Tarih Podcast'leri

B-17 İş Başında, Larry Davis

B-17 İş Başında, Larry Davis

B-17 İş Başında, Larry Davis

B-17 İş Başında, Larry Davis

Filo Sinyali 63

Bu, B-17 Uçan Kale'nin gelişimi ve tarihine iyi bir giriş niteliğindedir ve her zaman olduğu gibi bu kitap serisinde uçağın gelişimi üzerine yoğunlaşmaktadır. B-17'ye giden uçağa, özellikle Model 247 yolcu uçağına ve B-17 ile aynı zamanda geliştirilen XB-15 bombardıman uçağına bakmaya geçmeden önce, Boeing'in kısa bir geçmişiyle başlıyoruz. .

Her zaman olduğu gibi, Squadron Signal serisinde olduğu gibi bu kitap, mükemmel bir fotoğraf koleksiyonu ve B-17'nin çeşitli modelleri arasındaki farkları açıklamaya yardımcı olacak çok iyi bir çizgi çizimi ile iyi bir şekilde resmedilmiştir. Bu dizide sıklıkla olduğu gibi, "hareket halinde" başlığı metinden çok resimler için geçerlidir.

Bu, B-17'yi modellemekle ilgilenen herkes için çok değerli bir kitap olacaktır.

Yazar: Larry Davis
Baskı: Ciltsiz
Sayfalar: 58
Yayıncı: Squadron/ Signal yayınları
Yıl: 1984



"Sıçrama İki"! - Bina Ritchies/DeBellevue'nin Çift MiG Katili F-4E

"Sıçrama İki"!
Bina Ritchies/DeBellevue'nin Çift MiG Katili F-4E
Revells F-4F'nin 1:32 ölçeğinde erken bir F-4E'ye dönüştürülmesi
Dr Menelaos Skourtopoulos ve Albay Charles "Chuck" DeBellevue (USAF, Ret) tarafından

Tanıtım

F-4E Phantom II, modern savaş uçakları arasında bir efsanedir. Phantom'un eylem halinde olduğu hakkında yazılmış birçok hikaye var. Phantom, birçok ülkenin Hava Kuvvetlerinde görev yaptı. Üzerindeki sistemler, daha modern savaşçılarla rekabet edebilmesi için değiştirildi ve F-4 hala birçok ülkede kullanılıyor. Amerika Birleşik Devletleri için, Phantom Vietnam Savaşı'nda önemli bir rol oynadı ve şu anda tam ölçekli bir hava hedefi olarak kullanılıyor.

Bu makale, Phantom'u Kuzey Vietnam üzerinde uçuran pilotlara ve WSO'lara bir övgüdür.

Tarih (C. DeBellevue'nin anlatımı)

8 Temmuz 1972 ve 555. Taktik Avcı Filosu'nun (TFS) 4 F-4E'siydi, 432. KAP) görevi.

Uçağın çağrı işareti "Paula" idi. "Paula 01", 33. TFW'den bir F-4E (67-362) TDY, Eglin AFB'den 58. TFS idi. "Paula 01"in pilotu olan Yüzbaşı Steve Ritchie, WSO'dan Yüzbaşı Chuck DeBellevue ile birlikte çalışıyordu. Yüzbaşı Ritchie, ilki Kaptan DeBellevue ile, ikincisi ise Yüzbaşı Larry Pettit ile uçan 2 MiG21'i çoktan düşürmüştü. Bu Phantom bir "E" modeliydi, yani 4 Serçe, 4 Sidewinder, Sidewinder direklerinin altında iki ECM poduna ek olarak burnunda 20 mm'lik altı namlulu bir silah taşıyordu ve 3 harici yakıt deposu taşıyabiliyordu.

"Hanoi'nin 30 mil güneybatısındaki bir vadide "Muz Vadisi" üzerinde uçuyorduk ki, "Disco"daki havadaki radar kontrolöründen bir uyarı çağrısı geldi: "Onlar iki mil kuzeydeler, Paula!" Disko, geminin çağrı işaretiydi. EC-121, Kuzey Vietnam'a yapılan saldırılar sırasında düşman avcı uçakları hakkında radar gözetimi ve düşman müdahale bilgileri sağladı.

Gökyüzünü tararken MiG'lerin önümüzde olduğunu hissettim. Saat on birde, burnun hemen solunda beyaz bir bulutun üzerinde siyah bir sinek lekesi gördüm ve Ritchie'ye seslendim. Ritchie hafifçe sola döndü ve tam art yakıcıya geçti ve dış kanat tanklarını fırlattı. Birkaç saniye sonra, parlak bir MiG-21, F-4'ün yakınından geçti ve aynı hizada döndü. Kuzey Vietnam'da günlük olarak uçtuğumuzdan, MiG'lerin normalde tek gemiler olarak savaş misyonlarını uçurmadıklarını biliyorduk. Ayrıca F-4'leri takip etmeyi umarak en sevdiğimiz taktiğin önde gelen uçağın yem olması olduğunu biliyorduk. O zaman ikinci MiG, gerçek tehdide kadar göbek atan F-4'lerde kolay bir atış yapabilirdi. Ancak ikinci MiG-21'in gelmesini beklerken, Ritchie 362'yi 135 derecenin üzerine yuvarladı ve kanatları bir dilimleme manevrası için kurdu. İkinci MiG-21 de düz bir dönüşle geri döndü ve ilk MiG'yi takip etti.

Ritchie, MiG'leri soldan sert bir şekilde kesti ve sondaki MiG'lerde saat 5'te 6.000 ft'de sona erdi. Ritchie'nin ön koltuktan MiG-21'e kilitlenebilmesi için radarı otomatik çekim modunda kurmuştum. Ritchie 2 AIM-7 Serçe ateşledi (Serçe çok güvenilir bir füze olmadığı konusunda kötü bir üne sahipti).

Bu arada MiG pilotu F-4'ün kendisini tehdit ettiğini fark etti ve sert bir dönüş yaptı. "21"in dönüş kabiliyeti muazzamdı ve Serçeler Phantom'dan çıkarken MiG, F-4'ün burnundan 45 derece uzaktaydı. Her iki füze de mükemmel bir şekilde yönlendirildi. İlki 60 derecelik bir dönüş yaptı ve MiG'yi kanopinin hemen arkasına çarparak ikiye böldü. İkincisi 90 derecelik bir dönüş yaptı ve ateş topunun içinden uçtu!

Bu arada "Paula 04", diğer MiG tarafından tehdit ediliyordu ve yardım çağrısında bulundu. Ritchie, ikinci MiG'nin muhtemelen savaştan ayrılacağını bilerek, hava hızını artırmak için boşalmıştı. "Paula 04" diğer MiG'nin arkasında olduğunu söylemek için aradığında, Ritchie kavgaya geri döndü. Bir Serçeyi ateşledi ama MiG şimdi burnundan 60 derece uzaktaydı. Füze bir kıç AIM-7 idi. AIM-7 ateşlendiğinde F-4'ün altında yuvarlanma manevrası yapar, radarın verdiği bilgilere göre kanatlar kurulur ve füze motoru ateşlenir. Bu füzeyi ilk gördüğümüzde, MiG'yi engellemeye çalışmak için dönüyordu. Ritchie, füzenin yol göstereceğini düşünmedi, ama yaptı. Bir Sidewider'ın yaptığı gibi 90 derecelik bir dönüş yaptı ve kanopinin arkasındaki MiG'ye çarptı. Sonuç muazzamdı. MiG füzeye en az 6 G çekiyordu ve kelimenin tam anlamıyla parçalandı.

Ritchie, "Splash Two!" diye seslendi. ve başka MiG'lerin uçuşu tehdit etmediğinden emin olduktan sonra Udorn'a geri uçtu. Kanatın ölümlerden haberdar olması ve bakım ekiplerine birkaç dakika içinde bir hava gösterisi olacağını bildirebilmesi için komuta merkezine bir çağrı yapıldı. USAF Thunderbirds tarafından sergilenen performans kadar iyi olan hava gösterisinin ardından o gece büyük bir kutlama yapıldı!"

Bu, Ritchie'nin 3. ve 4. öldürmesi ve DeBellevue'nin 2. ve 3. öldürmesiydi. Ritchie ve DeBellevue, 28 Ağustos 1972'de Ritchie ünlü F-4D 67-463'ü uçurarak as statüsüne geçtiğinde birlikte ekip oluşturmuştu. DeBellevue, 5. ve 6. öldürmelerini attığında kredisine 6 öldürme ile savaşı en yüksek skorlu as olarak bitirdi. 09 Eylül 1972'de F-4D 60-267'de Kaptan John Madden ile birlikte mürettebatlıyken.

