Tarih Podcast'leri

R-18 SS-95 - Tarihçe

R-18 SS-95 - Tarihçe

R-18

(Denizaltı No. 95: dp. 569 (surf.), 680 (denizaltı); l. 186'2"; b. 18', dr. 14'6", s. 13.5 k. (surf.), 10.5 k. (subm.); cpl. 29 a.13",421"tt.,cl R-1)

R-18 (Denizaltı No. 95) Union Iron Works, San Francisco, California tarafından 16 Haziran 1917'de atıldı, 8 Ocak 1918'de fırlatıldı; Bayan Marion S. Russell sponsorluğunda; ve 11 Eylül 1918'de görevlendirildi, komutan Lt.Comdr.FelixX.C:ygax.

Sarsıntının ardından, R-18 kısaca Panama Kanalı Bölgesi'ne atandı. 1918 yılının sonunda, California'ya döndü. Ocak-Mart 1919 arasında San Pedro'da, daha sonra San Francisco'da elden geçirildi ve 17 Haziran'da Hawaii için yola çıktı. 25'inde Pearl Harbor'a vardı. On yıldan fazla bir süredir orada, filo ile hizmet etti, personeli eğitti ve yeni denizaltı ekipmanlarını test etti. Temmuz 1920'de SS-95 olarak adlandırıldı.

R-18 12 Aralık 1930'da Hawaii'den ayrıldı; Panama Kanalı'nı geçti; daha sonra inaktivasyon için doğu kıyısında devam etti. 9 Şubat 1931'de Philadelphia'ya vardığında, 13 Mayıs'ta görevden alındı ​​ve İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar Lig Adası'na yanaştı.

8 Ocak 1941'de yeniden hizmete giren R-18, yenileme ve Mayıs ayına uydurmak için New London'daydı. Ayın 12'sinde, Eylül'de devriye gezdiği Kanal Bölgesi'ne doğru yola çıktı. Ekim ayında New London'a döndü, burada revizyondan sonra denizaltı ve denizaltı karşıtı savaşta eğitim tatbikatları yaptı. Ocak 1942'nin başlarında, eğitim faaliyetlerini Caseo Bay bölgesine kaydırdı. Ardından, ayın ilerleyen saatlerinde, tek başına devriyeleri Nantucket Light ile Bermuda arasında bir çizgiye ekledi.

Aslen New London'dan devriye gezerken, Mayıs ayında Bermuda'ya geçti. Ağustos ayında daha güneye taşındı ve Aralık ayına kadar Virgin Adaları ve Trinidad'da bir eğitim merkezinde çalıştı.

Daha sonra sınıfının diğer üyeleriyle birlikte savaşın geri kalanı için eğitim görevlerine atanan R-18, 24 Aralık'ta New London'a döndü. Haziran 1943'e kadar New London ve Portland, Maine bölgelerinde faaliyet gösterdi. Yılın son 6 ayı Bermuda'da geçti. Ocak-Mart 1944 arasında güney New England'a geri döndü, ardından Nisan ayında 8 aylığına Key West ve Port Everglades'de güneye taşındı.

1945 yılının yeni yılı ile birlikte, denizaltı tekrar New London'dan hareket etmeye başladı. Takip eden yaz boyunca Florida'ya son yolculuğunu yaptı ve geri döndü ve Eylül'de New Hampshire'a ve inaktivasyona gitti. R-18, 7 Eylül'de Portsmouth'a geldi ve 19'unda hizmet dışı bırakıldı. Ertesi ay Donanma listesinden Struek, 1946'da John J. Duane Co., Quincy, Mass.'a hurdaya çıkarılmak üzere satıldı.


Coye, John S. Jr., Arka Amir., USN (Et.)

1933'te Deniz Harp Okulu'ndan mezun olduktan sonra Amiral Coye, USS kruvazöründe görev yaptı. Northampton (CA-26) ve yok edici Monaghan (DD-354). 1937 yılında denizaltı okulu denizaltıda hizmete girmiştir. Köpek balığı (SS-174) 1941 yılına kadar mühendis olarak görev yaptı. R-18 (SS-95) devreye girdi ve Panama açıklarındaki devriyeler sırasında komuta etmeyi başardı. Kariyerinin en önemli olayı USS'nin komutası sırasında geldi. Silversides (SS-236), altı başarılı savaş devriyesinde, 14 onaylanmış Japon gemisinin battığını hesapladı. Bundan sonra Coye, iki yıl boyunca denizaltı PCO eğitmeni oldu ve Komutan Operasyonel Geliştirme Kuvvetleri kadrosunda görev yaptı. Sonraki komutlar USS ihalesiydi Fulton(AS-11) ve Denizaltı Filosu Sekiz. Deniz Harp Okulu'na katıldıktan ve Komutan İkinci Filo'nun kadrosunda görev yaptıktan sonra, Amiral Coye ağır kruvazöre komuta etti. Rochester (CA-124), Yedinci Filo amiral gemisi. OpNav'daki Taarruz Harbi Tümeni'nde görev yaparken, Coye arka amiral olarak seçildi, ardından 1961'den 1963'e kadar Deniz Kuvvetleri Komutanı Marianas olarak görev yaptı. Daha sonraki bayrak turlarında Komutan Amfibi Grup Üç, CinCSouth personeli ve Komutan Eğitim Komutanlığı Atlantik Filosu olarak görev yaptı. . 1968 yılında emekli oldu.

Bu sözlü tarihin transkriptleri, ciltli ciltler ve dijital kopyalar dahil olmak üzere birçok formatta mevcuttur.


USS Silversides'ın Onuncu Devriyesi (SS-236)

Sözlü tarihinden bu sesli alıntıda, Tuğamiral John Coye, USS'nin onuncu savaş devriyesini anlatıyor Silversides (SS-236) ve Mayıs 1944'te Marianas açıklarında üç Japon gemisinin batması.

1933'te Deniz Harp Okulu'ndan mezun olduktan sonra Amiral Coye, USS kruvazöründe görev yaptı. Northampton (CA-26) ve yok edici Monaghan (DD-354). 1937'de denizaltı okulu, denizaltı USS'de hizmet izledi. Köpek balığı (SS-174) 1941'e kadar mühendis olarak. R-18 (SS-95) devreye girdi ve Panama açıklarındaki devriyeler sırasında komuta etmeyi başardı. Kariyerinin en önemli olayı, komutanlığı sırasında geldi. Silversides Altı başarılı savaş devriyesinde, 14 teyitli Japon gemisi battı.


R-18 SS-95 - Tarihçe

Melvin Vern Bolles, 4 Aralık 1912'de doğdu. Kayıtlarımıza göre Nebraska, onun memleketi ya da askere alındığı eyaletti ve Custer County de arşiv kayıtlarına dahil edildi. Şehir olarak Broken Bow listelendi. Birleşik Devletler Donanması'na yazıldı. Dünya Savaşı sırasında görev yaptı. Bolles, Birinci Sınıf Astsubay rütbesine sahipti. Askeri mesleği veya uzmanlığı Birinci Sınıf Quartermaster'dı. Servis numarası ataması 3681829'du. USS R-18'e (SS-95) eklendi. İkinci Dünya Savaşı'ndaki hizmeti sırasında, Donanma Astsubay Birinci Sınıf Bolles, 19 Ekim 1942'de sonuçta can kaybıyla sonuçlanan kritik bir durum yaşadı. Kaydedilen durumlar: Özgürlükten dönerken iskeleden suya düştüğünde boğuldu. Olay yeri: Barbados, Britanya Batı Hint Adaları.

İçindekiler

1973'te, Reeves Callaway, bir yarış kariyerine başlama hayalini başlatabilecek finansal durumda değildi, birçok hevesli [1] sürücünün yaptığını yaptı - Callaway, Bob Bondurant'ın yarış okulunda sürüş eğitmeni olarak çalışmaya başladı. [1]

Yeni piyasaya sürülen BMW 320i'yi bir okul arabası olarak kullanırken, inceliklerine ve eksikliklerine aşina oldu, daha sonra daha fazla güç için ayarlama niyetiyle arabalarından birini Old Lyme'deki garajına aldı. [1]

Sonuç olarak, Callaway ilk prototip turboşarj sistemini inşa etti ve kurdu ve Araba ve Sürücü gazetecisi Don Sherman'a arabayı sürme fırsatı sundu ve tek sayfalık bir makaleyle modifiye edilmiş arabaya büyük beğeni topladı. [1] Ticari potansiyelini fark eden Callaway, Sherman'a, matkap presi dahil bileşenleri üretmek için gerekli donanıma sahip olmamasına rağmen turbo şarj kitlerini BMW topluluğunun kullanımına sunabileceğini söyledi. [1] İşler gelmeye başlayınca Callaway, 1977'de Callaway Cars, Inc'i kurdu. [1]

Yıllar içinde Callaway, BMW, Volkswagen, Porsche, Audi ve Mercedes-Benz için turboşarj kitleri geliştirdi. Ayrıca HH IndyCar V8 motorunu ve daha sonra Alfa Romeo GTV6 için ikiz turbo kitini geliştirdi. Şirket, 1987'de Corvette için ikiz turbo kiti geliştirdikleri zaman ünlü olacaktı. Normal Üretim Seçeneği (RPO) B2K kapsamında inşa edilen Callaway Twin Turbo Corvette, Chevrolet bayilerinde fabrika seçeneği olarak mevcuttu. Callaway beş yıl içinde 510 adet sattı. [2]

Callaway ayrıca Aston Martin tarafından Aston Martin Virage 5.3L V8 motoru için yeni silindir kapakları tasarlaması için görevlendirildi ve bu da AMR1 Group C yarışçısı için motor programının yönetilmesine yol açtı. [1]

Callaway Cars'ın genel merkezi Connecticut, Old Lyme'dedir ve West Coast tesisleri Temecula, California'da ve Avrupa tesisleri Leingarten, Almanya'dadır. Mevcut projeleri Corvette Z06 tabanlı Callaway Corvette SC757, Stingray tabanlı Callaway Corvette SC627, Callaway Tahoe/Suburban, Yukon/Yukon XL ve Escalade/Escalade ESV SC480 ve SC560, Callaway Camaro SC630 ve SC750 ve Cadillac tabanlı Callaway CTS. -V SC740.

Callaway, her projeye bir C ve ardından bir proje numarası ile atıfta bulunma eğilimindedir.

C1 (Callaway Turbo Sistemleri) Düzenle

NS Callaway Turbo Sistemleri bir geliştirme programı ve ardından BMW, VW, Porsche, Audi ve Mercedes-Benz uygulamaları için satış sonrası turboşarj sistemlerinin satışıydı. Callaway C1 VW turbo kiti, tasarım için Drake Engineering ile sözleşme imzaladı. Tasarım karşılığında, Drake Engineering kiti aynı anda üretimin ilk iki yılı için kendi adları altında sattı, Callaway münhasır haklarını elinde tuttu. Bunlar, Callaway'in 1977'deki kuruluşundan 1984'e kadar uzanan projelerinden ilkiydi. [1]

C2 (Callaway HH Indy Araba Motoru) Düzenle

NS Callaway HH Indy Araba Motoru Callaway'in karmaşık yüksek performanslı motor programı tasarlama ve uygulama yeteneğini göstermek için 1980 ile '81 arasında on bir aylık bir program olarak yarı sıfırdan IndyCar spesifikasyonu için bir yarış motoru inşa etme projesiydi. [3] "HH" tasarım mühendisi, ünlü BMW idi ve şimdi serbest motor tasarımcısı Hans Hermann'dı. HH Indy Car motor V8 bloğu, Hermann tasarımı, Drake Engineering su soğutmalı Volkswagen 16 valf silindir kafasına uyacak şekilde tasarlanmıştır.

C3 (Alfa Romeo Callaway Twin Turbo GTV-6) Düzenle

Turboşarj kitlerindeki başarısının ardından bu, Alfa Romeo'nun 2.5 litrelik GTV-6 coupé'nin daha yüksek bir versiyonunu üretmesi için bir komisyona yol açtı. 1983 ve 1986 yılları arasında otuz ila otuz altı örnek üretildi, ilk prototip 1984 modeli olarak satıldı ve adı verildi, sonraki dört prototip 1985 modelleri ve geri kalanı (yani "normal üretim") 1986 modeli olarak satıldı. yıl arabaları. [4] Çok sayıda küçük bileşen yükseltmesine ek olarak, Callaway GTV'ler çok revize edilmiş bir süspansiyon, geliştirilmiş frenler ve çift turboşarj sistemi içererek performansı neredeyse egzotik seviyelere çıkardı. C3, bir arka spoyler ve büyük bir kepçe ile farklı bir başlık aldı.

Arabanın performansı Corvette'in Baş Mühendisi Dave McLellan'ın dikkatini çekti ve ünlü olduğu Callaway-Corvette derneğine yol açacak. [1]

C4 (RPO B2K Callaway Twin Turbo Korvet) Düzenle

Özel sürüm Callaway Twin Turbo Corvette 1987'den 1991'e kadar Normal Üretim Seçeneği (RPO) B2K olarak mevcuttu ve ABD'deki seçkin bayilerden sipariş edilebilirdi. B2K seçeneği seçilen korvet siparişleri, Twin Turbo dönüşümü için doğrudan Bowling Green montaj fabrikasından Old Lyme, Connecticut'taki Callaway Cars'a gönderildi.

Dönüştürüldükten ve test edildikten sonra Callaway Korvetleri, ilgili sahiplerine nihai teslimat için sipariş veren bayilerine gönderildi. Callaway İkiz Turbo Korvetlerin bayi onarımları standart GM 12 ay/12.000 mil garantisi kapsamındaydı ve Callaway Cars, Inc. bayilere eklenen bileşenlerin onarımları için zaman ve malzeme için geri ödeme yaptı. Bu, GM'nin Corvette'te fabrikada sipariş edilebilir bir GM olmayan performans artışına izin verdiği tek zamandı.

Nihai Callaway Twin Turbo Corvette, Balyoz Korvet olarak bilinir. 1999 yılına kadar, Callaway Balyoz Corvette, Dünya Sokak Hukuku hız rekorunu 254.76 mil (410.00 km/s) tuttu. Müşterinin herhangi bir üretim caddesi Corvette'te bulabileceği Klima, Radyo vb. gibi tüm yaratık konforlarına sahip, emisyon uyumlu, sokak yasal bir araçtır. 1988–051 üretim şasisi kullanılarak inşa edilen bu araç, Kasım 1988'de Ohio Ulaştırma Araştırma Merkezi'nde (TRC) Dünya Rekoru Başlığını elde etti. Callaway'in motor performansı iyileştirmelerine ek olarak, Balyoz Corvette, sürtünmeyi azaltmak ve stabiliteyi artırmak için modifiye gövde panelleri kullandı.

Callaway AeroBody olarak bilinen bu gövde modifikasyonu, Otomotiv Tasarımcısı Paul Deutschman tarafından tasarlandı. Callaway AeroBody daha sonra 1989 model yılında Callaway Corvettes için bir görünüm geliştirme seçeneği olarak mevcuttu.

Performans tarafında, Callaway Twin Turbo'nun 1987 üretim versiyonu, B2K seçeneği 345 hp (257 kW) ve 465 lb⋅ft (630 N⋅m) tork sağladı ve 178 mph (286 km/s) en yüksek hıza sahipti. ), 50 bin doların biraz üzerinde bir fiyata. O günlerde bu, Callaway Corvette'i 100-175 bin dolar arasında değişen Ferrari ve Lamborghini performans kategorisine soktu. Ulusal Corvette Müzesi kayıtlarına göre, o model yılında 167 arabada Callaway Twin Turbo (B2K) seçeneğiyle 188 Corvette üretildi.

1987 üretimine dipnot olarak, üretimin en başında bir adet 1986 Callaway Twin Turbo Corvette üretildi. Bu tek 1986 Callaway Corvette, o yıl inşa edilen ve 1986 Callaway Corvette üretimi kapsamında sayılan (elli) Malcolm Konner Hatıra Sürümü Corvette Coupe'den (RPO Kodu 4001ZA) biri kullanılarak inşa edildi.

1988 için Callaway, Twin Turbo Corvette'in stok performansını 382 hp (285 kW) ve 562 lb⋅ft (762 N⋅m) tork verecek şekilde artırdı. O yıl, 125 Callaway Twin Turbo Korvet inşa edildi ve 105'i RPO B2K seçeneğiyle sipariş edildi.

1989 Callaway Twin Turbo seçeneği, 1988 ile aynı güç çıkışını sağladı. Ancak Callaway Sledgehammer'ın Dünya Rekoru'ndan sonra, AeroBody, Callaway Twin Turbo Corvette için bir seçenek haline geldi. O yıl toplam 51 (B2K) Callaway Twin Turbo Korvet sipariş edildi ve toplam 68 otomobil üretildi.

1990'da GM nihayet 1989 Callaway Twin-Turbo seçeneğiyle benzer performans özellikleri elde eden ZR-1 Corvette'i tanıttı. Güç 390 hp (291 kW) ve 562 lb⋅ft (762 N⋅m) tork olmasına rağmen, 1990, 59 ile sipariş edilen en düşük (B2K) Callaway Twin Turbo Korvetleri gördü ve sadece 58'i üretildi.

1991 model yılı için ZR-1'e karşı koymak için Callaway, B2K seçeneğinin çıkışını 403 hp (301 kW) ve 582 lb⋅ft (789 N⋅m) torka çıkarmayı başardı. 1991, Callaway Twin Turbo Corvette'in temel motoru olan L98 motorunun son yılı olacaktı. Twin Turbo üretiminin bu son yılında 62 adet sipariş verildi. Normal satış kanallarından toplam 497 (B2K) Callaway Twin Turbo Korvet siparişi verildi. Ancak Callaway Twin Turbo seçeneği ortadan kalkmadan önce Callaway ve Deutschman, daha güçlü ve çarpıcı bir otomobil olan Callaway Speedster'ı sağlamak için çalışmaya başladı. Nihai ikiz turbo otomobillerin küçük bir kısmı ve Speedster'lar (L98 Twin Turbo ile 10 Seri 1 Speedster), 500 Serisi Callaway Twin Turbo Korvet olarak adlandırıldı. Bu benzersiz otomobiller, OZ Racing tekerlekleri ve Bridgestone Potenza lastikleri, "500 Serisi" bir gösterge plakası, "500 Serisi" intercooler rozeti, özel araba sutyeni, araba örtüsü ve yer paspasları ile geldi.

Callaway Balyoz'un "üretimi" ile ilgili olarak, Reeves Callaway kesin olarak Callaway Twin Turbo Corvette, 1988–051 üretimini kullandı. Araba aslında, aynı model yılında diğer Corvette'lerde bulunan tüm seçeneklere sahip bir üretim arabasıydı.

C5 (Aston Martin Virage V-8 & AMR-1 Grup C Motoru) Düzenle

Aston Martin, o zamanlar 30 yaşındaki Tadek Marek iki valfli V-8'ini yeniden tasarlamasına yardımcı olmak için Callaway'i tuttu. Callaway'in özeti, dört valfli silindir kapakları, artırılmış güç ve dünya çapında emisyon uyumluluğu için tek konfigürasyon içindi.

Virage yol arabası motoru o kadar başarılıydı ki Aston, 1989 C Grubu prototipi AMR-1 için yol arabası motorunun bir yarış versiyonunu sağlamak için Callaway'e güvendi. Le Mans'taki ilk ve tek yarışında on birinci oldu.

C7 (Callaway C7) Düzenle

C7, 1993 ve 1996 yılları arasında geliştirilen, GT1 kategorisi yarışları için inşa edilen talihsiz süper otomobildir ve 1996 24 Saatlik Le Mans'ta ön elemelere katılmaya çalışmıştır, ancak başaramamıştır. Daha sonra Daytona Rolex 24 Saat yarışına girdi ve burada 12 saatlik noktada yarışı yönetti. Ancak, bir yağ sistemi arızası, ilk gerçek uzun mesafe testini bitirmesini engelledi. [ kaynak belirtilmeli ]

C8 (SuperNatural Camaro) Düzenle

Yaklaşık 55 SuperNatural Camaro ve yaklaşık 18 Callaway C8 oluşturuldu. Resmi bir C8 olabilmek için motor ve gövde kitinin takılması gerekiyordu. Brembo frenler, çeşitli süspansiyonlar ve yükseltilmiş bir iç mekan mevcut seçeneklerdi. İlk SuperNatural Camaro, '93 Indy tempolu araba replikası (aynı çıkartmaları giyen 633'ten biri ve yarışı hızlandıran iki gerçek araba gibi). İlk üretim (ve tamamlanmış) C8, kırmızı bir '94 üstü açılır arabadır. Pek çok reklam ve pazarlama materyalinde kullanılan gümüş prototip, üretim C8 olarak kabul edilmiyor, ancak bu 18'den biri olarak kabul edilebilir.

2002 için, Callaway Hatıra C8'leri yapmaya karar verdi. Bunlar 98-02 Camaro'ya dayanıyordu ve sadece 2 tane yapıldı. Bir '96 Callaway C8, Hatıra bodykit'e yükseltildi, bu yüzden teknik olarak 3, işi yapmış olmalarına rağmen Callaway'in kayıtlarına göre yapılmadı. Yalnızca gümüş Hatıra C8 teknik olarak 2002 modeldir. Diğeri metalik Cayenne Red ve 98 modeldir. Callaway C8 ile Hatıra C8 arasındaki en büyük fark, farklı burundur.

C9 (Callaway Impala SS) Düzenle

Callaway SS, Callaway Corvettes ve Camaros'ta kullanılan 400 bhp/383 cid SuperNatural motoru etkileyici Chevrolet Impala SS ile entegre etti. Callaway SS ayrıca süspansiyon, frenleme, tekerlek ve lastik geliştirmelerini de içeriyordu. [5]

C10 (Sınırlı Üretim Korvet Kayak Teknesi) Düzenle

Callaway tarafından tasarlanan ve üretilen 383 cid motor, son ayarda 5,250 rpm'de 400 bhp ve 4,000 rpm'de 437 lb-ft üreten Chevrolet Vortec V8'e dayanıyordu. Daha sonra yılda sadece 125 adet ile sınırlı üretim seferleri ile dünyanın en hızlı üretim kayak teknesi olduğu iddia edildi. [6]

C11 (Sınırlı Üretim Range Rover 4.6 HSE) Düzenle

4.6 HSE Callaway Sürümü: 1999'daki en üst model sınırlı bir üretimdi (220 adet üretildi ve çizgi üzerinde Callaway yazan ve numaraya sahip çıkartmalar vardı) 4.6 HSE, Old Lyme, Connecticut'ta Callaway tarafından değiştirildi. Niagra Gray, Epsom Green veya Rutland Red'de mevcuttu. Siyah plastik boyalı gövde renginin çoğuna ve özel çift egzoz sistemine sahiptiler. 5.000 dev/dak'da 240 bhp (180 kW) ve 3.500 dev/dak'da 285 ft⋅lbf (386 N⋅m) tepe torka sahip yüksek performanslı Callaway motor, 0-60 mph'lik 4,6 HSE hızlanmasını 9,7 saniyeden 8,6 saniyeye çıkardı. Callaway 4.6 HSE, 75.000 dolara satıldı.

