Tarih Podcast'leri

John Denver bir uçak kazasında öldü

John Denver bir uçak kazasında öldü



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

1970'lerde "Rocky Mountain High" ve "Take Me Home, Country Roads" gibi plakları milyonlarca kişi satın alanlara göre, John Denver harika bir şarkı yazarı ve icracıdan çok daha fazlasıydı. Büyük boy gözlükleri, kase saç kesimi ve kuş tüyü yeleğiyle alışılmadık bir moda ikonuydu ve vokal çevreciliğiyle, 20'li yaşlarındaki birçok baby boomer'ın “Ben” döneminde benimsediği açık hava yaşam tarzının canlı vücut bulmuş haliydi. on yıl. 12 Ekim 1997'de deneysel amatör uçağı California sahilinde Monterey Körfezi'ne düştüğünde ölen John Denver gibi bir yıldız asla olmadı ve muhtemelen asla olmayacak.

1943'te Colorado dağlarında değil, Roswell, New Mexico'da doğan Henry John Deutschendorf, Jr.'da doğan John Denver, 1971'de “Take Me Home, Country Roads”un tüm yolu yükseldiği bir kayıt sanatçısı olarak ün kazandı. # 2 İlan panosu pop grafik. Aslında Denver, 1969'da Peter, Paul ve Mary için liste başı olan “Leaving On A Jet Plane”in yazarı olarak 1 numaralı hitte zaten pay sahibiydi. onu bir hane adı yapan malzeme. 1970'ler boyunca, John Denver, "Omuzlarımda Güneş Işığı" (1974), "Annie'nin Şarkısı" (1974), "Tanrıya Şükürler olsun, Köylüyüm" dahil olmak üzere ilk 10'a giren beş single daha kazandı. (1975) ve “Üzgünüm” (1975). Daha da etkileyici olanı, RIAA tarafından Platinum sertifikasına sahip, onu 70'lerin en başarılı kayıt sanatçılarından biri yapan ve onu sinema ve televizyon alanında da başarılı bir kariyere taşıyan şaşırtıcı 11 albüm çıkardı.

1990'lara gelindiğinde, Denver hala popüler bir turne müzisyeniydi, ancak artık önemli ticari başarıya sahip yeni materyaller kaydetmedi. Kariyeri boyunca, hem enstrüman hem de Lear Jet derecesi ile çeşitli tek ve çok motorlu uçaklarda 2.700 saatten fazla çalışan başarılı bir özel pilot oldu. Ancak 12 Ekim 1997'de, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu tarafından daha sonra yapılan bir araştırmaya göre, nispeten yabancı olduğu ve daha önce kontrol sorunları yaşadığı bir uçakla uçuyordu. Yerel saatle yaklaşık 17:30'da, Pacific Grove havaalanından sorunsuz bir kalkıştan sonra ve ideal uçuş koşulları altında, Denver, Long-EZ uçağının kontrolünü Monterey Körfezi'nin birkaç yüz metre üzerinde kaybetti ve ölümcül kazaya yol açtı.

Bir film yıldızı ve politik aktivistin yanı sıra bir müzisyen olan John Denver, neslinin en büyük yıldızlarından biriydi ve Amerika Kayıt Endüstrisi Birliği tarafından yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde 32 milyondan fazla albüm satmasıyla ödüllendirildi.


John Denver bir uçak kazasında öldü

1943'te Colorado dağlarında değil, New Mexico'da Roswell'de doğan Henry John Deutschendorf, Jr.'da doğan John Denver, 1971'de “Take Me Home, Country Roads”un tüm yol boyunca yükseldiği bir kayıt sanatçısı olarak ün kazandı. # 2 İlan panosu pop grafik. Aslında Denver, 1969'da Peter, Paul ve Mary için liste başı olan “Leaving On A Jet Plane”in yazarı olarak 1 numaralı hitde zaten pay sahibiydi. onu bir hane adı yapan malzeme. 1970'ler boyunca, John Denver, "Omuzlarımda Güneş Işığı" (1974), "Annie'nin Şarkısı" (1974), "Tanrıya Şükürler olsun, Köylüyüm" dahil olmak üzere ilk 10'a giren beş single daha kazandı. (1975) ve “Üzgünüm” (1975). Daha da etkileyici olanı, RIAA tarafından Platinum sertifikasına sahip, onu 70'lerin en başarılı kayıt sanatçılarından biri yapan ve onu sinema ve televizyon alanında da başarılı bir kariyere taşıyan şaşırtıcı 11 albüm çıkardı.

1990'lara gelindiğinde, Denver hala popüler bir turne müzisyeniydi, ancak artık önemli ticari başarıya sahip yeni materyaller kaydetmedi. Kariyeri boyunca, hem enstrüman hem de Lear Jet derecesi ile çeşitli tek ve çok motorlu uçaklarda 2.700 saatten fazla çalışan başarılı bir özel pilot oldu. Ancak 12 Ekim 1997'de, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu tarafından daha sonra yapılan bir araştırmaya göre, nispeten yabancı olduğu ve daha önce kontrol sorunları yaşadığı bir uçakla uçuyordu. Yerel saatle yaklaşık 17:30'da, Pacific Grove havaalanından sorunsuz bir kalkıştan sonra ve ideal uçuş koşulları altında, Denver, Long-EZ uçağının kontrolünü Monterey Körfezi'nin birkaç yüz metre üzerinde kaybetti ve ölümcül kazaya yol açtı.

Bir film yıldızı ve politik aktivistin yanı sıra bir müzisyen olan John Denver, neslinin en büyük yıldızlarından biriydi ve Amerika Kayıt Endüstrisi Birliği tarafından yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde 32 milyondan fazla albüm satmasıyla ödüllendirildi.


John Denver bir uçak kazasında öldü - TARİH

12 Ekim 1997'de şarkıcı, söz yazarı ve aktör John Denver, Pacific Grove, CA sahilinin hemen açıklarında pilotluk yaptığı Long-EZ uçağının yakıtı bitince düştüğünde öldü. Uçağın tek yolcusu olan Denver, yakıt seçici kolunu manipüle etmeye çalışırken görünüşe göre uçağın kontrolünü kaybetti. Denver yakın zamanda uçağı satın almıştı ve kazadan bir gün önce yaklaşık yarım saatlik bir oryantasyon uçuşu yapmıştı.

NTSB, Denver'ın uçağa aşina olmadığını ve uçağa yakıt ikmali yapmamasını kazada nedensel faktörler olarak gösterdi. Kazanın aşağıdaki özeti, ön NTSB raporundan alınmıştır.

NTSB Kimliği: LAX98FA008
Tarih: 12 Ekim 1997
Konum: Pasifik Korusu, Kaliforniya
Uçak: Adrian Davis Uzun-EZ
Kayıt: N555JD

Pilot, yakın zamanda, tasarımcının planlarından farklı bir yakıt sistemine sahip, amatör yapım Long-EZ uçağını satın almıştı. Orijinal tasarım planlarından bu sapma, FAA onayı gerektirmedi ve orijinal tasarımdan böyle bir değişikliği belirtmek için bir afiş gerektirmiyordu.

