Tarih Podcast'leri

LST 7-12 Tarihi - Tarih

LST 7-12 Tarihi - Tarih

LST-7

LST-7, Dravo Corp. tarafından 17 Temmuz 1942'de Pittsburgh, Pa.'da atıldı; 31 Ekim 1942'de fırlatıldı; Bayan Anna Marvin sponsorluğunda; ve 2 Mart 1943'te göreve başladı.

11. Dünya Savaşı sırasında, LST-7 Avrupa tiyatrosuna atandı ve aşağıdaki operasyonlara katıldı:

Sicilya işgali-Temmuz 1943

Salerno çıkarmaları-Eylül 1943 Normandiya işgali-Haziran 1944

LST-7, 21 Mayıs 1946'da hizmet dışı bırakıldı ve 19 Haziran 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı, 7 Ekim 1947'de Charleston, S.C.'den Bay L. Lewis Green, Jr.'a satıldı.

LST-7, 11. Dünya Savaşı hizmeti için üç savaş yıldızı kazandı.

LST-8

LST-8, 26 Temmuz 1942'de Pittsburgh, Pa.'da Dravo Corp. tarafından atıldı; 29 Ekim 1942'de fırlatıldı; Bayan Anne H. Johnston sponsorluğunda; ve 22 Mart 1943'te Birleşik Krallık'a transfer edildi,

LST-8, 1 Haziran 1946'da Birleşik Krallık'tan iade edildi ve 3 Temmuz 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı. 5 Aralık 1947'de Filipinler, Bosey'e satıldı.

LST-9

LST-9, 9 Ağustos 1942'de Pittsburgh, Pa.'da Dravo Corp. tarafından atıldı; 14 Kasım 1942'de fırlatıldı; Bayan Katherine Moxin sponsorluğunda; ve 19 Mart 1943'te Birleşik Krallık'a transfer edildi.

LST-9, 1 Haziran 1946'da Birleşik Devletler Donanması'na iade edildi ve 3 Temmuz 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı. 5 Eylül 1948'de Filipinler, Bosey'e satıldı.

LST-10

LST-10, ARL-1 olarak yeniden adlandırıldı ve 13 Ocak 1943'te Achelous (q.v.) olarak adlandırıldı.

LST-11

LST-11, 8 Ağustos 1942'de Pittsburgh, Pa.'da Dravo Corp. tarafından atıldı; 18 Kasım 1942'de fırlatıldı; Bayan Virginia Fowler sponsorluğunda; ve 22 Mart 1943'te Birleşik Krallık'a transfer edildi.

LST-11, 13 Mayıs 1946'da Birleşik Devletler Donanması'na iade edildi ve 5 Haziran 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı. 5 Aralık 1947'de Filipinler, Bosey'e satıldı.

LST-12

LST-12, 16 Ağustos 1942'de Pittsburgh, Pa.'da Dravo Corp. tarafından atıldı; 7 Aralık 1942'de fırlatıldı; Bayan Joseph Fay sponsorluğunda; ve 25 Mart 1943'te Birleşik Krallık'a transfer edildi.

LST-12, 5 Ocak 1946'da Birleşik Devletler Donanması'na iade edildi ve 20 Mart 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı. 11 Eylül 1947'de, hurdaya çıkarılması için Washburn Wire Co., Philipsdale, R.I.'ye satıldı.

LST-6, II. Dünya Savaşı hizmeti için üç savaş yıldızı kazandı.


LST 7-12 Tarihi - Tarih

LST - 176 - 209

LST-176, 18 Ocak 1943'te Evansville, Ind.'de Missouri Valley Bridge & Iron Co. tarafından, Bayan LJ Prues sponsorluğunda 15 Nisan 1943'te başlatılan ve 12 Mayıs 1943'te görevlendirilen Lt. JS Salt, USCGR, komut altında.

İkinci Dünya Savaşı sırasında LST-176, Avrupa tiyatrosuna atandı ve Haziran 1944'te Normandiya'nın işgaline katıldı. Savaşın ardından LST-176, Ocak 1946'nın başına kadar Uzak Doğu'da işgal görevi yaptı. 6 Ocak'ta hizmet dışı bırakıldı. 1946'da Japonya'daki Nakliye Kontrol Otoritesine transfer edildi ve bir Japon sivil mürettebatla işletildi. 31 Mart 1952'de yeniden Birleşik Devletler Donanması'na teslim edildi ve 1 Kasım 1973'te Donanma listesinden çıkarılana kadar Askeri Deniz Taşımacılığı Hizmetinde USNS T-LST-176 olarak görev yaptı.

LST-176, II. Dünya Savaşı hizmeti için bir savaş yıldızı kazandı.

LST-177, 5 Şubat 1943'te Evansville, Ind.'de, Missouri Valley Bridge & Iron Co. tarafından, 16 Mayıs 1943'te Bayan James Gibson sponsorluğunda fırlatıldı ve 22 Haziran 1943'te hizmete girdi.

II. Dünya Savaşı sırasında LST-177, Avrupa cephesinde görevlendirildi ve 1944 Nisan'ında UGS-36'nın hareketine ve 1944 Ağustos ve Eylül aylarında Güney Fransa'nın işgaline katıldı. 11 Şubat 1946'da gemi hizmet dışı bırakıldı ve vuruldu. 12 Nisan 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı. 13 Mart 1947'de satılık olarak Fransa'ya transfer edildi. Ocak 1962'de hizmet dışı bırakılana ve bir liman depo gemisine dönüştürülene kadar Fransız Donanması'nda Laita (L- 9001) olarak görev yaptı.

LST-177, II. Dünya Savaşı hizmeti için iki savaş yıldızı kazandı.

LST-178, 6 Şubat 1943'te Evansville, Ind.'de, Bayan Charles Haglin'in sponsorluğunda 23 Mayıs 1943'te başlatılan ve 21 Haziran 1943'te hizmete giren Missouri Valley Bridge & Iron Co. tarafından atıldı.

11. Dünya Savaşı sırasında, LST-178, Avrupa tiyatrosuna atandı ve Nisan 1944'te UGS-36 Konvoyunun hareketine ve Ağustos ve Eylül 1944'te güney Fransa'nın işgaline katıldı. LST-178 hizmet dışı bırakıldı ve Birleşik Krallık'a transfer edildi. 24 Aralık 1944'te ve 12 Aralık 1946'da Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri nezaretine iade edildi. Kasım 1946'da Mısır Donanması'na satıldı ve 22 Ocak 1947'de Donanma listesinden çıkarıldı.

LST-178, 11. Dünya Savaşı hizmeti için iki savaş yıldızı kazandı.

LST-179, 7 Şubat 1943'te Evansville, Ind.'de Missouri Valley Bridge & Iron Co. tarafından, Bayan Milford M. Miller'ın sponsorluğunda 30 Mayıs 1943'te başlatılan ve 3 Temmuz 1943'te hizmete giren tarafından atıldı.

II. Dünya Savaşı sırasında, LST-179, Asya-Pasifik harekatına atandı ve Kasım ve Aralık 1943'ün başlarında Gilbert Adaları operasyonuna katıldı. Gemi bir yangın sonucu içini boşalttı ve 21 Mayıs 1944'te Hawaii, Pearl Harbor'da battı ve 18 Temmuz 1944'te Donanma listesinden çıkarıldı. Kasım 1945'te, mühimmat testinde torpido ateşi tarafından daha sonra kaldırıldı, soyuldu ve batırıldı.

LST-179, II. Dünya Savaşı hizmeti için bir savaş yıldızı kazandı.

LST-180, 8 Şubat 1943'te Evansville, Ind.'de Missouri Valley Bridge & Iron Co. tarafından, 3 Haziran 1943'te Bayan Samuel M. Galls sponsorluğunda denize indirildi ve 29 Haziran 1943'te işletmeye alındı.

10 Temmuz 1943'te LST-180 hizmet dışı bırakıldı ve Birleşik Krallık'a transfer edildi. 17 Aralık 1945'te Birleşik Devletler Donanması'nın gözetimine iade edildi ve 21 Ocak 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı. LST-180, 10 Mart 1948'de Barber, NJ'deki Ships & Power Equipment Co.'ya satıldı ve tüccar hizmeti için dönüştürülmüş.

LST-181, 7 Nisan 1943'te Jeffersonville, Ind.'de, Jeffersonville Boat & Machine Co. tarafından, 3 Temmuz 1943'te Mrs. T. J. Eifler sponsorluğunda denize indirildi ve 21 Ağustos 1943'te işletmeye alındı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, LST-181 Asya-Pasifik harekatına atandı ve aşağıdaki operasyonlara katıldı:

Bismarck Takımadaları operasyonu:

(a) Cape Gloucester, Yeni Britanya-Şubat 1944

(b) Admiralty Adaları çıkarmaları-Mart 1944 Hollandia operasyonu-Nisan ve Mayıs 1944

Batı Yeni Gine operasyonu:

(a) Toem-Wakde-Sarmi bölgesi operasyonu-Mayıs 1944

(b) Biak Adası operasyonu - Haziran 1944

(c) Noemfoor Adası operasyonu - Temmuz 1944

(d) Cape Sansapor operasyonu - Temmuz ve Ağustos 1944

(e) Morotai çıkarmaları-Eylül 1944 Leyte çıkarmaları-Ekim ve Kasım 1944 Visayan Adaları çıkarmaları-Mart ve Nisan 1945 Borneo operasyonları:

(a) Balikpapan operasyonu-Haziran ve Temmuz 1945

LST-181, 4 Mart 1946'da hizmet dışı bırakıldı ve 12 Nisan 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı. 9 Aralık 1946'da Brooklyn, N.Y.'deki Construction Power Machinery Co.'ya satıldı.

