Tarih Podcast'leri

Genesee III AOG-8 - Tarihçe

Genesee III AOG-8 - Tarihçe

Genesee III

(AOG-8: dp. 4,335, 1. 310'9", b. 48'6"; dr. 15'8"; s. 14 k.;
cpl.127;a.4 3")

Üçüncü Genesee (AOG 8) 23 Eylül 1943'te Oargill, Inc., Savage, Minn. tarafından, Bayan Helen Rae Clark'ın sponsorluğunda başlatıldı; ve 27 Mayıs 1944'te görevlendirildi Lt. a. R. Heath komuta ediyor.

Sarsıntıdan sonra, Genesee ilk yüksek oktanlı havacılık benzini kargosunu 14 Temmuz 1944'te Hollanda Batı Hint Adaları'ndaki Aruba'da yükledi ve 11 Ağustos'ta Pearl Harbor'a girdi. 1945 baharına kadar Pearl Harbor'dan Ganton, Phoenix Adaları'na beş sefer yaptı, Güney Pasifik'e uçan uçaklar için hayati bir yakıt ikmali ve çok sayıda adalar arası sefer yaptı. 5 Mart 1945'te Eniwetok'a ulaştı ve maksimum miktarda mazot ve yük yükledikten sonra petrolünü boşaltmak için Ulithi ve Leyte'ye doğru yola çıktı. Ulithi'ye dönüşünün ve oradan Hollandia'ya gidiş-dönüş yolculuğunun ardından Genesee, Ulithi'de motor benzini yükledi ve 20 Mayıs 1945'e varan Okinawa'ya buharla gitti. 26 Ağustos'ta Tokyo Körfezi için motor ve havacılık benziniyle yola çıkarak yaz boyunca filoya hizmet etti. . Japonya'nın Missouri zırhlısında resmi teslim töreninin yapıldığı gün olan 2 Eylül 1945'te Yokohama Petrol Rıhtımlarına demir attı. 1941'den beri Japon anavatan sularına demirleyen ilk Müttefik tankerlerinden biri olan Genesee, 14 Aralık 1945'te Long Beach, Kaliforniya'ya hareket edip 19 Ocak 1946'ya varana kadar farklı Japon limanlarına petrol ve benzin teslim etti.

Genesee, 1949 kışına kadar Pasifik'te Samoa, Guam, Jinsen Kore gibi uzak limanları ziyaret ederek faaliyet gösterdi; Yokosuka; Tsingtao, Çin; Seattle, Kwajalein ve Rodiak, Alaska, San Francisco, Pearl Harbor ve San Diego dışında faaliyet gösterirken. 14 Aralık'ta San Francisco'da görevden alındı, ancak Kore çatışması kısa sürede onu aktif göreve geri getirdi.

28 Temmuz 1950'de yeniden hizmete girdi, 25 Ağustos'ta San Diego'da akne akıntısı uygulandı ve ardından 5 Ekim'de Pearl Harbor'a ulaştı. Oradan Midway, Eniwetok ve Samoa'ya yaptığı seferlerin ardından, 8 Ocak 1952'de Japonya'ya gitti ve 23 Ocak'ta Sasebo'ya ulaştı ve BM güçlerini destekleyen Kore'ye sık sık yakıt taşıyan seferler yaptı.

Genesee, 2 Mayıs Guam'a ulaştı ve 3 Ağustos 1952'de Pearl Harbor'a dönene kadar orada çalıştı. 1960 baharına kadar Pearl Harbor'da bulunan Genesee, oradan Eniwetok, Guam, Subic Bay, Melbourne, Long Beach ve Yokosuka'ya gitti. 31 Mayıs 1960'ta Japonya'nın yeni ana limanı Sasebo'ya gitti ve 17 Haziran'a ulaştı ve Uzak Doğu sularında operasyonlarına devam etti. 3 Ocak 1961'de Laos krizi sırasında 25 Ocak'a kadar beklediği Subic Körfezi'ne doğru yola çıktı ve savaş tehlikesi geçince Sasebo'ya döndü. Ana limanı 1962'nin başlarında ve Haziran ayına kadar Subic Bay olarak değiştirildi.

1964, Genesee Filipin, Kore, Japon ve Okinawa sularında zorlu eğitim tatbikatları ve gemi yolculuklarıyla meşguldü. 26 Temmuz 1964'te yeni ana limanı Pearl Harbor'a geldi ve jet yakıtı sağlamak için Ağustos'ta Midway'e koştu. Ardından sonbaharda Camp Pendleton bölgesinden "Hardnose" Operasyonu için Batı Sahili'ne gitti. Benzin tankeri daha sonra benzin ve dizel yakıtla Pearl Harbor'a gitti ve 31 Ekim'e ulaştı. 15 Aralık'ta Pearl Harbor'da çok ihtiyaç duyulan bir avlu revizyonuna başladı ve Mart 1965'te tamamlandı.

Genesee elden geçirilirken, Vietnam'daki komünist saldırganlık yoğunlaştı. Onarımlar tamamlanan tanker, üstün hizmetinin kendisine Donanma Birimi Alıntısı kazandığı savaş bölgesine doğru yola çıktı. 9,8 milyon galonun üzerinde petrol yakıtı teslim ederek, hava şeridi inşaatına yardımcı olmak için 2 milyon galondan fazla tuzlu su pompalayarak, bunkerlerinden dizel yakıt teslim ederek ve çoğu zaman en altta yatan yakıt hatlarını koruyarak askeri operasyonların başarısına maddi katkıda bulundu. zorlu bir program ve çoğu zaman en olumsuz hava koşullarında açık deniz demirlemesinde."

Genessee, Hawaii sularında bakım ve operasyonlar için 16 Kasım'da Pearl Harbor'a döndü. 2 Mayıs 1966'da bir kez daha Uzak Doğu'ya yelken açtı ve 3 Haziran, 3d Deniz Amfibi Kuvvetlerini desteklemek için Güney Vietnam'ın Da Nang kentine gitti. Ekim ayının sonlarında savaş bölgesinden ayrıldı ve Filipinler ve Japonya üzerinden 1967'nin başlarında gelecekteki eylemler için hazırlandığı Pearl Harbor'a gitti.

Genesee İkinci Dünya Savaşı hizmeti için bir savaş yıldızı verildi.


USS Tombigbee (AOG-11)

USS Tombigbee (AOG-11) bir PatapskoABD Donanması tarafından filodaki savaş gemilerine ve uzak Donanma istasyonlarına yakıt taşımak gibi tehlikeli bir görev için satın alınan -sınıf benzin tankeri.

Tombigbee Cargill, Inc. tarafından 23 Ekim 1942'de Savage, Minnesota'da atıldı. 18 Kasım 1943'te Bayan F. R. Stoltz sponsorluğunda başlatıldı ve 13 Temmuz 1944'te New Orleans, Louisiana, Lt. A. O. Askland, USNR, komuta.


Genesee III AOG-8 - Tarihçe

Genesee County, MI Tarihi
Bölüm III
Beyan

"Chippewa uluslarının aboneleri, şefleri ve reisleri ve Saginaw antlaşmasının aboneleri, 1819 antlaşması tarafından Flint Nehri'nin Büyük Traversi'nde ve yakınında yapılan beş çekincenin yapıldığını ve amaçlandığını onaylarlar. aşağıdaki beş kişi, yani: Metawanene, takma ad Albert J. Smith Messaw-wakut (bir erkek adı), takma ad Harriet M. Smith Sagosaqua, takma ad Caroline Smith Annokitoqua, takma ad Louisa L. Smith: Nondasho-man (adamın adı) ), takma adı Maria G. Smith (her biri altı yüz kırk dönüm), merhum jacob smith'in çocukları olarak bizim tarafımızdan bilinen ve yukarıda belirtilen isimlerle ayırt edilir ve ayrıca yukarıda belirtilen çocuklara yapılan bağışların verilen hizmetler karşılığında yapıldığını tasdik eder. Jacob smith (merhum) Chippewa ulusuna ve uzun yıllar boyunca taraflar arasında devam eden dostane ilişkilere göre. Ayrıca Metawanene, diğer adıyla Albert J. Smith'in, şu anda bu sertifikanın uygulanmasında hazır bulunan Jacob Smith'in merhum oğlu olduğunu onaylıyor ve onu, daha önce bahsedilen bağışların yapıldığı ve amaçlandığı dört çocuktan biri olarak tanıyoruz. .