Kazadan Önceki Gün 11 Ekim 1997'de Santa Maria, CA'da pilot, başka bir Long-EZ pilotu tarafından uçakta 30 dakikalık bir uçuş ve yer kontrolü aldı. Denver daha sonra uçakta tahmini 19 galon yakıtla Monterey'deki ana üssüne bir saatlik bir uçuşla ayrıldı. Ödeme pilotu, uçuş için yaklaşık 9 galon yakıt gerektiğini tahmin etti.

Kaza Günü
12 Ekim 1997'de (ertesi gün), bir bakım teknisyeni pilotun başka bir uçuşa hazırlanmasına yardım etti. Ön uçuş sırasında, pilotun yakıtı görsel olarak kontrol ettiği gözlenmedi. Teknisyen, pilotun uçakta otururken yakıt seçici koluna ulaşmakta zorluk çektiğini kaydetti.

Teknisyen mevcut yakıtı tahmin etti ve pilota sol tankın 1/4 dolu (yaklaşık 3,1 galon) ve sağ tankın 1/2 dolu (yaklaşık 3,25 galon) olduğunu belirtti. Pilot, ek yakıt teklifini yalnızca 1 saat kadar havada kalacağını ve yakıta ihtiyacı olmadığını söyleyerek reddetti.

Pilot havalandı ve yaklaşık 26 dakikalık bir süre içinde üç adet dur-kalk iniş gerçekleştirdi ve ardından batıya doğru dümdüz bir hareket yaptı. Yer tanıkları, uçağı bir yerleşim alanı üzerinde yaklaşık 350 ila 500 fit arasında düz ve düz uçuşta gördüler, ardından motor gürültüsünde bir azalma duydular. Uçağın hafifçe burnunu yukarı kaldırdığı, sonra keskin bir şekilde sağa yattığı ve burnunu önce okyanusa indirdiği görüldü.

Muhtemel Nedenler
Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu, bu kazanın olası nedenleri arasında, pilotun dikkatini uçağın işleyişinden başka yöne çevirmesi ve yakıt seçici kolunu manipüle etmeye çalışırken uçağın kontrolünü kaybetmesine neden olan sağ dümeni istemeden kullanmasının yer aldığını belirledi. Ayrıca Kurul, pilotun yetersiz uçuş öncesi planlama ve hazırlığının, özellikle uçağa yakıt ikmali yapmamasının nedensel olduğuna karar verdi.

Kurul, inşaatçının işaretlenmemiş yakıt seçici kolunu erişilmesi zor bir konuma yerleştirme kararının, işaretlenmemiş yakıt miktarı görüş göstergelerinin, pilot tarafından yetersiz geçiş eğitiminin ve bu uçak tipinde toplam deneyim eksikliğinin, bu tür uçaklardaki faktörler olduğunu belirledi. kaza.


John Denever, kazadan yıllar önce alkolle ilgili sorunlarla mücadele etti

Savcılar Denver'ın davasını yeniden açmaya karar verirken, iki ay sonra ölümünün ardından hızla reddedildi.

Ancak, FFA karar verdi John uygun değildi alkolden uzak durmadığı için uçaklarına pilotluk yapmaya devam etmek. Ekimin o vahim gününde, John Denver yasadışı uçuş Uçağı, yakındaki Monterey Yarımadası Havaalanı'na bir dizi dokun ve git iniş yaparken, Pacific Grove, California yakınlarındaki Monterey Körfezi'ne düştü.

Kaza raporu, uçakta bulunan tek kişinin Denver olduğunu ortaya koyuyor. Kaza, Denver'ın başını ve vücudunu öyle bir biçimsiz bıraktı ki, şarkıcının cesedinin diş kayıtlarına göre teşhis edilmesi imkansızdı ve parmak izleri bunu doğrulamak için kullanıldı. John Denver ölümcül kaza sırasında uçağa pilotluk yapıyordu.

Quiet Like A Thief yeni single'da Hit The Lights ile bir araya geldi!

Eski polis memuru Carl Miller, kaza soruşturması Koltuğun altında küçük bir tabanca bulunması, John Denver'ın öldüğü sırada intihara meyilli veya hayatından endişe etmiş olabileceği yönündeki spekülasyonları ateşledi.

Gerçekten somut sonuçlar çıkarılmıyor, sadece spekülasyon. Ancak, ortaya çıkan şey bir şeydir: sadece John Denver ölümü sırasında hayatında neler olduğunu gerçekten biliyor, gerisi hepimiz için bir sır olarak kalacak.


John Denver Hakkında Anlatılmamış Gerçek

şarkı söyledikten sonra " Jet Uçağıyla Ayrılmak ”, Chantal Kreviazuk tanınmış oldu. Ancak pek çok insan orijinal şarkıcı John Denver'a aşina değil.

70'lerde Denver sembolik bir müzikal figür haline geldi. O bir müzisyenden daha fazlasıydı, aynı zamanda önemli bir siyasi aktivistti. Ne yazık ki, 1997'de zamansız ölümüyle tanıştı ve adı görünüşte solup gitti.

İşte John Denver hakkında 15 büyüleyici gerçek:

15. Deutschendorf 1984'te Denver Oldu

Henry John Deutschendorf Jr. olarak doğdu, adını halka hitap etmek için John Denver olarak değiştirdi. Kesinlikle öyleydi. O zamandan beri Denver adı, kırsal yaşam ve doğa ile güçlü bir şekilde ilişkilendirildi.

14. Babası Hava Kuvvetlerindeydi

John Denver'ın babası Henry John "Dutch" Deutschendorf bir hava kuvvetleri pilotuydu. Bir asker olarak bu, ailenin bir yerden başka bir yere taşınmasına neden oldu. Denver bir keresinde bir asker velet olduğunu ve bir yerde uzun süre kalmadığı için arkadaş edinmekte zorlandığını belirtmişti.

Denver, babasını sert olarak nitelendirdi ve ona ve küçük kardeşine karşı çok az sevgi gösterdi. Bununla birlikte, 1970'in ortalarında babası ona uçmayı öğreterek ikisini de yakınlaştırdı. Uçmak, Denver'ın tutkusu haline geldi ve on yıllar sonra onu ölümüne götürdü.

13. Kendine Tutmak

Askeri bir velet olarak, ailesinin taşındığı her yerde arkadaş edinmekte zorlanıyordu. Bu, Denver'ı utangaç ve içine kapanık bir çocuğa dönüştürdü. Ama yalnız kalmaktan çekinmedi.

Genç John Denver, müzikal ilham kaynağı olacak doğada teselli buldu.

Doğa ile iletişim.
Fotoğraf Kredisi: Instagram / historycolorado

12. Büyükanneleri Müzik Tutkunu Geliştirmesine Yardımcı Oldu

Hem anne hem de babaanneleri, Denver'ın country müziğine olan sevgisini geliştirdi. Büyükannesinin Corn, Oklahoma'daki çiftliğinde yaşarken, onu klasik country müziğiyle tanıştırdı. Diğer büyükannesi, 11 yaşındayken ona hediye olarak bir akustik gitar verdi.

