Tarih Podcast'leri

Hindenburg Felaketinin Görgü Tanığı Anlatımı

Hindenburg Felaketinin Görgü Tanığı Anlatımı

6 Mayıs 1937'de WLS radyo muhabiri Herb Morrison, zeplin Hindenburg'un, Almanya'nın Frankfurt kentinden üç günlük bir transatlantik yolculuğunun ardından Lakehurst, New Jersey'e gelişini, zeplin aniden alevler içinde kalıp 36 kişinin ölümüne neden olduğunu anlatıyor.


Tarihteki Ünlü Köpekler

1937'de Almanya'dan New Jersey'e yaptığı meşhur uçuşu sırasında Hindenburg'da iki köpek vardı. Bir köpeğin adı Ulla. Diğeri bilinmiyor.

3 Mayıs 1937'de Hindenburg, Almanya'nın Frankfurt kentinden ayrıldı. 6 Mayıs'ta Atlantik boyunca sorunsuz bir yolculuğun ardından, zeplin New Jersey'deki Lakehurst Deniz Hava Üssü'ne inmeye çalışırken alevler içinde kaldı. Görgü tanıklarının ifadelerine göre, ilk alevden yerdeki için için yanan enkaza kadar sadece 30-40 saniye sürdü. İnanılmaz bir şekilde, gemideki 97 kişiden sadece 35'i ve yerde çalışan bir mürettebat öldü. Amerikan zeplin tarihçisi Dan Grossman'a göre, Hindenburg'da iki köpek kulübesi vardı. İkisi de yangında öldü.

Bir Alman çoban olan Ulla, Joseph Spah'a aitti. Spah bir Alman akrobatik sanatçısıydı ve Avrupa'yı gezdikten sonra eve gidiyordu. Spah'ın eylemlerini yaptığı söylenen Ulla, eve döndüğünde çocuklarına evcil hayvan olarak verilecekti. Ulla ve diğer köpek, Spah'ın köpeğini gezdirmek ve beslemek için sık sık ziyaret ettiği hava gemisinin kısıtlı bir yük alanında tutuldu. Spah'a ziyaretler sırasında bir mürettebat üyesi eşlik edecekti, ancak tek başına gittiği ve görünüşe göre bunu yaparken yakalandığı zamanlar oldu.

Spah kazadan sağ kurtuldu. Yerden yaklaşık 20 metre yüksekteyken zeplinden atlayarak bileğini kırmayı başardı.

Spah'ın Ulla'ya yetkisiz ziyaretleri nedeniyle, köpeğini zeplin üzerine bir bomba yerleştirmek için bir kılıf olarak kullanarak olası bir sabotajcı olarak kabul edildi. FBI, Spah'ı araştırdı ve onu herhangi bir yanlış yapmaktan akladı. Bazı uzmanlar, Hindenburg felaketinin pilot hatası (gergi kayışının kırılmasına ve gaz torbasında bir delik açmasına neden olan birkaç keskin dönüş yaparak) ve statik elektrikten (alevi tutuşturarak) kaynaklandığına inanıyor.

Ulla'nın resmini bulamıyorum, o kader gününde Hindenburg'daki diğer köpek hakkında daha fazla bilgi bulamıyorum.


Airships.net

Müthiş bir kaza, bayanlar ve baylar. Ah insanlık ve tüm yolcular'

Herbert Morrison'ın Hindenburg felaketinin haber filmine ilişkin dramatik anlatımı, muhtemelen kazayla ilgili halkın en kalıcı anısı.

Ve belki de en yanlış anlaşılan.

  • Morrison'ın yorumu bir haber filmi için yapılmadı ve 1937'deki tiyatro izleyicileri onun sözlerini asla yaşamadı ve film birlikte Morrison bir radyo muhabiriydi ve sözleri on yıllar sonrasına kadar film çekimleriyle eşleştirilmedi.
  • Hiçbir radyo dinleyicisi Morrison'ın kazayı olduğu gibi anlattığını duymadı, çünkü bazı insanlar raporunun canlı yayınlanmadığını hatırladığını iddia etti.
  • İnsanlar Morrison'ın tiz, gıcırtılı bir sesi olduğunu, bir radyo spikerinin zengin yumuşak tonlarına sahip olduğunu düşünüyor.
  • Posterity, Morrison'ı birkaç saniye paniklediğini ve ağladığını hatırlıyor, aslında dakikalar içinde sakinliğini geri kazandı ve kazayla ilgili yaklaşık 37 dakikalık bilgileri profesyonellik ve doğrulukla kaydetti.

Herbert Morrison, American Airlines ve Hindenburg

Herbert Morrison, Hindenburg ile bağlantılı bir havayolu hizmeti sunan American Airlines tarafından Lakehurst'a uçmaya davet edildi.

Chicago'daki WLS Radyosu için 31 yaşında bir muhabir olan Morrison, havacılığa kişisel ilgi duyuyordu ve 1929'da uçmayı öğrenen bir pilottu. Ohio ve Mississippi vadilerindeki sel baskınlarını takip ederken American Airlines yetkilileriyle tanıştı. 1937 yılının başlarında hava yoluyla ve havayolu, Morrison'ın 1937 sezonunun Hindenburg'un ilk Amerika inişini kapsamak için “Amiral Gemisi Kulübü Uçaklarından” biriyle Lakehurst'a uçmasını önerdi.

