Tarih Podcast'leri

Hawker Sea Fury - Geliştirme ve Hizmet Kaydı

Hawker Sea Fury - Geliştirme ve Hizmet Kaydı

Hawker Sea Fury - Geliştirme ve Hizmet Kaydı

RAF Prototipleri
Donanma Prototipleri
Açıklama
Varyantlar
Hizmet ve Savaş
Yurtdışı Servis

Hawker Sea Fury, aslen Japonya'ya karşı savaşta RAF hizmeti için tasarlanmış hafif bir uzun menzilli avcı uçağı olarak geliştirilmiş olmasına rağmen, Kore Savaşı sırasında en çok hizmeti gören Kraliyet Donanması ile hizmet veren en güçlü piston motorlu avcı uçağıydı. 1942'deki Japon saldırısı, RAF'ı yüksek kaliteli uzun menzilli bir avcı olmadan buldu. Spitfire'ın menzili yoktu, uzun menzilli Amerikan savaşçıları ise henüz ortaya çıkmamıştı. Hawker Tempest umut vericiydi, ancak çok ağır olduğu ve bu nedenle çevik ama hafif Japon savaşçılarıyla başa çıkmak için yeterince çevik olmadığı düşünülüyordu. Hava Bakanlığı, hafif bir savaş uçağı için F.6/42 Spesifikasyonunu yayınlayarak yanıt verdi.

Bir dizi şirket, F.6/42 spesifikasyonuna göre tasarımlar üretti. Boulton Paul, P.98, P.99, P.100 ve P.101 tasarımlarında, üç itici uçak ve kademeli kanatlı bir çift kanatlı dahil olmak üzere dört sıra dışı tasarım üretti! Diğer tasarımlar Folland, Westland, English Electric ve Miles tarafından üretilmiş olabilir. Hawker buna Hawker Tempest'in hafif bir versiyonuyla yanıt verdi, diğer yeni özelliklerin yanı sıra orijinal orta bölümü kaldıran ve iki dış kanat panelini uçak merkez hattında buluşturan modifiye edilmiş bir kanat.

Orijinal spesifikasyon, pilotu yanlışlıkla Fransa'daki bir Alman havaalanı üzerinde olduğuna inandıktan sonra 23 Haziran 1942'de RAF Pembrey'e inen sağlam bir Focke-Wulf Fw 190A-3'ün şanslı bir şekilde satın alınmasından etkilenmiş olabilir. Bu uçak, yakalandıktan sonra ayrıntılı olarak incelendi ve bu verilerin bazen Fury'nin tasarımı üzerinde önemli bir etkisi olduğu belirtiliyor. Bu argümanla ilgili tek sorun, Fury'nin Haziran 1942'de zaten var olan Hawker Tempest'e benzemesidir.

Hava Bakanlığı daha da geliştirilmesi için Hawker tasarımını seçti ve Ocak 1943'te 'Tempest Light Fighter (Centaurus)' etrafında yazılan F.2/43 spesifikasyonunu yayınladı. Şubat ayında Kraliyet Donanması, hafif bir uzun menzilli avcı uçağı N.7/43 için kendi spesifikasyonunu yayınladı. Hawker'ın baş tasarımcısı Sydney Camm, uçağının her iki özelliği de karşılayabileceğini fark etti ve F.2/43'ün deniz tasarımını içerecek şekilde revize edilmesini istedi. Her iki versiyon da daha sonra değiştirilmiş F.2/43 spesifikasyonuna göre tasarlandı, 1944'ün başlarında, katlanır kanatlar, tutucu kanca ve mancınık dahil olmak üzere donanma dönüşümünün ayrıntılarını içeren yeni bir Donanma spesifikasyonu, N.22/43 yayınlandı. ekler.

Nisan 1944'te F.2/43 spesifikasyonuna göre 200 Fury ve N.22/43'e 200 Sea Furies siparişi verildi (isimler 1945'e kadar tahsis edilmedi, bu nedenle en eski prototipler spesifikasyonları isim olarak kullandı). Hawker, Furies'in tamamını ve Sea Furies'in yarısını inşa edecekti, diğer yarısı ise Boulton Paul tarafından inşa edilecekti. Fury ve Sea Fury isimleri 1945'te geldi, Fury'nin iptal edilmesi ve Sea Fury siparişinin yarıya inmesi için tam zamanında.

RAF Prototipleri

1943 ortalarında, 26430/43 numaralı sözleşme kapsamında altı Fury prototipi sipariş edildi. İkisi Rolls Royce Griffon, ikisi Bristol Centaurus XXII, biri Centaurus XII ve biri yapısal testlerde kullanılmak üzere motorsuz olarak tamamlanacaktı. Bu orijinal Fury prototiplerinden sadece üçü tamamlanacaktı, ancak Hawker savaştan sonra dördüncü bir prototip inşa edecekti.

Hawker, Fury'ye üç dahili proje numarası atadı - Napier Saber IV tarafından desteklenenler için P.1018, Rolls-Royce Griffon için P.1019 ve Bristol Centaurus için P.1020.

İlk prototip, NX798, ilk uçuşunu 1 Eylül 1944'te Philip Lucas'ın kontrolünde yaptı ve hala resmi olarak F.2/43 olarak adlandırıldı. 2,300 beygir gücü sağlayan ve dört kanatlı bir Rotol pervanesi olan, sağlam bir şekilde monte edilmiş bir Centaurus XII motoruyla güçlendirildi. Centaurus motoru çok güvenilir değildi ve NX798, bir göbek inişi de dahil olmak üzere bir dizi zorunlu iniş yapmak zorunda kaldı.

Uçan ikinci uçak, altı kanatlı kontra dönen bir pervaneyi kullanan bir Rolls Royce Griffon motoruyla çalışan ve şimdi resmi olarak Fury olarak adlandırılan üçüncü prototip LA610'du. İlk uçuşu 27 Kasım 1944'te gerçekleşti, ancak bu motor ve pervane kombinasyonu iyi çalışmasına rağmen takip edilmedi ve 1946'da LA610'a Napier Sabre VII verildi.

İkinci prototip NX802, Hawker tarafından Hava Bakanlığı'ndan satın alındıktan sonra ilk uçuşunu 25 veya 27 Temmuz 1945'te yapan üçüncü uçtu. Üretim uçaklarında kullanıldığı gibi ilk başta Centaurus XII ve daha sonra Centaurus XVIII tarafından desteklendi. Uçmak için orijinal prototiplerin sonuncusuydu. Daha sonra, savaş sonrası bir düzenin parçası olarak Pakistan'a satılmadan önce yarış için kullanıldı.

Dördüncü ve son Fury prototipi VP207, 1947'de Hawker tarafından geniş toleranslı bir Sabre VII motorunu test etmek için üretildi. Hawker, jet uçağı almaya gücü yetmeyen ülkelerde yüksek performanslı piston motorlu uçaklar için bir pazar olacağına inanıyordu. Bu uçak 485mph'lik bir maksimum hıza ulaştı ve bu onu Hawker tarafından şimdiye kadar yapılmış en hızlı piston motorlu uçak haline getirdi. Buna rağmen Sabre destekli Fury bir pazar bulamadı.

Donanma Prototipleri

1944'ün başında, nihai donanma gereksinimleri biliniyordu ve yeni bir şartname, N.22/43 hazırlandı. 27022/44 sözleşmesi kapsamında üç prototip sipariş edilirken, N.22/43, 200 Sea Furies için orijinal siparişin temeli olarak kullanılacaktı.

İlk prototip Sea Fury, SR661, ilk uçuşunu 21 Şubat 1945'te kontrollerde yine Philip Lucas ile yaptı. Bu uçak sabit kanatlara ve kısa bir kuyruk kancasına sahipti ve dört kanatlı bir pervaneyi çalıştıran sert bir şekilde monte edilmiş bir Centaurus XII motoruyla güçlendirildi.

Mayıs ayında SR661, denemeler ve güverte iniş testleri için Boscombe Down'daki A&AEE'ye gitti. Bir takım sorunlar ortaya çıkarıldı. Kısa kanat ve dümen, uçağın kalkış sırasında bir yandan diğer yana sallanması anlamına geliyordu, bu bir taşıyıcı uçakta kabul edilebilir bir özellik değildi. Sert motor montajı aşırı motor titreşimine neden oldu. Sonuç olarak, herhangi bir ani güç uygulaması (inişi iptal ederken olduğu gibi) motorun aşırı hızlanmasına neden olurken, gaz kelebeği tepkisi genellikle çok yavaştı. Stabilite sorunları, daha uzun bir dümen takılarak çözülürken, motor sorunları ancak üçüncü Sea Fire prototipinde dynafocal motor taban bağlantılarının tanıtılmasıyla ortadan kalkacaktı. Bu uçak, tipin ilk güverte inişini HMS'ye yaptı. okyanus 10 Ağustos 1945'te.

