Tarih Podcast'leri

Konsolide LB-30A (Kurtarıcı)

Konsolide LB-30A (Kurtarıcı)

Konsolide LB-30A (Kurtarıcı)

Consolidated LB-30A, Liberator bombardıman uçağının ilk üretim versiyonuydu. Kısa burun dahil, YB-24 ile hemen hemen aynı standartta sadece altı adet üretildi. Uçak başlangıçta Fransızlar tarafından sipariş edilmişti, ancak Fransa'nın düşüşünden sonra bu sipariş RAF tarafından devralınmıştı. İlk altı uçak LB-30A olarak teslim edildi. Bu uçağa 1,200hp Pratt & Whitney R-1830-33C4-G motor ile güç verildi ve bu, ona 280mph azami hız ve 27.000 ft'lik bir servis tavanı verdi. Altı LB-30A'ya burun, bel ve kuyruk konumlarında altı adet 0.303 inçlik makineli tüfek sağlandı. Ancak, kendinden sızdırmaz yakıt depolarından yoksundular.

İlk LB-30A, Montreal'deki RAF'a teslim edilmeden önce ilk uçuşunu 17 Ocak 1941'de yaptı. İlk uçak Birleşik Krallık'a 14 Mart 1941'de ulaştı. RAF, kendinden sızdırmaz yakıt tanklarının olmamasının, uçağın Batı Avrupa'da kullanılamayacağı anlamına geldiğine karar verdi ve bu nedenle altısı da Feribot Komutanlığına teslim edildi. Kabin ısıtıcıları ve yolcu oksijen kaynağı takılırken silahları çıkarıldı. Uçak daha sonra RAF pilotlarını Atlantik'in batısına taşımak için kullanıldı ve buradan Amerikan yapımı uçakların kontrolünde geri döneceklerdi. Her iki yönde de ilk uçuşlar 4 Mayıs 1941'de yapıldı. Gelecekteki Hava Yardımcısı Mareşal Don Bennett tarafından, Bombardıman Komutanlığı'ndaki Pathfinder Kuvvetlerinin lideri tarafından uçurulan bir uçak, 4 Mayıs 1941'in sonlarında Montreal'den Newfoundland'daki Gander'a geldi (Hava taşıyan). Mareşal Sir Hugh Dowding, daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde bir satın alma görevinde görev yaptı) ve ardından İngiltere'ye uçtu. Kaptan Youell tarafından yönetilen ikinci bir uçak Blackpool'dan Newfoundland'daki Gander'a uçtu ve 20.38'de ulaştı.

LB-30 tanımı, ağır bir bombardıman uçağı için orijinal bir Fransız siparişinden miras alındı. Fransızlar bu uçağın özelliklerini Mayıs 1938'de yayınlamıştı ve Consolidated, Model 29 uçan teknelerinin bir kara bombardıman versiyonu olan Model 30, yani LB-30 ile yanıt verdi. Fransızlar, Haziran 1940'ta uçak için bir sipariş verdiğinde, Consolidated Model 32'ye (veya XB-24) geçmişti ve RAF'a LB-30A olarak teslim edilecek olan bu uçaktı.


