Tarih Podcast'leri

Supermarine Spitfire Mk III

Supermarine Spitfire Mk III

Supermarine Spitfire Mk III

Mk III, Spitfire'ın ilk büyük yeniden tasarımıydı. Yeni uçak, çok daha iyi yüksek irtifa performansı verecek olan iki hızlı süperşarjlı 1240 hp'lik bir motor olan Merlin XX motoruna dayanıyordu. Diğer değişiklikler arasında, kanat açıklığını 32'7" ye düşüren ve yuvarlanma oranını artıran daha kısa bir kırpılmış kanat vardı. Kanopideki kurşun geçirmez cam, kokpitin içine taşınarak sürtünmeyi azalttı. Kuyruk tekerleği geri çekilebilir hale getirildi. Dört adet 20 mm top, sekiz adet .303 inç makineli tüfek veya iki top ve dört makineli tüfek alabilen evrensel “c” kanadı kullanıldı. Maksimum hız 385 mil / saat'e yükseldi.

Ancak, Mk III'ün seri üretimi için bir sipariş verilmesine rağmen, kısa süre sonra iptal edildi. Merlin XX yetersizdi ve II. Hurricane'de daha acilen ihtiyaç duyuldu. Bu arada Rolls-Royce, Mk I veya Mk II gövdesinde kullanılabilecek benzer bir motor olan Merlin 45'i geliştirmişti. Mk III, Mk V lehine terk edildi, ancak ilk olarak Mk III'te görülen iyileştirmelerin çoğu, uçağın sonraki versiyonlarında kullanıldı. Mk III gövdesi daha sonra Merlin 61 motorunu test etmek için kullanıldı ve Mk VII, VIII ve IX Spitfire'ların atası oldu.

Prototipler - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 - 24 - Photo Reconnaissance Spitfires - Spitfire Wings - Zaman çizelgesi


Supermarine začalo vıvoj svojej prvej stíhačky ako odpoveď specifikáciu F.7/30 vydanú britským Ministerstvom letectva v roku 1931. Modern e-Motor Rollshawk II. Súťaž o type špecifikovaný v F.7/30 obsadili všetky významné letecké spločnosti v Británii ve taktiež malá firma Supermarine (od roku 1928 však vlastnená koncernom Vickers). Tá mala skúsenosti s vývojom rýchlostných špeciálov, które dosiahli výrazné úspechy v súťaži plavákových lietadiel Schneider Kupa s typmi Supermarine S.5 bir S.6 (rýchlostný plavákový tipik S.6B konštruovaný Reginaldom J. Mitchellom 29. septembra dosiahol 1931 svetový rýchlostný rekord výkonom 657 km/s).

Vyvíjaný stroj dostal označenie 224 yazın bir jeho šéfkonštruktérom bol R. J. Mitchell. Mal otvorenú pilotnú kabínu bir mohutne zakapotovaný pevný podvozok (v kapotách bolo po jednom guľomete kalibru 7,7 mm, ďalšie dva boli v doğru pred pilotom). Prototyp vzlietol 19. Şubat 1934, ale nedosiahol požadované výkony.

V roku 1935 britské bakanlar tarafından onaylandı Supermarine špecifikáciu F.37/34 prvé celokovové stíhacie lietadlo ön potreby RAF. Prototyp Supermarine Type 300 bol dokončený 18. februára 1936, konštruktérom bol opäť Reginald J. Mitchell. Prototyp so sériovým číslom K5054 prvýkrát vzlietol 5. marca 1936 (niekedy sa udáva aj 6. marca) poháňaný motorom Rolls-Royce Merlin C ve dvojlistovou drevenou vrtuľou. Okrem celokovovej konštrukcie mal krytú kabínu bir podvozok, ktorý sa dal vysúvať. Po menších úpravách prototipi bola v júni 1936 objednaná prvá séria 310 kusov pod názvom tükürük ateşi. Kvôli dosiahnutiu vyšších výkonov čoskoro ve výrobe nahradila dvojlistovú vrtuľu trojlistová. Technologická náročnosť typeu (najmä vıroby moderného eliptického krídla) spôsobila omeškania ve vırobe ve prvé stroje ilk kez 1938.

Celkovo vzniklo 24 varyant s mnohými podvariantmi líšiacich sa motormi, výzbrojou, či výstrojom. Daha fazla bilgi için bkz. zástavbou kanónov do krídla). Verzia Mk.IA niesla osem guľometov kalibreli 7,7 mm v krídle. En basit ve en önemli şey, en büyük ve en çok ilgi gören konular. Ich Inštalácia do tenkého krídla Spitfiru bola spočiatku sorunlu. Ďalšia verzia Mk.III, bola založená na inštalácii motorları Rolls-Royce Griffon, 1 500 k (1 100 kW) motorlu. Toto zvýšenie výkonu nemalo za následok zvýšenie maximálnej rýchlosti stroja, bira umožnilo inštaláciu silnejšej výzbroje. Verzia Mk.IV vyzerala tak sľubne, že čoskoro zatienila verziu Mk.III. Ale úspech ve fronte sa nedostavil tak rýchlo bir prvá verzia s motormi Griffon, ktorá sa dočkala bojového nasadenia bol Mk.XII. Daha fazla bilgi dva 20mm kanóny bola verzia Mk.VB ve C. Daha fazla bilgi için motorom Rolls-Royce Merlin 45 ve daha fazlası 1941.

Verzia Mk.VI, bola reakciou na nasadenie výškových Ju 86. Líšila sa najmä väčšou nosnou plochou, štvorlistou vrtuľou ve pretlakovou kabínou. Ale nespĺňala všetky požiadavky kladené na výškové stíhačky, daha fazla slov pilotov nebola veľkých výškach dobre ovládateľná. Nasledovala ju preto ďalšia výšková verzia Mk. VII, ktorá mala silnejší motor Merlin 61 (prípadne 71, u neskôr vyrobených strojov), zväčšené trupové nádrže paliva ve špicaté krídla. Naproti tomu mala mierne zmenšenú smerovku. Dosahovala dostup okolo 13 500 m. Upravenou verziou Mk.VII, en iyi şekilde hazırlanmış Mk.VIII. Dostala tiež väčšiu smerovku, podobnú akú mali stroje s motorom Griffon ve zmenšené výškovky.

V roku 1942 však v dôsledku nasadenia nemeckých Fw 190A vznikla potreba výroby stíhačiek s výkonnejšími motormi. Daha fazla bilgi Mk.VI ve VIII'den daha iyi, daha fazla bilgi için bkz. Mk.V. Tak vznikla v tej dobe uvažovaná ako dočasná verzia Mk.IX, ktorá sa neskôr stala najvyrábanejšou. Daha fazla bilgi için bkz. Mk.V okrem Detailsov, Motorom Rolls-Royce Merlin 61 ve neskôr 63, 66, 70 ve štvorlistou vrtuľou. Do služby bola nasadená v júli 1942. Čoskoro osvedčila ve jej výrobe sa pokračovalo. Pribudol tiež výzbrojový varyant E, ktorý okrem kanónov používal aj dva 12,7mm styroch 7,7mm guľometov. Najväčšou zmenou vo výzore bola úprava prekrytu kabíny zlepšujúca výhľad (tzv. malcolm başlık) bir ku koncu vojny rozšírenie varyantı poháňaných motorom rady Rolls-Royce Griffon. Bolo postavených viac než 20 300 kusov všetkých verzii ve Spitfire ostal v službe až do päťdesiatych rokov 20. storočia. Stroje boli vyrábané v továrňach v Castle Bromwich neďaleko Birminghamu ve Southamptone arasında.

Námorná verzia Upraviť

Existovala ve námorná verzia pod názvom Seafire ön operasyo ​​z lietadlových lodí. Mala záchytný hák (kvôli brzdeniu lietadla pri pristávaní na lietadlovej lodi), sklápacie krídla ve ďalšiu vıstroj potrebnú önceki prevádzku na lietadlových lodiach. Napriek solídnym výkonom nebola Tato modifikácia úplne vhodná ön Takuto prevádzku (obťažné pristávanie, spôsobené malým rozchodom kolies, spôsobilo množstvo nehôd, tipik taktiež neoplýval dlhým doletom potrebným nad morom) bir tak sa Seafire nestal v britskom námornom letectve takı dominantný ako pevnine na.

Celkovo bolo vyrobených 2 646 orijinal sürümü Supermarine Seafire. Posledná verzia, Seafire Mk.47, bola nasadená v kórejskej vojne. K vyradeniu Seafire zo služby došlo v roku 1952.

Spitfire bol od začiatku koncipovaný ako celokovový dolnoplošník yani zaťahovateľným predným podvozkom ve pevnou ostrohou.

Na tú dobu zaujímavé bolo skrútenie krídel, tzv. arınma, T. J. uhol nábehu pri koreni krídla bol +2° bir ku špičkám krídel sa postupne stáčal až na -1/2°. Toto pomáhalo v manévrovacom boji, tzv. vzdušnom súboji, hlavne v prudkých zatáčkach (bočný náklon cca 90°) kedy bol Spitfire plne manévrovateľný, zatiaľ čo iné lietadlá tarafından už strácali vztlak a padali "po krídle "

Slabinou Spitfirov bol karburátor, daha fazla bilgi için bkz. Messerschmitty mali navyše aj prídavné spaľovanie, ciže vstrekovanie zmesi metanolu a vody do motor, čo dokázalo v kritických momentoch (kvôli riziku poškodenia motorları len krátkodobo) zvýkonob je. Nebezpečná výhoda Messerschmittov'a kısa bir bakış. Prejavavala sa najmä v strmhlavom lete, v ktorom boli schopné uniknúť Spitfirom. Tie mali naopak lepšiu stúpavosť, bir tak často unikali nepriateľovi prudkým stúpaním.

Spitfire, Britániu'da efsaneleşmiş bir propagandadır. Spitfire, daha fazla bilgi için bkz. 1940'tan bu yana, Dunkerque'den bu yana bir francúzskych vojsk ve francúzskych vojsk için. Daha fazla bilgi için Britániu neboli ve daha fazlası için RAF vybavené dostatočnými počtami tohoto typeu. Keďže nebol celkom univerzálnym strojom (ako prakticky každý tip) delil sa o ú úspechy yani svojim kolegom ve sert Hawker. RAF totiž ve tomto Ãasease disponovala dostatočným počtom robustnej stíhačky Hawker Hurricane, ingiltere'nin en büyük bombardı, ale naopak kvôli nižším vıkonom bola poušístíslab tarafından geliştirildi.

Daha fazla bilgi için bkz. Daha fazla bilgi Supermarine Spitfire'ın en iyileri arasında yer almaktadır Hawker Hurricane rozbíjali zväzy bombardérov. Oba tipik boli v tomto obdobi öncesi Britov určite nenahraditeľné.

Spitfire a Hurricane mali oproti nemeckým strojom výhodu v navigácii. Tú im zabezpečoval vtedajší pomerne nový vynález – radar. Hlavné bolo však to, že ho Briti vedeli veľmi účinne použiť bir navigovať svoje hliadkujúce stroje ve nepriateľovi. Nezanedbateľným faktorom bola ve blízkosť vlastných bir tým pádom ve nižšia spotreba paliva, ktoré nahrávali letcom RAF. Nemci neboli schopní poskytnúť svojim bombardovacím zväzom stíhaciu ochranu po celú dobu letu. Obzvlášť hĺbky anglického vnútrozemia yapmak.

Verzie Mk.I a II boli bojovo nasadené v Avrupa do konca roku 1941, kedy ich začali nahradzovať verziou Mk.V.

Lietadlová daha fazla HMS Eagle, Maltu'da, daha önce de buradaydı, 1942'den beri, podielalo v konečnom počte okolo 275 strojov. Vybavené veľkým prachovým filtrom boli verzie Mk.V ve Mk.VIII nasadené aj v bojoch ve severnej Afrike aj v rámci amerického letectva. Čoskoro nasledovali spojenecké vojská ako vzdušné krytie na Sicílii ve Taliansku. Ich slabý dolet ich však predurčoval iba ve eskortovanie bombardérov ve krátke vzdialenosti, či akcie typeu „sweep“ ve letiskami v okupovanom Francúzsku. Kuzey Amerika P-51 Mustang ve P-51 Mustang için Lightning ve Lockheed P-38 Thunderbolt, Lockheed.

Na pacifickom bojisku boli nasadené Spitfiry najprv v Austrálii. Najprv hlavne ako prieskumné stroje, neskôr aj ako stíhačky. Koncom roku 1942 strojoch Mk.V v severoaustrálskom Darwine už dve perute. Prvé stroje Mk.V boli v bojoch v Barme nasadené v Eylül 1943. Letcov čoskoro veľmi zaskocilo, že ani Spitfire nevymanévruje ve vzdušnom súboji japonské stíhačky A6M Zero.

Okrem RAF, Spitfire slúžili ve väčšine spojeneckých letectiev. Obzvlášť významné boli pre kanadské (Kraliyet Kanada Hava Kuvvetleri), austrálske (Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri), juhoafrické (Güney Afrika Hava Kuvvetleri) ve novozélandské (Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri) letectvo. Patrili tiež medzi málo druhov zahraničných lietadiel, ktoré slúžili v americkom letectve (Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri). RAF: najmä Francúzi, Nóri, Poliaci ve Čechoslováci için boli, Supermarine Spitfire'ın yerini aldı. V bojoch proti Japonsku nasadilo tieto lietadlá aj Indické kráľovské letectvo. Ukoristené ich použila v niekoľkých prípadoch aj nemecká Luftwaffe.

Gerçek şu ki, Spitfiry Mk.V boli nasadené ve na vıchodnom fronte počas bojov ve Kubani v prvej polovici roku 1943 [1] . Dva pluky 57. GIAP a 821. IAP ile ilgili mali problemler opakovanou paľbou vlastných jednotiek önceden podobnosť strojov s nemeckými Bf 109. Stroje boli preto z frontu stiahnuté.


Bu partinin durum raporunu görüntülemek isterseniz, lütfen hesabınıza giriş yapın.