THOMAS SIMPSON
O-GE-WAW-KE-KE-TO
E. S. WILLIAMS
OLMAYAN
G. D. WILLIAMS
SARVABON
CHAS. H. ÇUBUK
KUNETOSH

ŞANOE
WASHWIN
KAWGATEGO
WAYSHONONO
MOMEMEG

Saginaw, 22 Ocak 1835. Totemler.

"Michigan Bölgesi,
Oakland İlçesi, ss:

"Kişisel olarak, yasaya göre yeminli olan abone, Oakland eyaleti içinde ve için barışın bir adaleti olan Ephraim S. Williams, Esquire, ifade verdi ve iç sertifikanın infazında hazır olduğunu söyledi. ve adı geçen şeflerin ve reislerin söz konusu sertifikaya damgasını vurduklarını gördü. Deponent ayrıca, abonelerin, şeflerin ve daha önce sözü edilen şeflerin, Michigan bölgesi, Oakland County, Saginaw civarında ikamet ettiğini söyledi. Vekili ayrıca, yukarıda bahsedilen sertifikanın içeriğinin kendisi tarafından tam olarak açıklandığını ve yukarıda bahsedilen şefler ve şefler tarafından neşeyle kabul edildiğini söyledi.

"Ocak 1835'in yirmi ikinci gününde benden önce imzalandı ve abone oldu.

"Chippewa şeflerinin bu açıklaması, esas olarak, o zamanlar Saginaw'da tüccar olan G.D. ve E.S. Williams kardeşlerin etkisi ve aracılığıyla, belirtilen yer ve tarihte bu amaç için çağrılan bir konseyde yapıldı."

Konseye Smith mirasçılarını temsil eden Albert J. Smith ve Albay T. B. W. Stockton katıldı. İlk toplantıda "baş konuşmacı" O-ge-maw-ka-ke-to, rezervlerin tüccarın beyaz çocukları için değil, soyundan gelen Kızılderililer için yapıldığını iddia ederek konuştu. "Şefler üzerinde bazı etkiler yarattı"dan sonraki ikinci toplantıda. William'ın hesabından alıntı yapmak gerekirse, baş konuşmacı ve diğer dokuz şef sertifikayı imzaladılar. Benzer sertifikalar, biri Shiawassee'deki Big Rock köyünde, biri çakmaktaşı Nehri'nde ve diğeri Grand Saline'de olmak üzere, anlaşmaların diğer imzacılarından temin edildi. Bu işlemler hakkında muhtemelen herhangi bir ilgisiz tanık kadar bilgi sahibi olan Ephraim Williams'tan tekrar alıntı yapıyoruz:

"Yukarıdaki tüm belgeler, Smith davacılarının dilekçesini desteklemek ve Flint ve çevresinde ikamet eden kişilerin bir anıtını desteklemek için kongreye sunuldu. Burada, yirmi kişiden biri, başkalarından duyduklarının dışında anlaşma hakkında hiçbir şey bilmeyen elli kişinin adı gelir.

"Jacob Smith'in bir an için, 1819 antlaşmasında, antlaşmada verilen üç kızının adları için üç Kızılderili adını sunacak kadar tutarsız bir şey yapacağını varsaymak ne kadar tutarsız ve gülünç" hepsi muhtemelen. Bay Smith'i tanıyordum ve böyle bir şey yaptığına asla inanmadım.

"Bütün bu şeylerin kongreye sunulmasının sonucu, 'Birleşik Devletler Başkanına, Albert J. Smith'e ve diğerlerine, Michigan topraklarındaki belirli arazi çekinceleri için patent verilmesine izin verme yetkisi veren bir yasanın kabul edilmesiydi. '

"Bu yasanın hükümlerine göre, 2 Haziran 1836'da beş patent verildi.

"Bu, o zamanlar, bu çekincelerin mülkiyeti sorununun nihai bir çözümü olarak görülüyordu, ancak bu patentlerin, bazıları tarafından (daha sonra mahkemeler tarafından desteklenen bir görüş) bu patentlerin yaptığı soru üzerinde düşünmeye başlaması çok uzun sürmedi. andlaşmanın gerçek maksat ve manasında kendilerinin gerçek yedekler olduklarını ispat edebilecek herhangi bir kişi veya şahıslara karşı bir unvan taşımaz ve devredemez. Smith mirasçıları tarafından ileri sürülen delillerin iddialarını kanıtlamak için yeterli olduğu görülüyordu, ancak verilen toprakların diğer kişilerin kullanımı için olması şartıyla, bunların anlaşmanın maddesi kapsamında tutulup tutulamayacakları konusunda hala şüpheler vardı. Sadece Hint kökenli.

"Bu sıralarda, adı jack olan ve jacob Smith tarafından büyütülen ve korunan genç bir Chippewa'nın gerçek Metawanene olduğunu ve dolayısıyla kara levhasında iki numaralı rezervasyonun sahibi olduğunu iddia ettiği keşfedildi ve Bazı Hintli kadınların, patenti Jacob Smith'in kızlarına ait olan bölümler üzerinde aynı iddiada bulundukları.

"Mart, 1841'de, iki numaralı çekincenin Hintli davacısı, bu broşürü Saginaw'dan Gardner D. Williams'a verdi; o, Haziran 1845'te, Genesee'den Daniel D. Dewey'e ve bu kişiler tarafından aynısının bir parçasını iletti. gerçek Metawanene iddiasının tesisi ve arazilerin mülkiyeti için devre mahkemesinde bir dava açıldı.

"Yıllarca gecikmeden sonra, bu dava 1856'da Flint şehrinde Yargıç Sanford M. Green tarafından Mart döneminde yapılan nihai bir duruşmaya geldi. Davacılar, Baylar, Williams ve Dewey davalı, Chauncey S. Payne."

"Albert J. Smith, 1836'da, payının bölünmemiş dörtte üçünü Bay Payne'e ve bölünmemiş dörtte birini T.B.W. Stockton'a devretmişti. 1840'ta Bay Stockton, ilgisini Bay Payne'e iletti ve böylece tek sahibi oldu. Davacıların avukatları Hon idi. Musa Wisner ve James c. Sanıklar için Blades, Detroit'ten Bay EC ve CI Walker, Saginaw şehrinden John Moore ve en son beyefendi olarak adlandırılan çakmaktaşından Charles P. Avery, daha sonra Bay Payne'in mülkteki hissesinin bölünmemiş yarısını satın almıştı. davanın sonucunda onunla eşit derecede ilgilenmeye başladı. Her iki taraftan da hem beyaz hem de Hintli birçok tanık getirildi ve pahalı ve uzun bir yargılamadan sonra davalı lehine karar verildi, böylece yıllarca süren dava sırasında büyük heyecan ve acı duygulara neden olan bir dava kararlaştırıldı ve Bu, Genesee ilçesinin yıllıklarında genel bir tarihi ilgi konusudur.

"Üç ve dört numaralı çekincelerin başlıklarını içeren benzer bir davanın yargılanması da aynı yılın Aralık ayında Flint'te Yargıç Green'in önünde görülmüş ve ikinci bölümde olduğu gibi Hindistan'ın aleyhine sonuçlanmıştır. Başlık. Dava, daha önce bahsedilen, gerçek Annoket-qua ve Sagosequa olduğunu iddia eden ve dolayısıyla sırasıyla Louisa L. Smith'e ve Caroline smith'in mirasçılarına patenti alınmış olan yolların sahipleri olduğunu iddia eden iki Hintli kadın adına açıldı. , merhum. Davacı için, 1819 antlaşmasında yer alan ya da öyle olduğu iddia edilen ve Ne-o-me'nin çekincelerinin ve bu davadaki Hintli davacıların, Kızılderililerin kızları olduğunu göstermek için tanıklıkları verilen Kızılderililer ortaya çıktı. o şef. Antlaşma kapsamında, Kızılderili kökenli kişilerce bu çekincelere yönelik başka talepler de vardı, ancak bunlar beyaz Smith çocuklarının iddiaları ve etkisi ve anlaşmanın iptal edilip ihlal edilmesi karşısında yenilgiye uğradılar.

"Hükümet tarafından Kızılderililerle yapılan kutsal anlaşmaların ihlali, bence batılı Kızılderili kabilelerinin başına bu kadar çok bela açtı."

