Tarih Podcast'leri

Lord John 'Jackie' Fisher

Lord John 'Jackie' Fisher



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Lord John 'Jackie' Fisher


1904'ten 1910'a kadar, HMS'den sorumlu olduğu, Birinci Deniz Lordu olan Lord John Fisher'ın bir resmi dretnot ve muharebe kruvazörünün gelişimi için ve yine 1914'ten H.S.H. Battenberg'li Louis


Lord John 'Jackie' Fisher - Tarih

Cilt 2 Savaş Mektupları 1914–1918 HMS ile yola çıkan on altı yaşındaki Kraliyet Donanması teğmen Philip Malet de Carteret'in Birinci Dünya Savaşı (WW1) mektuplarına dayanmaktadır. kanopus ve Jutland Savaşı'nda ölmeden önce Coronel, Falkland ve Çanakkale Boğazı'nda geçirdiği uzun zamanı içerir.. Amazon'da 3,00 £ karşılığında mevcuttur. (Philip'in ailesinin talebi üzerine, bu kitaptan elde edilen tüm kârın %50'si Kraliyet Donanması ve Kraliyet Deniz Kuvvetleri Yardım Kuruluşuna bağışlanmaktadır.)

Aşağıda kitaptan kısa bir malzeme seçkisi verilmiştir. Amazon'da daha fazlasını okuyabilirsiniz. (Satın alma veya oturum açma gerekmez.)

Tanıtım


1 Ağustos 1914 Pazar günü, savaşın ilanından dört gün önce, İngiltere'nin batı kıyısına kalın bir yaz sisi çökmüştü. Dartmouth Kraliyet Deniz Koleji arazisinde, bir grup genç öğrenci kriket oynuyordu ki, birinin hatırladığı gibi, 'İnsanların sisin içinden hücum edip harekete geçme emri vermeleri bizi ürküttü, bunun üzerine herkes kriket takımlarını bırakıp kaçtı. üniversite için, cehennem gibi tezahürat.' 1

Okulun her köşesinden çocuklar odalarına koştular, bazılarının ağızları hala kantinden dolu, diğerleri elinde kriket yastıkları ve sopalarıyla, bazıları ise henüz yarı giyinik, saçları hala yüzme havuzundan damlıyor. 8217 2

Bir çocuk, "Sonunda geldi," yazdı, "hayallerimiz gerçekleşti. Savaştı!'

Kolejde bir öğrenci olan Philip Malet de Carteret, o sırada sadece on altı yaşındaydı. Harbiyeli arkadaşlarının çoğu daha da gençti. Avustralya, Sidney'de doğmuş olmasına rağmen, Philip'in babası Jersey'liydi ve aile, Philip doğduktan kısa bir süre sonra oraya geri dönmüştü. 1911'de, on üç yaşındayken, Philip, Wight Adası'ndaki Royal Naval College, Osborne'da bir yer kazanmıştı; bu, bir deniz subayı ve muhtemelen bir gün bir gemi kaptanı olarak gelecekteki bir kariyer için önemli bir ilk adımdı. . Anne babasını, ablası Ellie'yi ve küçük erkek kardeşi Guy'ı bırakarak, Osborne'daki yerini almak için İngiltere'ye gitti. 3

1903'te açılan kolej, o zamanki İkinci Deniz Lordu John 'Jackie' Fisher ve Amiralliğin İlk Lordu Lord Selborne tarafından başlatılan büyük bir donanma eğitimi reformunun parçasıydı. 4

Philip Osborne'a başladığında, erkekler on iki ila on üç yaşlarında okumaya başladılar ve iki yıl sonra Dartmouth Kraliyet Deniz Koleji'ne gittiler ve burada iki yıl daha geçirdiler. Lord Selborne, on iki ila on üç yaşını bir denizcilik eğitimine başlamak için ideal yaş olarak kabul ediyordu, çünkü o, "Donanma tarihinin erkek çocukların deniz karakterine en başarılı şekilde biçimlendirildiğini gösterdiğini" iddia ediyordu.

[Kitaptaki tanıtımın geri kalanı …'a kadar devam ediyor]

kanopus ertesi sabah filonun iki kömürlü gemisine eşlik etti. Dört hafta sonra, silah odasında oturan Philip, babasına eve mektup yazmaya başladı. Harbiyeli olarak seçildiğinde, donanma, 'duyarlı ve gözlemci, çevresiyle yakından temas halinde, ancak kendisinin efendisi' olma sözünü veren tipte bir çocuk aradıklarını söylemişti. Henüz on altı yaşında olmasına rağmen. ve yaklaşık dört aydır denizde olan Philip, hiçbir yurt özlemi veya endişe belirtisi göstermedi. Bunun yerine, donanmanın genç subaylarında bulacağını umduğu bir sakinlik ve olgunlukla yazdı. 22

Edebiyat

[Aşağıdakiler, Philip'in eve yazdığı ilk iki mektuptur. İlk harf, beraberindeki notları içerir.]

H.M.S. kanopus
20 Kasım 1914

Belki geç yaptıklarımızın bir hesabını istersiniz, bu yüzden size Falkland Adaları'ndan beri neler olduğunu anlatacağım.

23 Ekim'de Adalardan ayrıldık ve ertesi gün girdiğimiz Magellen Boğazı'na doğru yola çıktık. Her iki yandaki dağlar çok yüksek olmasa da üstleri karla kaplıydı ve oldukça İsviçre dağlarına benziyorlardı. Deniz her şey gibi sakindi ve manzara Lozan'dan Cenevre gölü gibi tüm dünya içindi. 1

Tabii ki çok soğuktu. Hem Tierra del Fuego'nun hem de Amerikan tarafının birkaç fotoğrafını çektim ama pek iyi çıkmadılar. 27'si akşamı Boğazlardan çıktık ve karadan çok uzakta, Şili kıyılarına doğru kuzeye doğru ilerledik. Şirkette refakat ettiğimiz iki mağaza gemimiz vardı. 2

Saat 17.30 civarıydı. 1 Kasım Pazar akşamı, Glasgow'dan, düşman gemilerinden bazılarını gördüğünü söyleyen bir telsiz sinyali aldık. Glasgow, uzun bir süre pozisyonunu vermedi, ancak “Düşman görüldü” gibi sinyaller gönderdi. "İki zırhlı kruvazör ve üç hafif kruvazör." "Takip ediliyorum" vb. Bunca zaman, Ümit'in tüm hızını artırmak ve Glasgow'a konsantre olmak için bir sinyal verdiğinde hava kararana kadar Ümit veya Monmouth hakkında hiçbir şey duymamıştık. 3

Hızımızı arttırdığımız için bu gece konvoyumuzla temasımızı kaybettik. Kaptan, güvenli bir şekilde limana ulaştıklarını ve sorumluluğunun bittiğini öğrenene kadar uzun ve endişeli bir zaman geçirdi. Bütün gece Alman telsizinin çalıştığını duyabildik ama Alman operatörlerin kendi sinyallerini bizimkilerden ayırt etmelerini imkansız kılan anlamsız sinyaller aracılığıyla "sıkıştık". Mürettebat, her an savaşa hazır “eylem” istasyonlarında uyudu.

Daha sonra Glasgow bize “Korku 'İyi Umut' kayboldu - filomuz dağıldı” sinyalini verdi. Glasgow daha sonra olay yerinden ayrıldı ve önceden ayarlanmış bir randevuda bize katıldı. Bunca zaman Monmouth hakkında hiçbir şey duymamıştık.

Sonunda Glasgow'dan eylemin bir hesabını aldık. Almanlarla 5.30'da buluştuklarını, ancak (Almanlar) güneş batana ve ay yükselene kadar harekete geçmeyi reddettiklerini söyledi. Daha sonra, İngiliz gemilerinin kendileriyle ay arasında olduğu bir pozisyona manevra yaptılar, böylece kendilerini karanlıkta görünmezken mükemmel bir hedef sundular. Bu çok ince bir hareketti ve kurnazlıklarının karşılığını fazlasıyla aldılar. 4

Almanlar 14.000 yarda ateş açtı ve üçüncü borda Good Hope'a çarptı. Bir direk, bir huni ve bir silahın gökyüzüne uçtuğu görüldü. Hemen ardından alev aldı ve 200 metreden yüksek alevlerle kaplandı. Alevler şarjöre ulaştığında sağır edici bir kükremeyle patladı ve battı. Gemideki insanlar için korkunç olmalı. Monmouth da battı. Bütün elleriyle batırdılar. Aksiyonu kaçırdığımız için hepimiz fena halde hastaydık.

Biz ve Glasgow tekrar güneye doğru ilerliyoruz. 3 Kasım akşamı, Şili Sahili'ne paralel uzanan ve sıradan girişten Magellen Doğu boğazına katılan Messier Kanalı adlı bir kanala girdik. Bu Kanalın haritası yoktu, ama neyse ki gemide 31 kez geçen ve navigasyonunu ezbere bilen bir subayımız vardı ve o bizi haritalar olmadan çıkardı. Bazı yerlerde bu kanal en fazla 200 yardaydı! Ancak hiçbir şey olmadı ve 5'inde Boğazlara ulaştık. 5

Monte Video'ya gitme emri aldık ama 8'inde ulaştığımız kömüre ulaşmak için Falkland Adaları'nda bir günlüğüne durmak zorunda kaldık. Bitirdiğimizde Monte Video'ya geçtik. Ancak yolun yarısındayken siparişlerimiz aniden iptal edildi ve 12'si öğleden sonra vardığımız Falkland Adaları'na dönmemiz söylendi. O zamandan beri oradayız. 6

Tek bir yerde kalmanın büyük bir avantajı var, o da muhtemelen postalarımızı oldukça düzenli bir şekilde alacağız. Umarım evdeki herkes oldukça iyidir. Birkaç aylık gazeteleri aldım ve hayattan çok memnunum. 7
Herkese çok sevgilerimle,
Phil

H.M.S. kanopus
4 Aralık 1914

canım babam
Size çok mutlu bir Noel diliyorum! Hala Falkland Adalarındayız ve düşmanın bir saldırıyı düşünmesi durumunda uygun bir savunma düzenliyoruz. Sahip olmaya değer tek şey, bu bölgelerdeki tek İngiliz kablosuz istasyonu olduğu için bizim için çok değerli olan kablosuz istasyon.

Oldukça soğuk olmasına rağmen burada olmak oldukça saygın. Kışın nasıl olur bilmiyorum, tabii yaz ortası olduğu için. Etrafta kuş yığınları var - tabii ki deniz kuşları - ördek kazları, tüyler vs. Küçük bir Winchester tüfeği aldım ve fırsat buldukça onları avlamaya başladım. Tüfeğimin en büyük özelliği, bir vidayı sökerek ortadan ikiye ayrılabilmesi ve uzun bir yolculuğa çıkarken kıyafetlerin altına saklanabilmesi ve buharlı gemide çıkarılabilmesi ve yolda kuşlara tencere yedirilebilmesidir. . Oldukça eğlenceli. Ayrıca buranın yakınında izlemesi çok eğlenceli olan bir penguen yuvası var ve suda bir sürü yunus ve fok balığı var.

Üç gün önce bir dereyi geçerken sekiz kişi boğuldu. Kum havuzu alabora oldu ve hiçbiri yüzemedi, bu yüzden hepsi boğuldu. Onlar gemiden değil, kıyıdan gelen adamlardı. Cesetleri için boğuştular, taradılar ve daldılar ve yedi tanesini kurtarmayı başardılar. Onları teknemle kasabaya ulaştırmak zorunda kaldım. Pis, berbat bir işti.

Canopus'a gelince, onu sert ve hızlı bir şekilde çamura (bilerek) koştuk, bu yüzden savaşın sonuna kadar - ne zaman olursa olsun burada kalacakmışız gibi görünüyor. Zavallı, harap olmuş eski motorlarımız, Atlantik ve Pasifik Okyanusu'nda haftalarca pek ara vermeden bir aşağı bir yukarı dolaştıktan sonra nihayet dinlendi. Aslen Çin'de çalışmak için yapılmıştı, ancak motor arızaları nedeniyle Aden'i asla geçemedi, bu yüzden elbette mühendislik ekibi tarafından onu buraya getirmek büyük bir başarı olarak kabul edildi. Ona geri dönmeyi pek umamayız, ama en iyisini umuyoruz.

Canopus savaşta henüz küçük bir rol almış gibi görünse de, gerçekten de buradaki diğer tüm gemilerden daha fazlasını yaptı ve Donanmadaki çoğu gemiden çok daha fazlasını yaptı, çünkü henüz bir savaşa girmemiş olsak da, her şeyi koruduk. ticaret yolları temiz ve rahatsız edilmedi ve etrafta sinsi sinsi dolaşan yağmacı Alman silahlı tüccarlarını veya kruvazörlerini korkuttu.
Sevgili oğlunuzdan herkese sevgiler,
Filipus

Giriş Notları

[Bunlar, giriş bölümünün ilk bölümünün notlarıdır.]

1 A. 'Sisin içinden hücum eden insanlar bizi ürküttü...' Açıklama, H.W.'den eve gönderilen bir mektupta verilmiştir. Williams, Dartmouth'ta on beş yaşında bir öğrenci ve Philip'in çağdaşı. Thompson, J.'de alıntılanmıştır. Denizde Savaşın İmparatorluk Savaş Müzesi Kitabı 1914-1918, P. 57.