SPITFIRE Mk 1 – P9374 / G-MKIA
Andy Saunders tarafından

Spitfire P9374'ün keşfi ve yeniden inşasının öyküsü gerçekten dikkate değer bir öyküdür ve 1940'taki ruhun dönemin bu mükemmel stok standartlı makinesinde kapsüllenmesiyle sonuçlanan bir öyküdür.

Eylül 1980'de bir Spitfire uçağının enkazı, İkinci Dünya Savaşı sırasında acil iniş yaptığı Calais sahilinin kumlarından çıktı. Başlangıçta, uçağın kimliği bir sır olarak kaldı, ancak Ocak 1981'de yakındaki Hoverport'un yöneticisi tarafından kurtarılmasının ardından Spitfire, Supermarine'in en iyi yaratımının erken bir Mk 1 versiyonu olan P9374 olarak tanımlandı. Daha fazla araştırma, o uçağın yapım tarihinin, motorunun ve bir Fransız sahiline gelişinin arkasındaki hikayenin ve pilotunun arka planının ayrıntılarını ortaya çıkardı.

Spitfire P9374, Hava Bakanlığı Sözleşme numarası 980385/38 altında Supermarine'in Woolston fabrikalarında inşa edilen ve 2 Mart 1940'ta RAF'a teslim edilen 138 Spitfire'lık partiden biriydi. İlk olarak 9 Bakım Birimi'nde P9374 için Uçak Hareketleri Kartı kabul edildi (AM Form 78) 6 Mart 1940'ta RAF Croydon'daki 92 Squadron'a teslim edildiğini gösteriyor. O zamanlar bu ünlü avcı filosu, Ana Savunma görevleriyle meşguldü. Filonun uçağı gövde kimlik harflerini "GR" taşıyordu ve P9374'e bireysel kimlik harfi: "J" tahsis edildi. Böylece, bu özel Spitfire, GR-J / P9374 oldu.

P9374'e takılan Merlin III motoru 13769 (Hava Bakanlığı numarası: 143668) numaralıydı ve 27 Ekim 1939'da Derby, Rolls-Royce'da inşa edildi, 2 Kasım 1939'da test edildi ve teslim tarihi 6 Kasım 1939'daydı. 14 Bakım Birimi, RAF Carlisle'ye gönderildi. Bunun P9374'ün enkazı olduğuna dair ek bir teyit olarak, AM Form 78'deki motor numaraları, kurtarılan Merlin'inkilerle eşleşiyordu.

Spitfire P9374'ün 92 Filosu ile hizmeti sırasında, Sgts Barraclough, Eyles ve Fokes, Plt Offs Bryson, Saunders ve Williams ve Flt Lt Green dahil olmak üzere en az sekiz farklı pilot tarafından uçulduğu biliniyor. Bununla birlikte, 23 Mayıs'ta Fransız kıyılarında bir Me 110'un yok edildiğini iddia ettiğinde P9374'ü eylemde 'kanlılaştıran' Plt Off Williams'dı. Ek olarak, bir aşamada 92 Squadron CO'su, Sqn Ldr Roger Bushell, daha sonra Great Escape şöhretinin 'Big X'i tarafından uçulduğu neredeyse kesin. P9374'ü uçuran pilotlardan bir diğeri de Fg Off Peter Cazenove idi ve 24 Mayıs 1940'ta savaşın ilk ve son muharebe sortisi olan uçağı uçuran da oydu. Kayıtlar, P9374'ün kaybolduğu anda toplam uçuş süresinin 32 saat 5 dakika olduğunu gösteriyor.

Essex'teki RAF Hornchurch'ten uçan filo, Calais'in Alman birliklerine düşmesini görecek olan yerde operasyonları kapsıyordu. Bu sabahın erken saatlerinde yapılan sorti sırasında P9374, bir Dornier 17-Z bombardıman uçağından atılan ve Spitfire'ın soğutma sistemini delinmiş tek bir kurşun olduğu düşünülen mermiyle vuruldu.Fg Off Cazenove, aşırı ısınan bir motorla ve Manş Denizi'ni geçme konusunda gerçekçi bir ümidi olmayan, Calais yakınlarındaki sahile, gelgitin alçaldığı bir durumda, tekerlekleri yukarıya zorunlu bir iniş yaptı. Peter Cazenove, mükemmel bir göbek inişi gerçekleştirmeden önce telsizle iyi olduğunu ve "Anneme çay için evde olacağımı söyle!" İndiği yerden Calais kasabasına doğru yol aldı ve bir arka korumayla çarpıştı. Kasaba önce Ordu ile eylem sonunda saldırganların eline düştü ve savaş esiri olarak alındı. Cazenove tutuklu olduğu süre boyunca birkaç kaçma girişiminde bulundu, ancak daha sonra Büyük Kaçış'ın monte edildiği Stalag Luft III'te hapsedildi. Cazenove, kaçaklar için sahte belge düzenleme işine girdi, ancak tünelden kaçması planlanan birçok kişi arasında listede en son o vardı. Fiziksel boyutu, tünelde sıkışıp kalacağına dair korkulara yol açmıştı, ancak bu, Cazenove'nin sırası gelmeden kaçış keşfedildiği için hayatını kurtarmış olabilir. Kaçıp geri alınanlardan ellisi Gestapo tarafından idam edildi. Bunların arasında Cazenove'nin komutanı Roger Bushell vardı ve 23 Mayıs 1940'ta vurularak esir alındı.

İşgalci Almanlar, P9374'ün enkazını kurtarmaya çalışmadılar ve art arda gelen gelgitlerde Spitfire, gözden kaybolana kadar kumların daha derinlerine battı. 1980'de yeniden ortaya çıkmasının, çapraz kanallı hoverkraftın çalışmasıyla ilgili yakındaki kum taramasının sonucu olduğu düşünülmektedir. Kumda uzun süre kalmasına rağmen, motor ve makineli tüfekler de dahil olmak üzere kurtarılan bileşenlerin birçoğunun oldukça iyi durumda olduğu bulundu. Ne yazık ki, Peter Cazenove'un uçağının kurtarılmasından kısa bir süre önce öldüğü, ancak vefatından kısa bir süre önce şunları söylediği ortaya çıktı: "Spitfire'ıma ne olduğunu merak ediyorum ve merak ediyorum, onu kimse bulabilecek mi?"

İyileşme sonrası Spitfire ilk olarak Paris'teki Le Bourget'teki Musee d'l'Air'e gitti ve buradan 1981'de Fransız koleksiyoncu M. Jean Frelaut tarafından satın alındı. Uçak, Frelaut'un mülkünden satın alındı. 2000 yılında şimdiki sahipleri olan Mark One Partners, o yıl G-MKIA olarak İngiliz Sivil Uçak Siciline girdiler ve parolaları kesinlikle 'detaylara dikkat' olan titiz bir yeniden yapılanma izlediler. Doğru tarihli alet ve ekipmanların tedarik edilmesine kadar, yapı ve uyumun aslına uygun olarak takip edildi. Bir kit parçası doğru tipteyse, ancak örneğin 1940 veya 1941 tarihliyse, o zaman doğru tarihli bir öğe lehine atıldı. Bu titiz politika, silahlar için mühimmatın doğru şekilde tarihlendirilmesini bile sağladı! Mümkün olduğunda, P9374'ün enkazından orijinal parçalar dahil edildi.

Gövde 'tüpü', orijinal doğum yerinden çok uzak olmayan Wight Adası'ndaki Airframe Meclisleri tarafından inşa edildi ve kanatlar 2007 yılında Aircraft Restoration Company tarafından Duxford'da inşa edildi. Gövde ve kanatlar, Temmuz 2008'de Duxford'da P9374'ün takıldığı, boyandığı ve bitirildiği Duxford'da birleştirildi. Motor ve pervane, Gloucestershire'daki Retro-Track & Air of Cam tarafından yeniden tasarlanmış ve inşa edilmişti ve kurulu motorun başarılı bir şekilde yerde çalışması Haziran 2011'de gerçekleştirildi. P9374'ün orijinal motorundan birçok bileşen yapıya dahil edildi. .

Tamamlanan uçak ilk olarak 1 Eylül 2011'de John Romain tarafından Duxford'da uçtu ve daha sonra P9374'e değindi:
'Bu, haklı olarak gurur duyulacak harika bir restorasyon. Spitfire P9374 gerçekten çok hoş bir uçak ve çok güzel uçuyor.”


Supermarine Spitfire Mk III - Tarihçe

Sm&ecaronr Spitfire Mk. Vc Trop, 1:72 Ölçekli

Lütfen, Supermarine Spitfire hakkındaki bu yazının, öncelikle Merlin motoruyla çalışan erken modellere odaklanacağını unutmayın.

Muhtemelen İkinci Dünya Savaşı'nın en ikonik uçaklarından biri Supermarine Spitfire'dır. İlginç bir şekilde, 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcından (küresel bir çatışma olarak, Eylül 1939'da) 2. Dünya Savaşı'nın sonuna (Ağustos/Eylül 1945) kadar cephe hizmetinde olan tek Müttefik savaş uçağıdır ve ilk uçuşu erken saatlerde gerçekleşmiştir. 1936 ve 1961'de hizmetten son emeklilik.

Belki de beklenmedik bir şekilde, Spitfire'ın kökenleri Supermarine ve R. J. Mitchell'in Schneider Trophy için deniz uçağı tasarımlarına kadar uzanır (daha da şaşırtıcı bir şekilde, T. E. Lawrence, Supermarine'in bu uçakları geliştirmesine yardım etti!). Supermarine S.5, 1927 Schneider Trophy'yi kazandı ve 1929 ve 1931'de Trophy, sırasıyla Supermarine S.6 ve S.6b tarafından kazanıldı. 1931'de, Hava Bakanlığı'nın F7/30 spesifikasyonu ortaya konduğunda, Supermarine, Supermarine Type 224 olarak adlandırılan, oldukça modifiye edilmiş bir S.6b sundu. Ne yazık ki, inşa edilen tek Type 224, tahmin edilen en yüksek hıza veya tırmanışa ulaşamadığı için bir hayal kırıklığıydı. oran. 1934'te Hava Bakanlığı, yaklaşık 6 şirketten sunulan yaklaşık 8 tasarımdan sonunda Gloster Gladiator'ı F7/30'dan kaynaklanan üretim uçağı olarak seçti.

1933'te, R. J. Mitchell ve tasarım ekibinin geri kalanı, tatmin edici olmayan Type 224'ü geliştirmek için çalışmaya başladı. Bu özel girişim, bir bakışta şu anda Spitfire olarak bildiğimiz şeye çok benzeyen Type 300 ile sonuçlandı. Alınan tasarım kararlarından biri de yeni Rolls-Royce Merlin motorunu kullanmaktı. Hava Bakanlığı, Temmuz 1934'te sunulması üzerine Type 300'ü kabul etmese de, o yılın Aralık ayında, değiştirilmiş bir Type 300 için AM 361140/34 sözleşmesi yayınladılar. Ocak 1935'te, Supermarine tasarımı için özel olarak F10/35 spesifikasyonu yayınlandı. .

457 Nolu Filo'nun Spitfire A58-84'ü (RAAF)

Spitfire tasarımının en ikonik parçalarından biri elips şeklindeki kanadıdır. Üretilmesi zor olsa da, eliptik bir kanat aerodinamik olarak en verimli şekillerden biridir ve Spitfire kanadının geri çekilebilir iniş takımı, silah ve cephane barındırırken aynı anda ince olmasına izin verdi. İlk Merlin motoru Spitfire'lar, her biri aynı boyutlara sahip ancak farklı iç silahlara ve yakıt deposu düzenlerine sahip dört ana kanat tasarımına sahipti. Hayali olarak 'A-tipi' olarak adlandırılan ilk kanat tipi, sekiz adet .303 kalibreli (7.7x56mmR) Browning makineli tüfek (kanat başına dört) ile orijinal kanat tasarımıydı. 1940'ta tanıtılan 'B-tipi' temel olarak iki adet 20mm Hispano topu ve dört adet .303 Browning'den oluşan genel bir silahlanmayı kabul edecek şekilde modifiye edilmiş bir A-tipiydi. 1941'in sonlarında tanıtılan, 'Evrensel kanat' olarak da bilinen 'C-tipi', üretim süresini en aza indirecek ve sekiz .303 Browning veya dört adet 20mm Hispano veya iki adet 20mm Hispanos dahil olmak üzere çok çeşitli silah seçeneklerini kabul edecek şekilde tasarlandı. 20 mm Hispanos ve dört .303 Browning. Ek olarak, C tipi Spitfire'ın bomba taşımasına izin verdi. Mark V (Mk. V) Spitfire'ların çoğu, tipik olarak Hispano + Browning konfigürasyonunda C tipi kanadı kullandı. İlk dört kanat tipinin finali, yaratıcı bir şekilde "D-tipi" olarak adlandırıldı ve herhangi bir silahlanma yerine ekstra yakıt tankları ile bazı fotoğraf keşif Spitfire'ları için özel olarak tasarlandı. Spitfire tarafından kullanılan en az iki başka kanat tasarımı vardı, ancak bunlar, her ikisi de bu yazının kapsamı dışında olan Merlin motorlu veya Griffon motorlu varyantlarla tanıtıldı.

Rex Watson, 457 Nolu Filonun pilotu ve Spitfire A58-84.

F10/35 prototipinin ilk uçuşu 1936 Mart'ında gerçekleşti (tesadüfen, Hawker Hurricane'in ilk uçuşundan sadece dört ay sonra). Sonraki birkaç ay içinde kademeli iyileştirmeler yapıldı ve Spitfire ilk olarak 1936 Haziran ayının sonlarında İngiliz kamuoyuna tanıtıldı. Ne yazık ki, tam ölçekli üretim o zaman başlamış olsa da, ilk üretim Spitfire montajdan ayrılmadı. 1938 ortalarına kadar. Bu, Supermarine fabrikalarının diğer uçak tasarımları için sipariş vermek zorunda kalması ve dış yüklenicilerin planlarını kullanmasına izin verme konusundaki çekingenliği de dahil olmak üzere birçok faktörden kaynaklanıyordu. İlk 310 Spitfire üretildiğinde, proje belirgin şekilde bütçeyi aşmıştı ve programın gerisindeydi. Doğal olarak, 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcı ve Britanya Savaşı, Supermarine'in lojistik sorunlarına pek yardımcı olmadı.