LST-181, II. Dünya Savaşı hizmeti için yedi savaş yıldızı kazandı.

LST-182'den LST-196'ya

LST-182'den LST-196'ya kadar olan sözleşmeler 16 Eylül 1942'de iptal edildi.

LST-197, 15 Haziran 1942'de Seneca, Illinois'de Chicago Bridge & Iron Co. tarafından 13 Aralık 1942'de Bayan Harriet Williamson sponsorluğunda başlatıldı ve 5 Şubat 1943'te Lt. TS Medford, USNR'de görevlendirildi. emretmek.

Dünya Savaşı sırasında, LST-197 Avrupa tiyatrosuna atandı ve aşağıdaki operasyonlara katıldı:

Sicilya işgali-Temmuz 1943

Salerno çıkarmaları-Eylül 1943 İtalya operasyonlarının batı kıyısı:

(a) Anzio-Nettuno ileri inişler-Ocak-Mart 1944 arası

Normandiya'nın işgali-Haziran 1944

Savaşın ardından, LST-197, Kasım 1945'in başlarına kadar Uzak Doğu'da işgal görevi yaptı. Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü ve 5 Nisan 1946'da hizmet dışı bırakıldı. 5 Haziran 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı ve Luria Steel'e satıldı. & Trading Co., New York, NY, 31 Ekim 1947'de hurdaya çıkarmak için.

LST-197, dört savaş yıldızı ve İkinci Dünya Savaşı hizmeti için Donanma Birimi Takdir Ödülü kazandı.

LST-198, Bayan Martha Sherman'ın sponsorluğunda 17 Ocak 1943'te başlatılan ve 15 Şubat 1943'te hizmete giren Chicago Bridge & Iron Co. tarafından Seneca, Illinois'de 22 Haziran 1942'de atıldı.

27 Şubat 1943'te LST-198 hizmet dışı bırakıldı ve 6 Mart 1943'te Birleşik Krallık'a transfer edildi. Gemi 23 Ocak 1946'da Amerika Birleşik Devletleri nezaretine iade edildi ve 20 Mart 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı. 19 Mart 1948'de, hurdaya ayrılması için Barber, NJ'deki Ships & Power Equipment Corp.'a satıldı.

LST-199, 27 Haziran 1942'de Seneca, Illinois'de Chicago Bridge & Iron Co. tarafından 7 Şubat 1943'te Bayan Mary Bell sponsorluğunda denize indirildi ve 1 Mart 1943'te hizmete alındı. Amerika Birleşik Devletleri Donanması. 19 Mart 1943'te görevden alındı ​​ve Birleşik Krallık'a transfer edildi. 27 Mart 1946'da kiradayken kayboldu ve 17 Nisan 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı.

LST-200, 2 Temmuz 1942'de Seneca, Illinois'de Chicago Bridge & Iron Co. tarafından 20'de fırlatıldı.

Şubat 1943, Bayan Mary Armstrong tarafından desteklendi ve 16 Mart 1943'te görevlendirildi.

LST-200, Birleşik Devletler Donanması ile hizmet görmedi. 25 Mart 1943'te Birleşik Krallık'a transfer edildi ve 27 Şubat 1946'da Birleşik Devletler Donanması gözetimine iade edildi. 17 Nisan 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı ve Barber'ın Ships & Power Equipment Corp.'a satıldı. , NJ, 26 Mart 1948. Daha sonra yeniden satıldı ve tüccar hizmeti için dönüştürüldü.

LST-201, 13 Temmuz 1942'de Seneca, Illinois'de Chicago Bridge & Iron Co. tarafından 2 Mart 1943'te Miss Loraine Johnson sponsorluğunda denize indirildi ve 2 Nisan 1943'te komutan Lt. Samuel D. LaRoue'da görevlendirildi.

II. Dünya Savaşı sırasında, LST-201, Asya-Pasifik tiyatrosuna atandı ve aşağıdaki operasyonlara katıldı:

Doğu Yeni Gine operasyonları - Kasım 1943'ten Nisan 1944'e kadar

Hollandia operasyonu-Nisan 1944

Batı Yeni Gine operasyonları-Mayıs-Ağustos 1944 arası

AGP-20 olarak yeniden adlandırıldı ve -15 Ağustos 1944'te bir Yunan deniz tanrısından sonra Pontus (qv) olarak adlandırıldı. Kasım 1944'te Leyte çıkartmasına katıldı ve savaşın ardından Kasım 1945'te Uzak Doğu'da işgal görevi yaptı. 2 Nisan 1946'da görevden alınan Pontus, 1 Mayıs 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı. Gemi, bertaraf edilmek üzere 26 Kasım 1947'de Denizcilik Komisyonuna devredildi.

Pontus, II. Dünya Savaşı hizmeti için kendi adı altında bir savaş yıldızı ve II. Dünya Savaşı hizmeti için LST-201 olarak üç savaş yıldızı aldı.

LST-202, 15 Temmuz 1942'de Seneca, Illinois'de, Chicago Bridge & Iron Co. tarafından, 16 Mart 1943'te Bayan P. Birchard sponsorluğunda denize indirildi ve 9 Nisan 1943'te hizmete girdi.

11. Dünya Savaşı sırasında, LST-202, Asya-Pasifik tiyatrosuna atandı ve aşağıdaki operasyonlara katıldı:

(a) Cape Gloucester, New Britain-Aralık 1943, Ocak ve Şubat 1944

(b) Admiralty Adaları çıkarmaları-Şubat ve Mart 1944

Doğu Yeni Gine operasyonu:

(a) Saidor operasyonları-Ocak ve Şubat 1944

Hollandia operasyonları-Nisan ve Mayıs 1944

Batı Yeni Gine operasyonları:

(a) Toem-Wakde-Sarmi operasyonu-Mayıs 1944

(b) Noemfoor Adası operasyonu - Temmuz 1944

(c) Cape Sansapor operasyonu - Temmuz ve Ağustos 1944

(d) Morotai çıkarmaları-Eylül 1944

Leyte çıkarmaları-Ekim ve Kasım 1944

Savaşın ardından LST-202, 1945 Kasım ayı başlarına kadar Uzak Doğu'da işgal görevi yaptı. Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü ve 11 Nisan 1946'da hizmet dışı bırakıldı. 28 Ağustos 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı ve Beytüllahim'e satıldı. Seattle, Wash., Steel Co., hurdaya çıkarmak için 16 Nisan 1948'de.

LST-202, II. Dünya Savaşı hizmeti için beş savaş yıldızı kazandı.

LST-203, 2 Temmuz 1942'de Seneca, Illinois'de Chicago Bridge & Iron Co. tarafından başlatıldı.

25 Mart 1943, Bayan Fay Horton tarafından desteklendi ve 22 Nisan 1943'te görevlendirildi. Gemi 1 Ekim 1943'te Ellice Adaları'ndaki Nanumea yakınlarında karaya oturdu ve tam bir kayıp ilan edildi. LST-203, 6 Mart 1944'te Donanma listesinden çıkarıldı.

LST-204, 24 Temmuz 1942'de Seneca, Illinois'de Chicago Bridge & Iron Co. tarafından 3 Nisan 1943'te Bayan Florence S. Jacobs sponsorluğunda denize indirildi ve 27 Nisan 1943'te hizmete alındı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, LST-204 Asya-Pasifik harekatına atandı ve aşağıdaki operasyonlara katıldı:

Doğu Yeni Gine operasyonu:

(a) Finschhafen işgali-Eylül 1943

(b) Saidor işgali-Ocak ve Şubat 1944

Bismarck Takımadaları operasyonu:

(a) -Cape Gloucester, New Britain-Aralık 1943, Ocak, Şubat ve Mart 1944

Hollandia operasyonu-Nisan ve Mayıs 1944 Batı Yeni Gine operasyonları:

(a) Biak Adası operasyonu-Haziran 1944

(b) Noemfoor Adası operasyonu - Temmuz 1944

(c) Cape Sansapor operasyonu - Temmuz ve Ağustos 1944

(d) Morotai çıkarmaları-Eylül 1944

Leyte çıkarmaları-Ekim ve Kasım 1944 Lingayen Körfezi çıkartması-Ocak 1945 Mindanao Adası çıkarmaları-Mart ve Nisan 1945

LST-204, 23 Şubat 1946'da hizmet dışı bırakıldı ve 5 Haziran 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı. 8 Ekim 1947'de, hurdaya çıkarılması için Chicago, Illinois'deki New Orleans Shipwrecking Corp.'a satıldı.