Morrison ve WLS ses mühendisi Charles Nehlsen, Hindenburg'un gelişinden bir gün önce Chicago'dan Lakehurst'a uçtu ve Morrison'ın kaydı, American Airlines hizmetinin gurur verici bir sözüyle başladı:

İkimiz de dün öğleden sonra American Airlines'ın 21 yolcu kapasiteli dev amiral gemilerinden biriyle Chicago'dan uçtuk. Chicago'dan New York'a aktarmasız uçmamız sadece 3 saat 55 dakika sürdü. Newark'a indiğimizde, gitmeye hazır olduğumuzda ekipmanımızla bizi Lakehurst'a götürmek için bekleyen bir başka American Airlines amiral gemisi bulduk.

Ve tesadüfen, American Airlines, Amerika Birleşik Devletleri'nde Hindenburg ile bağlantı kuran tek havayolu şirketidir.

KAYIT

Morrison'ın yorumu Nehlsen tarafından bir amplifikatör, büyük bir döner tabla ve yorumunu dört adet 16 inçlik Presto Green Seal cilalı disklere ayıran ağır hizmet tipi bir torna tezgahı içeren bir Presto Doğrudan Disk kaydedicide kaydedildi.

Presto kayıt ekipmanı ile Herbert Morrison ve Charles Nehlsen

Kazadan birkaç saat sonra Morrison ve Nehlsen, ağır ekipmanlarını Lakehurst'te bırakarak dört diskle hava yoluyla Chicago'ya koştular. Morrison'ın sözleri ertesi gün Chicago'daki WLS'de yayınlandı ve o sabah NBC Red ağında ve o öğleden sonra NBC Blue'da bir alıntı yayınlandı. Dünya Savaşı'na kadar süren kayıtlı bilgilerin yayınlanmasına karşı bir politikaya sahip olan NBC'de ilk kez bir kayıt yayınlandı.

Morrison/Nehlsen kaydıyla ilgili bilgilerimizin çoğu, kaydın tarihini ve teknik ayrıntılarını kapsamlı bir şekilde araştıran Morehead State Üniversitesi Radyo-TV Profesörü Dr. Michael Biel'in bursuna dayanmaktadır.

Dr. Biel ayrıca orijinal diskleri de inceledi ve Hindenburg'un tutuştuğu ana özellikle dikkat etti; burada disk, Morrison'ın sözlerinin “alev patladı…” hemen ardından olayın gücünün kanıtını gösterdiği yerde Biel birkaç derin gözlemledi. şok dalgasının neden olduğu kazılar, ardından Nehlsen'in kesme kafasını diskin üzerine nazikçe indirdiği yaklaşık iki devir boyunca soluk bir oluk izledi.

O Ünlü Saniyeler: Tüm Hikaye Değil

Morrison'ın Hindenburg kazasıyla ilgili açıklaması, tüm zamanların en iyi bilinen haber yayınlarından biridir, ancak sonsuza dek o ünlü birkaç saniye tarafından bilinecek olsa da, adam için adil bir anıt değiller.

Zengin yumuşak bir ses

Morrison'ın sesini hatırlama şeklimiz bile, kariyerini profesyonel bir radyo spikeri olarak geçirmiş bir adam için adil değil: Hepimizin 'Oh insanlık' dediğini duyduğumuz tiz ses, Morrison'ın gerçekten kulağa geldiği gibi değil.

Morrison, radyodaki kariyerine çok uygun bir sese sahipti. Dr. Biel'in araştırması sayesinde, kayıt hızındaki bir hatanın çalmanın biraz fazla hızlı çalışmasına ve sesinin perdesini yapay olarak yükseltmesine neden olduğunu biliyoruz. Kayıt, daha doğru bir hızda çalınacak şekilde ayarlandığında, Morrison'ın ünlü sözleri aslında daha çok şuna benzer:

Profesyonel bir gazeteci

Tarihin Herb Morrison'ı melodramatik abartısıyla hatırlaması belki daha da adaletsizdir. “Bu, dünyadaki en kötü felaketlerden biri” — ve neredeyse histerik ağlaması “Konuşamam bayanlar baylar… Ben — zar zor nefes alıyorum. Ben — ben göremeyeceğim bir yere adım atacağım.”

Morrison'ın tam raporu, çoğu insanın duyduğu kısa, göz yaşartıcı alıntıdan çok daha uzun ve Morrison, dev hava gemisinin ani yıkımıyla anlaşılır bir şekilde şok olmuş olsa da, birkaç dakika içinde soğukkanlılığını yeniden kazandı ve ikisi hakkında yaklaşık 37 dakikalık yorum kaydetti. kazadan sonraki saatler.

Morrison işini iyi yaptı, ortaya çıkan durumu sakince araştırdı ve öğrendiklerini profesyonellik ve doğrulukla bildirdi. Tanıklarla görüştü, kazanın ayrıntılarını anlattı ve yolcular Philip Mangone, Herbert O'Laughlin, Nelson Morris ve üç Doehner çocuğunun yanı sıra Kaptan Lehmann ve Pruss da dahil olmak üzere ilk kazadan kurtulan bazı kişilerin adlarını belirledi. , kâhya Max Henneberg ve telsiz operatörü Egon Schweikard. Morrison, kazayı ve kaçışını Almanca olarak anlatan hayatta kalan yolcu Otto Clemens ile röportaj bile yaptı. Hava kazaları ile ilgili ilk haberler bugün bile yanlışlıklarıyla meşhur olsa da, Morrison bilinen gerçekleri doğru bir şekilde tanımladı ve hatta kazanın günün fırtına aktivitesinin bir sonucu olarak havadaki statik elektrikten kaynaklanmış olabileceğini açıkladı. daha sonra kazanın en olası nedeni olarak ortaya çıktı.