1b. 'seferberlik emri...' Üçüncü Filo'nun seferberliği 15 Temmuz 1914'te başladı. Bunu 17 ve 18 Temmuz'da Spithead'de tüm filonun büyük bir incelemesi ile izledi. Deniz Kuvvetleri Komutanlığının Birinci Lordu Winston Churchill, "Bu, dünya tarihinde şimdiye kadar tanık olunan kıyaslanamayacak kadar büyük bir donanma gücü topluluğu oluşturdu," dedi. Churchill, W., Dünya Krizi, P. 201, http://archive.org/stream/worldcrisis00chur#page/201/mode/1up

26 Temmuz 1914'te, Avrupa'daki olaylarla ilgili olarak, filonun dağıtılmamasına karar verildi. Olaylar geliştikçe, bu, düşmanlıklar başladığında donanmanın yüksek hazırlık durumunda olduğu anlamına geliyordu. Amiralliğin Birinci Lordu olarak Winston Churchill, Birinci Deniz Lordu Battenberg Prensi Louis'in, filonun "konuşmamıza uygun olarak" dağılmaması emrini verdiğini söyleyerek, karardan açıkça pay almak istedi. Aynı eser, s. 209, http://archive.org/stream/worldcrisis00chur#page/209/mode/1up

Ancak Prens Louis kararın yalnızca kendisine ait olduğunu iddia edecek ve konuşmalarında Churchill'in kendisine "Ben [Prens Louis] Amirallikten sorumluydum ve size [Churchill] danışmadan hareket etmeliyim" dediğini iddia edecekti. The Times Belgesel Savaşın Tarihi, Cilt. 3, P. 4, http://archive.org/stream/timesdocumentary03londuoft#page/4/mode/1up

Yaklaşık 100 yıl sonra, filonun dağılmaması emrini kimin verdiği sorusu, http://www.gwpda.org/naval/mobrn01.htm adresindeki değiş tokuşta görülebileceği gibi tarihçiler arasında hala tartışmaya neden olacaktır.

2. "Kolejli çocukların her köşesinden odalarına koştular, "bazılarının ağızları hala kantinden dolu"... Harekete geçme çağrısı geldiğinde kolejdeki heyecanın canlı bir açıklaması Forester, W., Dartmouth'tan Çanakkale'ye, s. 24-33, http://archive.org/stream/fromdartmouthtod00unse#page/24/mode/1up

3 A. 'Philip'in babası Jersey'liydi...' Philip, Jersey'deki St Quen's Manor'un Seigneur'u Jurat Reginald Malet de Carteret'in en büyük oğluydu.

3b. "Wight Adası'ndaki Kraliyet Donanma Koleji, Osborne..." Kolej, Kraliçe Victoria'nın 1901'de öldüğü kraliyet ikametgahı olan Osborne House'un dönüştürülmüş eski arabahanesinde, ahırlarında ve arazisinde bulunuyordu. Kolej hakkında ayrıntılı bir tarih için bkz. Partridge, M., Kraliyet Donanması Koleji Osborne: Bir Tarih 1903-1921

3c. 'belki bir gün bir gemi kaptanı...' Philip'in Dartmouth'daki döneminde savaştan sağ kurtulan birçok çocuk başarılı denizcilik kariyerlerine sahip olmaya devam edecekti. kanopus ve daha sonra bir arka amiral olmaya devam etti.

4a. 'İkinci Deniz Lordu... Amiralliğin Birinci Lordu...' Amirallik, İngiliz hükümetinin Kraliyet Donanması'nın yönetiminden sorumlu departmanıydı. Amirallik, Amirallik Kurulu tarafından yönetiliyordu ve sivil bir politikacı ve Kabine üyesi olan Amiralliğin Birinci Lordu ve tümü amiral olan dört Deniz Lordu'nu içeriyordu. Kurul ayrıca az sayıda başka üyeyi de içeriyordu. Unvanlarına rağmen, Kurul üyelerinin akran olmalarına gerek yoktu. Amiralliğin yapısı ve işlevi hakkında 1914'te olduğu gibi yararlı bir açıklama vardır. Donanma Times Book, s. 129–144, http://archive.org/stream/timesbooknavy00beregoog#page/n179/mode/1up

1904'ten itibaren Admiralty'de kilit görevlerde görev yapanların adları ve tarihleri ​​için bkz. http://www.admirals.org.uk/appointments/board/index.php

4b. '8216İkinci Deniz Lordu, John 'Jackie' Fisher...' Renkli ve tartışmalı bir karakter olan John Arbuthnot Fisher, İngiliz denizcilik tarihinin efsanevi isimlerinden biridir. Kişiliğinin birçok yönü ile Winston Churchill'e benzetilen o, genellikle İngiliz donanmasını 20. yüzyıla sürüklemesi ve savaşa hazır bir şekilde modernize etmesiyle tanınır. Fisher'ın iyi, kısa bir biyografisi için bkz. Halpern, P., "Fisher, John Arbuthnot, first Baron Fisher 1841–1920", http://www.oxforddnb.com/view/article/33143. (Ücretsiz erişim, bir İngiliz halk kütüphaneleri ödünç verme kartı gerektirir.)

Fisher'in iki ciltlik resmi belgeleri Royal Navy Records Society tarafından dijital ortama aktarılmıştır ve her cilt için 20 £ karşılığında PDF olarak satın alınabilir. http://www.navyrecords.org.uk/pages/printed-publications/volumes-works/?work_id=63

4c. "Amiralliğin Birinci Lordu, Lord Selborne..." Lord Selborne 1900'den 1905'e kadar Amiralliğin Birinci Lorduydu. Biyografi için bkz. Boyce, DG, 'Palmer, William Waldegrave, Selborne'un ikinci Kontu (1859–1942)', http://www.oxforddnb.com/view/ makale/35373. (Ücretsiz erişim, bir İngiliz halk kütüphaneleri ödünç verme kartı gerektirir.)

Lord Selborne aynı zamanda mektupları War Letters 1914–1918 Vol'da yer alan Robert Arthur Palmer'ın babasıydı. 4.

4d. 'donanma eğitiminde büyük bir reformun parçası ...' Bu, yaygın olarak Selborne Planı veya bazen Fisher-Selborne Planı olarak biliniyordu. Reform planını özetleyen Selborne Memorandumu, 25 Aralık 1902'de yayınlandı ve genellikle savaş öncesi dönemin en önemli donanma belgelerinden biri olarak kabul ediliyor. Kere, 25 Aralık 1902, s. 4. (Makalenin 9 MB PDF'si boyutunun en az %400'ü kadar büyütülmelidir, ancak mükemmel bir şekilde okunabilir.)

5a. "Erkekler on iki ila on üç yaşlarında okumaya başladılar..." Bu, Philip'in 1911'de, Ocak, Mayıs ve Eylül aylarında yılda üç kez girişle başladığı giriş yaşıydı. 1913'te asgari başlangıç ​​yaşını dokuz ay artıran yeni bir dizi düzenleme getirildi.

Yeni düzenlemelere göre, erkek çocukların girişlerinden önceki ayın ilk gününde on üç yıl dört ay ile on üç yıl sekiz aylık arasında olmaları gerekiyordu. TDeniz Harbiyelilerinin Girişi ve Eğitimi, P. 52. Örneğin, bir erkek çocuğu Eylül 1913'te girdiyse, 1 Ağustos 1913'te gerekli yaşta olması gerekir.


Lord "Jackie" Fisher

"Yurt Dışı Üsler" yazımızda, Stratejik Noktalar ve geçitler konusunda İsrail'e verilen nimetleri ele aldık. Bu notlar o makalenin ışığında okunmalıdır.

Yaratılış 22:
16 ve dedi: RAB diyor ki, RABBİM üzerine yemin ettim, çünkü bu şeyi yaptın, ve biricik oğlunu, oğlunu esirgemedin. 17 Seni mübarek kılacağım ve soyunu çoğaltarak yıldızların yıldızları gibi çoğaltacağım. cennet ve deniz kıyısındaki kum gibi ve soyundan gelenler, DÜŞMANLARININ KAPISI'na sahip olacaklar. 18 Sesime itaat ettiğiniz için dünyanın bütün ulusları sizin soyunda kutsanacak.

Yaratılış (KJV) 24:
60 Ve Rebeka'yı kutsadılar ve ona dediler: Sen Sanat ablamız sen ol anne binlerce milyon, ve kendi zürriyetin onlardan nefret edenlerin kapısına sahip olsun.

# İngiliz İsraillilere sempati duyan Lord Fisher, Kayıp On Kabile'nin yüzlerinin diğer Yahudilerden açıkça farklı olduğunu söylerdi. "Aksi takdirde kaybolmazlardı!" https://books.google.co.il/books?id=uR6ubPPEY30C&pg

Amiral Sir John ("Jackie") Fisher, İngiliz tarihinin en önde gelen denizcilerinden biriydi. 1904'te "Beş anahtar dünyayı kilitler! Singapur, Ümit Burnu, İskenderiye, Cebelitarık, Dover." Bütün bu yerler, elbette, İngiliz nüfuz ve kontrol alanlarına giriyordu. http://www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/Royal_Navy

Singapur Malacca'nın (Malaya) düzlüklerini ve Pasifik ile Hint okyanusları arasındaki bağlantıyı kontrol eder. Buna Japonya ve Çin'e erişim ve bunların Hindistan ve batı ile bağlantıları da dahildir.

Ümit Burnu (Güney Afrika) Hint ve Atlantik Okyanusları arasındaki geçişi kontrol eder.

İskenderiye Mısır'da bir zamanlar Doğu Akdeniz'i kontrol ederdi, ancak bugün İsrail bu rolü yerine getiriyor.

Cebelitarık Atlantik ve Akdeniz arasındaki geçişi kontrol eder.

dover güneybatı İngiltere'de İngiltere, Fransa ve İrlanda'ya erişimi kontrol eder.


Gelibolu 11: Şaşkın, Sapık veya Stark Raving Mad?

27 Cuma Mart 2015

Çanakkale Boğazı'na yapılacak bir deniz saldırısının başarısız olması gerektiğine dair ezici uzman görüşüne rağmen, Gizli Elitlerin egemen olduğu Savaş Konseyi 28 Ocak 1915'te toplandı ve planlarına devam etmeye karar verdi. Dünyanın dört bir yanından gelen savaş gemileri ve destek gemilerine Ege Denizi'ndeki Limnos'a yönelmeleri emredildi. Yunan adasının, Çanakkale Boğazı'nın girişinden deniz yoluyla sadece üç saat uzaklıkta bulunan Mondros Koyu'nda büyük bir doğal limanı vardı. Modern, petrolle çalışan bir dretnot olan Queen Elizabeth dışında, savaş gemileri yavaştı ve modası geçmişti, gerçekten de Kuzey Denizi'nde savaşa uygun görülmemişlerdi. [1] Amiral Fisher'ın ciddi endişesi, Büyük Filo'nun tam güçte kalmasıydı, ancak Churchill, Kuzey Denizi savunmasını zayıflatmadan Çanakkale Boğazı'nı ele geçirmek için yeterli gemi bulabileceğini göstermek için büyük çaba sarf ediyordu. [2] Hiçbir asker katılmayacak, ancak Donanma Kurmay Başkanı Amiral Yardımcısı Oliver, Churchill'e Kraliyet Deniz Tümeni'nden iki tabur göndermesini tavsiye etti. Gemilerden ve kıyı tesislerinden itlaf edilen yaklaşık 2.000 adamdan oluşuyordu, esasen denizciler piyadeye dönüştü. Oliver, "Oldukça çürümüşler, ancak şu anda Gelibolu'daki alt düzeydeki Türk birlikleri için yeterince iyi olmalılar" yorumunu yaptı. [3] Bu "aşağı" birliklerle karşı karşıya gelen on binlerce adamın aksine, Koramiral Oliver, 100 yaşında yatağında huzur içinde vefat etti.

Amiral Fisher, 29 Ocak'ta Churchill'e, tavsiyesinin dikkate alınmadığı konusunda hâlâ öfkeli, "İngiltere'deki yarım milyon … askeriyle Filo ile işbirliği yapmak için hiçbir askerin gönderilmemiş olması, çağların harikası olacak" yazdı. #8217 [4] Fisher, Savaş Konseyi ile olan savaşını kaybetti ve imkansız ve mantıksız olan Carden 'planı' resmen onaylandı. Başarısı, aylarca süren ayrıntılı ortak askeri ve deniz planlamasına, dikkatli hazırlıklara ve her şeyden önce karada yeterli birlik bulunmasına bağlı olan büyük bir sefer, bu önkoşulların hiçbiri olmadan devam etti. Filo, tek bir askerin yardımı olmadan, savaşın ilk günlerinde hem Amirallik hem de Savaş Dairesi'nin askeri bir görev olarak gördüğü bir girişime girişecekti. Hiçbir geminin bir kaleye saldırmaması tavsiyesi, filodaki hemen hemen her amiral tarafından desteklenen tavsiye, titizlikle göz ardı edildi. [6] Tekrarlanan uyarılar ve kabul edilen uygulamalar karşısında böylesine inatçı bir tutum, bunun normal bir prosedür olmadığını kesinlikle gösteriyordu. Deniz saldırısının her yönü, çok daha derin araştırmalara ihtiyaç duyar, ancak çoğu tarihçi, Savaş Konseyi'nin Churchill'in liderliğini takip ettiğini basitçe kabul etti. Kendi başına yeterli etkiye sahip değildi, ancak Gray ve Dışişleri Bakanlığı tarafından teşvik edilen Churchill, Gizli Elit gündemini savundu ve ilerlemesine izin verildi.

Boğazlar boyunca çok sayıda sıra halinde özenle döşenen mayın tarlaları, onların temel savunmasını oluşturuyordu. Silahların ve tahkimatların ana rolü onları korumaktı. Boğazların Avrupa yakasında yüz on bir ve Asya yakasında yüz yirmi bir top konuşlandırıldı. [7] Türk topçusunu desteklemek için yirmi dört ağır mobil obüs de getirilmiş ve savaş gemilerinin ateşini çekmek için duman çıkaran kukla yerleşimler inşa edilmiştir. [8] Ayrıca, Çanakkale Boğazı'nın çeşitli yerlerine kıyıya dayalı torpido kovanları yerleştirildi. Şubat 1915'e gelindiğinde, savunmalar o kadar çetindi ki Maurice Hankey, "Lord Fisher'dan aşağıya, [gizli] Amirallik'teki her deniz subayı, Donanmanın Çanakkale'yi asker olmadan alamayacağına inandığını bildirdi. Ama gerçek güce sahip hiç kimse dinlemeyi seçmedi.