Bay Williams'ın beş çekincesine ilişkin davanın yukarıdaki özgeçmişi, sonuçlarında çok adil görünüyor. Kızılderililer, toprakları üzerindeki haklarından ayrılarak, nefret ettikleri beyazlara, evleri olan toprakları gönülsüzce vererek, hibeden rezervler yaparken, herhangi bir beyaz adamın çocuklarını kendi çocuklarına tercih etsinler. çocuklar oldukça inanılır gibi değil ve bu çekincelere ilişkin iddianın Kızılderililer aleyhine nihai olarak belirlenmesi, beyaz adam mahkemeleri tarafından yasallaştırılan bir dolandırıcılık örneği ve Kızılderililerin beyaz adamın adaletine olan güvensizliğinin bir gerekçesi olmalıdır.

General Cass tarafından 1831'de yazılan bir mektubun içeriğinden, Smith'in bir melez çocuk sürüsünün yanı sıra Detroit'te meşru bir aileye sahip olduğu ima edilecektir. Daha sonra kongre ve mahkemeler tarafından yasallaştırılan sahtekarlığı önlemek için, Cass'in Smith'in öngördüğüne inanmak için nedenleri vardı. Mektup aşağıdaki gibidir:

Benden, Jacob Smith'in çocukları tarafından tutulan herhangi bir çıkarla ilgili olarak, Saginaw anlaşması uyarınca Flint nehrindeki on bir arazi parçasının rezervasyonuyla ilgili gerçekleri belirtmem istendi. Bu çekince yapıldığında, Kızılderililerin bir takım bölümlerin -sanırım beş ya da altı- Smith'in çocuklarına verilmesini amaçladıklarını ve bu bölümlerin bağışçılarına verdikleri isimlerin de bu bölümlerin sahiplerine verilmesini amaçladıklarını anladım. çocukları olduğu söylendi.

Burada detaylandırmaya gerek olmayan durumlardan, Smith'in araziyi bu beyaz çocuklar için tasarladığından ve Kızılderili çocuklarına ait olduğu iddia edilen isimlerin çoğunun aslında beyaz çocuklarının isimleri olduğundan şüphelendim. evine sık sık gelme alışkanlığı olan Kızılderililer onlara vermişti. Bu nedenle, teşebbüslerinin sonuçlarına karşı korunmak için, bu çekinceleri öngören maddeye, onları Hint asıllı kişilerle sınırlayan bir madde ekledim. Smith'in bir Kızılderili kızı olarak bir genç kızdan söz edildiğine dair belirsiz bir anım var ama adını hatırlayamıyorum. Lewis Beaufait ve Henry Connor'ı iyi tanıyorum, ikisi de Saginaw antlaşmasındaydı ve ifadelerine tam olarak güvenilebilecek çok dürüst adamlar.

Yedi numaralı rezervden, nehrin güney yakasındaki yararlanıcı, tüccarın melez oğlu Edward Campau'ydu. Hintli adı Nowokezhic'ti ve John Hamilton, Ephraim S. Williams, Harvey Williams ve Schuyler Hodges 1822-23 kışında Saginaw'a erzak ile birlikte çakmaktaşından geldiklerinde burada rezervinin mülkiyetindeydi. oradaki garnizon. Unvanı taverna bekçisi John Todd'a devredildi ve bu tek rezerv söz konusu olduğunda anlaşmanın amacının tam olarak yerine getirilmediğini öne sürmek için hiçbir neden yok. Mokitchenaqua'nın sekiz numaralı rezervasyonuna gelince, iki talep sahibi vardı, biri Archie Lyons'un melez kızı, Ka-zhe-o-be-on-no-qua adında bir karga ile evlendi. Bu kadın ondan daha uzun yaşadı ve 1860'ta Saginaw'da Dewey ve Campau'nun yargılanmasına tanık oldu. Yukarıdakilerin kızı Mokitchenqua, beyaz adıyla Elizabeth Lyons'du. Bir diğer davacı Marie Lavoy ve bir diğeri Nancy Crane idi. Bunların hepsi melezdi ve anlaşmanın gereklerini Hint kökenli olmaları için cevapladılar, hepsi Mokitchenaquas'dı. Kızılderililerin soyadı olmadığı için, Mokitchenaqua'ya yapılan rezervasyon, beyaz bir adamın tapusundaki "Mary" için yapılan rezervasyona benziyordu. Kimliğin belirlenmesi, doğal olarak, belgenin kendisinin dışındaki gerçeklerin ve koşulların kanıtlarına bağlıydı. Bu üç davacının her biri, Detroit'teki tapu dairesi yetkililerine başvurmuş ve kimlik belgeleri almıştır. Lyons kadını, 2 Ağustos 1824'te Lavoy kadını, 27 Şubat 1827'de ve Nancy Smith adındaki Jacob Smith'in melez kızı olduğu iddia edilen Crane kadını, 22 Temmuz 1831'de aldı. Sekiz numaralı rezervasyon hakkına sahip Mokitchenaqua olarak Nancy Smith Crane'e verilen bu sertifika, 5 Ağustos 1835'te komisyon üyesi tarafından onaylanan ve 7 Mart 1840'ta kendisine bir patent verilen genel tapu müdürlüğünden onay aldı. Garland, karısının üvey kız kardeşinin hak talebini öne sürmede menfaati olan asıl tarafmış gibi görünüyor, çünkü hakları ona patent verilmeden önce devredilmişti. Lyons davacısının menfaati Gardner Williams ve Kintzing Pritchette'e devredilmişti. Garland'ın unvanı Payne ve Stockton'a devredilmişti ve dava, bir yanda Williams ve Pritchette ile diğer yanda Payne, Stockton ve diğerleri arasındaydı ve Elizabeth Lyons veya Nancy Smith'in Mokitchenaqua olup olmadığı sorusunu içeriyordu. rezerv kime yapıldı. Duruşmada mahkeme, rezervin gerçek sahibinin Elizabeth Lyons olduğunu ve Williams ile Pritchette'in tapuları uyarınca hak sahibi olduğunu belirledi. Bu durumda, Smith'in beyaz kızlarından birinin kocası olan ve unvanı Smith'in beyaz kızlarından birinin kocası olan John Garland'dan geçen Payne, bazı Chippewa şeflerinin karılarınınkine benzer bir sertifika ile karşı karşıya kaldı. Irmağın kuzeyindeki rezervlere ilişkin iddialarını, rezervin hak sahibi olan kişinin, unvanı talep ettikleri Nancy Smith değil, Elizabeth Lyons olduğunu öne sürdüler. Bu vaka Walker's Chancery Raporu'nun 120. sayfasında ve Douglass'ın raporunun 546. sayfasında ve sonraki sayfalarda yer almakta ve yerel tarihimizde ilginç bir bölüm oluşturmaktadır.

Dokuz, on ve on bir numaralı yedekler, bulundukları yerden diğer yedeklerle karşılaştırıldığında çok az değere sahipti ve sonuç olarak beyaz adamlar için çok çekici değildi ve onların açgözlülüklerinin ve davalarının konusu olmadı. Anlaşmada yer alan ve Michigan'da ilçe başına dokuz dolara toprak elde etme girişiminde bulunan tüccarın oğlu Jean Visgar'ın melezlerine gittiler (bu rezervasyon muhtemelen Ne- o-me) Fransız tüccarın melez kızı Phillis Beaufait'e ve melez Charlotte Mene'ye. Her durumda, nehrin güneyindeki çekincelerin, rezervin Hintli adının önerdiği cinsiyetteki kişilere verildiği, Smith'in çocuklarının kuzeydeki bazı rezervlere ilişkin iddiasının aksine, not edilmelidir. nehir.

