Tarih Podcast'leri

Bristol Blenheim IV'ün önden görünüşü

Bristol Blenheim IV'ün önden görünüşü

Bristol Blenheim IV'ün önden görünüşü

Bombardıman Komutanlığı Bristol Blenheim IV'ün önden görünüşü


Bristol Blenheim IV'ün önden görünümü - Tarih

Hants & Dorset Motor Hizmetleri 1952 Bristol LL5G ECW FC37F

KRU 993, Hants & Dorset'e Şubat 1952'de ECW B39R gövdeli standart bir yarım kabin LL6B olarak geldi, yedi benzer araçtan oluşan bir gruptan biri, KRU 988-994, filo no. 782-788, Eylül 1951 ile Şubat 1952 arasında teslim edildi. Haziran 1955'te KRU 993'teki Bristol AVW motorunun yerini Gardner 5LW aldı, bu da aracı bir LL5G yaptı, şaşırtıcı bir şekilde Ekim 1952'de KRU 990'a dönüşen bir dönüşüm ve Şubat 1953'te KRU 991'e. Diğer dördü Bristol motorlarını korumuş gibi görünüyor. Eylül 1959 ile Temmuz 1960 arasında, bu otobüslerin altısı operatör tarafından OPO operasyonu için tam ön FB39F konfigürasyonuna göre yeniden inşa edildi, KRU 992 Ocak 1962'de bu şekilde tedavi edilen son otobüs oldu, ancak bu FB37F'nin daha az kapasitesine sahipti. 1961-1966 yılları arasında diğerlerinin koltukları 37'ye düşürüldü. Dönüşümlerin önden görünümü, KRU 993 tarafından gösterilen sade görünümden, bazıları daha gösterişli ECW 'koç' stilini taşıyan çeşitli ön panel tasarımları aracılığıyla önemli ölçüde değişiyordu. radyatör ızgarası. KRU 993, 1962'de Southampton'da hala 39 koltukluyken, Kasım 1964'te iki koltuklu azalma meydana geldi. 787, bir bayiye geçtiğinde Ocak 1967'de geri çekilen ilk partiydi. Gerisi ertesi yıl hizmet dışı satıldı. http://www.bristolsu.co.uk ve Yerel Ulaşım Tarihi Kütüphanesi web sitelerini bu tarihin çoğu için kaynak olarak kabul ediyorum.

Fotoğraf ve Kopya, Roger Cox'un katkılarıyla

Bu motor takaslarının arkasındaki nedenin, 5LW motorlu K tiplerinde kullanılmak üzere 6 silindirli üniteler elde etmek olduğunu varsayıyorum. BT&CC ve muhtemelen H&D'nin daha yüksek güçlere sahip KSW'lerin gelmesiyle bulduğu sorun, daha eski düşük güçlü araçların onlarla karıştırıldığı yerlerde zamana ayak uydurmakta zorluk çekmeleriydi. çift ​​katlılarda kullanın.
H&D 787'deki diğer çeşitli ilginç özellikler, normal H&D güneşlik olan SC tipine benzer kaldırım görünümü penceresi. Bu aynı zamanda, bir ayak pedalı tarafından serbest bırakılan bir mandala sahip olan ve sürücünün yolcularla yüzleşip bilet düzenlemesi için koltuğun dönmesine izin veren kaide tipi sürücü koltuğuna sahip olacaktı. Bunların güvenlik yönlerini hep merak etmişimdir, sürüş pozisyonuna geri döndüğünde yakalanamazsa, hareket halindeyken koltuğun yalpalayıp durmasını neyin önleyeceğini merak etmişimdir.

Diğer birçok L modeline gölge düşüren, pis pis sırıtan radyatör ızgarasından çok daha iyi görünüyor.


1954 Bristol 405 (adam. 5) (Avrupa Kuzey Amerika için 1954 yılının ortasından beri model) araba özellikleri ve amfi performans verileri incelemesi

Ne kadar beygir gücü? Hangi motor boyutu? Hangi boyutlar? - Özellikler Tablosu

Bristol 405 (adam 5 hız)
Avrupa Kuzey Amerika'da 1954 yılı ortasından itibaren 1954 yılı için teklif edildiği gibi

Bu özelliklere sahip otomobillerin üretim/satış dönemi:

1954 yılı ortası - 1958 yılı ortası

Tavan rayları veya anten ile yükseklik:

Talep edilen EPA yolcu hacmi:

Hesaplanan EPA yolcu hacmi:

73 litre / 19.3 ABD galonu / 16 imp. gal

Sürükleme katsayısı (Cw-Wert):

İç ve dış ölçüler, dönüş dairesi, palet, bagaj, kargo hacmi, ön ve sürükleme alanı, kapasiteler vb. - aşağıdaki butona tıklayın:

Boş ağırlık (sürücü olmadan):

Brüt araç ağırlığı derecesi GVWR:

Bu özel özelliklere sahip otomobillerin satıldığı pazarlar:

Motor özellikleri

kıvılcım ateşlemeli 4 zamanlı

78,5 kW / 107 PS / 105 hp (fren)

Arabanın güç/ağırlık oranı :

60 watt/kg / 27 watt/lb (a-c ile tahmin edilmiştir)

Arabanın güç/ağırlık oranı brüt:

Araba ağırlığı güç oranı :

16,8 kg/kW / 12,3 kg/PS / 27,6 lbs/hp (a-c ile tahmin edilmiştir)

Araba ağırlığı güç oranı brüt:

15,9 kg/kW / 11,7 kg/PS / 26,2 lbs/hp

Tam motor verileri: beygir gücü/tork devri vb. - aşağıdaki düğmeyi tıklayın:

İletim özellikleri

Eksiksiz şanzıman verileri: vites oranları, nihai tahrik, vb. - aşağıdaki düğmeyi tıklayın:

Bu araba ne kadar hızlı? Hangi en yüksek hız? Ne kadar yakıt? - Performans verisi

ABD EPA şehri/otoyolu (birleşik):

U.S. EPA (2008'den sonra) şehir/otoyol:

&kopya otomobil-catalog.com ProfessCars&ticaret tahmini
(temel boş ağırlığa, dolu yakıt deposuna ve 90 kg (200 lbs) yüke sahip araç)

(teorik. hız regülatörü olmadan)

Tam performans verileri, hızlanma tablosu, viteslerdeki hızlanma, viteslerdeki hız aralığı, sollama faktörleri vb. veya bu arabayı karşılaştırmaya eklemek için - aşağıdaki düğmelerden birine tıklayın:

Avrupa trafik türüne dayalı simülasyon

şehir dışı / şehir / otoyol / ortalama kombine:

9.4-11.3 / 14.1-16.9 / 11.5-13.8 / 12.2

25-30.1 / 16.7-20 / 20.5-24.6 / 23.1

20.8-25 / 13.9-16.7 / 17-20.4 / 19.2

8.9-10.6 / 5.9-7.1 / 7.2-8.7 / 8.2

645-775 km / 400-480 mil

430-520 km / 265-320 mil

530-635 km / 330-395 mil

Bu web sitesindeki bilgilere atıfta bulunursanız, lütfen her zaman kaynak olarak www.automobile-catalog.com'u uygun bağlantı ile belirtin.

Tam performans verilerini ve teknik özellikleri (son tahrik ve dişli oranları, güç aktarma sistemi açıklaması, boyutlar, hızlanma tablosu vb. dahil) ve daha fazla fotoğraf içeren tabloyu görüntülemek veya 5 adede kadar arabayı yan yana karşılaştırmak için - aşağıdakilerden birine tıklayın. aşağıdaki düğmeler:

www.automobile-catalog.com &kopyala 1945'ten beri arabaların eksiksiz kataloğu ve kopyası

Telif hakkı. 1988 Telif Hakkı, Tasarımlar ve Patentler Yasası uyarınca, otomobil-catalog.com sitesi (ProfessCars&trade ve otomobil-catalog.com&trade dahil) ile ilgili içerik, organizasyon, grafik, tasarım, derleme, manyetik, çeviri, dijital dönüştürme ve diğer hususlar, geçerli telif hakları, ticari markalar ve diğer mülkiyet hakları (fikri mülkiyet dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) kapsamında korunmaktadır. Otomobil-catalog.com web sitesi yalnızca internet tarayıcısı kullanılarak çevrimiçi olarak görüntülenebilir. Bu tür konuların veya bu sitenin herhangi bir bölümünün sizin tarafınızdan ticari olarak kopyalanması, yeniden dağıtılması, kullanılması veya yayınlanması kesinlikle yasaktır. Site aracılığıyla görüntülenen herhangi bir içerik, belge veya diğer materyallerin mülkiyet hakkını elde edemezsiniz. Bu web sitesindeki içeriğin bir kısmının veya tamamının herhangi bir biçimde çoğaltılması yasaktır ve kopyalanamaz ve üçüncü şahıslarla paylaşılamaz. Materyalin veya herhangi bir bölümünün başka herhangi bir web sitesine, elektronik erişim sistemine, yayına veya başka herhangi bir çalışmaya (basılı, elektronik veya başka türlü) dahil edilmesi, ayrıca bu sitenin herhangi bir bölümünün optik, dijital veya/ ve elektronik medya kesinlikle yasaktır. auto-catalog.com tarafından açıkça yetkilendirilmedikçe, Siteyi veya herhangi bir İçeriği kopyalamamayı, değiştirmemeyi, kiralamamayı, kiralamamayı, ödünç vermemeyi, satmamayı, devretmemeyi, dağıtmamayı, gerçekleştirmemeyi, sergilememeyi, lisanslamamayı, tersine mühendislik yapmamayı veya türev çalışmalar oluşturmamayı kabul etmektesiniz. Site aracılığıyla kullanılabilir. Telif hakkı ihlalleri, yasaların en geniş kapsamına göre kovuşturulacaktır.
Bu web sitesini ve veritabanını kullanmanın tüm Hüküm ve Koşulları bulunabilir Burada.

(büyütülmüş resim galerisini görmek için fotoğrafa tıklayın)

Eksiksiz özellikler ve fotoğraf galerisi - aşağıdaki düğmeyi tıklayın:

1954'te Bristol 405'in doğrudan rekabetine örnekler:

(ProfessCars&trade simülasyonundan alınan tüm performans verileri, en yüksek hız teorisi. hız regülatörü olmadan)

Benzer yakıt, güç ve şanzıman tipine sahip aynı sınıf otomobiller:

85 kW / 115,5 PS / 114 hp (maks)

74,5 kW / 101 PS / 100 hp (fren)

1954 Mercedes-Benz 220a
Avrupa
2,2 litre / 134 cui
62,5 kW / 85 PS / 84 hp (DIN)
68,5 kW / 93 PS / 92 hp (SAE)

1954 Mercedes-Benz 220a
Avrupa
2,2 litre / 134 cui
62,5 kW / 85 PS / 84 hp (DIN)
68,5 kW / 93 PS / 92 hp (SAE)

73,5 kW / 100 PS / 99 hp (fren)

84 kW / 114 PS / 113 hp (fren)

80 kW / 109 PS / 107 hp (maks)

Manuel şanzımanlı, benzer performansa (1/4 mil) ve yakıt türüne sahip aynı sınıf otomobiller:

1954 Armstrong Siddeley Sapphire 346 Salon
Avrupa
150 km/sa / 93 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 19,4 s
tahmini 0-1 km 36.4 s
tahmini 0-60 mil 13,7 sn
tahmini 0-100 km/s 14,7 s

1954 Armstrong Siddeley Sapphire 346 Salon Ön Seçici
Avrupa
150 km/sa / 93 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 19,6 s
tahmini 0-1 km 36,7 sn
tahmini 0-60 mil 14,6 s
tahmini 0-100 km/s 15,5 s

1954 Mercedes-Benz 220a
Avrupa
146 km/sa / 91 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 19,8 sn
tahmini 0-1 km 37.3 s
tahmini 0-60 mil 14,6 s
tahmini 0-100 km/s 15,8 s

1954 Mercedes-Benz 300 B
Avrupa
142 km/sa / 88 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 19,5 sn
tahmini 0-1 km 36,3 sn
tahmini 0-60 mil 14,3 sn
tahmini 0-100 km/s 15,4 s

1954 Lagonda 3 Litre Sedan
Avrupa Kuzey Amerika
159 km/sa / 99 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 19,1 s
tahmini 0-1 km 35.3 sn
tahmini 0-60 mil 13 s
tahmini 0-100 km/s 13,8 s

1954 Hotchkiss Anjou 20.50
Avrupa
142 km/sa / 88 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 19,8 sn
tahmini 0-1 km 37.4 s
tahmini 0-60 mil 15 s
tahmini 0-100 km/s 16,3 sn

1954 DeSoto Firedome V-8 8 Binek Sedan
Kuzey Amerika ABD
159 km/sa / 99 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 19,6 s
tahmini 0-1 km 36.1 s
tahmini 0-60 mil 13,1 sn
tahmini 0-100 km/s 14 s

Otomatik veya otomatik şanzımanlı, benzer performansa (1/4 mil) ve yakıt türüne sahip aynı sınıf otomobiller:

1954 Packard Patrician Yönetici Sedan Ultramatik Sürücü
Kuzey Amerika
157 km/sa / 98 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 19,4 s
tahmini 0-1 km 35.5 s
tahmini 0-60 mil 13,7 sn
tahmini 0-100 km/s 14,7 s

1954 Packard Cavalier Touring Sedan Ultramatic Drive
Kuzey Amerika
160 km/sa / 99 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 19,4 s
tahmini 0-1 km 35.6 s
tahmini 0-60 mil 13,5 sn
tahmini 0-100 km/s 14,5 s

1954 Oldsmobile Doksan Sekiz 4 Kapılı Sedan Hydra-Matic Süper Sürücü
Kuzey Amerika
168 km/sa / 104 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 19,5 sn
tahmini 0-1 km 35.2 s
tahmini 0-60 mil 13,2 s
tahmini 0-100 km/s 13,9 sn

1954 Mercury Custom 2 Kapılı Sedan Merc-O-Matic Drive
Kuzey Amerika ABD
152 km/sa / 94 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 19,3 sn
tahmini 0-1 km 36 s
tahmini 0-60 mil 13,3 sn
tahmini 0-100 km/s 14,2 s

1954 Mercury Custom 4 Kapılı Sedan Merc-O-Matic Drive
Kuzey Amerika ABD
152 km/sa / 94 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 19,3 sn
tahmini 0-1 km 36.1 s
tahmini 0-60 mil 13.4 s
tahmini 0-100 km/s 14,4 s

1954 Mercury Monterey Özel 4 Kapılı Sedan Merc-O-Matic Drive
Kuzey Amerika ABD
152 km/sa / 94 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 19,4 s
tahmini 0-1 km 36,2 sn
tahmini 0-60 mil 13,6 sn
tahmini 0-100 km/s 14,5 s

Benzer performansa sahip aynı sınıfta daha fazla araba: 1954 Bristol 405 Pazar Rekabeti İncelemesi

Otomobil kataloğunda arama yapın: Bu veritabanı çok büyük, aradığınız verileri burada bulmak için aşağıdaki arama alanını kullanın:


1984 Bristol 412/S2 (aut. 3) (Avrupa modeli) araba teknik özellikleri ve amfi performans verileri incelemesi

Ne kadar beygir gücü? Hangi motor boyutu? Hangi boyutlar? - Özellikler Tablosu

Bristol 412/S2 (otomatik 3 hız)
Avrupa'da 1984 yılı için teklif edildiği gibi

Bu özelliklere sahip otomobillerin üretim/satış dönemi:

1978 yılı ortası - 1986 yılı ortası

412-Beaufighter-Beaufort

S-O (spor üstü açık arabalar) - yönetici

Tavan rayları veya anten ile yükseklik:

Talep edilen EPA yolcu hacmi:

Hesaplanan EPA yolcu hacmi:

82 litre / 21.7 ABD galonu / 18 imp. gal

Sürükleme katsayısı (Cw-Wert):

İç ve dış ölçüler, dönüş dairesi, palet, bagaj, kargo hacmi, ön ve sürükleme alanı, kapasiteler vb. - aşağıdaki butona tıklayın:

Boş ağırlık (sürücü olmadan):

Brüt araç ağırlığı derecesi GVWR:

Bu özelliklere sahip arabaların satıldığı pazarlar:

Motor özellikleri

Chrysler LA serisi V-8 360

kıvılcım ateşlemeli 4 zamanlı

126,5 kW / 172 PS / 170 hp (SAE net)

Arabanın güç/ağırlık oranı :

72,3 watt/kg / 32,8 watt/lb

Arabanın güç/ağırlık oranı brüt:

Araba ağırlığı güç oranı :

13,8 kg/kW / 10,2 kg/PS / 22,7 lbs/hp

Araba ağırlığı güç oranı brüt:

Tam motor verileri: beygir gücü/tork devri vb. - aşağıdaki düğmeyi tıklayın:

Şanzıman özellikleri

Eksiksiz şanzıman verileri: vites oranları, nihai tahrik, vb. - aşağıdaki düğmeyi tıklayın:

Bu araba ne kadar hızlı? Hangi en yüksek hız? Ne kadar yakıt? - Performans verisi

ABD EPA şehri/otoyolu (birleşik):

U.S. EPA (2008'den sonra) şehir/otoyol:

&kopya otomobil-catalog.com ProfessCars&ticaret tahmini
(temel boş ağırlığa, dolu yakıt deposuna ve 90 kg (200 lbs) yüke sahip araç)

(teorik. hız regülatörü olmadan)

Tam performans verileri, hızlanma tablosu, viteslerdeki hızlanma, viteslerdeki hız aralığı, sollama faktörleri vb. veya bu arabayı karşılaştırmaya eklemek için - aşağıdaki düğmelerden birine tıklayın:

Avrupa trafik türüne dayalı simülasyon

şehir dışı / şehir / otoyol / ortalama kombine:

13.2-15.8 / 23.6-28.3 / 15.3-18.4 / 18.7

17.8-21.4 / 10-12 / 15.4-18.5 / 15.1

14.8-17.8 / 8.3-10 / 12.8-15.4 / 12.5

515-620 km / 320-385 mil

290-345 km / 180-215 mil

445-535 km / 275-330 mil

Bu web sitesindeki bilgilere atıfta bulunursanız, lütfen her zaman uygun bağlantıyla birlikte www.automobile-catalog.com'u kaynak olarak belirtin.

Tam performans verilerini ve teknik özellikleri (son tahrik ve dişli oranları, güç aktarma sistemi açıklaması, boyutlar, hızlanma tablosu vb. dahil) ve daha fazla fotoğraf içeren tabloyu görüntülemek veya 5 adede kadar arabayı yan yana karşılaştırmak için - aşağıdakilerden birine tıklayın. aşağıdaki düğmeler:

www.automobile-catalog.com &kopyala 1945'ten beri arabaların eksiksiz kataloğu ve kopyası

Telif hakkı. 1988 Telif Hakkı, Tasarımlar ve Patentler Yasası uyarınca, otomobil-catalog.com sitesi (ProfessCars&trade ve otomobil-catalog.com&trade dahil) ile ilgili içerik, organizasyon, grafik, tasarım, derleme, manyetik, çeviri, dijital dönüştürme ve diğer hususlar, geçerli telif hakları, ticari markalar ve diğer mülkiyet hakları (fikri mülkiyet dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) kapsamında korunmaktadır. Otomobil-catalog.com web sitesi yalnızca internet tarayıcısı kullanılarak çevrimiçi olarak görüntülenebilir. Bu tür konuların veya bu sitenin herhangi bir bölümünün sizin tarafınızdan ticari olarak kopyalanması, yeniden dağıtılması, kullanılması veya yayınlanması kesinlikle yasaktır. Site aracılığıyla görüntülenen herhangi bir içerik, belge veya diğer materyallerin mülkiyet hakkını elde edemezsiniz. Bu web sitesindeki içeriğin bir kısmının veya tamamının herhangi bir biçimde çoğaltılması yasaktır ve kopyalanamaz ve üçüncü şahıslarla paylaşılamaz. Materyalin veya herhangi bir bölümünün başka herhangi bir web sitesine, elektronik erişim sistemine, yayına veya başka herhangi bir çalışmaya (basılı, elektronik veya başka bir şekilde) dahil edilmesi, ayrıca bu sitenin herhangi bir bölümünün optik, dijital veya/ ve elektronik medya kesinlikle yasaktır. auto-catalog.com tarafından açıkça yetkilendirilmedikçe, Siteyi veya herhangi bir İçeriği kopyalamamayı, değiştirmemeyi, kiralamamayı, kiralamamayı, ödünç vermemeyi, satmamayı, devretmemeyi, dağıtmamayı, gerçekleştirmemeyi, sergilememeyi, lisanslamamayı, tersine mühendislik yapmamayı veya türev çalışmalar oluşturmamayı kabul etmektesiniz. Site aracılığıyla kullanılabilir. Telif hakkı ihlalleri, yasaların en geniş kapsamına göre kovuşturulacaktır.
Bu web sitesini ve veritabanını kullanmanın tüm Hüküm ve Koşulları bulunabilir
Burada.

(büyütülmüş resim galerisini görmek için fotoğrafa tıklayın)

Eksiksiz özellikler ve fotoğraf galerisi - aşağıdaki düğmeyi tıklayın:

1984'te Bristol 412/S2'nin doğrudan rekabetine örnekler:

(ProfessCars&trade simülasyonundan alınan tüm performans verileri, en yüksek hız teorisi. hız regülatörü olmadan)

Benzer yakıt, güç ve şanzıman tipine sahip aynı sınıf otomobiller:

1984 Mercedes-Benz 380 SL
Kuzey Amerika ABD
3,8 litre / 234 cui
115,5 kW / 157 PS / 155 hp (SAE net)

1984 Rolls-Royce Kornişi
Kuzey Amerika Japonya ABD
6,8 litre / 412 cui
126,5 kW / 172 PS / 170 hp (SAE net)

1984 Excalibur Serisi IV Roadster
Kuzey Amerika ABD
5 litre / 305 cui
115,5 kW / 157 PS / 155 hp (SAE net)

1984 Excalibur Serisi IV Fayton
Kuzey Amerika ABD
5 litre / 305 cui
115,5 kW / 157 PS / 155 hp (SAE net)

Manuel şanzımanlı, benzer performansa (1/4 mil) ve yakıt türüne sahip aynı sınıf otomobiller:

1984 Alfa Romeo Örümcek 1.6
Avrupa Almanya
177 km/sa / 110 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 17.7 s
tahmini 0-1 km 32,6 sn
tahmini 0-60 mil 10,2 sn
tahmini 0-100 km/s 10,9 sn

1984 Alfa Romeo Örümcek 1.6
Avrupa
177 km/sa / 110 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 17,6 sn
tahmini 0-1 km 32,5 sn
tahmini 0-60 mil 10,2 sn
tahmini 0-100 km/s 10,8 s

1984 Keinath C3 1.8i
Avrupa
183 km/sa / 114 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 17.9 s
tahmini 0-1 km 32,9 sn
tahmini 0-60 mil 10,7 sn
tahmini 0-100 km/s 11,4 s

1984 Fiat Ritmo Bertone Cabrio 85 S Palinuro
Avrupa özel baskısı
159 km/sa / 99 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18.1 s
tahmini 0-1 km 34,1 sn
tahmini 0-60 mil 11,2 s
tahmini 0-100 km/s 12 s

1984 Fiat Ritmo Bertone Cabrio 85 Süper
Avrupa
159 km/sa / 99 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18.1 s
tahmini 0-1 km 34,1 sn
tahmini 0-60 mil 11,2 s
tahmini 0-100 km/s 12 s

1984 Eniak Antika 4 silindirli
Güney Amerika
149 km/sa / 93 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 17.7 s
tahmini 0-1 km 33,9 sn
tahmini 0-60 mil 10,3 sn
tahmini 0-100 km/s 11,1 s

1984 Miura Örümcek 1.8
Güney Amerika
169 km/sa / 105 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 17.8 s
tahmini 0-1 km 33,3 sn
tahmini 0-60 mil 10,8 sn
tahmini 0-100 km/s 11,5 s

Otomatik veya otomatik şanzımanlı, benzer performansa (1/4 mil) ve yakıt türüne sahip aynı sınıf otomobiller:

1984 Reliant Scimitar GTC Otomatik
Avrupa
180 km/sa / 112 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18.1 s
tahmini 0-1 km 33 sn
tahmini 0-60 mil 11 s
tahmini 0-100 km/s 11,7 s

1984 Mercedes-Benz 380 SL
Kuzey Amerika ABD
185 km/sa / 115 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18.2 s
tahmini 0-1 km 33,3 sn
tahmini 0-60 mil 10,7 sn
tahmini 0-100 km/s 11,3 sn

1984 Rolls-Royce Kornişi
Avrupa dünya çapında
182 km/sa / 113 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18.2 s
tahmini 0-1 km 33,2 sn
tahmini 0-60 mil 11 s
tahmini 0-100 km/s 11,7 s

1984 Rolls-Royce Kornişi
Avrupa
182 km/sa / 113 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18.2 s
tahmini 0-1 km 33,2 sn
tahmini 0-60 mil 11 s
tahmini 0-100 km/s 11,7 s

1984 Bentley Kıta
Avrupa
186 km/sa / 116 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18 s
tahmini 0-1 km 32,8 sn
tahmini 0-60 mil 10,7 s
tahmini 0-100 km/s 11,4 s

1984 Bentley Corniche Cabrio
Avrupa dünya çapında
182 km/sa / 113 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18.2 s
tahmini 0-1 km 33,2 sn
tahmini 0-60 mil 11 s
tahmini 0-100 km/s 11,7 s

1984 Ford Mustang LX Cabrio 3.8L EFi V-6 otomatik aşırı hız
Kuzey Amerika ABD
168 km/sa / 104 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18 s
tahmini 0-1 km 33,5 sn
tahmini 0-60 mil 10,9 sn
tahmini 0-100 km/s 11,7 s

Benzer performansa sahip aynı sınıfta daha fazla araba: 1984 Bristol 412/S2 Pazar Rekabeti İncelemesi

Otomobil kataloğunda arama yapın: Bu veritabanı çok büyük, aradığınız verileri burada bulmak için aşağıdaki arama alanını kullanın:


Bristol Blenheim IV'ün önden görünümü - Tarih

Pensilvanya Savaş Uçakları

Veriler 14 Şubat 2021'e kadar güncel.

(Kenn Mann, USAF Fotoğrafı)

Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II oluşum uçuşu, 111. Avcı Kanadı, Willow Grove Hava Rezerv İstasyonu, Pensilvanya, 2005.

(NMNA Fotoğrafı)

Douglas SBD-5 Cesurluk (BuNo.22613), iniş için bir yaklaşma sırasında cafrier durdurma kancası ile Kompozit Filo 22'ye (VC-22) atandı. VC-22, Mayıs-Haziran 1943'te Pennsylvania'daki Donanma Hava İstasyonu Willow Grove'dan işletildi.

(NMNA Fotoğrafı)

Daha sonra TBY Sea Wolf olarak adlandırılan, 1943-44'te Pennsylvania, Allentown'daki USN üretim tesisinde üretilen XTBU-1 prototipi (BuNo. 2542) üretildi. Üretim TBY'leri, sağ kanadın altında bir radom ile radar donanımlıydı. İlki 20 Ağustos 1944'te 180 adet uçakla uçtu. Çoğu eğitim için kullanıldı.

(USN Fotoğrafı)

Curtiss N2C-2 Fledgling, Philadelphia, Pennsylvania, 1938/39'daki Donanma Uçağı Fabrikası'nda bir hedef drone'a dönüştürüldü. Uçağın bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı ile donatıldığını unutmayın.

Keystone Aircraft Corporation, erken bir Amerikan uçak üreticisiydi. Merkezi Bristol'de olan şirket, 1920 yılında Thomas Huff ve Elliott Daland tarafından "Ogdensburg Aeroway Corp" olarak kuruldu, ancak adı hızla "Huff-Daland Aero Corp", ardından "Huff-Daland Aero Company" olarak değiştirildi. Şirket, tarım uçaklarında ve daha sonra ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nin erken bombardıman uçaklarında adından söz ettirdi. 1924'ten itibaren James McDonnell baş tasarımcıydı.

(USAF Fotoğrafı)

Keystone B-3A bombardıman uçağı (Seri No. 30-281, ilk B-3A inşa edilmiş ön sağ üç çeyrek görünüm, Bristol.

(USN Fotoğrafı)

O3U-6 Corsair drone'u satın aldı. Philadelphia, Pennsylvania'daki ABD Deniz Uçağı Fabrikası, 1941'de bir pilotun tehlikede olabileceği aşırı koşullar altında uçuş testleri için az sayıda 03U-6'yı drone konfigürasyonuna dönüştürdü.

RB-1 Conestoga, Philadelphia Budd Company tarafından İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD Donanması için tasarlanmış çift motorlu, paslanmaz çelik bir kargo uçağıydı. Bir savaş alanında hizmet görmemiş olsa da, daha sonra modern askeri kargo uçaklarına dahil edilen Amerikan kargo uçaklarında tasarım yeniliklerine öncülük etti.

(USN Fotoğraf, NH 87996)

ABD Donanması Budd RB-1 Conestoga (BuNo. 39295), Naval Air Station Patuxent River, Maryland (ABD). Kuzey Amerika PBJ'sine dikkat edin Mitchell arka planda. Fotoğraf 24 Mayıs 1949 tarihli, ancak 1945'in başlarında tüm RB-1'ler Savaş Varlıkları İdaresi'ne devredildi ve 5 Temmuz 1945'te on dördü National Skyway Freight Corporation'a (NSFC) satıldı ve bu da dört uçak sattı. Shell Oil'e. 39295, Temmuz 1945'te NSFC'nin sivil NC45348'i oldu ve Temmuz 1947'de kullanım dışı kaldı.

(USAF Fotoğrafı)

Kuzey Amerika F-51D-25NA Mustang (Seri No. 44-73551), 103. Avcı-Bombacı Filosu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, yaklaşık 1954.

(TSgt. Matt D. Schwartz, USAF Fotoğrafı)

Kuzey Amerika F-51H Mustang, 103. Avcı-Bombacı Filosu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, Spaatz Field, Reading Havaalanı, Pennsylvania, 1957.

(USAF Fotoğrafı)

Cumhuriyet F-47N-20-RE Thunderbolt (Seri No. 44-89131), 112. Avcı Grubu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1949.

(USGOV-PD Fotoğrafı)

Cumhuriyet F-47N-15-RE Thunderbolt (Seri No. 44-89051), 146. Avcı Filosu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1953.

(NMNA Fotoğrafı)

İkinci üretim Kaiser-Fleetwings XBTK-1 (BuNo. 44314), 1946'da Bristol, Pensilvanya'daki Kaiser-Fleetwings fabrika hava alanında. Bu uçağa, önde gelen çıtalar takıldı.

(NMUSAF Fotoğrafı)

Kuzey Amerika TB-25K Mitchell, eski B-25J-25-NC, (Seri No. 44-30643), Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, yaklaşık 1950'ler.

(USAF Fotoğrafı)

Curtiss C-46D-10-CU Komando (Seri No. 44-77715), 140. Hava Medikal Nakliye Filosu, Pensilvanya Ulusal Hava Muhafızları, Spaatz Field, Pensilvanya, 1957.

(USGOV-PD Fotoğrafı)

Cumhuriyet F-84F-5-RE Thunderstreak (Seri No. 51-1373), 103. Fighter-Interceptor Squadron, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1954.