Motorun "kısa bloğu" diğer Land Rover 4.6 HSE modelleriyle aynıdır. 4.6L Callaway motorları için kullanılan kısa bloklar, Land Rover'dan 9.60:1 sıkıştırma oranı işaretiyle damgalanmıştır. Standart 4.6L sıkıştırma oranı olan 9.35:1'den 0.25 puanlık artış, silindir kapaklarında yapılan bir değişiklikle sağlandı. Silindir kafaları da yanma odalarına giren ve çıkan hava akışını iyileştirmek için modifiye edildi. Giriş manifoldu contası ön vadi kelepçesi, Callaway manifoldunun ön alt kısmındaki ısıtıcı hortumu konumlandırmasına uyum sağlamak için değiştirilmiştir. Ram boru gövdesi, ram boru boru uzunlukları kısaltılarak modifiye edilmiştir. Giriş rayı uzunlukları, hem gücü hem de torku artırmak için ayarlandı. Siyah plastik hava giriş borusu, plenumdaki daha büyük gaz kelebeği deliğine uyması için daha büyük çaplı, fantezi görünümlü karbon fiber giriş borusuyla değiştirildi. Hava temizleyici kutusu tabanı, hava akışını artırmak için değiştirildi. Lucas GEMS ECU, Callaway motorundaki mekanik değişiklikleri desteklemek için kalibre edildi (Callaway motoru, 1998'dekiyle aynı temel FI'ya sahipti ve diğer 1999 HSE'lerinde bulunan Bosch sistemine sahip değildi).

Callaway aktarma organları da değiştirildi. Callaway 4.6 HSE Range'de kullanılan otomatik şanzıman, farklı bir tork konvertörüne sahip ve şanzıman kontrol ünitesi (TCU), motorun artan tork ve gücünden yararlanmak için yeniden kalibre edildi. Hem "NORMAL" hem de "SPOR" modlarındaki vites değiştirme noktaları, motorun artan gücüne uyacak şekilde değiştirildi.

Elektronik vites transfer kutusu, yeni bir oran dişli seti ve zincirine sahiptir. Ortaya çıkan yeni oranlar, 1.294:1'lik yüksek bir aralık oranı ve 3.481:1'lik düşük bir aralık oranı sağlar.Oran değişikliği, yüksek aralıkta hızlanma performansını artırırken, düşük aralıkta geliştirilmiş arazi "sürünme" performansı ve yavaşlama oranları sağlar.

Callaway 4.6 HSE'de kullanılan ön aks milleri, motor ve şanzıman değişikliklerinden ön tekerleklere artan torka dayanacak şekilde güçlendirildi. Akslarda yapılan bir malzeme değişikliği, ön aks yarım milleri için dayanıklılığın korunmasını sağlar. <>

Callaway, standart üretim Range Rover'larda kullanılan iki pimli ön diferansiyel yerine artan torku barındırmak için dört pimli bir ön diferansiyel kullanmaya karar verdi. Dört pimli ön diferansiyel üzerinde Callaway ile çalıştıktan sonra Land Rover, 1999'da ön aksa ABS ayarlı çekiş kontrolünü ekleyen 4 tekerlekli çekiş kontrolü de ön diferansiyel üzerinde ekstra stres oluşturduğundan, bunları 1999 Range Rover'ların tümüne koymaya karar verdi ( 1993'ten 1998'e kadar Range Rover'larda sadece arka aksta çekiş kontrolü vardı). <>

Callaway ikili egzozu, geri basıncı azaltmıştı ve 2000 model yılında tüm NAS Range Rover'ların sahip olduğu ikili egzoza benziyordu. Egzoz sisteminde değişiklikler katalizör "Y" borusunun arkasına doğru yapıldı. Egzoz sistemi karşı basıncı yüzde 43 oranında azaltıldı ve yolcu kabinindeki iç ses seviyesi hemen hemen değişmedi. Merkez susturucu azaltılmış geri basınç sağlar ve paslanmaz çelikten yapılmıştır. Performans görünümü ve sesi sağlamak için çift egzoz borusu sistemi seçildi. Düz çıkışlı ikiz çıkışlar, Callaway 4.6 HSE'yi diğer Range Rover'lardan görsel olarak ayırt etmek için T-304 paslanmaz çelik rezonatör uçları ile vurgulanmıştır. Borular, stok susturucularına kaynaklanmıştır ve arka tampon, 1995 ve 1996'da olduğu gibi egzoz boruları için kesiklere sahiptir (stok tek susturucu aşağıyı işaret etti ve arka tamponda 1997, 1998 ve diğer modellerde herhangi bir kesik yoktu). Callaway 1999 Range Rovers).<>Callaway 4.6 HSE Range Rover'ın dışı, gövde rengi bileşenleriyle boyanmıştı. Gövde rengine uyacak şekilde boyanmış dış bileşenler şunlardır: Tüm Ön Tampon kapağı, Ön Izgara, Sol ve Sağ Far Döşemesi, Sol ve Sağ Kapı Aynası Muhafazaları, Egzoz Ucu Açıklıklarına sahip alan dahil Arka Tampon

Tüm Callaway Range Rover'lar "Proline" 18 inç 5 kollu alaşım jantlarla geldi. Mevcut Gövde Renkleri: Niagara Grisi, Epsom Yeşili ve Rutland Kırmızısı

Araçlar, üst motor plenumunda ve alt arka bagaj kapağında 4.6 HSE günlüklerinin altında "CALLAWAY" ile işaretlenmiştir (bazı modellerde ayrıca ön çamurluklarda Callaway çıkartmaları bulunur.

İçeride, Callaway RR'lerin bazılarında elektrikli cam anahtarlarını çevreleyen ek ahşap vardı ve HVAC, ahşap ve deri direksiyonları kontrol ediyordu ve çoğunda (hepsi değil) GPS vardı.

C12 (Callaway C12 ve IVM C12) Düzenle

Beşinci nesil Corvette'in tamamen yeniden tasarlanmış antrenörünün ortaya çıkmasıyla Callaway, çizim tahtasına da geri döndü. 1997'den 2001'e kadar üretilen Reeves Callaway, ünlü Le Mans yarışında GT2 Class'ta yarışmaya çalıştı. Yarış arabasının en büyük başarısı 2001 yarışında bir pole pozisyonuydu. Sokakta, Callaway'in C12'si, C5 Corvette kardeşinin tamamen elden geçirilmesiydi, sadece çatısı ve serası dokunulmadan kaldı. Toplamda, açıkta kalan farlarla 20 araba üretildi, geleneksel dört yerine iki arka lamba, sahibinin özelliklerine göre boyanmış komple deri kaplı iç kısım. C12, ya 6.2 Litrelik bir V8 motorla ya da Corvette C5'te kullanılan 5.7 Litrelik LS1'in, çoğu beygir gücünü artıran birden fazla kaput altı modifikasyonu ile ayarlanmış bir versiyonuyla donatıldı. Ek olarak, C12, kullanım yeteneklerini artıran değişiklikler aldı. Callaway'e göre, C12'ler Dale Earnhardt Jr., Otis Chandler, Andrew McKelvey, Ely Callaway, Rick Hendrick ve Tommy Mottola gibi yüksek profilli müşterilerle "maliyetten ziyade bir standarda göre" inşa edildi.

Almanya'da, spor araba modeli Bad Friedrichshall'da IVM Otomotiv [7] (Ingenieurbüro für Verfahrenstechnik und Maschinenbau GmbH & Co. KG'nin bir parçası) IVM C12. Alman versiyonu Coupé, Hardtop ve Cabriolet olarak mevcuttu. 5.7 litrelik V8 ile küçük bir seri model olarak sunuldu, ancak 400 PS'ye ayarlandı. [8] 2000 yılında IVM, ürün yelpazesine 440 PS gücünde bir motor ekledi. [9] IVM modeli 1998'den 2003'e kadar inşa edildi. IVM C12'nin fiyatları 350.000'den 370.000 DM'ye kadar çıktı. [10]

C13 (Holden Özel Araçlar GTS Coupe) Düzenle

Holden Special Vehicles' HSV GTS 300, 1999'dan 2002'ye kadar üretildi.

Motorunun gücü 300 kW (408 PS 402 hp) olduğu için bu adı alan GTS 300, hem Coupe hem de Commodore (sedan) modellerinde mevcuttu. Chevrolet LS1 V8'e dayanan 5.7 litrelik Callaway ayarlı bir C4B motorla güçlendirildi. Yakın zamana kadar, en güçlü Avustralya yapımı üretim arabası ve gerçek bir koleksiyoncu eşyasıydı. GTS, yalnızca 1999'da piyasaya sürüldüğünde Tremec T56 altı ileri manuel şanzımanla geldi ve dünyanın en hızlı sedanlarından biriydi, hatta en hızlısı değildi. 2002 yılında süper şarjlı V8 Mercedes-Benz E55 AMG'nin piyasaya sürülmesiyle geride kaldı.

1999'dan 2002'ye kadar Avustralya'nın Melbourne kentinde çoğunlukla el yapımı olan Holden Özel Araçlar (HSV) tarafından yalnızca 300 adet üretildi. VX2'de 200 adet dört kapılı Commodore (G8) sedan VT, VX ve 100 Monaro GTS (GTO) coupe vardı. Satın alma fiyatı yaklaşık oldu. 95.500$, yeni. 2 yönlü sunroof ve GPS Navigator ile yol maliyetleri yakl. 105.000$.

Callaway, GM'nin motor fabrikasından üretim hattı 5.7L motorları aldı ve orijinal ekipman silindir kafalarını, eksantrik milini ve valf mekanizması bileşenlerini Callaway tarafından tasarlanan parçalarla değiştirdi, ardından motorları Michigan'a geri gönderdi ve burada Chevrolet RPO C4B motorları olarak HSV-Avustralya'ya ihraç edildi. . T56 altı vitesli manuel şanzıman ve dört pistonlu kaliper disk frenleri ile 300 kW (408 PS 402 hp) olarak muhafazakar bir şekilde ayarlanmış ve rozetleri vardı, bunlar Holden Özel Araçları'nın amiral gemisiydi.

Teknik - Geliştirilmiş GTS 300: Orijinal ECU yeniden eşlendiğinde, valf yayları performans çift yaylarıyla değiştirildi, titanyum tutucular değiştirildi, biraz daha kısa itme çubukları ve hava giriş ve egzoz sistemleri modifiye edildi, 340 kW (462 PS) üzerinde ürettiler 456 beygir gücü). Eksantrik mili özellikleri: 224°/230° süre, .581" emme kaldırma, .588" egzoz kaldırma, 114 derece örtüşme (6700 rpm'de kırmızı çizgi) ve Shell 98/100 oktan V-güç benzin kullanarak, güçte bir artış gerçekleştirdi. Volanda 375 kW (510 PS 503 hp) veya (503 hp) ve yaklaşık 440 ft⋅lbf (600 N⋅m) ila 460 ft⋅lbf (620 N⋅m) tork) - Yaklaşık. Arka tekerleklerde 298 kW (405 PS 400 hp) ila 310 kW (421 PS 416 hp) arası. Sıfırdan 100 km/s'ye 5.2 saniyede, 1/4 mil ET'de 13,9 saniyede ve 6. viteste yaklaşık 5000 rpm'de tahmini azami hız. 284 km/sa (176 mil/sa).

      • C4B GTS kam 212°/222°, .560"/.569", 116.9° LSA'dır (Marranos Enhancement Division, Sidney Avustralya'dan Sonny tarafından düzenlenen Comp Cams kontrolüne göre).

      C14 (Mazdaspeed Protege) Düzenle

      Callaway Engineering, Mazda Protegé'ye bir turboşarj sistemi geliştirmek ve uygulamak için sözleşme imzaladı. Yaklaşık 4.500 örnek üretildi (1.750 2003MY ve 2.750 2003.5MY), böylece MazdaSpeed ​​Programı ticari bir başarıya ulaştı.

      • Bir MP3 sürümü Mazda Protegé kullanılarak geliştirilen Callaway, beygir gücünü 170'e çıkaran kompakt bir turbo sistem tasarladı (MP3 Edition'ın 140 hp'sinin üzerinde)
      • Mazda, MP3 Programındaki aynı tedarikçileri kullandı: Racing Beat, RacingHart ve Kenwood. Ancak Protegé'nin güç aktarma organlarına turboşarj eklemek için Callaway Cars'ı ekledi.
      • Callaway, Garrett T25 bilyeli turboyu entegre bir atık kapağı ile uyarladı ve bu uygulama için benzersiz bir türbin muhafazası geliştirdi.
      • Bu araca sahip olmanın tek yolu manuel 5 vitesli şanzımanlardı.
      • Aktarma organlarına yapılan yükseltmeler arasında daha ağır (24 mm'ye karşı 22 mm stok) yarım miller ve bir Tochigi Fuji Sangyo KK Süper sınırlı kaymalı diferansiyel yer aldı.
      • Jantlar, Z dereceli 215/45 Bridgestone Potenza RE040 lastikleri giyen RacingHart'ın 7.0 X 17 inç alüminyum alaşımlarıydı.
      • Daha büyük frenler takıldı ve soğutma için daha büyük bir radyatör.
      • Renkler başlangıçta Siyah ve Baharatlı Turuncu ile sınırlıydı. Daha sonra yıl ortası revizyonu ile Titanium Grey, Laser Blue, Sunlight Silver ve Blazing Yellow satışa sunuldu.

      C15 (FIA Corvette GT3) Düzenle

      NS Callaway Projesi C15, aslen olarak biliniyordu Korvet Z06.R GT3, Corvette C6 Z06'nın FIA GT3 kategorisindeki GT yarışlarında yarışmak için üretilmiş bir yarışma versiyonu. Arabalar, Callaway Competition'ın Almanya, Leingarten'deki tesisinde üretildi ve FIA ​​GT3 Avrupa Şampiyonası'nda yarıştı. Chevrolet'in 2014 Corvette model değişikliği ile Callaway Yarışması, C7 GT3-R yarış arabasını geliştirmeye başladı. Yeni otomobil, Ekim 2015'te Almanya'daki Hockenheimring'de görücüye çıktı. General Motors'un Chevrolet Bölümü, Cadillac Racing'in GT3'te kampanya yürüttüğü Kuzey Amerika hariç, Corvette C7 GT3-R'lerin dünya çapında üretilmesi, onaylanması ve satılması için özel yetki verdi. 2018 yarış sezonu için Chevrolet, Cadillac Racing programı sonlandırıldığından dolayı özel yetkilerini Kuzey Amerika'yı da kapsayacak şekilde genişletti.

      İlk üç Z06.R, Callaway Yarışması için inşa edildi, ardından geri kalanı özel şirketler için yapıldı. 2007 itibariyle, FIA GT3'ün yanı sıra ADAC GT Masters ve Belcar serilerinde yarışmak için on tane üretildi.

      2007 yılında, FIA GT3 Avrupa Şampiyonası'nda Martini-Callaway unvanı altında yarışan Callaway Yarışması ekibi, üç yarış zaferi ve üç ikincilik elde ederek Takımlar Şampiyonasını kazandı. Sürücüler Luca Pirri ve Jürgen von Gartzen, GT3 Sürücüler Şampiyonasında ikinci oldular. [11]

      2010'da Callaway sürücüleri Christian Hohenadel ve Daniel Keilwitz, sezonu FIA GT3 şampiyonu olarak bitirdiler ve bir yedek raundla unvanı güvence altına almak için dört galibiyet aldılar. Yarış programından öğrenilen bilgi ve deneyim, Callaway C16 serisi yol spor otomobillerinde kullanılıyor.

      Callaway Yarışması 2011 yılı dışında ADAC GT Masters serisinde yarışmaktadır. Callaway Corvette C6 ve C7 yarış arabaları diğer serilerde de aktif olmuştur. 2017 yarış sezonu için Callaway ve sürücüleri ADAC GT Masters Takımlar Şampiyonasını, Sürücüler Şampiyonasını, Gençler Şampiyonasını ve Trophy Şampiyonasında ikinciliği elde etti.

      C16 (Callaway C16) Düzenle

      Çağrı C16
      genel bakış
      Üretici firmaÇağrı Arabaları
      Üretme2007
      toplantıIrvine, Kaliforniya
      Eski Lyme, Connecticut
      Leingarten, Almanya
      tasarımcıPaul Alman
      Gövde ve şasi
      SınıfSpor araba
      Vücut sitiliCabrio
      Coupé
      süratçi
      DüzenFR düzeni
      platformuGM Y platformunda fiberglas gövde
      İlgiliChevrolet Corvette C6
      güç aktarma organı
      Motor6,2 L (378 cu inç) LS3 güçlendirilmiş V8
      Aktarma6 ileri manuel
      otomatik kürek kaydırmalı şanzıman
      Boyutlar
      Dingil açıklığı268.5 cm (105,7 inç)
      Uzunluk410,0 cm (161.4 inç)
      Genişlik184,4 cm (72,6 inç)
      Boy uzunluğu122,2 cm (48,1 inç)
      Ağırlığı frenlemek1.530.9 kg (3.375 lb)
      kronoloji
      selefiÇağrı C12

      NS Çağrı C16 C6 Corvette'e dayanan ısmarlama bir otomobildir. C16, Porsche 911 GT3, Lamborghini Murciélago, Ferrari F430 veya 599 GTB'ye alternatif olarak pazarlanıyor ve Cabrio, Coupé ve Speedster olmak üzere üç farklı gövde stiliyle sunuluyor. [12]

      2006'da Greater Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Üretim 2007'de başladı. [13] Araba, süper şarjlı motor, tam deri iç mekan, tescilli Callaway/Eibach süspansiyon sistemi gibi bir dizi koordineli özellikle donatılmış olarak satılıyor. LeMans frenler ve Karbon Magnezyum jantlar. Seçenekler, konforlu koltuk veya spor koltuk seçimi, karbon seramik frenler ve takılı bagajdır. Arabalar, sahibinin iç deriyi ve dış rengi seçtiği yerde sipariş üzerine yapılır. Tüm arabalar doğrudan Callaway tarafından satılır ve 5 yıl/50.000 mil güç aktarma organı garantisi ile desteklenir. [12]

      Callaway C12 gibi, otomobilin C6'dan koruduğu tek gövde panelleri, tavan paneli, arka kapak ve dikiz aynalarıdır. [12] Motor, 6.2 litrelik (378 cu inç) Callaway modifiyeli LS3 V8, emme manifolduna entegre hava/sıvı ara soğutuculu bir Eaton süper şarj cihazı ile güçlendirilmiştir. Maksimum manifold basıncı, mutlak 50 inç Hg'dir. (10 psi (0,69 bar)), 650 bhp (SAE) üretiyor. Motor, dökme alüminyum bir blok ve altı cıvatalı çapraz cıvatalı ana kapaklara sahip kafalara sahiptir.

      Delik ve strok 4.060 × 3.622 inçtir, sıkıştırma oranı 10.4:1'dir. Maksimum tork (SAE) 4.750 rpm'de 585 ft·lbf'dir ve redline 6.500 rpm'dedir. Standart beygir gücü C16 Coupe ve Cabrio için 650 ve Speedster için 700'dür.

      C17 (Callaway Korvet) Düzenle

      C17, 2013 Model Yılı boyunca C6 Callaway Corvette Programını temsil eder.

      Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'daki seçkin Chevrolet bayileri aracılığıyla sunuldu: 2006–2007 Callaway Corvette'ler SC560 ve SC616 (beygir gücü) seviyelerinde sunuldu. 2008–2013 Callaway Korvetleri SC580, SC606 ve SC652 (beygir gücü) seviyelerinde teklif edildi. 2009 yılında Reeves Callaway Signature Edition (RCSE) adı verilen özel bir model sunuldu. 606 hp (452 ​​kW) güce sahip RCSE, SC606 paketini ve RCSE iç grubunu piyasaya sürdü. RCSE modellerinden yalnızca 29'unun üretilmesi planlandı ve yalnızca Cyber ​​Gray, Crystal Red ve Blade Silver renklerinde sunuldu. Hepsi Callaway 9 kollu alüminyum jantlar giydi ve Callaway'in yeni Karbon Fiber kaputunu tanıttı. 2012'de Callaway, Chevrolet Division tarafından hem coupe hem de cabrio, otomatik ve manuel olmak üzere çok sınırlı 25 Corvette Grand Sport Corvette serisini tanımlamak için RPO B2K olarak yeniden yayınlandı. # 00, pilot araba dahil 26 araba inşa edildi. Her araba #00 - #25 arasında numaralandırılmıştır. Her biri, özel tekerlekler, iç bileşenler ve 620 bhp üreten daha yüksek beygir gücünde bir motor dahil olmak üzere aynı donanıma sahipti. Motorweek TV tarafından test edildiğinde, şimdiye kadar test ettikleri en hızlı araç olarak ilan edildi ve 1/4 mil'i 10.8 saniyede 128 mil hızla koştu.

      C18 (2009 - Günümüz Callaway Camaro) Düzenle

      C18, Callaway Camaro aracını ve özel bileşenlerini temsil eder.

      Başlangıçta Callaway SC572 (manuel) ve SC552 (otomatik) Camaros sunuldu. Alfa-sayısal takma ad, her birinin beygir gücü çıkışını belirtir. Motor kaputunda karbon fiber kaplama ile çevrelenen temperli cam kaplı açıklık, motorun görülmesini sağlar.

      2014-2015 modelleri, Z/28 tabanlı Callaway SC652 Camaro ile birlikte SC582 ve SC562 trimindeki (manuel ve otomatik) SS varyantlarını içerir. Callaway SC652 Z/28 Camaro, bugüne kadarki tüm Callaway Camaro'ların en güçlüsüydü.

