershed in Samuelson's honor in May, 2004.

The Alder Creek watershed and Lake Swano have a long and colorful history. Human activities, since Europeans settled the area, have played a significant role in the shaping of the present landscape. Early in this century much of the lower two-mile reach of Alder Creek was ditched to drain the low-lying area of South Aberdeen and facilitate street construction and urban development. Lake Swano itself is an artificial lake.

It was created in 1948 by Mr. Swano Katalinich, the owner of a gravel pit located on the east side of Alder Creek. In the process of building an access road to the gravel pit, Mr. Katalinich dammed the stream, forming a small reservoir behind the dam. This reservoir later became known as Lake Swano (Engle, et al. 1996).

The first Grays Harbor College classes were held on the present campus in 1958. Shortly thereafter, Dr. John M. Smith, a biology instructor began utilizing Lake Swano and its surroundings for educational purposes.

In 1962, the college purchased the Katalinich gravel pits, including the lake. During the following year the student council and campus clubs initiated the planning of a Swano Lake Improvement Project. The Engineers Club took the lead on the planning, but the project was never implemented. The project was revisited in 1969 when Dr. Smith and Dr. James Bicknell revised the plans. In 1970, Dr. Bicknell organized the Students for Environmental Action (SEA) group to construct a trail around the lake. A path was cleared along the east and west sides of the lake, but due to an apparent lack of interest and funding, the project was abandoned (Nice, 1989, Engle, et al. 1996).

During the 1970's, Dr. Smith and Don Samuelson, a fisheries instructor, developed a college fisheries program, utilizing the lake and Alder Creek as resources for salmon rearing. The first adult salmon returns resulting from their efforts was documented in 1974. In 1987 an Aquaculture Center, complete with a fish hatchery, was constructed along Alder Creek below the lake. The following year a fisheries habitat interpretive trail was constructed along the west side of Alder Creek, heading north from the hatchery (Engle, et al. 1996). This trail was a joint effort of the college and the Grays Harbor Poggie Club, with funding provided by the Ben B. Cheney Foundation.

In 1984, a Lake Swano Committee was formed to plan the construction of the trail around the lake. Two years later, with funding provided by the Associated Students of Grays Harbor College, the Fish and Wildlife Club greatly improved access to the lake by installing steps down the hillside from the Natural Sciences (300) Building. In 1989 a Trail Planning Team was formed. It included college, as well as off-campus representation. A year later, a foot path was established completely around the lake.

In 1992, the Grays Harbor College Model Watershed interpretive trail construction began in earnest when the college was awarded a Centennial Clean Water Fund grant from the Washington State Department of Ecology (DOE). The aim of the grant was to construct 1.5 miles of interpretive trail, develop water quality education curricula and an implementation strategy, develop and implement a water quality public awareness program, and develop a water quality enhancement strategy for the Lake Swano/Alder Creek watershed (Nice, 1993). Approximately 1.8 miles of trail were surveyed and designed under this project, and with construction assistance provided through Washington State Department of Natural Resources "Jobs for the Environment" funding, roughly 1.4 miles of trail were installed. Curricula were gathered, a curriculum guide was compiled, and a baseline study of the Lake Swano was performed. Interpretation research was conducted however, funding was inadequate to complete a comprehensive interpretive plan, thus only trail head signs were installed.

Funding for a second phase of the project was awarded to the college by DOE in 1996. This second phase called for the completion of Americans with Disabilities Act (ADA) accessible trails, development of an interpretive plan and installation of interpretive signs, implementation of a watershed education center plan, creation of a public awareness plan, and water quality monitoring and enhancement.

In 1999, community collaborations were established and the accessible interpretive trail was completed. Five years later, in May 2004, the GHC Board of Trustees named the Model Watershed in Don Samuelson's honor.

Today, the trail around Lake Swano is a popular destination for the Grays Harbor community. It has been the site of organized runs and employee fitness challenges. It is a gentle, well-developed loop trail of around 1.4 miles. It is an excellent choice for anyone looking for a quiet area to hike or jog. Leashed dogs are also welcome to enjoy the scenery. Please be a responsible pet owner and use the waste bags that have recently been added to the entrance of the trail.


12 American History Facts You Never Learned in School

There is only so much time in a school year and only so many facts your teacher can share, especially when it comes to U.S. history.

As a country that's been around since 1776, America has a pretty expansive history. And it's difficult to cover more than 240 years of wars, massacres, and milestones in your standard U.S. history class. As a resort, teachers are often forced to exclude a lot of major moments from their lessons and student are left without knowing American history facts that range from interesting to important. For example, did you know there was a molasses flood in Boston in 1919? Or that the Emancipation Proclamation didn't really free all enslaved people? Probably not, unless you spend all your free time consuming American history.

Although this list of interesting facts about the U.S. is far from complete, it is a solid representation of the good and bad moments that have shapes America. Share these at your next dinner party or keep them in mind for the next Trivia Night.

Astronaut Neil Armstrong is recorded as saying, "That's one small step for man, one giant leap for mankind," when he first stepped onto the moon in 1969, but he was probably misquoted.

Armstrong told reporters after the Apollo 11 mission that he actually said, "that's one small step for a man, one giant leap for mankind." That missing "a" would make a lot more sense, because without it, Armstrong is repeating himself and saying "That's one small step for man," as in all of mankind, and then "one giant leap for mankind."

According to Space.com, computer programmer Peter Shann Ford analyzed audio of the transmission from the moon in 2006, and found that there was a pause between "for" and "man," and the radio just may not have transmitted the "a."