LST-204, 11. Dünya Savaşı hizmeti için yedi savaş yıldızı kazandı.

LST-205, 5 Ağustos 1942'de Seneca, Illinois'de Chicago Bridge & Iron Co. tarafından 13 Nisan 1943'te Bayan Doris DeHaven sponsorluğunda fırlatıldı ve 15 Mayıs 1943'te hizmete girdi.

II. Dünya Savaşı sırasında, LST-205, Asya-Pasifik harekatına atandı ve aşağıdaki operasyonlara katıldı:

Gilbert Adaları operasyonu-Kasım ve Aralık 1943

Biak Adası operasyonu-Haziran 1944

Yakalama ve Saipan-Haziran ve Temmuz 1944'ün işgali

Leyte çıkarmaları-Ekim ve Kasım 1944

Savaşın ardından LST-205, 15 Eylül 1945'te LSTH-205 olarak yeniden adlandırıldı. 1945 Aralık ortasına kadar Uzak Doğu'da işgal görevi yaptı.

Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra, gemi 2 Nisan 1946'da hizmet dışı bırakıldı ve 5 Haziran 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı. 4 Haziran 1948'de New York City, NY'den Hughes Bros., Inc.'e satıldı. hurdaya çıkarmak için.

LSTH-205, II. Dünya Savaşı hizmeti için LST-205 olarak dört savaş yıldızı kazandı.

LST-206, 7 Ağustos 1942'de Seneca, Illinois'de, Chicago Bridge & Iron Co. tarafından, 21 Nisan 1943'te Bayan William Connor Laird'in sponsorluğunda denize indirildi ve 7 Haziran 1943'te hizmete girdi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, LST-206, Asya-Pasifik harekatına atandı ve aşağıdaki operasyonlara katıldı:

Bismarck Takımadaları operasyonu:

(a) Cape Gloucester, New Britain-Aralık 1943, Ocak, Şubat ve Mart 1944

(b) Admiralty Adaları çıkarmaları-Mart 1944

Hollandia operasyonu-Nisan ve Mayıs 1944

Saidor işgali-Ocak ve Şubat 1944

Batı Yeni Gine operasyonları:

(a) Toem-Wakde-Sarmi bölgesi operasyonu-Mayıs 1944

(b) Biak Adası operasyonu - Haziran 1944

(c) Cape Sansapor operasyonu - Temmuz ve Ağustos 1944

(d) Morotai İnişleri-Eylül 1944

Leyte çıkarmaları-Ekim ve Kasım 1944

Balikpapan operasyonu-Temmuz 1945

LST-206, 6 Mayıs 1946'da hizmet dışı bırakıldı ve 5 Haziran 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı. 7 Nisan 1948'de, Seattle, Wash., Bethlehem Steel Co.'ya hurdaya satılmak üzere satıldı.

LST-206, II. Dünya Savaşı hizmeti için altı savaş yıldızı kazandı.

LST-207, 7 Eylül 1942'de Seneca, Illinois'de, Chicago Bridge & Iron Co. tarafından, Bayan Florence Horton Gillatt sponsorluğunda 29 Nisan 1943'te fırlatıldı ve 9 Haziran 1943'te hizmete girdi.

11. Dünya Savaşı sırasında, LST-207, Asya-Pasifik tiyatrosuna atandı ve aşağıdaki operasyonlara katıldı:

Cape Torokina-Novemher'in işgali ve savunması 1943

Yeşil Adalara çıkarma-Şubat 1944

Guam-Temmuz 1944'ün yakalanması ve işgali

Leyte iniş-Ekim 1944

Saldırı ve Okinawa Gunto-Mayıs 1945 işgali

Savaşın ardından LST-207, 1945 Kasım ayının ortasına kadar Uzak Doğu'da işgal görevi yaptı. Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü ve 20 Mart 1946'da hizmet dışı bırakıldı. 17 Nisan 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı. 19 Aralık 1947'de , o hurdaya ayrılması için Barber, NJ'deki Ships & Power Equipment Corp.'a satıldı.

LST-207, II. Dünya Savaşı hizmeti için beş savaş yıldızı kazandı.

LST-208, 7 Eylül 1942'de Seneca, Illinois'de Chicago Bridge & Iron Co. tarafından, 11 Mayıs 1943'te Bayan Bernice Neurohr sponsorluğunda denize indirildi ve 8 Haziran 1943'te hizmete alındı, Lt. Robert W. Emmons, USNR , komut altında.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Avrupa tiyatrosuna atanan LST-208, 1944 Haziran'ında Normandiya'nın işgalinde yer aldı. Savaşın ardından LST-208, 1946 yılı Mayıs ayı ortasına kadar Uzak Doğu'da işgal görevi yaptı. Amerika Birleşik Devletleri'ne döndü. 12 Haziran 1946'da görevden alındı ​​ve 3 Temmuz 1946'da Donanma listesinden çıkarıldı. 5 Aralık 1947'de Filipinler, Bosey'e satıldı.

LST-208, II. Dünya Savaşı hizmeti için bir savaş yıldızı kazandı.

LST-209, 7 Eylül 1942'de Seneca, Illinois'de, Bayan C.A. Dalton sponsorluğunda 29 Mayıs 1943'te başlatılan ve 10 Haziran 1943'te hizmete giren Chicago Bridge & Iron Co. tarafından atıldı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında Avrupa tiyatrosuna atanan LST-209, Haziran 1944'te Normandiya'nın işgaline katıldı.

27 Haziran 1946'da yedekte görevden alındı ​​ve USNS LST-209 olarak hizmet için Askeri Deniz Taşımacılığı Hizmetine transfer edildi. 1 Temmuz 1955'te, Güney Carolina'daki bir ilçeden sonra Bamberg İlçesi (LST-209) olarak adlandırıldı. 1 Kasım 1958'de Donanma listesinden çıkarıldı ve Tolchester Lines, Inc., Arlington, Va.'ya satıldı ve 23 Şubat 1961'de Dravo Corp., Pittsburgh, Pa.'ya yeniden satıldı.

Bamberg County (LST-209), II. Dünya Savaşı hizmeti için LST-209 olarak bir savaş yıldızı kazandı.


Pearl Harbor bombalandı

Hawaii saatiyle 7:55'te, kanatlarında Japonya'nın Yükselen Güneşi'nin kırmızı sembolünü taşıyan bir Japon dalış bombacısı, Oahu adasının üzerindeki bulutların arasından beliriyor. 360 Japon savaş uçağı sürüsü, şiddetli bir saldırıyla Pearl Harbor'daki ABD deniz üssüne indi. Sürpriz saldırı, ABD Pasifik filosuna kritik bir darbe vurdu ve ABD'yi geri dönülmez bir şekilde İkinci Dünya Savaşı'na çekti.

Japonya ile diplomatik müzakereler bozulurken, Başkan Franklin D. Roosevelt ve danışmanları, yakın bir Japon saldırısının muhtemel olduğunu biliyorlardı, ancak Pearl Harbor'daki önemli deniz üssünde güvenliği artırmak için hiçbir şey yapılmamıştı. Pazar sabahıydı ve birçok askeri personele üs dışında dini törenlere katılmaları için izin verilmişti. Sabah 7:02'de, iki radar operatörü büyük uçak gruplarının kuzeyden adaya doğru uçmakta olduğunu fark etti, ancak o sırada Amerika Birleşik Devletleri'nden beklenen bir B-17 uçuşuyla, onlara alarm çalmamaları söylendi. Böylece, Japon hava saldırısı deniz üssüne yıkıcı bir sürpriz oldu.

Pasifik filosunun çoğu işe yaramaz hale getirildi: Sekiz savaş gemisinden beşi, üç muhrip ve diğer yedi gemi battı veya ciddi şekilde hasar gördü ve 200'den fazla uçak imha edildi. Çoğu cesurca saldırıyı geri püskürtmeye çalışırken toplam 2.400 Amerikalı öldürüldü ve 1.200 kişi yaralandı. Japonya'nın 2019'daki kayıpları yaklaşık 30 uçak, beş cüce denizaltı ve 100'den az adamdı. Neyse ki Amerika Birleşik Devletleri için, üç Pasifik filo gemisinin tümü eğitim manevraları için denizdeydi. Bu dev uçak gemileri, altı ay sonra Midway Muharebesi'nde Japonya'dan intikam alacak ve daha önce yenilmez olan Japon donanmasının gidişatını muhteşem bir zaferle tersine çevirecekti.