Kıdemli deniz subayları arasındaki düşmanlık istikrarlı bir şekilde büyüdü ve Savaş Konseyi'nin hazırlıksız bir toplantısı 16 Şubat'ta yapıldı. Kitchener toplantıdan hemen önce istihbarat subaylarından biri olan Yüzbaşı Wyndham Deedes'i ofisine çağırdı. Uzun yıllar Türk Ordusu'na bağlı olan ve Çanakkale savunmasını yakından inceleyen Deedes'e bir deniz saldırısı hakkında görüşü soruldu. Temelde asılsız bir önerme olduğu şeklindeki yanıtı, bilgili subayı görevden alan Kitchener'ı kızdırdı ve ona neden bahsettiğini bilmediğini söyledi. [10] Kitchener ve Secret Elite zor bir ikilemle karşı karşıya kaldılar. Rusya'yı savaşta ve Konstantinopolis'in dışında tutmak için bir plan üzerinde anlaşmışlardı, ancak silahlı kuvvetlerin gizli entrika veya entrikaları hakkında hiçbir bilgisi olmayan üyeleri zorlanmaya başladı. Herkesin başarısız olacağını bildiği bir deniz harekâtında gemiler ve onların cesur mürettebatı neden feda edilecekti?

Savaş Konseyi 16 Şubat'taki toplantısında bu eleştiriyi bastırmaya çalıştı. Kitchener, 18.000 düzenli askerden oluşan 29. Tümen'in "dokuz veya on gün içinde" Lemnos'a gönderilmesine karar verdi. Tümen şu anda İngiltere'deydi ve batı cephesi için ayrılmıştı. Ayrıca Mısır'dan Fransa'ya sevk edilmeyi bekleyen 34.000 Anzak askeri 'gerekli olursa' beklemeye alındı. #8217 birleşik bir operasyona. Kozmetik bir uzlaşmaydı. Görünüşe göre saldırı, eleştirileri saptırmak için ortak bir saldırı olarak tasarlandı, ancak somut hiçbir şey değişmedi. 19 Şubat'ta başlaması planlanan deniz taarruzu, birliklerin gelişini bekleyecek şekilde ertelenmeyecekti ve ‘bu birliklerin ne yapacakları konusunda Savaş Meclisi tarafından hiç bir düşünce verilmedi.’ [11]. ] ‘Churchill ve Kitchener, birlikler kullanılmadan önce Filonun Darlardan geçmesi gerektiği konusunda anlaştılar.’ [12]

18 Şubat'ta Fransız Hükümeti, 20.000 asker sağlamayı kabul ederek, İngiltere'yi deniz operasyonlarını Çanakkale Boğazı'na varana kadar askıya almaya çağırdı. London, ‘başlayan deniz operasyonlarının kesintiye uğramayacağını söyledi.’ Bu bir yalandı. Tek kurşun bile atılmamıştı, ancak Gelibolu harekâtında Fransız görüşleri önemli görünmüyordu. Konuyu daha da karıştırmak için Kitchener, askeri konuşlandırmada tamamen tersine çevrildiğini duyurdu. Ertesi gün, Çanakkale deniz bombardımanının başladığı gün, 29. Tümeni serbest bırakma iznini geri çekti ve halihazırda hazır bulunan nakliye gemilerinin onları Lemnos'a götürmek üzere dağıtılmasını emretti. Onun gerekçesi, Rusya'nın gerilemeleri göz önüne alındığında, bu adamlara Fransa'da ihtiyaç duyulmasıydı. Ama kararı kesin değildi. 29'unun 'gerekirse' belirsiz bir ileri tarihte Çanakkale'ye gönderilebileceğini ekleyerek kapıyı açık tuttu. Kitchener'ın görüşüne göre, halihazırda Mısır'da bulunan Avustralya ve Yeni Zelanda Tümenleri, Gelibolu Yarımadası'na yapılacak herhangi bir saldırı için ilk başta yeterli olacaktır. Daha sonra, Başbakan Asquith tarafından Anzakların bu görev için ‘yeterince iyi olup olmadığı sorulduğunda, Kitchener, ‘eğer düşünülen tek şey Marmara Denizi'nde bir gemi gezisi olsaydı, yeterince iyiydiler’ yanıtını verdi. 13] Savaş Bakanı'nın kafasının içinde neler oluyordu? Bir yandan, Avustralyalılar ve Yeni Zelandalılar, Gelibolu'ya bir saldırı için oldukça "yeterli" olarak görülüyordu, ancak Kitchener bir sonraki nefesiyle sadece bir deniz yolculuğuna uygun olduklarını öne sürüyordu. Ruh hali nasıldı? Kafası karışmış, kasıtlı olarak dolambaçlı mı yoksa tamamen çılgın bir deli miydi?

Koramiral Carden'ın planının 1. aşaması olan uzun menzilli deniz taarruzu, 19 Şubat 1915'te sabah saat 9.15'te Avrupa'daki Sedd-el-Bahr'daki kalıcı kalelerin ve Çanakkale dış savunmalarının yavaş ve uzun menzilli bir bombardımanı ile başladı. tarafında, Kum Kale, Asya tarafında. Bütün sabah devam etti. Öğleden sonra Carden, savaş gemilerinin altı bin yarda yaklaşmasını emretti. Türk bataryaları yanıt veremedi, bu nedenle birkaç gemi daha da yaklaştı ve kıyıyı bombaladı. Işık solması ve daha küçük kalelerin sadece ikisinden ateş almasıyla Carden geri çağırma emri verdi. Filo'nun etkili olabilmesi için kıyıya çok daha yakın yaklaşması ve Türk silahlarıyla tek tek çarpışması gerektiği açıktı. [14] Uzun menzilli bombardımanın ilk başarı işaretleri aldatıcı olduğunu kanıtladı ve ağır deniz silahlarının karadaki hedefleri mahvedeceği umudu boşa çıktı. [15] Garip. Tam olarak uzmanların tahmin ettiği gibi oldu. O gece hava bozuldu ve beş gün boyunca dalgalı denizler, şiddetli soğuk rüzgarlar, sulu kar ve kar saldırıyı yarıda kesti.

Londra'da, 24 Şubat'taki bir Savaş Konseyi toplantısından sonra Churchill, Carden'a iki Anzak Tümeni, Kraliyet Deniz Tümeni ve bir Fransız Tümeni'nin çarpıcı bir mesafede hareket etmeye hazır tutulduğunu bildirmek için telgraf çekti. ‘Ancak, mevcut durumda, bağımsız ve bağımsız Deniz operasyonlarına yardımcı olmak için kullanılmaları amaçlanmamıştır.’ O gün bir başka telgrafta Churchill, Carden'ı büyük askeri operasyonların yapılmaması gerektiği konusunda tekrar uyardı. girişilmiş olmak. [16] Churchill Kitchener kadar deli miydi? Hayır, ikisi de Secret Elite gündemi için çalışıyorlardı. Amaç yine de Rusları, Gelibolu'nun kendi çıkarları için tasarlanmış ciddi bir askeri harekat olduğuna inandırmaktı.

25 Şubat'ta, fırtına kendi kendine patladığında, Koramiral de Robeck, saldırıyı Boğazların ağzına yöneltti. Osmanlı topçuları ağır baraj altında geri çekildi ve günün sonunda dış kaleler başarıyla susturuldu. Takip eden günlerde, deniz piyadeleri, Gelibolu yarımadasının ucunda, terk edilmiş silahları havaya uçurarak ve mevzileri yok ederek istedikleri gibi dolaştılar. Konstantinopolis'in kapısı açıktı. 70.000 asker karşı konulmaz bir şekilde dökülmüş olsaydı, Gelibolu pekala düşmüş olabilirdi. Ama amaç hiçbir zaman bu olmamıştı.

Ertesi hafta çok geç oldu. 4 Mart'ta çıkarmalar suya düştü. Bunun büyük bir istila olmadığını anlayan savunucular, güvenlerini geri kazandılar ve deniz piyadelerini ağır tüfek ateşi ile püskürttüler. Toplamda, deniz taburu yirmi üç kişi öldü, yirmi beş kişi yaralandı ve dört kişi kayboldu. Ardından gelenler açısından bir çatışmadan biraz daha fazlasıydı, ancak Türk birliklerinin moralleri önemli ölçüde arttı. Savunmaların yeniden inşa edildiği ve önemli ölçüde güçlendirildiği 25 Nisan'a kadar başka bir çıkarma girişiminde bulunulmadı.

[1] Robin Öncesi, Gelibolu, Efsanenin Sonu. P. 23.
[2] Churchill'in mektubu 12 Ocak 1915 s. 326-7 Dünya Krizi, 1911-1818.
[3] Martin Gilbert, Winston S Churchill, P. 279.
[4] Önce, Gelibolu, s. 28-29.
[5] G Aspinal-Oglander, Roger Keyes, P. 126.
[6] Dan Van der Vat, Çanakkale felaketi, P. 88.
[7] Önce, Gelibolu, P. 31.
[8] John Laffin, Gelibolu'nun Acısı, P. 26.
[9] Önce, Gelibolu, P. 30.
[10] Martin Gilbert, Churchill, s. 287-8.
[11] Önce, Gelibolu, P. 31.
[12] Martin Gilbert, Churchill, P. 288.
[13] Aynı eser, s. 296-302.
[14] Alan Moorehead, Gelibolu, P. 55.
[15] Nigel Steel ve Peter Hart, Gelipol'de yenilgiben, s. 14.
[16] Gilbert, Winston S Churchill, s. 304-5.


İngiltere'nin Son Savaş Gemisi Bir Güzellikti

Birinci Dünya Savaşı'nda Kraliyet Donanmasının üstünlüğünden yararlanmak amacıyla, Birinci Deniz Lordu John "Jackie" Fisher, İngiliz birliklerini Pomeranya'ya çıkarmak için bir plan geliştirdi, böylece Berlin'i doğrudan tehdit etti ve Almanları Batı'dan asker çekmeye zorladı. Ön.

Bu amaçla Fisher, inişleri destekleyecek kadar ağır silahlar taşıyacak bir grup sığ taslak “büyük hafif kruvazör” tasarımına izin verdi. HMS Cesur ve HMS şanlı her biri iki ikiz kulede dört adet 15 inçlik silah taşırken, HMS Çok öfkeli tek kulelerde iki adet 18 inçlik silah taşıması bekleniyordu.

Hafif kruvazör ataması, tesadüfen, Fisher'ın yeni muharebe kruvazörlerinin yapımına yönelik hükümet kısıtlamalarından kaçmasına olanak sağladı.

Olduğu gibi, Baltık çıkarmaları hiçbir zaman pratik olmadı ve Cesur ve şanlı Büyük Filo'ya muharebe kruvazörü olarak katıldı. Savaştan sonra, Kraliyet Donanması ağır silahları kaldırdı ve üç gemiyi de Washington Donanma Antlaşması'nın sağladığı bir prosedürle uçak gemilerine dönüştürdü.

Üçü de II. Dünya Savaşı'nda görev yaptı, ancak sadece Çok öfkeli çatışmadan sağ çıktı.

Dönüşümler, dört adet 15 inçlik ikiz taret bıraktı, silahlar Washington Donanma Antlaşması nedeniyle yeni gemilerde kullanılamadı.

Silah taretleri, bir savaş gemisinin parçalarını inşa etmek için en pahalı ve en zor olanlardan biridir, bu nedenle gelecekte kullanım umuduyla korundular. İngiliz 15 inç/38 kalibrelik top büyük bir başarı olarak kabul edildi ve daha sonraki gemilerde kullanıma uygundu.

Kraliyet Donanması'nın Londra Antlaşması sonrası ilk zırhlıları, Kraliyet Donanması'nın beş gemisiydi. Kral George V Dünya Savaşı'nın her tiyatrosunda onurla hizmet eden sınıf. Donanma bunları takip etmeyi amaçladı. aslanlar, İngiliz zırhlı tasarımının zirvesini temsil edecekti.

Altı geminin her biri 43.000 ton yer değiştirir ve üç üçlü kulede dokuz adet 16 inçlik top taşırdı. NS aslanlar amerikalılardan daha ağır zırh taşırdı Iowa 28 knot tasarım hızına sahip sınıf.

Bununla birlikte, savaş araya girdi ve Amirallik, daha küçük gemilerin öncelik alması gerektiğini belirledi ve bu gemilere tahsis edilen kaynakları değiştirdi. aslanlar uçak gemilerine ve denizaltı karşıtı araçlara.

Neyse ki, dört eski 15 inç taretin mevcudiyeti, yedinci bir geminin, Öncü, daha hızlı tamamlanabilir aslanlar.

HMS 'Vanguard' 1940'ların sonlarında devam ediyor. ABD Donanması fotoğrafı

Pasifik'te kullanılmak üzere tasarlanan gemi, Japonları yakalayacak kadar hızlı ve Japonları yok edecek kadar güçlü olacaktı. Kongo-sınıf muharebe kruvazörleri. Tasarım birkaç evrim geçirdi - bir noktada Kraliyet Donanması geminin HMS'nin yerini alacağını açıkladı Kraliyet Meşesi, 1939'da U-47 tarafından batırıldı - omurga nihayet 1941'de döşenmeden önce.

Çalışma, savaşın derslerini de içine alarak yavaş ilerledi ve Öncü 1946'nın sonlarına kadar nihayet tamamlanmadı. Tamamlanan son savaş gemisi olmamasına rağmen, şimdiye kadar başlatılan son savaş gemisiydi, Fransızlara ait olacak bir onur Jean Bart.