(USGOV-PD Fotoğrafı)

Lockheed F-94C-1-LO Starfire (Seri No. 51-3562), 103. Fighter-Interceptor Squadron, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1958.

(USGOV-PD Fotoğrafı)

Lockheed T-33A-1-LO Kayan Yıldız (Seri No. 53-5224), 112. Avcı Grubu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1950'ler.

(USGOV-PD Fotoğrafı)

Convair F-102A-75-CO Delta Dagger (Seri No. 56-1361), 146th Fighter-Interceptor Squadron, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1967.

(USGOV-PD Fotoğrafı)

Convair F-102A-90-CO Delta Dagger (Seri No. 57-0847), 46. Fighter-Interceptor Squadron, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1969.

(USGOV-PD Fotoğrafı)

Cessna U-3A Mavi Kano (Seri No. 60-6052), 103. Taktik Hava Destek Filosu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1969.

(NMNA Fotoğrafı)

Deniz Saldırı Filosu VMA-131'in Douglas A-4E Skyhawk (BuNo. 150013) Elmas Sırtlılar Pensilvanya'daki Donanma Hava Üssü Willow Grove'daki Deniz Hava Rezervi Eğitim Müfrezesine (MARTD) atanmış, 1970'lerde bir eğitim görevi sırasında bombalar atmıştı.

(A1C David A. Greso, USAF Fotoğrafı)

Lockheed EC-121S 193. Taktik Elektronik Harp Filosu'nun Uyarı Yıldızı, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1973.

(Teknik Çavuş Bob Kay, USAF Fotoğrafı)

Lockheed EC-130E Hercules (Seri No. 63-7869), 193. Özel Harekat Filosu, 193. Özel Harekat Grubu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, Harrisburg üzerinden, Pennsylvania, 1980.

( Mike Freer - Touchdown-havacılık Fotoğrafı)

Lockheed EC-130E(RR) Hercules (L-382), 193. Özel Harekat Filosu, 193. Özel Harekat Grubu, Pensilvanya Ulusal Hava Muhafızları, 1998.

(TSgt. John McDowell, USAF Fotoğrafı)

Lockheed EC-130E Hercules Seri No. 63-7869), 193. Özel Harekat Filosu, 193. Özel Harekat Grubu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, Middletown, Pensilvanya, 1992.

(USGOV-PD Fotoğrafı)

Cessna A-37B Dragonfly (Seri No. 73-1062), 103. Taktik Hava Filosu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1981.

(Rob Schleiffert Fotoğrafı)

Cessna A-37B Dragonfly (Seri No. 73-0370), 103. Taktik Hava Filosu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1988.

(USAF Fotoğrafı)

LTV A-7D Corsair II (Seri No. 74-1742), 146. Taktik Avcı Filosu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1978.

(USAF Fotoğrafı)

LTV A-7D Corsair II (Seri No. 71-0377), 146. Taktik Avcı Filosu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1979.

(USAF Fotoğrafı)

LTV A-7D Corsair II (Seri No. 71-0362), 146. Taktik Avcı Filosu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1979.

(Mike Freer - Touchdown-havacılık Fotoğrafı)

LTV A-7D Corsair II (Seri No. 71-0362), 146. Taktik Avcı Filosu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1 Temmuz 1991.

(USGOV-PD Fotoğrafı)

LTV A-7D-12-CV Corsair II (Seri No. 72-0194), 146th Tactical Fighter Squadron, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1984.

(USAF Fotoğrafı)

LTV A-7K Corsair II (Seri No. 81-0074), 146. Taktik Avcı Filosu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1989.

(Gsgt. Andy Dunaway, USAF Fotoğrafı)

Boeing KC-135E Statotanker, 146. Hava Yakıt İkmal Filosu, 171. Hava Yakıt İkmal Kanadı, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1996.

(USGOV-PD Fotoğrafı)

Boeing KC-135E Statotanker, 146. Hava Yakıt İkmal Filosu, 171. Hava Yakıt İkmal Kanadı, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1993.

(USGOV-PD Fotoğrafı)

Boeing KC-135T Stratotanker (Seri No. 58-0117), 171. Hava Yakıt İkmal Kanadı, Pensilvanya Ulusal Hava Muhafızları, bir McDonnell Douglas F-15C-35-MC Eagle'a yakıt ikmali yapıyor (Seri No. 83-0026), 2007

(USGOV-PD Fotoğrafı)

Fairchild Republic A-10A Thunderbolt II (Seri No. 79-0219), 103d Avcı Filosu, Pennsylvania Ulusal Hava Muhafızları, 1999.

(Yüzbaşı Peter Smedberg, ABD Ordusu Fotoğrafı)

Sikorsky UH-60 Black Hawk helikopter ekip şefi ABD Ordusu Çavuş. Alfa Bölüğü, 2. Tabur, 104. Havacılık Alayı, Pensilvanya Ulusal Muhafız Ordusu ve Görev Gücü Phoenix'e atanan Jay Herring, Kabil, Afganistan'daki bir iniş bölgesine yaklaşırken ateş alanını tarıyor, 4 Eylül 2013.

Pennsylvania Savaş Uçağından Kurtulanlar

Alantown, Queen City Belediye Havaalanı

Sikorsky UH-34J Seabat Helikopteri (BuNo. 145684), C/N 58-0947, Müttefik Hava Kuvvetleri.

Sikorsky SH-3H Sea King Helikopteri (BuNo. 62-12576), 576, C/N 61161.

Annville, Pensilvanya Ulusal Hava Muhafızları.

(Adrian Brooks'un Fotoğrafı)

Convair TF-102A Delta Hançer (Seri No. 56-2346).

Annville , Pennsylvania Ulusal Muhafız Askeri Müzesi.

Bell UH-1H Iroquois helikopteri (Seri No. 76-16469)

Bell AH-1F Kobra saldırı helikopteri (Seri No.)

Hughes OH-6A Cayuse hafif gözlem helikopteri (Seri No,).

(Martin McGuire Fotoğrafları)

Bell AH-1F Kobra Saldırı Helikopteri (Seri No. 68-15085), American Legion Post 460.

Kunduz Şelalesi, Erie Uluslararası Havaalanı, Tom Ridge Field.

(Martin McGuire Fotoğrafı)

Kuzey Amerika F-86H Sabre (Seri No. 53-1338), C/N 203-10, bir direk üzerine monte edilmiş.

Kunduz Şelalesi, hava Miras Müzesi, Beaver County Havaalanı, 35 Piper Caddesi, 15010.

Beechcraft T-34 Mentor (Seri No. BG-295), Reg. N15MC.

Douglas C-47B Skytrain (Seri No. 43-48716), CK, “İrlandalı şansı”. 28 Mayıs 1945'te uçtuğu son İkinci Dünya Savaşı görevi için giyilen renklerde uçuşa elverişli duruma getirilmek.

Fairchild FC-24-C8C İletici (Seri No.), Reg. N14749.

Fairchild C-123K Sağlayıcı (Seri No. 54-0664), “yıldırım domuzu”.

Grumman OV-1D Mohawk (Seri No. 68-15946), C/N 150C.

Funk Model B-75-L (Seri No.). UC-92.

McDonnell F-4C Phantom II (Seri No. 64-0763), SL, C/N 1059.

McDonnell Douglas F-15A Kartal (Seri No. 76-0012).

Kuzey Amerika T-28B Truva Atı (BuNo. 138311), Reg. N214SF. Bu uçak uçuş durumuna getiriliyor.

Piper L-21B Seneca (Seri No. 54-2533), C/N 18-3733, Reg. N10365, E.I. 235.

Bethel, Altın Çağ Hava Müzesi, Grimes Havaalanı, 371 Havaalanı Yolu, 19507.

Curtiss Fledgling, 1927, sadece gövde.

Dormoy Küvet Yarışçısı, replika.

Great Lakes Spor Antrenörü, kopya, 1971.

Pietenpol Hava Kampı, 1932.

Sopwith Pup, replika, “Mildred H.”, Reg. N6183.

Yıldız Cavalier Model B, 1929.

Yıldız Cavalier Model E, 1930.

Carlisle, Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Miras ve Eğitim Merkezi (USAHEC)

Dört direk üzerine monte edilmiş Bell UH-1 Iroquois helikopteri (Seri No.).

Beton bir stand üzerine monte edilmiş Bell AH-1 Cobra saldırı helikopteri (Seri No.).

Supermarine Spitfire F Mk. XVIIIe, RAF (Seri No. SM969), Reg. N969SM. Jim Beasley, Kore Savaşı tanıma şeritleri ile birlikte bir RAF No. 28 Squadron makinesi olarak boyanmış.

(Martin McGuire Fotoğrafı)

Lockheed F-94C Starfire (Seri No. 51-5671), P470, C/N 880-8267. Erie County Memorial Gardens mezarlığı statik ekranı.

Fort Indiantown Gap, Muir Ordu Havaalanı

Bell AH-1F Kobra Helikopteri (Seri No. 70-15969), C/N 20913, direklere monte edilmiş.

Bir pilon üzerine monte edilmiş Hughes OH-6A Cayuse Helikopteri (Seri No. 69-17204).

Douglas C-53 Skytrooper (Seri No. 41-20095), "Sahil Şehri Bebek", Vintage Wings Inc., uçuşa elverişli.

Grönsburg, Lynch Alan Parkı.

Bell UH-1H Iroquois Helikopteri (Seri No. 66-1129), C/N 5612.

Horsham, Willow Grove NAS, Harold F. Pitcairn, "Özgürlüğün Kanatları" Havacılık Müzesi, Delaware Valley Tarihi Uçak Derneği, 1155 Easton Road, 19044-0747.

Beechcraft T-34 Mentor (BuNo. 143900), Reg. N4028A.

Bell H-13G Sioux helikopteri (Seri No.)

Bell UH-1V Iroquois Helikopteri (Seri No. 68-16614), C/N 11273.

Convair YF2Y-1 Deniz Dartı (BuNo. 135764).

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt (Seri No. 76-0516).

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt (Seri No. 77-0248), PA, C/N A10-0173.

Grumman F9F-2 Panter (BuNo. 127120), V-209, C/N K-526.

Grumman C-1A Tüccar (BuNo. 146034), E-62, C/N 64.

Kaman SH-2G Su Perisi (BuNo. 162576), NW-27, C/N 227.

Lockheed TV-1/P-80C Kayan Yıldız (Seri No. 47-221), (BuNo. 33824).

Lockheed P-3B Orion (BuNo. 154574), 00, C/N 185-5255. VP-64.

McDonnell Douglas A-4M Skyhawk (BuNo. 158182), QG-01, USMC, C/N 14219.

McDonnell Douglas F/A-18A Hornet (BuNo. 162436).

Messerschmitt Me-262B-1a Schwalbe (Wk Nr 110639), 13, C/N 110639.

Kuzey Amerika FJ-4B Fury (BuNo. 143568), 7W-27, C/N 244-76.

Piasecki HUP-2 Retriever (BuNo. 128517), 7W.

Pitcairn PA-8 Super Mailwing (Seri No. 162), 1931'de inşa edildi.

(Adrian Brooks Fotoğrafları)

Cumhuriyet F-84F Thunderstreak (Seri No. 52-6555).

Sikorsky UH-34J Deniz Yarasası (BuNo. 145694), C/N 58-0997, 1958'de inşa edildi.

Vought F7U-3 Cutlass (BuNo. 129642), 11.

Vought F8U-1E (F-8B) Crusader (BuNo. 143806). 1957 yılında inşa edilen bu uçak daha önce NAS Willow Grove, Horsham, Pennsylvania'da sergileniyordu.

Daha önce Willow Grove'da sergilenen uçaklar:

Arado Ar 196A-5 ((Wk Nr 623183), T3+HK, C/N 623183, Alman muharebe kruvazöründen Prinz Eugen, NAS Willow Grove, 1978-80'de restore edildi, şimdi Ulusal Deniz Havacılığı Müzesi, NAS Pensacola, Florida.

Yokosuka, Japonya'dan gönderilen Mitsubishi A6M7 Reizen (Sıfır), Ekim-Kasım 1945, NAS Willow Grove, NASM, Connecticut'taki Bradley Hava Müzesi restorasyon için, şimdi San Diego Hava ve Uzay Müzesi, California'da.

Nakajima B6N2 Tenzan (Seri No. 5350), 1981'e kadar NAS Willow Grove, şimdi Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde.

Nakajima J8N1 Kikka, NAS Willow Grove, şimdi NASM'de.

Kawanishi N1K1 Kyofu (Rex) deniz uçağı (Seri No. 565), şimdi NMNA, NAS Pensacola, Florida'da.

(NMNA Fotoğrafı, yaklaşık 1946)

Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (Seri No. 343-35), C/N 5341, George, şu anda Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginia'da.

Curtiss TP-40E Kittyhawk Mk IA, tek koltuk konfigürasyonuna değiştirildi, şimdi Georgia, Warner Robins AFB'deki Havacılık Müzesi'nde.

Grumman F-14A Tomcat (BuNo. 160386), AJ-201, C/N 242. Şimdi Great Lakes Donanma İstasyonunda.

Filo yapımı Fairchild PT-26B Cornell, eski RCAF (FZ2337), 1943'te inşa edildi, bu uçak uçuş durumuna getiriliyor, Mark Denest.

Laporte, Eagles Mere Hava Müzesi, Pensilvanya 42, 17731.

Alexander Kartal Kayası A-4, 1928.

Bellanca CH 400 Skyrocket, 1930.

Boeing Stearman PT-13 Kaydet, 1944, ABD Donanması, 405, VN2S2, Reg. N75MW.

Brunner Winkle Bird CK, 1932.

de Havilland DH 82A Tiger Moth, 1940, RAAF (Seri No. A17-122)

Henderson Heath Şemsiyesi, 1927.

Morane-Borel tek kanatlı uçak, 1911.

Pietenpol, Model A Ford'dan güç alıyor.

Piper J3 Cub, 1942, Reg. NC51502.

Pitcairn PA 6 Mailwing, 1929.

Thomas Morse İzci S4C, 1918.

Lockhaven, Piper Havacılık Müzesi, Bir Piper Yolu, 17745.

Philadelphia

(TM Kurt Fotoğrafları)

Kuzey Amerika P-51D-25NA Mustang (Seri No. 44-73029), B7-E, "Kel kartal", Kayıt No. N51JB. Jim E. Beasley.

Bell UH-1 Iroquois Helikopteri (Seri No. 61-5526). Amerikan Lejyonu Karakolu 957.

Philadelphia, Deniz Destek Faaliyeti

Douglas AD-3 Skyraider (BuNo. 122811), AK-412, C/N 6933.

Grumman A-6A Saldırgan (BuNo. 157001), ED-509, C/N I-470. VMA-533.

Grumman F-14A Tomcat (BuNo. 159448), AG-101, C/N 114.

McDonnell Douglas F/A-18C Hornet (BuNo. 163508), AA-401, C/N 0754/C060.

Philadelphia, Donanma Envanter Kontrol Noktası Philadelphia (NAVINCP-P)

McDonnell Douglas F/A-18C Hornet (BuNo. 161982).

Pittsburg, Uluslararası Havaalanı.

LTV A-7D Corsair II (Seri No. 73-1002), PT, C/N D-398.

Pittsburgh, Pensilvanya Ulusal Hava Muhafız Üssü

Convair F-102A Delta Hançer (Seri No. 56-1415), bir pilon üzerine monte edilmiştir.

(Usta Çavuş Stacey Barke Penssylvania ANG Fotoğrafı)

Kuzey Amerika P-51D Mustang (Seri No. 44-64581), bir pilon üzerine monte edilmiş.

Kuzey Amerika F-86L Kılıç Köpeği (Seri No. 53-0894), C/N 201-338, bir direk üzerine monte edildi, taşındı, TBC konumunda.

Republic P-47N Thunderbolt (Seri No. 44-89444), C/N 539-C1661. Bu uçak ANG Üssü'nün içinde sergileniyordu, TBC lokasyonuna taşındı.