Ernest Robert Bristow Beyaz Kaptan BOAC Pilot öldürüldü
Francis Delaforce Bradbrooke Kaptan ATA yardımcı pilot öldürüldü
James Josiah Anderson Kaptan RAFFC Yolcu öldürüldü
Ralph Bruce Brammer'ın fotoğrafı. Radyo Görevlisi RAFFC Yolcu öldürüldü
John Beatty Drake'in fotoğrafı. Radyo Görevlisi RAFFC Yolcu öldürüldü
Daniel Joseph Duggan'ın fotoğrafı. Kaptan RAFFC Yolcu öldürüldü
Henry Samuel Yeşil Radyo Görevlisi BOAC Yolcu öldürüldü
George Thomas Harris Kaptan RAFFC Yolcu öldürüldü
Hoyt Ralph Judy Kaptan RAFFC Yolcu öldürüldü
Wilfrid Groves Kennedy Radyo Görevlisi RAFFC Yolcu öldürüldü
Watt Miller Kral Kaptan RAFFC Yolcu öldürüldü
George Laing Radyo Görevlisi RAFFC Yolcu öldürüldü
William Kenneth Marks'ın fotoğrafı. Radyo Görevlisi RAFFC Yolcu öldürüldü
Hugh Cameron McIntosh Radyo Görevlisi RAFFC Yolcu öldürüldü
Albert Alexander Oliver Radyo Görevlisi ATA Yolcu öldürüldü
George Herburt Powell'ın fotoğrafı. Radyo Görevlisi ATA Yolcu öldürüldü
John Evan Fiyatı Kaptan RAFFC Yolcu öldürüldü
Herbert David Rees'in fotoğrafı. Radyo Görevlisi ATA Yolcu öldürüldü
Ernest George Reeves Uçuş mühendisi RAFFC Yolcu öldürüldü
John James Rouleston İlk yetkili RAFFC Yolcu öldürüldü
Harold Clifford Wesley Smith Kaptan RAFFC Yolcu öldürüldü
Jack Wixen Kaptan RAFFC Yolcu öldürüldü

Uçak, gemide bulunan feribot ekipleriyle birlikte yeni uçakları Atlantik'e geri getirmek amacıyla Kanada'nın doğusundaki Gander'a uçmak üzere Heathfield'den (Ayr) havalanmıştı. Kalkıştan kısa bir süre sonra uçak buluta girdi ve Coire Lan'ın başının yakınındaki Mullach Buidhe'ye uçtu. Uçaktaki uçuş ekipleri, Kraliyet Hava Kuvvetleri Feribot Komutanlığı, Hava Taşımacılığı Yardımcı Birliği ve British Overseas Airways Corperation'dandı. Mürettebat ve yolcuların 22'si kazada öldü ve bu da Arran'daki en kötü kaza oldu. Bu uçak iki haftadan kısa bir süre önce Kent Dükü'nü Atlantik boyunca uçurmak için kullanılmıştı, ilk kez kraliyet ailesinin bir üyesi Atlantik'i hava yoluyla geçmişti.

Yukarıda, kaza mahallinin genel bir görünümü var, şu anda uçaktan çok az şey kaldı, fotoğrafın sağındaki çakılda birkaç küçük yanmış parça var. Yukarıda AM261'den bulduğum kalan en büyük parçalar, kaza mahallinin yakınındaki bir kayanın altındaydı.

Mürettebat ve yolculardan biri hariç hepsi adaya gömüldü, Radyo Memuru Henry Green olmayan biri Surrey'deki Brookwood Askeri Mezarlığı'na gömüldü.

Brookwood Askeri Mezarlığı'nda Radyo Görevlisi Henry Green BOAC'ın Mezarı


Etrafta yürümek

Kurtarıcılar (modele bağlı olarak) 7 ila 10 personel tarafından kullanıldı. Pilot ve yardımcı pilot, ileriye, yanlara ve yukarıya bakan yüksek monteli kademeli uçuş güvertesinde bulunuyordu. Kokpitteki iki koltuktan, yardımcı pilot sağında otururken pilot sol koltuğu işgal etti. Pilot, esasen Kurtarıcı'nın efendisiydi ve nihayetinde ekibinin geri kalanının eylemlerinden ve göreceli esenliğinden sorumlu tutuldu. Pilot, Kurtarıcı'nın uçuştaki pozisyonunu korudu ve uçağı hedef alana teslim etmesi ve geri alması ya da mürettebatını hayatta tutmak için eylemlere dayalı anlık kararlar vermesi istendi. Yardımcı pilot, pilota sağlanan sistemler konusunda eşit derecede eğitilmişti ve tüm niyet ve amaçlar için pilotların sağ koluydu. Pilotun sorumluluklarını hafifletmeye yardımcı olmak için Liberator'un çalışmasına ve kontrollerine katıldı. Pilot gibi, yardımcı pilot da uçağı hedef alana ve hedef alandan tam olarak çalıştırmak için çağrılabilir ve navigatör gibi, güzel navigasyon sanatında ustaca eğitilmiştir.

