Tarih Podcast'leri

Konsolide XB2Y

Konsolide XB2Y



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Konsolide XB2Y

Consolidated XB2Y-1, ABD Donanması için üretilmiş bir pike bombardıman uçağı tasarımıydı, ancak bu prototip aşamasını geçemedi.

1932'de Donanmanın Havacılık Bürosu, 1000 librelik bir bomba taşıyabilen iki koltuklu çift kanatlı bir pike bombardıman uçağı için bir şartname hazırladı (Tasarım No.110). Consolidated'in sunumu, Thomas-Morse Aircraft şirketi Consolidated tarafından 1929'da satın alınan B. Douglas Thomas tarafından hazırlandı.

Thomas, 700 beygir gücündeki Pratt & Whitney Twin Wasp XR-1535-64 on dört silindirli hava soğutmalı radyal ile çalışan güçlü bir çift kanatlı uçak üretti. Uçağın dalışlardan çekilme sırasında 9G'ye direnebilmesi gerekiyordu, bu nedenle orta kısım sağlam bir çelik bloktan yapılmıştır (muhtemelen doğru şekle oyulmuştur). Bu, çok güçlü ama aynı zamanda çok pahalı bir bileşen üretti. Uçağın sabit bir şasisi vardı. Alt kanat gövdenin tabanına tutturulmuş, üst kanat hemen üstünde taşınmıştır. İki kişilik mürettebat, kanatların arkasındaki açık kokpitlerde oturdu. Bomba, gövdenin altındaki bir trapez üzerinde taşındı ve sonuç olarak bölünmüş bir alt takım kullandı.

XB2Y-1 (Konsolide Model 24) 28 Haziran 1933'te teslim edildi. Benzer bir çift kanatlı Great Lakes XBG-1 ile yarıştı. Great Lakes uçağı yarışmayı kazandı ve sonunda 61 tane üretildi.

Kısa süre sonra Thomas Consolidated'den istifa etti ve Thomas-Morse yan kuruluşu ortadan kayboldu. Bir 'keşif' konfigürasyonuna dönüştürülen XB2Y-1 üzerinde çalışmaya devam edildi. Bu, bomba trapezini ve göbek tankını çıkarmayı ve kaportada bir modifikasyonu içeriyordu. Bu değişikliklerle birlikte servis tavanı 23.400 fit'e yükseldi ve 600 fit'lik bir artış oldu.

Motor: Pratt & Whitney Twin Wasp XR-1535-64 on dört silindirli hava soğutmalı radyal
Güç: 700hp
Mürettebat: 2
Açıklık: 36ft 6in
Uzunluk: 27ft 11in
Yükseklik: 10ft 10in
Boş Ağırlık: 3,538 lb
Brüt Ağırlık: 6,255 lb
Maksimum Hız: 8,900ft'de 182mph
Seyir Hızı:
Tırmanma hızı: 10 dakikada 12.200ft
Tavan: 22.800ft
Menzil: 487 mil
Silahlar: Bir sabit ve bir esnek monte edilmiş 0.30 inç makineli tüfek
Bomba yükü: gövde altında 1.000 lb


Askeri

Donanma İstasyonunun bulunduğu arazi, aslen 1907 Jamestown Fuarı'nın yeriydi. Bu sergi sırasında, yüksek rütbeli deniz subayları, bu sitenin bir deniz faaliyeti için ideal olduğu konusunda hemfikirdi. 1908'de Kongre'ye mülk ve binaların satın alınması için 1 milyon dolara izin verilmesini öneren bir yasa tasarısı kabul edildi, ancak Donanma Sekreter Yardımcısı'na bu mülk ve yeni bir kömür gemisi arasında bir seçim yapıldığında öldü. Yeni bir geminin mutlak bir gereklilik olduğunu söyledi. Ancak, Nisan 1917'de Birleşik Devletler Birinci Dünya Savaşı'na girdikten hemen sonra, Deniz Kuvvetleri Sekreteri mülkü satın almaya ikna edildi. 474 dönümlük arazinin satın alınması için bir yasa tasarısı kabul edildi, mülk için ödeme olarak 1,2 milyon dolar ve iskeleler, havacılık tesisleri, depolar, akaryakıt ve petrol depolama tesisleri dahil olmak üzere üssün geliştirilmesi için ek 1,6 milyon dolar ayrıldı. bir acemi eğitim istasyonu, bir denizaltı üssü ve filo personeli için dinlenme alanları. Tuğamiral Dillingham, bölgenin gelişimini koordine etmekle görevlendirildi.

Eğitim kampının inşaatı 1917 Bağımsızlık Günü'nde başladı ve ilk 30 gün içinde 7.500 erkek için konut tamamlandı. Sonraki altı ay, Deniz Eğitim Merkezi, Deniz Hava İstasyonu, Deniz Hastanesi ve Denizaltı İstasyonunu içeren 5. Ateşkes Günü 1918'e kadar, üste 34.000 er askere alınmıştı. Mevcut arazi yetersiz kalınca, batı ve kuzeydeki dairelerin büyük bir kısmı, büyük gemilerin yanaşabilmesi için yapılan taramalardan dolduruldu. 1917 sonbahar ve kış aylarında, yaklaşık 8 milyon metreküp tarama yapıldı.

İstasyonun hava tarafında da önemli tarihi olaylar yaşanıyordu. 14 Kasım 1910, deniz havacılığının doğuşunu kutladı. Curtiss Sergi Şirketi tarafından istihdam edilen bir pilot olan Eugene Ely, USS Birmingham'ın (CL-2) pruvasına inşa edilen 57 metrelik ahşap rampanın sonuna doğru yavaşça hızlandı. Ağır kruvazör, İç Savaş'ın Monitor ve Merrimack arasındaki ünlü zırhlı savaşından çok uzakta olmayan James Nehri'nde demirliydi.

Ely'nin 50 beygir gücündeki Curtiss uçağı alelacele inşa edilmiş rampayı temizlerken, yakındaki bir gemideki seyirciler suya doğru aşağı doğru düşerken şok yaşadılar. Uçağın ileri hızı, havada kalmak için gerekli kaldırmayı sağlamaya yeterli değildi.

Ely'nin yüzme bilmemesinin, uçağını bu tehlikeli durumdan kurtarmak için mücadele ederken ona motivasyon sağlamış olabileceği söyleniyor. Uçağın tekerlekleri, hızı, uçağı bir tırmanışa itmek için yeterli kaldırmaya ulaşmadan önce suya çarptı.

Tekerlekler tarafından fırlatılan suyun neden olduğu parçalanmış bir pervaneden uçak şiddetli bir şekilde titrerken, Ely, Norfolk üzerinde planlı bir sergi uçuşundan vazgeçmesi gerektiğini biliyordu.