Bir it dalaşında Hawker Hurricane'den üstün olduğu düşünülse de, ilk Spitfire'lar sorunsuz değildi. Önemli bir şekilde, erken Merlin motorlarında yakıt enjeksiyonu eksikliği, negatif-g manevrasının motorda yakıt açlığına neden olacağı anlamına geliyordu, bu da potansiyel olarak ölümcül bir sorundu. 1941 baharında, Kraliyet Uçak Kuruluşu mühendisi Beatrice Shilling, Miss Shilling's Orifice olarak bilinen bir cihaz icat etti. 1942-1943'te basınçlı karbüratörlerin piyasaya sürülmesine kadar amacına iyi hizmet etti.

Uzun geçmişi nedeniyle Spitfire'ın biraz karmaşık bir sürüm geçmişi vardır. 1940 yılının başlarında, Mk. II Spitfire sonlandırıldı, ancak Mk. II, 1939 yazında başlandı. En belirgin şekilde, Mk. Ben, Mk. II, daha güçlü Merlin XII motoruna ve farklı bir pervane tasarımına sahipti. 1941'in başlarında, her Mk. I Spitfire ya bir Mk ile değiştirildi ya da bir Mk'ye dönüştürüldü. II.

457 Nolu Filonun Pilotları. Soldan sağa:
'Bush' Hamilton, A.H. Blake, Rex Watson ve C.R. Briggs.

1940 baharında, Mk. III Spitfire, motoru olarak Merlin XX kullanılarak geliştirildi. Kanat açıklığı da azaltıldı, iniş takımı geri çekme sistemi yeniden tasarlandı ve ön cam ve kokpit değişti. Mk iken. III, Mk'nin yerini alacaktı. II, Merlin XX motorunu Hurricane II serisi avcı uçakları için ayırma kararı, Spitfire Mk'yi etkili bir şekilde öldürdü. III.

Sonunda Spitfire Mk olacak şeyin planları. IV, 1939'da, Supermarine tasarım personelinin Spitfire'ı Rolls-Royce Griffon motorunu kullanacak şekilde yükseltmeyi düşündüğü zaman hazırlandı. Bu yeni motor tasarımı, geliştirme sorunlarından muzdaripti, bu da Mk. IV Spitfire prototipi Kasım 1941'e kadar tamamlanamayacaktı. Bu prototip kısa bir süre sonra Mk. XX ve Mk'nin geliştirilmesine yol açtı. XII, Spitfire ile çalışan ilk üretim Griffon motoru.

Mk. V, RAF'ın 1940 sonlarında Alman uçaklarındaki gelişmelerin Luftwaffe'nin yüksek irtifa bombalama saldırısı başlatmasına izin vereceği korkusuna yanıt olarak tasarlandı. Spitfire'ın bu yeni versiyonu, basınçlı bir kokpit ve Merlin motorunun yeni versiyonunu gerektiriyordu. Bunun tasarımı zaman alacağından, Mk. V, bir duraklama önlemi olarak hızla geliştirildi. Genel olarak, Mk'nin üç ana alt varyantı vardı. V: Mk. Va, Mk. Vb ve Mk. Vc. Anlayabildiğim kadarıyla, a, b ve c dört ana eliptik kanat tasarımından hangisinin o Mk. V alt değişkeni kullanıldı. Bu üç temel permütasyondan Mk. Vb ana üretim versiyonuydu ve Mks. Vb ve Vc, hem küçük hem de büyük birçok değişiklik geçirdi. Tropikalleştirilmiş varyantlar özellikle ilgi çekicidir. Mk olarak gösterilir. Vb Trop ve Mk. Vc Trop, bu Spitfire'larda karbüratör hava girişinin üzerine (doğrudan motorun altında bulunan) bir Vokes hava filtresi takıldı. Amaç, havadaki kiri filtreleyerek motorun hızlı aşınmasını ve yıpranmasını önlemekti. Ancak, eklenen ağırlık ve sürükleme, uçak performansını önemli ölçüde azalttı. Mısır, Aboukir'deki bir RAF Bakım Birimi, Vokes filtresinde saha değişiklikleri yaptı ve ortaya çıkan "Aboukir" filtresi daha hafif ve daha akıcıydı. Bu alan değişikliği sonunda Vokes Aerovee filtresine dönüştürülecekti. Mk olduğunu da not etmek önemlidir. Vc Trop, yurtdışına büyük miktarlarda gönderilen ilk Spitfire'dı.

457 Nolu Filo'nun Spitfires. Motorun altındaki Vokes hava filtrelerine dikkat edin.

Spitfire'ın başka birçok çeşidi vardır (nasıl saydığınıza bağlı olarak yaklaşık 24) ve zaman ve mekan uğruna onları Mk. V. Özetle, Mk'den hemen sonra varyantlar. V, Merlin motorlarını iki aşamalı süper şarjlı (tanınmış Mk. IX dahil) kullanmaya başladı ve sonunda, son birkaç Spitfire varyantı Griffon motorlarıyla donatıldı.

Britanya Savaşı sırasında, Supermarine Spitfire'lar Hawker Hurricanes ile birlikte savaştı ve Hurricane'ler Spitfire'lardan daha fazla tedarikte bulunurken, Supermarine tasarımı Hawker'ın beygir gücünden daha düşük bir yıpranma oranına sahipti. Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) Savaş Uçağı Komutanlığı tarafından kullanılan ana strateji, Hurricanes Alman bombardıman uçaklarına odaklanırken, Spitfire'ları Luftwaffe eskort savaşçılarının dikkatini dağıtmak için kullanmaktı. Ek olarak, modifiye edilmiş Spitfire'lar, RAF'ın ilk yüksek hızlı foto-keşif uçağıydı (1943'te, foto-keşif Spitfire'ları, V1 ve V2 silahlarının Almanlar tarafından Peenemünde'de inşa edildiğini doğrulayacaktı).

Spitfire, 2. Dünya Savaşı'nın esasen her büyük cephesinde hizmet gördü: Avrupa, Akdeniz, Kuzey Afrika, Pasifik ve hatta Doğu Cephesinde Sovyet Hava Kuvvetleri tarafından. Ek olarak, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'ndeki bazı birimler, 1943'ün başlarında P-47 Thunderbolt'ları alana kadar Spitfire'ları uçurdu.

40 Nolu Filo'nun (SAAF) ateşleri. Motorların altındaki Aboukir hava filtrelerine dikkat edin.

Pasifik'te, Spitfire Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri (RAAF) ve Yeni Zelanda Kraliyet Hava Kuvvetleri (RNZAF) tarafından uçtu. RAAF tarafından alınan ilk Spitfire, Mk. Vc Trop. İlginç bir şekilde, Pasifik'teki Spitfire pilotları, Avrupa'daki meslektaşlarının neredeyse tam tersi olan taktikleri benimsemek zorunda kaldı. Spitfire, Avrupa üzerindeki hemen hemen tüm diğer uçaklarla kolayca dönüp manevra yapabilirken, Japon uçakları Spitfire'lardan çok daha fazla manevra kabiliyetine sahipti. Bununla birlikte, Spitfire'lar Japon rakiplerinden belirgin şekilde daha hızlıyken, Avrupa'da gökyüzündeki diğer birçok uçak kadar hızlı veya daha yavaştı. Bu, Avrupa ve Kuzey Afrika'da sıraya girme ("klasik" bir it dalaşında olduğu gibi) uygulanabilir bir strateji iken, Pasifik ve Çin-Burma-Hindistan operasyon tiyatrolarında vur-kaç tipi stratejilerin gerekli olduğu anlamına geliyordu.

457 Squadron, 1941 yılının ortalarında İngiltere ve kolonileri tarafından İngiltere ve kolonileri tarafından oluşturulan büyük ölçekli bir pilot eğitim programı olan British Commonwealth Hava Eğitim Planı'nın bir parçası olarak İngiltere'de kurulan bir Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri (RAAF) savaş filosuydu. 2. Dünya Savaşı 1942 baharında, filo Fransa üzerinde uçtu ve Haziran 1942'de sonunda Avustralya'ya transfer edildi ve Ocak 1943'te Darwin'in yakınlarına geldi.

Transferden sonra, No. 457 Squadron'un ilk hedefi, Avustralya anakarasındaki Japon baskınlarını durdurmak ve engellemekti. 1945'te, filo Avustralya'dan Morotai'ye ve sonunda bu bölgelerdeki Müttefik istilalarını desteklemek için Borneo'ya transfer edildi. Filo, 1945 yılı Kasım ayı başlarında dağıtıldı.

Filo hakkında daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz.

Bu kit, Sm&ecaronr 1:72 Spitfire Mk. 1975 Heller kitinin 2000'de yeniden yapılanması olan Vc Trop. Görünüm, muhtemelen 1943'ün başlarında, No. 457 Squadron, RAAF Seri A58-84 ve RAF Seri BS219 (takma adı 'Jiminy Cricket') olan bir Spitfire'ınkidir. Bu web sitesinde RAAF Seri A58-84 hakkında çok ayrıntılı bilgiler bulunmaktadır.

Kit talimatları, bu üniformanın, 1943'te 457 Nolu Filo Yeni Güney Galler'de konuşlandırıldığında, bir Frank Drury 'Bush' Hamilton tarafından yönetilen bir Spitfire'a ait olduğunu iddia etti. Ancak, bu iddialarla ilgili birkaç komplikasyon var. Şahsen, bu üniformanın Yeni Güney Galler'de A58-84 olduğuna inanmıyorum, çünkü dahil edilen çıkartmalarda düşman uçaklarının düşürüldüğünü gösteren iki 'zafer işareti' vardı. Bu Spitfire'ın Şubat 1943'teki bir resminde bu zafer işaretleri yoktur, bu da kitin görünümünün bu aydan sonra uçağı temsil ettiğini ima eder. 457 Squadron, Ocak 1943'te Yeni Güney Galler'den ayrıldı ve bu, çıkartmalar ve kit tanımı arasında bir çelişkiye yol açtı. Bu Spitfire'ın pilotuyla ilgili olarak, A58-84, 'Bush' Hamilton, Rex Wyndham Watson, Thomas Francis Roland Payne ve Robert Bruce Lloyd (kaynak) dahil olmak üzere 457 No'lu en az dört pilot tarafından uçuruldu. Boş zamanınız varsa, 457 Nolu Filo'nun bu pilotları ile ilgili bağlantılı makaleleri okumalısınız. Bu çok ilginç bir tarih. Ölçekli modelin bir imgur albümü ve referans fotoğrafı burada mevcuttur.


スーパーマリン スピットファイア

スーパーマリン社の主任設計技師であったR・J・ミッチェルは、空気抵抗を減らすために非常に流麗な流線形の機体をもった水上機「Sシリーズ」を設計し、ネイピア ライオンやロールス・ロイス社製の強力なエンジンを搭載して、シュナイダー・トロフィー・レースに1927年のS.5、1929年の S.6 (英語版) 、1931年の S.6B (英語版) で出場、3回の優勝を成し遂げ、祖国にトロフィーの永久保持権をもたらした。こうした先進的な設計は、戦闘機にも応用できる部分が大きかった。

1931年、イギリス空軍は次期戦闘機仕様書F7/30を提示、これに応募したスーパーマリーン社はミッチェルを主任設計士にし、合致する404km/s以上の速力を持つ戦闘機の開発を始めた。 1934年2月に初飛行した タイプ224 (英語版) は風防がなく、空気抵抗の大きい固定脚をもつガルウイングの単葉低翼機で、エンジンにはロールス・ロイス ゴスホークを搭載していた [4] 。タイプ224は他社が設計したものと同じくエンジンや機体の性能が低く、空軍の期待に添うものではなく、結局旧来の複葉機であるグロスター グラディエーターが採用となった。ミッチェルは、Sシリーズの経験を生かした設計に取り組み、より洗練された機体の設計を進めた。同年には新たな仕様書F.37/34が提示され、これに応じて新しく設計されたタイプ300は、主翼の小型化、主脚引き込み機構を搭載し、7月にイギリス航空省へ提出されたが、採用には至らなかった [5] 。ミッチェルは更に改良を進め、風防、酸素マスク、そしてエンジンにはより強力なロールス・ロイス PV12が搭載された。11月には、親会社であるヴィッカース・アームストロング社の支援を受け、タイプ300の細かな設計が進められた [6] 。

1935年1月3日に航空省は正式に契約し、必要な装備の要求を掲載した仕様書F10/35を発行した。武装は、ヴィッカース7.7mm機関銃4丁であったが、1935年4月に航空省のラルフ・ソアビーによる推薦で、ブローニング7,7mm機関銃8丁へ改められた [7] [8] 。1936年3月5日、試作機(シリアルナンバーK5054)がイーストリー・エアロドローム(現サウサンプトン空港)において初飛行を行った。操縦を行ったヴィッカーズ・アームストロング社の主任テストパイロット、 ジョセフ・サマーズ (英語版) 大尉は、「これ以上何も触れなくていい(=機体に手を加えなくていい)」と感想を述べたという。その後、 ジェフリー・クイール (英語版) とジョージ・ピカリングらによる試験飛行で最高速度528km/saを記録し、より鋭利なプロペラでは557km/saに達した [9] 。これは同じマーリンを搭載し、4ヶ月前に初飛行したホーカー ハリケーンを60km/saも上回る性能であった。6月3日には、航空省から310機の発注がなされた。

タイプ300の名称については、航空省からいくつかの候補が載せられたリストが提示されたが、ヴィッカーズ・アームストロング社の取締役、 ロバート・マクリーン (英語版) が、気性の荒い自分の姉に付けられていたあだ名から「スピットファイア(直訳すると「口から炎を飛ばす人」、転じて短気な人、癇癪女の意)」を提案した [10] 。この呼び名は非公式ながらタイプ224にも与えられていた。しかし、ミッチェルはこれについて「ひどく馬鹿げた類の名前だ」と漏らし、気に入らなかったという [11] [12] 。