"F-4E 362" Binası

Tüm hikaye geçen yıl Revells F-4F kitinden 1:32 ölçeğinde erken bir F-4E inşa etmek istediğimde başladı. Elbette bir Tamiyas F-4E mevcut, ancak zaten Revell kitine sahiptim ve bir dönüşüm yapmak istedim.

Bu proje için iki seçenek vardı: Erken bir USAF F-4E veya erken bir İsrail F-4E. İlkini seçtim çünkü bunun için ihtiyacım olan tüm çıkartmalara sahiptim ve ikili MiG Kill'in hikayesi çok ilginçti.

O uçağın fotoğraflarını aradım ama bulamadım. Sahip olduğum tek kaynak Lou Drendels'in "..and Kill MiGs" ve "USAF Phantoms in Combat" kitaplarıydı. İkinci kitapta "362"nin harika bir boyası var. O kadar ileri gittim ki Steve Ritchie'nin kendisi ile temasa geçtim ama o da bana yardım edemedi. Bu yüzden bana proje için ihtiyaç duyduğum birçok bilgiyi veren Albay DeBellevue ile iletişime geçmekten çok mutlu ve gururluydum.

İşte o zamanki F-4'ler hakkında daha fazla ayrıntı:

Ritchie ve DeBellevue birlikte mürettebattı ve tüm CAP görevlerinde uçtu. "362" radar kalibrasyonundan yeni çıkmıştı ve radar kalibrasyonuna geri dönmek zorunda kaldı çünkü ikinci öldürmeden sonra radar kendini yaktı ve çalışmayı bıraktı. İşi bitirmeye yetecek kadar uzun sürmüştü.

Bu zaman çerçevesinde (Linebacker) F-4E birçok modifikasyondan geçiyordu. Bunlardan biri, kısa olanın yerine daha uzun silah kaplamasının takıldığı Midas Silah Moduydu. Başka bir mod "Şerit Işıklar" veya Oluşum Işıklarıydı. Bazı uçaklarda bir veya daha fazla mod tamamlanmış, bazılarında ise hiç yok. F-4E Linebacker için Udorn'a konuşlandırıldığında, dişler birçok fotoğrafta gösterildiği gibi burun üzerinde boyanmıştı, ancak "362"de değil. Eyaletlere döndükten sonra tüm uçaklardan kaldırıldılar. TAC rozeti varıştan sonra kaldırıldı, ancak Squadron ve Wing yaması kaldı. İlgili birim 33 TFW, (Göçebeler) 58TFS (Mo-Gilla Go-Rilla) idi. Destek için 432 TRW'ye atandılar. Yüzgeç kapağı, kuyrukta beyaz ED ile maviye boyanmıştır.

İlginçtir ki, o sırada bir MIG CAP veya uzun menzilli BUFF eskort görevindeki öncü uçak için normal yükleme, dört AIM-7E, dört AIM-9J, iki 370 Gal düşme tankı, bir 600 Gal merkez hattı tankı, bir ALQ- idi. Sol iç direk üzerinde 87 ECM bölmesi ve sağ iç direk üzerinde bir ALQ-101 ECM bölmesi. J'ler yeni ve yetersiz olduğu için kanat adamlarının dört AIM-9E'si olacaktı. MIG taramalarında ve kısa menzilli eskortlarda yalnızca bir ECM bölmesi taşınıyordu, ancak kanat görevlisi diğer bölmeyi uçağına yükledi. Ayrıca 600 Gal merkez hattı tankı taşınmayacaktı.

ECM bölmeleri, yalnızca kara saldırı görevlerinde ileri AIM-7 istasyonlarında taşındı. 58. uçak yalnızca MIG Cap, MIG süpürme, Tuzak ve Yem, uzun ve kısa menzilli eskort ve Res Cap misyonları uçtu. ECM bölmeleri, iç direklere yerleştirildi. Bir ALQ-87 ve bir ALQ-101 olmak üzere iki tane kurulu olacaktır. Sadece biri taşınmışsa, kanat oyuncusu genellikle diğer türü taşırdı. Bu şekilde gürültü ve aldatma kapsamı sağlayabilirler.

MIG Cap ve uzun menzilli eskortta, yük çıkışı bir adet 600 galonluk merkez hattı tankı, iki adet 370 galonluk tank, dört adet AIM-7E'nin dört adet AIM-9J'si ve iki adet ECM bölmesi olacaktır. MIG süpürme, Tuzak ve Yem, kısa menzilli eskort üzerinde, 600 Gal'lik tankın taşınmaması dışında yük aynı olacaktır. Res Cap misyonları, yalnızca bir ECM bölmesi dışında aynı.

BUFF eskortunu uçururken, her biri dört füze, üç torba gaz ve sadece bir ECM kapsülü taşıdılar. 600 Gal'lik tank boşalır boşalmaz atıldı. Böyle tam bir yükle, özellikle BUFF'ın uçtuğu irtifalarda, BUFF'lara ayak uydurmak zordu.
Uyarı uçağı sekiz füze yüklemesi, iki 370' ve bir ECM kapsülü taşıdı.

MiG Öldürme İşaretleri

Orijinal yıldızlar ana hatları olmadan düz kırmızıydı. Amerika'ya geri dönmeden önce, tüm MIG katilleri parlak sarı ana hatları olan parlak kırmızı yıldızlarla yeniden boyandı. Yok edilen uçağın türü, yıldızlara parlak beyaz, yıldızların altındaki tarih ise parlak beyaz olarak basılmıştır. Uçağı hala savaş görevlerinde uçarken göründüğü gibi göstermek istiyorsanız, yıldızlar anahatsız düz kırmızı olacaktır.

Bu yüzden erken bir F-4E yapmak için fazladan parçalar bulmam gerekiyordu. İlk önce Revell RF-4C kitinden dış kaplamasız kanatları buldum. Stabilatörleri, kısa silah namlusunu ve ön dişli ayağını Paul Stoner aracılığıyla aldım (teşekkürler Paul!). Namlu, Tamiya kitinden ve düzeltmek için biraz macun kullanmak zorunda kaldım.

Revell kiti, birçok kez bahsettiğim gibi, bazı sorunlar ortaya çıkardı, ancak hepsi çözülebilir. Yapılması gereken en çok iş, anten kaportasını yeniden şekillendirmekti.

Fırlatma koltukları, üzerlerinde Eduard koşum takımı bulunan CAM'dendir. Kokpit için Monogram F-4E kitinin ön panelini ve Tamiya kitinin WSO panelini kullandım.

İkinci sorun ECM bölmeleriydi. ALQ-87'yi Tamiya F-4C/D kitimden aldım. ALQ-101 sıfırdan yapılmalıydı. Kanatlarını kestiğim eski bir Maverick füzesi kullandım ve ona uygun şekli vermek için biraz macun kullandım.

AIM-9'ların tümü Revells F-5E kitindendir (Hasegawa yeniden basımı değil, eski Revell kiti). Koruyucu kapakları…kağıttan yapılmıştır! 362'yi inişten sonraki haliyle yaptım, bu yüzden herhangi bir harici tank kullanmadım ve sadece bir kıç AIM-7 kullandım.

Tablo

Modeli tipik SEA desen kamuflajında ​​boyadım. Bu iş için Humbrol'dan emayeler kullandım. Yine her şey fırçayla yapıldı, boya tabancası yoktu.

Çıkartmalar

Çıkartmaların çoğu kendi kendine yapılır. World Wide Web'de 33. ve 58. birimlerin rozetlerini aramak ve bulmak zorunda kaldım. Onları daha sonra net bir çıkartma üzerine yazdırdım.

Büyük "362" sayısı, "392" sayısından F-4E için Tamiyas çıkartmalarından yapılmıştır (yine Paul Stoner sayesinde). AF ve 67, yedek kutuda bulunan çıkartmalardan yapılmıştır.
Beyaz çıkartmadan tekrar yapılmış büyük "ED".

O modele sahip olduğum için çok mutluyum. Kısa top F-4E, diğer F-4E'lerden farklı bir şey! Umarım "362" yi gerçekte olduğu kadar doğru yapmışımdır. Albay DeBellevue bana şöyle dedi: "Gerçek bir şeye benziyor!!"