Birkaç dakika içinde Hudson Flyer'ı güvenli bir şekilde Willoughby Spit'e indirdi. Ocak 1911'de Ely, uçakların gemi operasyonlarına uyarlanabilirliğinin ilk gösterimini tamamladı. Curtiss iticisini zırhlı kruvazör Pennsylvania'da (ACR 4) özel olarak inşa edilmiş bir platforma indirdi. Aynı ay, Glenn Curtiss, ilk başarılı deniz uçağı uçuşuyla, uçakları Donanmanın ihtiyaçlarına uyarlamada önemli bir adım daha attı.

NAS Norfolk kökleri eğitim havacılarına Naval Air Detachment, Curtiss Field, Newport News, 19 Mayıs 1917'de başladı. Yaklaşık beş ay sonra, beş subay, üç havacı, on askere alınmış denizci ve yedi uçağa artan bir kadro ile müfrezenin adı değiştirildi. Deniz Hava Müfrezesi, Deniz Operasyon Üssü, Hampton Roads. Uçak, tamamı deniz uçakları, James Nehri boyunca uçtu ve kanvas hangarlar inşa edilene kadar suda kazıklara demirlendi. Yeni konum, buzsuz bir limanda korunaklı su, deniz uçağı inişleri için mükemmel, sahilde iyi demirleme, Norfolk Deniz Üssü'nden gelen malzemelere erişilebilirlik ve genişleme alanı sunuyordu. Misyonu, denizaltı karşıtı devriyeler yapmak, havacılar ve mekanikçiler eğitmek ve bir deney tesisi işletmekti.

Amerika Birleşik Devletleri Birinci Dünya Savaşı'na dahil olduğunda, Donanmanın hava bileşeninin boyutu hevesle genişletildi. ABD'nin katılımının 19 ayında, deniz havacılığında 6.716 subay ve 30.693 askerden oluşan bir kuvvet görev yaptı. Uçağı desteklemek için teknisyenlerin eğitimi Ocak 1918'de Norfolk müfrezesinde başladı ve ilk devriye beş ay sonra gerçekleştirildi.

Şimdiye kadar, hava müfrezesi, eğitimli deniz havacılarının en önemli kaynaklarından biri olarak kabul edildi. Önemi nedeniyle, 27 Ağustos 1918'de müfreze, kendi komutanı Teğmen Komutan altında ayrı bir istasyon olan Donanma Hava Üssü Hampton Roads oldu. P.N.L. Bellinger.

Birinci Dünya Savaşı sona erdiğinde, eski NAS Hampton Yolları düzensiz bir büyüme gördü ve yaklaşık 167 subay, 1.227 er ve 65 uçağa ulaştı. Ancak savaştan sonra terhis, deniz havacılığının geleceğini tehdit etti. Savaşın sona ermesinden sonraki yedi ay içinde, Donanma insan gücü savaş zamanının en yüksek seviyelerinin yarısından daha azına düştü.

Cumhuriyetçi parti 1920'de iktidara geldi ve mali kemer sıkma sözü verdi. Ancak Kongre, donanma ödeneklerini yüzde 20 oranında azalttı ve donanma çapındaki insan gücü azaltıldı. Kongre'nin izin verdiği taşıyıcılar insan için imkansızdı. 1929 borsa çöküşünden ve Büyük Buhran'ın başlangıcından sonra, Başkan Herbert Hoover uluslararası konferanslar yoluyla daha fazla deniz sınırlamasını tercih etti, ancak Norfolk'taki hava operasyonları devam etti.

12 Temmuz 1921'de Yüzbaşı S.H.R. Doyle, Washington DC'deki Havacılık Bürosu'na doğrudan raporlama ile NAS Norfolk'a.

Eugene Ely'nin yaklaşık 13 yıl önceki uçuşuyla ilgili aynı teorileri kullanarak, başka bir dönüm noktasına ulaşıldı. Hava istasyonu, filonun ilk uçak gemisi USS Langley'de (CV-1) güverte inişleri için pilotları eğitmek için bir tutuklama cihazı geliştirdi. Aynı zamanda istasyon, mancınık geliştirme çalışmalarına da başladı.

Ocak 1923'te, Deniz Kuvvetleri Sekreteri, savaş ve barış sırasında üslerin ve istasyonların kapasitesinin ayrıntılı bir incelemesini emretti. Filo ve kıyı tesislerinin gelişimini karşılaştırırken, yalnızca Hampton Roads gereksinimleri karşıladı.

Savaş sırasında açık deniz devriyeleri için önemli olan havadan hafif operasyonlar, 1924'te sona erdi. Ordunun bugünkü üs kapatma mücadelelerine benzer bir çabayla, Montaj ve Onarım Dairesi'nin (eski Deniz Hava Deposunun öncüsü) sivil çalışanları ) uçak revizyon çalışmalarının planlanan askıya alınmasıyla başarılı bir şekilde mücadele etmek için Norfolk Ticaret Odası'na katıldı. Langley, USS Saratoga (CV-3) ve USS Lexington (CV-2) gibi yeni görevlendirilen uçak gemilerinden hava gruplarının eğitimi, genişleme talep etti, ancak kıyı kuruluşları için ödenekler yetersizdi.

20'li ve 30'lu yıllarda, Deniz Karakolu azaltılmış bir çalışma temposunda çalıştı. Eğitim bileşeni 1920'lerin sonunda sadece 1.600 kişiyi işledi. 1927'ye gelindiğinde, birincil görevi 12 hizmet okulu işletmek ve yeni askerler yetiştirmek olan Deniz Eğitim İstasyonu, savaş zamanındaki statüsünden önemli ölçüde düşürüldü, bu kapasitenin üç katına sahip bir komuta sadece 560 askere eğitim verdi.

1930'ların sonlarında, Norfolk Deniz Üssü'nde büyük bir inşaat yapıldı. Şu anda, K-BB (Deniz Karakolu karargahı) binası, kadırga ve birçok kışla inşa edildi. 1930'lar sona ererken, istasyon da topyekûn savaşa hazırlanmaya başladı. 1939'a gelindiğinde, Atlantik Filosu Doğu Sahili'ne döndüğünde, Donanma İstasyonu açıkça Atlantik kıyısındaki en büyük donanma tesisiydi. Nisan 1939'da, bir tür testte, Donanma İstasyonu bir hafta içinde 25 gemiye yakıt ikmali yaptı, yeniden stok yaptı ve hizmete geri döndü. Bu kuvvet, o sırada Norfolk'a yaklaşan yaklaşık 100 geminin başlangıcıydı. CALIFORNIA, IDAHO ve NEW MEXICO zırhlılarını ve LEXINGTON, RANGER, YORKTOWN ve ENTERPRISE gemilerini içeriyordu.