1 Haziran 2002'den beri bu USGenNet Güvenli Sitesinin 3346. Ziyaretçisisiniz.


Genesee III AOG-8 - Tarihçe

Arthur Wyman Ball, 11 Şubat 1948'de doğdu. Kayıtlarımıza göre Teksas, onun memleketi ya da askere alındığı eyaletti ve Bowie County, arşiv kaydına dahil edildi. Şehir olarak listelenmiş De Kalb var. Birleşik Devletler Donanması'na yazıldı. Vietnam Savaşı sırasında görev yaptı. Top, Astsubay Üçüncü Sınıf rütbesine sahipti. Askeri mesleği veya uzmanlığı, Üçüncü Sınıf Gemi Tesisatçısıydı. Servis numarası ataması 9197074 idi. USS Genesee (AOG-8), Task Force 73, 7th Fleet'e bağlı. Vietnam Savaşı'ndaki hizmeti sırasında, Donanma Astsubay Üçüncü Sınıf Balosu, 23 Nisan 1968'de sonuçta can kaybıyla sonuçlanan travmatik bir olay yaşadı. Atfedilen kaydedilen durumlar: Düşman, Yaralardan Öldü, Topçu, Roket, Havan. Olay yeri: Quang Tri Eyaleti, Güney Vietnam. Arthur, Washington DC'deki Vietnam Gazileri Anıtı'nda onurlandırıldı. VVM Duvarı, Panel 51e, Satır 35'te isim yazılıdır.
  • Atanma: 1502, 27 Haziran 1977 Pazartesi
  • Mezuniyet: 27 Mayıs 1981 Çarşamba günü 876
  • Komisyonlar:
  • USAF-864
  • ABD Donanması-2
  • ABD Deniz Piyadeleri-5
  • Yabancı-3
  • görevlendirilmedi-2
  • Mezuniyet Konuşmacısı:
  • Sayın Caspar W. Weinberger, Savunma Bakanı
  • Sunulan Komisyonlar:
  • Sayın Caspar W. Weinberger, Savunma Bakanı
  • Sunulan Diplomalar:
  • Sayın Caspar W. Weinberger, Savunma Bakanı
  • Harbiyeli Kanat Komutanları:
  • Theodore C. Knowles (Güz) Michelle D. Johnson (İlkbahar)
  • Burslar:
  • Rodos: Johnson, Michele D., Mclendon, John W. JFK: Gregory, Douglas W., Harwood, Thomas P. III Guggenheim: Abraham, Robert J., Coale, Gregory S., Cosgrove, Richard D., McClure, William B., Murphy, Michael E., Smith, Joseph L. Wolfe: Fusco, Samuel A. Hertz: Landweer, Philip R. Olmsted: Dering, Robert S., Scott, David P. NSF: Alvarez, Robert J., Hoffman , Gabriel D.
  • Tüm Amerikalılar (spor):
  • Dennis Grunstad (Boks, 2 kez) Mike Cox (Boks) Larry Steuck (Boks, 2 kez) Johnny Olavarria (Boks) Robert Steigerwald (Boks) Clay Vertrees (Boks) Byron T. Roberts (İç Mekan Pisti) Al Pegorara (Açık Pist) Bret Hyde(Açık Hava Pisti, 2 kez) Michael Behling (Tabanca, 2 kez) Steve Jones (Tabanca) Patrick Saunders (Tabanca, 2 kez) Janet Peterson (Yüzme, 8 kez)
  • Sınıf Görevlileri:
  • Başkan: Randy Worrall Katip: Zengin Trentman

Sınıf Sloganı: Hiçbiri İkinci

"KARTAL VE YAKUTLAR" HEYKELİ ABD askeri geleneğini simgeleyen cesareti, gücü ve bilgeliği temsil eder ve biz geleneğin bir parçası haline gelirken zarif bir gelecek için umutlarımızı temsil eder.

"İNSANIN YAŞAM ÜZERİNDEN UÇUŞU" "Kartal ve Yavru Kuşlar" heykelinin üzerindeki yazıttaki bu sözler, eğitimin bizim için önemini ve Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Akademisi'nin Misyonu'nun bir yönünü göstermektedir.

DAĞLAR Arka planda dağlar, Akademi'de elde edilen güçlü ve kalıcı temeli temsil ediyor.

KADET ŞAPEL Tanrı'ya olan inancımızı temsil eder.

AMERİKAN BAYRAKLARI, ülkemize olan bağlılığımızı ve hizmetimizi sembolize eder ve bizden önce hizmet edenlere olan saygımızı temsil eder.

UÇAK F-15 Kartalı, hizmetteki yeniliğimizi ve Hava Kuvvetlerinde oynayacağımız birçok rolü simgeliyor.

Mezunların Katkıları:

Thomas Ferguson, Jabara Havacılık Ödülü'nü (1988) aldı.

Francis Gabreski, Jabara Havacılık Ödülü'nü (1990) aldı.

Michael Bloomfield, Astronot (1997).

Charles Phillips Jr., Oracle Corporation'ın Başkanı oldu (2003).

Hugh Bolton, Gelişmiş Teknik İstihbarat Merkezi'nin (2006) CEO'su oldu.

Michelle Johnson, USAFA'nın (2013) ilk kadın Müfettişi oldu.

Büyük Napoli (FL) Ticaret Odası Başkanı ve CEO'su Michael Dalby (2016)

Michelle Johnson, Ulusal Basketbol Birliği (2017) için Kıdemli Başkan Yardımcısı ve Hakem Operasyonları Başkanı oldu.

Kathy Durst, Air Force Public Affairs Agency'nin "Veterans in Blue" (2017) filminde görücüye çıktı.

Charles Phillips, Perlmutter Ödülü'nü aldı.
Brandeis Üniversitesi'nden Küresel İş Liderliğinde Mükemmellik (2018).


Genesee & Wyoming Ailesinin Demiryolları

Genesee ve Wyoming Avustralya

Birleşik Krallık/İngiltere/Avrupa

Alabama ve Körfez Kıyısı Demiryolu

Aliquippa ve Ohio Nehri Demiryolu

Arizona ve Kaliforniya Demiryolu

Arkansas Louisiana ve Mississippi Demiryolu

Arkansas Louisiana ve Mississippi Demiryolu

Arkansas Midland Demiryolu

Atlantik ve Batı Demiryolu

Boksit ve Kuzey Demiryolu

Bufalo ve Pittsburgh Demiryolu

Kaliforniya Kuzey Demiryolu

Cape Breton ve Central Nova Scotia Demiryolu

Çağlayan ve Columbia Nehri Demiryolu

Carolina Piedmont Demiryolu

Orta Oregon ve Pasifik Demiryolu

Indiana Merkez Demiryolu

Indianapolis Merkez Demiryolu

Chattahoochee Endüstriyel Demiryolu

Chattooga ve Chickamauga Demiryolu

Chesapeake ve Albemarle Demiryolu

Chicago, Ft. Wayne ve Doğu Demiryolu

Columbus ve Chattahoochee Demiryolu

Columbus ve Greenville Demiryolu

Columbus ve Ohio Nehri Demiryolu Yolu

Connecticut Güney Demiryolu

Corpus Christi Terminal Demiryolu

Dallas, Garland ve Kuzeydoğu Demiryolu

Fordyce ve Princeton Demiryolu

Gürcistan Güneybatı Demiryolu

Altın Adalar Terminal Demiryolu

Altın Adalar Terminal İskelesi

Grand Rapids Doğu Demiryolu

Illinois ve Midland Demiryolu

Indiana Güney Demiryolu

Indiana Güney Demiryolu

Kentucky Batı Tennessee Demiryolu

Kentucky Batı Tennessee Demiryolu

Knob Gölü ve Timmins Demiryolu

Little Rock ve Batı Demiryolu

Louisiana ve Delta Demiryolu

Luxapalila Vadisi Demiryolu

Massena Terminal Demiryolu

Meridyen ve Bigbee Demiryolu

Missouri ve Kuzey Arkansas Demiryolu

New England Merkez Demiryolu

Kuzey Karolina ve Virginia Demiryolu

Olympia ve Belmore Demiryolu

Otter Kuyruk Vadisi Demiryolu

Pittsburgh ve Ohio Merkez Demiryolu

Point Comfort ve Kuzey Demiryolu

Portland ve Batı Demiryolu

Prescott ve Kuzeybatı Demiryolu

Puget Sound ve Pasifik Demiryolu

Rapid City, Pierre ve Doğu Demiryolu

Riceboro Güney Demiryolu

Rochester ve Güney Demiryolu

Rockdale, Sandow ve Güney Demiryolu

San Joaquin Vadisi Demiryolu

San Diego ve Imperial Valley Demiryolu

Savannah Liman Terminali Demiryolu

Outh Carolina Merkez Demiryolu

St-Laurent ve Atlantique Demiryolu

St. Lawrence ve Atlantik Demiryolu

Talleyrand Terminal Demiryolu

Tazewell ve Peoria Demiryolu

Teksas Kuzeydoğu Demiryolu

Toledo, Peoria ve Batı Demiryolu

Warren & Trumbull Demiryolu

Warren ve Tuzlu Nehir Demiryolu

Warren ve Tuzlu Nehir Demiryolu

Wellsboro ve Corning Demiryolu

Wellsboro ve Corning Demiryolu

Batı Labrador Demiryolu Hizmetleri

Wilmington Terminali Demiryolu

Wiregrass Merkez Demiryolu

Youngstown ve Austintown Demiryolu

Youngstown ve Austintown Demiryolu

23 Temmuz 2012'de Genesee & Wyoming, daha sonra Fortress Investment Group LLC tarafından kontrol edilen  RailAmerica Inc.'i 1,39 milyar dolara satın aldı. 1986'da kurulan  RA, bir zamanlar ülkedeki bu tür en büyük kısa hat operasyonuydu.  