Pearl Harbor'ın bombalanmasından bir gün sonra, Başkan Roosevelt Kongre'nin ortak oturumunun önüne çıktı ve Amerika Birleşik Devletleri'ne aniden ve kasten donanma tarafından saldırıya uğrayan ve kasten saldırıya uğrayan bir tarih olduğunu ilan etti. Japonya İmparatorluğu'nun hava kuvvetleri. Kısa ve güçlü bir konuşmadan sonra, Kongre'den Amerika Birleşik Devletleri ile Japonya arasındaki savaş durumunu tanıyan bir kararı onaylamasını istedi. Senato 0'a karşı 82 oyla Japonya'ya karşı savaş için oy kullandı ve Temsilciler Meclisi kararı 1'e karşı 388 oyla onayladı. ABD'nin I. Dünya Savaşı'na girmesi. Üç gün sonra Almanya ve İtalya ABD'ye savaş ilan etti ve ABD hükümeti de aynı şekilde karşılık verdi.

Başarılı Müttefik savaş çabalarına Amerikan katkısı dört uzun yıl sürdü ve 400.000'den fazla Amerikan hayatına mal oldu.


Kuzey Solomon Adaları'ndaki Japon hava üslerindeki faaliyetler, 7 Nisan 1943 sabahı Güney Pasifik güneşi yükselirken ateşli bir seviyeye ulaştı. Kükreyen uçak motorlarının kendine özgü sesi, Ballale, Kahili ve Buka. Tüm üsler Bougainville adasında veya yakınındaydı. Yükselen güneşin kırmızı daire amblemi ile işaretlenmiş çok sayıda uçak çok geçmeden havalanıyordu. Uçak, güneye dönmeden önce daire çizerek dört gruba ayrıldı.

Belki de Japon pilotlar tarafından bilinmiyordu, ancak uçaklar Müttefik sahil gözlemcileri tarafından dikkatle izlendi. Ajanlar, gelişmeleri Guadalcanal'daki Amerikan makamlarına hızla bildirdi.

Operasyon, Filo Amirali Isoroku Yamamoto tarafından yönetilen Solomon Adaları ve Yeni Gine'deki Amerikan mevzilerine yönelik büyük bir hava saldırısının ilk eylemiydi. Saldırılar “Ben” Operasyonu olarak adlandırıldı ve bir hafta boyunca dört kilit hedef bölgeyi vuracaktı. Amiral, bölgedeki son Japon aksiliklerini tersine çevirmeye yardımcı olmak ve Guadalcanal'dan devam edeceği kesin olan Amerikan ilerlemesini durdurmak için harekete geçme emri verdi. Amerikalılar kısa süre önce, yaklaşık altı ay süren şiddetli çatışmalardan sonra, güç durumdaki adanın kontrolünü ele geçirmişti.

Büyük Japon oluşumu 177 uçaktan oluşuyordu: 67 Aichi D3 Val pike bombardıman uçağı ve 110 Mitsubishi A6M Zero avcı uçağı. Saldırganların sayısı, 15 ay önceki Pearl Harbor saldırısının ilk dalgasındakilerden sadece biraz daha azdı. Dünya Savaşı sırasında bugüne kadar yapılan en büyük Japon hava saldırılarından biriydi.

Hava oluşumu Demir Dip Sesi'ne bağlandı. Dar su kütlesi Guadalcanal ile yakınlardaki Florida ve Tulagi adalarını birbirinden ayırır. Sadece birkaç ay önce bölge şiddetli bir mücadeleye sahne olmuştu. Ancak şimdi, Solomons zincirini ilerletmeye hazırlanan Amerikan kuvvetleri için ileri harekat üssüydü. Guadalcanal'da gelecekteki operasyonları bekleyen bir malzeme ve mühimmat stoğu vardı. Tulagi limanı, kruvazörler kadar büyük savaş gemilerini barındırabilecek büyük bir deniz üssü haline gelmişti.

Japon hava saldırısının başladığı sabah, LST-449 (İniş Gemisi, Tank) Guadalcanal bölgesine doğru ağır ağır ilerliyordu. Gemi, Teğmen Carl Livingston'un komutası altındaydı. Yeni Hebridler'deki Espiritu Santo'da başlayan bir yolculuğun sonuna yakındı. Kıyı sularında tankları ve bazı bombalar da dahil olmak üzere çeşitli kargoları taşımak için tasarlanmış küçük bir çıkarma gemisi, ağır yükü ordu birliklerinden ve Solomons'ta göreve bağlı deniz subaylarından oluşuyordu.

Esasen büyük bir çıkarma gemisi olan LST-449, tankları, araçları ve personeli açık okyanus üzerinden doğrudan sahil başlarına taşımak için tasarlandı. 300 fit uzunluğa ve 50 fit genişliğe sahip olan gemi, 1.625 ton boş yer değiştirdi. Genellikle 10 deniz milinden daha düşük olan yavaş hız, gemi sınıfına "büyük yavaş hedefler" takma adını hak etti. Gemilerin birkaç silahı, uçaksavar savunması için hafif silah çeşitleriydi.

O gün LST-449'daki yolcular arasında Teğmen (j.g.) John F. Kennedy de vardı. Genç deniz subayı için Güney Pasifik'e uzun bir yolculuğun sonuydu. Zengin bir Massachusetts ailesinden geliyordu ve yetiştirilmesinde özel okullar ve Harvard'dan bir üniversite diploması vardı. Ailenin reisi Joseph P. Kennedy, Amerika'nın Büyük Britanya büyükelçisi olarak bir süre görev yaptı. Ağabeyi Joe, donanmada pilot olarak görev yapıyordu.

Sırtı kötü olmasına rağmen, genç Kennedy 1941 sonlarında, babası büyükelçiyken Londra'da deniz ataşesi olarak görev yapan bir subayın yardımıyla deniz hizmetine girmeyi başardı. Chicago'daki Deniz Yedek Subaylar Eğitim Okulu'na katılmadan önce Washington DC'de Deniz İstihbarat Ofisi'nde ve Charleston, Güney Carolina'da zaman geçirdi. Okul, yeni üniversite mezunları için bir deniz subayının temel sorumluluklarını yerine getiren bir hızlandırılmış kurstu.

Genç bir John F. Kennedy, bir ABD Donanması teğmeni üniformasını giyerken bir fotoğrafçı için poz veriyor. Kennedy, PT-109'un komutasını ele geçirmeden önce neredeyse hayatını kaybediyordu.

Kennedy, Chicago'dayken PT-tekne görevi için gönüllü oldu. Teğmen John Bulkeley, 1942'nin başlarında General Douglas MacArthur ve ailesini Filipinler'den tahliye ettiğinde, küçük, hızlı tekneler ulusal ilgiyi çekmişti. PT-tekne hizmeti o zamandan beri genişletildi ve harekete geçme ve açıkta bir komutanlık için çekici bir fırsat sundu. Kennedy daha sonra Melville, Rhode Island'daki Motorlu Torpido Botu Eğitim Merkezine gitti. Mezun olduktan sonra tesiste eğitmen olarak kalması emredildi.

Ancak o sırada üniformalı birçok erkek gibi Kennedy de savaşa girmek istedi. Şansı 23 Şubat 1943'te Solomon Adaları'nda faaliyet gösteren Motor Torpido Bot Filosu 2'ye rapor verme emriyle geldi. Kennedy, Tulagi'ye son sefer için LST-449'a binmeden önce Rochambeau nakliye gemisini San Francisco'dan Güney Pasifik'e sürdü.

Kennedy sonunda PT-109'a komuta edecekti. Tekne bir Japon muhrip tarafından batırıldıktan sonra mürettebatından bazılarını kurtardığı için bir savaş kahramanı olmaya mahkum edildi. Ancak 7 Nisan 1943'te, LST yavaş yavaş Guadalcanal'a doğru ilerlerken, Kennedy evden binlerce mil uzakta görev yapan başka bir genç subaydı.

Japon subaylar, Guadalcanal çevresindeki sularda pilotlarını bekleyen çok sayıda hedef bekliyordu. Bir sabah istihbarat raporu, yakın bölgeye 12 savaş gemisi ve 14 nakliye aracı yerleştirdi. Hedefler gerçekten çoktu. Japon kara mevzilerini bombalamak için kuzeye doğru bir yolculuğa hazırlanan Amerikan kruvazörleri ve muhriplerinden oluşan bir kuvvet, saldırganlar gelmeden önce bölgeden kaçtı, ancak bir dizi başka Müttefik gemisi kaldı. Tulagi limanında veya yakınında bulunan yaklaşık üç düzine gemi, bir PT ihalesi, mayın tarama gemileri, römorkörler ve çeşitli büyüklükteki nakliye araçlarını içeriyordu. Guadalcanal yakınlarındaki sesin karşısında iki donanma kargo gemisi, iki muhrip ve üç tüccar vardı.

Bir Japon Aichi D3A Type 99 pike bombardıman uçağı, yakındaki bir uçakta bir fotoğrafçı tarafından uçarken yakalandı.

Sahil gözlemcisinin erken uyarısı, Amerikan hava komutanlarına saldırıya hazırlanmaları için biraz zaman verdi. Öğleden sonra 2'de, yakındaki Russell Adası'ndaki radar istasyonu, davetsiz misafirlerin ilk işaretini aldı ve Guadalcanal radyosunun iki "durum kırmızısı" raporundan ilkini yayınlamasını istedi. Şifreli mesajlar, bir hava saldırısının yakın olduğu konusunda uyardı.