1945'te savaşın açıkça sona ermesiyle birlikte İngiltere gelecekteki uçak üretimini küçültmeye başladı. Fury kolay bir kurbandı. Uzun menzilli avcı uçakları artık çok sayıda mevcuttu, özellikle de P-51 Mustang, aynı zamanda Amerikalılar Japonya'ya yakın bir dizi adayı ele geçirdikçe onlara olan ihtiyaç azalıyordu. Hawker Furies için RAF siparişinin tamamı iptal edildi, Boulton Paul'daki üretim iptal edildiğinde Kraliyet Donanması siparişi yarıya indirildi. Üçüncü prototip olan Boulton Paul tarafından yalnızca bir Sea Fury inşa edilecekti.

Kraliyet Donanması, çeşitli nedenlerle Sea Fury üzerinde çalışmaya devam etmeye karar verdi. Yeni nesil jet uçakları geliştirilme aşamasında olmasına rağmen, zamanında varacaklarının garantisi yoktu. Supermarine Seafire'ın menzili yoktu ve gemi operasyonları için gerçekten yeterince sağlam değildi. Fairey Firefly iyi bir uzun menzilli savaşçıydı. Corsair ve diğer Amerikan savaşçıları savaşın sonunda kaybedilecekti. Deniz Hiddeti böylece, Filo Hava Kolunun gerçekten yüksek kaliteli bir savaşçıya sahip olduğundan emin olmak için tutuldu.

İkinci prototip Sea Fury, SR666, ilk uçuşunu 12 Ekim 1945'te yaptı. Bu, katlanır kanatları, daha uzun dümeni, beş kanatlı bir pervanesi, daha uzun bir kuyruk kancası ve kilitlenebilir bir kuyruk tekerleği ile ilk tam denizcilikli uçaktı. Centaurus XXI tarafından destekleniyordu. Bu uçak, 1946 başlarında Boscombe Down'daki topçu parkurlarında, daha sonra yaz aylarında mancınık geçirmezlik testleri için ve HMS'de güverte iniş denemelerinde kullanıldı. muzaffer.

Boulton Paul'un tek Sea Fury'si VB857, SR666 ile aynı standartta inşa edildi. Başlangıçta bir Centaurus XV tarafından destekleniyordu, ancak kısa süre sonra Centaurus XXII'ye, önceki uçağı rahatsız eden titreşim, aşırı hız ve yavaş debriyaj kontrol sorunlarını ortadan kaldıran dynafocal bir montaj üzerine verildi. Boulton Paul'un sözleşmesinin iptal edilmesinden sonra Hawker tarafından tamamlanan ilk uçuşunu 31 Ocak 1946'da yaptı. Çözülmeyen bir sorun, karbon monoksitin güvenlik duvarından kokpite sızma eğiliminde olması ve motor çalışırken oksijen maskesini her zaman takmaya zorlamasıydı. VB857, 1948'de Roket Destekli Kalkış için Sea Fury'yi temizlemek için kullanıldı.

Açıklama

Sea Fury, Hawker Tempest'e benziyordu, ancak kanat açıklığı ve toplam ağırlığı daha düşüktü. Tempest gibi, birbirine cıvatalanmış üç bölümden ve dördüncü bölüm olarak kuyrukla inşa edilmiş, tamamen metal stresli bir gövde gövdesine sahiptir. Ön bölüm, radyal motoru ve pilotun kokpitinin orta bölümünü içeriyordu ve birleşme, kanat merkez bölümünün hemen üstüne geliyordu.

Kanat üç parça halinde inşa edilmiştir - tek bir orta bölüm ve iki dış panel. Tekerlekler, katlanma noktasına yakın bir yere yerleştirildi ve Sea Fury'ye Seafire'dan çok daha iyi stabilite ve taşıyıcı iniş özellikleri veren geniş bir tekerlek tabanı sağladı. Dört adet 20 mm'lik top, iç kanat bölümüne monte edildi.

Sea Fury, ikisi ana gövdede, biri her kanattaki kirişler arasında ve biri sancak kanadının ön kenarında olmak üzere beş dahili yakıt tankına sahipti ve bu da ona 200 galonluk bir iç kapasite sağlıyordu. Ayrıca, potansiyel olarak toplam 380 galonluk iki adet 90 galonluk kanat altı düşürme tankında 180 galona kadar taşıyabilir. Kanatlar hidrolik olarak katlanmış ve kilitlenmiştir.

Varyantlar

öfke mk ben

Hawker Fury Mk I, RAF'ın uçağın kara tabanlı versiyonunun ilk üretim versiyonu için isim olurdu.

Deniz Öfkesi Mk X

İlk elli uçak Sea Fury Mk X olarak tamamlandı ve kanatlarının altında iki bomba taşıyabilmelerine rağmen bir hava üstünlüğü savaşçısı olarak görüldü.

Deniz Öfkesi FB 11

Sea Fury FB 11, uçağın ana üretim versiyonuydu ve 565 tamamlandı. FB 11, kanatları altında daha geniş bir mağaza yelpazesi taşıyabilir ve Kore Savaşı sırasında kara saldırı uçağı olarak hizmet vermiştir.

Deniz Öfkesi T 20

Sea Fury T 20, orijinal olarak Hawker tarafından özel bir girişim olarak üretilen, ancak daha sonra Fleet Air Arm tarafından benimsenen iki kişilik bir eğitim uçağıydı.

Deniz Öfkesi TT 20

TT.20, Batı Almanya'dan gelen bir siparişe yanıt olarak 1950'lerin sonlarında T.20'den geliştirilen bir hedef yedekteydi.

Deniz Öfkesi F/FB 50

Hollanda'ya ihraç edilen uçaklara verilen isim buydu.

Deniz Öfkesi FB 60

Sea Fury F.60, Pakistan'a ihraç edilen ve muhtemelen Irak'a ihraç edilen tek kişilik uçaklara verilen isimdi.

Deniz Öfkesi T 61

T.61, Pakistan'a ihraç edilen iki kişilik eğitmenlere verilen isimdi.

Hizmet ve Savaş

Sea Fury, 1947 yazında hizmet için temizlendi ve kısa süre sonra, Kuzey Adası, Eglinton'da 807 Nolu Filo ile hizmete girdi. Şubat 1948'de Sea Fury Mk.X, Nos.802, 803, 806 ve 807 Squadrons tarafından alındı, ancak daha sonra aynı yıl Sea Fury FB.11 lehine aşamalı olarak kaldırıldı. Bu, Mayıs 1948'de 802 Nolu Filo ile hizmete girdi, ardından Nos.801, 803, 804, 805, 807 ve 808 Filo izledi. FB.11, Kore Savaşı sırasında Fleet Air Arm'ın ana tek kişilik savaş uçağıydı.

Kore Savaşı

Kore Savaşı sırasında, Avustralyalıların yardımıyla Kraliyet Donanması, savaşın başlangıcından sonuna kadar bir uçak gemisini ön cephede tuttu ve bu gemilerin çoğunda Sea Fury mevcuttu.

Kore'de standart bir devriye, istasyonda on bir gün, dört gün açık, ikmal için üç gün izin ve dinlenme ve rahatlama için Japonya'ya dönmeden önce dört gün daha oluşuyordu. Bu süre zarfında, her uçak günde ortalama iki veya üç sorti yapacaktı, ancak bu, zaman zaman çok daha yüksek seviyelere çıkabiliyordu. Bazı deneyimli mürettebat tavsiyelerini iletmek için yeni gemiye transfer edilecek olsa da, her bir taşıyıcı yeni bir gemi ile değiştirilmeden önce bir dizi devriye gerçekleştirecekti. Sea Fury, hem Kuzey Kore hatlarının arkasında silahlı keşif hem de cephe hattı yakınında yakın hava desteği olmak üzere, muharebe hava devriyeleri ve kara saldırı görevlerinin bir karışımı için kullanıldı. Silahlı keşif misyonları, merkezi bir Müşterek Harekat Merkezi tarafından kontrol edilirken, yakın hava desteği on iki Taktik Hava Komutanlığı tarafından kontrol edildi.

Kuzey Kore birlikleri 25 Haziran 1950'de Güney'i işgal ettiğinde HMS zafer Japonya turunu yeni bitirmişti. Deniz Ateşleri ve Ateşböcekleri ile donatılmıştı, bu yüzden Sea Fury Kore savaşına Ekim 1950'ye kadar çıkmadı. zafer HMS ile değiştirildi Theseus, No.807 Filosu'nun Deniz Öfkelerini taşıyor.

NS Theseus 9-22 Ekim tarihleri ​​arasında operasyonlar için hazırdı ve ilk muharebe sortisini 10 Ekim'de uçtu. One Sea Fury yerden ateşle vuruldu, ancak pilot bir Amerikan helikopteri tarafından kurtarıldı. Bu kurtarma organizasyonu Kore Savaşı'nın bir teması olacaktı ve moral için büyük bir destek oldu. NS Theseus Kasım ayı sonlarında operasyon alanına geri döndü ve Aralık ayı boyunca on yedi günde 630 sorti uçtu. Nisan 1951'de geri çekildiğinde, Deniz Öfkeleri ve Ateşböcekleri, her uçak için ortalama 120 olmak üzere 3.489 sorti uçmuştu!

