Tarih Podcast'leri

Wilbur ve Orville Wright: Kısa Notlar

Wilbur ve Orville Wright: Kısa Notlar

Wilbur ve Orville Wright, 19. yüzyılın ortalarında doğmuş iki Amerikalı kardeşti. Kardeşler Ohio'da büyüdüler ve bisiklet sattıkları, tamir ettikleri ve inşa ettikleri bir dükkan açmadan önce birkaç işletmeyi yönettiler.

Ağustos 1896'da Otto Lilienthal'in bir uçuş kazasında ölümünü okudular. Bu, kardeşlerin çocuklukta uçuşa olan ilgisini yeniden uyandırdı. Kuş uçuşu hakkında kitaplar okumaya ve uçak yapma planları yapmaya başladılar. Kanat eğrilmesiyle kontrol edilen uçurtmaları ilk yapanlar onlardı. Kanat bükülmesi, kanadı büker ve üzerinden havanın akma şeklini değiştirir. Bu, uçağın yön ve yükseklik değiştirmesini sağlar.

1902'de Wright kardeşler, 183 m yüksekliğe kadar uçan bir planör yaptılar. Bundan sonra, uçaklarını inşa etmenin doğru zaman olduğuna karar verdiler. Kardeşler ihtiyaç duydukları alanı açmak için kilometrelerce boş kum tepeleri olan bir balıkçı köyü olan Kitty Hawk'a taşındılar. Kardeşlerin işlerini burada yürütebilecekleri yer burasıdır. Bir pervane yaptılar ve küçük bir rüzgar tünelinde test ettikleri kendi motorlarını yaptılar.

17 Aralık 1903'te Wright kardeşler ilk uçakları Flyer1'i test etmeye hazırdılar. Uçağın, uçağı sabit tutmak için zıt yönlerde dönen iki pervanesi vardı. Wilbur uçağı 260 metre yüksekliğe uçurdu. Uçak daha sonra şiddetli rüzgarlardan zarar gördü ve bir daha uçmadı.

Orville ve Wilbur Wright ilk uçuşlarını fotoğrafladı. Ancak, bazı rakipleri hala ilk motorlu uçuşu yaptıklarına inanmayı reddettiler. Kardeşler uçak yapmaya devam ettiler. Ekim 1905'te Flyer 3, 38 dakika havada kaldı. Üç yıl sonra, daha güçlü iki kişilik bir uçak olan Wright Model A, 44 mil hıza ulaştı. Wilbur, makineyi Fransa'ya götürdü ve 110m yükseklikte 2 saatten fazla havada yeni bir rekor kırdı.

Wilbur 1912'de öldü ama Orville ilk jet uçaklarını görecek kadar uzun yaşadı. 1948 yılında öldü.

Anne Jakins (Şubat 2004)


Wright kardeşler

Editörlerimiz, gönderdiklerinizi gözden geçirecek ve makalenin gözden geçirilip değiştirilmeyeceğine karar verecektir.

Wright kardeşler, İlk güçlü, sürekli ve kontrollü uçak uçuşunu gerçekleştiren Amerikalı kardeşler, mucitler ve havacılık öncüleri (1903). Wilbur Wright (16 Nisan 1867, Millville yakınlarında, Indiana, ABD—30 Mayıs 1912, Dayton, Ohio) ve kardeşi Orville Wright (19 Ağustos 1871, Dayton—30 Ocak 1948, Dayton) da ilk uçağı inşa etti ve uçtu tamamen pratik uçak (1905).

Wright kardeşler neyi icat etti?

Wright kardeşler, pilot tarafından kontrol edilebilen ilk uçağı icat ettiler. Birçok kreasyonları arasında, pilotun yalpalamayı daha hassas bir şekilde kontrol etmesine izin veren hareketli bir dümene sahip ilk kontrollü planör olan 1902 Wright planörünü ve ilk pratik uçan makine olan 1905 Wright flyer'ı inşa ettiler.

Wright kardeşlerin ilk başarılı, güçlü, sürekli uçuşu ne zaman oldu?

Orville ve Wilbur Wright, 17 Aralık 1903'te ilk başarılı kendinden tahrikli sürekli uçuşu gerçekleştirdi. Uçuş 12 saniye sürdü ve uçak yerden yaklaşık 20 fit (6 metre) yükseklikte 120 fit (36 metre) uçtu.

Wright kardeşlerin ilk başarılı, güçlü, sürekli uçuşu neredeydi?

Wright kardeşlerin ilk başarılı kundağı motorlu sürekli uçuşu, 1903'te Kuzey Carolina'daki Kill Devil Hills'de gerçekleşti. Daha önce Kuzey Carolina'nın Dış Kıyılarında bir köy olan Kitty Hawk'ta planörleri test ettiler.

Neil Armstrong, Wright kardeşlere saygılarını sundu mu?

ABD'li astronot Neil Armstrong, 1969'da Ay'a yaptığı görevde, her astronotun bir görev için almasına izin verilen bir çanta eşyası olan "kişisel tercih kiti" içindeki orijinal 1903 Wright broşüründen küçük kumaş ve pervane parçalarını yanına aldı.

Katharine Wright kimdi?

Katharine Wright, Orville ve Wilbur Wright'ın küçük kız kardeşiydi. Kardeşlerinden daha karizmatik ve dışa dönük olarak görüldüğü Avrupa'da Wright kardeşlerin icatlarının tanıtımında etkili oldu. Kardeşleriyle birlikte Fransa'da Legion of Honor ile ödüllendirildi.


Wright Defterler

Zamanda geriye 1901 sonbaharına yolculuk yapabilseydiniz, Wilbur ve Orville Wright'ı Dayton, Ohio'daki atölyelerinin içinde kilitli kalmış, uçuş güçleri hakkında bilimsel veriler toplarken bulurdunuz. Aylarca, test üstüne test tekrarladılar ve sonuçlarıyla defterleri doldurdular.

Bu defterler, Franklin Enstitüsü'nün eserler koleksiyonunda korunmaktadır. Koleksiyon ayrıca, verilerinin grafiğini çıkarmak için kullandıkları çok sayıda kağıt parçasını da içeriyor. En büyüleyici olanı, arka tarafına karalanmış sayılar ve vektörler içeren duvar kağıdı parçalarıdır. Tarihe dikkat edin: Eylül 1901.

Hurda, rüzgar tüneline, terazinin altına yerleştirildi ve dört numaralı kanat profilinin hareketini not etmek için kullanıldı (sonuç olarak). Rüzgar kanat profiline çarptığında, kanat profili pozisyon değiştirdi. İzleme bu pozisyonu kaydetti. Konumdaki bu kaymalar daha sonra her bir kanat profili şekli ve eğriliği için karşılaştırılabilir.

Defterler çok hassas ölçüm tabloları içerir.

Orville ve Wilbur, hurda duvar kağıdı kullandı.

Arka tarafa notlar tuttular.

1901'den kaldırma masası.

Rüzgar Tüneli test verilerini içeren sayfa.

Test verilerinin grafiği.

Bu nesneler, Wright Kardeşlerin ölçümlerinde titiz ve hassas olduklarını açıkça göstermektedir. Ayrıca, tekrarlanabilir sonuçlar sağlamak için testlerin tekrarlanma sayısını da not edin.

1901 sonbaharında kazandıkları bilgileri çok farklı bir planör yapmak için kullandılar. Eylül 1902'de Wilbur ve Orville, Kill Devil Hills'e geri döndüler. 1902 planörün kanat açıklığı otuz iki fit ve akoru beş fit idi. Şimdiye kadar yapılmış en büyük uçan makineydi. Rüzgar tüneli testleri onları bu ölçümlerin işe yaraması gerektiğine ikna etmişti.

Kardeşler ihtiyatla planörü uçurtma gibi uçurmaya başladılar. Performanstan memnun kaldılar, onu serbest bıraktılar ve uçmasına izin verdiler. İlk iki günde, Wilbur ve Orville yaklaşık elli süzülme yaptı. Birkaç gün sonra yetmiş beş ve ardından 150'ye ulaştılar. Planör her seferinde güvenli bir şekilde indi.

23 Ekim 1902'de Wilbur, 622,5 fitlik bir mesafe üzerinde yirmi altı saniye süzüldü. Orville, "Artık tüm rekorlar bizde! En büyük makine. Havada en uzun süre, en küçük iniş açısı ve en yüksek rüzgar!"

Ama kaymak asla yeterli olmayacaktı. Kitty Hawk'a yeni bir rüya bıraktılar: motorlu uçuş.

Not: Yukarıda resmedilen nesneler, Franklin Enstitüsü'nün korunan nesne koleksiyonunun bir parçasıdır. Görüntüler © Franklin Enstitüsü'ne aittir. Tüm hakları saklıdır.


Wright Kardeşler: Wilbur ve Orville Wright'ın Önemi

David McCullough'un The Wright Brothers adlı kitabı, Wilbur ve Orville Wright'ın ve onların buluşlarının önemine odaklanıyor. Wilbur Wright, Wright'ın ailesindeki beş çocuğun ortanca çocuğuydu. 16 Nisan 1867'de Indiana, Millville'de doğdu. Annesi Susan Koerner Wright son derece zeki ve anlayışlıydı ama ne yazık ki 1889'da tüberküloz nedeniyle vefat etti. Wilbur ve Orville için her zaman büyük umutları ve hayalleri vardı. Babası Piskopos Milton Wright, Wilbur ve Orville gibi çok bilge ve güçlü fikirli bir adamdı. Uçağı icat etmeleri bugün dünya üzerinde böyle bir etki yarattı.
Wilbur Wright, otuz sekiz yaşındaki küçük kardeşi Orville'den dört yaş büyüktür. Çalışkan, azimli biriydi.

Başka bir oyuncunun sopasıyla yüzüne vuruldu. Haftalarca depresyona girdi. Susan hasta olmasına ve yardımının yetersiz kalmasına rağmen, yine de çaresiz oğluna bakmaya çalıştı. Artık yapamayınca Wilbur devreye girdi ve onunla ilgilenmeye başladı. Liseyi bitirmedi ama bu onu her zamankinden daha fazla kitap okumaya motive etti. Wilbur iyileştiğinde ve hayatını yeniden yaşamaya başlayabildiğinde, o ve Orville West Side News adlı bir gazete yayınladılar. 1893'te Wright Cycle Exchange adında bir bisiklet dükkanı bile açtılar.
Alman planör Otto Lilienthal'in ölümü, Wilbur'un uçuşla ilgilenmesini sağladı. Kuşların uçuşunu ve kendilerini havada nasıl taşıdıklarını daha da fazla inceledi. Kardeşler bu deneyi gerçekleştirmeye kararlıydılar. Bir kez bir şeyler yapmaya karar verdiklerinde, iş bitene kadar hiçbir şey veya hiç kimse onları devam etmekten alıkoyamaz. Her şeyin başarılı olması için, planörün havada kalmasına yetecek kadar güçlü rüzgarı olan bir yere gitmeleri gerekiyordu. Onları en güçlüsü olarak bilinen Kitty Hawk'a götüren şey buydu.


Uçağı icat etmek

1896'da gazeteler uçan makinelerin hesaplarıyla doluydu. Wilbur ve Orville, tüm bu ilkel uçakların uygun uçaklardan yoksun olduğunu fark ettiler. kontroller. Bir bisikletçinin yolda bisikletini dengelemesi gibi, bir pilotun bir uçağı havada nasıl dengeleyebileceğini merak etmeye başladılar. 1899'da Wilbur, çift kanatlı bir uçağın kanatlarını büken veya "büken", sağa veya sola dönmesine neden olan basit bir sistem tasarladı. Bu sistemi bir uçurtmada, ardından bir dizi planörde test ettiler.

İlk test uçuşlarını, güçlü rüzgarların planörlerin fırlatılmasına yardımcı olduğu ve yumuşak kumların düştüğünde düşüşü yumuşatmaya yardımcı olduğu Atlantik kıyılarında, Kitty Hawk, Kuzey Carolina'da yaptılar. 1900 ve 1901'de uçan ilk iki planör, Wright'ların umduğu gibi performans gösteremedi. Planörler yeterli kaldırma sağlamadı ve tamamen kontrol edilebilir değildi. 1901-1902 kışında Wilbur ve Orville bir rüzgar tüneli inşa ettiler ve bir uçak için en iyi kanat şeklini belirlemek için deneyler yaptılar. Bu, yeterli kaldırma gücüne sahip bir planör yapmalarını ve kontrol sorununa konsantre olmalarını sağladı. 1902 uçuş sezonunun sonuna doğru, üçüncü planörleri, yuvarlanma, yunuslama ve sapma kontrolleri ile tamamen kontrol edilebilen ilk uçak oldu.

1902-1903 kışında, tamirci Charlie Taylor'ın yardımıyla, Wright'lar bir uçağı itecek kadar hafif ve güçlü bir benzinli motor tasarladı ve üretti. Ayrıca ilk gerçek uçak pervanelerini tasarladılar ve yeni, güçlü bir uçak yaptılar. Kitty Hawk'a geri döndüklerinde aniden kendilerini bir yarışın içinde buldular. Smithsonian Enstitüsü Sekreteri Samuel P. Langley de, 1896'da başarıyla uçtuğu küçük, insansız bir "kota havaalanı"ndan esinlenerek tasarlanmış, motorlu bir uçak inşa etmişti. 1903 sonlarında Langley'e uçağını iki kez test etmesi için zaman verdi. Ancak her iki girişim de sefil bir şekilde başarısız oldu ve Langley sahayı Wrights'a terk etti. 17 Aralık 1903'te Wilbur ve Orville Wright, elektrikli bir uçakta ilk sürekli, kontrollü uçuşları yaptı.

Dayton, Ohio'da kardeşler buluşlarını mükemmelleştirmek için yapacakları çok şey olduğunu gördüler. 1903 Wright Flyer gerçekten uçarken, güçsüzdü ve kontrol edilmesi zordu. Dayton'ın kuzeydoğusunda (bugün Wright Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'nün bulunduğu yer) Huffman Prairie'de dünyanın ilk test uçuş tesislerini kurdular. İki yıl boyunca uçuştan sonra uçuş yaptılar, uçaklarının kontrollerinde, motorunda, pervanelerinde ve konfigürasyonunda ince ayar yaptılar. İlk başta düz bir çizgide sadece bir dakikadan az uçabiliyorlardı. Ancak 1905'in sonunda, Huffman Prairie üzerinde sekiz rakamı ile uçuyorlardı, yarım saatten fazla veya yakıtları bitene kadar havada kalıyorlardı. 1905 Wright Flyer dünyanın ilk pratik uçak.

  • Gökyüzündeki Gözler
  • Bir Fikrin Öngörüsü
  • Çarpık Bir Deney
  • kedicik şahin
  • Bir Maceraya Çıkmak
  • Bin Yıl İçinde Değil
  • Kutudaki Kedicik Şahin
  • Kuyruğunu Sallamak
  • Pervaneler-R-Us
  • Fransız Bağlantısı
  • En karanlık saat
  • 17 Aralık 1903
  • Yunus
  • Biraz Daha
  • Pratik Bir Uçan Makine
Uçağın icadı 1903'te gerçekleşmedi. Gerçekte 1899'dan 1905'e kadar süren 6 yıllık bir programdı. Wilbur Wright'ın uçurtma gibi uçurduğu bu basit model planörle başladı.
. ve ilk pratik uçak olan Wright Flyer III'ün geliştirilmesiyle sona erdi. Burada, Dayton, OH yakınlarındaki Huffman Prairie üzerinde, kontrollerde Orville ile görülüyor.
Wright Patenti - uçağın "dedesi" patenti - 1906'da verildi. Çizimin motorlu bir uçağı göstermediğine dikkat edin. Wright'lar kontrol sistemlerinin patentini aldılar - bu onların yaratıcı çabalarının odak noktasıydı.

Erken dönem

Orville Wright, 19 Ağustos 1871'de Dayton, Ohio'da, Susan Catherine Koerner ve Mesih'teki Birleşik Kardeşler Kilisesi'nde bir piskopos olan Milton Wright'ın beş çocuğundan biri olarak doğdu.

Çocukken Orville yaramaz ve meraklı bir çocuktu ve ailesi onun entelektüel gelişimini teşvik etti. Orville daha sonra anılarında "Merak uyandıran her şeyi araştırmak için entelektüel ilgi alanlarını sürdürme konusunda çocukları her zaman çok teşvik eden bir ortamda büyüdüğümüz için yeterince şanslıydık," diye yazdı.

Milton kilise işleri için sık sık seyahat etti ve 1878'de oğulları için eve bir oyuncak helikopter getirdi. Fransız havacılık öncüsü Alphonse P'xE9naud'un bir icadına dayanarak, mantar, bambu ve kağıttan yapıldı ve ikiz kanatlarını döndürmek için bir lastik bant kullandı. Orville ve erkek kardeşi, oyuncaktan büyülendi ve havacılık için ömür boyu sürecek bir tutku doğdu.

Wright ailesi 1881'de Richmond, Indiana'ya taşındı. Richmond'da Orville uçurtma sevgisi geliştirdi ve kısa süre sonra evde kendi uçurtmalarını yapmaya başladı. 1884'te aile, Orville'in Dayton Merkez Lisesi'ne kaydolduğu Ohio'ya geri döndü. Hiçbir zaman özellikle çalışkan olmayan Orville, okuldan çok sınıf dışındaki hobilerle ilgilendi ve bu nedenle son sınıfta liseyi bıraktı ve bir matbaa açtı. Yaz boyunca bir matbaada çalıştıktan sonra, hemen dükkan için kendi matbaasını tasarlamaya başladı. 1889'da Orville kitabı yayınlamaya başladı. Batı Yakası Haberleri, haftalık West Dayton gazetesi. Wilbur gazetenin editörlüğünü yaptı.

Aynı yıl, Wright ailesini bir trajedi vurdu. Orville'in annesi uzun bir tüberküloz nöbeti geçirdikten sonra öldü. Annesinin gitmesiyle Orville'in kız kardeşi Katharine, evin geçimini sağlama sorumluluğunu üstlendi. Orville, Katharine ve Wilbur arasındaki bağ güçlüydü ve kardeşler hayatlarının büyük bölümünde yakın bir üçlü olarak kalacaklardı.


İçindekiler

Wilbur ve Orville Wright, İngiliz ve Hollanda kökenli Milton Wright'ın (1828-1917) ve Alman ve İsviçre kökenli Susan Catherine Koerner'in (1831-1889) yedi çocuğundan ikisiydi. [16] [17] Milton Wright'ın annesi Catherine Reeder, Vanderbilt ailesinin atasının ve New Rochelle, New York'taki Huguenot Gano ailesinin soyundan geliyordu. [18] Wilbur 1867'de Millville, Indiana yakınlarında 1871'de Dayton, Ohio'da Orville doğdu. Kardeşler hiç evlenmedi. Diğer Wright kardeşler Reuchlin (1861–1920), Lorin (1862–1939), Katharine (1874–1929) ve ikizler Otis ve Ida (1870 doğumlu, bebeklik döneminde öldü) idi. Doğrudan baba soy, Amerika'ya yelken açan ve 1636'da Massachusetts'e yerleşen Samuel Wright'a (d. 1606, Essex, İngiltere) kadar uzanır. [19]

Wright çocuklarından hiçbirinin göbek adı yoktu. Bunun yerine, babaları onlara ayırt edici ilk isimler vermek için çok uğraştı. Wilbur, her ikisi de Milton Wright'ın hayran olduğu din adamları olan Orville Dewey için Willbur Fisk ve Orville seçildi. [20] Arkadaşları için "Will" ve "Orv" idiler ve Dayton'da komşuları onları basitçe "Piskoposun çocukları" veya "Piskoposun çocukları" olarak tanıyordu.