Uyarı, mürettebatı bölgedeki gemilere adam silahlarına koşturdu. Ancak ateş gücü, kargo ve yardımcı gemilerin birçoğunun hava savunması için yalnızca küçük makineli tüfeklere sahip olması nedeniyle sınırlıydı. Tulagi'nin yüksek noktasına yerleştirilmiş iki adet dörtlü 40 mm'lik top mesnedi şeklinde karada ek ateş gücü mevcuttu.

Düşman saldırısını engellemek için en iyi şans, bölgedeki Amerikan hava gücündeydi. Çeşitli türlerde bombardıman uçakları, yaklaşan saldırıdan kaçmak için güneydoğuya uçan ilk havalananlardı. Yetmiş altı savaşçı daha sonra yaklaşan saldırganları karşılamak için Guadalcanal'daki Henderson Field'dan yükseldi. Kuvvet, Lockheed P-38 Lightings, Grumman F4F Wildcats, Vought F4U Corsairs, Grumman F6F Hellcats ve Bell P-39 Airacobras dahil olmak üzere ön cephedeki Amerikan uçaklarının bir karışımıydı.

Hava savaşı, ilk radar temasından yaklaşık bir saat sonra başladı. Sayıca az olan Amerikan uçakları, Guadalcanal bölgesine yaklaşırken bir dizi şiddetli it dalaşında Zero'larla karşı karşıya geldi. Val pike bombardıman uçakları yakın dövüşü geçerek Iron Bottom Sound'a doğru kükredi.

15 bombardıman uçağı, öğleden sonra 3'ten hemen sonra Kanawha'ya yöneldi. Tanker, beş bombayla vurulduğunda, muhrip Taylor eşliğinde Tulagi limanından ayrılıyordu. Mürettebat yanan gemiyi terk etti, çünkü birkaç küçük gemi yardım için kapandı. Daha sonra yeniden bordaya alındı, yedekte Tulagi'nin batı tarafına çekildi ve karaya oturdu. Ancak Kanawha gece hayatta kalamadı, derin sulara kaydı ve tantana olmadan kıç tarafından battı.

Grumman F4F Wildcat, Pasifik'te II. Dünya Savaşı'nın ilk aylarında çevik Japon Mitsubishi A6M Zero avcı uçağıyla it dalaşı yapabilen ilk Amerikan avcı uçağıydı.

Yeni Zelanda korvet Moa, acil hava saldırısı uyarılarını almadı. Saldırganlar geldiğinde Tulagi limanındaki Erskine Phelps tankerinden yakıt alıyordu. Küçük savaş gemisi, iki doğrudan bomba isabeti aldıktan sonra hızla battı. Füzeler görünüşe göre çok daha büyük tankere yönelikti.

Guadalcanal açıklarında konumlanan üçüncü bir tanker, şiddetli saldırıdan kıl payı kurtuldu. Tappahannock ve muhrip Woodworth, ilk sorun belirtisinde açık suya doğru ilerlemeye başladı. Çift, birkaç yakın ıskalamadan hafif hasar alarak yedi Val'i atlatmayı başardı.

Diğer gemiler, saldırganların ağır bir bedel ödemesini sağladı. PT ihale Niagara ve yakındaki bir nehirde orman yaprakları altında demirlemiş birkaç küçük torpido botu, dalışlarından çıkan Vals'e ateş etmek için mükemmel bir konumdaydı. Gemiler en az ikisini düşürdü ve diğerlerine de zarar verdi.

Aksiyonun zirvesinde, Marine 1st Lt. James E. Swett tarafından yönetilen yalnız bir American Wildcat avcı uçağı, dostane uçaksavar ateşiyle düşmanı kovaladı. Dalışları sırasında üç Vals'i ve yakındaki Florida Adası'nda dört Vals'i vurdu. Uçağının mühimmatı bitmiş ve ağır hasar görmüş olan Swett, Tulagi'nin yanına güvenli bir su inişi yaptı. Olağanüstü çaba, ona “olağanüstü kahramanlık ve kişisel cesaret” için Onur Madalyası kazandırdı.

LST-449, öğleden sonra erken saatlerde Guadalcanal'ın kuzey kıyısındaki Togoma Noktası'na vardığında, gökyüzü hâlâ düşman uçaklarından uzaktı. Bölgeye yeni bir gemi geldiğinde rutin bir prosedür olan yerel bir üs subayı kısa süre sonra yardım sağlamak için gemiye geldi. Livingston, “Bölgeyi yüksek hızda terk eden bir dizi nakliye ve muhrip gözlemlendi” diye hatırladı. Telsiz operatörü daha sonra acil "kırmızı koşul" mesajını aldı.

Küçük bir tekne aniden Togoma Point'ten LST'ye doğru giderken görüldü. Deniz Binbaşı Nichols'ı teslim etti. Aaron Ward, LST-449 ve LST-446 muhriplerinden oluşan bir görev gücü oluşturma emriyle gemiye rapor verdi. Grup, bölgeyi hemen terk edecek ve genel komuta Nichols ile birlikte Espiritu Santo'ya gidecekti.

Solomons zincirindeki Tulagi adasının bu havadan görünümü, takımadaların güney bölgesindeki su yollarının yakın doğasını göstermektedir. LST-449, gemi savaş alanına girdiğinde yakındaki Guadalcanal'a doğru ilerliyordu.

Livingston, diğer gemileri bulmak için hızla bölgeyi taradı. "Ne Aaron Ward ne de 446 görünürdeydi," dedi. “The Aaron Ward was sighted a few minutes later and stood over toward this vessel at high speed.” It was about 2:20 pm. Several other small vessels were in the immediate area, but LST-446 never did appear.

The sailors aboard the slow LST-449 knew Aaron Ward offered a good measure of protection. The destroyer was almost 350 feet long and displaced nearly 2,400 tons fully loaded. It bristled with an assortment of guns, including a 5-inch main battery and 40mm and 20mm antiaircraft guns.

The destroyer and LST were positioned about a mile and a half off Togoma Point. The sky was partially overcast with low clouds. Aaron Ward signaled for the LST to follow its movements and begin zig-zagging when enemy planes approached. The pair then began to move eastward paralleling the Guadalcanal coast. Clearing the confined waters between Guadalcanal and Tulagi offered the protection of the open waters to the east and south.

The distant appearance of enemy planes to the north prompted Aaron Ward to begin zig-zagging and increase speed to 20 knots to widen the distance between the two vessels. The destroyer then began alternating its rudder from full right to full left.

Just after 3 pm, lookouts on Aaron Ward were able to clearly make out two distinct groups of aircraft. The first was a cluster of planes involved in a dogfight to the northwest in the vicinity of Savo Island. The second group, representing a greater danger, was heading south from Tulagi. It was the dive bombers searching for vessels to attack after slipping past the fighters. The gun director on Aaron Ward began tracking the second group of planes.

U.S. Marine fighter pilot James E. Swett shot down seven Japanese Aichi D3A Val dive bombers over the Solomons during the attack on LST 449. He received the Medal of Honor for his actions.

A group of Vals descended on the small flotilla less than 10 minutes after the aircraft were sighted. Livingston reported that his vessel was attacked by nine dive bombers. LST-449 was straddled by six bombs. “No bomb missed the ship by more than 75 feet,” Livingston later wrote. “Ship was shaken severely by each explosion. The nearest on the port quarter lifting stern and listing the ship to starboard about 20 degrees.”

As a simple passenger, Kennedy had no duties aboard the vessel. He was lying in his bunk reading when the attack began. Although the sharp movements of the LST aroused his attention, there was no announcement regarding any type of action. “Ship was maneuvered with full right and left rudder, rudder being put over when word was received planes were diving,” Livingston wrote of the action.

Further sharp movements prompted Kennedy to rise from his bunk to head for the deck. The ship’s 20mm cannons and 3-inch gun suddenly opened fire. The first near-miss bomb then splashed close aboard, throwing the ship into a 20-degree list. A cascade of water hit Livingston on the port wing of the bridge. Kennedy was nearly thrown off his feet. The passenger made it to the deck in time to see the subsequent near misses hit the water on both sides of the LST. Each explosion rocked the ship and sent a plume of water high into the air.

Shown riding at anchor off Okinawa in 1945, LST-449 survived the attack by Japanese planes off Guadalcanal in 1943. The LST was a workhorse of the massive sealift that carried Army, Marine, and Navy personnel to victory across the Pacific in World War II.

The 20mm guns aboard LST-449 expended 1,600 rounds of ammunition, while the 3-inch cannon fired off 13 shots. “Two planes were shot down and seen to crash in the water and a third was burning, leaving a trail of black smoke when last seen,” Livingston wrote of the engagement. After reviewing gunner accounts, the commanding officer was so certain his ship downed two enemy planes that he quickly asked for the tally to be made official. “It is requested official credit be given this vessel for the shooting down of two Japanese dive bombers,” he recorded in an action report. A direct hit would have surely sunk the boat, but no Japanese bomb would find LST-449 on that afternoon. The ship, however, did not escape damage. The near misses jarred the landing craft fastened to davits on the port side, damaged several bulkheads, and wrecked the port ballast pump. “Rudder believed to be out of line as steering gear has failed twice since bombing,” Livingston added. “Helmsmen continue to report difficulty with steering.”