楕円翼形の主翼 編集

翼付け根で%13、翼端で%6の翼厚・翼弦比率の実現に向いていたため、翼型は、NACA 2200シリーズを使用した [13] 。横方向の安定性に対応するため、上反角は6度とされた。

  • 標準翼
  • 延長翼:高々度飛行のために翼面積を増やすために主としてMk. VIIで採用された。
  • 切断翼:低高度でのロールレートと速度増加が目的。戦争後期に多く使用された。

武装 編集

1934年に.303ブリティッシュ弾を使用する標準口径ライフル機関銃に選定されたブローニング機関銃だが、供給量が不足していたため、初期のスピットファイアには4丁のみ搭載された [16] 。この機関銃は地上や低高度での動作に問題が見られない一方で、高高度で凍結する傾向があり、特に翼端に近い機関銃ほど、その傾向が強かった。原因は、弾薬に使用されるコルダイトの過熱を防ぐため、機銃の構造をイギリス向けにオープンボルトへ変更したことであった [17] 。根本的な解決策が見出されたのは1938年10月で、翼にラジエーターを据えてダクトを通じて機関銃に暖気を送った。しかし、8丁のブローニングを搭載していても大型機を撃墜するには威力不足であった。事実、戦闘報告において、1機を撃墜するのに平均で4.500発を撃っていたことが示された。1938年11月の装甲標的と非装甲標的に対する射撃試験により、本機には口径20 mmの火器が必要であると結論付けられた [18]。

1940年に開発されたスピットファイア Mk. Vは、武装によって主翼が異なった。Aウイングは最初期の翼と同等で、ブローニング機関銃を左右にそれぞれ4挺(弾数各350発)ずつ搭載可能であった。Bウイングは左右にそれぞれイスパノ 20 mm 機関砲を1門(弾数各60発)ずつ、ブローニング機関銃を2挺(弾数各350発)ずつ搭載していた。Aウイングとの外見上の違いは20 mm 機関砲を搭載するためのバルジと翼から前方につきだした銃身保護用フェアリングである。E ウイングは両翼それぞれにイスパノ 20 mm 機関砲を1門(弾数各120発)ずつ、ブローニング M2 12,7 mm (.50) ) 機関銃を1挺(弾数各250発)ずつ搭載していた。B、C ウイングとの外見上の違いは20 mm 機関砲のフェアリングが外側にあること(外側が20 mm 機関砲の銃口、内側が12,7 mm 機関銃の銃口)である。C ウイングはユニバーサル・ウイングともいい、次の3タイプの武装が可能であった [19] 。a タイプでは、両翼それぞれにブローニング機関銃を4挺(弾数各350発)ずつ搭載した。b タイプでは、両翼それぞれにイスパノ20 mm 機関砲を1門(弾数各120発)ずつ、ブローニング機関銃を2挺(弾数各350発)ずつ搭載した。20 mm 砲弾数は、B ウイングのドラム式からベルト給弾に改められたため倍に増えている。Bウイングとの外見上の違いは、20 mm 機関砲用フェアリングの横に小さなフェアリングが付いている点である。c タイプでは、両翼それぞれにイスパノ 20 mm 機関砲を2門(弾数各120発)ずつ搭載した。

対地攻撃には、Mk. III 爆弾架を使用することで250ポンド爆弾を翼下に、500ポンド爆弾を胴体下に搭載可能であった。ロケット弾は、翼下に3.5インチHEロケット弾を搭載可能。

燃料タンク 編集

マーリン スピットファイア 編集

グリフォン スピットファイア 編集

ロールス・ロイス グリフォンを搭載したスピットファイア Mk. XIIは1942年の夏までに配備された。このMk. XIIはわずか8分で高度1万メートルに達することができ、水平飛行で約640km/saの速度に達した。このタイプはマーリンエンジン搭載機に比べれば、速度と武装は向上したが、燃料消費が多く航続距離と搭載量に深刻な欠点をかかえていた。そのため、限定的な航続距離しか必要とされない本土防空戦闘機の役割が与えられ、もう一方のマーリンエンジン搭載機はヤーボとして運用された。総じてグリフォン搭載型は、エンジン出力の向上に機体強度が追いつかず、また、マーリン・エンジンとはプロペラ回転トルクが反対方向になるため、当て舵が逆になることから、「高性能だが操縦が難しい」とされ、これらを失敗作と評価する向きも見られる。

MK. 21以降は、正式にはスーパー・スピットファイアの名称が与えられているが、この名称は一般には浸透せず、単にスピットファイアと呼ばれることが多い。

mk. XII(タイプ366) Mk. VIII及びMk. IXのエンジンをマーリンからグリフォンに換装して製作されたのがMk. XII(タイプ 366)である。1号機の完成は1942年10月、第41飛行隊(タングメーア)と第91飛行隊(ホーキンジ)の2個飛行隊にのみ配備された。Mk. VIIIからの改造機が55機、Mk. IXからの改造機が45機である。Mk. VIII, Mk. IXの違いから尾輪が引き込み式と固定式の2種類が存在する。 Mk. XIV(タイプ 369/373/379) 1943年7月、Mk. VIIIにグリフォン60系エンジンを搭載したタイプ369を基に、機首の延長、プロペラ枚数の増加(5翅)、大型化された尾翼などを採用したタイプ379がMk. XIVで1943年12月20日に1号機が完成している。総生産数957機。 F/FR Mk. XVIII(タイプ 394)

第二次大戦勃発時にまともな艦上戦闘機を持たなかったイギリス海軍艦隊航空隊(Filo Hava Kolları、FAA)は、艦上戦闘機としてハリケーンとスピットファイアのどちらが相応しいか調査を開始した。

イギリス海軍向けのスピットファイアはシーファイア (Seafire) と呼称された。これは「海軍向けスピットファイア」を意味する「シースピットファイア (Sea Spitfire)」を省略したものであるが、Seafireとは日本でいうところの「不知火」を指す言葉でもある。スーパー・スピットファイアの艦上機型(MK. 45~47)を「スーパー・シーファイア」と呼ぶ事もあるが、公式な名称ではない。

各型式の画像 編集

西部戦線 編集

スピットファイアは、バトル・オブ・ブリテンにおける勝利の立役者とされ、その設計者のミッチェルとともに、「Azınlığın İlki(邦題「スピットファイア」)」という映画にもなって、称賛されている。

ドイツのエースパイロットであるアドルフ・ガーランドが「どんな飛行機が欲しいか」と聞いたヘルマン・ゲーリングに対し、皮肉を込めて「自分の部隊を全てスピットファイアにしていただきたい」と述べるなど、敵方のドイツ空軍パイロットからの評価も高い機体であった。

ドッグファイト(空中戦)では、その機動性とコックピットの良好な視界という要因によって、ドイツ軍の戦闘機に対してスピットファイアがかなり多く勝利をおさめている。燃料噴射装置を搭載するBf 109は、スピットファイアに追撃されるとマイナスGをかけながら降下して離脱した。在来のキャブレター式で燃料供給されるスピットファイアがマイナスGでエンジンが停止することを知っていたためである。設計陣とパイロットたちを悩ませたこの弱点は、王立航空機関 (RAE) の女性研究者ベアトリス・ティリィ・シリング(Beatrice (Tilly) Şilini)の考案になる、小さな孔をあけたダイヤフラムを追加してバルブをバイパスする、すこぶる簡潔だが巧みな仕掛け(通称「ミス・シリングのオリフィス」tr:Miss Shilling'in ağzı 、邦訳「シリング嬢の煙突」)で打開された。バトル・オブ・ブリテンでは、スピットファイアが護衛戦闘機のBf 109やBf 110を攻撃し、その間にハリケーンが爆撃機を攻撃するといった戦法も用いられた。バトル・オブ・ブリテン全体で見れば、ドイツ軍が撃墜した10機のうち7機はハリケーンであった。

地中海戦線 編集

防塵用フィルターのボークス(Voklar)を機首下に装備したスピットファイア Mk. Vが、ドイツ軍やイタリア軍と対峙していた北アフリカ、地中海、中東へ派遣された。最初に派遣されたのは補給が困難となったマルタ島で、1942年に空母イーグルから発艦して直接マルタ島の飛行場に降り立った。この進発を皮切りにスピットファイアが主に空母で送られたが、一時的にイギリス海軍がドイツ空軍の空襲により制海権を失いかけると、ジブラルタルからマルタ島まで直接無補給でスピットファイアを送る試みがなされた。この試みで、大型増槽の装備と武装の削減を施されたMk. Vが巡航で1.770 kmを無補給で飛び、17機のうち1機を除いてマルタ島にたどり着いた。その後もイギリス海軍の協力を得て、スピットファイアだけで270機以上がマルタ島に送られ、ドイツ空軍やイタリア空軍との戦闘を繰り広げた。

東部戦線 編集

東部戦線では、ソ連に提供されたスピットファイアがドイツ軍と戦った。最初のスピットファイアはイラン経由でソ連に送られたMk.Vで、その後Mk. IXなどが追加された。 しかし主脚トレッド幅の小さいスピットファイアは、整地不十分な前線の飛行場では離着陸時に事故を起こす危険性が高かった。 このため前線戦闘機(制空/戦術戦闘機)としては不適とされ、またソ連製戦闘機よりも高空性能に優れることから、後に都市部を守る防空軍に回され迎撃の任に就いた。

太平洋戦線 編集

年が明けた1943年の1月から、各部隊はオーストラリア北部への配置が開始され、3月にラバウルからクーマリー・クリーク基地へ襲来した大日本帝国海軍の第202海軍航空隊と第753海軍航空隊を迎撃したのが初の本格的な空戦であった [21] 。5月2日の戦闘では5機のスピットファイアを失ったが、6機から10機の日本海軍機を撃墜した [22] 。しかし、その他の5機が機体の損傷や燃料不足、エンジン故障で不時着し、このうちの2機だけが戦線へ復帰した[22] 。

1943年2月から、ポートダーウィン上空に来襲する日本海軍の零式艦上戦闘機と数次に渡って会戦した。状況は非常な長時間飛行で長駆飛来する零戦を、レーダー管制にて待ち伏せ迎撃するという、スピットファイアにとっては極めて有利なものであったが、結果は零戦の5機喪失(未帰還3機)に対し、スピットファイアは喪失42機(未帰還機26機)という一方的なものあった [23] 。このほか、両軍一次資料による実損害等と照らし合わせたものでは、全9回の日本海軍との空戦で零戦7機喪失に対しスピットファイア34ないし35機喪失となる [ 24] 大きな損害を受けた。

RAAFパイロットの多くは、欧州戦線で高速のBf 109やFw 190へスピットファイアの旋回性能を生かした格闘戦で対抗してきた経験から、それまでに高い操縦性を持つ零戦と対峙していたP- 40戦闘機隊の「一撃離脱戦法に徹すべき」という忠告を聞かず、零戦が得意とする格闘戦に正面から挑んでいき多くが撃墜された。対戦した日本側の第202海軍航空隊、第753海軍航空隊が、搭乗時間1,000時間以上の熟練パイロットで構成されていたことも敗因とされる。

さらに、高温多湿の太平洋アジア戦線においてスピットファイアは、飛び立っても高空では急激に温度が低くなり、低温の影響で定速装置のオイルが凝固すると制御不能となってエンジンを停止しなければならないという問題があり、被弾しなかったにもかかわらず機体故障のために未帰還となる機体が続出した [27] 。さらに、赤道に近い地域では地上での高温多湿が機体を痛め、徹底的なメンテナンスを必要とさせたが、イギリス本土から遥か遠くという地理条件がある上に、1942年のセイロン沖海戦以降、1944年後半に至るまでインド洋の制海、制空権を長く日本が支配していたために、イギリス本土からの部品の供給がはかどらずに予備部品の不足が発生し [28] 、その上、予備のエンジンを用意していないという重大なミスも犯していた [29] 。

さらに、オーストラリアを拠点に太平洋戦線に当初配備されたスピットファイアは、当時の欧州戦線作戦機と比較すると旧式のMk.Vで、さらに防塵用フィルターが装備されていたため速度が30km/sほど低下していた [30] (RAAFはMk. VIIIに機種交換するまで悩まされた [27] )。

ビルマ航空戦 編集

イギリス空軍はビルマの制空権はスピットファイアによって獲得されたとその性能を高く評価した。 英空軍公刊戦史によるとスピットファイアの日本軍機相手のキルレートは8対1であり、スピットファイアなくしてイギリス軍の勝利はなかったとしている [31] 。 一例を上げるとニュージーランドの撃墜王アラン・パートは単機で飛行場を襲撃した日本軍機20機相手に40分間互角以上に戦い、1機を撃墜するという凄まじい戦果を上げた [32] 。

オーストラリア防空戦の後の1943年後半、背後にイギリス領インド帝国を持つ極東太平洋戦域におけるイギリス空軍の主戦場であり、中華民国内に拠点を持つ同盟軍アメリカ陸軍航空軍と共に日本陸軍航空部隊と対峙するビルマ戦線(「ビルマ航空戦」)に、ハリケーンの後続としてスピットファイアは投入された。 チッタゴン飛行場に配備されたスピットファイア3個中隊は一〇〇式司偵3機を初陣で落とした。 同方面でのスピットファイアの本格的交戦は1943年11月22日である。当時、日本陸軍飛行第50戦隊と飛行第33戦隊の一式戦「隼」22機が、イギリス空軍の基地であるチッタゴン飛行場に侵攻、現地のRAFはレーダーで来襲を探知しスピットファイア10機とハリケーン57機を迎撃に揚げた。しかし、スピットファイアMk.V 1機(第615飛行隊レオナード少尉機)とハリケーン1機(第146飛行隊グリフィス軍曹機、水田に不時着)が一式戦「隼」に一方的に落とされ、RAFが狙った一式戦「隼」を撃墜することは出来ず、日本陸軍戦闘隊は喪失なく全機が無事に帰還した。RAF側はレーダーで来襲を探知し、約3倍と圧倒的な数の戦闘機で邀撃出来たにかかわらず、ビルマ航空戦で初陣を飾ったスピットファイアはまたしても登場早々一式戦に一方的に撃墜された [33] 。