HMS Görkem Mayıs 1951'de Sea Furies No.804 Squadron ile devraldı. Eylül 1951'e kadar Kore dışında kaldı, 2.892 operasyonel sorti uçtu ve Operasyonda yer aldı. boğmak, düşman iletişimine bir saldırı, ardından Temmuz 1951'de başlayan ve düşmanı 38. Bu HMS'nin ilkiydi zafer Kore açıklarında üç muharebe turu.

Gelecek olan HMAS oldu Sidney, Nos.805 ve 808 Squadrons, RAN Deniz Furies ile. Ocak 1952'ye kadar kaldı ve uygun uçan hava koşullarıyla 43 günün her birinde ortalama 55 sorti uçtu.

HMS zafer ikinci büyü kısaydı ve 689 sorti hala uçulmasına rağmen, 1952 Mart-Nisan arasında gerçekleşti.

Daha sonra yerini HMS aldı. okyanus, No.802 Filosu'nun Deniz Öfkeleri ile. No.802 Filosu iki 'ilk' gördü. Filo, 1.000 librelik bombalar ve roket destekli kalkış teçhizatı ile çalışan ilk filo oldu; 802 Nolu Filo komutanı ilk uçuşu yaparken roketlerini ateşlemeyi unuttuğunda neredeyse bir felaketle başlayan bir hareket! Neyse ki, sadece uçuş güvertesinin sonunda gözden kaybolduktan sonra olsa da, havaya yalpalayacak kadar hız kazanmıştı.

Bu tur, Sea Furies ve Fireflies'ın MiG-15'e karşı geldiğini gördü ve Ağustos ayında Lt P. Carmichael'ın Sea Fury FB.11 ile uçarken bir MiG'yi vurduğu Sovyet jet avcı uçağına karşı ilk Sea Fury zaferini gördü.

HMS Görkem Eylül 1952'de No.801 Squadron ile döndü. Bu üçüncü görev turunun sonunda, Görkem En çok herhangi bir İngiliz uçak gemisi tarafından gerçekleştirilen yirmi beş muharebe devriyesini tamamlamıştı. Bu üçüncü tur, yerini HMS ile değiştirdiği Mayıs 1953'e kadar devam etti. okyanus, No.807 Filosu ile. NS okyanus 27 Temmuz 1953'te savaşı sona erdiren Mütareke'nin imzalanmasına kadar yürürlükte kaldı.

Aralarında bir Avustralyalı ve dört İngiliz uçak gemisinden gelen uçaklar 23.000 operasyonel sorti yaptı ve savaşta sadece 22 adam kaybetti, bu kayda değer bir rekor. Sea Fury, kullanışlı bir silah yükü taşıyabilen ve Kore semalarında hayatta kalabilen çok başarılı bir kara saldırı uçağı olduğunu kanıtlamıştı.

Kore Savaşı'nın ardından, Deniz Öfkesi hızla ön saflarda yer aldı. İlk kaybeden, Kasım 1951'de Supermarine Attacker'a dönüşen 803 No'lu Filo oldu. 801, 804 ve 808 No'lu Filolar, Hawker Sea Hawk jet avcı uçağına dönüşmeden önce, 1943'e kadar Sea Fury'yi elinde tuttu.

Sea Fury, Nos.1831 ve 1836 Squadrons ile başlayarak Kraliyet Donanması Gönüllü Koruma Alanı tarafından da kullanıldı. 1955'in başlarında altı RNVR filosu Sea Fury ile donatıldı, ancak yılın sonunda çoğu onun yerini Attacker veya Sea Hawk ile değiştirdi ve kalan RNVR filoları Temmuz 1957'de dağıtıldı.

Yurtdışı Servis

Pakistan (93 uçak)

Pakistan'a ulaşan ilk Fury, Mart 1949'da sipariş edilen F.2/43 prototip NX802 idi. Bunu, 1950'de FB.60 (bazı kaynaklarda F.60) olarak adlandırılan elli uçak için bir sipariş izledi. , daha sonra 1951'de 24 uçak ve 1951-52'de 13 uçak siparişleri ile. 1953-54'te beş adet eski Filo Hava Kolu FB.11 sipariş edildi. Ayrıca, Hawker'dan dördü yeni ve Irak sözleşmesinden alınan T.61 isimli beş eğitmen de satın alındı.

Fury, Pakistan Hava Kuvvetleri'ndeki Hawker Tempest'in yerini almak için kullanıldı ve 1950'den 5 ve 9 numaralı Filo ve 1951'den 14 No'lu Filo ile hizmet verdi. 1955'te Amerikan F-86 Kılıçları. Kuzeybatı sınırına dayanan 14 Nolu Filo, Fury'lerini 1960'a kadar korudu, o zamana kadar Lockheed F-104 Starfighter'a dönüştü.

Irak (57 uçak)

Irak, 4 Aralık 1946'da 30 adet tek kişilik avcı uçağı ve dört adet iki kişilik eğitim uçağı için ilk siparişini verdi. Bu sipariş, iki kişilik T.20'nin orijinal gelişiminde rol oynadı ve dört uçaktan ilki alındı. Filo Hava Kolu tarafından. İkisi Irak'a teslim edilirken dördüncüsü Pakistan'a ulaştı. Otuz FB.11, 1947-48'de kuyruk kancaları ve mancınık ataşmanları çıkarılmış halde teslim edildi. Bu uçaklar, FB.60, ISS (Irak Tek Koltuklu) ve Hawker Bağdat dahil olmak üzere bir dizi farklı adla biliniyor gibi görünüyor.

21 Temmuz 1951'de on beş yeni inşa edilmiş uçak daha sipariş edildi ve bunu 7 Mart 1953'te sipariş edilen 10 yenilenmiş FB.11 ve üç T.20 takip etti. Irak Hava Kuvvetleri ve Kuzey Irak'taki Kürtlere karşı kullanılmış olabilir. 1960'ların başında geri çekildiler ve yerini Hawker Hunter aldı.

Hollanda (48 uçak)

Deniz Öfkesi için ilk denizaşırı sipariş, Hollanda'nın donanmasını yeniden inşa etme ve Uzak Doğu İmparatorluğu'nun kontrolünü elinde tutma girişiminin bir parçası olarak Hollanda'dan geldi. Ten Sea Fury F.50'ler (Mk.X'in ihracat versiyonu) 21 Ekim 1946'da sipariş edildi. Bunu, 12 Ocak 1950'de FB.11'e dayalı on dört FB.50 siparişi takip etti. Hollanda'da Fokker tarafından lisans altında inşa edilen 14 uçaklık toplam uçak sayısı 48'e ulaştı.

F.50'ler, 1945'te Fleet Air Arm'dan Hollanda'ya transfer edilen 860 Nolu Filoyu donatmak için kullanıldı. Britanya'da karada çalıştıktan sonra filo HMS'ye taşındı. Nairina, daha sonra HrMs olarak görev yaptığı Hollanda Donanması'na transfer edilen hafif bir taşıyıcı Karel Kapıcı. Taşıyıcı ve uçağı, 1948'de Kraliyet Donanması'na iade edilmeden önce Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki isyancılara karşı kullanıldı. Filo, F.50'lerini 18 Mart 1950'ye kadar elinde tuttu.

FB.50'ler, daha sonra No.860 Filosu olarak yeniden adlandırılan Savaş Pilotu Savaş Okulu'na gitti. HMS eğitiminden sonra Yılmaz ve HMS şanlı, filo yeni bir HRM'ye taşındı Karel Kapıcı, eski HMS Saygıdeğer. 860 Nolu Filo, Sea Fury'yi 15 Haziran 1956'da dağıtılana kadar işletti. Sea Furyler daha sonra Hollanda Donanması'nın 3 Nolu Filosuna gitti ve denizde Hawker Sea Hawk ile değiştirildi.

Kanada (37 uçak)

Kanada, hizmet denemeleri için 1947'de iki Sea Fury Mk.X aldı. Bunları 1948-51'de teslim edilen yaklaşık 35 FB.11 takip etti. Bu uçaklar, 803 ve 883 No'lu Filolarla donatılmıştı. İki filo, zamanlarını HMCS taşıyıcısındaki hizmet arasında paylaştırdı Muhteşem, burada geminin denizaltı karşıtı Ateşböceklerini korumak için bir savaş hava devriyesi sağladılar ve Deniz Kıyı Üssü HMCS Shearwater'da karada hizmet verdiler. İki filo Nos.870 ve 871 olarak yeniden numaralandırıldı ve ardından ABD uygulamalarını yansıtacak şekilde VF-870 ve VF-871 olarak yeniden numaralandırıldı. VF-870, 1955'te McDonnell F2H Banshee'ye ve 1956'da VF-871'e dönüştürüldü.