11. Jet Uçağıyla AyrılmakYalnızlığını Yakaladı

Chantal Kreviazuk'un kapağı " Jet Uçağıyla Ayrılmak ” 1998 yapımı Armageddon filminde oynandı. Şarkı güçlü bir şekilde ona atfedildi ve pek çok insan orijinal şarkıcıyı tanımıyor. Denver aslen "" unvanına sahipti. Bebeğim gitmekten nefret ediyorum ”, ancak yapımcı Milt Okun, Denver'ı unvanı değiştirmeye ikna etti. Bunu korodan alınan çizgiden değiştirdiler.

Denver, şarkıyı The Chad Mitchell Trio'nun bir parçası olarak yalnızlığını ifade etmek için yazdı. Grup sürekli yoldaydı ve performans sergilemek için Amerika'yı dolaşıyordu. Vietnam savaşının zirvesinde “ Jet Uçağıyla Ayrılmak askerler için dokunaklı bir şarkı oldu. Yumuşak ritmi ve anlamlı sözleri, askerlerin evden uzakta olma duygularını yansıtıyordu.

10. Reddedilmeyle Başa Çıkmak

Denver ilk başladığında birçok reddedilmeyle karşılaştı. Çoğu müzik şirketi, müziğinin daha çok halk türünde olduğunu ve aradıklarının o olmadığını düşünüyordu. O zamanlar sahneye uzun saçlı ve vahşi kıyafetlerle rock yıldızları hakimdi. Denver'ın sade ve uygun görünümü uymadı. Harry Jenkins'in onu RCA'ya kaydettirmesi iyi oldu. Kısa süre sonra plak şirketinin en çok satan sanatçısı oldu.

9 . “Calypso” Bir Arkadaş Hakkındadır

Jacques-Yves Cousteau, Denver'ın yakın bir arkadaşıydı. İkili, özel bir televizyon programında sette tanıştı ve sonunda yakın bir dostluk geliştirdi. Arkadaşlıklarının onuruna Denver, “ kalipso ”, oşinografın gemisinin adını aldı. Cousteau'nun 25 Haziran 1997'deki ölümünün Denver'ın ölümünden sadece aylar önce olması da oldukça ilginç.

Jacques-Yves Cousteau
Fotoğraf Kredisi: YouTube / CNN

8. Charlie Rich Lit Denver'ın CMA Kazanan Fişi

John Denver her zaman herkesin sevdiği bu masum taşralı kişiliğe sahipti. 1975'teki Country Müzik Ödülleri'nde Charlie Rich için durum böyle değil. Denver, Yılın Şovmen'i seçildiğinde, Rich'in ona ödülü vermesi gerekiyordu. Ancak Rich, Denver'ı alıcı olarak ilan etmeden önce, bir çakmak çıkardı ve fişi ateşledi.

Bu eylem Rich'in kariyerine mal olmuştu. 1975 CMA, bundan sonra katılacağı son kişiydi. Endüstrinin içindekiler de Rich'in kurnazlıklarına öfkeliydi. O zamanlar insanlar bunun Denver'ın müziğinin country türünde hoş karşılanmadığına dair bir mesaj olduğunu düşündüler.

Rich, az önce tutuşturduğu fişten Denver'ın adını okuyordu.
Fotoğraf Kredisi: YouTube /
MsMojo

7. O Başrol Olabilirdi Bir subay ve bir beyefendi

Denver bazen televizyon ve filmler için oyunculuk yaptı. 1982 filminin kadrosu Bir subay ve bir beyefendi aslen onu bir Havacılık Görevlisi Adayı olan Zack Mayo olarak oynaması gerekiyordu. Denver'a göre rolü reddetti. Daha sonra Richard Gere tarafından oynandı.

1982'de Bir Subay ve Bir Beyefendinin posteri.
Fotoğraf Kredisi: Instagram / gabriele.landrini

6. Colorado'da Onurlandırıldı

Colorado, kuru çöllerden karlı dağlara kadar çeşitli topraklara ev sahipliği yapıyor. Bir açık hava adamı olarak, bu durum Denver için büyük önem taşıyor. Colorado'nun dış mekanını sevdi ve ardından Aspen'de ölümüne kadar ikamet ettiği bir ev satın aldı. Şarkılarının çoğu Colorado'nun doğasından ilham aldı. 1974'te devletin şair ödülü olarak seçildi. Denver, Colorado Music Hall of Fame'e dahil edilen ilk askerdi.

2007 yılında “ Rocky Dağı Yüksek ” Colorado'nun resmi devlet şarkılarından biri oldu.

Denver, 18 yaşındayken bir çim biçme makinesi kazasında 2 parmağını kaybetti. Bu nedenle 1964'te tebligat almasına rağmen askere alınmadı. Engelli olarak sınıflandırıldı ve orduda herhangi bir tümende görev yapmamıştı. . Bu, Denver'ın Vietnam Savaşı'nda keskin nişancı olarak hizmet ettiğine dair dolaşan söylentileri dindiriyor. Bu, babasının hava kuvvetlerinde olması ve küçük erkek kardeşinin Vietnam Savaşı gazisi olması gerçeğinden kaynaklandı.

4. Açlık Projesi'ni kurdu

Açık sözlü bir aktivist olarak The Hunger Project, 1977'de Denver tarafından Robert W. Fuller ve Werner Erhard ile birlikte kuruldu. Başkan Jimmy Carter, Başkan'ın Dünya Açlık Komisyonu'nda görev yapması için Denver'ı seçti. Ayrıca organizasyonun tema şarkısını da yazdı, “ Ben yaşamak istiyorum ”. Denver oynadı" Tekerlemeler ve Sebepler ” 1979 UNICEF Müzik Konseri'nde. Konserden elde edilen telif hakları daha sonra UNICEF'e bağışlandı.

3. Texas Son Performansıydı

John Denver'ın son halka açık performansı 5 Ekim 1997'de Teksas Corpus Christi'deydi. Mekan Selena Oditoryumu'ndaydı. Tam bir hafta sonra öldü.

2. Uçağı Aşık Noktasının Yakınına Düştü

Denver, California, Monterey Körfezi kıyılarında bir uçak kazasında trajik bir şekilde hayatını kaybetti. Uçağı ünlü Lover's Point'in 100 metre uzağına düştü.

1. Doğaya Geri Dönmek

Denver kazadan hemen öldü. Cenazeleri daha sonra yakıldı. John Denver'ın külleri daha sonra müziği için ilham aldığı ve kendini en huzurlu hissettiği yer olan Colorado'nun Rocky Dağları'na savruldu.


Kariyer ve Havacılık

John Denver, bir müzisyen ve aktivist de dahil olmak üzere hayatta birçok şeydi.

Denver'ın havacılıktaki kökleri aileden geliyor - babası Yarbay Henry John Deutschendorf Sr., bir Hava Kuvvetleri subayıydı. Bir B-58 Hustler bombacısı ile üç hız rekoru kırarak Hava Kuvvetleri Onur Listesi'nde bir yer kazandı.

Lisede bir genç olarak, Denver müzik kariyerine başlamak için evden California'ya kaçtı. Babası onu almak için uçtu ve Denver okulu bitirmek için eve döndü. Mimarlık için üniversiteye gitti ancak müzik kariyerine devam etmek için 1963'te okulu bıraktı.