Burun topçusu, bombardıman uçağı ve denizci, tasarımda çok ileriye dönük camlı bir burnun altına yerleştirildi. Burun nişancısına belki de Kurtarıcı'daki en çarpıcı (ve en çok hedeflenen) pozisyon verildi ve her bombalama görevinin başka hiçbir mürettebatın olmadığı gibi ortaya çıkmasını izledi. Liberator modeli 2 x 12,7 mm makineli tüfek takan birini isterse, burun nişancının güçlendirilmiş burun taretine erişimi vardı. Kurtarıcı'nın önü, gelen düşman savaşçılarına karşı en duyarlı olduğu için, bu konum aynı zamanda uçakta daha tehlikeli olanlardan biriydi.

Bombardıman uçağı mürettebatında en önemli görevi üstlendi. Liberator'lar bombalama düşünülerek tasarlandığından, eğitimli bir bombacı mürettebatı olmayan bir uçuş ekibi, Müttefik hava harekatında nihayetinde işe yaramazdı. Bombardıman uçakları ve pilotlar, bombacının otomatik pilot aracılığıyla bombalama çalışmasına girerken bombardıman uçağının uçuş kontrolünü ele geçirmesi için ortak bir rol paylaştı. Hesaplamalar, yükleri doğrudan hedef bölgelerin üzerine salmak için gerekliydi, bu nedenle bombardıman uçaklarının düşman savaşçılarını, hava savunmasını, yapısal hasarı veya kişisel savaş yaralarını engellerken belirli bir cesaret seviyesini korumasını gerektiriyordu. Kurşun bombardıman uçakları da formasyonun geri kalanının bombalarını bırakmasını tetikleyen unsurlardı. Hava teknolojisindeki daha sonraki gelişmeler, bombardıman uçaklarının bulut ve duman kapsama alanı aracılığıyla bile doğrudan isabetler elde etmesine olanak sağladı.

Seyirciye, mürettebatı hedefe ulaştırma ve eve geri dönme konusunda önemli sorumluluk verildi. Bu, belirli bir uçuş grubundaki öncü bombacı için özellikle önemliydi, ancak tüm denizciler, uçak kendi grubundan çıkarsa bir bombacıyı yönlendirmek için konumları hakkında olağanüstü bir bilgi birikimine ihtiyaç duyuyordu. Navigatör, yön bulmak için öne monte edilmiş Pleksiglas kubbeyi kullanabilir, ayrıca aşağıdaki fiziksel işaretlere ve güzel navigasyon sanatındaki eğitimine güvenebilir. Esasen, pilot ve navigatörün, herkesi hedef bölgeye ve eve geri götürmek için yakın bir çalışma ortaklığını sürdürmesi gerekiyordu. Bir Liberator modeline "yanak" makineli tüfekler takıldıysa, denizci bir tane kullanabilirdi.

Dorsal taret topçusu ayrıca uçuş mühendisi olarak ikiye katlandı ve muhtemelen en iyi savunma bakış açısını korudu ve mevcut diğer tüm nişancı pozisyonlarıyla karşılaştırıldığında olağanüstü bir atış yayı sundu. Kule, 2 x 12.7 mm makineli tüfek monte etti. Uçağın uçaktaki tamircisi olarak bu kişiler, uçağın iç işleyişi hakkında belirli bir düzeyde uzman bilgisine sahip oldular. Birincil görevi - bombardıman uçağının üst yarım küresinin savunmasıyla birlikte - ayrıca pilotlara motor durumu ve yakıt kullanımı konusunda yardımcı olmaktır.

Telsiz, Liberator'ün derin gövdesinin üst kısmına yerleştirildi, kokpitin hemen arkasına yerleştirildi ve B-17'de olduğu gibi kanatların kıç tarafına değil. Konumu, dostça iletişim için kulaklık listesinde saatlerce kalmasını, navigatöre güncellemeleri raporlamasını, belirli aralıklarla durum güncellemelerini raporlamasını ve görev sonuçları hakkında merkezle iletişim kurmasını gerektiriyordu. Telsizcilerin ilgili tüm eylemlerin kayıtlarını tutmaları gerekiyordu ve gerekirse bel silahlarından birini kullanmak üzere çağrılabilirlerdi.