1930'larda gemi havacılığının genişlemesi, Norfolk Donanma Hava Üssü'ne yeni bir vurgu getirdi. Deneysel köklerine geri dönerek, Hava İstasyonunda mancınık ve durdurma dişli sistemlerinin geliştirilmesi ve test edilmesi en yüksek önceliği aldı. WASP, RANGER, YORKTOWN ve HORNET uçak gemilerinin hizmete alınması, II. Bu genişlemeyi gerektiriyordu, ancak kıyı faaliyetleri için ödenekler yetersizdi. Havaalanını 540 dönüm genişletecek arazi alımı için 1934'te kongre onayı alınmasına rağmen, konu düştü. 1 Eylül 1939'da Avrupa'da savaşın patlak vermesiyle, Donanma Hava Üssü, Chambers Field ve West Landing Field olmak üzere iki küçük operasyon alanı ile 236 dönümlük bir alanı kapsıyordu. Dünya Savaşı sırasında, Deniz Hava Üssü, denizaltı karşıtı devriyeler alanında doğrudan bir muharebe destek rolüne sahipti. Başkan Roosevelt'in Avrupa'da savaşın başlamasına tepkisi, 8 Eylül 1939 tarihli Ulusal Acil Durum Programı oldu. Bu, Norfolk bölgesindeki tüm Donanma faaliyetlerinde olağanüstü bir büyümeyle sonuçlandı. Savaş destek rolü, 21 Ekim 1939'da, Amerikan kıyılarında 600 mil genişliğinde bir Tarafsızlık Bölgesi ilan edildiğinde başladı. Dört Norfolk tabanlı devriye filosu, VP-51, VP-52, VP-53 ve VP-54, bölgeyi uygulayan ilk birimler arasındaydı.

İkinci Dünya Savaşı, elbette, Deniz Karakolu'nun görünümünü derinden değiştirdi. Eylül 1939'da Avrupa'da savaşın patlaması ile istasyon hareketlilik ile titremeye başladı. Aralık ayına kadar, Donanmanın istasyonda devam eden projeleri 4 milyon doların üzerindeydi. 1940 yazında İstasyon, I.

Hepburn Kurulu, yılın başlarında Kongre'ye, istasyonun boyutunu ve iş yükünü iki katına çıkaracak önerilerde bulunmuştu. Chambers ve West Fields, eski Deniz Harekat Üssü'nün faaliyetlerine tecavüz ettiğinden, doğuya doğru genişletilmesine karar verildi.

Donanma İstasyonunun doğu tarafı ile Granby Caddesi arasında yaklaşık 1.000 dönümlük bir alana sahip olan Doğu Kampı, I. Dünya Savaşı'nın sonunda Ordu tarafından satılmıştı. Kongre, 1940'ın başlarında yeniden satın alınmasına izin verdi. , istasyonun genişletilmesi için Newport News'in Virginia Engineering Company ile sözleşme imzalandı. Genişletme ve inşaat maliyeti 72 milyon dolardan fazla olacaktı.

Hangarlar, yeni bir dispanser, üç pist, magazin alanları, depolar, kışla ve yanaşma alanları, mevcut benzer havaalanlarından sonra modellendi. Plan, Kaptan P.N.L. tarafından revize edildi ve onaylandı. Bellinger, göreve başladıktan 20 yıl sonra komutan olarak geri dönüyor. Bellinger, mümkün olduğu kadar çok yapının kalıcı olması konusunda ısrar etti. Hava istasyonu hâlâ büyük ölçüde I. Dünya Savaşı'ndan kalan geçici hangarlardan ve atölyelerden oluşuyordu. Birçoğunun bakımı güvensiz ve maliyetliydi.

Eklenen son kalıcı yapı 1930 yılında yapılan yönetim binası olmuştur. Kontrol tesislerine özel önem verilmiştir. Genişletmeden önce, Chambers Field'daki operasyonlarda, kullanılan pistin yönünü belirtmek için çatıdaki bir yuvaya yerleştirilmiş beyaz bir afiş dışında trafik kontrol sistemi yoktu.

Bazı 353 dönümlük sonunda 2.1 milyon dolarlık bir maliyetle geri alındı. Deniz uçakları, kışlalar, subay odaları ve aile konutları için iki büyük hangar ve rampa inşa edildi. Bu inşaat Mason Creek Yolu'nu kesti ve Donanma, Hampton Bulvarı ile Granby Caddesi arasındaki Kersloe Yolu'nu geliştirerek şehri telafi etti.

Norfolk, Deniz Harekat Üssü'nün emekli olan komutanının onuruna yolun adını Amiral Taussig Bulvarı olarak değiştirerek yanıt verdi.

Temmuz 1940'ta, Federal hükümet Willoughby Körfezi'ni taramaya başladı ve Breezy Point'teki Donanma Hava İstasyonu deniz uçağı operasyon alanı, Mason Creek'in ağzındaki geri kazanılmış bataklıklardan inşa edildi. Başkan Roosevelt Temmuz sonunda ziyaret ettiğinde, istasyon denizaşırı savaşa giren gemileri destekleyebileceği bir noktaya gelmişti.

1941'de ABD'nin savaşa dahil olma olasılığı daha olası görünüyordu. Artan gereksinimleri karşılamak için daha fazla yeni tesisin inşası öne alındı. Washington'dan gelen direktifler, filo atamalarından önce 200 pilot için beş uçak gemisi hava grubu, yedi ila dokuz devriye filosu, savaş direktörlüğü okulu ve Atlantik Filosu operasyonel eğitim programını işletmek için tesislerin geliştirilmesi gerektiği anlamına geliyordu. HMS Illustrious ve HMS Formidable'dan İngiliz hava mürettebatı için eğitim ve bakım tesisleri sağlamak için daha fazla talepte bulunuldu.

Haziran 1941'de, Deniz Karakolundaki personel sayısı bir kez daha çarpıcı biçimde arttı. Şu anda Donanma Eğitim İstasyonunda yaklaşık 10.000 yeni asker, istasyonda kayıtlı 15.559 subay ve Norfolk'ta bulunan gemilere atanan 14.426 denizci vardı. Pearl Harbor'dan sonra, kapasitesini yaklaşık 5.500 kişi artırmak için alıcı istasyona 4 milyon dolar daha konuldu. Donanma, yeni bir oditoryum inşaatıyla birlikte hastane kapasitesini iki katına çıkarmanın yanı sıra çok çeşitli kapalı ve açık spor tesisleri eklemeyi planladı.

Toplamda, bu yeni gereksinimler, inşaat projesinin orijinal kapsamının beş katına çıkarılmasına yol açtı. İlk tur inşaatın tamamlanmasıyla East Field'ın 410 kara uçağı kapasitesine sahip olduğu tahmin edilirken, Breezy Point'in kapasitesinin 72 deniz uçağı olduğu tahmin edildi. İnsan gücü açısından bakıldığında, Donanma Hava Üssü ortalama 2.076 subaydan büyüdü ve Aralık 1940'ta askere alındı ​​ve Aralık 1943'te 16.656 aktif göreve yükseldi. 1943'ün ilk altı ayı için, uçuş operasyon departmanı ayda ortalama 21.073 uçuş kaydetti ve Günde ortalama 700 uçuş. Bu, günde 24 saat, her iki dakikada bir kalkış veya inişi temsil eder.