侵攻に先立ち各地に飛んでいた一〇〇式司偵がチャフを散布し、日本軍のマグエ飛行場群からは飛行第64戦隊、第33戦隊、飛行第204戦隊の一式戦74機と飛行第98戦隊の九七式重爆撃機17機、続いて第三三一海軍航空隊の零戦27機、第七〇五海軍航空隊の一式陸攻9機が出撃しカルカッタを目指した。侵攻途中で第258飛行隊のハリケーンの奇襲を受け九七重爆1機を喪失するも、援護する一式戦「隼」はこれを撃墜、また爆撃自体も成功し任務は成功を収めた。この迎撃戦でイギリス空軍はスピットファイア1機とハリケーン10機を喪失、一式戦「隼」はこのうちスピットファイア1機とハリケーン7機を撃墜、零戦はハリケーン3機のみを撃墜、日本軍戦闘隊に喪失は無く一方的な戦闘であった [34] 。 1943年12月31日には日本軍の戦爆連合がアラカン南部を爆撃、12機のスピットファイアが迎撃し日本軍は5機の重爆を失い1機の戦闘機を失った。 1944年1月15日スピットファイア中隊は日本軍の送り込んだ単発戦闘機の全て(撃墜16、大破5、損害19機)を撃破した。

1月20日に、飛行第204戦隊の一式戦「隼」はスピットファイアMk.V 2機を撃墜(第607飛行隊ソール准尉機・ケネディ軍曹機)し3機を撃破、日本陸軍の損害は1機不時着のみ。また2月5日は、第64戦隊の一式戦「隼」は損害無くスピットファイア1機(第136飛行隊カーロン曹長機)とハリケーン2機(第11飛行隊ブライト中尉機・コーベット軍曹機)を撃墜 [37] した。

1943年7月2日から1944年7月30日の期間、ビルマ戦線における空戦で日本陸軍の一式戦「隼」は連合軍機135機を確実撃墜し、対する空戦損害は83機喪失のみ。撃墜連合軍機の機種内訳は戦闘機70機、爆撃機等32機、輸送機等33機に上り、戦闘機の詳細はハリケーン24機、スピットファイア18機、P-51 15機、P-38 8機、P -40 4機、P-47 1機。逆に一式戦「隼」を撃墜した連合軍戦闘機の詳細はハリケーン3機、スピットファイア16機、P-51 12機、P-38 13機、P- 40 14機、スピットファイアまたはハリケーン3機等となる [43]。

日本軍劣勢の大戦後期においても、ビルマで日本陸軍航空部隊は強力な連合軍空軍と互角の勝負を、時には勝利を収めており、一式戦「隼」とスピットファイアもまた撃墜、被撃墜機数ではほぼ同等であるなど、名実ともに互角以上の関係であった [ 要出典 ] 。

1944年12月11日に、第273飛行隊のスピットファイアMk.VIII 12機はモンドウ地上攻撃から帰還中である第64戦隊の一式戦28機と交戦。一式戦「隼」を撃墜することは出来ず1機が撃墜された(第273飛行隊バリオン准尉機) [44] 。一方で1945年1月9日、アキャブ沖の連合軍艦船攻撃に来襲した第64戦隊の一式戦と第50戦隊の四式戦闘機「疾風」を、レーダー管制に導かれたスピットファイアが襲撃、第64戦隊長江藤豊喜少佐機やエース山本隆三軍曹機を含む計4機の一式戦「隼」を一方的に撃墜する戦果を残している [45] 。

大戦末期となる1944年8月18日から、日本の敗戦間際の1945年8月13日の約1年間にかけて、ビルマを初めとする東南アジア方面(イギリス領ビルマ、フランス領インドシナ、マレー、インドネシア、タイ王国等)を担当する日本陸軍第3航空軍戦域において、一式戦「隼」は連合軍機63機を撃墜(このほか一式戦が撃墜した可能性がある未帰還9機が存在し、それを含めた場合は連合軍機72機を撃墜) 、対する空戦損害は61機喪失を記録。撃墜連合軍機の機種内訳は戦闘機14機(18機ないし19機)・爆撃機等32機(36機ないし37機)・輸送機等17機に上り、戦闘機の詳細はP-47 4機、スピットファイア3機、P-38 2機、F4U 2機、P-51D 1機、F6F 1機、ハリケーン1機(先述の一式戦が撃墜した可能性がある連合軍未帰還機の内訳は、戦闘機等がハリケーン3機、F4U 1機、爆撃機等がB-29 2機、PB4Y-1 1機、B-24 1機、ファイアフライまたはTBF1機) 。逆に一式戦「隼」を撃墜した連合軍戦闘機の詳細はスピットファイア7機、F6FまたはF4U 17機、P-38 11機、P-51 6機、P-47 6機であった [46 ] 。

戦後の使用 編集

スピットファイアの優秀さと、その優美な機体や先が細い楕円翼は、無数の愛好家を集め、敵側にも惚れ込んだ者がいた。ゲーリングがアドルフ・ガーランドに(英空軍に勝つために)何が必要かと聞くと、ガーランドは「英国のスピットファイアを」と答えた [47] 。これは当時ゲーリングが爆撃機を援護する戦闘機隊に対し、先回りして敵迎撃機を掃討する制空戦を止め、爆撃隊に寄り添って護衛する直奄方式に専念するよう命令したことへの反論でもある。速度を生かした一撃離脱を得意とする重戦Bf110を速度の遅い爆撃機に張り付かせるということは、必然的に軽戦であるハリケーンやスピットファイアと格闘戦を行う事を意味していた。格闘性能に優れる英軍機と格闘戦をせよと言うのなら、我が軍にも格闘戦向けの軽戦を装備させろという意味を含んだガーランドなりの皮肉であった。

スピットファイア 編集

    :Mk.V、Mk.IX、Mk.XIV、Mk.XVI、Mk.XIV、Mk.XVI、Mk.18 :Mk.V、Mk.IX :Mk.V、Mk.IX :Mk.V、Mk .IX、Mk.22 :Mk.V、Mk.IX :Mk.V、Mk.VIII、Mk.IX :Mk.V、Mk.IX :Mk.IX :Mk.IX、Mk.X、 Mk.XIV :Mk.VIII、Mk.IX、Mk.XIV、Mk.18 :Mk.IX :Mk.IX :Mk.IX :Mk.IX :Mk.X :Mk.XIV :Mk.XIV :Mk.18 :Mk .22 :Mk.22

シーファイア 編集

制式名称 Mk.Ia Mk.II A Mk.Va Mk.Vb Mk.IX E Mk.XIV E Mk.XVIII
試作名称 K5054
全幅 11.23m
全長 9.12m 9.47m 9.96m 10.14m
全高 3,02 m 3.86m
翼面積 22.48m 2 21.46m 2 22.48m 2
翼面荷重 117kg/m2 122kg/m2 kg/m2 137kg/m2 171kg/m2 kg/m2
自重 1.953kg 2.059kg 2.267kg 2,309 kg 3.040kg
正規全備重量 2.692kg 2.799kg 2.911kg 3.000kg 3.354kg 3.889kg 4.222kg
発動機 ロールス・ロイス
マーリンIII(離昇1,030馬力)
1基
ロールス・ロイス
マーリン12(離昇1,135馬力)
1基
ロールス・ロイス
マーリン45(離昇1.470馬力)
1基
ロールス・ロイス
マーリン66(離昇1.720馬力)
1基
ロールス・ロイス
グリフォン65(離昇2.050馬力)
1基
ロールス・ロイス
グリフォン66(離昇2.035馬力)
1基
最高速度 582km/sa (5.669m) 570km/sa (5349 m) 630km/sa (6,300m) 605km/sa(高度4,000m) 650km/sa(高度6,400m) 720km/sa (5.200m) 708km/sa (5.200m)
上昇力 11.0m/秒(高度2.956m) 15,3m/秒(高度3.962m) - 13,5 m/秒 24,1 m/秒(高度3,048 m) - -
航続距離 680km 651km 1.827km(落下式増槽装備時) 1.840km(落下式増槽装備時) 1.577km(落下式増槽装備時) 1.368km(落下式増槽装備時) -
武装 ブラウニング AN/M2 Mk.II
7,7 mm機関銃
8挺(携行弾数各350発)
イスパノ Mk.II
20 mm機関砲
2門(携行弾数各60発)

ブラウニング AN/M2 Mk.II
7,7 mm機関銃
4挺(携行弾数各350発)

Mk.Vb 追加事項 編集

出典:Savaşçıların Büyük Kitabı [48] ​​ve Jane'in İkinci Dünya Savaşı Savaş Uçağı [49]


Зміст

Spitfire був по суті найменшим і найкомпактнішим винищувачем, якого можна було б сконструюватоєе навколомпактнішим винищувачем, якого можна було б сконструюватоєе навколона двити навколондвит. Суцільнометалевий, з працюючою обшивкою, вільнонесучий моноплан-низькоплан відрізнявся витонченою еліптичною формою крила (ця конструктивна особливість була навіяна подібним, але товстішим у перерізі, крилом Heinkel O 70) аеродинамічні переваги якого переважували створювані ним технологічні проблеми. Тонке крило (що дає хороші швидкісні якості) мало на %25 хорди лонжерон, що складається зотрубчасторжерон Перед лонжероном крило покривалося товстими дюралевими панелями, які разом з полицею лонжерора стивалорю Окрім забезпечення чудової форми носа крила, цей тип конструкції давав дуже хороші хатектеристики За лонжероном тонка обшивка підтримувалася балочними нервюрами і фальшлонжероном, до якого потім кріпилися щілинні закрилки і елерони, обтягнуті тканиною. Фюзеляж конструктивно складався з трьох секцій. Передня частина, що складала мотораму, мала трубчасту конструкцію. За нею була монококова секція, утворена з поперечних шпангоутів і стрингерів, що пронококова секція, утворена з поперечних шпангоутів і стрингерів, що прьходеили, рза вонодели, рза вономи Передній шпангоут цієї секції утворював вогнетривку перегородку, а через центр секції проходив головний лонжерон крила (традиційного центроплану для стикування крил з фюзеляжем не було). Хвостова секція, що включала кіль, мала подібну монококову конструкцію ve від'єднувалася цілком.

Ранні модифікації з двигуном «Merlin» Редагувати

K.5054 Редагувати

Літак-прототип, побудований 18 лютого 1936, Здійснив перший політ 6 березня 1936. Використовувався як дослідна машина для відпрацювання змін до конструкції. Розбитий при випробуваннях у вересні 1939 р.

Mk I Редагувати

Перший промисловий варіант «Spitfire». Перший політ відбувся в травні 1939 року. Літаки почали поступати у бойові в серпні того ж року. Озброєння складалось з восьми 7,7 мм кулеметів Browning M2.

нагато by чому ідентичний прототипу, незначними модифікаціями силовору.на tarafından yazılmış hikayeler Літак цього типу (серійний номер першого примірника - K9787) здійснив свій перший політ травня 1938, 15 і став надходити в бойові частини в серпні-вересні того ж року. Перший підрозділ (19 ескадрилья ВПСьких ВПС) було укомплектовано «Spitfire» до грудня 1938 Всього булопопо 15

Boyutlar: базовий — «A» — 8 7,69-мм гарматний (з літа 1940 р.) — «В» — 2 20-мм гаремати і 4 7,69- Встановлювалися двигуни «Мерлін» (İng. merlin) модифікацій II ve III.

Для першої модифікації «Spitfire» характерна різноманітність повітряних гвинтів: спочатку встановлевавсяп двотність Watt) Незмінного кроку, пізніше встановлювалися металеві трилопатеві двокрокові (два положення - великого і малого кроку) гвинти ROTOL «Jablo» (невелика партія) De Havilland 5/21 (велика серія) і, наприкінці 1939 був апробований в серії металевий трилопатевий гвинт-автомат змінного кроку De Havilland 5/20. 1940'dan beri geçerli olan "Spitfire" ile ilgili olarak, 5/20 ve 5/30 (dопрацьованим варімто) arasında yayınlandı. Початковий варіант зсувної частини ліхтаря виявився тісним (льотчик в шоломофоні насилу міг повернути в ньому голову), тому незабаром була розроблена опукла зсувна частина ліхтаря, що стала характерною зовнішньою рисою винищувача.

З досвіду бойового застосування в боях на Західному фронті 1939 була посилено захист льотчика - в конструкцію лобової частини ліхтаря ( «козирка») введено накладне броньоване скло, також посилена бронеспинка. Для використання літаків в системі ППО Британських островів в літаки став встановлюватися радіовідповівів

Mk II Oyunlar

Merlin 12, аьтальший розвиток моделі Mk.I.Основною відмінністю була установка нового двигуна Merlin 12, аьтабенотож трилопавіов 1940'ta (611 yıl) daha önce de dahil edilmiş. Варіанти озброєння — «A» ve «B». Введено захист бензобаків.

Mk.III Oyunları

Mk.I tarafından yazılan hikayeler деякими переробками в конструкції корпусу, а також установкою заднього шасза щи. Планувалося 1000 літаків цього типу, проте ця модель не отримала розвитку і промислово не випускалася через те, що до цього моменту була готова до промислового виробництва більш досконала версія Mk.V. випустити Merlin 61.

PR.IV Редагувати

Літак-розвідник на базі Mk.V. Первісне позначення — тип D. Озброєння було відсутнє, відсіках крила були розміщені пали Серійне виробництво з жовтня 1940 Було побудовано 229 машин.

Mk.V Редагувати

«Spitfire» Mk.V став результатом доопрацювання базової моделі Mk.I шляхом установки нового, більш потужного двигуна Merlin 45 який давав максимальну форсажну потужність 1470 к.с. 2820 метрів. 1940р'da geçen gün sayısı. Всього з конвеєра зійшло 6487 машин цього типу, 154 'den fazla bir şey değil.