Ön uçuş ekibi arka uçuş ekibinden çıkarıldı ve bombardıman uçağının iki bölümü arasındaki erişim, iki bomba bölmesi boyunca uzanan ince bir iskele aracılığıyla sağlandı. Uçağa giriş ve çıkış, acil çıkışları zorlaştırmak için arkaya doğru konumlandırılmış bir kapıdan yapıldı. Ön mürettebatın, bomba bölmesi iskelesini geçerek uçaktan çıkması ve paraşütleri ve hantal ısınma uçuş kıyafetleri ile her zaman arkaya doğru yol alması bekleniyordu.

En küçük bombardıman personeli, genellikle 2 x 12,7 mm ağır makineli tüfek takılı top taretinin çalıştırılması için görevlendirildi. Bu adamlar paraşüt takmadılar (top taretinin küçük boyutu bunu gerektiriyordu) ve uçak uçuşa geçtikten sonra taretlerinin içine girdiler. Top taret - B-17'dekinin aksine - kalkış ve iniş sırasında Liberator'ün gövdesine geri çekilebilir. Top taret belki de belirli bir B-24'teki en soğuk konumdu ve birçok mürettebat üyesi bu soğuk yüksek irtifa sortilerinde donma bildirdi. Her halükarda, taret topçusu, başka hiçbir mürettebat üyesinin olmadığı gibi, eylemin farklı bir görüşüne sahipti.

Bel topçuları, Liberator'ün savunmasız taraflarını tek 12.7 mm makineli tüfek kullanarak savunmakla suçlandı. Bu nedenle, Liberators'taki bu pozisyonlar, bombardıman uçağının geniş profilli taraflarını vurmaya hazır gelen savaşçılar tarafından en fazla zayiatı verdi. Bu iki konum - sol ve sağ - daha sonra, her bir nişancının ark ateş etmesini telafi etmek için sendeledi. B-24'teki diğer taretli konumların aksine, bu bel konumlarındaki boş kovanlar uçaktan otomatik olarak atılmadı ve bu da mürettebat üyelerini kendi alanlarını temizlemeye zorladı. Bu yandan perspektifli konumlardan ateş etmek, hedef hızı ve Liberator'ün hava hızını hesaba katarken, izleyici mermiler aracılığıyla büyük ölçüde el-göz koordinasyonu gerektirdiğinden, bel nişancıları ilk yıllarda basit nişan alma manzaralarına güveniyorlardı. Ancak daha sonra, doğruluğu artırmaya yardımcı olmak için dengeleyici manzaralar şeklinde yardım aldılar.

Kuyruk nişancısına Liberator'daki belki de en önemli savunma pozisyonu verildi ve güçlendirilmiş 2 x 12,7 mm makineli tüfek taretini yönetti. Muhteşem bir manzaraya sahip olan kuyruk nişancı, uçağın "altı" pozisyonunun savunmasıyla görevlendirildi; bu pozisyon, kolay öldürmeye hevesli arkadan gelen düşman savaşçılarıyla en sık karşılaşan bir pozisyondu. Burada dikkat edilmesi gereken bir nokta, eğer Liberator bir uçaksavar patlaması yağmurunda seyahat ediyorsa, kuyruk topçusu çoğu zaman uçaktaki en güvenli pozisyon olacaktır, uçak zaten patlayan mermi patlamasından uçmuştur. Uçak mürettebatının bu tür uçuş tehlikesine karşı kendi kişisel koruma biçimlerini (örneğin çelik levhalar) gemiye getirmesi duyulmamış bir şey değildi.

Savaş kutusu, bireysel Liberator ateş gücünün ve ekiplerinin güçlü yanlarını kullandı. Topçu ekipleri birlikte çalışabilir ve düşman avcı uçaklarına karşı birden fazla makineli tüfek gücünü taşıyabilir. Teoride sağlam olmasına rağmen, savaşın harareti daha fazlasını yaptı. Koordineli topçuluk her zaman mümkün değildi - özellikle bombardıman ekipleri arasında - ancak bireysel bombardıman uçakları içindeki iletişim sonuçta önemliydi.

