Tarih Podcast'leri

Midilli Ekspres Müzesi

Midilli Ekspres Müzesi

Pony Ekspres Müzesi, St. Joseph, Missouri'de yer almaktadır. Ünlü bir posta servisi olan Pony Express'in efsanesine ve mirasına ve onun kalıcı çağına bir övgü niteliğindedir. William H. Waddell ve Alexander Majors tarafından kurulmuştur; Pony Express, Missouri Nehri'nden Pasifik Kıyısına kadar Kuzey Amerika kıtasındaki ilk hızlı posta hattıydı. 1950'lerde, Goetz Pony Express Vakfı ve M. Korunan kısım kısa süre sonra Missouri'nin Pony Express Müzesi oldu. ahırların kalan kısmı orijinal boyutlarına getirilmeye çalışıldı. Bugün, merkezi sergi, Nisan 1860'tan Ekim 1861'e kadar süren ünlü posta hizmetinin ihtiyacını, yaratılmasını, işletilmesini ve sonlandırılmasını gösteren materyaller içermektedir. Pony Ekspres Müzesi, öğrenciler için çok çeşitli programlar sunmaktadır. Talep üzerine rehberli turların yanı sıra çöpçü avı ve diğer etkileşimli çalışma sayfaları da dahil olmak üzere çeşitli aktiviteler sunmaktadır.


Pony Express'in Hikayesi

Ulusal koleksiyon, Amerika Birleşik Devletleri filateli ve posta operasyonlarını örneklendirir ve araştırmaya davet eder. Prestijli posta konularını ve özel koleksiyonları, arşiv posta belgelerini ve posta hizmetlerinin evrimini izleyen üç boyutlu nesneleri içerir.

Ulusal Posta Müzesi, Amerika'nın sömürge zamanlarından günümüze posta tarihini araştıran galerilere bölünmüştür. Ziyaretçiler, postaların nasıl taşındığını ve posta pullarının olağanüstü çeşitliliğini öğrenirler.

Müze, mevcut ve gelecekteki posta operasyonlarının yanı sıra filateli ve posta tarihi gibi önemli konuları ele alan çok çeşitli disiplinler arası araştırma projelerini desteklemektedir. Çabalarımız, Amerika Birleşik Devletleri ve dünyadaki tarihçiler tarafından araştırma ve daha geniş araştırma için bir kaynak ve referans noktasıdır.

“Gökyüzünde siyah bir leke beliriyor ve hareket ettiği açık. . . . Başka bir an. . . ve insan ve at, heyecanlı yüzlerimizin yanından fırladı ve bir fırtınanın gecikmiş parçası gibi kanat çırparak uzaklaştı." "" Mark Twain, Kabalaştırıyor, 1872

Pony Express'in efsanevi adı, zorlu arazilerde yarışan at ve binicinin heyecan verici görüntülerini çağırıyor. Yine de gerçek Pony Express iki yıldan az sürdü (Nisan 1860 - Ekim 1861) ve postaları taşımak için binicileri kullanan bir dizi özel ekspres hizmetten sadece biriydi.

Şöhretini 19. yüzyılın sonlarında Vahşi Batı gösterileri ve ucuz romanlarda başlayan ve günümüze kadar devam eden Pony Ekspresi ve Amerikan Batısının romantikleştirilmesine borçludur. Pony Express sürücüleri, kitaplarda ve filmlerde hâlâ haşerelerden ve kötü adamlardan kaçarak, sayısız ticari üründe hız ve heyecan uyandırarak bugün de yaşıyor.

1860 yılında, atlardan oluşan bir röle sistemi, St. Joseph, Missouri ve Sacramento, California arasındaki 1.966 mil uzunluğundaki “merkezi rota” boyunca posta taşımaya başladı. Bu özel sektöre ait hizmet, Pony Express olarak bilinecekti.

Pony Express, ABD hükümeti için acil bir sorunu çözdü. 1850'lerin sonlarında Kuzey ve Güney arasında kölelik ve diğer meseleler üzerine siyasi gerilimler artmıştı. Hükümet, Güney Rotası boyunca posta üzerindeki kontrolünü kaybetmekten ve altın zengini California ile temastan korkuyordu. Birliğin Doğu ve Batı arasında taşınan kargo ve posta üzerindeki kontrolünü sağlamak için Güney eyaletlerinin dışında bir rotaya ihtiyaç vardı.

Tüm rotanın uzunluğu: 1.966 mil.

Güzergah boyunca istasyonlar: yaklaşık 165.

İstasyonlar arasındaki mesafe: yaklaşık 10 mil.

Her sürücü, rotanın 75""100 mil uzunluğundaki bir bölümünü sürdü.

Her istasyonda bir binici at değiştirdi.

Her 75""100 mil, yeni bir sürücü devraldı.

Ortalama hız: saatte 10 mil.

Bir binici, biniş başına 8"“ 10 kez at değiştirdi (her 10 mil kadar).

Missouri'den California'ya gitmek ne kadar sürdü? Yazın 10 gün, kışın 12"“16 gün (dağ karları sizi yavaşlatabilir). 1860'ta bu çok hızlıydı! Bir posta arabası 24 gün sürdü.

Kimin fikriydi? Üç iş ortağı “William Russell, Alexander Majors ve William Waddell””, özel bir şirket olarak Pony Express'i kurdu.


Fort Sedgwick Müzesi & Depo Müzesi – Fort Sedgwick

Fort Sedgwick Müzesi ve küçük kuzeydoğu kasabası Julesburg, Colorado'daki Depo Müzesi, Fort Sedgwick'in tarihini paylaşıyor. Union Pacific Railroad, Pony Express, Yerli Amerikalılar ve erken Amerikan öncülerinden eserler içerirler.

Özellikle Depo Müzesi, erken öncü yaşamı belgeleyen konut eserlerine odaklanırken, Fort Sedgwick Müzesi, yorumlayıcı görüntüler, bir araştırma odası ve Fort Sedgwick Tarih Derneği için ofisler içerir. Depo Müzesi aslen 1930'da şirket tarafından kurulan gerçek bir çalışan Union Pacific Demiryolu Deposuydu.