The warship nearest to the LST was not as lucky. “When next seen the Aaron Ward was on fire aft and settling in the water,” Livingston wrote of his escort. The destroyer had taken a bomb hit to the after engine room, causing the loss of all electrical power to the 5-inch and 40mm guns. Two near misses caused flooding in the firerooms. Two more bombs landed close aboard the port side as the powerless ship drifted to a stop.

LST-449 stood near the stricken destroyer until the minesweepers Ortolan and Vireo arrived on the scene. An attempt to tow Aaron Ward to safety failed, and she later sank three miles short of Tulagi. Livingston pointed his ship in the direction of two parachutes observed falling from the sky shortly after the two rescue vessels arrived.

Kennedy was among a small crowd of curious passengers who intently watched as the LST approached a Japanese pilot in the water. A rescue party was positioned near the front of the ship. Taking no chances, Livingston stationed his executive officer on the wing of the bridge with a loaded submachine gun. The downed airman took off his lifejacket and began swimming away with one arm under the water at all times as the vessel closed for a rescue. He suddenly produced a pistol and fired two shots toward his would-be rescuers.

“He was liquidated,” Livingston simply reported. The second downed pilot could not be located. “Welcome to the South Pacific,” Kennedy mumbled to himself after witnessing the events.

The massive Japanese air strike on the Guadalcanal area on April 7, 1943, did not stall the American advance in the South Pacific. Fears of additional attacks, though, kept LST-449 at sea for five more days. The boat eventually pulled into Guadalcanal on April 12. All aboard had survived a close scrape with death.

Carl Livingston took satisfaction knowing that his largely inexperienced crew courageously discharged its duties in the face of a fierce enemy air attack. He had no way of knowing that the precious cargo he safely delivered was not only supplies, ammunition, and replacement soldiers, but a future president.

For John F. Kennedy, his arrival in the South Pacific marked the end of one long journey and the beginning of another. Less than four months later he would again be fighting for survival.

John Damagalski is a graduate of Northern
Illinois University and a resident of the
Chicago area.


History B.A. with Grades 7-12 History Certification

The best history teachers bring the past alive and show their students that history involves much more than facts and dates. Combining a Bachelor of Arts in History with grades 7 - 12 history certification from University of Houston-Clear Lake prepares you to engage your future students in creative and meaningful explorations of the past. Your training in historical thinking, advanced writing and pedagogy will equip you with the tools you need to help your students understand the past and to see their own world in new ways.

Launching Your Career in Education

Dedicated faculty in the History program and the College of Education work to provide you with a strong foundation in both history and pedagogy. This degree plan combines coursework with comprehensive exams (TExES) and a student teaching experience to prepare you for certification. College of Education faculty also maintain close partnerships with local school districts to facilitate job placement post-graduation.
Request InformationHow to ApplyVisit


History of LST 7-12 - History

Version History of LAN Speed Test(A=Added, B=Bug fix, C=Change)

1.3 (10/11/12) - Third Public Release
-----
B - In Burst Mode - Write & Read showing (1) instead of (1-??)
B - Fixed a bug that appeared in v1.2 and was causing a delay in the receive routine. This caused the write results from LAN Speed
Test to be inaccurate (slower).

1.2 (9/11/12) - Third Public Release
-----
C - Faster sends by building test packet once during the test instead of every send
A - Simultaneous test support with LAN Speed Test v3.0 and above
C - Fixed the timeout issues with slower WAN connections. Timeout occurred if a packet took longer than 5 seconds
to send/receive. The new logic allows up to 60 seconds.
A - 'Check for update' link on help screen
A - Display WAN IP Address
A - Checks for change in WAN IP address every 5 minutes
A - Code Signing Certificate
A - High DPI aware in Windows 7
B - Fixed minor display issues in Windows 7
A - Some internal commands added for future options
A - Add client IP address to 'Table Log'
B - All issues that caused 'Table Log' entries to not start a new line in certain scenarios have been fixed
C - Minor bug fixes And internal updates
C - Help File updated

1.1 (2/21/11)
- Second Public Release
-----
A - LST Server now supports multiple NICs (Network Adapters)
A - Added test results to logging if using LAN Speed Test v2.05 or higher
A - New Table View Logging option
C - Code cleaned and optimized for even smaller/faster executable
C - Minor bug fixes and internal updates
C - Help File updated

VERSION - 1.0 (9/23/10) - (First Public Release)


Tarih

In the middle of World War Two, a group of ministers, missionaries and business people came together with a vision for an interdenominational, evangelical college that would counter the rising tide of liberal scholarship in Western universities, and prepare Christians to interact with post-war world.

Based in central London, the college initially offered correspondence courses and evening classes. By 1944, just one year after its founding, over 300 students were enrolled, and two years later there were 1,400 students enrolled at London Bible College with evening classes being taught all over the UK. In the Autumn of 1946, the first full-time students started their studies, the class photo of this cohort can be seen along our faculty corridor today!

In 1970, London Bible College moved to Northwood and onto the campus previously occupied by London College of Divinity, an Anglican training college. The 1990s saw the opening of a dedicated postgraduate centre, the Guthrie Centre, which also previously housed the Centre for Islamic Studies.

In 2004, London Bible College became London School of Theology.

London School of Theology continues to be known throughout the world as a place where intellectual thoroughness and rigour go hand in hand with a passion to see students grow personally and spiritually.


LST 325′s history and its role in the D-Day invasion

EVANSVILLE, Ind. (WFIE) - Thursday marks a milestone for the D-Day invasion in 1944.

Troops were storming the beaches of France 75 years ago and Evansville has an important piece of that day floating on the Ohio River. LST 325 was carrying some of those men to battle.

RELATED: D-Day ceremony held aboard LST 325

“They built 1,051 of these and this is the last one left anywhere in the world still operating as a LST of this class. This is it there is no more," said Jack Stephenson, a World War II Navy Veteran and part of the LST 325′s crew. Stephenson served in the Pacific theater during the war, but knows all about the LST and its role.

“When we were at Okinawa I seen at least 100 of these lined up side by side on the beaches unloading side by side. Now that’s something to see," Stephenson said.

Owen Chapman serves as the chief cook for the LST and has been a member of the crew for five years. He says that having an active ship serve as a museum gives a unique peek into the 1944.

“You just learn so much more coming to see the ship than trying to read it in books," Chapman said. "As I like to say, you walk the decks of history.”

The 325 made 44 trips between England and France during June and July of 1944, carrying ammunition and supplies to the mainland, while bringing back wounded.

“Sit back and reflect on if you were 19-20 years old and you were going out that door not knowing whether you were going to live or die," said Chapman.

“Thousands of guys in the Pacific and the Atlantic on these LSTs, when they went out the front doors of these onto the beaches , this was the last thing American they ever saw," Stephenson said.

After the war, the 325 was given to Greece where it remained until it was decommissioned and brought back to become the Maritime War Museum.

“That’s very meaningful and it needs to be respected and remembered," said Chapman.


History of LST 7-12 - History

50 Yard Line Seats . for a Show I Would Rather Have Missed

LtCdr Bernard M. Hillman, USN Ret.


1958 Photo of the Author

On May 21, 1944, the armed forces of the United States were preparing to invade Saipan and Guam. The Saipan invasion was the Pacific front's version of D-day. Called " Operation Forager, " it was to take place on June 14, 1944, eight days after the Normandy invasion.

My shipmates and I aboard LST-126, already seasoned veterans, knew that something big was brewing even though some still didn t shave yet. West Loch, Hawaii, where we were moored, was the staging area for the invasion fleets of the Pacific. For weeks we had watched the 29 or so LSTs attached to Northern Attack Force, Task Force 52 being loaded with combat stores and ammunition at West Loch s Lualualei Naval Ammunition Depot.

At 327 feet, an LST was approximately as long as football field. Drawing only 14 feet fully loaded aft and 8 feet at the bow, it rode high in the water, not exactly a ship one prone to sea sickness wanted to be on, but their short drafts had one distinct advantage, torpedoes aimed at LSTs often passed harmlessly underneath.

The LST's flat bows and bottoms allowed closer access to the beach for ease in loading and unloading. Things such as troops, tanks, munitions and even railroad cars were transported on LSTs because they could be unloaded without the benefit of a pier or dock. With a maximum speed of 11 knots, they referred to by their crews as Long Slow Targets.

My ship, LST-126, was laid down on June 11, 1943 at Evansville, Indiana, by the Missouri Valley Bridge & Iron Co. She was launched on August 28, 1943 and commissioned on October 2, 1943, Lt. M. A. Cassell in command. Less then three months later, we saw our first action in the Marshall Islands, were we precipitated in the invasions of Kwajalein and Majuro Atolls.