Liberator'ün son üretim görünümü, orijinal Consolidated tasarımıyla iyi bir uyum içindeydi. Kanatlar, gövde yanlarında yüksek tutuldu ve gövde girişinin önüne monte edildi. Gövde profili geniş alanlı yanlara sahipken, ön gövde iyi miktarda camla basamaklanmıştır. Kanatlar, motorlar arasında eşit mesafe bulunan uzun bir açıklığa sahipti. Kuyruk, yuvarlak dikey kanatçıklara sahip karakteristik çift dikey kanat düzenine dönüştü. Bu, Amerika'nın ilk üç tekerlekli bisiklet donanımlı iniş takımı bombacısı olduğu için, uçak, burun kabin alanının hemen kıçına ve ileri ve uçuş güvertesi tabanının altına bir burun tekerleği sporu yaptı. Ana iniş takımları, iç motorların dışına yerleştirildi ve her biri büyük halka tipi tekerleklere sahipti. İlginç bir şekilde, bir bütün olarak alt takım sistemi, tüm ağırlığını uçağın ön kısımlarında sergileyerek gövde merkezinin önüne yerleştirildi. Yerdeyken, Liberator, bu tür eylemler sırasında geri çekilme kabiliyetine sahip olan göbek taretinde iyi oynayan belirgin bir şekilde düşük oturma profiline sahipti. Bomba bölmesi tasarımın merkezine yerleştirildi ve iki bölmeye ayrıldı. İlk kompartıman, kokpit uçuş güvertesinin kıç tarafında başlar ve ikinci kompartıman göbek taret pozisyonunun hemen önünde biter.

B-17 Uçan Kale yoğun bir şekilde elektrik kullanırken, B-24 uçağın neredeyse her iç inçini kapsayan bu tür sistemlerle büyük miktarda hidrolik kullandı. B-24'teki yakıt, kanatlarda, iç motor setinin hemen içinde ve bomba bölmesinin üst kısmında bulunuyordu. Bu nedenle, herhangi bir doğrudan vuruş, tüm uçağı saniyeler içinde kolayca ateşe verebilir. Bu eğilim, çoğu zaman bir Kurtarıcı-hava mürettebatı tarafından serinin önemli bir dezavantajı olarak hatırlandı. B-17'nin ve benzer cezayı emmek için doğuştan gelen inatçı sağlamlığının aksine, Kurtarıcı bu alanda yetersiz kaldı.


Konsolide LB-30A (Kurtarıcı) - Tarihçe

Tarayıcınız çerçeveleri desteklemiyor.

YB-24/LB-30A Üretim öncesi prototipler
Altı örnek doğrudan LB-30A olarak Büyük Britanya'ya satıldı. ABD fonları ve seri numaraları B-24D üretimine ertelendi. Yedinci (40-702) servis testi için tek YB-24 olarak ABD Servisinde kaldı. (Toplam: 7)

B-24
27 Nisan 1939'da, XB-24'ün sipariş edilmesinden 30 günden kısa bir süre sonra ve tamamlanmasından önce sipariş edildi. Bir dizi küçük değişiklik yapıldı: ön uç yuvalarının kaldırılması, buzlanma önleyici botların eklenmesi. (Toplam: YB-24'ün 1 dönüşümü.)

B-24A/LB-30B
1939'da sipariş edilen B-24A, ilk üretim modeliydi. Uzun menzilli uçaklara duyulan ihtiyaç nedeniyle, B-24A, B-24'ün herhangi bir versiyonu uçmadan önce sipariş edildi. XB-24 üzerindeki ana gelişme, daha iyi performansa yol açan geliştirilmiş aerodinamikti. Nakil olarak dokuz, Feribot Komutanlığına transfer edildi. Yirmi (20) doğrudan İngiltere'ye LB-30B olarak satıldı. Gelecekteki B-24D üretimine tahsis edilen ertelenmiş ABD fonları ve seri numaraları. (Toplam: 29 LB-30B 9 B-24A)