12 Temmuz 1975'te yedi yüz tonluk depo hizmet dışı bırakıldı ve otuz metrelik yeni bir yere taşındı ve bugün müzeye dönüştürüldüğü yere taşındı. Julesburg kasabası, demiryolu boyunca kendisini daha iyi konumlandırmak için üç kez yer değiştirdi ve kısa bir süre için “Batı'nın en kötü şehri” olarak biliniyordu.

Müze, İşçi Bayramı'ndan Anma Günü'ne salıdan cumaya 09:00-13:00 saatleri arasında ve Anma Günü'nden İşçi Bayramı'na Salı-Cumartesi 10:00-16:00 ve Pazar günleri 13:00-16:00 saatleri arasında açıktır. Müzeler gönüllüler tarafından çalıştırıldığından, müsaitlik sağlamak için önceden randevu alınması tavsiye edilir.


Müze İncelemesi: Patee House Museum – Studebaker, The Pony Express ve Jesse James ile Bağları Paylaşıyor

Hayatta bazı şeyleri kategorize etmek zordur. St. Joseph, Missouri'deki Patee House Müzesi bu alana giriyor. Müze ile ilgili her şey harika, arabaları var, treni var ve yerel ve batı tarihinin bereketi var. Neyi amaçladığı belirsizdir, ancak gerçek güzelliği burada yatar ve kendisini sınırlamaz.

Binayı bile tanımlamak zor. 1858'de otel olarak yola çıkan, daha sonra bir kadın koleji, bir konfeksiyon fabrikası ve bir zamanlar kırk yıl boş kaldıktan sonra bir müze oldu. Her ikisi de farklı zamanlarda aynı odada gerçekleşen büyük galalara ve cinayet davalarına tanık oldu.

Yıllar boyunca CC'de kapsadığım çeşitli müzelerden Patee House, grubun en sevdiğim yeri. Bu yüzden gemiye tırmanın ve size bu değeri bilinmeyen mücevheri göstereyim.

İlk olarak, St. Joseph'in kendisi hakkında bir bakış açısı faydalı olacaktır. Louisiana Satın Alma (Mississippi Nehri'nden Pasifik Okyanusu'na kadar uzanan 1800'lerin başında Fransa'dan satın alınan büyük bir arazi) sonrasında batıya doğru genişleme sırasında St. Joseph, Oregon Yolu ve diğer seyahat edenler için medeniyetin son kalesiydi. batıya doğru yollar. Eğer birinin kesinlikle bir şeye ihtiyacı varsa, onu elde etmek için sahip olduğu son fırsat St. Joseph'di.

St. Joseph büyük bir şehir olmaya hazırlanıyordu. Şimdi bir sorumluluk reddi: 2001'den 2006'ya kadar St. Joseph'te yaşadım ve St. Joseph'in büyümesinin neden engellendiği ve nüfusun neden şu anda sadece 75.000 civarında olduğu konusunda teoriler hala bolca var. Oradaki deneyimlerime dayanan en inandırıcı teori, o zamanlar paralı birkaç St. Joseph'in, bazı yeni başlayanların kendilerinden daha fazla servet biriktirebileceğinden ve böylece etkilerini azaltabileceğinden endişe duymalarıdır. Seçici bir cesaret kırıklığı yaşadıktan sonra, birçok 'dışarıdan' insan bunun yerine kırk mil güneydeki Kansas City adlı küçük bir mezraya gitti. Teoriye göre Kansas City, St. Joseph'in olması gerektiği gibi oldu.

Başka bir sorumluluk reddi: Kızımı üç ve dört yaşındayken neredeyse her hafta oraya götürerek sayısız kez Patee Evi'ne gittim. Bir atlıkarınca da dahil olmak üzere görmesi gereken rutin şeyleri vardı. Ancak, son ziyaretim bir düzine yıl içinde ilk ziyaretimdi ve çok şey değişti.

Lobiye girerken gözüme en çok takılan şey bu. Bu dikkatinizi çekmiyor mu? Kapıdan içeri girelim.

Bu 94.000 pound motor, Hannibal-St'den kalan son lokomotiftir. Joseph Demiryolu. Demiryolu, 14 Şubat 1859'da St. Joseph'e ulaştı. Abraham Lincoln, St. Joseph'i o yıl iki kez ziyaret etti 'onu oraya çeken motor bu olabilir mi?

Lokomotifin yanında oturan bu 1927 Studebaker Başkanıydı. Patee House'daki her şey gibi, başka bir şeyle iç içe geçen belirgin bir bağlantı var.

Studebaker Company, vagon üretimi işine giren beş kardeş tarafından kuruldu. Peter Studebaker (burada solda dururken görülüyor) Wilbur adında bir oğlu vardı.

Wilbur, 1871'de St. Joseph'e taşındı ve bu eski gazete reklamında görüldüğü gibi bir vagon imalathanesi açtı. Buradayken, 1878'de, muhterem babası St. Joseph Kadın Koleji'ni işleten on altı yaşındaki Fannie Dulin ile tanıştı ve evlendi. Orijinal otel operasyonlarını durdurduktan sonra bu binada bulunan bir kolej. Wilbur ve Fannie'nin düğün resepsiyonu da binada gerçekleştirildi ve Peter Studebaker ve ailesi South Bend, Indiana'dan katıldı.

Patee House binasının genişliği göz önüne alındığında, sergilenen birçok büyük eşyaya sahip olmak kolaydır. Bir ekran, 1934'te hizmete giren eski bir şehir arabası olan 207'nin burnu.

Bu tramvay 1999 yılında müzeye bağışlandığında elektrik motorlarından arındırılmış ve kötü durumdaydı. Genel olarak çürüme durumu göz önüne alındığında sadece burnu korunmuştu.

İşte servisteyken arabanın bir resmi. Güzergah öyleydi ki, Patee House'un ön kapısından günde on altı kez geçiyor, bina II. Dünya Savaşı sırasında bir konfeksiyon fabrikası olarak kullanıldığında işçileri yüklemek ve boşaltmak için duruyor.

