Tarih Podcast'leri

Pensacola III CA-24'ün Tarihçesi - Tarihçe

Pensacola III CA-24'ün Tarihçesi - Tarihçe

Pensacola III
(CA-24: dp. 9,100; 1. 586'8"; b. 65'3"; dr. 15'2"; s. 32 k.;
cpl. 653; a. 10 8", 4 5", 6 21" tt.; cl. Pensacola)

Üçüncü Pensacola (CA-24), 27 Ekim 1926'da New York Navy Yard tarafından atıldı; 25 Nisan 1929'da fırlatıldı; Bayan Joseph L. Seligman sponsorluğunda; ve 6 Şubat 1930'da görevlendirildi, Kaptan Alfred G Howe komuta etti.

Pensacola New York'tan ayrıldı 24 Mart 1930, Panama Kanalı'nı geçerek Callao, Peru ve Valparaiso Şili'ye geçti ve 5 Haziran'da New York'a döndü. Sonraki dört yıl boyunca doğu sahili boyunca ve Karayip Denizi'nde faaliyet gösterdi ve Kaliforniya'dan Hawaii'ye kadar değişen birleşik Filo muharebe pratiği için Panama Kanalı'ndan birkaç kez geçti.

Pensacola, 30 Ocak'ta yeni ana limanı San Diego'ya varan Pasifik Filosuna katılmak için 15 Ocak 1935'te Norfolk'tan ayrıldı. Filo sorunları Hawaii'ye kadar uzanıyordu, bir gemi yolculuğu onu Alaska'ya götürdü ve kombine filo manevraları onu kısa bir süre Karayip Denizi'ne geri döndürdü ve ardından 5 Ekim 1939'da Pearl Harbor'daki üsse gitmek üzere yola çıktı ve 12'sine ulaştı. Manevralar kruvazörü sık sık Midway ve French Frigate Shoals açıklarında buldu ve Guam'a bir sefer yaptı.

Pensacola, Filipinler'deki Manila'ya giden bir konvoy ile 29 Kasım 1941'de Pearl Harbor'dan ayrıldı. Pearl Harbor baskınından sonra, konvoy Avustralya'ya yönlendirildi ve 7 Ocak 1942'de Brisbane Limanı'na girdi. Pensacola 19 Ocak'ta Pearl Harbor'a döndü ve Samoa Adaları'na yaklaşırken devriye gezmek için 5 Şubat'ta denize açıldı. 17 Şubat 1942'de uçak gemisi Lexington (CV-2) etrafında inşa edilen Carrier Task Force 11 ile Samoa'dan ayrıldı.

Bougainville, Solomons yakınlarında, Pensacola'nın topçuları, 20 Şubat'ta iki Japon bombardıman uçağı dalgasını püskürtmeye yardım etti. Taşıyıcı görev gücünün hiçbir gemisi hasar görmedi. Antiairraft ateşi ve Lezington Combat Air Patrol uçakları 18 saldırgandan 17'sini düşürdü. Bir pilot, Teğmen Edward H. O'Hare, onu II. Dünya Savaşı'nda Donanmanın ilk Aee'si yapan ve ona Onur Madalyası kazandıran cesur bir savaşta beş düşman uçağını yok etti.

Pensacola, taşıyıcı Yorktown görev gücüne 6 Mart'ta katılana kadar Mercan Denizi'ndeki hücum devriyesinde Lezington'u korumaya yardım etmeye devam etti. Ameriean gemileri, 10 March Lexington'un Japon nakliye ve Salamana ve Lae'deki tesislerde Owen Stanley dağları üzerinde sürpriz bir saldırı için uçakları fırlattığı Papua Körfezi'ne doğru buharlaştı. Tam bir sürpriz, baskın ağır hasara neden oldu. Görev gücü daha sonra yenilemek için Yeni Kaledonya, Noumea'ya döndü. Pensacola, 8 Nisan'a kadar Yorktown taşıyıcı görev gücüyle devriye gezdi, ardından Samoa üzerinden Pearl Harbor'a doğru yola çıktı ve 21 Nisan'a ulaştı. Deniz Muharebe Filosu 212'yi Yeni Hebrid Adaları'ndaki Efate'ye taşıdı ve 26 Mayıs'ta ünlü taşıyıcı Enterprise (CV-6) ile Pearl Harbor'a döndü.

Pensacola, 28 Mayıs'ta Atılgan görev gücü ile Midway'in 2 Haziran kuzeydoğusunda Görev Gücü 17 birimleriyle buluşmak üzere Pearl Harbor'dan ayrıldı. İki gün sonra, 4 Haziran, Japon donanması Amerikan uçak gemilerinin menziline girdiğinde, belirleyici Midway Savaşı başladı.

Amiral Spruance'ın torpido uçakları ve pike bombardıman uçakları Japon uçak gemilerine saldırdı. Akagi ve Kaya alevler içinde kaldı ve Soryu ağır hasar gördü. Dördüncü bir düşman gemisi olan Hiryu, hâlâ serbest, Yorktown'da saldırılar başlattı ve Amerikan uçakları karşılık vererek düşman gemisini bir yığın alevler içinde defalarca vurdu. Bu arada, üç bombanın çarptığı cesur Yorktown yaşam savaşı veriyordu. Pensacola, yaralı taşıyıcıya yardım etmek için Atılgan ekranından koştu. Pensacola geldiğinde Yorktown suda ölmüştü ve kruvazör ikinci bir saldırı sırasında dört düşman torpido bombacısının düşürülmesine yardım etti.

Yapılabilecek her şeye rağmen, Yorktown geminin ortasında iki torpido isabeti aldı ve terk edilmek zorunda kaldı. Pensacola, emekli olan Japonları takip etmek için Enterprise ekranına yeniden katıldı.

Pensacola 13 Haziran'da Pearl Harbor'a döndü ve Enterprise ile birlikte 22 Haziran'da 22 Deniz Uçağı Grubu'nun 1.157 denizcisini Midway'e taşıyarak tekrar denize açıldı. 7 Ağustos'a kadar Hawaii sularında devriye gezdi ve eğitim gördü. Deniz Piyadeleri Guadalcanal kıyılarına hücum ederken, kruvazör Saratoga (CV-3), Hornet (CV8) ve Wasp (CV-7) uçak gemilerinin ekranında bu acı seferdeki deri boyunluları desteklemek için Solomonlara doğru rotayı belirledi. Denizaltıların istila ettiği sularda, torpidolar 31 Ağustos'ta Saratoga'ya zarar verdi ve Wasp'ı 15 Eylül'de batırdı.

Pensacola, 26 Eylül'de Noumea, Yeni Kaledonya'ya vardı ve 2 Ekim'de Hornet gemisiyle Santa Isabel Guadalcanal bölgesindeki düşmanı vurmak için yola çıktı. 24 Ekim'de Hornet'in uçak gemisi görev grubu Atılgan'a katıldı ve birleşik kuvvet Guadalcanal-Tulagi bölgesine yaklaşan düşman savaş gemilerini durdurmak için buharlaştı.

26 Ekim 1942'de, arama uçakları bir Japon gemisi ve zırhlı düzenini tespit etti ve karşı kuvvetlerin yüzey gemileri arasında temas kurulmadan savaşılan Santa Cruz Adaları Savaşı'nı başlattı. Hava saldırıları, Japon gemileri Zuiho ve Shokoku'ya ağır bomba hasarı verdi ve Japon kruvazör Yura'yı batırdı. Bomba hasarlı savaş gemisi Kirishima'yı ve diğer düşman gemilerini vurur.

Pensacola, llorne'a zarar veren koordineli bir pike bombalama ve torpido uçak baskını ile mücadeleye yardım etti! o kadar şiddetliydi ki terk edilmek zorunda kaldı. Hornet'e yapılan saldırıdan birkaç dakika sonra 24 pike bombardıman uçakları Enterprise'a (CV-6) koşarak 23 bomba attı. Hasara rağmen, ünlü "Dövüşçü Kadın", terk edilmiş Hornet'ten kendi uçağının yanı sıra çok sayıda uçak fırlattı.

Pensacola, 30 Ekim 1942'de Noumea'da karaya çıkardığı Hornet'ten sağ kurtulan 55 subay ve 133 adam aldı. Görev Gücü, Guadalcanal'ı yeniden ele geçirmek için bir Japon girişimini bozdu, kruvazör Yura'yı batırdı ve bir dizi düşman ana gemisine hasar verdi. Japon uçak gemileri 123 uçak kaybetmişti.

Pensacola, Noumea'dan 2 Kasım 1942'de Guadalcanal'daki Aola Körfezi'ne iniş yapan Deniz takviyeleri ve malzemelerinin korunması için ayrıldı. 12-13 Kasım 1942 Guadalcanal Deniz Savaşı sırasında Enterprise'ın korunmasına yardım etti. Enterprise'dan gelen uçaklar, bir kruvazör, üç muhrip ve on bir yardımcı gemi olan Hiei savaş gemisinin batırılmasına ve dört Japon kruvazörünün ve dört muhripin hasar görmesine yardım etti.

Pensacola, Tümamiral Carleton H. Wright'ın komutasındaki kruvazör-yok edici Görev Gücü 67'ye katılmak için Espiritu Santo'ya döndü. 29 Kasım'da, görev gücü ertesi gece Guadalcanal'dan beklenen bir Japon destroyer-ulaştırma gücünü engellemek için yola çıktı. 30'un gece yarısından hemen önce, Japon görev grubu Savo Adası'nın batısındaki bir güney rotasında "Ironbottom Sound"a girmek için buharlaşırken, Amerikan gemileri Lengo Kanalı'ndan geçtiler ve Guadalcanal'daki Henderson Field'ı geçtiler.

İki karşıt görev gücü, Tassafaronga Savaşı'nda çatıştı. Amerikan muhripleri, düşman menzili Pensacola'nın kruvazör oluşumunun beş mil yakınından geçerken torpidolar fırlattı. Şimdi silah çakmaları, izler ve yıldız mermisi mumları mürekkepli karanlığı lekeledi. Japon muhrip Takanami defalarca vuruldu, alev aldı ve patladı. Amerikan amiral gemisi Minneapolis (CA-36), yayını büyük bir kepçe gibi aşağı doğru fırlatan ve baş kasara güvertesini susuz bırakan iki torpido darbesi aldı, ancak savaşmaya devam etti. New Orleans (CA-32) hemen arkada, engelli Minneapolis'i kapattı ve savaş gemisinin ön kısmını koparan bir torpido izine rastladı.

Pensacola, önündeki iki hasarlı Amerikan gemisiyle çarpışmayı önlemek için sola döndü. Yanan Amerikan kruvazörlerinin gölgesi altında, Japon ateş hattına daldı. Japon muhripleri tarafından fırlatılan 18 torpidodan biri ona iskele tarafında ana direğin altına çarptı. Makine dairesini su bastı, üç silah kulesi hizmet dışı kaldı ve petrol tankları direğinin sırılsıklam meşalesini yapmak için patladı. Bu arada Honolulu (CL-48) 30 deniz mili hızla radikal bir manevra yaptı, o tuzaktan kaçarken silahları hızlı ateş etmeye devam etti. Ancak sütundaki son Amerikan kruvazörü Northampton (CA-26), Pensacola'da neden olduğu tahribatı daha büyük ölçekte çoğaltmak için iki torpido isabeti aldı.

Petrolle beslenen alevler, Pensacola'nın torpidoların ve makineli tüfek mühimmatının patladığı ana kıç tarafını sardı. Bir tek

Cesur adamları tarafından üstün çaba ve ustaca hasar kontrolü gemiyi kurtardı. 3 Numaralı kulesindeki 8 inçlik mermilerin korkunç patlamasıyla noktalanan ateş yavaş yavaş azaldı. Pensacola, Tulagi'ye doğru istikrarlı bir ilerleme kaydetti. Hala alev alev oraya geldi. On iki saat sonra son ateş söndürüldü. Ölü sayısı 7 subay ve 118 adamdı. Bir subay ve 67 erkek yaralandı.

Adanın bir parçası olarak kamufle edilen Pensacola, Tulagi Limanı'nda buharla Yeni Hebrides Adası'ndaki Espiritu Santo'ya gitmesini sağlayan onarımlar yaptı. 7 Ocak 1943'te tSamoa üzerinden Pearl Harbor'a gidene kadar 27 Ocak'a kadar acil onarımlar için Vestal ihalesi için oraya 6 Aralık'ta geldi.

8 Kasım'da Pensacola, Güney Saldırı Gücü uçak gemilerinin ekranında Pearl Harbor'dan yola çıktı. 19 Kasım'da Pensacola, Betio ve Tarawa'ya bombardıman yaptı. Sahil savunma silahlarını devre dışı bırakmak için 600 mermi yağdırdı ve düşman sahil savunmasını ve çok sayıda binayı yok etti. Birlikler Tarawa 20 Kasım'da karaya hücum ederken, kruvazör, inişleri destekleyen hava saldırıları başlatan gemileri taradı. O gece, Japon torpido bombardıman uçaklarıyla savaştı ve torpido hasarlı uçak gemisi Independence'nin (CVL-22) Funafuti, Elliee Adaları'na girmesine yardım etti. Sonraki iki ay boyunca, Gilberts'e takviye ve erzak hareketini kapsayan taşıyıcıları taramak için bu üssün dışına çıktı. 29 Ocak 1944'te Marshall Adaları'ndaki Japon hava gücünü ve nakliyesini yok etmek için grev ve bombardımanlara başladı. O gece Pensacola, Eastern Marshalls'ta Tarao'nun bombalanmasına yardım etti. Ardından hava sahası pistlerine, deniz uçağı rampalarına, mühimmat depolama alanlarına ve Wotje'deki binalara top mermisi attı. Deniz Piyadeleri ve Ordu birlikleri Kwajalein ve Majuro Atolls'u ele geçirmek için 31 Ocak'ta karaya çıkarken bu hedefleri vurmaya devam etti. Marshall Adaları'nın işgali, Deniz Piyadeleri Roi ve Namur Adaları'nı işgal ederken 1 Şubat'ta devam etti. Pensueola, 18 Şubat'a kadar Tarao, Maloelap Atolü'ne sert vurmaya devam etti ve doğu Marshalls'taki düşmanın kıyı savunmalarını ve hava üslerini yok etti. Majuro ve Kwajalein'den hareket ederek, Marshall'ların yaklaşımlarında devriye gezmeye devam etti. Yine 30 Mart-1 Nisan Carolines'de Palau, Yap, Ulithi ve Woleai'deki Japon savunmalarına karşı baskınlar düzenleyen hızlı taşıyıcıların ekranında görev yaptı.

Pensacola, 25 Nisan'da Kuzey Pasifik'teki görevi için Pearl Harbor ve Mare Adası üzerinden yelken açarak Majuro'dan ayrıldı ve 27 Mayıs'ta Kulak Körfezi'ne ulaştı. 13 Haziran'da, Matsuwa, Iiuriles hava limanlarına yıkım yağdıran kruvazör yok edici görev gücüne katıldı. 26 Haziran sabahının erken saatlerinde, 28 Haziran'da Kulak Körfezi'ne dönen Kurabu Zaki, Paramushiru To, Kuriles'deki gemileri, hava limanlarını ve tesisleri yok etmek için 300 adet 8 inçlik mermi ateşledi. Pensueola, 8 Ağustos'ta Hawaii'ye gitmek üzere Kulak Körfezi'nden ayrılana kadar Alaska sularında devriye görevine devam etti.

Pensacola, 13 Ağustos'ta Pearl Harbor'a ulaştı ve 29 Ağustos'ta denize açıldı. 3 Eylül'de Marianas'a giderken, Wake Adası'nın hava-deniz bombardımanına katıldı. 9 Ekim'de Mareus Adası'ndaki ana radyo istasyonunu ve kurulumlarını dövdü. O ve kız kardeşi kruvazörleri ve muhripleri, Halsey'in 3. Filosunun "kimliğine bürünme"lerinde, Japonları, Amerikan işgal takviminde Boninler'e giden adalar merdiveninin bir sonraki sırada olduğunu düşünmeye yönlendirmek için bir yangın meleesini karıştırdı. Bu arada Amiral Halsey'in birimleri Filipinler'de ilerlerken, Hızlı Taşıyıcılar düşman havasına ve Okinawa ve Formosa'daki Filo üslerine yıkım yağdırdı.

Pensacola, Formosa üzerindeki büyük hava muharebelerinden emekli olan Hızlı Taşıyıcı Görev Gücü birimleriyle randevulaştı. Hasar görmüş Canbe77a (CA-70) ve Houston (CW81) kruvazörlerini Ulithi'ye koruduktan sonra, Wasp 16 Ekim'i içeren bir Hızlı Taşıyıcı Görev Grubuna katıldı. Ertesi gün, 7. Filo tarafından desteklenen birlikler Filipin Adaları'nın kurtuluşuna başladı.

Pensacola, Luzon'a saldıran hızlı uçak gemilerini taradı ve 20 Ekim'den itibaren Leyte işgalini doğrudan destekledi. 25 Ekim'de Engaitio Burnu Muharebesi'nde düşman gemi kuvvetlerinin yok edilmesine yardım etmek için kuzeye koştu, ardından hızlı gemiler cesur eskort gemilerine yardım etmek için uçakları fırlatırken güneye döndü.

Pensocola, 11-12 Kasım gecesi Iwo Jima'yı bombaladı ve 14'ünde Ulithi'ye döndü. 20 Kasım Saipan'a gitmek üzereyken, sancağa yaklaşık 1.200 yarda uzaklıkta bir periskop gördü. Açıkça manevra yaparken, muhrip Kasası (DD 370) düşmana çarptı. Dört dakika sonra adamları, bir Japon cüce denizaltısının kurbanı olan filo yağlayıcı Mississinewa'yı (AO-59) yok eden alevli patlamaya tanık oldular.