Avustralya (33 uçak)

Avustralya Kraliyet Donanması, ikisi Kore üzerinde harekat gören üç cephe filosunu donatmak için Sea Fury'yi kullandı. İlk on üç FB.11, Ağustos 1948'de Kuzey İrlanda, Eglinton'da No.805 Squadron tarafından teslim alındı. Filo, Şubat 1949'da Avustralya'ya doğru yola çıktı. No.808 Squadron, 24 Nisan 1950'de Saint Merryn'de yine 13 uçakla kuruldu. . HMAS tarafından işletilen iki filo Sidney, 1951'in sonlarında Kore'de birlikte hizmet veriyor ve tekrar HMS'de intikam.

No.808 Squadron ilk olarak Ekim 1954'te dağıtıldı. No.805 Squadron, Mart 1958'de dağılmadan önce dört yıl daha varlığını sürdürdü.

Sea Fury'yi kullanan üçüncü cephe filosu, Ocak 1953'te on iki uçak alan No.850 idi. Filo, HMAS'ta çalışacaktı. SidneyKore'den ayrıldı, ancak savaşın sonuna kadar gelmedi. Filo Ağustos 1954'te dağıtıldı.

Burma (21 uçak)

Burma, 1957-58'de on sekiz FB.11 ve üç T.20 sipariş etti. Bu uçaklar, ihracat pazarını gözeterek Hawker tarafından satın alınan eski Fleet Air Arm uçaklarıydı ve 1958'de Burma'ya teslim edildi. TT.11 veya FB.11(TT). Uçak, 1968'de Lockheed AR-33 Shooting Star silahlı jet eğitim uçağı ile değiştirilmeden önce, isyan bastırma ve iç güvenlik görevleri için kullanıldı.

Küba (17 uçak)

1957'de Batista hükümeti tarafından on beş FB.11 ve iki T.20 sipariş edildi. Uçak 1958'de deniz yoluyla geldi ve en azından bazıları Castro'nun Batista'yı devirip ülkenin kontrolünü ele geçirmesinden önce toplanmıştı. Bir dizi tasfiye, 1960'a kadar sadece altı pilotun kalması anlamına gelse de, yeni Küba hava kuvvetlerinde hizmet veren on iki uçak, Kasım 1959'da faaliyete geçti.

Cuban Sea Furies, Domuzlar Körfezi çevresindeki çatışmalara katılarak Kurtuluş Hava Kuvvetleri'nden B-26'lar ve Douglas A-4 Skyhawk'larla çatıştı. 15 Nisan 1961'de yerde iki Deniz Öfkesi imha edildi ve geriye sadece üç operasyonel uçak kaldı. Tedarik gemisini batırarak işgal kuvvetlerine bir dizi saldırı gerçekleştirdiler. Houston. Domuzlar Körfezi saldırısının başarısız olmasından kısa bir süre sonra, kalan Sea Fury'lerin yerini MiG-15'ler aldı.

Batı Almanya (17 uçak)

Sea Fury'yi sipariş eden son ülke Batı Almanya oldu. 1950'lerin sonlarında yeni Luftwaffe'nin hedef römorkörlere ihtiyacı vardı ve bunları sağlamak için Deutsche Luftfahrt Beratungsdeinst adlı özel bir şirkete döndü. 1958'de Hawker'dan on uçak sipariş edildi ve 1960'da teslim edildi. Bunları 1962'de sipariş edilen altı makine daha ve Hollanda'dan alınan tek bir makine izledi. Bu uçaklar 1960'lar boyunca Sea Fury TT.20 olarak hizmet verdi ve ancak 1970'de emekli oldu.

Mısır (15 uçak)

Mısır'a ulaşan ilk Fury, Hawker tarafından yenilenen ve yeni bir Centaurus XVIII motoru verilen F.2/43 NX798 prototipiydi. Nisan-Mayıs 1948'de Mısır'a götürüldü ve on iki uçak siparişi veren Mısır Hava Kuvvetleri'ne gösterildi. Teslimat, Arap-İsrail savaşının başlarında İngiliz silah ambargosu nedeniyle ertelendi ve bu nedenle ilk iki Sea Fury Irak'tan geldi. Onlara 1950-51'de Hawker'dan sipariş edilen on iki uçak katıldı. Bir tanesinin 1956 Süveyş Krizi sırasında yerde yıkıldığı bildirildi.

Fas (4 uçak)

Fas, dört uçağını da Irak'tan hediye olarak aldı; ilk ikisi 4 Şubat 1960'ta, ikinci çift ise 1961'in sonlarında geldi. Çok az hizmet gördüler.


Hawker Sea Fury - Geliştirme ve Hizmet Kaydı - Tarih

“Bu karşılaştırmayı asla görmezdim. Deniz Öfkesi bir canavardı,”

Sea Fury'nin de biraz daha büyük olduğunu hayal ediyorum.

Tanrım, hatta değil. En az 4 tanesi Kuzey Kaliforniya'da yaşıyor. San Mateo sahilinde Sea Fury uçuran bir adam vardı, tam bir radyal canavarı. Bazen denize birkaç mil uçarlar ve orta ila orta irtifada hız koşuları yaparlardı, ses muhteşemdi.


Sea Fury'nin gelişimi, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAF) savaş zamanı gereksinimine yanıt olarak 1943'te resmen başlatıldı ve uçak başlangıçta Fury olarak adlandırıldı. İkinci Dünya Savaşı sona ererken, RAF uçak için siparişlerini iptal etti, ancak Kraliyet Donanması, bu tipi, Filo Hava Kolu tarafından işletilen, giderek eskiyen veya uygun olmayan bir dizi uçağın yerini almak için uygun bir taşıyıcı uçak olarak gördü. . Sea Fury'nin gelişimi devam etti ve tip 1947'de operasyonel hizmete girmeye başladı.

Sea Fury'nin, Hawker'ın önceki Tempest avcı uçağıyla birçok tasarım benzerliği vardır, çünkü Sea Fury'nin hem kanatları hem de gövdesi bir "Hafif Fırtına Savaşçısı" gereksiniminden kaynaklanmıştır, ancak önemli ölçüde modifiye edilmiştir. Production Sea Furies, güçlü Bristol Centaurus motoruyla donatıldı ve kanatlara monte edilmiş dört Hispano V topuyla silahlandırıldı. Orijinal olarak saf bir hava savaş uçağı olarak geliştirilmiş olsa da, nihai Sea Fury FB.11 bir avcı-bombardıman uçağıydı ve tasarımı bu görev için de uygun bulundu.

Sea Fury, hem taşıyıcı hem de kara tabanlı uçak olarak uluslararası siparişleri çekti. Avustralya, Burma, Kanada, Küba, Mısır, Batı Almanya, Irak ve Pakistan gibi ülkeler tarafından işletildi. Tip, Kore Savaşı'nda kendini iyi bir şekilde beraat ettirdi ve MiG-15 jet avcı uçağına karşı bile etkili bir şekilde savaştı.[1] Sea Fury, askeri operatörlerinin çoğunluğu tarafından 1950'lerin sonlarında jet tahrikli uçaklar lehine emekliye ayrılmış olsa da, önemli sayıda uçak daha sonra sivil sektörde kullanım gördü ve birçoğu 21. yüzyılda miras ve yarış olarak uçuşa elverişli olmaya devam ediyor. uçak.


Sea Fury - Fly Navy 2017


Hawker Deniz Öfkesi

Hawker Sea Fury, Hawker Aircraft tarafından tasarlanan ve üretilen bir İngiliz savaş uçağıdır. Kraliyet Donanması ile hizmet veren son pervaneli avcı uçağıydı ve şimdiye kadar yapılmış en hızlı üretim tek pistonlu motorlu uçaklardan biriydi.[2] İkinci Dünya Savaşı sırasında geliştirilen Sea Fury, savaşın bitiminden iki yıl sonra hizmete girdi. Bir dizi denizaşırı askeri ile popüler bir uçak olduğunu kanıtladı ve 1950'lerin başlarında Kore Savaşı sırasında ve ayrıca 1961 Domuzlar Körfezi Küba İstilasına karşı kullanıldı.

Sea Fury'nin gelişimi, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin (RAF) savaş zamanı gereksinimine yanıt olarak 1943'te resmen başlatıldı ve uçak başlangıçta Fury olarak adlandırıldı. İkinci Dünya Savaşı sona erdiğinde, RAF uçak için siparişlerini iptal etti, ancak Kraliyet Donanması, bu tipi, Filo Hava Kolu tarafından işletilen, giderek eskiyen veya uygun olmayan bir dizi uçağın yerini almak için uygun bir taşıyıcı uçak olarak gördü. . Sea Fury'nin gelişimi devam etti ve tip 1947'de operasyonel hizmete girmeye başladı.

Sea Fury, Hawker'ın önceki Tempest avcı uçağıyla birçok tasarım benzerliğine sahiptir, bir “Light Tempest Fighter” ihtiyacından kaynaklanmıştır, hem Sea Fury’'nin kanatları ve gövdesi Fırtına kaynaklıdır, ancak önemli ölçüde modifiye edilmiştir. Production Sea Furies, güçlü Bristol Centaurus motoruyla donatıldı ve kanatlara monte edilmiş dört Hispano V topuyla silahlandırıldı. Orijinal olarak saf bir hava savaş uçağı olarak geliştirilmiş olsa da, nihai Sea Fury FB.11 bir avcı-bombardıman uçağıydı ve tasarımı bu görev için de uygun bulundu.