      2016 yılında, Callaway SC630 Camaro, Camaro SS'ye dayalı olarak tanıtıldı. 6400 rpm'de 630 bhp, 4400 rpm'de 610 lb-ft tork değerine sahiptir. Sürükleme şeridi sonuçları, 0'dan 60 mil / saate 3,6 saniyelik süreyi gösterir. ve 11.6 saniyelik 1/4 mil performansı. 125 mil hızla. Ertesi yıl, 2017'den günümüze Callaway SC750 Camaro ZL1 tanıtıldı ve 2018'in ortalarından itibaren bugüne kadarki tüm Callaway Camaro'ların en güçlüsü: 6500 rpm'de 750 bhp ve 3650 rpm'de 739 lb-ft tork (SAE) . Sürükleme şeridi sonuçları, 0'dan 60 mil / saate 3,2 saniyelik süreyi gösterir. ve 11.0 saniyelik 1/4 mil performansı. 128 mil hızla.

      C19 (Callaway SportTruck) Düzenle

      C19, 2011'den günümüze Callaway SportTruck Programını temsil ediyor.

      SC450, SC490 ve SC540 Callaway SportTrucks, 2011 yılında Silverado, Avalanche, Tahoe, Suburban ve (benzinli motorlu) 2500HD serisi kamyonlar üzerine inşa edildi.

      2014 model yılı için SportTruck serisi, temel olarak yeni GM Direct Injection V8 motorları ile güç kazandı. 5.3L motorlar 450 hp'den 460 hp'ye yükseldi. 6.2L V8, 540 hp'de kaldı, ancak yeni DI V8'in duyarlılığından çok daha hızlı hissetti.

      2015 yılının ortalarında Callaway, orijinal süper şarj cihazı tasarımını 2014 Callaway SC Stingray'den yeni GenThree süper şarj cihazıyla değiştirerek 5.3L ve 6.2L doğrudan enjeksiyonlu V8 motorlarına uyum sağladı. Sonuç olarak, yeni Callaway süper şarj cihazı ile güç artırıldı. 5.3L ile çalışan kamyonetler ve SUV'ler 480 beygir gücü üretirken, 6.2L donanımlı Pickup'lar ve SUV'lar 560 beygir gücündedir.

      2015 model yılı için Callaway, Callaway Edition Rocky Ridge kamyonetlerini ve SUV'larını üretmek için önde gelen forklift üreticisi Rocky Ridge Trucks, Franklin Springs, GA ile ortaklık kurdu. Rocky Ridge, 31 Ekim 2014'te Texas Motor Speedway'de yeni Callaway baskısı kamyonlarını görücüye çıkardı. Chase ve Bill Elliott, resmi açılışta kamyonun kapağını çekmek için hazırdılar. 2018 yılında iki şirket arasındaki iş anlaşmasına son verildi.

      2017 yılında, "SportTruck" terminolojisi durduruldu ve Callaway pikapları ve SUV'ler kendi model adlarıyla pazarlanmaya başlandı: Chevrolet Silverado, Suburban ve Tahoe GMC Sierra, Yukon ve Yukon XL Cadillac Escalade ve Escalade ESV

      C20 (Callaway Korvet) Düzenle

      Callaway, Nisan 2015'te Callaway SC627 Corvette Z06'yı tanıttı. Otomobilde, fabrika ünitesinden %32 daha büyük olan yeni GenThree süper şarj cihazının yanı sıra yeni TripleCooled intercooler sistemi ve yüksek akış dahil olmak üzere bir dizi cıvatalı motor modifikasyonu bulunuyor. Eklenen güçle başa çıkmak için giriş sistemleri. C7 Z06'daki stok ünitesinden farklı olarak, Callaway süper şarj cihazı kaputtan dışarı çıkar. Standart Stingray'de LT1 ile eşleştirildiğinde, SC627 paketi 627 beygir gücü ve 610 lb-ft tork oluşturur. SC757 paketi, Z06'nın LT4'ü ile eşleştirildiğinde 757 beygir gücü ve 777 lb-ft tork oluşturur. [14]

      Callaway Corvette paketi ayrıca standart donanım olarak Callaway adını taşıyan amblemler, rozetler ve plaketler içerir. Callaway, Callaway parçalarının arızalanması nedeniyle arızalanan GM tarafından sağlanan tüm bileşenleri de kapsayan Callaway bileşenleri için üç yıllık 36.000 mil garanti sağlar. Garanti kapsamı, ek bir ücret karşılığında 5 yıllık 60.000 millik bir aktarma organı servis sözleşmesine yükseltilebilir. [15]

      C21 (Callaway AeroWagen™) Düzenle

      2017 yılında Callaway, AeroWagen paketini üretmeye başladı.C7 Corvette Coupe'nin herhangi bir versiyonu için antrenör yapımı atış frenleri geleneğinde sunuldu. Bileşenleri standart üretim C7, Callaway SC627 Stingray veya Grand Sport veya Callaway SC757 Z06'ya takılabilir. AeroWagen kapak aksamı, orijinal donanım ve kilitleme mekanizmaları kullanılarak orijinal Corvette arka kapağın parça parça değiştirilmesidir. Aynı şekilde çalışır.

      Numaralandırılmamış projeler Düzenle

      Mercedes Benz 240D, 1983 Düzenle

      • başlangıçta kendi kişisel 240D'si için yaratıldı
      • 67 hp'den (50 kW) est 95 hp'ye (71 kW) yükseltilmiş stok HP
      • Motor Trend Mayıs 1983'te ayrıntılı olarak ele alındı

      Kohler Turboşarjlı Jeneratör Setleri, 1985 Düzenle

      Kohler Jeneratör Bölümü, Callaway'den bir jeneratör setinin güç çıkışını %50 oranında artırmasını istedi. Yedek jeneratörlerin çoğu, yeniden boyutlandırılması kolay olmayan odalarda bulunur, ancak bekleme, acil durum ve yedek güç talepleri artar. Aynı çerçeve boyutu potansiyel olarak daha fazla güç üretebilirse, ekonomi açıktır. Callaway, Kohler'a geliştirme, test ve sonraki üretim turboşarj sistemlerini sağladı.

      Iso Rivolta Grifo 90 Prototip, 1990-1991 Düzenle

      1990'da Renzo Rivolta'nın oğlu Piero, Callaway'den 60'lar ve 70'lerdeki Iso Rivolta'nın yeniden canlandırılması olan yeni Iso Rivolta Grifo 90'ın motor tedarikçisi olmasını istedi. Iso Rivolta otomobilleri, İtalyan karoseri ve Corvette'in V8 motorlarını içeren DNA'ya sahipti - birçokları için ilham verici bir formül. Şimdiki zorluk, 1990'ların güçlü, modern bir tasarımını yaratmak ve otomobil şirketini yeniden başlatmaktı. Üç unsur bir araya getirildi: Marcello Gandini (diğerlerinin yanı sıra Lamborghini Miura'nın tasarımcısı), Gian-Paolo Dallara (Dallara formül arabaları) ve Callaway, Grifo 90 Projesine katkıda bulunanlar. Tasarım kaleme alındı, tam boyutlu kil devreye alındı ​​ve araba 1990 baharında İtalya'da basına sunuldu. Zamanın ekonomisi hakim oldu ve devlet finansmanı vaatleri asla gerçekleşmedi ve proje durduruldu. Çok kötü. Yeni bir otomobili piyasaya sürerken yaratamayacağınız tek şey bir tarihtir. Rivolta'nın zaten harika bir tane vardı.

      Speiss Twin Turbo V8, 1991-1992 Düzenle

      Speiss Supercar, Robert Speiss tarafından Almanya'nın Gemmingen kentindeki özel fabrikasında inşa edilmek üzere görevlendirildi. Zaten endüstriye başarılı bir jeneratör tedarikçisi olan Bay Speiss, dünyanın ilk tamamen karbon kompozit spor GT arabasını tasarlaması ve üretmesi için Karl Heinz Knapp'ı tuttu. Callaway, GM için ikiz turbo Corvette programındaki deneyimine dayalı olarak motor paketini tasarlamak ve üretmek için işe alındı. EC yönetmeliklerine tam uyum, 600 bhp / 600 lb-ft tork, ısmarlama konfigürasyon ve üretim kalite kontrolü, programın tüm gereksinimleriydi. Eşsiz emme manifoldu, ikiz AiResearch turboşarjları ve özel olarak döküm egzoz manifoldları ince bir paketle sonuçlandı. Üretim başlamadan önce proje iptal edildi. Ancak, araç tüm teknik hedeflerini karşıladı.

      Ruger-Stutz DV32 Turbo, 1993-2001 Düzenle

      Silah yapımıyla ünlü William Ruger Sr., gençliğinde Stutz DV32'ye aşıktı. Callaway Engineering'e şu görevle meydan okudu: Siz Harry Stutz olsaydınız ve aniden motor teknolojisi hakkında bilinenleri bilerek uyanırsanız, DV32'ye ne yapardınız? Callaway'in yanıtı, 3800 rpm'de 300 bhp'den fazla güç üreten orijinal Stutz 5.0 litre DOHC düz sekizin turboşarjlı, yakıt enjeksiyonlu bir versiyonuydu. Modernize edilmiş motor, bir GM Turbo-Hydramatic 4L80E kullanıyordu. 6000 kiloluk bir otomobil için uygun güç ve tork.

      Callaway Cyclone V16, 2004- Düzenle

      Callaway Cyclone V16, gelecekteki bir Callaway projesi için bir prototip motordur. Olağanüstü yüksek özgül güç çıkışı, çarpıcı görselleri ve yalnızca yüksek devirli bir V16'nın çıkarabileceği egzoz sesi ile bu motor çok özel bir araca ayrılmalıdır.

      Özellikler - 16 silindirli, 90° V-açılı, demir gömlekli alüminyum silindir bloğu, alüminyum silindir kapakları 4.0 litre hacimli (243.6 cid), doğal emişli, elektronik yakıt enjeksiyonlu Çap: 75.50 mm (2.972"). Strok: 55,75 mm (2.195″) Sıkıştırma Oranı: 11,5:1 Valvetrain: DOHC, silindir başına 5 valf, patentli eksantrik mili tahrik sistemi Maksimum beygir gücü: 10.000 rpm'de 550 bhp (2.26 bhp/cid, 138 bhp/L) Pik Tork: 340 lb-ft 8.500 rpm'de Maksimum motor devri: 10.500 rpm Uzunluk: 926 mm (36.45"). Genişlik: 540 mm (21,25"). Gaz kelebeği gövdesi trompetlerinin tepesine kadar yükseklik: 500 mm (19,70") Kuru ağırlık: 152 kg (334 lb) Kuru karter yağlama, üçlü plaka 5,5" çaplı kavrama, elektronik soğutma sıvısı pompası

      2012 RPO B2K Callaway 25th Anniversary Limited Edition Corvette Düzenle

      2012 için Chevrolet, Callaway 25th Anniversary Limited Edition Corvette ile kullanım için RPO B2K'yı yeniden yayınladı.

      İlk olarak 1987-1991 Callaway Twin Turbo Corvette'lerde kullanılan efsanevi RPO, Callaway'in Corvette ile olan 25 Yıllık ilişkisini anmak için Corvette'lerde tekrar kullanılmaya başlandı. Kaynak: http://www.amosauto.com/Articles/Corvette/News/callaway-b2k-returns

      Balyoz Korvet Düzenle

      Callaway Balyoz Korvet
      genel bakış
      Üretici firmaCallaway Otomobil A.Ş.
      Olarak da adlandırılırProje Balyoz
      toplantıEski Lyme, CT
      tasarımcıPaul Alman
      Gövde ve şasi
      Sınıfmodifiye araba
      Vücut sitilicoupe
      DüzenFR düzeni
      güç aktarma organı
      Motor5733 cc / 349.8 cu, V8 Callaway Twin Turbo'da
      Çift Bosch yakıt pompası sistemi besler
      Aktarma6 ileri manuel
      (kayıt çalışması sırasında yüklenen 5 vitesli kılavuzdan güncellendi)
      Boyutlar
      Dingil açıklığı2,443 mm (96,2 inç)
      Uzunluk4.483 mm (176.5 inç)
      Genişlik1.803 mm (71.0 inç)
      Boy uzunluğu1.186 mm (46,7 inç)
      Ağırlığı frenlemek1.589 kg (3.503 lb)

      "Kartalların Buluşması" (1987) olarak bilinen bir Araba ve Sürücü test etkinliğinde Callaway, "Top Gun" projesi olarak bilinen özel olarak modifiye edilmiş Callaway Twin Turbo Corvette'i (C4) 231 mil (372 mil) maksimum hıza çıkardı. km/s), derginin atışlarını kazandı. Bir üretim Callaway, en iyi 187,95 mph (302,48 km / s) başardı. [16]

      Callaway en yüksek hız rekorunu bir adım öteye taşımak isterken aynı zamanda iyi sokak davranışlarını da sürdürmek istedi, bu nedenle Callaway ekibi SledgeHammer Corvette'i geliştirdi. Reeves Callaway, aerodinamik stabilite ve kaporta altı hava yönetimi için Callaway AeroBody'yi geliştirmek üzere Deutschman Design'dan Paul Deutschman'ı görevlendirdi. [17] Aslında rekor koşusu için kullanılan motor Callaway tarafından yapıldı. Çok "yollanabilir" olsa da, üretim Callaway Twin Turbo motorlarına kıyasla oldukça modifiye edildi. Ara soğutucular, emme manifoldunun her iki yanından motorun önüne, tamponun arkasına yerleştirildi. Genel çıkış, 6200 rpm'de 898 beygir gücü (670 kW), 5250 rpm'de 772 lb⋅ft (1.047 N⋅m) tork idi. [16] Araç, elektrikli camlar ve kilitler, Bose radyo, elektronik klima ve takla kafesi gibi gerekli yarış arabası güvenlik modifikasyonlarına sahip elektrikli spor koltuklar gibi yol otomobili özelliklerini korudu. [16]

      26 Ekim 1988'de John Lingenfelter tarafından sürülen araba, Ohio Ulaştırma Araştırma Merkezi'nde 410,00 km/s hıza ulaştı ve ardından Old Lyme, Connecticut'a geri götürüldü. [16]

      Callaway AeroBody ticari olarak satışa sunulacak. Bu, Deutschman Design ile yapılan ortaklıkların ilki olacaktı; Paul, Callaway'in Speedster, SuperNatural, C7, C12 ve C16 gibi sonraki modellerini de kaleme aldı. [17]


      Sosyal Güvenlik

      Almanya, 1889'da Almanya Şansölyesi Otto von Bismarck tarafından tasarlanan bir yaşlılık sosyal sigorta programını benimseyen dünyadaki ilk ülke oldu. Fikir ilk olarak 1881'de Bismarck'ın emriyle Almanya İmparatoru Birinci William tarafından Alman Parlamentosu'na gönderilen çığır açan bir mektupta ortaya atıldı. William şunu yazdı: ". . . Yaşı ve malullüğü nedeniyle işinden malûl olanlar, devletten bakım almak için haklı bir hak talebinde bulunurlar."

      Alman programıyla ilgili kalıcı bir efsane, Bismarck'ın yaşı olduğu için 65 yaşını standart emeklilik yaşı olarak benimsemesidir. Aslında, Almanya başlangıçta emeklilik yaşı olarak 70 yaşını belirledi (ve Bismarck o sırada 74'tü) ve 27 yıl sonra (1916'da) yaş 65'e indirilmedi. O zamana kadar, Bismarck ölmüştü. 18 yıldır.

      Sosyal Güvenlikte Emeklilik Çağının Kökenleri

      Amerika 1935'te sosyal sigortaya geçtiğinde, Alman sistemi emeklilik yaşı olarak 65 yaşını kullanıyordu. Ancak, Sosyal Güvenlik kapsamında emeklilik yaşı olarak 65 yaşını önerdiğinde, Ekonomik Güvenlik Komitesi (CES) üzerindeki ana etki bu değildi. Bu karar herhangi bir felsefi ilkeye veya Avrupa emsaline dayanmıyordu. Aslında, esas olarak pragmatikti ve iki kaynaktan geliyordu. Bunlardan biri, o sırada var olan birkaç özel emeklilik sisteminde ve daha da önemlisi, o sırada faaliyette olan 30 devlet yaşlılık emeklilik sisteminde geçerli olan emeklilik yaşları hakkında genel bir gözlemdi. Eyalet emeklilik sistemlerinin kabaca yarısı 65 yaşını emeklilik yaşı olarak, yarısı da 70 yaşını kullandı. 1934'te Kongre'nin daha önce kabul ettiği yeni federal Demiryolu Emeklilik Sistemi de emeklilik yaşı olarak 65 yaşını kullandı. Tüm bunları hesaba katan CES planlayıcıları, 65 yaşın muhtemelen 70 yaşından daha makul olduğuna dair kaba bir yargıya varmışlardır. Bu yargı daha sonra aktüeryal çalışmalarla doğrulanmıştır. Çalışmalar, 65 yaşını kullanmanın, yalnızca mütevazı seviyelerde bordro vergilendirmesi ile kolayca kendi kendini idame ettirebilen yönetilebilir bir sistem ürettiğini gösterdi. Dolayısıyla, bu iki faktör, hakim emeklilik standartları hakkında bir tür pragmatik yargı ve 65 yaşını kullanmanın olumlu aktüeryal sonucu, Sosyal Güvenlik kapsamında emeklilik yaşı olarak 65 yaşının seçilmesinin gerçek temeli olarak birleşti. Şansölye Bismarck'a tüm saygımla, onun bununla hiçbir ilgisi yoktu.


      Tarihte Bugün: 18 Aralık 2018

      Bugün 18 Aralık Salı 2018'in 352. günü. Yıla 13 gün kaldı.

      Tarihte Bugünün Öne Çıkanları:

      18 Aralık 1865'te, Köleliği kaldıran 13. Anayasa Değişikliği, Dışişleri Bakanı William H. Seward tarafından yürürlüğe girdiğini ilan etti.

      1787'de New Jersey, ABD Anayasasını onaylayan üçüncü eyalet oldu.

      1892'de Peter İlyiç Çaykovski'nin "Fındıkkıran" balesi, Rusya'nın St. Petersburg kentinde halka açık bir şekilde prömiyerini yaptı, ancak şimdi bir klasik olarak kabul edilmesine rağmen, eleştirmenlerden genel olarak olumsuz bir tepki aldı.

      1916'da, I. Dünya Savaşı sırasında, 10 aylık Verdun Muharebesi, Fransız birliklerinin büyük bir Alman taarruzunu püskürtmeyi başarmasıyla sona erdi.

      1917'de Kongre, "sarhoş edici likörlerin imalatını, satışını veya taşınmasını" yasaklayan ABD Anayasası'ndaki 18. Değişikliği kabul etti ve onaylanmak üzere eyaletlere gönderdi.

      1940'ta Adolf Hitler, Sovyetler Birliği'nin Nazi işgali için hazırlıkları emreden gizli bir yönerge imzaladı. (Barbarossa Harekatı Haziran 1941'de başlatıldı.)

      1944'te ABD Yüksek Mahkemesi, hükümetin Japon kökenli insanların Batı Kıyısı'ndan savaş zamanı tahliyesini onaylarken, aynı zamanda Japon kökenli Amerikalıların "kesinlikle sadık" tutukluluk hallerine devam edemeyeceğine karar verdi.

      1957'de, Amerika Birleşik Devletleri'nde elektrik üreten ilk nükleer tesis olan Pennsylvania'daki Shippingport Atom Santrali devreye girdi. (1982 yılında hizmet dışı bırakılmıştır.)

      1972'de Amerika Birleşik Devletleri, Vietnam Savaşı sırasında Kuzey Vietnam hedeflerini ağır bombalamaya başladı. (Bombardıman 11 gün sonra sona erdi.)

      1987'de Ivan F. Boesky, büyük bir Wall Street içeriden öğrenenlerin ticareti skandalındaki rolü nedeniyle üç yıl hapis cezasına çarptırıldı. (Boesky cezasının yaklaşık iki yılını çekti).

      1992'de Kim Young-sam, Güney Kore'nin otuz yıl sonra ilk sivil cumhurbaşkanı seçildi.

      1998'de Meclis, Başkan Bill Clinton'a karşı suçlama makalelerini tartıştı. Güney Carolina, idam cezasının yeniden başladığı 1977'den bu yana ülkenin 500'üncü infazını gerçekleştirdi.

      2000 yılında, Seçim Koleji oylarını kullandı ve Başkan seçilen George W. Bush beklenen 271 Al Gore'u aldı, ancak bir Columbia Bölgesi Demokratı'nın oy pusulasını boş bırakması nedeniyle beklenenden bir tane daha az olan 266 Al Gore aldı. Bölgenin Kongre'de temsil edilmemesini protesto edin.

      On yıl önce: Tanzanya'daki bir BM mahkemesi, eski bir Ruanda ordusu albayı olan Theoneste Bagosora'yı 1994'te 100 günlük bir katliamda yarım milyondan fazla insanın öldürülmesini planlamaktan soykırım ve insanlığa karşı suçlardan mahkum etti. müebbet hapis cezasına çarptırıldı, ancak cezası 2011'de 35 yıla indirildi.) Watergate skandalından otuz yıl sonra kendisini "Derin Boğaz" olarak ifşa eden eski FBI ikinci komutanı W. Mark Felt, Santa Rosa, Kaliforniya'da öldü. ., 95 yaşında. Dizinin yaratıcısı Gene Roddenberry'nin dul eşi "Star Trek" oyuncusu Majel Barrett Roddenberry, 76 yaşında Los Angeles'ta öldü.

      Beş yıl önce: Bir başkanlık danışma kurulu, Ulusal Güvenlik Teşkilatı'nın bu verileri kendi tesislerinde saklama kabiliyetini ortadan kaldırarak, Amerikalıların toplu telefon kayıtlarının toplanmasının sınırlandırılması da dahil olmak üzere, hükümet gözetim programlarında kapsamlı değişiklikler öneren bir rapor yayınladı. Britanya'nın 1963'teki Büyük Tren Soygunu'ndaki rolüyle tanınan 84 yaşındaki Ronnie Biggs, Londra'da öldü.

      Bir yıl önce: İlk kez daha hızlı bir rotada koşan bir Amtrak treni Seattle'ın güneyindeki bir üst geçitten fırladı ve arabalarından bazılarını otoyola döktü, üç kişi öldü ve düzinelerce kişi yaralandı. (Müfettişler, trenin 30 mil/saatlik bir bölgede 80 mil/saat hızla gittiğini buldu.) Dünyanın en yoğun Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı'nda çıkan yangın ve elektrik kesintisi, trenin başlamasından birkaç gün önce 1.500'den fazla uçuşun iptal edilmesini zorunlu kıldı. Noel acele havayolları, bazı yolcuların uçuşlarda boş koltuklar olması için günlerce beklemesi gerektiğini söyledi. Los Angeles Lakers, takım tarihinin en skorer ismi olan Kobe Bryant'ın giydiği her iki forma numarası olan 8 ve 24 numaralarını emekliye ayırdı.