RA'nın kendisi, kısmen 1980 kuralsızlaştırmasından sonra ortaya çıkan daha küçük kısa hatlı holding şirketlerinin (RailTex ve ParkSierra gibi) satın alınmasıyla büyüyen bir tür holdingdi.  

Bugün, Genesee & Wyoming yavaşlama belirtisi göstermiyor. '2016'nın başlarında şirket, doğu Washington'a hizmet veren 'Olympia & Belmore Demiryolu' adlı yeni bir kısa hattın daha başlatıldığını duyurdu.

Burada görülen Willamette & Pacific GP9 #1802 (Rio Grande #5944 olarak 1956'da inşa edildi) 27 Ağustos 1994'te Georgia, Albany'de. W&P 1993'te satın alındı ​​ve bu Geep o zamandan beri hurdaya çıkarıldı. Warren Calloway'in fotoğrafı.

G&W'nin Amerikan operasyonları o kadar büyük hale geldi ki, büyük şehirlere giden yollar olmadan da olsa bir şekilde büyük bir Sınıf I gibi işlev görüyor (ancak Buffalo'dan Cincinnati'ye servis yoluyla neredeyse başardı).

Şu anda Kuzey Amerika'da Pasifik, Batı Dağ, Orta, Sahil, Güney, Ortabatı, Ohio Vadisi, Kıyı, Kuzeydoğu ve Kanada dahil olmak üzere 10 farklı bölge bulunmaktadır.

Ayrıca, Avrupa Bölgesi üç farklı hat üzerinden (her biri ayrı ülkelerde) hizmet vermektedir ve Avustralya'da "Genesee & Wyoming Australia" ve "Freightliner Australia" yer almaktadır.  

Şirketin geniş kapsamlı kapsamı, büyüklüğü ve uluslararası varlığı nedeniyle, bugün aralarından seçim yapabileceğiniz çok çeşitli işler ve kariyerler sunmaktadır.  Şirket için çalışmakla ilgileniyorsanız, daha fazla bilgi edinmek için lütfen web sitelerini ziyaret edin.


Batavia Şecere (Genesee County, NY'de)

NOT: Batavia için geçerli olan ek kayıtlar, Genesee County ve New York sayfalarında da bulunur.

Batavia Doğum Kayıtları

New York, Doğum Kayıtları, 1880'den günümüze New York Eyaleti Sağlık Bakanlığı

Batavia Mezarlığı Kayıtları

Elmwood Mezarlığı Milyar Mezar

Grandview Mezarlığı Milyar Mezar

Batavia Nüfus Sayımı Kayıtları

Amerika Birleşik Devletleri Federal Nüfus Sayımı, 1790-1940 Aile Arama

Batavia Kilisesi Kayıtları

Batavia Şehir Dizinleri

Batavia Köyü Rehberi, New York 1880 Rochester Halk Kütüphanesi

Batavia Rehberi, Vatandaşların Genel Rehberini ve III Numaralı Ticaret Rehberini İçermektedir. 1883 Rochester Halk Kütüphanesi

Batavia Ölüm Kayıtları

New York, Ölüm Kayıtları, 1880'den günümüze New York Eyaleti Sağlık Bakanlığı

Batavia Tarihleri ​​ve Soykütükleri

Batavia Göçmenlik Kayıtları

Batavia Arazi Kayıtları

Batavia Harita Kayıtları

Batavia'dan Sanborn Yangın Sigortası Haritası, Genesee County, New York, Ocak 1890 Kongre Kütüphanesi

Batavia'dan Sanborn Yangın Sigortası Haritası, Genesee County, New York, Kasım 1896 Kongre Kütüphanesi

Batavia'dan Sanborn Yangın Sigortası Haritası, Genesee County, New York, Ekim 1884 Kongre Kütüphanesi

Batavia Evlilik Kayıtları

Batavia Askeri Kayıtları

Batavia Azınlık Kayıtları

Batavia Gazeteleri ve Ölüm İlanları

Batavia NY Batavian 1895-1897 Fulton Tarihi

Batavia NY Daily Herald 1859 Fulton Tarihi

Batavia NY Günlük Haberler 1878-1922 Fulton Tarihi

Batavia NY Genessee County Herald 1857-1861 Fulton Tarihi

Batavia NY Genessee Haftalık Demokrat 1857-1859 Fulton Tarihi

Batavia NY Sabah Çağrısı 1881-1882 Fulton Tarihi

Batavia NY Aşamalı Batavian 1868-1895 Fulton Tarihi

Batavia NY Cumhuriyetçi Avukat 1822-1876 Fulton Tarihi

Batavia NY Zamanın Ruhu 1830-1868 Fulton Tarihi

Batavia NY Halklar Basın 1825-1830 Fulton Tarihi

Batavia NY Times 1902-1945 Fulton Tarihi

Batavia günlük haberler. Batavia, NY 1880-12-16 - 1909-11-26 NYS Tarihi Gazeteleri

Batavian 04/25/2008 Güncel Şecere Bankasına

Daily News 03/24/2000 Güncel Şecere Bankasına

Daily News, The: Bloglar 01/11/2011 - 10/11/2015 Şecere Bankası

Günlük sabah haberleri. Batavia, N.Y. 1878-06-25 - 1880-12-15 NYS Tarihi Gazeteleri

Cumhuriyetçi Avukat 11/16/1811 - 23/11/1827 Soyağacı Bankası

Zamanın ruhu ve insanların basını. Batavia, N.Y. 1830-09-21 - 1833-11-26 NYS Tarihi Gazeteleri

Zamanın ruhu. Batavia, NY 1822-04-12 - 1830-05-28 NYS Tarihi Gazeteler

Günlük Haberler. Batavia, N.Y. 1882-01-26 ila 1965-04-13 NYS Tarihi Gazeteler

Halkın basını. Batavia, N.Y. 1825-06-18 - 1830-09-07 NYS Tarihi Gazeteleri

Zamanın ruhu. Batavia, N.Y. 1835-02-17 - 1856-11-01 NYS Tarihi Gazeteleri

Batavia için Çevrimdışı Gazeteler

ABD Gazete Rehberine göre, aşağıdaki gazeteler basılmıştır, bu nedenle kağıt veya mikrofilm kopyaları bulunabilir. Çevrimdışı gazetelerin nasıl bulunacağı hakkında daha fazla bilgi için Çevrimdışı Gazeteleri Bulma hakkındaki makalemize bakın.

Batavia Times ve Farmers & Mechanics' Journal. (Batavya, NY) 1840-1843

Batavia Times. (Batavya, NY) 1902-1946

Bereket. Cilt (Batavia, NY) 1809-1811

Günlük Haberler. (Batavia, N.Y.) 1881-Mevcut

Günlük Cumhuriyetçi Avukat. (Batavya, [NY]) 1859-1861

Genesee Haftalık Demokrat. (Batavya, NY) 1856-1859

Halkın Basın. (Batavya [NY]) 1825-1830

İlerici Batavian. (Batavia, Genesee Co., N.Y.) 1868-1895

Times ve People's Press'in Ruhu. (Batavya, NY) 1830-1833

Zamanın Ruhu. (Batavya [NY]) 1833-1856

Zamanın Ruhu. (Batavia, Genesee Co., N.Y.) 1861-1902

Batavia Probate Records

Batavia School Records

Additions or corrections to this page? We welcome your suggestions through our Contact Us page


Webguy's Blog

This (Recognition) is a vital and traditional step in the United States Air Force Academy experience. It is a ceremonial acknowledgment that the fourth-class has successfully met military training requirements and is prepared to continue the rigorous and rewarding Academy journey. &ndash The United States Air Force Academy

The start of Class of 2024 Recognition took place on the Terrazo with Formation. Directly folling Formation on the Terrazzo, all squadrons went down to the Athletic Fields for a series of rotations of high intenstiy exercises. Squadrons were put into four groups rotating through the various physical activities. The Groups were:

Group 1- Squadron 1-10. Group 2- Squadron 11-20. Group 3- Squadron 21-30 and Group 4- Squadron 31-40.