44.500 standart ton kapasiteli ve 30 knot kapasiteli, Öncü Kraliyet Donanması tarafından şimdiye kadar yapılmış en büyük savaş gemisiydi ve yalnızca uluslararası düzeyde aşıldı. Iowa ve yamato sınıflar. Bununla birlikte, yabancı çağdaşlarının çoğu daha ağır bir ana silah taşıyordu.

Öncü iyi zırhlıydı ve mükemmel bir deniz teknesiydi, ancak hafif ana bataryası nedeniyle muhtemelen Japon ve Amerikan süper zırhlılarına karşı mücadele edecekti. Görsel olarak, büyük boyutu 15 inç taretlerin küçücük görünmesini sağladı.

Öncü savaştan sonraki yıllarda eylem için yalnızca sınırlı fırsatlar gördü, ancak önemli bir törensel rol oynadı. 1947'de Kral George VI, Kraliçe Elizabeth ve genç bir Prenses Elizabeth'i Güney Afrika'ya kraliyet ziyaretinde taşıdı. Elizabeth başkanlık etti Öncü1944'te lansmanı, ilk – ama sonuncusu olmaktan çok uzak – böyle bir tören yapacaktı.

Gemi ayrıca 1953'te II. Elizabeth'in Coronation Fleet Review'da yer aldı. Öncü kariyerinin geri kalanını Ana Filo ve Akdeniz Filosu ile geçirdi. 1956'da yedek olarak yerleştirildi.

Kraliyet Donanması, Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan gemilerin korunması için aynı coşkuyu nadiren gösterdi. 20. yüzyılın en çok katlı savaş gemilerinden birkaçı - HMS warspite, HMS Rodney ve HMS Kraliçe Elizabeth - Dünya Savaşı'ndan sonra, kısmen savaş sonrası kemer sıkma talepleri nedeniyle hızla hurdacılara satıldı.

dört Kral George V-sınıf gemiler 1958 yılına kadar hayatta kaldılar ve aynı akıbete uğradılar. Öncü kalan tek Kraliyet Donanması savaş gemisi olarak.

Koruma amaçlı rastgele çabalar, belki de kısmen kısa, olaysız kariyeri nedeniyle başarısız oldu ve Öncü 1960 yılında kesicilere gitti.

Öncü kendine has bir meraktı, ancak zamanında tamamlansaydı rolünü etkili bir şekilde doldururdu. Modern tasarım ve silahlanma konusundaki çağdaşlarıyla karşılaştırılamayacak olsa da, güzel bir gemiydi ve kraliyet ailesine hizmet etmeye layıktı.


Biyografi: John "Jacky" Fisher

25 Ocak 1841'de Seylan'da doğdu. Fisher, 13 Temmuz 1854'te Amiral Sir William Parker'ın adaylığıyla donanmaya bir Harbiyeli olarak girdi. HMS'ye katıldı Kalkütave Kırım Savaşı sırasında Baltık filosunda görev yaptı. 1856'da HMS'ye katıldı. Yüksek uçucu Asteğmen olarak ve 1859-16 savaşı sırasında Çin'de görev yaptı. 1860 yılında HMS gemisinde Vekil Teğmenliğe terfi etti. Çok öfkeli, ve Kasım 1860'ta Teğmen olarak onaylandı. 1863'te Portsmouth Gunnery School HMS'de kalifiye olduktan sonra Harika, HMS'ye katıldı Savaşçı. Bir yıl sonra HMS kadrosuna atandı HarikaKasım 1869'a kadar burada kaldı. Ağustos 1869'da Komutanlığa terfi etti ve 1872'ye kadar Çin İstasyonu'nda üç yıl geçirdi. HMS'ye döndü. Harika burada dört yıl boyunca torpido geliştirmeye kendini adadı. Yakındaki HMS'de torpido okulunun kurulmasından sorumluydu. Vernon.

Fisher, 1874'te Kaptan rütbesine terfi etti ve 1876'da, ilk kendinden tahrikli sualtı torpido olan Whitehead Torpido üzerindeki deneyleri incelemek üzere Admiralty'nin Torpido Komitesi'nde görev yaptı. Fisher daha sonra, önce HMS komutanı olmak üzere altı yıllığına denize açıldı. Pallas, Akdeniz'de görev yapan ve ardından HMS'lerde Bayrak Kaptanı olarak görev yapan Bellerofon ve Herkül, her ikisi de Kuzey Amerika'da hizmet veriyor. HMS'ye yeniden katıldı Pallas komuta ve Akdeniz'de görev yaptı. Eylül 1879'dan Ocak 1881'e kadar HMS'nin Bayrak Kaptanıydı. Northampton, Kuzey Amerika ve Batı Hint Adaları istasyonunda konuşlu. 1881'de HMS'ye komuta etmek için İngiltere'ye döndü. KatıDöneminin en büyük zırhlısıydı ve 1882 Temmuz'unda İskenderiye kalelerinin bombalanmasında önemli bir rol oynadı. Bu eylem sırasında Arabi Paşa'ya karşı zırhlı bir tren hazırlayıp komuta ettiği için Hamam Yoldaşlığı'na layık görüldü. Mısır'dan dokuz ay süren bir ateşle döndü.

Fisher şimdi karada on dört yıllık bir döneme başladı, ancak HMS'nin kısa bir komutasıyla bozuldu. Minotor 1885 yazında. 1883'ten 1885'e kadar HMS Kaptanı olarak atandı. Harika, bu süre zarfında Hamamın Şövalye Komutanı olarak ödüllendirildi.1886'dan 1891'e kadar Amirallik'te Mühimmat ve Torpidolar Müdürü oldu. 1890'da Tuğamiralliğe terfi ettikten sonra, 1891'de Portsmouth Tersanesi'ne Müfettiş olarak atandı ve 1892'de 1897'ye kadar Üçüncü Deniz Lordu ve Donanmanın Kontrolörü oldu. Bu dönemde Fisher, savaş gemisi tasarımı, savaş gemisi inşa programı, topçuluk ve mühendislikteki gelişmeler Mayıs 1896'da Koramiralliğe terfi etti ve 1897'de Kuzey Amerika ve Batı Hint Adaları istasyonunun Başkomutanlığına atandı. 1899'da ilk Lahey Barış Konferansı'nda İngiliz Donanma delegesi olarak görev yapmak üzere oradan geri çağrıldı. O zaman bile Fisher, Almanya ile gelecekte bir karşı karşıya gelmenin kaçınılmaz olduğunun çok iyi farkındaydı. Bununla birlikte, modern savaş anlayışı ve vizyonu, konferansın işleyişine büyük ölçüde yardımcı oldu. Konferanstan sonra, Fisher Kasım 1901'de Amiralliğe terfi ederek Akdeniz Filosunun Başkomutanı ve Ağustos 1902'de Bath Büyük Haçı (GCB) olarak görev yaptı.

İkinci Deniz Lordu olarak (1902-3) Fisher, donanma için yaptığı reformları uygulamaya koymaya başladığında, bu sıradaki en büyük başarısı, herkes için ortak bir giriş ve eğitim olan 1902'de subaylar için Selbourne Giriş ve eğitim Planıydı. deniz subaylarının yetiştirilmesi ve makineleşme çağında tüm subayların motorlara aşina olmasını sağlamak. 1903-4'te Fisher, Portsmouth'ta Başkomutandı ve bu pozisyondan, yeni Kadetlerin ilk deniz eğitimlerini aldıkları Osborne'daki Kraliyet Deniz Koleji'nin kuruluşunu denetleyebildi. Ayrıca, Bakanlar Kurulu tarafından kabul edilen tavsiyeleri, Savaş Dairesi ve İmparatorluk Savunma Komitesi'nin yeniden düzenlenmesi çağrısında bulunan Esher Komitesi'nde görev yaptı.

21 Ekim 1904'te, 63 yaşında Fisher, Birinci Deniz Lordu oldu. Ana uğraşı Almanya ile savaşın başlamasına hazırlanmak ve daha güçlü bir filo geliştirmekti. HMS Korkusuz 1906'da Portsmouth'ta fırlatıldı ve büyük hızı son derece artırılmış silah gücüyle birleştirdi. Tek seferde filonun çoğunu eski haline getirdi. Fisher ayrıca torpido silahlarıyla denizaltıdaki gelişmeleri de denetledi. Donanmanın hızla değişen yüzü, hem donanma içindeki hem de dışındaki muhafazakar partilerden düşmanca eleştiriler aldı. En büyük rakibi Lord Charles Beresford, Kanal Filosu Baş Komutanı olarak atandı, Fisher'a ve Amirallik'e karşı gitgide daha da uzaklaştı. Sonunda, 1909'da emrine son verildiğinde, Fisher ve reformlarına yönelik eleştirilerini kamuoyuna açıkladı. Fisher Ocak 1910'a kadar görevde kaldı, ancak yerine Sir Arthur Wilson, onun reformlarına sempati duyuyordu. Görev süresi boyunca 1904'te Liyakat Nişanı ile ödüllendirildi, 1908'de Kraliyet Viktorya Düzeni Şövalyesi Büyük Haçı (GCVO) olarak atandı ve 1909'da Kilverstone'lu Baron Fisher unvanıyla lordluğa yükseltildi. Norfolk mülkü.

1912'de Petrol Yakıtı Kraliyet Komisyonu'nun başkanı oldu. Bu, görev süresi boyunca ilgi alanlarından biri olmuştu ve inşa edilen tüm yeni gemilerde akaryakıt kullanımını benimsemesiyle sonuçlandı. Ekim 1914'te Amiralliğe Birinci Deniz Lordu olarak döndü ve bu süre zarfında gemi inşasına katıldı. Önerilen Çanakkale seferi konusunda Amiralliğin Birinci Lordu Winston Churchill ile arası açıldı. Fisher, Çanakkale Boğazı'na saldırmakta ısrar etmenin, savaşın ana deniz stratejisinin başarısını tehlikeye atacağına inanıyordu, ancak kabul etmek ve kampanyanın gerçekleşmesine izin vermek zorunda kaldı. Kampanya ilerledikçe ve bunun umutsuz bir sefer olduğu netleştikçe, giderek daha fazla hoşnutsuz hale geldi ve 1915'te görevinden istifa etti. Hükümet düştü ve Churchill'in yerini Birinci Lord aldı. Fisher, Temmuz 1915'te yeni kurulan Buluş ve Araştırma Danışma Kurulu'nun başkanlığına davet edildi ve dört aylığına bu görevi yürüttü. Bu süreden sonra Amiralliğe Birinci Deniz Lordu olarak veya başka bir sıfatla dönmeye çalıştı, ancak başarısız oldu. Bu onun denizcilik kariyerinin sonuydu.

Frances Broughton ile evliydi ve bir oğlu ve üç kızı vardı. Frances, Temmuz 1918'de Fisher'dan 2 yıl önce öldü. 10 Temmuz 1920'de öldü ve Westminster Manastırı'nda halka açık bir deniz cenazesi verildi ve Kilverstone malikanesine gömüldü.

A okuma listesi daha fazla bilgi için mevcuttur. Yirminci yüzyıldaki Donanma Halkı hakkında daha fazla bilgi için, sayfamızı ziyaret edin. Deniz Tarihi İnternet sitesi

&Kopyala Kraliyet Deniz Müzesi Kütüphanesi, 2004
Bu bilgi formunda yer alan bilgiler, kaynaklarımızdan öğrenebildiğimiz kadarıyla doğrudur. Konunun ayrıntılı veya eksiksiz bir geçmişi olması amaçlanmamıştır. Varsa, daha fazla okuma materyalinin bibliyografyası için lütfen kütüphane ile iletişime geçin.


Lord John 'Jackie' Fisher - Tarih

Şundan alıntı: www.thefisgardassociation.org
1868 - Kraliyet Donanmasında Oluşturulan Makine Dairesi Zanaatkarları : Kraliyet Donanması'na doğrudan endüstriden alınan mühendislere resmi ünvanı "Motor Dairesi Zanaatkarı" olan Baş Astsubay rütbesinin verildiği yeni bir plan başlatıldı.

1898 - Artificer Engineers: Kraliyet Donanması Emri Derecesinde Artificer Engineer olarak Makine Dairesi Zanaatkarlarına açılarak işi daha çekici hale getirdi.

1901- Elektrik Zanaatkarları: Kraliyet Donanması, filodaki uzman elektrikçilere artan ihtiyacı fark etti ve Elektrik Zanaatkarı uzmanlığını tanıttı.

1903- Kraliyet Donanması Zanaatkar Eğitimini Açıkladı: Birinci Deniz Lordu Amiral Sir John "Jackie" Fisher, Boy Zanaatkarların eğitimi için bir plan başlattı. İlk Boy Artificers katıldı. ilk girişi 26 erkek (Yalnızca Greenwich Kraliyet Hastanesi Okulu'ndan alınmıştır) Kraliyet Donanması'na katıldı ve Chatham'da Yedek gemi ALGIERS'de konakladılar. Başlangıçta, Mekanik Eğitim Tesisi haline gelen Buhar Rezervi Fabrikasında karaya çıkmaları talimatı verildi.

İki yıl içinde Chatham, Plymouth ve Portsmouth'ta Makine Dairesi Ustası Çıraklarının eğitimi için üç "Mükemmellik Merkezi" kurulmuştu; Portsmouth, limandaki Viktorya dönemi devlerinden oluşan bir koleksiyona ev sahipliği yapıyordu ve HMS Fisgard olarak adlandırılıyordu.

1920'lerin başlarında, (yeni tanıtılan Elektrik ve Mühimmat Zanaatkarı Çırakları dahil) tüm Zanaatkar Çıraklarının eğitimi Portsmouth'daki Fisgard'da yoğunlaştı ve bu, Fisgard'ın 1930'da Chatham'a taşındığı ve 1939'a kadar karada konakladığı zamana kadar devam etti. Ardından, hızla artan çırak sayısı ve kaynakları dağıtma ihtiyacı, eğitimin İskoçya'daki Rosyth ve Cornwall'daki Torpoint'te sırasıyla "Kaledonya" ve "Fisgard" olarak adlandırılan iki yeni amaca yönelik kuruluş arasında bölünmesine yol açtı.