Albay DeBellevue'ye bu makaleye verdiği destek ve katkılardan dolayı teşekkür etmek istiyorum. Bu makalenin ortak yazarlarından biri olarak benim için büyük bir onur.

Kullandığım Tamiya Parçalarını ve çıkartmaları bana gönderdiği için Bay Paul Stoner'a ve bu fotoğrafları çekmedeki büyük yardımları için Bayan Tina Pohl'a BÜYÜK bir "teşekkürler" göndermek istiyorum!

Chuck DeBellevue, modelin resimlerinin gerçek gibi göründüğünü ve elinde "362" olmadığı için resimleri nereden aldığımı bilmek istediğini söyledi.

Referanslar

  • . ve MiG'leri öldürün. Vietnam Savaşı'nda Havadan Havaya muharebe (Lou Drendel)
  • Savaşta USAF Hayaletleri (Lou Drendel)
  • Güneydoğu Asya'da Hava Savaşı . Bir resimli Kayıt Vol. 3 1971-1975 (Lou Drendel)
  • F-4 Phantom II İş Başında (Larry Davis)
  • F-4 Ayrıntı ve ölçek Vol. 2 (Bert Kinzey)

© Dr Menelaos Skourtopoulos ve Albay Charles "Chuck" DeBellevue (USAF, Ret)

İlgili İçerik

Bu makale 20 Temmuz 2011 Çarşamba tarihinde yayınlandı Son değiştirilme tarihi 14 Mayıs 2016 Cumartesi

&Büyük Ölçekli Uçaklar 1999&mdash2021. Tüm ticari markalar ve telif hakları ilgili sahiplerine aittir. Üye öğeleri üyeye aittir. Her hakkı saklıdır.


P-51 in Action Paperback – 24 Temmuz 1981

Squadron'un bunun daha yeni bir versiyonunu yayınladığını görüyorum - Mustang hakkında sadece bir kitaba sahip olmak zorunda olsaydım, bunu seçerdim - Mustang ve gelişimi hakkında kısa, doğru ve özlü bir arka plan sağlar. İngilizler için 127 günde inşa edilen uçak, A-36 Apache olarak biliniyordu. Allison motoru nedeniyle performansı 15.000 fitten sonra düştü. Ama neyse ki, birisi mükemmel Rolls Royce Merlin motorunu koymak için parlak bir fikir buldu ve klasik bir dünya çırpıcı olan viyola doğdu. "Big Boys"a Berlin'e kadar eşlik edecek menzile, güce ve manevra kabiliyetine sahipti.

Tüm P-51 sürümleri kapsanmaktadır - P-51A, ikiz Mustang, P-82 aracılığıyla. İki sayfa renkli levhalar Mustang'in renklerini gösteriyor. Pek çok çizim, savaş boyunca ve 2. Dünya Savaşı sonrasında uçaktaki değişiklikleri gösteriyor. Normalde, In Action kitaplarının 48 sayfası vardır, ancak bu, fazladan sekiz sayfa sağlar. Modelciler ve bu klasik savaş kuşuna uygun fiyatlı bir giriş yapmak isteyenler için şiddetle tavsiye edilir.


Trompetçi 1/32. Ölçekli F-100D Avionix Kokpit Setli

Dürüst olmama izin verin, bu uçağın tarihi hakkında squat bilmiyorum. İşte söyledim. Havalı görünen bir uçak, daha ne bilmeniz gerekiyor? Tamam, Vietnam'da uçtu ve puslu FAC olarak çalışmak da dahil olmak üzere erken avcı bombardıman görevlerinin çoğunu gerçekleştirdi. Düz ve düz uçuşta süpersonik uçan ilk kişiydi. Bununla birlikte, bu modeli oluşturmak için ihtiyacınız olan her şeyi içerdiğinden bu web sitesini tavsiye etmeme izin verin: http://www.cybermodeler.com/aircraft/f-100/f-100.shtml.

Neden bu modeli inşa ettiniz?

Ben kesinlikle jet uçağı yapmakla tanınmıyorum, peki neden bu? Doğruyu söylemek gerekirse bu benim fikrim değildi, Rafe Morrissey'indi. Rafe, Dave Powell ve ben Master Class Model İnşa Videolarının çeşitli bölümlerindeyiz. Rafe yapımcı ve yardımcı yönetmendir. Dave kameraman ve editör. Beni ne yaptığımı biliyormuşum gibi gösteriyor. Kolay bir başarı değil. Tabii ki ekranda görüp dinleyeceğiniz modelci benim. Dinliyorsun değil mi? Hepimizin modelci olmamıza yardımcı olur, böylece birbirimiz üzerinde sinerjik bir etkimiz olur. Bu yüzden bu videoları çekmek ve düzenlemek neredeyse bir yılımızı alıyor.

Yeni DVD'miz için farklı bir şey yapmak istediğimizde, F-100'ü kullanmaya erken karar verdik. Bu yeni bir kitti ve kullanılacak güzel şeyler olacaktı. Yeni olmasının yanı sıra devasaydı ve bu da fotoğraflanması kolay olduğu anlamına geliyor. Avionix kokpitini kullanarak Resin, Photo Etch ve Vacuform Canopies yapacağımızdan, hiç akıllıca görünmüyordu. Bu yüzden video için kullanmaya karar verildi ve çekime başlama zamanı geldi.

Kit

Sağlam kutuda ne var? Kutuda bazilyon parça var. Tamam, bir bazilyon değil, bir sürü büyük parça. Gerçekçi olarak ince olan net parçaların bir ladin var. Lastiklere sahip bir lastik parça "perdesi" dahildir. Motor türbin bölümünün segmentlerine sahip bir fotoğraf oyma perdesi dahildir. Bir dizi beyaz metal iniş takımı dahildir. Talimatlar çok güzel bir kitapçıkta yer almaktadır. Çıkartmalar biraz şüpheli görünüyordu ama kullanışlıydı.

Plastik, her yerde perçinlerle açık gri renkte kalıplanmıştır. Bu ölçekteki fikrim, onları getir. Onları beğendim ve özellikle hava koşullarından sonra görünüme eklediklerini düşündüm.

Avionix Kokpiti

Avionix kokpiti, bu uçağı video için kullanmaya karar vermemizin nedenlerinden biriydi. Reçine seti karamel renginden yapılmıştır ve lekesizdir. Döküm kalitesi olağanüstü. Bir karar vermen gerekecek. Bu seti kullanmak istiyorsanız, kokpitin arkasındaki cephane besleme atışlarını feda etmeniz gerekecek. Nedenmiş? Peki Trompetçi bir mühendislik tavizi verdi. Kit kokpiti, cephane besleme kanallarını göstermenize izin vermek için arka ve ön tarafta düzdür. Avionix bunun olmasına izin vermeyecek. Orada kokpit gerçek gibi. Bu, bu bölmeye girdiği anlamına gelir. Bunun önemli bir şey olduğunu düşünmedim.

Fırlatma koltuğu harika görünüyor. Küvete mükemmel uyuyor ve benimkini bile yapıştırdığımı hatırlamıyorum.

Kokpit, gövde yarılarına mükemmel bir şekilde uyar. DVD'de kokpit kurulumunu görebileceğiniz için burada çok fazla yazmayacağım.

Eduard Büyük Ed Seti

Yapmak istediğim şeylerden biri biraz fotoğraf gravürü kullanmaktı. Eduard Big Ed seti çok eksiksiz bir pakettir ve kokpitten direksiyondaki afişlere kadar her şeyi kapsar. IPMS/ABD setlerini http://www.ipmsusa2.org/Reviews/Details/Aircraft/eduard_32/eduard_32_f100d-biged.htm adresinde inceledim.

Maalesef zaman kısıtlaması nedeniyle her seti kullanamadım ama kullandığım parçalar tam oturdu. Gerçekten sevdiğim tek şey, kendinden yapışkanlı önceden boyanmış gösterge paneliydi. Avionix'in mükemmel bir gösterge paneli varken neden bunu kullanalım? Peki bu DVD'de açıklanmıştır. Tamam, iki ortamın sınırlamaları ve faydaları ve birbirlerini nasıl iltifat ettikleri ile ilgisi var.