Orijinal metinler Mk.V tarafından yazılmış Mk.V tarafından yazılmıştır:

  • Mk.VA — озброєння 8 кулеметів, по чотири в кожній консолі крила. Всього було випущеної 94 таких літака
  • Mk.VB — озброєння було змінено на 2 20-мм гармати ve 4 7,69-мм кулемета. Побудовано 3911 літаків
  • Mk.VC - допрацьована конструкція крила дозволяла розмістити озброєння з 4 20 мм гармат (рідко використовувався варіант), 2 20 мм гармат і 4 7,69-мм кулеметів (найбільш поширений варіант) 8 7,69-мм кулеметів (передбачений або . Випущено 2467 літаків.
  • 15 yaş ve üstü, en çok arananlar listesinde yer alan Mk.VB. Для цього на них встановили фотокамери і прибрали озброєння, вивільнений при цьому обсяг у передній частині консолей крила (від передньої кромки до головного лонжерона) загерметизували і використовували як паливні баки для збільшення дальності польоту.

На модифікації Mk.VA встановлювалася тільки одна модифікація двигуна - Mk.VB на Merlin 45 - Merlin 45 і 46 Mk.VC на - Merlin 45, 46, також варіанти з безпоплавковими (мембранними) карбюраторами - 50, 55, 50A, 56 останні дві модифікації — підвищеної висотності.

Geri Bildirim Ver Daha fazla bilgi

  • (F) Mk.V — базовий варіант з еліптичними закінченнями крила
  • LF Mk.V - низьковисотний варіант з укороченими (фактично - обрізання) закінченнями консолей крила і двигунами Merlin оптимізованими для використання на малих висотах - модифікацій 45M, 50M і 55M.

Спочатку «Spitfire Mk.V» оснащувалися накладним броньованим склом аналогічно попереднім модифікаціям. Пізніше була розроблена і з 1943 р. запущена в серію лобова частина ліхтаря нової конструкції з інтегрованим броньованим склом і плоскимимими. З 1942 р. введена металева обшивка елеронів замість полотняної.

Крім того, для дій на південно-африканському ТВД «Spitfire Mk.V» оснащувалися т. ç. тропічними фільтрами (протипиловими фільтрами повітрозабірника карбюратора). Зустрічалося дві основні модифікації таких фільтрів, що позначалися за назвами фірм-виготовлювачів: «Vokes» (інтегрований в нижню стулку капота, типовий для англійських ВВС) і «Aboukir» (навісний варіант, розроблений в авіаремонтних майстеренях у Абукирі, відрізнявся компактністю і меншим аеродинамічним опором). Подібні фільтри встановлювалися також на палубні варіанти на базі модифікації Mk.V, відмічено їх епізодичне використання і на більш пізніх модифікаціях (зокрема - розвідників).

Mk.V став першим варіантом «Spitfire», на якому було встановлено обладнання для несення бомбового озброєння, що дозволило використовувати його як винищувач-бомбардувальник. Спочатку, в 1942 р. була здійснена польова доробка літаків діяли на Мальті — встановлено два підкрильні бомботильні бомботаків діяли 250 У 1943 р. був розроблений штатний варіант бомботримачів з можливістю підвіски двох 250 фунтових (113 кг) авіабомб під крилом або однієї 500 фунтової (227 кг) бомби під фюзеляжем (ПТБ замість).

Mk.VI Редагувати

Висотний винищувач-перехоплювач. Цей літак мав багато схожості з моделлю Mk.VB, але відрізнявся наявністю спеціальної висотної кабіни вентиляційного типу, в якій підтримувалося постійний тиск, а також збільшеним розмахом крила (версія HF з видовженими, майже трикутними закінченнями консолей крила). Він оснащувався двигуном Merlin 47, потужністю 1415 к. с. Особливістю літака даної модифікації була відсутність на лівому борту кабіни льотчика відкидний стулки, що полегшувала посадку в літак (такі стулки, часто на обох бортах були поширеним в 1930 х рр .. Технічним рішенням, так як фюзеляжі і особливо прорізи для посадки в кабіну були дуже вузькі) і знімна, а не зсувні середня частина ліхтаря. Повітряний гвинт — металевий, чотирилопатевий, змінного кроку фірми Rotol, також використовувався на Vİİİ,X. Було побудовано лише невелика кількість цих літаків (97 шт.), Їх поставки в Королівські ВПС почарлися ).

PR.VII Редагувати

Модифікація «PR.VII», що раніше називалася «PR» «тип G» була маловисотним розвідником з трьома фотокамеранзми Озброєння 8 7,69-мм кулеметів. Збереглося лобове броньоване скло. Перший прототип PR G був випробуваний 1941 Всього побудовано 45 літаків.

PR.XIII Oyunlar

Модифікація «PR.XIII» представляла собою поліпшений варіант більш ранньої модифікації PR тип G з тією ж схемою установки фотокамер, але з новим двигуном Merlin 32, оптимізованим для низьковисотних режимів польоту. Озброєння 4 7,69-мм кулемета. Перший прототип Mk.XIII був випробуваний у березні 1943 р.

26 Mk.XIII були перероблені з «PR тип G», «Mk.II» або «Mk.V». Вони використовувались для низьковисотної (тактичної) фоторозвідки при підготовці висадки в Нормандіі

Пізні модифікації з двигуном «Merlin» Редагувати

Mk.VII Редагувати

З появою нових двигунів «Merlin» 60-й серії з двоступінчатим двошвидкісним нагнітачем, конструктори «Супермарин» приступили до структурної переробки силового набору і корпусу «Spitfire». В результаті цих робіт з'явилися дві моделі літака — «Mk.VII» ve «Mk.VIII».«Mk.VII» був висотним винищувачем-перехоплювачем з кабіною постійного тиску. 1942'den (İstanbul'dan) «Kırmızılar. Побудовано близько 140 літаків цієї модифікації, переважно, у варіанті HF. Варіант озброєння — «C». Двигуни «Merlin 61», «64» (варіант «F Mk.VII»), 71 (варіант «HF Mk.VII»). Зустрічалися літаки зі стандартними (Не висотними) закінцівками консолей крила (незалежно від модифікації двигуна), як серійного випуску, так і допрацьовані в частинах ВПС. Відмінності від попередніх модифікацій - подовжена носова частина, зменшений розмах елеронів, короба радіаторів однакового розміру, хвостове колесо, що прибирається, здвоєні вихлопні патрубки (по три з кожного боку) замінені на індивідуальні (по шість з кожного боку). У ході серійного виробництва для підвищення керованості на великих швидкостях і висотах польоту був впроваджений варіант з кермом повороту збільшеної площі (збільшені хорда, «ширина», у нижній частині і розмах, «висота», у верхній частині), кермо стало більш загостреним, « трикутним».

Mk.VIII Oyunlar

Mk.VII tarafından yazılan hikayeler, кабіни tarafından yazılan hikayeler. Озброєння — варіант «C». Двигуни «Merlin 63», 63A, «66» (низьковисотні варіанти), 70 (висотні варіанти). Проводилася у варіантах «F», «LF» ve «HF». ході серійного виробництва був впроваджений кермо повороту збільшеної площі. Всі літаки оснащувалися вбудованим протипиловим протипиловим фільтром Aero-V (зовні виглядав як збільшений всмоктупютурка). Використовувалася як стандартний винищувач-перехоплювач ve винищувач-бомбардувальник. Вперше ця модель з'явилася в середині 1943'ten винищувальних частинах знаходяться на Близькому і Далехом. Всі винищувачі цього типу використовувалися ескадрильями ВПС розташованими за межликоми Всього було побудовано 1658 літаків цієї модифікації.

Mk.IX Oyunları

Поки йшли роботи над моделлю «Mk.VI», як проміжні заходи було вирішено встановити новий двигун на базу моделі «Mk.VC», і тим самим поліпшити льотні характеристики літака в досить короткі терміни. "Merlin 61", "Merlin 61", "Merlin 61" ile ilgili bilgiler 1942 Допрацювання літака дозволила збільшити збільшити висоту польоту на 3050 метрів і максимальну швидкідсть на 113.км/ Серійний випуск з кінця 1942 р., з червня 1942 розпочато переробка літаків модифікації «Mk.V» останніх сері. На озброєнні стройових частин — з червня 1943 (64 ескадрилья).

«Mk.VIII» tarafından yazılan hikayeler. Проводилася у варіантах «F» ( «Merlin 61», «63» ila «63A», крило як стандартного зразка, так і ворядоря, 66, крило як стандартного зразка, так і ворян (66), HF» (yayın tarihi: «Merlin 70», крило стандартне).

Değişken boyutlar — «C» ve «E». Крило варіанту «e» - модифікація варіанту «C» з варіантами озброєння 20 мм гармати (порівняно-рідинного охолодження) і 2 20-мм гармати і 2 12,7-мм кулемета (більше поширений).

Установка фільтра «Aero-V» - починаючи з більш пізніх серій, тобто зустрічалися літаки як із звичайним, так і з збільшеним всмоктувальним патрубком карбюратора.

Daha fazla oku «Spitfire Mk.IX» були впроваджені рулі висоти з збільшеною площею рогової компенсації.

«Mk.IX» ile 262 arasında yer almaktadır.

Незважаючи на те, що ця модель замислювалася як тимчасова міра, необхідна для того, щоб дати можливість сконструювати і випробувати моделі «Mk.VII» і «Mk.VIII», літак випускався до кінця війни і в загальній складності став наймасовішою моделлю «Spitfire» . Цей винищувач використовувався також як винищувач-бомбардувальник ve літак-розвідник.

PR.X Sürümleri

Літак-розвідник на базі «Mk.VII». Багато в чому схожий з літаками-розвідниками побудованими на базі «Mk.V» (зокрема - з «PR.IV»), відрізнявся від них двигуном «Merlin 61» і висотної кабіною з постійним тиском. Для виконання тривалих польотів був збільшений обсяг маслобака. Озброєння було було, відсутнє, відсіках відсіках орила були розміщені паливні баки. 1944'te 541'den 542'ye kadar. Було побудовано всього 16 машин.

PR.XI Редагувати

«Mk.IX», diğer diller «Mk.X», çeşitli oyunlar. грудні 1942 року. Саме ця модель стала наймасовішою моделлю «Spitfire», що використовувалася як літак-розвідник — побудллю 4

Встановлювалися двигуни «Merlin 61», «63», «63A» ve «70». Ліхтарі не оснащувалися бронесклом, зсувна частина ліхтаря перших серій мала краплевиднододися краплевиднодоядоря виштамплом. У ході серійного виробництва були впроваджені розширене кермо повороту, рогова компенсація керма висоти збільшеної площі і забирається хвостова стійка шасі.

Передбачалося чотири типових варіанти комплектації обладнання з різними схемами розміщення фотокамер.

Mk.XVI Редагувати

Mодель була багато в чому схожа з модифікацією «MK.IX», але як силова установка використовувався виготовлений у США за ліцензією двигун «Packard Merlin 266», ліцензійна версія двигуна «Merlin 66». Всього було виготовлено 1054 літака цієї модифікації.

Всі машини випускалися у варіанті «LF» (при цьому на літаки встановлювали як звичайні, так і укорочені закінцівки, але двигуни були тільки одного, низьковисотного варіанту) з крилом варіанту «e» і можливістю установки трьох бомботримачів. Літаки цієї модифікації випускалися як з фюзеляжем вихідної версії (з гаргротом і заднім паливним баком на 340 Ğ), так і з пониженням гаргротом, заднім паливним баком на 300 л. і краплевидним ліхтарем. "Aero-V" ile ilgili olarak "Aero-V" ile ilgili olarak.

Ранні модифікації з двигуном «Griffon» Редагувати

Mk.XIII Oyunlar

İlk olarak 1940'tan önce «Spitfire» ile ilgili olarak, «Rolls-Royce Griffon» tarafından yazılmıştır. Випробування пройшли успішно й було вирішено замовити 750 літаків під загальною назвою «Spitfire Mk.IV» і саме під цією назвою прототип літака здійснив свій перший політ 27 листопада 1941. Однак на початку наступного року, поки йшли льотні випробування, було вирішено змінити позначення на « Mk.XX» для того, щоб уникнути плутанини з вже існуючим варіантом «Spitfire Mk.I» tarafından yazılan «Mk. Після установки на новий винищувач озброєння, що складалося з шести автоматичних гармат вотятармат вотен, ареснаєоторин, ареснаєотоин, ареснає вірі, Серійне виробництво розпочато в жовтні 1942 р., всього побудовано 100 шт. Daha fazla bilgi için bkz. (41 ile 91 yıl arasında). Використовувався як винищувач ППО, ç 1944 р. застосовувався для перехоплення літаків-снарядів Фау-1.

Серійні машини випускалися у варіантах «F» і «LF», схема озброєння «C» (2 20 мармати і 4 7,69- мемати «III.гіon), «F» і «LF» схема озброєння «C»

Гвинт — чотирилопатевий. Кермо повороту — збільшеної площі. Підкрильові радіатори — несиметричні (як на модифікаціях Mk.V ve Mk.VI).

Технічні характеристики модифікацій з двигуном «Mерлін» Редагувати

Супермарин Спітфайр — модифікації з двигуном «Mерлін»
Spitfire K.5054 Mk IA (K9793 — раннього випуску, з дворежимним гвинтом Де Хевіленд) [1] Mk IIA (P7280) [2] Mk VB (W3134) [3] Mk VC Mk VI (AB200) [4] Mk VII L.F Mk VIII (JF880) [5] Mk IXE Mk XVI
Розмах крила 12,1 м 11,23 ay 11,23 ay 11,23 ay 11,23 ay 12,24 ay 12,24 ay 11,23 ay 11,23 ay 11,23 ay
Площа крила 22,5 m² 22,5 m² 22,5 m² 22,5 m² 23,1 m² 23,1 m² 22,5 m² 22,5 m² 22,5 m²
Довжина 9,17 ay 9,12 м 9,12 м 9,12 м 9,12 м 9,12 м 9,46 ay 9,58 ay

(пізній варіант зі збільшеним кермом напрямку)

На F Mk VIII могли встановлюватися Merlin 63, 66 veya 70 Hava Bakanlığı 1943, s. 6.