Babalarının Mesih'teki Birleşik Kardeşler Kilisesi'ndeki bir piskopos olarak konumu nedeniyle, sık sık seyahat etti ve Wright'lar sık ​​sık taşındı - on iki kez nihayet 1884'te Dayton'a kalıcı olarak dönmeden önce. Orville ilkokulda yaramazlık yaptı ve bir zamanlar kovuldu. [21] 1878'de aile Cedar Rapids, Iowa'da yaşarken, babaları iki küçük oğlu için eve bir oyuncak helikopter getirdi. Cihaz, Fransız havacılık öncüsü Alphonse Pénaud'un bir icadına dayanıyordu. Rotorunu döndürmek için lastik bantlı kağıt, bambu ve mantardan yapılmıştı, yaklaşık 1 ft (30 cm) uzunluğundaydı. Wilbur ve Orville kırılana kadar onunla oynadılar ve sonra kendilerininkini yaptılar. [22] Daha sonraki yıllarda, uçmaya olan ilgilerinin kıvılcımı olarak oyuncakla ilgili deneyimlerine işaret ettiler. [13] ( s.56–57 )

Her iki erkek kardeş de liseye gitti, ancak diploma alamadı. Ailenin 1884'te Richmond, Indiana'dan ailenin 1870'lerde yaşadığı Dayton, Ohio'ya ani taşınması, Wilbur'un dört yıllık liseyi bitirdikten sonra diplomasını almasını engelledi. Diploma, ölümünden sonra 127. doğum günü olan 16 Nisan 1994'te Wilbur'a verildi. [23]

1885 sonlarında veya 1886 başlarında Wilbur, arkadaşlarıyla buz pateni oyunu oynarken yüzüne bir hokey sopası çarptı ve ön dişlerini kaybetti. O zamana kadar dinç ve atletikti ve yaraları özellikle şiddetli görünmese de içine kapandı. Yale'e gitmeyi planlamıştı. Bunun yerine, sonraki birkaç yılı büyük ölçüde eve bağlı olarak geçirdi. Bu süre zarfında, ölümcül tüberküloz hastası olan annesine baktı, babasının kütüphanesinde kapsamlı bir şekilde okudu ve Kardeşler Kilisesi içindeki ihtilaf zamanlarında babasına ustaca yardım etti, [11] (s164) ama aynı zamanda kendi eksikliğinden duyduğu rahatsızlığı dile getirdi. hırs. [13] ( s130 )

Orville, 1889'da Wilbur'un yardımıyla kendi matbaasını tasarlayıp inşa ederek bir matbaa işine başlamak için küçük yaşından sonra liseyi bıraktı. Wilbur matbaaya katıldı ve Mart ayında kardeşler haftalık bir gazete çıkardı. Batı Yakası Haberleri. Sonraki sayılarda Orville yayıncı, Wilbur ise editör olarak listelendi. Nisan 1890'da gazeteyi günlük gazeteye çevirdiler, Akşam Öğesi, ancak sadece dört ay sürdü. Daha sonra ticari baskıya odaklandılar. Müşterilerinden biri, çığır açan bir Afrikalı-Amerikalı şair ve yazar olarak uluslararası beğeni toplayan Orville'in arkadaşı ve sınıf arkadaşı Paul Laurence Dunbar'dı. Kısa bir süre için Wright'lar Dayton TattlerDunbar'ın düzenlediği haftalık bir gazete. [24]

Ulusal bisiklet çılgınlığından yararlanarak (güvenlik bisikletinin icadı ve bunun kuruşluk tasarıma göre önemli avantajlarıyla teşvik edildi), Aralık 1892'de kardeşler bir tamir ve satış mağazası açtılar (Wright Cycle Exchange, daha sonra Wright Cycle Company) ve 1896 yılında kendi markasını üretmeye başladı. [25] Bu çabayı, uçuşa artan ilgilerini finanse etmek için kullandılar. 1890'ların başlarında veya ortalarında gazete veya dergi makalelerini ve muhtemelen Otto Lilienthal'in Almanya'daki dramatik uçuşlarının fotoğraflarını gördüler.

1896, üç önemli havacılık olayını beraberinde getirdi. Mayıs ayında, Smithsonian Kurumu Sekreteri Samuel Langley, insansız, buharla çalışan sabit kanatlı bir model uçağı başarıyla uçurdu. Yıl ortasında, Chicago mühendisi ve havacılık otoritesi Octave Chanute, Michigan Gölü kıyısındaki kum tepeleri üzerinde çeşitli planör türlerini test eden birkaç adamı bir araya getirdi. Ağustos ayında, Lilienthal planörünün düşmesi sonucu öldü. [26] Bu olaylar, özellikle Lilienthal'in ölümü kardeşlerin zihnine yerleşmiştir. Wright kardeşler daha sonra onun ölümünü uçuş araştırmalarına olan ciddi ilgilerinin başladığı nokta olarak gösterdiler. [27] Wilbur, "Lilienthal, şüphesiz öncülerin en büyüğüydü ve dünya ona çok şey borçlu" dedi. [27] Mayıs 1899'da Wilbur, Smithsonian Enstitüsü'ne havacılık hakkında bilgi ve yayın talep eden bir mektup yazdı [28]. [29] Sir George Cayley, Chanute, Lilienthal, Leonardo da Vinci ve Langley'nin çalışmalarından yararlanarak, o yıl mekanik havacılık deneylerine başladılar.

Wright kardeşler, icatlarının itibarını eşit olarak paylaşarak, halka her zaman birleşik bir imaj sundular. Biyografi yazarları, Wilbur'un inisiyatifi 1899-1900'da üstlendiğini, Orville'in birinci tekil şahıs çoğul "biz" ve "bizim" haline gelmesiyle derinden karışmadan önce "benim" makinem ve "benim" planlarımı yazdığını belirtiyorlar. Yazar James Tobin, "Orville'in, her ne kadar parlak olsa da, çalışmalarını başlatan ve onu Ohio'daki bir mağazanın arka odasından kapitalistler, başkanlar ve krallarla yapılan konferanslara devam ettiren itici gücü sağladığını hayal etmek imkansız. Will. bunu yaptı. Başından sonuna kadar liderdi." [30]

Kontrol hakkında fikirler

Lilienthal'in kaderine rağmen, kardeşler onun stratejisini desteklediler: Motorlu uçuş denemeden önce kontrol sanatında ustalaşmak için süzülme alıştırması yapmak. İngiliz havacı Percy Pilcher'in Ekim 1899'da başka bir kanatlı uçuş kazasında ölümü, yalnızca güvenilir bir pilot kontrol yönteminin başarılı ve güvenli uçuşun anahtarı olduğu konusundaki görüşlerini pekiştirdi. Deneylerinin başlangıcında, kontrolü "uçma probleminin" çözülmemiş üçüncü kısmı olarak gördüler. Diğer iki konu - kanatlar ve motorlar - hakkında yeterince umut verici bilginin zaten var olduğuna inanıyorlardı. [13] ( s166)

Wright kardeşlerin planı, bu nedenle, tümü güçlü motorlar yapan, bunları test edilmemiş kontrol cihazlarıyla donatılmış uçak gövdelerine bağlayan ve daha önce hiçbir şey olmadan havaya uçurulması beklenen Ader, Maxim ve Langley gibi zamanın daha deneyimli uygulayıcılarından keskin bir şekilde farklıydı. uçuş deneyimi. Lilienthal'in uygulama fikrine katılmalarına rağmen, Wright'lar vücut ağırlığını değiştirerek denge ve kontrol yönteminin yetersiz olduğunu gördüler. [31] Daha iyisini bulmaya kararlıydılar.

Wilbur, gözlemlerine dayanarak, kuşların kanat uçlarının açısını değiştirerek vücutlarını sağa veya sola döndürdüğü sonucuna vardı. [32] Kardeşler bunun, uçan bir makinenin, tıpkı bir kuş gibi dönüşe "yatmak" veya "eğilmek" için iyi bir yol olacağına ve tıpkı bisiklete binen bir insan gibi, yaşadıkları bir deneyim gibi, bunun iyi bir yol olacağına karar verdiler. iyice tanıdıktı. Aynı derecede önemli olarak, bu yöntemin, rüzgar makineyi bir tarafa eğdiğinde (yanal denge) toparlanmayı sağlayacağını umdular. Aynı etkiyi insan yapımı kanatlarla nasıl elde edecekleri konusunda kafaları karıştı ve sonunda Wilbur bisiklet dükkanında uzun bir iç tüp kutusunu tembelce büktüğünde kanat eğrilmesini keşfettiler. [33]

Diğer havacılık araştırmacıları, uçuşu, yüzeyin yükseltilmesi dışında, yüzey hareketinden çok farklı değilmiş gibi gördüler. Uçan makine, bir trenin, bir otomobilin veya yüzeydeki bir geminin yaptığı gibi, esasen havada düz kalırken, bir geminin dümeni açısından düşündüler. Bir tarafa kasten eğilme ya da yuvarlanma fikri ya istenmeyen görünüyordu ya da düşüncelerine girmedi. [13] ( s.167–168 ) Langley ve Chanute de dahil olmak üzere bu diğer araştırmacılardan bazıları, bir uçan makinenin pilotunun mekanik kullanmak için rüzgar rahatsızlıklarına yeterince hızlı tepki veremeyeceğini düşünerek, "doğal istikrar" gibi anlaşılması zor ideali aradılar. etkin bir şekilde kontrol eder. Wright kardeşler ise pilotun mutlak kontrole sahip olmasını istediler. [13] ( s168–169) Bu nedenle, ilk tasarımları yerleşik stabiliteye (iki yüzlü kanatlar gibi) yönelik hiçbir taviz vermedi. 1903'teki ilk motorlu uçaklarını, doğası gereği dengesiz olan, ancak şiddetli çapraz rüzgarlardan etkilenmeye daha az duyarlı olan, özsüz (sarkık) kanatlara sahip olarak tasarladılar.

Uçuşa doğru

27 Temmuz 1899'da kardeşler kanat eğriliğini 5 fit (1,5 m) kanat açıklığına ve 1 fit (0,30 m) kirişe sahip kavisli bir kanata sahip çift kanatlı bir uçurtma yapıp uçurarak teste tabi tuttular. Kanatlar büküldüğünde veya büküldüğünde, aşağı eğilen arka kenar, karşı kanattan daha fazla kaldırma kuvveti üreterek yuvarlanma hareketine neden oldu. Eğilme, uçurtma ve uçurtma el ilanı tarafından tutulan çapraz çubuklar arasındaki dört çizgi ile kontrol edildi. Buna karşılık, uçurtma yan kontrol altındaydı. [34]

1900'de kardeşler, insanlı süzülme deneylerine başlamak için Kuzey Karolina'daki Kitty Hawk'a gittiler. Octave Chanute, Wilbur'un ilk mektubuna verdiği yanıtta, düzenli esintileri ve yumuşak kumlu iniş yüzeyi nedeniyle orta Atlantik kıyısını önermişti. Wilbur ayrıca ABD Hava Bürosu verilerini istedi ve inceledi ve orada görevli hükümet meteoroloğundan bilgi aldıktan sonra Kitty Hawk [35] [36] üzerinde karar verdi. [37] [38] Kitty Hawk, uzak olmasına rağmen, Dayton'a, California ve Florida da dahil olmak üzere Chanute'nin önerdiği diğer yerlerden daha yakındı. Spot ayrıca onlara Michigan Gölü'ndeki 1896 Chanute deneylerini bir sirke dönüştüren muhabirlerden mahremiyet sağladı. Chanute, 1901'den 1903'e kadar her sezon kampta onları ziyaret etti ve süzülme deneyleri gördü, ancak motorlu uçuşları görmedi.

Planörler

Wright'lar, uçurtmalarının ve tam boyutlu planörlerinin tasarımını, diğer havacılık öncüleri tarafından 1890'larda yapılan çalışmalara dayandırdı. Chicago yakınlarındaki 1896 deneylerinde iyi uçan Chanute-Herring çift kanatlı kanatçık (Wrights'ın dediği gibi "çift katlı") temel tasarımını benimsediler ve Otto Lilienthal'in yayınladığı asansörle ilgili havacılık verilerini kullandılar. Wright'lar kanatları, üst yüzeyin bir eğriliği olan bombeli olarak tasarladı.

Kardeşler bu ilkeyi keşfetmediler, ancak bundan yararlandılar. Düz bir yüzeye kıyasla bombeli bir yüzeyin daha iyi kaldırılması, ilk olarak Sir George Cayley tarafından bilimsel olarak tartışıldı. Çalışmalarını Wright'ların dikkatle incelediği Lilienthal, planörlerinde bombeli kanatlar kullandı ve uçuşta düz yüzeylere göre avantajını kanıtladı. Wright planörünün kanatları arasındaki ahşap dikmeler, Chanute'nin çift kanatlı planörü (başlangıçta üç kanatlı olarak inşa edilmiş) için kullandığı bir köprü inşa tasarımı olan modifiye Pratt kafes kirişinin kendi versiyonunda teller ile desteklendi. Wright'lar yatay asansörü arkadan ziyade kanatların önüne monte ettiler, görünüşe göre bu özelliğin onları Lilienthal'i öldüren gibi bir burun dalışı ve çarpışmadan kaçınmaya veya bunlardan korumaya yardımcı olacağına inanıyorlardı. [11] ( s73 ) Wilbur yanlış bir şekilde kuyruğun gerekli olmadığına inanıyordu, [39] ve ilk iki planörlerinde bir tane yoktu.

Bazı Wright biyografilerine göre, Wilbur muhtemelen 1902'ye kadar tüm planlarını yaptı, belki de ağabeyi olarak yetkisini kullanmak ve Orville'i, eğer Orville yaralanırsa babaları Piskopos Wright'a açıklamak zorunda kalmak istemediğinden Orville'i zarardan korumak için yaptı. [40] [13] ( s198)

Planör hayati istatistikleri [41]
kanat açıklığı Kanat bölgesi akor Kamber En boy oranı Uzunluk Ağırlık
1900 17 ft 6 inç (5.33 m) 165 fit kare (15 m 2 ) 5 fit (2 m) 1/20 3.5:1 11 ft 6 inç (3,51 m) 52 libre (24 kg)
1901 22 fit (7 m) 290 fit kare (27 m 2 ) 7 ft (2,1 m) 1/12,*1/19 3:1 14 fit (4,3 m) 98 libre (44 kg)
1902 32 ft 1 inç (9,78 m) 305 fit kare (28 m 2 ) 5 fit (1,5 m) 1/20–1/24 6.5:1 17 fit (5,2 m) 112 libre (51 kg)

* (Bu kanat profili ciddi stabilite sorunlarına neden oldu, Wright'lar kamberi yerinde değiştirdi.)

Kardeşler planörle 1900 sonbaharının başlarında Kitty Hawk'ta sadece birkaç gün uçtular. İlk testlerde, muhtemelen 3 Ekim'de, Wilbur gemideydi ve planör, aşağıda adamlar halatları tutan bir uçurtma gibi yerden çok yüksekte uçtu. [13] ( pp188–189) Uçurtma testlerinin çoğu pilotsuzdu, kum torbaları veya zincirler ve hatta balast olarak yerel bir çocuk vardı. [42]

Yerden kontrol halatları kullanarak kanat eğrilmesini test ettiler. Planör ayrıca, küçük bir ev yapımı kuleden askıya alınırken insansız olarak test edildi. Wilbur, ancak Orville değil, sadece 20 Ekim'de tek bir günde yaklaşık bir düzine serbest süzülme yaptı. Bu testler için kardeşler, 100 fit yüksekliğe kadar bir grup kum tepesi olan Kill Devil Hills'in dört mil (6 km) güneyine yürüdüler. 30 m) yüksekliğinde (önümüzdeki üç yılın her birinde kamp kurdukları yer). Planörün asansörü beklenenden daha az olmasına rağmen, geminin ön asansörü iyi çalıştığı ve kaza yapmadıkları için kardeşler cesaretlendi. Bununla birlikte, az sayıda serbest süzülme, kanat eğrilmesine gerçek bir test veremedikleri anlamına geliyordu.

Pilot, aerodinamik sürtünmeyi azaltmak için planlandığı gibi alt kanatta düz yatıyordu. Bir süzülme sona erdiğinde, pilotun kanattaki bir açıklıktan kendini dikey bir konuma indirmesi ve kolları çerçeveye sarılı olarak ayaklarının üzerine inmesi gerekiyordu. Bununla birlikte, birkaç süzülme içinde, pilotun, iniş sırasında gereksiz bir tehlike olmaksızın, başı önde, kanatta yüzükoyun yatabileceğini keşfettiler. Önümüzdeki beş yıl boyunca tüm uçuşlarını bu pozisyonda yaptılar.

1901 yazında Kitty Hawk'a dönmeden önce, Wilbur iki makale yayınladı: Havacılık Dergisive "Süzülme Uçuşu Sırasında Yatay Konum" Illustrierte Aeronautische Mitteilungen. Kardeşler, Kitty Hawk'ta kendi kendine yeterli olmak için gerekli olduğunu düşündükleri tüm materyalleri getirdiler. Yine çadırlarda yaşamanın yanı sıra, atölye ve hangar bir arada inşa ettiler. 25 fit (7,6 m) uzunluğunda ve 16 fit (4,9 m) genişliğinde olan uçlar, kanatlara kolay erişim için yukarı doğru açıldı. [34] : 129–130

Kaldırmayı geliştirmeyi umarak, 1901 planörünü çok daha geniş bir kanat alanına sahip olarak inşa ettiler ve Temmuz ve Ağustos aylarında 50 ila 400 ft (15 ila 122 m) mesafeler için düzinelerce uçuş yaptılar. [43] Planör birkaç kez durdu, ancak ileri asansörün paraşüt etkisi, Wilbur'un burun dalışı yerine güvenli bir düz iniş yapmasına izin verdi. Bu olaylar Wright'ları daha da güçlü bir şekilde Batı'ya bağladı. kanarya 1910'a kadar vazgeçmedikleri tasarım. Ancak planör iki büyük hayal kırıklığı yarattı. Wilbur kanat eğrilme kontrolünü kullandığında, hesaplanan kaldırma kuvvetinin yalnızca üçte birini üretti ve bazen bir dönüşün amaçlanan yönünün tersini gösterdi - daha sonra ters yalpalama olarak bilinen bir sorun. Eve dönüş yolculuğunda, derinden kederli bir Wilbur, Orville'e, insanın bin yıl içinde uçamayacağını söyledi. [44]

Planörlerin zayıf kaldırması, Wright'ların Lilienthal'in verilerinin doğruluğunu ve 100 yılı aşkın bir süredir kullanımda olan ve kaldırma için kabul edilen denklemin bir parçası olan hava basıncının "Smeaton katsayısı"nı sorgulamasına neden oldu.