Motor

İnşaat aslında motorda başlar. Doğru yapılması gereken ilk kısım alımdır. Bu, güzel bir uyum ve kesintisiz alım elde etmek için bir acıdır. Elimden gelenin en iyisini yaptım ama ne yazık ki istediğim kadar iyi değil. Tabii ki, modelle bir satış sonrası alım kapağı ile işim bittiğinde. Her zaman böyle değil mi?

Motorun kendisi, gerçek şeyin oldukça temsilcisidir. Eğer uçağın arkasını açık göstermeyecekseniz, size küçük bir sır vereceğim. Fotoğraf aşındırma türbin kanatlarını eklemeyin. Onları göremezsin. Ayrıca girişin arkasını da görünmez olduğu için tekrar doldurmayın. Motorun dışını boyamanıza bile gerek yok. Egzozu Model Master Magnezyum ile boyadım. Afterburner, doldurmanız gereken tek kısımdır. Eduard seti, art yakıcıya biraz ekleyecektir.

Gövde

Motor ve giriş kanalı monte edilmiş ve boyanmış olarak gövde yarısına yerleştirilirler. Talimatları ve DVD'yi izlediyseniz, Avionix kokpiti mükemmel uyum sağlar. Ön gövde yarımları birleştirildi ve uyumun gerçekten mükemmel olduğunu göreceksiniz. Hava girişinin gövde yarılarına kaplanması biraz çalışma gerektirdi, ancak hiçbir şey çok zor değildi.

Bu kururken, arka gövde bölümünü hazırlamanın zamanı gelmişti. Oraya sığdırmanız gereken bölmeler var. Biri açıkta diğeri kapalı motor için hangi bölümü kullandığınıza dikkat edin.

Ön gövdeyi arka gövdeye takmak düşündüğüm kadar kötü değilmiş. Uyum mükemmele yakındı. Her seferinde bir tarafı yapıştırdım ve diğer tarafı yapmadan önce kurumasını sağladım. Bu, uyumun mükemmel olmasını sağladı.

Burun ağırlığını eklemek yeterince kolaydı ancak ön panelin oturması modele en kötü oturan paneldi. Sonunda bir miktar süper yapıştırıcı ile doldurmak ve sonra tekrar perçinlemek zorunda kaldım. Tanrıya şükür Rosie the Riveter uygun boyutta geliyor.

Cephane oluğu kapaklarını ve diğer küçük panelleri ekledim. Hepsi çok fazla yaygara olmadan nispeten iyi uyuyor. Kapakların bazılarının etraflarında biraz dolguya ihtiyacı vardı, ancak "normal" bir modelleyicinin ötesinde hiçbir şey yoktu.

Kanatlar

Kanatlar çok güzel detaylara sahiptir. Mükemmel uyum sağlarlar. Fark ettiğim bir şey, bağlantı noktasının aslında oldukça küçük olduğuydu. Kanatların altındaki silahlanma deliklerini stiren ile doldurdum. Modelimde sadece düşürme tankları olmasını istedim. Kanatları ve çıtaları almak gerçekten sorun değildi. İstenirse kanatlar sarkabilir ama ben benimkini kurdum. Kapakları talimatlara göre monte etmeniz gerekecektir. Kanatlar, kanatların montajından ÖNCE sıkıştırılır ve ayrı olarak monte edilmez.

Kanatlar takıldıktan sonra iniş takımları talimatlara göre yapıldı. Beyaz metal olanlardan daha canlı olduğunu düşündüğüm için plastik olanları kullandım.

Tablo

Operasyon Bir Benzer Görün. Hiç duydun mu? Ben de değil. Ama Lynn Ritger ve Hyperscale sayesinde bilgi sahibi oldum. Gümüş cila, bu bebeğe gitmenin yolu. Bu hayatı kolaylaştırdı. Gümüş cilayı taklit etmek için modeli Alclad Gray Primer ve Microfiller ile astarladım. Bazı küçük hataları düzelttikten sonra gerçekten kolaydı, sadece Alclad Alüminyum kullanın. Tüm modeli bu şekilde boyadım, her şey.

Şimdi brülörün biraz çalışmaya ihtiyacı olabilir. Kırmızı uyarı şeritlerini maskeledim ve onları Model Master Insignia Red'e boyadım. Sonra brülör kutusunu maskeledim. Neden kutu? Gümüş cilayı kopyalamak için bir planım vardı. Kutu hariç her şeyi cilaladım. Bu, uçağın üzerine çıkartma yapabilmem için yapıldı.

Kartal Saldırısı Çıkartmaları

Çıkartmalar reklamı yapıldığı gibi çalıştı. Küçük bir ayar çözümü ve her şey düzgün bir şekilde oturdu. Çıkartmalar opak ve çok inceydi. Modele renk ve hayat kattılar.

Çıkartmalar yerleştirildikten sonra, modele kutu dışında her şeyin üzerine düz bir ceket verildi. Bu, kutunun metalik görünmesini sağladı, ancak gümüş cila sadece düz kaplama ile oluşturuldu. Bana gerçekçi görünüyor.

Ayrışma

Ayrışma, yanmış umberin yıkanmasıyla başladı. Umber ona güzel ve kirli bir görünüm verdi. Çok inceltilmiş gri bir boyayla çıkartmalarda hafif bir grileşme elde edildi. Daha sonra çok inceltilmiş bir Tamiya Buff ekledim ve kanatlara önden arkaya doğru püskürttüm. Bu, yüzey boyunca bir hareket "hissi" verdi. Gövde aynı muameleyi gördü ancak yön yukarıdan aşağıya idi.

Burner can - Bunu nasıl yaptı?

Brülör, yanma etkisi ile özel bir zorluk teşkil edebilir. Maskeleri çıkararak ve "donuk" bölümleri maskeleyerek benimkini başardım. Ardından, rengi biraz değiştirmek için hafif bir kat Model Master Burnt Metal püskürtüldü. Alclad Metal Sepya, Alclad Transparent Medium ile inceltilmiştir. Daha sonra panel hatlarının tam iç kısmına Iwata airbrush'ımla dikey vuruşlar püskürtüldü. Bu yavaş yavaş inşa edildi. Bir zamanlar onunla mutluydum. Daha sonra Alclad Transparent Red kullandım. Bu da Şeffaf Medium ile inceltilmiştir. Metal Sepya'da kutu yapmak için dikey çizgiler kullanıldı. Bunlar, bir sonraki daha sıcak bölümün tonunu değiştirmek için kullanıldı. Alclad Transparent Blue, kırmızının yanına yoğun bir şekilde inceltildi ve püskürtüldü. Mavi, "en sıcak" alanları yaratacaktır. Sonuçlardan memnun kaldım ama biraz daha fazla umpf kullanabileceğini düşündüm. İnceltilmiş Tamiya berrak sarı ve turuncu kullandım ve benekli bir desenle üst yüzeye püskürttüm.

Son dokunuşlar

Brülör kutusu bittiğinde, arka yatay kuyruk düzlemlerini eklemenin zamanı geldi. Kuyruk kancası, kanopi ve egzoz nozulu, bu modele bir son verdi. Sonuçlardan memnun kaldım, özellikle "ciddi" modeller yaptığımdan beri ilk jetim olduğu için.

Çözüm

Kitin uyumu çok iyi. Sahip olduğum tek sorun burundaki erişim paneliydi ve bu bile o kadar büyük bir anlaşma değildi. Model her yönüyle bir Süper Sabre gibi görünüyor. Avionix kokpit uyumu üstündür ve kitin sunduğundan daha iyi sıçramalar ve sınırlar. Tek başına koltuk etkileyici. Eduard Big Ed seti sunduğu ürünle etkileyicidir. Orada sadece bir sürü fotoğraf gravürü var. Çok sabırlı olmanız gerekecek ama zaman darlığından istediğim kadar kullanamadım. Eagle Strike çıkartmaları renkli bir eklentidir ve Trompetçi kitinin en zayıf kısmı olan çıkartmaları ele alır. Elbette bazılarınız bu kitin maliyetine değip değmediğini merak edeceksiniz. Bence biraz pahalı ama şehirdeki tek oyun bu. Görmediğiniz veya kullanmadığınız birçok bileşen var. Bütün bunlar maliyeti artırır. Satış sonrası pazarda 185 dolar gerekli mi? Satış sonrası şeylerin harika olduğunu hissettim. Hepsi bitmiş modele çok şey katıyor. Bazen örtüştüğü için dikkatli olmanız gerekecek. Sonuç olarak, bu modelden gerçekten keyif aldım ve vitrinimde önemli bir yeri var. Bu şimdiye kadar inşa ettiğim en büyük şey olabilir.