      Bugünün Düşüncesi: “Amerikalı olmak karmaşık bir kader.” - Henry James, Amerikalı yazar (1843-1916).


      R-18 SS-95 - Tarihçe

      ". D'ARCY, Ernest. Büyükbabam Ernest D'Arcy, İkinci Dünya Savaşı sırasında USS Kenneth Whiting'de (AV-14) görev yaptı. Gemi arkadaşlarından herhangi biri buradaysa, bilmenizi isterim ki, ondan sonra harika bir hayat yaşadı. hizmet, 2 kız çocuğu ve 5 torun sahibi. Herkesin isteyebileceği kadar harika bir dedeydi. 1993 yılında kalp yetmezliğinden öldü. Fiziksel olarak harika kaldı, ani oldu. Hepinize çok şey borçluyum. Sean M. Ginnetty sginnnetty@y#097hoo#046#099om . " [24MAR2004]

      ". DAMISCH, LCDR İşareti. Bir Gemi Arkadaşının Kaybı - Bu, Mark Damisch, LCDR, USNR'nin 12 Ekim 2003 Pazar günü ölümüyle ilgili kısa bir birleşik duyuru. Warrenton, VA. Kazanın nedeni ile ilgili başka rapor yok. Mark'ın ilk turu NAS Brunswick, Maine'den bir VP filosundaydı. Daha sonra 1992'de VT-28'e uçuş eğitmeni olarak rapor verdi ve onunla Komutan olarak ilk tanıştığım yer VT-28'den seçkin bir IP, birinci sınıf beyefendi ve aktif görevden ayrıldıktan sonra sürdürmeyi seçtiği iş kolu olan özellikle yazılım geliştirme ve IT konularında ustaydı.Burada küçük bir şirkette çalıştı. DC bölgesi. Mark evli değildi. Aktif görevin ardından Mark, NAS Willow Grove, Pennsylvania'da bir VP yedek filosuna bağlı ama hangi filodan emin değilim. Bazılarına haber verme konusunda bana sağlanabilecek herhangi bir yardım istiyorum. NAS'tan eski Gemi Arkadaşlarından Brunswick, Maine, CCTX veya NAS Willow Grove, Pennsylvania. NAS Willow Grove, Pensilvanya'da Mark up ile sondaj yapan bir John Shannon'ı (LT/LCDR emin değil) tanıyan herkesle özellikle ilgileniyorum. Yardımcı olabilirseniz lütfen bana bir e-posta bırakın. Teşekkürler. KAPTAN Tom Donovan, emekli

      Daha önce 1993-2003 yılları arasında VP-10, VT-28 ve VP-64'te görev yapan Mark için 8 Kasım 2003 Cumartesi günü Penssylvania, Ave'deki Navy Memorial'da bir anma töreni yapılacak. Anma töreni başlayacak. 1100 EST'de. Katılmayı planlıyorsanız lütfen bana bir e-posta bırakın, böylece koordine edebilirim.Teşekkürler.KAPTAN Tom Donovan, Emekli tdonoovan'064ca' 099i#046#099om. " [22OCT2003]

      ". DANNA, Stephen J. Babam Stephen J. DANNA, sigaraya bağlı hastalıklardan hastalandıktan sonra emekli olduğu Fort Pierce, FL'de 29 Eylül 2010'da vefat etti. Babam VP-26 (1966-1968) ile görev yaptı. Onu arayan herkes benimle iletişime geçebilir." Katkıda bulunan Stephen J. Danna Jr. #111#116m#097il#046#099om [09SEP2015]

      ". DARSEY, KAPTAN Edgar B. Dün gece Kaptan Edgar B. Darcy'nin Çarşamba akşamı vefat ettiğini öğrendim. VP-10'un Kaptanı ve NAS Brunswick, Maine'in Kaptanıydı. Harika bir Kaptandı ve her zaman herkese davranırdı. Saygılarımla. Herkes tarafından özlenecek. O ve ailesi dualarımda olacak. John Federice. " Katkıda bulunan WILSON, AT2 Robert T. Jr. helg#097sg' 097rden#101r#064gmail#046#099om [01MAR2014]

      ". DAVIDS, AD2 Bob. AD2 Bob Davids 18 Mayıs Pazar günü öğle saatlerinde vefat etti. Kore Çatışması sırasında (1950-1952) VP-661'e düzenli donanma atandı. Motorlardaki görevlerini mükemmel bir şekilde yerine getirdi. , özellikle pervane kontrol sorunları, son devriyeniz sorunsuz olsun Bob." HOUCHENS tarafından katkıda bulunulmuştur, Jack pinesduo#064aol&046#099om [19MAY2015]

      1945 dolaylarında ". DAUM, F. David. Babam, F. David Daum (Dayton, Ohio'dan), bir Astsubay, 1. sınıf Havacılık Makinistinin Arkadaşı, Uçak Kaptanı, 1942'de bu filoda Büyük Tekneler uçan Uçuş Mühendisi idi- 1945 Güney Pasifik tiyatrosunda. PBM-3'ler, -4'ler ve -5'lerle uçtu. Japon düşman kuvvetlerine karşı hava savaşında gösterdiği cesaret için hem Seçkin Uçan Haç hem de Hava Madalyası ile ödüllendirildi. Babam 13 Kasım'da vefat etti. 2001, 81 yaşında, elektif ameliyattan kaynaklanan komplikasyonlar nedeniyle.Babamın filo yamasının bir resmi olan var mı?Ona birçok hatıradan biri olarak, hem ABD Donanması ambleminin hem de VPB-208'in kaliteli bir görüntüsünü elde etmeye çalışıyorum. Wright-Patterson AFB'deki (Dayton, Ohio) yeni Havacılık Parkı'nın girişinde yerleştirilmek üzere bir granit tuğla üzerine kazınacak amblem WebSitesi: http://www.wwiimemorial.com/registry/search/pframe.asp?addhonoreeID =454743&preview=y. Drake A. Daum [email protected] [Resim Eklendi 03MAR2005 | WebSitesi Eklendi 02SEP2004 | 20MAY2002]

      ". DAWSON, George. Babam 17 Ekim 2003 tarihinde 88 yaşında vefat etti. Geçenlerde babamın kayıtlarını aldım ve LCDR Sintic altında VPB-208 ile hizmet verdiğini öğrendim. Babam 1. sınıf bir Havacılık arkadaşıydı, Uçuş Mühendisi, 1943'ten 1945'e kadar Güney Pasifik harekatında bu filoda Büyük Teknelerde uçuyor. Babamı tanıyan herhangi bir VPB-208 Gemi Arkadaşından haber almaktan minnettar olurum. Teşekkürler. #114#103e#052#054#064#115w#098ell#046net. " [28MAR2004]

      DAVID, Glenn Allen. 26 Mart 2001 Pazartesi. İkinci Dünya Savaşı komutanı ve başarılı bir kayakçı olan Glenn Allen David, 87, 104 13th Ave. S. Cumartesi günü eceliyle evinde öldü. Donanmada görev yaptı. İkinci Dünya Savaşı sırasında, 1942'de Mercan Denizi'nde torpidolanan USS Wasp'taki uçuş filosunun komutanı olarak. Ayrıca, Aluet Adaları'ndaki Attu'da konuşlu bombardıman devriye filosu VPB 139'un komutanıydı. http://www.greatfallstribune .com/news/stories/20010326/obituaries/408605.html [02HAZ.2003]

      ". DAVIDSON, CDR Hubbell Y. "Hub". CDR. Hubbell Y. Davidson, Emekli, 91 yaşında, 1 Eylül 2013'te Springfield, Va'daki Greenspring emeklilik topluluğunda vefat etti. ABD Deniz Kuvvetleri mezunuydu. 1945 Akademi Sınıfı ve 1970 yılında George Washington Üniversitesi'nden Personel Yönetimi alanında Yüksek Lisans derecesi aldı. Hub, VP-26 (1947-1949) ve VP-10 (1952-1954 ve 1959-1961) ile görev yaptı. " Katkıda bulunan WILSON, AT2 Robert T. Jr. helg#097sg#097rdeneer#064gmail#046's 099#111m [17Eylül2013]

      ". DAVIES, William J. Babam William J. Davies'in vefatını bildirmekten büyük üzüntü duyuyorum. Babam 1943'ten 1945'e kadar VP-22'de görev yaptı. 2 Nisan 2010'da vefat etti ve Nashanic'te toprağa verildi. Station Cemetary, New Jersey William L. Davies spe#099tregunneer#05134#064ms's 110#046#099om. " [01MAY2010]

      DAVIS, CDR Leslie D. "Kokmuş". CDR Leslie D. "Kokmuş" Davis 1913-2008, VP-4 1954-1955'te CO olarak görev yaptı. 30 yıllık Donanma kariyeri 1928-1958, çok renkli bir yolculuktu, görev Radioman (RM) olarak atamalar USS Holland (AS-3), USS S-24 (SS-129), USS R-18 (SS-95), USS Jacob Jones (DD-130), USS Ashville (PG-) idi. 21), NAS Key West, Florida, USS Mississippi (BB-41), USS Dewey (DD-349) 1938'de RM1C uçuş eğitimi için kabul edildi ve NAS Pensacola Class 111E'ye rapor verdi. RM1C "Kokmuş" Davis (NAP 11- 39) kanatlarını 12 Aralık 1938'de ödüllendirdi ve USS Lexington'da (CV-2) uçan TBD Devastators, RMS Bellevue (Radioman School), şimdi British Radar School, Ontario, Kanada, VJ-'de VT-2'ye rapor verdi. 5, NATC NAS Patuxent River, Maryland, şimdi 1947'de LCDR Davis Operasyon Görevlisi olarak FAW NAS Agana, Guam'a, ardından XO VPB-108 / VP-HL-8 / VP-28 MCBH Kaneohe Bay, Hawaii. NAS Agana, Guam'da PB4Y-2'de Kasırga Avcıları olarak, 1950 General Line Okulu, Monterey, CA Komutanlığa terfi etti. 1-52 Washington DC, Donanma Departmanı Bütçe Kontrol Görevlisi, 1953 Yrd. Amiral Güzeli Martin ComNavAirForce PacFlt ile İletişimden Sorumlu Genelkurmay Başkanı F9F-6'yı uçurdu. 1954 CO VP-4, 1956-57-58 İletişim Görevlisi NAS Moffett Field, California, F8U Crusader ile uçtu. " Katkıda bulunan Steve "Andy" Andruszkewicz sgpa2zfmly&064&097ol.#099om [21Ağu.2013]

      DAVIS, Lloyd James. Emekli Kaptan Lloyd James Davis, 29 Ocak 2002'de Başkomutan ile görüşmeye gitti. Port Tobacco, MD'deki evinde vefat etti. 1951'de Donanmaya katıldı ve Astsubaylığa yükseldi, 1960'da subay olarak görevlendirildi ve 1985'te asayiş görevinden emekli oldu. Yüzbaşı Davis, VP-24 de dahil olmak üzere birkaç Filodaydı, ne zaman VP-24'te olduğundan emin değiliz, ama P2'lerin günlerindeydi. 6 Şubat 2002'de Arlington Ulusal Mezarlığı'na gömüldü. ERION, ADJC Darcy Emekli [email protected]" [03DEC2001]

      ". DAY, Robert Carl. Büyükbabam Robrt Carl Day, 2007'de vefat etti. VP-23 (1941-1946) ile görev yaptı. USS Sargent Bay (CVE-83) ile uçtuğunu biliyorum (06/26/ 1944) ve USS HARRIS (APA-2) (16.02.1944) Beni büyükbabam büyüttü ve bende onun askeri koleksiyonu var. Eski Gemi Arkadaşlarından haber almak istiyorum." Katkıda bulunan Molly Warren 108#115onm#111mma8#048#064y#097hoo#046#099om [14Ekim2015]

      D'ALESANDRO, Drew [email protected] ". VQ-2 ile NS Rota, İspanya'da görev yaptım." [05MAY99]

      D'AMECOURT, ADR3 John new#098uiilder#064msn.#099om ". USNR'ye katıldım. Mart 1957 hala lisedeyken, 1958'de aktif göreve başlayana kadar NAS Anacostia, Washington, DC'de VP-661 ve VP-662 ile hizmet ettim. ayrılık VP-661 ve VP-662'ye geri döndü(1) Kasım 1961'de aktif göreve geri çağrıldım ve filo NAS Patuxent River, Maryland'e konuşlandırıldı.Küba Füze Krizi nedeniyle geri çağrıldık. Füze taşıyan Sovyet gemilerini aramak ve fotoğraflamak için Windward Passage'da devriye gezmek üzere Küba'nın NAS Guantanamo Körfezi'ne konuşlandırıldık. NAS Patuxent River, Maryland, yama yaptı ve eğitim uçuşlarına başladı.Aviation Machinist Mate (ADR) olarak derecelendirildim ve Mayıs 1962'de erken ayrıldım. ADR-3'ü yaptıktan kısa bir süre sonra, ama asla yedek görevine devam etmeyecektim. Üniversiteye gitmek için görevden serbest bırakıldım ve daha önce Mart 1963'te 6 yıllık askerliğimin sonunda terhis edildim. Filoda geçirdiğim zamana, iyi insanlarla güzel yıllar olarak bakıyorum. Küba öne çıkan taraftı. Raul Castro'nun ordusu çevredeki çitin hemen ötesinde işgal etmekle tehdit ederken, o uçakları havada tutmak için var gücümüzle çalıştık. İşte o zaman USMC kardeşimizi gerçekten takdir ettik. Bugün DC'den çok uzak olmayan Virginia'da yaşıyorum. " [03ŞUB2010]

      DaSILVA, Anibal Jos w#119#050ferr#101eter#064att.net ". Çok zor "Dragon Patrol" VPB-119 hakkında çok şey buldum. Eugene Prezioso ve ben, CASU-60'tan geldikten sonra ECM mürettebatıydık. Daha önce, CASU-60'tan geldikten sonra Lingayen Körfezi'ndeki iki Deniz Uçağı İhalesinde görev yapmıştık. İkinci İhale için ayrılırken CASU-60'a geri gönderilmemizi istedik. VPB-119 hakkında herhangi bir ayrıntı verebilir misiniz? bir geminin radarı algılandığında, kıç üstyapısı olan bir yük gemisine yöneldik ve suya süzülerek bir Formosan limanına çıkmadan önce onu batırdık.Gemiler vardı etrafımızda ama güverte seviyesinin altında olduğumuz için hiçbiri ateş etmedi. Girdiğimiz gibi çıktık. Sonunda VP-5'e atandım. Askerliğimin sonuna doğru, VP-5'te tanıdığım bir radyocu olan Pat Carr beni aradı ve Link Aviation, Inc.'de Saha Mühendisi pozisyonuna başvurmamı söyledi. Ben de öyle yaptım ve işe alındım. Güneydoğu ABD'deki hava kuvvetleri üslerinde, Batı Almanya ve Fas'ta MAAG (Fransa) için, Batı Almanya'da USAF ve Link'in fabrikasında sistem tasarım mühendisi olarak çalıştım. Houston, Teksas'taki İnsanlı Uzay Aracı Merkezinde NASA için çalışmak üzere istifa ettim. " [25MAY2003]

      daSILVA, Kıdemli Başçavuş Francisco Jos Rocha francisco#095jrsilv#097#064ho& #116mail#046#099om ". P-3B Orion Aircrew Uçak İçi Mühimmat Programının Portekiz Hava Kuvvetleri öğrencisiydim (olağanüstü başarım ve akademik performansım için bir atıf aldı) VP-31 ile Haziran 1986'dan Ekim 1986'ya kadar NAS Moffett Field, California'da. Tüm P-3A/B In-Flight'ın beş aşamasının bir Program Müfredatı (müfredat materyali açıklaması ve programla birlikte) arıyorum. Mühimmat Kursu Şu anda Portekiz Hava Kuvvetleri'nde yeni bir profesyonel pozisyon için bunu özgeçmişime eklemek için bir rapor hazırlamam gerekiyor.Profesyonel kariyerim için çok önemli.P-3 uçuşlarından emekliyim ve performans sergiliyorum. Portekiz Hava Kuvvetleri Akademisi'nde eğitmen görevleri." [11SEP2010]

      DAEGELE, AD1 Robert "DAG" [email protected] ". Merhaba Gemi Arkadaşları! Donanma kariyerime 27 Aralık 85'te RTC Orlando Florida'da başladım. Daha sonra 86-89'da NAS Glenview, Illinois'de VP-60'a gittim. VP-62'ye TAD olduğum yerde 89-93'ten AIMD NAS Jacksonville, Florida, Florida'ya Daha sonra AIMD NAS JRB Willow Grove, Pennsylvania'ya gittim, sonra NAS Brunswick, Maine 97'den VQ-11'de tahta sahibi oldum -99. Şimdi VQ-11'in devre dışı bırakılması nedeniyle, P-3'ü NAS Brunswick, Maine'den VR-62'de bir C-130 ile takas edeceğim. ile. " [BIO Güncelleme 17KASIM99 | 11MAR98]

      DAGANG, Dave [email protected] ". 1965 ile 1968 yılları arasında VAP-61 ile konuşlanmış Gemi Arkadaşlarını arıyorum. A3D'de AQ olarak çalıştım. Yakın zamanda bir grubumuz Las Vegas'ta buluştuk ve biz Bunu yıllık bir etkinlik haline getirmek için. Müfrezeler halinde PI, Avustralya, Tayland ve Danang'a gittim. " [27JUN2001]

      DAHLLOF, CAPT Robert L. https://naval-air.org/flightlog/moreinfo.asp?UID=99 ". CAPT Robert L. Dahllof, USN - NFL Numarası: 99 - Doğum Tarihi: 19/7/1914 - Giriş Tarihi: 1/1/1939 - Çıkış Tarihi: 1/1/1971 - Şehir, Eyalet: Grass Valley, CA - Gittiği Okul: Cal. Maritime Acad - Uçulan Uçak: PBY, PBM, PB4Y, F2H, R4D - Gemi veya Birim: USS Cape Esperance, XO - USS Regulus, CO - VP-172, CO - Pilot Desg.: Patrol Plane Cdr - Tiyatrolar, Kampanyalar, vb.: Atlant.,Pac.,Kore - Dernekler/Hizmet Organizasyonları: Navy Mutual Aid Assn - US Naval Institute - Ret. Officers Assn - En yüksek kişisel nişan veya ödül: Legion of Merit - Önemli Başarılar: 6000 saat uçuş süresi. -45. VP-53'te (ASW Atlantic) görev yaptı. Memoriam'da mı? Hayır. " [26NOV2005]

      DAILEY, Dennis #097ddi#099ks#097ir#064#097ol.#099om ". VP-8 ile Blackshoe olarak görev yaptım. 1967'den 1969'a kadar Telsiz Operatörü. Richard Reed aranıyor. " [01FEB2008]

      DAILEY, KAPTAN Elmer W. Jr. Emekli [email protected] ". Temmuz 1958'den Temmuz 1959'a kadar NAS Argentia, Newfoundland, Kanada'da FASRON-106'nın kaptanlığını yaptım. Hizmet ettiğim kadar iyi bir mürettebata komuta etmek bir zevkti. 31 yılı aşkın bir kariyere sahip.Yönetici, birkaç yıl önce vefat eden Ernie Zimmerman'dı.Ernie, her zaman mürettebatın iyiliğini her zaman ön planda tutan birinci sınıf bir kişiydi.Pilot tekniği olağanüstüydü. o dönemin herhangi bir Gemi Arkadaşından haber alın." [12MAR2003]

      DAILEY, KAPTAN Franklyn E. Emekli fr#097nkyned#057@gmail.#099om ". VX-2, VPB-107 ile görev yaptım 1956'da VP-5'e Operasyon Sorumlusu olarak emir aldım.Geniş bir ailem olduğu ve VPB-107'den geldiğim ve Aleutian Duty turu yaptığım için CDR görevimden istifa ettim. USN ve Donanma Rezervine girdi, çoğunlukla P2V-6M), VP-HL-7 ve VP-852 ile uçan birkaç VP filosuna komuta etti. Yakın zamanda The Triumph of Instrument Flight: A Retrospective in a Century of US Aviation'ı yayınladım. : VP-41 (P2Y-2'ler sonra PBY'ler), VPB-120, VPP-1 ve gözetim yoluyla indeksi oluşturmada başarısız olan VP-62, NAS Adak, Alaska'da bir PBY filosu. FAW-4 ve FAW-7 kapsama alır Kitap kuzey yarımküreyi, özellikle Kuzey Atlantik ve Kuzey Pasifik'i vurguluyor. NAS Los Alamitos, California'dan NAS Barbers Point, Hawaii'ye 2 haftalık acdutra için yedek bir P2V-5F filosu almama rağmen hiç tropikal görevim olmadı, ancak bukitapta yok, inst yok. Aletli Uçuşun Zaferi: ABD Havacılığının Yüzyılında Bir Retrospektif'in Yazarı. "[E-Posta Güncellendi 05Ekim2012 | E-Posta Güncellendi 17KASIM2006 | BIO Güncellendi 26AUG2004 | 10MAY2002]

      DAINING, AMM2 Garald "Gike" c/o PNC(SW/AW) Kregg M. Deur km𘜅ur' Büyükbabam Garald "Gike" Daining, İkinci Dünya Savaşı sırasında VP-203'lü bir AMM2 idi. Kısa süre önce, filo Güney Amerika'dayken bir araya getirdiği büyük bir fotoğraf albümü/hurda defteri aldım ve bazı isimlerini vermek istiyorum. resimlerdeki yüzlerle. Sağlayabileceğiniz her türlü bilgi için teşekkür ederiz. " [10SEP2004]

      DALAMBAKIS, Angelo [email protected] ". 1943'ten 1946'ya kadar VPB-71, VPB-1, VPB-2, VPB-100 ve VPB-91 ile hizmet vermiştir. Filipinler, MCAS/NAS Kaneohe Körfezi, Hawaii'de hizmet vermiştir, ve NAS Whidbey Island, Washington. Dayton, Ohio ve Pompano Beach FL'de yaşayan Emekli Diş Hekimi. Eski filo arkadaşlarından haber almak isterim! Bana (954)425-8411 numaralı telefondan Deerfield Beach'ten (Ft Lauderdale) ulaşılabilir. " [BIO Güncelleme 03KASIM2002 | 03KASIM98]

      DALE, Dwayne (Kova) [email protected] ". 1989 - 1994 yılları arasında VP-93 ile görev yaptım. Neredeyse tüm zamanım orada 12C'de çalıştım! Bazılarınızdan haber almak gerçekten harika olurdu çocuklar." [12MAR2003 ]