Sea Fury, hem taşıyıcı hem de kara tabanlı uçak olarak uluslararası siparişleri çekti. Avustralya, Burma, Kanada, Küba, Mısır, Batı Almanya, Irak ve Pakistan gibi ülkeler tarafından işletildi. Tip, Kore Savaşı'nda kendini iyi bir şekilde beraat ettirdi ve MiG-15 jet avcı uçağına karşı bile etkili bir şekilde savaştı.[1] Sea Fury, askeri operatörlerinin çoğunluğu tarafından 1950'lerin sonlarında jet tahrikli uçaklar lehine emekliye ayrılmış olsa da, önemli sayıda uçak daha sonra sivil sektörde kullanım gördü ve birçoğu 21. yüzyılda miras ve yarış olarak uçuşa elverişli olmaya devam ediyor. uçak.


Varyantlar [ düzenle | kaynağı düzenle ]

Hawker Hornet (Öfke prototipi)

Hawker Hornet Tek kişilik avcı prototipi. Rolls Royce F.XIA ve daha sonra 480'160hp (358'160kW) F.XIS ile güçlendirilmiştir. Sadece bir tane inşa edildi. Bu uçak Fury'den biraz daha küçük ve hafifti ve Hawkers tarafından ayrı bir tip olarak kabul edildi. [ kaynak belirtilmeli ] Fury Mk I 525 hp (391 kW) Rolls Royce Kestrel II'nin pistonlu motoruyla çalışan tek kişilik avcı uçağı versiyonu. Fury Series 1A Yugoslavya için Fury Mk I'e benzer ve Kestrel IIS pistonlu motorla çalışan tek koltuklu avcı uçağı. Hawker tarafından inşa edilen altı. Bir tanesi 500'160hp (373'160kW) Hispano-Suiza 12 NB motorla donatılmış olarak teslim edildi, daha düşük performansa sahip ve bir Kestrel, ⎛] ⎜] ile yeniden takıldı, bir saniye daha sonra kullanıldı 720 hp (537 kW) Lorraine Petrel HFrs motoruyla denemeler için. ⎝] Orta Seviye Hiddet Testi ve bir prototip olarak kullanılan iz uçağı, İngiliz sivil tescilli G-ABSE. Yüksek Hızlı Fury Özel girişimi. Tek kişilik yüksek hızlı denemeler ve prototip olarak kullanılan test uçağı, inşa edilen Fury Mk II'ye dönüştürülür. Fury Mk II 640'160hp (477'160kW) Rolls Royce Kestrel VI pistonlu motorla çalışan tek kişilik savaş uçağı versiyonu. ⎞] İlk uçuş 3 Aralık 1936. Δ] Toplam 112 inşa edildi. '916'93 Yugoslav Fury Yugoslavya için gözden geçirilmiş, 745'160hp Kestrel XVI pistonlu motorla çalışan ve düşük sürtünmeli radyatör ve içten yaylı tekerleklere sahip konsol alt takımı ile donatılmış tek koltuklu avcı uçağı. Kanat altında ek iki makineli tüfek sağlanması. Hawker tarafından yapılan on adet, 1936-37'de teslim edildi, '9119'93 ve Ikarus (24) ve Zmaj (16) tarafından Yugoslavya'da inşa edilen 40 lisans daha. ⎠] Pers Öfkesi Pers (şimdi İran) için tek kişilik avcı uçağı. Ocak 1933'te sipariş edilen üç kanatlı pervaneli Pratt & Whitney Hornet S2B1g radyal pistonlu motorla çalışan 16 uçak. İki kanatlı bir pervane ile donatılmış pistonlu motor, Mayıs 1934'te sipariş edildi ve birkaç Hornet destekli Furys yeniden motorlandı. Norveç için yapılmış 530'160hp (395'160kW) Armstrong-Siddeley Panther IIIA radyal pistonlu motorla donatılmış '9122'93 Norwegian Fury One deneme uçağı. Portekiz Fury Fury Mk I'in modifiye edilmiş versiyonu, Portekiz için yapılmış üçü Roll-Royce Kestrel II pistonlu motorla donatılmış üç uçak. İspanyol Fury Fury Mk I'in geliştirilmiş versiyonu, İspanya için yapılmış üç adet 700 hp Hispano-Suiza 12Xbrs motorla donatılmış üç uçak.


Hawker Sea Fury, deniz havacılığının olağanüstü piston motorlu uçaklarından biriydi. Ordered by the British Air Ministry in 1942, it was designed by Sydney Camm to meet RAF specifications, with a naval version ordered in 1943. Named ‘Fury’ and ‘Sea Fury’ they were a lively, more agile derivative of the Hawker Tempest. By October 1945 several prototypes using different engines had been tested. However, with WW2 ending, and the focus on jet aircraft, the RAF cancelled its order. As the Royal Navy FAA realised its potential – and needed to replace its obsolete and Lend-Lease aircraft – the Sea Fury went into production in March 1947.

Following trials in 1946 on HMS Victorious, the Hawker Sea Fury 10 entered RN service in August 1947, followed by the Mk11 FB, which became the front-line RN FAA fighter-bomber, until replaced by the Sea Hawk in 1953. Designed as a day-time fighter the Mk 11 was found to be a superb fighter-bomber and weapons platform. Popular with pilots and maintainers, more than 850 Sea Furies were built – including variants and two-seater trainers. International sales went to the Australian, Canadian and Netherlands navies with land-based types to Pakistan, Burma, Egypt, West Germany, Burma, Cuba, and Iraq. Both the RN and RAN operated Sea Furies during the Korean War with considerable success. Produced at the start of the jet-age the Sea Fury proved to be a worthy competitor – much admired by those who flew them.

“The West Australian” 18 September 1947, which was the first announcement seeking people for the new FA.

RAN FAA: The Light-Fleet Carriers

In 1947 the Australian government approved the purchase of two light-fleet carriers and the formation of a Fleet Air Arm, with three air groups, and two air-bases. Seeking advice from British Admiralty on suitable aircraft types and training for aircrews and maintainers, the Admiralty recommended the same aircraft types used by the RN – the Hawker Sea Fury and Fairey Firefly – with training available at special Royal Navy Fleet Air Arm schools in the UK, at a cost.

This new arm of the RAN was well-timed, as several RAN officers had qualified as aircrew, and ex-RAAF, ex-RN, ex-RNZN, and RNZAF aircrew were keen to join, as were some ex-RN maintainers, together with numerous RAN sailors eager to transfer to the Fleet Air Arm. In 1947 senior Naval Air Planning staff, based in Melbourne, had begun assembling personnel to train as aircrew, initially at RAAF Point Cook to ‘wings standard,’ and sailors (including civilian recruits) converting to mechanics and maintenance trades – with all groups moving to the UK in 1948.

1948: Preparing Ships & Squadrons

While the manning and training programs were progressing the first of the two aircraft carriers, (the former HMS Terrible, launched in 1944 but unfinished) was being prepared for delivery in 1948 as HMAS Sydney. The second carrier, HMAS Melbourne, was delayed while being modified and fitted with an angle deck. During 1948 the focus was on assembling the crew for HMAS Sidney and forming the 20th and 21st CAGs (Carrier Air Groups). In April 1948, King George VI approved the names for HMAS Sidney, Melbourne – ve Albatross for the airbase at Nowra.

By now the RAN had placed orders for 25 Hawker Sea Fury Mk 11 aircraft and 25 Fairey Firefly Mk 4 and 5 aircraft, with spares for delivery in early 1949. Further orders would follow – totalling 101 Sea Furies and 108 Fireflies. Meanwhile, 805 Sea Fury and 816 Firefly Squadrons were commissioned, on 28 August 1948 at RNAS Eglinton, Northern Ireland, forming the RAN’s 20th CAG. Aircrew training began in earnest, using RN Sea Fury and Firefly aircraft, this included formation flying, instrument flying, navigation, combat manoeuvres, weapons practice, and flight-deck landings. The Firefly aircrews did additional anti-submarine training.

The RAN Sea Fury Mk 11 FB

The first batch of Hawker Sea Fury 11 FBs were delivered to the RAN in May 1949. They formed 805 Squadron, becoming the RAN’s front-line fighter-bomber, operating from the aircraft carriers HMAS Sidney ve HMAS Vengeance – and HMAS Albatross – the air base at Nowra. The Sea Fury was powered by a supercharged, 2,480 hp (1,850 kw), sleeve valve, air-cooled, 18-cylinder radial, Bristol Centaurus engine, driving a five-blade Rotol propeller. A single-seater, it was one of the fastest production model single-engine fighters built, with a maximum speed of 450 mph (724 km/h), and service ceiling of 35,800 ft. (10,911 m) range 700 miles (1,126 km), and up to 1,040 miles (1,674 km) with drop tanks. [figures subject to flying conditions].