Rezervasyon ile Şiddetle Tavsiye Edilir

utanmaz promosyon: Modelde gördüklerinizi beğendiyseniz, kullandığım teknikler orijinal Master Class Model Yapım Videosu'nda yer almaktadır. Alclad boya teknikleri, ilk Kliniğin öne çıkan özelliğidir. Resin, Photo Etch ve Vacuform kanopileri içeren ileri teknikler Klinik #2'nin konusudur. Bu model, üç DVD'nin bir doruk noktasıdır. Sonuçları beğendim. Bu modeli nasıl yaptığımı görmek isterseniz web sitemize göz atmaktan çekinmeyin: http://www.masterclassmodels.com/.

Referanslar

Hepsine Squadron/Signal Publications aracılığıyla erişilebilir

  • F-100D/F Super Sabre Walk Around, Len Lindh, Squadron/Signal Publications.
  • F-100 Super Sabre Detail & Scale, Bert Kinsey, Squadron/Signal Publications
  • F-100 Super Sabre in color, Robert Robinson ve David Menard, Squadron/Signal Publications
  • F-100 Super Sabre iş başında, Larry Davis ve David Menard, Squadron/Signal Publications

Satış Sonrası Kullanılan (Tümü Şiddetle Tavsiye Edilir)

  • Eagle Strike Çıkartmaları - Stok #EP32074 - F-100D 188th TFG/20th TFW - MSRP $12.00
  • Avionix Kokpit Seti - Stok #BLC32045 - F-100D Süper Sabre Kokpit Seti - MSRP $40,00
  • Eduard Stok #EUB64 - F-100D Super Sabre Big Ed Aksesuar Seti - MSRP $135,00

İlgili İçerik

Bu makale 20 Temmuz 2011 Çarşamba tarihinde yayınlandı Son değiştirilme tarihi 14 Mayıs 2016 Cumartesi

&Büyük Ölçekli Uçaklar 1999&mdash2021. Tüm ticari markalar ve telif hakları ilgili sahiplerine aittir. Üye öğeleri üyeye aittir. Her hakkı saklıdır.


B-17 İş Başında, Larry Davis - Tarih


Trompetçinin 1/32 ölçekli F-100D'si Squadron.com'dan çevrimiçi olarak edinilebilir

Tanıtım

Dürüst olmama izin verin, bu uçağın tarihi hakkında bodur bir şey bilmiyorum. İşte söyledim. Havalı görünen bir uçak, daha ne bilmeniz gerekiyor? Tamam, Vietnam'da uçtu ve puslu FAC olarak çalışmak da dahil olmak üzere erken avcı bombardıman görevlerinin çoğunu gerçekleştirdi. Düz ve düz uçuşta süpersonik uçan ilk kişiydi. Bununla birlikte, bu modeli oluşturmak için ihtiyaç duyacağınız her şeyi içerdiğinden bu web sitesini tavsiye etmeme izin verin.

Jet uçağı yapmakla kesinlikle tanınmıyorum, öyleyse neden bu? Doğruyu söylemek gerekirse bu benim fikrim değildi, Rafe Morrissey'in fikriydi. Rafe, Dave Powell ve ben Master Class Model İnşa Videolarının çeşitli bölümlerindeyiz. Rafe yapımcı ve yardımcı yönetmendir. Dave kameraman ve editör. Beni ne yaptığımı biliyormuşum gibi gösteriyor. Kolay bir başarı değil. Elbette ekranda görüp dinleyeceğiniz modelci benim. Dinliyorsun değil mi? Hepimizin modelci olmamıza yardımcı olur, böylece birbirimiz üzerinde sinerjik bir etkimiz olur. Bu yüzden bu videoları çekmek ve düzenlemek neredeyse bir yılımızı alıyor.

Yeni DVD'miz için farklı bir şey yapmak istediğimizde, F-100'ü kullanmaya erken karar verdik. Bu yeni bir kitti ve kullanılacak güzel şeyler olacaktı. Yeni olmasının yanı sıra devasaydı ve bu da fotoğraflanması kolay anlamına geliyordu. Avionix kokpitini kullanarak Resin, Photo Etch ve Vacuform Canopies yapacağımızdan, hiç akıllıca görünmüyordu. Bu yüzden video için kullanmaya karar verildi ve çekime başlama zamanı geldi.

Sağlam kutuda ne var? Kutuda bazilyon parça var. Tamam, bir bazilyon değil, bir sürü büyük parça. Gerçekçi olarak ince olan net parçaların bir ladin var. Lastiklere sahip bir &ldquofret&rdquo kauçuk parça dahildir. Motor türbin bölümünün segmentlerine sahip bir fotoğraf oyma perdesi dahildir. Bir dizi beyaz metal iniş takımı dahildir. Talimatlar çok güzel bir kitapçıkta yer almaktadır. Çıkartmalar biraz şüpheli görünüyordu ama kullanışlıydı.

Plastik, her yerde perçinlerle açık gri renkte kalıplanmıştır. Bu ölçekteki fikrim, onları getir. Onları beğendim ve özellikle hava koşullarından sonra görünüme eklediklerini düşündüm.

Yapı

Avionix kokpiti, bu uçağı video için kullanmaya karar vermemizin nedenlerinden biriydi. Reçine seti karamel renginden yapılmıştır ve lekesizdir. Döküm kalitesi olağanüstü. Bir karar vermen gerekecek. Bu seti kullanmak istiyorsanız, kokpitin arkasındaki cephane besleme atışlarını feda etmeniz gerekecek. Nedenmiş? Peki Trompetçi bir mühendislik tavizi verdi. Kit kokpiti, cephane besleme kanallarını göstermenize izin vermek için arka ve ön tarafta düzdür. Avionix bunun olmasına izin vermeyecek. Orada kokpit gerçek gibi. Bu, bu bölmeye girdiği anlamına gelir. Bunun önemli bir şey olduğunu düşünmedim.

Fırlatma koltuğu harika görünüyor. Küvete mükemmel bir şekilde uyuyor ve benimkini bile yapıştırdığımı hatırlamıyorum.

Kokpit, gövde yarılarına mükemmel bir şekilde uyar. DVD'de kokpit kurulumunu görebileceğiniz için burada çok fazla yazmayacağım.

Yapmak istediğim şeylerden biri biraz fotoğraf gravürü kullanmaktı. Eduard Big Ed seti çok eksiksiz bir pakettir ve kokpitten direksiyondaki afişlere kadar her şeyi kapsar. IPMS/ABD setlerini http://www.ipmsusa2.org/Reviews/Details/Aircraft/eduard_32/eduard_32_f100d-biged.htm adresinde inceledim.

Maalesef zaman kısıtlaması nedeniyle her seti kullanamadım ama kullandığım parçalar tam oturdu. Gerçekten sevdiğim tek şey, kendinden yapışkanlı önceden boyanmış gösterge paneliydi. Avionix mükemmel derecede iyi bir gösterge paneline sahipken neden bunu kullanalım? Peki bu DVD'de açıklanmıştır. Tamam, iki ortamın sınırlamaları ve faydaları ve birbirlerini nasıl iltifat ettikleri ile ilgisi var.

İnşaat aslında motorda başlar. Doğru yapılması gereken ilk kısım alımdır. Bu, güzel bir uyum ve kesintisiz alım elde etmek için bir acıdır. Elimden gelenin en iyisini yaptım ama ne yazık ki istediğim kadar iyi değil. Tabii ki, modelle bir satış sonrası alım kapağı ile işim bittiğinde. Her zaman böyle mi?

Motorun kendisi, gerçek şeyin oldukça temsilcisidir. IF you are not going to show the back of the airplane open then I&rsquoll let you in on a little secret. Don&rsquot add the photo etch turbine blades. You can&rsquot see them. Also don&rsquot fill the back of the intake again because it is invisible. You don&rsquot even have to paint the engine outside. I painted the exhaust with Model Master Magnesium. The afterburner is the only part that you will need to fill.

The Eduard set will add some to the afterburner.

With the engine and intake trunking assembled and painted they are inserted into the fuselage half. The Avionix cockpit fits perfectly if you followed the instructions and the DVD. The front fuselage halves are joined up and you&rsquoll find the fit is actually perfect. Fairing the intake into the fuselage halves did require a little bit of work, but nothing too difficult.