1940'ların sonlarında Fisgard, tüm uzmanlıklardan Gemi Ustası ve Filo Hava Kuvvetleri Çırakları dahil olmak üzere tüm Zanaatkar Çıraklarının ilk eğitimi ve branş tahsisi için tek merkez haline geldi. Zanaatkar Çırakların eğitimi ile özel olarak ilişkilendirilen tüm gemi isimleri (yani "Tenedos", "Indus", "Kaledonya" ve "Condor") tarihe geçti, ancak "Fisgard" adı A ile bağlantılı kaldı.Cornwall'daki HMS Raleigh'deki Fisgard Squadron'un kapandığı 2006 yılına kadar Çıraklar.

Başlangıçta, 23 yaşında Astsubaylığa erken ilerlemeye yol açan beş yıllık eğitim ve zanaat eğitimi ile bir Erkek Zanaatkar olarak donanmaya giriş, (Asteğmen Subaylığa ve ardından Görevli Mühendis Subaylığa terfi etme olasılığı yüksek) tarafından yapıldı. Kraliyet Hastanesi Okulu'nun yüksekten uçan öğrencilerinden Matematik ve Bilim'den bir seçki.

Daha sonra, ülke genelindeki Ortaokullardan uygun niteliklere sahip 15/16 yaşındakilere, özellikle de deniz liman bölgelerine giriş sağlandı. Kısa bir süre sonra giriş, ulusal bir rekabete dayalı açık sınavı geçmeye bağlı hale geldi.


Amiral Fisher'ın Deliliği - Birinci Dünya Savaşı TL'si.

Elimden yeni bir TL. Umarım hepiniz beğenirsiniz ve ben fazla yapmadım.

1915, bir açmaz yılıydı ya da öyle görünüyordu, ancak siper savaşı devam ederken, bazı insanlar kesin bir zafer kazanmanın bir yolunu bulmaya çalışıyorlardı. Bunlardan biri, Winston Churchill'in Konstantinopolis'e mümkün olduğunca yakın bir yere inmeyi ve ardından onları savaştan çıkarmak için Osmanlı başkentini ele geçirmeyi içeren Çanakkale planına karşı “Baltık Projesi”ni tasarlayan amiral lord John “Jackie” Fisher'dı. Lord Fisher, statüsü, deneyimi, ikna kabiliyeti, coşkusu ve savaşı sona erdirme fırsatı nedeniyle, deniz kuvvetleri komutanlığını planını desteklemeye ikna edebildi ve bu plan, Pomeranya'da Baltık kıyılarında büyük bir güçle Berlin'e yürümek ve kapıyı çalmaktı. Almanya bu şekilde. Bununla birlikte, plan, Kraliyet Donanması liderliği tarafından muharebe kruvazörlerinden daha önemli kabul edilen mayın tarama gemileri ve muhripler gibi eskort ve keşif gemileri lehine sığ bir taslak ile beklemeye alınan üç muharebe kruvazörü ile bazı değişiklikler gördü. Plan biraz hazırlık süresi gerektirdi ve bu nedenle Çanakkale Boğazı yaklaşımı Churchill'i dehşete düşürecek şekilde rafa kaldırılırken Mart sonu/Nisan başında 1916'da gerçekleşecekti. Bu arada batı cephesi Almanya'nın İkinci Ypres Savaşı'nı başlatmasıyla kanlı bir katliam olarak devam etti.

Amiral John Fisher (1841-1917).

Bu savaş, Fransız-İngiliz planlamasını bozmak, doğu cephesindeki büyük taarruzlardan dikkatleri çekmek ve yeni bir silahı test etmek için başlatıldı: zehirli gaz. 22 Nisan 1915'te 168 ton klor gazını serbest bıraktılar ve bu gaz, havadan ağır olduğu için kimsenin topraklarına girmedi ve İngiliz siperlerine girdi. Yeşil-sarı bulut, savunucuların boğulmasına neden olurken, arkadakiler panik içinde kaçtı ve düşman hatlarında altı kilometre genişliğinde bir boşluk yarattı. Ancak Almanlar bu başarı düzeyine hazırlıksızdılar ve bu geçici atılımdan yararlanmak için yedekleri yoktu. Üç gün sonra başka bir gaz saldırısı, beş kilometrelik bir İngiliz-Fransız geri çekilmesine neden oldu, ancak Kanada kuvvetleri karşı çıktı ve 16. İrlanda tümeni kararlı Alman saldırılarına direndi ve böylece Alman saldırısı azaldı ve yeni bir kanlı bataklık sonuçlandı. Batı cephesi ayrıca, bu yeni, hızlı uçaklardan haklı olarak korkan İtilaf pilotları için bir terör olduğu için “Fokker Belası”na neden olan Fokker tek kanatlı uçağının tanıtılmasıyla daha fazla hava muharebesi gördü. Doğu cephesinde Rusya, Batı cephesinin daha önemli olduğuna inandığı için Von Falkenhayn'ın tereddütle onayladığı, Şubat 1915'teki İkinci Masurian Gölleri Savaşı'nda başka bir yenilgiyle karşı karşıya kaldı. General Hindenburg'un Sekizinci ve Onuncu Orduları, bir haftada 100 kilometre geri sürdükleri Rus Onuncu ve On İkinci Orduları ile karşılaştı. En büyük kayıp, Augustow ormanında Alman Onuncu Ordusu tarafından kuşatılan ve yok edilen General Bulgakov komutasındaki 20. kolordu oldu. Ruslar kaos içinde geri çekildiler ve birçoğu esir alındı. Sonunda Rus On İkinci Ordusu karşı saldırıya geçti ve Almanya'nın ilerlemesini kontrol etti. Almanya, Rus kuvvetlerini Alman topraklarından çıkarmayı başarmış olsa da, Rusya savaştan nakavt olmadı. Almanlar, cephe hattını kırmaya çalıştıkları Gorlice-Tarnow Taarruzu ile başarılarını takip ettiler. Alman ve Avusturya-Macaristan birlikleri, Rusları gafil avlayan bir topçu bombardımanının ardından Mayıs 1915'te saldırdı. İttifak Devletleri tarafından geri püskürtüldüler ve ağır kayıplar verdiler ve Eylül ayına kadar 750.000 kişi daha hapse atılacaktı. Przemysl de bu taarruzda tatmin edici bir şekilde yeniden ele geçirildi. Rus stavkaları, belirginliği azaltmaya ve kuşatılmamak için cephe hattını düzeltmek için geri çekilmeye karar verdi ve 1915'in sonlarında başarılı oldular.

Bu arada, İtalya, her ne kadar iyi olmasa da, İtilaf güçlerinin yanına girmişti. Komutanları Luigi Cadorna'nın savaş tecrübesi yoktu, beceriksizdi ve adamları arasında sevilmeyen biriydi. İtalyan ordusunun ayrıca çok az nakliye kabiliyeti ve eskiyen silahları vardı. Isonzo nehrine yönelik saldırıları, Fiume ve Trieste'yi almak için Slovenya'ya girmeyi amaçlıyordu. Ulaşılamaz bir başka hedef, Viyana'yı ele geçirmek için daha az dağlık Steiermark'a girmekti, ancak saldırıları püskürtüldü ve moral bozucu bir etkiye sahip olan ağır kayıplara neden oldu ve İtalyan ordusunun etkinliğini daha da azalttı. Daha fazla İtalyan çabaları, varsa ihmal edilebilir kazanımlarla mahsur kaldı ve Avusturya-Macaristan daha fazla yenilgiye neden olan karşı saldırıya geçti. İngiltere ve Fransa, 1915'in ikinci yarısında, amiral Fisher'in şu anda savaş ekonomisine yönelik olduğu Baltık Projesi'ne hazırlık olarak hiçbir taarruz yapmama kararı aldı. Çelik, silah ve denizcilik endüstrileri artık muhripleri yaymakla, gemileri ve mayın tarama gemilerini keşfetmekle meşguldü. Ruslara savunmada kalmaları ve Baltık Projesi'nde rolleri olduğu bilgisi verildi ve söylendi. Almanların dikkatini dağıtmak için kuzey Almanya'ya çıkarma sırasında bir saldırı başlatmaları istendi. Bu arada Çanakkale Boğazı planının rafa kaldırılması, ordularıyla Arnavutluk'a geri çekilen Sırpların öfkesine karşı Yunan tarafsızlığının korunmasını sağladı.

Bu arada Almanlar, İngiliz deniz kuvvetlerine giremeseler de bir şeyler olduğunu anladılar ve bu nedenle ne olduğunu bilmiyorlardı. İngiliz donanma tersanelerinin mayın tarama gemileri, muhripler ve diğer eskort/keşif gemilerini üretmekle meşgul olduğunu biliyorlardı. Bu gemilerin hepsi sığ taslaklara sahipti ve çıkarma gemilerine eşlik etmek için her türlü amfibi operasyon için gerekliydi ve geriye kalan soru, nereye inecekleriydi. Hepsi büyük silahlı savaş gemileri arasında bir çatışma için gerekli olan gemiler değildi ve kısa sürede bir sonuca varıldı: bir yere iniş olacaktı. Amfibi bir operasyon için bariz bir seçim, Alman hatlarına arkadan saldırmak ve onları geride bırakmak ve küçük krallıktan bir Alman geri çekilmesini sağlamak için Belçika idi. Diğer seçenek, Almanya'nın kuzey denizi kıyısı boyunca bir yere inmek ve Almanya'nın savaş endüstrisinin çoğunun bulunduğu Berlin ya da Ruhr Bölgesi'ne yürümekti. Bu endüstrilerin kaybı Almanya'nın savaşma kabiliyetini boğacaktı, Berlin'in kaybedilmesi ise siyasi liderliğin boyun eğmesine neden olacaktı. Son, ancak en az olası seçenek, Hollanda tarafsızlığının ihlal edilerek Ruhr Bölgesi'ne itilmesiydi, ancak Alman amiraller, İtilaf'ın tarafsız bir bölgeyi ihlal edeceğine inanmıyorlardı. İngiltere'nin doğu kıyısında da büyük bir amfibi gemi birikimi tespit edildi ve bu, İngiliz deniz inşaatının farklı yönünün yol açtığı şüpheleri doğruladı.

1915, nihai bir atılım elde etmek için daha fazla girişim görmedi ve bu nedenle batı cephesindeki kanlı açmaz devam etti. İtalya çok az ilerleme kaydetti ve doğu cephesi 1915/'16 kışında çok az değişiklik gördü. Her iki taraf da yakında gelecek olan işgale hazırlanıyordu. İngiltere, işgali titizlikle planlarken gemileri çalıştırıyor, işgalci birlikler için hedefler belirlerken (güvenli bir çevre oluşturmak gibi) düşmanı İmparatorluk Alman Donanması'na karşı bir savaş planı hazırlıyordu. Bu arada Almanya, bir kuzey Alman işgalinin daha olası olduğunu hissetti ve Belçika'ya çıkarmayı ikincil bir seçenek olarak gördü. Birlikler doğu cephesinden çekildi ve çıkarmalara karşı koymak için yedekte tutuldu. Büyük Filo nihayet 22 Nisan 1916'da denize açıldı ve bu da Açık Deniz Filosunu derhal yüksek alarma geçirdi. Kuzey Denizi'ndeki denizaltılar, İngilizlerin Danimarka'yı İsveç'ten ayıran su olan Skagerrak için buharlaştığı haberini gönderdi. Açık Deniz Filosu bundan kısa bir süre sonra Kiel Kanalı'ndan geçti ve Almanya'nın tüm mayın döşeme gemileri Baltık Denizi'ne konuşlandırıldı ve U-botlar sinsice dolaşırken Skagerrak'ın yanı sıra tüm batı kesimini kapsamlı bir şekilde mayınlamaya başladı. Bildirildiğine göre, amiral Scheer, Danimarka'dan İsveç'e yürünebilecek kadar çok deniz mayını döşendiğini söyledi.

İngiliz Büyük Filosu 1916'da Baltık'a doğru ilerliyor.