Ana tutkusu müzik olsa da, John aynı zamanda hevesli bir pilottu ve yaşamı boyunca 2.700 saatin üzerinde uçuş yaptı. Müziği sevdiği kadar uçmayı da severdi, bu kendini konserlere taşımasından da belliydi. Denver, 1974'te ülke çapındaki konserlerine uçmak için kullandığı bir Learjet satın aldı.

Yıllar içinde eski çift kanatlı uçakları topladı. Ayrıca bir Christen Eagle akrobasi uçağına, iki Cessna 210 uçağına ve amatör yapım bir Rutan Long-EZ'ye sahipti.


MUHTEMEL NEDENİ

Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu, bu kazanın olası nedeninin, pilotun dikkatini uçağın işleyişinden başka yöne çevirmesi ve yakıt seçici kolunu manipüle etmeye çalışırken uçağın kontrolünü kaybetmesine neden olan sağ dümeni istemeden kullanması olduğunu belirledi. Ayrıca Kurul, pilotun yetersiz uçuş öncesi planlama ve hazırlıklarının, özellikle uçağa yakıt ikmali yapmamasının nedensel olduğuna karar verir. Kurul, inşaatçının işaretsiz yakıt seçici kolunu erişilmesi zor bir konuma yerleştirme kararının, işaretlenmemiş yakıt miktarı görüş göstergelerinin, pilot tarafından yetersiz geçiş eğitiminin ve bu tip uçaklarda toplam deneyim eksikliğinin yetersiz olduğunu tespit eder. Bu kazadaki faktörler.


John Denver Uçak Kazasında Öldü

PACIFIC GROVE, Kaliforniya-- "Rocky Mountain High", "Sunshine on My Shoulders" ve "Take Me Home, Country Roads" gibi 1970'lerin hit parçalarıyla John Denver sağlıklı, tel çerçeveli bir hippiydi. alaycı zamanlar.

Sonunda, Pazar günü pitoresk Monterey Körfezi'nde yepyeni deneysel uçağı düşmeden önce, müziğinden fırlamış bir ortamda, dağların, denizin ve gökyüzünün üzerinde süzülerek öldü. 53 yaşındaydı.

Denver, 1986'daki bir röportajda "Şarkılarımda kim olduğum var" dedi. "İnsanların bunu alması hoşuma gidiyor."

Peter, Paul ve Mary, 1969'da Denver'ın "Leaving on a Jet Plane" şarkısına bir hit yaptılar ve dün, üye Mary Travers, kızgın rock'a bir alternatif sunan ve çalkantılı zamanların yaralarını sarmaya yardım eden bir adam olarak onun yasını tuttu.

"Vietnam'dan sonra, Watergate'den sonra, 1970'lerin yükselen sinizm dalgasından sonra, bize bir iyimserlik duygusu, bir tür saflık getirdiğini düşünüyorum" dedi. "Dağların ne kadar güzel olduğundan bahsediyordu, 'Her şeyin başka bir yanı var' diyordu."

Denver'ın tek motorlu Y şeklindeki uçağı Pazar öğleden sonra açık denizde dalgalı sulara düştü. Vücudu kötü bir şekilde parçalanmıştı ve dün Colorado'dan gönderilen parmak izleriyle kimliği doğrulandı.

Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu sözcüsü George Peterson, Denver'ın uçağı yeni satın aldığını ve Monterey Yarımadası Havalimanı'na üç adet dokun ve git inişi gerçekleştirdiğini söyledi. Daha sonra kuleye bir saat kadar uçacağını söyledi.

Şerif Norman Hicks, "Motor durduğunda ve doğrudan suya indiğinde, uçak havada yaklaşık 500 fit ve kıyıdan yaklaşık 100 metre açıktaydı" dedi. "Önce bir tür güvercin kafası, doğrudan suya."

İki kişilik uçak, Rutan Aircraft tarafından inşa edildi. Sahibi Dick Rutan ve Jeana Yeager 1986'da Voyager adlı deneysel bir uçakla dünya çevresinde ilk kesintisiz, yakıtsız uçuşu yaptılar.

Denver, Colorado'da iki sarhoş sürüş tutuklaması geçirdi ve Ocak ayında bu suçlamalardan biri için yargılanmayı bekliyordu. Hicks, toksikoloji raporlarının kaza sonucu ölümlerde rutin olarak yapıldığını ve sonuçların 10 ila 14 gün içinde beklendiğini söyledi.

Şarkıcının arkadaşı ve uzun süredir menajeri olan Jerry Weintraub, Denver'ın uçma tutkusu olduğunu söyledi. Weintraub, Denver'ın babasının Hava Kuvvetleri test pilotu olduğunu ve oğluna Learjet uçurmayı öğrettiğini söyledi.

Weintraub, "1970'lerde müzik endüstrisinde büyük bir güçtü" dedi. "Bence müziği ve çevresel nedenlere olan tüm tutkusu en çok hatırlanacak."

Son dakika haberlerini takip etmek ister misiniz? E-posta bültenimize abone olun.


12 Ekim 1997: Şarkıcı John Denver uçak kazasında öldü

Amerikalı şarkıcı John Denver. - Gulf News Archives Image Credit:

1997 - Rocky Mountain High ve Şükürler olsun I'm a Country Boy gibi bulaşıcı şarkılarıyla ünlü çocuksu, neşeli country pop yıldızı John Denver, pilotluğunu yaptığı deneysel bir uçak Pasifik Okyanusu'na düştüğünde öldü. Denver, ultralight'ını California, Monterey Körfezi'nden düşürdü, ancak vücudu o kadar kötü bir şekilde parçalandı ki, polis onu resmi olarak tanımlayamadı ve Colorado'dan uçakla şarkıcının parmak izlerinin kopyalarını almak zorunda kaldı. Uçak, Pacific Grove'daki Lover's Point yakınlarında düştü. 53 yaşındaki Denver, tek motorlu, ultra hafif fiberglas uçağı geçmişte birçok kez uçuran ve hatta golf tutkusunu şımartabileceği ve bir kızının yanında olabileceği Colorado'dan Monterey'e gidip gelmek için kullanan deneyimli bir pilottu. Karamel.

Diğer önemli olaylar

1822 - Brezilya, Portekiz'den bağımsız oldu.

1879 - İngiliz birlikleri Afganistan'ın başkenti Kabil'i işgal etti.

1934 - II. Peter, babası Kral Alexander'ın öldürülmesinin ardından Yugoslavya Kralı oldu.

1942 - ABD kuvvetleri, İkinci Dünya Savaşı'nda Guadalcanal'daki Cape Esperance Savaşı'nda Japonları yendi.

1945 - Almanya'daki Müttefik Kontrol Konseyi, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Nazi Partisi'nin dağılmasını emretti.

1964 - ABD kuvvetleri, Tümgeneral Nguyen Khanh hükümetini devirerek Güney Vietnam'da kontrolü ele geçirdi.

1969 - Sovyetler Birliği Soyuz VII uzay aracını fırlattı.

1973 - Juan Peron, 18 yıl sürgünde kaldıktan sonra Arjantin Devlet Başkanı olarak geri döndü.