L = pound cinsinden kaldırma
k = hava basıncı katsayısı (Smeaton katsayısı)
S = fit kare olarak kaldırma yüzeyinin toplam alanı
V = hız (karşı rüzgar artı yer hızı) saatte mil olarak
CL = kaldırma katsayısı (kanat şekline göre değişir)

Wright'lar bu denklemi bir kanadın üreteceği kaldırma miktarını hesaplamak için kullandılar. Yıllar boyunca, Smeaton katsayısı Chanute için 50'ye kadar tanımlanan çok çeşitli değerler ölçülmüştür. Wilbur, örneğin Langley'nin geleneksel olandan daha düşük bir sayı kullandığını biliyordu. Doğru Smeaton değerini doğrulamak amacıyla Wilbur, 1901 planörünün uçurtma ve serbest uçuşları sırasında toplanan ölçümleri kullanarak kendi hesaplamalarını yaptı. Elde ettiği sonuçlar, katsayının geleneksel 0,0054 değil, 0,0033'e (Langley'nin kullandığı sayıya benzer) çok yakın olduğunu gösterdi ve bu da tahmin edilen artışı önemli ölçüde abartacaktı. [45] ( s.220–221)

Kardeşler, Lilienthal'in kaldırma katsayıları verilerinin doğru olup olmadığını bulmaya karar verdiler. Bir bisikletin gidonunun önüne yatay olarak monte edilmiş serbestçe dönen bir bisiklet tekerleğinden oluşan deneysel bir aparat tasarladılar. Kardeşler sırayla bisikleti kuvvetlice pedal çevirerek yatay tekerlek üzerinde hava akışı yarattılar. Tekerleğe dikey olarak bir kanat profili ve 90° uzağa monte edilmiş düz bir plaka eklenmiştir. Hava, kanat profilinden geçerken, oluşturduğu kaldırma, karşı konulmazsa, tekerleğin dönmesine neden olur.

Düz plaka, sürüklemesi tekerleği kanat profilinin zıt yönüne itecek şekilde yönlendirilmiştir. Kanat profili ve düz plaka, Lilienthal'ın ölçümlerine göre, kanat profili tarafından oluşturulan kaldırma kuvveti, düz plaka tarafından oluşturulan sürtünmeyi tam olarak dengeleyecek ve tekerlek dönmeyecek şekilde belirli boyutlarda yapılmıştır. Ancak kardeşler cihazı test ettiğinde tekerlek NS dönüş. Deney, ya standart Smeaton katsayısının ya da Lilienthal'in kaldırma ve sürükleme katsayılarının - ya da hepsinin - hatalı olduğuna dair şüphelerini doğruladı. [46] [45] ( s.221–222)

Daha sonra dükkânlarında 1,8 m'lik bir rüzgar tüneli inşa ettiler ve Ekim ile Aralık 1901 arasında düzinelerce minyatür kanat üzerinde sistematik testler yaptılar. [47] Tünelin içinde kanatları tutmak için tasarladıkları ve monte ettikleri "dengeler" kaba görünüyordu, bisiklet kolları ve hurda metalden yapılmıştı, ancak "Wright kardeşlerin nihai başarısı için planörler kadar kritikti". [45] ( p225 ) Cihazlar, kardeşlerin kaldırmayı sürtünmeye karşı dengelemesine ve her bir kanadın performansını doğru bir şekilde hesaplamasına izin verdi. Ayrıca tünelin tepesindeki gözetleme penceresinden baktıklarında hangi kanatların iyi çalıştığını da görebiliyorlardı. Testler, daha önce hiç bilinmeyen değerli bir veri hazinesi sağladı ve 1900 ve 1901 planörlerinin zayıf kaldırmasının tamamen yanlış bir Smeaton değerinden kaynaklandığını ve Lilienthal'in yayınladığı verilerin, yaptığı testler için oldukça doğru olduğunu gösterdi. [46] [45] ( p226)

Ayrıntılı rüzgar tüneli testlerinden önce, Wilbur, 18 Eylül 1901'de Batı Mühendisler Topluluğu'na bir konferans vermek üzere Chanute'nin daveti üzerine Chicago'ya gitti. 1900–1901 planör deneyleri hakkında kapsamlı bir rapor sundu ve konuşmasını bir fener slaytıyla tamamladı. fotoğrafların gösterisi. Wilbur'un konuşması, kardeşlerin deneylerinin ilk halka açık açıklamasıydı. [48] ​​dergisinde bir rapor yayınlandı. günlük başlıklı, daha sonra ayrı bir baskı olarak yayımlandı. Bazı Havacılık Deneyleri 300 kopya baskıda. [49]

Lilienthal sadece birkaç kanat şekli üzerinde "dönen kol" testleri yapmıştı ve Wright'lar yanlışlıkla verilerin farklı bir şekle sahip olan kanatlarına uygulanacağını varsaydılar. Wright'lar ileriye doğru büyük bir adım attı ve birçok şekil ve kanat profili eğrisine sahip 200 ölçekli model kanat üzerinde temel rüzgar tüneli testleri yaptı ve ardından 38 tanesi üzerinde ayrıntılı testler yaptı. Önemli bir keşif, daha uzun, daha dar kanatların yararıydı: havacılık açısından, daha büyük bir en-boy oranına sahip kanatlar (kanat açıklığının kirişe bölünmesi – kanadın önden arkaya boyutu). Bu tür şekiller, kardeşlerin şimdiye kadar denediği daha inatçı kanatlardan çok daha iyi kaldırma-sürükleme oranı sunuyordu. Bu bilgi ve daha doğru bir Smeaton numarası ile Wright'lar 1902 planörlerini tasarladılar.

Ekim ile Aralık 1901 arasında yapılan rüzgar tüneli testleri, biyografi yazarı Fred Howard tarafından "şimdiye kadar çok az malzemeyle ve çok az masrafla çok kısa sürede gerçekleştirilen en önemli ve verimli havacılık deneyleri" olarak tanımlandı. [51] Eylül 1908'de Yüzyıl Dergisi Makalede Wrights, "Tüm uçan makinelerin dayandığı hesaplamalar güvenilmezdi ve her deney karanlıkta el yordamıyla yapılıyordu. Her şeyi bir kenara bıraktık ve tamamen kendi araştırmalarımıza güvenmeye karar verdik." [52]

1902 planör kanadı, önceki daha kalın kanadın aksine, kamber 24'te 1 oranına düşürülerek daha düz bir kanat profiline sahipti. Daha büyük en boy oranı, kanat açıklığını artırarak ve akoru kısaltarak elde edildi. Planörün yeni bir yapısal özelliği de vardı: Kardeşlerin dönüş sorunlarını ortadan kaldıracağını umduğu sabit, arka dikey bir dümen. Bununla birlikte, 1902 planör yan rüzgarlarda ve dik eğimli dönüşlerde, bazen yere yuvarlandığında sorunla karşılaştı - kardeşlerin "iyi kazma" dediği bir fenomen. Combs'a göre, "1901'den önceki planör yattığında, havada yanlara doğru kaymaya başlayacağını ve yan hareket düzeltilmezse veya çok hızlı gerçekleşirse, planörün kontrolsüz bir dönüş hareketine geçeceğini biliyorlardı. Şimdi, bunu düzeltmek için dikey kanatçıklar eklendiğinde, planör tekrar dönme hareketine geçti, ancak ters yönde, burnu aşağı doğru sallandı." [34] : 149,158–168

Orville, görünüşe göre, sabit dümenin, bir dönüşten dengeyi sağlamaya çalışırken düzeltici kanat çarpıklığının etkisine direndiğini görselleştirdi. 2 Ekim gecesi günlüğüne "Yeni bir dikey dümen üzerinde çalıştım" yazdı. Kardeşler daha sonra sorunu çözmek için arka dümeni hareketli hale getirmeye karar verdiler. [53] Dümeni menteşeli hale getirdiler ve onu pilotun çarpıtma "beşiğine" bağladılar, böylece pilot tarafından yapılan tek bir hareket, aynı anda kanat eğrilmesini ve dümen sapmasını kontrol etti. Cihaz, dümenin arka kenarını, bükülme nedeniyle kanatların hangi ucundan daha fazla sürüklenmeye (ve kaldırmaya) sahipse ondan uzağa döndürdü. Dümenin döndürülmesiyle üretilen karşı basınç, bir dönüş veya bir rüzgar rahatsızlığından sonra düz uçuşu güvenilir bir şekilde yeniden sağlamak için düzeltici kanat eğrilmesini mümkün kıldı. Ayrıca, planör bir dönüşe yattığında, dümen basıncı diferansiyel sürüklenme etkisinin üstesinden geldi ve uçağın burnunu dönüş yönünde işaret ederek ters yalpalamayı ortadan kaldırdı.

Kısacası, Wright'lar hareketli dikey dümenin gerçek amacını keşfettiler.Rolü, bir dümenin yelkencilikte yaptığı gibi uçuş yönünü değiştirmek değil, daha çok, dönüş dönüşleri sırasında ve dönüşlerden ve rüzgar rahatsızlıklarından seviye atlama sırasında uçağı doğru şekilde hedeflemek veya hizalamaktı. [54] Asıl dönüş – yön değişikliği – kanat çarpıtma kullanılarak yalpa kontrolü ile yapıldı. Kanatçıklar kanat bükülmesinin yerini aldığında ilkeler aynı kaldı.

Wright'lar yeni yöntemleriyle ilk kez 9 Ekim'de büyük bir dönüm noktası olan gerçek kontrolü sırayla ele geçirdiler. 20 Eylül'den Ekim ayının son haftalarına kadar binin üzerinde uçuş gerçekleştirdiler. En uzunu 26 saniyeye kadardı ve en uzunu 600 fitten (180 m) fazlaydı. Kaldırma, kontrol ve istikrar gösterdikten sonra, kardeşler şimdi odaklarını güç sorununa çevirdiler. [34] : 161.171–175

Böylece üç eksenli kontrol gelişti: yuvarlanma için kanat eğrilmesi (yanal hareket), eğim için ileri yükseltici (yukarı ve aşağı) ve sapma için arka dümen (yan yana). 23 Mart 1903'te Wright'lar, 1902'deki başarılı planörlerine dayanarak ünlü "Uçan Makine" patenti için başvuruda bulundular. Bazı havacılık tarihçileri, 1902 planöre üç eksenli uçuş kontrol sisteminin uygulanmasının, 1903 Flyer'a güç eklenmesine eşit, hatta daha önemli olduğuna inanıyor. Smithsonian'dan Peter Jakab, 1902 planörünün mükemmelliğinin esasen uçağın icadını temsil ettiğini iddia ediyor. [55] [11] ( ss183–184 )

Güç ekleme

Kardeşler, kaldırma denklemini geliştirmenin yanı sıra, sürükleme denklemini de geliştirdiler. Kaldırma denklemi ile aynı biçimdedir, ancak kaldırma katsayısının yerine sürükleme katsayısının geçmesi, kaldırma yerine sürüklemenin hesaplanması dışında. Combs'un sözleriyle, "Motorda, toplam çerçevenin sürüklenmesinin üstesinden gelmek için yeterli bir itme kuvveti üretmek için yeterli güç var mı?" sorusunu yanıtlamak için bu denklemi kullandılar. Wright'lar daha sonra ". çift kanatlı uçağın kanatlarının her birinin bilinen rüzgar hızlarında düz konumda çekmesi de dahil olmak üzere uçaklarının çeşitli kısımlarındaki çekmeyi pound cinsinden ölçtüler. Ayrıca güç-ağırlık oranı ve pervane için bir formül geliştirdiler. pervanelere uçuşu sürdürmek için itme kuvveti sağlamak için gerekli gücü sağlayıp sağlayamayacaklarını cevaplayacak verimlilik. Hatta pervanelerinin itişini fiilen verilen itme kuvvetinin yüzde 1'i içinde hesapladılar." [34]: 181–186.367 –375

1903'te kardeşler elektrikli Wright El İlanı, inşaat için tercih ettikleri malzemeyi, ladin, [56] güçlü ve hafif bir ahşap ve yüzey kaplamaları için Batı'nın Gururu muslinini kullanarak. Ayrıca kendi ahşap pervanelerini tasarlayıp oydular ve bisiklet dükkanlarında özel olarak yapılmış bir benzinli motor ürettiler. Pervane tasarımının basit bir mesele olacağını düşündüler ve gemi yapımından gelen verileri uyarlamayı amaçladılar. Bununla birlikte, kütüphane araştırmaları, ne deniz ne de hava pervaneleri için yerleşik formüller ortaya çıkarmadı ve kendilerini kesin bir başlangıç ​​noktası bulamadılar. Bir havacılık pervanesinin esasen dikey düzlemde dönen bir kanat olduğu sonucuna varana kadar, soruyu bazen hararetle tartıştılar ve tartıştılar. [45] ( pp242–243) Bu temelde, pervanelerini tasarlamak için daha fazla rüzgar tüneli testinden elde edilen verileri kullandılar. Bitmiş bıçaklar, üç laminasyon yapıştırılmış ladin ağacından yapılmış, sekiz fitten biraz uzundu. Wright'lar, nispeten yavaş tek bir pervaneden daha fazla miktarda hava üzerinde hareket edecek ve kanatların ön kenarındaki hava akışını bozmayan ikiz "itici" pervanelere (torku iptal etmek için ters yönde dönen) karar verdi.

Wilbur, defterine prototip pervanenin %66 verimli olduğunu belirten Mart 1903 tarihli bir giriş yaptı. Yeniden üretim 1903 pervaneleri üzerinde yapılan modern rüzgar tüneli testleri, ilk uçuş koşulları altında %75'ten fazla verimli olduklarını, "olağanüstü bir başarı" olduğunu ve aslında %82'lik bir tepe verimliliğine sahip olduklarını gösteriyor. [57] Wright'lar birkaç motor üreticisine yazdılar, ancak hiçbiri yeterince hafif bir motora olan ihtiyaçlarını karşılayamadı. Kardeşlerle yakın istişare içinde sadece altı haftada bir motor yapan atölye tamircisi Charlie Taylor'a döndüler. [45] ( p245) Ağırlığı azaltmak için motor bloğu o zamanlar nadir bir uygulama olan alüminyumdan dökülmüştür. Wright/Taylor motorunda karbüratörün ilkel bir versiyonu vardı ve yakıt pompası yoktu. Benzin, bir kanat desteğine monte edilmiş yakıt deposundan, hava ile karıştırıldığı silindirlerin yanındaki bir odaya yerçekimi ile beslendi: Daha sonra yakıt-hava karışımı, karterden gelen ısı ile buharlaştırılarak silindirlere zorlandı. [58]

Bisikletlere benzeyen pervane tahrik zincirleri, ağır hizmet otomobil zincirleri üreticisi tarafından sağlandı. [59] El ilanı İnsan taşıyan Büyük Havaalanı için Samuel Langley'e verilen 50.000 dolardan fazla devlet fonunun aksine, maliyeti bin dolardan az. [60] 1903'te 1.000$, 2020'de 29.000$'a eşdeğerdi. Wright El İlanı 40.3 ft (12.3 m) kanat açıklığına, 605 lb (274 kg) ağırlığında [61] ve 12 beygir gücünde (8.9 kW), 180 lb (82 kg) motora sahipti. [62]

24 Haziran 1903'te Wilbur, Chicago'da Western Society of Engineers'a ikinci bir sunum yaptı. 1902 deneyleri ve planör uçuşları hakkında ayrıntılar verdi, ancak motorlu uçuş planlarından bahsetmekten kaçındı. [34] : 186-187

İlk motorlu uçuş

Kill Devil Hills'deki kampta, Wright'lar motor testleri sırasında kırılan pervane millerinin neden olduğu haftalarca gecikmelere katlandı. Şaftlar değiştirildikten sonra (Dayton'a iki kez geri dönüş gerektirir), Wilbur bir yazı tura kazandı ve 14 Aralık 1903'te üç saniyelik bir uçuş denemesi yaptı, kalkıştan sonra durdu ve uçakta küçük hasara neden oldu. El ilanı. 13 Aralık 1903 Pazar olduğu için, kardeşler o gün hava güzel olmasına rağmen herhangi bir girişimde bulunmadılar, bu nedenle ilk motorlu test uçuşları Montgolfier kardeşlerin ilk sıcak hava balonu test uçuşunun 121. yıldönümünde gerçekleşti. Ailelerine gönderdiği bir mesajda Wilbur, denemenin "yalnızca kısmi başarılı" olduğunu belirterek, "güç yeterli, ancak bu makineyle ilgili deneyim eksikliğinden kaynaklanan önemsiz bir hata için" dedi. ve bu çalıştırma yöntemiyle, makine kuşkusuz güzel bir şekilde uçardı." [65]

Onarımların ardından, Wrights nihayet 17 Aralık 1903'te havaya uçtu ve her biri düz bir zeminden saatte 27 mil (43 km / s) hızla esen dondurucu bir rüzgara doğru iki uçuş yaptı. Orville tarafından saat 10:35'te 120 fit (37 m) 12 saniyede, yerden saatte sadece 10.9 km/sa hızla yapılan ilk uçuş ünlü bir fotoğrafta kaydedildi. [37] Sonraki iki uçuş, sırasıyla Wilbur ve Orville tarafından yaklaşık 175 ve 200 fit (53 ve 61 m) mesafe kat etti. İrtifaları yerden yaklaşık 10 fit (3.0 m) idi. [66] Aşağıdakiler, Orville Wright'ın günün son uçuşuyla ilgili açıklamasıdır: [67]

Wilbur dördüncü ve son uçuşa saat 12 civarında başladı. İlk birkaç yüz fit daha önce olduğu gibi inip kalkıyordu, ancak üç yüz fit kapandığında makine çok daha iyi kontrol altındaydı. Sonraki dört ya da beş yüz fitlik parkurda çok az dalgalanma vardı. Bununla birlikte, yaklaşık sekiz yüz fit uzaktayken, makine yeniden yalpalamaya başladı ve oklarından birinde aşağı doğru yere çarptı. Yerden uzaklık 852 fit olarak ölçüldü, uçuş süresi 59 saniyeydi. Ön dümeni destekleyen çerçeve kötü bir şekilde kırıldı, ancak makinenin ana kısmı hiç yaralanmadı. Makinenin yaklaşık bir veya iki gün içinde tekrar uçuşa hazır hale getirilebileceğini tahmin ettik.

Uçuşlara beş kişi tanık oldu: Adam Etheridge, John T. Daniels (Orville'in önceden konumlandırılmış kamerasını kullanarak ünlü "ilk uçuş" fotoğrafını çeken kişi) ve Will Dough, ABD hükümetinin kıyı hayat kurtaran mürettebat bölgesi iş adamı W.C. Brinkley ve Johnny Moore, bölgede yaşayan genç bir çocuk. Adamlar çektikten sonra El ilanı dördüncü uçuşundan geri döndüğünde, mürettebatın onu tutmaya çalışmasına rağmen, güçlü bir rüzgar onu birkaç kez ters çevirdi. Ağır hasarlı, Wright El İlanı bir daha uçmadı. [68] Kardeşler uçağı eve gönderdi ve yıllar sonra Orville onu restore ederek birkaç ABD lokasyonuna sergilemek için ödünç verdi, ardından bir İngiliz müzesine (aşağıdaki Smithsonian anlaşmazlığına bakınız), nihayet 1948'de Smithsonian Enstitüsü'ne kurulmadan önce, şu anki ikametgahı.