Pensacola, Iwo Jima'nın işgaline hazırlanmak için 22 Kasım'da Saipan'a geldi. Beş gece sonra, saldıran birkaç Japon uçağının sıçramasına yardım etti. 6 Aralık'ta Saipan'dan ayrıldı, 8'inde Iwo Jima'yı 500 8 inçlik mermilerle sıvadı. Suribachi Dağı'nın kuzeyinde, 24. ve 27. vurucu dağ silahı mevzilerinde Iwo Jima'ya döndü. Suirbachi Dağı'nın kuzeyinde, Chichi Jima ve Haha Jima'daki savunmaları vurdu ve dağ silahı pozisyonlarını vurdu. 5 ve 24 Ocak 1945'te Chi Jima ve Haha Jima'nın yanı sıra Iwo Jima'ya savunma vurdu.

27 Ocak'ta Ulithi'de Pensacola, Tuğamiral B. J. Rodgers komutasındaki bir savaş gemisi kruvazörü-yok edici silahlı saldırı görev gücüyle kuruldu. Altı zırhlı, dört kruvazör ve bir destroyer kalkanı, 10 Şubat'ta Tinian üzerinden Iwo Jima'ya giden bombardıman kuvvetlerinden oluşuyordu.

16 Şubat'ta Pensacola, çıkarmalara hazırlanmak için Iwo Jima'nın kuzeybatı sektörüne ateş açtı. O öğleden sonra Teğmen (j.g.) Douglas W. Gandy, USNR, Pensacola'nın silahlı gözetleme keşif uçaklarından birine pilotluk yaparken, bir Japon savaş uçağını düşürdü. Ertesi sabah, silahları kıyıya yakın mayın tarama gemilerinin operasyonlarını kapsadığı için Pensacola düşman kıyı bataryalarından altı isabet aldı. Üç subayı ve 14 adamı öldürüldü. Beş subay ve 114 erkek de yaralandı.

Pensacola, geçici onarımlar için emekli olduğunda karşılık verdi ve ardından bombardıman istasyonuna geri döndü. 19 Şubat sabahı, istila çıkarmalarını doğrudan desteklemek için tacize ve karşı batarya ateşine ihtiyacı vardı. Ölümcül silahları 1 Mart'a kadar gece gündüz savaştı ve Terry (DD513) muhripini geminin ortasında vuran düşman kıyı bataryalarını susturdu. Terry'nin yaralılarına yardım ettikten sonra, 3 Mart'a kadar devam eden Deniz Piyadelerini ilerletmek için doğrudan bombardıman desteğine yeniden başladı.

5 Mart'ta Ulithi'ye geldi ve Japonya'ya "son adım" olan Okinawa'nın işgalini ve ele geçirilmesini desteklemek için 20'sinde denize açıldı.

25 Mart'ta Pensacola, düşman savunmasını bombaladı ve Okinawa istilasının inişine giden yolu hazırlayan mayın tarama gemilerinin operasyonlarını kapladı. 27 Mart'ta liman mahallesinde bir torpido uyanışı tespit etti. İkinci bir "balık" ölü kıçından gemiye doğru yol aldı. 40 mm'lik topçuları torpidolara ateş açarken, Pensacola ölümcül füzelere paralel olmak için önce sola sonra sağa sola gitti. İlk torpido sancak tarafını yirmi fitten daha az ıskaladı. İkincisi, nişancıları bir denizaltı periskobu üzerinde otomatik silahlarla açılırken, kruvazörün iskele tarafı boyunca yaklaşık yirmi metre geçti.

Pensacola, 1 Nisan'da Okinawa'nın ilk işgaline doğrudan bombardıman desteği verdi ve 15'ine kadar düşman hedeflerini vurmaya devam etti. Daha sonra Guam ve Pearl Harbor üzerinden eve gitti. 7 Mayıs'ta bakım için Mare Adası'na geldi.

3 Ağustos'ta Alaska, Adak'a gitti ve düşmanlıklar sona erdiğinde oradaydı. 31'inde, Ominato, Kuzey Honshu, Japonya'ya giden Beşinci Kruvazör Tümeni birimleriyle yola çıktı. 8 Eylül'de Onsinato'nun dış limanına demir attı.

Pensacola, Iwo Jima'ya 200 gazisi binmek üzere 14 Kasım'da Ominato'dan ayrıldı, ardından 3 Aralık'ta San Franeiseo, Kaliforniya'ya giden Pearl Harbor'a dokundu. Beş gün sonra Guam'daki Apra Limanı'na gitmek üzere denize açıldı ve burada 9 Ocak 1946'ya vararak San Diego'ya taşınmak üzere yaklaşık 700 gaziyi yola çıkardı.

Pensacola, Bikini Atoll'deki atom bombası deneyleri olan "Crossroads" operasyonuna hazırlık için Pearl Harbor'daki Müşterek Görev Gücü Bir birimleriyle sahne almak üzere 29 Nisan'da San Pedro'dan ayrıldı. 20 Mayıs'ta Pearl Harbor'dan sıyrıldı ve hedef gemi olarak hizmet etmek için 29'uncu Bikini'ye ulaştı. 1 Temmuz ve 25 Temmuz 1946'daki testlerden sağ çıktı. 24 Ağustos 1946'da Kwajalein için yedekte alındı ​​ve 26 Ağustos 1946'da hizmet dışı bırakıldı. Hulk, radyolojik ve yapısal çalışmalar için Joint Task Force One'ın gözetimine teslim edildi. Bu çalışmaların tamamlanması üzerine, 10 Kasım 1948'de gövdesi batırıldı.

Pensacola, II. Dünya Savaşı hizmeti için on üç savaş yıldızı aldı.


Escambia İlçe Vergi Memuru

NS Escambia İlçe Vergi Memuru Escambia County'nin çeşitli vergi makamları için emlak vergilerinin toplanmasından sorumlu seçilmiş memurdur. Vergi tahsildarı ayrıca Florida Balık ve Yaban Hayatı Koruma Komisyonu, Karayolu Güvenliği ve Motorlu Taşıtlar Departmanı ve Florida Gelir Departmanı için yerel temsilci olarak görev yapar.

Seçilmiş vergi tahsildarı dairesi 1885 Florida Anayasası'nda kurulmuştur. Vergi tahsildarları Kasım genel (cumhurbaşkanlığı) seçimlerinde dört yıllığına seçilirler. Vergi tahsildarı olarak görev yapmak için gereken tek nitelik, Escambia İlçesi seçmeni olmaktır.

Mevcut Escambia İlçe Vergi Tahsilatçısı, Matt Langley Bell III'ün ölümünden sonra 21 Ekim 1998'de atanan ve 2000 ve 2004'teki seçimlerle yeniden onaylanan Janet Holley'dir. 2007 itibariyle yıllık maaşı 132.050 dolardı. Ώ]


İçindekiler

Savaşlar arası dönem [ değiştir | kaynağı düzenle ]

pensacola 24 Mart 1930'da New York'tan ayrıldı ve 5 Haziran'da New York'a dönmeden önce Panama Kanalı'nı Callao, Peru ve Valparaíso, Şili'ye geçti. Sonraki dört yıl boyunca doğu sahili boyunca ve Karayip Denizi'nde operasyonlar yaptı ve Kaliforniya'dan Hawaii'ye kadar uzanan birleşik Filo muharebe pratiği için birkaç kez Panama Kanalı'ndan geçti.

Başlangıçta CL-24, 1 Temmuz 1931'den itibaren geçerlidir, pensacola 1930 Londra Deniz Antlaşması hükümlerine göre CA-24 olarak yeniden adlandırıldı.

pensacola 15 Ocak 1935'te Norfolk'tan ayrıldı ve 30 Ocak'ta yeni ana limanı San Diego'ya varan Pasifik Filosuna katıldı. Filo sorunları Hawaii'ye kadar uzanıyordu, bir gemi yolculuğu onu Alaska'ya götürdü ve kombine filo manevraları onu kısa süreliğine Karayip Denizi'ne geri döndürdü ve ardından 5 Ekim 1939'da Pearl Harbor'daki üsse gitmek üzere yola çıktı ve 12'sinde geldi. pensacola 1940'ta yeni RCA CXAM RADAR'ı alan altı gemiden biriydi. Manevralar kruvazörü Midway ve French Frigate Shoals açıklarında sık sık buldu ve Guam'a bir sefer yaptı.

Dünya Savaşı [ değiştir | kaynağı düzenle ]

1941-1942 [ değiştir | kaynağı düzenle ]

pensacola 29 Kasım 1941'de Filipinler'de Manila'ya gitmekte olan sözde "Pensacola Konvoyu" ile Pearl Harbor'dan ayrıldı. Pearl Harbor saldırısının ardından konvoy Avustralya'ya yönlendirildi ve 22 Aralık'ta Brisbane limanına girdi. pensacola 19 Ocak 1942'de Pearl Harbor'a döndü ve Samoa Adaları'na yaklaşmaları devriye gezmek için 5 Şubat'ta denize açıldı. 17 Şubat 1942'de, çevresinde inşa edilen Carrier Task Force 11 (TF㺋) ile Samoa'dan ayrıldı. Lexington.

Bougainville Adası yakınlarında, pensacola Topçular, 20 Şubat'ta iki Japon bombardıman uçağı dalgasını püskürtmeye yardımcı oldu. Hiçbir gemi hasar görmedi. Uçaksavar ateşi ve Lexington Savaş Hava Devriyesi uçakları 18 saldırgandan 17'sini düşürdü.

pensacola korumaya yardım etmeye devam etti Lexington kadar Mercan Denizi'nde hücum devriyesinde Yorktown 6 Mart'ta görev gücüne katıldı. Amerikan gemileri, 10 Mart'ta Papua Körfezi'ne gitmek için buharlaştı.Lexington Japon nakliye ve Salamaua ve Lae'deki tesislerde Owen Stanley Dağları üzerinde sürpriz bir grev için uçaklar başlattı. Tam bir sürpriz, baskın ağır hasara neden oldu. Görev gücü daha sonra yenilemek için Yeni Kaledonya, Nouméa'ya döndü. pensacola ile devriye gezdi Yorktown 8 Nisan'a kadar görev gücü, ardından Samoa üzerinden Pearl Harbor'a doğru yola çıktı ve 21 Nisan'da vardı. Deniz Muharebe Filosu 212'yi (VMF-212) Yeni Hebrid Adaları'ndaki Efate'ye taşıdı ve Pearl Harbor'a geri döndü. Girişim 26 Mayıs'ta.

pensacola ile 28 Mayıs'ta Pearl Harbor'dan ayrıldı. Girişim Görev gücü 2 Haziran'da Midway'in kuzeydoğusunda TF 17 birimleriyle bir buluşma için. İki gün sonra, Japon donanması Amerikan uçak gemilerinin menziline girdiğinde, Midway savaşı başladı.

Amiral Spruance'ın torpido uçakları ve pike bombardıman uçakları Japon uçak gemilerine saldırdı. Akagi ve kaga alevler içinde kaldı ve Soryu ağır hasar gördü. Dördüncü bir düşman gemisi—Hiryu, hala serbest - başlatılan grevler Yorktown ve Amerikan uçakları karşılık vererek düşman gemisini birçok kez alevler içinde vurdu. Bu sırada, Yorktown—üç bombanın isabet ettiği—yaşam mücadelesi veriyordu. pensacola itibaren yarıştı Girişim's ekranı kapılmış taşıyıcıya yardım etmek için. yardımcı olmaya çalışırken Yorktown, gemi torpido ile vuruldu ve kadırga vuruldu. Yorktown ne zaman suda öldü pensacola geldi ve kruvazör ikinci bir saldırı sırasında dört düşman torpido bombacısının düşürülmesine yardım etti.

Yapılabilecek her şeye rağmen, Yorktown geminin ortasında iki torpido isabeti aldı ve terk edilmek zorunda kaldı. pensacola ekranına yeniden katıldı Girişim emekli Japonları takip etmek için.

pensacola 13 Haziran'da Pearl Harbor'a döndü ve Girişim—Yine 22 Haziran'da Deniz Uçağı Grubu 22'nin (MAG㺖) 1.157 denizcisini Midway'e taşıyarak denize açıldı. 7 Ağustos'a kadar Hawaii sularında devriye gezdi ve eğitim gördü. Deniz piyadeleri Guadalcanal kıyılarına hücum ederken, kruvazör rotasını Süleymanlar'ın ekranında belirledi. Saratoga, eşekarısı ve Yaban arısı bu acı kampanyada deri boyunluları desteklemek için. Denizaltıların istila ettiği sularda torpidolar hasar gördü Saratoga 31 Ağustos'ta battı Yaban arısı 15 Eylül'de.

pensacola 26 Eylül'de Nouméa, Yeni Kaledonya'ya vardı ve eşekarısı 2 Ekim'de Santa Isabel-Guadalcanal bölgesinde düşmanı vurmak için. 24 Ekim'de, eşekarısıgörev grubu katıldı Girişim ve birleşik kuvvet, Guadalcanal-Tulagi bölgesine yaklaşan düşman savaş gemilerini durdurmak için buharlaştı.

26 Ekim'de arama uçakları bir Japon gemisi ve zırhlı düzenini tespit etti ve karşı güçlerin yüzey gemileri arasında temas kurulmadan savaşılan Santa Cruz Adaları Muharebesi'ni başlattı. Hava saldırıları ciddi bomba hasarına neden oldu Zuiho ve Shokakuve battı Yura. Bomba hasarlı Kirishima ve diğer düşman gemileri.

pensacola hasara neden olan koordineli bir dalış bombalaması ve torpido uçağı baskınıyla mücadeleye yardımcı oldu. eşekarısı o kadar şiddetliydi ki terk edilmek zorunda kaldı. Saldırıdan dakikalar sonra eşekarısı24 pike bombardıman uçağı peş peşe 23 bomba attı Girişim. Hasara rağmen, ünlü "Dövüşen Kadın" çok sayıda uçağı denize indirdi. eşekarısı kendisinin yanı sıra.

pensacola 188 kurtulan aldı eşekarısı30 Ekim 1942'de Nouméa'da karaya çıktı. Görev gücü, Japonların Guadalcanal'ı yeniden ele geçirme girişimini geri çevirmişti, battı. Yurave bir dizi düşman ana gemisine zarar verdi. Japon uçak gemileri 123 uçak kaybetti.

pensacola Nouméa'dan 2 Kasım'da Guadalcanal'daki Aola Körfezi'ne iniş yapan deniz kuvvetleri ve erzak gemilerini korumak için ayrıldı. Korumaya yardım etti Girişim 12-13 Kasım'da Guadalcanal Deniz Savaşı sırasında. Uçaklar Girişim batmasına yardım etti Merhaba, bir kruvazör, üç muhrip ve on bir yardımcı ve dört kruvazör ve dört muhripin hasar görmesi.

Tassafaronga Savaşı [ düzenle | kaynağı düzenle ]

pensacola Bir Japon torpidosunun Tassafaronga açıklarında ağır hasar almasının ertesi günü.

pensacola Espiritu Santo'ya döndü ve Tuğamiral Carleton H. Wright yönetimindeki TF 67'ye katıldı. 29 Kasım'da TF'16067, ertesi gece Guadalcanal açıklarında beklenen bir Japon muhrip-ulaştırma kuvvetinin yolunu kesmek için yola çıktı. 30'un gece yarısından hemen önce, Amerikan gemileri Lengo Kanalı'ndan geçtiler ve Japon görev grubu Savo Adası'nın batısındaki bir güney rotasında "Ironbottom Sound"a girmek için buharlaşırken Guadalcanal'daki Henderson Field'ı geçtiler.

İki karşıt görev gücü, Tassafaronga Savaşı'nda çatıştı. Amerikan muhripleri, düşman menzili 5'160mi (4,3'160nmi 8,0'160km) mesafeye geldiğinde torpidolar fırlattı. pensacola' kruvazör oluşumu. Şimdi silah çakmaları, izler ve yıldız mermisi mumları mürekkepli karanlığı lekeledi. takanami—birçok kez vuruldu—yanıyordu ve patlıyordu. Minneapolis Başını devasa bir kepçe gibi aşağı doğru fırlatan ve baş kasara güvertesini susuz bırakan iki torpido darbesi aldı, ama o savaşmaya devam etti. New Orleans kapalı Minneapolisve savaş gemisinin ön kısmını koparan bir torpido izine rastladı.

pensacola önündeki iki hasarlı Amerikan gemisiyle çarpışmayı önlemek için sola döndü. Yanan Amerikan kruvazörlerinin gölgesinde, Japon ateş hattına girdi. Japon muhripleri tarafından fırlatılan 18 torpidodan biri ona iskele tarafında ana direğin altına çarptı. Makine dairesini su bastı, üç silah kulesi hizmet dışı kaldı ve petrol tankları direğinin sırılsıklam meşalesini yapmak için patladı. bu arada Honolulu 30'160kn'de (35'160mph 56'160km/sa) radikal bir manevra yaptı, o tuzaktan kurtulurken topları hızlı ateş etmeye devam etti. Kolondaki son Amerikan kruvazörü—Northampton- yol açtığı tahribatı daha büyük ölçekte çoğaltmak için iki torpido isabeti aldı pensacola.

Yağla beslenen alevler sardı pensacolaTorpidoların ve makineli tüfek mühimmatının patladığı ana güverte kıç. Sadece onun yiğit adamlarının üstün çabası ve maharetli hasar kontrolü gemiyi kurtardı. 3 Numaralı kulesindeki 8 inçlik mermilerin korkunç patlamasıyla noktalanan yangın yavaş yavaş azaldı. pensacola Tulagi'ye doğru istikrarlı bir ilerleme kaydetti. Hala alev alev oraya geldi. 12 saat sonra son yangın söndürüldü. Ölen yedi subay ve 118 adamdı. Bir subay ve 67 erkek yaralandı.

1943-1945 [ değiştir | kaynağı düzenle ]

Adanın bir parçası olarak kamufle edilmiş, pensacola Tulagi Limanı'nda, Yeni Hebridler Adası'ndaki Espiritu Santo'ya gitmesini sağlayan onarımlar yaptı. Oraya acil onarımlar için 6 Aralık'ta geldi. Vesta 7 Ocak 1943'te Samoa üzerinden Pearl Harbor'a gidip 27 Ocak'ta varana kadar.