Sağlanan bilgiler, burada savaş çabası için üretilen 3,5 milyon askeri üniforma olduğunu belirtti.

Joseph Şehri'ne ait olan bu 1922 Amerikan-LaFrance itfaiye kamyonu gibi, buradaki otomotiv hazinelerinin ikisi de büyük.

Ve Ford Maverick'in bu fabrika modeli gibi küçük.

Bu Greyhound Scenicruiser her zaman göz alıcı olmuştur.

Hem büyük hem de küçük olan bu çift Jeep klonudur. Daha büyük olanı, Gary Chilcote tarafından bir Crosley şasisinden yapılmıştır. Chilcote uzun yıllar boyunca gazetecilik yapmıştı. St. Joseph Haber-Basın gazete. Bana Bay Chilcote'un mavi teçhizatını her türlü hava koşulunda şehirde sürerken gördüğüm söylendi.

Daha küçük versiyon, Bay Chilcote tarafından oğlu için inşa edildi. Hareket gücü için kullanılan 1929 Dodge'dan marş motoruna güç sağlayan beş araba aküsü ile çalışır. Her ikisi de sokak yasaldır ve her ikisinin de ön camında şehir çıkartmaları vardır.

Bir kenara, geçenlerde müzedeyken Bay Chilcote ile kısaca konuştum. 1960'larda Patee House'un planlanan yıkımını durdurmak için kurulan ve ardından binayı bugünkü müzeye dönüştüren grup olan Pony Express Tarihsel Derneği ile olan ilişkisinden dolayı büyük övgüyü hak ediyor.

Pony Ekspres'ten bahsettiğimizden beri, aşina olmayanlar için bir açıklama gerekiyor. 1850'lerin sonlarında Kaliforniya nüfusu 400.000'e yaklaşıyordu, ancak ne demiryolları ne de telgraf henüz Amerika Birleşik Devletleri'ni bağlamadığı için posta taşımanın hiçbir yolu yoktu.

Üç iş adamı, St. Joseph'ten San Francisco'ya uzanan bir midilli binicisi rölesini kullanarak posta teslim etme yöntemi olan Pony Express'i oluşturmaya karar verdi. Operasyonlar 3 Nisan 1860'ta başladı.

İlk kaçış bu ahırları Patee Evi'nin iki blok batısında bıraktı. Pony Ekspres Müzesi, Patee Evi ile ilgisizdir.

İlk elden deneyim, ahır kapılarının kilitlenmesi gerektiğini gösterir.

Pony Express'in iş ofisi Patee House'un içindeydi, bu da ana resimde görülebilir. Müşteri sayacı hala yerinde. Aksine bazı argümanlara rağmen, Patee House'un patronlarının, batıya gidecek postaları almak için at sırtında otele giren Pony Express binicilerine tanık olduklarına dair ilk elden ifadeler var.

Pony Express, şimdi ülkeyi birbirine bağlayan telgrafın küçük bir kısmı nedeniyle Ekim 1861'de faaliyetlerini durdurdu.

Diğer bir yana, Pony Ekspresi St. Joseph'te ortak bir temadır. Merkez, şehir merkezindeki bu heykel, Belediye Binası ve diğer birkaç tarihi binadan çok uzakta değil. Batıya doğru dörtnala giden bir Pony Ekspres binicisini gösteren bu heykelin Gus Shafer'a ait olduğu belirtilmelidir. Sıklıkla yanlış yazılan bu soyadının nasıl doğru yazılacağını bilse de, alçakgönüllü muhabirinizle bilinen bir ilişkisi yok.

Patee House'a önceki ziyaretlerimde üçüncü kat her zaman ziyaretçilere kapalıydı. Şimdi açık ve ziyaretçilere Patee House'un yeni olduğu zamanlarda otel odalarının nasıl olduğu konusunda belirgin bir fikir veriyor.

Burası 305 numaralı oda, gelin süiti. Resmin sol tarafındaki portatif küvete dikkat edin.

Patee House Hotel'in amacı, ziyaretçiye çok cömert bir deneyim sunmaktı. Çatıdaki su depoları, akan su sağladı ve su ısıtıldı, her ikisi de 19. yüzyılın ortalarında oldukça yeniydi.

Hatta çoğu insanın 1860'ta deneyimlemediği bir şey olan kapalı tuvaletler bile vardı.

İşte manzaralı başka bir oda. Dışarı bakan odalar daha büyük ve daha pahalıydı.

Bunun gibi bir iç oda, daha mütevazı olanaklara sahip olanlar içindi.

Bu özel oda daha sonra Henry Corbett'in ikametgahı oldu. 77 yaşındaki Corbett, aslen New York'luydu ve bir dereceye kadar serveti vardı. Bilinmeyen nedenlerle servetini kaybetmiş ve 1897'de St. Joseph'e yerleşmişti. McDonald giysi fabrikasında bekçi olarak çalışıyordu ve periyodik olarak şiddetli vertigo nöbetleri geçiriyordu.

Bir kader gecesi Corbett, baş dönmesi nöbetlerinden birini yaşadı ve bu merdivenlerin açılması ve halının görülebileceği yere iniş yoluyla üç kattan düştü. Ertesi sabah bulundu.

St. Joseph, yaşamlarında değişen derecelerde önem yaşayacak çok sayıda vatandaş gördü. Aralarında Başkan Ronald Reagan'ın ilk eşi aktris Jane Wyman ve yazar/şair Eugene Field da yer alacak. Field, Küçük Boy Blue'nun kornasını üflemesi ve şemsiye köpeğin patiska kedi ile düellosu hakkında çocuk şiirleri yazan kişidir.

Başka bir vatandaş, müzenin içinde dişçi muayenehanesini yeniden yaptırdı. Bu diş hekimi Dr. Walter Cronkite ve müzenin verdiği bilgiye göre Cronkite'ların 78 yıl boyunca St. Joseph'te diş muayenehaneleri varmış.

Dr. Cronkite'ın oğlu Walter, Jr. daha sonra CBS haberlerinde çalışmaya başlayacaktı. Ve bu böyledir.