Wright'lar, babalarına uçuşlarla ilgili bir telgraf göndererek "basına bilgi vermesini" istedi. [37] Bununla birlikte, Dayton Dergisi uçuşların önemli olamayacak kadar kısa olduğunu söyleyerek hikayeyi yayınlamayı reddetti. Bu arada, kardeşlerin isteklerine karşı, bir telgraf operatörü mesajlarını bir Virginia gazetesine sızdırdı ve bu gazete, ertesi gün Dayton da dahil olmak üzere başka yerlerdeki birkaç gazetede yeniden basılan son derece yanlış bir haber makalesi hazırladı. [45] ( s.271–272) [69]

Wright'lar Ocak ayında basına kendi olgusal açıklamalarını yayınladılar. [45] ( s274) Bununla birlikte, uçuşlar - eğer insanlar onlardan haberdar olsa bile - kamuoyunda heyecan yaratmadı ve haberler kısa sürede kayboldu. [ kaynak belirtilmeli ] Bununla birlikte, Paris'te, Chanute'nin Wright'ın süzülme başarıları hakkındaki raporlarıyla şimdiden harekete geçen Fransa Aero Kulübü üyeleri, haberi daha ciddiye aldı ve kardeşleri yakalama çabalarını artırdı. [70]

1985 yılında Profesör Fred E.C. Culick ve Henry R. Jex tarafından yapılan bir analiz, 1903'ün Wright El İlanı 1902 planörde kendilerini eğitmiş olan Wright'lar dışında kimse tarafından neredeyse yönetilemeyecek kadar dengesizdi. [71] 17 Aralık 2003'te etkinliğin 100. yıldönümünde bir rekreasyon girişiminde, Kevin Kochersberger, tam bir kopyayı pilot olarak kullanırken, Wright kardeşlerin pilotaj becerileriyle elde ettikleri başarıyı yakalama çabasında başarısız oldu. [72]

Meşruiyet tesis etmek

1904'te Wright'lar, Wright Flyer II'yi inşa etti. Seyahat masraflarından ve Dış Bankalara malzeme getirmekten kaçınmaya karar verdiler ve Dayton'ın sekiz mil (13 km) kuzeydoğusundaki bir inek otlağı olan Huffman Prairie'de bir hava sahası kurdular. Wright'lar, uçan okul broşürlerinde havaalanına Simms İstasyonu adını verdiler. Sahibi ve banka başkanı Torrance Huffman'dan araziyi kirasız kullanma izni aldılar.

Yılın ilk uçuş denemesine 23 Mayıs'ta fotoğraf çekilmemesi şartıyla gazetecileri davet ettiler. Motor arızaları ve durgun rüzgarlar herhangi bir uçuşu engelledi ve birkaç gün sonra daha az muhabirin bulunduğu çok kısa bir sıçramayı başarabildiler. Kongre Kütüphanesi tarihçisi Fred Howard, kardeşlerin, gazetecilerin deneylerine olan ilgilerini kaybetmelerine neden olmak için kasıtlı olarak uçmayı başaramadıklarına dair bazı spekülasyonlara dikkat çekti. Bunun doğru olup olmadığı bilinmiyor, ancak yerel gazetelerin zavallı gösterişinden sonra, önümüzdeki bir buçuk yıl boyunca onları neredeyse görmezden geldi. [73]

Wright'lar, muhabirlerin dikkat dağınıklığından kurtuldukları için mutluydular. Habercilerin olmaması, rakiplerin yöntemlerini öğrenme şansını da azalttı. Kitty Hawk motorlu uçuşlardan sonra, Wright'lar pratik bir uçak yaratmaya ve pazarlamaya konsantre olabilmeleri için bisiklet işinden çekilmeye başlama kararı aldılar. [13] ( s.273–274) Bu, ne zengin ne de devlet tarafından finanse edilen (Ader, Maxim, Langley ve Santos-Dumont gibi diğer deneycilerin aksine) mali açıdan riskliydi. Wright kardeşlerin buluşlarını başkasına verme lüksü yoktu: Bu onların geçim kaynağı olmalıydı. Bu nedenle, patent vekilleri Henry Toulmin'in makinelerinin ayrıntılarını açıklamama tavsiyesiyle cesaretlendirilen gizlilikleri yoğunlaştı.

Huffman Prairie'de hafif rüzgarlar kalkışları zorlaştırdı ve Kitty Hawk'ta kullanılan 60 fit (18 m) raydan daha uzun bir başlangıç ​​rayı kullanmak zorunda kaldılar. 1904'teki ilk uçuşlar, balast ekleyerek ve asansör desteklerini uzatarak çözülen uzunlamasına stabilite ile ilgili sorunları ortaya çıkardı. [13] ( p286) İlkbahar ve yaz boyunca birçok sert iniş yaşadılar, genellikle uçağa zarar verdiler ve küçük yaralanmalara neden oldular. 13 Ağustos'ta, yardımsız bir kalkış yapan Wilbur, nihayet 400 m'lik bir uçuşla en iyi Kitty Hawk çabalarını aştı. Ardından, kalkışları kolaylaştırmak için ağırlıkla çalışan bir mancınık kullanmaya karar verdiler ve bunu ilk kez 7 Eylül'de denediler. 20 Eylül 1904'te Wilbur, insanlı havadan ağır bir makine ile tarihteki ilk tam daireyi uçtu. yaklaşık bir buçuk dakika içinde 4.080 fit (1.244 m) kapsayan. [74] En iyi iki uçuşları, her biri beş dakikayı aşan ve neredeyse dört daire içinde yaklaşık üç mil kat eden 9 Kasım Wilbur ve 1 Aralık Orville tarafından yapıldı. [75] Yıl sonuna kadar kardeşler, oldukça ıslak 85 dönümlük (34 ha) mera üzerinde 105 uçuşta havada yaklaşık 50 dakika biriktirmişlerdi; bu, dikkate değer bir şekilde, bugün orijinal durumundan hemen hemen hiç değişmemiştir ve şimdi bir parçasıdır. Dayton Havacılık Mirası Ulusal Tarih Parkı'nın yakınında, Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'nün bitişiğinde.

Wright'lar, hırpalanmış ve büyük ölçüde onarılmış uçağı hurdaya çıkardılar, ancak motoru kurtardılar ve 1905'te yeni bir uçak yaptılar. El ilanı III. Bununla birlikte, ilk başta bu El ilanı ilk ikisi ile aynı marjinal performansı sundu. İlk uçuşu 23 Haziran'daydı ve ilk birkaç uçuşu 10 saniyeden uzun sürmedi. [76] Orville, 14 Temmuz'da kemik sarsıcı ve potansiyel olarak ölümcül bir kaza geçirdikten sonra, onu yeniden inşa ettiler. El ilanı ileri asansör ve arka dümen hem büyütülmüş hem de kanatlardan birkaç fit uzağa yerleştirilmiş. Ayrıca, daha önce olduğu gibi kanat çarpıtma "beşiğine" bağlamak yerine, arka dümen için ayrı bir kontrol yerleştirdiler. Üç eksenin her biri – yunuslama, yuvarlanma ve yalpalama – artık kendi bağımsız kontrolüne sahipti. Bu modifikasyonlar, 26 Eylül ve 5 Ekim arasında Huffman Prairie üzerindeki üç çeyrek millik parkurda 17 ila 38 dakika ve 11–24 mil (39 km) arasında değişen altı dramatik "uzun uçuş" serisini mümkün kılarak stabiliteyi ve kontrolü büyük ölçüde geliştirdi. Wilbur, 38 dakika 3 saniyede 24,5 mil (39,4 km) olan son ve en uzun uçuşu yaptı ve yakıt bittiğinde güvenli bir inişle sona erdi. Uçuş, birkaç davetli arkadaş, babaları Milton ve komşu çiftçiler de dahil olmak üzere çok sayıda insan tarafından görüldü. [77]

Muhabirler ertesi gün geldiler (geçen yıl Mayıs ayından bu yana sadece ikinci kez sahaya çıktılar), ancak kardeşler uçmayı reddetti. Uzun uçuşlar, Wright'ları, satmayı teklif edebilecekleri "pratik kullanışlı" bir uçan makine yaratma hedeflerine ulaştıklarına ikna etti.

1904-1905 uçuşlarının tek fotoğrafları kardeşler tarafından çekildi. (1913'teki Büyük Dayton Selinde birkaç fotoğraf zarar gördü, ancak çoğu sağlam kaldı.) 1904'te Ohio'lu bir teknoloji meraklısı olan arıcılık iş adamı Amos Root, ilk daire dahil birkaç uçuş gördü. Arıcılık dergisi için yazdığı makaleler, yerel habercilerin gördüğü etkileyici olmayan erken atlama dışında, Huffman Prairie uçuşlarının yayınlanan tek görgü tanığı raporlarıydı. Kök bir rapor sundu Bilimsel amerikalı dergi, ancak editör geri çevirdi. Sonuç olarak, haberler Ohio dışında yaygın olarak bilinmiyordu ve genellikle şüpheyle karşılandı. Paris baskısı, haberci tribün 1906'da Wright'ın "El ilanları mı, yalancılar mı?" başlıklı makalesinin başlığını attı.

Gelecek yıllarda Dayton gazeteleri memleketi Wright kardeşleri ulusal kahramanlar olarak gururla kutlayacaklardı, ancak yerel muhabirler bir şekilde tarihin en önemli hikayelerinden birini kapılarının eşiğinden birkaç mil ötede gerçekleştiği için kaçırdılar. O dönemde Dayton Daily News gazetesini yayınlayan J.M. Cox, yıllar sonra itiraf ettiği o günlerde gazetecilerin ve kamuoyunun tavrını şöyle dile getirdi: "Açıkçası hiçbirimiz buna inanmadık." [78]

Birkaç gazete uzun uçuşlar hakkında makaleler yayınladı, ancak orada hiçbir muhabir veya fotoğrafçı yoktu. Washington, DC ve Avrupa'da ve bunun gibi dergilerde, basında sıçrayan görgü tanığı haberlerinin olmaması, inançsızlığın başlıca nedeniydi. Bilimsel amerikalıEditörleri "iddia edilen deneylerden" şüphe duyan ve ABD gazetelerinin "her ne kadar uyanık olsalar da, bu sansasyonel performansların dikkatlerinden kaçmasına nasıl izin verdiğini" sordu.[81]

Ekim 1904'te kardeşler, gelecek yıllarda arkadaş olacakları birçok önemli Avrupalıdan ilki, daha sonra Kraliyet Balon Fabrikası'nın müfettişi olan Albay J.E. Capper tarafından ziyaret edildi. Capper ve karısı, St. Louis Dünya Fuarı'ndaki havacılık sergilerini araştırmak için Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret ediyorlardı, ancak Patrick Alexander tarafından hem Chanute hem de Wrights'a bir giriş mektubu verilmişti. Capper, ona uçuş halindeki uçaklarının fotoğraflarını gösteren Wright'lardan çok olumlu bir şekilde etkilendi. [82]

Wright kardeşler, gördükleri ilginin eksikliğinde kesinlikle suç ortağıydılar. Rakiplerinin fikirlerini çalmalarından korkan ve hala patentleri olmayan 5 Ekim'den sonra sadece bir gün daha uçtular. O andan itibaren, uçaklarını satmak için kesin bir sözleşmeleri olmadıkça hiçbir yere uçmayı reddettiler. ABD hükümetine, ardından İngiltere, Fransa ve Almanya'ya bir uçan makine satma teklifiyle yazdılar, ancak bir gösteri yapmadan önce imzalanmış bir sözleşmede ısrar ettikleri için reddedildiler. Havadaki Flyer'ın fotoğraflarını göstermeye bile isteksizdiler.

Yakın zamanda, ülkenin önde gelen bilim adamlarından birinin ürünü olan Langley Aerodrome'a ​​50.000 dolar harcayan Amerikan ordusu, yalnızca iki kez "bir avuç havan topu gibi" Potomac Nehri'ne daldığını görmek için, özellikle iki bilinmeyen bisiklet üreticisinin iddialarına sıcak bakmadı. Ohio'dan. [83] Böylece, şüphelenilen veya küçümsenen Wright kardeşler, çalışmalarını yarı belirsiz bir şekilde sürdürürken, Santos-Dumont, Henri Farman, Léon Delagrange ve American Glenn Curtiss gibi diğer havacılık öncüleri ilgi odağı oldular.

1906'da Avrupa havacılık topluluğundaki şüpheciler, basını Wright kardeşler karşıtı bir duruşa dönüştürdüler. Avrupa gazeteleri, özellikle Fransa'dakiler, açıkça alaycıydılar ve onları blöförler (blöfçüler). [84] Aéro-Club de France'ın kurucusu Ernest Archdeacon, özellikle yayınlanan raporlara rağmen kardeşlerin iddialarını alenen küçümsedi, birkaç makale yazdı ve 1906'da "Fransızlar ilk halka açık gösteriyi yapacaktı" dedi. motorlu uçuş". [85] Paris baskısı New York Habercisi 10 Şubat 1906 tarihli bir başyazıda Avrupa'nın Wright kardeşler hakkındaki görüşünü şöyle özetledi: "Wright'lar uçtular ya da uçmadılar. Bir makineleri var ya da yok. Aslında ya el ilanları ya da yalancılar. uçmak zor.'Uçtuk' demek kolay."[84]

1908'de, Wright'ların Fransa'daki ilk uçuşlarından sonra, Başdiyakoz onlara bir haksızlık yaptığını alenen itiraf etti. [85]

Kardeşler, 19 Ekim 1905'te Birleşik Devletler Savaş Bakanlığı, İngiliz Savaş Ofisi ve bir Fransız sendikası ile temasa geçtiler. ABD Mühimmat ve Tahkimat Kurulu 24 Ekim 1905'te yanıt verdi ve "bir makine üretilinceye kadar" başka bir işlem yapmayacaklarını belirtti. fiili operasyon ile yatay uçuş üretebildiği ve bir operatör taşıyabildiği gösterilmiştir." Mayıs 1908'de Orville şunları yazdı: [34] : 253

Sonunda gerçekleştirilmiş pratik bir broşür, 1906 ve 1907 yıllarını yeni makineler inşa ederek ve iş görüşmeleriyle geçirdik. Bu yılın Mayıs ayına kadar, Kuzey Carolina'daki Kill Devil Hill'de deneylere devam edilmedi. "

Kardeşler dikkatlerini Avrupa'ya, özellikle de havacılık tutkusunun yüksek olduğu Fransa'ya çevirdiler ve ilk kez 1907'de hükümet yetkilileri ve işadamlarıyla yüz yüze görüşmeler için oraya gittiler. Ayrıca Almanya ve İngiltere'deki havacılık temsilcileriyle de görüştüler. Orville, seyahate çıkmadan önce, gösteri uçuşları beklentisiyle yeni inşa edilmiş bir Model A Flyer'ı Fransa'ya gönderdi. Fransa'da Wilbur, ABD Ordusu Havacılık Bölümü'nde bir teğmen olan Frank P. Lahm ile tanıştı. Üstlerine yazan Lahm, Wilbur'un ABD'ye döndüğünde Washington DC'deki ABD Mühimmat ve Tahkimat Kurulu'na şahsen bir sunum yapmasının yolunu yumuşattı. önceki ilgisizlik.

Wright'lardan daha fazla girdiyle, ABD Ordusu Sinyal Birlikleri yayınladı Şartname 486 Aralık 1907'de, askeri sözleşme kapsamında bir uçan makine yapımı için teklifleri davet etti. [86] Wright'lar tekliflerini Ocak ayında [b] sundular ve 8 Şubat 1908'de bir sözleşme kazandılar. Ardından 23 Mart 1908'de kardeşler, Fransız şirketi La Compagnie Générale de Navigation Aérienne'i kurmak için bir sözleşme yaptılar. Bu Fransız sendikası, Lazare Weiller, Henri Deutsch de la Meurthe, Hart O. Berg ve Charles Ranlett Flint'i içeriyordu. [34] : 255–256

Mayıs ayında, anlaşmalı gösteri uçuşları için pratik yapmak üzere 1905 Flyer'ları ile Kitty Hawk'a geri döndüler. Birkaç muhabir olay yerine geldiğinde mahremiyetleri kayboldu. Kardeşlerin sözleşmeleri, bir yolcu ile uçmalarını gerektiriyordu, bu yüzden çift kontrollü kollara sahip iki dik koltuk takarak 1905 Flyer'ı değiştirdiler. Dayton'dan bir tamirci olan Charlie Furnas, 14 Mayıs 1908'de her iki kardeşle ayrı uçuşlarda ilk sabit kanatlı uçak yolcusu oldu. Daha sonra, Wilbur ön asansörü aşırı kontrol etti ve saatte yaklaşık 50 mil (80 km) hızla kuma çarptı. /H). Morluklar ve incinmiş kaburgalarla ortaya çıktı, ancak kaza antrenman uçuşlarını sona erdirdi. [34] : 258–263

Planör uçuşlarına dönüş

Ekim 1911'de Orville Wright, yeni bir planörle güvenlik ve stabilizasyon testleri yapmak için tekrar Dış Bankalara döndü. 24 Ekim'de, 1920'lerde bir spor olarak süzülme başladığında, neredeyse 10 yıl boyunca tutulan bir rekor olan 9 dakika 45 saniye yükseldi. [88]

Kardeşlerin ABD Ordusu ve bir Fransız sendikası ile olan sözleşmeleri, belirli koşulları karşılayan başarılı kamu uçuş gösterilerine bağlıydı. Kardeşler çabalarını bölmek zorunda kaldılar. Wilbur Avrupa'ya yelken açtı Orville Washington DC yakınlarında uçacaktı.