1984 - İngiltere Başbakanı Margaret Thatcher'ın bir konferansa katıldığı İngiltere'nin Brighton kentinde bir otelde İrlanda Cumhuriyet Ordusu'na ait bir bomba patladı ve beş kişi öldü.

1986 - Kraliçe II. Elizabeth, Çin'i ziyaret eden ilk İngiliz hükümdarı oldu.

1992 - Kahire yakınlarındaki güçlü bir deprem 500'den fazla insanı öldürdü.

1996 - Wonder Land Dubai'de açıldı.

1997 - Küba Devlet Başkanı Fidel Castro, kardeşi Raul'u halefi olarak atadı.

1998 - Yugoslav Devlet Başkanı Slobodan Miloseviç güçlerini Kosova'dan çekmeyi kabul etti.

1999 - General Pervez Müşerref Pakistan'da bir askeri darbeyle iktidarı ele geçirdi.

2000 - Yemen'deki ABD destroyeri Cole'a düzenlenen intihar saldırısında on yedi denizci öldü.

2001 - BM ve Genel Sekreteri Kofi Annan, Nobel Barış Ödülü'nü kazandı.

2002 - Endonezya'nın Bali adasındaki bir tatil bölgesinde patlayan bomba 202 kişiyi öldürdü.

2004 - Suudi güvenlik güçleri, yabancılar için bir konut kompleksinin yakınında bir çatışmada üç şüpheli militanı öldürdü.

2009 - Amerikalı Elinor Ostrom, Nobel Ekonomi Ödülü'nü kazanan ilk kadın oldu.

2011 - Arap Yarımadası'nda türünün ilk örneği olan Umman Kraliyet Opera Binası resmi olarak açıldı.


John Denver uçak kazasında öldü

"Rocky Mountain High" ve "Take Me Home, Country Roads" gibi 70'lerin hitleri ona dünya çapında milyonlarca hayran kazandıran John Denver, deneysel uçağı Monterey Körfezi'ne düştüğünde öldü. 53 yaşındaydı.

Monterey County Şerif Norman Hicks Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Pazar günkü kazanın ardından sulardan çıkarılan cesedin kimliğinin Colorado'dan gönderilen parmak izlerinden doğrulandığını söyledi. Kız kardeşi Annie'nin Denver'ın ilk karısı olan Teri Martell Pazartesi günü yaptığı açıklamada, "Kız kardeşimden, evet, uçakta olduğunu duydum. Ve öldü" dedi. "Uçmayı severdi. Sevdiği bir şeyi yaparken öldü."

Sesi kırılan Martell, Minnesota'daki evinden Associated Press'e ölümü uzun uzadıya tartışmak istemediğini söyledi. "Gazetecilerle konuşmamalıyım" dedi.

Sahip olduğu uçak, tek motorlu ve iki koltuklu fiberglastan yapılmıştır. Pacific Grove Polisi Teğmen Carl Miller, bunun deneysel bir uçak olarak kabul edildiğini söyledi. Saat 17.00'den kısa bir süre sonra Monterey Havalimanı'ndan havalandı. Pazar, ilk kaza raporları 17:27'de. Teknede sadece Denver vardı.

Miller, uçağın havada yaklaşık 500 fit uçtuğunu "beklenmedik bir şekilde okyanusa düştüğünde" dedi. "Suya çarptığında çok sayıda parçaya ayrıldı."

Tanık Carolyn Pearl, KCBA-TV'ye kazadan önce bir nefes aldığını ve bir "patlama" sesi duyduğunu söyledi. Uçak "biraz yukarı çıktı ve kesinlikle dümdüz indi, spiral şeklinde değil, kesinlikle dümdüz aşağı" dedi. "Bir tür akrobatik hareket falan yaptığını düşündüm ve sonra öyle olmadığını anladım."

Lisanslı bir pilot olan Denver, Nisan 1989'da daha önce bir uçak kazası geçirmişti. Pilotunu kullandığı 1931 çift kanatlı uçağın kuzey Arizona'daki bir havaalanında taksi yaparken etrafında dönmesinden sonra yaralanmadan uzaklaştı.

Bir aile dostu Jerry McClain, "Hepimiz bu konuda çok ayrıldık" dedi. "John'un halka açık olduğu kişi, kişisel olarak olduğu kişiydi."

Bir ABD Hava Kuvvetleri pilotunun oğlu olarak doğan Henry John Deutschendorf Jr., sahne adını Colorado'daki önde gelen şehirden aldı ve sonunda evini yaptı.

60'ların ortalarında, ayrılan Mitchell'in yerine Chad Mitchell Trio'nun solisti olarak diğer 250 umutlu arasından seçildi. Ancak üçlünün en iyi yılları geride kaldı ve 1969'da solo bir kariyer için ayrıldı. Aynı yıl, "Leaving on a Jet Plane" adlı şarkısı Peter, Paul ve Mary için büyük bir hit oldu.

Kısa süre sonra Denver'ın kendi kayıtları - ülke dokunuşlarıyla melodik, hafif folk-pop - listelerde de tırmanmaya başladı.

"Sunshine on My Shoulders", "Annie'nin Şarkısı" (ilk karısı için yazılmış), "Back Home Again" ve "Tanrıya Şükürler olsun, Country Boy'um" gibi şarkılarla gol attı. 1975'te Yılın Country Müzik Şovmen seçildi.

Albümlerinin on dördü altın, sekizi platin olarak derecelendirildi ve bir milyondan fazla satıldı. "John Denver's Greatest Hits" adlı LP, dünya çapında 10 milyondan fazla satışla RCA Records tarihinin en çok satan albümlerinden biri olmaya devam ediyor.

Yakışıklı gülümsemesi ve neşeli imajı - tüm nesillere hitap edebilecek bir tür temiz kesimli bir hippi - onu sayısız televizyon programında kazanan yaptı. Itzhak Perlman, Beverly Sills, Placido Domingo, Julie Andrews ve Kurbağa Kermit ile birlikte bir Noel özel filmi olan "John Denver and the Muppets: A Christmas Together"da yer aldı.

Denver, 1977'de George Burns'ün komedisi "Oh God"da destekleyici bir rolle elini denedi. Ayrıca Jessica Tandy ve Hume Cronyn ile birlikte "Foxfire" adlı bir TV filminde rol aldı.

Diğer ülkelerdeki birçok altın ve platin plak ile denizaşırı izleyicilere de güçlü bir çekiciliği var. 1985'te, Amerika Birleşik Devletleri ile Sovyetler Birliği arasındaki kültürel alışverişin askıya alınmasından bu yana, Amerikalı bir sanatçının ilk performanslarında SSCB'yi gezdi. Ekim 1992'de Çin anakarasında ve benzer şekilde Mayıs 1994'te Vietnam'da çok şehirli bir tur yapan Batı'dan ilk sanatçıydı.

Denver bir keresinde "Müzik insanları bir araya getirir" demişti. "Aynı duyguları yaşamamızı sağlıyor. İnsanlar her yerde kalpte ve ruhta birdir. Hangi dili konuşursak konuşalım, hangi renk olursak olalım, siyasetimizin biçimi, sevgimizin ve inancımızın ifadesi ne olursa olsun, müzik şunu kanıtlıyor: Biz aynıyız."