Cumhuriyet F-84F Thunderstreak (Seri No. 51-1508), bir direk üzerine monte edildi, taşındı, TBC konumunda.

Okuma, Orta Atlantik Hava Müzesi, 11 Müze Yolu, 19605.

Aeronca C3 Master, C/N A572, 1935, Reg. N15252.

Aeronca C3 Master, C/N A647, 1936, Reg. N16259.

Aeronca K, C/N K13, 1937, Reg. N17495.

Aeronca K, C/N K100, 1937, Reg. N18834.

Aeronca K, C/N K204, 1937, Reg. N19336.

Aeronca L3-B Defender, C/N 5664TC, Reg. N39563.

Aeronca O58B Defender (Seri No. 42-14426), C/N 5442, Reg. N47608.

American Aerolights Çift Kartal, C/N 400164, Reg. N749AA.

Amerikan Aerolight Kartalı.

American Eagle, Eaglet Model 321, C/N 1022, 1930, Reg. N467V.

Arrow Sport Model F, C/N 2, 1936, Reg. NC16470.

Auster Mk. VJ/1 Otokrat, C/N 2034, Reg. N22443.

Bede BD-5B Mikro, C/N 472, Reg. N472MA.

Bede BD-5B Mikro, C/N 2931B, Reg. N5BE.

Beechcraft G18S Süper Hızlandırıcı, C/N BA590, Reg. N404H/

Brewster Filosu, Model 7 Deluxe, C/N 402, 1931, Reg. NC63V.

Boeing Stearman A75N1 Kaydet (Seri No. 75-1925), 1940, USN 1942, Reg. N26M

Brunner Winkle Kuş Modeli A-T, C/N 1062, 1929, Reg. NC15K.

Cessna UC-78B/T-50 Bobcat (Seri No. 43-31917), C/N 5855, Reg. N41793.

Cessna 172L Skyhawk, C/N 17256252, Reg. N80522.

Cessna 150M Banliyö, C/N 15079169, Reg. N714GR.

Commonwealth 185 Skyranger, C/N 1753, Reg. NC93248.

Curtiss-Wright CW-1, C/N 1047, Reg. N665V.

Curtiss-Wright CW-1(S), C/N 1164, Reg. N1098T.

(Yazar Fotoğrafı)

Custer CCW-5 Kanal Kanadı, C/N 001, üretim prototipi 7-4-64, Reg. N5855V.

De Havilland Dove 5A, C/N 4380, Reg. N557JC.

Dormoy Küvet Yarışçısı, replika.

(Yazar Fotoğrafı)

Douglas R4D-6 Skytrain (BuNo. 50819), C/N 26874, Reg. N229GB.

Elias EC1 Aircoupe, C/N 401, Reg. NX3981.

Erco/Sanders 415-G Ercoupe, C/N 5055, Reg. N3430H.

Fairchild 24-G Deluxe, C/N 2987, 1937, Reg. N19139.

Fairchild M-62/PT-19 Cornell (Seri No. 40-2594), C/N T40-308, 1940, Reg. N119EC.

Fairchild M-62C/PT-23 Cornell (Seri No. 42-47965), C/N 6143AE, Reg. N60651.

Fairchild M-62A/PT-26 Cornell (Seri No.), C/N T43-5651, Reg. N60651.

(Mike Freer - Touchdown-havacılık Fotoğrafı)

(Yazar Fotoğrafı)

Fairchild C-119F Uçan Yük vagonu (BuNo. 131677), C/N 10844, 127M USMC, Reg. N175ML. Bu eski Marine R4Q'nun ABD ordusu tarafından işletilen son C-119/R4Q olduğu bildiriliyor.

Grumman (General Motors) TBM-3 Avenger (BuNo. 53638), C/N 3800, USN 1945, VT-23, Reg. N109K.

Heath LNA-40 Şemsiye, C/N 1006, 1932, Reg. NC15792.

Heath CAN-40 Merkez Kanat, C/N C52, 1933, Reg. N12282.

Hild/Marshonet, replika (Seri No. 1), 1917, No. 17.

Kellet KD1 Autogiro C/N 101, 1935, Reg. N14742.

Kinner B-1 Sporster, C/N 138, 1934, Reg. N727W.

(Yazar Fotoğrafı)

Lockheed P2V-7S Neptün (BuNo. 145915), C/N 7180, Reg. N45309.

Martin 4-0-4 Silver Falcon, C/N 14141, Reg. M450A.

McCulloch Süper J-2 Gyrocopter, C/N 72, Reg. N4362G.

Mitchell B-10 Motorlu Planör.

Monet-Flyn Sonerai II, C/N 37, Reg. N86FF.

(NMNA Fotoğrafı)

Deniz Uçağı Fabrikası XN3N-2 Kanarya veya Sarı Tehlike (BuNo. 0265) uçuşta çift kanatlı eğitim. Ekim 1935'te sipariş edilen XN3N-2 prototipi ile N3N-1'in çeşitli yol tutuş ve kontrol sorunları düzeltilmeye çalışıldı. Bu uçakta 240 hp (179 kW) Wright R-760-96 motor bulunuyordu.Kuyruk ağırlığını azaltmak için, uçak yeni motor takozları ve daha uzun motor kaportası ile donatıldı, bazı ekipmanlar da ileriye taşındı. XN3N-2 ilk uçuşunu 11 Ağustos 1936'da Philadelphia, Pensilvanya'daki NAF Mustin Field'da yaptı. Ancak, bu uçağın performansı yeterince iyileştirmediği anlaşıldı. Bu nedenle, N3N-1 (BuNo. 0020), üretime giren XN3N-3 prototipine dönüştürüldü.

(NMNA Fotoğrafı)

Deniz Uçağı Fabrikası N3N-3 eğitim uçağı (BuNo. 1759), Pennsylvania kırsalı üzerinde uçuşta, yaklaşık 1940.

Deniz Uçağı Fabrikası N3N-3 Sarı Tehlike (BuNo. 2782), C/N 357, USN 1941, Reg. N44718.

Kuzey Amerika SNJ-4B Teksaslı (BuNo. 27753), C/N 88-12281, USN 1943 NA-88, Reg. N24554.

(Yazar Fotoğrafı)

Kuzey Amerika B-25J Mitchell (Seri No. 44-29939), C/N 108-33214, Reg. N9456Z.

Kuzey Amerika F-86F Sabre (Seri No. 51-13417), C/N 176-348, Reg. No. N51RS, eski İspanyol Hava Kuvvetleri.

(Vancouver Şehri Arşivi Fotoğrafı, AM640-S1-: CVA 260-1526)

Northrop P-61B Black Widow (Seri No. bilinmiyor), kodlu 3, Richmond, British Columbia'yı ziyaret ediyor, yaklaşık Ağustos 1945.

(Yazar Fotoğrafları)

(Vancouver Şehri Arşivi Fotoğrafı, AM640-S1-: CVA 260-1525)

Northrop P-61B Black Widow (Seri No. bilinmiyor), kodlu 3, Richmond, British Columbia'yı ziyaret ediyor, yaklaşık Ağustos 1945.

(Kebabremover193 Fotoğraf, 2016)

Northrop P-61B Black Widow (Seri No. 42-39445), C/N 964, Reg. N550NF, 13. AF, 13. FG, 550. NFS. Bu uçak, hayatta kaldığı bilinen sadece dört kişiden biri. 1989 yılında, 10 Ocak 1945'te düştüğü Papua, Yeni Gine'deki bir dağdan kurtarıldı.

Kuzey Amerika L-17A Navion, C/N NAV-4-1487, Reg. N91528.

Piasecki Vertol H-21B Shawnee (Seri No. 53-4367), C/N 209 veya B.117, Reg. N4361M..

Pietenpol Hava Kampı, 1933, Reg. N433V.

Piper J3/NE-1 Cub (BuNo. 26276), C/N 8187, Reg. N41529.

Piper PA-22-125 Tri-Pacer, C/N 22-3, Reg. N600A.

Piper PA-22-150 Carbbean, C/N 22-7489, Reg. N3601Z.

Piper PA-34-200 Seneca, C/N 72-50245, Reg. N5297T.

Piper L-21B Super Cub (Seri No. 53-7720), C/N 18-3320, USAF, Reg. N50084.

Rand KR2, C/N 5907, Reg. N303JV.

Rearwin 8135 Cloudster, C/N 823, 1940, Reg. N25545.

Reid RFS-1 Uçan Denizaltı, prototip, Reg. NJ18S.

Cumhuriyet RC-3 Seabee, C/N 398, Reg. N6202K.

(Yazar Fotoğrafları)

Cumhuriyet P-84B Thunderjet (Seri No. 46-0666), FS-666, C/N 219.

Rogers Sea Eagle RBX, C/N 1, 1929, Reg. N9735.

Romano-Bushby MM1 Cüce Mustang, Reg. N12RR.

Rutan-Boyer Vari Eze, C/N 107, Reg. N95E.

San.Karınca. Havacılık Cüce Mustang MC-4, C/N 55-1, Reg. N15J.

Sikorsky UH-34J Denizatı (BuNo. 145712), C/N 58-1069, USN HT-8, Reg. N65005.

(Yazar Fotoğrafı)

Sikorsky HH-52A Seaguard, USCG (Seri No. 1394), C/N 62075, Reg. N1394.

Spratt 108 Kontrol Kanadı, Reg. N49888.

Steen-Holt Skybolt, C/N 001, Reg. N728DH.

Stinson (Piper) 108-3 Uçan İstasyon Vagonu, C/N 108-4729, Reg. N6729M.

Taylor (Piper) J-2 Cub, C/N 567, 1936, Reg. N16330.

Taylor-Young Model A, C/N 72, 1937, Reg. N18339.

Teeter BG-12 Planör, C/N GET 004, Reg. N4105G.-

Tempco-Riley D16 İkiz Navion, C/N TTN-24, Reg. N4487K.

Troyer VX, C/N 1, 1939, Reg. N18471.

Vans RV6A, C/N 24339, Reg. N333JA.

Vickers Armstrong V745D Vikont, C/N 233, Reg. N7471.

Vultee BT-13A/SNV-1 Valiant (Seri No. 41-22441), C/N 6519, Reg. N60277.

Wright 1903 El İlanı, ½ ölçekli kopya.

Southport, Allegheny Silah ve Zırh Müzesi

Bell UH-1 Iroquois Helikopteri (Seri No.).

Bell UH-1 Iroquois Helikopteri (Seri No.).

Toughkenamon, Koloni Uçan Kolordu Müzesi, New Garden Aviation, Inc., 19374.

De Havilland DH 82A Tiger Moth (Seri No.), 1941, eski RCAF, Reg. N4808.

Fairchild PT-19A Cornell (Seri No.).

Fairchild PT-19B Cornell (Seri No.).

Fairchild PT-26 Cornell (Seri No.).

Kuzey Amerika SNJ Teksaslı (Seri No.).

West Chester, Amerikan Helikopter Müzesi & Eğitim Merkezi, 1220 Amerikan Bulvarı, 19380.

Hava Komutanlığı 447, Komutan Sport Autogiro (Seri No.).

Bell 47D-1/H-13 Sioux Helikopteri (Seri No.), müzenin içinde.

(Ray Wilhite Fotoğrafı)

Direkler üzerine monte edilmiş Bell UH-1H Iroquois Helikopteri (Seri No. 66-1071).

Bell TH-1L Iroquois Helikopteri (BuNo. 157817), C/N 6412, müze içi.

(Ray Wilhite Fotoğrafı)

Beton bir stand üzerine monte edilmiş Bell AH-1S Cobra Helikopteri (Seri No. 67-15663).

Bell 206 JetRanger (Seri No.).

(Mlickliter Fotoğrafı)

Bell Boeing V-22 Osprey (BuNo. 163913) C/N 90003, altı prototipin üçüncüsü.

Benson B-8M Gyrocopter (Seri No.).

Boeing HH-47 CSAR-X (Mockup), müzenin içinde.

Galaxie XRG-65 Glaticopter (Seri No.).

Gyrodyne QH-50C Uçağı DSN-3.

Hiller OH-23G kuzgun Helikopter (Seri No. 62-3759), C/N 1407.

Hughes 269A/TH-55A Osage Helikopteri (Seri No.), “Helikopter Güdük”.

Hughes 369/OH-6/OH-6A Cayuse Helikopteri (Seri No.).

Hughes MD 530F/MH-6J Helikopter (Seri No.), “Küçük kuş”.

Kaman SH-2F Seasprite Helikopteri (BuNo. 149031), TD-14, C/N 35.

M. Piasecki Yusufçuk Uçağı.

Piasecki HRP-1 Helikopteri (Seri No.), proje.

Piasecki HRP-2 Helikopteri (Seri No.), proje.

Piasecki PV-14/HUP-2 Retriever Helikopteri (BuNo. 128479).

Piasecki H-21/CH-21C İş Atı Helikopteri (Seri No.).

Piasecki XHJP Helikopteri (Seri No.), proje.

Piasecki Vertol H-21C Shawnee Helikopteri (Seri No. 55-4140), C/N C.94.

Pitcairn/Firestone/G&A (Seri No.), proje.

Princeton GEM X-2 Havalı Scooter (Seri No.).

Rotorway Scorpion - Model 133 (Seri No.).

Rotorway Scorpion - Model 11 (Seri No.).

Sikorsky XR-4C Hoverfly (Seri No. 41-18874), prototip, NASM'den ödünç alındı.

Sikorsky H-5 Dragonfly Helikopteri (Seri No. 9603), C/N 51-30.

Sikorsky R-6 Helikopteri (Seri No.), proje.

Sikorsky H-19 Choctaw Helikopteri (Seri No.), proje

Sikorsky HO5S-1 Helikopter (BuNo. 130136), WB, C/N 52-094.

Sikorsky HH-3A Deniz Kralı (BuNo. 151556), C/N 61292.

(NMNA Fotoğrafı)

ABD Sahil Güvenlik Sikorsky HH-52A Seaguard helikopteri (Seri No. 1383) 1965'te Louisiana, Delacroix'in batısındaki bir bataklığa yakın bir evde Betsy Kasırgası'ndan çıkan bir adamı kurtarıyor.

(Mlickliter Fotoğrafı)

Sikorsky HH-52 Deniz Koruma Helikopteri (Seri No. 1383), C/N 62064.

Sud-Ouest SO-1221 Cin (Seri No.).

Ultrasport Kit Helikopteri, proje.

Grumman F-14A Tomcat (BuNo. 158617), 7293, C/N 18. VF-103. Şehir parkı statik ekranı.


Içindekiler

Bristol Aircraft Company, Dünya Savaşları arasında en tanınmış İngiliz uçak üreticilerinden ve motor üreticilerinden biriydi. Hafif ve orta bombardıman modellerini üretti Bristol Blenheim ve Bristol Beaufighter Kraliyet Hava Kuvvetleri için. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, büyük ölçüde kötüleşen düzen durumu nedeniyle tüm silah şirketleri yeni faaliyet alanları aramak zorunda kaldı. Bristol - Saab'a benzer şekilde - otomotiv endüstrisine dönmeye karar verdi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Bristol, 1946 yılına kadar birkaç prototipi üretilen kendi tahrik teknolojisine sahip çok farklı iki araç geliştirmişti. Ancak, 1946 baharında şirket bu araçları üretmemeye karar verdi ve bunun yerine bir Alman tasarımını benimsedi. sonunda Bristol 400 oldu.

BMW ile ilişkiler

Bu kararın dış nedeni, İngiliz otomobil üreticisi Frazer-Nash'in Haziran 1945'te Bristol tarafından devralınmasıydı. Frazer-Nash'in sahiplerinden HJ Aldington, 1934'te Münih'te BMW direktörü Franz-Joseph Popp'u ziyaret etmiş ve İngiltere'de "Frazer-Nash BMW" olarak satılan bazı BMW modellerinin taslaklarının yapım ve dağıtım hakları. Temmuz 1945'te Albay Aldington, Mille Miglia'dan birini satın aldı - BMW 328'ler .