Fransız havacılık camiasında çok fazla şüphecilikle karşı karşıya kalındı ​​ve ona "bir" diyen bazı gazeteler tarafından açıkça küçümsendi. "blöför", Wilbur 8 Ağustos 1908'de Fransa'nın Le Mans kasabası yakınlarındaki Hunaudières at yarışı pistinde resmi halk gösterilerine başladı. İlk uçuşu sadece 1 dakika 45 saniye sürdü, ancak zahmetsizce banka dönüşleri yapma ve bir daireyi uçurma yeteneği, aralarında Louis Blériot'un da bulunduğu birkaç öncü Fransız havacı da dahil olmak üzere izleyicileri hayrete düşürdü ve hayrete düşürdü. Sonraki günlerde Wilbur, bir pilot olarak becerilerini ve günün diğer tüm öncü uçak ve pilotlarını geride bırakan uçan makinesinin kabiliyetini gösteren, sekiz figürler de dahil olmak üzere, teknik olarak zorlu bir dizi uçuş yaptı. [89] [45] ( s.368–369)

Fransız halkı Wilbur'un başarılarından heyecan duydu ve binlerce kişi sahaya akın etti ve Wright kardeşler anında dünyaca ünlü oldular. Eski şüpheciler özür diledi ve coşkulu övgüler yağdırdı. L'Aérophile Editör Georges Besançon, uçuşların "tüm şüpheleri tamamen ortadan kaldırdığını" yazdı. Wright'ların eski kötüleyicilerinden hiçbiri, bugün, gerçekten ilk uçan adamların önceki deneylerini sorgulamaya cesaret edemez. [90] Önde gelen Fransız havacılık organizatörü Ernest Archdeacon, "Uzun bir süredir, Wright kardeşler Avrupa'da blöf yapmakla suçlanıyorlar. Bugün Fransa'da kutsal sayılıyorlar ve bunu telafi etmekten büyük bir zevk duyuyorum." [91]

7 Ekim 1908'de, kardeşlerin Avrupalı ​​ticari temsilcisinin karısı Edith Berg, Wilbur'la uçtuğunda ilk Amerikalı kadın yolcu oldu - o sonbaharda onunla birlikte giden birçok yolcudan biri, [92] [d] Griffith dahil [92] [d] Brewer ve Charles Rolls. [34] : 298.315 Wilbur ayrıca Léon Bollée ve ailesiyle de tanıştı. Bollée, Wilbur'un Flyer'ı monte edeceği ve kendisine işe alınan yardımın sağlanacağı bir otomobil fabrikasının sahibiydi. Bollee o sonbaharda Wilbur ile uçacaktı. Wilbur, Flyer'ı monte etmek için Haziran 1908'de LeMans'a geldiğinde Madame Bollée hamileliğinin son evrelerindeydi. Wilbur, 8 Ağustos 1908'de, bebeğinin doğduğu gün ilk Avrupa uçuşunu yapacağına söz verdi. [93]

Orville, 3 Eylül 1908'de başlayarak, Fort Myer, Virginia'da Birleşik Devletler Ordusuna neredeyse aynı olan başka bir Flyer göstererek kardeşinin başarısını izledi. 9 Eylül'de, 62 dakika 15 saniye süren ilk bir saatlik uçuşu yaptı. Aynı gün yolcu olarak Frank P. Lahm'ı, üç gün sonra da Binbaşı George Squier'i aldı. [34] : 295

17 Eylül'de, Ordu teğmen Thomas Selfridge, resmi bir gözlemci olarak hizmet veren yolcusu olarak sürdü. Yaklaşık 100 fit (30 m) irtifada uçuşa birkaç dakika kala, bir pervane yarıldı ve paramparça oldu, El ilanı kontrol dışı. Selfridge kazada kafatasında kırık yaşadı ve o akşam yakındaki Ordu hastanesinde öldü ve ilk uçak kazasında ölüm oldu. Orville ağır yaralandı, sol bacağı kırıldı ve dört kaburgası kırıldı. On iki yıl sonra, giderek daha şiddetli ağrılar çektikten sonra, X-ışınları kazanın ayrıca üç kalça kemiği kırığına ve bir kalça çıkığına neden olduğunu ortaya çıkardı. [94] Kardeşlerin okul öğretmeni olan kız kardeşi Katharine, Dayton'dan Virginia'ya koştu ve hastanede yattığı yedi hafta boyunca Orville'in yanında kaldı. Ordu sözleşmesinin bir yıllık uzatılması için müzakerelere yardımcı oldu. Orville'i hastanede ziyaret eden bir arkadaş, "Cesaretin mi var?" diye sordu. "Sinir?" Orville'i biraz şaşırarak tekrarladı. "Ah, olacağım mı demek istiyorsun? korkmuş tekrar uçmak mı? Korktuğum tek şey, seneye o testleri bitirecek kadar çabuk iyileşemem." [95]

Kazayla derinden sarsılan ve üzülen Wilbur, sonraki günlerde ve haftalarda daha da etkileyici uçuş gösterileri yapmaya karar verdi ve irtifa ve süre için yeni rekorlar kırdı. 28 Eylül'de Wilbur Havacılık Komisyonu ödülünü ve ardından 31 Aralık'ta Coupe Michelin'i kazandı. [34] : 314–316 Ocak 1909'da Orville ve Katharine Fransa'da ona katıldılar ve bir süre boyunca krallar, zenginler, gazeteciler ve halk tarafından aranan dünyanın en ünlü üç insanıydılar. [96] Büyük Britanya, İspanya ve İtalya kralları Wilbur'un uçtuğunu görmeye geldi. [97]

Her üç Wright da, Wilbur'un yakınlardaki Pont Long'da çok daha fazla halka açık uçuş yaptığı Pau'ya taşındı. Wilbur, 17 Mart 1909'da, kız kardeşi Katharine de dahil olmak üzere, subaylar, gazeteciler ve devlet adamlarından oluşan bir alayı ata bindirdi. Kardeşler, Charles de Lambert, Paul Tissandier ve Charles de Lambert, Paul Tissandier ve Charles de Lambert olmak üzere üç pilotu eğitmek için Fransız sendika gereksinimlerini karşılamak için dünyanın ilk uçuş okulunu kurdular. P.-N. Lucas-Girardville. Nisan'da Wright'lar Roma'ya gittiler ve burada Wilbur bir başkasını topladı. El ilanı. Centocelle'de Wilbur gösteri uçuşları yaptı ve Mario Calderara, Umbert Savoia ve Castagneris Guido adlı üç askeri pilotu eğitti. Bir Universal kameramanı yolcu olarak uçtu ve bir uçaktan ilk hareketli görüntüleri filme aldı. [34] : 317–320.328–330

13 Mayıs 1909'da ABD'ye döndükten sonra, kardeşler ve Katharine, 10 Haziran'da Başkan Taft'ın onlara ödül verdiği Beyaz Saray'a davet edildi. Dayton, 17 ve 18 Haziran'da iki günlük cömert bir eve dönüş kutlamasıyla devam etti. 27 Temmuz 1909'da Orville, Wilbur'un yardımıyla, ABD Ordusu için deneme uçuşlarını tamamladı. Bir saat boyunca havada kalan iki kişiyi taşıyan bir uçağın gereksinimlerini karşıladılar, ardından saatte en az 40 mil (64 km / s) ortalama hızı gösteren bir hız denemesi izlediler. Başkan Taft, kabinesi ve Kongre üyeleri 10.000 seyirciden oluşuyordu. Başarılı uçuşların ardından, Wright'lar ordudan 25.000 ABD Doları ve ayrıca saatte 40 mili aştıkları her mil için 2500 ABD Doları aldı. Orville ve Katherine daha sonra Almanya'ya gittiler ve Orville Eylül 1909'da Tempelhof'ta gösteri uçuşları yaptı ve burada Almanya Veliaht Prensi ile bir yolcu olarak bir uçuş da dahil oldu. 4 Ekim 1909'da Wilbur, Hudson-Fulton Kutlaması sırasında New York City bölgesinde bir milyon insanın önünde bir uçuş yaptı. Valiler Adası'ndan kalkan Wilbur, Hudson Nehri'nden Grant's Tomb'a uçtu ve iniş için bir güvenlik önlemi olarak, uçağın çerçevesine bağlı bir kanoyla Valiler Adası'na geri döndü. Wilbur daha sonra College Park Havaalanında Frank P. Lahm, Frederick E. Humphreys ve Benjamin Foulois olmak üzere üç askeri pilot eğitti. [34] : 330–341

Aile uçuşları

25 Mayıs 1910'da Huffman Prairie'de Orville iki benzersiz uçuş gerçekleştirdi. İlk olarak, Wright kardeşlerin birlikte uçtuğu tek sefer, Wilbur'un yolcusu olduğu altı dakikalık bir uçuşa çıktı. Uçağa binmek için babalarından izin aldılar. Milton'a çifte trajedi olasılığını önlemek ve deneylerine devam etmek için bir kardeşin kalmasını sağlamak için asla birlikte uçmayacaklarına her zaman söz vermişlerdi. Daha sonra Orville, 82 yaşındaki babasını Milton Wright'ın hayatındaki tek motorlu hava gezisi olan yaklaşık 7 dakikalık bir uçuşa götürdü. Yaşlı Wright oğluna "Daha yükseğe, Orville, daha yükseğe!" diye seslenirken uçak yaklaşık 107 m'ye yükseldi. [13] ( s12)

Wright kardeşler 1903 patent başvurusunu kendileri yazdılar, ancak reddedildi. Ocak 1904'te Ohio patent avukatı Henry Toulmin'i tuttular ve 22 Mayıs 1906'da "Uçan Makinelerdeki yeni ve faydalı İyileştirmeler" için ABD Patenti 821393 [14] verildi.

Patent, motorsuz bir uçan makineyi, yani 1902 planörünü göstermektedir. Patentin önemi, yeni ve kullanışlı bir yöntem iddiasında yatmaktadır. kontrol elektrikli veya değil, uçan bir makine. Kanat eğrilme tekniği açıklanmıştır, ancak patent, yanal (yuvarlanma) kontrol sağlamak için bir makinenin kanatlarının dış kısımlarını sağ ve sol taraflarda farklı açılara ayarlamak için kanat eğrilmesi yerine başka yöntemlerin kullanılabileceğini açıkça belirtir. . Kanat uçlarının yakınında havaya sunulan açıyı herhangi bir uygun yöntemle değiştirme konsepti, patentin merkezinde yer alıyor. Patent ayrıca, yönlendirilebilir arka dikey dümeni ve bunun kanat çarpıtma ile birlikte yenilikçi kullanımını tanımlayarak uçağın bir uçuş yapmasını sağlar. koordineli dönüş, tehlikeyi önleyen bir teknik ters sapma, Wilbur'un 1901 planörünü döndürmeye çalışırken yaşadığı sorun. Son olarak, patent, yukarı ve aşağı inmek için kullanılan ileri asansörü açıklar.

Mart 1904'te Wright Kardeşler, Fransız ve Alman patentleri için başvuruda bulundu. Fransız patenti 1 Temmuz 1904'te verildi. Combs'a göre, ABD patentiyle ilgili olarak, ". 1906'da Wright patentlerindeki çizimler, onları almak için yeterince isteyen herkes için mevcuttu. Ve kanıt verdiler - canlı, teknik olarak detay - havaya nasıl girileceği hakkında." [34] : 244.257–258

Davalar başlıyor

Patenti atlatmaya çalışan Glenn Curtiss ve diğer erken havacılar, patentte açıklanan ve Wright'ların halka açık uçuşlarında gösterdikleri yanal kontrolü taklit etmek için kanatçıklar tasarladılar. Curtiss'in AEA June Bug'da yaptığı bir kilometrelik tarihi 4 Temmuz 1908 uçuşundan kısa bir süre sonra, Wright'lar onu kanatçık kullanan uçakları uçurarak veya satarak kâr ederek patentlerini ihlal etmemesi konusunda uyardı.

Orville, Curtiss'e şöyle yazdı: "821,393 numaralı patentimizin 14. iddiası, özellikle kullandığınızı bildirdiğimiz kombinasyonu kapsar. bu amaçla patentimiz altında faaliyet göstermektedir." [34] : 269–270

Curtiss o sırada Alexander Graham Bell başkanlığındaki Aerial Experiment Association'ın (AEA) bir üyesiydi ve 1908'de AEA White Wing olarak bilinen 2 No'lu Aerodrome için kanat ucu kanatçıklarının yeniden icat edilmesine yardım etmişti [98] [99] [e]

Curtiss, Wright'lara lisans ücreti ödemeyi reddetti ve kanatçıklarla donatılmış bir uçağı 1909'da New York Aeronautic Society of New York'a sattı. Wright'lar, yıllarca süren bir yasal çatışmayı başlatan bir dava açtı. Ayrıca önde gelen Fransız havacı Louis Paulhan da dahil olmak üzere ABD sergilerinde uçan yabancı havacılara dava açtılar. Curtiss halkı alaycı bir şekilde, eğer biri havaya zıplar ve kollarını sallarsa, Wright'ların dava açacağını ileri sürdüler. [100]

Wright'ların aldığı yabancı patentleri satın alan Avrupalı ​​şirketler, ülkelerindeki diğer üreticilere dava açtı. Bu davalar sadece kısmen başarılı oldu. Fransa'da Wright yanlısı bir karara rağmen, yasal manevralar, patentin 1917'de sona ermesine kadar sürdü. Bir Alman mahkemesi, 1901'de Wilbur Wright'ın ve 1903'te Chanute'nin konuşmalarında önceden ifşa edilmesi nedeniyle patentin geçersiz olduğuna karar verdi. Aero Club of America ile, kulübün onayladığı hava gösterilerini lisanslamak için katılan pilotları yasal bir tehditten kurtaran bir anlaşma. Onaylanmış destekçileri, Wright'lara ödenen ücretleri gösterir. [101] Wright kardeşler, Şubat 1913'te bir yargıcın aileronların patent kapsamında olduğuna karar vermesiyle Curtiss'e karşı ilk davalarını kazandılar. Curtiss şirketi karara itiraz etti.

1910'dan 1912'de tifodan ölene kadar Wilbur, patent mücadelesinde lider rolü üstlendi, avukatlara danışmak ve ahlaki bir neden olduğunu hissettiği konuda tanıklık etmek için sürekli seyahat etti, özellikle de imalat için büyük bir şirket kuran Curtiss'e karşı. uçak. Wright'ların yasal sorunla meşgul olmaları, yeni tasarımlar üzerindeki çalışmalarını boğdu ve 1911'de Wright uçakları, Avrupalı ​​üreticilerin uçaklarından daha düşük olarak kabul edildi. Gerçekten de, ABD'deki havacılık gelişimi o kadar bastırıldı ki, ABD I. Orville ve Katharine Wright, Curtiss'in Wilbur'un yorucu seyahatlerinin ve yasal savaşın stresinin ardından meydana gelen erken ölümünden kısmen sorumlu olduğuna inanıyorlardı.

Zafer ve işbirliği

Ocak 1914'te, bir ABD Devre Temyiz Mahkemesi, yasal taktikler yoluyla cezalardan kaçınmaya devam eden Curtiss şirketine karşı kararı onadı. Orville, görünüşe göre kararla haklı olduğunu hissetti ve şirket yöneticilerinin hayal kırıklığına uğramasına rağmen, bir üretim tekeli sağlamak için daha fazla yasal işlem için şiddetli bir şekilde zorlamadı. Aslında, şirketi satmayı planlıyordu ve 1915'te ayrıldı. 1917'de, I. Dünya Savaşı devam ederken, ABD hükümeti endüstriye, üye şirketlerin bir battaniye ödediği Üreticiler Uçak Derneği adlı bir çapraz lisanslama organizasyonu kurması için baskı yaptı. orijinal ve sonraki Wright patentleri de dahil olmak üzere havacılık patentlerinin kullanım ücreti. [102] [103] [104] "Patent savaşı" sona erdi, ancak yan sorunlar 1920'lere kadar mahkemelerde kaldı. Bir ironi olarak, Wright Aeronautical Corporation (Wright-Martin Company'nin halefi) ve Curtiss Airplane şirketi, 1929'da Curtiss-Wright Corporation'ı oluşturmak üzere birleşti ve bugün hala havacılık için yüksek teknoloji bileşenleri üreten Curtiss-Wright Corporation'ı oluşturdu. sanayi.

Havacılık tarihçisi C.H. Gibbs-Smith birkaç kez [105] [106], M.P.W. Boulton, 1903-1906 döneminde biliniyordu. [98] [107] [108] başlıklı patent, Havada Hareket &c, birkaç motor iyileştirmesi ve kavramsal tasarım tanımladı ve bir kanatçık kontrol sisteminin teknik bir tanımını ve çizimlerini ve bir otopilot olarak işlev görmesi amaçlanan isteğe bağlı bir özelliği içeriyordu. [109] [110] Aslında, bu patent Wright-Curtiss davasındaki katılımcılar tarafından iyi biliniyordu. Önceki buluşları ve patentleri inceleyen ve Curtiss şirketine karşı Wright patentini onaylayan bir ABD federal yargıcı, Boulton patentinin "beklentisel olmadığını" söyleyerek Gibbs-Smith'in tam tersi sonuca ulaştı. [111]

Kamu tepkileri

Davalar, genellikle bundan önce kahraman olarak kabul edilen Wright kardeşlerin kamuoyundaki imajını zedeledi. Eleştirmenler, kardeşlerin açgözlü ve adaletsiz olduğunu söyledi ve eylemlerini daha açık çalışan Avrupalı ​​mucitlerle aleyhte karşılaştırdı. Destekleyenler, kardeşlerin çıkarlarını koruduğunu ve başarılı buluşlarına yol açan yıllarca süren çalışmalar için adil bir tazminat beklemekte haklı olduklarını söyledi. Octave Chanute ile 10 yıllık dostlukları, zaten başarıları için ne kadar krediyi hak edebileceği konusundaki gerginlikten dolayı gergindi, eylemlerini alenen eleştirdikten sonra çöktü. [112]

Wright Şirketi 22 Kasım 1909'da kuruldu. Kardeşler patentlerini şirkete 100.000 dolara sattılar ve ayrıca satılan her uçak için bir milyon dolarlık hisse senedinin üçte birini ve yüzde 10 telif hakkını aldılar. [13] ( p410 ) Wilbur'un başkan ve Orville'in başkan yardımcısı olduğu şirket, Dayton'da bir fabrika ve Huffman Prairie'de bir uçuş okulu/test uçuş alanı kurdu, merkez ofisi New York'taydı.

1910'un ortalarında, Wright'lar geminin tasarımını değiştirdi. Wright El İlanı, yatay asansörü önden arkaya hareket ettirmek ve kızakları alt takım ünitesinin bir parçası olarak tutmakla birlikte tekerlek eklemek. O zamana kadar, özellikle daha yüksek hızlar yaygınlaştıkça, bir arka asansörün bir uçağı kontrol etmeyi kolaylaştıracağı anlaşılmıştı. Yeni versiyon "Model B" olarak adlandırıldı, ancak orijinal canard tasarımı Wright'lar tarafından hiçbir zaman "Model A" olarak adlandırılmadı. Ancak, uçağı satın alan ABD Ordusu Sinyal Birlikleri ona "Wright A tipi" adını verdi. [113]

Uçaklar için çok fazla müşteri yoktu, bu yüzden 1910 baharında Wright'lar makinelerini sergilemek ve şirket için para ödülü kazanmak için maaşlı sergi pilotlarından oluşan bir ekip kiraladı ve eğitti - Wilbur'un "dağ bankası işi" dediği şeyi küçümsemesine rağmen . Ekip, 13 Haziran'da Indianapolis Yarış Pisti'nde çıkış yaptı. Yıl sona ermeden, pilotlar Ralph Johnstone ve Arch Hoxsey hava gösterisi kazalarında öldü ve Kasım 1911'de kardeşler, dokuz adamın görev yaptığı takımı dağıttı (dört eski ekip üyesi daha). sonrasında kazalarda öldü). [13] ( 31. Bölüm, "Dağ Bankası Oyunu")

Wright Şirketi, 7 Kasım 1910'da, Morehouse-Martens Alışveriş Merkezi için Dayton'dan 65 mil (105 km) uzaklıkta iki cıvata elbise ipek uçurarak, 5.000 $ ücret ödeyerek bilinen ilk ticari hava kargosunu taşıdı. Şirket pilotu Phil Parmelee, basit bir teslimattan çok bir reklam alıştırması olan uçuşu, kargo yolcu koltuğuna bağlıyken bir saat altı dakikada gerçekleştirdi. İpek küçük parçalar halinde kesilir ve hediyelik eşya olarak satılırdı.