Daha önce de belirtildiği gibi, Patee Evi'ni tarif etmek zor. Yerel tarih, Amerikan tarihi, batı tarihi, otomotiv tarihi, sadece yelpazeyi kapsıyor. Gerçek ve somut olan her şey, hatta matbaanın vitrini bile müze bilgilerini basmak için kullanılan aktif bir matbaadır.

Yerel cinayetlerde kullanılan silahların tüyler ürpertici bir şekilde gösterildiği bir vitrin bile var, evet, ama bir hikaye anlatıyorlar. Hepsi önemli.

Daha nahoş karakterdekiler bile oldukları gibi sunulurlar, siğiller falan.

Bunlar arasında belki de en öne çıkanı kanun kaçağı Jesse James'tir.

James 1847'de doğdu ve bir genç olarak kendisini Amerika Birleşik Devletleri İç Savaşı ile ilgili her türlü çabanın içinde buldu. Hayatı ciltleri doldurabilirdi, ancak çoğu zaman yasanın yanlış tarafında olduğunu söylemek yeterli.

1882'de 34 yaşında ölmeden bir süre önce, James ileri görüşlü bir açıklama yapmıştı. Kısacası, başka bir adamın elinde öldürülürse, yalnızca bir Missourian arkadaşının onu alt edebileceğini ve saldırgana sırtını dönmesi gerektiğini söyledi.

Wikipedia'dan, oradayken neden bir fotoğrafını çekmediğimden emin değilim!

Bu evde tam olarak böyle oldu. James ve eşi/kuzeni Zerelda (adını James'in annesinin adından almıştır), o zamanlar St. Joseph'in güney ucunda bulunan bu evi satın almışlardı. James oturma odasının duvarındaki resmi düzeltirken, yirmi yaşındaki kohort Robert Ford tabancasını çıkardı ve James'i kafasının arkasından vurdu.

Jesse James'in evi, kasabanın çeşitli yerlerine taşındıktan sonra 1977'den beri Patee House'un zemininde duruyor ve halkın görüntülemesine açık.

Patee Evi'ni ziyaret etmek, gezmeye değer. Ziyarete gelen İskoç bir çiftin karıma dediği gibi, “görecek her şeye inanamıyorum”. Burada okuduklarınız doğru, yüzeyi bile çizmiyor. Müze nefis bir şekilde basit açıklamalara meydan okuyor.

17 Yorumlar

Sabahıma ne eğlenceli bir başlangıç, Jason. Otomotiv ilgi alanlarıma hitap ediyor ve çok daha fazlası neden burayı hiç duymadım? Bir dahaki sefere KC'ye gittiğimde orada bir çıkış yolu bulmam ve hızlı bir gözden geçirmeden fazlasını planlamam gerekecek.

Orada bir sürü (otomotiv dışı) tarih var, burada 1861'de görüyorum:

Teşekkürler. Eklemediğim çok şey olduğu için bunu yazmak lezzetli bir meydan okumaydı, örneğin:

– İç Savaş. Sendika askerleri Patee Evi'ni geçmek üzereydi ama Bay Patee tüm erkek çalışanları sıraya dizdi ve silahlandırdı. Birlik yeri rahatsız etmedi.

Ele alınan potansiyel olarak hassas bir konu, Jemima Teyze olarak bilinen krep karışımları ve şurubu sözcüsüdür. Onu canlandıran asıl kadın St. Joseph'tendi. Ne yazık ki Chicago'da bir arabanın çarpması sonucu öldü.

– Robert Wadlow sergisi. Bir zamanlar dünyanın en uzun adamı olan beyefendiydi ve St. Joe'ya yaptığı geziler hakkında bilgi var. Ayrıca onun gerçek boyutlu bir resmi var ve ayak ölçülerini onunkiyle karşılaştırabilirsiniz.

Dediğim gibi, kategorize edilmesi zor bir yer. Muhtemelen bu yüzden hoşuma gidiyor.

Bu web sitesinde ciddi bir yanlışlık var. Giriş yapılırken Impala makalesi hakkında tekrar tekrar yorum yapma girişimleri başarısız oldu. Yorum sadece kaybolur ve ekran varsayılan olarak makalenin en üstüne gelir. Tek kelime yazabilirim. Daha sonra bu tek kelimelik yorumu orijinal yorumumla düzenlersem, spam olarak işaretlenir.

Arka planda çalışan yazılım iblisini yenmek için takıntılı bir çabayla, yaklaşık 20 hızlı “yapıştır–yorum yayınla” yinelemesinden geçtim. Hayır.

Görünüşe göre bugünlük burada işim bitti.

Birkaç kez yorum yaptığım gibi, son zamanlarda belki bir hafta sonra bir yorum göndermeye çalıştığımda genellikle “yavaşla çok hızlı yorum yapıyorsun” gibi bir şey alıyorum.

(Bu ilk kez çalıştı.)

Ne harika bir müze. Orada hemen hemen herkes için bir şeyler olduğu konusunda haklısın.

Pony Express'ten daha ünlü kısa ömürlü bir iş başarısızlığı var mı? Ne olacağını hayal bile edemiyorum.

Orijinal Studebaker kardeşler hakkındaki bilgilerime pek hakim değilim. Genç Wilbur'un o zamanlar büyük bir operasyon olan aile şirketine katılmak yerine kendi başına dışarı çıkması ilginç. Ya kara koyun olmalıydı ya da kendisi ile geniş (ve başarılı) geniş ailesi arasına biraz mesafe koymaya gerçekten güçlü bir ihtiyacı vardı.

Her zaman hikayelerini dört gözle bekle, Jason. Her yıl STJ müzelerini ziyaret ediyorum ve her seferinde benzersiz bir zaman buluyorum.

St. Joseph, bir demiryolu kısayolu nedeniyle erken ününü Kansas City'ye kaptırdı.

1860'larda, ilk kıtalararası demiryolu güzergahı üzerinde şiddetli bir rekabet yaşandı. Omaha, Union Pacific rotasına oradan batıya başladığında yarışmayı kazandı. Ancak, Missouri Nehri üzerinde hiçbir köprü yoktu.