Önem arz eden sayfalar için z октановим числом 100 Merlin III забезпечував 1 310 к.с. Harvey-Bailey 1995, s. 155.


Üretme

Tasarım Merkezi

Tasarım Ekibi Başkanı: Reginald J. Mitchell (1937'ye kadar), Joseph Smith (1937+)
Tasarım Ofisi: Supermarine Aviation Works (Vickers) Ltd, Woolaston, Southampton

Imalat

Spitfire I-III Üretim Özeti
prototip 1 Toplam: 1
Mk IA 1536 Mk IB 30 Toplam: 1566
Mk IIA 750 Mk IIB 170 Toplam: 920
Mk III 1 Toplam: 1
Toplam: 2488

** Başlangıçta Nuffield Organizasyonu (Morris arabaları vb.) tarafından Mayıs 1940'ta Supermarine kontrolüne yönetildi.
Bazı uçaklar Mk VA standardına dönüştürülmüştür.

* Biri Mk II'ye (K9788), biri Speed ​​Spitfire'a, bazıları Mk VA'ya dönüştürüldü, 15'i PR Mk 1C olarak teslim edildi, 2'si PR Mk 1D olarak teslim edildi, biri Griffon motorlu Mk IV prototipine dönüştürüldü.
Southampton'daki Itchen (gövdeler 1939+) ve Woolston'daki (başlangıçta gövdeler, artı Nisan 1938'den itibaren kanatlar) Supermarine fabrikalarında üretilen ana alt montajlar, taşeronlardan gelen bileşenlerle birlikte.

Folland Aircraft Ltd, Hamble (kuyruk düzlemi ve dümen)
General Aircraft Ltd, Feltham (kanatlar)
Pobjoy Motors Ltd, Rochester (kanatlar)
Westland Aircraft Ltd, Yeovil (kanat kaburgaları)
Aero-Engines Ltd, Kingsmead, Bristol (kanatlar ve asansörler)
J. Samuel White ve Co, Cowes (gövde çerçeveleri)
Singer Motors Ltd, Coventry (motor montajları)
General Electric Co, Preston (kanat uçları)
Preslenmiş Çelik Şirketi, Cowley (kanat ön kenarı)
G.Beaton ve Son Ltd, ? (kanat kaburgaları)

24 & 26 Eylül 1940 Luftwaffe'nin Woolston & Itchen'e bombalı saldırılarından sonra, bu iki yerde üretim durduruldu ve montaj güney İngiltere'deki 46 farklı fabrikaya dağıtılarak dört üretim merkezini besledi:
Southampton (Eastleigh'deki meclis), Salisbury (High Post # 038 Chattis Hill'deki meclis), Trowbridge (Keevil'deki meclis) ve Reading (Henley ve Aldermaston'daki meclis).

Toplam Üretilen: 2488 klima (Mk III'ün prototipi)

Üretim Listesi

Yukarıda listelenen ‘Spitfire: The History’ bölümüne bakın.

Merlin XX ile Spitfire Mk III Prototip N3297
motor (fotoğraf, Vic Flintham)
Spitfire PR Mk IV BP886 – ve ‘üretim’
PR Mk 1D (fotoğraf, Vic Flintham)


Triumph Spitfire 1500 (1974-1980)

1972'de Triumph, tüm pazarlarda ABD pazarı 1.493 cc motor kullanarak, ancak yalnızca ABD pazarı motorlarına emisyon kontrolleri uygulayarak ve motoru İngiliz ve Avrupa pazarları için ayarlayarak üretimi rasyonalize etti, böylece otomobil ve otomobil dışında şimdiye kadarki en hızlı Spitfire'ı yarattı. #8217s İkinci Dünya Savaşı'nın adaşı savaş uçağı.

Bu yeni motorla donatılmış araca Spitfire 1500 adı verildi ve motoru 71 bhp (DIN) @ 5.500 rpm ve 82 lb/ft tork üretti. Bu motor bir Morris Marina dişli kutusuyla eşleştirildi ve bunun sonucunda otomobil artık “tonu”, yani 100 mil / saat hız yapabiliyor ve 13.4 saniyelik 60 mil / saate kadar ayakta durmakla övünüyordu. İngiliz ve Avrupa pazarına ait motor, 9:1 sıkıştırma oranına sahipti ve kurşunlu benzinini ikiz SU HS4 karbüratörler aracılığıyla soludu.

ABD pazarındaki Spitfire 1500’s motoruna 7.5:1 sıkıştırma oranı verildi, böylece aşamalı olarak kullanılan kurşunsuz benzinle çalışabildi. Tek Zenith Stromberg karbüratöründen nefes aldı ve bir egzoz gazı devridaim sistemine ve katalitik konvertöre sahipti. Bu motor 53 hp (DIN) üretti ve araca 16.3 saniyelik 60 mph'lik bir duruş sağladı.

Spitfire 1500, daha uzun döner akslara sahipti ve sonuçta daha geniş arka iz genişliğine sahipti ve ayrıca arka süspansiyonu, biraz negatif kamber oluşturmak için biraz alçaltıldı ve bunların tümü, otomobilin stabilitesinin artmasına katkıda bulundu.

Otomobilin iç kaplaması, yatar koltuklarda 'damalı fırçalanmış naylon merkez panelleri' ile büyük ölçüde yükseltildi ve ayrıca 1977 yükseltmesinde direksiyon kolonu kumanda koluna monte edildi. Nihai model, elektrikli ön cam yıkayıcı ve dörtlü ikaz lambaları dahil olmak üzere o zamana kadar beklenen özelliklere sahipti. Tel jantlar bir seçenek olarak mevcut olmaktan çıktı, ancak dünya aksesuar alaşımlı jantlara geçtikçe.


Supermarine Spitfire Mk III - Tarihçe

Endüstri/ Yetenek:
1930'larda Supermarine, bir dizi uçan tekneden ve Schneider ödüllü deniz uçaklarından sorumlu yerleşik bir üreticiydi.

Merkez ofis:
Woolston, Southampton İngiltere

Dikkate değer:
Süpermarin S.5
Süpermarin Spitfire
Süpermarin Deniz Ateşi.
* kısmi liste

Supermarine'in en ünlü uçağı Spitfire, Savaşın ilk günlerinde üstün bir Alman hava kuvvetlerine karşı kazandıkları zaferin İngiliz ulusal sembolüdür.

Supermarine'in Baş Tasarımcısı Reginald Joseph Mitchell, dünyanın en ölümcül ve en beğenilen savaş uçaklarından biri olan Supermarine Spitfire'ı geliştirdi.

RJ Mitchell, 11 Haziran 1937'de kanserden öldüğünde sadece 42 yaşındaydı.

Bu, orijinal planlardan ve eski tasarım çizimlerinden ustalıkla restore edilmiş gerçek bir plandır. — cömert bir 42"x 30" ölçüyor.

Süpermarin Spitfire
1940 yılının o karanlık yazında Britanya'nın pes etmeyi reddetmesinin sembolü olan Spitfire, II. Dünya Savaşı'nda hem pilotların hem de halkın kalbini kazandı. Versiyon ne olursa olsun, Rolls-Royce Merlin veya Griffon gücüyle, tüm Spitfire kokpitleri neredeyse aynıdır ve harika bir şekilde kompakttır.

1934 yılında Hava Bakanlığı bir aradığını açıkladı. aşağıda devam ediyor

Kuşkusuz, II. Dünya Savaşı'nın en ünlü İngiliz savaş uçağı olan Spitfire, P-51 Mustang'in çoğu Amerikalı'da olduğu gibi, çoğu İngiliz'in kolektif ruhuna derinden kök salmıştır. İlk olarak 5 Mart 1936'da uçan Spitfire, R.J.'nin tasarım masasından fırladı. Daha önce benzer bir avcı uçağı olan Type 224 için başarısız bir tasarım sunmuş olan Mitchell. şartname yeni tasarıma uyacak şekilde yazılmıştır.

  • İlk Spitfire prototipi 5 Mart 1936'da ortaya çıktı ve 350 mph (563 km/s) hızla uçtu ve dakikada yaklaşık 2.500 ft (762 m) hızla yükselebildi. İnce aerodinamik çizgileri ve eliptik planlı kanatlarıyla, bir insan ve bir motor etrafında inşa edilebilecek en küçük ve en temiz uçak olduğu iddia edildi.
  • Kraliyet Hava Kuvvetleri performansından etkilendi ve Haziran 1936'da 310 uçak sipariş etti. Supermarine Spitfire Mk. 1937'de üretime geçtim ve Haziran 1938'de faaliyete geçtim. Vickers Aviation talebe yetişemedi ve Britanya'daki üreticilerin çoğu Spitfire üretmeye başladı. Ekim 1939'a kadar, Hava Bakanlığı bu uçaklardan 4.000'den fazla sipariş vermişti.
  • On sekiz ay boyunca bir cephe savaşçısı olan Spitfire I, herhangi bir uçağın en kalıcı itibarlarından birini kazandı . Şık çizgileri, zarif görünümü ve etkileyici performansı, onu bir İngiliz ikonu yapmak için Britanya savaşındaki rolüyle birleşiyor. Mk I Spitfire, üretim çalışması sırasında sürekli olarak geliştiriliyordu. Reginald J. Mitchell, 13 Eylül 1931'de Schneider Trophy'yi kazanan Supermarine S6B adlı bir yarış deniz uçağı geliştirdi. Yarışma sırasında uçak 340 mph (547 km/s) hıza ulaştı.
  • Supermarine Spitfire Mk. II, 1940'ın sonlarında hizmete girdi. Bunlarda 1.150 beygirlik Rolls Royce Merlin motoru vardı. Diğer versiyonlar İkinci Dünya Savaşı boyunca ortaya çıktı. Buna Spitfire Mk dahil. IV, fotoğrafik bir keşif uçağıydı. Spitfire Mk. VC, avcı-bombardıman uçağı olarak kullanılan ve 500 pound (226 kg) bomba taşıyan ilk modeldi.

Britanya Savaşı'nın başlangıcında RAF'ın 32 Hawker Hurricanes filosu ve Spitfire ile donatılmış 19 filosu vardı. . Luftwaffe'nin devasa bombardıman uçaklarına karşı Hurricane'ların kullanılmasına karar verilirken, Spitfire'ların Alman savaşçılarına karşı kullanılmasına karar verildi.

Yapımı ve onarımı 1937'de RAF ile hizmete giren Hawker Hurricane'den daha zor olsa da, Spitfire performansta önemli bir avantaja sahipti. Büyük eliptik kanadı, ona çok sıkı dönme yeteneği verdi. Bu, Spitfire'ın 1940 yazında Britanya Muharebesi'nde, aksi halde karşılaştırılabilir Alman Messerschmitt Me109E ile karşılaştığında en önemli varlığıydı. Ancak, bir süreliğine, 109'un doğrudan enjeksiyonlu DB601 motorunun çalışmaya devam etme yeteneği negatif yerçekimi altında? aniden bir dalışa girerken olduğu gibi? erken Merlin için bir utanç olduğunu kanıtladı.

Bu Luftwaffe, RAF'ı dörde bir oranında geride bıraktı. Ancak İngilizler, hava limanlarına daha yakın olma avantajına sahipti. Alman savaşçılar, ana üslerine geri dönmeden önce sadece yarım saat kadar İngiltere üzerinde kalabildiler. RAF ayrıca etkili bir erken uyarı radar sisteminin ve Ultra tarafından sağlanan istihbarat bilgilerinin avantajlarına sahipti.

1940'taki Britanya Savaşı'nın ardından Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), Spitfire Mk. Mk ile I ve II savaşçıları. İki yıldır geliştirilmekte olan III. Mk. III, geliştirilmiş kanat tasarımı, geri çekilebilir bir kuyruk tekerleği ve yeni bir Rolls-Royce Merlin XX motoru gibi önemli iyileştirmeler içeriyordu.

Douglas Bader ilk olarak 1940 Şubat'ında bir Supermarine Spitfire uçurdu. Bunu Fight for the Sky adlı kitabında yazdı.

Spitfire iyi görünüyordu ve iyiydi. Ama ilk tepkim, yerde yol tutuşu için kötüydü, uzun düz burnu, kuyruk tekerleği yerdeyken yukarı kalktı, uzun düz burnu, kuyruk tekerleği yerdeyken yukarı kalktı, olmadığı için vergilendirmeyi zorlaştırdı. ileriyi görmek kolay. Öne bakmak için bir yandan diğer yana sallanmak gerekiyordu. Kalkışta görüş, kuyruğu kaldıracak kadar hızlı seyahat edene kadar aynı şekilde kısıtlandı, ancak o zaman burnun üzerinden görebiliyordunuz.

Bu küçük rahatsızlıklara alıştıktan sonra, bunlar artık belirgin değildi ve bir kez havada, ilk birkaç dakika içinde uçağın mükemmel olduğunu hissettiniz. Kontroller hafif, pozitif ve senkronizeydi, aslında kişinin hayallerinin uçağıydı. Stabildi, elleri ve ayakları havada uçuştu, ancak onu herhangi bir tutuma hızlı ve zahmetsizce hareket ettirebiliyordunuz. 75 mil hızla inmek için getirdiniz ve 60-65 mil hızla yere indiniz. Maksimum hızı 367 mil idi. Böylece ne daha önce ne de o zamandan beri eşi benzeri olmayan geniş bir hız aralığına sahip oldunuz.