Tuz Gölü şehri, pensacola ve New Orleans (Soldan Sağa) 1943'te Pearl Harbor'da

8 Kasım'da, pensacola Güney Saldırı Kuvvetleri uçak gemilerinin ekranında Pearl Harbor'dan yola çıktı. 19 Kasım'da Pensacola, Betio ve Tarawa'ya bombardıman yaptı. Sahil savunma silahlarını devre dışı bırakmak için 600 mermi yağdırdı ve düşman sahil savunmasını ve çok sayıda binayı yok etti. Birlikler 20 Kasım'da Tarawa'da karaya hücum ederken, kruvazör, çıkarmaları destekleyen hava saldırıları başlatan uçak gemilerini görüntüledi. O gece, Japon torpido bombardıman uçaklarıyla savaştı ve yardım etti. Bağımsızlık Funafuti, Ellice Adaları'na Sonraki iki ay boyunca, Gilberts'e giden takviye ve erzak hareketini kapsayan taşıyıcıları taramak için bu üssün dışına çıktı. 29 Ocak 1944'te Marshall Adaları'ndaki Japon hava gücünü ve nakliyesini yok etmek için grev ve bombardımanlara başladı. O gece, pensacola Doğu Marshalls'ta Tarao'nun bombalanmasına yardım etti. Ardından hava sahası pistlerine, deniz uçağı rampalarına, mühimmat depolama alanlarına ve Wotje'deki binalara top mermisi attı. Deniz Piyadeleri ve Ordu birlikleri Kwajalein ve Majuro Atolls'u ele geçirmek için 31 Ocak'ta karaya çıkarken bu hedefleri vurmaya devam etti. Marshall Adaları'nın işgali 1 Şubat'ta Deniz Piyadeleri Roi ve Namur Adaları'nı işgal ederken devam etti. pensacola 18 Şubat'a kadar Tarao, Maloelap Atolü'nde sert vurmaya devam etti ve doğu Marshalls'taki düşmanın kıyı savunmalarını ve hava üslerini yok etti. Majuro ve Kwajalein'den hareket ederek, Marshall'ların yaklaşımlarında devriye gezmeye devam etti. Palau, Yap, Ulithi ve Woleai'deki Japon savunmalarına karşı Caroline Adaları'nda (30 Mart-1 Nisan) baskınlar düzenleyen hızlı taşıyıcıların ekranında tekrar görev yaptı.

pensacola Kuzey Pasifik'teki görev için Pearl Harbor ve Mare Adası üzerinden 25 Nisan'da Majuro'dan ayrıldı ve 27 Mayıs'ta Kulak Körfezi'ne ulaştı. 13 Haziran'da, Kuriles, Matsuwa hava limanlarına yıkım yağdıran kruvazör-muhribi görev gücüne katıldı. 26 Haziran sabahının erken saatlerinde, 28 Haziran'da Kulak Körfezi'ne dönen Kurabu Zaki, Paramushiru To, Kuriles'teki gemileri, hava limanlarını ve tesisleri yok etmek için 300 adet 8 inçlik mermi ateşledi. pensacola Alaska sularında devriyeye 8 Ağustos'ta Hawaii'ye gitmek üzere Kulak Körfezi'nden ayrılana kadar devam etti.

pensacola 13 Ağustos'ta Pearl Harbor'a ulaştı ve 29'unda denize açıldı. Yolda 3 Eylül'de Marianas'a, Wake Adası'nın hava-deniz bombardımanına katıldı. 9 Ekim'de, ana radyo istasyonunu ve Marcus Adası'ndaki enstalasyonları dövdü. O ve kız kardeşi kruvazörleri ve muhripleri, Halsey'in 3. Filosunun "kimliğine bürünme"lerinde, Japonları, Amerikan işgal takviminde Boninler'e giden adalar merdiveninin bir sonraki sırada olduğunu düşünmeye yönlendirmek için bir yangın meleesini karıştırdı. Bu arada, Amiral Halsey'in birimleri Filipinler'de ilerlerken, Hızlı Taşıyıcılar düşman havasına ve Okinawa ve Formosa'daki Filo üslerine yıkım yağdırdı.

pensacola Formosa üzerindeki büyük hava muharebelerinden emekli olan Hızlı Taşıyıcı Görev Gücü birimleriyle randevulaştı. refakat ettikten sonra Kanberra ve Houston Ulithi'de bir Hızlı Taşıyıcı Görev Grubuna katıldı. Yaban arısı-16 Ekim'de. Ertesi gün, 7. Filo tarafından desteklenen birlikler Filipin Adaları'nın kurtuluşuna başladı.

pensacola Luzon'a saldıran hızlı uçak gemilerini görüntüledi ve 20 Ekim'den itibaren Leyte işgalini doğrudan destekledi. 25 Ekim'de Engaño Burnu'ndaki muharebede düşman gemi kuvvetlerinin yok edilmesine yardım etmek için kuzeye koştu, ardından hızlı gemiler cesur eskort gemilerine yardım etmek için uçakları fırlatırken güneye döndü.

pensacola 11/12 Kasım gecesi Iwo Jima'yı bombaladı ve 14'ünde Ulithi'ye döndü. 20 Kasım'da Saipan'a doğru yola çıkmak üzereyken, sancak yönünde yaklaşık 1.200'160yd (1.100'160m) uzaklıkta bir periskop gördü. Açıkça manevra yaparken, Durum düşmana çarptı. Dört dakika sonra adamları, her şeyi mahveden alevli patlamaya tanık oldular. Mississinewa, bir Japon kurbanı kaiten cüce denizaltı.

pensacola Iwo Jima'nın işgaline hazırlanmak için 22 Kasım'da Saipan'a geldi. Beş gece sonra, saldıran birkaç Japon uçağının sıçramasına yardım etti. 6 Aralık'ta Saipan'dan ayrıldı ve 8'inde Iwo Jima'yı 500 8 inçlik mermilerle sıvadı. 24'ünde ve 27'sinde Iwo Jima'ya döndü ve Suribachi Dağı'nın kuzeyindeki dağ silahlarını vurdu. 5 Ocak ve 24 Ocak 1945'te Chichi Jima ve Haha Jima'nın yanı sıra Iwo Jima'ya savunma vurdu.

27 Ocak'ta Ulithi'de, pensacola Tuğamiral B. J. Rodgers komutasındaki bir zırhlı-kruvazör-muhribi topçu görev gücüyle kuruldu. Altı zırhlı, dört kruvazör ve bir destroyer kalkanı, 10 Şubat'ta Tinian üzerinden Iwo Jima'ya giden bombardıman kuvvetlerinden oluşuyordu.

16 Şubat'ta, pensacola Çıkarmaya hazırlanmak için Iwo Jima'nın kuzeybatı kesimine ateş açtı. O öğleden sonra, USNR'den Teğmen Douglas W. Gandy, pensacola OS2U Kingfisher yüzer uçakları—bir Japon savaş uçağını düşürdü. Sonraki sabah, pensacola Silahları kıyıya yakın mayın tarama gemilerinin operasyonlarını kapsadığı için düşman kıyı bataryalarından altı isabet aldı. Üç subayı ve 14 adamı öldürüldü. Beş subay ve 114 erkek de yaralandı.

pensacola geçici onarımlar için emekli olduğu için geri ateş etti ve ardından bombardıman istasyonuna geri döndü. 19 Şubat sabahı, işgal inişlerini doğrudan desteklemek için taciz ve karşı pil ateşi başlattı. Ölümcül silahları, vuran düşman kıyı bataryalarını susturduğunda 1 Mart'a kadar gece gündüz savaştı. havlu geminin ortasında. yardım ettikten sonra havluYaralı olarak, ilerleyen Deniz Piyadelerine doğrudan bombardıman desteğine yeniden başladı ve 3 Mart'a kadar devam etti.

5 Mart'ta Ulithi'ye geldi ve Japonya'nın "son basamak taşı" olan Okinawa'nın işgalini ve ele geçirilmesini desteklemek için 20'sinde denize açıldı.

25 Mart'ta, pensacola düşman savunmasını bombaladı ve Okinawa istilası inişlerinin yolunu hazırlayan mayın tarama gemilerinin operasyonlarını kapladı. 27 Mart'ta, liman bölgesinde bir torpido uyanışını fark etti. İkinci bir "balık" ölü kıçından gemiye doğru yol aldı. 40'160 mm'lik topçuları torpidolara ateş açarken, pensacola ölümcül füzelere paralel olmak için önce sola sonra sağa sola gitti. İlk torpido sancak tarafını 20'160ft'den (6,1'160m) daha az ıskaladı. İkincisi, nişancıları bir denizaltı periskobunda otomatik silahlarla açılırken kruvazörün iskele tarafı boyunca yaklaşık 20'160yd (18'160m) geçti.

pensacola 1 Nisan'da Okinawa'nın ilk işgaline doğrudan bombardıman desteği verdi ve 15'ine kadar düşman hedeflerini vurmaya devam etti. Daha sonra Guam ve Pearl Harbor üzerinden eve gitti. Bakım için 7 Mayıs'ta Mare Adası'na geldi.

3 Ağustos'ta Alaska, Adak'a gitti ve düşmanlıklar sona erdiğinde oradaydı. 31'inde, Beşinci Kruvazör Tümeni birimleriyle yola çıktı. yolda Ominato, Kuzey Honshu, Japonya. 8 Eylül'de Ominato'nun dış limanına demir attı.

Savaş sonrası [ düzenle | kaynağı düzenle ]

pensacola 200 gaziyi Iwo Jima'ya bindirmek için 14 Kasım'da Ominato'dan ayrıldı, ardından Pearl Harbor'a dokundu yolda 3 Aralık'ta San Francisco, California'ya varış. Beş gün sonra, Guam'daki Apra Limanı'na gitmek üzere denize açıldı ve burada yaklaşık 700 gaziyi San Diego'ya ulaştırmak üzere gemiye bindirdi ve 9 Ocak 1946'da oraya vardı.

Kavşak Operasyonu [ düzenle | kaynağı düzenle ]

pensacola 1948'de hedef gemi olarak batırılmak

pensacola Bikini Atoll'deki atom bombası deneyleri olan Crossroads Operasyonu'na hazırlık için Pearl Harbor'daki Birinci Müşterek Görev Gücü birimleriyle sahne almak üzere 29 Nisan'da San Pedro'dan ayrıldı. 20 Mayıs'ta Pearl Harbor'dan ayrıldı ve hedef gemi olarak hizmet etmek için 29'unda Bikini'ye ulaştı. 1 Temmuz ve 25 Temmuz testlerinden sağ çıktı. 24 Ağustos'ta, 26 Ağustos'ta görevden alındığı Kwajalein için yedekte alındı. Hulk, radyolojik ve yapısal çalışmalar için Joint Task Force One'ın gözetimine teslim edildi. Bu çalışmaların tamamlanmasının ardından, 10 Kasım 1948'de Washington kıyılarında battı.

Wikimedia Commons ile ilgili medyaları var USS Pensacola (CA-24).


Aile & amp mirası [ düzenle ]

Robinson'ın 15 yaşındaki kızı Lowrey, Alabama'da bir otomobil kazasında öldüğünde 1989'da trajedi yaşandı. Arkadaşlar ve aile, onların inançlarını ve azimlerini dikkate değer buldular. Grover'ın kardeşi Tom, "En zor zamanlarda bize her zaman 'İnancınız var' dediler. "Sandra da aynı şekilde yetiştirildi." Çift, onun anısına Lowrey Robinson Burs Fonu'nu kurdu.

28 Mart 2000'de Grover ve Sandra, Yeni Zelanda'da tatil yaparken bir helikopter kazasında öldüler. İçinde uçtukları Hughes 530F, Wellington'un 600 mil güneyindeki Manapouri Gölü bölgesinde yaptığı bir tur sırasında elektrik hatlarına çarptı. Pilot ve diğer iki yolcu da öldü.

Robinsons Christ Piskoposluk Kilisesi'nin rektörü Rev. Matt Currin, çift hakkında, "Kuşkusuz, Grover ve Sandra'nın hayatımda tanıdığım en iyi iki insan olduğunu düşünüyorum" dedi. Currin'in, düzenli Pazar ayinlerine sık sık geç kalan çiftin anısına anma törenine beş dakika geç başladığı bildirildi.


İçindekiler

Florida önce bir Fransız, sonra bir İspanyol kolonisiydi. İngiliz kontrolüne girdi ve daha sonra Amerikan Devrimi'nden sonra tekrar İspanyol kontrolüne döndü. Bu sömürge dönemlerinde çeşitli valileri olmuştur. İngilizler Florida'yı, her birinin kendi valisi olan Doğu Florida ve Batı Florida'ya böldü.

Federal askeri komiser

İspanyol Florida, 10 Temmuz 1821'de yürürlüğe giren Adams-Onís Antlaşması'nda İspanya'dan satın alındı. [6] Batı Florida'nın bir kısmı zaten Alabama, Louisiana ve Mississippi'ye tahsis edilmişti, geri kalanı ve Doğu Florida bir askeri komiser tarafından yönetiliyordu. bölge örgütlenip birleştirilinceye kadar valinin yetkileriyle. [7]

Florida Federal Askeri Komiseri
Komiser görev süresi Tarafından atanan Notlar
Andrew Jackson 10 Mart 1821

31 Aralık 1821
James Monroe [a] [b]

Florida Bölgesi Valileri

Florida Bölgesi, Doğu ve Batı Florida'yı birleştiren 30 Mart 1822'de düzenlendi. [12]

Florida Eyaleti Valileri

Florida Eyaleti 3 Mart 1845'te Birliğe kabul edildi. 10 Ocak 1861'de [14] Birlikten ayrıldı ve 8 Şubat 1861'de [15] Amerika Konfedere Devletleri'ne kurucu üye olarak katıldı. Amerikan İç Savaşı'nın sona ermesinin ardından, Üçüncü Askeri Bölge'nin bir parçasıydı. [16] Florida, 25 Haziran 1868'de Birliğe yeniden kabul edildi. [17]

1838 Florida Anayasası, ardışık dönem görev yapmasına izin verilmeyen bir valinin her 4 yılda bir seçilmesini sağladı. [18] 1861 tarihli ayrılıkçı anayasa bu süreyi iki yıla indirir ve görev süresi sınırını kaldırırdı, [19] ancak bu anayasa uyarınca ilk seçimden önce devlet Birliğe düştü. 1865'in reddedilen anayasası ve 1868'in onaylanan anayasası, 1885 anayasasında yeniden getirilen önceki dönem sınırı olmaksızın, [20] [21] dört yıllık süreyi sürdürdü.[22] 1968'in mevcut anayasası, valinin iki dönem üst üste altı yıldan fazla görev yapması veya istifa etmemiş olsaydı görev yapacak olması halinde bir sonraki döneme seçilemeyeceğini belirtiyor. [23] Bir dönemin başlangıcı, 1885'te, seçimleri takip eden Ocak ayının ilk Pazartesi gününden sonraki ilk Salı günü belirlendi, [22] burada kaldı. [24]

Başlangıçta, eyalet senatosunun başkanı, bu ofisin boş olması durumunda vali olarak görev yaptı. [25] 1865 ve 1868 anayasaları, vali olarak benzer şekilde hareket edecek olan [26] [27] valilik makamını oluşturdu. Bu görev, 1885 yılında, senato başkanının tekrar bu görevi üstlenmesiyle kaldırıldı. [28] 1968 anayasası, valinin yokluğunda vali olan valilik makamını yeniden yarattı. [29] Vali ve vali yardımcısı aynı biletle seçilir. [23]

Florida, İç Savaştan önce güçlü bir Demokratik devletti ve Whig partisinden (o sırada Demokrat'ın baş muhalefeti) yalnızca bir aday seçti. [30] Yeniden Yapılanma sonrasında üç Cumhuriyetçi vali seçti, ancak Demokrat Parti kontrolü yeniden kurduktan sonra, seçmenlerin başka bir Cumhuriyetçi seçmeden önce 90 yıl geçti.