Above and Right: Packed like sardines and inhibited against the weather, Sea Furies and Fireflies are transported back to Australia aboard HMAS Sydney. These aircraft, together with the two Air Groups formed and worked up in the UK, formed the nucleus of the Fleet Air Arm. Aşağıda: On arrival in Jervis Bay each aircraft was ferried ashore by barge and then transported to the Naval Air Station in Nowra by road.


Varyantlar

There were a number of variants for the Hawker Sea Fury. Most of them had been developed after World War II Ώ]

  • Fury: Cancelled Project. Royal Air Force land based fighter.
  • Sea Fury: Prototype used in 1945. Fleet Air Arm carrier based fighter. Folding Wings Arrestor Hook
  • Sea Fury F Mk. x: Base Naval Fighter. Single seated carrier based fighter.Used by Royal Navy
  • Sea Fury FB Mk. 11: Fighter-Bomber Variant. Single seat. Used by Royal Navy (Great Britain), Royal Australian Navy (Australia), and Royal Canadian Navy (Canada)
  • Sea Fury T Mk. 20:Training variant. Two seats training aircraft.
  • Sea Fury F Mk. 50: Export Model. Exported to the Netherlands
  • Sea Fury FB Mk. 51: Export Model. Fighter Bomber variant. Exported to the Netherlands
  • Sea Fury FB Mk. 60: Export Model. Fighter Bomber variant. Exported to Pakistan. Two seats.
  • Sea Fury T Mk. 61: Export Model. Training variant. Exported to Pakistan.
  • Fury F Mk. I ("Baghdad Fury") : Export Model. Land based variant. Exported to Iraq. Single seat fighter.
  • Fury T Mk. ben: Export Model. Training variant. Exported to Iraq. Two seat training aircraft.

İçindekiler

The real-life Hawker Sea Fury was the last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and also one of the fastest production single piston-engined aircraft ever built. Ώ] Developed during the Second World War, the Sea Fury entered service two years after the war ended. The Sea Fury proved to be a popular aircraft with a number of overseas militaries, and was used during the Korean War in the early 1950s, as well as against the 1961 Bay of Pigs Invasion of Cuba.

The Sea Fury's (originally designated the 'Fury') development was formally initiated in 1943 in response to a wartime requirement of the RAF. As the Second World War drew to a close, the RAF cancelled their order for the aircraft however, the Royal Navy saw the type as a suitable carrier aircraft to replace a range of increasingly obsolete or poorly suited aircraft being operated by the Fleet Air Arm. Development of the Sea Fury proceeded, and the type began entering operational service in 1947.

The Sea Fury has many design similarities to Hawker's preceding Tempest fighter, but the Sea Fury was a considerably lighter aircraft both the Sea Fury's wings and fuselage originate from the Tempest but were significantly modified and redesigned. Production Sea Furies were fitted with the powerful Bristol Centaurus engine, and armed with four wing-mounted Hispano V cannons. While originally developed as a pure aerial fighter aircraft, the definitive Sea Fury FB 11 was a fighter-bomber, the design having been found suitable for this mission as well.


Hawker Sea Fury - Development and Service Record - History

The Hawker Seafury is a British single-seat fighter aircraft of the 1930s–1940s that was designed and predominantly built by Hawker Aircraft Ltd.

The Hawker Fury was an evolutionary successor to the successful Hawker Typhoon and Tempest fighters and fighter-bombers of the Second World War. The Fury's design process was initiated in September 1942 by Sydney Camm, one of Hawker's foremost aircraft designers, to meet the Royal Air Force's requirement for a lightweight Tempest Mk II replacement the Tempest, while a successful aircraft, had been viewed as being heavy and oversized for typical fighter duties. Developed as the "Tempest Light Fighter (Centaurus)", the semi-elliptical wing of the Tempest was incorporated, but was shortened in span by eliminating the central bay of the wing centre-section, the inner part of the undercarriage wells now extending almost to the aircraft centreline, instead of being situated level with the fuselage sides. The fuselage was broadly similar in form to that of the Tempest, but was a fully monocoque structure, while the cockpit level was higher, affording the pilot better all-round visibility.

The project was formalised in January 1943 when the Air Ministry issued Specification F.2/42 around the "Tempest Light Fighter". This was followed up by Specification F.2/43, issued in May 1943, which required a high rate of climb of not less than 4,500 ft/min (23 m/s) from ground level to 20,000 feet (6,096 m), good fighting manoeuvrability and a maximum speed of at least 450 mph (724 km/h) at 22,000 feet (6,705 m). The armament was to be four 20mm Hispano V cannon with a total capacity of 600 rounds, plus the capability of carrying two bombs each up to 1,000 pounds (454 kg). In April 1943, Hawker had also received Specification N.7/43 from the Admiralty, who sought a navalised version of the developing aircraft in response, Sidney Camm proposed the consolidation of both services' requirements under Specification F.2/43, with the alterations required for naval operations issued on a supplemental basis. Around 1944, the aircraft project finally received its name the Royal Air Force's version becoming known as the Fury and the Fleet Air Arm's version as the Sea Fury.

"Havacılığın dijital dünyasına heyecan verici Yolculuğunuz başlıyor "

The Hawker Sea Fury is a British fighter aircraft designed and manufactured by Hawker Aircraft. It was the last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and one of the fastest production single reciprocating engine aircraft ever built.[2] Developed during the Second World War, the Sea Fury entered service two years after the war ended. It proved to be a popular aircraft with a number of overseas militaries, and was used during the Korean War in the early 1950s, as well as against the 1961 Bay of Pigs Invasion of Cuba.

First flight 1 September 1944 (Fury)

21 February 1945 (Sea Fury)

Introduction October 1945 (FAA)

You are definitely intrigued to discover Hawker Seafury .

The Sea Fury attracted international orders as both a carrier and land-based aircraft. It was operated by countries including Australia, Burma, Canada, Cuba, Egypt, West Germany, Iraq, and Pakistan. The type acquitted itself well in the Korean War, fighting effectively even against the MiG-15 jet fighter.[1] Although the Sea Fury was retired by the majority of its military operators in the late 1950s in favour of jet-propelled aircraft, a considerable number of aircraft saw subsequent use in the civil sector, and several remain airworthy in the 21st century as heritage and racing aircraft.

The Hurricane had its first combat action on 21 October 1939, at the start of the Phoney War. That day, “A” Flight of 46 Squadron took off from North Coates satellite airfield, on the Lincolnshire coast, and was directed to intercept a formation of nine Heinkel He 115B floatplanes from 1/K


Hawker Sea Fury

The Hawker Sea Fury was a British fighter aircraft designed and manufactured by Hawker. It was the last propeller-driven fighter to serve with the Royal Navy, and also one of the fastest production single piston-engined aircraft ever built. Developed during the Second World War, the Sea Fury entered service two years after the war ended. The Sea Fury proved to be a popular aircraft with a number of overseas militaries, and was used during the Korean War in the early 1950s, as well as against the 1961 Bay of Pigs invasion of Cuba. The Sea Fury’s development was formally initiated in 1943 in response to a wartime requirement of the RAF, thus the aircraft was initially named Fury. As the Second World War drew to a close, the RAF cancelled their order for the aircraft however, the Royal Navy saw the type as a suitable carrier aircraft to replace a range of increasingly obsolete or poorly suited aircraft being operated by the Fleet Air Arm. Development of the Sea Fury proceeded, and the type began entering operational service in 1947. The Sea Fury attracted international orders as both a carrier and land-based aircraft it was operated by countries including Australia, Burma, Canada, Cuba, Egypt, West Germany, Iraq, and Pakistan. The type acquitted itself well in the Korean War, fighting effectively even against the MiG-15 jet fighter. Although the Sea Fury was retired by the majority of its military operators in the late 1950s in favour of jet-propelled aircraft, a considerable number of aircraft saw subsequent use in the civil sector, and several remain airworthy in the 21st century both as heritage and racing aircraft.

Development-Origins

TMK 20 Sea Fury: 2014 Reno Air Races

The Hawker Fury was an evolutionary successor to the successful Hawker Typhoon and Tempest fighters and fighter-bombers of World War II. The Fury’s design process was initiated in September 1942 by Sydney Camm, one of Hawker’s foremost aircraft designers, to meet the Royal Air Force’s requirement for a lightweight Tempest Mk.II replacement the Tempest, while a successful aircraft, had been viewed as being heavy and oversized for typical fighter duties. Developed as the “Tempest Light Fighter”, the semi-elliptical wing of the Tempest was incorporated, but was shortened in span by attaching the two wings at the aircraft centreline, eliminating the centre-section. The fuselage itself was broadly similar in form to that of the Tempest, but was a fully monocoque structure, while the cockpit level was higher, affording the pilot better all round visibility.