Amiral lord Fisher, Büyük Filo'nun başına geçti ve tahta yelkenli gemiler çağında başlayan ve savaş gemileri, ilk denizaltılar ve uçak gemileri çağında sona eren uzun kariyerinin tacı olması gerekiyordu. Danimarka zaten Almanya'nın fiili bir uydu devleti oldukları için Alman taleplerine çabucak boyun eğdi ve böylece Danimarka istihbaratı Alman bilgisine eklendi. İlk çatışmalar, Kopenhag'ın hemen kuzeyinde, Alman muhripleri ve hafif kruvazörleri ile İngiliz mayın tarama gemilerinin ekranına çarparak gerçekleşti. Savaştan kaçtılar ve önemli miktarda deniz mayınını hala yerinde bıraktılar. Mayın tarama gemilerinin muhrip eskortları çok uzaktaydı çünkü büyük savaş gemilerini mayın tarama gemilerini tehlikeli bir şekilde açıkta bırakan Alman U-bot saldırılarından korumaları gerekiyordu. Savaş Kopenhag'ın kuzeydoğusunda gerçekleşti ve kısa ama yoğun bir savaşta silah sesleri gören Danimarkalı seyirciler tarafından tanık oldu. Çatışma kısa sürdü ve birkaç atıştan sonra sadece birkaç mayın tarama gemisi hasar gördü ve sadece bir tanesi kayboldu, ancak siper eksikliği nedeniyle geri çekilmeleri Fisher'ın planındaki delikti. Bu, iki zırhlı filosu arasındaki tarihteki en büyük deniz savaşı olacaktı. Amiral John Fisher baskıya devam etti ve ilk aksiliği savuşturdu, ancak gemilerini deniz mayınlarına kaptırmaya başlayınca aşırı güveni kısa sürede peşini bırakmadı. HMS Conqueror iki deniz mayına çarptı ve o kadar ağır hasar gördü ki devam edemedi ve su alırken geri dönmek zorunda kaldı. Diğer birkaç gemi deniz mayınlarına çarptı ve savaş kruvazörü HMS Invincible gibi hasar gördü veya battı. Yenilmez, bir Alman mayına çarptı ve ortaya çıkan patlama, mühimmat odasının patlamasına ve gemiyi birkaç dakika içinde batırmasına neden oldu. Zırhlı kruvazör HMS Duke of Edinburgh da, nedeni tartışılsa da (bir mayın olduğundan şüpheleniliyordu, ancak hayatta kalan hesaplar, su altında torpidoları gösteren iki şerit gördüklerini belirtiyorlar) ve kardeşi HMS Warrior da kayboldu. Kraliyet Donanması'nın savaşacak daha çok gemisi olduğu için henüz hiçbir şekilde sakat kalmasalar da kayıplar birikmeye başladı. Büyük savaş, 24 Nisan sabahı, Açık Deniz Filosu, batıya doğru buharlaşırken Kraliyet Donanması ile buluşarak onları avantajlı bir konuma getirdiğinde patlak verdi. İngiliz filosu, güneşin yükseldiği doğudaydı ve siluetlerini ufukta mükemmel bir şekilde görünür kılıyor ve Alman topçular için hedefler oluşturuyordu. Yepyeni savaş gemisi SMS Bayern, 380 mm'lik toplarıyla ateş açtı ve ateşe ilk karşılık veren HMS Queen Elizabeth oldu ve savaşı başlattı.İngiliz muharebe düzeni şu şekildeydi: 27 dretnot, 8 muharebe kruvazörü, 6 zırhlı kruvazör, 24 hafif kruvazör ve 98 muhrip (şimdiye kadar mayınlardan kaynaklanan kayıplar dahil). Almanya şu gemileri sahaya sürdü: 17 dretnot, 10 ön dretnot, 5 muharebe kruvazörü, 11 hafif kruvazör ve 61 muhrip.

Alman Açık Deniz Filosu, baş düşmanı Kraliyet Donanması ile yüzleşmeye hazırlanıyor.

Almanlar ilk salvodan indiler ve İngiliz ana gemilerine isabet ettikleri ve hasara neden oldukları için başlangıçta bir avantaja sahip oldular. Daha büyük İngiliz filosu ateşe karşılık verdi ve daha isabetli olan Alman ateşinden daha az hasar vermelerine rağmen birkaç isabet de attı. Bir savaş başladı ve Almanlar, İngilizlerin ana gemi kayıplarına rağmen hala sayıca az olduklarını bildiklerinden, iyi bir plana ihtiyaç duydukları bir plana sahipti. Her iki taraf da top değiş tokuş ettiği ve ciddi hasar verdiği için savaş bir saat sürdü. Von der Tann kruvazörü, İngiliz 15 inçlik HMS Barham savaş gemisi topları tarafından birkaç isabet aldı ve battı, Seydlitz ise savaş kabiliyeti sadece hafif hasar görmesine rağmen üst yapısında ciddi hasar gördü. Alman zırhlısı SMS Bayern, daha eski ve daha az iyi silahlanmış ve zırhlı HMS Colossus ile çarpıştı ve onu kendi 380 mm toplarıyla vurdu, Alman amiralleri yeni bir sürpriz sundu: U-botlar. Büyük Filo'ya doğudan saldırdılar ve bir torpido HMS Colossus'un dümenini vurarak geminin manevra yapmasını engelledi. Kritik bir şekilde hasar gördü ve artık kendi gücüyle seyahat edemediği için çekilmesi gerekiyordu. İngiliz ana kuvveti ateşe karşılık verdi ve Alman ön dretnot savaş gemisi SMS Braunschweig'i batırdı. Seydlitz'in hasar görmesi, Von der Tann ve Braunschweig'in batması ve SMS Deutschland'ın sakatlanıp onarım için ayrılmak zorunda kaldığı noktaya gelmesiyle Almanlar planlarının bir sonraki bölümünü başlattılar. Bir geri çekilme numarası yaptılar ve amiral Fisher bir takip emri verdi, ancak bilmediği şey, kendisi ve Alman rakipleri arasında bir mayın tarlası olduğuydu ve o, buharla doğrudan oraya gitti. Birkaç gemi mayınlara çarptı ve Alman U-botları kaosa eklenirken ya hasar gördü ya da battı. Alman savaş hattı onları bombalarken, İngilizleri mayın tarlasına daha da sürmek için mümkün olduğunca çok torpido saldılar. Kaos hızla başladı ve şimdi Kraliyet Donanması için kayıplar ciddi şekilde artmaya başladı.

Battlecruiser HMS Indefatigable, Alman mermileri mühimmat deposuna çarptıktan sonra battı, 24 Nisan 1916.

Bu arada çıkarma gemileri, çıkarmayı başarmalarına rağmen karadaki Alman topçularından ateş alıyorlardı. Almanlar 150.000'den fazla adamla karşı taarruza geçti ve İngiliz çıkarma kuvvetlerini yere serdi. Aynı zamanda, Ruslar Doğu Prusya'ya saldırılarını başlattılar. İlk ilerlemeyi kaydettikten sonra kayıpları büyük ölçüde arttı. 23 Nisan 1916'da Ruslar 500.000 askerle saldırdı, ancak Almanlar şiddetle savundu ve ciddi kayıplar verdi. Bu arada, amiral Fisher bir kan banyosuna düştü ve planı felaket bir yenilgiye dönüştüğü için isteksizce geri çekilme emri verdi. Mayın tarlaları, torpidolar ve mermiler Kraliyet Donanması için görülmemiş kayıplara neden oldu ve bu da operasyonun “Fisher's Folly” olarak adlandırılmasına yol açtı. Harekatın başlangıcından bu yana toplam sekiz zırhlı kritik hasar nedeniyle devre dışı bırakılırken altısı batırıldı, beş muharebe kruvazörü batırıldı ve altıncısı kritik hasar gördü, beş zırhlı kruvazör batırıldı, yirmi muhrip gönderildi. alt ve on iki hafif kruvazör de batırıldı. Bu, Büyük Filo'nun savaşa hazır kuvvetini 14 dretnot, üç muharebe kruvazörü, üç zırhlı kruvazör, 78 muhrip ve 14 hafif kruvazöre indirdi. Buna karşılık, Alman kuvvetinde halen faaliyette olan 17 dretnot, sekiz ön dretnot, dört muharebe kruvazörü, dokuz hafif kruvazör ve 54 muhrip vardı. Kraliyet Donanması geri çekilirken, yaklaşık 60.000 kişilik bir kolordu kuvveti hala Pomeranya kıyılarında mahsur kaldı ve hiçbir kurtarmanın gelemeyeceği açık olan 27 Nisan'da teslim oldular.

Bu yenilginin şok dalgaları, stratejik durumu kökten değiştirdiği için tüm dünyada yankılandı. Britanya artık Kuzey Denizi'ndeki baskın güç değildi ve artık Açık Deniz Filosu özgürce dolaşabilecekti. Kral George V, “Tanrım, Lord Fisher, ne yaptın?” diye haykırdı. haberi duyduğunda. Haberler dünyanın her yerinde manşetlere çıkarken, Lord Fisher utanç içinde emekli oldu ve “küme sikişi” terimini tanıttı. Almanlar kutladı ve İmparator II. Wilhelm çok sevindi, ancak İngiliz morali ciddi bir darbe aldı ve 1914'te susturulan barış fraksiyonu yeniden barış için haykırdı. Yıkıcı yenilgi için başbakan H.H. Asquith'i suçladılar ve savaşa girmeyi büyük bir gaf olarak nitelendirdiler. Asquith siyasi saldırının yükünü üstlenirken, Fisher artık “güçsüz beceriksiz moron” ile eşanlamlı olan adıyla tecrit edildi. Ertesi yıl kalp krizinden ölecekti, ancak çevresindeki birkaç kişi onu öldürenin 1916'daki yenilgi olduğunu söyledi. Önümüzdeki birkaç ay boyunca Büyük Filo'nun yarısının okyanus tabanında veya kuru havuzda kaldığı bu kayıptan sonra başbakan Asquith'e güvenoyu verilmedi.

Almanya sıcaklığı artırdı ve 5 Mayıs'ta Fransa'nın kuzey batısında bir taarruz başlattı. Büyük ama kısa bir topçu ateşi ve klor gazı kullanımıyla Almanya sürpriz yaptı ve 200.000'den fazla adam kullanarak kırmayı başardı. Amiens ve Hasbrouck'u durdurulmadan önce ele geçirmeyi başardılar, bunlar tüm batı cephesi için iki önemli ulaşım merkeziydi ve bu nedenle lojistik çok daha karmaşık hale geldi. Bu arada, Rus taarruzu, Almanların elinde 50.000 kayıp ve 100.000 savaş esiri ile zayıfladı. Almanya onları takip ederken, geri çekilme sırasında daha çok insan öldü ve bu da Ruslar arasında ağır artçı muharebelerine ve kaosa yol açtı. Dahası, Almanlar Romanya'yı Besarabya'ya katılmaya ikna etmeyi başarmış ve böylece 30 Nisan 1916'da savaş ilan etmişlerdi. Asquith güvenoyu kaybetti ve daha barışçıl David Lloyd George yeni başbakan olarak görevi devraldı. 10 Mayıs 1916'da İngilizler, Londra'daki İsviçre büyükelçiliği aracılığıyla Almanlardan ateşkes ve "onurlu bir barış" istediler. Fransa başbakanı Aristide Briand, İngilizlere öfkeliydi, Fransa'nın BEF olmadan Almanları elinde tutmakta zorlanacağını biliyordu, çünkü batı cephesinde İtilaf Devletleri'ni dört yüz bin adama eşit dört sahra ordusunu kaybedecekti. Çar II. Nicholas da İngiliz barış talebiyle benzer şekilde hayal kırıklığına uğradı, ancak Rusya'nın tek başına savaşacağına karar verdi, şimdiye kadar ağır kayıplar verdiler ve Rusya'nın savaşçı ruhu tamamen kaybolmasa da moralleri düşüren Almanlara karşı birçok savaş kaybettiler. İtilaf Devletleri'nin en zayıf üyesi olan İtalya, ihmal edilebilir kazanımlar için ciddi yenilgiler ve artan ölüm oranlarından başka hiçbir şeye maruz kalmamıştı.

Liberal Parti'nin yeni başbakanı ve İngiltere'nin tek Galli başbakanı David Lloyd George.

Fransa, Rusya ve İtalya, İngiltere barış müzakerelerine başlarken, kendileri için elverişli bir barışı sağlama umuduyla İngiltere olmadan savaşı sürdürmeye karar verdiler. İngiltere artık İtilaf güçleri arasında kara koyundu ve ilişkiler soğudu. İngiltere artık tarafsız bir güçtü, ancak savaş devam etti.


Büyük Britanya'nın Son Süper Savaş Gemisi Gerçek Bir Canavar Savaş Gemisiydi

Birinci Dünya Savaşı'nda Kraliyet Donanmasının üstünlüğünden yararlanmak amacıyla Birinci Deniz Lordu John, İngiliz birliklerini Pomeranya'ya çıkarmak için bir plan geliştirdi, böylece Berlin'i doğrudan tehdit etti ve Almanları birliklerini geri çekmeye zorladı. Batı Cephesi. Bu amaçla Fisher, çıkarmaları destekleyecek kadar ağır silahlar taşıyacak bir grup sığ draftlı 'Clarge hafif kruvazör' tasarımına izin verdi. HMS Cesur ve HMS şanlı her biri iki ikiz kulede dört on beş inçlik top taşırken, HMS Çok öfkeli tek kulelerde iki adet onsekiz inçlik top taşıması bekleniyordu. Hafif kruvazör ataması, tesadüfen, Fisher'ın yeni muharebe kruvazörlerinin yapımına yönelik hükümet kısıtlamalarından kaçmasına olanak sağladı.

Olduğu gibi, Baltık çıkarmaları hiçbir zaman pratik olmadı ve Cesur ve şanlı Büyük Filo'ya muharebe kruvazörü olarak katıldı. Savaştan sonra, Kraliyet Donanması ağır silahları kaldırdı ve üç gemiyi de Washington Donanma Antlaşması'nın sağladığı bir prosedürle uçak gemilerine dönüştürdü. Üçü de II. Dünya Savaşı'nda görev yaptı, ancak sadece Çok öfkeli çatışmadan sağ çıktı.

Dönüşümler, ortada duran dört adet ikiz on beş inçlik taret, Washington Donanma Antlaşması nedeniyle yeni gemilerde kullanılamayacak silahlar bıraktı. Silah taretleri, bir savaş gemisinin parçalarını inşa etmek için en pahalı ve en zor olanlardan biridir, bu nedenle gelecekte kullanım umuduyla korundular. İngiliz on beş inç/38 kalibrelik top büyük bir başarı olarak kabul edildi ve daha sonraki gemilerde kullanıma uygundu.

Kraliyet Donanması'nın 2019'daki ilk Londra Antlaşması zırhlıları, II. Dünya Savaşı'nın her sahnesinde onurla görev yapan King George V sınıfının beş gemisiydi. Donanma, İngiliz savaş gemisi tasarımının zirvesini temsil edecek olan Lions ile bunları takip etmeyi amaçladı. Altı geminin her biri 43.000 ton yer değiştirir ve üç üçlü kulede dokuz on altı inçlik top taşırdı. Aslanlar, yirmi sekiz deniz mili tasarım hızıyla Amerikan Iowa sınıfından daha ağır zırh taşıyacaklardı. Ancak, savaş araya girdi ve Amirallik, Lions'a tahsis edilen kaynakları uçak gemilerine ve denizaltı karşıtı gemilere kaydırarak daha küçük gemilerin öncelikli olması gerektiğine karar verdi.