Florida Eyaleti Valileri [c]
Numara. Vali görev süresi Parti Seçim Teğmen Vali [d] [e]
1 William Dunn Moseley 25 Haziran 1845

1 Ekim 1849
(sınırlı dönem)
Demokratik 1845 Ofis mevcut değildi
2 Thomas Brown 1 Ekim 1849

3 Ekim 1853
(sınırlı dönem)
Whig 1848
3 James E. Broome 3 Ekim 1853

5 Ekim 1857
(sınırlı dönem)
Demokratik 1852
4 Madison S.Perry 5 Ekim 1857

7 Ekim 1861
(sınırlı dönem)
Demokratik 1856
5 John Milton 7 Ekim 1861

1 Nisan 1865
(ofiste öldü) [F]
Demokratik 1860
6 Abraham K. Allison 1 Nisan 1865

19 Mayıs 1865
(istifa) [G]
Demokratik Başkanı
Senato
gibi davranmak
Vali
Boş 19 Mayıs 1865

13 Temmuz 1865
ofis boşaldı
iç savaştan sonra
7 William Marvin 13 Temmuz 1865

20 Aralık 1865
(geçici dönem sona erdi)
Geçici
Vali
tarafından atanan
Devlet Başkanı
[H]
8 David S. Walker 20 Aralık 1865

4 Temmuz 1868
Demokratik [i] 1865 William WJ Kelly [j]
9 harrison kamış 4 Temmuz 1868 [k]

7 Ocak 1873
(seçim adayı değil)
Cumhuriyetçi 1868 William Henry Gleason
(14 Aralık 1868'de kaldırıldı) [l]
Boş
Edmund C. Haftalar
(24 Ocak 1870'de atandı)
(27 Aralık 1870'te sona eren dönem) [m]
Samuel T. Day
(27 Aralık 1870'de göreve başladı)
10 Ossian B. Hart 7 Ocak 1873

18 Mart 1874
(ofiste öldü)
Cumhuriyetçi 1872 Marcellus Stearns
11 Marcellus Stearns 18 Mart 1874

2 Ocak 1877
(seçimi kaybetti)
Cumhuriyetçi teğmen
Vali
gibi davranmak
Vali
Vali olarak görev yapmak
12 George Franklin Drew 2 Ocak 1877

4 Ocak 1881
(seçim adayı değil)
Demokratik 1876 Soylu A. Gövde
(3 Mart 1879'da istifa etti)
Boş
13 William D. Bloxham 4 Ocak 1881

7 Ocak 1885
(sınırlı dönem)
Demokratik 1880 Livingston W. Bethel
14 Edward A.Perry 7 Ocak 1885

8 Ocak 1889
(sınırlı dönem)
Demokratik 1884 Milton H. Mabry
15 Francis P. Fleming 8 Ocak 1889

3 Ocak 1893
(sınırlı dönem)
Demokratik 1888 Ofis yoktu
16 Henry L. Mitchell 3 Ocak 1893

5 Ocak 1897
(sınırlı dönem)
Demokratik 1892
17 William D. Bloxham 5 Ocak 1897

8 Ocak 1901
(sınırlı dönem)
Demokratik 1896
18 William Sherman Jennings 8 Ocak 1901

3 Ocak 1905
(sınırlı dönem)
Demokratik 1900
19 Napolyon B. Broward 3 Ocak 1905

5 Ocak 1909
(sınırlı dönem)
Demokratik 1904
20 Albert W. Gilchrist 5 Ocak 1909

7 Ocak 1913
(sınırlı dönem)
Demokratik 1908
21 Park Tramvayı 7 Ocak 1913

2 Ocak 1917
(sınırlı dönem)
Demokratik 1912
22 Sidney Johnston Catts 2 Ocak 1917

4 Ocak 1921
(sınırlı dönem)
yasak 1916
23 Cary A. Hardee 4 Ocak 1921

6 Ocak 1925
(sınırlı dönem)
Demokratik 1920
24 John W. Martin 6 Ocak 1925

8 Ocak 1929
(sınırlı dönem)
Demokratik 1924
25 Doyle E. Carlton 8 Ocak 1929

3 Ocak 1933
(sınırlı dönem)
Demokratik 1928
26 David Sholtz 3 Ocak 1933

5 Ocak 1937
(sınırlı dönem)
Demokratik 1932
27 Fred P. Koni 5 Ocak 1937

7 Ocak 1941
(sınırlı dönem)
Demokratik 1936
28 Spessard Hollanda 7 Ocak 1941

2 Ocak 1945
(sınırlı dönem)
Demokratik 1940
29 Millard Caldwell 2 Ocak 1945

4 Ocak 1949
(sınırlı dönem)
Demokratik 1944
30 Tam Warren 4 Ocak 1949

6 Ocak 1953
(sınırlı dönem)
Demokratik 1948
31 Daniel T. McCarty 6 Ocak 1953

28 Eylül 1953
(ofiste öldü)
Demokratik 1952
32 Charley Eugene Johns 28 Eylül 1953

4 Ocak 1955
(seçimi kaybetti)
Demokratik Başkanı
Senato
gibi davranmak
Vali
33 LeRoy Collins 4 Ocak 1955

3 Ocak 1961
(sınırlı dönem)
Demokratik 1954
(özel) [n]
1956
34 C. Farris Bryant 3 Ocak 1961

5 Ocak 1965
(sınırlı dönem)
Demokratik 1960
35 W. Haydon Burns 5 Ocak 1965

3 Ocak 1967
(seçimi kaybetti)
Demokratik 1964 [o]
36 Claude R. Kirk Jr. 3 Ocak 1967

5 Ocak 1971
(seçimi kaybetti)
Cumhuriyetçi 1966
Ray C. Osborne
(ofis 7 Ocak 1969'da oluşturuldu)
37 Reubin Askew 5 Ocak 1971

2 Ocak 1979
(sınırlı dönem)
Demokratik 1970 Thomas Burton Adams Jr.
1974 Jim Williams
38 Bob Graham 2 Ocak 1979

3 Ocak 1987
(istifa) [P]
Demokratik 1978 Wayne Mixson
1982
39 Wayne Mixson 3 Ocak 1987

6 Ocak 1987
(halefi göreve başladı)
Demokratik başarılı oldu
teğmen
Vali
Boş
40 Bob Martinez 6 Ocak 1987

8 Ocak 1991
(seçimi kaybetti)
Cumhuriyetçi 1986 Bobby Brantley
41 Lawton Şili 8 Ocak 1991

12 Aralık 1998
(ofiste öldü)
Demokratik 1990 Dostum MacKay
1994
42 Dostum MacKay 12 Aralık 1998

5 Ocak 1999
(halefi göreve başladı) [Q]
Demokratik başarılı oldu
teğmen
Vali
Boş
43 Jeb Bush 5 Ocak 1999

2 Ocak 2007
(sınırlı dönem)
Cumhuriyetçi 1998 Frank Brogan
(3 Mart 2003'te istifa etti)
2002
Toni Jennings
44 Charlie Crist 2 Ocak 2007

4 Ocak 2011
(seçim adayı değil)
Cumhuriyetçi [r] 2006 Jeff Kottkamp
45 Rick Scott 4 Ocak 2011

7 Ocak 2019 [s]
(sınırlı dönem)
Cumhuriyetçi 2010 Jennifer Carroll
(12 Mart 2013'te istifa etti)
Boş
Carlos Lopez Cantera
(3 Şubat 2014'te atandı)
2014
46 Ron DeSantis 8 Ocak 2019

mevcut [t]
Cumhuriyetçi 2018 Jeanette Nunez

Florida'nın yaşayan altı eski valisi var, en eskisi Buddy MacKay (1998-1999, 1933 doğumlu). Eski bir valinin en son ölümü, 8 Temmuz 2020'de Wayne Mixson'ın (1987'de görev yaptı, 1922'de doğdu) ölümüydü. En son ölmek üzere olan vali, 1922'de ölen Lawton Chiles (1991-1998'de görev yaptı, 1930'da doğdu) idi. 12 Aralık 1998'de ofis.

hizmet sırasına göre yaşayan eski valiler, şunlardır:

Vali valilik dönemi Doğum tarihi (ve yaş)
Bob Graham 1979–1987 ( 1936-11-09 ) 9 Kasım 1936 (84 yaşında)
Bob Martinez 1987–1991 ( 1934-12-25 ) 25 Aralık 1934 (86 yaşında)
Dostum MacKay 1998–1999 ( 1933-03-22) 22 Mart 1933 (88 yaşında)
Jeb Bush 1999–2007 ( 1953-02-11 ) 11 Şubat 1953 (68 yaşında)
Charlie Crist 2007–2011 ( 1956-07-24 ) 24 Temmuz 1956 (64 yaşında)
Rick Scott 2011–2019 ( 1952-12-01 ) 1 Aralık 1952 (68 yaşında)

Florida valilerinden 18'i daha yüksek federal ofislerde görev yaptı. 5'i ABD Temsilciler Meclisi'nde Florida'yı temsil ederken, 3'ü diğer eyaletleri temsil etti. 5'i ABD Senatosu'nda Florida'yı temsil ederken, 2'si diğer eyaletleri temsil etti. 8'i federal atanmış ofiste hizmet vermiş, 3'ü Kabine'de, 2'si büyükelçi olarak, 1'i federal yargıç olarak ve 3'ü devlet kurumlarının başkanı olarak hizmet vermiştir.

2003 yılından bu yana, valilik makamının halefiyet sırası aşağıdaki gibidir: [43]

Vali, geçici veya kalıcı olarak görevi bırakamadığında veya görevden almak istemediğinde, vali yeniden göreve başlayana veya bir sonraki seçime kadar valiliğin tüm görevlerini üstlenir. Valinin görevden alma nedeniyle yargılandığı herhangi bir zamanda, vali vekili vali olur. Ek olarak, kabinenin üç üyesi ve Yüksek Mahkemenin baş yargıcı, valinin zihinsel veya fiziksel olarak göreve uygun olmadığı konusunda hemfikir olduklarında, Florida Anayasası'nın IV.

Valilik makamında bir boşalma meydana gelirse ve yukarıda belirtilen ardıllık çizgisinden bir halef boşluğu dolduramazsa, Florida Temsilciler Meclisi başkanı ve Senato başkanı 15 gün içinde Yasama Meclisini ortak ilanla toplantıya çağırmalıdır. görev süresinin geri kalanında vali olarak görev yapacak bir kişinin seçilmesi amacıyla. Bir halef ancak her iki meclisin ortak oturumunda oy çokluğu ile seçilebilir. [44]

Bir vali yardımcısının atanmasından sonra, 28 aydan fazla görev süresi kalan valilik makamında boşalma olursa ve atanan vali yardımcısı vali olursa, seçmenler bir vali ve vali yardımcısını seçmek zorundadır. Bir sonraki genel seçimde şartlar. [44]

Florida'da çok sayıda insan “Vali Vekili” olarak görev yaptı. Eyaletin ilk üç Anayasası, valinin eyalet dışında olduğu her zaman görevdeki halefiyetin işlemesini şart koşuyordu. Böylece, 1853'te Vali Thomas Brown, Boston'daki bir etkinliğe katıldığında - normalde Vali'nin yerine geçecek olan Senato Başkanı da eyalet dışındaydı. Bu nedenle Florida Temsilciler Meclisi Başkanı A.K. Allison, 16 Eylül 1853'te “Vali Vekili” oldu. 17 gün görev yaptı. [45]

Göreve başlamasından sadece yedi hafta sonra Vali McCarty kalp krizi geçirdi. Eylül 1953'te öldü. Senato Başkanı Charley E. Johns, Kasım 1954'te Vali McCarty'nin görev süresinin sonuna kadar bir seçim yapılıncaya kadar “Vali Vekili” olarak görevi devraldı. [46]

Florida Anayasası'nın IV. Maddesi Bölüm 3 (b) şimdi Vali'nin fiziksel veya zihinsel yetersizliği sırasında “Vali olarak hareket etmesi” çağrısında bulunuyor. Bu hüküm bir kez çağrılmıştır. 18 Haziran 2008'de Vali Charlie Crist, dizinden ameliyat olduğu sırada Anayasa hükmüne göre Valiliğin yetkisini Teğmen Vali Jeff Kottkamp'a devretmek için Dışişleri Bakanı'na bir Bildiri sundu. [47]


Geniş Tarihi Fotoğraf Koleksiyonumuz, deniz ve ulusal mirasımız hakkında anlattıkları hikayelerde gözlerimizi, kalplerimizi ve zihinlerimizi meşgul eden zengin bir görüntüler topluluğudur.

Bayan Patty Maddocks ile fotoğraf arşivinin tarihini hatırlatan bir sözlü tarih 2001 yılında kaydedildi ve aşağıda okunabilir:

2001'den beri personel, mevcut varlıklarımızı dijitalleştirirken, kataloglarken ve öne çıkarırken yeni varlıkları toplamaya odaklandı. Dijital arşivimiz sürekli büyüyor ve Deniz Kuvvetleri Enstitüsü'nün kaynaklarının dünya çapındaki bir izleyici kitlesine erişimini genişletmesine ve hızlandırmasına olanak tanıyor.


Pensacola III CA-24'ün Tarihçesi - Tarihçe

PENSACOLA Üzerine C.Makine Notları

E. PENSACOLA'da 8 inçlik Mermilerin Patlaması

F. Stabilite, Sel ve Hasar Kontrolü

Torpido ve Silah Ateşi Hasarı

Torpido Hasarının Detayları

Tulagi'ye vardıktan sonra USS PORTLAND. Tüm isabetlerin yerini gösteren sancak kirişinden genel görünüm.

1 Numaralı Vuruş 1. Çerçeve 70'deki "S" direğine hasar. Burun girintisi sekiz inçtir.

1 Numaralı Vuruş. "K" vuruşuna ve 70 numaralı çerçeveye hasar verin.

2. Vuruş. 85. Çerçevede hangarın sancak tarafında hasar.

Vuruş No. 2. Sancak hangar tarafı kaplamasındaki hasarın içten görünümü. Asma kat, parçaların aşağıya doğru yayılmasını engelledi.

128 ve 141 numaralı çerçeveler arasında torpido patlamasından sancak gövdesine verilen torpido hasarının genel görünümü.

Tulagi'ye vardıktan sonra sancak tarafında torpido hasarının ana güverte görünümü.

İleriye dönük ana güvertedeki hasarın görünümü. No. III taretinde şok hasarına neden olan 60 kiloluk STS ilk platform güverte zırh plakasına dikkat edin.

PORTLAND, Tulagi'de enkazın kaldırılmasından ve sancak kabuğuna geçici kirişin yerleştirilmesinden sonra.

PORTLAND Sidney yolunda, tüm geçici onarımlar tamamlandı. Hasarlı bölümden suyun serbest akışına izin vermek için liman kabuğundaki açıklıklara dikkat edin.

PORTLAND, Sidney kuru havuzda, 2 ve 3 numaralı pervane şaftlarının eksik olduğunu ve su altında sancak kabuğunda hasar olduğunu gösteriyor.

Zırhın hemen kıç tarafında, çerçeve 141 civarında birinci platform güverte kaplamasında toka.

128 ve 129 çerçeveleri arasında zırhın hemen önündeki ilk platform güverte kaplamasında toka.

No. III taretteki eğitim pinyonu muhafazasında hasar.

No. III taretteki kaldırma vidasında bozulma.

No. III taretin sol tarafında kırık muylu kapağı.

Aşırı hız nedeniyle 2 No'lu L.P. türbinin alt muhafazasında ve rotorunda kanatta hasar.

2 No'lu kıç boru şaftının arka flanşında bozulma.

Tüm onarımların tamamlanmasından sonra PORTLAND.

USS PENSACOLA, Tulagi'ye vardıktan sonra. Torpido vuruşunun yerini gösteren iskele ışınından profil görünümü.

Üst yapıya verilen hasarı ve saf sıradaki çatlağı gösteren torpido hasarının yakından görünümü.

Kuru havuzdan kaynaklanan torpido hasarının yakından görünümü.

İleriye dönük torpido hasarının yakından görünümü.

Kıç tarafına bakan torpido hasarının yakından görünümü. İskele sancak mili etrafında bükülmüş "D" kabuk sırasına dikkat edin. Zırh perdesinin birinci platform güvertesi etrafındaki dönüşüne dikkat edin.

Enkazın kaldırılmasından önce ana güvertede yapısal hasar - ileriye dönük.

Enkazın bir kısmının kaldırılmasından sonra ana güvertede yapısal hasar - kıç tarafa bakıyor.

İkinci güvertedeki iskele kabuğundan içeriye bakıldığında, 104 perdesinde torpido hasarı ve III numaralı barbette mermi hasarı görülüyor.

İleriye dönük ve limana bakan III numaralı barbetin iç kısmındaki mermi patlamalarından kaynaklanan hasar.

No. III taret dönen yapısında hasar.

İlk platform güvertesi, 105 nolu çerçeveden 109 nolu bölmeye iskele tarafında, yapısal ve elektriksel hasarı gösteriyor.

Zırh perdesinin ve 2 numaralı boyuna perdenin dönmesi nedeniyle ikinci platformun burkulması (kesit için levha V'e bakın).

Liman iç şaft geçidine ve çevresindeki yapıya verilen hasarı gösteren ikinci platformun altındaki kesit görünüm.

Torpido vuruşu yolunda iskele dış şaftını kırın. Liman iç şaftının etrafına bastırılan 2 numaralı uzunlamasına bölmeye dikkat edin.

Liman dış milinde kırık sabit yatak muhafazası.

3 Nolu redüksiyon dişlisinin bitiminden sonra iskele iç hat şaftının hareketi nedeniyle hasar.

Torpido patlamasının şoku nedeniyle iskele pruvasındaki kabuk kaplamada kırışıklıklar.

1. PORTLAND, dümen tertibatını içeren zırhlı kutu yolunda sancak kabuğuna çarpan sığ bir torpido ve geminin ortasındaki iki bombardıman mermisi tarafından hasar gördü. PENSACOLA, kıç makine dairesinin yaklaşık 25 fit uzağında ve ard şarjörleri koruyan iskele iç boyuna zırhlı bölmesinin yolunda kabuğa çarpan sığ çalışan bir torpido tarafından vuruldu. İki torpido hasarı vakası birlikte düşünüldüğünde, ana makine dairelerinin arkasındaki tek torpidolar tarafından vurulduğunda kruvazör gövdeleri üzerindeki etkilerin oldukça eksiksiz bir resmini sunar. Bu nedenle her bir gemi için tek bir rapor yerine birleşik bir rapor düzenlenmiştir.

2. Bu rapor, referanslarda yer alan mükemmel ve eksiksiz verilere dayanmaktadır. PORTLAND'a verilen hasarın fotoğrafları, Komutan Subayı ve Navy Yard, Mare Island ve PENSACOLA'nınkiler tarafından benzer şekilde Komutan Subayı ve Navy Yard, Pearl Harbor tarafından döşenmiştir. Plakalar, iki avlu tarafından sunulan planlardan hazırlandı.

3. 15 Kasım 1942'de 0158'de PORTLAND, Guadalcanal Savaşı'na katılırken, bir muhrip torpido tarafından sancak tarafından vuruldu. Torpido, dümen motoru ve dümen donanımı odaları yolunda su hattının yaklaşık 6 fit altındaki 123 numaralı çerçeveye çarptı ve patlatıldı. PORTLAND, çarpma üzerine infilak eden 2 bombardıman mermisi tarafından da vuruldu. Mermi hasarı küçük bir nitelikteydi.

4. Gövdeye verilen torpido hasarı çok büyüktü. Kırk beş fitlik yan kaplama ve isabet yolundaki tüm ana ve ikinci güverte yok edildi. Çarpma yolundaki liman depoları ve ikinci güverte kompartımanları denize açıldı. Birinci platform güvertesinden ve ana ve ikinci güvertenin bölümlerinden bir zırh plakası yukarıya doğru üflendi ve III. Torpido patlaması, 2 iç şaftı tahrip etti ve direksiyon dişlisine zarar verdi. Bu, direksiyon kontrolünün kaybolmasına neden oldu. Kabuktaki çatlağın savrulma etkisi, 2 adet dıştan takmalı pervane ile manevra yapmayı neredeyse tamamen engelledi.

5. Çok sayıda küçük teknenin yardımıyla PORTLAND, Tulagi Limanı'nı yaptı. Acil onarımlardan sonra PORTLAND, gövdede yarı kalıcı onarımların yapıldığı Sidney, Avustralya'daki Cockatoo Drydocks'a geçti. Bu onarımların tamamlanmasının ardından PORTLAND, yetkili değişikliklerle birlikte kalıcı onarımların tamamlandığı Mare Adası, Navy Yard'a geçti (fotoğraf 19).