While that was drying it was time to make up the aft fuselage section. There are bulkheads that you will have to fit in there. Be careful which section you use as one is for the exposed engine and one is for the closed one.

Fitting the front to the rear fuselage as not as bad as I thought it would be. The fit was near perfect. I did glue one side at a time and let it dry before doing the other side. This ensured that the fit was perfect.

Adding the nose weight was easy enough but the fit of the front panel was the worst fitting panel on the model. I ended up having to fill with some super glue and then re-rivet it. Thank God Rosie the Riveter comes in the proper size.

I added the ammo chute covers and the other small panels. They all fit relatively well without much fuss. Some of the covers did need just a bit of filler around them, but nothing that was beyond a &ldquonormal&rdquo modeler.

The wings feature very nice detail. They fit together perfectly. One thing that I noticed was that the attachment point are actually pretty small. I filled the holes for the armament under the wings with styrene. I only wanted to have drop tanks on my model. Getting the flaps and slats were really no problem. The flaps are able to be drooped if you want but I built mine up. You will need to assemble the flaps as per the instructions. The flaps get sandwiched PRIOR to assembling the wings and not assembled separately.

Once the wings were attached the landing gear was built up as per the instructions. I used the plastic ones as I thought they were crisper than the white metal ones.

Painting, Markings & Finishing Touches

Operation Look a Like. Ever heard of it? Me neither. But thanks to Lynn Ritger and Hyperscale I became informed. Silver lacquer is the way to go on this baby. That made life easier. To replicate the silver lacquer I primed the model with Alclad Grey Primer and Microfiller. After fixing some small mistakes it was real easy, just use Alclad Aluminum. I painted the whole model this way, everything.

Now the burner can needed some work. I masked off the red warning stripes and painted them Model Master Insignia Red. Then I masked off the burner can. Why the can? Well to replicate the silver lacquer I had a plan. I gloss coated everything but the can. This was done so I could decal the aircraft.

The decals worked just as advertised. A little setting solution and everything snuggled down properly. The decals were opaque and very thin. They added the color and life to the model.

After the decals set up, the model was given a flat coat over everything but the can. This ensured that the can looked metallic but the silver lacquer was just created with the flat coat. It looks realistic to me.

The weathering was started with a wash of burnt umber. The umber gave it a nice dirty look. A slight graying of the decals was achieved by a very thinned grey paint. I then added some heavily thinned Tamiya Buff and sprayed it from the front to the back on the wings. This imparted a &ldquofeel&rdquo of movement across the surface. The fuselage got the same treatment but the orientation was top to bottom.

Burner can- How did he do that?

The burner can represented a special challenge with the burn effect. I achieved mine by removing the masks and masking the &ldquodull&rdquo sections. Then a light coat of Model Master Burnt Metal was sprayed to change the color slightly. Alclad Metal Sepia was thinned this with Alclad Transparent Medium. Then vertical strokes were sprayed with my Iwata airbrush on the very inside of the panel lines. This was built up slowly. Once I was happy with it. I used Alclad Transparent Red next. It was also thinned this with the Transparent Medium. Vertical lines were used to box in the Metal Sepia. These were used to vary the tone of the next hotter section.

The Alclad Transparent Blue was heavily thinned to and sprayed next to the red. The blue would create the &ldquohottest&rdquo areas. I was happy with the results but I thought it could use a little bit more umpf. I used thinned Tamiya clear yellow and orange and sprayed them over the upper surface in a mottled pattern.

Once the burner can is done it was time to add the rear horizontal tail planes. The tail hook, canopy and the exhaust nozzle brought this to model to an end. I was happy with the results, especially since it was my first jet since I&rsquove been building &ldquoserious&rdquo models.

The fit of the kit is very good. The only issue I had was the access panel on the nose and even that was not that big a deal. The model looks every bit a Super Sabre. The Avionix cockpit fit is superior and leaps and bounds better than the kit&rsquos offering. The seat alone is impressive. The Eduard Big Ed set is impressive in its offering. There is just a lot of photo etch there. You will need a lot of patience but because of time constraints I couldn&rsquot use as much as I wanted to. The Eagle Strike decals are a colorful addition and address the weakest part of the Trumpeter kit, the decals. Of course some of you will wonder if the kit is worth the cost. In my opinion it is a little overpriced, however, it is the only game in town. There are a lot of components that you either don&rsquot see or don&rsquot use. This all adds to the cost. Is the $185 dollars in aftermarket necessary? I felt that the aftermarket stuff was great. They all add a lot to the finished model. You will have to be careful though as they sometimes overlap. Bottom line I really enjoyed this model and it has a prominent place in my display case. That may be that it is the biggest thing I&rsquove ever built.


Homeboy Industries’ financial woes Meg Whitman’s dealings with Goldman Sachs improving education

As someone who recently visited Homeboy Industries and met with Father Greg Boyle, I was deeply saddened, yet not surprised, to read of the layoff of staff members.

As a hospital chaplain in Long Beach and Oxnard in recent years, I personally witnessed the tragedy of gang violence and the impact on young lives and the community these young adults live in.

We are all facing very challenging times. Our state and local governments are stressed, to say the least. As history teaches us, difficult times are opportunities to clarify what is truly lasting what is truly central to the meaning of our lives.

Though it is commendable that our community recently rallied to preserve the Hollywood sign, isn’t

it telling about our priorities that our community could not do the same for the healing work of Homeboy Industries?

I trust we can learn, and move positively forward in wise action.

Whitman and Goldman Sachs

Re “Whitman’s words put spotlight on her deeds,” May 12

The Times faults Meg Whitman for cutting a deal with Goldman Sachs at a time when Goldman was considered golden.

You also fault her for having been involved in lawsuits, which few in our litigious society can escape because our existing laws appear to encourage them. Many such cases are settled as a practical matter, because the legal cost and energy involved in defending a suit can be enormous and the outcome uncertain regardless of its merit.

Although I have not decided on giving Whitman my vote, I believe that your report was grossly unfair.

Much to be worried about here: dubious judgment, an unwillingness to be accountable, a troubling litigation history. But nothing is more annoying than this: “Whitman declined to be interviewed, referring questions to her campaign staff.”

Offered a forum to pitch her candidacy in plain terms, she declines. Apparently there’s more to lose than to gain by communicating directly.

When it comes to the voting booth, I think I’ll follow Whitman’s lead and similarly “decline” the opportunity.

Thanks for your article detailing Whitman’s history of shady dealings.

From the article, a pattern of rationalization and failing to address ethical issues directly emerges. In one example, you quote her as having written that “such investment opportunities were common at the time.”

This type of “everyone else was doing it” answer is the sort of excuse I would expect from a naughty child, not the next governor of California.

A climate bill for everyone

Re “Kerry cites urgency on climate change bill,” May 12

The climate bill is a necessity. The debacle in the Gulf of Mexico clearly underscores this.

Anyone still pondering the merits of a shift to clean-energy sources may deserve a dirty and climatically unstable future, but the rest of us don’t.

The bill isn’t perfect, but it moves us in the right direction. Let’s pass it now.

Re “Oil executives trade blame in Senate grilling,” May 12

Don’t blame BP. Or Transocean. Or Halliburton.

Don’t blame their executives.

Blame me. I’m responsible. I’m a U.S. citizen, and I didn’t demand of my elected officials that they forbid offshore drilling until it can be made safer.

The politics of 9/11 trials

Re “The 9/11 civilian trial, and 12 unlucky jurors,” May 10

David Rivkin and Vincent Vitkowsky state, “It was difficult not to conclude that, given Moussaoui’s involvement in the worst terrorist attack on American soil, the failure to secure the death penalty was both a setback for the prosecution and a source of grief for many of the victims’ families.”

As a 9/11 family member who testified for the defense and for a sentence of life in prison for Zacarias Moussaoui, I would like to correct some of their conclusions.

The prosecution was unable to prove convincingly that Moussaoui was directly involved in the attacks of 9/11 that was the setback for the prosecution.

There were families who wanted retribution, and they were undoubtedly disappointed by the verdict. I would venture to say, however, that grief for 9/11 family members revolves mainly around the loss of our beloved family members. Only those who have suffered such a public loss, which remains relevant every day, can possibly speculate about our grief.

Those who would cite that grief to make a political point are shameful.

The writer is the mother of firefighter Timothy Welty, who died during rescue operations on Sept. 11.

Re “Jewish group denounces rhetoric,” May 14

Rabbi Abraham Cooper’s statement is misguided.