The first Fury to fly, on 1 September 1944, was NX798 with a Centaurus XII with rigid engine mounts, powering a Rotol four-blade propeller. Second on 27 November 1944 was LA610, which had a Griffon 85 and Rotol six-blade contra-rotating propeller. By now development of the Fury and Sea Fury was closely interlinked so that the next prototype to fly was a Sea Fury, SR661, described under “Naval Conversion.” NX802 (25 July 1945) was the last Fury prototype, powered by a Centaurus XV. LA610 was eventually fitted with a Napier Sabre VII, which was capable of developing 3,400–4,000 hp (2,535–2,983 kW) this aircraft become possibly the fastest piston-engined Hawker aircraft after reaching a speed of around 485 mph (780 km/h).

Naval version: Hawker Sea Fury FB 11 VR930 with wings folded, at Kemble Airfield, Gloucestershire, England. Operated by the Royal Navy Historic Flight.

With the end of the Second World War in Europe in sight, the RAF began cancelling many aircraft orders. Thus, the RAF’s order for the Fury was cancelled before any production examples were built because the RAF already had excessive numbers of late Mark Spitfires and Tempests and viewed the Fury as an additional overlap with these aircraft. Although the RAF had pulled out of the programme, development of the type continued as the Sea Fury.

Into production: The first production model, the Sea Fury F Mk X (Fighter, Mk 10), flew in September 1946. With the completion of flight testing at Boscombe Down in 1946, the trials process was repeated aboard the aircraft carrier HMS Victorious. Carrier testing revealed directional stability issues related to rudder effectiveness during landing, and this was resolved by the adoption of a tail wheel lock, which also improved the wheel retraction behaviour. Several rectifying design changes were made by Hawker in response to feedback from the test pilots, including the adoption of a five-bladed Rotol propeller to greatly reduce overspeed tendencies, a re-designed rudder assembly to increase rudder effectiveness, Dynafocal engine mountings to reduce vibration at low speeds, and an improved undercarriage with greater flexibility these changes greatly improved the aircraft’s deck landing characteristics. Arrestor hook trials initially revealed the Sea Fury to be prone to missing the wires this was rapidly resolved by modifications to the hook dampener mechanism. By March 1947, a number of production Sea Furies were already being produced for the Fleet Air Arm. Both the fourth and sixth production aircraft were used in further trials onboard Illustrious, and the main change from the earlier aircraft was the adoption of a longer, more rigid arrestor hook. A total of 50 Mk X Sea Furies would be produced, which were practically identical to the SR 666 prototype except for the Centaurus 18 engine and four-bladed propeller being used at least 20 of the 50 aircraft performed in the aircraft’s extensive trials programme. Following the successful completion of weapons trials at the A&AEE Boscombe Down, the Sea Fury was cleared for operational use on 31 July 1947.Hawker Aircraft continued to develop and refine the Sea Fury Mk X, resulting in the significantly more capable Sea Fury Mk 11, otherwise known as the Sea Fury FB 11. This upgraded model featured several improvements, most notable being the hydraulically powered wing folding mechanism which considerably eased flight deck operations and the adoption of a number of new weapons for performing air-to-ground combat. The Admiralty also chose to procure a two-seater trainer variant of the Sea Fury, and atypically this decision took place after an order for a similar two-seater Sea Fury model had already been placed by an export customer, Iraq. During testing, the rear canopy collapsed, leading to a significant redesign of the type’s two-seat cockpit prior to entering service. Designated as the Sea Fury T 20, a total of 60 aircraft would be manufactured for the Fleet Air Arm between 1950 and 1952. The Royal Navy ultimately procured a total of 615 Sea Furies, the overwhelming majority of them being of the Mk 11 standard.

Export market: Hawker Aircraft was keen to market the Sea Fury to foreign operators, and conducted an intense sales drive for their export version of the aircraft, designated Sea Fury F 50. On 21 October 1946, the Royal Netherlands Navy placed an order for ten F 50 aircraft, which were basically identical to the FAA’s Sea Fury Mk X aircraft, to equip the Netherlands’ first aircraft carrier, the ex-HMS Nairana, renamed HNLMS Karel Doorman. The Dutch also ordered an additional twelve FB 60s in 1948 and these were delivered in 1950. A manufacturing license was also acquired for the production of a further 25 FB 51s by Fokker Aircraft in the Netherlands, which were delivered from 1951 onwards.

Sea Fury FB.11 modified for unlimited racing. It had previously served the Fleet Air Arm and Royal Canadian Navy.

The Sea Fury became an export success, being purchased both to operate on foreign aircraft carriers and for purely land-based roles by a number of nations, including Australia, Germany, Iraq, Egypt, Burma, Pakistan and Cuba. Several of the nations that did not have active aircraft carriers often had the tail hooks and catapult hooks removed from their aircraft. A final variant, the Sea Fury TT 20 was developed by Hawker for West Germany as a target tow aircraft, these remained in service into the 1970s. Upon the type’s withdrawal from military service, a large number of Sea Furies were sold onto private individuals, often as a racing aircraft due to its high speed. The final production figures for all marks reached around 860 aircraft.

Three Hawker Sea Fury FB 11 fighters of the Royal Canadian Navy

The Sea Fury is a navalised aircraft, capable of operating from the aircraft carriersof the Royal Navy. It was heavily based on preceding Hawker fighter aircraft, particularly the Tempest features such as the semi-elliptical wing and fuselage were derived directly from the Tempest but featured significant refinements, including significant strengthening to withstand the stresses of carrier landings. While the Sea Fury was lighter and smaller than the Tempest, advanced aspects of the Sea Fury’s design such as its Centaurus engine meant it was also considerably more powerful and faster the Sea Fury has the distinction of being the final and fastest of Hawker’s piston-engined aircraft, as well as being one of the fastest production piston engined fighters ever produced. The performance of the Sea Fury was striking in comparison with the 15 years older Hawker Fury biplane the Sea Fury was nearly twice as fast and had double the rate of climb despite far heavier equipment and greater range. The Sea Fury Mk X was capable of attaining a maximum speed of 460 mph and climb to a height of 20,000 feet in under five minutes. The Sea Fury was reportedly a highly aerobatic aircraft with favourable flying behaviour at all heights and speeds, although intentional spinning of the aircraft was banned during the type’s military service. During flight displays, the Sea Fury could demonstrate its ability to perform rapid rolls at a rate of 100 degrees per second, attributed to the spring tab equipped ailerons. For extra thrust on takeoff Jet Assisted Take off (JATO) could be used.

The Sea Fury was powered by the newly developed Bristol Centaurus piston engine, which drove a five-bladed propeller. Many of the engine’s subsystems, such as the fully automated cooling system, cockpit gauges, and fuel booster pump were electrical, powered by an engine-driven generator supplemented by two independent batteries. The hydraulic system, necessary to operate the retractable undercarriage, tail hook, and flaps, was pressurised to 1,800 psi by an engine-driven pump. If this failed a hand pump in the cockpit could also power these systems, a pneumatic pump was also driven by the engine for the brakes. Internal fuel was stored in a total of five self-sealing fuel tanks, two within the rear fuselage and three housed within the wings. Various avionics systems were used on Sea Furies, it was unusually well equipped for an aircraft of the era in this respect. Many aircraft would be equipped with onboard radar, often the ARI 5307 ZBX, which could be directly integrated with the four-channel VHF radio system. Several of the navigational aids, such as the altimeter and G2F compass, were also advanced many of these subsystems would appear on subsequent jet aircraft with little or no alteration. Other aspects of the Sea Fury, such as the majority of the flight controls, were conventional. Some controls were electrically powered, such as the weapons controls, onboard cameras, and the gyro gunsight.

Although the Sea Fury had been originally developed as a pure air superiority fighter, the Royal Navy viewed the solid construction and payload capabilities of the airframe as positive attributes for ground attack as well, accordingly Hawker tested and cleared the type to use a wide range of armaments and support equipment. Each aircraft had four wing-mounted 20 mm Hispano V cannon, with up to 16 rocket projectiles, or a combination of 500 lb or 1000 lb bombs being carried too. Other loads included 1000 lb incendiary bombs, mines, type 2 smoke floats or 90 gallon fuel tanks. The Sea Fury could also be fitted with both vertical and oblique cameras and a dedicated control box in the cockpit, for photo reconnaissance missions. Other ancillary equipment included chaff to evade hostile missile attack and flares.

Operasyonel geçmiş

A Sea Fury FB 11 launches from HMS Glory in 1951

778 Naval Air Squadron was the first unit of the Fleet Air Arm to receive the Sea Fury, with deliveries commencing in February 1947 to the squadron’s Intensive Flying Development Unit, while 787 Squadron, the Naval Air Fighting Development Squadron, received the Sea Fury in May that year. The first operational unit to be equipped with the Sea Fury was 803 Naval Air Squadron of the Royal Canadian Navy, which replaced Seafires with Sea Furies in August 1947, with 807 Naval Air Squadron was the first operational Royal Navy Sea Fury squadron when it received the aircraft in September that year. Sea Furies were issued to Nos. 736, 738, 759 and 778 Squadrons of the Fleet Air Arm. The FX was followed by the Sea Fury FB 11 fighter-bomber variant, which eventually reached a production total of 650 aircraft. The Sea Fury remained the Fleet Air Arm’s primary fighter-bomber until 1953, at which point jet-powered aircraft, such as the Hawker Sea Hawk and Supermarine Attacker, were introduced to operational service.