      DALE, Neal J. [email protected] ". Kasım 1950'den Temmuz 1954'e kadar NAS Miramar'da görev yaptım. VP-61, daha sonra VJ-61 filosunda bir AL3'düm. 53 ve 54 yılının yaz aylarında. Biz P4Y1 uçaklarının fotoğraf filosuyduk. 54'te 2 P4Y2'nin Saigon, Indo China'ya giden bir feribot ekibindeydim. Gemi arkadaşlarından haber almak isterim." [27JUL98]

      DALEY, AT2 Bill wrd#049#049#049#055#064ver&105zon#046net" ile görev yaptım. VP- Ocak 1956'dan Eylül 1957'ye kadar 11. mürettebata, 1956 Haziran ayının sonlarında, Malta'ya konuşlandırılmadan hemen önce telsiz operatörü olarak katıldı, GC harika bir ekiple uçtu ve elektronik kulübesinden bir grup iyi arkadaşla özgürlük yaptı. Ed'in yerine radar koltuğuna taşındı. Kilby (bu derlemede de listelenmiştir) Maryland, NAS Patuxent River'a transfer olduğunda. O yıl daha sonra radar koltuğu olan Crew-10'a geçti, ardından Eylül'de ayrıldı. 4 yıllık zorunlu rezerv sürem (hafta sonu savaşçıları) NAS Willow Grove, Pennsylvania'da VS-931 ile S2F'lerde. (Stoof'lar çünkü NXX tabanlı P2V-5F'lerden daha yüksek BUNO'ları ve uçak gövdelerinde daha az zamanları vardı.) 1956'da sahip olduğumuz o düşük zamanlı "demir kuşlar" tarafından şımarık ve 1957'de VP-11'de. Stoofs daha alçaktan ve daha yavaş uçtu ama daha iyi yakın radara sahipti. VS-931'den VS-935'e "shanghai-ed" olarak yaralandı ve JF tarafından aktif göreve geri çağrıldı K ve McNamara, Ekim 1961'de Berlin Duvarı Krizi için. Terhis olmam gerektiğinden dört gün sonra ikinci aktif görev turu için NAS Willow Grove, Pennsylvania'ya rapor edildi. 6 hafta boyunca Gitmo'daki McCalla Field'da konuşlandırıldı. Sonunda Ağustos 1962'de sivil oldu. Tersine: AT2 yaptı. [BIO Güncellendi 26MAYIS2011 | 24NİSAN2011]

      DALEY, Bill [email protected] ". Tüm VP Squadrons, özellikle VP-8 hakkında okumaktan gerçekten keyif aldım. 1959 başlarından Eylül 1961'e kadar VP-8'deydim ve 10 mürettebatın bir parçasıydım. bir Elektronik Teknisyeni ve ASW ekipmanının çoğunu çalıştırdı.Denizaltı üzerinde uçan P2V resmini görmek birçok anıyı geri getirdi.O gün uçağın önündeydim (Sanırım Bow) MAD dişlisini çalıştırıyordum. Aile Odasında evde resim.Anılar için teşekkürler.Mürettebat 10'da olan veya o yıllarda filoda bulunan herhangi biriyle iletişim kurmak harika olurdu.1961 Eylül'ün başlarında Deniz Kuvvetlerinden ayrıldığımda, U. of Illinois'deki Kolej'e gidiyordum ve mürettebatla bağlantım koptu.Birkaç ay sonra, filonun P2V'lerden P-3'lere değişmesinden sonra, Atlantik açıklarında bir eğitim tatbikatı sırasında bir kaza meydana geldiğini duydum. Birçoğu Berlin Duvarı Krizleri nedeniyle uzayan 10 Mürettebat olduğunu duydum. bu konuda ome onay. Anılar için tekrar teşekkürler. Mutlu bir Tatil Sezonu için en iyi dileklerimle. " [30KASIM98]

      DALEY, William F. billyd#050@veriz''111n.net ". NAS Chincoteague'de görev yaptı , Virginia 1950'den 1953'e kadar. 1950'den 1951'e kadar NAOTS'a ve ardından Nisan 1953'te taburcu olana kadar VX-2'ye atandı. F8F hattında bir Uçak Kaptanıydı. O sırada orada bulunan Gemi Arkadaşlarından haber almakla ilgileniyorum. " [12JUL2006 ]

      DALLARA, AE2 Ray [email protected] ".1957'den 1959'a kadar VP-50'deydim ve Japonya'da NAS Iwakuni'de bir tur yaptım. 18 ay boyunca SG-3'te uçtum ve AE2'ydim. Bu siteyi ve sahip olduğunuz Reunions'ı yeni duydum. Yakın gelecekte bir tanesine katılmayı dört gözle bekliyoruz. Hala etrafta olan herkesten haber almayı seviyorum. " [06JUN2001]

      DALTON, Garrett gdalton#064s'urffit.#099om ". VAW'da AD olarak başladı -122, 73-76'dan USS Independence'a bağlandı, akıllı oldu ve VP-19, 76-80, NRL 80-82, VQ-2 82-85, VP-31'de 86-89 ve VP-31'de Uçuş Mühendisi oldu. 92'de VP-17'den emekli oldu. Birkaç yıl önce Washington'da emekliliğe giderken Pearl Harbor'da Indy ile yollarımız kesişti, onu görmek harikaydı ama beni yaşlı hissettirdi! Bu web sitesinde hepsini özlüyorum, o yüzden bana bir satır yaz, geçmişimden haber almak harika olurdu." [21Aralık2004]

      DALTON, ARM1c W.B. [email protected] ". 1943'ten 1944'e kadar VB-140 ile hizmet ettim. Bu filodan eski Gemi Arkadaşları arıyorum." [01JAN2001]

      DALY, James c/o Scott Daly s#099ottdaly#064hotmail#046#099o's 109 ". Babam James Daly bir Pilottu ve VP-772 (Kore) ve VP-142 İkinci Dünya Savaşı ile görev yaptı. Tüm mesajları babama ileteceğim." [08APR2009]

      DALY, AW1 Laurence s#111uthie#053#056#064hotmail&046#099om ". eski çetelerden haber almayı çok isterim. Alpha Crew CAC 8. 1982-1991 NAS South Weymouth, Massachusetts dolaylarında. USNR'den ayrıldığımda AW1. Kesinlikle özlüyorum! Kendine iyi bak. Güvenli uç. " [E-Posta Güncellemesi 28AUG2003 | 10APR2001]

      DALY, Paul "Fred" f#114edddaly&049#064gmail#046#099om ". 1954'ten 1956'ya kadar NAS North Island, San Diego, California ve NAS Brown Field'da VU-7. JD1'ler, F9F5'ler vb. üzerinde çalıştık. Eski arkadaşlarımdan herhangi biriyle iletişim kurmak istiyorum. Prather, Geer, hala orada olan herkes . " [E-Posta Güncellemesi 02 EYLÜL2009 | 17Ekim 2003]

      DAMOFF, George T. [email protected] ". Kasım 1954'te The Naval Air Development Center (NADC) Johnsville, PA'dan VP-34 NAS Trinidad, British West Indies'e transfer oldum. JU-C Gingers" koçluğu Şef Leffler tarafından yapıldı. Filo, Haziran 1955'te NAS Coco Solo, Panama, Kanal Bölgesi'ne taşındı. EC-8 ("8-Boat"), "The Happy Wanderer" ile AE2 mürettebatı olarak uçtum. ve EC-9 "The Ancient Mariner" 1955'te Canal Zone Askeri Şampiyonasını kazanan temel basketbol takımında oynadı. NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone'daki zamanım Haziran 1955'ten Nisan 1956'ya kadardı. 4 Nisan 1956'da Brooklyn Deniz Üssü'ndeki görevi. Şu anda Florida, Titusville'de yaşıyor Rockwell International, eskiden Kuzey Amerika Havacılık ve şimdi Boeing Kuzey Amerika'da 32 yıl sonra emekli oldu. Şimdi kar amacı gütmeyen Valiant Hava Komutanlığı ile ilişkili Warbird Museum (http://www.vacwarbirds.org) Space Coast Regional AI'da bulunan Yönetici Direktör olarak rport, Kennedy Uzay Merkezi, Titusville, Florida yakınlarında. " [BIO/E-Posta Güncellendi 24HAZ 1999 | 15JAN98]

      DAMRON, DOYLE [email protected] ". HAZİRAN 1975'DEN AĞUSTOS 1978'E VQ-2 İLE İSTİSNA EDİLDİM. KESİNLİKLE ESKİ GÜZEL GÜNLERDİR. ROTA'DAKİ BENNIES BAR'DAN VE ATİNA'DA BOBBYS BAR'DAN ÇOK GÜZEL ANILAR. O ZAMAN ESKİ ÇETEDEN BAZILARIYLA İLETİŞİME GEÇMEK İÇİN." [17APR2001]

      DANA, David [email protected] ". 1962'de VP 22 ile görev yaptım. Bundan önce 1960-61 yılları arasında Pt. Mugu'da görev yaptım. 1962'de VP 22, bir Rus denizaltısını yüzeye çıkaran ilk filoydu. NAS Iwakuni, Japonya'daki görev harikaydı. Her gece ayakkabılarımızı cilalayan uşağımızı hatırlıyorum. Ve yemek harikaydı. Donanmayı özlüyorum! Orada gemi arkadaşlarım varsa, duymak isterim. Aslına bakarsanız, herhangi bir başkan yardımcısı arkadaşı yanıt verebilir. Öne çıkanlarımdan biri Hong Kong'da Ar-Ge dersi almaktı. Özel yapım ayakkabıların 5,00 ABD doları olduğunu hayal edebiliyor musunuz. Zaman kesinlikle değişti." [29MAY99]

      DANA, ABH2 Diego "Jim" j#097zzman0#049@#099om#099ast#046net ". VP-11 (1972-1975) ile NAS Brunswick, Maine'de Vietnam çatışmasını desteklemek için Filipinler'deki NAS Cubi Point'e bir Vietnam fluke konuşlandırması ve NS Rota, İspanya ve NAS Bermuda'ya konuşlandırma ile görev yaptım. I eski Gemi Arkadaşlarından haber almak istiyorum." [BIO Güncelleme 25MAR2014 | E-Posta Güncellendi 19Ocak2011 | 12ŞUB2009]

      DANA, Garvel "Gar" garvelllo#064msn&046#099om ". 1989'dan 1989'a kadar VP-17 ile görev yaptım. 1993. Eski Gemi Arkadaşlarından haber almak istiyorum." [E-Posta Güncellendi 26APR2009 | 12AUG98]

      DANE, AT2 Fatura billd&097ne#064hotmail#046#099om ". 1984'ten 1988'e kadar VP-8, Workcenter 210 tron ​​mağazasına atanan AT2 olarak 15 Şubat 1985'te NS Rota, İspanya'da VP-8'in LC-81'i ile çarpışma hakkında yorum yapmak istiyorum. Kesinlikle BUNO: 161338 idi. 5 dakikalık bir araştırma yapacak olan herkes, buno'nun o dönemde VP-8'e atanmadığını görebilir." [17APR2009]

      DANAHER, KAPTAN James W. Emekli jwdan&097her#064#097ol.#099om ". VP-64 ile görev yaptım. Emekliliğine kadar NAS Norfolk, Virginia'da NS Rota, İspanya, Filo Komutanlığı Hizmet Birimi (CinCLant) konuşlandırılan ilk CO (11/1970-11/1971). 1970 sonbaharında Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kuruluna katıldım ve 1998'de oradan emekli oldu. Daha sonra birkaç yıl bağımsız bir Havacılık Güvenliği danışmanı olarak devam etti. Şu anda sağlıklı, İskenderiye, VA'da eşimle birlikte yaşıyorum. " [05AUG2012]

      DANEHE, ADJ2 Dan ddanehe#064#097ol.#099om ". VP-44 ile görev yaptım (05/1969-01/ 1973) NAS Brunswick, Maine'de NAS Sigonella, Sicilya, NS Rota, İspanya, NAS Bermuda, NAS Souda Körfezi, Girit, Yunanistan, NAF Lajes Sahası, Azorlar, Portekiz, NS Roosevelt Yolları, PR, NAS Guantanamo Körfezi, Küba'ya konuşlandırıldı ve NAS Patuxent River, Maryland.Mech Shop'ta çalıştım.3 Haziran 1972'de (bugün 40 yıl) görevdeydim, BUNO: 152182'yi kaybettiğimizde (kuzey Fas - gemideki 14 adamın hepsini öldürdü) Bu günü asla unutmayacağım 152182 mürettebatını düşünüyorum ve onlar için dua ediyorum." [E-Posta/BIO Güncelleme 04HAZ 2012 | 05Ekim97]

      DANEKO, Chuck [email protected] ". 93'ten 96'ya VP-46'ya atandı. Bakım. Admin ve Bakım Kontrolü'nde çalıştım. VP-46'dan 96'da ayrıldı ve NAS Cecil Field'da VQ-6 BLACK RAVENS'a gittim ve NAS Jacksonville, Florida'dan. 97'de kıdemli oldu ve 98 Ekim'de emekli oldu." [08FEB99]

      DANFORTH, Bill [email protected] ". Bill, Neptün'de VP-5 ve Orions ile bir Deniz Uçuş Subayıydı."

      DANIEL, AVCM BOB Emekli [email protected] ". 62'DEN 66'YA VS-38, 69-70'DEN VS-32, 70-72'DEN HC-4, 75-78'DEN VXN-8, VQ- İLE OLDU 2 80-83 YAŞINDA VE AVCM OLARAK EMEKLİ OLARAK LOCKHEED AVIONICS TEMSİLCİSİ OLARAK YEDEK P-3 SINIF MASASI ÜZERİNDE ÇALIŞMAKTADIR. " [17Eylül 2001]

      DANIEL, ACMM(AA) Clifford (Danny) c/o Oğlu Tom Daniel [email protected] ". Babam, 28 Ekim 41 ile 1945 yılları arasında VP-12'de görev yaptı. Babam, 31 yıl Deniz Kuvvetlerinden emekli oldu. 1936'dan 1939'a kadar Çin'de (Neches/Luzon) VP-12'ye transfer edildi ve 1940'tan 2. , ben de sizden haber almak istiyorum. TEŞEKKÜRLER." [21DEC97]

      DANIEL, CMDCM Howard D. Tex" Emekli howard.d#097niel#049#064s#098cgl& #111#098#097l#046net ". VF-202 (1976-1977), VF-302 (1977-1980), VP-94 (1980-1987), VP-68 (1987-1992), COMRESPATWINGPAC Weapons (1992-1995), NAS JRB Fort ile hizmet verdim. Worth, TX (1995-1996), COMNAVAIRESFOR (1996-1999), VR-59 (1999-2002), NAS JRB Fort Worth, TX (2002-2006) ve 2006'da emekli oldu. Şu anda Departman Veteran Affairs'de çalışıyorum. Dallas, Teksas'ta. " [BIO Güncellendi 23KASIM2017 | E-Posta Güncellendi 09ŞUB2006 | BIO Güncellendi 11ŞUB2004 | 08DEC98]

      DANIEL, AK3 Jim jm#046danieel&064yahoo#046#099om ". VP- ile görev yaptım. 1973'ten 1977'ye 23. Barry "Buck" Spencer (YN), Ron Beno (PH), Bob Van Able (Medic), Jerry Vesper, Terry ve Brian McCarty (İkizler), Bruce Perry'den haber almak istiyorum, " Nappy" Little ve diğer eski Gemi Arkadaşları " [E-Posta Güncellemesi 17 EYLÜL2009 | E-Posta Güncellendi 03MAR2005 | 04Aralık2002]

      DANIEL, LCDR Steve Emekli s#106daniel&064#099ox&046net ". 1966-1968 yılları arasında VP-31 ile görev yaptım. (AX-3) P2E, P2F ve P5M ile uçuyor, 1968-1973 arasında VP-16 ile P-3A ve C ile uçuyor (oran AW olarak değiştirildi) ve Analiz ve Beartrap CPO olarak ASWOC NAS Keflavik, İzlanda. LDO aracılığıyla görevlendirildi (6322), ardından ASWOC'un Pasifik ardından NFO okulu, Temmuz 1982'den mezun oldu. Daha sonra 1983-1986 yılları arasında VP-11 ile P-3-C UII'de NFO, TACCO ve Görev Komutanı olarak görev yaptım.PMA 205, Washington ondan sonra.Son olarak FASOTRAGRULANT XO NAS Norfolk, Virginia'da, daha sonra Kurtarma Yüzücü Okulu, NAS Pensacola, Florida'da O-in-C'de. Şimdi 30 yıl sonra emekli oldu ve finansal bir kariyerde başarılı oldu, ancak Sovyet denizaltılarını kovalamayı ve izlemeyi şiddetle özlüyorum. " [E-Posta Güncellemesi 01MAR2004 | E-Posta Güncellendi 28Şubat 2003 | E-Posta Güncellendi 19ŞUB2000 | 25KASIM98]

      DANIEL, ADJ2 Tom "Dan" td2756#053@y#097hoo#046#099om ". 2. Sınıf Astsubaydım 1971'den 1972'de terhis olana kadar VAW-125 ile Memur (ADJ). Line Crew ile çalışıyordum. 1971-1972 Med Cruise'u USS John F. Kennedy'de yaptım. " [14MAR2009]

      DANIEL, Thomas "Tad" t#097ddyytad#064yahoo#046#099om ". VQ'ya bağlıydım 1987'den 1989'a kadar NAS Agana, Guam'da -1. Bu süre zarfında bana hizmet etmiş olabilecek eski donanma arkadaşlarımı arıyorum.Şu anda Fort Worth, Texas'ta çalışan bir grafik sanatçısıyım ama Arlington, Texas'ta yaşıyorum. Sizden haber almak için sabırsızlanıyorum." [23AUG2005]

      DANIELS, Darrell [email protected] ". "84"ten "87"ye kadar VP-50 ile servis edildi, ardından "91"e kadar IFT Eğitmeni olarak VP-31'e gitti. Tüm "hayvanlardan" haber almak istiyorum. ile hizmet vermenin mutluluğunu yaşadı." [23KASIM99]

      DANIELS, David W. [email protected] ". 1973'ten 1976'ya kadar VP-5 ile görev yaptım. AE'den AW'ye yanal bir oran değişikliği yapma sürecinden geçiyordum. Başlangıçta Sensör 2 olarak Crew 5 ile birlikteydim. Sicilya'daki NAS Sigonella'ya konuşlandırıldığımızda CAC-2'de Sensör 1 olarak nitelendirilmiştim.Doğru hatırlıyorsam bu 1974'teydi.İzlanda Şubat 1976'da NAS Keflavik'e gittik.O zamanlar CAC-4'te Sensör 1'dim. Florida, NAS Jacksonville'e döndükten sonra, AW-A okulunda eğitmenlik görevi için NAS Memphis, Tennessee'ye transfer oldum. 1980 yılında terhis oldum. Bunu Aralık 1995'e kadar yaptım. Şu anda, Diebold'un pazarladığı çeşitli elektronik bankacılık ürünleri (ATM'ler, Satış Noktası sistemleri, vb.) için yazılım/donanım desteği yapan Sistem Destek Temsilcisi olarak Diebold'dayım. " [E -Posta Güncellendi 02MAYIS2003 | E-Posta Güncellendi 01Ekim2001 | E-Posta Güncellendi 27Ekim98 | E-Posta Güncellendi 08OCT98]

      DANIELS, Danny d#097nsf#097rm#064hotmail&046#099om ". Başkan Yardımcısı oldum 1967'de A-Okulunun hemen dışında. İlk olarak NAS Patuxent River, Maryland'de VP-30'a atandım, 1972'de VP-62 ile NAS Jacksonville, Florida'da görev yaparken TAR programına katılana kadar 1976'da mezun oldum. FE okulundan mezun oldum ve 1976'dan 1979'a kadar VP-93'ün orijinal plankoweri oldum. 1979'da Washington, NAS Whidbey Adası'nda VP-69'a transfer edildim. 1982'de tekrar NAS Memphis, Tennessee'de VP-67'ye atandım. 1985'ten 1989'daki emekliliğime kadar bir VP-94 Crawfisher'dım. Filolardaki kariyerime ve birlikte olmaktan mutluluk duyduğum arkadaşlarıma her zaman sevgiyle bakacağım." [E-Posta Güncellemesi 24HAZ 2009 | 03MAY99]

      DANIELS, AOCM(AW/NAC) Jerry F. [email protected] ". VP-44 Crew ONE, 84 Ocak - Mart 87 arası. 80 Ocak'ta aktif göreve alındı. AO Okulu mezuniyeti üzerine, 81-83'ten VF-101'e atandı Aircrew ve VP-30'u tamamladıktan sonra, P-3'lerde ilk turumu yaptım VP-44 NAS Brunswick, Maine 1984-87 Daha sonra Eğitmen/NATOPS Değerlendiricisi olarak VP-30'a form 88-91. 1991-94 yılları arasında USS Theodore Roosevelt CVN 71'e gittim.Bomb Assemly ve Fligt Deck Ordnance Chief kariyerimdeki en büyük yıllardan bazıları olduğunu kanıtladı.1994'te Washington DC'ye gittim.Pers-51 ve ne olacağına başladım. Navy Manpower'da çok başarılı bir kariyer DC'de sadece bir yıl geçirdikten sonra, Kodumuz Chesapeake'den NAVMAC ile birleştiğinde Millington TN'ye (1995-98) gittim. 86 Cecil Field'da "Sidewinders" CMC olarak orada bir yıl geçirdikten sonra, Silah Departmanı LCPO olarak USS George Washington, CVN 73'e gittim. 1999'da CMC'yi aldım ve USS Mitscher, DDG 57 i'ye gittim. n Nisan 2000. Başkan Yardımcılığı günlerim sınırlıydı ama yine de neşeleniyorum. Eski Gemi Arkadaşlarından, özellikle de CAC ONE Bubba'dan haber almak isterim. Tanrı kutsasın. "[15JAN2000]

      DANIELS, AK2 Larry ldp&115p@#099omcast&046net ". 1978-'den itibaren VP-19 ile birlikteydim. 1982. 1982-1987 yılları arasında California Supply, NAS Moffett Field için sivil olarak çalıştım. İletişim kurmak isteyen herkes e-posta gönderebilir. Donanmayı özlüyorum. " [31JAN2009]