Some of the activities done yesterday evening were push-ups/situps, arm raises, squats, burpees, sprints, ammo carry, mannequin carry and the tractor tire flip.

Following the Athletic Field activities they went back to the dorms to shower and change into their Service Dress. The final Knowledge test (K-test)was done in the squadrons. K-tests are done throughout the year, usually on Sunday evenings, which tests the fourth degrees knowledge on various subjects such as Military History and various types of aircraft flown both by the US and those flown by our enemies .These tests are designed to help cadets memorize and learn information exactly as written and recall that information under stress. This has been shown to be extremely useful for those that go on to pilot training after graduation.

To view photos from Athletic Fields, go to Classes > 2024 > Recognition or click on the links below.


Sunday Ship History: AOGs- gas pipeline at sea


Napoleon said, "An army travels on its stomach," referring to the need to keep an army in the field fed so it can keep moving. By World War Two the saying had expanded to include the "beans, bullets and black oil" needed to keep a fleet at sea. The logistics work behind keeping thousands of ships, hundreds of thousands of men and tens of thousands of aircraft fueled and supplied is, perhaps, not as exciting a tale as the landings at Iwo Jima, but it is an important story. A tiny portion of that tale should be carved out for the men who sailed and worked on the ships known as "AOGs"- or gasoline tankers.

Unlike the big fleet oilers designed to replenish carrier task forces at sea, the AOG was designed to transfer fuel to shore stations, though some could conduct replenishment at sea.

Not generally considered "front line" duty, the role of AOGs during wartime has been underreported. For example, off Iwo Jima, some AOGs carried potable water for use by the Marines ashore, a job which required the AOG to close the beach in close proximity of the fighting. One such ship was USS Tombigbee (AOG-11):

Her tanks filled with fresh water instead of the oil for which she was designed, Tombigbee began replenishing the tanks of the ships of the Fleet and worked out of Guam and Ulithi as she continued this duty for the remainder of the year. The ship's first taste of combat came while she lay anchored at Ulithi on 20 November 1944. A Japanese midget submarine slipped into the anchorage area and torpedoed the oiler Mississinewa (AO-69) which was anchored less than 1,600 yards from Tombigbee.

The tanker remained on the Guam-Ulithi "express" water supply run through January 1945. On 7 February, while she was steaming toward Guam, orders rerouted Tombigbee to Saipan. Subsequently removed to Tinian, with a full load of water, she supplied water until 19 February, when she joined Task Group (TG) 60.9 and got underway for the Volcano Islands. At 0924 six days later, Tombigbee was detached from the task group and entered the harbor at Iwo Jima. There, the water carrier lay-to and kept out of the line of fire of the supporting battleships, cruisers, and destroyers. Rough seas hampered her water-discharging operations, but the need for fresh water overrode considerations such as the desire to avoid minor hull damages caused by the ships bumping and scraping each other in the tossing waves.

After remaining in the Iwo Jima area until 9 March, the ship proceeded to Guam where she reloaded her holds with more of her precious liquid cargo. Later in the month, Tombigbee joined the invasion force heading for the Ryukyus. (source)

She took part in the invasion of Okinawa.

During the Vietnam War, AOGs played a very important role, as set out in "How AOGs Fueled the Vietnam War" by Paul Gryniewicz in the Feb 2005 edition of Sea Classics and found here:

To their crews, the gasoline tankers were "Always On the Go," but to the GIs, airmen and sailors fighting the Viet Cong, the AOGs were the most popular - and important - ships in the entire Navy.

In his Report on the War in Vietnam, Gen. William Westmoreland observed that, "We were utterly dependent upon the sea logistical line."

A critical link in Westmorland's supply chain was made up of six, small slow, 22-year-old US Navy gasoline tankers: USS Patapsco (AOG-1), USS Elkhorn (AOG-7), USS Genesee (AOG-8). USS Kishwaukee (AOG-9), USS Tombigbee (AOG-11) and USS Noxubee (AOG-56). Their mission was to deliver fuel to US forces in the I Corps Tactical Zone, the five most northern provinces of South Vietnam that ran from the Ben Hai River in the center of the DMZ south to Sa Hyuhn. Thirty to 70-miles wide, I Corps was bordered on the west by Laos and on the east by the South China Sea. With the exception of a low, narrow coastal plain, jungle and mountains covered the region. Land-based transportation was practically non-existent. Route One was a narrow winding road running the length of the zone. A single narrow-gauge railroad ran parallel to it. Both were frequently out of commission due to enemy action and monsoon storms. The only established port in the zone was Da Nang.

I Corps' physical condition meant that the only way to practically and consistently move large quantities of supplies around was by water. Without fuel, planes and helicopters could not fly, tanks and trucks could not move, and PBRs and swift boats could not patrol the waterways. In December 1968 alone, shore-based forces consumed 1.7 million gallons of fuel daily. On average, the six AOGs pumped over 15 million gallons of fuel per nine-month deployment. Noxubee set the record by pumping 20 million gallons in 1968, earning a Meritorious Unit Commendation in the process.
***
For seven hard years, beginning in March 1965 and ending early 1972, at least one AOG was constantly deployed in Vietnamese waters. Tombigbee arrived in Vietnam on 8 March 1965, supporting the Ninth Marine Expeditionary Force as they waded ashore at Red Beach near Da Nang. Tombigbee became the first AOG to pump fuel ashore during the Vietnam War.
***


Using both bow and stern anchors to keep from swinging with the current, AOGs anchored 1500 to 2000 yards offshore alongside a buoy marking the seaward terminus of an assault pipeline. One of the ship's boats or a boat from shore would float a fourinch hose from the tank deck to the buoy. A swiveling gooseneck connection on top of the buoy gave the AOGs a secure point to attach the refueling hoses. First, a crewman would hop onto the buoy and connect the hose. Once the connection was secure, the AOG would begin pumping fuel ashore. Due to their limited pumping capacity and small-diameter pipelines, it could take as long as 72 hours to unload all 680,000 gallons of fuel.

Tan My was in the cross hairs of the Communists' 1968 TET offensive. The fuel farm was destroyed along with several landing craft and barges. River cargo operations were interrupted for ten days, and 18 men belonging to NSAD Tan My were killed. During one 72-hr period of nonstop operations, Kishwaukee pumped 1.7 million gallons ashore at Cua Viet and Hue. While anchored in the lagoon at Tan My on 28 February, unloading into bladder boats and barges, she came under small-arms fire, quickly got underway without any casualties, re-anchored out of range and resumed pumping. The need for fuel was so critical during the TET Offensive that Kishwaukee spent 144 out of 168 days on the line.
***
On 28 October 1968, Noxubee (Lt. J.R. McCall) was pumping cargo through the underwater pipeline and to a bladder boat alongside when North Vietnamese artillery opened fire on the ship. Ensign Richard Bland was at the pumping station on the port side of the tank deck when the first rounds came in, sending up plumes of water along the starboard side. Bland called away the sea detail, and ordered the engine room to stand by for an emergency underway. BMC Franklin and the two fantail sentries quickly yanked the stern anchor up, while at the same time, Ens. Andy Bavarik, hauled in the bow anchor.

Meanwhile, Bland and the tank deck crew cast off the bladder boat and grabbed fire axes to cut away the fueling hoses. All the while, the enemy's artillery was bracketing the ship. By the time the fuel hoses were cut free and the bow anchor hoisted off the bottom, Noxubee was underway at 14-kts and safely got out of range. After a few hours, Noxubee returned to the anchorage and resumed pumping.
***
(Attack on Genesee) The first round was short, the next long, and the next four or five walked down the length of the ship as near misses. The XO, Lt(Jg) Michael Haines, from his GQ station on the signal bridge, directed the crew of Mt. 33 to cut the stern mooring line. He also ordered all exposed topside personnel below and darkened ship. Cutting the stern line enabled the ship to swing about ten feet, just enough to keep from taking a direct hit on the tank deck loaded with JP-4 jet fuel that could have incinerated the ship and all those aboard.