1976'da Denver, dünya için sürdürülebilir bir gelecek için çalışan, kar amacı gütmeyen bir çevre eğitimi ve araştırma merkezi olan Windstar Foundation'ı kurdu.

Ayrıca dünyadaki açlıkla mücadelede aktifti ve uzay araştırmalarına hevesli bir ilgisi vardı. Uzay mekiğine bir şovmen olarak değil, "herkes olarak, bir dünya vatandaşı olarak" gitmek için gönüllü oldu. Challenger'ın 1986'daki patlaması ve uzaydaki ilk ABD sivili olan öğretmen Christa McAuliffe'nin ölümü onun ilgisini caydırmadı. Sonuçta, "sabahları kalkmak bir risk" dedi.

Denver'ın da sorunları oldu. O, Eylül 1993'te 21 Ağustos 1993'te alkollü araç kullanarak tutuklanmaktan suçlu olduğunu kabul etti. Suç, yeteneği bozulurken araba kullanmaya indirildi ve şartlı tahliye ve 372 dolar para cezasına çarptırıldı.

Şarkıcı tam bir yıl sonra - 21 Ağustos 1994 - ikinci bir alkollü araç kullanma suçlamasıyla tutuklandı. Duruşma asılı bir jüri ile sona erdi.


John Denver bir uçak kazasında öldü - TARİH

"Bizi Eve Uçan Kanatlar"

John Denver'ın Long-EZ'sinin Çöküşü

Pacific Grove, California yakınlarında


Henry John Deutschendorf Junior, 31 Aralık 1943'te Roswell, New Mexico'da St. Mary's Hastanesinde doğdu. "Hollandalı" lakaplı babası Henry Senior, ABD Ordusu Hava Birlikleri'nde (ve daha sonra ABD Hava Kuvvetleri'nde) bir teğmendi ve yakınlarda Roswell Ordu Hava Sahası'nda konuşlandırıldı. Dutch ve eşi Erma'nın ilk çocuğu olan genç John, çoğu askeri ailede olduğu gibi sık sık eyaletten eyalete taşınmak zorunda kaldı, hatta bir kez Japonya'ya taşındı. "Bir tür yalnız çocukluk geçirdim," diye anımsıyordu Denver otobiyografisinde. "Hiçbir yerde arkadaş edinecek kadar uzun kalmadık."

"Tanrıya Şükürler olsun, ben bir Köylüyüm".

1957'de, 12 yaşındayken, genç bir John'a ilk gitarı olan 1910 Gibson, büyükannesi tarafından verildi. Ama gitar derslerinden sıkılıp bir yıl sonra bıraktı. İlgisini yeniden alevlendirmek Elvis Presley'i aldı. "Birdenbire," diye hatırladı, "radyoda beni gerçekten cezbeden bir müzik vardı."

Genç John partilerde ve okul etkinliklerinde yerel gruplarla çalmaya başladı. Gitar çalmanın kendisine arkadaş kazandırdığını da keşfetti. Fort Worth, Teksas'taki Arlington Heights Lisesi'nden mimarlık okumak için Lubbock'taki Texas Tech Üniversitesi'ne gitti ve bir ritim ve blues grubunda çalarak masraflarını karşılamaya yardımcı oldu - ama çok geçmeden müziğin zamanını çok fazla tükettiğini fark etti. , ve kolejden ayrıldı, Chevy'sini yükledi ve güney Kaliforniya'ya gitti.

Orada, Capitol Records'tan bir yapımcı tarafından keşfedildi ve ondan bir demo disk yapmasını istedi ve Deutschendorf'un bir plak şirketine sığmayacağı için bir sahne adı olan John Denver'ı benimsemesini önerdi. And from there, his career skyrocketed - with hits such as "Leaving on a Jet Plane", "Take Me Home, Country Roads", "Rocky Mountain High", "Sunshine on My Shoulders", "Thank God I'm a Country Boy", "Annie's Song" and "Calypso". His friend and manager, film producer Jerry Weintraub, who handled Denver's career from 1970 to 1984, summed it up by saying, "If you give Elvis the '50s and the Beatles the '60s, I think you've got to give John Denver the '70s."

With royalties from his 1974 hit album "Back Home Again", Denver bought a Lear jet which he eventually piloted himself to concerts, but fought vices along the way. In later years he also admitted that "Rocky Mountain High" had been written under the influence of LSD and marijuana. Denver's father taught his son how to fly in 1976, which helped heal what had been a strained relationship - as "Dutch" wanted his son to follow his footsteps into a military career, rather than music. But Denver would earn his private pilot certificate, with ratings for single and multi-engine planes, single-engine seaplane and gliders. He also held an instrument rating and a Lear Jet type rating.

Over the years, his wealth allowed him to collect vintage biplanes, two Cessna 210s, and even a Christen Eagle aerobatic plane.

In 1985, he was awarded the NASA Public Service Medal for helping "increase awareness of space exploration by the people of the world."

In 1988. Denver expressed interest in flying aboard a Soviet spacecraft. But when the concept became late-night show comedic fodder, and the Soviet Union insisted he pay $10 million for the trip (a notion that would work for the Russian government in 2001), he dropped the idea.

On the afternoon of April 20th, 1989, Denver, while landing during a refuel stop at Holbrook, Arizona, on a flight from Carefree, Arizona, to Sante Fe, New Mexico, his Waco QCF, registered as N12428, made a three point touchdown, when a gust of wind caught the airplane which became airborne. Denver attempted to reland, however, the landing was hard and the airplane bounced.

He added full power when the airplane began to ground loop and, unable to maintain control, the airplane exited the runway into a sandy area. The National Transportation Safety Board (NTSB) concluded the probable cause of this accident was Denver's failure to maintain directional control of the airplane due to gusting wind conditions, and not adequately correcting the situation before the airplane traveled into soft terrain. Nevertheless, he walked away uninjured.

Denver had two drunken driving arrests in 1993 and 1994 in Colorado. He pleaded guilty to a lesser charge of driving while impaired in the 1993 case and was scheduled to be tried in January of 1998 for the 1994 accident, in which he smashed his Porsche into a cluster of trees. After these incidents, he sought treatment at a rehabilitation clinic.

Also in 1994, Denver was piloting his Christen Eagle at Jackson Hole Airport in Wyoming, when he taxied into a flight instructor's Cessna at a runway intersection.

After these accidents, Denver's medical certificate an important document every pilot is required to have came into question due to his alcohol abuse issues. He was allowed to keep flying, but the FAA ruled that "continued airman medical certification remains contingent upon your total abstinence for use of alcohol." At the time of his flight physical in June of 1996, he was issued a third-class medical certificate to the pilot at the conclusion of the examination.

But, the FAA, on routine inspection of his medical files, found that since Denver was no longer fully abstaining for alcohol (he reported to his doctor that, "in general, he averages two to four drinks of either wine or beer/week when he's traveling"), he was no longer medically qualified, and would be compelled to surrender his medical certificate. However, it is not known if Denver actually received notice of this ruling by the FAA.

"Leaving on a Jet Plane".