The Great Molasses Flood of 1919 was ta sticky situation with deadly consequences. United States Industrial Alcohol, which used the molasses to make liquor and in ammunitions manufacturing, had stored the molasses in a tank build after World War 1, according to History.com. One of the company's employees reportedly told them that the tank had been leaking and wasn't structurally sound, but they never took action to fix it.

On, Jan. 15, 1919, when it was warmer than usual, the tank burst and unleashed 2.3 million gallons of molasses, which rushed out onto Boston's streets. A 15-foot wall of molasses reportedly crashed down Commercial Street going 35 miles per hour. It was so strong that the boston küresi wrote that it caused buildings to &ldquocringe up as though they were made of pasteboard,&rdquo according to History.com. Overall, 21 people died and 150 were injured.

Until 1974, when the Equal Credit Opportunity Act passed, banks required single, widowed, or divorced women to bring a man to cosign any credit application they submitted, regardless of how much money they made, according to Gardiyan. Even worse: they would discount the value of a woman's income "when considering how much credit to grant, by as much as 50%."

The year after, First Women's Bank, the first commercial bank owned by a woman, opened in New York City. Women's rights activist Betty Friedan (pictured) had an account there, according to Gardiyan.

Harriet Tubman is well known as the woman who fled slavery and then helped lead other enslaved people to freedom through the Underground Railroad. But that's not all she did: On June 2, 1863, during the Civil War, she also led the Combahee Ferry Raid under Union Colonel James Montgomery, according to the National Museum of African American History and Culture. She was the first woman to lead a major military operation in the U.S. During that operation, she and 150 African American Union soldiers rescued more than 700 enslaved people.

During Prohibition in the U.S., federal officials ordered industrial alcohol manufacturers to "denature" their products with chemicals like kerosene, iodine, and chloroform, which not only made the alcohol taste worse than it already did, but it also often made it deadly. Around 1927, the Treasury Department also told manufacturers to add more methyl alcohol to their product, so that it comprised 10 percent of the total products, according to Slate.

Once Prohibition ended in 1933, some estimates accuse the government of being responsible for the deaths of 10,000 people through its alcohol poisoning program.

On July 28, 1969, police in New York City raided the Stonewall Inn, a popular gay club, reportedly because the club was serving liquor without a license. During that time, police often violently raided clubs and bars that they thought provided safe harbor for LGBTQ+ people, according to History.com.

In the early morning hours of June 28, police beat patrons of Stonewall with their nightsticks and drew their guns, but the patrons fought back. The raid led to a days-long violent uprising and protest, becoming one of the key historic markers for the start of the LGBTQ rights movement. Stonewall is still a club in New York City, though now it's also designated a national monument.

The Emancipation Proclamation wasn't written by Abraham Lincoln with the intention of abolishing slavery. The proclamation freed enslaved people in designated areas in the South, and it was actually written as part of Lincoln's military strategy, according to History.com.

It freed slaves in the South, but it exempted Confederate states already under Union control and border states like Delaware, Maryland, Kentucky, and Missouri. The Union and Confederacy had been at war for two years when Lincoln issued the proclamation, so it was meant to bolster support for the Union's cause.

Slavery wasn't completely abolished until the 13th Amendment, which banned slavery, was added to the U.S. Constitution. Raquel White writes that "a clause in the amendment, however, says that it is illegal to enslave anyone unless they are a criminal." That amendment has allowed mass incarceration, where inmates work without pay often in inhumane conditions, to persist in the modern day U.S.

According to NPR, hundreds of Nazis settled in the United States after the war. According to the book and review, many entered the country one by one and served as spies for American intelligence officials. They were able to start over, living under false names so as to protect their identities and past.

In the 1940s, Zoot Suits &mdash a loose fitting pair of pants and jacket &mdash were commonly worn by Latino, Black, and other men of color, according to the Smithsonian website. But what some saw as a fashion statement, many saw as an insult towards America and its soldiers, given the wartime rations on fabric. As a result, the summer of 1943 was filled with attacks of members of these minority communities in Los Angeles, according to History. In an effort to stop the attacks, the Los Angeles City Council issued a ban on Zoot Suits.

Not all (if any) Native Americans moved to urban areas by choice. The Indian Relocation Act of 195, which dissolved federal recognition of most tribes and ended federal funding for reservations, made it difficult for families to stay on land that was rightfully theirs, according to the Atlantic.

In order to receive FDA approval and bring their oral contraceptive to the market in the 1950s, Gregory Pincus and John Rock needed to conduct a large-scale human study. But rather than go through the proper channels, they decided to take a short cut through Puerto Rico. According to PBS, the duo traveled to the U.S. territory and solicited poor, uneducated women to participate in their trial. Though the trial's researcher noted that the pill was 100% effective, she also reported numerous side effects like bloating and nausea, which Pincus and Rock reportedly felt were minor compared to the benefits. Additionally, three women died during the trial.

With over 800 injured and an immeasurable amount of deaths, the Tulsa race massacre of 1921 is considered the single worst incident of racial violence in American history by the Oklahoma Historical Society. The incident began when a 19-year old Black man was accused of assaulting a 17-year old white female in an elevator. A mob of more than 2,000 white residents gathered demanding justice for the supposed crime and began attacking Tulsa which was then known as the Black Wall Street of America.

Around 10,000 Black citizens were left homeless with $1.5 million in property and $750,000 in personal damage done. This vibrant and successful Black neighborhood was leveled within days leaving no trace of its progressive former self. The incident is rarely ever mentioned in schools across America.

Subscribe to Woman's Day today and get 73% off your first 12 issues. And while you&rsquore at it, sign up for our FREE newsletter for even more of the Woman's Day content you want.


Videoyu izle: Timberland, Sperry, Sebago and Orca bay boat deck shoes review! (Ocak 2022).