Artan operasyon hızı, daha fazla fiziksel bitki büyümesini gerekli kıldı. Pistleri genişletmek ve daha fazla park alanı sağlamak için eski Norfolk havaalanı da dahil olmak üzere 400 dönümlük ek bir alan satın alındı. Sonunda, 1943'e gelindiğinde, Deniz Hava Üssü, bir dizi uzak hava limanının merkezi haline gelmişti. Tesisler Chincoteague, Whitehurst, Rezervuar, Oceana, Pungo, Fentress, Monogram and Creeds, Va.'de ve Elizabeth City, Edenton, Manteo ve Harvey Point, N.C.'de devreye alındı.

Yeni bir komutanlık olan Donanma Hava Merkezi, Norfolk bölgesindeki operasyonları koordine etmek için NAS Norfolk'un 15. ve 18. komutanı Kaptan J.M. Shoemaker altında 12 Ekim 1942'de kuruldu. Dışarıdaki alanlar eğitim, devriye uçağı operasyonları, tatbikat bombalama ve hava topçuluğu için kullanıldı. Montaj ve onarım departmanı da Donanma Hava Üssü'ndeki genişlemenin mükemmel bir örneğini sunuyor. 1939'da A & R, dört I. Dünya Savaşı hangarını ve birkaç atölyeyi işgal etti. Uçak motorlarının ve gövdelerinin elden geçirilmesinde 213 er ve 573 sivil istihdam edildi.

1940 yılında, deniz uçağı programı, 10.000 yeni uçak üretim hedefi ile Kongre'den geçti, daha sonra 15.000'e yükseldi. Bu çabayı desteklemek için, A&R, Pearl Harbor'dan sonra, şu anda 1.600 kayıtlı ve 3.500 sivil bir iş gücü için haftada yedi gün, günde 10 saatlik iki vardiyaya gitti. Sadece kanat ve gövde kumaşı terzisi olarak çalıştırılan kadınlar, iş gücü kıtlığı arttıkça A&R makine atölyelerinde çalışmaya başladılar. 1942 yazında dokuz meslek dalında eğitim vermek üzere çıraklık okulu açıldı. Savaşın sonunda, montaj ve onarım, 3.561 sivil ve 4.852 askeri işçinin en üst düzeyde istihdam edildiği "A" Sınıfı bir sanayi tesisine dönüşmüştü.

Düşmana karşı doğrudan eylem söz konusu olduğunda, Deniz Hava Üssü Norfolk, denizaltı karşıtı devriyeler alanına katkıda bulundu. Bu açıdan aynı zamanda "savaş"a giden ilk Amerikan tesislerinden biriydi. 21 Ekim 1939'da Amerika kıyılarında 600 millik bir tarafsızlık bölgesi ilan edildi. Dört Norfolk tabanlı devriye filosu (VP-51, VP-52, VP-53 ve VP-54) bölgeyi uygulayan ilk birimler arasındaydı.

Pearl Harbor'ın ardından savaş resmen ilan edildikten sonra, Almanya Atlantik kıyısı boyunca gemiciliğe karşı bir U-bot hücumu olan "Drumbeat Operasyonu"na başladı. Merkezi New York'ta bulunan bir komutan olan Eastern Sea Frontier, Amerikan yanıtını yönetti.

Yerel olarak, Fleet Air Wing 5 birimleri, 5. Donanma Bölgesi'nin operasyonel komutası altında uçtu. Katılan Kanat 5 birimleri, keşif filolarından, 12 Kingfisher deniz uçağından ve PBY5A Catalinas ile donatılmış VP 83 ve 84'ten oluşuyordu. 1942'de NAS Norfolk, 24 filo birimine ev sahipliği yapıyordu.

Savaşın bu erken aşamasında, denizaltılar en iyisine sahipti. Hala geçerli olan barış zamanı zihniyetiyle, değerli gemiler, sahil kasabalarının ışıklarıyla bağımsız olarak arkadan aydınlatıldı.

Ocak-Nisan 1942 arasında, Doğu Denizi Sınırı U-botları tarafından 82 batan kaydetti. Aynı dönemde, ABD kuvvetleri tarafından sadece sekiz denizaltı batırıldı. Sonunda, kıyı konvoyları kuruldu ve daha fazla uçak kullanılabilir hale geldi. Alman U-botları başka bir yere taşındı ve batanlar azaldı. NAS Norfolk merkezli devriye filoları, devriye bölgelerine yaklaşmak ve yeni filoların eğitimi için yer açmak için operasyonlarını Breezy Point'ten Chincoteague ve Elizabeth City'ye devretti.

NAS Norfolk'un II. Dünya Savaşı'nın kazanılmasına en büyük katkısı, çok çeşitli müttefik deniz hava birimlerine verdiği eğitimde olmuştur.

Savaşın başlangıcında, NAS'taki eğitim faaliyetleri tek bir gözetmenin yönetimi altında değildi. Bu durum 1 Ocak 1943'te Komutan Hava Kuvvetleri Atlantik Filosu'nun oluşturulmasıyla değişti. Eski NAS komutanı, Atlantik Filosu havacılık birimlerine idari, maddi ve lojistik destek sağlamakla görevlendirildi. AIRLANT ayrıca hem Atlantik hem de Pasifik filoları için savaşa hazır taşıyıcı hava grupları, devriye filoları ve savaş gemisi ve kruvazör havacılık birimleri sağladı. Bu görevi tamamlamak için Norfolk'taki Fleet Air Wing 5, Eastern Sea Frontier için operasyonel taahhütlerini Quonset Point, R.I.'deki Fleet Air Wing 9'a devretti.

Aralık 1942'de, üs artık doğrudan filoya giden erkekler için ileri eğitim için daha uygun bir şekilde donatıldığından, üste acemi eğitimi kaldırıldı. Eğitim istasyonundaki değişiklik ve savaş ilanıyla birlikte görev, bir ön devreye alma eğitim istasyonuna dönüştü. İkinci Dünya Savaşı sırasında konvoy eskort iskeleleri olarak kullanılan 1000 metrelik üç iskele inşa edildi.

18 Eylül 1943'te FAW-5, AIRLANT yönetiminde eğitim sağlama birincil görevini üstlendi. Havacılık hizmeti okulu metal işçiliği, motor tamiri, radyo tamiri ve mühimmat dersleri verdi. Havacılık makinistinin arkadaşı Bir okul, iki aylık eğitimden ve A&R mağazalarında iki aylık pratik deneyimden oluşuyordu.

Gelişmiş üs havacılık eğitim birimi, denizcilerin muharebe alanındaki gelişmiş üslerde her türlü uçağı korumak için gerekli becerileri geliştirmelerine yardımcı oldu. Tamamladıkları uçaklar, devreye alma sürecinde filolara dağıtılmak üzere filo havuzuna gitti.