Rounds were exploding all around. It was only a matter of time before the enemy gunners found their mark. The first hit was on the 01 level port side aft. A second round struck the outboard engine on the ammi barge. Both hits sent lethal shrapnel flying up and down the port side of the Genesee and started fires on the ship and the barge. Internal communications throughout the ship were knocked out. Chunks of flying steel perforated Genesee's stack and exploded an acetylene tank stored along the passageway outside the wardroom. Shrapnel sliced through the high frequency antennas, limiting Genesee's ability communications to the outside world. One chunk hit a 55-gal gasoline drum stored on the 02 level aft. Fire flowed down the scuppers and down the side of the ship near the JP-4 cargo tanks. hot metal tore through the tops of empty cargo tanks B-2 and B-4 without causing any additional fires or explosions. The most serious damage occurred forward. As SF3 Art Ball was securing the watertight door from the tank deck, shrapnel blasted through the door, striking Ball in the left chest and abdomen. SA Theodore Perkins, who was standing near Ball, was also wounded.
***
(Noxubee limpet mine attack) Noxubee (Lt. Dudley Cass) anchored off the Cua Viet fuel farm at 0855 on 8 September 1969. At 1640, YOG-76 moored astern and began filling her cargo tanks. About four hours later, pumping secured and YOG-76 got underway. An hour later, at 2137, fantail sentries SN Paul Gryniewicz and SN Sam Profit and OOD Lt.(jg) Clare Brooks, sighted two swimmers in the water only ten to 15 yards astern of Noxubee. They immediately took the swimmers under rifle fire and tossed concussion grenades at them. Noxubee hoisted her anchors and got underway.

At 2215, Noxubee re-anchored about 1200 yards off the beach so divers could inspect the hull. By 2350, the divers reported that, because of the dark conditions, strong current and rough sea, they could only inspect the stern area and did not find anything. A more complete inspection would have to wait until first light. The divers did speculate that if there was a mine it would probably be a Soviet-made BPM-2 with a 64-1b TNT charge, equipped with a six-hour timer, and magnetically clamped to the hull. With that less-than-encouraging report, Lt. Cass decided to move further out from the beach and anchor for the night.

At 0201 the mine exploded. The swimmers had placed the mine not at the stern by the engine room or the tank deck where it would have done lethal damage, but forward on the port side by the dry cargo hold in a relatively "safe" spot. The blast opened a three-ft by five-ft hole in the hull, flooding spaces underneath the cargo hold and the hold itself with two- to three-ft of water. It also ruptured a fire main causing the Number 2 magazine to flood with over six feet of water. Before the dust from the blast settled, damage control parties under the experienced direction of SFC Eskel Wolf went into action, working in knee-deep water to stem the incoming flood by plugging the hole with mattresses and lifejackets. They also secured the fire main and pumped out the Number 2 magazine.

On 1 May 1968, Genesee arrived at Tan My and anchored alongside the pipeline buoy. US Army LARC-801 came out to assist Genesee connecting to the pipeline. Genesee crewmen SA Donald Shafer and DC2 Harley Cowans climbed aboard the LARC and hooked the ship's hoses to the connection on the buoy. Those on board Genesee witnessed the LARC explode and burst into flames. The stunned observers saw one of the men blown through the air and into the water.

The LARC was completely engulfed by a lake of fire as the motor whaleboat from Genesee got underway to rescue the crew. SF3 Tony Neil, aboard the whaleboat, dove into the flame-covered water to attempt a rescue. Swimming under water and pushing the flames away with his hands when he surfaced for a breath, Neil located the LARC's driver, SP4 Tommy Miller, who was without a life jacket and badly burned. Neil managed to get the burned driver back to the ship. The others on the whaleboat fished Cowans and another LARC crewman out of the water but could not locate Schafer. By this time LCM-92 and 18 other LARCs were on site searching for the missing seaman but without any luck. Army units recovered Shafer's body a week later. An investigation determined that a spark from the LARC's exhaust caused avgas from the leaking hose line to ignite, destroying the LARC, killing Shafer and injuring three others.

As you may have gathered, these ships during the Vietnam War were Lieutenant commands. And very hard working ships they were, indeed.

Modern war planning still includes getting petroleum products from the sea to the beach (see here, for example). But the AOGs are no longer with us. Many of their brave crews are, however, and they deserve a big salute!


Genesee III AOG-8 - History

Serious efforts have been made to gather information about other Solant Amity cruises we know existed. To date, the information about II, III and IV retrieved from the internet is limited. So we have had to go to other sources.
Perhaps the biggest surprise came when we discovered that a crisis response by "L" Company, 3rd Battalion, 2nd Marine Regiment and Helicopter Unit HMR(L)-264 to the Congo region in July of 1960 preceded all Solant Amity Task Force Operations.
It was only thereafter that Uncle Sam conjured the polite "good will"moniker
için Solant Amity Cruises, the principle responsibility of which was to function as a United Nation's oversight "peacekeeping" force in the Congo region.

From the text USMC - A Complete History, available through the Marine Corps Association [ http://mca-marines.org ] and published in 2002, we first learned of the earlier Naval/Marine expeditionary force to the Congo (Zaire) region of Africa. In searching the internet for more information, we found a site that posts U.S. Navy Crises Responses and learned that on or about 1Jul60:

"The former Belgian Congo (now Zaire) became independent on 30 June 1960. Elements of the [Congolese] army quickly revolted, and widespread civil disorder resulted. CVS Wasp with a Marine company aboard, was dispatched to assist in the evacuation of Western nationals. During the remainder of the year, the USN supported U.N. forces in the Congo by providing sealift for U.N. force contingents."

Our first source, the USMC - A Complete History on page 538, provided a bit more elaboration about the U.S. Naval and Marine Corps resources stating that on 9Jul60:

"Following Congo's declaration of independence from Belgium on 30Jun60 and the secession of the province ov Katanga, the U.N. authorizes a peacekeeping force for the African nation. Company L of 3/2 [that is "L" Company, 3rd Battion, 2nd Marines out of Camp Lejeuene, NC] and a detachment of HMR(l)-261 on board the Wasp (CVS-18) deploy there."

Well, as life and our own up-close resources tells us, things in print aren't always and in all ways correct. Charlie La Marr, then a USMC Gunnery Sergeant and who since died on 19Dec2011, wrote to the editor of SolantAmity.com to make the following points, while we were planning to put the Crisis Responses on the website:

"Did you know that as a prelude to the Solant Amity cruise, the USS Wasp (CVS-18) went to the Congo on July 9,1960 with six helos - H-34's - from 264? I was maintenance chief then also, with L Co 3/2. We were on a Caribbean cruise on the USS Boxer off Gitmo [Guantanamo Bay, Cuba].
The Wasp took off their fighters, and put us aboard. We went to the Congo. Returned to the states and formed Solant Amity 1."

Pointing out there was a conflict in the identity of the helo unit [ 261 ] in the published text versus Charlie's suggestion it was HMR-264, we asked for a clarification:

"I knew of the. effort from a text I have been reading but the details were vague. Clearly, having been there, you would know far more than anything I ve been reading about. What struck me was the fact that there had been units of the same kind of make-up [ a reinforced company of grunts and the HMR unit, sent there around the time of the Congo (Zaire s) gaining independence. We may have, in fact, come close to being the relief at sea for yourselves and, by that time, given a task force title of Solant Amity I.

The source says that HMR(L) was 261 and not 264 on board the Wasp. Is there a conflict? Was it 261 or 264?"

Then, according to his personal log of events, former G/Sgt Charlie La Marr responded with even more enlightening material:

"If your source is the Camo bound USMC - A Complete History which gives 261, it is wrong. Oradaydım. It was in 264.
"On 7/9/60, I flew on HUS-1 (H-34) Bureau # 147183 with MSgt Harvey Bearden as pilot, to the Wasp.
"On 7/31, I flew with Capt. Shinkle conducting carrier landings.
"On 8/1, MSgt Bearden and I flew over to Dakar, French W. Africa and return.
"On 8/9, Capt. Cumpston and I off loaded at MCAS New River, NC from the Wasp.
"All HMR 264.
"On 11/30, with Lt. Plasterer as pilot, we went aboard the Hermitage.
"Also checking my log I see where I made several landing on the Graham Co. on 12/2 and 12/6 off Viegues."

[Some months later in our communications Charlie added, "This cruise went down 42-years ago. What is all the sudden interest. The concept of a "People to People program" is a bunch of crap.
It was a cover.
We were there to photograph and map portions of the west coast of Africa for future Marine amphibious landings. The Congo war brought it on [Which explains why] we on the USS Wasp were on the original Marine deployment to Africa prior to any of the Solant Amity Cruises.]