Tam Kayıt

Hindenburg'dan sonra Herbert Morrison

Morrison, II. Dünya Savaşı sırasında Ordu Hava Birlikleri'nde görev yaptı ve Pittsburgh'daki WTAE-TV'de radyo muhabiri ve ilk haber direktörü oldu. 1950'lerde Pennsylvania Cumhuriyetçisi olarak üç kez Kongre için koştu.

Morrison, 11 Ocak 1989'da Batı Virginia'daki Morgantown'daki bir huzurevinde 83 yaşında öldü.


'Çarpıcı' yeni Hindenburg kanıtı belgeselin odak noktası

New Jersey'de meydana gelen Hindenburg faciasının üzerinden 84 yıl geçti.

Alman yolcu zeplin 6 Mayıs 1937'de Lakehurst Donanma Hava Üssü'ne yanaşma girişimi sırasında alev aldı ve imha edildi. Kazada otuz yedi kişi öldü.

“Nova” tarafından hazırlanan “Hindenburg: The New Evidence” adlı bir belgesel saat 20.00'de gösterime girecek. 19 Mayıs Çarşamba, New Mexico PBS Channel 5.1'de. PBS Video Uygulamasında akış için kullanılabilir.

Gary Tarpinian, projenin baş yapımcılarından biri ve yeni bulguların olağanüstü olduğunu söylüyor.

Tarpinian, 'Ayrıca bana bir yapımcı olarak kimsenin size öğrenilecek yeni bir şey olmadığını söylemesine izin verme' diyor. Bu trajik kazada dünyaya yeni bir şeyler gösterenler olmaktan dolayı mutluyuz.”

80 yılı aşkın bir süredir Hindenburg'u çökerten kıvılcımın nedeni uzmanların gözünden kaçtı.

Zeplin yangını ile ilgili kasıtlı sabotajdan fırtına koşullarının yarattığı bir kıvılcıma kadar uzanan teoriler biliniyor.

Kazayla ilgili biri Amerikalı ve biri Alman olmak üzere iki resmi soruşturmaya rağmen, yangını neyin tetiklediği büyük ölçüde bir sır olarak kaldı.

Hindenburg: The New Evidence adlı belgeselden bir sahne. (WGBH'nin izniyle)

Ancak kazanın yeni keşfedilen amatör görüntüleri, zeplin son saniyelerini yeni bir açıdan gösteriyor - tarihçilerin ilk kez, yangın çıktıktan hemen sonra zeplini burundan kuyruğa görmelerini sağlıyor.

Yeni soruşturmayı yönetenler, Hava Kuvvetleri gazisi ve kaza soruşturması konusunda eğitimli ticari havayolu pilotu Yarbay Jason O. Harris ve Hindenburg ve 1937 soruşturmaları konusunda dünyaca ünlü bir otorite ve çok satan bir yazar olan havacılık tarihçisi Dan Grossman.

Soruşturmaları onları, Hindenburg'un Almanya'daki Friedrichshafen Zeppelin Müzesi'ne düştüğü Lakehurst, New Jersey hava alanından Pasadena'daki bir Caltech laboratuvarına götürüyor.

İdari yapımcı Gary Tarpinian

Tarpinian, “Bu çarpıcı yeni görüntü sayesinde, 20. yüzyılın en ikonik felaketlerinden birini çevreleyen bir soğuk vaka soruşturmasını canlandırmayı başardık,” diyor.

Hindenburg kazasıyla ilgili orijinal araştırmalar, yangının bir kıvılcım tarafından tutuşturulan hidrojen sızıntısının bir sonucu olduğu sonucuna vardı, ancak kıvılcımın kendisinin belirli nedeni hiçbir zaman belirlenmedi. Görgü tanıklarının ifadeleri, yangının uçağın kuyruğunun yakınında başladığını öne sürdü, ancak destekleyici kanıt bulmak zordu. Ateşleme anını yakalayan bir film yok (felaketin basın kayıtları yangın iyice devam ettikten sonra başlıyor) ve çoğu fiziksel kanıt yangında hemen yok edildi. 80 yılı aşkın bir süredir, Hindenburg'u mahveden kıvılcımın kaynağı belirsiz kaldı - buna tam olarak neyin sebep olduğu ve gemide nerede meydana geldiği, her ikisi de tarihe karıştı.

Tarpinian, yakın zamanda Harold Schenck adlı amatör bir kameraman tarafından 8 mm Kodak kamerayla çekilen filmin keşfedildiğini söylüyor.

Orijinal müfettişler tarafından hiç görülmemiş olan görüntüleri, kazayı çok daha geniş bir açıdan gösteriyor ve en önemlisi, yangın başlamadan dört dakika önce yere düşen geminin iniş halatlarının serbest bırakılması da dahil olmak üzere Hindenburg'un iniş yaklaşımını yakalıyor.