Neyse ki, dört eski on beş inçlik taretin mevcudiyeti, yedinci bir geminin, Öncü, Lions'tan daha hızlı tamamlanabilir. Pasifik'te kullanılmak üzere tasarlanan gemi, Japon Kongo sınıfı muharebe kruvazörlerini yakalayacak kadar hızlı ve yok edecek kadar güçlü olacaktı. Tasarım birkaç evrim geçirdi (bir noktada Kraliyet Donanması, geminin HMS'nin yerini alacağını açıkladı Kraliyet Meşesi, 1939'da U-47 tarafından batırıldı) omurga nihayet 1941'de döşenmeden önce. Öncü 1946'nın sonlarına kadar nihayet tamamlanmadı. Tamamlanan son savaş gemisi olmasa da, şimdiye kadar başlatılan son savaş gemisiydi, Fransızlara ait olacak bir onur Jean Bart.

44.500 ton (standart) deplasman ve otuz knot kapasiteli, Öncü Kraliyet Donanması tarafından şimdiye kadar yapılmış en büyük savaş gemisiydi ve uluslararası alanda yalnızca Iowa ve Yamato sınıfları tarafından aşıldı. Ancak, yabancı çağdaşlarının çoğu daha ağır bir ana silah taşıyordu. Öncü iyi zırhlıydı ve mükemmel bir deniz botuydu, ancak hafif ana bataryası nedeniyle muhtemelen Japon ve Amerikan süper zırhlılarına karşı mücadele edecekti. Görsel olarak, büyük boyutu on beş inçlik taretleri küçücük gösteriyordu.

Öncü savaştan sonraki yıllarda eylem için yalnızca sınırlı fırsatlar gördü, ancak önemli bir törensel rol oynadı. 1947'de Kral George VI, Kraliçe Elizabeth ve genç bir Prenses Elizabeth'i Güney Afrika'ya kraliyet ziyaretinde taşıdı. Elizabeth başkanlık etti Öncü1944'te lansmanı yapılacak olan bu tür törenlerin ilki (ama sonuncusu değil) olacaktı. Aynı zamanda 1953'te II. Elizabeth'in Coronation Fleet Review'da da yer aldı. Öncü kariyerinin geri kalanını Ana Filo ve Akdeniz Filosu ile geçirdi. 1956 yılında yedek olarak yerleştirildi.

Kraliyet Donanması, Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan gemilerin korunması için aynı coşkuyu nadiren gösterdi. Yirminci yüzyılın en çok katlı savaş gemilerinden birkaçı (HMS warspite, HMS Rodney, HMS Kraliçe Elizabeth) kısmen savaş sonrası kemer sıkma talepleri nedeniyle İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra hızla hurdacılara satıldı. Dört King George V'x2013 sınıfı gemi 1958'e kadar hayatta kaldı ve aynı kaderi paylaştı. Öncü kalan tek Kraliyet Donanması savaş gemisi olarak. Koruma amaçlı rastgele çabalar, belki de kısmen kısa, olaysız kariyeri nedeniyle başarısız oldu ve Öncü 1960 yılında kesicilere gitti.

Öncü kendine has bir meraktı, ancak zamanında tamamlansaydı rolünü etkili bir şekilde yerine getirebilirdi. Modern tasarım ve silahlanma konusundaki çağdaşlarıyla kıyaslanamaz olsa da, güzel bir gemiydi ve kraliyet ailesine hizmet etmeye layıktı.

Yukarıdakiler, devam eden bir Ulusal çıkar Robert Farley'nin son yayınına dayanan dizi,Savaş Gemisi Kitabı.

Robert FarleyTNI'ye sık sık katkıda bulunanlardan biri,Savaş Gemisi Kitabı. Kentucky Üniversitesi Patterson Diplomasi ve Uluslararası Ticaret Okulu'nda Kıdemli Öğretim Görevlisi olarak görev yapmaktadır. Çalışmaları askeri doktrin, ulusal güvenlik ve denizcilik işlerini içerir. Şu adreste blog yazıyor:Avukatlar, Silahlar ve ParaveBilgi YaymaveDiplomat.

"Warrior Maven Gold AI ve CyberWar Circle'a Katılmak İçinBURAYA TIKLAYIN"


ABD Donanmasının Gemi Filosunu Yeniden Düşünmek

1905'teki önemli Kraliyet Donanması reformları için tasarım ekiplerine rehberlik ederken - HMS Dretnot ve yeni nesil muharebe kruvazörlerini üreten bir çaba - Britanya'nın Birinci Deniz Lordu Amiral Sir John “Jackie” Fisher, “gemi tasarımına yaklaşırken… İlk esas, şu anda inşa edilmiş olan tek tip geminin gerekli olduğu ve hatta tavsiye edilebilir olduğu fikrinden aklımızı tamamen uzaklaştırmaktır..Amacı, ekibini ortodoks düşünceden uzaklaştırmak ve onları yeni fikirler geliştirmeye teşvik etmekti. Fisher, yaratıcılıklarının gelenekler ve eski tasarımlarla sınırlandırılmasını istemedi.

Tam tersine, geçen ay ABD Donanması sekreteri, ülkenin 11 uçak gemisi filosunun geleceği üzerine bir çalışmayı durdurma çağrısında bulundu. “Geleceğin Taşıyıcı 2030 Görev Gücü”nden, Çin ve Rusya tarafından sahaya sürülen yeni nesil uzun menzilli hassas silahlara karşı ne kadar büyük, nükleer enerjili taşıyıcıların birikebileceğini test etmesi istendi. Bireysel bir çalışmanın kaybı, Donanmanın uçak gemilerinin geleceğini düşünmeyi bıraktığı anlamına gelmese de, yine de büyük bir utanç. Donanmanın yeni gemi inşa planı hala geliştirme aşamasında ve bildirildiğine göre “henüz var olmayan yeni uçak gemileri sınıflarına bağlı”. Ülkenin denizcilik durumunun temelden yeniden değerlendirilmesi için daha iyi bir an olmamıştı. Bir analistin sözleriyle, "Filo bugün mevcut teknolojilerle ve şimdi ortaya çıkan tehditlerle birlikte tasarlansaydı, muhtemelen şimdi göründüğünden çok farklı görünürdü."

Spesifik olarak, Donanmanın kendi çalışmasını iptal etme endişesi, hizmetin kendisine sorması gereken soruların muhtemelen gün ışığını göremeyecek olmasıdır. Evet, Pentagon'un Geleceğin Donanma Kuvvetleri Çalışması devam edecek, ancak bu daha çok Donanmanın Savunma Bakanlığı'nın genel çabalarına katkısı ile ilgilidir ve Donanmanın kuvvet yapısı sorularına kendi başına odaklanmıyor. Geçmişte, denizcilik düşüncesindeki bu tür kayıplar iyi gitmedi. Taşıyıcı kuvvet için, kilit soruların aşağıdakileri içermesi gerekir: İlk olarak, tüm yeni uçak gemilerinin, avcı ve saldırı uçaklarını, havadan erken uyarıyı, elektronik savaşı ve tanker yetenekleri? Amerika Birleşik Devletleri, özellikle karmaşık rakiplerle uğraşırken bu yeteneğe ihtiyaç duysa da, tüm taşıyıcıların buna sahip olması gerektiği açık değil. Aslında, daha az talepkar görevlerin daha küçük, daha az yetenekli gemiler tarafından hala başarılı bir şekilde gerçekleştirileceği “Hi-Lo” taşıyıcı yetenekleri karışımı ile gelecekteki görevleri gerçekleştirmek mümkün olabilir. İkincisi, pandemi sonrası beklenen bütçe baskıları göz önüne alındığında, Amerika Birleşik Devletleri, süreçte filonun dengesini umutsuzca bozmadan 10 ila 11 Ford sınıfı taşıyıcı satın almak için mevcut planı gerçekten karşılayabilecek mi? ABD müttefiklerinin tarihi ve deneyimleri, bunun olası olmadığını gösteriyor. Hatta bazıları, Donanmanın büyüklüğünde ciddi azalmalara hazırlıklı olması gerektiğini bile öne sürüyor.

Donanmanın, Ford sınıfı uçak gemisine dahil olan birçok belirsiz yeni teknoloji için kanıtlanmış bir yeteneği takas etmesi fikri, başından beri tartışmalıydı. Ayrıca, tam bir Ford sınıfı programın uzun vadede finansal olarak sürdürülemez olması muhtemeldir. Sonuç olarak, Ford sınıfı taşıyıcıların sayısını 10 veya 11'den altıya indirmenin ve bunun yerine kongre tarafından zorunlu kılınan sayıları korumak için dört ila beş daha küçük taşıyıcı inşa etmenin zamanı geldi. Aynı zamanda, amfibi gemi filosundan bir “yıldırım gemisi” türevi ile bunları daha da artırma olasılığı mevcuttur. Donanma giderek daha katı bir bütçe ortamıyla karşı karşıya olsa da, hizmetin kutunun dışında düşünürse filoyu büyütme fırsatları hala var. Ayrıca, deniz harekatlarının temel direği olarak “dağıtılmış öldürücülük” kavramını benimsemesi gerekiyor. Böyle bir kombinasyonun sağlayacağı daha büyük esneklik, bireysel taşıyıcı kapasitesindeki herhangi bir kaybı telafi etmekten daha fazlasını sağlayacaktır.

Amerika Birleşik Devletleri'nin Uçak Gemilerinden Neye İhtiyacı Var?

Uçak gemileri, Deniz Kuvvetleri için dört temel görevi mümkün kılar: denizde durumsal farkındalık kazanmak, düşman deniz gücünü etkisiz hale getirmek, belirli hedeflere kısa süreli baskınlar ve saldırılar gerçekleştirmek ve “denizde hava alanı” olarak hareket etmek. İlk ikisi, daha geniş bir deniz kontrolünü kazanma fikrinin bir parçasını oluşturur. Bunların en eskisi olan "filonun gözleri" - yani istihbarat ve deniz durumsal farkındalığının kazanılması - bugün her zaman olduğu kadar geçerlidir ve neredeyse tüm diğer deniz operasyonları için gerekli bir habercidir. Doğrudan ikincisiyle (ve muhtemelen en önemlisi) bağlantılıdır: düşmanın deniz gücünün etkisiz hale getirilmesi. Bunların her ikisi için, modern taşıyıcı hava kanadı, teorik olarak düşmanın savunma menzili dışında teslim edilebilecek uzun menzilli etkiler için fırsat sunuyor. Çin veya Rusya ile bir çatışmada yalnızca eksiksiz bir uçak gemisi hava kanadı kapasitesi yeterli olacaktır. Başka bir deyişle, bu iki görev, şu anda Ford veya Nimitz tipi bir taşıyıcı anlamına gelen böyle bir hava kanadını çalıştırabilecek bir taşıyıcıya ihtiyaç duyuyor. Birinci sınıf bir donanmanın bu iki görevden isteyerek uzaklaşması düşünülemez.

Üçüncü ve dördüncü görevler de bağlantılıdır. “Baskın” durumunda, belirli bir amacı gerçekleştirmek veya kıyıdaki olayları etkilemek için bir taşıyıcı hava kanadının sınırlı güç projeksiyonu veya çekişmeli arazi üzerinde bir “saldırı” yapması genellikle uygundur.Bu durumda, etkiler muhtemelen sadece geçicidir, sadece hedefe ulaşmak ve açık okyanusun güvenliğine geri dönmek için yeterlidir.

Alternatif olarak, bu tür bir zorlayıcı baskı uzun bir süre için gerekli olabilir, bu durumda taşıyıcı dördüncü ve son göreve düşer: “denizdeki hava sahası”. Bu durumda, müsamahakar bir ortam gereklidir, ya da gerekli deniz kontrolünün daha önceki operasyonlarla zaten sağlanmış olduğu bir ortam gereklidir. Her iki durumda da, hava gücünün kara üzerinde konuşlandırılması fiili, özellikle Libya veya Suriye gibi güçler gibi daha az karmaşık rakiplere karşı faaliyet gösterirken, bir taşıyıcı hava kanadının tüm yeteneklerini gerektirmeyebilir. Bu, özellikle bir dizi taşıyıcı kabiliyetine sahip donanmalar için bir miktar esneklik sunuyor gibi görünüyor. İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana, ABD Donanması'nın uçak gemileri neredeyse yalnızca bu son iki rolde faaliyet gösteriyor.

Yüksek Sorti Oluşturma Oranı Yanıltıcı Bir Metrik mi?

Hava gücünün ölçülmesinde, belirli bir hava kuvvetinin 24 saatlik bir süre içinde düşman üzerinde üretebileceği muharebe sortilerinin sayısı uzun zamandır saygı duyulan bir ölçü olmuştur. Kısacası, ne kadar çok sorti üretilebilirse, gerekli etkilerin gerçekleşme şansı o kadar yüksek olur. Taşıyıcı hava kanatları temel olarak küçük, bağımsız hava kuvvetleri olarak çalıştığından, bu tür bir ölçüm, çok basit bir şekilde uygulandığında aslında tehlikeli bir şekilde yanıltıcı olabilse de, bu tartışmada çekicidir.

Büyük taşıyıcının uzun süredir satış noktası olan sorti oluşturma oranları, onlarca yıldır tartışmalı. Donanma tarafından gelecekteki uçak gemisi seçeneklerine bakmak için görevlendirilen yakın tarihli bir RAND araştırması, bu ölçümün günümüzün potansiyel çatışma senaryoları için yararlı olmaya devam ettiği konusunda ikna olmadı. Ford sınıfı için, 12 saatlik bir süre içinde 160 ila 220 taktik sortiden oluşan ve bunun ötesinde kısa bir “dalgalanma” kabiliyetine sahip kilit performans parametresine atıfta bulunan çalışma, bunun gerçekleşmesi için bir dizi koşulun mevcut olması gerektiğini buldu. gerçekleştirilen. İlk olarak, taşıyıcının kıyıya yakın bir yerde çalışması ve hava kanadının nispeten kısa mesafelerde uçması gerekir. İkincisi, taktik ve planlama koşulları ideal olmalıdır.