XB-24B
Öngörülen en yüksek hızına ulaşamayan XB-24'ün yeni finanse edilen bir dönüşümü. Taşıdığı 1.000 hp (750 kW) değerindeki Pratt & Whitney R-1830-33 radyalleri, 1.200 hp (890 kW) değerinde R-1830-41 turbo süper şarjlı radyallerle değiştirildi ve en yüksek hızı 37 mil (60 mil) arttı. km/s). Motor kaportaları, turbo süper şarj cihazlarının eklenmesine uyum sağlamak için elips şeklinde yapılmıştır. XB-24B versiyonu da orijinalin motor yuvalarından yoksundu. Yeniden seri numaralıydı. (Toplam: bir XB-24 dönüştürülmüş) : XB-24B 39-680, Consairway için lüks bir uçağa dönüştürüldü. Dönüşüm, iç kısmın boşaltılmasını, yeni pencerelerin kesilmesini ve iç mekanın bireysel ve sıra oturma ve iki katmanlı Pullman tarzı uyku yatakları ile bölmelere bölünmesini içeriyordu. Cömert bir döşemeye sahipti - muhtemelen ses yalıtımı için - ana yolcu kapısı üzerindeki bir panel tarafından kontrol edilen ana güverte için aydınlatma ve servisler ile buzdolabı ve çıplak metalden (muhtemelen paslanmaz çelikten) sıcak plakalar içeren bir uçak içi mutfak, ancak fotoğrafları 19 Nisan 1945 tarihli dönüşüm, görünür emniyet kemerleri veya diğer yolcu güvenlik düzenlemelerini göstermemektedir.

B-24C
LB-30A'dan sonra İngiltere'ye ertelenen fonlardan finanse edilen yeni üretim. XB-24B'de prototipi yapılan motor paketini ve LB-30'un yeni gövdesini kullandı. Kuyruk havalı nişancı pozisyonu, ön gövdeye ikiz .50 kalibre (12,7 mm) makineli tüfekler ile hidrolik olarak güçlendirilmiş Consolidated A-6 taret eklenerek iyileştirildi. Biri (#84), B-24D için "burundaki üç" silahın prototipine dönüştürüldü. B-24A'dan aktarılan FY fonları ve seri numaraları. (Toplam: dokuz)

B-24D
Büyük ölçekte üretilen ilk model, 1940'tan 1942'ye kadar daha iyi motorlara sahip bir B-24C olarak sipariş edildi (R-1830-43 süper şarjlı motorlar). D modeli başlangıçta B-17E Uçan Kale'nin ilk örnekleri ve B-25 Mitchell orta bombardıman uçağının bazı erken modellerinde olduğu gibi uzaktan kumandalı ve periskopik görüşlü Bendix göbek taretiyle donatıldı, ancak bu hizmette yetersiz kaldı ve 287. uçaktan sonra durduruldu. Üretim uçakları, tek bir .50 kalibre (12,7 mm) makine ile daha önce elle çalıştırılan "tünel" montajına geri döndü. Tünel tabancası sonunda, daha sonra B-17E Kaleleri tarafından da benimsenen, ancak gövdenin ventral alanı iniş sırasında yere çok yakın olduğu için kullanılmadığında Liberator için geri çekilebilir hale getirilen Sperry top kulesi ile değiştirildi. . Geç B-24D'lerde, ön burnun her iki tarafına, çerçeveli "sera" burun camının hemen arkasına monte edilen "yanak" tabancaları eklendi. (Toplam: 2.696: 2.381 Konsolide, San Diego 305 Konsolide, Fort Worth 10 Douglas, Tulsa, Oklahoma).