Görüntüler hidrojeni neyin ateşlediğini göstermese de - Hindenburg'u mahveden kıvılcım - önemli ipuçları sunuyor.

Ekip, çekimlerin gerçekliğini uzmanlarla doğruladıktan sonra, kıvılcımın kökenini ve halatların iletkenliğini ele alan özel olarak tasarlanmış deneyler yapmak için Caltech'te kimya mühendisliği profesörü Konstantinos Giapis'e ulaştı. Titiz testler, kıvılcımın nasıl, nerede ve neden oluştuğu ve neden hidrojenin sızdığı tek noktada olduğu hakkında bugüne kadarki en zorlayıcı teorilerle sonuçlanır.

“Bizim görüntümüz bilinen tek görüntü ve onu izlediğinizde çöktüğünü görüyorsunuz ve 30 saniye içinde kayboluyor” diyor. Bu hikayeyle ilgili beni şaşırtan şeylerden biri de gemide 97 kişinin olmasıydı. Bu olay bir nevi modern haberlerin başlangıcı oldu.

Tarpinian, ekibin yeni kanıtları gün ışığına çıkarmaktan heyecan duyduğunu söyledi.

Hindenburg, patlamanın yakıcı görüntüleri ve filmi nedeniyle tüm bu yıllar sonra kolektif anılarımızda canlılığını koruyor. Nova'nın baş yapımcılarından Chris Schmidt, bugün ne yazık ki ekranda felaket felaketlerinin yaşandığını görmeye alıştık, ancak o zamanlar halk için tamamen yeni bir deneyimdi, diyor. “Bu yeni çekimi dünyayla paylaşmaktan ve “Nova” izleyicisini kazayla ilgili bu çok önemli yeni soruşturmanın perde arkasına getirmekten onur duyuyoruz.”


Albuquerque Journal ve muhabirleri, topluluğumuzun hikayelerini anlatmaya kararlıdır.


Yayınlanma: 00:20 BST, 4 Mart 2013 | Güncelleme: 09:03 BST, 4 Mart 2013

Hindenburg felaketinin gizemi, uçuş sırasındaki açıklamanın gerçekleşmesinden 76 yıl sonra nihayet çözüldü.

Gerçek tetikleyiciyi araştıran uzmanlardan oluşan bir ekip, 6 Mayıs 1937'de uçaktaki 100 yolcu ve mürettebattan 35'inin ölümüne neden olan olayın nedeninin statik elektrik olduğunu söylüyor.

Gemi bir fırtınaya girdikten sonra patlamaya neden olan bir hidrojen birikimi olduğunu söylüyorlar.

Video için aşağı kaydırın

Gerçek neden: Gerçek tetikleyiciyi araştıran uzmanlardan oluşan bir ekip, uçaktaki 100 yolcu ve mürettebattan 35'inin ölümüne neden olan Hindenburg felaketinin nedeninin statik elektrik olduğunu söylüyor.

İkonik zeplin, bir elektrik fırtınası ve kopan tel veya gaz valfinin havalandırma şaftlarına hidrojen sızması sonucu statik elektrikle yüklenmişti.

Araştırma yoluyla: İngiliz bir havacılık mühendisi olan Jem Stansfield ve Teksas, San Antonio'daki Güneybatı Araştırma Enstitüsü'nde bulunan araştırmacı ekibi, gerçek nedeni kanıtlamak için 24 metreden daha uzun ölçekli balon modellerini havaya uçurdu ve ateşe verdi.

İkonik zeplin, elektrik fırtınası ve kopan tel veya gaz valfinin hidrojeni havalandırma şaftlarına sızdırması nedeniyle statik elektrikle yüklendiği bildirildi.

Yer ekibi üyeleri iniş halatlarını almak için koştuğunda, hava gemisini etkili bir şekilde "toprakladılar" ve bir kıvılcıma neden oldular.

Yangının zeplin kuyruğunda başlayıp sızan hidrojeni tutuşturduğuna inanılıyor.

İngiliz bir havacılık mühendisi olan Jem Stansfield ve Teksas, San Antonio'daki Güneybatı Araştırma Enstitüsü'nde bulunan araştırmacı ekibi, gerçek nedeni kanıtlamak için 24 metreden daha uzun ölçekli balon modellerini havaya uçurdu ve ateşe verdi.

Perşembe günü İngiltere'de Kanal 4'te yayınlanacak bir belgeselde Stanfield ve diğer uzmanlar patlamayı tetikleyen olayların sırasını açıklıyor.

Independent'ın haberine göre araştırmacılar, deneyleri yapma nedenlerinin bir terörist tarafından yerleştirilen bir bombadan Hindenburg'u kaplamak için kullanılan boyadaki patlayıcı özelliklere kadar değişen teorileri ortadan kaldırmak olduğunu söylüyorlar.

245 metrelik Alman zeplin, New Jersey, Manchester Township'teki Lakehurst Deniz Hava Üssü'ne inmeye hazırlanırken alev aldı ve dehşete düşmüş izleyicilerin önünde hızla alevler içinde kaldı.

Komplo teorileri: Stansfield'ın amacı, bir terörist tarafından yerleştirilen bir bombadan Hindenburg'u kaplamak için kullanılan boyadaki patlayıcı özelliklere kadar uzanan komplo teorilerini ortadan kaldırmaktı.