      DANKEL, Kenneth M. [email protected] ". VP-19'a Nisan 59'da MCAS Iwakuni'de katıldı, 1960'da Kodiak/Adak konuşlandırması yaptı. 62 Mayıs'ta ayrıldı. Birkaç yıl önce San Diego'da bir Reunion vardı. Zaman Carolyn ve ben, tüm büyük VP-19 Gemi Arkadaşlarına ve eşlerine en iyi dileklerimizi gönderiyoruz. " [08MAR98]

      DANLEY, ADR1 Jimmy Emekli [email protected] ". Haziran 1959'dan Haziran 1961'e kadar VP-23'te görev yapan birini bulamadım. Temmuz 1954'ten Haziran 1956'ya kadar VP-4'te de görev yaptım. Donanmaya katıldım. 1948'de ve 1970'de ADR1 olarak emekli oldu.Başkan Yardımcıları ile ilk tanışmam Temmuz 1954'te oldu.B okulundan mezun oldum ve NAS Whidbey Adası,Washington'da VP-4 siparişi aldım Temmuz ayında evlendim.Hiç duymamıştım. Oak Harbour, ama yine de güzel bir yerdi.Oraya vardıktan kısa bir süre sonra 2.Mech olarak uçmaya başladım.Burun ve kuyruğunda 20mm P2V-5'ler ve üstte 50cal'lik P2V-5'lerimiz vardı.Topçuluk için Fallon'a uçtuk. JD tarafından çekilen bir hedefe ateş etmemizi sağladılar. Temmuz 1955'te Japonya'nın NAS Iwakuni kentine konuşlandık. Harika bir mürettebatımız vardı. CDR Woods PPC ve Chief Pinkey Adams Uçak Kaptanıydı. Japonya'ya gittikten hemen sonra kara görevi, bu yüzden Mürettebat 7'nin Uçak Kaptanı oldum. Orada bulunduğumuz altı ay boyunca Rusya kıyılarında çok sayıda devriye gezdik. ig ödülü, eve geldiğimizde rahatladığımız zamandı. Kaptanımız CDR Davis, eve uzun yoldan gitmemize izin verdi. 12 kişilik bir filomuz vardı ve kalkışı 24 saat geciktirdik. İlk durağımız NAF Kadena, Okinawa, Japonya, ardından NS Sangley Point, Filipinler, ardından Singapur ve Avustralya'ya vardık ve burada üç durak yaptık. Sonra eve o uzun yolculuğa başladık. Nasıl başardık bilmiyorum ama 12 uçağın hepsini aynı gün Washington'daki NAS Whidbey Adası'na geri götürmeyi başardık - bir mucize. Sanırım Noel'in köşeyi dönünce bununla bir ilgisi vardı. Yaklaşık bir buçuk yıldır evliydim, bu yüzden karım ve ben o yıl harika bir XXmas geçirdik. Ocak 1956'da izinden döndük ve her kanadın altında bir J-34 asılı olan P2V-5F'ye geçiş yapmaya başladık. Kalkışlarda kesinlikle çok fark yarattılar. Haziran 1956'da NAS Memphis, Tennessee'de kara görevi için filodan ayrıldım. Orada üç yıl kaldım ve Haziran 1959'da VP-23'e transfer oldum, bu başka bir hikaye. " [BIO Güncellendi 15 MAYIS2000 | 14 MAYIS2000]

      DANA, Stephen J. n#097n#097danna#064peopplep#099.#099om ". Aktif yıllarımı VP-26'da NAS Brunswick, Maine dışında görev yaptım. NAS Keflavik, İzlanda, NAS Argentia, Newfoundland, Kanada, NS Roosevelt Roads, PR ve Filipinler Adaları'nda standart rotasyonları yaptım. 1966'dan 1968'e kadar bu zamanları paylaşan ekip arkadaşlarından haber almak için." [26MAR2006]

      DANNHAUER, AMH Uwe f#111ur&115peeel#064com#099ast#046net ". I AMH olarak 74-77'den VT-26 ile konuşlandırıldı, bu adamları kesinlikle özlüyorum. Beni tanıyanlar lütfen bana e-posta gönderin, bir gün Reunion yapmak isteyenler var. " [22NOV2005]

      DARBY, Kenneth V. [email protected] ". 50'lerin başında VX-4, VW-2 ve VW-2 Det A ile görev yaptı. Pt Leyute'de 4370 ve 4373'te 53'ten 55'e kadar bir Radioman'dım. İlgileniyorum Herhangi bir Squadron üyesinden haber alarak ve herhangi bir Viking filosu yaması olup olmadığını bilen varsa. " [22JUN98]

      DARCEY, Jim jim'dar#099ey'#103mail.& 099om ". VP-22 ile görev yaptım. (1974-1978). O yıllarda harika zamanlar. Randy Dudley, Carlton Maxwell, Paul Waeghe, Eric Heithecker, Nial Robbins ve kayınbiraderim Don Dill'e özel selamlar. " [16SEP2011]

      DARKO, John [email protected] ". 1950'lerin sonlarında Rhode Island, VU-2 NAS Quonset Point ile görev yaptım." [25JUN2001]

      DARRIGO, WO3 Tom Emekli 1967 d#097r#114igo#049#064veerizzonn&046netNAS Jacksonville, Florida'daki Crash and Rescue Crew, AE "A" Okuluna atanan NAS Quonset Point, Rhode Island'da (05/1963-11/1964) görev yaptım, VP-18 (07/1965-07/1967) NS Roosevelt Roads, NAS Guantanamo Bay, Küba, HS-3 (08/1967-01/1969) NAS Norfolk, Virginia, NADC (Warminister) Johnsville, Pennsylvania (01/1969-09/1970), VF-31 (01/1971-197474) NAS Oceana, VA, AIMD (07/1974-07/977) NS Roosevelt Roads, PR, VF-32 (12/1977-04/1977) NAS Oceana, VA, VAW NAS Norfolk, Virginia'da -122 (08/1978-09/1979) ve NAS Norfolk, Virginia'da NAVy Yönetim Sistemleri Destek Ofisi (NAVMASSO) (09/1979-02/1984). " [10Aralık2013]

      DARROW, PN3 David Michael "Mike" sdse#097lion&064s#097n#046rr#046#099om " VP-5 ile Mart 1962'den Temmuz 1965'e kadar NS Rota, İspanya, NAS Sigonella, Sicilya, NAS Guantanamo Körfezi, Küba ve NS Roosevelt Roads, PR'ye konuşlandırıldım.Hala hatırladığım isimler arasında CDR Tate, Chuck Hernandez ve LT var. Gerry Cole." [28JUL2010]

      DARROW, PH Edmund G. egdarr'111w@aol.#099om ". VP-61 ve VC- ile görev yaptım. NAS Miramar, California'da 61. Alaska Araştırmasına (1950 ve 1951) Hava Fotoğrafçısı olarak katıldım. " [23OCT2010]

      DARTUS, AD3 Foster fdartus#064sb#099glo#098al#046net ". I 1951'den Mart 1955'e kadar VP-50 ile görev yaptı. SE-4'te o zamanki Excutive Officer Nathanial D. McClure ile uçuş ekipleriyle uçtum. SE-1'de Kaptan Nathanial D. McClur ile uçtum NS Sangley'de bir tur yaptık Point, Filipinler ve NAS Iwakuni, Japonya'da bir tur. Şu anda Spring, Texas'ta Woodlands'da yaşıyorum. Eski filo arkadaşlarından ve mürettebat üyelerinden haber almaktan zevk duyarım." [21JUL2008]

      DARWIN, Chuck [email protected] ". Chuck Darwin burada. ve hala tekme atıyor. HS1, USS Intrepid, NAS Quonset Point, Rhode Island, 1970 - 1974. VP-30, VP-24, VP-30, VP-24 1974'ten 1986'ya. AW "A" personeli 1986'dan 1989'a kadar. NSF Diego Garcia, Umman, Çöl Fırtınası. NTSC Orlando 1994'e kadar daha sonra AWCM olarak emekli oldu. Şimdi Donanma-Deniz Piyadeleri Yardım Derneği, Porto Riko'nun Yönetici Direktörü. VP-24'te. Bir süre projelerde uçtu ve 70'lerde İzlanda'daki NAS Keflavik'ten gerçekten keyif almayı öğrendim. Hepinizden buraya gelelim. " [15DEC99]

      DAS, LCDR Adrian "A.D." Emekli ph#097edr#097.phlyer#064#099om#099astt#046n& #101t ". VP-11 (06/1966-09/1969) ile NAS Keflavik, İzlanda ve NAF Lajes Field, Azores, Portekiz, FAETULANT at NAS Patuxent River, Maryland, USS Saratoga (CV- 60) (12/1971-06/1974), VP-2406, VP-4549, NAS Patuxent River, Maryland'de ve 1986'da Rezervlerden emekli oldu. Yaklaşık 3.000 saat, 900'ü P2'lerde ve geri kalanı P-3'lerde. 2F140 serisi Taktik Simülatörlerinin geliştirilmesi sırasında Link'te Program Yöneticisiydi (NAS Jacksonville, Florida'da 2F140 #1, NAS Barbers Point, Hawaii'de #2, NAS Moffett Field, California'da #3 ve NAS Brunswick, Maine'de #4 ) ve 2F69'un NAS Brunswick, Maine'den NAS Willow Grove, Pennsylvania'da sona eren ASN-124 Moduna yükseltilmesi. Eski Gemi Arkadaşlarından haber almak istiyorum." [E-Posta Güncellemesi 08SEP2015 | E-Posta Güncellendi 03JAN2000 | 09 EYLÜL98]

      DASHER, AT1 Rick [email protected] ". 1984-1987 yılları arasında VQ-1 ile AT'de yer savurmacısı olarak görev yaptım. Uçak mürettebatına gittim ve 1988-1991 yılları arasında EP-3A/J IFT olarak VAQ-33 ile hizmet verdim. Geçiş yaptım 1992-1995 arasında P-3C UIII'e gittim ve VP-45'e gittim. 2003. Beni hatırlayanlar yazsın." [03SEP2002]

      DASPIT, Jack [email protected] ". VP-56'da Jez, Julie ve kötü olabilecek diğer birkaç bayanla birlikte AT hava mürettebatı olarak görev yaptım! LQ 8, (ECRM) füze radarını bularak Küba Krizine tamamen katıldı tepedeki siteler ve kötü tekneler (SSCB Subs) geleneksel ve geleneksel olmayan yollarla Snorkle ve Sniffer, Sonar ve nükleer bot (bizi ve USN'nin geri kalanını kaçırdı) ve Küba'dan füze taşıyan ilk Rus gemisini fotoğrafladı. Yazı geçirmek için ilginç bir yoldu." [20APR98]

      DASPIT, C. Phillip [email protected] ". 1970-72 VP-19'un Uçuş Cerrahı olarak görev yaptı ve daha sonra Yedeklere transfer edildi ve 1984 yılına kadar NAS Moffett Field, California'da aynı kapasitede görev yaptı. Donanma kariyerimi Primus olarak bitirdi 1980'den beri Phoenix'te otoloji-nörotoloji ve kafa tabanı cerrahisinin özel muayenehanesindeyim. Eski Gemi Arkadaşlarından haber almak isterim." [09JUL2001]

      DAUGHERTY, Alan D. [email protected] ". Mayıs 1986'dan Nisan 1990'a kadar VPU-2'de, CPW-2, 1990-1993'te ve 1993'ten 1998'e kadar tekrar VPU-2'de (Ceza için Oburluk) görev yaptım. Şu anda Hawaii, MCAS/NAS Kaneohe Körfezi'ndeki Yönetici Taşımacılık Müfrezesine (VIP Taşımacılığı, P-3/UP-3) bağlı. Tüm geçmiş ve şimdiki VP Gemi Arkadaşlarına, Aloha'ya." [29DEC99]

      DAUGHERTY, AE3 Scott (Red Freak) [email protected] ". Ekim 1973'ten Aralık 1976'ya kadar VP-48 ile birlikte görev yaptım. AE3 olarak bırakılan bir AEAA olarak bildirdim. NAS Adak, Alaska, Guam'a 2 konuşlandırma yaptım ve NAS Moffett Field, California. İkinci gezi NAS Misawa, Japonya, NAS Iwakuni, Japonya ve NAS Cubi Point, Filipinler oldu. Birçok arkadaşım bana Red Freak derdi. O zaman. Çoğunlukla AE mağazasının gece kontrolünde çalıştım, kurtarma ve ön kontroller yaptım. " [05SEP2001]

      DAUMANN, Hank Yaklaşık 1952 bee#098aa20#048#049@#097ol#046#099om ". VU-4 Det 2'ye bağlandım. , NAS Quonset Point, Rhode Island'da, daha sonra VU-2 oldu. Ben bir "tahta sahibiyim". 54 Eylül'de terhis olana kadar VU-2'de kaldım. Diğer orijinal üyeler, bana bir satır bırakın. " [ PIX Eklendi 13HAZ2005 | 28JUL2001]

      DAURO, Vincent A. [email protected] ". Temmuz 1949'da NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone'da VP-3'e katıldı. Ocak 1950'de NAS Jacksonville, Florida'ya taşındı. MB-1'de yardımcı pilot ve nav oldu. Gil Frauenhein, yardımcı pilot Hal Hamberg. 1 Haziran 1950'de ölümcül uçuşta olacaktı, ancak 30 Haziran'da Donanma'dan ayrılacaktım. Eski bir Asteğmendim ve seoerasyona kadar FASRON'da geride bırakıldım. Ayrıca Big Ed Foster için yardımcı pilot olarak uçtu ve diğerleri. 25 Haziran'da Kore Savaşı patlak verdikten sonra filoya geri döndü ve Eylül 1952'ye kadar filoda görev yaptı. VanLandingham, McNett, DiFonzo, Stokes, Wylie'yi hatırlayın. Filonun Alaska'da olduğu zamanlardan kalma hala çok eski bir filo yaması var. Karda Husky köpek arka planda dağ var Yeni tasarım için yarışma yaptık ve 1950-51'de onu değiştirmeye çalıştık ama BuAer bize izin vermedi. Asistan bakımdı, Red Barkes (sp), Minton'u hatırlayın. Ayrıca mühimmat yardımcısı. Don Buell, Jim'i hatırlayın Alphin, CPO Lombardi ve diğerleri.Hala ENS Costen, Wylie'yi görün ve Stokes ile konuşun. geçen yıl ied. Eski üyeler bana bir not bıraksın. Brown Field'daki VU-3, Chula Vista benim son görev istasyonumdu. Haziran 1959'dan Haziran 1960'a kadar oradaydım. Eski VU-3 personelinden gelen herhangi bir E-postayı takdir ediyorum. VP-3'te Temmuz 1949'dan Eylül 1952'ye kadar olan görev anılarımı daha önce yayınlamıştım. Eylül 1952'de ayrıldığımda NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone ve LTjg'deki filoya katılırken Asteğmendim. İlk Cumartesi gecem Panama'da fili görmek için Colon'a gittim. Orada gerçekten yüklendim. Filodan iki asker, üsse geri döndüğümü gördü. Daha sonra ikisini de çok iyi tanıdım. Bu ikisine ne olduğunu sık sık merak etmişimdir. Her ikisi de AO1'den Donald Buell ve James Alphin'di. Nerede olduklarını bilen varsa lütfen bana e-posta göndersin. " [BIO Güncellendi 26JUN2000 | Güncellendi 22JUN98]

      DAUSMAN, Bob [email protected] ". 70'lerin sonlarında VP-56 a/c'de ve 80'lerin başında w/VP-MAU'da AO olarak uçtu. Gemi arkadaşlarımdan herhangi birinden haber almak için sabırsızlanıyorum." [04JAN99 ]

      DAVENPORT, AT3 Jennifer (şimdi Atkins) j#097tkinsܝ102w#064gmail.#099om " VP-5 / AIMD NAS Jacksonville, Florida (1990-1993) ile görev yaptım. Eski Gemi Arkadaşlarından haber almak istiyorum." [E-Posta Güncellemesi 12MAR2012 | E-Posta Güncellendi 16AĞUSTOS2005 | 17Nisan99]

      DAVENPORT, ADC Leif E. [email protected] ". VP-46 85-89, VP-17 92-94, VP-47 94-95, VP-46 95-97'de Uçuş Mühendisi olarak görev yaptı. bir sürü harika adam. Ama VP-47 mürettebat 9'un çarpışma testi mankenlerini asla unutmayacağım, teşekkürler çocuklar." [06MAR98]

      DAVENPORT, NCCM Phillip D. Emekli ptdavee#052#050@y#097hoo.#099om ". 1965, AK "A" Okulu, NATTC NAS Memphis, Tennessee, NMC NAS Point Mugu, California 1966'dan 1969'a kadar ve 1969'da Donanmadan (AK2) ayrıldı. Donanmaya (AK3) geri dönmeye karar verdim ve "A" da katıldım. ve AFTA Okulu NATTC NAS Memphis, Tennessee'de ve oranımı AK3'ten AT3'e değiştirdim ve 1978'den 1981'e kadar NAS Moffett Field, California'da (AT2'ye terfi etti) VP-31'e bildirdim, VP-4, Recruiter Duty 1982'de, geçiş oranı AT1'den NC1'e, Career Recruiting Force (CRF), Nashville, TN'de Navy Recruiting District (NRD), 1982'den 1985'e kadar, NRD Ral. Navy Career Counselor (NCC), 1985'ten 1988'e, Orlando'da Navy Recruiting Oryantasyon Birimi (NORU) , Florida NCCS (Eğitmen) 1988'den 1989'a kadar, NRD at Columbia, SC (NCCM) (CR) 1989'dan 1992'ye kadar, NRD NAS Jacksonville, Florida (NCCM) (CR) 1992'den 1993'e kadar ve 1993'te yirmi yıl ile emekli oldu. hizmet." [03Ekim2 009]

      DAVENPORT, Robert [email protected] ". 1973-1977 yılları arasında VP-44'te NFO, CAC 8, NS Rota, İspanya, NAS Bermuda ve Azor Adaları'na gitti. JD St. John Hukuk Okulu 1979, MBA Harvard Business Okul 1984. Şimdi Hollywood'da senarist ve kitap yazarı." [06OCT98]

      DAVID, James M. jim_d#097viid@#099h#097rter.net ". VPB-121 (Pilot/Navigatör) ile Kasım 1945'ten San Francisco'ya döndüğümüz ve dağıldığımız Mayıs 1946'ya kadar CDR Rick altında hizmet ettim. " [E-Posta Güncellemesi 11JUL2006 | 05KASIM98]

      DAVIDOW, Mel m#101ldavidow@e#097rthlinkk.ne& #116 ". Ocak 1951'de, P4M-1Q'ları uçuran NS Sangley Point, Filipinler Hava Operasyonları Departmanının Özel Proje Bölümünün kurulmasına yol açan eğitime başlamak için emir alan ilk 12 pilottan biriyim. Daha sonra bu VW-1 Det A ve nihayet VQ-1 oldu. Filodan (o zamana kadar VW-1 Det A) Eylül 1953'te ayrıldım. Aktif görevdeki son yılımda, 1954, NAS Pensacola, Florida'da uçuş eğitmeniydim. burada öğrencilerimden biri, Ned Rankin, daha sonra VQ-2'de pilot oldu. " [E-Posta Güncellendi 19MAY2003 | 18Haziran99]

      DAVIDSON, CDR HY (Hub) Emekli [email protected] ". Sırasıyla VP-10, 1952-54, 1959-61, P2V-3 ve P2V-5F'de iki harika tur yaptım. o zamandan beri herhangi bir filo arkadaşı. İlk turum 1947-1949 PB4Y-2'lerde VP-26'daydı. "

      DAVIDSON, AL3 Harold [email protected] ". NAS Memphis, Tennessee'de 28 hafta boyunca bir okul ve FAETUATL'de 12 hafta görev yaptıktan sonra Nisan 1950'de VC-12'ye atandım ve AD3W ve 4W Skyraider'da arka koltukta uçtu Cape Cod üzerinden Maine'e ve Cape May NJ'ye uçuşlarla ilgili çok güzel anılarınız var. 50 yıllık karımla VC-12 ile uçarken tanıştık. Pennsicola'nın "Skyraider in Action" adlı bir kitabı var ve benim sık sık uçtuğum uçağın fotoğrafları var. Telsiz aramamız "Painfull 27" idi. 1951'de NAS Lakehurst'ta ZP-3'e transfer edildim ve bir keşif balonuyla uçtum. ve Ağustos 1952'de filodan taburcu edildi. " [22APR2002]

      DAVIDSON, PN3 Lawrence U. "Dave" ld3atty@#098ellsout'104.ne& #116 ". 1975'ten 1977'ye kadar VP-44 NAS Brunswick, Maine ile görev yaptım. Fazilet Hizmeti verildiğinde NAS Bermuda ve NAS Lajes, Azores, Portekiz'e (DET) konuşlandırıldık. NAS Bermuda'dan aceleyle ayrıldı, (kolej başlıyor) , Temmuz 1977, hoşçakal demeden ve büyük bir veda partisine hak kazandığıma inanıyorum. Gemi Arkadaşları, özellikle diğer Gemi Arkadaşlarının nerede olduğunu bilenler aranıyor. Veda partimi istiyorum." [23AUG2006]

      DAVIDSON, AK3 Patrick Harley "Pat" pd&097vids'111n@e'110viro&099on&046's 099om ". Tüm VP-60 (NAS Glenview, Illinois) Yılanlarına büyük bir not! Şu anda 16 yaşındaki karımla (çocuksuz) Lapeer, Michigan'da yaşıyorum ve sık sık ABD'yi bir parçası olarak seyahat ediyorum. benim işim Çaylak yılım 1984'tü ve Haziran 1988'de AK3 olarak ayrıldım.Her zaman başım beladaydı - çok fazla partiye!Henry Harris ile yılda birkaç kez konuşuyorum ve beni bu web sitesiyle tanıştırdı - bu harika. Hepinizden haber almayı çok isterim. Ahhhh hepinizin anıları - o günler en iyisiydi! Bana bir mesaj atın veya e-posta gönderin ve hatırlayalım. Kendinize iyi bakın." [25NOV2007]

      DAVIES, AX2 Neal ne#097ld#097vies'in 098ellsoutth&046n' 101'116 ". 1962'den 1964'e kadar VX-1'e (AX2) hizmet ettim. Taburcu olduktan sonra üniversiteye geri döndüm ve evlendim. 1968'de 40 yıllık bankacılık kariyerine başladım. Şu anda Decatur, GA ve Rabun County arasında yaşıyorum. GA ve hala çalışıyor. Ölene kadar çalışacak. " Kişisel Web Sitesi: http://www.nealdavies.com/ [E-Mail/BIO Güncellendi 15HAZ 2008 | 07MAR99]