An experienced pilot, he flew his own Lear jet, was at one time an aerobatic pilot, and was even licensed to fly gliders. He had flown aboard Air Force F-15 fighters and the Space Shuttle simulator.

But he was also a confirmed daredevil, as some of his friends who had flown with him have attested. One favorite trick was to cut the engine about 35 miles out from Aspen, and glide in with no power. In 1997, he was looking for a new thrill, and he found it in the Long-EZ.

The Rutan Model 61 "Long-EZ" is a popular homebuilt aircraft with a canard layout, which was designed by Burt Rutan's Rutan Aircraft Factory. It is derived from one of Rutan's previous designs, the VariEze, as a larger version, and the plans were first offered to homebuilders in 1980.

Vandell E. Snow, a noted southern California veterinarian and horse expert, had placed his Long EZ experimental airplane, registered as N228VS and which he had owned for 3 and a half years flying it for 800 to 900 hours - for sale. "It's one of the very fastest Long EZes in the world, and it's won several competitions," Snow told People Magazine in October of 1997. "I've had no mechanical problems with it." Denver heard the unique plane, powered by a 150 horsepower Lycoming O-320-E3D engine, was for sale and came to look at it. He found a local, Eric Cobb, who knew how to fly the Long-EZ, and both men went up for a test ride. Furthermore, he had it checked out by two mechanics, who both gave it a thumbs-up.

According to Snow, "The next week, John called up and said he loved the plane and wanted to buy it." Paying $56,000 for the plane, Denver bought it on September 27, 1997, and had Eric Cobb fly it from Santa Ynez to the Santa Maria airport to have it painted by Art Craft Painting and Interior. There, Teresa Venegas, the owner of Art Craft, was paid $6,000 to have the plane painted white, with four trim colors: dark red, orange, light blue and medium blue. Denver also directed the registration number of the plane be changed to N555JD. He continued touring, playing a concert in Corpus Christi, Texas, on the night of October 5th, 1997. The final song he played that night was "Calypso", a popular song written by Denver in 1975 as a tribute to Jacques-Yves Cousteau, his research ship Calypso, and her crew.

Venegas said Denver was "very excited about the paint job" when he came back to Santa Maria around noon on Saturday, October 11th, to pick up his plane. The singer invited Venegas and four of her employees to lunch at the airport restaurant and after lunch, just before he got in the plane to fly it up to Monterey, "he hugged me. He was laughing and smiling the whole time he was here," she said.

"He flew with an experienced pilot for quite a few hours and executed quite a few landings," said Snow. "I'm told he did quite well." With the checkout pilot, Denver performed two touch-and-go landings and some slow flight maneuvers, and they discussed the aircraft systems.

Snow also heard Denver state: "I'm gonna have a great Sunday. I'm gonna play golf, and then I'm gonna fly my new bird," before he left Santa Maria for Monterey.

On the afternoon of October 12th, 1997, Denver and several friends had completed a round of golf at Spyglass Hill Golf Course. His buddies tried to coax him into another round, but Denver could not be persuaded. He was anxious to try out his freshly-painted plane. "They finished and were at the clubhouse debating it," said Dale Taylor, assistant pro at the club. "John said, I d love to play but I got a new plane. I'm going to practice my landings and takeoffs.'"

Dressed in green trousers and a multi color sweater, and wearing a "Yuma Rod and Gun Club" cap and cowboy boots, Denver arrived at the airport, with light winds and clear skies. An aircraft maintenance technician, Christin Hadland, who assisted Denver in removing the Long-EZ from a hangar before the flight stated that he observed Denver perform a preflight check that took about 20 minutes. The technician stated that Denver borrowed a fuel sump cup and drained a fuel sample to check for contaminants, but did not observe whether the pilot visually verified the quantity of fuel aboard the airplane, nor did he see the pilot check the engine oil level.

The technician, in his interview with the NTSB, stated that he and Denver talked about the inaccessibility of the cockpit fuel selector valve handle and its resistance to being turned, as the handle was located behind the pilot's left shoulder - counter to Rutan's original design. Unique to this homebuilt Long-EZ, the builder - Adrian Davis of Texas - elected to relocate the switch behind the pilot because he did not want to have fuel lines running into the cockpit, especially down where they might rupture in a belly landing.

Despite this, an FAA inspector certified the airworthiness of the plane overlooked this in 1987, when the craft was constructed. But Denver was not a fan of the change he had, the day before, coordinated with his checkout pilot to have the fuel selector relocated to where Rutan held intended.

The designer accounted for possibility of ground impact by strengthening the fuselage below the fuel switch to provide additional protection of the fuel lines.

Nevertheless, Denver and the technician attempted to extend the reach of the handle, using a pair of vice grip pliers. But this did not solve the problem as Denver could not reach the handle. Thinking on his feet, Denver said he would use the autopilot in flight, if necessary, to hold the airplane level while he turned the fuel selector valve. The technician also provided a shop inspection mirror to Denver so that he could look over his shoulder at the fuel sight gauges.

According to the technician, Denver declined an offer of fuel service, stating that he would only be flying for about an hour. Denver then got in the airplane and proceeded with his preflight duties, including checking the operation of the control surfaces. According to the technician, he observed the fuel selector handle in a vertical position, and that the fuel levels were "less than half in the right tank and less than a quarter in the left tank" when he left Denver to go into the hangar to put away his tools. The technician then heard the engine start however, it soon went quit. He walked out of the hangar and observed Denver turned in his seat to the left, toward the fuel selector location. The technician said he believed that the pilot changed the fuel selector and restarted the engine.

Shortly after 5pm, Denver contacted Monterey's ground control and obtained a taxi-for-takeoff clearance from the hangar. Seven minutes later, after he taxied and performed an engine runup, he contacted Monterey Tower and reported that he was ready for takeoff on runway 28, and requested to stay in the traffic pattern for some touch-and-go landings. He was cleared for takeoff at 5:12, and performed three touch-and-go practice landings when, at 5:27, he asked to depart the traffic pattern of Monterey Peninsula Airport for about an hour. Cleared to leave, the tower asked Denver to reset his transponder, a radio transmitter that allows a pilot to key in a signal which is picked up by radar for identification, to 0367. His first signal wasn't picked up, so he recycled it, and tried again.

"Do you have it now?" he said. Those would be Denver's final recorded words.

"Sunshine on My Shoulders".

The plane was flying about 500 feet in the air "when it just sort of dropped unexpectedly into the ocean," according to Pacific Grove police Lt. Carl Miller.

Eyewitness Carolyn Pearl told local news station KCBA-TV that she saw a puff and heard a "popping" sound before the crash. The plane "kind of went up a little bit and absolutely straight down, not spiraling, just absolutely straight down," she said. "I thought it was doing some kind of acrobatic move, or something, and then realized it wasn't."

"The engine was backfiring, like he was having carburetor trouble," says Jim Willoughby, a retired schoolteacher who lives near the crash site. "Then he banked to one side, with the right wing down, the left wing up. I thought he was a stunt pilot. Then he hit the water. It sounded like 100 tons of concrete dropped from the heavens."

"I saw it hit the water and then a big splash of water came up over it," said another witness, Linda Shuman. "There was debris everywhere and the birds were in a frenzy. There were pieces everywhere."