Yeni gemilerin hizmete alınmasını bekleyen filolardaki bakım ekipleri için benzer bir hizmet, taşıyıcı hava hizmet birimi tarafından sağlandı. NAS'taki en eski okullar arasında, Gürcistan'a taşınmadan önce filo iletişimi ve taktikleri, radar operasyonları ve gemilerden uçakların yönünü öğreten savaş direktörlüğü okulu vardı. Göksel seyrüsefer eğitim birimi, pilotlara devriye filolarına atanma talimatı verdi. Havadan ücretsiz topçu eğitim birimi başlangıçta Breezy Point'te bulunuyordu, ancak hava sahasını kısıtlamadan menzil çalışması yapabilmek için 1943'te Dam Neck'e taşındı.

Saha gemisi iniş uygulaması, simüle edilmiş taşıyıcı arama teknikleri ve kalifikasyon inişleri için sağlanan taşıyıcı nitelikleri eğitim birimi. Hampton Roads'da bulunan herhangi bir taşıyıcı, pilotları güverte kalifiye etmek için kullanıldı, ancak yükün büyük kısmı USS Charger'a (CVE-30) gitti. Savaşın çoğu için, Charger yeni görevlendirilen taşıyıcılara atanan eğitim ve uçuş güvertesi personelinde her iki filo için okul gemisi olarak görev yaptı.

Hava istasyonunun II. Dünya Savaşı'nı kazanmadaki etkisi çoğu insanın düşündüğünden daha kapsamlıydı. Sadece birkaç istisna dışında, savaşta savaşan tüm Donanma hava filoları Norfolk'ta eğitim aldı. Hava istasyonu ayrıca çok sayıda İngiliz savaş filosu ve Fransız ve Rus devriye filosu eğitti. 1943'ten savaşın sonuna kadar, AIRLANT'ın kontrolü altında toplam 326 ABD birimi görevlendirildi ve eğitildi.

Kuşkusuz, II. Dünya Savaşı sırasında Hampton Roads'da duyulan en yüksek gürültü ve en yıkıcı Donanma kazalarından biri 17 Eylül 1943'te saat 11:00'de meydana geldi. NOB iskeleleri. Her treyler, dört hava derinliği yükü taşımak üzere tasarlandı. Zamandan tasarruf etmek için her treylerin üzerine iki ek yük yüklendi. Sorunu birleştiren, üstteki suçlamalar düzgün bir şekilde zincirlenmemiş. Yüklerden biri kayıp düştü ve treyler ile yer arasına sıkıştı. Yolda sürüklenmenin yarattığı sürtünme, şarjörün sigara içmeye başlamasına neden oldu.

Bir deniz nöbetçisi, dumanı fark etti ve sürücüyü hemen kamyonu durduran ve yakındaki bir itfaiye istasyonuna koşan sürücüye bildirdi. İtfaiye Şefi Yardımcısı Gurney E. Edwards hızla olay yerine geldi ve yangın söndürücüyle yükleri soğutmaya çalıştı. Denemesine başlar başlamaz, ilk derinlik hücumu patladı ve onu anında öldürdü. Birkaç dakika boyunca, yükler patlamaya devam etti. Patlamalar yedi mil uzaktaki camları paramparça etti ve 20 mil uzaklıktaki Suffolk'ta duyuldu.

Patlamanın merkezinde, şu anki V-88'in bulunduğu yerin yakınında, dispanserin karşısında bir grup eski asker kışlası vardı. Patlama sonucu 18 bina kül oldu. O kadar kötü hasar gördüler ki yerle bir edilmeleri gerekiyordu. Otuz üç uçak da 1.8 milyon dolarlık maddi hasarla imha edildi.

Resmi tarihlere göre, patlamanın şoku, insanların insan geçirmez ve tırmanması imkansız olduğu düşünülen çitlere tırmandığını buldu. Diğer kişiler bir süre sonra kendilerini ellerinde ayakkabılarıyla, olayı hatırlamadan, sokak arabalarını beklerken buldular. 40'ı ölü olmak üzere toplam 426 kişi hayatını kaybetti. Bunlar arasında, savaşta görev başında ölen tek kadın ve ölen ilk DALGA olan Denizci 2. Sınıf Elizabeth Korensky de vardı.

NAS Norfolk, trajediye, birlikleri barındırmak için altı yeni tuğla kışla inşa ederek yanıt verdi ve dünyanın en büyük uçak hangarı olan R-80'i inşa ederek endüstriyel alan ekledi. Savaşı kazanmak tam zamanlı bir çabaydı.

Mart 1946'da, Deniz Harekat Şefi, aynı zamanda ABD Deniz Üssü Komutanı olan 5. Komutan Deniz Üssü ve ardından Komutan, Donanma Bölgesi, Orta Atlantik olarak değiştirildi.

Savaş sonrası dönemdeki gelişmeler, Donanma İstasyonunun değişme kapasitesinin altını çizdi. İstasyonda önce aktif olmayan uçak gemileri, diğer yedek gemiler ve son olarak denizaltılar ve muhripler depolandı. Yangınla mücadele ve kurtarma kontrolü artık uzmanlık alanı haline geldi. Atlantik Filo Komutanlığı 1948'de karaya çıktı ve karargahını 165 subay ve 315'i terk edilmiş bir hastaneye yerleştirdi. Aynı zamanda istasyon, askeri ve bilimsel amaçlara hizmet etti.

Resmi olarak 31 Aralık 1952'ye kadar Donanma Operasyon Üssü olarak bilinen tesisin adı 1 Ocak 1953'te Naval Station Norfolk olarak değiştirildi.

Şubat 1959'da Deniz Karakolu, karargah binasının N-21 Binasından K-BB Binasına taşınmasını gördü. Deniz Üssü ve Deniz Hava Üssü Şubat 1999'da birleştikten kısa bir süre sonra, yeni birleştirilmiş kurulumun merkezi N-26 Binasına taşındı ve Donanma Bölgesi Komutanı, Orta Atlantik, kurulumdan Lafayette Nehri üzerindeki Donanma bileşiğindeki ofislere taşındı. Hampton Bulvarı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, istasyonun hava tarafı da zirveye yakın seviyelerde çalışmaya devam etti. Filo Hava Komutanlığı için operasyonel karargah olarak hizmet etti ve 1950'lerin sonlarında NAS Oceana'nın bir "ana jet havaalanı" olarak ortaya çıkmasıyla birlikte, tandem Doğu Sahili'ndeki en büyük hava üssünün çekirdeğini oluşturdu. Hava istasyonu, savaş sonrası dönem boyunca Donanma Hava İstasyonu Norfolk olarak bilinecekti. 1967'de Atlantik Deniz Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın kontrolü altına girdi.