      DAVIES, Scott s#114davie#115#064flightline#046com ". Ağustos 1985'ten Ağustos 1989'a kadar VP-45, NAS Jacksonville, Florida'ya atandım. Geçenlerde, o yıllarda filoya atanan dokuz hava aracının burun numaralarıyla buno'ları eşleştiren bir liste derlemeye çalıştım. web sitenizdeki fotoğraflardan biraz bilgi topladım ama yine de listede birkaç delik var. seyir defterlerimin ve kişisel fotoğraflarımın dışında bakacak yer kalmadı. herhangi bir öneriniz var." [02JAN2006]

      DAVIES, William M. [email protected] ". USS Chandeleur (AV-10) Sitesini bulmak beni şaşırttı ve heyecanlandırdı. 1960 yılına kadar Philidelphia Mothball filosunda görev yaptım. Başlangıçta Green Cove Springs FL'ye gönderildim ( Mothball Fleet)- kısa bir süre sonra o üs kapatıldı ve çoğumuz Philadelphia tersanesine gönderildik.Artık eminim ki USS Chandeleur (AV-10) o zamanlar bizim yaşam alanımızdı ve ben açıkça hatırlıyorum. deniz uçağı ihalesi. Philadelphia'ya itfaiyeci olarak geldim ve Draftsman Illustrator 3. Sınıf olarak ayrıldım. Mothball Filosundan, Amfibi kuvvet için bir Bayrak Gemisi olan USS Taconic'e (AGC-17) transfer edildim. " [ 22MAY2003]

      DAVIS, AT1 Andy Emekli andyd#097vi#115eugeene#064msn#046#099o& #109 ". VP-92 (1978-1983) ile görev yaptım. VP-92, Radioman'dan Fast Frigate USS McCandless (FF-1084) ana limanı Norfolk, VA'da geçiş yaptıktan sonra ilk görev istasyonumdu. via Millington, Tenn. Avionics 1978 yılının Kasım ayında bir AX2 olarak geldi ve meşhur "Mini Mac" ile sıra kulübesine yerleştirildi. Raul Martinez, Dave Childers, Guido (Mike Mansfield), Sam Owen, Mort (Earl Mortenson) ve Larry Middlebrook.Çalışkan ve eğlenceli harika yolculuklar.Dükkanda acey deucey oynarken harika zamanlar ve ışıkların söneceği eğlenceli zamanlar Hangar. Onca acey ikilisi oynarken, Butch Fowler biz işimizi bitirip uçakları "yukarıda" tuttuğumuz sürece asla şikayet etmedi. a (1988-1991), VR-54 (1991-1994) (Plank Sahibi) NAS Belle Chasse,LA'da Beast Master (Jim Rohlfing) ile birlikte çalıştı ve ardından emekli oldu. ABD Sınır Devriyesi (1995-2003) için çalıştım ve şu anda Oregon, Eugene'de büyük kuzeybatıda bilgisayar bilgi bilimlerinde çalışıyorum. " [01Ekim2011]

      DAVIS, Arlen [email protected] ". Haziran 1949'dan Şubat 1952'ye kadar NAAS Chincoteague VA'da VX-2 ve VU-4'te görev yaptım. Bu süre zarfında filolar ve/veya üs hakkında herhangi bir bilgi için minnettar olurum. Teşekkürler." [01APR2000 ]

      DAVIS, Arthur S. [email protected] ". 1943 ve 44'te New York'taki NAS Floyd Bennett Field'da görev yaptım. Yemek pişirmekle uğraşmıyordum ve VS-126 uçan PV1 Ventura'ya bağlıydım. Daha sonra hizmet ettim. VP-92 ile PBY'yi uçururken. O zamanlar özellikle Big Dick Collins'de olan herkesten haber almak isterim." [20MAR99]

      DAVIS, Bob b#097ndtghs'049@junno&046com ". VP-26 (1956) ile görev yaptım. -1959) ve Mürettebat-8 ve Mürettebat-9 ile Telsiz Operatörü olarak uçtu. Eski Gemi Arkadaşlarından duymak isterim." [01JUL2011]

      DAVIS, Brent [email protected] ". VP-4 ve VPU-2 ile sunulur." WebSitesi: http://members.xoom.com/BNDavis/ [Güncellenmiş E-Posta ve WebSitesi 23FEB2000]

      DAVIS, David [email protected] ". 92 Ağustos'tan 96 Aralık'a kadar VP-4'te görev yaptı." [20JUN98]

      DAVIS, Dave "ROBO FEAP" [email protected] ". 1988'de VP-31'de okula gittim. 88-91'den VP-46'da ve 91-94'ten VP-9'da görev yaptım. Şimdi C-12'de uçuyor, ama bundan nefret ediyorum, bu yüzden Mart'ta P-3'lere dönüyorum. Eski dostlarıma olan tüm bağlantılar için tekrar teşekkürler." [E-Posta Güncellemesi 08MAR2000 | E-Posta Güncellendi 03JUL98]

      DAVIS, ADRC Davis [email protected] ". VP-832 ve VP-837'den eski Gemi Arkadaşlarımdan herhangi birinden haber almaktan memnuniyet duyarım." [11OCT98]

      DAVIS, (Reed/Dotson) Denise [email protected] ". 1985-1989 yılları arasında VP-17'de görev yaparken Denise Reed/Dotson'dım. Her zaman başı belaya giren IŞİD'dim.VP-17'den NAVSPECWARGRU ONE Coronado, CA'ya gittim. (1989-1992), FITCPAC San Diego, CA (1992-1995), USS Kitty Hawk (CV-63) (1995-1999), COMSTRATCOMMWING ONE Tinker AFB OK (1999-2001) ve şu anda USS Oldendorf'tayım ( DD-972). IS1 olarak bağımsız görevdeyim ve buradan emekli olabilirim. Beni hatırlayan varsa dinlemek isterim. " [03Aralık 2001]

      DAVIS, AK2 Donald F. d#046d#097vis#050#064ouutlo#111k.#099om ". I VP-21 (1967-1969) ile NAS Sigonella, Sicilya, NAS Souda Körfezi, Girit, Yunanistan ve NAS Guantanamo Körfezi, Küba'ya konuşlandırıldı.Çok sayıda parti ve oyun ve Hole in the Wall'da bir veya iki bira. " [E-Posta Güncellendi 01Şubat2016 | 12JAN2005]

      DAVIS, ADR3 Fırtına B. #099#103d#097vis#056#056#064#099om#099#097st#046neet " NAS Norman, Oklahoma, VP-45 (12/1955-04/1957) NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone'da Temel Eğitim (Bainbridge), Airman Prep School'a katıldı. NAVCAD eğitimi NAS Bermuda'ya filo taşıyıcısı, 1956 yazı, VP-49 ile Atlantik'te devriye gezmeyi ve Süveyş Kanalı'nın NATO kapsamını kapsamak için 1958 baharında USS Franklin D. Roosevelt'e (CVA) transfer edildim. -42). Gemiyi terk etti ve Haziran 1959'da NAS Norfolk, Virginia'da taburcu oldu. Şimdi emekli ve engelli White River Junction, VT'de yaşıyor. " [14MAR2012]

      DAVIS, Gary c/o Oğlu Brooks Davis [email protected] ". Babam "Bay of Pigs" olayından hemen önce NAS Willow Grove, Pennsylvania'dan VP-934'te bir P2V'de ekip şefiydi. ben ve ikiz kardeşim olsaydı, seçmedi ve yedek kariyerinin geri kalanını VA'lar ve VF'ler için uçaklara yakıt ikmali yaparak geçirdi (görünüşe göre uçağının o kadar kötü bir yeterlilik kaydına sahip olduğunu ve hiçbir zaman çağrılmadıklarını söylediği için filosunda kalabilirdi). Her neyse, o zamandan beri ATP ve çeşitli tiplere sahip çok yetenekli bir havacı oldu ve 26 jet uçağına sahip bir uçak kiralama/yönetim şirketine sahip oldu.En büyük pişmanlıklarından biri, filodan ayrılmak bir yana, hiç canını sıkmamaktı. G-1 uçuş ceketi için quatermaster'a gitmek için. Doğum günü için, ceketinin ne olacağını yeniden oluşturmaya çalışıyorum. eBay'de bir "NAS Willow Grove, Pennsylvania" yaması buldum, ama hiçbirini bulamıyorum filo yaması veya P2V yaması Bu paları nerede bulabileceğimi bilen var mı tches? Teşekkürler. not Babamın adı Gary DAVIS, Philadelphia'lıydı. " [21AĞUSTOS2000]

      DAVIS, AD3 Jeff W. "Hayvan mıydı" 097il.#099om ". VP-46 (1978-1981) ile NAS Adak, Alaska, NAF Misawa, Japonya ve NAS Keflavik, İzlanda'ya konuşlandırdım. Harika zamanlar geçirdim, vahşi partiler ve iyi arkadaşlar! Ayrılırken biraz özledim! Mike Kilgore, Jack West ve diğer tüm Vahşi grup. " [09SEP2020]

      DAVIS, AD2 Johnny Speed ​​j#111hnnyyspeeeddavis#064wm#099on& #110e#099t#046#099om ". Ekim 1956'dan Ekim '58'e kadar VR-31'de (daha sonra VRF-31) NAS Norfolk, Virginia'da görevli bir AD3'düm ve AD2'ydim. Doğu sahilinde yukarı ve aşağı, Batı dışına nakledilmesi gereken her şey. NAS North Island, San Diego, California'daki kardeş filo VR-32, Doğu'ya her şeyi uçururdu. Bazen El'deki El Rancho Motel'de buluşurduk P5M, S2F, T28, P2V-5F & P27, HSS, SNB ve FUBAR R4D'nin pek çok hoş anı! -NAS Argentia, Newfoundland, Kanada'ya yapılan birçok gezinin ve uzun bariyer devriyelerinin uçtuğu çok hoş anılar.Crewmates Eads, Duff, Wilson, Prida, Roberson, Hansen, (VR31) Yashinski, Machette, Hall, (VR-15) ve NAS'taki AEWTU'dan herhangi biri Patuxent Nehri, Maryland. Özellikle Richmond'dan Jerry ve Sue Wright'ı arıyorum. Uçmaya devam et. " [14ŞUB2006]

      DAVIS, George (Bob) d#097visg#0501#064hotmm#097il.#099om ". I Kasım 1993'ten Ağustos 2005'e kadar VQ-2'deydi. Konum konum konum. İşin de anları vardı. Şimdi Navlead ile Pensacola, FL'dayım. " [25MAY2006]

      DAVIS, Goffery g#111ffery#064ho&109expre#115sway#046n& #101t ". 1979'dan 1983'e kadar USS Saratoga ve USS John Kennedy'de VS-22 ile görev yaptım. Birçok harika adamla tanıştım ve çok eğlendim. Eski Hoover Viking uçağını özledim." [09APR2004]

      DAVIS, AERM1 Harry E. (Dave) #099#121mri#0998#050#064msn#046#099om ". USNR Ocak 1942'de AerM1 olarak görev yaptı /C. KAF/NAAF Galapagos, Seymour Adası, Ekvador Ağustos 1942 (Kuruluş Hava İstasyonu), Corinto ayrıca 15. Deniz Bölgesi NAS Coco Solo, Panama, Kanal Bölgesi 1943. Bu istasyonlarla bağlantılı herhangi birinden, özellikle de PBY "Coco Solo Seahorse" ve "Wild Bill"i hatırlayan NAF/NAAF Galapagos, Seymour Adası, Ekvador. Eylül 1942'den Mart 1943'e kadar NAF/NAAF Galapagos, Seymour Adası, Ekvador'da Donanma Aerografıydım. 1943'ün sonlarındaydım. NAAF Corinto, Nikaragua PB2Y tekneleriyle. Bir pilot ve Kaptan ilgilenirse, yedek tekneyi kullanarak Managua'ya serbest uçuşlara izin verilirdi. Yönettiğim tek uçuş, Managua Gölü'ne kötü bir inişle sonuçlandı. havalanmak için, ancak yaklaşık 200 fit yükseklikte durdu. Gövde hasar gördü ve su aldı, bu nedenle pilot onu karaya çıkarmak zorunda kaldı. 20 dakikalık uçuştan sonra üsse 8 saatlik bir tren yolculuğu yaptık. Uçak SeaBees tarafından kurtarıldı, yamalı ve NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone A&R mağazalarına geri uçtu. Bunun son özgürlük uçuşu olduğunu söylemeye gerek yok. Bu üslerden veya NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone'dan herhangi biri hala buralardaysa, onlardan haber almak isterim. " [BIO Güncellemesi 16Ağustos2005 | 21Aralık2003]

      DAVIS, AVCM Herb Emekli le#102turnf#097n#064meg#097linkk.ne& #116 ". 1992'den "The Final Stand"a kadar VP-23, 1989'dan 1992'ye kadar NAS Brunswick, Maine AIMD ve 1981'den 1989'a kadar VP-8 ile hizmet verdim. Hâlâ Maine'de yaşıyorum ve Perakende Donanım Yöneticisi olarak çalışıyorum (hala insanlarla çalışma ortamının tadını çıkarın) Birçoğuna ayak uydurdunuz, ancak daha fazlasıyla teması kaybettiniz.Umarım seyahatleriniz faydalı olmuştur ve geleceğiniz dolmaktadır! Hepinizi çok özledim, coşkunuz ve tavrınızla harika bir yoldaş ve ruh yarattınız. Teşekkür ederim, fırsatınız olursa bana yazın, nasıl devam ettiğinizi bilmek isterim." [E-Posta/BIO Güncelleme 23MAR2008 | 10KASIM98]

      DAVIS, Herschel [email protected] ". VP-92 ile Kasım 1942'de Fas Kazablanka'dan yaklaşık 16 saat "boyunduruk" uçtum. Jumpin' Joe Cannon adlı başarılı bir Tuğgeneral benim ve 9 diğer feragat için VP-92 ile zaman geçirmem için düzenleme yaptığında uçuş "kaplamamı" (ödeme) kaybetmek üzereyim. Az önce Kurumsal patronum Lloyd Root'un bir PBY olduğunu öğrendim donanma ile savaş bitmeden hemen önce.. Ben de ona Cemiyetin adresini verdim (Jim Thompson.) Adresi 440 Davis Court Suite 921, San Francisco, CA 94111. (415) 981-1432. Biri ona haber versin ya da hepinizle uyumunu teşvik edecek bir mektup.. Hepinize en iyi dileklerimi sunuyorum." [25HAZ98]

      DAVIS, ARM1 Jack H. [email protected] ". VP-112 Crew 26'da ARM 1. sınıf olarak görev yaptım. NAF Port Lyautey, Fas ve Upottery, İngiltere'ye konuşlandık." [29AUG2002]

      DAVIS, MCPO James P. (Pat) Emekli ak#099sjpd#064y#097hoo#046#099om ". 1958'den 1960'a kadar VP-19 NAS Alameda, California. Mürettebat 3 ile uçtum. NAS Iwakuni, Japonya'ya bir WesPac gezisi yaptım.Ayrıca HS-1, HS-5, VR-52 ve VR-62 ile de görev yaptım. Kıdemli Şef olarak." [18DEC2005]

      DAVIS, Jeff [email protected] ". 1990-95 yılları arasında VP-17 ile AE2 olarak görev yaptı. Şimdi Michigan'da yaşıyor." [28JUN98]

      DAVIS, Jesse C. [email protected] ". Başkan Yardımcısı kariyerime VP-6'da AEWBarRonPac hizmet dışı kaldığında 1964'ün sonlarında başladım. Aslında VP-6'ya girmeden önce F/E eğitimi için doğrudan BARRONPAC'tan VP-31'e gittim. Ben ve ADR1 RC Miller, VP-6'daki ilk P-3 F/E'leriydi. Buno 150525'i Hawaii'deki NAS Barbers Point'e geri getirdik, bu bizim ilk P-3'ümüzdü. P-3'lerde klima konforundayken uçak bolca terliyor.O zamanlar VP-6'nın P2V-5F uçağını uçuran son VP olduğuna inanıyorum. Alaska, NAS Adak'a 6 aylık görevlendirme. Bunu yaptık ve iyi de yaptık. 1967'de VP-6'dan ayrıldım, bir yıl boyunca NAS Alameda, California'da VR-30'a ve ardından CNAP F/E değerlendiricisi olarak VP-31'e gittim. Orada güzel bir turdan sonra VP-19'a gittim.Onlara 1971'de Japonya'nın NAS Iwakuni kentinde katıldım ve VP-19'dan 1977'de ayrıldım. en azından bence öyleydi. Harika bir bakım departmanımız vardı ve CPO'lar harikaydı. VP-19 ile ilgili çok güzel anılarım var. Özellikle AWC Joe Allen'a ne olduğunu öğrenmek isterim. VP-31 Gemi Arkadaşları listesinde o kadar çok eski Gemi Arkadaşı ismi görüyorum, bunların çoğu ben VP-31 ve VP-19'dayken sadece genç astsubaylardı, ayrıca çek yolculuğu yaptığım birçok F/E'ydi. Son VP'm VP-47'deydi, o da çok iyi bir filoydu. Onlara 1978'de NAF Kadena, Okinawa, Japonya'da katıldım ve 1980'de emekli oldum. AFCM olarak 26 yılı bitirdim. Benimle hizmet eden herkesten haber almak isterim. " [02 MAYIS99]

      DAVIS, John [email protected] ". 12/58'den 6/60'a kadar Naha, Okinawa'da VP-4'te görev yaptım. 2/63. P2'lerde, P5'lerde ve S2'lerde uçtu. Eski filo arkadaşlarından haber almak harika olurdu." [29JAN99]

      DAVIS, AT2 John J. [email protected] ". VP-2 ile AT2 olarak görev yaptım. Haziran 1959'dan Haziran 1960'a kadar Jerry Kluth'un 2. Telsiz Operatörüydüm NAS Whidbey Island, Washington ve NAS Kodiak, Alaska / NAS Adak , Alaska konuşlandırması. Cool Head Jack Derneği Başkan Yardımcısı. O dönemden herhangi birinden haber almak isterim. " [01SEP2002]

      DAVIS, ADC(AW) John R. "JB" j#111hn.r#046d#097vis'049@navy' 046mil ". Şu anda VFA-105 "Gunslingers" ile birlikteyim, ancak tüm deniz kariyerime Aralık 1993'te başladım ve Ağustos 1997'ye kadar VQ-2 ile 4 yıllık harika bir deniz görevi yaptım, sonra nutral yaptım Ağustos 2000'e kadar AIMD NAS Sigonella, Sicilya Det NS Rota, İspanya'da görev yaptım, daha sonra Ağustos 2003'e kadar kıyı için NAS Oceana AIMD Enerji Santrallerine geçmek zorunda kaldım, şu anda burada "Gunslingers" da deniz zamanımı bitiriyorum. Rota Spain Rocks! Tüm Fighter CPO'larımın nefret etmesi için uçuş montumda yeni VQP-2 50. Yıldönümü yamam var, LOL. Benimle NS Rota, İspanya'da vakit geçirdiysen, bana yaz." [04NOV2006]

      DAVIS, John S. [email protected] ". Resmi olarak AT3. 92-93'te VP-24 ile Sicilya NAS Sigonella'ya gittim. Şimdi bunun yerine askeri simülasyonlar geliştiriyorum. İyi ol' VP-24." [14MAY98]

      DAVIS, Keith E. [email protected] ". 1987'den 1990'a kadar NFO LT VP-11. NS Rota, İspanya/ NAF Lajes, Azores, Portekiz ve NAS Keflavik, İzlanda'ya yerleştirme. Pensacola (3/85-12/85), NAS Jacksonville, Florida veya Mather'de (86-09) eğitim dersleri. CAC-9 adamlarını gerçekten özlüyorum." [E-Posta Güncellendi 13NOV2000 | 19ŞUB99]

      DAVIS, AMS1 Lucky Emekli [email protected] ". 1984-1987 yılları arasında VS-21 ile görev yaptım. Her iki WestPac'i de yaptım, harika zamanlar, harika ekip. Herkesten haber almak isterim." [20APR2002]

      DAVIS, AECS Mel Emekli mdavis#0495#055@#097ustin#046rr#046co& #109 ". 1976'dan 1979'a kadar VP-31 (AE3), Elektrik Atölyesi ve Bakım Kontrolünde VP-9 (AE1), NAS Moffett Field, California'da NAMTGD 1012 (AEC), USS Carl Vinson (CVN-) ile hizmet verdim. 70) ve NAS Alameda, California 1992'de emekli oldu. Eski Gemi Arkadaşlarından haber almak istiyorum." [E-Posta Güncellemesi 08ŞUB2010 | E-Posta Güncellendi 03DEC2002 | 21 Ağustos98]

      DAVIS, Michael C. [email protected] ". 1957 başlarından Haziran 1960'ta terhis olana kadar VP-5'te görev yaptım. LA-10'da ATN-3'düm. Kuzey Afrika, NAS'a gittim Argentia, Newfoundland, Kanada, NAS Keflavik, İzlanda ve NS Roosevelt Roads, PR. " [23DEC99]

      DAVIS, Mike [email protected] ". NS Sangley Point, Filipinler/Utapao konuşlandırması sırasında 69-70'ten VP-22'de ADJ / 2. MECH olarak görev yaptım. Hoşçakalın VP-28 decom. Resim 12. mürettebata ait "ALPHA" (B. Bradley, B. Simmonds, C. Evans, B. Nichols, T. Mercier, M. Briggs, M. Leaf, L. Bryant, P. Lindberg ve ben) Utapao'da tam dolu bir BUFF'ın önünde." [28APR99]

      Gemi Arkadaşı Adının Kaldırılmasını İstedi [Gemi Arkadaşı Kaldırıldı 14OCT99]

      DAVIS, Nathan n#097tead#097vis'064hotmail&046com ". Ayı, hizmet ettiğim ilk ve tek filomdu. VAW-124'te en iyi arkadaşlarımdan bazılarıyla tanıştım, bazılarıyla hala iletişim halindeyim ve bazılarını bulamıyorum. bazı eski Ayı Asları bul, harika olurdum." [17JAN2004]