6. 2 pervane ve dümen kontrolünün kaybı, geminin etkinliğini önemli ölçüde azalttı.Dövüş verimliliğindeki bu azalmaya rağmen, 2 ileri 8 inçlik montaj parçası hareket etmeye devam etti ve aldıktan kısa bir süre sonra bir Japon savaş gemisine katıldı.

ertesi gün bir Japon muhripinin hasar görmesi ve batması. Bu kayıt etkileyicidir ve personelinin becerisine olduğu kadar tasarımının ve yapısının sağlamlığına da bir övgüdür.

7. PENSACOLA, daha sonra Lunga Point Savaşı olarak adlandırılan eyleme katılırken, bir Japon denizaltısı veya muhrip torpido tarafından vuruldu. Bu torpido, akaryakıt tankları yolundaki su hattının yaklaşık 6 fit altında 103 numaralı çerçevede iskele tarafında patladı. Bu tanklardan gelen akaryakıt, tüm yapının kıç tarafına üflendi. Bu yağdan çıkan buharlar neredeyse anında alev aldı. Yangın nihayet söndürülmeden önce 12 saat boyunca savaştı.

8. Gövdede meydana gelen hasar çok büyüktü. Eğilme titreşimi şiddetliydi ve 11 ve 15 numaralı çerçevelerde pruvada tokalara neden oldu. Yan kaplamanın yaklaşık 48 fit'i ve çarpma yönünde iskele tarafındaki tüm güverteler kırıldı.

Kıç makine dairesi ve kıç şarjörler sular altında kaldı ve yan tanklar kirlendi. Ayrıca her iki iskele şaftı da hasar gördüğü için sadece dış sancak şaftına güç sağlandı. Her ikisi de 8 inçlik montajlardan sonra yangından kaynaklanan hasar nedeniyle çalışmaz hale geldi.

9. PENSACOLA, yukarıda belirtilen yangının nihayet söndürüldüğü Tulagi Limanı'na kendi gücüyle ilerledi. Geçici onarımlar tamamlandıktan sonra PENSACOLA, 1 pervane üzerinde Navy Yard, Pearl Harbor'a ilerledi. Pearl Harbor'da yetkili değişikliklerle birlikte kalıcı onarımlar tamamlandı ve PENSACOLA, Ekim 1943'ün ikinci yarısında hizmete geri döndü.

10. PENSACOLA'nın etkinliği, 3 şaft kullanımının kaybı ve motor odasının su basması nedeniyle keskin bir şekilde azaldı. Ayrıca, yangın o kadar büyüktü ki, etkin bir şekilde mücadele edilmeseydi gemiyi terk etmeye zorlayabilirdi. Hiçbir zaman alabora olma veya batma tehlikesiyle karşı karşıya olmamasına rağmen, koşullar, hayatta kalması konusunda makul bir şüpheye neden olacak kadar ciddiydi. Hayatta kalması, büyük ölçüde personelinin kararlılığına bağlıydı.

BÖLÜM III - ANLATICI

(Levha I, II ve III - Fotoğraf 1'den 19'a kadar)

11. PORTLAND, 12-13 Kasım 1942 gecesi, bir kruvazör görev gücünün bir birimiydi. Gece yarısı bu görev gücü, sütun halinde, Japon kuvvetlerini aramak için doğudan Lengo Kanalı'na girdi. Hız 18 knot idi. Gökyüzü bulutluydu, ay batmıştı ve gece karanlıktı. Görüş mesafesi iyiydi ve rüzgar güneydoğudan yaklaşık 10 knot esiyordu. Hafif bir deniz akıyordu. PORTLAND genel karargaha gitti ve ZED'in durumu belirlendi - böylece gemi her bakımdan bir gece harekatı için hazırdı.

12. 0127'de yaklaşık 31.900 yarda kuzeybatıda bir düşman kuvveti keşfedildi (düşman kuvvetlerinin tahmini gücü ve dağılımı için bkz. levha I, USS SAN FRANCISCO - Savaş Hasar Raporu No. 26). Bu kuvvet keşfedildiğinde, Birleşik Devletler kuvveti 280 derece rotasındaydı. İkincisi kuzeybatıya ve sonra kuzeye döndü. 0150'de PORTLAND bir sütun hareketine uygun olarak batıya döndü. Dümen takıldığında, düşman projektörleri yandı. Minibüsteki muhripler hemen karşı aydınlandı. Ateş daha sonra her iki kuvvet tarafından pratik olarak aynı anda açıldı. PORTLAND, sancağa 6.200 yard uzaklıkta bir düşman muhripiyle çarpıştı. Bu hedef ilk 2 salvo tarafından batırıldı. Ateş açtıktan kısa bir süre sonra PORTLAND, her ikisi de sancak tarafında olmak üzere arka arkaya 2 mermi isabeti aldı (fotoğraf 1). Bir mermi (1 No.lu isabet), 70 numaralı çerçevedeki zırhın hemen yukarısındaki çift yönlü mermi kaplamasına, sancak tarafına çarptı. Diğeri (2 No.lu isabet), hangara 85 numaralı çerçevede çarptı. Bu isabetlerin hiçbiri ciddi hasara yol açmadı ve PORTLAND, ikinci bir hedefe - aynı gruptaki bir hafif kruvazöre - ateş ederek çatışmaya devam etti ve onu 9 silahlı bir salvo ile ateşe verdi.

13. 0153'te rota 000 dereceye değiştirildi. Çatışmanın başlamasından yaklaşık 0158, 8 dakika sonra, PORTLAND, muhtemelen bir muhripten gelen bir torpido tarafından kıç tarafına yakın sancak tarafından vuruldu. Bu vuruş, iç pervanelerin şaftlarını tahrip etti, dümeni 5 derece sağa sıkıştırdı, 7 -1 / 2 derecelik bir sancak listesine neden oldu ve ana güverteyi ve diğer yapıyı (ilk platformdan bir zırh plakası dahil) silahlara karşı havaya uçurdu. No. III binek onları devre dışı bırakarak. Motorlar tarafından yönlendirilmeye çalışıldı (dıştan takmalı pervaneler ve şaftlar hasarsızdı) ancak gemi sancağa dönmeye başladı ve sabit bir rotaya getirilemedi. Bunun nedeni, sancak kabuğundaki gedik tarafından oluşturulan sancak dönüş momentiydi. Sağa ilk dönüş tamamlandığında, KONGO tipi bir savaş gemisi net bir şekilde görünür hale geldi. Ateş, öndeki iki binek tarafından 4.000 yarda açıldı ve bu dönüş boyunca devam etti. Düşman zırhlısı ateşe karşılık vermesine rağmen, salvoların tamamı tepeden geçti.

14. Savaşmak için herhangi bir yangın veya tehlikeli aşamalı sel yoktu ve gereken acil hasar kontrol önlemleri, esas olarak, 7-1 / 2 derece sancak listesini düzeltmek için kopmuş elektrik devrelerini yamalamak veya izole etmekten ve sıvıları kaydırmaktan ibaretti. Listeyi düzeltmek için aşağıdaki işlem yapılmıştır (levha III): 0223'te tuzlu su balast, 1 ve 2 numaralı yangın ve sintine pompaları kullanılarak B-905-F'den B-906-F'ye pompalanmıştır. Bu operasyonun başlangıcında B-905-F yaklaşık üçte ikisi doluydu. Dokuz bin galon (34-1 / 2 ton) su B-906-F'ye aktarıldı ve denge, tankı boşaltmak için denize pompalandı. 0225'te akaryakıt, No. 3 ve No. 4 akaryakıt takviye pompaları kullanılarak B-929-F'den B-930-F'ye pompalandı. 0240'ta geminin düz omurgada olduğu bildirildi. Karşı sel önlemleri için gemiye kasıtlı olarak su alınmadı.

15. Japon zırhlısıyla kısa süreli çatışmadan sonra durum karıştı ve mevcut gemileri tespit etmek imkansızdı. Ateş kuzeye doğru devam etti ve sonunda 0235'te durdu. PORTLAND gece boyunca küçük daireler çizerek dönmeye devam etti. 0630'da şafaktan sonra, bir düşman muhrip

Savo Adası'nın güneybatısında, öndeki binekler tarafından olumlu bir şekilde tespit edildi ve ateş altına alındı. Bu muhrip altıncı salvo tarafından vurulduğunda havaya uçtu. Saat 0700'de Tulagi'den yedekte çekme istendi. 0953'te, BOBOLINK römorkörü rapor verdi ve bunun yerine PORTLAND Komutanlığı (SOPA) tarafından yanan ATLANTA'yı yedekte alması talimatı verildi. Bu arada, güneydoğuda "yengeç" ile bir miktar ilerleme kaydedildi. Bunu başarmak için, şafaktan sonra gelen Higgins tekneleri, PORTLAND'ın motorları dönüşümlü olarak tersine çevrilirken sancak pruvasına bastı. YP238 1200'e ulaştığında Lunga Noktasına doğru yaklaşık 4 mil kazanılmıştı. Bu gemi PORTLAND'ı yedekte almak için yeterli güce sahip değildi. Nihayet 1432'de BOBOLINK, ATLANTA'yı Lunga Point açıklarında demirledikten sonra yanaştı. Sancak dönüş momenti dengelenemediğinden yedekte çekme girişimleri başarısız oldu. BOBOLINK ve YP238 daha sonra PORTLAND'ın sancak pruvasına burun kıvırdı. Liman pervanesinin desteğiyle yapılan bu düzenleme, dönüş momentinin üstesinden geldi ve PORTLAND'ın yaklaşık 2 veya 3 deniz mili ile ilerlemesine izin verdi. PORTLAND'ın 14 Kasım'da 0108'de vardığı Tulagi için rota belirlendi.

16. Orta kalibreli bir mermiden geldiği anlaşılan, muhtemelen hafif bir kasa ve ani bir sigorta ile gelen 1 Numaralı Vuruş, çift yönlü 30 pound (3/4 inç) STS mermi kaplamasının sancak tarafına çarptı. 70 numaralı çerçevedeki zırh kemerinin üstünde (fotoğraf 2 ve 3). Mermi, çift yönlü STS kaplaması tarafından yenildi, kaplamaya zırhlı güverte, yan zırh kaplaması çarpma noktasının hemen altında ve doğrudan arkasındaki ağır bir çerçeve tarafından desteklendi. Mermi burnu tarafından yapılan dış kabuktaki girintinin çapı yaklaşık 8 inç olarak ölçüldü. Mermiden çıkan parçalar, gövdenin dışına yerleştirilmiş olan manyetiklik giderme bobinlerini kopardı. Bu kablolardaki yalıtım ateşe verildi, ancak CO kullanımıyla hızla söndürüldü.2 itfaiyeciler. 17. Geminin 14 inçlik bir bombardıman mermisi olarak tanımladığı 2 No'lu Vuruş, hangarın sancak tarafındaki kaplaması (15 pound MS) ile tekne güvertesinin yaklaşık 5-1 / 2 fit altında çarpma üzerine infilak etti. 36 inç x 44 inç kaplamanın bir bölümü patladı ve 85 numaralı çerçeve yok edildi (fotoğraf 4 ve 5). İç kısımdaki parçalar, sancak hangarına bitişik uçak vinci makinelerini çevreleyen alım ve bölme duvarlarına girdi. Hangar asma güvertesindeki yakın çevredeki ekipmanlar yıkıldı, ancak bu güvertenin varlığı nedeniyle hangardaki ekipmana verilen daha fazla parça hasarı azaltıldı. Diğer parçalar hangarın tepesindeki güç ve aydınlatma devrelerini kesti ve birkaç yangın kontrolü, ışıldak kontrolü ve I.C. kablolarının bulunduğu uçak vinci makine dairesinin sancak bölmesine girdi. devreler de kesildi.

18. Otomatik silahlardan da hafif hasar alındı. Muhtemelen 45 mm kalibreli bir mermi, hangarın sancak tarafını 80 ve 87 numaralı çerçeveler arasında, ana güvertenin yaklaşık 3-1 / 2 fit yukarısından deldi ve hangarın hemen içindeki bir boruyu tahrip etti. Parçalar iskele tarafında devam etti ve alım muhafazasına girdi. Ayrıca ön yığında bulunan bir deliğin 45 mm'lik bir mermiyle açıldığına inanılıyor. Ek olarak, 1 numaralı isabetten veya ramak kalalardan gelen çeşitli parçalar, plaka I'de gösterildiği gibi sinyal köprüsü üzerindeki yapıya nüfuz etmiştir.

19. Torpidodan kaynaklanan yapısal hasar büyüktü (plaka I ve II - fotoğraflar 6 ila 11). Bu vuruştan herhangi bir şok veya eğilme titreşimi kaydedilmedi. Çarpmanın merkezi 133 numaralı karede, sancakta, su hattının altı fitten fazla altında değil. Hasar uzunlamasına çerçeve 128'den çerçeve 143'e ve dikey olarak ana güverteden ikinci platform güvertesine kadar uzandı. Sancak kabuğu, yaklaşık 45 fit uzunluğunda ve 25 fit derinliğinde bir açıklık bırakarak parçalandı, geminin içindeki güverteler, perdeler ve diğer yapılar yıkıldı ve merkez hattının ötesinde bozuldu.

20. Torpido patlamasıyla kıç yapı hattından atıldı. Düz omurga, çerçeve 129 ile aşırı kıç arasında yukarıya doğru kavislendi ve 134-1/2 çerçeve 4-5/16 inç maksimum sapma ile. Çerçeve 131-1 / 2'den aşırı kıça kadar olan dikey omurga da aynı şekilde çizginin dışındaydı. Bu yanlış hizalama, çerçeve 144'te en fazlaydı ve bu noktada bağlantı noktasına 4-1 / 2 inçti. Ayrıca, dümen motoru ve motor odasının bitişiğinde, omurganın yanında ve ikinci platform güvertesinde önemli ölçüde bozulma meydana geldiği keşfedildi. Sancak boyuna zırhlı (2 inçlik STS) perdesi, 129-1/4 ve 139-1/2 çerçeveleri arasında içeriye doğru saptırıldı. 139-1 / 2 çerçevedeki alın bağlantısındaki perçinler kesildi. Torpido patlamasının yanında olan çerçeve 133-1 / 2'deki alın bağlantısı koptu ve plakalar ciddi şekilde bozuldu. Dümen donanımının sancak kolu, zırhlı bölmenin içe doğru hareketi nedeniyle hasar gördü. Liman dümen odası zırhlı perdesi (2 inç STS) alanındaki gemi yapısının bozulması ve göreli hareketi, liman perdesini bağlantı açısının dikey flanşına bağlayan çerçeveler 132 ve 140 arasındaki tüm perçinlerin kesilmesiyle sonuçlandı. kabuğa. İskele tarafındaki braketler ve takviye bağlantıları da aynı şekilde gevşemiş ve bozulmuştu ve 132 numaralı çerçevede zırhlı perdeler arasındaki dikey alın üst üste binerek perçinleri kesiyordu.

21. İlk platform güvertesinde, güverte zırhının kıç kısmındaki 10 kiloluk orta çelik kaplama, 142'den 146'ya kadar olan çerçevelerden derin bir şekilde kırışmıştı. İlk platform güvertesindeki 145 ve 146 perdeleri de çarpıktı (fotoğraf 12). Çerçeve 128 ve çerçeve 129, bağlantı noktasındaki hafif (9 kiloluk MS) birinci platform kaplaması da aynı şekilde buruşmuştu (fotoğraf 13).

22. III numaralı binek, sancak tarafında bir salvo atışını henüz tamamlamıştı ve torpido çarptığında bir başkasını ateşlemeye hazırlanıyordu. Kazayla ateşlemenin neden olabileceği bineğe daha fazla zarar gelmesini önlemek için devreler derhal yerel olarak kesildi. Daha sonra yapılan bir araştırma, ilk platform güvertesinden topların alt tarafına çarpan 60-pound (1-1/2-inç) STS zırh plakasının neden olduğu hasar nedeniyle bineğin yüksekte ve tren konumunda sıkıştığını ortaya çıkardı. Bu şekilde tabancalara uygulanan kuvvet, eğitim pinyonu muhafazasının cıvatalı bağlantılarda eğitim dişli braketinden uzaklaşmasına (fotoğraf 14), sağ muylu başlığının ve güverte pabucu tertibatı dökümünün kırılmasına (fotoğraf 16) ve kaldırma vidasının bükülmesi (fotoğraf 15). Hava sızdırmazlığı alt dökümündeki cıvatalar, merkez hattını yaklaşık 3 fit geçinceye kadar sancak tarafının etrafından tamamen kesilmiştir. Silah portları yolundaki kalkan plakaları yırtılmış ve deforme olmuştur.

23. Hasarlı alandaki elektrik kablolarının tamamen kaybı dışında, ana makine hasarı, iç pervanelerde ve pervane şaftlarında, 2 No'lu düşük basınçlı türbin ve kondansatörde ve dümen dişlisinde meydana geldi.

24. Patlama, sancak tarafı (No. 2) pervane şaftını, pervaneyi ve payandaları taşıdı, şaftı ikiye ayırdı. dıştan takma bağlantı. Konik kaplin cıvataları, yaklaşık 1/4 inç çapında cıvata deliklerini gererek ve flanşı bir inç (0,225) bükerek kıç boru şaftının arka flanşından çekilir (fotoğraf 18). Patlamanın gücü ayrıca iç bağlantı noktasına (No. 3) pervane şaftına ve pervaneye de zarar verdi, payandayı kırdı ve dıştan takmalı kaplini hafifçe bozdu, ancak tamamen ayırmadı. Konik bağlantı cıvataları, cıvata deliklerini bir inç 0.015 gererek ve flanşı bir inç 0.020 bükerek, kıç boru şaftının arka flanşından kısmen çekildi.