İnişe hazır: 245 metrelik Alman zeplin, New Jersey, Manchester Township'teki Lakehurst Deniz Hava Üssü'ne inmeye hazırlanıyordu

Çelişkili teoriler: Felaketten sonra yapılan araştırmalar, ani bir kıvılcımın zeplin içinde sızan hidrojen gazını ateşlediğini kabul etti, ancak müfettişler kıvılcıma veya sızan gaza neyin sebep olduğu konusunda bir anlaşmaya varamadılar.

Felaketin ardından yapılan incelemelerde, ani bir kıvılcımın zeplin içinde sızan hidrojen gazını ateşlediği belirlendi.

Ancak, müfettişler, kıvılcıma veya sızan gaza neyin neden olduğu konusunda bir anlaşmaya varamadılar.

Komplo teorileri, Hindenburg'un bir bomba tarafından yok edildiği veya birisinin hava gemisini aşağıdan düşürdüğü yönünde yayılmaya başladı.

Stansfield ve ekibi, mini kopyalarla farklı senaryolar yarattıktan, felaketin arşiv görüntülerini inceledikten ve görgü tanıklarının ifadelerini topladıktan sonra bu söylentileri dağıtmayı başardılar.

Zeplin tarihçisi Dan Grossman, "Geminin kıç yarısında büyük bir hidrojen dağılımı olduğunu ve gemiye bir ateşleme kaynağı çektiğinizi ve geminin tüm arka kısmının neredeyse bir anda yükseldiğini düşünüyorum" dedi.

Diğer teoriler: Patlamadan sonra Hindenburg'un bir bomba tarafından yok edildiği veya birinin hava gemisini aşağıdan vurduğuna dair komplo teorileri yayılmaya başladı.

Stansfield ve ekibi, mini kopyalarla farklı senaryolar yarattıktan, felaketin arşiv görüntülerini inceledikten ve görgü tanıklarının ifadelerini topladıktan sonra bu söylentileri dağıtmayı başardılar.


Lansing adam, Hindenburg kazasının görgü tanığını ortaya çıkardı

KAPAT

Hava gemileri geleceği olacaktı. İnsanları lüks ve şık bir şekilde okyanusun ve kıtanın ötesine taşıyacaklardı. Sonra - 80 yıl önce bu hafta - Hindenburg zeplin New Jersey, Lakehurst üzerinde alevler içinde patladı ve 36 kişiyi öldürdü.

Alman zeplin Hindenburg, 6 Mayıs 1937'de Lakehurst, NJ'deki ABD Deniz Üssü'nde patladıktan sonra yanan harabelerde, kuyruk önce, yere düştü Hidrojen dolu Hindenburg, demirleme direğine doğru yavaşlarken tutuştu Yangın, 35 kişinin ölümüne neden oldu. gemide ve yer ekibinden bir kişi 62 yolcu ve mürettebattan kurtuldu. (Fotoğraf: Associated Press)

Hindenburg kazasının 80. yıldönümünden hemen önce - 6 Mayıs 1937'deydi - Lansing'li Ron Wilson, bodrumunda saklanan aile dosyalarından zamanında bir belge keşfetti.

Bu, bir akraba tarafından yazılan ve 36 kişiyi öldüren ve temel olarak ticari seyahat için hidrojen dolu hava gemilerinin kullanımına son veren zeplin alevli burun dalışını görgü tanığı olarak anlatan 1937 tarihli bir mektubun yeniden yazılmış bir kopyası.

Radyo spikeri Herb Morrison ünlü bir şekilde "Ah İnsanlık!" diye haykırdı. kazayı izlerken Wilson'ın yalnızca Louis olarak tanımlanan akrabası, raporunda annesine benzer bir tavır takınır.

En önemli bilgiyle başlıyor: Zeplin yolcularından biri olan Margaret halası yaralandı, ancak ellerinde yanıklar ve çeşitli morluklarla yaşıyordu.

"Gergin bir şekilde korkunç bir şok yaşamamış gibi görünüyor," dedi. "Sanırım bir iki gün içinde ayağa kalkacak ve oldukça normal olacak."

Ancak, kendisini felakete tanık olma deneyiminden bunalmış buldu.

Jaunt korkunç oluyor

Louis ve diğer birkaç kişi, Hindenburg'un New Jersey'deki Lakehurst Deniz Hava Üssü'ne inişini izlemek ve Margaret'i eve getirmek için iki arabayla gittiler. Korkunç hava koşullarını -rüzgar ve yağmur- anlattı ve saat 18.00'de inmesi planlanan zeplin, koşulların iniş için güvensiz olması nedeniyle hava istasyonunu en az bir kez geçmesi gerektiğini söyledi.

Sonunda, akşam 7'den kısa bir süre sonra, Hindenburg demirleme direğine yaklaştı ve mürettebat, yer ekibi ona doğru koşarken demirlemeye yardımcı olmak için ağırlıklar düşürdü.

"Birden, hiçbir uyarıda bulunmadan, şeyin arka kısmı alevler içindeydi, alttan büyük alevler onu sardı" dedi. "Yuvarlak bir kütüğün bazen bir şöminede aniden alev alması gibi görünüyordu."

Bir patlama duydu ve yangın hızla yayıldı: "Her şey daha yere inmeden kükreyen bir fırın gibi görünüyordu" diye yazdı.