Aldington, II. Dünya Savaşı'nın bitiminden sonraki ilk birkaç hafta içinde BMW 326, 327 ve 328 BMW modelleri için çok sayıda inşaat çizimi devraldı ve ayrıca Frazer Nash ile bir işbirliği için BMW mühendisi Fritz Fiedler'i kazanmayı başardı. Frazer-Nash ile olan yeni ilişki göz önüne alındığında, Bristol 1946'nın başlarında kendi arabasını geliştirmeyi bıraktı ve BMW'nin tasarımlarını benimsemeye ve uyarlamaya odaklandı. Bu karar, kendi otomotiv bölümünü hızlı ve ucuz bir şekilde kurmayı mümkün kıldı, ancak aynı zamanda Bristol'un yeni bir geliştirme yerine savaş öncesi bir tasarım kullanacağı anlamına da geliyordu. Üretimi 400 salon prototip Eylül 1946'da başladı ve ilk kez Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Arabanın ilk reklamı şu şekildeydi: Frazer-Nash-Bristol Ancak bir süre sonra isim Bristol'e düşürüldü. Nisan 1947'de Bristol ve Frazer Nash ayrıldı. Bristol, 400'ü kendi yönetimi altında Frazer-Nash'in inşasına devam etti, ardından çoğunlukla Bristol motorlarını kullanan spor arabalar inşa etti.

BMW'nin onayı ile Alman tasarımlarının ne ölçüde kullanıldığı sorusu ise henüz netlik kazanmadı. Bireysel kaynaklar, Aldington ve Bristol'un belgeleri orijinal olarak savaş tazminatlarının bir parçası olarak aldıklarını varsayıyor, diğerleri savaş nedeniyle fiili kanunsuz bir alanda işlenen suçlardan şüpheleniyor. Yine başka kaynaklar, Münih'teki BMW karargahının, belgeleri savaşın bir sonucu olarak Eisenach'ta BMW otomobil fabrikasına sahip olan Sovyetler Birliği'nden ziyade batılı müttefiklerin elinde görmeyi tercih ettiğini varsayıyor. Daha da ileri giderek, 1930'lardan itibaren Frazer Nash ve Aldington ile uzun süredir devam eden temaslar nedeniyle, BMW'nin savaş sonrası Almanya'nın kendisinde otomobil üretimine devam edebilmek için bilinçli olarak işbirliği yaptığı ve dikkate veya taahhütler aldığı tezidir. Bu bağlamda, Doğu Alman EMW'sinden farklı olarak BMW'nin Bristol'ün markaya özgü "böbreğini" kullanmasını yasaklamadığı ve bu tasarım öğesinin 1955'te Bristol 403'ün üretimi durdurulana kadar kullanılmış olması önemlidir. Her iki markanın isimlendirmesi zımni bir anlaşmayı akla getiriyor: BMW, İkinci Dünya Savaşı'na kadar 300 serisinin araçlarını üretmişti. Bristol, 1946'da 400 ile yeni bir seri piyasaya sürüldüğünde bunu aldı. Öte yandan BMW, 400 serisinin araçlarını hiç üretmedi, ancak İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra 500 serisi ile yeniden üretime başladı.

Başlangıç: Bristol Airplane ile birlikte

1959'da otomobil üretimi, Bristol Airplane Company'nin çeşitli faaliyet alanlarından biriydi. Başlangıçta, Bristol Cars organizasyonel olarak Bristol Airplane'in bir bölümüydü. 1955 sonbaharında, otomobil üretimi, tamamı Bristol Airplane'e ait olan bağımsız bir şirket olarak bölündü.

Bristol Airplane, yan kuruluşu Bristol Aero Engines ile Hawker Siddeley Group'un motor üreticisi Armstrong Siddeley'i Nisan 1959'da Bristol Siddeley Engines'i (BSE) oluşturmak üzere birleştirdiğinde, Bristol Cars da yeni şirkete devredildi. 1959'un sonunda, BSE yönetimi, Bristol Cars'ı Armstrong Siddeley'in otomotiv bölümü ile ortak bir operasyonda birleştirmeyi düşündü. Ancak Ocak 1960'ta Bristol Cars'ın kapatılmasından yana oldu.

Küçük Seri Üreticileri: George White ve Tony Crook

BSE otomobil bölümünü kapatamadan önce, Bristol Cars'ın önde gelen yöneticilerinden George White ve Londra Bristol bayisi Anthony "Tony" Crook, Eylül 1960'ta Bristol Cars Ltd.'deki tüm şirket hisselerini devraldı ve daha sonra Bristol Siddeley Engines'den ayrıldı. bağımsız hale getirildi ve operasyona devam edildi. Tony Crook, başından beri Bristol Cars ile yakından ilişkiliydi. Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde savaş pilotu olarak görev yapmış ve savaş sonrası dönemde başarılı bir yarış pilotu olarak tekrar tekrar boy göstermişti ve başarılarının çoğunu Bristol motorlarıyla donatılmış otomobillerde elde etmişti. Otomobil üretimine başladıktan kısa bir süre sonra Crook, Bristol araçlarını satmaya başladı ve 1950'lerde markanın en önemli bayisi haline geldi. Crook'un girişimiyle, bazı çekici özel modeller, yani Zagato tarafından giyilen 406 ve 407 tiplerinin spor versiyonları geri döndü.

Bristol'ün White ve Crook tarafından devralınmasıyla şirketin yönü değişti: Bristol Cars, defalarca ekonomik zorluklarla mücadele eden küçük bir seri üreticisi haline geldi. Bristol Cars artık büyük ölçüde İngiliz pazarına odaklandı ve buradaki bayi ağını da azalttı. Bu gelişme, yakın zamanda ciddi bir trafik kazası geçiren George White'ın 1973 yılında Tony Crook'un devralmasıyla daha da yoğunlaştı. Tony Crook döneminde Bristol, görünür durumu umursamayan zengin, sportif kendi kendine sürücülerin ihtiyaçlarını karşılayan eksantrik bir marka olarak görülüyordu. Uzun süredir devam eden şirket sloganı “İyi abartılmış ama asla küçümsenmemiş” bu zamandan kalma. Buna göre, Crook 1970'lerden bu yana halkın önüne çıkmaktan büyük ölçüde kaçındı Crook'a göre, arabalarının reklamı “İngiliz kulüplerinde fısıltı propagandası” ile sınırlıydı. Hiçbir bayi ağının olmaması da olağandışıydı: Bristol Cars, 1970'lerin başından beri otomobilleri doğrudan müşterilerine satıyordu. Sadece bir tane vardı - hala var - sergi salonu Londra'nın Kensington ilçesinde.

En geç 1980'lerden bu yana, Bristol Cars'ın ekonomik durumu sürekli gergindi. 1990'larda ve 21. yüzyılın ilk on yılında, Bristol'deki otomobil üretimi bu nedenle giderek daha fazla arka planda kaldı. Bu sefer, 1993'te sunulan ve 17 yıldır piyasada olan ve sadece küçük dış modifikasyonlar nedeniyle giderek daha az çekici olan Blenheim modeli damgasını vurdu. Tutarlı basın raporlarına göre, 1990'ların ortasından bu yana yılda 20'den fazla yeni araç üretilmedi. Sonunda üretimde çalışan sadece 27 işçi vardı. Üst düzeyde gerçekleştirilen klasik Bristol modellerinin restorasyonu çok daha karlı oldu.

Tavistock tarafından devralınması

On yılın sonunda, Tony Crook, yeni iş ortaklarının katılımıyla şirketi finansal olarak güçlendirme ihtiyacını gördü. Tony Crook'a göre, birkaç büyük otomobil üreticisi 1990'larda Bristol'ü devralmakla ilgilendi. Ancak, Crook nihayetinde bir İngiliz yatırımcıyı seçti. Seçim, o sırada Silverton'ın kayınpederi olan İngiliz milyarder Joe Lewis'in yatırım şirketi Tavistock Group için hareket eden Toby Silverton'a düştü. 1997'de Tavistock Grubu başlangıçta bir azınlık hissesi aldı. 2001'de nihayet tüm şirketi devraldı. Silverton daha sonra şirketin başına geçti. Crook başlangıçta bir danışman olarak kaldı, ancak şirketin daha da geliştirilmesi konusunda Silverton ile kendisi arasında çıkan anlaşmazlıklardan sonra 2007'de 83 yaşında tamamen ayrıldı. Crook'un ihtiyatlılık politikasından uzaklaşan Silverton, 21. yüzyılın başında markanın dış algısını yeniden artırmaya çalıştı. 2009'da, neredeyse yirmi yıldır ilk kez, Bristol bir İngiliz otomobil fuarında stant açtı. Şirketin özel modeller ve bireysel ürünler üretme isteği de bu amaca hizmet etti. Bristol 405 Drophead Coupé veya Blenheim Mk'nin kopyalarını içeriyorlardı. 4. Öte yandan Silverton, artık “Bireyselciler için el yapımı otomobiller” sloganı altında ortaya çıkan markanın bireyselliğini vurgulamaya devam etti. 2010 yılında, Bristol'ün "her otomobil modasını kölece kopyalamak" gibi bir niyetinin olmadığını belirtti. Bristol kasıtlı olarak ABD'de bulunmamaya karar verdi. Bir yandan, mevcut modelleri Amerikan onay gereksinimlerine uyarlamak çok maliyetli olurken, diğer yandan Silverton, Amerikalı alıcıların genellikle bir Bristol'ün karakterini anlamadığı kanısındaydı: çok para, ama söyleyemezsin."

Kamkorp tarafından ilk iflas ve devralma

Tavistock tarafından devralınması başlangıçta Bristol Cars'a likidite sağladı, ancak temel bir konsolidasyon olmadı. Bristol Owners Club'ın başkanı 2007'deki kritik duruma işaret etti ve şirketin önümüzdeki iki yıl içinde iflas edeceğini tahmin etti. Bristol'un otomobil üretimi son zamanlarda yılda 300.000 ila 400.000 £ arasında zarara yol açtı. Bu açıklar, artık diğer iki iş kolu - eski araçların restorasyonu ve kullanılmış araç ticareti - tarafından telafi edilemezdi. Son yıllarda yaşanan finansal sıkıntıların temel nedeni, daha çok Bristol'ün Silverton'ın talebiyle 2004 yılında piyasaya sürdüğü ancak istenilen sayıda satılamayan süper spor otomobil Fighter'ın geliştirme maliyetlerinin yüksek olmasında görülüyor.

Mart 2011'in başlarında, Bristol Cars bir iflas durumuna girdi. 3 Mart 2011 tarihinde şirket iflas idaresine bağlanmıştır. İflas dilekçesi ve ilgili çalışanların işten çıkarılmasının ardından üretim alanı tamamen kapatılırken, hizmet ve satışa devam edildi. Bristol'ün iflası, Toby Silverton'ın babası Silverton'ın Bristol nişanını finanse eden karısından boşanmasıyla geçici olarak ilişkilidir.

Toby Silverton, şirketin bazı kısımlarını iflastan almak için boşuna uğraştı. Bunun yerine, Bristol Cars, Nisan 2011'de Frazer-Nash grubunun bir parçası olan İsviçreli Kamkorp Autokraft tarafından devralındı. Frazer-Nash, otomobiller için hibrit ve elektrikli tahrikler de dahil olmak üzere alternatif tahrik sistemleri geliştiriyor. Kamkorp altında şirket merkezi Windlesham, Surrey'e taşındı. Bu süre zarfında Bristol yeni araç üretmedi. Ağustos 2011'de bir Kamkorp sözcüsü, Bristol'deki otomobil üretiminin yeni tasarlanmış arabalarla devam ettirilmesi gerektiğini belirtti. farklı"). Şimdiye kadar bundan bir şey çıkmadı. 2016'da Bristol, yalnızca Bullet prototipini tanıttı. 2017 yılı için duyurulan seri üretime başlanması ise bir defaya mahsus olarak gerçekleşememiş, mermi kalmıştır.

Yenilenen iflas ve tasfiye

2019'un sonunda Bristol yine iflas etti. Bir alacaklının talebi üzerine iflas davası açıldı ve iflas yöneticisi Şubat 2020'de atandı. Bristol Cars'ın feshedilmesi, varlıkların satışından elde edilen gelirlerin alacaklıları tatmin etmesi amaçlanıyor. Bristol Sahipleri Kulübü malzemeyi ve arşivi devralmaya çalışacak.


1982 Bristol 412/S2 (aut. 3) (Avrupa modeli) araba teknik özellikleri ve amfi performans verileri incelemesi

Ne kadar beygir gücü? Hangi motor boyutu? Hangi boyutlar? - Özellikler Tablosu

Bristol 412/S2 (otomatik 3 hız)
Avrupa'da 1982 yılı için teklif edildiği gibi

Bu özelliklere sahip otomobillerin üretim/satış dönemi:

1978 yılı ortası - 1986 yılı ortası

412-Beaufighter-Beaufort

S-O (spor üstü açık arabalar) - yönetici

Tavan rayları veya anten ile yükseklik:

Talep edilen EPA yolcu hacmi:

Hesaplanan EPA yolcu hacmi:

82 litre / 21.7 ABD galonu / 18 imp. gal

Sürükleme katsayısı (Cw-Wert):

İç ve dış ölçüler, dönüş dairesi, palet, bagaj, kargo hacmi, ön ve sürükleme alanı, kapasiteler vb. - aşağıdaki butona tıklayın:

Boş ağırlık (sürücü olmadan):

Brüt araç ağırlığı derecesi GVWR:

Bu özelliklere sahip arabaların satıldığı pazarlar:

Motor özellikleri

Chrysler LA serisi V-8 360

kıvılcım ateşlemeli 4 zamanlı

126,5 kW / 172 PS / 170 hp (SAE net)

Arabanın güç/ağırlık oranı :

72,3 watt/kg / 32,8 watt/lb

Arabanın güç/ağırlık oranı brüt:

Araba ağırlığı güç oranı :

13,8 kg/kW / 10,2 kg/PS / 22,7 lbs/hp

Araba ağırlığı güç oranı brüt:

Tam motor verileri: beygir gücü/tork devri vb. - aşağıdaki düğmeyi tıklayın:

Şanzıman özellikleri

Eksiksiz şanzıman verileri: vites oranları, nihai tahrik, vb. - aşağıdaki düğmeyi tıklayın:

Bu araba ne kadar hızlı? Hangi en yüksek hız? Ne kadar yakıt? - Performans verisi

ABD EPA şehri/otoyolu (birleşik):

U.S. EPA (2008'den sonra) şehir/otoyol:

&kopya otomobil-catalog.com ProfessCars&ticaret tahmini
(temel boş ağırlığa, dolu yakıt deposuna ve 90 kg (200 lbs) yüke sahip araç)

(teorik. hız regülatörü olmadan)

Tam performans verileri, hızlanma tablosu, viteslerdeki hızlanma, viteslerdeki hız aralığı, sollama faktörleri vb. veya bu arabayı karşılaştırmaya eklemek için - aşağıdaki düğmelerden birine tıklayın:

Avrupa trafik türüne dayalı simülasyon

şehir dışı / şehir / otoyol / ortalama kombine:

13.2-15.8 / 23.6-28.3 / 15.3-18.4 / 18.7

17.8-21.4 / 10-12 / 15.4-18.5 / 15.1

14.8-17.8 / 8.3-10 / 12.8-15.4 / 12.5

515-620 km / 320-385 mil

290-345 km / 180-215 mil

445-535 km / 275-330 mil

Bu web sitesindeki bilgilere atıfta bulunursanız, lütfen her zaman uygun bağlantıyla birlikte www.automobile-catalog.com'u kaynak olarak belirtin.