Sunday morning, May 21, 1944, 29 LSTs were nestled together at six berths, readied for the invasion of Saipan. While at the time we did not know our destination, we did know we would be leaving in a day or too. We were berthed at T-5 with LST-242 inboard and LST-121 outboard plus two other LSTs. Like most ships that day, two thirds of our crew on liberty.

The morning passed peacefully, and while as Boatswain mate 2nd class I had lots of work to do, I still nevertheless found time to enjoy the warm winds of the topical paradise I was in - I was a long way from my home in Camp May, New Jersey and I knew it.

After lunch I was assigned to Assistant 1st LT, Ensign Claussen in inspecting the lashings that held LCT-926 to our main deck. The week before, during practice landing maneuvers off Maui, several LSTs lost their LCTs overboard as a result of heavy rolls the LST s took in bad weather. Thankfully we were not one of those and the captain wanted to make sure we never would be.

After verifying its securing lashing, Ensign Claussen and I moved on to inspect the 50 drums of aviation gas stored above deck on the port bow. The gas was used in the ship s 18 LVTs (Landing Vehicle Track a.k.a. Alligator) air cooled aircraft engines. The gas was stored above deck because there was no place to store it below decks. Everyone knew it was a safety hazard, but we had no other choice, as bringing a tanker into an combat zone was out of the question. Instead, LSTs served as a the fleets "just-n-time" supply source."

Like every other LST, we were fully loaded with ammunition for ourselves and other ships such as 750 rounds of 5" 38 ammo for destroyers. The projectile were stored in the open under the LCT-in 375 wooden boxes, two shells to a box. All the powder was stored in the forward 40mm magazine locker or the 3" 50mm aft magazine.

After concluding the inspection I headed to the mess hall for a can of soda, I was sipping it when I heard a loud noise sounding like an explosion. It was exactly 3:08 pm. Everybody cleared out from below decks and headed to the main deck to see what had happened. I could see a large cloud of smoke coming from a group of LSTs moored about 300 yards away in a nest of 8 LST-berthed at ___ #8. I would later learn the smoke was coming from LST-353.

I climbed up to the boat deck to get a better look, and I had no sooner reached the deck when explosions began to rip the invasion fleet apart. All hell was breaking loose. Explosions were sending fiery debris high into the air, and onto the decks of nearby moored ships causing a chain reaction of fire and fury. After the third explosion, everyone knew this was not place to be, especially with all the exposed gas and explosives on our deck. Unless we got underway, it was only a matter of time before we became part of the conflagration.

With explosions echoing off the surrounding hills, general quarters was sounded. Ensign Claussin came running down the deck hollering for me and Seaman Steven Sack Sacoolidge to man the LCVP (Landing Craft Vehicle Personnel) that was tied off our stern. We didn t need to be told twice. Scampering down the Jacob s Ladder, I rushed to the engine controls and started the engine while Sack hurriedly untied the lines.

Once in mid-channel, we could clearly see the disaster that was taking place about 300 yards away. Red-hot fragments showered the clustered LSTs (LST 39, 353, 179, 43, 69, 274, 225, 205), igniting gasoline drums lined up on their exposed forecastles. Ships everywhere were burning. The sky was quickly filling with thick black smoke. I could see men huddled on the sterns, as well as in the water alongside the ships.

Without giving it a second thought, I told Sack that we were going in and gunned the engine and headed for outboard and nearest LST: LST-39. As we headed in fiery debris rained all about us. Sack hurriedly tossed overboard the garbage cans that crowded our VP s deck, he no sooner threw the last can over then we began to pull in men that were in the water. Once everyone in the water was aboard, we moved alongside LST-39's starboard quarter.

In spite of the height, sailors and marines jump directly into our boat. I m sure many suffered broken arms or legs, but at the time, no one seemed to care. They were safe and that s all that mattered. Once safely aboard, they turned their attention to helping Sack help their shipmates aboard. Once we had collected everyone we could at a particle LST, I maneuvered to another LST to picked up survivors. How long I stayed next to the group of LST, I ll never know.

With the boat full and no one else in sight, I gunned the engines and started to pull away to safety. As I did, I saw somebody running aft on LST-39 and hollering something - I was about to turn around when LST-39 was rocked by another explosion. The man on deck turned and ran away and I never saw him again.

I headed across West Loch to the ammo wharf. Where we were greeted by the ammo handling crews. Those not injured helped those that were out of the boat. We all turned and looked at what we had escaped. Even from that distance, I could see more men jumping off the LSTs we had just left. Realizing that certain death awaited them in the flaming, oil-soaked waters, I asked several of the men we had pulled from the water if they would stay and help us rescue them. No one refused. We never had time to exchange names, and I never met them again, but they are heroes to me just the same.

We headed for the middle of burning group of LST. About 100 yards from it we began pulling men from the water, however the oil slick that now covered the bay made it hard getting them into the boat. Out of the corner of my eye I saw another LCVP that had lowered its bow ramp to the level of the water, allowing its crew to stand on the ramp and to literally scoop men out of the water. It looked like a good idea so I followed suit.

Putting the ramp down in the middle of the harbor, even in the best of situations was not without its risks. All that was needed to sink us was a small wave. We had managed to only get in a few men when an LST, attempting to escape the area, passed us going flank speed, which created a large wake which rolled into the boat. As the boat filled with water, the sight of my LVCT sinking to the bottom of the bay flashed before my eyes. Sack & I jumped to the cable winch that raised the ramp and cranked for all our worth. By the time we got the ramp closed, we had about a foot of water over the floor boards.

To add injury to insult, the propeller was becoming fouled with debris. I was still able to maneuver but at a slower speed. For the next 25 minutes we continued to pull men from the water, but with the oil all around us now catching on fire, it was time to head for safety.

As we left the area to leave, I saw one poor fellow hanging off the stern anchor on an LST-100 feet away. Everyone in the boat yelled for him to jump and swim, but before you could blink your eye, the oil around the ship caught fire he disappeared into the flames. There was nothing more we could do. I turned away from the burning ships and once again headed toward to the ammo wharf.

Sack and I never counted how many men we pulled from the water that afternoon. We never had time to. But if I had to guess, it was between 30 to 40.

Once everyone was safely ashore, Sack and I tied up to the ammo wharf trying to figure out what to do next. Our boat was covered with debris. Water from the flooded deck was leaking into the engine compartment which was now close to half full, and the propeller was fouled.

As our LST-had headed out to sea moments after we had untied, we had no place to go. And with all the explosions going on about us, we knew two guys in a garbage scow were not top priority.

With the burning LSTs were now drifting towards us and the Ammo dock, I made my mind to head across the channel the morning berth where my LST had been tied too. Once secured we turned our attention to the water in the boat. Using a hand bilge pump and a battle helmet we tried to dewater her, but after half and hour and not much showing for all our work, we quit.

Now all but disabled, we could do nothing but stand and watch the destruction happening before us. We had 50-yard line seats 200 yards from the action - but it was a show we would rather not have seen.

LST-39 was now adrift and in the middle of the channel, lees then 200 yards from us. A tug boat was alongside her pumping hundreds of gallons of water a minute onto her in a desperate attempt to put out the fire raging on her deck. It was like spitting into a fire. As flames lapped at the deckhouse, the control center of the ship, her 3" magazine exploded. The explosion lifted the deckhouse skywards and onto the tug boat. Remarkably, the tug boat survived. It was now approximately six o clock. The bright sunshine that greeted me in the morning seemed an eternity ago.

Seeing LST-39 exploded before our eyes re-energized Sack and I. Casting about for some way to get the boat out of the water, we caught sight of four old four-stack destroyers (APDs) and a LST, still tied together and unscathed by the events of the day. Unable to get steam up to get underway, they were forced to stay put.

I was unable to approach her because the LST was tied inboard, so I continued on. As I did, I saw another LST about 200 feet further in in Walker Bay. LST-274 had been part of the original group that had caught fire in the morning. She had managed to break free and ran herself into Walker Bay and beached herself. Unlike here sister LSTs, she had managed to put out her fires.

Nursing the boat forward, I pulled alongside her and asked if they could lend us a hand. The crew lost no time in lending us a hand. Once clear of the water the bilge plugs were pulled and the water that covered our deck began to drain. Once over the LST s deck, I jumped off to inspect the propeller, which as I suspected, was ensnared with rope, sewage, and other trash.

As the water drained, we inspected the damage. On the floor boards inside the coxswain station between where my feet would be when maneuvering the boat, I found was a piece of steel about the size of a baker's rolling pin imbedded into the wood. It took a crow bar to pry it loose. It must have hit while I was busy helping pull sailors on board. Had I been in the coxswain s station when it had hit, I would not be writing this today.

While cleaning the boat, the Captain of the 274 came by and told us he wanted us to stay as he had no boats of his own at the time. It was not exactly an order to stay, rather, it was more of a request, but as we had no other place to go, it seemed a good idea to us at the time. The crew treated us as one of their own. Sack and I did not sleep much that night, mostly we watched ships burn and explode and we thanked God we were still alive.