Hindenburg'la tanışmak için geldiği kişilerle buluştu. Olanları işlemeye çalıştılar, ancak "çok mantıklı bir şey yapmak veya söylemek için çok dehşete kapılmış ve sersemlemiş durumdaydılar.

Louis, "Hepimiz, herhangi bir kişinin o şeyden canlı çıkması için en ufak bir şansın olmadığına ikna olmuştuk. Etrafta durup yanmasını izlemek anlamsız ve korkunç görünüyordu, bu yüzden arabalarımıza bindik ve ayrıldık" dedi.

Yolcular siper aldı

Louis ve diğerleri daha sonra hoş bir sürpriz yaşadılar: Margaret'in hayatta kaldığına dair bir telgraf. Biraz uğraştıktan sonra, bir ambulansın onu eve götürdüğünü ve bir doktorun yanıklarıyla ilgilenmeye geldiğini keşfettiler.

Kaza sırasında, yanan kabinin bir köşesinde yüzünü yün bir ceketle kapattığını ve ardından bir yer ekibi üyesi tarafından bir pencereden çekildiğini söyledi.

"Margaret Teyze'nin keçe şapkasının tamamı yanmıştı ve ceketinde, üzerine düşen ve paltoya yapışan küçük bir sıcak metal parçası tarafından yapılmış birçok delik vardı" dedi.

Louis, kazadan önce, Margaret'in gezisini "harika" olarak nitelendirdiğini yazdı.

Son olarak havacılık sektörünün de kısa sürede geldiği bir sonuca varıyor.

"Ahlakın ne olduğunu bilmiyorum, ancak en acil askeri nedenler dışında herhangi bir nedenle hidrojenle seyahat eden herkesin aptal olduğuna eminim. Aceleyle büyük bir şekilde yandığı kesin. ," o yazdı.

Hindenburg düştüğünde toplam 97 kişi vardı. Kaza, 35 yolcu ve mürettebat ile yerde bir kişiyi öldürdü.

Mektup bir hatıradır

Wilson'un sahip olduğu mektubun versiyonu, orijinal el yazısı mektubun dağılmaya başlamasından sonra 1960'larda annesi tarafından daktilo edilmiş bir kopyasıdır. Afet tarihini referans olarak üst köşeye elle yazdı. Bu kopya bile yaşla birlikte kırılgan hale geldi.

Wilson, annesinin kuzeybatı Aşağı Yarımada'daki Freesoil'de büyüdüğünü ve bu akrabalardan bazılarıyla yıllar içinde farklı aile toplantılarında tanıştığını söyledi. Mektubu kimin bulduğundan tam olarak emin değil.

"Keşke daha fazlasını bilseydim," dedi.

Ancak mektuptaki görgü tanığı ifadesi kendini gösteriyor.

"İşte Hindenburg'da olan ve kazayı gören ve detayları bilen birini tanıyan biri" dedi.

Hindenburg felaketi, yanıcı hidrojenle dolu havadan hafif gemilerde uçmanın güvenilir olmadığını kanıtlayan tek felaket değildi. Nisan 1933'te, savaş uçaklarını taşımak için donatılmış bir ABD Donanması zeplin olan Akron, bir fırtına sırasında Atlantik'e düştü ve gemideki 76 kişiden 73'ünü öldürdü.

Günümüzün en görünür zeplinleri olan Goodyear keşif balonu filosu, sadece 192 fit uzunluğunda, 804 fit Hindenburg'un dörtte birinden daha küçük. Yanıcı olmayan helyum gazıyla dolular.


Hindenburg Felaketinin Görgü Tanığı Anlatımı - TARİH

6 Mayıs 2012, Alman yolcu zeplin LZ (Luftschiff Zeppelin) #129 Hindenburg'un Lakehurst Donanma Hava Üssü'ndeki demirleme direğine yanaşma girişimi sırasında alev aldığı ve imha edildiği Hindenburg Felaketi'nin 75. yıldönümüydü. Haber filmi görüntüleri, fotoğraflar ve Herbert Morrison'ın kaydedilmiş radyo görgü tanığı raporunun tümü, Garden State tarihinin tartışmasız en ünlü felaketi üzerine silinmez izlerini bıraktı. Ve, Herbert Morrison'ın görgü tanığı hesabı, Russ Hodges'ın Bobby Thompson'ın 1951'de New York Giants için Ulusal Lig flama kazanan homerun çağrısı kadar unutulmaz.

Gizemle dolu Hindenburg'un ölümü henüz kesin olarak açıklanmadı. Komplo teorisyenleri, sabotajın zeplin imhasına neden olduğuna inanıyor.

Felakete gerçekten sabotaj neden olduysa, iki potansiyel aday ortaya çıkıyor. Biri yolcuydu ve felaketten kurtulan Joseph Sp ä h. Bir Alman akrobat olan Sp ä h, çocuklarına sürpriz olarak geziye bir Alman Çoban Köpeği getirdi. Yolculuk sırasında, sözde köpeği beslemek için geminin kıç tarafındaki bir yük odasına refakatsiz bir dizi gezi yaptı. Bu ona zeplini sabote etme fırsatı verdi.