1910 ve 1916 yılları arasında Huffman Prairie'deki Wright Brothers Uçan Okulu, Orville ve yardımcıları tarafından eğitilen 115 pilotu eğitti. Beş Yıldızlı Generalliğe yükselen, II. Dünya Savaşı'nda ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'ne komuta eden ve ilk kıyıları yapan ABD Hava Kuvvetleri Calbraith Perry Rodgers'ın ilk başkanı olan Henry "Hap" Arnold da dahil olmak üzere birçok kursiyer ünlü oldu. 1911'de (birçok durak ve kaza ile) "Vin Fiz" (sponsorun meşrubat içeceğinden sonra) adlı bir Wright Model EX ve Stinson Aircraft Company'nin kurucusu Eddie Stinson'da kıyıya uçuş.

Ordu kazaları

1912-1913'te ABD Ordusu tarafından satın alınan bir dizi ölümcül Wright uçak kazası, güvenliklerini ve tasarımlarını sorguladı. 1913'te ölü sayısı 11'e ulaştı, bunların yarısı Wright model C'deydi. Altı model C Ordu uçağının tamamı düştü. Burundan dalış yapma eğilimindeydiler, [114] ancak Orville, stall'ların pilot hatasından kaynaklandığında ısrar etti. [13] ( 459) Pilotun çok dik tırmanmaktan kaçınmasına yardımcı olmak için uçakları ilkel bir uçuş göstergesi ile donatmak için Ordu ile işbirliği yaptı. Bir hükümet soruşturması, Wright model C'nin "uçmak için dinamik olarak uygun olmadığını" söyledi, [114] ve Amerikan ordusu, hem Wright hem de Curtiss şirketleri tarafından yapılan modeller de dahil olmak üzere, motorun kullanıldığı, "itici" tip pervaneli uçakların kullanımına son verdi. pilotun arkasında bulunuyordu ve muhtemelen onu bir çarpışmada ezebilirdi. Orville, bir tasarım değişikliğinin Curtiss'e karşı Wright patent ihlali davasını tehdit edebileceğinden endişe ederek "traktör tipi" pervaneli uçak üretmeye geçişe direndi. [13] ( 457)

1887'den 1906'daki ölümüne kadar Smithsonian Enstitüsü sekreteri olan SP Langley, yıllarca model uçan makinelerle deneyler yaptı ve 1896 ve 1903'te insansız motorlu sabit kanatlı model uçakları başarıyla uçurdu. İnsanlı, tam boyutlu, motorlu Aerodrome'un iki testi Ekim ve Aralık 1903'te ise tam bir başarısızlık oldu. Bununla birlikte, Smithsonian daha sonra Aerodrome'u müzesinde, insanlı güçle uçuş "yetenekli" ilk havadan ağır gemi olarak gururla sergiledi, Wright kardeşlerin icadını ikincil statüye indirdi ve Orville Wright ile on yıllarca süren bir kan davasını tetikledi. erkek kardeş, kendi uçuş arayışına başlarken Smithsonian'dan yardım almıştı. [F]

Smithsonian, Aerodrome için iddiasını, Glenn Curtiss ve ekibinin 1914'te yaptığı kısa test uçuşlarına dayandırdı. Smithsonian, Curtiss'in tatsız bir ittifak içinde, uçmaya çalışmadan önce gemide büyük değişiklikler yapmasına izin vermişti. [116]

Smithsonian, Aerodrome'un uçabileceğini kanıtlayarak Langley'nin havacılık itibarını kurtarmayı umuyordu Curtiss, Wright'ların kendisine karşı açtığı patent davalarını yenmek için aynı şeyi kanıtlamak istedi. Testlerin patent savaşı üzerinde hiçbir etkisi olmadı, ancak Smithsonian, Aerodrome'u müzesinde ve yayınlarında onurlandırarak bunlardan en iyi şekilde yararlandı. Kurum, kapsamlı Curtiss değişikliklerini açıklamadı, ancak Orville Wright, bunları kardeşi Lorin'den ve onun ve Wilbur'un yakın bir arkadaşı olan Griffith Brewer'dan öğrendi ve hem tanık hem de bazı testlerin fotoğraflarını çekti. [117]

Orville, Aerodrome'un yanlış tanıtılmasına defalarca itiraz etti, ancak Smithsonian boyun eğmedi. Orville, geri yüklenen 1903 Kitty Hawk Flyer'ı 1928'de Londra Bilim Müzesi'ne ödünç vererek yanıt verdi ve Kurum, uçan makinenin tarihini "saptırırken" Smithsonian'a bağışlamayı reddetti. [13] ( 491) Orville, Amerika Birleşik Devletleri'ne dönmeden önce öldüğü için buluşunu bir daha asla göremeyecekti. Charles Lindbergh, anlaşmazlığa arabuluculuk yapmaya çalıştı, ama boşuna. 1942'de, yıllarca süren kötü tanıtımdan sonra ve Wright biyografisini yazan F.C. Smithsonian Kelly, nihayet ilk kez Aerodrome değişikliklerinin bir listesini yayınlayarak ve 1914 testleri hakkında yayınladığı yanıltıcı ifadeleri geri alarak yumuşadı. [118] Orville daha sonra özel olarak British Museum'dan kitabı iade etmesini istedi. El ilanı, ancak uçak İkinci Dünya Savaşı süresince koruyucu depoda kaldı ve sonunda Orville'in ölümünden sonra eve geldi.

23 Kasım 1948'de Orville'in mülkünün yöneticileri, Smithsonian'ın Flyer'ı bir dolara satın alması için bir anlaşma imzaladı. Yürütücülerin ısrarı üzerine anlaşma, uçağın sergilenmesi için katı koşullar da içeriyordu.

Anlaşma kısmen şöyledir: [119] [120]

Smithsonian Enstitüsü veya halefleri veya Smithsonian Enstitüsü veya onun halefleri tarafından Amerika Birleşik Devletleri adına yönetilen herhangi bir müze veya diğer ajans, büro veya tesisler, bunlarla bağlantılı veya bunlarla ilgili olarak bir beyan veya etiket yayınlamayacak veya gösterilmesine izin vermeyecektir. 1903 Wright Uçağı'ndan daha eski tarihli herhangi bir uçak modeli veya tasarımı, aslında bu tür uçakların kontrollü uçuşta kendi gücüyle bir adamı taşıyabileceğini iddia ediyor.

Bu anlaşmanın yerine getirilmemesi durumunda, El ilanı Wright kardeşlerin varisi tarafından geri alınabilir. Bazı havacılık meraklıları, özellikle Gustave Whitehead'in mirasını destekleyenler, şimdi Smithsonian'ı daha önceki uçuşlarla ilgili iddiaları araştırmayı reddetmekle suçluyor. [121] Smithsonian müzesindeki bir törenden sonra, El ilanı başarılı bir şekilde uçtuğu tek günün 45. yıldönümü olan 17 Aralık 1948'de halka açıldı. Wright kardeşlerin yeğeni Milton (Lorin'in oğlu), çocukken planörleri ve Flyer'ı bisiklet dükkanında yapım aşamasında görmüş, kısa bir konuşma yaptı ve uçağı resmi olarak Smithsonian'a transfer etti ve uçağın etiketiyle birlikte sergilendi. :

İnsanın özgür, kontrollü ve sürekli uçuş yaptığı dünyanın ilk güçle çalışan havadan ağır makinesi
Wilbur ve Orville Wright tarafından icat edildi ve inşa edildi
Onlar tarafından 17 Aralık 1903'te Kuzey Karolina'daki Kitty Hawk'ta uçtu
Orijinal bilimsel araştırmalarla Wright kardeşler insan uçuşunun ilkelerini keşfettiler.
Mucitler, inşaatçılar ve el ilanları olarak uçağı daha da geliştirdiler, insana uçmayı öğrettiler ve havacılık çağını açtılar.

Wilbur

Hem Wilbur hem de Orville ömür boyu bekarlardı. [122] Wilbur bir keresinde 'hem bir eşe hem de bir uçağa ayıracak vakti olmadığını' söyleyerek espri yaptı. [13] ( 118 ) Haziran 1911'de Berlin'de bir Alman pilota verdiği kısa bir eğitim uçuşunun ardından Wilbur bir daha asla uçmadı. Yavaş yavaş Wright Şirketi için iş meseleleriyle ve farklı davalarla ilgilenmeye başladı. Her iki kardeşi de çok zorlayan patent davalarıyla uğraşan Wilbur, bir Fransız arkadaşına bir mektup yazmıştı: [123]

Bu zamanı deneylere ayırabilseydik neleri başarabileceğimizi düşündüğümüzde çok üzülürüz, ama şeylerle uğraşmak her zaman erkeklerle uğraşmaktan daha kolaydır ve hiç kimse hayatını tamamen istediği gibi yönlendiremez. .

Wilbur, ölümünden önceki yılı seyahat ederek geçirdi ve burada tam altı ayını Avrupa'da çeşitli ticari ve yasal konulara katılarak geçirdi. Wilbur, Amerikan şehirlerini, Avrupa'nın - özellikle Paris'in - her önemli kamu binasının yakınında cömert kamusal alanı paylaştırma felsefesini taklit etmeye çağırdı. [124] Ayrıca sürekli olarak New York, Washington ve Dayton arasında gidip geliyordu. Tüm stresler Wilbur'a fiziksel olarak zarar veriyordu. Orville "eve beyaz geleceğini" söylerdi. [125]

Aile, Wright'ların icatlarından ve işlerinden kazandıkları parayı kullanarak yeni ve çok daha büyük bir evin inşa edilmesine karar verdi. Sevgiyle Hawthorn Hill olarak adlandırılan inşaat, Wilbur Avrupa'dayken Ohio, Oakwood'un Dayton banliyösünde başlamıştı. Katharine ve Orville, onun yokluğunda projeyi denetlediler. Wilbur'un evin tasarımıyla ilgili bilinen bir ifadesi, kendine ait bir odası ve banyosu olduğuydu. [125] Kardeşler, hem Wilbur hem de Orville'den gelen girdilerle birlikte evi tasarlaması için bir mimarlık firması olan Schenck ve Williams'ı tuttu. Wilbur, 1914'te tamamlandığını görecek kadar yaşamadı.

Nisan 1912'de Boston'a yaptığı bir iş gezisinde hastalandı. [126] Hastalık bazen bir ziyafette kötü kabuklu deniz ürünleri yemesine bağlanıyor. Mayıs 1912'nin başlarında Dayton'a döndükten sonra, zihni ve bedeni yıprandı, tekrar hastalandı ve tifo teşhisi kondu. [127] Semptomları günlerce tekrarlayarak ve hafifleyerek oyalandı. Wilbur, 45 yaşında, 30 Mayıs'ta Wright ailesinin evinde öldü. [2] Babası günlüğüne Wilbur hakkında şunları yazdı: "Kısa bir hayat, sonuçlarla dolu. Sarsılmaz bir zeka, sarsılmaz bir mizaç, büyük bir özgüven ve büyük bir tevazu, hakkı açıkça görerek, sebatla takip ederek yaşadı ve öldü." [13] ( p449)

Orville

Orville, Wilbur'un ölümü üzerine Wright Company'nin başkanlığına geçti. Kardeşlerin Wright Model E'sinde kendi otomatik dengeleyicisini geliştirdiği için 1914'te prestijli Collier Trophy'yi kazandı. [128] Wilbur'un iş konusundaki hoşnutsuzluğunu paylaşan, ancak kardeşinin yönetici becerilerini değil Orville, şirketi 1915'te sattı. 1916'da Wright-Martin'in

7 Hawthorn Caddesi, Orville, Katharine'deki evlerinde 42 yıl yaşadıktan sonra ve babaları Milton, 1914 baharında Hawthorn Hill'e taşındı. Milton, 3 Nisan 1917'de 88 yaşında uykusunda öldü. Ölümüne kadar, Milton çok aktifti, okumakla, dini yayınlar için makaleler yazmakla ve sabah yürüyüşlerinin tadını çıkarmakla meşguldü. Ayrıca Orville ve Katharine ile birlikte Dayton Woman's Suffrage Parade'de yürüyüş yapmıştı. [129]

Orville pilot olarak son uçuşunu 1918'de 1911 Model B'de yaptı. İş hayatından emekli oldu ve havacılıkta kıdemli bir devlet adamı oldu ve Ulusal Havacılık Danışma Komitesi (NACA) dahil olmak üzere çeşitli resmi kurul ve komitelerde görev yaptı, [g] ve Havacılık Ticaret Odası (ACCA). [H]

Katharine, 1926'da eski bir Oberlin sınıf arkadaşı olan Kansas City'den Henry Haskell ile evlendi. Orville, kız kardeşi Katharine tarafından ihanete uğradığını hissederek öfkeli ve teselli edilemezdi. [130] Düğüne katılmayı, hatta onunla iletişim kurmayı bile reddetti. Sonunda, görünüşe göre Lorin'in ısrarı üzerine, 3 Mart 1929'da zatürreden ölmeden hemen önce onu görmeyi kabul etti.

Orville Wright, NACA'da 28 yıl görev yaptı. 1930'da, 1928'de Daniel Guggenheim Havacılık Teşvik Fonu tarafından kurulan ilk Daniel Guggenheim Madalyasını aldı. 1936'da Ulusal Bilimler Akademisi üyeliğine seçildi. 1939'da Başkan Franklin Delano Roosevelt, Orville'in doğum gününün yıldönümünü, havacılığın gelişimini kutlayan ulusal bir gözlem olan Ulusal Havacılık Günü olarak belirleyen bir başkanlık bildirisi yayınladı.

19 Nisan 1944'te, Howard Hughes ve TWA başkanı Jack Frye tarafından yönetilen ikinci yapım Lockheed Constellation, Burbank, California'dan Washington DC'ye 6 saat 57 dakikada (2300 mil, 330.9 MPH) uçtu. Dönüş yolculuğunda uçak, Orville Wright'a tarihi ilk uçuşundan 40 yıl sonra son uçak uçuşunu vermek için Wright Field'da durdu. [131] Kontrolleri kısaca ele almış bile olabilir. Takımyıldızın kanat açıklığının ilk uçuşunun mesafesinden daha uzun olduğu yorumunu yaptı. [132]

Orville'in son büyük projesi, 1905'in ıslahını ve korunmasını denetlemekti. Wright El İlanı IIItarihçilerin ilk pratik uçak olarak tanımladıkları. [ kaynak belirtilmeli ]

Orville, yıllar sonra verdiği bir röportajda, II.

Yeryüzüne kalıcı barış getirecek bir şey icat ettiğimizi ummaya cüret ettik. Ama yanılmışız. Hayır, uçağın icadındaki rolümden dolayı hiç pişmanlık duymuyorum, gerçi kimse onun neden olduğu yıkıma benim kadar üzülemez. Uçak hakkında, yangın konusunda hissettiklerimin hemen hemen aynısını hissediyorum. Yani, yangının yol açtığı tüm korkunç zararlardan dolayı üzgünüm ama birinin yangınları nasıl başlatacağını keşfetmesi ve binlerce önemli kullanım için ateşi nasıl söndüreceğimizi öğrenmemizin insan ırkı için iyi olduğunu düşünüyorum.

Orville, at arabası çağından süpersonik uçuşun şafağına kadar yaşadığı ikinci kalp krizini takiben, erkek kardeşinden 35 yıl sonra, 30 Ocak 1948'de 76 yaşında öldü. [134] Her iki kardeş de Dayton, Ohio'daki Woodland Mezarlığı'ndaki aile mezarlığına gömüldü. [1] Ünlü ilk uçuş fotoğrafını çeken Sahil Güvenlik görevlisi John T. Daniels, Orville'den bir gün sonra öldü. [135]

Clément Ader, Gustave Whitehead, Richard Pearse ve Karl Jatho için, 1903'ten önceki yıllarda ve 1903'ü içeren çeşitli belgelenmiş testleri için ilk motorlu uçuş iddiaları yapılmıştır. İlk gerçek uçuşun 1903'ten sonra gerçekleştiği iddiaları Traian Vuia ve Alberto Santos için yapılmıştır. Dumont. Wright sonrası öncülerin destekçileri, Wright kardeşler tarafından kullanılan tekniklerin, başarılı uçak uçuşları yapmak için ilk olarak onları diskalifiye ettiğini savunuyorlar. [136] Bu teknikler şunlardı: Tekerlekler yerine fırlatma rayı, kalkışta karşı rüzgar ve 1903'ten sonra bir mancınık. uçak, bu tekniklerden bağımsız olarak. [137] Rahmetli havacılık tarihçisi C.H. Gibbs-Smith, Wright'ların uçuşta öncelik iddiasının bir destekçisiydi. Bir ahır kapısının yeterli enerji uygulandığı takdirde kısa bir mesafe için "uçmak" için yapılabileceğini yazdı ve Ader, Vuia ve diğerlerinin çok sınırlı uçuş deneylerinin tam kontrollü uçuşlar yerine "güçlü şerbetçiotu" olduğunu belirledi. [107]

ABD'nin Ohio ve Kuzey Carolina eyaletleri, Wright kardeşler ve onların dünyayı değiştiren icatları için kredi alıyor - Ohio, kardeşler tasarımlarını Dayton'da geliştirip inşa ettiler ve Kuzey Carolina, çünkü Kitty Hawk, Wright'ların ilk güç kaynağının yeriydi. uçuş. Dostça bir rekabet ruhuyla Ohio, "Havacılığın Doğum Yeri" (daha sonra "Havacılığın Öncülerinin Doğum Yeri") sloganını benimsedi, sadece Wright'ları değil, aynı zamanda her ikisi de Ohio'lu olan astronotları John Glenn ve Neil Armstrong'u tanıdı. Slogan Ohio plakalarında yer almaktadır. Kuzey Carolina, plakalarında "First in Flight" sloganını kullanıyor.

Kuzey Carolina'daki ilk uçuşların yeri Wright Brothers Ulusal Anıtı olarak korunurken, Ohio tesisleri Dayton Havacılık Mirası Ulusal Tarih Parkı'nın bir parçasıdır. Her iki devletin de pozisyonları olgusal olarak savunulabileceğinden ve her biri kaçış tarihinde önemli bir rol oynadığından, her iki devletin de Wright'ların başarısı üzerinde münhasır bir iddiası yoktur. Bu iki eyalet arasındaki rekabete rağmen, 1937'de Wright'ların son bisiklet dükkanı ve evi Dayton, Ohio'dan Michigan, Dearborn'daki Greenfield Köyü'ne taşındı ve burada kaldılar.