Norfolk tesisi, uçak parçalarının ana tedarikçisi ve büyük bir yeniden işleme tesisi olarak kaldı. "Endüstriyel" olarak sınıflandırılan istasyon, 1946'da yaklaşık 7.500 sivili istihdam etti. Savaş sonrası bir yılda Donanma, yalnızca bakım ve onarım tesisine 36 milyon dolar yatırım yaptı. 1950'lerin son döneminde ortalama yıllık maaş bordrosu yaklaşık 45 milyon dolara ulaştı. 1976'da, hava yeniden işleme tesisi 174 dönümlük bir alanı kapladı ve 175 binayı içeriyordu. 1970'lerde ve 1980'lerde işçileri, diğer teknelerin yanı sıra F-14 Tomcats, A-6 Intruders ve F-8 Crusader'ları restore etti veya tamir etti. Haziran 1980'den Haziran 1981'e kadar, hava istasyonu 135.478'den fazla uçak operasyonu, 29.832 ton hava kargosu ve 132.000 yolcuya hizmet verdi. 1996 yılında, Kongre'nin "Üs Yeniden Düzenlenmesi ve Kapatılması" (BRAC) sürecinin bir parçası olarak, o zamana kadar Deniz Havacılık Deposu Norfolk olarak bilinen bu tesis kapılarını kapattı.

Hava istasyonu, bir zamanlar, birkaç taşıyıcı grubu, taşıyıcı havadan erken uyarı kanatları, helikopter deniz kontrol kanatları ve Donanma Hava Rezerv birimleri dahil olmak üzere 70'den fazla kiracı komutanlığına ev sahipliği yaptı. Buna ek olarak, istasyon fotoğraf, meteoroloji ve elektronik konularında Hampton Roads donanma topluluğunun filo komutanlıklarına destek verdi. Deniz Hava Üssü ayrıca, 1994 yılında 2.000 sivil işçinin, bağımlı kişinin ve zorunlu olmayan askeri personelin Küba'daki Guantanamo Körfezi Deniz Üssü'nden Norfolk'a tahliye edildiği Samimi Karşılama Operasyonu gibi ulusal stres zamanlarına da yanıt verdi. Bu insan akını, istasyon 1962'deki Küba Füze Krizi sırasında tahliye edilenleri de memnuniyetle karşıladığı için, tarihin tekerrür eden bir örneğiydi.

NAS'ın tarihindeki bir diğer dönüm noktası, istasyonun aya bir adam göndermede önemli bir rol üstlendiği 1968'de gerçekleşti. Hava istasyonu, Apollo 7'nin kurtarma operasyonlarında yer alan tüm gemiler ve uçaklarla komuta, kontrol ve iletişim sağlayan Atlantik Kurtarma Kontrol Merkezi oldu.

6 Ağustos 1974'te Donanma, o yıl Norfolk ve Western Railway'den 17,4 milyon dolara satın alınan 494,8 dönümlük arazi üzerindeki ilk inşaat projesi için temel atma töreni düzenledi. 60 milyon dolarlık inşaat programı, deniz kıyısındaki güzelleştirme boyunca yeni iskeleler ve Kapı 2'ye (ana kapı) giden Hampton Bulvarı'nda iyileştirmeler ve Taussig Bulvarı'nın 4 şeritli bir otoyol ve yeni depolara genişletilmesiyle sonuçlandı.

Ayrıca 1974'te, Komutan Kaptan Paul L. Merwin, denizcilere fayda sağlayacak iyileştirmeler yaratmada etkili oldu. Bunlar, çamaşırhane hizmetleri, telefonlar ve güvenliği artırmak için ek aydınlatma gibi eklemeleri içeriyordu. Ayrıca Kaptan Merwin, kapıların dışındaki arazileri satın almaktan ve bölgedeki işletmelerin eskisinden daha denizci dostu olmasını sağlamaktan sorumluydu. Ayrı iskele setlerine katılmada etkili oldu. Daha önce, 2-12 ve 20-25 numaralı iskelelerden seyahat etmek için bir kapıdan çıkıp diğerine girmek gerekiyordu.

Müşterilerine her zaman en iyi hizmeti vermeyi amaçlayan Deniz Karakolu, Kasım 1989'da şimdiki yerinde açılan ve yeniden 189.000 m2 daha genişleyen Navy Exchange Mall gibi gelişmiş ve gerekli ve/veya uygun iyileştirmeler yapmıştır. 1998'deki bir diğer önemli olay, Donanma Karakolu'nun kalbinde, Deniz Karakolu Kadırgası'nın yanında merkezi bir konumda bulunan, son teknoloji bekarlar için yeni bir konut binası olan Enterprise Hall'un açılışıydı.

Donanmanın 1990'ların Soğuk Savaş sonrası düşüşüne verdiği yanıtın bir parçası olarak, Donanma kıyı tesislerinde işletme maliyetlerini azaltmak, verimliliklerini artırmak ve kapasitelerini küçültülmüş gemi boyutuna daha iyi uydurmak için birçok yeni girişim uygulandı. Donanma. 1998'de Donanma, Hampton Roads'da "bölgeselleştirme" olarak bilinen bir süreçte kıyı komuta organizasyonları ve süreçlerinde büyük bir yeniden düzenlemeye başladı. One of the biggest steps and efficiencies in this process was the merger of separate Naval Station and Naval Air Station (which were directly adjacent to each other) into a single installation to be called Naval Station Norfolk. This consolidation became official on February 5, 1999.


Photo Galleries – old

The museum has has assembled a rich collection of photographs of the aircraft, manufacturers and people of Western New York’s aviation history. Browse the collections listed below to see some of this collection.

If there is a particular subject that you are interested in that is not listed here, contact us at 716-297-1324. We may have something in our archives!

NOTE: We are currently uploading the photos in these galleries. Check back daily for more additions!

Bell Aircraft/Bell Aerospace
Bell Air Racers
Bell Aircraft – Various
Bell ATV
Bell Helicopters
Bell L-39
Bell P-39 & 63
Bell P-39Q in Russia
Bell Production P-39 & P-63
Bell P-59A
Bell Test Pilots – 1942
Bell X-1 Series
Bell X-1
Bell X-1A
Bell X-1B
Bell X-1E
Bell X-2
– Crash Site
– Crew
– In-flight Photos
– Kincheloe
– Mel Apt
– Ground Ops
– Mating
Bell X-5
Bell X-14
Bell X-22
Bell X-22A
Bell XFL-1
Bell XP-77
Bell XP-83
Bell XV-3
Bell YFM

Consolidated Aircraft (Return to top)
Consolidated
Consolidated and Fleet Aircraft
Consolidated A-11
Consolidated BT-2
Consolidated Commodore
Consolidated Model 21
Consolidated Negatives
Consolidated NY-1
Consolidated NY-2
Consolidated O-17
Consolidated PB-2
Consolidated PT-1
Consolidated PT-3
Consolidated XB2Y-1
Consolidated XP2Y-1
Consolidated XPY-1
Consolidated XPT-11