Kansas City, Kansas City ile Cameron arasında kuzey-güney yönünde uzanan “Cameron Branch”— hattını (bugünkü 36 numaralı Otoyolda St. Joe'nun doğusunda) yaratarak demiryolunu St. Joseph gibi rakiplerini pas geçmeye ikna etti. ) doğuda ana hat ve şehirlere bağlandığı yer. Bu dal, Kansas City'deki (Missouri'yi geçmek için Omaha'yı yenen) yeni Hannibal Köprüsü üzerinden Missouri Nehri'ni geçti. Cameron Şubesi ve köprüsü, KC'yi bölgede hakim olmaya itti.

Onlarca yıl sonra, Interstate 35, Cameron Şubesi'nin çoğu üzerine inşa edildi. Yıllar önce, eski RR yolunun üzerinden uçtum ve kalan yol yatağını ve uzunluğu boyunca her 16 mil'de bir filizlenen küçük kasabaları gördüm (atlı bir vagonun bir günde kat edebileceği mesafe).

Hannibal Köprüsü bugün hala kullanılıyor. Bir mühendislik harikası olarak kabul edildi (o zamanlar hiçbir köprünün azgın Missouri Nehri'ni geçemeyeceği düşünülüyordu), bugün KC vatandaşları tarafından bile farkedilmiyor.

Aynı yerlere aşina olan birini görmek her zaman güzeldir!

Cameron Şubesinden bahsettiğinde aklıma ilk gelen I-35 oldu. Joe'dan dönerken Cameron'dan (birçok kez gittiğim bir yer) geçtik. Bu arada, ABD 36 boyunca ve kuzeyinde Stewartsville civarında, St. Joe ile Cameron arasında (her birinden yaklaşık 16 mil uzaklıkta!) bazı devasa rüzgar çiftlikleri var.

Patee Evi'ni ziyaret ederken, Wyeth-Tootle Malikanesi'ni hiç ziyaret etmediğimi fark ettim. Sanırım bu yıl sonra.

Bu yazı için harika bir zamanlama çünkü geçen ay Missouri'deyken Patee Evi'ni (# 038 Pony Ekspres Müzesi) ziyaret ettim!

Patee Evi'ni tanımlamanın/sınıflandırmanın imkansız olduğu konusunda haklısınız. Muhtemelen beni haftalarca onlara bakmakla meşgul edebilecek bir hatıra koleksiyonuna sahip. Hiç böyle bir müzeye gitmedim - kesinlikle o kadar büyük değil.

3. katın (yeniden oluşturulan otel) son derece iyi yapıldığını ve hoş bir sürpriz olduğunu kabul ediyorum. Tabii ki dikkatim ulaşımla ilgili şeylere çekildi ve Studebaker kardeşlerin St. Joseph bağlantısı hakkında hiçbir fikrim yoktu. Müzenin koleksiyonlarının rastgeleliği bu Bertone X1/9 (aşağıda) ile kendini gösteriyor… kesinlikle orada bir tane görmeyi beklemiyordum. Tahmin edebildiğim kadarıyla, yerel bir sakin tarafından müzeye rastgele bir bağıştı.

Pony Express Müzesi de muhteşemdi ve Pony Express'in hikayesi gerçek olamayacak kadar fantastik ve tarihin en dikkat çekici ulaşım hikayelerinden biri. Orijinal binicilerin çoğunun biyografilerini içeren Biniciler Salonu özellikle büyüleyiciydi. Benim favorim, Pony Express sürücüsü olarak kaydolduğunda 11 yaşında olan ve şaşırtıcı bir şekilde 105 yaşında, 1955'te vefat eden Broncho Charlie Miller'dı. Oldukça karakterli biriydi ve 80'lerinde bir ata biniyordu. San Francisco'dan New York'a.

Bu, şansım olursa kesinlikle tekrar ziyaret edeceğim bir yer.

Fotoğrafını çektiğim başka bir eşya (ve orada sergilenen zilyonlarca şey vardı), bir Crosley radyo tüpünden gelen bu kutuydu. Crosley hakkında bir yazı yazarsam diye fotoğrafını çektim.

Crosley'den bahsetmişken, Crosley şasisindeki mini Jeep klonu beni gerçekten eğlendirdi. Tam boyutlu bir Jeep veya tam boyutlu bir Crosley sonsuz derecede daha pratik olduğunda, gitmek için çok çaba sarf etmek gibi görünüyor. Ama hayatı eğlenceli kılan da bu.

Studebaker'ın arkasındaki çok güzel bir işaret –, herkes gevşek etli sandviç hakkında hızlı bir inceleme yapabilir mi?

Doğru hatırlıyorsam, uzmanlık alanı gevşek, kıymalı bir sandviç. Krumbly-Burger olarak da bilinir. Şehirde iki Maid-Rites ile beş yıl St. Joseph'de yaşamama rağmen, orada hiç yemek yemedim.

Son derece ilginç (ve eğlenceli), bu çok geniş konuyu ele aldığınız için teşekkürler! Bir dahaki sefere KC'de boş bir günüm olduğunda nereye gittiğimi biliyorum.

Böyle ilginç müzeler hakkında yazdığınız için teşekkürler. Missouri'ye hiç gitmedim ama eyaleti ziyaret etmek istiyorum. Saint Louis'deki Gate Way Arch'ı görmek istiyorum ve bu bana oraya seyahat etmek için daha da büyük bir istek veriyor.

Daha yeni anladım, çok çeşitli tarihi olan ve aşırı ticarileştirilmemiş, sevdiğim türden bir yer.

Los Gatos'taki evimiz 1866'da inşa edilmişti ve hala orijinal pençe ayaklı küvet ve yüksek tank tuvaleti vardı. Başarılı bir altın madencisi tarafından yaptırılmıştır.


Patee Evi'nin Tarihi

Patee House, 1860 yılında Pony Express'in genel merkezi olarak hizmet verdiği için Ulusal Tarihi bir Dönüm Noktasıdır. Pony Express operatörleri Russell, Majors ve Waddell'in ana ofisleri buradaydı ve Pony Express sürücülerinin kaldığı Patee House'daydı.