B-24D Liberator/41-11614 515. BS/376. BG'nin "1. Parçalayıcısı".
[Kaynak: Jack Cook Koleksiyonu]

B-24E
Ford tarafından R-1830-65 motorları kullanılarak yapılan B-24D'de hafif bir değişiklik. B-24D'nin aksine, B-24E tünel tabancasını karnında tuttu. USAAF, bu seriden ve Consolidated / San Diego (CO) tarafından üretilen uçaklar gibi diğer teknolojilerden bu yana B-24E'leri öncelikle eğitim uçağı olarak kullandı. Ford ayrıca, Douglas ve Convair Fort Worth için alt tertibatlar inşa etti, bu alt tertibatlar, B-24D (R-1830-43 radyalleri) ile aynı motorları kullanmaları dışında, Ford yapımı B-24E'lerle aynıydı. Bu alt montajlara KD (knock down) gemileri adı verildi ve son montaj için Willow Run'dan Güneybatı'ya kamyonla taşındı. (Toplam: 801)

XB-24F
Standart şişirilebilir kauçuk "çizmeler" yerine termal buz çözücüleri test etmek için yapılmış bir prototip. (Toplam: bir dönüştürülmüş B-24D)

B-24G
Bir 1942 sözleşmesine uygun olarak Kuzey Amerika Havacılık tarafından inşa edilen B-24D uçağının tanımı. Burunda Sperry top taret ve üç adet .50 kalibre (12,7 mm) makineli tüfek ile donatılmıştır. (Toplam: 25)

B-24G-1
B-24G olarak ama A-6 burun taretiyle. B-24G uçaklarının çoğu İtalya'daki 15. Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi. (Toplam: 405)

B-24H
B-24'ün daha önceki 24 panelli "sera" burun camı ile kafa kafaya saldırıya karşı bariz savunmasızlığı nedeniyle, B-24H tasarımı bombacının konumunun üzerinde elektrikle çalışan bir Emerson A-15 burun taretini içeriyordu. Avro Lancaster'daki Frazer-Nash FN5 burun taretinin yerleştirildiği yer. "Sera" burun tasarımının yerini alan camlı üç panelli bir bomba görüş penceresi birimine sahip yeniden tasarlanmış bir bombardıman bölmesi de dahil olmak üzere yaklaşık 50 başka gövde değişikliği yapıldı. Kuyruk taretine daha iyi görünürlük için daha büyük pencereler verildi ve Martin A-3 dorsal taretine genişletilmiş bir "yüksek şapka" kubbesi verildi. Bel nişancı konumları, pleksiglas pencerelerle çevrelendi ve yanal olarak dengelendi (daha sonraki B-17G'nin bel konumları olduğu gibi), savaş sırasında iki bel nişancı arasındaki karşılıklı etkileşimi azaltmak için. H model uçakların çoğu Ford tarafından Willow Run fabrikasında üretildi. (Toplam: 3.100)

B-24J
B-24J, B-24H'ye çok benziyordu, ancak Emerson burun kulesindeki eksiklikler, Consolidated'in San Diego ve Fort Worth fabrikalarında inşa edilen çoğu J model uçakta modifiye edilmiş, hidrolik olarak güçlendirilmiş Consolidated A-6 taretinin kullanılmasını gerektiriyordu. B-24J, geliştirilmiş bir otomatik pilota (tip C-1) ve M-1 serisinin bir bomba görüşüne sahipti. Ford tarafından yapılan ve diğer şirketler tarafından inşa edilen B-24H alt montajlarının ve C-1 veya M-1 güçlendirmeli herhangi bir modelin tümü B-24J olarak adlandırıldı. J modeli, B-24 üretimine dahil olan beş fabrikanın tamamı tarafından inşa edilen tek versiyondu. (Toplam: 6.678)


Ford, B-24J-1-FO Liberator/42-50627'yi üretti.
[Kaynak: USAF Fotoğrafı]

XB-24K
B-24ST'den geliştirildi, B-23 Dragon kuyruğunun yerini bir Douglas C-54 Skymaster'ın kuyruğu aldı. B-24ST ve XB-24K'nın geliştirilmiş performansı ve kullanımı, PB4Y-2 ve B-24N'ye tek bir kuyruk dahil etme kararına yol açtı. (Toplam: bir dönüştürülmüş B-24D)