Curtiss (Return to top)
Curtiss – Early years 1
Curtiss – Early years 2
Curtiss Kenmore Avenue Plant
Curtiss A8 & A12
Curtiss Aeroplane Buffalo Plants
Curtiss Airplanes – various
Curtiss Ascender
Curtiss AT-10
Curtiss B-2
Curtiss BF2-C
Curtiss C-46
Curtiss Cleveland
Curtiss Condor
Curtiss CW-19
Curtiss F6C
Curtiss F8C
Curtiss Falcon
Curtiss Flying Boats and Seaplanes
Curtiss Jenny
Curtiss Jenny 1
Curtiss Jenny 2
Curtiss Kingbird
Curtiss L Triplanes
Curtiss O-39A
Curtiss OC2
Curtiss Owl O-52 and O-40
Curtiss P-1
Curtiss P-6
Curtiss P-36
Curtiss P-40
Curtiss Pilots
Curtiss R Racers
Curtiss Robin
Curtiss SB2C
Curtiss SBC
Curtiss Seagull and Navy Seaplanes
Curtiss Seahawk
Curtiss Seamew
Curtiss SOC
Curtiss SOC4
Curtiss TS-1A
Curtiss XA-4
Curtiss XA-14 XA-18
Curtiss XBTC-2
Curtiss XF-7C
Curtiss XF-8C
Curtiss XF-9C-1
Curtiss XF-11C
Curtiss XF-13
Curtiss XF-14-C2
Curtiss XF-15C-1
Curtiss XP-3A
Curtiss XP-22 Hawk
Curtiss XP-37
Curtiss XP-42
Curtiss XP-46
Curtiss XP-60 and XP-62
Curtiss XP-87
Curtiss YA-8 and YA-10
Curtiss YC-76
Curtiss YP-38

Baranovskiy Bell P-39 Pilot
Glenn Curtiss
Herb Fisher
Slick Goodlin
Charles Lindbergh
Eddie Richenbacher
Chuck Yeager
Wright Kardeşler

— Lighter-Than-Air — (Return to top)
USS Akron
USS Los Angeles
USS Macon
USS Shenandoah


NS Consolidated B-24 Liberator is an American heavy bomber, designed by Consolidated Aircraft of San Diego, California. It was known within the company as the Model 32, and some initial production aircraft were laid down as export models designated as various LB-30s, in the Land Bomber design category.

NS Consolidated PBY Catalina is a flying boat and amphibious aircraft that was produced in the 1930s and 1940s. In Canadian service it was known as the Canso. It was one of the most widely used seaplanes of World War II. Catalinas served with every branch of the United States Armed Forces and in the air forces and navies of many other nations. The last military PBYs served until the 1980s. As of 2014, nearly 80 years after its first flight, the aircraft continues to fly as a waterbomber in aerial firefighting operations in some parts of the world. None remain in military service.

NS Consolidated C-87 Liberator Express was a transport derivative of the B-24 Liberator heavy bomber built during World War II for the United States Army Air Forces. A total of 287 C-87s were built alongside the B-24 at the Consolidated Aircraft plant in Fort Worth, Texas. The plant also developed and delivered a USAAF flight engineer trainer designated as the AT-22, a United States Navy VIP transport designated as the RY, and a Royal Air Force VIP transport designated as the Liberator C.IX. The last development was a Navy contracted, single tail version with an extended fuselage. Built in San Diego, its USN designation was RY-3.

NS Lockheed-Detroit YP-24 was a 1930s prototype two-seat fighter aircraft. An attack version called the A-9 was also proposed. The YP-24 is most remarkable for being the first fighter aircraft to bear the Lockheed name.

NS Martin P4M Mercator was a maritime reconnaissance aircraft built by the Glenn L. Martin Company. The Mercator was an unsuccessful contender for a United States Navy requirement for a long-range maritime patrol bomber, with the Lockheed P2V Neptune chosen instead. It saw a limited life as a long-range electronic reconnaissance aircraft. Its most unusual feature was that it was powered by a combination of piston engines and turbojets, the latter being in the rear of the engine nacelles.

NS Kawanishi H8K is a flying boat used by the Imperial Japanese Navy Air Service during World War II for maritime patrol duties. The Allied reporting name for the type was "Emily".

NS Douglas XB-19 was the largest bomber aircraft built for the United States Army Air Forces until 1946. It was originally given the designation XBLR-2.

NS Martin PBM Mariner was an American patrol bomber flying boat of World War II and the early Cold War era. It was designed to complement the Consolidated PBY Catalina and PB2Y Coronado in service. A total of 1,366 were built, with the first example flying on 18 February 1939 and the type entering service in September 1940.

NS Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp is an American aircraft engine widely used in the 1930s and 1940s. Produced by Pratt & Whitney, it is a two-row, 14-cylinder, air-cooled radial design with seven cylinders on a row. It displaces 1,830 cu in (30.0 L) and its bore and stroke are both 5.5 in (140 mm). A total of 173,618 R-1830 engines were built, and from their use in two of the most-produced aircraft ever built, the four-engined B-24 heavy bomber and twin-engined DC-3 transport, more Twin Wasps may have been built than any other aviation piston engine in history. A "bored-out" version with a slightly higher power rating and other slight changes in detail design was produced as the R-2000. Mostly retired today, it is still used on Douglas DC-3 and various museum aircraft and warbirds seen at airshows. It is not manufactured anymore, but spares are still available and there exists a wide market for second-hand engines and parts.

NS Boeing XPBB-1 Sea Ranger was a prototype twin-engined flying boat patrol bomber built for the United States Navy. The order for this aircraft was canceled, to free production capacity to build the Boeing B-29, and only a single prototype was completed.

NS Consolidated PB4Y-2 Privateer is an American World War II and Korean War era patrol bomber of the United States Navy derived from the Consolidated B-24 Liberator. The Navy had been using B-24s with only minor modifications as the PB4Y-1 Liberator, and along with maritime patrol Liberators used by RAF Coastal Command this type of patrol plane was proven successful. A fully navalized design was desired, and Consolidated developed a dedicated long-range patrol bomber in 1943, designated PB4Y-2 Privateer. In 1951, the type was redesignated P4Y-2 Privateer. A further designation change occurred in September 1962, when the remaining Navy Privateers were redesignated QP-4B.

NS PB2Y Coronado is a large flying boat patrol bomber designed by Consolidated Aircraft, and used by the US Navy during World War II in bombing, antisubmarine, and transport roles. Obsolete by the end of the war, Coronados were quickly taken out of service. Only one known example remains, at the National Naval Aviation Museum at Naval Air Station Pensacola, Florida.

NS Consolidated R2Y "Liberator Liner" was an airliner derivative of the B-24 Liberator built for the United States Navy by Consolidated Aircraft.

NS Curtiss XA-14 was a 1930s United States airplane, the first multi-engine attack aircraft tested by the United States Army Air Corps. Carrying a crew of two, it was as fast as the standard pursuit aircraft in service at the time.

NS Consolidated P-30 (PB-2) was a 1930s United States two-seat fighter aircraft. An attack version called the A-11 was also built, along with two Y1P-25 prototypes and YP-27, Y1P-28, ve XP-33 proposals. The P-30 is significant for being the first fighter in United States Army Air Corps service to have retractable landing gear, an enclosed and heated cockpit for the pilot, and an exhaust-driven turbo-supercharger for altitude operation.