25. 2 No'lu pervane şaftındaki kırılma, 2 No'lu türbinlerin aşırı hızlanmasına neden oldu. Gaz kelebeği kapatılmadan önce, alçak basınç türbininin ön kanadının (fotoğraf 17) sonraki aşamalarından kanat fırlatıldı. 2 No'lu ana kondansatöre önemli miktarda bıçak atıldı, yaklaşık 500 kondansatör borusu yırtıldı ve yeniden borulama gerekli oldu. İkinci aşama kıç kanadının ikinci sırası da gevşek kanat tarafından bükülmüş ve kesilmiştir.

26. İskele ve sancak dümen motor üniteleri patlama ve tuzlu su korozyonu nedeniyle ağır hasar görmüştür. Büyük ölçüde Sydney'de onarılan bu hasar, kırılan pompa ve motor temelleri ve kaideleri ile bükülen veya kırılan tüm boruları, çalıştırma çubuklarını ve dış bağlantı parçalarını içeriyordu. Ayrıca sancak dümen kolu bükülmüş ve ön silindiri kırılmıştı. Direksiyon motoru hidrolik pompaları, hasarlı çalıştırma çubukları ve bağlantı parçalarının düzeltilmesi veya çıkarılması ve kırık temellerin ve tabanların çelik plakalarla yamalanmasıyla Sydney'de hizmete hazır duruma getirildi.

27. Patlama ve tuzlu su nedeniyle koğuşlardaki tüm elektrikli ekipman ve kablolar zarar görmüştür. D-305-E bölmesindeki buzdolabı ekipmanı da tuzlu sudan zarar gördü.

28. Enkaz kesildikten, bölmeler temizlendikten ve bir dalgıç dibi inceledikten sonra Tulagi'de yapısal hasarın boyutu belirlendi. Bu incelemeden sonra, Sidney'e geçişe izin vermek için su üzerindeki geçici onarımlarla yapısal gücü yeterince eski haline getirmek mümkün görünüyordu. Kıç bölümü (141 şasisinden kıç tarafına), ana güverte seviyesinde, 141 nolu şasideki sağlam yapı ile arasındaki boşluğu köprüleyen ağır bir prefabrik kiriş monte edilerek geminin sancak tarafında ön kısmına geçici olarak sabitlendi. bozulmamış yapı yaklaşık olarak 129. karede (fotoğraf 9 ve 10). İskele tarafı, ana güvertenin hemen altındaki kabuk çerçevelere karşı uzunlamasına bir kiriş yerleştirilerek ve mümkün olduğunda alanı sağlam yapılara boru destekleri ve karşı tarafa tel bağları ile takviye ederek sertleştirildi. Direksiyona izin vermek için, bir jüri teçhizatı kurulabilmesi için dümen çapraz kafasına bağlantılar kesildi.

29. Kıç, sıvıların kaydırılması, sağlam bölmelerin dışarı pompalanması ve hasarlı ekipmanın fırlatılmasıyla mümkün olan her şekilde hafifletildi. "C" ve "D" koğuşlarındaki akaryakıtın ileri "A" ve "B" tanklarına pompalanması ve yaklaşık 435 tonluk bakiyenin diğer gemilere aktarılmasıyla kısmi trim düzeltmesi yapıldı. Akaryakıtın yukarıdaki pompalanması ve aktarılması ve su basmış buz makinesi odası D-305-E'nin dışarı pompalanması, kıç tarafını yaklaşık 2-1 / 2 fit yükseltti, bu trim Sidney gezisinde korundu. Kıçta, seyir halindeyken hasarlı alan boyunca denizlerin serbest akışına izin vermek için, birinci platform ile ikinci güverte arasındaki iskele kabuğunda açıklıklar açılmıştır (fotoğraf 10).

30. Sidney, Avustralya'daki Cockatoo Dry Dock'a yapılan yolculukta, hasarlı sancak tarafının karşısındaki iskele kabuğu ve ilk platform kaplamasının çalıştığı ve büküldüğü görüldü ve duyuldu. Yoldayken, 132 numaralı çerçevedeki kabukta bir çatlak meydana geldi. Ancak karşılaşılan denizler ağır değildi ve yolculuk ciddi bir hasar meydana gelmeden tamamlandı.

31. Sidney'de gövde, ana güverte ve dümen donanımı ekipmanlarında yarı kalıcı onarımlar yapıldı. PORTLAND daha sonra kalıcı onarımlar için 2 pervane üzerinde ve III taret sıkışmış olarak Mare Adası Donanma Bahçesine geri döndü.

32. Mare Adası'nda tüm hasarlı yapı ve ekipmanlar değiştirildi veya yenilendi. Onaylı değişiklikler yapıldı. Onarım ve değişiklikler nispeten kısa bir sürede tamamlandı ve PORTLAND Mayıs 1943'te hizmete geri döndü (fotoğraf 19).

(Levha IV, V ve VI - 20'den 36'ya kadar olan fotoğraflar)

33. 30 Kasım 1942 gecesi PENSACOLA, 4 ağır kruvazör, 1 hafif kruvazör ve 6 muhripten oluşan bir kruvazör görev gücünün bir üyesiydi. Bu görev gücü, bir düşman Japon kuvveti aramak için 30 Kasım akşamı Lengo Kanalı'na girdi. Kanalı temizledikten sonra, bu kuvvet sütun halinde oluştu ve Guadalcanal Adası'nın kuzey kıyısı boyunca 20 knot hızla ilerledi. Gece açık ve karanlıktı - ay doğmamıştı. Rüzgar doğudan yaklaşık 8 knot esiyordu.

34. 2311'de minibüsteki bir muhrip, 280 derecelik bir düşman kuvvetiyle radar teması kurdu. 2320'de önde gelen kruvazör limana ateş açtı ve 3 dakika sonra PENSACOLA tarafından takip edildi. Ateş açıldıktan birkaç dakika sonra MINNEAPOLIS ve NEW ORLEANS torpidolandı. Bu kruvazörlerin kıç tarafında bulunan PENSACOLA, limana geçerek angajmana devam etti. 2339'da, Savo Adası'nın 2 mil güneyindeyken, PENSACOLA, bir düşman denizaltısından veya muhripinden ateşlendiği bildirilen bir torpido tarafından iskele tarafında kıç tarafından vuruldu.

35. Bu vuruş, gövdeyi 93'ten 108'e kadar olan karelerden denize açtı (fotoğraf 20). İskele şaftları hasar gördü ve motor odası hemen su bastı - bu nedenle sadece sancak dıştan takma pervane hizmette kaldı. Sel, geminin kıç tarafından yaklaşık 9 fit oturmasına ve limana 13 derece açılmasına neden oldu. Liste, denize su ve akaryakıt pompalanarak derhal düzeltildi - karşı sel önlemleri için gemiye ilave su alınmadı.

36. Komutan tarafından hasar tespiti yapıldıktan sonra Tulagi'ye geçilmesine karar verildi. Direksiyon kontrolü geçici olarak kaybedilmesine rağmen, kontrolün kıç tarafına kaydırılmasıyla yeniden kazanıldı.PENSACOLA, sancak dıştan takma şaft üzerinde 7 veya 8 knot hızla ilerlemeyi başardı. 5 ila 10 derece arasında sağ dümen gemiyi oldukça sabit bir rotada tuttu. 0345'te 1 Aralık PENSACOLA, Tulagi Limanı'na girdi.

37. Torpido patlamasının neden olduğu yapısal hasara ek olarak, isabet yolundaki tanklardan (D-2-F, D-4-F, D-6-F ve D-8-F) akaryakıt atıldı. makine mahallerinin kıç tarafındaki ana güvertenin altındaki birçok yaşam mahalline. Ana direk, No. III montaj ve 20 mm kırpma odası da dahil olmak üzere yapının kıç kısmına da yağ atıldı. Yangın neredeyse anında patlak verdi ve birkaç dakika içinde tüm ana direk yapısı ve çevresi yandı, yangın 100 feet yüksekliğe ulaştı. Kısa bir süre sonra, yemek bölmesi C-202-L'de, mürettebatın alanı C-201-L'de ve No. III barbet'i çevreleyen alanlarda yangın çıktı. Petrol, yoğun ısı nedeniyle buharların tutuştuğu ikinci güvertedeki büyük deliğin yakınında suyun üstüne yükselmeye devam etti - bu nedenle, bu delikten sürekli olarak büyük bir alev beslendi. Yangın hızla ön ve arka tüm geçitleri kapatacak kadar yoğunlaştı.

38. Yangına, çerçeve 48'in önündeki yangın tapalarından yönlendirilen 7 hortum hattıyla müdahale edildi. Hortum hattının çok sayıda bölümünün bozulduğu ve yangın ana basıncı uygulandığında bunların koptuğu tespit edildi. Bu, erken ve kritik aşamasında yangınla mücadelede bir miktar gecikmeye neden oldu. Tüm hortum hatlarında sis nozulları kullanılmıştır. Kullanılan 7 hortum hattına ek olarak C02 (15 kiloluk taşınabilir ve 50 kiloluk silindirler) arz tükenene kadar etkin bir şekilde kullanıldı. Köpük de etkiliydi ancak tedarik yetersizdi.

39. Yaklaşık bir buçuk saat içinde sancak tarafındaki yangının yanından birkaç hortum hattı geçirmek mümkün oldu. Bu, yangına her iki taraftan da müdahale etmeyi mümkün kılarak yangının kontrol edilmesine yardımcı oldu. Diğer yöntemlerle erişilemeyen alanlarda yangınları söndürmek için güverte ve perdelerde de delikler açıldı.

40. Yukarıda tartışılan yangına doğrudan müdahaleye ek olarak, kıçtaki bazı şarjörleri su bastı. Elleçleme odası D-403-M ve 8 inçlik toz magazini D-404-M, torpido patlamasından hemen su bastı. Sekiz inçlik toz dergileri D-405-M ve D-408-M yavaş yavaş su bastı. 5 inçlik magazinler, ambar magazinleri ve ileri ve 8 inçlik toz şarjörler No. III montajı için denizden su basılmaya çalışılmış ancak grup kontrol valflerine giden hidrolik sistem taşınmıştır. Bu alanların su basması daha sonra manuel kontroller çalıştırılarak denendi, ancak kesinlikle değildi.

o sırada hangi dergilerin başarıyla su bastığı belirlendi. Daha sonraki bir inceleme, hepsinin sular altında olduğunu ortaya çıkardı. Kötü iletişimden kaynaklanan bir yanlış anlama nedeniyle, IV No'lu montaj için 8 inçlik barut şarjörlerinde sel bastı, ancak daha sonra emniyete alındı.

41. Ayrıca, No. III'ü serpmek için bir girişimde bulunuldu, ancak mevcut olan tek su (850 galon) 2 yağmurlama tankındaydı. Bu yolla mevcut olan su miktarı, herhangi bir pratik değere sahip olamayacak kadar küçüktü. Bir kova ekibi başka bir girişimde bulundu, ancak sıcaklık çok fazlaydı. Kaldıraçtaki toz serpildi ve toz geçiş çemberindeki toz, su küvetlerine daldırıldı. Isı, suyu kaynatacak kadar yoğun hale geldi ve su buharlaştıktan sonra tozun yanmasına neden oldu.

42. 2348'de (torpido patlamasından 9 dakika sonra) 20 mm mühimmat patlamaya başladı. 0145'te, 3 No'lu barbetin mermi güvertesindeki 8 inçlik mermiler, mermi güvertesinde ve barbette üfleme deliklerini patlatmaya başladı. Yaklaşık 150 adet 8 inçlik mermi birkaç saatlik bir süre içinde tek tek patlatıldı.

43. 1 Aralık 0355'te PENSACOLA, Tulagi Limanı'na ulaştı ve demirledi. PENSACOLA'da kullanılan 7 hattı güçlendirmek için bir muhrip yanlarına geldi ve birkaç hortum hattının üzerinden geçti. Bu hatlardan biri destroyerdeki köpük jeneratörüne bağlandı. Geminin jeneratörlerinde kullanılmak üzere ilave köpük tozu elde edildi. Bu ilave köpük ve su kaynağı çok etkili oldu ve sonunda yangını kontrol altına aldı. Torpido patlamasından yangının söndürülmesine kadar yaklaşık 12 saat geçmişti ve o zaman bile yeniden alevlenmeye ve çeşitli alanlarda patlamaya devam etti. Yağ buharlarının yeniden tutuşmasını önlemek için güverte ve perdelerin sis aplikatörleri ile soğutulmasına devam edilmesi gerekiyordu. Yangının tüm süresi boyunca, yanan yağ buharlarından kaynaklanan yoğun duman, yangınla mücadelede ciddi bir handikap oluşturmuştur. Kurtarma havalandırmaları, için için yanan közleri söndürmek için dumanla dolu alanlara girmek için mürettebat tarafından başarıyla kullanıldı.

44. Gemideki bozulma ve hasar olağandışı derecede genişti ve ilk olarak torpido patlamasından, ikinci olarak ardından gelen yangından ve üçüncü olarak da 3 No'lu barbette infilak eden 8 inçlik mermilerden kaynaklandı. Bu vuruştan kaynaklanan şok, yalnızca 24 inçlik sinyal projektörlerinin muyluları kırıldığı için kayda değer değildi. Öte yandan eğilme titreşimi oldukça şiddetliydi. Güverte altındakiler ve köprüdekiler ayaklarından fırladı. Bu hareketin hem yatay hem de dikey olduğu bildirildi. Titreşim, iskelede (fotoğraf 36) ve pruvanın sancak taraflarında 11 ve 15 numaralı çerçeveler arasında tokalara neden oldu (bkz. Levha IV). Bazı çerçeveler kırıldı ve birkaç perçin gevşetilerek hafif sızıntılara neden oldu. Hafif bölme perdeleri, subayların kamaralarında çeşitli yerlerde güverte kaplamasından çekildi. Daha sonra, yayın bağlantı noktasına 1/2 inçlik çizginin dışında olduğu bulundu. Bu titreşim sonucunda radar antenleri de zarar gördü.

45. Çarpmanın merkezi, su hattının yaklaşık 6 fit altında, çerçeve 103, limanda görünüyor. İskele tarafındaki gövde hasarı, çerçeve 97'den çerçeve 109'a uzunlamasına uzanıyor

ve ana güverteden dikey olarak iskele tarafında 1 No'lu boylamasına (fotoğraf 22 - 26, 30 ve 32). Geminin içindeki güverteler, perdeler ve diğer yapılar yıkılmış ve merkez hattına göre bozulmuştur.

46. ​​Yukarıda sayılan kaplama ve güvertelerin tahribi, kıç bölümünün sarkmasına ve limana bükülmesine neden olmak için boyuna mukavemette yeterli bir azalma ile sonuçlandı. Pearl Harbor'da dik borda iskelesinde ve 131 karede sancakta yapılan okumalar, sırasıyla 2-3/4 ve 1-5/16 inçlik bir sarkma gösterdi.

47. Ağır 140-pound (3-1/2-inç) STS port uzunlamasına zırhlı bölme duvarı, torpido isabetinin yanında sapmıştı (levha V, fotoğraflar 24 ve 31). Bu bölme (97 ve 109-3/4 çerçeveleri arasında), ilk platform güvertesi etrafında bir birim olarak dönüyordu. Ağır birinci platform güverte kaplaması, iç zırhlı bölmenin üst kısmının içeriye itilmesini engelledi. Daha hafif kaplamaya sahip ikinci platform güvertesi, torpido patlamasından zırhlı bölmeye uygulanan kuvvet altında yol verdi. Zırhın altındaki maksimum sapma yaklaşık 18 inç idi.

43. No. 3 barbet, 150 adet 8 inçlik merminin patlamasıyla büyük ölçüde hasar gördü (fotoğraf 27 ila 29). Hem alt hem de üst kabuk güverteleri kısmen havaya uçtu ve barbetten yırtıldı. Barbetin kendisi (30 kiloluk STS), ana güverteden kıç güverte evinin tepesine kadar, baş iskele tarafında ana güverte seviyesinde dışa doğru şişmişti. Barbetin üst kısmı biraz bozuktu. İkinci güvertedeki barbet kaplamanın ön tarafı, yerel olarak dışa doğru şişmişti ve birkaç durumda, görünüşe göre, gerildiğinde plakanın gerilim hatası nedeniyle yırtılarak açıldı (fotoğraf 27). Barbetin içine herhangi bir parçanın girdiği bildirilmemiştir.

49. Hasarlı alandaki tüm elektrik kablolarının tamamen kaybolması dışında ana makine hasarı, iskele millerinde ve 3 Nolu redüktör ünitesinde meydana geldi. Ayrıca kıç makine dairesindeki tüm makineler de su altında kalması nedeniyle hasar gördü.

50. Torpido patlaması, 85 numaralı bölmenin kıç tarafındaki iskele dış şaftını (No. 4) yerinden çıkardı. Hat şaftının üçüncü ve dördüncü bölümleri, flanşlar arasında yaklaşık 8 inç bırakarak ayrıldı. Flanşlardaki cıvata delikleri uzatılmış ve konik cıvataların kendileri bükülmüştür. Kıç boru yatağının yakınında gövdede bozulma meydana geldi. Kıç boru şaftı ön bağlantıda ayrıldı ve flanşlar neredeyse 4 fit ayrıldı (fotoğraf 33). 85 nolu bölmedeki salmastra kutusu, milin kıç tarafındaki uzunlamasına hareketi nedeniyle hasar görmüştür. Bu, bu bölmeden bazı küçük sızıntılara izin verdi. Şaftın üzerine boks yapılarak su geçirmezlik tekrar sağlandı. 85 numaralı perdenin kıç tarafındaki sabit yatak temelleri şokla tahrip olmuştur (fotoğraf 34).

51. Patlamanın yakınında gövdenin bozulması, iskele iç şaftını (No. 3) İçe doğru itti, ileri 2 sabit yatağı tamamen tahrip etti. Boğa dişlisindeki kaplin ve hat şaftının birinci ve ikinci bölümleri arasındaki bağlantı ayrıldı. Konik cıvatalar bükülmüş ve cıvata delikleri uzamıştır. Kıç borusu ve payanda yatakları hasarsızdı.