The following afternoon, the 126 came back into port. Thanking the crew of the 274, we headed back to our own ship. Upon reporting aboard we were called to the wardroom where our CO: Lt. Kruger, sat us down and poured us some coffee. The last time he saw us, he was headed out to sea as we were headed toward an exploding LST. He wanted to hear about it first hand what we had done.

While fires smoldered for several more days, life soon returned to normal, normal of course being all relative. Military authorities warned survivors not to discuss the incident to protect the scheduled invasion of the Marianas.

Four days after the disaster, authorities released a one paragraph statement acknowledging only that an explosion had caused "some loss of life, a number of injuries and resulted in the destruction of several small vessels." Despite the tragedy, the invasion fleet was able to set sail, delayed by only one day.

The ever present dangers of the war soon made the events of May 21st a distant memory.

But while we might have forgotten, the Navy had not. A few weeks after the invasion of Leyte , while the ship was in Holandia, New Guinea, a large envelope addressed to Lt. Cassell, now the ship s CO, arrived. In it were temporary citations for me and Sack. My citation read:

In the name of the President of the United States, the Commander in Chief, United States Pacific Fleet, takes great Pleasure in presenting the NAVY and MARINE CORPS MEDAL to

BERNARD MAURICE HILLMAN
BOATSMAN'S MATE SECOND CLASS
AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ DONANMASI

"For heroism in rescuing injured enlisted men from being drowned or burned to death. Under conditions of great personal danger from exploding vessels, and with complete disregard of his own safety, he voluntarily and courageously while serving as coxswain of a small boat, maneuvered his craft alongside a ship in flames to rescue men from the ship and from the water, thereafter transporting them to a place of safety. His heroic conduct, performed in the face of great danger to himself, was outstanding and in keeping with the highest traditions of the naval service"

C. W. Nimitz
Admiral, U.S. Navy

On November 15, 1944, an award ceremony was held on the main deck where we presented the Navy and Marine Corps medal for Heroism for our actions at West Loch. It would be another two years before I received a official citation signed by the Secretary of the Navy, for the President of the United States himself.

Much as everyone would have like to celebrate, the war was never far from our minds. Less then six weeks later weeks later, LST 126 was once again in the thick of it during the invasion of Luzon. Little did I know at the time, it would be the last time I would see action on her. In February, 1945, I received temporary orders to report to the Philadelphia Naval Bases, where I was to awaited while permanent orders to a armored cargo ship where cut. In the meantime I enjoyed a month of liberty on the balmy Jersey coast of my youth, where the war, the explosions a West Loch, the friends I had made, and those I had lost, seemed like a world unto itself.

Soon after my departure, LST 126 was ordered home also, where she underwent conversion into a ammo carrier, as the navy prepared for what would be the biggest battle yet: the invasion of Japan. LST 126 had no sooner finished her conversion when the war ended. She was decommissioned on June 17, 1946 and struck from the Navy list on June 23, 1947. On June 14, 1948, she was sold to the Oil Transport Co., of New Orleans, Louisiana, for conversion to merchant service. What happened to that old gal, I don't know. But she earned three battle stars for her service in World War II.

Today, only a few reminders of the West Loch disaster remain. For years, both during the war and after, the disaster at West Loch was veiled in secrecy and mystery. Several investigations sought to find the reason for such a disaster, but no conclusive evidence as to how it occurred. Two major reasons have emerged as to the possible cause: the initial explosion was caused by gasoline vapor, or one or more mortar shells exploded while being handled.

No attempt had been made to salvage most of the damaged LSTs. When the war was over, the Navy Bureau of Ordnance seeking to test a new torpedo magnetic exploder, chose to use one of the damaged LST-as the target for the first live test. Towed to sea with a couple of big pumps pumping like mad to keep her afloat, the LST stood silently, waiting for her end.

But as to show providence was on her side, the torpedo malfunctioned and never approached the waiting LST. When the pumps that kept her afloat ran out of fuel, the LST, which had suffered so much on that fateful day in May 1944, slid peacefully below the waves.

I was lucky to spend VE and VJ day at home. But as all my shipmates were being discharged with points, I being regular Navy, still had three years more service to complete on my six year hitch. Many, in later life, wish they had been in my shoes and made the Armed Service a career. Twenty-seven years later I retired as a Commander, USN retired, having risen from Seaman, to Chief Boatswain's Mate, to Commissioned Officer.

Over the next 25 years, I was given the opportunity to attend many service schools, including ship salvage and deep sea diving. I served on many ships, including LST 857, four Submarine Rescue Vessels, two Submarine Tenders, not to mention numerous shore assignment that allowed my wonderful wife and I to expose our family of seven to the wonders of this great country.

My twenty-seven years in the navy are full of many memories of great times, and great friends, more about them next time . Until then.

If you're an old shipmate of Barney's
or a family member of one and and would like to contact him,
you can do so by e-mailing him at [email protected]

Editors Note: While LtCdr Hillman's only connection with Emmitsburg is the fact his oğul now lives here, the process of interviewing and capturing stories like his is what we would like to do for all Emmitsburg related WWII veterans.


Exams

You can create an account and register on this website for edTPA and the AAFCS, PACT, TASC, TASC&ndashASL, and TExES exams.

The AAFCS, PACT, and TExES exams are administered as computer-administered tests (CAT) TASC and TASC&ndashASL use an interview format and edTPA is a portfolio-based assessment.

Information about each Texas educator certification exam and edTPA. Select your exam/assessment below for information about: dates and sites fees and payment requesting alternative arrangements registration, testing, and score reporting policies passing scores preparation materials and more.

A Pre-Admission Content Test (PACT) can be used for admission to an alternative certification or post-baccalaureate educator preparation program (EPP). PACT exams are not the same as the TExES content-pedagogy certification exams used for standard certification. For more information about the PACT exams, including other authorized testing applications and areas for which a PACT exam is not applicable, see the Pre-Admission Content Test page in the EPP section of this website.

Please note, candidates who need to take a PACT exam for the following areas should take TX PACT: Essential Academic Skills (700).

  • Core Subjects: Early Childhood&ndashGrade 6
  • Deaf and Hard of Hearing: Early Childhood&ndashGrade 12
  • Special Education: Early Childhood&ndashGrade 12

For more information about which PACT exam is associated with each Texas Certificate, see the Pre-Admission Content Test page on the Texas Education Agency website.

Exam CodeExam
272Agriculture, Food and Natural Resources 6&ndash12
184American Sign Language (ASL)
178Art EC&ndash12
164Bilingual Education Supplemental
190Bilingual Target Language Proficiency Test (BTLPT) Spanish
283Braille (UEB)
276Business and Finance 6&ndash12
240Chemistry 7&ndash12
241Computer Science 8&ndash12
211Core Subjects 4&ndash8
291Core Subjects EC&ndash6 (last exam administration 12/31/2021)
391Core Subjects EC&ndash6
279Dance 6&ndash12
181Deaf and Hard-of-Hearing
292Early Childhood: PK&ndash3
253Educational Diagnostician
154English as a Second Language Supplemental
117English Language Arts and Reading 4&ndash8
231English Language Arts and Reading 7&ndash12
113English Language Arts and Reading/Social Studies 4&ndash8
162Gifted and Talented Supplemental
157Health EC&ndash12
273Health Science 6&ndash12
233History 7&ndash12
256Journalism 7&ndash12
610Languages Other Than English (LOTE) French
611Languages Other Than English (LOTE) German
612Languages Other Than English (LOTE) Latin
613Languages Other Than English (LOTE) Spanish
238Life Science 7&ndash12
275Marketing 6&ndash12
115Mathematics 4&ndash8
235Mathematics 7&ndash12
274Mathematics/Physical Science/Engineering 6&ndash12
114Mathematics/Science 4&ndash8
177Music EC&ndash12
160Pedagogy and Professional Responsibilities EC&ndash12
270Pedagogy and Professional Responsibilities for Trade and Industrial Education 6&ndash12 (last exam administration 9/5/2021)
370Pedagogy and Professional Responsibilities for Trade and Industrial Education 6&ndash12 (first exam administration 9/6/2021)
158Physical Education EC&ndash12
237Physical Science 6&ndash12
243Physics/Mathematics 7&ndash12
268Principal as Instructional Leader
151Reading Specialist
152School Counselor (last exam administration 9/5/2021)
252School Counselor (first exam administration 9/6/2021)
150School Librarian
116Science 4&ndash8
236Science 7&ndash12
293Science of Teaching Reading
118Social Studies 4&ndash8
232Social Studies 7&ndash12
161Special Education EC&ndash12
163Special Education Supplemental
129Speech 7&ndash12
195Superintendent
242Technology Applications EC&ndash12
171Technology Education 6&ndash12
180Theatre EC&ndash12
182Visually Impaired

Copyright © Pearson Education, Inc. or its affiliate(s). Her hakkı saklıdır.
Pearson, 300 Venture Way, Hadley, MA 01035


Videoyu izle: Delikkemer Roman Aqueduct - Patara Ancient City (Ocak 2022).