Diğer potansiyel sabotajcı, bir mürettebat üyesi, afet sonucu ölen bir zeplin donatıcısı Eric Spehl'di. Spehl ile ilgili şüpheler, yangının çıktığı geminin bir bölgesine erişiminden, kız arkadaşının Komünist, Nazi karşıtı eğilimlerinden ve Gestapo ile olası ilişkisine dair afet sonrası ünlü soruşturmasından kaynaklanıyor. Spehl'in zanaatı yok etmek için yaptığı spekülatif komplo, A.A.'nın konusu oldu. Hoehling'in 1962 kitabı Hindenburg'u Kim Yıktı?. On yıl sonra, Michael MacDonald Mooney'nin kitabı, Hindenburg, ağırlıklı olarak Hoehling'in sabotaj hipotezine dayanan Spehl'i de sabotajcı olarak tanımladı. Mooney'nin kitabı büyük sinema filmi haline getirildi Hindenburg.

Tabii ki, statik kıvılcım, yıldırım, motor arızası, yanıcı boya ve yakıt sızıntısı hipotezleri dahil olmak üzere daha sıradan, daha az müstehcen açıklamalar yapıldı. Son yıllarda Discovery Channel programı Efsane Avcıları yanıcı boya ve hidrojen (yakıt sızıntısı) hipotezlerini değerlendirdi.

Ancak tarihteki birçok olayda olduğu gibi, 35 kişinin hayatını kaybettiği Hindenburg Felaketi'nin de nedeninin çözülmemiş olması muhtemeldir.


Hindenburg Felaketi ile Sansasyonel Haberin Doğuşu


Hindenburg felaketi, zeplin çağının sona erdiğinin sinyalini verdi. Herbert Morrison tarafından yayınlanan radyo ve beraberindeki haber filmi görüntüleri, ertesi gün yayınlandığında ülkeyi felç etti. Morrison'ın hesabı, hem filmde hem de seste yakalanan en tarihi ve sansasyonel anlardan biri olmaya devam ediyor.

1936'da Alman Zeppelin şirketi, lüks Hindenburg zeplin modeli LZ 129'u inşa etti. Nazi rejiminin mali desteğiyle, şirket daha şimdiden diğer zeplinleri üretmiş ve büyük bir başarı ile uçurmuştu. Graf Zeppelin olaysız bir milyon milden fazla uçmuştu. Aslında, Zeppelin şirketi, reklamlarında kusursuz güvenlik sicilini tanıttı.

Önceki hava gemisi kazaları rapor edildi ve bunlar İngiliz ve ABD zeplin üreticileriyle sınırlıydı. En feci zeplin kazası, ABD zeplin USS Akron'u içeriyordu. 4 Nisan 1933'te, zeplin New Jersey kıyılarında düştü, gemideki 76 mürettebattan 73'ü öldü. Bunu Hindenburg felaketinden farklı kılan şey, bu kazanın ve bunun gibi diğerlerinin filme alınmamış olmasıydı.

6 Mayıs 1937'de Hindenburg'un New Jersey'deki Lakehurst Deniz Hava Üssü'ne varması planlandı. Seyirciler olsa da sahada toplanan kalabalığın çoğunluğu gazetecilerden oluşuyordu. Hindenburg, geçen yıl ilk transatlantik geçişiyle tarih yazmıştı. Lakehurst'a iniş, yıl için planlanan on transatlantik uçuşun üçüncüsüydü.

Ne yazık ki, Lakehurst'e iniş en başından beri sorunlarla doluydu. Şiddetli karşı rüzgarlar Hindenburg'un gelişini zaten geciktirmişti ve Lakehurst'teki güçlü gök gürültülü fırtınalar inişi daha da geciktirdi. 18:22'de Kaptan Max Pruss iniş izni aldı. Gecikme sırasında yolcuları Manhattan üzerinden bir gezi ile eğlendirdi. Saat 19:09'da Pruss bir dizi keskin dönüş yaptı, çünkü çıkarma ekibi gemiyi demirlemeye hazır değildi. Son olarak, saat 7:21'de demirleme halatları zeplinden yer ekibine bırakıldı.

Yerdeki görgü tanıkları, Hindenburg alevler içinde patlamadan kısa bir süre önce, saat 19:25 civarında gaz bulutları ve mavi bir pus gibi görünen şeyler gördüklerini bildirdiler. Ne yazık ki, yangına yol açan anlar filme alınmadı. Haber filmi o sırada yayınlanmamıştı ve herhangi bir görüntü yakalayabildiğinde Hindenburg çoktan alev alev yanmıştı. Neyse ki, zeplinin hava durumu ve boyutu, onu gözlemleyen halka yakın bir yere demirleyemeyeceği anlamına geliyordu. Eğer sahada demirleme yapılmamış olsaydı, yerde daha fazla can kaybı olabilirdi.