İç Savaş sırasında, Birlik Ordusu oteli devraldı ve Konfederasyonu destekleyen Patee, binayı ülke çapında bir piyangoda satmaya karar verdi. 28 Nisan 1865'te 100 bilet satılmayınca Patee onları kendisi satın aldı ve kendi otelini geri kazandı.

1882'de, kanun kaçağı Jesse James'in bir sokak ötede vurulup öldürüldüğü sırada, Dünya'nın Oteli olarak anıldı. Ertesi gün aile, Jesse'nin ölümüyle ilgili soruşturmanın merkezi olarak görev yapan otelde kaldı.

  • Patee Oteli 1858 - 1865
  • Patee Kadın Koleji 1865 - 1868
  • Patee Oteli (tekrar) 1869 - 1872
  • St. Joseph Kadın Koleji 1875 - 1880
  • Dünyanın Oteli ve Epileptik Sanatoryumu 1881 - 1883

St. Joseph'in bildiği iki şey, Pony Express'in başlangıcı ve Jesse James'in sonu, ikisi de doğrudan Patee House ile ilişkiliydi.


Hollenberg Midilli Ekspres İstasyonu

Pony Express sürücüleri ve yüzlerce öncü, tarihi Hollenberg İstasyonu'nda mola verdi. 1857'de Gerat H. ve Sophia Hollenberg, Oregon-California Yolu üzerinde istasyonu kurdular ve 1860'dan 1861'e kadar bir Pony Express istasyonu işlettiler. Bu Ulusal Tarihi Dönüm Noktasında Hollenberg'lerin, öncü yaşamın ve Pony Express'in hikayelerini keşfedin.

Ziyaretinizi planlayın - çalışma saatlerini, giriş ücretlerini, siteye yol tarifini, geçmişi ve iletişim bilgilerini bulun

Sergiler - ziyaret ettiğinizde ne göreceğinizi keşfedin

Programlar - yaklaşan düzenli ve özel etkinliklerimizin belirli tarihlerini ve saatlerini görüntüleyin

Elektronik aylık bültenimiz ve yalnızca eğitimciler için bir bültenimiz ile Kansas Tarih Kurumu'nun yaklaşan etkinlikleri ve programları ile iletişimde kalın.


Midilli Ekspres Müzesi - Tarih

Wallace'ın St. Joseph'ten çıkardığı paket, Kaliforniya'nın başkenti Sacramento'ya, sadece on gün sonra, neredeyse saate ulaştı. Gece ve gündüz durmadan ileri götürülmüştü. Bir binici onu selefinden alır ve en yüksek hızda altmış mil ileri giderek "rahatlamanın" kendisini beklediği noktaya kadar sürer, mochilla'yı alır ve altmış millik yolculuğuna sırayla başlardı. Bu binicilerin her birine altmış millik görevi için altı saat verildi ve bu süre içinde altı farklı midilliye bindi.

Bu ekspres muazzam bir hit oldu. Bankacılar ve tüccarlar, San Francisco'ya bir gecede tekne geçişinin olduğu St. Joseph ve Sacramento'da demiryolu ve telgraf iletişiminin batı ucu arasında on günlük bir hizmet buldular, bu muazzam bir yardım.

Pazar hariç her gün, bir haberci St. Joseph'ten öğlen ayrıldı, bir diğeri sabah saat sekizde Sacramento'dan doğuya geldi. İki yıl boyunca bu hizmet, iyi ve kötü hava koşullarında sürdürüldü. Fort Sumter'ın alındığı haberi, sekiz yüz mil uzaklıktaki Sacramento'ya on sekiz gün on dört saat içinde iletildi, Buchanan'ın son mesajı iki saat daha kısa sürede. Yine de Pony Express'in kaderi, muhteşem olsa da kısa bir kariyere sahip olmaktı. Yol boyunca insanlar, demiryolunun düzenli olarak yaklaşmasından önce bile bakır teller çekiyorlardı ve 1862'nin başlarında bir süre telgraf Kaliforniya'ya ulaştı ve Pony Express öldü. Finansal olarak hiçbir zaman başarılı olmamıştı. San Francisco ile St. Joseph, Missouri arasında 1.800 mil taşımanın maliyeti 5 dolardı.

Pony Express'in ilk postası 13 Nisan 1860'ta Sacramento'ya ulaştı. O sırada şirket, 80'i ortalama performansı yaklaşık 75 mil olan biniciler olmak üzere 300 kişiyi istihdam ediyordu. 384 binen kişinin kaydı var yemek için durmadan ve istasyonlarda at değiştirmeden kilometrelerce. Pony Express'in ortaya çıkmasından önce gazeteler, San Francisco'dan Stockton'a ve oradan San Joaquin Vadisi'nden ve Tehachapi'ler üzerinden Los Angeles'a bir telgraf teli çekmeyi başarmışlardı; fikir, San Francisco'ya gelişini tahmin etmekti. güney sahne. Ancak bu çaba beklenen gelişmeleri sağlamada başarısız oldu. Yerel gazetelerin Pony Express aracılığıyla aldıkları en fazla haber, Kızılderililerden ve soygunculardan kıl payı kaçışlarıydı. Buffalo Bill, Wild Bill Hickok ve diğer kalibreler biniciler arasındaydı.

Posta ve yolcu taşımada çeşitli rakipler kendi aralarında kara ticaretinin büyük bölümünü ele geçirmek için mücadele ederken, aralarında Leland Stanford ve Charles Crocker'ın da bulunduğu küçük bir Sacramento iş adamı grubu, şehrin yukarısında bir demiryolu inşa etme şeklindeki Ütopik planlarında istikrarlı bir şekilde ilerliyorlardı. Büyük Birlik Pasifik Demiryolu ile bağlantı kurmak için Sierra'nın tepesi, kendisini şimdiden Omaha'dan batıya doğru itiyor. Kaliforniya'nın büyük doğal duvarının dik batı yamaçlarının en kenarlarından çelik otoyolları için bir patika patlatıyorlardı ve bu patikada, sahne vagonları gibi, kesme makinesinde Boynuz'un etrafına getirilen küçük odun yakan lokomotifler vardı. gemiler zaten sabırla çekiyorlardı. Ve sadece beş yıl sonra, ıssız Utah Çölü'nde, Orta Pasifik'in rayları Birlik Pasifik'in raylarına değdi. San Francisco Haber Mektubu
Eylül 1925


Midilli Ekspres Müzesi - Tarih

Pony Ekspresinin Tarihi

Pony Express, St. Joseph, Missouri ve Sacramento, California arasında işletilen özel bir posta servisiydi. Pony Express 3 Nisan 1860'ta başladı ve sadece 18 ay çalıştı ve bu sırada kıtalararası telgraf çalışmaya başladı.

