Tarih Podcast'leri

Felixstowe F.5

Felixstowe F.5

Felixstowe F.5

Felixstowe F.5, John Porte tarafından önceki Curtiss teknelerine dayalı olarak geliştirilen bir dizi uçan teknenin sonuncusuydu ve Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra RAF ile hizmet verdi ve Amerika'da Curtiss F-5L olarak üretime girdi.

Felixstowe uçan tekneleri, Atlantik'i denemek ve uçmak için inşa edilmiş, savaş öncesi iki motorlu çift kanatlı bir uçan tekne olan Curtiss H-1'in soyundan geliyordu. Savaşın başlamasından sonra, eski bir Kraliyet Donanması subayı ve H-1 ekibinin üyesi olan John Porte, İngiltere'ye döndü ve Felixstowe Deniz Hava Üssü komutanı olarak atandığı Donanmaya yeniden katıldı. Donanmayı, İngiliz hizmetindeki ilk büyük uçan tekneler olan iki H-1 ve benzer H-4'ü satın almaya ikna etti. Ancak Curtiss tekneleri Kuzey Denizi'ndeki operasyonlar için pek uygun değildi, bu nedenle Porte ve ekibi yeni bir gövde geliştirdi. Bu, tek Felixstowe F.1'i üretmek için H-4'lerden birinin uçan yüzeyleri ile birleştirildi. Bu, suda çok daha iyi performans gösterdi ve H-1'in havadaki iyi performansını korudu. H-4'ü, RNAS tarafından H-8 olarak adlandırılan daha büyük bir uçan tekne siparişi izledi. Bu, su üzerinde daha da kötü performans gösterdi, bu nedenle tek prototip, Felixstowe F.2'yi üretmek için Porte'un başka bir gövdesiyle birleştirildi. Bu, F.2A gibi daha güçlü bir motorla üretime girdi. Bu sürüm 1918'in başlarında hizmete girdi ve Curtiss'in tasarımı iyileştirme girişimi olan Curtiss H-12 ile birlikte çalıştı.

F.2A, Felixstowe F.3 tarafından hizmete girdi. Bunun daha uzun bir kanat açıklığı vardı, bu da F.2A'nın bomba yükünü iki katına çıkarmasına izin verdi (ikiden dört 230 libre bomba), onu daha iyi bir denizaltı karşıtı savaş uçağı haline getirdi, ancak daha az çevik hale getirme pahasına.

F.5'in prototipi, ilk uçuşunu Kasım 1917'de, F.3'ten hemen sonra yaptı. Biraz daha derin iki kademeli bir gövdesi ve daha büyük kanat açıklığına sahip tamamen yeni bir kanadı vardı. Mürettebat, kanadın önündeki iki açık kokpitte taşındı. Güç, F.3m'de kullanılan ve 350 hp (5 hp'ye kadar) üreten Rolls-Royce Eagle VIII'in biraz geliştirilmiş versiyonuyla sağlandı. Uçuş testlerinde prototip, F.3'ten daha iyi performans gösterdi, ancak performans artışının, böyle büyük bir yeniden tasarımın masrafını haklı çıkarmak için yeterli olmadığına karar verildi.

Bu nedenle tasarım, F.3'ten mümkün olduğunca çok bileşen kullanacak şekilde modifiye edildi, fazladan 1 ft 8 inç açıklığa sahip çok hafif modifiye edilmiş bir F.3 kanadı da dahil. Bununla birlikte, F.5, önceki modellerin güverte ve arka taraflarının kumaş kaplamasının yerine, gövde için ahşap bir kaplama getirdi. Sonuç olarak, üretim uçağı, daha düşük bir servis tavanı ve en yüksek hızı ile F.3'ten daha kötü performans gösterdi. Ancak dayanıklılık arttı ve havada ve suda kullanımı iyi kaldı. Eagle VIII motorlarının yetersizliği, bazı F.5'lerin 325hp Eagle VII ile tamamlanması ve bunun sonucunda performans düşüşü anlamına geliyordu.

Prototip Kasım 1917'de test edilmiş olmasına rağmen, F.5, Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra hizmete girmedi. Ancak daha sonra, Ağustos 1925'te yerini Supermarine Southampton ile değiştirene kadar, yeni RAF'ın standart uçan teknesi oldu. Daha önceki modellerde olduğu gibi, F.5, Gosport Aviation Company, Airco, May, Airco dahil olmak üzere birkaç farklı şirket tarafından üretildi. Harden ve May, Phoenix, Saunders ve Short. Boulton & Paul ayrıca bir dizi gövde inşa etti. Aşağıdaki seri numaraları F.5s'ye atanmış olarak kaydedilir - N90, N127, N177-N178, N4037-N4049, N4118-N4149, N4184-N4229, N4580-N4729, N4780-N4879

F.5 ayrıca Amerika'da üretildi. Bu sürüm bir Liberty motoru tarafından desteklendi ve Amerikan üretim standartlarına göre değiştirildi. Ortaya çıkan F-5L'lerin en büyük sayısı Deniz Uçağı Fabrikası tarafından üretilmiş olsa da, genellikle Curtiss F-5L olarak bilinir. F.5 gibi 1920'lerin ortalarına kadar hizmette kaldı. Felixstowe F5L'ye (N128, N4730-N4779), muhtemelen İngiltere'ye ihraç edilen Curtiss F-5L'ler için bir dizi İngiliz seri numarası tahsis edildi.

Japonya'ya 16 adet F.5 satıldı. Bu uçaklar Shorts tarafından inşa edildi ve ardından Japonya'da Aichi tarafından lisans altında inşa edilen elli uçak geldi. İlk Kısa yapılı uçaklar Ağustos 1921'de teslim edildi ve bu tip 1929'a kadar Japon hizmetinde kaldı. Aichi kendi uçan teknelerinin başarılı bir üreticisi olmaya devam etti.

Motor: İki Rolls-Royce VIII 12 silindirli V pistonlu motor
Güç: Her biri 350hp
Mürettebat:
Açıklık: 103ft 8in
Uzunluk: 49ft 3in
Yükseklik: 18ft 9in
Boş ağırlık: 9,100 lb
Maksimum kalkış ağırlığı: 12.682 lb
Maksimum hız: 88mph
Tırmanma Hızı: 305ft/dak
Servis tavanı: 6.800ft
Dayanıklılık: 7 saat
Silahlanma: Dört adet .303 inç Lewis makineli tüfek, biri burunda, üçü gemi ortasında
Bomba yükü: kanatların altında 920 libre bomba (dört 230 libre bomba)

Birinci Dünya Savaşı Üzerine Kitaplar |Konu Dizini: Birinci Dünya Savaşı


Videoyu izle: Felixstowe flyingboat in Japan of 1928 (Ocak 2022).