Her biri .303 kalibrelik sekiz makineli tüfeğe sahipti ve her kanada dört adet monte edilmişti. Silahlar, biri gövdeye yakın, ikisi orta kanat, biri daha uzağa yerleştirildi. Sekiz silah normalde 250 yarda senkronize edildi. Başka bir deyişle, her bir kanattaki dördü görüldü, böylece sekizinden gelen mermiler o mesafede, Spitfire'ın önünde birleşti. Deneyimli savaş pilotları, deseni 200 yarda kapatmak için kullanılır. Başarılı pilotlar hedefe yaklaşana kadar ateş açmadıkları için başarılı oldular.

Süpermarin Spitfire

İngiltere'nin efsanevi öncü dövüşçüsü

Spitfire'ın Britanya Savaşı'nın kazanılmasındaki rolü, onu şimdiye kadar yapılmış en beğenilen savaşçılar arasına soktu ve ona başka hiçbir uçakta asla verilmeyen kahramanca romantik bir görüntü verdi. Tasarımcısı R.J. Mitchell (1895-1937), Almanya'nın gelişen askeri gücünün İngilizlerin geri kalmış yeniden silahlanmasıyla ne kadar keskin bir tezat oluşturduğunu fark ettiğinde dehşete düştü.

Mitchell, çok geç olmadan, Me-109 avcı uçağı ve Ju-88 'hızlı' bombardıman uçağı gibi savaş uçaklarıyla eşleşebilecek bir avcı uçağı geliştirmeye karar verdi. Spitfire, Rolls Royce PV 12 motoru ve Hava Bakanlığı'nın sekiz makineli tüfeğe sahip bir avcı uçağı gereksinimi etrafında inşa edildi. Hafif alaşımlı gövdesi ve 990 beygir gücündeki motoruyla zarif, yüksek manevra kabiliyetine sahip prototip, ilk olarak 5 Mart 1936'da uçtu ve 349,5 mph hıza ulaştı. Üç ay içinde, üreticileri Supermarine, 1937 için 200 adet daha sipariş edilen 310 Spitfire için bir sözleşme aldı.

Dünya Savaşı başladığında, dokuz İngiliz filosu Spitfire Is ile donatıldı. Bu tek kişilik önleme avcı uçağı, 1.030 hp'lik bir Rolls Royce Merlin III on iki silindirli sıvı soğutmalı motorla güçlendirildi ve sekiz adet .303 inç Browning makineli tüfekle silahlandırıldı. 19.000 ft'de maksimum 365 mil hıza sahip olan Spitfire IA'lar yaklaşık 600 mil menzile sahipti ve dakikada 2.500 fit hızla tırmanabiliyordu. Bu uçaklar, 36 ft. 10 inç. Kanat açıklığı ve yaklaşık 30 ft. uzunluğu, Spitfire II'nin 1.175 hp Rolls Royce Merlin XII motoruyla az sayıda mevcut olmasına rağmen, Britanya Savaşı'na itiraz eden ana Spitfire türüydü.

Spitfire, 1947'de üretilen 20.334'üncü finalden önce 21 varyanttan daha geçti. İkinci Dünya Savaşı sırasında Spitfire'lar Akdeniz, Kuzey Afrika, Avustralya, Rusya ve Uzak Doğu'da görev yaptı. Spitfire, Alman Luftwaffe pilotları tarafından saygı ve korku içinde tutuldu. Efsaneye göre Britanya Savaşı'ndaki zafer Almanların elinden kayıp giderken, Luftwaffe şefi Hermann Goering, pilotlarına durumu tersine çevirmek için en çok ne istediklerini sordu. Cevap, rivayete göre: 'Spitfires filosu' idi.


IPMS/ABD İncelemeleri

Seafire, esasen Kraliyet Donanması'nın uçak gemisi filosu ile gemi operasyonları için tasarlanmış bir deniz Spitfire'dı. İkinci Dünya Savaşı'nın başında, Kraliyet Hava Kuvvetleri bazı birinci sınıf ekipman (Spitfires ve Hurricanes dahil) kullanıyor olsa da, Kraliyet Donanması esas olarak Luftwaffe'nin sahip olduğu performanstan kesinlikle daha düşük olan tiplerle donatıldı. Blackburn Skua ve Roc, Gloster Gladiator ve daha sonra Fairey Fulmar da dahil olmak üzere bu tipler, rakipleri olacak uçaklar Messerschmitt Bf-109 veya Focke Wulf FW-190 ile aynı sınıfta değildi. Daha önceki uçaklar bazı operasyonlarda başarılı bir şekilde kullanılmış olsa da, deniz komutanları için daha uygun uçakların gerekli olduğu açıktı. Amerikan deniz savaşçıları, özellikle Grumman F4F Martlet, Grumman F6F Hellcat ve Vought F4U Corsair sonunda elde edilirken, Spitfire/Seafire varyantları, daha sonraki tipler hizmete girene kadar geçici modeller olarak görüldü. Buna ek olarak, Hawker ayrıca önemli sayıda kullanılan bir deniz kasırgası olan Deniz Kasırgası'nı da üretti. İlk Seafire'lar esasen Spitfire Mk idi. Kuyruk kancalı ve güçlendirilmiş iniş takımlarına sahip IV'ler, daha sonraki Merlin motorlu işaretler ise kabaca Mk'ye eşdeğerdi. IX, iki topun silinmesiyle aydınlandı. Mk. III, elle katlanır kanat özelliğine sahip ilk versiyondu ve Supermarine savaşın sonlarında Griffin destekli versiyonlara geçmeden önce toplam 1200'den fazla üretildi. Merlin destekli Mk. III'ler, Avrupa savaşının sonuna kadar Avrupa operasyonlarında kullanıldı, ardından Kraliyet Donanması, Deniz Ateşlerinin Japonlara karşı etkili bir şekilde kullanıldığı Pasifik'e önemli taşıyıcı kuvvetler gönderdi. Savaş sonrası, Mk. III'ler daha sonraki modellerle değiştirildi ve birkaçı Fransızlar tarafından Uzak Doğu'da kullanıldı.

Bildiğim kadarıyla, Kılıç kiti herhangi bir üreticinin ilk 1/72 ölçekli Seafire III'üdür (Bence High Planes bir çift yaptı - Ed.), ancak yıllar içinde doğruluk ve kalite açısından büyük farklılıklar gösteren Spitfire varyantlarının birçok kiti ortaya çıkmış olsa da . Kutudaki Kılıç teklifine hızlı bir bakış, gömme panel çizgileri ve birçok ekstra parça ile doğru bir anahat ortaya çıkarır ve Sword'un bu tarihsel olarak önemli uçağın bir dizi ilginç varyantını üretme niyetinde olduğunu ima eder. Kutunun uçları açılır ve kit plastik bir torbada paketlenir. Örneğim sıfır durumda geldi. Talimat sayfasına bakıldığında, dört farklı uçak için dört sayfa montaj çizimi ve dört sayfa renk ve işaretleme verisi bulunmaktadır. Ön sayfa, türün kısa bir geçmişini sağlar ve arka kutu kapağı, mükemmel Propagteam/Techmod çıkartma sayfasında temsil edilen hava aracının dört renk profiline sahiptir. Sayfada ayrıca bir renk kılavuzu ve bir ladin şeması bulunur, ancak diyagramdaki X'lenmiş parçaların bazıları kite dahil edilmemiştir. Ekstra parçaları bir tür dönüşüm için kullanmak istemiyorsanız burada sorun yok. Asla çok fazla Spitfire yedek parçasına sahip olamazsınız.

Kalıplama neredeyse birinci sınıftır, ancak bugünlerde hemen hemen her kısa çalışma kitinde beklenebilecek bir şey olan, düzeltmeye ihtiyaç duyacak belirli bir miktarda flaş vardır. Kit, bir dizi reçine egzoz yığını içerir, ancak talimatlar, kaportanın iç tarafındaki bir destek şeridine yapıştırmanız gerekeceğini veya yığınların sağa doğru itileceğini ve uçağın burnunun içinde sonsuza kadar kaybolacağını belirtmiyor. . Ladin yığınları biraz ham, bu da tek reçine parçasına neden oluyor.

Neredeyse tüm döküm parçalarının en az iki bağlantı noktası vardır, bu da biraz düzeltme gerektirir, ancak bu iyi bir şeydir. Birkaç parçada bir miktar flaş çıkarma işlemi gereklidir, ancak bu, bu tür bir kit için alışılmadık bir durum değildir. Bu kite başlamadan önce, esas olarak doğru parçaların kullanıldığından emin olmak için talimatları dikkatlice okumanızı öneririm. "X" parçalarını kesip ileride kullanmak üzere küçük bir plastik torbaya koydum.

Bu kitin montajı, zemin, koltuk, gösterge paneli, arka bölme, koltuk bağlantıları, kontrol çubuğu, koltuk başlığı, oksijen tüpleri ve net bir nişangahtan oluşan ayrıntılı iç mekanla başlar. Bu parçalardan bazıları son derece küçüktür, bu yüzden tezgahtan unutulup gitmemelerine dikkat edin. Önce, esas olarak RAF Interior Green ile boyanmalıdırlar. Yükseltilmiş gösterge yüzleri içerdiğinden gösterge panelinin detaylandırılması gerekir. Kokpit tamamlandıktan ve boyandıktan sonra gövde parçaları birleştirilebilir. Pim yok, ancak parçalar kolayca bir araya geldi. Kuyruk kancası ünitesinin üst kısmı, alt arka gövdeye oturur ve dikkatli bir şekilde takılması gerekir. Kanatlarda, ana direği ve tekerlek yuvalarının kenarlarını simüle eden birkaç küçük parça vardır. Talimatlarda çok iyi açıklanmadıkları için konumlarına çok dikkat edin ve iç kısımları yeşile boyayın. Bu parçaların bazıları dışarıdan görülemez, ancak orada olduklarını bileceksiniz. Kanatlar düzgün bir şekilde bir araya gelir, ancak kanat yüzeyinin kontrol yüzeyiyle birleştiği yerde dikkatli olmanız gerekir, çünkü çok fazla yapıştırıcı fışkırarak modelin dış yüzeyini bozabilir. Kanatlar gövdeye takıldığında, üst kanat kök bölgesinde oldukça geniş boşluklar olacaktır. Bir tarafı doldurmak için bir plastik şerit şimi ve boşlukları gidermek için dolgu maddesi kullandım. Sadece kanat dihedral açısını doğru aldığınızdan emin olun. Kanatla ilgili bir sorun, iniş takımı payandalarının montaj deliklerinin çok küçük olmasıdır. Bunlar daha büyük bir uçla delinmelidir, ancak o zaman bile iniş takımı payandalarının takılması biraz sıkıcı olacaktır. Süper yapıştırıcı kullandım, ancak normal Tenax'ı dar dişli payanda açıklığına indirebilirseniz işe yarayabilir. Ek olarak, radyatör muhafazaları ayrı olarak sağlanır ve sağ taraftaki ünite (bir yağ soğutucusu) sorun olmasa da, daha büyük olan sol taraf (her şey bir Mk. V ünitesine benziyor) biraz fazla büyük radyatör kaplamalarına sahiptir. kare konut için. Bununla birlikte, bunları sığdırmak için kırpmak kolaydır. Asansörler arka gövdeye bir şekilde takılmıştır, ancak iki yüzeyi vardır, bu nedenle montaj tırnağı olmadan oldukça iyi otururlar. Hazır olduğunuzda, tenteyi gövdeye yapıştırın ve şeffaf kısımları maskeleyin. Görülebilecek oldukça fazla kokpit detayı olduğu için kanopiyi açık bırakılabilmesi için yapmamaları çok yazık. Kanopi kapalıyken içeride bir şey görebilirsiniz, ancak kitin en iyi etki için gerçekten açık bir kanopiye ihtiyacı var. Muhtemelen bir vakumlu satış sonrası birim uygun olacaktır.

Boyama ve Bitirme.

Detay parçaları, kokpit içi vs. boyandıktan ve montaj yapıldıktan sonra dış cephe boyanabilir. Uygun renklere sahip olduğunuzdan emin olun. Renkler kutudaki dört versiyon için listelenmiştir ve bunlar herhangi bir iyi hobi mağazasından kolayca temin edilebilir. Belirtilen tonları faydalı referans formunda veren Testor'un Model Master boyalarını kullandım ve boyama neredeyse bir doruk noktasıydı. Talimatlardaki renk kılavuzları faydalıdır ve sağlanan bakım işaretleri için özel bir çizim sağlanmıştır. Bu arada, bunlar mükemmel bir şekilde yapılır ve büyütme altında açıkça okunabilir. (Bazılarımız eski modelcilerin tezgahlarına büyük büyüteçler takarız, böylece daha büyük bir ölçeğe geçmemize gerek kalmaz.) Boyamadan sonra çıkartmalar zahmetsizce devam eder ve model hazırdır. En büyük iş, gerekli ama sıkıcı bir iş olan bakım işaretleridir. Çıkartmaların hiçbiri kırpma gerektirmez, ki bu güzeldir. Pervane sadece burnun üzerine yapışır ve montaj sürecinin başlarında kapsamlı bir yaratıcı ameliyat yapmadığınız sürece dönmez.

Öneriler

Bu, Spitfire Seafire varyantlarının yeni bir serisi gibi görünüyor. İyi arkadaşım Jim Pearsall, aynı şirketten daha sonra bir Seafire işareti bitirdi ve yorumları muhtemelen benimkine benzer olacak. Bununla birlikte, genel olarak, bu kit, halihazırda mevcut olan Spitfires grubuna hoş bir ektir ve daha önce yalnızca dönüştürme yoluyla mümkün olan bir Seafire varyantını temsil etmesi bakımından benzersizdir. Bir Airfix Mk'den Mark II yaptım. Va geri döndü ve Pegasus Seafire FR.47'yi karıştırdı, ancak bu kitin yapımı eğlenceliydi. İngiliz uçaklarını seviyorsanız ve orta düzeyde modelleme becerisine sahipseniz, bu kit almaya değer. Ayrıca, Sword'un gelecekte yayınlayacağı diğer varyantları da izleyin, çünkü onların da iyi olması gerekir.

Numune için Kılıç Modelleri ve Filo Ürünleri'ne ve bunu oluşturma fırsatı için IPMS/ABD'ye teşekkürler.