52. PENSACOLA kuru havuza yerleştirildiğinde, 2 sancak şaftının (No. 1 ve 2) önemli ölçüde hiza dışı olduğu bulundu. Şaftların yanlış hizalanması, kıç boru yataklarının ve pervane payandalarının hattan çıkmaya zorlanmasına neden olan kıçtaki sarkma nedeniyleydi. Kıç sarkması yaklaşık 2-1/4 inç idi. 1 No'lu şaftın çalışır durumda kalması, meydana gelen büyük yanlış hizalama açısından bir miktar ilgi konusudur.

53. Son makine dairesindeki tüm makineler su altında kalması nedeniyle hasar görmüştür. Tüm türbinler ve redüksiyon dişlileri hizadan çıkmaya zorlandı, ancak ciddi bir yapısal hasar meydana gelmedi. 1 No'lu ve 2 No'lu yüksek basınçlı hava kompresörlerinin destek elemanları, makine dairesi perdesinin yırtılması nedeniyle çöktü. Kompresörlerin kendilerine verilen hasar, kırık bir silindir kapağı, bükülmüş bir bağlantı çubuğu ve 2 No'lu üniteye krank mili ve diğerinde küçük hasarlardan oluşuyordu. Dökme alüminyum port redüksiyon dişlisi muhafazasının üst yarısı, fotoğraf 35'te gösterildiği gibi yaklaşık 5 fit karelik bir bölüme sahipti. Hasarlı bölgedeki boru sistemlerinin çoğu yırtılmış veya bozulmuştu.

54. Dümen motorlarına giden sancak güç beslemesi hariç, 2 No'lu ateş odasının ikinci güvertesinin altındaki ve kıç tarafındaki alanda sonlanan veya bu alan boyunca uzanan tüm kablolar, tümü tuzlu suyla doyuruldu ve kullanılamaz hale geldi. Ayrıca, torpido patlamasının yaklaşık 30 fit yarıçapındaki bu kabloların çoğu kopmuştu. İkinci ve ana güvertedeki 185 ve 113 numaralı çerçeveler arasındaki alana uzanan tüm kablolar, ana direğe kadar uzanan tüm kablolarla birlikte yangında tahrip olmuştur.

55. 1 Aralık'ta, yangın söndürüldükten sonra, Tulagı'da yapısal hasarın boyutu tespit edildi. Kıç mümkün olan her şekilde hafifletildi. Ana direk yapısının tamamı ana güverte seviyesine kadar kaldırıldı. Direk etrafındaki ana güvertedeki tüm güverte evleri kaldırıldı. Ayrıca hasarlı klozet perdesinin etrafına betonarme bir keson inşa edilerek kıç makine dairesinin suyunun alınmasına çalışıldı. Ancak bu, kesonun iç yüzü sızıntı nedeniyle aşınmaya başladığında başarısız oldu. Bu zorluğa rağmen su yeterince indirildi! gevşek dişlinin emniyete alınmasına izin vermek için. Daha sonra alanın yeniden su almasına izin verildi. Zaman kısıtlamaları nedeniyle, yeni bir keson inşa etmek için başka bir girişimde bulunulmadı. Boyuna mukavemeti artırmak için iskele tarafına geçici bir kesme sırası yerleştirildi. Sancak dıştan takma pervane (No. 1) hariç tüm pervaneler çıkarıldı. Pervanelerin çıkarılmasında, görünüşe göre "kuyruk şaftlarına kadar donmuş" oldukları için büyük bir zorluk yaşandı. Güçlü bir arkaya sahip 3 inçlik bir mermiden patlayıcı şarjın kullanılması da dahil olmak üzere çok sayıda sökme yöntemi denendi. Bu, çıkarmayı başaramadı. 4 ve 2 numaralı pervaneler ise 3 numaralı pervanenin sökülmesinde başarılı oldu 4 ve 2 numaralı pervaneler sonunda kuyruk milleri kesilerek çıkarıldı. PENSACOLA, sancak dıştan takma pervanesi üzerinde çalışarak kalıcı onarımlar için Pearl Harbor'a gitti.

56. Pearl Harbor'da tüm hasarlı yapı ve ekipman değiştirildi veya yenilendi. Onaylanan değişiklikler yapıldı ve PENSACOLA, Ekim 1943'ün sonlarında hizmete geri döndü.

BÖLÜM IV - TARTIŞMA

57. Hangarı vuran (2 numaralı isabet) merminin, ani bir fünye ayarına sahip 14 inçlik bir bombardıman mermisi olduğu bilinmektedir. Hangarın tepesinde bulunan taban halkasının bu tip bir merminin parçası olduğu belirlendi. Verilen az miktardaki hasardan da anlaşılacağı gibi (fotoğraf 4 ve 5) bu tür mermiler deniz hedeflerine karşı kullanım için pek uygun değildir.

58. Çerçeve 70'de zırh kuşağının hemen üstüne isabet eden merminin (1 numaralı vuruş), ani fünyeye sahip orta kalibreli bir bombardıman mermisi olduğuna inanılmaktadır. Hiçbir parça kurtarılmadı.

59. PORTLAND'ı vuran torpido, eylem sırasında hiçbir denizaltının bulunmadığı bilindiği için, şüphesiz bir Japon muhripinden ateşlendi. Japon muhriplerinin iki tip torpido kullandığı bilinmektedir. Bir tip, 660 pound heksa savaş başlığı yüküne sahip 21 inçlik bir torpido, diğeri ise 1076 pound altılık bir savaş başlığı yüküne sahip 24 inçlik bir torpido. Hasar, 21 inç tipinin PORTLAND'a karşı kullanıldığını gösterir.

60. PENSACOLA'yı vuran torpido kaynağı, düşman muhripleri ve denizaltılarının yakınlarda faaliyet gösterdiği bilindiği için hiçbir zaman kesin olarak tespit edilememiştir. Bununla birlikte, daha büyük boyutlu Japon denizaltılarının iki tip 21 inçlik torpido kullandığı bilinmektedir. En yeni tip 660 pound heksa savaş başlığı şarjına sahipken, eski tip sadece 450 pound patlayıcı savaş başlığı şarjına sahip. Yukarıda tartışıldığı gibi, Japonların ayrıca 660 pound patlayıcıya sahip 21 inçlik bir muhrip torpidoya sahip oldukları biliniyor. Böylece, hasardan yola çıkarak, PENSACOLA'ya karşı kaynağı ne olursa olsun, savaş başlığı şarjlı yaklaşık 660 pound patlayıcı torpido kullanıldığı sonucuna varılmıştır.

61. PORTLAND ve PENSACOLA'nın su hattı üzerindeki yapısal hasarı olağandışı derecede şiddetliydi - her iki geminin ikinci ve ana güverteleri geniş bir alanda yok edildi. Su üstü hasarının şiddeti kısmen şunlara bağlanabilir: (1) patlama noktasının üst güvertelere yakınlığı, (2) iç zırhlı perdelerin varlığı ve (3) geminin kıç kirişinin sığlığı.

62. Hem PORTLAND hem de PENSACOLA'da torpidolar su hattının en fazla altı fit altında, yani ilk platform güvertesinin hemen altında infilak etti. Böylece, ikinci ve ana güverte torpido patlama noktasına derin torpido vuruşlarından daha yakındı. Bu koşullar altında, bu güvertelere büyük zarar verilmesi kaçınılmazdı. Yüzeysel bir karşılaştırma

Güvertelerdeki hasar, PORTLAND'ın 6. ve 7. fotoğrafları ile PENSACOLA'nın 20 ve 21. fotoğrafları, PORTLAND'daki yapısal hasarın PENSACOLA'dakinden daha kapsamlı olduğunu gösteriyor gibi görünüyor. Ancak yakından inceleme, hasar yönündeki kiriş ve boyutlandırma ağırlıklarındaki farklılıklar dikkate alındığında, her iki durumda da hasarın kabaca aynı sırada olduğunu ortaya koymaktadır. Örneğin, ana güvertede PORTLAND'ın çerçeve 133'deki kirişi sadece 40 fit iken PENSACOLA'nın çerçeve 103'teki kirişi yaklaşık 62 fit'tir. PORTLAND'daki hasarlı alandaki ana güverte kaplaması ya 9 ya da 10.2 pound M.S. 17,5 librelik M.S.'lik dar kiriş plakaları arasında PENSACOLA'da ise 10.2 pound M.S. arasında kaplama. PENSACOLA'da ağır kiriş sırası büyük ölçüde bozulmadan kaldı, bu nedenle PORTLAND'dakinden daha dar bir ters gemi yırtılmasına neden oldu. PORTLAND'ın ana güvertesindeki delik yaklaşık 40 fit 40 fit ve PENSACOLA'daki delik yaklaşık 52 fit uzunluğunda ve 20 fit genişliğindeydi. Bununla birlikte, PENSACOLA'da, ana güverteye verilen enine hasar, bu kaplama genişliği tamamen yırtılmamış olsa da, merkez hattının ötesine uzandı ve 40 fit genişliğinde ölçüldü.

63. Hasara bakılırsa, her iki gemide de, isabetin iç kısmındaki zırhlı bölmenin, patlamaların gücünü yukarı doğru saptırdığı, ana ve ikinci güvertede ciddi hasara neden olan başka bir faktör olduğu görülüyor. Bununla birlikte, sualtı patlamalarının zarar verici etkilerine ilişkin mevcut bilgi durumunda, nispeten sert yüzeylerden yansıma gibi ikincil faktörlerin etkilerini değerlendirmek mümkün değildir. PORTLAND örneğinde, yukarıya doğru kuvvetin, birinci platformun dış güvertesinden ikinci ve ana güverteler boyunca bir zırh plakasını havaya uçurmak için yeterli olduğu ve No. III'ün toplarının alt tarafına çarptığı kaydedilmiştir.

64. Hasarın ciddiyetindeki üçüncü bir faktör, geminin kıç kirişinin şekliydi. Makine dairelerinin gerisinde, her durumda gemi kirişi, derinlik bakımından nispeten sığdır, ancak oldukça geniştir. Bu bölgedeki omurga ile ana güverte arasındaki dikey mesafe, bir torpido patlamasının (dahil olduğu 600-700 pound patlayıcı ile) imha yarıçapı ile kabaca aynı olduğu için, omurgadan ana güverteye uzanan hasar olağandışı değildir.

C. PENSACOLA ile ilgili Makine Notları

65. Paragraf 52'de, kıç bölümünün 2 inçlik sarkmasına rağmen, sancak dıştan takmalı şaftın (No. 1) çalışır durumda kaldığı belirtilecektir. Bu şaft Pearl Harbor gezisi için kullanıldı ve yanlış hizalamaya rağmen tatmin edici bir şekilde çalıştı - ABD kruvazör şaft kurulumlarının sağlamlığına ve ayrıca şaftların genel olarak oldukça şaşırtıcı yanlış hizalama koşulları altında çalışma kabiliyetine ilişkin kayda değer kanıtlar. Bu şaftın sürekli çalışmasının nedeni, tabii ki şaftın, destekleyici tekneden çok daha esnek olmasıdır.

66. Dümen motorlarına giden sancak güç kabloları hariç, torpido isabetinin çevresindeki tüm elektrik kabloları tahrip olmuştur. Kablo yollarının ayrılması, bunlardan birinin bütünlüğünü korumuş olsa da, yeni hafif kruvazörlere, iskele ve sancak taraflarında 30 pound (3/4 inç) STS kablo tesisatı eklenecek.

Direksiyon dişlisi bölmesine giden kabloların korunması. Benzer şekilde, yeni ağır kruvazörler, hem iskele hem de sancak tarafında 40 pound (1 inç) STS kablo tesisatı ile donatılacak.

67. Torpidonun patlamasının hemen ardından fuel oil buharları tutuşmuştur. Delinen tanklardan çıkan yağ, su basan tüm mahallerde suya karıştı ve sudan hafif olduğu için yüzeye çıktı. Son yapı ısıtıldıkça yanma hızı giderek hızlandı. Bu, sadece yangını söndürmeyi değil, aynı zamanda bu kaynaktan yangınların yeniden alevlenmesini önlemek için güverte ve perdelerin soğutulmasını da gerekli kılmıştır.

68. Yangının yakınında hemen yeterli miktarda su mevcut olsaydı, muhtemelen çok daha kısa sürede kontrol altına alınabilirdi. Hortumun birkaç bölümünün arızalanması, yangının erken ve kritik döneminde talihsiz bir gecikmeye neden oldu. Bu, su uygulanmadan önce yangının önemli ölçüde ilerlemesini sağladı.

69. O sırada - hasar kontrol personeli tarafından - ana yangının çerçeve 48'in hemen kıç tarafında kırıldığı düşünülüyordu.Aslında, tek kırılma çerçeveler 98 ve 109 arasındaydı ve kopan tek yükseltici çerçeve 104'teydi. Kopmuş bölümün yalıtılmasında, çerçeve 61'deki (levha IV) kesme vanasının çalıştırıldığı açıktır. Bu, çerçeve 61'in kıç tarafındaki tüm yangın bujilerini keser. C-202-L bölmesindeki ikinci güvertede bir erişim çubuğu tarafından çalıştırılan çerçeve 87'deki durdurma valfi kesilebilseydi, su kesilebilirdi. yangına oldukça yakın olan çerçeve 76 ve 69'daki yangın bujilerinde mevcuttur. C-202-L'deki hasar, su baskını ve yangının bunu engellediği açıktır.

70. Sis nozullarının kullanılması, 7 hortum kullanılabildiği için avantajlıydı, geri kalan pompalama tesisleri ise ön makine dairesinde - 235 g.p.m kapasiteli 2 yangın ve sintine pompası. her biri 100 librelik basınçta 500 g/dk kapasiteli bir yangın ve yıkama pompası - 3'ten fazla düz akışlı nozulu desteklemek için yetersiz olurdu.

71. Bu eylemden önce savaş deneyiminden alınan derslerin uygulanmasının bir sonucu olarak, PENSACOLA için büyük ölçüde geliştirilmiş bir ana yangın ve ek pompalar yetkilendirilmiş, ancak Navy Yard'ın müsait olmaması nedeniyle kurulmamıştı. Pearl Harbor'da onarım sırasında bu değişiklikler yapıldı. Baş ve kıç yangın ana devresi bir döngü sistemi ile değiştirildi. Bu, makine mahallerinin içinden geçen yatay bir döngü ve 2 dikey döngüden, 1'i makine mahallerinin önünde ve 1 kıç kısmından oluşur. 4 adet yangın ve sintine pompasına ve makine dairelerindeki 2 adet yangın ve yıkama pompasına ek olarak, bir adet 1000 g.p.m. dizel pompa çerçeve 40 ve iki - 300 g.p.m.'ye kuruldu. 1 ileri ve 1 kıç olmak üzere elektrikle çalışan pompalar kuruldu. Çeşitli çapraz bağlantılara sahip 3 döngü, esnek bir düzen ve önceki sisteme göre daha iyi alt bölümlere ayrılabilen bir düzen sağlar. Bu

bu nedenle, düzenleme, pompalama kapasitesini neredeyse iki katına çıkarmanın yanı sıra, şiddetli savaş hasarı durumunda yangınla mücadele tesislerinin kalma olasılığını artıracaktır.

72. PENSACOLA'daki yangının büyük boyutlarda olduğu ve geminin hayatta kalmasını kolaylıkla tehlikeye atabileceği belirtilmektedir. Mevcut savaşta benzer oranlarda yangınlara maruz kalan ABD kruvazörleri arasında, başarıyla kontrol edilen ve söndürülen ilk kruvazör buydu. Yangınla mücadele tesislerinin yetersizliğine rağmen bunun yapılması, personelinin kararlılığına ve becerisine bir övgüdür.

E. 8 İnç Mermilerin Patlaması

73. 41. paragrafta belirtildiği gibi, 150 adet 8 inçlik merminin, akaryakıt yangınının ürettiği ısıdan, III numaralı yuvada birkaç saatlik bir süre boyunca tek başına patladığı bildirildi. Bu mermilerin patlaması, No. III montajının barbette ve kaldırma mekanizmasında büyük hasara neden oldu (fotoğraf 28 ve 29). Bunların hepsi olmasa da çoğunun, 3,64 pound patlayıcı "D" patlama yükü içeren 8"/55 kalibre AP mermileri olması muhtemeldir. Bu mermilerin No. III barbette'deki yeri bildirilmedi, ancak mermi platformundaki ve hemen üstündeki mermi rafındaki barbetin ön iskele tarafındaki bidonlara istiflendikleri hasardan anlaşılmaktadır.Bu mermilerin tek başına infilak etmesi, önceki savaş deneyimlerine mermilerin toplu bir şekilde patlatılmasının ek bir kanıtını ekler. bu durumda olduğu gibi, maruz kalma süresi birkaç saati kapsadığında bile, yüksek sıcaklıklara maruz kaldıklarında mutlaka meydana gelmez Bu mermilerin ağır duvar kalınlığı, bir merminin başka bir mermiden parça saldırısı ile patlamasını önlemek için görünüşte yeterlidir. Paragraf 48'de açıklandığı ve fotoğraf 27'de gösterildiği gibi 30 kiloluk (3/4-inç) STS barbeti yarılarak açıldı ve bazı yerlerde lokal olarak dışa doğru şişti. yer. Bununla birlikte, bu yırtıklar ve şişkinlikler kesinlikle parça penetrasyonunun sonucu değil, daha ziyade muhtemelen nüfuz etmeyen büyük parçaların desteklediği patlamanın etkisinden kaynaklanıyor gibi görünüyor. Örneğin fotoğraf 27'de gösterilen yırtılma, gerilmenin neden olduğu gerilimde bozulma görünümüne sahiptir. Bu göstergeler, kayda değer bir süre boyunca ateşe maruz kalan mermilerin kesinlikle düşük dereceli patlamalarla patladığı ERIE* ve SAVANNAH** başta olmak üzere önceki savaş deneyimleriyle tutarlıdır. Öte yandan, yangının neden olduğu yüksek dereceli mermi patlamalarına dair özel bir kanıt henüz bildirilmemiştir.