NASA, 2021 için ilk Mars kalkış ve iniş alanını seçti yaratıcılık helikopter "Wright Brothers Field". yaratıcılık altında depolanan Mars'a geldi Sabır Mars 2020 görevinin bir parçası olarak, 19 Nisan - 7 Mayıs 2021 tarihleri ​​arasında Wright Brothers Field'dan beş kez uçtu ve 7 Mayıs'ta beşinci uçuşunda sahadan uçtu.

Helikopter, 1903'ten kalma küçük bir kanat kumaş parçası taşıyor. Wright El İlanı güneş panelinin altındaki bir kabloya bağlı. [138] [139] [140] 1969'da Neil Armstrong benzer bir Wright El İlanı Ay Modülünde Ay'a eser Kartal Apollo 11 sırasında.


Uçan Oyuncak Hediyesi

Wilbur (1867-1912) ve Orville Wright (1871-1948) Ohio, Dayton'da yaşadılar. Bir vagon yapımcısının kızı olan anneleri Susan, çok yaratıcı bir kadındı - bir oyuncakçı. Wilbur ve Orville için oyuncaklar yapmak için oyuncak yapımındaki becerilerini kullandı. Sebebi, bilime olan meraklarını teşvik etmek ve teknik bilgilerini geliştirmekti. Babaları Piskopos Wright oyuncakları hediye olarak alırdı.

1878'de eve, havacılık tarihini belirleyen Wright Kardeşlerin yaratıcı bilincini ateşleyen küçük bir tahta oyuncak getirdi.

Fransız havacılık deneycisi Alphonse Pénaud tarafından tasarlanan oyuncak, bir helikopter gibiydi. Uçan Yarasa olarak bilinen ahşap oyuncak, küçük bir pervaneyi döndürmek için iki bükülmüş lastik banttan yapılmıştır. Uçmak için çalıştırıldığında beklendiği gibi basitçe yere düşmedi, bunun yerine tavana çarpana kadar odanın üzerinden uçtu ve sonunda yere düştü.

Wright Kardeşler, uçan oyuncakla kırılana kadar uzun süre oynadıkları için çok heyecanlandılar. Yarattıkları ve daha sonra oyuncakların yeni kopyalarını yaparak düzelttikleri bir sorundu. Bu, en büyük hayallerinin küçük yaşta gerçeğe dönüştüğünün bir işaretiydi.

Orville Wright'a göre, çocukluk oyuncağı, uçuşa ve uçağın başarılı icadına olan ilgilerini ateşledi.Oyuncakların yeni kopyalarını yaparak ve el yapımı uçurtmalar da dahil olmak üzere arkadaşlarına satarak yaratıcı yeteneklerinden mal üretmeye başladılar.


Wilbur ve Orville Wright: Kısa Notlar - Tarih

Orville Wright, kardeşi Wilbur ile birlikte ilk insanlı motorlu uçuşla hem tarih kitaplarına hem de efsanelere girdi.

Bu başarı, bir ömür boyu süren çalışma ve bağlılıkla gerçekleştirildi.

Tarihi kaçış, hedeflerine ulaşma yolundaki bitmeyen bağlılıklarının meyvesiydi.

Orville Wright, 19 Ağustos 1871'de Ohio, Dayton'daki 7 Hawthorn Caddesi'nde doğdu. Piskopos Milton Wright ve Susan Catharine Wright'ın dördüncü çocuğuydu.

Orville sevgi dolu ve her türlü ifadeyi besleyen bir atmosferde büyüdü. Orville çocukluğu hakkında şunları yazmıştı: "Merak uyandıran her şeyi araştırmak için çocukları entelektüel ilgi alanlarını takip etmeye her zaman çok teşvik eden bir ortamda büyüdüğümüz için şanslıydık (ref)." Wright evindeki iki kütüphane, özellikle akademik arayışları teşvik ediyordu.

Orville, iki kardeşten daha yaramaz olandı, sağlıklı bir çocukluk geçirdi ve aşırı çalışmaya meyilli değildi. Aynı zamanda "şampiyon bir bisikletçiydi ve bu nedenle kardeşler, mekanik yeteneklerini (ref) tam olarak açığa çıkaran bisiklet işine girdiler."


Orville'in 1890 Sınıfı fotoğrafı ve Orville'in bir lise öğrencisi olarak yakın çekimi.

Maceracı doğası ve başarılı olma dürtüsü, erkek kardeşi Wilbur'un araştırma becerileriyle birleşerek birçok kişi tarafından 20. yüzyılın en büyük, en etkili başarısı olarak kabul edilen şeyi elde etti. Onların başarısı, hayatımızı yaşama biçimimizi, dünyayı görme biçimimizi değiştirdi ve "hem barışta hem de savaşta devrim yarattı(ref)."

Orville'in o tarihi gündeki günlüğündeki yazı şöyle:

Wilbur'un 1912'deki ölümünün ardından, Orville miraslarını heyecan verici bir geleceğe tek başına taşıdı. Ancak, havacılık sektörünün yeni ve sıcak arenası değişken olduğunu kanıtladı ve Orville, Wright şirketini 1916'da sattı (ref).

Kendine bir havacılık laboratuvarı kurdu ve kendisini ve kardeşini bu kadar ünlü yapan şeye geri döndü: icat etmeye.

Ayrıca halkın gözünde aktif kaldı, havacılığı, icatları ve yaptığı tarihi ilk uçuşu teşvik etti.



Yukarıda, 1929'daki Komite toplantısında NACA'nın (Ulusal Havacılık Danışma Komitesi) kurucu üyelerinin bir fotoğrafı bulunmaktadır. Dr. Orville Wright, NACA'da 28 yıl görev yapmıştır. NASA (Ulusal Havacılık ve Uzay Ajansı), 1958'de Ulusal Havacılık Danışma Komitesi'nden oluşturuldu.

8 Nisan 1930: Orville Wright ilk Daniel Guggenheim Madalyasını aldı. "Havacılıkta büyük başarılar" için verilen Daniel Guggenheim Madalyası, 1928'de Daniel Guggenheim Havacılık Teşvik Fonu tarafından kuruldu. Artık Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü, Otomotiv Mühendisleri Topluluğu, Amerikan Mühendisler Topluluğu ve Birleşik Mühendislik Mütevelli Heyeti, Inc tarafından ortaklaşa yönetilmektedir.

29 Nisan 1936: Orville Wright, Ulusal Bilimler Akademisi üyeliğine seçildi.



Orville Wright, diğerleriyle birlikte, adanmışlık gününde Cleveland, Ohio'daki, şu anda Lewis Field'daki John H. Glenn Araştırma Merkezi olarak bilinen Uçak Motoru Araştırma Laboratuvarı'nı ziyaret ediyor.


Orville'in 1914'ten ölümüne kadar evini aradığı yer: Oakwood, Ohio'daki Hawthorn Hill. O ve Wilbur evin tasarımını birlikte planladılar, ancak Wilbur tamamlanmadan önce vefat etti.

30 Ocak 1948: Orville Wright, Ohio, Dayton'da 76 yaşında öldü ve böylece 28 yıllık NACA üyesi olarak sona erdi. NASA, Orville'in ölümünden 10 yıl sonra NACA'dan yaratıldı. Hayatı boyunca, uçağın hızı 0 mph'den neredeyse 1000 mph'ye yükseltildi.


Orville'in Hawthorn Hill'deki Evi bugün hala turistik bir yer olarak duruyor.


Wilbur ve Orville Wright


1. Milton Wright, 17 Kasım 1828'de Rushville, Rush Co., IN'de doğdu, 03 Nisan 1917'de Oakwood, Dayton, OH'de öldü. 2'nin oğluydu. Dan Wright ve
3. Catherine Reeder. Susan Catherine Koerner ile 24 Kasım 1859'da Union, IN'de evlendi. 30 Nisan 1831'de Hillsboro, Loudoun, VA'da doğdu ve öldü.
04 Temmuz 1889, Dayton, Montgomery, Ohio'da.


2. Dan Wright, 03 Eylül 1790'da Orange'da doğdu, VT 06 Ekim 1861'de Fayette, Indiana'da öldü. 4. Dan Wright ve 5. Sarah'ın oğluydu.
Özgür adam. 12 Şubat 1818'de Centerville, Ohio'da 3. Catherine Reeder ile evlendi.


3. Catherine Reeder, 17 Mart 1800'de Duck Creek, Cincinnati, Ohio'da doğdu, 24 Eylül 1860'ta Fayette, Indiana'da öldü.


Dan Wright ve Catherine Reeder'in çocuğu:


1 ben. Milton Wright, 17 Kasım 1828'de Rushville, Rush Co., IN'de doğdu, 03 Nisan 1917'de Oakwood, Dayton, Ohio'da öldü, Susan Catherine Koerner ile evlendi
24 Kasım 1859, Birlik, IN.


4. Dan Wright, 07 Nisan 1757'de Lübnan, New Haven, CT'de doğdu, 10 Eylül 1832'de Miami, Ohio'da öldü. 8. Benoni Wright ve 9. Eliza'nın oğluydu.
Betsey Smith. Sarah Freeman 03 Şubat 1785'te Hannover, NH'de 5 ile evlendi.


5. Sarah Freeman, 27 Mart 1762'de Lübnan, New Haven, CT'de doğdu, 01 Nisan 1848'de Ohio'da öldü.


Dan Wright ve Sarah Freeman'ın çocuğu:


2 ben. Dan Wright, 03 Eylül 1790'da Orange'da doğdu, VT 06 Ekim 1861'de Fayette, Indiana'da öldü, 12 Şubat 1818'de Catherine Reeder ile evlendi.
Centerville, Ohio.


8. Benoni Wright, 26 Şubat 1718/19'da Lübnan, New Haven, CT'de doğdu, 03 Ocak 1761'de Lübnan, New Haven, CT'de öldü. 16'nın oğluydu. Samuel
Wright ve 17. Rebecca Sykes. 07 Ocak 1741/42 tarihinde 9 Eliza Betsey Smith ile evlendi.


9. Eliza Betsey Smith, 30 Eylül 1719'da Lübnan, New Haven, CT'de doğdu, 01 Mart 1785'te öldü.


Benoni Wright ve Eliza Smith'in çocuğu:


4 ben. Dan Wright, 07 Nisan 1757'de Lübnan, New Haven, CT'de doğdu, 10 Eylül 1832'de Miami'de öldü, OH, Sarah Freeman ile 03 Şubat 1785'te evlendi.
Hannover, NH.


16. Samuel Wright, 16 Mart 1673/74'te Hampshire, Northhampton, MA'da doğdu, 18 Nisan 1734'te Lübnan, New Haven, CT'de öldü. 32'nin oğluydu. James
Wright ve 33. Abigail Jess Joyce. 17. Rebecca Sykes ile 03 Kasım 1697'de Springfield, Hampden, MA'da evlendi.


17. Rebecca Sykes, 15 Eylül 1678'de Springfield, Hampden, MA'da doğdu, 1760'da Northampton, Hampshire, MA'da öldü.


Samuel Wright ve Rebecca Sykes'ın çocuğu:


8 ben. Benoni Wright, 26 Şubat 1718/19'da Lübnan, New Haven, CT'de doğdu 03 Ocak 1761'de Lübnan, New Haven, CT'de öldü Eliza Betsey Smith ile evlendi
07 Ocak 1741/42.


32. James Wright, 1639, Springfield, Hampden, MA'da doğdu, Mayıs 1689'da Northampton, Hampshire, MA'da öldü. 64'ün oğluydu. Samuel Wright. o
33. Abigail Jess Joyce 18 Aralık 1665'te Springfield, Hampden, MA'da evlendi.


33. Abigail Jess Joyce, 01 Mart 1644/45 Springfield, Hampden, MA'da doğdu, 24 Mayıs 1709'da Northampton, Hampshire, MA'da öldü.


James Wright ve Abigail Joyce'un çocuğu:


16 ben. Samuel Wright, 16 Mart 1673/74'te Hampshire, Northhampton, MA'da doğdu, 18 Nisan 1734'te Lübnan, New Haven, CT'de Rebecca Sykes ile evlendi.
03 Kasım 1697, Springfield, Hampden, MA.


64. Samuel Wright, 17 Aralık 1591'de Londra, Middlesex, İngiltere'de doğdu. 17 Ekim 1686'da öldü. 128. John Wright ve 129. Martha'nın oğluydu.
Castell.

(IV) John (3) Wright'ın oğlu Deacon Samuel Wright, muhtemelen 1600 civarında Kelvedon'da doğdu. Springfield'da erken bir yerleşimciydi,
Jüri olarak görev yaptığı Massachusetts, 12 Aralık 1639 ve başından beri önde gelen vatandaşlardan biriydi. Bakan Bay Moxom döndükten sonra
İngiltere'ye gelince, Deacon Wright "burada Tanrı'nın sözünü yaymak" için istihdam edildi ve maaşı ayda elli şilin olarak sabitlendi. diğer birkaç
İlk sömürge günlerinde bakan olarak hizmet eden meslekten olmayan kişilerin örnekleri kaydedildi. Deacon Wright, 1656-57'de Northampton'ın ilk yerleşimcilerinden biriydi ve
17 Ekim 1665'te orada, sandalyesinde uyurken öldü. Northampton'daki çiftliği yüz elli yıl boyunca ailenin mülkiyetinde kaldı.
yıllar. Çeşitli kamu görevlerinde bulundu ve ilk değirmenin sahiplerinden biri olan arazi ölçü birimi genel mahkemesine dilekçe vermek için kasaba komitesinde bulundu.
Harvard Koleji fonuna abone oldu ve aktif ve faydalı bir vatandaş oldu. 10 Kasım 1663 tarihli vasiyeti, 27 Mart 1666'da kanıtlandı,
eşi Margaret oğulları, James, Judah ve Samuel kızları Mary, Margaret, Esther ve Lydia'ya miras.


Kaynak: Bibliyografik Bilgi: Cutter, William Richard. New England Aileleri Soyağacı ve Anıtı: Üçüncü Seri, Cilt IV. 1915. Yeniden basım,
Baltimore: Genealogical Publishing Co., Inc., 1996.


Samuel Wright'ın çocukları:


ben. Ağustos 1626'da İngiltere'de doğan Hannah Wright, 16 Ekim 1660'ta Springfield, Hampden, MA'da öldü, Thomas Stebbins ile 16 Kasım 1645'te evlendi.
Springfield, Hampden, MA 1620'de Bocking, Essex, İngiltere'de doğdu, 15 Eylül 1683'te Springfield, Hampden, MA'da öldü.


Thomas Stebbins için notlar:


Thomas Stebbins'in bir terzi olması muhtemel görünüyor. Aşağıdaki hesap bu meslekte ondan bahseder:


John Pynchon, Kızılderili Umpanchela'ya verdiği iki mavi ceket, mavi yelek, kırmızı pamuk ve pantolon için malzeme aldı.
kısmen Hadley kasabası haline gelen arazi için yapılan ödeme.31 Dokumacı olarak Benjamin Cooley'nin çabaları ile Thomas Stebbins ve Samuel Marshfield'ın çabaları,
yerel terziler, Kızılderili kabile reisinin süslenmesinde rol oynamış gibi görünüyor.


Springfield ve Longmeadow'un erken yerleşimcilerinden biri,


Massachusetts ve diğer üyeler


Thomas Stebbins'in aktif bir askeri hayatı vardı, aşağıdakilerden de anlaşılacağı gibi:


Teğmen. Thomas Stebbins, 1620-1683. Teğmen. Kaptan'da


Turners Co., Falls Fight, King Philips War.


Kaynak: Bibliyografik Bilgi: Leonard, Clarence Ettienne. Amerika'da Fulton-Hayden-Warner Ataları. New York. Tobias A. Wright.
1923.


Ralph Greenlee'nin Stebbins Genealogy'sinden alıntılanan metin


Cilt I, sayfa 60 ila 63 - kelimesi kelimesine alıntı.


2. ROWLAND STEBBINS ve Sarah __________'ın oğlu Teğmen Thomas Stebbins, 1620'de doğdu, İngiltere'de 15 Eylül 1683'te Springfield'da öldü,
Massachusetts, Kasım 1645'te Springfield, Massachusetts'te HANNAH WRIGHT ile evlendi, 16 Ekim 1660'ta Springfield, Massachusetts'te öldü.
Deacon Samuel Wright ve Margaret _________ kızı. İkinci olarak 14 Aralık 1676'da Springfield, Massachusetts'te ABIGAIL (BURT) MUNN ile evlendi.
Francis Ball ve Benjamin Munn, yaklaşık 1623'te İngiltere'de doğdu, 23 Kasım 1707'de Springfield, Massachusetts'te Henry Burt ve Eulelia'nın kızı olarak öldüler.
_________. Springfield, Massachusetts'te yaşıyordu.


6. 19 Eylül 1646'da doğan I Samuel, önce evlendi, Joanna Lamb ikinci olarak, Abigail Brooks ile evlendi.


7. 31 Temmuz 1648'de doğan II Thomas, Abigail Munn ile evlendi.


8. 18 Mayıs 1650'de doğan III Joseph, 9 Kasım 1651'de öldü.


9. IV Joseph, 24 Ekim 1652'de Sarah Dorchester ile evlendi.


10. 8 Ağustos 1654 doğumlu V Sarah, Samuel Bliss ile evlendi.


11. VI Edward, 14 Nisan 1656'da Sarah (Graves) Ball ile evlendi.


12. VII Benjamin, 4/11/1658 doğumlu İlk evli, Abigail Denton ikinci evli Mary (Graves) Ball.


13. 1 Ekim 1660 doğumlu VIII Hannah, 17 yaşında öldü.


14. IX Rowland, 2 Ekim 1660'da doğdu, 24 Nisan 1661'de öldü.


NOT: Stebbins, Burt ve Ball ailelerindeki evlilikler, çoğu yazarı şaşırtacak kadar karmaşık bir yapıya sahiptir, aslında o kadar karmaşıktır ki
hemen hemen hiçbiri aynı veriyi vermemiş ve hiçbiri onu doğru bir şekilde vermemiştir. Konuya özel bir çalışma verdik ve Rev.
Horace Hayden, M.A. (aşağıda soy hattını veriyoruz) şu açıklamaları yapabilmektedir:


Henry Burt ve Eulelia'nın kızı ABIGAIL BURT, yaklaşık 1623'te İngiltere'de doğdu ________, 23 Kasım 1707'de Springfield, Massachusetts'te öldü
1644'te Springfield, Massachusetts'te, 3 Ekim 1048'de Connecticut nehrinde boğulan FRANCIS BALL ile evlendi. 2 Nisan'da ikinci kez evlendi,
1649'da Springfield'da, Kasım 1675'te Springfield'da ölen BENJAMIN MUNN'a (1637'de Hartford, Connecticut'tan ve 1649'da Springfield'a taşındı) gitti.
14 Aralık 1676'da Rowland Stebbins'in oğlu Teğmen THOMAS STEBBINS ile evlendi. Çocukları şunlardı:


Johnathan BALL, 6 Ekim 1645'te doğdu, Sarah Miller ile evlendim.


16 Mart 1647 doğumlu II Samuel BALL, Mary Graves ile evlendi.


III Abigail MUNN, 28 Haziran 1650 doğumlu, Teğmen Thomas Stebbins'in ( 2 ) oğlu Thomas Stebbins ( 7 ) ile evlendi.