Central Overland California & Pikes Peak Express Co., terminal noktaları arasında 10 günlük teslimat sağladı. Eyerde her yöne 40 binici, 190 istasyon ve 400 istasyon bekçisi operasyonun sorunsuz çalışmasını sağladı. Binicilere haftada 25,00 dolar ödendi ve atları değiştirmeden önce 10-12 mil, rahatlamadan önce 75 mil sürdü.

Pony Express, Russell, Majors ve Waddell'den oluşan Missouri Nakliye firması tarafından başlatıldı. It was a dramatic attempt to capture a proposed mail contract. Although it did not last very long, it provide the Central Route as an all-weather transportation route. It is remembered as one of the enduring symbols of the American Frontier.

The Pony Riders are gone now, but they are remembered for their daring and courage. Their exploits are retold even today in books, and recreation like the NPEA's Annual Re-Ride.

The National Pony Express Association was established in 1978 to "Re-establish, Identify and Re-Ride the Historical Pony Express Trail" every year.


Arkadya

Elevation: 482 ft (147 m). Population 56,364 (2010).
Time zone: Pacific (MST): UTC minus 8 hours. Summer (DST) PDT (UTC-7).

Arcadia is a city located Route 66 in Los Angeles County in southern California on the San Gabriel Mountains' foothills it is part of the Los Angeles metropolitan area. (Map of Arcadia).

Arcadia and Route 66

There are two towns named Arcadia on Route 66, the other is the Arcadia in Oklahoma, site of the famous Historic Round Barn.

The former Arcadia News Journal Art Deco Building

The former Arcadia News Journal Art Deco Building (1932) US 66. Google Street View, click image to see.

The history of Arcadia

The foothills of the San Gabriel Mountains have been inhabited for over 10,000 years and at the time of Spanish discovery in the 1600s, the Europeans encountered a hunter - gatherer society, the "Tongva", which they named after the mountain range: Gabrieleños or Gabrielinos.

A Mission was established nearby in 1771 (San Gabriel Arcángel) and it owned a vast swath of land in the valley. After Mexico's independence from Spain in 1821, the land was nationalized and granted to Mexican citizens.

Hugo Reid, a Scotsman who had naturalized Mexican, and married a Tongva, Victoria Bartolomea Comicrabit, recieved a land grant in 1841 from Governor Juan Alvarado. Which he named after one of his wife's relatives (Anita Cota) as "Rancho Santa Anita".

After the Mexican American war (1846-48), Mexico ceded California to the US, and it became a state in 1850. But by then Reid had already sold his land to his neighbor, Henry Dalton.

The ranch had other owners but was finally bought by Elias Jackson Baldwin in 1875, who had come to California during the Gold Rush.

Baldwin's built his mansion on the 8,000 acre tract (it is the Queen Anne Cottage preserved in the Arboretum).

When the Los Angeles and San Gabriel Valley Railroad built its line through the area (linking up with the Santa Fe Railroad in 1887), Baldwin sold part of his land and created a town, Arcadia which was platted in 1888.

The name: Arcadia

It was named after the Greek region of Arcadia, famous as a synonym for harmony with nature, pastoral peace and unspoiled land.

Baldwin built the Oakwood Hotel next to the railway station and it sold liquor, convenient because neighboring Pasadena was a "dry" town. Arcadia incorporated in 1903 and the Pacific Electric tram linked it to Los Angeles.

National Old Trails Highway (N.O.T.) in Arcadia

The 1912 map of the Automobile Club of Southern California (ACSC) shows the location of Arcadia, south of Foothill Blvd. but only mentions Pasadena and Monrovia. But the name "Arcadia" is not written on the map. At that time, the use of cars had grown greatly and the National Old Trails (N.O.T.) Association was formed to promote a road between New York and Los Angeles it passed through Arcadia, north of the current alignment along Foothill Blvd.

1926: Route 66 created

In 1926, US highway 66 (Route 66) was created and aligned along the N.O.T. highway through San Gabriel Valley. The 1935 Road map of Los Angeles shows it going along this same route but the 1939 map has a different alignment, further south, along Huntington Drive and then west along Colorado Pl. That same year, the "Guide to the Golden State" written by the WPA described the Arcadia section of Route 66 as follows:

"ARCADIA, 35.9 m. (479 alt., 5,216 pop.), is largely peopled by Los Angeles commuters. Poultry and rabbit raising is carried on here. The LYON PONY EXPRESS MUSEUM, (L) 36.4 m. (8-6 adm. children 10$), where the highway widens triangularly to meet converging Huntington Drive, houses the privately owned exhibit of W. Parker Lyon, former mayor of Fresno, California. The frame buildings achieve a deliberately ramshackle effect, purportedly resembling a ghost city, with a "pioneer" attendant guarding the entrance. Inside is an 1849 bullet-scarred bar, an old gold scale, a vigilante bell, several stagecoaches, and a collection of Indian mementos and curios of the 1840's and 1850's but little to justify the name "Pony Express."
At 36.4 m. is a junction with Huntington Drive. Left here to the main entrance (R) of SANTA ANITA RACE TRACK, 0.5 m. (racing 1:30 p.m. (weekdays, except Mon., during 2-month (winter season beginning about New Year's Day adm. $1.10, parking 25$), named for the "Lucky" Baldwin rancho, which it adjoins (R). It is the $1,000,000 home of midwinter racing events that include a $100,000 handicap. Blue buildings with white roofs spread along one side of the 1-mile oval track, backed by the lofty peaks of the San Gabriel Range. The grandstand seats 30,000 the stables can hold 1,500 horses. During the racing season the 500-acre scene is one of excitement and holiday bustle, thronged with notables, among them Hollywood celebrities. The season's wagers amount to more than $25,000,000.
."