Tam performans verilerini ve teknik özellikleri (son tahrik ve dişli oranları, güç aktarma sistemi açıklaması, boyutlar, hızlanma tablosu vb. dahil) ve daha fazla fotoğraf içeren tabloyu görüntülemek veya 5 adede kadar arabayı yan yana karşılaştırmak için - aşağıdakilerden birine tıklayın. aşağıdaki düğmeler:

www.automobile-catalog.com &kopyala 1945'ten beri arabaların eksiksiz kataloğu ve kopyası

Telif hakkı. 1988 Telif Hakkı, Tasarımlar ve Patentler Yasası uyarınca, otomobil-catalog.com sitesi (ProfessCars&trade ve otomobil-catalog.com&trade dahil) ile ilgili içerik, organizasyon, grafik, tasarım, derleme, manyetik, çeviri, dijital dönüştürme ve diğer hususlar, geçerli telif hakları, ticari markalar ve diğer mülkiyet hakları (fikri mülkiyet dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) kapsamında korunmaktadır. Otomobil-catalog.com web sitesi yalnızca internet tarayıcısı kullanılarak çevrimiçi olarak görüntülenebilir. Bu tür konuların veya bu sitenin herhangi bir bölümünün sizin tarafınızdan ticari olarak kopyalanması, yeniden dağıtılması, kullanılması veya yayınlanması kesinlikle yasaktır. Site aracılığıyla görüntülenen herhangi bir içerik, belge veya diğer materyallerin mülkiyet hakkını elde edemezsiniz. Bu web sitesindeki içeriğin bir kısmının veya tamamının herhangi bir biçimde çoğaltılması yasaktır ve kopyalanamaz ve üçüncü şahıslarla paylaşılamaz. Materyalin veya herhangi bir bölümünün başka herhangi bir web sitesine, elektronik erişim sistemine, yayına veya başka herhangi bir çalışmaya (basılı, elektronik veya başka bir şekilde) dahil edilmesi, ayrıca bu sitenin herhangi bir bölümünün optik, dijital veya/ ve elektronik medya kesinlikle yasaktır. auto-catalog.com tarafından açıkça yetkilendirilmedikçe, Siteyi veya herhangi bir İçeriği kopyalamamayı, değiştirmemeyi, kiralamamayı, kiralamamayı, ödünç vermemeyi, satmamayı, devretmemeyi, dağıtmamayı, gerçekleştirmemeyi, sergilememeyi, lisanslamamayı, tersine mühendislik yapmamayı veya türev çalışmalar oluşturmamayı kabul etmektesiniz. Site aracılığıyla kullanılabilir. Telif hakkı ihlalleri, yasaların en geniş kapsamına göre kovuşturulacaktır.
Bu web sitesini ve veritabanını kullanmanın tüm Hüküm ve Koşulları bulunabilir
Burada.

(büyütülmüş resim galerisini görmek için fotoğrafa tıklayın)

Eksiksiz özellikler ve fotoğraf galerisi - aşağıdaki düğmeyi tıklayın:

1982'de Bristol 412/S2'nin doğrudan rekabetine örnekler:

(ProfessCars&trade simülasyonundan alınan tüm performans verileri, en yüksek hız teorisi. hız regülatörü olmadan)

Benzer yakıt, güç ve şanzıman tipine sahip aynı sınıf otomobiller:

1982 Mercedes-Benz 380 SL
Kuzey Amerika ABD
3,8 litre / 234 cui
115,5 kW / 157 PS / 155 hp (SAE net)

1982 Rolls-Royce Kornişi
Kuzey Amerika Japonya ABD
6,8 litre / 412 cui
126,5 kW / 172 PS / 170 hp (SAE net)

1982 Excalibur Serisi IV Roadster
Kuzey Amerika Kaliforniya (ABD)
5 litre / 305 cui
123 kW / 167 PS / 165 hp (SAE net)

1982 Excalibur Serisi IV Roadster
Kuzey Amerika ABD
5 litre / 305 cui
115,5 kW / 157 PS / 155 hp (SAE net)

1982 Excalibur Serisi IV Fayton
Kuzey Amerika ABD
5 litre / 305 cui
115,5 kW / 157 PS / 155 hp (SAE net)

1982 Excalibur Serisi IV Fayton
Kuzey Amerika Kaliforniya (ABD)
5 litre / 305 cui
123 kW / 167 PS / 165 hp (SAE net)

Manuel şanzımanlı, benzer performansa (1/4 mil) ve yakıt türüne sahip aynı sınıf otomobiller:

1982 Peugeot 504 Cabrio
Avrupa
171 km/sa / 106 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 17.9 s
tahmini 0-1 km 33.4 s
tahmini 0-60 mil 10,8 sn
tahmini 0-100 km/s 11,6 s

1982 Alfa Romeo Örümcek 1600
Avrupa
177 km/sa / 110 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 17,6 sn
tahmini 0-1 km 32,5 sn
tahmini 0-60 mil 10,2 sn
tahmini 0-100 km/s 10,8 s

1982 Alfa Romeo Örümcek Hızı
Kuzey Amerika ABD
176 km/sa / 109 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 17,6 sn
tahmini 0-1 km 32,6 sn
tahmini 0-60 mil 10 s
tahmini 0-100 km/s 10,7 s

1982 Fiat Ritmo Bertone Cabrio 85 Süper
Avrupa
159 km/sa / 99 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18.1 s
tahmini 0-1 km 34,1 sn
tahmini 0-60 mil 11,2 s
tahmini 0-100 km/s 12 s

1982 Fiat Ritmo Cabrio
Avrupa
158 km/sa / 98 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18.3 s
tahmini 0-1 km 34.5 s
tahmini 0-60 mil 11,5 sn
tahmini 0-100 km/s 12,3 s

1982 Lancia Beta Örümcek Zagato
Kuzey Amerika
181 km/sa / 112 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18.1 s
tahmini 0-1 km 33,1 sn
tahmini 0-60 mil 10,9 sn
tahmini 0-100 km/s 11,6 s

1982 Lancia Beta Spyder 1600 (2a serisi FL)
Avrupa
178 km/sa / 111 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 17.8 s
tahmini 0-1 km 32,8 sn
tahmini 0-60 mil 10,5 sn
tahmini 0-100 km/s 11,2 s

Otomatik veya otomatik şanzımanlı, benzer performansa (1/4 mil) ve yakıt türüne sahip aynı sınıf otomobiller:

1982 Reliant Scimitar GTC Otomatik
Avrupa
180 km/sa / 112 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18.1 s
tahmini 0-1 km 33 sn
tahmini 0-60 mil 11 s
tahmini 0-100 km/s 11,7 s

1982 Mercedes-Benz 380 SL
Kuzey Amerika ABD
185 km/sa / 115 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18.2 s
tahmini 0-1 km 33,3 sn
tahmini 0-60 mil 10,7 s
tahmini 0-100 km/s 11,3 sn

1982 Rolls-Royce Kornişi
Avrupa dünya çapında
182 km/sa / 113 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18.2 s
tahmini 0-1 km 33,2 sn
tahmini 0-60 mil 11 s
tahmini 0-100 km/s 11,7 s

1982 BMW 320 A Baur Topcabriolet
Avrupa
174 km/sa / 108 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18.2 s
tahmini 0-1 km 33.4 s
tahmini 0-60 mil 11,2 s
tahmini 0-100 km/s 11.8 s

1982 Bentley Corniche Cabrio
Avrupa dünya çapında
182 km/sa / 113 mil/sa
tahmini 0-1/4 mil 18.2 s
tahmini 0-1 km 33,2 sn
tahmini 0-60 mil 11 s
tahmini 0-100 km/s 11,7 s

Benzer performansa sahip aynı sınıfta daha fazla araba: 1982 Bristol 412/S2 Pazar Rekabeti İncelemesi

Otomobil kataloğunda arama yapın: Bu veritabanı çok büyük, aradığınız verileri burada bulmak için aşağıdaki arama alanını kullanın:


Bristol'ün çift motorlu uçakları mı? (1 İzleyici)

Soğutma sistemlerine sahip V-1710, R-2600 ile hemen hemen aynı seviyede olurdu, ancak onu radyal için tasarlanmış bir motor naselinin önüne cıvatalamak, V-'den yararlanmak için yeniden tasarım olmadan çok fazla sürtünme yaratırdı. 1750'lerin daha küçük ön alanı.

V-4320, R-2800'den daha ağırdı ve yine de bunun üzerine soğutma sistemlerine ihtiyaç duyuyordu. En azından A-26'ların motor nasellerinin yeniden tasarımına ihtiyaç duyulacaktı ve yine, A-26'nın bir orta bombardıman uçağı olarak rolü ve V-3420'ler, fazladan bir şey olmadan, uçuşa karşı çok daha savunmasız olacaktı. zırhlama. Tasarımı güvenilir bir şekilde 2.400 hp veren ve bakımı çok daha kolay olan bir 'C' serisi R-2800'e uyarlamak çok daha kolay olurdu. Allisons'lu B-29 (B-39), B-29'dan daha iyi performans gösterdi, ancak yine de, R-3350 geç/savaş sonrası döneme kadar tam olarak güvenilir hale gelmedi.

1, değerli alıntıları gönderme çabanız için teşekkür etmeliyim.
V-3420 hikayesi mutlu bir hikaye değildi. Ordudan çok fazla açma/kapama ve tekrar açma/kapama desteği ile, erken savaşta büyük bir motor olan şey, geç savaşta ihtiyaç duyulmayan bir şeye dönüştü. Adil olmak gerekirse, hem iki aşamalı süper şarjlı hem de su enjeksiyonlu motorları tartışabiliriz - V-3420 2300 üretirken 'C' serisine 2450 HP, WER'de (5 dakikalık derecelendirme) veren bu özelliklerdi. HP, tek aşamalı, WI olmayan, askeri rejimde (15 dakika derecelendirmesi). 'C' serisi, tek kademeli, no-WI 2100 HP için iyiydi.

Her neyse, Bristol tasarımlarına dönelim.


Hayır, Blenheim, Beaufort sözleşmesinin imzalandığı sırada eskimiş olarak kabul edilmedi - Beaufort, kısmen Avustralyalıların bir torpido taşıyabilecek esnek, çok rollü bir uçak istedikleri için ve kısmen de Beaufort'u dağınık halde inşa etmenin daha kolay olacağı için seçildi. konumlar.

Kısa yol6

Tuğgeneral

Tek LMG, DO-17, 1939 He 111'ler, JU-88'lerin başlarındaki savunma silahları kadar iyiydi (veya güç kulesi nedeniyle daha iyiydi). Japonların 1939'da sahip olduğu herhangi bir bombardıman uçağı kadar iyi ya da daha iyiydi. B-18 Bolo kadar iyiydi.

Blenheim, olduğu kadar bomba yükü taşıyordu. aslında Sivrisinek için talep edildi.

1939'da filo hizmetinde daha hızlı olan birkaç bombardıman uçağı vardı. Bu 1940'a kadar değişti. Ama Blenheim 3 şey tarafından engellendi. Mercury motorları küçüktü ve hiçbir zaman 1938/39'dan daha fazla gelişmedi, çünkü tüm çaba manşonlu supaplı motorlara gidiyordu, Sabit hızlı üniteler yerine iki konumlu pervaneleri vardı, Takma ve bitirme arzulanan bir şey bıraktı.

Daha sonraki versiyonlarda iki top taret vardı ve 100 oktan yakıtla çalıştı ancak motor gücü sadece biraz arttı (100 oktanın tam kullanımına izin vermek için ekstra kanatçık veya başka modlar yok).

Tomo pauk

İlginç Konuların Yaratıcısı

Avustralya'nın bakış açısından: Bristol daha yeni ve daha yetenekli uçağı test ediyor (yani, daha savunma amaçlı MG'lere sahip daha iyi bomba kamyonu vb.). Yani belki 'eskimiş' çok sert bir kelime - belki de en iyisi ikinci. Her neyse, Avustralyalılar üretecekleri bombardıman uçağını alana kadar Blenheim eğrinin daha da gerisinde olacak.

Blenheim'ı yerli veya yabancı çift motorlu bombardıman uçaklarıyla karşılaştırmak, bunların Bleneheim'ın yaptığı her şeyi ve çok daha fazlasını yapabildiklerini ortaya çıkaracaktır. Daha uzak mesafelerde daha fazla bomba taşımak veya gemiye daha fazla savunma MG'si almak veya çok fazla sorun yaşamadan yeniden motor yapmak gibi.
He-111P hem daha hızlıydı, hem de daha fazla savunma MG'leri ile birlikte daha uzak mesafelerde daha fazlasını taşıyordu. Hampden da çok daha iyiydi. Belki 'hafif' olarak adlandırılan bombacıyı 'uygun' bombardıman uçaklarıyla karşılaştırmak haksızlık olur, ancak bu, Blenheim'a harcanan kaynakların 'uygun' bombardıman uçaklarına harcanmasının daha iyi olduğunu gösteriyor.

Aozora

Kıdemli Başçavuş

Şu anda Avustralya Ulusal Arşivlerini araştırıyorum ve "Bristol Beaufort" için 20 kayıt buldum, bazı ilginç görünümlü belgeler mevcut:

Denizaşırı Girintiler 550 591 - Bristol Beaufort uçak Taurus motorları

Bristol Airplane Company, Bristol Beaufort Aircraft için lisans sözleşmesi şartları.

Bristol ve ABD'de Beaufort Çizimleri (Taurus ve Wasp Motorları için) Sorguları ve Talepleri.

Beaufort çizimleri (Taurus ve Wasp motorları için) - Bristol ve ABD'deki sorgular ve talepler.

Bristol Aero Co'nun değişiklik listelerine sahip "Beaufort" 1 Uçak hakkında açıklayıcı notlar - Hava Bakanlığı Yayını No. 1580A, Cilt 1 1. Baskı.

Bristol Airplane Company tarafından sunulan Vickers Mark V silahları için yapılmış Beaufort kanat parçaları

Lisans anlaşması Bristol Beaufort Uçaklarının yeniden üretimi

Aozora

Kıdemli Başçavuş

Avustralya'nın bakış açısından: Bristol daha yeni ve daha yetenekli uçağı test ediyor (yani, daha savunma amaçlı MG'lere sahip daha iyi bomba kamyonu vb.). Yani belki 'eskimiş' çok sert bir kelime - belki de en iyisi ikinci. Her neyse, Avustralyalılar üretecekleri bombardıman uçağını alana kadar Blenheim eğrinin daha da gerisinde olacak.

Blenheim'ı yerli veya yabancı çift motorlu bombardıman uçaklarıyla karşılaştırmak, bunların Bleneheim'ın yaptığı her şeyi ve çok daha fazlasını yapabildiklerini ortaya çıkaracaktır. Daha uzak mesafeden daha fazla bomba taşımak veya gemiye daha fazla savunma MG'si almak veya çok fazla sorun yaşamadan yeniden motor yapmak gibi.
He-111P hem daha hızlıydı, hem de daha fazla savunma MG'leri ile birlikte daha uzak mesafelerde daha fazlasını taşıyordu. Hampden da çok daha iyiydi. Belki 'hafif' olarak adlandırılan bombacıyı 'uygun' bombardıman uçaklarıyla karşılaştırmak haksızlık olur, ancak bu, Blenheim'a harcanan kaynakların 'uygun' bombardıman uçaklarına harcanmasının daha iyi olduğunu gösteriyor.

Ancak adil olmak gerekirse, savaş öncesi çift motorlu bombardıman uçaklarının çoğu, gün ışığında iyi bir avcı muhalefetiyle karşı karşıya kaldıklarında silahlarının eksik olduğunu kanıtladı ve çok azının büyük gelişme potansiyeli vardı.