IV John MUNN, 8 Şubat 1652'de doğdu, Deacon Benjamin Parsons'ın kızı Abigail Parsons ile evlendi.


1654-5 doğumlu V Benjamin MUNN, Brimfield'a yerleşti.


1655-6 doğumlu VI James MUNN, Mary (Moody) Patton ile evlendi.


1661 doğumlu VII Nathaniel MUNN, Japhet Chapin'in kızı Sarah Chapin ile evlendi. Üçüncü evliliğinden çocuğu olmadı.


Abigail Burt ve Francis Ball'un oğlu SAMUEL BALL, 16 Mart 1647'de Springfield, Massachusetts'te doğdu, 13 Eylül 1689'da Springfield'da öldü.
Massachusetts, 15 Ocak 1671'de, muhtemelen Hatfield, Massachusetts'te, 1654 civarında Wetherfield, Connecticut'ta doğan MARY GRAVES ile evlendi, 21 Mayıs 1727'de öldü,
Springfield, Massachusetts, Hadley, Massachusetts ve Mary Smith'ten John Graves'in kızı. MARY GRAVES BALL, 11 Mart 1690'da ikinci olarak evlendi (Graves
Şecere 10 Eylül 1690'da Springfield, Massachusetts'te ( 12 ) BENJAMIN STEBBINS'e, 11 Nisan 1658'de Springfield, Massachusetts'te doğdu
12 Ekim 1698, Springfield, Massachusetts'te, (2) Teğmen Thomas Stebbins ve Hannah Wright'ın oğlu. MARY GRAVES BALL STEBBINS üçüncü olarak evlendi,
29 Aralık 1704, James Warriner'a.


6/12/1673 doğumlu Mary Ball, John Hitchcock ile evlendi. Oğulları Samuel Hitchcock, Ruth Stebbins (300) ile evlendi.


4/4/1675 doğumlu II Francis Ball, Martha Blackman ile evlendi. (Bkz. Benjamin Stebbins No. 62).


14 Ocak 1677'de doğan III Elizabeth Ball, Nathaniel Sikes ile evlendi.


IV Mercy Ball, 15 Aralık 1679'da doğdu, 14 Eylül 1683'te öldü.


18/7/1682 doğumlu V Abigail Ball, Moses Parsons ile evlendi.


SAMUEL BALL, on sekiz yaşında genç bir adam, aynı mahkeme tarafından kırbaç cezasına çarptırıldı ve bir başkasını "Şabat Günü sigara içmekten" para cezasına çarptırdı.
bizim adalet fikrine göre asılması gereken büyük ve affedilmez suçu (metinden imla).
tanrısız-tanrısal atalar, üvey babası Benjamin Munn'a "Gerçekten de bir baba, yaşlı bir Kızılderiliden farkınız yok" diyerek taciz ediyordu.
Bu olay, genç bir kızın bir yarda ipek kurdele çaldığı için Londra'da asıldığı sırada meydana geldi. O zaman yüz altmış suç vardı
"din adamlarının yararına olmadan ölüm"le cezalandırılan İngiliz yasalarına aykırıydı. Samuel Ball, bunun yerine elli şilin ödeme seçeneğine sahipti.
aldığı kırbaçları, bu yüzden bir adam gibi ofise gitti ve parasını ödedi. Bu, erkeklerin bizim kadar dar olduğunu gösteren, gelecek nesiller için bir nesne dersidir.
atalar, hâlâ dürüst insanlar ve bildikleri kadarıyla tanrısal insanlar olabilirlerdi. Soykütük, John Wesley'nin genç vaizlerine verdiği ifadenin doğruluğunu kanıtlıyor,
"Rab bizim birlikte yaşayamayacağımız pek çok insanla yaşayabilir."


Samuel Ball ve Mary Graves'in kızı ABIGAIL BALL, 18 Temmuz 1982'de Springfield, Massachusetts'te doğdu, 4 Aralık 1760'ta Durham'da öldü.
Connecticut, 20 Ocak (veya 16) 1710'da, muhtemelen Springfield'da, 15 Ocak 1687'de Northampton, Massachusetts'te doğan MOSES PARSONS ile evlendi, öldü
26 Eylül 1754, Joseph Parsons ve Elizabeth Strong'un oğlu olan Connecticut, Durham'da.


19 Ekim 1710 doğumlu Musa Parsons, Elizabeth Ventres ile evlendi.


II John Parsons, 6 Temmuz 1712'de vaftiz edildi.


10 Şubat 1713-14'te doğan III Abigail Parsons, Samuel Bates ile evlendi.


5 Ekim 1716'da doğan IV Martha Parsons, Abraham Camp ile evlendi.


1 Mart 1719 doğumlu V Teğmen Samuel Parsons, Elizabeth _______ ile evlendi.


17 Mart 1722-23'te vaftiz edilen VI Elizabeth Parsons, Giles Miller ile evlendi.


Musa Parsons ve Abigail Ball'un oğlu MOSES PARSONS, 19 Ekim 1710'da Durham, Connecticut'ta doğdu, Şubat 1791'de Windsor'da öldü,
Connecticut, 1732'de Connecticut, East Haddam'da 170 doğumlu ELIZABETH VENTRES ile evlendi, 10 Mayıs 1790'da Connecticut, Windsor'da öldü.
John Ventres ve Mary __________.


MOSES PARSONS'UN ÇOCUKLARI:


Eunice Parsons, 19 Kasım 1732'de doğdu.


II Mercy Parsons, 6 Nisan 1735'te doğdu.


III Lucy Parsons, 3 Temmuz 1737'de doğdu.


IV Eliphas veya Elihu Parsons, 14 Ocak 1738-39 doğumlu.


V Naomi Parsons, 7 Haziran 1741'de doğdu.


VI Elizabeth Parsons, 25 Aralık 1743'te doğdu.


28 Nisan 1747 doğumlu VII Abigail Parsons, Adjutant Thomas Hayden ile evlendi.


ABIGAIL PARSONS, Moses Parsons ve Elizabeth Ventres'in kızı, 28 Nisan 1747'de Durham, Connecticut'ta doğdu, 7 Kasım 1817'de öldü.
Windsor, Connecticut, 19 Kasım 1767'de Windsor, Connecticut'ta, 14 Haziran 1745'te doğan "The Continental line"dan ADJUTANT THOMAS HAYDEN ile evlendi.
Windsor'da, Connecticut, Daniel Hayden ve Esther Moore'un oğlu olan Windsor, Connecticut'ta 28 Kasım 1817'de öldü.


ABIGAIL PARSONS'UN ÇOCUKLARI:


13 Ekim 1769 doğumlu Horace H Hayden, Maria A Robinson ile evlendi.


8 Ekim 1771 doğumlu II Chauncey Hayden, Anna Dibble ile evlendi.


18 Kasım 1774'te doğan III Chester Hayden, 17 Eylül 1777'de öldü.


IV Chester Hayden, 14 Kasım 1777'de doğdu.


25 Ocak 1780'de doğan V Esther Hayden, 1825'te öldü.


VI Abigail Hayden, 11 Mart 1782'de doğdu, 28 Mart 1782'de öldü.


VII Lucretia Hayden, 5 Şubat 1783'te doğdu, 1856'da öldü.


13 Ekim 1785'te doğan VIII Anson Hayden, 1786'da öldü.


5 Mart 1789'da doğan IX Abigail Hayden, önce evlendi, Augustine Drake ikinci William Howard ile evlendi.


X Anson Hayden, 4 Aralık 1790'da doğdu, Laura Wilson ile evlendi.


Abigail Parsons ve Adjutant Thomas Hayden'ın oğlu HORACE H HAYDEN, 13 Ekim 1769'da Windsor, Connecticut'ta doğdu, 26 Ocak 1844'te ABD'de öldü.
Baltimore, Maryland, 23 Şubat 1805'te MARIA ANTOINETTE ROBINSON ile evlendi, 22 Temmuz 1778'de Philadelphia, Pennsylvania'da doğdu, 28 Mart 1860'ta öldü.
Baltimore, Maryland, Teğmen Daniel Robinson ve Rachel Nixon'ın kızıydı. Meslek, hekim, diş hekimi, jeolog. Din, Piskoposluk.
Konut, Baltimore, Maryland.


HORACE H HAYDEN'İN ÇOCUKLARI:


14 Aralık 1805 doğumlu Eliza Lucretia Hayden, Archibald Chisholm Gibbs ile evlendi.


4 Aralık 1807 doğumlu II Handel Mozart Hayden, Sarah Foard ile evlendi.


III Edwin Parsons Hayden, 3 Temmuz 1809'da doğdu, 14 Temmuz 1809'da öldü.


7 Ağustos 1811 doğumlu IV Edwin Parsons Hayden, Elizabeth Hause ile evlendi.


8 Nisan 1814 doğumlu V Horace William Hayden, Mary Gillette ile evlendi.


VI Lewis Sydenham Hayden, 7 Kasım 1816'da doğdu.


Horace H Hayden ve Maria Antoinette Robinson'ın oğlu EDWIN PARSONS HAYDEN, 7 Ağustos 1811'de Baltimore, Maryland'de doğdu, 10 Mayıs 1850'de öldü.
Howard County, Maryland, 15 Eylül 1832'de Philadelphia, Pennsylvania'da 23 Ağustos 1810'da Philadelphia, Pennsylvania'da doğan ELIZABETH HAUSE ile evlendi.
William Hause ve Catherine Hull'un kızı olan Baltimore, Maryland'de 3 Temmuz 1887'de öldü. Meslek, avukat. Politika, Whig. Din, Protestan
Piskoposluk. Konut, Ellicott City, Maryland.


EDWIN PARSONS HAYDEN'İN ÇOCUKLARI:


Ben Lewis Sydenham Hayden, 11 Eylül 1833'te doğdu, Kate Bull ile evlendi.


1 Temmuz 1835 doğumlu II Charles Leslie Hayden, Addie Eliza Smith ile evlendi.


18 Şubat 1837'de doğan III Horace Edwin Hayden, Kate Elizabeth Byers ile evlendi.


IV Handel Mozart Hayden, 18 Şubat 1839'da doğdu, 11 Eylül 1840'ta öldü.


30 Nisan 1841 doğumlu V Mary Victoire Evans Hayden, William Reginald Mackrille ile evlendi.


30 Eylül 1843 doğumlu VI Kate Hull Hayden, William Henry Cosby ile evlendi.


24 Mart 1848 doğumlu VII Mozart William Hayden, Mary O Parkhurst ile evlendi.


Edwin Parsons Hayden ve Elizabeth Hause'un oğlu Rahip HORACE EDWIN HAYDEN, 18 Şubat 1837'de Baltimore County, Catonsville'de doğdu.
Maryland, 30 Kasım 1868'de Pt. Pleasant, Batı Virjinya, Mason County, KATE ELIZABETH BYERS'a, 8 Eylül 1843'te Hancock, Washington'da doğdu
County, Maryland, John A Byers ve Charlotte Mary (Weitzel) Davis'in kızıydı. Meslek, din adamı. Din, Piskoposluk. Konut,
Wilkesbarre, Pensilvanya.


DEVRİN ÇOCUKLARI HORACE EDWIN HAYDEN:


15 Ekim 1875 doğumlu Mary Elizabeth Hayden, 26 Aralık 1879'da öldü.


II Horace Edwin Hayden, 6 Ocak 1884'te doğdu.


REVEREND HORACE EDWIN HAYDEN, Wilksbarre, Pennsylvania'daki Wyoming Tarih ve Jeoloji Derneği'nin ilgili sekreteridir. O da bir
Cincinnati Derneği, Devrimin Oğulları, Sömürge Savaşları Derneği, Deniz Düzeni, Askeri Yabancı Savaş Düzeni, Savaş Savaşı Derneği üyesi
1812 ve asker olarak siciline kayıtlı üç Konfederasyon Devlet Derneği.

Abigail Burt üçüncü evlilik girişimini 14 Aralık 1676'da Teğmen Thomas Stebbins ile evlendiğinde yaptı. Rowland'ın oğluydu.
1634'te Ipswich, İngiltere'den gelen ve Roxbury'de yaşayan ve oradan Springfield'a taşınan Stebbins, karısı Sarah'ın 4 Ekim 1649'da 58 yaşında öldüğü yerde öldü.
14 Aralık 1671'de Northampton'da öldü (başka bir hesap 7 Mart 1678 diyor). 1620'de doğan oğlu Thomas, Kasım'da Springfield'da evlendi.
1645, Hannah Wright, kardeşleri Samuel ve Judah Wright, Henry Burt'un kızlarıyla evlendi. 16 Ekim 1660'ta öldü ve on beş yıl sonra evlendi.
yukarıdaki gibi, Abigail, Nathaniel Munn'ın dul eşi. Zamanının en saygın adamlarından biriydi. Kızı Sarah, ilk eşinden 2 Ocak 1672'de evlendi.
John ve Patience Burt Bliss'in oğlu Samuel Bliss. Teğmen Stebbins 5 Eylül 1683'te öldü. Böylece üçüncü kez dul kalan Abigail Burt,
Son iki kocasından çok fazla mülk elde etti,(*) yukarıda belirtildiği gibi, 1690'da Samuel'in mülkünün bir bölümünde ömür boyu faiz aldı.
Ball, ilk kocasından küçük oğlu. 23 Kasım 1707'de öldü.


Kaynak: Springfield'dan Henry Burt, Henry M. Burt ve Silas W. Burt. Springfield: Clark W. Bryan Co., 1893

ii. 10 Mayıs 1642'de Springfield, Hampden, MA'da doğan Judah Wright1, 26 Kasım 1725'te Northampton, Hampshire, MA'da Mercy Burt ile evlendi.
07, 1666/67, Springfield, Hampden, MA'da 27 Eylül 1647'de Springfield, Hampden, MA'da doğdu, 24 Temmuz 1689'da Springfield, Hampden, MA'da öldü.


27 Eylül 1647'de doğan Mercy, Henry ve Eulalia Burt'un çocuklarının en küçüğüydü. 17 Ocak 1667, Judah Wright, b. 10 Mayıs,
1642, Springfield ve Northampton'dan Deacon Samuel Wright'ın oğlu. Deacon Wright'ın oğullarından bir diğeri olan Samuel, 1653'te Elizabeth Burt ile evlenmişti.
Merhamet. Judah ve Mercy Wright, Northampton'da öldü * * * 1705 ve 11 Temmuz 1706'da Richard Burt'un dul eşi Sarah ile evlendi (2). O öldü
26 Kasım 1725 ve ikinci karısı Sarah, 31 Mart 1713.


Judah ve Mercy Wright'ın çocukları şunlardı:


1. Samuel, b. 6 Kasım 1677 d. 18 Şubat 1688, evlenmemiş.


2. Rahmet, b. 14 Mart 1669 m. * * * Samuel Allen. Torunları, ünlü General Ethan Allen, 10 Ocak'ta Litchfield, Conn.'de doğdu.
1737.


3. Hester, b. 18 Ağustos 1671 25 Mart 1674.


4. Yahuda, b. 14 Kasım 1673 25 Aralık 1673.


5. Yahuda, b. Mayıs * * * 1677 m. * * * Mary Hoyt, Deerfield'e yerleşti ve yakalandığı o kasabanın Wright'larının atasıydı.
29 Şubat 1704'te imha edildi ve kuzeni Benjamin Burt ve diğer birçok akrabasıyla birlikte Kanada'ya taşındı.


6. Ebenezer, b. Eylül * * * 1679 m. * * * Meryem * * *. Northampton'da yaşadı ve 1704'te "Çayır Savaşı"ndaydı.


8. Sabır, b. 18 Nisan 1684 m. * * * Springfield'dan John Stebbins.


9. Nathanyel, b. 5 Mayıs 1688. Deerfield'de yaşadı, burada d. 17 Kasım 1711.


Kaynak: Springfield'dan Henry Burt, Henry M. Burt ve Silas W. Burt. Springfield: Clark W. Bryan, 1893

32 iii. 1639, Springfield, Hampden, MA'da doğan James Wright, Mayıs 1689'da Northampton, Hampshire, MA'da öldü, 18 Aralık'ta Abigail Jess Joyce ile evlendi,
1665, Springfield, Hampden, MA'da.


iv. 23 Ekim 1634, Northampton, Hampshire, MA'da doğan Samuel Wright1, 02 Eylül 1675'te Northfield, MA'da öldü, evli Kızılderililer tarafından öldürüldü
Elizabeth Burt 24 Kasım 1653, Springfield, Hampden, MA'da 12 Nisan 1638'de Harberton, Devon, İngiltere'de doğdu, 14 Şubat 1690/91'de Northampton'da öldü,
Hampshire, MA.


128. John Wright, 1569'da Wrightsbridge, Essex, İngiltere'de doğdu, 1640'ta öldü. 129 ile evlendi. Martha Castell, 22 Eylül 1594'te East Hadley'de,
Cambridge, İngiltere.


129. Martha Castell, Abt doğumlu. 1569, Wrightsbridge, Essex, İngiltere.


WRIGHT Wright soyadı çok sayıda ve eski bir İngiliz ailesine aittir. Amerikan ailesinin ataları birkaç yıldır takip edilmektedir.
İngiltere'de nesiller. Wright arması açıklanmaktadır: Azure iki çubuk, üç leopar veya. Arma: Bir dukalık taçtan veya bir ejderhadan
kafa uygun.


(I) Soyu takip edilen John Wright, İngiltere'nin Essex ilçesinde Kelvedon'da yaşıyordu. Oğulları vardı: Aşağıda Robert adı geçen John, Mary ile evlendi.
Greene ve oğulları John, Grace Glascock ile evlendi ve Wethersfield, Connecticut ailesinin göçmen ataları Thomas ve Anthony'ye sahipti.


(II) John (2) Wright, John (1) Wright'ın oğlu, Kelvedon'da doğdu ve İngiltere'nin Essex ilçesinde Wrightsbridge'de yaşadı. Çocuklar: John, bahsedilen
Robert ve kızları altında.


(III) John (3) Wright, John (2) Wright'ın oğlu İngiltere'de doğdu. (Birinci) (. ) Emfell, (ikinci) Bennet Greene ile evlendi. Çocuklar: John, evli
Aşağıda adı geçen Sir William Garaway Samuel'in kızı Wrightsbridge'li Katharine Garaway, Londra'nın önde gelen tüccarlarından Jane Nathaniel,
Massachusetts Bay Company'deki Winthrop, Lydia James ile evlendi.


Kaynak: Bibliyografik Bilgi: Cutter, William Richard. New England Aileleri Soyağacı ve Anıtı: Üçüncü Seri, Cilt IV. 1915. Yeniden basım,
Baltimore: Genealogical Publishing Co., Inc., 1996.


John Wright ve Martha Castell'in çocuğu:


64 ben. Samuel Wright, 17 Aralık 1591'de Londra, Middlesex, İngiltere'de doğdu, 17 Ekim 1686'da öldü.


1. Henry M. Burt ve Silas W. Burt, Springfield'den Henry Burt, (Springfield: Clark W. Bryan Company, 1893).


Videoyu izle: Tuesday Explorers: Wright Brothers First Flight Part II (Ocak 2022).