He is confusing the facts of the Arizona legislation with anti-immigration sentiment. No one is calling Arizonans a bunch of Nazis. The claim is that the illegal search tactics allowed under the new legislation are similar to the tactics used in early Nazi Germany to round up “undesirables.”

It is unfortunate and inexplicable that a respected institution like the Simon Wiesenthal Center cannot understand this.

Education is a calling

Re “A better way to build a teacher,” Opinion, May 10

The title of Jonathan Zimmerman’s Op-Ed uses the right phrase — “build a teacher” — but one has to build onsite, not at the lumberyard, and even a craftsman needs high-quality supplies.

After retiring from 25 years as a high school teacher and 21 years as a U.S. Air Force officer, I wonder whether skilled “teaching” (not test preparing), like effective “leadership” (not management), is learned or innate.

It certainly is not simply another academic course. The key elements are: a love of children and a calling to teach them a love of learning and a passion to share it real character and a commitment to follow it.

Beyond that, all that’s required is an environment that encourages rather than stifles. A master’s degree in “education” is irrelevant.

If we are to improve the quality of K-12 education across this country, our focus needs to be on effective teaching, not on alternative teacher certification, as Zimmerman suggests.

We are fighting to ensure that effective teacher preparation programs are part of a national commitment to school improvement. Unfortunately, while we talk about quality, the U.S. Department of Education is cutting funding for its Teacher Quality Partnership grants, a program that does exactly what Zimmerman calls for.

If our goal is to provide “high-quality pathways for aspiring teachers,” as Education Secretary Arne Duncan says, we cannot turn our backs on our teachers colleges. We don’t institute lasting school improvement by tinkering around the edges. Our nearly 800 members are committed to long-term progress.

The writer is president of the American Assn. of Colleges for Teacher Education.


Get to Know the U Quick facts about the University of Utah

8,948 Graduates

2020 UNIVERSITY OF UTAH AWARDED DEGREES

The U is the best in the nation for technology commercialization (Milken Institute rankings)

student-to-faculty ratio, the lowest among Utah public institutions

70% of freshmen graduate within 6 years, the highest graduation rate of any public university in the state.

Among its Pac12 and Big10 public peers, the University of Utah’s tuition, both in and out-of-state, is the lowest.


Wonsan bombing raid posture

In February 1951, a series of B-29 interdiction raids began against Chinese supply lines in northwest Korea. It would remain that way for the rest of the war.Throughout the summer and early fall of 1951, the Sabres of the 4th FIW continued to seek battle with the MiGs near the Yalu.

AirEnthusiast Six, March–June 1978.

Warbird History—B-29 Superfortress. On 25 February, four B-29s on a raid against With the appearance of the MiG-15 in the skies over North Korea, unescorted raids at low altitudes now became extremely dangerous. Rogers, Brian (2005). The B-29s were to launch attacks on Chinese air bases in north Korea. Telegram from Pyongyang to Bucharest, SECRET, Urgent, No. Sabre-wing modification conversion kits were shipped to Korea in high secrecy in September 1952 to convert F-86F aircraft already there to the new configuration. March 24, 1974 .

The Chinese apparently did have plans for a major spring 1951 offensive to complete the task of driving the UN out of Korea. The halting of the Chinese advance can be blamed largely on the inability of the MiGs to provide any effective support for the Chinese attack. Militants linked to Easter suicide bombings opened fire and set off explosives during a raid by Sri Lankan security forces on a house in the country's east. On 14 June 1970, the 354 TFW at Kunsan was inactivated with the new 54th Tactical Fighter Wing being activated in place. A formation called a“combat box” or “staggered formation”was designed for this purpose, and it served two functions: offense and defense.When on the offensive, the purpose of the combat box was simply the massed release of bombs over a target. American Caesar, Douglas MacArthur 1880–1964, William Manchester, Little, Brown, 1978.Thompson, Warren.

F-86 Sabre in Action, Larry Davis, Squadron/Signal Publications, 1992Zaloga, Steven J. For the next year and a half, the duel continued. As the Armistice took hold, the U.S. Air Force redeployed all but one tactical fighter wing from the peninsula, and in November 1954 On 23 January 1968 the electronic intelligence gathering ship North Korea stated that the Pueblo strayed into their territorial waters, but the United States maintains that the vessel was in international waters at the time of the incident. On February 26, 1993, a bomb exploded in a parking garage of the World Trade Center (WTC) in New York City. Consequently, the missions were now flown at 20,000 feet, defensive formations were used, and fighter escort was provided by On 1 March, a Superfortress formation was jumped by nine MiGs and on 12 April, a force of 48 B-29s attacking the railroad bridge linking Korea with In October 1951, USAF planners decided to concentrate on the destruction of Chinese air power in northern Korea before trying a more vigorous bombing policy. (1984). The first F-86F-30-NA fighter-bombers arrived in Korea on 28 January 1953, and they equipped the 18th Fighter Bomber Wing based at Osan. He was primarily responsible for assisting the navigator and communicating with other planes in the formation.Radio operators on B-17s also managed cameras and sometimes manned a .50-caliber machine gun located in a turret above their heads during periods of combat. After causing heavy damage to North Korean forces within the previous months, the situation escalated as the communists started utilizing new weapons to lift the blockade. On June 28, the destroyer Every day from July 17, 1951, elements of the allied fleet, assigned to bombardment groups, would sail at 5 knots (9.3 km/h) to bombard known enemy positions and continue doing so from 3:00 pm until dark.

The KPA Air Force and Anti-Air Force consist of four air divisions, one tactical transport brigade, three air force sniper brigades, and air defense forces. Over the course of the next few months, enemy shore batteries in and around Wonsan fired hundreds of rounds primarily against Hwangto-do and Yo-do. Fortunately, by this time the UN base at The biggest air battle of that spring took place on 12 April when a formation of 39 B-29s escorted by F-84Es and F-86As were attacked by over 70 MiGs.

Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History.

Bombing supplies stored at Wonsan, North Korea, 1951. The Chinese advance was halted by the end of January, and the UN ground forces began pushing them back.

On March 5, during a heavy UN bombardment in Wonsan Harbor, The North Korean batteries targeted naval vessels on April 5, USS On April 22, the North Korean bombardment of UN held islands continued, with dozens of rounds being fired each day, USS On the next day, Wonsan guns fired around 100 rounds of 76-millimeter to 105-millimeter rounds at the April 1953 was reported by the United States Navy as being the height of the three-year battle with enemy forces firing over 2,000 artillery rounds in defiance of the blockade alone, and over 1,000 more at the friendly guerrilla-held islands. The blockade diverted communist troops from the front line. Opening of Wonsan, October 1950 Republic of Korea minesweeper YMS-516 is blown up by a magnetic mine, during sweeping operations west of Kalma Pando, Wonsan harbor, on 18 October 1950. F-4Es from At the end of tensions on 26 June 1969, the 421 TFS was inactivated at Kunsan, with the aircraft being sent to Da Nang as replacements along with the TDY personnel.

B-29 gunners had only a split second to fire on a diving Mig, and many times only put a few holes in it.

In late 1951, the rules of engagement were modified, making it possible for UN pilots to cross the Yalu when in "hot pursuit" of an enemy. By late 1951, there were enough MiGs available so that the Chinese forces attempted to move a couple of MiG squadrons into the base at On 22 October 1951 seventy-five new F-86Es were ordered shipped to Japan to replace the F-80Cs of the 51st Wing based at Suwon. Another large scale bombardment of Wonsan took place on December 20, with the battleship On January 11, 1952, the next significant gunnery duel began when On February 16, exactly one year after the blockade began, USS In the Wonsan area on April 10, TF-77 carried out a coordinated strike using the guns of North Koreans were using hidden guns which were difficult to locate but were believed to have been fired from Han-do Pan-do, She reported inflicting seventy-four casualties and scoring hits on a railroad bridge and tracks.


Kit Review: Trumpeter 1/32nd Scale F-100D with Avionix Cockpit Set

Let me be honest, I don't know squat about the history of this airplane. There I said it. It is a cool looking airplane, what more do you need to know? OK it flew in Vietnam and performed many of the early fighter bomber missions, including operating as misty FAC. It was the first to fly supersonic in straight and level flight. With that said let me recommend this website as it contains everything you will need to build this model: http://www.cybermodeler.com/aircraft/f-100/f-100.shtml.