The Sea Fury FB11 entered service with the fighter squadrons of the Royal Naval Volunteer Reserve (RNVR) in August 1951. The RNVR units also operated the Sea Fury T.20 two-seat trainer version from late 1950 to give reserve pilots experience on the type before relinquishing their Supermarine Seafire aircraft.

Korean War: Following the outbreak of the Korean War on 25 June 1950, Sea Furies were dispatched to the region as a part of the British Commonwealth Forces Korea, Britain’s contribution to the United Nations multinational task force to assist South Korea following an invasion by North Korea. In addition to their ground attack role, Sea Furies also performed combat air patrols. In this role a total of 3,900 interceptions were carried out, although none of the intercepted aircraft turned out to be hostile. During the winter period, the Sea Furies were often called upon as spotter aircraft for UN artillery around Inchon, Wonsan, and Songiin. In 1952, the first Chinese MiG-15 jet fighters appeared. On 8 August 1952, Lieutenant Peter “Hoagy” Carmichael, of 802 Squadron, flying Sea Fury WJ232 from HMS Ocean, shot a MiG-15 down, making him one of only a few pilots of a propeller driven aircraft to shoot down a jet.

An ex-Iraqi Air Force Sea Fury, repainted in an Australian Fleet Air Arm livery.

Australia was one of three Commonwealth nations to operate the Sea Fury, with the others being Canada and Pakistan.

Burma: Between 1957 and 1958, Burma received 21 Sea Furies, the majority of them being ex-FAA aircraft. The Sea Fury was frequently employed as a counter-insurgency platform in Burmese service and on 15 February 1961, a Republic of China Air Force Consolidated PB4Y Privateer was intercepted and shot down by a Sea Fury near the Thai-Burmese border.

Canadian Sea Fury serial WG 566

The Royal Canadian Navy (RCN) became a significant customer of the Sea Fury, and many of its aircraft were diverted from existing Royal Navy contracts. On 23 June 1948, the first aircraft was accepted at RCAF Rockcliffe. The type was quickly put to use replacing Canada’s existing inventory of Seafires, taking on the primary role of fleet air defence operating from the aircraft carrier HMCS Magnificent.

Cuba: In 1959 during the Cuban Revolution, the Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC) purchased a total of 17 refurbished (ex-Fleet Air Arm) Sea Furies from Hawker. The aircraft were briefly flown by FAEC prior to the ousting of President Fulgencio Batista and the assumption of power by Fidel Castro. In April 1961, during the Bay of Pigs Invasion, air support for the Cuban exiles’Brigade 2506 was provided by ex-FAEC, CIA-operated Douglas B-26B Invaders US President John F. Kennedy had decided against involving U.S. Navy aircraft. The only FAR fighter aircraft to see combat were three Sea Furies and five Lockheed T-33 armed jet trainers belonging to the Escuadrón Persecución y Combate(“Pursuit & Combat Squadron”), based at the San Antonio de los Baños and Antonio Maceo air bases.

Hollanda: The Netherlands was the first export customer for the Sea Fury, and the Netherlands Royal Navy operated the aircraft from two of their aircraft carriers, both of which were named HNLMS Karel Doorman as they were operated at separate periods from one another.

Pakistan Air Force Sea Fury T 61

Pakistan: In 1949, an initial order for 50 Sea Fury FB 60 aircraft for the Pakistan Air Force was placed. A total of 87 new-build Sea Furies were purchased and delivered between 1950 and 1952 some ex-FAA and Iraqi Sea Furies were also subsequently purchased. The aircraft was operated by three frontline squadrons, Nos. 5, 9, and 14 Squadrons. The Sea Fury began to be replaced by the jet-powered North American F-86 Sabre in 1955, and the last Sea Furies in Pakistani service were ultimately retired in 1960.

Critical Mass, a modified Sea Fury air racer

Hawker FB 11

Fury Prototypes

  • LA610 originally ordered as a Hawker Tempest III it was completed as a Fury prototype and first flew on 27 November 1944.
  • NX798 One of two Fury prototypes to specification F.2/43, the first to fly on 1 September 1944.
  • NX802 One of two Fury prototypes to specification F.2/43.

Sea Fury prototypes

  • SR661: a semi-navalised Fury prototype to Specification N.22/43, first flew on 21 February 1945 with a Centarus XII engine (later changed to a Centarus XVIII) and Rotal four-bladed propeller, did not have folding wings.
  • SR666: a fully navalised Fury prototype to Specification N.22/43, first flew on 12 October 1945 with a Centarus XV engine and a Rotol five-bladed propeller.
  • VB857 Sea Fury X prototype built by Boulton-Paul and first flew on 31 January 1946 with a Centarus XVI, later used as a FB11 prototype with a Centarus XVIII engine.
  • Fury Order for 200 aircraft placed on 28 April 1944, order cancelled.
  • Sea Fury F 10: Single-seat fighter version for the Royal Navy, 50 built by Hawker, an order for a further 300 placed at the same time to be built by Boulton Paul was cancelled. First production aircraft flew on 15 August 1946.
  • Sea Fury FB 11: Single-seat fighter-bomber for the Royal Navy, Royal Australian Navy and Royal Canadian Navy, 615 built, including 31 for the RAN and 53 for the RCN.
  • Sea Fury T 20 prototype VX818 prototype training variant to Specification N.19/47, originally ordered by Iraq it first flew on 15 January 1948.
  • Sea Fury T 20: Two-seat training version for the Royal Navy, 61 built, 10 of which were later converted to target tugs for West Germany, operated by a civilian company
  • Sea Fury F 50: Single-seat fighter version for the Royal Netherlands Navy, 10 built.
  • Sea Fury FB 51: Single-seat fighter-bomber version for the Royal Netherlands Navy, 25 built.
  • Fury FB 60: Single-seat fighter-bomber version for the Pakistan Air Force and the Royal Netherlands Navy, 93 built for Pakistan and 12 for the Netherlands.
  • Fury T 61: Two-seat training version for the Pakistan Air Force, five built.
  • Fury I: Single-seat land-based fighter version for the Iraqi Air Force. Unofficially known as the “Baghdad Fury”, 55 built.
  • Fury Trainer: Two-seat training version for the Iraqi Air Force, five built.

Specifications (FB 11)

Data from Hawker’s Tempestuous Finale, Flight International


Hawker Sea Fury

Hawker was a great aircraft company having produced the Hawker Hurricane that shot down more German aircraft during the Battle of Britain than did the Supermarine Spitfire. The Hawker Sea Fury began design in 1942 but did not reach production until the war in Europe was coming to an end. Most of the original orders were canceled. During it’s development stage, various engines were install that included the Centaurus and Napier Sabre engines and even a Griffon 85 with counter rotating propeller. Designer Sydney Camm proposed a light version of the Tempest and felt that he could design an aircraft that would meet the requirements of both the Royal Navy and the Royal Air Corp. Primary difference would be folding wings for the Naval version and a tail hook.

The Sea Fury enjoyed sales all over the world and did see action in Korea but as all propeller aircraft, the transition to jets cut their careers short.

In the USA, a Sea Fury was fitted with wing tip smoke and did extensive work with the FAA studying vortexes generated and the effects they had on aircraft, particularly during take off.

If you have attended the Air Races in Reno, you will see many examples of the Sea Fury and many different modifications, the engine being the most common. Famous Sea Fury’s like Dreadnought, and September Fury have become Unlimited Champions at Reno.


Sea Fury

The Sea Fury, produced by Hawker, is the ultimate development of British piston engine fighter aircraft. It is the world's fastest production single engine propeller powered aircraft.

The Sea Fury was conceived as a more compact version of its predecessor. It was built as a land based and naval aircraft. It originally flew in September of 1944. Although the Royal Air Force lost interest in the land based aircraft by that time, the Royal Navy wanted it.

It was during the Korean War that the Sea Fury first saw action when one downed a North Korean jet. They remained in Naval service, but began being replaced by jet aircraft starting in 1953.

The aircraft also served with the Naval Reserve until 1957. Today a number of Sea Fury aircraft can be seen in air shows and in air racing. A total of some 860 of the aircraft were produced .

RC Sea Fury

That's Jack Devine with his RC Sea Fury from a Jack Devine Models kit. It is 71 in. long and has a wingspan of 88 in. For power you can use ST3250, G45 or Moki 1.8 or 2.10 engines. All up weight should be around 20 lbs.

The RC Sea Fury from Century Jet Models comes in a kit. It has a wingspan of 87 in. and a length of 78 in. Power recommended is a Sachs 4.2 or larger engine. It should weigh about 27 lbs. upon completion .


Videoyu izle: Hawker Sea Fury-Hitlers Secret Weapons. World War II Fighters (Ocak 2022).