Shortly after World War II, Jack DeVere Rittenhouse drove along Route 66 in 1946 gathering information for his memorable book: "A Guide Book to Highway 66". He mentioned that there were many towns: ". DUARTE, 347 mi. MONROVIA, 350 mi., and ARCADIA, 352 mi. Just west of Arcadia you pass the PONY EXPRESS MUSEUM (L), containing a historic collection of stagecoaches and old western relics. Famous SANTA ANITA RACETRACK is just beyond.".

Pony Express Museum

Gone - formerly at 130 W. Huntington Dr.

W. Parker Lyon, who made a fortune with his furniture store, began a collection of Western relics that he displayed at his museum of Californian Antiquities in Pasadena. In 1935 he moved it to Arcadia naming it the "Pony Express Museum". The Pacific Electric tramway had a station named after it and 100,000 visitors came every year (admission charges 25 cents and children 10 cents).

It displayed all sorts of things from stage coaches, to cannons, rifles, Indian scalps and fire engines. He died in 1949 and the museum closed in 1955 and purchased by William Harrah who moved it to his casino in Reno. After his death in 1978, the collection was auctioned.

The freeways of Los Angeles and the Interstate highways marked the end of Route 66 in Arcadia, it was bypassed in 1964.

Where to Stay in Arcadia

Lodging in the City of Arcadia

> > Book your Hotel in town: Arcadia Hotels

More Lodging close to Arcadia along Route 66

Motels and Hotels close to Arcadia, California

Heading West. Hotels & Motels in California.

Heading East. In California

  • 2 miles Monrovia
  • 8 miles Azusa
  • 10 miles Glendora
  • 13 miles San Dimas
  • 19 miles Claremont
  • 20 miles Pomona (South)
  • 22 miles Rancho Cucamonga
  • 35 miles Fontana
  • 39 miles Rialto
  • 44 miles San Bernardino
  • 49 miles Cajon Junction
  • 65 miles Hesperia
  • 70 miles Victorville
  • 83 miles Helendale
  • 105 miles Barstow
  • 259 miles Needles

Book your Hotel along Route 66

>> Check out the RV campground near Arcadia, in Pomona

The Weather in Arcadia

Location of Arcadia on Route 66

The climate in Arcadia is a Warm Summer Mediterranean climate. Rather dry and hot in summer but cool in winter (which is the rainy season). The average monthly temperatures does not exceed 71.6 °F (22°C).

Arcadia has some 290 sunny days each year and during fall (autumn) strong dry winds blow from the desert (Santa Ana winds) drying out the area and increasing the risk of wildfires in the foothills.

The summer average high is 89.4°F (31.9°C) and the average low is 61.1°F (16.2°C).

During winter the average high is (Jan) 67.8°F (19.9°C) and the average low is 44.3°F (6.8°C) in winter, the peaks of the San Gabriel Mountains receive snow, and may occasionally falls in Arcadia.

Rainfall averages 21.1 in. per year (536 mm), with the period May to October being the driest one with an average of 0.5 to 2.8 in. per month (12 - 71 mm). There are some 43.5 rainy days per year

Tornado risk

Arcadia is located very close to the Pacific Ocean and well beyond the Rocky Montains (which are the western limit for tornados) so there is no risk of tornados in the city.

Tornado Risk : read more about Tornado Risk along Route66.

Getting to Arcadia

You can reach Arcadia along old Route 66 or via Interstate 10, 15, 215, 610 or state higways 57 and 210. All of them are freeways.


Pony Express Lodge

In the early 1950s, ads for Harolds Pony Express Lodge directed tourists to “look for the gigantic neon sign.” It would have been hard to miss, towering then, as today, over Prater Way, at the western edge of Sparks. A classic Old West scene, the sign depicts an American Indian on horseback chasing a Pony Express rider. When lit, the horses’ legs move and an arrow shoots from the Indian’s bow, as a larger arrow at the bottom lights up in sections to point toward the motel below.

The sign was pure fifties, but the site had been attracting tourists since 1933, when George K. Cremer and his wife, Bessie, founded an auto court there. Located on a prime spot along U.S. 40, Cremer's Auto Court was a profitable side venture for them for years, offering “modern, insulated, steam heated brick cabins, all with tile bath.”

Cremer sold the place, by then known as a motel, in the mid-1940s, and it was purchased in 1951 or 1952 by Harolds Club patriarch, Raymond I. “Pappy” Smith to provide lodging for Harolds customers. Smith renovated the property considerably, hiring architect Edward Parsons to design a second story and an additional wing. Smith enlisted his wife to choose all the interior décor and installed an outdoor swimming pool, one of the area’s first. Upon its opening, the motel offered 88 rooms at $5 per double room, with a trailer court next door offering trailers for $30 per month, a deal especially popular among men stationed at nearby Stead Air Force Base.

The lobby contained 15 slot machines, exact duplicates of those found on the floor of Harolds Club downtown, and a bus ran directly from the lodge to its main entrance. Through the early 1960s, the club’s “Bright Light Tours” reportedly brought in at least 40,000 visitors per year, packaging together lodging, limousine transportation, meals, and drinks. Notably, it was the first motel in the area to offer babysitting services for guests.

Acquired in 1962 by the corporation that purchased Harolds Club and its properties, the motel was auctioned off in 1967 and went through a number of owners. Joe Keshmiri, a former University of Nevada track and field star who worked for a time at Harolds Club, purchased the motel in 1989, altering the enormous sign to read “Keshmiri’s Pony Express Lodge.” The property changed hands again in 2007, and now offers weekly and monthly rentals.


Videoyu izle: Abandoned trains. Old abandoned steam engine trains in USA. Abandoned steam locomotives (Ocak 2022).