F. Stabilite, Sel ve Hasar Kontrolü

74. Bu gemilerin her birinin başlangıçtaki stabilitesi yeterliydi - GM, eylemden önce 4,5 fitten fazlaydı. PORTLAND ve PENSACOLA, sırasıyla yaklaşık 1150 ton ve 2900 ton olmak üzere büyük miktarda su almasına rağmen, GM sırasıyla yalnızca yaklaşık 1,8 ve 2 fit azaldı. Böylece, her iki geminin stabilite özellikleri, hasardan sonra tatmin edici kaldı.

**Savaş Hasar Raporu No. 44 (Henüz yayınlanmadı).

75. Taşkın sonucunda, PORTLAND ve PENSACOLA simetrik olmayan taşkın nedeniyle 7-1 / 2 derece ve 13 derecelik listeler ve kıç tarafı beş fit ve dokuz fitlik trimler aldı. Bu iki durumda, meyil açısının, taşma etkisi diyagramlarında gösterilenin yaklaşık iki katı olduğu kaydedilmiştir. Tahmin edilen ve gerçek açı arasındaki fark, elbette, serbest yüzey tarafından GM'nin kaybından ve bozulmamış su düzlemi alanının azalmasından kaynaklanıyordu. Liste, PORTLAND örneğinde yaklaşık 40 dakikada ve PENSACOLA durumunda 60 dakikada sıvıların aktarılması ve akaryakıt ve suyun denize pompalanmasıyla kaldırıldı. Karşı sel amacıyla her iki gemiye de su alınmadığı kaydedildi.

76. Tulagi'de her iki gemideki trim azaltıldı. PORTLAND, akaryakıtı ileriye aktardı ve ayrıca bir mavnaya yaklaşık 435 ton boşalttı. Bu, trimi 2-1 / 2 feet'e düşürdü. PENSACOLA'da, kıç tarafındaki trim, D-306-L bölmesinin sulanması ve tüm ana direk yapısının kaldırılmasıyla azaltıldı. Kıç makine dairesinin suyunu boşaltma girişimleri, kıç bölmedeki hasar nedeniyle başarısız oldu (bkz. 55. paragraf).

77. PORTLAND'da kıçtaki tankların trim düzeltme sırasında boşaltıldığı belirtilmektedir. Enine stabilite ciddi şekilde bozulmuş olsaydı, bu hareket akıllıca olmazdı çünkü düşük ağırlığın kaldırılması kalan GM'yi daha da azaltacaktı. FTP 170A, stabilite söz konusu olduğunda, düşük tankların boşaltılmasıyla ilgili tehlikelere ilişkin özel bir uyarı içerir. Ancak bu durumda, ilgili tankların boşaltılması, hasardan sonra bol miktarda GM kalması durumunda aşırı trimin kaldırılması sorununa hızlı bir çözüm sundu.

78. Hem PORTLAND hem de PENSACOLA'daki gövde hasarı, her ne kadar kapsamlı olsa da, torpidoların çarptığı sığ derinlik ve muhtemelen kullanılan hücumun boyutu düşünüldüğünde alışılmadık derecede şiddetli değildi. Ayrıca, her iki geminin gövdelerinin, taşkınların yapısal hasarını ve etkilerini, hiçbir geminin alabora veya batma tehlikesi olmayacak şekilde absorbe ettiği belirtilecektir. PENSACOLA'daki yangın, geminin kontrol altına alınana kadar hayatta kalması konusunda büyük endişelere neden oldu.

79. Bu şekilde konumlanan torpido vuruşları, her zaman itici gücün büyük bir kısmının kaybolmasına neden olacaktır. Pervanelerde ve şaftta meydana gelen hasarın olağandışı bir yönü, PENSACOLA'daki dış sancak şaftının, geminin kıç tarafında meydana gelen büyük yanlış hizalamaya rağmen çalışır durumda kalmasıdır.

80. Her iki geminin hasar kontrol ve mühendislik personeli, karşılaştıkları çeşitli sorunların üstesinden gelmek konusunda belirgin bir beceri ve kararlılık sergilediler.

Fotoğraf 1. U.S.S. Tulagi'ye varışta PORTLAND. Profil görünümü, sancak, tüm isabetlerin yerini gösteriyor.

Fotoğraf 2: 1 Numaralı Vuruş. 70. karedeki "S" vuruşunda hasar.

Fotoğraf 3: Hit No. l. Çerçeve 70 ve "K" sırasında hasar.

Fotoğraf 4: Vuruş No. 2. Çerçeve 85'te askının sancak tarafında hasar.

Fotoğraf 5: Vuruş No. 2. Sancak askı tarafı kaplamasındaki hasarın tekneden görünümü. Asma kat, parçaların aşağıya doğru yayılmasını engelledi.

Fotoğraf 6: 128 ve 141 numaralı çerçeveler arasında torpido patlamasından sancak gövdesine verilen torpido hasarının genel görünümü.

Fotoğraf 7: Ana güverte: Tulagi'ye vardıktan sonra sancak tarafındaki torpido hasarının görünümü.

Fotoğraf 8: İleriye dönük ana güvertedeki hasarın görünümü. No. III taretinde şok hasarına neden olan 60 kiloluk STS ilk platform güverte zırh plakasına dikkat edin.

Fotoğraf 9: Enkazın kaldırılmasından ve sancak kabuğuna geçici kirişin yerleştirilmesinden sonra Tulagi'de PORTLAND.

Fotoğraf 10: PORTLAND, tüm geçici onarımlar tamamlanmış olarak Sidney yolunda. Hasarlı bölümden suyun serbest akışına izin vermek için liman kabuğundaki açıklıklara dikkat edin.

Fotoğraf 11: Sidney kuru havuzdaki PORTLAND, 2 ve 3 numaralı pervane şaftlarının eksik olduğunu ve su altında sancak kabuğunda hasar olduğunu gösteriyor.

Fotoğraf 12: Zırhın hemen kıç tarafında, çerçeve 141 civarında birinci platform güverte kaplamasındaki toka.

Fotoğraf 13: 128 ve 129 çerçeveleri arasında zırhın hemen önündeki ilk platform güverte kaplamasındaki toka.

Fotoğraf Pinyon muhafazasında hasar

Fotoğraf 15: No. III taretteki kaldırma vidasında bozulma.

Fotoğraf 16: III No'lu taretin sol tarafında kırık muylu kapağı.

Fotoğraf 17: Aşırı hız nedeniyle 2 No'lu L.P. türbinin alt muhafazasında ve rotorunda kanatta hasar.

Fotoğraf 13: 2 No'lu kıç boru şaftının arka flanşında bozulma.

Fotoğraf 19: Tüm onarımların tamamlanmasından sonra PORTLAND.

Fotoğraf 20: USS PENSACOLA, Tulagi'ye vardıktan sonra.

Fotoğraf 21: Üst yapıya verilen hasarı ve saf sıradaki çatlağı gösteren torpido hasarının yakından görünümü.

Fotoğraf 22: Kuru havuzdan kaynaklanan torpido hasarının yakından görünümü.

Fotoğraf 23: İleriye dönük torpido hasarının yakından görünümü.

Fotoğraf 24: Arkadan bakıldığında torpido hasarının yakından görünümü. İskele sancak mili etrafında bükülmüş "D" kabuk sırasına dikkat edin. Zırh perdesinin birinci platform güvertesi etrafındaki dönüşüne dikkat edin.

Fotoğraf 25: Enkazın kaldırılmasından önce ana güvertedeki yapısal hasar - ileriye dönük.

Fotoğraf 26: Enkazın bir kısmının kaldırılmasından sonra ana güvertedeki yapısal hasar - kıç tarafa bakıyor.

Fotoğraf 27: İkinci güvertedeki rıhtım kabuğundan içeriye bakıldığında, 104 numaralı bölmede torpido hasarını ve III numaralı barbette mermi hasarını gösteriyor.

Fotoğraf 28: İleriye dönük ve limana bakan III numaralı barbetin iç kısmındaki mermi patlamalarından kaynaklanan hasar.

Fotoğraf 29: No. III taret dönen yapısında hasar.

Fotoğraf 30: Yapısal ve elektriksel hasarı gösteren, çerçeve 105'ten perde 109'a iskele tarafında kıç tarafa bakan ilk platform güvertesi.

Fotoğraf 31: Zırh perdesinin ve 2 numaralı boyuna perdenin dönmesi nedeniyle ikinci platformun burkulması (kesit için Y plakasına bakın)

Fotoğraf 32: Liman iç şaft geçidine ve çevresindeki yapıya verilen hasarı gösteren ikinci platformun altındaki kesit görünüm.

Fotoğraf 33: Torpido çarpması yolunda iskele dış şaftını kırın. Liman iç şaftının etrafına bastırılan 2 numaralı uzunlamasına bölmeye dikkat edin.

Fotoğraf 34: Liman dış milinde kırık sabit yatak muhafazası.

Fotoğraf 35: İskele iç hat şaftının hareketi nedeniyle 3 No'lu redüksiyon dişlisinin bitiminden sonra hasar.

Fotoğraf 36: Torpido patlamasının şoku nedeniyle iskele pruvasındaki kabuk kaplamadaki kırışıklıklar.


Geçmişinizden bir öğeyi silin

Geçmişinizin belirli bölümlerini silebilirsiniz. Belirli bir şeyi aramak için üstteki arama çubuğunu kullanın.

  1. Bilgisayarınızda Chrome'u açın.
  2. Sağ üstte, Diğer'i tıklayın.
  3. Tıklamak TarihTarih.
  4. Geçmişinizden kaldırmak istediğiniz her öğenin yanındaki kutuyu işaretleyin.
  5. Sağ üstte, tıklayın Silmek.
  6. Tıklayarak onaylayın Kaldırmak.

Yeni Sekme sayfasından bir resmi kaldır

En çok ziyaret ettiğiniz siteleri görmek için yeni bir sekme açın. Bir resmi kaldırmak için üzerine gelin ve Kaldır'ı tıklayın.


Pensacola III CA-24'ün Tarihçesi - Tarihçe

Bir Hesap Oluşturun - Üretkenliğinizi artırın, deneyiminizi özelleştirin ve önem verdiğiniz bilgilerle ilgilenin.

Polis Şefi Eric Randall &utangaç&utangaç&utangaç&utangaç ________________

Eric Randall, ülke çapında bir arama, halkın katılımı ve bir seçim komitesi ve Pensacola Belediye Başkanı Grover Robinson IV tarafından kapsamlı bir incelemenin ardından 14 Haziran 2021'de Pensacola Polis Departmanı Şefi olarak işe alındı.

Pensacola'da işe alınmadan önce, Şef Randall, Newport News, VA, Polis Departmanında Polis Şefi Yardımcısıydı.

Şef Randall, Pensacola'da doğup büyüdü ve 1991'de Washington Lisesi'nden mezun oldu. Daha sonra ABD Donanması'na katıldı ve onurlu bir şekilde terhis edilmeden önce sekiz yıl görev yaptı. Kariyerine 1998 yılında Newport News Polis Departmanında yardımcı subay olarak başladı. Şubat 2000'de tam zamanlı bir subay oldu ve departmanın taktik Operasyonlar Birimi'nde devriye subayı, bisiklet subayı, saha eğitim subayı, narkotik dedektifi ve patlayıcı ihlalcisi olarak çalıştı.

2006 yılında çavuş rütbesine terfi ederek devriye ve Organize Suçlar Şube Müdürlüğü'nde nezaretçi olarak görev yaptı. Organize Suçlar Birimi'nde çavuş olarak, yasadışı uyuşturucu dağıtımıyla ilgili soruşturmaları yönetti ve FBI'ın Yarımadası Güvenli Sokaklar Görev Gücü'nü denetledi. 2010 yılında teğmen rütbesine terfi ederek, Karakol Komutan Vekili, Kriminal Soruşturma Komutan Vekili ve Taktik Harekat Birim Komutanlığı (SWAT) görevlerinde bulundu.

16 Kasım 2014'te yüzbaşılığa terfi ederek Güney Bölge Komutanlığı, 14 Ağustos 2017'de Emniyet Müdür Yardımcılığına terfi etti ve burada Soruşturma Bürosu Komutanı olarak görev yaptı.

Şef Randall, Saint Leo Üniversitesi'nden Ceza Adaleti alanında Bilim Yüksek Lisansı ve Lisans Derecesi aldı. Polis Yönetici Araştırma Forumu &ndash Polis Üst Yönetim Enstitüsü'nün 63. oturumundan mezun oldu. Kolluk kuvvetleri kariyeri boyunca aldığı ödüller ve takdirler arasında iki Hayat Kurtarıcı Ödül, Evsiz Sosyal Yardım İşbirliği Ekibi Üstün Toplum Hizmeti Ödülü, William F. Corvello Liderlik Ödülü, Amerika Birleşik Devletleri Avukat Kamu Hizmeti Ödülü, Federal Soruşturma Bürosu Üst Çete Soruşturması, NOBLE Ceza Adaleti Başarı Ödülü ve Yönetimde Mükemmellik için Amerika Birleşik Devletleri Avukat Ödülü.

Polis Şefi Randall'a 850.435.1855 numaralı telefondan ulaşılabilir veya Polis Şefi Randall'a e-posta gönderilebilir.


Florida'nın erken Amerikan tarihindeki önemi genellikle göz ardı edilir.

Amerika Birleşik Devletleri'nin yaratılmasına yol açacak sözde "on üç orijinal koloni", Doğu Florida ve Batı Florida'nın on dördüncü ve on beşinci kolonilerini hariç tutmaktadır.

St. Augustine, Florida, İngilizlerin 1607'de Jamestown, Virginia'da bir yerleşim kurmadan önce kırk yıldan fazla bir süredir aktif bir şehirdi.

İspanyollar Florida'ya adını 1513'te verdiler ve 1565'te Amerika Birleşik Devletleri olacak olan yerde sürekli işgal altındaki ilk Avrupa yerleşimini kurdular. İspanyol işgali altında iki yüzyıl sonra, İngilizler 1763'te Florida'nın kontrolünü ele geçirdi.

İngilizler bölgeyi, başkenti St. Augustine olan Doğu Florida ve başkenti Pensacola olan Batı Florida olarak ayırdı. İngiliz yönetimi altında, Doğu Florida, Apalachicola Nehri'nin doğusunda, devletin modern sınırı olanlardan oluşuyordu. Batı Florida, Florida'nın modern Panhandle'ını ve şimdi Louisiana, Mississippi ve Alabama'nın bazı kısımlarını içeriyordu.

Roger Smith, Florida Üniversitesi'ndeki doktora çalışmalarını Amerikan Devrimi'nde Florida konusuna odakladı.

“11 Ağustos 1776'da, St. Augustine'de Bağımsızlık Bildirgesi haberi duyulduğunda, o kadar öfkelendiler ki, John Hancock ve Samuel Adams'ın heykellerini yaptılar ve onları St. Augustine Plaza'daki ağaçlara asıp onları ateşe verdiler. ateş," diyor Smith. "Savaş patlak verdiğinde bu koloni inatla sadıktı."

1776'da Amerikan Devrimi'nin başlangıcında, Doğu Florida ve Batı Florida, Kral III. Kuzey Amerika'daki güney kolonileri Karayipler'deki şeker tarlalarına yiyecek, giyecek ve diğer malzemeleri sağladığı için bu İngilizler için bir sorundu.

Smith, “Amerikan Devrimi'ne her zaman New Hampshire'dan Georgia'ya kadar on üç koloni ile Amerikan perspektifinden bakıyoruz” diyor. “Savaşa İngiliz perspektifinden baktığınızda, on üç koloniden bahsetmediğimizi, Nova Scotia'dan Grenada'ya kadar ilgilenmeleri gereken otuz üç koloniden bahsettiğimizi fark ediyorsunuz. Bu kolonilerin yarısı, on altısı Karayipler'deydi.”

Amerikan Devrimi sırasında, İngiliz ordusunun yaklaşık yüzde altmışı, şeker üretimini korumak için Karayipler'de konuşlandırıldı. On sekizinci yüzyılda şeker, küresel ekonomi için bugün petrol kadar önemliydi.

Florida'lar, Karayipler'deki İngiliz şeker tarlaları ile kuzey sömürge isyanı arasında bulunuyordu. İngilizler, hem Doğu Florida'daki St. Augustine'den hem de Batı Florida'daki Pensacola'dan Amerikan isyanına saldırılar başlattı.

St. Augustine, Chesapeake Körfezi'nin güneyindeki tek taş kaleye sahip olduğu için İngilizler için özellikle önemliydi. İngilizler, İspanyol kontrolü altındayken Castillo de San Marcos'a defalarca saldırdılar ve coquina duvarlarının gücünü fark ettiler.

Smith, "Doğu ve Batı Florida'yı, ayaklanmanın Karayipler'e yayılmasının ve ardından Amerika'nın güneyini geri kazanmak için rampaların başlatılmasının önündeki engeller olarak gördüler" diyor.

Florida'nın Amerikan Devrimi'ndeki önemi tarih kitaplarında genellikle göz ardı edilse de, George Washington bölgenin stratejik öneminin gayet iyi farkındaydı. Washington, Kıta Kongresi'ne ve generallerine Florida kolonileri hakkında seksenden fazla mektup yazdı ve 1776 ile 1780 arasında Doğu Florida'nın beş ayrı istilasına izin verdi.

1779'dan 1781'e kadar bir dizi savaş sırasında İspanya, Batı Florida'yı İngilizlerden geri almayı başardı. Amerikan Devrimi 1783'te sona erdiğinde, İngiltere, Cebelitarık'ın kontrolünü elinde tutmak için Doğu Florida'yı İspanyollara geri verdi.

Florida 1821'de Amerika Birleşik Devletleri Bölgesi olacak ve 1845'te bir eyalet olarak adlandırılacaktı. İç Savaş sırasında Florida Birlikten ayrıldı, bu yüzden muhtemelen Amerikan Devrimi'ndeki rolü en aza indirildi.

1880'lere kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde Tarihte doktora dereceleri mevcut değildi ve erken Amerikan tarihçileri kuzeyli bir perspektiften yazma eğilimindeydi. Smith, “Güneyde kendi küçük intikamlarını alma fırsatını yakaladılar ve temelde güney kolonilerini Amerikan Devrimi'nin ilk beş yılında yazdılar” diyor.


Videoyu izle: Renee 10pm P PENSACOLA HOMELESS ALLOWED TO STAY (Ocak 2022).