I'm certainly not known for building jet aircraft so why this one? Well to tell you the truth it wasn't my idea, it was Rafe Morrissey's. Rafe, along with Dave Powell, and I are the various parts of Master Class Model Building Videos. Rafe is the producer and associate director. Dave is the videographer and editor. He makes me look like I know what I'm doing. Not an easy feat. Of course I'm the modeler you get to see on the screen and listen to. You are listening right? It helps that we are all modelers so we have a synergistic effect on each other. That is why it takes us almost a year to film and edit these videos.

When we wanted to build something different for our new DVD we decided early on to use the F-100. It was a new kit and there would be some good stuff to use. Besides being new it was huge and that means easy to photograph. Since we were going to be doing Resin, Photo Etch and Vacuform Canopies using the Avionix cockpit seemed like a no brainer. So it was decided to use it for the video and it was time to start filming.

What do you get in the sturdy box? There are a bazillion parts in the box. OK so not a bazillion but a whole bunch of big parts. There is a sprue of the clear parts that are realistically thin. A "fret" of rubber parts is included that has the tires. A fret of photo etch is included that has the segments of the engine turbine section. A set of white metal landing gear is included. The instructions are included in a very nice booklet. The decals looked a little suspect but useable.

The plastic is molded in light grey with rivets everywhere. My opinion on this scale is bring them on. I liked them and thought they added to the look especially after weathering.

The Avionix cockpit was one of the reasons we decided to use this airplane for the video. The resin set is made up of caramel colored and blemish free. The quality of the casting is exceptional. You will have to make a decision. If you want to use this set you will have to sacrifice the ammo feed shoots behind the cockpit. Why is that? Well, Trumpeter made an engineering concession. The kit cockpit is flat across the back and front to allow you to show the ammo feed chutes. Avionix will not let that happen. Their cockpit is like the real thing. This means that it intrudes into this compartment. I didn't think this was a big deal.

The ejection seat looks great. It fits the tub perfectly and I don't even remember gluing mine in.

The cockpit fits perfectly into the fuselage halves. I'm not going to write a whole lot here as you can see the cockpit installation on the DVD.

The Eduard Big Ed Set

One thing that I did want to do was use some photo etch. The Eduard Big Ed set is a very complete package and covers everything from the cockpit to the placards in the wheel well. I've reviewed the sets for IPMS/USA at http://www.ipmsusa2.org/Reviews/Details/Aircraft/eduard_32/eduard_32_f100d-biged.htm.

Unfortunately, because of time constraints I could not use every set but the parts I did use fit perfectly. The one thing that I really did like was the self adhesive pre-painted instrument panel. Why use this when the Avionix has a perfectly good instrument panel? Well that is explained in the DVD. OK it has something to do with the limitations and benefits of the two mediums and how they compliment each other.

Construction actually starts on the engine. The first part to get right is the intake. This is a pain to get a nice fit and seamless intake. I did my best but unfortunately it isn't as good as I would have liked. Sure enough once I was done with the model an aftermarket intake cover came out. Ain't that the way it always is?

The engine itself is pretty representative of the real thing. If you are not going to show the back of the airplane open then I'll let you in on a little secret. Don't add the photo etch turbine blades. You can't see them. Also don't fill the back of the intake again because it is invisible. You don't even have to paint the engine outside. I painted the exhaust with Model Master Magnesium. The afterburner is the only part that you will need to fill. The Eduard set will add some to the afterburner.

With the engine and intake trunking assembled and painted they are inserted into the fuselage half. The Avionix cockpit fits perfectly if you followed the instructions and the DVD. The front fuselage halves are joined up and you'll find the fit is actually perfect. Fairing the intake into the fuselage halves did require a little bit of work, but nothing too difficult.

While that was drying it was time to make up the aft fuselage section. There are bulkheads that you will have to fit in there. Be careful which section you use as one is for the exposed engine and one is for the closed one.

Fitting the front to the rear fuselage as not as bad as I thought it would be. The fit was near perfect. I did glue one side at a time and let it dry before doing the other side. This ensured that the fit was perfect.

Adding the nose weight was easy enough but the fit of the front panel was the worst fitting panel on the model. I ended up having to fill with some super glue and then re-rivet it. Thank God Rosie the Riveter comes in the proper size.

I added the ammo chute covers and the other small panels. They all fit relatively well without much fuss. Some of the covers did need just a bit of filler around them, but nothing that was beyond a "normal" modeler.

The wings feature very nice detail. They fit together perfectly. One thing that I noticed was that the attachment points are actually pretty small. I filled the holes for the armament under the wings with styrene. I only wanted to have drop tanks on my model. Getting the flaps and slats were really no problem. The flaps are able to be drooped if you want but I built mine up. You will need to assemble the flaps as per the instructions. The flaps get sandwiched PRIOR to assembling the wings and not assembled separately.

Once the wings were attached the landing gear was built up as per the instructions. I used the plastic ones as I thought they were crisper than the white metal ones.

Silver lacquer is the way to go on this baby. That made life easier. To replicate the silver lacquer I primed the model with Alclad Grey Primer and Microfiller. After fixing some small mistakes it was real easy, just use Alclad Aluminum. I painted the whole model this way, everything.

Now the burner can needed some work. I masked off the red warning stripes and painted them Model Master Insignia Red. Then I masked off the burner can. Why the can? Well to replicate the silver lacquer I had a plan. I gloss coated everything but the can. This was done so I could decal the aircraft.

The decals worked just as advertised. A little setting solution and everything snuggled down properly. The decals were opaque and very thin. They added the color and life to the model.

After the decals set up, the model was given a flat coat over everything but the can. This ensured that the can looked metallic but the silver lacquer was just created with the flat coat. It looks realistic to me.

The weathering was started with a wash of burnt umber. The umber gave it a nice dirty look. A slight graying of the decals was achieved by a very thinned grey paint. I then added some heavily thinned Tamiya Buff and sprayed it from the front to the back on the wings. This imparted a "feel" of movement across the surface. The fuselage got the same treatment but the orientation was top to bottom.

Burner Can- How did he do that?

The burner can represented a special challenge with the burn effect. I achieved mine by removing the masks and masking the "dull" sections. Then a light coat of Model Master Burnt Metal was sprayed to change the color slightly. Alclad Metal Sepia was thinned this with Alclad Transparent Medium. Then vertical strokes were sprayed with my Iwata airbrush on the very inside of the panel lines. This was built up slowly. Once I was happy with it. I used Alclad Transparent Red next. It was also thinned this with the Transparent Medium. Vertical lines were used to box in the Metal Sepia. These were used to vary the tone of the next hotter section. The Alclad Transparent Blue was heavily thinned to and sprayed next to the red. The blue would create the "hottest" areas. I was happy with the results but I thought it could use a little bit more umpf. I used thinned Tamiya clear yellow and orange and sprayed them over the upper surface in a mottled pattern.

Once the burner can was done it was time to add the rear horizontal tail planes. The tail hook, canopy and the exhaust nozzle brought this to model to an end. I was happy with the results, especially since it was my first jet since I've been building "serious" models.

The fit of the kit is very good. The only issue I had was the access panel on the nose and even that was not that big a deal. The model looks every bit a Super Sabre. The Avionix cockpit fit is superior and leaps and bounds better than the kit's offering. The seat alone is impressive. The Eduard Big Ed set is impressive in its offering. There is just a lot of photo etch there. You will need a lot of patience but because of time constraints I couldn't use as much as I wanted to. The Eagle Strike decals are a colorful addition and address the weakest part of the Trumpeter kit, the decals. Of course some of you will wonder if the kit is worth the cost ($179.95). In my opinion it is a little overpriced, however, it is the only game in town. There are a lot of components that you either don't see or don't use. This all adds to the cost. Is the $185 dollars in aftermarket necessary? I felt that the aftermarket stuff was great. They all add a lot to the finished model. You will have to be careful though as they sometimes overlap. Bottom line I really enjoyed this model and it has a prominent place in my display case. That may be because it is the biggest thing I've ever built.


The Stories of People Using Business as a Force for Good .

The Climate Justice Playbook is a practical guide that will help business leaders understand the intersection of climate action and social justice and advance a justice-centered approach to climate action.

Certified B Corps are a new model for businesses that are tackling some of our most pressing global challenges and building a new economy led by stakeholder capitalism. The Board Playbook makes the case for adopting benefit governance as a requirement for B Corp Certification.


Videoyu izle: Larry Davis And The Marvels - The Magic Is Gone (Ocak 2022).