      DAVIS, Pete [email protected] ". Ocak 1978'den Ocak 1982'ye kadar VP-46'daydım. Eski airdales arıyordum. Bir metal ustasıydım ve benimle NAS Misawa, Japonya, NAS Keflavik, İzlanda'yı gezen birçok arkadaşım vardı. ve NAS Adak, Alaska Yakında CPO olarak emekli olacak en iyi arkadaşım AW Jim Hunnewell ile hala iletişim halindeyim ve şu anda orduda subay olan AW Steve Pratt'ten haber aldım. benim hakkımda, Oklahoma'daki Tinker'deki Hava Kuvvetlerine katılmak için Donanmadan ayrıldım, bundan nefret ettim ve 2001 yılının Temmuz ayında kapanacak olan Sacramento, California'daki McClellan AFB'de bir kamu hizmeti işi için ayrıldım. Geçen Temmuz'da 14 yıl sonra beni paketlemeye gönderdiler ve şu anda Sacramento'da Aerojet için F-22 entegre yakıt tankları üzerinde çalışıyorum.Hala evli, sadece Gina'yı 4 ay tanıdıktan sonra, hava kuvvetlerine giden oğlumu ve futbol yıldızı olan kızımı mezun etti. üniversitede. Hâlâ 11 yaşında bir kızla takılıyorsun. VP tarihinin en eski ve en iyileri ile gezdi ve en uzun Güvenlik rekoru ile temasa geçin. Arkadaşlar için açlıktan ölüyorum. " [17HAZ 2001]

      DAVIS, AOC Ray M. (Ray Ray) o#114dlord&0491#064hotmail&046& 099's 111'109 ". 1987'den 1989'a kadar VP-5, 1993'ten 1995'e kadar VP-23, 1998'den 2001'e kadar VP-9 ve şu anda VQ-2 ile görev yaptım. P-3 Ordie "şimdiye kadar sahip olduğum en iyi iş" ve FE "FE'ler evdeki en iyi koltuğa sahipler ama Ordie'lerden bazı bira içme dersleri alabilirler." [23NOV2003]

      DAVIS, Robert r#100s 113uest@#097ol.#099om ". VP-5 (1962-1963) ile birlikte görev yaptım. NS Roosevelt Roads, PR ve NAS Sigonella, Sicilya'ya dağıtımlar. Bilgi ve Eğitim Ofisi ve İdari Ofiste çalıştım. " [21AUG2013]

      DAVIES, AE3 Robert D. bfe#097sttltd@aol&046#099om ". VP-4 ile görev yaptım. 1959'dan 1962'ye kadar NAF Naha, Okinawa, Japonya. Uçağımızda 900 saatten fazla oturum açtım. Şu anda 72 yaşındayım. " [19FEB2011]

      DAVIS, LTjg Robert Pearce Emekli [email protected] ". VPB-102 ile gururla hizmet etti. 1945'te Tinian ve Iwo Jima'dan 44 görev uçtu. Şimdi 79 yaşındayım." [08DEC2001]

      DAVIS, ATR2 Stephen A. s#097dkgd#064netzer#111&046#099om ". Boot Camp'e katıldım. Great Lakes Mart 1965, NATTC Memphis, Tennessee, VC-7, NAS Miramar, CA, 1966'dan 1967'ye, NATTC Memphis, Tennessee 1967'den 1968'e, VW-1, NAS Agana, Guam'da 1968'den 1970'e kadar Vietnam'a konuşlandırıldı. Donanmadaki en iyi adamlarla birlikte TE-7 ve TE-4'te uçtuk. Haziran 1970'den 1970'in sonlarına kadar NAS Point Mugu, California'ya TAD gönderildik. 1970'den 1973'e kadar North Island, San Diego, California (Eğitmen) ve Şubat 1976'da Donanmadan ayrılana kadar NAS New Orleans, Louisiana (Eğitmen/İşe Alım Görevlisi). emlak. Eski Gemi Arkadaşlarından haber almak istiyorum." [28ŞUB2011]

      DAVIS, AMCS Tim Emekli t#105mo#116hy#046d#097vis#064f#097#097#046gov ". NAS Memphis, Tennessee (1972-1976), Indianapolis, Indiana'da Recruiting Command (1976-1978), NARU (1978), NAS Memphis, Tennessee, VP-67 (1978-1982), VP-90 (1982- 1987) NAS Glenview, Illinois'de, VP-MAU (1987-1990) NAS Brunswick, Maine'de, VP-90 (1990-1993), VP-60 (1993-1995) ve 1995'te NAS Glenview, Illinois'den emekli oldu. BRAC'ın bir parçası olarak aşağı indim. 1997'den Bugüne kadar, Hava Taşıyıcı Destek Birimi, Greal Lakes Bölgesi Uçuş Standartları Bölümü Müdürü olarak FAA Güvenlik Müfettişi olarak çalıştım. Donanma şimdiye kadarki en iyi kariyerdi, herkesi özledim, bunu tekrar ücretsiz yapardım . " [03AĞUSTOS2016]

      DAVIS, Todd (Charley) [email protected] ". Pilot, VP-30, VQ-1, VQ-2 (USN), Amerika Birleşik Devletleri, 11/06/83, mevcut, P-3A, P-3B, P -3C, EP-3E. " [E-Posta Güncellendi 21ŞUB99 | 26MAR98]

      DAVIS, YN Wilfred A."Davis" d#097vi#115wilfred&05037#056#064com'099as& #116#046net ". Bakım Ofisinde VP-48 (1957-1961) ile Klima Bakım Kayıtları ve Kayıtları Yeoman olarak görev yaptım. 1958 Paskalya Pazarı A'yı kaybettiğimizde görevdeydim. /C off NAS Iwakuni, Japonya (Bknz: VP-48 Kayıp arkadaşlar için Memorial'da 6 Nisan 1958)) Tüm eski Gemi Arkadaşlarına merhaba. " [E-Posta Güncellendi 23ŞUB2016 | E-Posta Güncellendi 11Ekim2009 | 30MAY2002]

      DAVIS, William R. Jr. (Davey) [email protected] ". 25 Mart 1944'ten 21 Nisan 1945'e kadar Pasifik'teki ada üslerinden uçarak VP-21 ile görev yaptım. Ayrıca USS Chandeleur (AV- 10. O filodaki herkesle teması kaybettim. Kesinlikle o dönemden herhangi bir üyeden haber almak isterim. " [24JAN2002]

      DAVIS, AO1 William V. Emekli wvdavis(AT)yahoo.com ". 1982'den 1987'ye kadar VP-6 ve 1990'dan 1993'e kadar VP-11 ile görev yaptım. " Web Sitesi: http://home.att.net/

      wvdavis/ [URL Güncellendi 23APR2003 | BIO Güncellendi 12APR2000 | E-Posta Güncellendi 14Ocak2000 | BIO/Link Güncellendi 28Ekim99 | E-Posta Güncellendi 18Mart99 | 31JAN98 güncellendi]

      DAVISON, AMS3 Dennis (Dave) okaedeen#064sb#099glo#098al#046net ". San Diego NTC Ağustos/1961 CO. 395'te NAS Memphis'e, Tennessee'den VT-29 NAS Corpus Christi'ye, Teksas'ta 1962 baharından 8/1965'e kadar görev yaptım. Şef Lou Cantaberry'nin Uçak Kaptanıydım." [23OCT2005]

      DAWKINS, Kim kd#097wki#056@yahoo#046#099om ". 1974'ten beri bir çığır açan ordie VP-9'dum Benimle birlikte olan eski arkadaşlarımı bulmaya çalışıyordum.Bu sitede birkaç isme rastladım ama verilen e-posta adreslerinden onlara ulaşamadım.Onlar Steve Cotta ve Jim Geary idi. ayrıca Rudy Chavez adında çok iyi bir arkadaşın adını gördüm! Sizden veya onları tanıyan herhangi biri varsa, lütfen onlara ulaşmaya çalıştığımı bildirin. Teşekkürler." [18JUL2003]

      DAWSON, Jason [email protected] ". VP-19, MSSN olarak ilk görevimdi. Arka arkaya NAS Misawa, Japonya konuşlandırmaları için oradaydım. İkinci seferin sonunda eve dönüş uçağına binmek için bekliyorduk. terminalde 'Büyük Kırmızı Öldü!' ilan ettiklerinde Üzücü bir uçuştu eve dönüş.Eşim Lynn Gerschefske ile VP-19'da tanıştım.İşletmeden ayrıldıktan sonra VP-46'ya transfer oldum ve 6 ay sonra Diego Garcia'ya gittim.Daha sonra aktif görevden ayrıldım ve şimdi burada yaşıyorum. Michigan. Eski arkadaşlardan haber almak isterim. HEY, sonunda büyüdüm ve şimdi bir araya geldim. " [ICQ # 14680477] [22MAY99]

      DAWSON, Lynn (Gerschefske) lmd30#050@wmis&046net ". NAS'a yapılan son dağıtımda VP-19'a katıldım Misawa, Japonya ve sonuna kadar yanlarındaydı.Kocam Jason Dawson ile VP-19'da görev yaparken tanıştım.Kızlık soyadım Gerschefske.Onlar Aralık 1993'te NAS Whidbey Island, Washington'a taşınana kadar VP-40'a transfer oldum. Hizmet ettiğim Gemi Arkadaşlarından haber almak istiyorum.” [E-Posta Güncellemesi 17 EYLÜL2005 | 23MAY99]

      DAWSON, AT2 RaDann rld&097wsoon&064ile#099hsi.#099om ". 1974'ten 1979'a kadar AT-2 olarak NAS Barbers Point, Hawaii'de VP-1. Filodan herhangi birini arıyorum. Harika bir zamandı. Teşekkürler VP-1. " [E-Posta Güncellemesi 15JAN2007 | 15Haziran98]

      DAY, David dday#064#097lllriiskga#046#099om ". 1975'ten itibaren VP-17 ile görev yaptım. 1977'ye. Gemi arkadaşları Mike Emory, Steve, Clark, Larry Shryock, Dusty Rhodes, Walt, Red, Big Dan, Tony (Ft. Gay WVA'dan), Jacobsen (LT(jg) Vogel'ı uçakta yumruklayan), Tom (ve Datsun 810'u), Jim Long, Tom (Ops) ve diğer elli karakter. Pee Testlerinden sorumlu kişi bendim! Sr. Chief Sheehan'ı planlanandan 2 yıl önce Master Chief konumuna getiren adam. Varsa aranızdan hala tekme atıyorsunuz - bana bir satır bırakın." [06APR2010]

      DAY, Lee [email protected] ". Amiral Thomas Moorer (emekli Genelkurmay Başkanı), 1943 başlarında Deland, Fla'da hizmete alındığında bu filonun komutanıydı. " [E-Posta Güncellemesi 18 Ocak 2001 | 11Nisan98]

      DAY, Mike [email protected] ". 1981'den 1984'e kadar NAS Brunswick, Maine'de görev yaptı. (VP-11) Hatta ekipteydi. İki kez İzlanda'ya görevlendirildi. VP-11'deki herkesten buraya gelmek isterim ya da o zaman üssünde. Güzel şehir, Harika insanlar, Bir sürü hatıra." [23MAY98]

      DAY, AT2 Raymond r#097y#046day#064fuse#046net ". VP-42 ile Mart 1968'den Ekim'e kadar görev yaptım. 1969, feshedildiğinde. Çoğunlukla IMD tesislerinde çalıştım. Squardon'dayken ET3 olan Roger L. Smith'i arıyorum. " [16JUL2006]

      DAY, CDR Russ Emekli [email protected] ". Kasım '49'dan '52 Ekim'e kadar filodaydım. " [28AUG2000]

      DAY, AE1 William E. bill@d#097yshou#115e#046#099om ". Crazy Cat'in ilanı. O sırada AE1'dim ve herhangi birinin P2V deneyimi olup olmadığı sorulduğunda NAS North Island, San Diego, California'da eğitmen görevindeydim. Uzun lafın kısası, yaptım ve güçlendirmenin bir parçasıydım. Crazy Cat Aircraft'ı güncelleyen San Diego'daki Convair'deki ekip. " [17MAR2007]


      BMW'nin savaş öncesi esinli R18 boxer motosikleti üretime başladı

      Villa d'Este'deki konsepti sevdik ve şimdi üretim versiyonu piyasaya çıkana kadar hayallerimize musallat olacak.

      /> Resmi Büyüt

      BMW'nin R18'i, muhteşem 1936 BMW R5'i geri çağıran, mirastan ilham alan bir kruvazördür.

      Geçen yıl Villa d'Este'de tanıtıldığından beri BMW'nin R18 konseptinin üretim versiyonunu dört gözle bekliyordum ve şimdi nihayet burada. Üretim modeli, savaş öncesinden ilham alan son derece muhteşem konsepte ne kadar yaklaşıyor?

      Aslında oldukça yakın. Elbette, daha yakın olması gerektiğini, üretim motosikletinin ön tekerleğinin çok küçük olduğunu veya BMW'nin konseptin çatal kapaklarını tutması gerektiğini savunan pek çok kişi olacak, ama ben o insanlardan değilim. Bu şey cehennem gibi yakışıklı bir kruvazör-bobber tarzı motosiklet ve şimdiden onu sürmeyi fena halde istiyorum.

      R18'in ana özelliği, devasa 1.8 litrelik yatay zıt çift silindirli motorudur. Bu, BMW'nin şimdiye kadar sunduğu en büyük boxer - yarım litreden fazla - ve hala hava soğutmalı. Bu yumru, 91 beygir gücü ve 116 pound-feet tork üretiyor. Her silindirde çift üstten eksantrik mili ile silindir başına dört valfe sahiptir ve markanın en iyi geleneklerinde karakteristik bir eski şey olmayı vaat eder.

      Bisiklet ayrıca klasik BMW boxer büyük tek diskli kuru debriyaja ve altı vitesli şanzımana sahiptir. BMW için alışılmadık olsa da (en azından bugünlerde) motosikletin tahrik milini açıkta bırakma kararı. Bu, R18'in ilhamının çoğunu aldığı R5 ve R51 gibi savaş öncesi Beemers'a saygıyla yapıldı. Bir geri vites ala Honda'nın Goldwing bir seçenek olarak mevcuttur.

      İnce çizgili ve balık ağızlı egzoz, bu devasa silindirlerle birleştiğinde, bunu neredeyse mükemmel bir retro geri dönüş haline getiriyor.

      R18, en azından mevcut üretim motosikletlerine göre, muhtemelen R NineT'ye en yakın olanıdır ve bu bisiklet gibi, kolay kişiselleştirme düşünülerek tasarlanmıştır. Bu amaçla BMW, R18'i daha fazla kendinize ait kılmanıza yardımcı olacak fabrika onaylı aksesuarlar sunmak için Roland Sands Design ve Mustang Seats gibi şirketlerle ortaklık kurdu.

      R NineT'den farklı olarak R18, Rock, Roll ve Rain'i içeren çoklu sürüş modlarına sahiptir. İlki, motosikletin tam gücüne ve torkuna erişim sağlayan en agresif sürüş modudur. Roll modu çoğu motosikletin Yol moduna benzerken, Rain daha yumuşak gaz tepkisi ve daha sınırlı güç ve tork sunar.

      Bisikletin süspansiyonu, sert bir kuyruğa çok benzediği için (arka süspansiyonsuz olarak da bilinir) oldukça düzgün, ancak aslında sadece arka süspansiyon parçalarını saklıyor. Bisikletin ön çatal ayaklarının her biri 49 milimetre çapında ve uygun şekilde eski zamanlara ait görünüyor - ancak 1920'lerde ve 30'larda kullandığı klasik Earles çatal tasarımının modern bir BMW yorumunu görmeyi çok isterdim.

      R18, lansmanda iki farklı şekilde sunulacak: standart sürüm ve Birinci Sürüm ve gerçekten dikkatimi çeken ikincisi. First Edition, her türlü ince çizgi ve krom ile klasik Beemers'a en yakın saygıyı sunar. Aynı zamanda tarihsel olarak doğru tank amblemleri, oluklu vidalar (aynı zamanda tamircinizi rahatsız ederken aynı zamanda doğru görünmek için), bir deri kemer, bir tornavida, eldivenler ve BMW motosikletlerinin 97 yıllık tarihini kutlayan bir kitap gibi bazı zarif ekstralarla birlikte gelir.

      Standart R18, şaşırtıcı derecede makul bir 17.495 $ 'a geri dönecek, First Edition ise 19.870 $' a gidecek. Bisikletlerin şu anda 2020'de bayilere ulaşması planlanıyor, ancak koronavirüs salgınının endüstri üzerindeki dramatik etkisi göz önüne alındığında, bu geri itilebilir.


      R-18 SS-95 - Tarihçe

      Ulusal bir kar amacı gütmeyen kuruluş olan Yahudi Kadın Arşivi (JWA), "Kuzey Amerikalı Yahudi kadınların zengin mirasını ortaya çıkarmayı, tarihçeyi kaydetmeyi ve aktarmayı" amaçlamaktadır. Boston merkezli bu tarihçi ve eğitimci grubu, bu amacı, çevrimiçi sergiler, sözlü tarih projeleri ve halka açık programlar. Bu web sitesi, 800'den fazla dijitalleştirilmiş görüntü de dahil olmak üzere, son derece kullanışlı bir birincil kaynak materyal koleksiyonuna, ders planı fikirlerine ve sanal sergilere erişim sağlar.

      Lise ve üniversite eğitmenleri, öğrencilerin geçmişteki ve şimdiki Yahudi kadınlarla düşünceli bir şekilde bağlantı kurmalarını sağlayarak, yaratıcı ödevlere ve sınıf etkinliklerine dahil edebilecekleri birçok materyali burada bulacaklar. Sitenin genel teması, Yahudi kadınların sosyal adalet hareketlerine katılımının tarihi ve bu kadınların inançları, kimlikleri ve katıldıkları kamusal faaliyetler arasında kurdukları ve kurdukları bağlantılardır. Site, tanınmış şahsiyetler (örneğin, anarşist Emma Goldman) ve daha az tanınan aktivistler, politikacılar, avukatlar, bilim adamları, dansçılar, sanatçılar, hahamlar, organizatörler, hayırseverler ve sporcular hakkında bilgiler içermektedir. Öğrenciler, sıra dışı ve iyi sunulmuş birincil kaynak belgeleri inceleme ve günümüzde aktif olan önde gelen kadınlarla yapılan röportajları okuma (veya film kliplerini izleme) fırsatına sahiptir.

      Site üç bölüm halinde düzenlenmiştir. "Araştırma", izleyicileri 500'den fazla kadının kısa (75 kelimelik) biyografilerine ve Yahudi kadın tarihiyle ilgili 700'den fazla arşiv koleksiyonunun açıklamalarına bağlar. İzleyiciler bu mektup veritabanını 'Kişi Adı', 'Konu' veya 'Meslek' tuşlarıyla arayabilirler. 'Keşfet', Amerika'daki 50'den fazla Yahudi kadının tarihi hakkında sanal sergiler içeriyor. Bir sergi, "Yiğitlik Kadınları", çoğu görsel, işitsel ve belgesel birincil kaynak eserler içeren 5000 kelimelik "ilaç çığır açan" Yahudi kadınların biyografilerini sergiliyor.

      Öğretmenler bu materyali, modern çağda bu kadınların toplumsal istikrar kurumlarıyla (kilise, eğitim kurumları, hukuk ve aile) ilişkilerinin incelenmesini teşvik etmek için kullanabilir ve Ray Frank, Bella Abzug gibi kadınların, ve Beatrice Alexander, Amerika'nın ilk kadın hahamları, kongre üyeleri ve iş liderleri oldu. Eğitmenler ayrıca öğrencileri, Goldman gibi bazı aktivistlerin inanç ve uygulamalarının bu tür çağdaş eleştirileri kışkırtırken, Frank gibi diğerlerinin inanç ve uygulamalarının neden daha az tartışmalı olduğunu düşünmeye teşvik edebilir.

      "Öğret" bölümü, eğitmenler için son derece yararlı bir materyal koleksiyonu içerir. Sitede yer alan çeşitli birincil kaynak belgeleri kullanarak 40 olası ders planına erişim sağlar. 1800'den 2000'e kadar olan dönemi kapsayan ve anti-Semitizm, sanat, emek, göç, Siyonizm, hukuk gibi konuları içeren büyüleyici bir karikatürler, film klipleri, mektuplar, haber makaleleri, örgütsel kayıtlar, eserler, fotoğraflar ve konuşmalar bulunmaktadır. , ve kadın hakları.

      Aynı döneme ait veya aynı konuyu işleyen diğer kaynaklara da bağlantılar verilmiştir. Kaynaklara kaynak türüne, zaman dilimine veya konuya göre erişilebilir. Ayrıca site, bu kaynakların nasıl incelenmesi gerektiği, oluşturuldukları tarihsel bağlamlar hakkında bilgiler ve sınıfta nasıl kullanılabileceğine dair somut örnekler hakkında ayrıntılı tartışmalar sunmaktadır. Örneğin, "Kadın Aktivizmi ve Hakları" bölümünde izleyiciler, 1910'lardan Kadınların Oy Hakkına KARŞI Ulusal Dernek'in renkli bir broşürüne erişebilirler. Gerici toplumsal görüşleri ve ev temizliği ipuçlarını birbirine karıştıran broşür, okuyuculara kadınların siyasete katılımını caydırmalarını tavsiye ediyor.

      Kullanılan her belge türü için hem "Öğretmen Notları" hem de "Öğrenci Faaliyet Sayfası" sağlayan JWA, bu ve diğer belgelerin görüntülenmesi ve analiz edilmesi gereken ilgili bağlamların oluşturulmasına da yardımcı olur. Örneğin, oy kullanma hakkına muhalefet belgesi için öğrenciler, "Oy kullanma ve ev faaliyetleri arasında burada kurulan bağlantıyı belirlemeye yönlendirilir. Dernek bu bağlantıları neden yaptı?

      JWA'nın hayatlarını araştırdığı kadınların yelpazesi, karşılaştıkları sosyal engellere rağmen kadınların ve özellikle de Yahudi kadınların katıldıkları etkinliklerin çeşitliliğini göstermek isteyen eğitmenlere yardımcı olacaktır. JWA, birincil kaynak belgelerini ele almak için kapsamlı bir yaklaşım sunar; bu yaklaşım, eğitmenleri ve öğrencileri, bu kadınlar ve deneyimlerini yeniden yapılandırmak için kullanabileceğimiz kaynaklar hakkında tarihsel olarak düşünmeye zorlar.

      dünya tarihini bulma | paket açma kanıtı | analiz belgeleri | öğretim kaynakları | hakkında

      George Mason Üniversitesi Tarih ve Yeni Medya Merkezi'nin bir projesi,
      Ulusal Beşeri Bilimler Vakfı ve Gladys Krieble Delmas Vakfı'nın desteğiyle
      &tarih ve yeni medya için 2003-2005 merkezini kopyala


      Videoyu izle: Uzbnı qorasuvını pastafshıgı fohshası bunı oldırvorılar bolar (Ocak 2022).