Ancak, tasarım söz konusu olduğunda, Bristol'de bazı tasarım kör noktaları olduğu görülüyordu. Örneğin, Blenheim uçmak için iyi bir uçak olsa da, kötü tasarlanmış bir kokpite sahipti ve bu, belirli koşullarda tamamen tehlikeli olduğunu kanıtladı:

(Warner 2010)
Ve Blenheim/Beaufort'un halefi Buckingham gerçekten hayal kırıklığı yarattı:

Kısa yol6

Tuğgeneral

değildi sadece ışık adı verilir. Gerçekten öyleydi. Bir MK IV Blenheim bile bir Beaufort'un maksimum brüt ağırlığının 2/3'ü ve bir He 111H-6'nın maksimum Brüt ağırlığının yaklaşık 1/2'si kadardı.

Hampden çok daha fazlasını taşıyabilirken, daha hızlı değildi ve daha alçak bir tavana sahipti. Alan uzunluğundan emin değilim. Blenheims, diğer bombardıman uçaklarının sadece hayal edebileceği hava alanlarını kullanabilirdi.

Daha önce belirtildiği gibi, İngilizlerin 1939/40/41'de hafif/orta bombardıman uçakları için uygun motorlarla ilgili gerçek bir sorunu vardı. Merlin ve Hercules dışında (ikisi de yetersiz) mevcut diğer motorların hiçbiri birbirinden çok fazla fark yaratacak kadar farklı değildi. Hız/tavan istiyorsanız, uçağın küçük ve hafif olması gerekiyordu. Yük ve menzil istiyorsanız, uçağın büyük ve yavaş olması ve geceleri uçması gerekiyordu.

Blenheims, güç taretinde bir Lewis topundan bir Vickers "K" topuna (daha yüksek ateş hızı) ve kayış beslemeli Browning'e (daha da yüksek ateş hızı) iki Browning'e dönüştü.
Diğer top pozisyonları o kadar da sıcak değildi ama Hampden'deki sabit top da o kadar etkili değildi ve Do-17 ve Ju-88 genellikle tek ileri ateşleme tabancasını kıstırdı ve pilot tarafından ateşlendi. 75 yuvarlak eyer tamburu, bir kayış beslemesine tam olarak eşit değildir.

İngilizler, Blenheim ve Beaufort'u yükseltmek için daha fazlasını yapabilirdi, ancak aynı güçlü (veya marjinal olarak daha güçlü) motorlara sahip yeni uçak gövdelerinin neden performansta herhangi bir büyük değişiklik sunacağını düşündüklerinin "Gizemi" hiçbir zaman gerçekten açıklanmadı, Botha ve Albemarle ( Beaufort ile aynı Taurus motorlarına sahip bir Bristol tasarımı olarak başladı).

Stug3

Kıdemli Başçavuş

Tomo pauk

İlginç Konuların Yaratıcısı

Hafif olduğuna katılıyorum. Bu tür ikiz motorlu, ancak hafif bombardıman uçakları, hafif avcı uçaklarıyla aynı düşüşlere sahiptir: Hala 'uygun' bombardıman uçakları kadar motor kullanırlar, etkin bir şekilde kullanılmaları için yine de iyi mürettebat sayılarına ihtiyaçları vardır, ayrıca bir kişinin daha fazla sayıda bombaya ihtiyacı vardır. hedefte aynı tonajda HE. Bazen performans gösteremezler (Blenheim için torpido yok).

Sana bunu veriyorum - alan uzunluğu. Bir paket, Hampden çok daha iyi bir bombacı olarak kabul edilmelidir.

İngilizlerin bazı sorunları olduğu konusunda hemfikirdi. Mütevazı gücün hantal radyalleri, Blenheim'ı hızlı bir uçağa dönüştüremedi.

Hampden'ın yarım düzine LMG'si vardı, He-111P (Polonya kampanyası vintage).

Kısa yol6

Tuğgeneral

Hafif olduğuna katılıyorum. Bu tür ikiz motorlu, ancak hafif bombardıman uçakları, hafif avcı uçaklarıyla aynı düşüşlere sahiptir: Hala 'uygun' bombardıman uçakları kadar motor kullanırlar, etkin bir şekilde kullanılmaları için hala iyi mürettebat sayılarına ihtiyaçları vardır ve ayrıca, savaşmak için bunlardan daha fazlasına ihtiyaç vardır. hedefte aynı tonajda HE. Bazen performans gösteremezler (Blenheim için torpido yok).

Sana bunu veriyorum - alan uzunluğu. Bir paket, Hampden çok daha iyi bir bombacı olarak kabul edilmelidir.

Hamden birçok yönden daha iyi bir bombacıydı. Ama aynı zamanda asla savaş alanı desteği veya yasaklama gibi Blenheim'ın bazı rolleri için kullanıldı. "Hızına" rağmen, gün ışığında, düşman tek koltuklu avcı uçaklarının ulaşabileceği yerlerde nadiren kullanılırdı.

Hampden, gövdede bir adet sabit .303 ve sırt ve karın konumlarında tek bir .303 "K" tabanca ile başladı, bir "K" tabancası esnek bir şekilde buruna monte edilmiş olabilir. Dorsal ve ventral pozisyonlar ikiye katlandı, ancak yine de manuel olarak hedeflendi ve 96 yuvarlak tamburla beslendi.
HE-111P "(Polonya kampanyası vintage)" sadece 3 MG 15'e sahip olabilir. Biri burunda, biri sırtta ve biri küvette. Polonya harekâtındaki kayıplardan sonra, ileriye sabit bir top eklendi (muhtemelen Blenheim'ın kanadındaki sabit top kadar olsa artık kullanılmazdı) her iki taraftan bir top, onlar için fazladan bir mürettebat ve ara sıra sabit bir top kuyruk konisinde. TÜM esnek tabancalar 75 yuvarlak tambur kullandı ve manuel olarak hedeflendi.

Son zamanlardaki Blenheim MK IV'lerde 5 LMG vardı, ancak yalnızca taretteki çift gerçekten etkiliydi.

Doğru, ancak kalın kanat, "hile" cihazları olmadan yüksek kaldırma ve yakıt depoları için hacim sundu.

Blenheim'ın modası geçmişti, ancak İngilizlerin, belki de motor sorunu nedeniyle, onun yerini alacak hiçbir şeyi yoktu. Amerikalıların B-25 ve B-26 bombardıman uçaklarını (hatta B-23) tasarladığı zamana bakın, R-2600, kısmen 100 oktan yakıt nedeniyle 1500-1600hp çalışan bir motordu. R-2800 güzel bir şekilde geliyordu (en azından tek aşamalı versiyonda). Merlin, bombardıman uçakları için MK X aşamasındaydı ve MK XX'e geçiyordu ve Hercules 87 oktanda 1400hp'nin altındaydı. O sırada İngilizler için gerçekten mevcut olan tek yüksek güçlü motor Vulture'dı ve bunun nasıl olduğunu biliyoruz. Belki de bir Herkül destekli Beaufort gelişmiş planlanabilirdi ama 1940'ta 1300-1400hp motorlarla ne kadar bir gelişme olurdu?

Fazladan hareketli yüzeylere sahip kanatların inşası ve bakımı daha zordur ve İngilizlerin izin verilen pist uzunluklarını artırmasını sağlamazsanız, İngiliz erken savaş tasarımlarıyla her zaman sorun yaşayacaksınız.

Blenheim, küçük (nispeten) modifikasyonlarla geliştirilebilirdi. Daha iyi uyum ve bitiş ve daha iyi kaporta. Kanatları biraz klipsleyin. İki adımlı vs sabit hızlı pervaneler. Tek hıza karşı iki hızlı supercharger. Düşük sürtünmeli ikiz taret. 250 libre bombadaki kırpma yüzgeçleri, sivrisinek için 500 libre üzerinde yapıldı.
Blenheim, 1320 libre bomba, içeride dört 250 libre ve dört 40 librelik iki raf bomba bölmesinin arkasında (kanat altında değil) taşıyabilir. İki adet 500 librelik (ki zaten taşıyabileceği) iki adet 250 librelik bombayı koymak için fazla bir gerginlik yok. ya da belki iç bomba hücrelerinde kırpılmış yüzgeçleri ve her bir dış hücrede bir 250 librelik 4 250 libre bomba?
Sorun, sabit hızlı pervanelerin İngiliz üretiminin olmaması ve belki de iki hızlı süper şarjlı sürücünün üretim kapasitesi ile ortaya çıkıyor.Tasarım Pegasus için var, bu yüzden onu Merkür'de kullanmak büyük bir tasarım uzantısı değil. Kalkış için 87 oktan yakıtla bile 100 beygir değerinden daha değerli olacaktır.
İniş takımı kapılarının Beaufort tipine değiştirilmesi hem düzene sokma (lastiklere daha sıkı oturma) hem de motor çalışmıyor durumu konusunda yardımcı olabilir.


Yöntem

Erişkin Psikiyatrik Morbidite Araştırması (APMS) 2007

APMS 2007 örneği, İngiltere'de özel evlerde yaşayan 16 yaş ve üzeri nüfusu temsil edecek şekilde tasarlanmıştır. Çok aşamalı tabakalı olasılık örnekleme tasarımı kullanılmıştır. Örnekleme çerçevesi, birincil örnekleme birimlerini temsil eden posta kodu sektörleri (ortalama 2.550 haneden oluşur) ile Royal Mail'in küçük kullanıcı Posta Kodu Adres Dosyası (PAF) idi. Posta kodu sektörleri ilk olarak Stratejik Sağlık Otoritesi (SHA) tarafından katmanlara ayrıldı. Her bir SHA içindeki birincil örnekleme birimlerinin tümü, daha sonra, manuel olmayan mesleklerde çalışan kişilerin oranı temelinde katmanlara ayrıldı ve 2001 Nüfus Sayımı verilerine dayalı olarak arabasız hanelerin oranına göre sıralandı. Posta sektörleri daha sonra boyutla orantılı bir olasılıkla her katmandan örneklendi (büyüklük, teslimat noktalarının sayısıyla ölçülmüştür). Bu şekilde 519 posta sektörü seçilmiştir. Seçilen bu posta sektörleri içinde 28 teslimat noktası rastgele seçilmiş ve 14.532 teslimat noktası elde edilmiştir. Görüşmeciler, ≥16 yaşında en az bir kişinin bulunduğu özel haneleri belirlemek için bu adresleri ziyaret etmiştir. Potansiyel olarak uygun 12.694 adresten oluşan örneklemde, temas kurulan her haneden rastgele bir kişi ankete katılmak üzere seçildi ve 7.461 (%57) kişi görüşmeyi kabul etti. Görüşmeler iki aşamada gerçekleştirilmiştir. İlk aşama, genel sağlık ve demografik ölçümlerle birlikte bir dizi psikiyatrik ve nörogelişimsel bozukluk için yapılandırılmış tanı ve tarama değerlendirmelerini içeriyordu. İkinci aşama görüşmeleri, yarı yapılandırılmış tanı araçları kullanılarak klinik olarak eğitilmiş araştırma görüşmecileri tarafından bir alt örnek üzerinde gerçekleştirildi. İkinci aşama görüşmelerine seçilme olasılıkları, katılımcıların 1. aşamadaki tarama sorularına verdiği yanıtlara dayanmaktadır. Saha çalışması Ekim 2006 ile Aralık 2007 arasında tamamlanmıştır. Anket metodolojisinin daha fazla detayı başka bir yerde mevcuttur (Brugha ve diğerleri, 2009 McManus ve diğerleri). al., 2009). Anket için etik onay Royal Free Hastanesi ve Tıp Fakültesi Araştırma Etik Kurulu'ndan alındı.

Epilepsi, astım, diyabet ve migren tespiti

İlk aşama görüşmeleri, genel sağlıkla ilgili bir bölümü içeriyordu; bu bölümde, katılımcılara bir gösteri kartında listelenen herhangi bir özel fiziksel sağlık durumu olup olmadığı soruldu. 16 yaşından itibaren epilepsi/nöbet geçirdiğini belirtenlere daha sonra doktor tarafından epilepsi tanısı alıp almadıkları, sorunun başlangıç ​​yaşı, son bir yıl içinde nöbet geçirip geçirmedikleri ve geçirip geçirmedikleri sorulmuştur. geçen yıl aynı ilaç için. Benzer sorular, Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nde epilepsi ile ilgili diğer popülasyon temelli çalışmalarda kullanılmış ve geçerli olduğu bulunmuştur (Tellez-Zenteno ve diğerleri, 2007 Ottman ve diğerleri, 2011). 16 yaşından beri epilepsi hastası olduğunu bildiren ve doktor tarafından epilepsi teşhisi konan kişiler bu çalışmada epilepsi vakası olarak kabul edildi. Sırasıyla, ömür boyu doktor teşhisi konmuş migren veya sık baş ağrısı, astım ve diyabet öyküsü bildiren kişileri belirlemek için benzer bir metodoloji kullanıldı. Astım ve diyabet, daha yüksek komorbid psikopatoloji yüküne sahip olduğu bilinen kronik durumlardır (Prince ve ark., 2007) ve bunları epilepside komorbidite bulgularımıza karşı karşılaştırma grupları olarak çalışmayı seçtik. Ayrıca, migren ve kronik baş ağrıları nörolojik kaynaklı olabilen, ancak aynı zamanda nevrotik psikopatolojiyi de yansıtabilen durumlardır ve biz bu grubu bir karşılaştırma grubu olarak inceledik (Antonaci ve ark., 2011).

Psikopatolojinin Ölçüleri

Aşağıda açıklanan önlemler APMS raporlarında daha ayrıntılı olarak açıklanmıştır (Brugha ve diğerleri, 2009 McManus ve diğerleri, 2009).

Depresyon ve anksiyete bozuklukları

Gözden geçirilmiş Klinik Görüşme Takvimi (CIS-R) (Lewis ve diğerleri, 1992), eğitimli sıradan görüşmeciler tarafından kullanılmak üzere tasarlanmış yapılandırılmış bir psikiyatrik görüşme, Uluslararası Hastalık Sınıflandırması, Onuncu Baskıyı (ICD-10) karşılayan kişileri belirlemek için kullanıldı ( Dünya Sağlık Örgütü 1992 ) depresif ataklar, sosyal fobi, özgül fobi, panik bozukluğu, agorafobi, yaygın anksiyete bozukluğu (GAD) ve obsesif kompulsif bozukluk (OKB) için tanı kriterleri. Ek olarak, CIS-R puanları önemli psikopatolojiyi (≥12) gösterdiğinde (Lewis ve diğerleri, 1992), ancak yukarıdaki bozuklukların herhangi birinin tanı kriterleri karşılanmadığında, ICD'ye rağmen, karışık anksiyete ve depresyon tanısı uygulanır. -10 bu kategori için spesifik tanı kriterleri vermemektedir (Dünya Sağlık Örgütü 1992). Karışıklığı önlemek için bu sunumları spesifik olmayan psikiyatrik morbidite olarak adlandırıyoruz.

Intihar

Katılımcılara yüz yüze görüşmede yaşam boyu veya önceki yıl intihar düşünceleri, intihar girişimleri ve kendine zarar verme öyküsü hakkında sorular soruldu.

Otizm Spektrum Bozukluğu (ASD)

Otizm Tanısal Gözlem Çizelgesi, Modül 4 (ADOS) (Lord ve diğerleri, 2000), ASD için yarı yapılandırılmış bir tanı aracı, aşama 2 alt örneğinde kullanıldı (Brugha ve diğerleri, 2011). Alt örnek, ASD için doğrulanmış, kendi kendine bildirilen bir tarama aracına verilen 1. aşama yanıtlarından seçildi (Brugha ve diğerleri, 2011). Karşılık gelen ADOS derecelendirmeleri Ruhsal Bozuklukların Tanısal ve İstatistiksel El Kitabı, 4. baskı. (Amerikan Psikiyatri Birliği, 2000) genel bir puan üretmek için ölçütler toplandı ve bir yetişkin OSB vakasını belirtmek için önerilen ≥10 eşik kullanıldı (Brugha ve ark., 2011).