Less than five minutes after the crash, Pacific Grove Fire Department Assistant Chief Andrew Miller arrived at the scene. "There was debris scattered everywhere on the water," he said. Seagulls quickly descended on the scene, but with strong westerly currents, the debris and Denver's mangled body drifted towards the beach. Twenty minutes after the impact, a lifeguard recovered the remains which were so badly mangled, Coast Guard Petty Officer Steve Aitkins stated, "They cannot make an ID from the body, to confirm who was the pilot.

The Monterey county Coroner's Office ultimately required fingerprints records obtained from the state of Colorado to positively identify his remains, according to Sheriff Norman Hicks.

Those around Denver were stunned - "My feelings were somewhere between absolute sickness and disbelief," Snow said. "He's such a great pilot and that was such a great plane - it's hard for me to understand."

As the sun rose over the crash site the following morning, a Coast Guard helicopter circled overhead, appearing to look for more debris from the crash, and a Coast Guard ship floated over the site about 100 yards from shore. Divers from the National Oceanic and Atmospheric Administration, Monterey Bay National Marine Sanctuary, discovered broken rock structures where the airplane wreckage was located on the sea floor.

On the morning of Tuesday, October 15th, divers from the Pacific Grove Ocean Rescue Team and Sheriff's Dive Team located and recovered the engine of Denver's plane, still with the wooden composite-covered propeller hub attached to it, in 40 feet of water and turned it over to NTSB investigators. "Piece by piece, we'll put the airplane back together. We're very happy with the condition of the engine," Peterson said. 'The salt water has not taken its toll on the engine as much as we had feared."

Early in the investigation, it was found that there were no leading edge canard or wing sections intact, the canopy was destroyed, and only fragments of the Plexiglas were recovered. Furthermore, bird feathers were found commingled in the recovered wreckage. Early evidence pointed to the possibility of Denver having struck a bird in flight.

But, also found in the wreckage was a seat cushion that was torn open. According to the cushion material tag, it was filled with goose feathers. The curator of a local Museum of Natural History was asked to view the feathers by the NTSB and, although duck feathers were also found in the cushion, the cushion feathers matched the ones found strewn with the wreckage. Denver had the use the cushion to aid his reach to the plane's rudder pedals.

Denver's recovered remains were cremated, and a representative of Parker Funeral Home in Aspen, Colorado, took the ashes personally to his adopted home state. His funeral was held on Friday, October 17th, at the Faith Presbyterian Church in Aspen. Nearly 2000 people, and John Denver's horse Tonto, attended the memorial service, which was officiated by Pastor Les Felker. Highlighting the service was a flyover of six airplanes, rocking their wings in tribute.

On October 22nd, NTSB spokesman Matt Furman revealed that the engine of Denver's plane was operating were it crashed, but the plane was so damaged by the crash that neither the propellers nor the wing flaps have been recovered to that point. Also, it was stated that the fuel was low, but not dangerously so, and that the fuel tank ruptured upon impact.

On October 28th, Monterey County Sheriff Norm Hicks said toxicology tests carried out by his office found no traces of alcohol, controlled substances, prescription drugs or anything else in the singer's bloodstream, and revealed that Denver had died of "multiple blunt force trauma".

In October of 1998, Denver's children, along with his mother, Erma, filed a lawsuit in California Superior Court of Monterey County (Docket # M41378) against Imperial Eastman Corporation, Mark IV Industries, Gould Electronics, and Dayco Eastman, Wicks Aircraft Supply Company, Artcraft of Santa Maria and Van E. Snow. According to the complaint, Imperial, Mark IV and Dayco designed, manufactured, inspected, tested, produced, sold, distributed and provided warning, instruction, and after-sale product support of the systems, assemblies, parts or fuel selector valve on the Long-EZ. Wicks sold, distributed and supplied parts including selector valves. Artcraft painted and serviced the Long-EZ, while Van E. Snow and a number of "John Doe Defendants" were the prior owners and sellers of the plane, or were responsible for maintenance, service, inspection, modification and tests of the aircraft along with others. The case was settled in September of 2000.

The plane had no flight data or voice recorder, so investigators had to piece together their account of the plane's final minutes. They surmised that, shortly after Denver's last communication, he apparently attempted to reach behind his left shoulder to switch the plane's engine from one fuel tank to another. The uncomfortable stretch caused his right foot to press against the right rudder.

George Petterson, the NTSB's investigator-in-charge for the crash, appeared in a video showing what it would be like to turn the fuel switch in the cramped cockpit. His pretzel-like pose, coupled with the involuntary movement of his right foot, proved persuasive to the five-member board, which voted 5-0 on the probable cause.

On January 27, 1999, the NTSB concluded the probable cause was Denver's fatal accident was the pilot's diversion of attention from the operation of the airplane and his inadvertent application of right rudder that resulted in the loss of airplane control while attempting to manipulate the fuel selector handle. Also, the NTSB determined that the pilot's inadequate preflight planning and preparation, specifically his failure to refuel the airplane, was causal. The NTSB further determined that the builder's decision to locate the unmarked fuel selector handle in a hard-to-access position, unmarked fuel quantity sight gauges, inadequate transition training by the pilot, and his lack of total experience in this type of airplane were factors in the accident.

To prevent similar accidents, the NTSB proposed the following recommendations to the Federal Aviation Administration:

  • Amend the FAA Order dealing with experimental aircraft so that proper placards and markings on cockpit instruments are present and that essential systems controls are easily found and operated during flight.
  • Amend the FAA Order that addresses annual inspections of experimental aircraft to ensure that operators are in compliance with the first recommendations.
  • Establish, in cooperation with the Experimental Aircraft Association and the Aviation Insurance Association, a program strongly encouraging pilots transitioning to unusual or unfamiliar experimental to undergo type-specific training.

The NTSB also recommended to the Aviation Insurance Association and the Experimental Aircraft Association that they work with the FAA to establish this training program so that pilots flying experimental aircraft have advanced, aircraft-specific training.

The coastal area where he crashed is informally known as John Denver Beach, and it hosts an annual pilgrimage of John Denver fans of the anniversary of his death.

On September 24, 2007, the California Friends of John Denver and The Windstar Foundation unveiled a bronze plaque between Acropolis Street and Asilomar Avenue at Point Pinos, near the spot where his plane went down near Pacific Grove.

The site had been marked by a driftwood log carved by Jeffrey Pine of Colorado with the singer's name, but fears that the makeshift memorial could be washed out to sea sparked the campaign for a more permanent memorial. Initially, the Pacific Grove Council denied permission for the memorial, fearing the place would attract unwanted curiosity from extreme fans, but permission was finally granted in 1999. However, the project was put on hold at the request of the singer's family until the 10th anniversary of his untimely demise.

Over 100 friends and family attended the dedication of the plaque, which features a bas-relief of the singer's face and lines from his song, "Windsong": "So welcome the wind and the wisdom she offers. Follow her summons when she calls again."

There is also a tree planted in his memory and a plaque honoring John Denver in the Monarch Sanctuary. Finally, there is a small Monterey cypress - named "Alfie"

Copyright 2002 Check Six
This page last updated Wednesday, March 13, 2019