Çalışma, Körfez Savaşı ve Irak Savaşı'nı, bu koşulların gerçekleşmesinin en muhtemel olduğu senaryoları analiz etti ve uygulamada yüksek sorti oluşturma oranlarına nadiren ihtiyaç duyulduğunu açıkça gösterdi. Aslında, Nimitz sınıfı 120 sorti için 12 saatlik bir sürede listelenen sorti oluşturma hızı, normal operasyonlarda hiçbir zaman elde edilmemiş ve şimdiye kadar gemilerin yaşamlarında gerekli olmamıştır. Uçak gemisi havacılığının savaşa getirdiği yetenekler ne olursa olsun, bu çok yüksek sorti oluşturma oranları en önemli şey değil gibi görünüyor. Ayrıca, Çin gibi güçlerin gelişmiş erişim önleme yeteneklerinin gerçekliği göz önüne alındığında, öngörülebilir gelecekte, taşıyıcılar zorunlu olarak kıyıdan daha uzakta çalışacakları için bu tür rakamların her durumda elde edilmesi imkansız olacaktır. en azından başlangıçta. Bu nedenle, analistlerin yalnızca taşıyıcıları sorti oluşturma oranları açısından yargılamanın ötesine geçmeleri gerekiyor.

Bir "Hi-Lo" Karışımı Neden Mantıklı?

ABD Donanması, filosunda Ford sınıfı taşıyıcıların, daha küçük ve daha ucuz bir filo taşıyıcısının ve hatta daha küçük “yıldırım gemilerinin” bir “Hi-Lo” karışımını takip etmelidir. Taşıyıcı operasyonları söz konusu olduğunda, tek bir beden herkese uymaz. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, filo gemisi, büyük olasılıkla esnekliği ve çok sayıda görevi yerine getirebilmesi nedeniyle ABD Donanması'nda iyilik buldu. Bununla birlikte, ABD taşıyıcıları, nadiren tam yeteneklerini gerektiren görevler yürütüyor. Başka bir deyişle, eldeki görevler için aşırı belirtilmiştir. Bu şu soruyu akla getiriyor: Kullanacak bir dizi uçak gemisi yeteneklerine sahip olsalardı, deniz planlamacıları ne kadar daha fazla esnekliğe sahip olurdu?

İlginç bir şekilde, geçen yüzyılda uçak gemisi havacılığını önemli ölçüde kullanan üç donanma (Amerikan, İngiliz ve Japon donanmaları), ne kadar büyük olursa olsun, yalnızca büyük filo gemilerinden oluşan bir filonun finansal olarak ulaşamayacaklarını keşfettiler. onları istemiş olabilir. Sonuç olarak, üç ülke de daha fazla sayıda daha az yetenekli gemiyle desteklenen bir filo gemileri kombinasyonuna başvurdu: II. Birleşik Krallık ve Amerika Birleşik Devletleri örneğinde, bu son derece başarılı oldu. Savaş zamanı bütçesinin, her ülkenin farklı tipte uçaklar geliştirebileceği algısına katkıda bulunduğu doğru olsa da, savaş sırasında kaynaklar sınırsız değildi. Ek olarak, daha küçük gemilerin sınırlı yetenekleri, filo taşıyıcılarının asli görev alanlarındaki mevcudiyetini fiilen artırdı.

Hem Londra hem de Washington, denizaltı karşıtı savaş, konvoy koruması ve amfibi çıkarma desteği gibi özel görevler için daha az yetenekli hafif gemileri kullanırken, kıt filo gemilerini daha önemli deniz kontrol misyonları için ayırmaya çalıştı. Fikir, büyük, hızlı filo gemilerinin, destek kuvvetlerinin erişimini kolaylaştırmak için önce geniş alan deniz kontrolünü ele geçirmesiydi. Daha hafif, daha az yetenekli taşıyıcılar, amfibi operasyonlara veya deniz treninin korunmasına izin vermek için yerel deniz kontrol gerekliliklerini üstlenecektir. Bu da hızlı taşıyıcıların geniş alan operasyonlarına başka yerlerde devam etmelerini sağlayacaktı. Aslında, bir dizi taşıyıcı kabiliyetine sahip olmak, filonun bir bütün olarak çok daha fazlasını başarmasını sağlar.

Fisher'in 20. yüzyılın başlarında İngiltere'deki reformlarının gösterdiği gibi, kemer sıkma zamanları da büyük deniz ilerlemeleri üretti. Deyim yerindeyse, gereklilik buluşun anasıdır. Teoride, böylesine faydalı bir simbiyozun bugün de aynı derecede elde edilebilir olduğundan şüphe etmek için kesinlikle hiçbir neden yoktur. Örneğin, daha önce bahsedilen aynı RAND çalışması, paradan tasarruf etmeyi amaçlayan dört modern taşıyıcı seçeneğine baktı. Bu seçenekler arasında, benzer boyutlarda, ancak daha az sistemle (örneğin, elektromanyetik uçak fırlatma sistemleri, hacimli arama hava savunma radarları, pasif savunma sistemleri ve reaktör çekirdek ömründe bir azalma, vb.) , daha ucuz, yaklaşık 70.000 tonluk nükleer taşıyıcı, F-35 operasyonları için optimize edilmiş gelişmiş bir Amerika sınıfı ve daha da sınırlı yeteneklere sahip daha küçük, 20.000 tonluk bir “eskort” taşıyıcı. Ancak ilginç bir şekilde, çalışma, belki de Ford sınıfına alternatiflere odaklandığı için, yeteneklerin bir "Hi-Lo" karışımı fikrini aydınlattı.

İlk amaçları göz önüne alındığında, çalışmanın yazarları haklı olarak üç seçeneği reddetti: Ford sınıfının "ayarını bozmak", bir "eskort taşıyıcı" geliştirmek ve F-35 operasyonları için optimize edilmiş bir LHA-6 Amerika sınıfı uçak gemisini takip etmek. Bu seçeneklerden ilki, ortaya çıkan yetenek kaybı için yeterli tasarruf sağlamadığı için reddedildi. Benzer şekilde, “eskort” taşıyıcısı, daha büyük olan Amerika türevine göre hiçbir avantaj sağlamadığı ve istihdam doktrinleri açısından Donanma için daha da yıkıcı olacağı için düşürüldü. Son olarak, Amerika türevi, tam bir hava kanadı kapasitesine, özellikle erken uyarı ve elektronik savaş misyonlarına ev sahipliği yapamaması nedeniyle reddedildi. Bu, 70.000 tonluk nükleer taşıyıcıyı, çalışmanın daha fazla tartışmaya değer olduğunu düşündüğü tek seçenek olarak bıraktı.

Çalışma yararlı bilgiler sunuyor, ancak aynı zamanda görev gücünü ilk etapta görevlendiren orijinal Senatör John McCain teknik incelemesinin amacını da gözden kaçırıyor. Beyaz kitap, özellikle "büyük güverte amfibi gemilerden küçük uçak gemilerine" geçiş konusunda bir araştırma yapılmasını istedi; çalışma ise bunun yalnızca bir yönünü, yani daha ucuz bir uçak gemisini araştırıyor. Daha küçük nükleer taşıyıcı “hızlı taşıyıcı” faturasını düşürmeyi amaçlarken, F-35B'lere sahip “yıldırım gemisi” türevi, tam bir hava kanadı olmadan bile ve özellikle geleneksel taşıyıcıya ek olarak kendi başına büyük bir yetenek sunabilir. operasyonlar. Başka bir deyişle, “yıldırım gemisi” daha çok bütçenin amfibi harp bölümünün (ona daha etkili hava gücü sağlamak için) yeniden tasarlanmasını temsil edecek ve bu da filo gemilerinin yükünün bir kısmını alacaktır. Açıkçası, America sınıfı platformda yapılan küçük güverte modifikasyonları ve erken uyarı MV-22 dikey kaldırma uçağı varyantının dahil edilmesi, işleri daha da iyileştirecektir.

Şüpheciler, daha küçük taşıyıcıların neden kötü bir fikir olduğunun çeşitli nedenlerini vurgular. Daha küçük taşıyıcılar, büyük taşıyıcılardan daha yavaş, sürdürülmesi daha zor, istasyonda daha az üretken ve tartışmasız daha savunmasızdır. Küçük taşıyıcıların çalışma parametreleri ve dayanıklılıkları açısından büyük taşıyıcılara göre daha sınırlı olduklarına şüphe yoktur. Ama mesele bu değil. Daha az sayıda büyük filo taşıyıcısı ile birlikte çalışırken, rutin hava görevlerinin çoğunu üstlenerek hava planlamacılarına esneklik sunabilirler. Bu da filo taşıyıcısına yalnızca üst düzey savaşa odaklanma özgürlüğü verir. Ayrıca, itirazların çoğu orijinal AV-8/Harrier atlama jeti sınırlamalarına dayanmaktadır ve F-35'in oyun değiştirme yeteneklerini hesaba katmamaktadır.

Bir dizi Amerikan Taşıyıcı için Öneriler

Geçen hafta San Diego'daki trajik USS Bonhomme Richard yangınından iyi bir şey çıkacaksa, o da Deniz Kuvvetleri'nin konuşlanma döngüsünde neden olduğu aksama ve Deniz Piyadeleri'nin "yıldırım gemisi" fikirlerini ilerletme umutları olabilir. Özellikle, Donanmanın gemi ve amfibi hücum gemisi filosunun büyüklüğü hakkında bir tartışmayı zorlayabilir. Rakamlar esnekliğin geliştirilmesinde çok önemlidir. Bu amaçla, Donanma azaltılmış bir Ford düşünmelidir.sınıf daha az büyük güverte amfibi gemi satın alın ve satın alın. Bu son birimler, bunun yerine aşamalı olarak daha az yeteneğe sahip iki taşıyıcı türüyle değiştirilmelidir.

İlk olarak, Donanma Ford sınıfını altı birimde sınırlamalıdır. Bu, bütçede bir miktar boşluk payı sağlarken, Hint-Pasifik tiyatrosunun üst düzey dövüş için ihtiyaç duyduğu minimum taşıyıcı sayısını sağlamaya devam edecek. Buradaki varsayım, öngörülebilir gelecekte Çin'in Ford düzeyindeki taşıyıcı yeteneklerini zorunlu kılan tek deniz tehdidi olmaya devam edeceğidir. Filo gemisi ayrıca, geniş alanlı deniz kontrolü ve zaman zaman sofistike hava savunma ortamlarında kara üzerinde çok uzun menzilli güç projeksiyonu ile ilgili temel görevleri yerine getirmek için bir platform olarak tarihsel köklerine dönmelidir. Esasen bu, denizden (denizdeki hava sahası) güç projeksiyonundan, geniş alan deniz kontrolünü elde etmek ve sürdürmek amacıyla deniz üzerindeki güç projeksiyonuna önceliklerde bir geçiş anlamına gelir. Hava kanatlarının etkili menzilini artırmak için MQ-25 drone tankerinin (veya eşdeğerinin) geliştirilmesine de öncelik verilmelidir.

İkinci olarak, hizmet, kongre tarafından zorunlu kılınan 11 taşıyıcı rakamını yerine getirmek için, RAND çalışmasının önerdiği gibi, kalan Nimitz birimlerini dört daha ucuz, 70.000 tonluk nükleer taşıyıcılarla değiştirmelidir. Bu, nükleer altyapı endişelerine yanıt verir ve daha az hayati öneme sahip tiyatrolara ve görevlere azaltılmış bir sorti oluşturma oranıyla da olsa eksiksiz bir taşıyıcı hava kanadı kapasitesi sunar. Diğer donanmalar için faydalı bir seçenek olsa da, bu platformun geleneksel olarak güçlendirilmiş bir çeşidi, nükleer enerjiyle çalışan gemiler etrafında planlama deneyimi göz önüne alındığında, muhtemelen ABD Donanması için bir anlam ifade etmiyor.

Son olarak, Donanma, F-35B'lerin konuşlandırılması da dahil olmak üzere orta menzilli hava gücünün sağlanması için optimize edilmiş altı “yıldırım gemisi” veya Amerika platformunun varyantlarını geliştirmelidir. Bunlar, Deniz Piyadeleri'ne gelişmiş hava desteği sağlayabilir ve böylece filo gemilerinin yükünü daha fazla kaldırabilir. MV-22 dikey kaldırma uçağının erken uyarı varyantının sağlanması da bir öncelik olmalıdır. Bu tür uçak gemileri, askeri harekat aralığının alt ucundaki gemi misyonlarının münhasır kontrolünü ele geçirebilmeli ve yine donanma planlamacılarına daha fazla esneklik sağlamalıdır. Bu platformlar, büyük güverteli amfibi gemilerin kademeli olarak kullanımdan kaldırılmasıyla kısmen “ödenecek”.

Bu programın Pentagon'a çok para kazandırması pek mümkün değil. Bununla birlikte, Donanma için çok önemli operasyonel esneklik yaratacaktır. Tasarımların mümkün olduğu kadar mevcut Amerika ve Ford sınıfları ile teknolojik ortak noktaları kullanması şartıyla tedarik zinciri endişeleri en aza indirilebilir. Dikkatli proje yönetimi ile 11 ünitelik Ford programının mevcut beklenen maliyetlerine ve mevcut amfibi gemi bütçesine çok yakın kalmak mümkün olmalıdır.


Videoyu izle: John Dillinger จอหน ดลลงเจอร จอมโจรหรอวรบรษ!? (Ağustos 2022).