Psikotik bozukluklar

Nöropsikiyatride Klinik Değerlendirme Takvimi (SCAN) görüşmesi, önceki yıl psikotik bozukluğun doğrulayıcı teşhisi için faz 2 alt örneğinde uygulandı (Wing ve diğerleri, 1990). Alt örnek, antipsikotik ilaçların mevcut kullanımını, yatan hasta psikiyatrik başvurularını, kendi bildirdiği tanıları veya işitsel halüsinasyonlar dahil psikotik semptomları içeren faz 1 tarama sorularına göre seçilmiştir (McManus ve diğerleri, 2009).

Yeme bozuklukları için tarama

SCOFF (Morgan ve diğerleri, 1999) anketi yeme bozukluklarını taramak için kullanıldı. SCOFF'ta ≥2 puan alan olası bir yeme bozukluğu olan kişileri tanımladık (önerilen sınır değer) ve “Yemekle ilgili duygularınız çalışma, kişisel sorumluluklarınızı yerine getirme ve/veya sosyal hayattan zevk alma becerinizi etkiliyor mu?”- yeme problemleriyle ilgili sosyal işlevsellik üzerindeki potansiyel etkiyi yakalayan ek bir maddeye olumlu yanıt verdi.

Travma sonrası stres bozukluğu (TSSB) taraması

Kısa bir öz-bildirim tarama anketi, Travma Tarama Anketi (TSQ) (Brewin ve diğerleri, 2002), son 2 hafta içinde travma ile ilgili semptomların varlığını göstermek için kullanıldı ve TSSB için klinik değerlendirme garanti edildi.

Yetişkin dikkat eksikliği/hiperaktivite bozukluğu (DEHB) taraması

Yetişkin Öz Rapor Ölçeği-v1.1 (ASRS) (Kessler ve diğerleri, 2005), DEHB'yi düşündüren semptomları taramak için kullanıldı. Önerilen ≥4 puan, DEHB için klinik bir değerlendirmenin garanti edilebileceğini gösteren pozitif bir tarama olarak kabul edildi.

Olası karıştırıcılar

Daha önceki çalışmalar kafa karıştırmayı incelemediği için, hem epilepsi (Scambler & Hopkins, 1980 Gaitatzis ve ark., 2004a) hem de psikopatoloji (Muntaner ve ark., 2004) ile ilişkili olduğundan, bir dizi potansiyel sosyodemografik ve sağlık karıştırıcısını önceden belirledik. Prince ve diğerleri, 2007). Bunlar arasında yaş, cinsiyet, medeni durum, istihdam durumu (şu anda çalışıyor veya ekonomik olarak aktif değil veya işsiz), konaklama süresi (sahip veya mülk kiralama), en yüksek eğitim niteliği, hane geliri ve mesleki sosyal sınıf yer alıyor. Katılımcıların 0, 1 veya 2 veya daha fazla mevcut eşlik eden doktor tanılı somatik hastalıkları (kanser, diyabet, felç, anjina veya miyokard enfarktüsü, hipertansiyon, bronşit veya amfizem, astım, peptik ülser veya diğer gastrointestinal problemler, karaciğer hastalığı, barsak veya kolon hastalıkları, mesane problemleri veya inkontinans, artrit ve migren veya sık görülen baş ağrıları). Migren veya sık baş ağrısı, astım ve diyabeti olan kişilerde komorbid somatik hastalıklar için de benzer değişkenler yapılmıştır.

Analiz

Tüm analizler, Windows için STATA 10.1'deki (StataCorp LP, College Station, TX, U.S.A.) anket komutları kullanılarak gerçekleştirilmiştir. Veriler, çalışma tasarımı ve yanıtsızlığı hesaba katmak için ağırlıklandırılmıştır, böylece sonuçlar İngiltere'de 16 yaş ve üzeri hane nüfusunun yaş, cinsiyet, bölge ve alan özellikleri açısından temsili olmuştur (McManus ve diğerleri, 2009). İlk olarak, farklı büyüklükteki hanelerde yanıtlayıcıları seçmenin farklı olasılıklarını hesaba katmak için örnek ağırlıkları uygulandı. İkinci olarak, hanehalkı yanıt vermeme yanlılığını azaltmak için, yanıt veren ve yanıt vermeyen haneler için görüşmeci gözlemi ve alan düzeyinde değişkenler (Census 2001 verilerinden toplanmıştır) kullanılarak bir lojistik regresyon modelinden hane düzeyinde bir ağırlık hesaplanmıştır. Her hane için yanıt vermeme ağırlığı, modelden tahmin edilen yanıt olasılığının hanenin seçim ağırlığı ile çarpımının tersi olarak hesaplanmıştır. Son olarak, bölgeler ve yaşa göre cinsiyet grupları arasındaki farklı tepkisizliği dikkate alarak verileri ulusal nüfusun yapısını temsil edecek şekilde ağırlıklandırmak için yaşa, cinsiyete ve bölgeye dayalı kalibrasyon ağırlığı kullanılarak ağırlıklar uygulandı. Kullanılan nüfus kontrol toplamları, Ulusal İstatistik Ofisi 2006 yıl ortası hane nüfusu tahminleridir. Psikoz ve OSB'ler için (2. aşama görüşmelerinde belirlenen koşullar), 2. aşama görüşmeleri için katılımcıların seçilme olasılığını hesaba katmak üzere ek ağırlıklar tasarlanmıştır. Ağırlıklandırma prosedürlerinin tüm detayları başka bir yerde mevcuttur (McManus ve diğerleri, 2009).

Tanımlayıcı analizde öncelikle epilepsili kişilerin sosyodemografik özelliklerini inceledik ve epilepsisi olmayan kişilerle karşılaştırdık. Daha sonra epilepsili kişilerde her bir psikiyatrik durumun yaygınlığını tahmin ettik. Her bir komorbid durumla epilepsi ilişkisinin olasılık oranlarını (OR) ve %95 güven aralıklarını (%95 GA) tahmin etmek için ağırlıklı lojistik regresyon modelleri kullandık. Literatür tarafından önerildiği gibi, bu faktörlerden kaynaklanan artık kafa karışıklığını en aza indirmek için birden fazla sosyoekonomik konum ölçümü kullandık (Galobardes ve diğerleri, 2007) ve düzeltilmiş OR'leri ve %95 CI'leri tahmin etmek için tüm olası karıştırıcıları düzeltilmiş modellere dahil ettik. Gelir ve meslek sınıfı için daha yüksek oranda eksik veri vardı, ancak burada sunulan nihai düzeltilmiş modellerimizde bu değişkenlerin ihmal edilmesi, sonuçlar üzerinde önemli bir etki yaratmadı. Nörogelişimsel koşulların (ASD ve DEHB) analizi için, ilave bir karıştırıcı olarak Ulusal Yetişkin Okuma Testi (Crawford ve diğerleri, 1988) kullanılarak tahmin edilen sözel IQ'yu kullandık. Ayrı karşılaştırmalı analizlerde astım, diyabet ve migren hastalarındaki ilişkileri tahmin etmek için benzer bir metodoloji kullandık.


4. TARTIŞMA

Bu çalışmada, VaD, AD ve karışık demansta parietal ve frontal korteks ve beyaz cevherdeki serebral hipoperfüzyon ve KBB yıkımının dağılımını ve olası katkıda bulunanları araştırdık. Her üç demans alt grubunda hipoperfüzyonun biyokimyasal kanıtını bulduk, ancak dağılım ve ilişkili patolojilerde farklılıklar vardı. AD'de hipoperfüzyon kanıtı, her iki lobda da yüzeyel subkortikal beyaz cevherde azalmış MAG:PLP1 oranı şeklini almıştır. VaD'de MAG:PLP1'deki azalma sadece parietal beyaz cevherde önem kazanmıştır. MAG:PLP1 de mikst demansta parietal beyaz cevherde azalmıştı ancak bu grupta parietal beyaz cevherin yanı sıra frontal kortekste de VEGF'de çarpıcı artışlar vardı. Tüm vakalarda, kortikal hipoperfüzyon ve iskeminin biyokimyasal belirteçleri, EDN1 seviyesi, parankimal Aβ yükü ve çözünmeyen Aβ42 seviyesi ile ilişkilidir. Subkortikal hipoperfüzyon, SVD şiddeti ile ilişkiliydi ancak aynı zamanda EDN1 ve çözünmeyen Ap42 seviyeleri ve üstteki kortekste parankimal Ap yükü ile de ilişkiliydi. FG, yalnızca AD'de ve yalnızca kortikal bölgelerde önemli ölçüde yükseldi ve EDN1 düzeyiyle ilişkiliydi. Bu veriler, demansın bu yaygın biçimlerinde serebral hipoperfüzyona birçok katkıda bulunanlar olduğunu, ancak KBB bozulmasının daha spesifik olarak AD'nin bir özelliği olduğunu, belki de serebral kortekste EDN1'in aşırı üretimiyle ilişkili olduğunu göstermektedir.

Daha önce, MAG:PLP1'de bir azalma ve VEGF'de bir artışla gösterilen, VaD ve AD'de ölüm sonrası beyin dokusunda serebral hipoperfüzyonun biyokimyasal kanıtını bildirmiştik (incelendi (15, 27)). Bu biyokimyasal değişiklikler, şiddetli SVD'si olan kişilerde derin serebral beyaz cevherde belirgindir (26), ancak AD ve VaD'de kortikal bölgelerde ve subkortikal beyaz cevherde de gösterilebilir (22-24). AD'de kan akışının azaldığını gösteren ilk bölgelerden biri olan medial parietal kortekste, MAG:PLP1, Braak tangle evre III ve IV'te sonraki evre hastalıktan çok daha fazla azalmıştı ve EDN1 ve Aβ42 düzeyiyle güçlü bir şekilde ilişkiliydi ancak sadece orta derecede SVD ve CAA şiddeti ( 24 ). Kortikal EDN1 ve Ap42 seviyeleri, belki de perforan arteriyollerin EDN1 aracılı daralmasının bir sonucu olarak altta yatan ön beyaz cevherin hipoperfüzyonu ile de ilişkilendirildi. Mevcut çalışmamız, AD ile ilişkili anormallikler (Aβ birikimi, Braak tangle evresi ve EDN1'in aşırı üretimi) ile hem kortikal hem de subkortikal hipoperfüzyon arasındaki ilişkiyi vurgulayarak bu bulguları daha geniş ve daha çeşitli bir kohortta büyük ölçüde doğrular ve genişletir. ancak demansta SVD'nin serebral hipoperfüzyona önemli katkısı.

Bu çalışmanın bir sınırlaması, demans alt gruplarının, özellikle de VaD alt grubunun mütevazı boyutudur. Bu, diğer otopsi çalışmalarında belirtildiği gibi, demansın tek açıklaması olarak nöropatolojik olarak doğrulanmış VaD'nin göreceli seyrekliğinin bir yansımasıdır (39, 40). Diğer bir sınırlama, TDP-43 patolojisini serebral hipoperfüzyonla da ilişkili olabilecek bir değişken olarak analiz etmemiş olmamızdır. TDP-43 patolojisinin SVD (41, 42) ile ilişkili olabileceğine dair son çalışmalardan elde edilen kanıtlar vardır ve bu nedenle, TDP-43 patolojisi gösteren beyinlerde MAG:PLP1'in azalması ve VEGF'nin artması beklenebilir - bu gelecekteki çalışmalarda ele alacağımız bir şey. Şu anda, TDP-43 patolojisi ve SVD arasındaki bildirilen ilişkiyi neyin yönlendirdiği belirsizliğini koruyor. Gelecekteki çalışmalarda amigdala, hipokampus ve medial temporal kortekste en şiddetli olma eğiliminde olan TDP-43 patolojisinin SVD, CAA ve BBB sızıntısı ve perisitler dahil olmak üzere serebral hipoperfüzyon ve vasküler yetmezliğin biyokimyasal göstergeleri ile ilişkili olup olmadığını araştırmayı planlıyoruz. kaybı ve bu vasküler ve nöronal patolojiler arasındaki topografik ilişkileri incelemek. Son olarak, proteinlerin ölüm sonrası korunması biyokimyasal verilerin yorumlanmasını etkileyebilir, ancak önceki çalışmalarda MAG, PLP1, VEGF ve EDN1 dahil ölçtüğümüz önemli vasküler belirteçlerin çoğunun 72 saate kadar stabil olduğunu göstermiştik. insan beyin dokusunun ölüm sonrası depolanmasını simüle eden koşullar altında 4°C'de veya hatta oda sıcaklığında (26, 43).

Mevcut kohortta, artan FG ile gösterildiği gibi BBB sızıntısı frontal ve parietal korteks ile sınırlıydı ve AD'ye özgüydü. Daha önce AD'de prekuneusta FG seviyesinin yükseldiğini ve bu yükselmenin serebral hipoperfüzyon belirteçleri ve Ap seviyesi ile ilişkili olduğunu göstermiştik (25). AD'de parietal kortekste ve alttaki beyaz cevherde FG seviyesi de yükselmiştir (25). Burada kortikal FG seviyesinin AD'de yükseldiğini, ancak alttaki beyaz cevherde anlamlı düzeyde olmadığını bulduk. Kortikal FG, frontal kortekste EDN1 seviyesi ile koreledir. EDN1'in BBB geçirgenliğini arttırdığına dair diğer çalışmalardan elde edilen kanıtlar vardır. EDN1'in endotelin-1 tip A reseptörüne (EDNRA) bağlanmasının, sıçanlarda ve köpeklerde BBB sızıntısını arttırdığı gösterildi (44, 45) ve EDN1'i aşırı eksprese eden transgenik farelerde bilişsel eksiklik ve BBB sızıntısı rapor edildi (46). EDN1 ayrıca insan endotelyumunda monosit diapedezi düzenler (47). Leung et al. EDN1'in geçici orta arter oklüzyonundan sonra KBB yıkımını ve oksidatif hasarı şiddetlendirdiğini ve hasarın EDNRA reseptör antagonistlerinin uygulanmasıyla sınırlandığını gösterdi (48). EDN1 üretiminin oligomerik Ap tarafından düzenlenmesinin de perisit aracılı kapiler vazokonstriksiyona neden olduğu (16) ve astrosit uç ayaklarında aquaporin-4 dağılımını değiştirdiği gösterilmiştir (49). Birlikte, bu çalışmalar, Aβ kaynaklı aşırı EDN1 üretiminin AD'deki BBB yıkımına ve vasküler instabiliteye olası katkısının altını çiziyor. AD'nin aksine, ne ön ne de parietal kortekste veya alttaki beyaz cevherde VaD'de yüksek FG seviyeleri bulamadık. Bu, önceki çalışmaların ışığında, hayvan modellerinde ve insanlarda SVD ve VaD'de BBB sızıntısı ile vasküler risk faktörlerinin ilişkili olduğunu gösteren beklenmedik bir durumdu (50-52). Katkıda bulunan faktörler arasında, VaD kohortunun daha küçük boyutu ve kontroller de dahil olmak üzere, çoğu AD veya VaD'den bağımsız olarak bir miktar BBB sızıntısı olan tüm kohortların nispeten ileri yaşı yer alabilir.

Sonuç olarak, bu çalışmada, nöropatolojik olarak tanımlanmış demans alt tiplerinde serebral hipoperfüzyonun biyokimyasal belirteçleri ve KBB yıkımı arasındaki topografi ve patofizyolojide hastalığa özgü farklılıklar ve ortak noktalar belirledik. İncelenen vakalarda vasküler disfonksiyonun şiddeti ve boyutundaki farklılıklar, büyük ölçüde arterioskleroz ve Ap-, tau ve endotelin ile ilişkili vasküler disfonksiyondan gelen çeşitli katkıları yansıtmaktadır.


Videoyu izle: History of the Bristol Blenheim - Documentary WW2 World War Two (Ocak 2022).