Sonunda, bir yer mürettebatı hayatını kaybetti ve zeplin içindeki 22 mürettebatın yanı sıra 13 yolcu öldü. Yangının şiddeti ve hava gemisini hızla yutması, olaylara yerde tanık olanları şok etti. Radyo ve haber filmi görüntülerine aşina olmayanlar için, ses ve film aynı anda kaydedilmiş gibi görünüyor, ancak radyo yayını daha sonra haber filmi görüntülerine dönüştürüldü. Onun yorumu, felaketin tutkulu ve çılgınca anlatımıyla da ünlüdür. Yayının panikleyen doğasının bir kısmı, kayıt hızının sonucuydu. Yorum tutkusunu veya şefkatli tonunu kaybetmese de yayın normal hızda kaydedilmedi. Daha düşük bir hızda kaydedilen yorum, normal hız ve perde için düzeltilmezse, oynatıldığında daha acil geliyor. Yine de Morrison'ın coşkulu yayınının türünün ilk örneği olduğu iddia edilebilir. Herbert Morrison, görgü tanığı açıklamasıyla medya sansasyonalizmi çağını başlattı.


Ancak zeplin Boston üzerinden geçerken programın gerisinde kaldı. Programın gerisinde kaldıkları için bazı kötü hava koşullarına çarptılar. Kaptan, sert havayı beklemek için biraz daha tur atmak ve seyahat etmek zorunda kaldı. Saat 19:00 civarında Hindenburg, Lakehurst Deniz Hava Üssü'ne son yaklaşmaya başladı.

Zeplin iniş halatlarını yüksek bir irtifada düşürmesi ve demirleme direğine vinçle indirilmesi gerekiyordu. Bu, kara mürettebatı sayısını azaltır, ancak biraz daha fazla zaman alır.

Saat 7:21'de zeplin palamarına bağlanırken iskele hattı aşırı gergindi ve sancak halatı bağlanmamıştı. Bu sonun başlangıcıydı. Saat 19:25'te, birkaç görgü tanığı gemide alevler çıktığını görürken, gemidekiler halat aşırı gerildiğinde bir patlama ve şok duyduklarını söylediler.


GÖRÜŞ TANIKLIĞI FOTOĞRAFÇI, ATEŞLİ 'HINDENBURG' KAZALARINI, 'YANMIŞ KAŞLARI' HATIRLATIYOR.

Genç Fred Bamberger, bir sağanakta ayakta duran dev Hindenburg zeplin alacakaranlıkta yanaşmaya çalışırken huşu içinde izledi.

Serbest çalışan bir yazar ve fotoğrafçı - ama hepsinden önemlisi bir havacılık tutkunu - olayı yakalamak için iki kamera getirdi.

Aniden dev zeplinin kuyruk kısmı patladı. Gökyüzü aydınlandı, şaşırtıcı bir turuncu, günden çok daha parlaktı.

Bamberger birkaç el ateş etmek için uğraştı. Ancak yağmur, kameranın deklanşörünü ıslatarak sıkışmasına neden oldu.

Hızlıca ikinci kamerası olan 35 mm Zeiss Contax'ı aldı. He snapped away as the airship went up in flames and became one of history's most spectacular air disasters.

"The heat was so great that it burned my eyebrows all the way off," Bamberger recalls. "It has been in my memory forever. It's one of those things you can't forget."

That was on May 6, 1937. Today, Bamberger, 77, has the photos he shot that day enshrined in a scrapbook in his Tamarac condominium.

The photos became part of the wire service pool photographs that were displayed prominently by newspapers around the world.

Bamberger went on to become a B-25 pilot in World War II and fly reconnaissance missions in Korea. He retired from the Air Force as a senior colonel.

But he was always a photographer at heart, and is still active in the Kings Point Camera Club. The Hindenburg remains his most treasured and tragic subject.

Bamberger remembers the sequence of events vividly, even though it was 56 years ago.

While attending Mondell University in New York City, he worked the graveyard shift in the darkroom of Acme News Pictures. That wire service had its offices in the New York Daily News building.

One night, Duke Krantz, who flew the Daily News' private Waco plane, asked Bamberger if he would like to see the Hindenburg land at the Lakehurst Naval Air Station in New Jersey the next day. Bamberger jumped at the offer.

"That airship was five city blocks long -- and I was a crazy, aviation- struck kid," he said. "So I played hooky. I was supposed to be in school that afternoon and at work that night."

Bamberger and Krantz arrived early but, and along with a throng of other observers, had to wait until evening to see the landing. Bad weather forced the passenger-carrying German airship to circle for hours.

At about 7:30 p.m., the airship attempted to moor. Bamberger and other photographers were kept back, 1 1/4 miles away.

"It was pouring," Bamberger said. "They threw down the mooring ropes for the ground crew. I saw some smoke on the upper fin on the tail."

Then, the back section of the blimp burst into fire, which quickly roared forward. Officials would later blame static electricity for igniting the airship's 7 million cubic feet of highly flammable hydrogen.

"It made a tremendous blast of heat, and in the rain to boot," Bamberger said. "People were jumping out of it from 30 and 40 feet in the air."

Of 97 people on board, 35 died. Also, a member of the ground crew was killed.

Bamberger shot two rolls of film. By the time he was able to call his boss, it was 1 a.m.

"I was immediately fired for not being at work," he said. "Then I told them I was at Lakehurst and had shot photos, and I was immediately rehired."

Acme rewarded Bamberger with a bonus -- enough to help him with his tuition and buy a new $200 camera. "Which for a kid making $15 a day was a lot of money," he said.

After the Hindenburg disaster, rigid airships were no longer built or used for carrying passengers.

Fred Bamberger quit his darkroom job and two years later was accepted as a flying cadet in the Army Air Corps.


Videoyu izle: Canlı Yayınlanan 5 Şok Edici Felaket (Ocak 2022).