"I hope that clears things up," he concluded.

Yes, it has Charlie. Better than I could have hoped for. Thanks.

From that same text mentioned earlier, USMC - A Complete History, and other sources we also confirmed that there were a total of four Solant Amity Cruises:

    Solant Amity I - 30Nov60, Company G of the 2nd Battalion, 6th Marine Regiment aboard the Graham County LST-1176 and HMR(L)-264 aboard the Hermitage LSD-34, sailed from North Carolina under Marine Corps command of Major H. Richard Kurth, Jr. to conduct Operation Solant Amity, a "Goodwill" tour of the African continent, returning to CONUS [Continental United States] on 15May61.

On 9Jul60, following the Congo's declaration of independence from Belgium on June 30th and the secession of the province of Katanga, the UN authorized a "peacekeeping" force for the newly emerging African nation. Company L of 3/2 and a detachment of HMR(L)-261 on board Wasp (CVS-18) was deployed. It would appear that subsequently deployed units. AKA Solant Amity task forces. had more purpose in mind than goodwill.

On 20Jan61, elements of the Solant Amity I task force assisted in famine relief work at Matadi, unloading supplies from the Hermitage [LSD-34]. Then on 1Feb, helicopters from HMR(L)-264 evacuated United Nation's [Guinean] troops from Matadi to the Hermitage and the ship drops them off in Conakry, Guinea, a week later. [ Those of you on the Hermitage may have been wondering whatever happened to Gunny La Marr, then Major Pegues (later Lieutenent Colonel) or Lt. Ross Plasterer (later Major General)? Well, mouse click HERE to find out but be sure to come back. ]

The following is from the really interesting personal notes of THOMAS DeLANGE [ [email protected]], one of the USS VOGELGESANG's Radiomen during the period of the Solant Amity I episode spent in the Congo:

Task Force 88 - The Task Force sailed under the command of Admiral A. L. Reed, COMSOLANT for Operation SOLANT AMITY later designated Solant Amity I. The Task Force included the following ships:

More on the USS Heritage's Solant Amity I involvement can be found at : http://johnover4.tripod.com/lsd34/lsd34main.html

USS NESPELEN AOG 55
- provided temporary billeting for elements [which are unknown] of the 2nd Platoon, G-2-6.

The following were drawn from South Atlantic resources for the Task Force initiated for the handling of the Santa Maria "Pirating incident."

USS DAMATO DD-871
- provided temporary billeting for the 2nd squad of the 1st Platoon, G-2-6

USS GEARING DD-710 - Cruise Book [7 Megs in Acrobat]
- provided temporary billeting of the entire 3rd Platoon, G-2-6.

USS SEAWOLF SSN-575 - a Submarine

USS GRAHAM COUNTY'S TRAVEL LOG FOR OPERATION SOLANT AMITY I

  • Solant Amity II - 18Apr61, Company F of 2/2 and a detachment from HMR(L)-262 sailed from North Carolina for the second Solant Amity task force to North African ports. The 500 Marines participating returned to North Carolina on 8Sep61, after traveling 30,191 miles and visiting 17 African countries.

Task Group 88.2 - SoLant Amity II sailed under the command of Task Group Commander Rear Admiral Eugene B. Fluckey.

". after refresher training, [the USS Meredith DD-890] got underway for a good will tour of various ports in the Caribbean and along the west coast of Africa from Freetown, Sierra Leone, to Capetown, Republic of South Africa. While en route she collected oceanographic data which included piscatoral and avian surveys as well as hydrologic information."

One can only surmise what it was that promoted all that interest in the oceanographic and hydrologic data of the west African coastal areas, the kind of information essential to successful amphibious landings for example.

Inferred from our research: the Task Group for Solant Amity III was initiated around the 14th to 18th of September 1961 until approximately 18Dec61. However, on 30Dec03, former Corporal Viktor von Mertens [USMC 8/5/60-8/4/64], who served first in Echo-2-6 and later transferred to "Fox" for Solant III, contacted us. He is presently accumulating all the documentation, including the official cruise book, he has at home in Phelan, California. When received we will update these Solant III entries to more accurately reflect the new findings. [ Click on the photo to see other members of his platoon at the time. ]

Viktor can be reached at [email protected] or by calling 760-567-4770.


Born Clayton J. Duplessis 2/7/1940 in Old Town, Maine I joined the Corps in late June of 1960. After basic training on Parris Island and a Wireman (2511 MOS) Communication training stint at Camp Geiger I was in the fall of that same year assigned to H&S Company 2nd Battalion, 6th Marines where my FMF experience began. In April of '61, I was provided a three month Caribbean "excursion" aboard the APA 36, U.S.S. Cambria. Two months later, I would do Solant Amity III. The details for same being elaborated upon in the attached text: Solant Amity III, Personal Experience.

To all seeing this and interested: Semper fi. And if a member of Solant Amity's "F" Company drop me an email. I can be reached at [email protected] or by calling 207-356-3825.

If there is anyone else out there in cyber-world with still more information than provided, we would appreciate hearing from you. Credit for that information will be provided.

Task Group ___ SoLant Amity III, under the Command of Admiral Reed with the USS Donner functioning as the Flag Ship.

USS SUFFOLK COUNTY'S TRAVEL LOG FOR SOLANT AMITY III


[Click on above image to enlarge]
Provided by former Corpsman
Steve Fetterly, USN Retired

AFTER THE COMPLETION OF SOLANT AMITY III, IN 1962,
NO UNITS WERE SIMILARLY DEPLOYED UNTIL FEBRUARY 1963.

  • Solant Amity IV - 13Feb63, fifty-three (53) Marines from Camp Lejeune their unit identity undetermined, deployed on board the Spiegel Grove LSD-32 for a 14 week "goodwill" tour of duty of their own off the coast of western Africa, dubbed by the Navy as Solant Amity IV.

Task Group number for SoLant Amity IV, Officer in Command and the entire list of ships are as yet undetermined.

As with SoLant II, the listing of ports visited were obtained from former Spiegel Grove crew member Kevin Flatley. He has his own website and you may view the posted information at :

For more information about the various Solant Amity Task Groups, we suggest you search for website(s) dedicated to the Gas n' Go Fleet of the Patapsco Class Gasoline Tankers.

Having broken free of Belgian colonial rule but not yet from Belgian political influence during the early 1960s, the Congo found itself enmeshed in turmoil and intrigue that continues to this day. You may recall that its Prime Minister, Patrice Lamumbo, was brutalized and eventully assassinated during the period when forces of Solant Amity I were plying their "trade" as part of the UN activity in the region.
A great deal has been written about this period and of our own CIA's involvement in Lumumba's death. Here's a summary of his rise to power and horrific downfall:

23Jun60: Became first prime minister of Congo (Zaire).
30Jun60: Independence of the Republic of Congo (Zaire).
31Jul60: Secession of Katanga declared.
14Sep60:Colonel Mobutu neutralizes political institutions and their leaders.
10Oct60:Lumumba is put in guarded residence under ANC and United Nations protection.
27Nov60: Lumumba leaves his residence on Leopoldville (Kinshasa) to reach Stanleyville.
1Dec60: Lumumba arrested by ANC Mobutu soldiers and taken to Leopoldville (Kinshasa).
3Dec60: Lumumba transferred to Camp Hardy in Thysville.
17Jan61: Lumumba transferred to Elizabethville, Katanga.
17Jan61: Death by assassination with two of his comrades Mpolo and Okito.

If interested in learning more about those tumultuous times, a search of the Internet will furnish you with enough to fill a fair sized library. For an abbreviated version, however, we direct you to read Heart of Darkness the Tragedy of the Congo, 1960-67.

To Home page. Meet the 1st Platoon 2nd Platoon 3rd Platoon Weapons Platoon or Headquarters and H&S Personnel. See Solant Amity Cruise or Santa Maria "Piracy" Incident related photographs. Read the Comments of visitors to the site or a tribute to the Marines aboard the Hermitage or of the Corp's Discipline Problems in the 1970s. Or, perhaps you would just like to see some recent photos of the Corps' Parris Island Training Center or an array of Links and Things or read a number of interesting Anecdotes of Military History of the period.


Videoyu izle: Apison Adventist Church Worship, September 25, 2021 with Pastor Jason Vyhmeister (Ocak 2022).