NS Lockheed Altair was a single-engined sport aircraft of the 1930s. It was a development of the Lockheed Sirius with a retractable undercarriage, and was the first Lockheed aircraft and one of the first aircraft designs with a fully retractable undercarriage.

NS Berliner-Joyce P-16 was a 1930s United States two-seat fighter aircraft produced by Berliner-Joyce Aircraft Corporation.

NS Thomas-Morse O-19 was an American observation biplane built by the Thomas-Morse Aircraft Company for the United States Army Air Corps.

NS Douglas XP3D was a prototype American patrol flying boat of the 1930s. A twin-engined high-winged monoplane, the P3D was produced by the Douglas Aircraft Company to equip the US Navy's Patrol squadrons, but despite meeting the Navy's requirements, the rival Consolidated PBY was preferred owing to a lower price.


Operasyonel geçmiş [ değiştir ]

The prototype XB2Y-1 (serial number 9221 Δ] ) was completed in 1933, being delivered on 28 June 1933. ΐ] Testing was unsuccessful, ΐ] with the aircraft's performance being unsatisfactory, Ε] while the aircraft also proved very expensive to build. ΐ] Γ] The US Navy preferred the Great Lakes design, with 60 being ordered as BG-1s. Α]

The XB2Y-1 was modified to a scout configuration, removing the bomb crutch. This allowed it to reach a height of 23,400 ft (7,100 m), ΐ] and it was used by NACA at Langley, Virginia for pilot view tests. Ζ]


Operational history [ edit | kaynağı düzenle ]

The BG-1 entered service in October 1934, equipping VB-3B (later re-designated VB-4) aboard the carriers USS Ranger ve Lexington. Γ] It was also operated by the Marine Corps, equipping two squadrons from 1935. Δ]

The BG-1 continued in front line use with the Navy until 1938, and with the Marines Corps until 1940. Ε] It was used for utility duties at shore bases until June 1941. Β]


Operasyonel geçmiş

The prototype XB2Y-1 (serial number 9221 [6] ) was completed in 1933, being delivered on 28 June 1933. [2] Testing was unsuccessful, [2] with the aircraft&aposs performance being unsatisfactory, [7] while the aircraft also proved very expensive to build. [2] [5] The US Navy preferred the Great Lakes design, with 60 being ordered as BG-1s. [3]

The XB2Y-1 was modified to a scout configuration, removing the bomb crutch. This allowed it to reach a height of 23,400ਏt (7,100 m), [2] and it was used by NACA at Langley, Virginia for pilot view tests. [8]


Consolidated PBY Catalina

Consolidated PBY Catalina là một loại tàu bay của Hoa Kỳ trong thập niên 1930 và 1940, do hãng Consolidated Aircraft chế tạo. Nó là một trong những loại máy bay đa năng được sử dụng rộng rãi trong Chiến tranh thế giới II. Catalina phục vụ mọi quân chủng của quân đội Hoa Kỳ, cũng như quân đội các nước khác.

PBY Catalina
PBY-5 hạ cánh tại Căn cứ Không quân Hải quân Jacksonville.
Kiểu Tàu bay
Hãng sản xuất Consolidated Aircraft
Thiết kế Isaac M. Laddon
Chuyến bay đầu tiên 28 tháng 3 năm 1935
Bắt đầu
được trang bị
vào lúc
Tháng 10, 1936, Hải quân Hoa Kỳ
Ngừng hoạt động Tháng 1, 1957, Lực lượng dự bị Hải quân Hoa Kỳ
Trang bị cho Hải quân Hoa Kỳ
Không quân Lục quân Hoa Kỳ
Không quân Hoàng gia
Không quân Hoàng gia Canada
Không quân Hoàng gia Australia
Được chế tạo 1936–1945
Số lượng sản xuất 4.051 (ước lượng)
Giá thành 90.000 USD (1935)
Biến thể Bird Innovator


History Consolidated Aircraft_section_0

Consolidated Aircraft (and later Convair) had their headquarters in San Diego, California, on the border of Lindbergh Field (KSAN). Consolidated Aircraft_sentence_5

Consolidated's first design was one of those purchased by Fleet from Dayton-Wright, the TW-3 primary trainer, sold to the U.S. Army as the PT-1 Trusty. Consolidated Aircraft_sentence_6

In September 1924 the company moved from the Gallaudet plant in Connecticut to new facilities in Buffalo, New York, and in the same year won a U.S. Navy contract for a naval version of the PT-1 designated the NY-1. Consolidated Aircraft_sentence_7

In September 1935 Consolidated moved across the country to its new "Building 1", a 247,000-square-foot (22,900 m) continuous flow factory in San Diego, California. Consolidated Aircraft_sentence_8

The first production PBY Catalina was launched in San Diego Bay in 1936, and the first XPB2Y-1 Coronado test aircraft made its first flight in 1937. Consolidated Aircraft_sentence_9

Consolidated vice president Edgar Gott was responsible for securing the company's contract to design and build the B-24 Liberator bomber. Consolidated Aircraft_sentence_10

The XB-24 Liberator prototype made its first flight in December 1939, and the first production order was from the French in 1940, just days before their surrender to Germany six of these YB-24 Liberators were designated LB-30A and ferried to Britain. Consolidated Aircraft_sentence_11

By the fall of 1941, Consolidated was San Diego's largest employer with 25,000 employees, which eventually expanded to 45,000 by the following year. Consolidated Aircraft_sentence_12

In November 1941, Fleet sold his 34.26% interest in Consolidated for $10.9 million to Victor Emanuel, the president of AVCO, with the idea that Consolidated would be merged with AVCO's Vultee subsidiary. Consolidated Aircraft_sentence_13

In 1943, Consolidated merged with Vultee Aircraft to form Consolidated-Vultee Aircraft or Convair. Consolidated Aircraft_sentence_14

In March 1953, General Dynamics purchased a majority interest in Convair, where it continued to produce aircraft or aircraft components until being sold to McDonnell Douglas in 1994. Consolidated Aircraft_sentence_15

McDonnell Douglas shut down the division after just two years of operations in 1996. Consolidated Aircraft_sentence_16


Consolidated Aircraft

Consolidated Aircraft oli yhdysvaltalainen lentokonevalmistaja, jonka perusti Reuben Fleet 29. toukokuuta 1923. [1] Fleet otti haltuunsa Gallaudet Aircraftin toiminnan ja oikeudet Dayton-Wright Companyn suunnitelmiin. [1]

Consolidated Aircraft
Perustettu 29. toukokuuta 1923
Perustaja Reuben Fleet
Lakkautettu 1943
Toimiala lentokoneteollisuus
Infobox OK Virheellinen NIMI-arvo

Vuonna 1943 Consolidated Aircraft- ja Vultee Aircraft-lentokonetehtaat yhdistyivät Convair-yhtiöksi. [2] [1]