B-24L
B-24J'nin aşırı yüksek brüt ağırlığı nedeniyle, Ordu daha hafif bir versiyon için bastırdı. B-24L'de, Sperry top taretinin yerini iki adet .50 kalibre (12,7 mm) makineli tüfek içeren bir zemin halkası montajı ve A-6B kuyruk taretinin yerini bir M-6A aldı. Daha sonra uçaklar fabrikadan kuyruk silahları olmadan teslim edildi. A-6B, M-6A veya manuel olarak çalıştırılan ikiz .50 kalibre (12,7 mm) montaj daha sonra operasyonel birimlere varmadan önce bir depoya kuruldu. L modeli yalnızca Willow Run ve Consolidated'ın San Diego fabrikasında üretildi. (Toplam: 1.667)

B-24M
Daha fazla ağırlık tasarrufu sağlayan cihazlarla B-24L'nin geliştirilmesi. B-24M, A-6B kuyruk taretinin daha hafif bir versiyonunu kullandı, bel nişancı pozisyonları açık bırakıldı ve geri çekilebilir Sperry ventral top taret yeniden tanıtıldı. Uçuş güvertesinden daha iyi görüş için, Ford yapımı uçaklardaki ön cam, Block 20'den itibaren daha az çerçeveli bir versiyonla değiştirildi. B-24M, B-24'ün son üretim modeli oldu, inşa edilen B-24'lerin bir kısmı sadece fabrika ile hurda yığını arasındaki rotada uçtu. (Toplam: 2.593)


451'inci BG'nin B-24M Liberator/44-50443'ü bombalarını
Mühldorf, Almanya, 19 Mart 1945'teki demiryolları.

[Kaynak: USAF Fotoğrafı]

XB-24N
B-24J'nin yeniden tasarımı, tek bir kuyruğu barındıracak şekilde yapılmıştır. Ayrıca burunda bir Emerson 128 top taretine ve sabit bir kuyruk nişancı pozisyonuna sahipti. 5.168 B-24N sipariş edilirken, savaşın sona ermesi, üretim başlamadan önce tüm sözleşmelerin iptal edilmesiyle sonuçlandı. Tek kuyruğunun, PB4Y-2 Privateer'ın benzer tek kanat/dümen kuyruk tasarımına ilham kaynağı olduğu söylendi.(Toplam: bir)

YB-24N
XB-24N'nin üretim öncesi hizmet test versiyonu. (Toplam: yedi)

XB-24P
Sperry Jiroskop Şirketi tarafından havadan atış kontrol sistemlerini test etmek için kullanılan değiştirilmiş bir B-24D. (Toplam: bir dönüştürülmüş B-24D)

XB-24Q
B-24L'nin General Electric dönüşümü. Boeing B-47 Stratojet'te kullanılması amaçlanan radar kontrollü kuyruk taretini test etmek için kullanılır. (Toplam: bir dönüştürülmüş B-24L)

XB-41
İkinci Dünya Savaşı'nın başlarında derin saldırı görevlerinde bombardıman uçaklarına eşlik edebilecek savaşçılar olmadığı için Ordu, ağır silahlı bombardıman uçaklarının bombalama misyonları için "savaş gemisi" eskortları olarak görev yapması için testlere izin verdi, bu da hem B-17'den türetilen YB-40'a ilham verdi Flying Fortress savaş gemisi ve Liberator'den türetilen XB-41 muadili. XB-41, bir Bendix çene tareti ve üst gövdede ikinci bir Martin A-3 tareti dahil olmak üzere on dört .50 kalibre (12,7 mm) makineli tüfeğe sahipti. 1942'de tek bir uçak tamamlandı. Daha fazla taret eklenmesiyle performans önemli ölçüde değişti. Eskortlar da bombalar atıldıktan sonra bombacı oluşumlarına ayak uyduramadı. 1943 testinin sonuçları çok olumsuzdu ve proje hızla iptal edildi. (Toplam: bir dönüştürülmüş B-24D)


Konsolide XB-41.
[Kaynak: USAF Fotoğrafı]

B-24ST
Deneysel bir uçak olan B-24ST (Ford tarafından uygulanan resmi olmayan bir isim olan Tek Kuyruk için), bir B-24D uçak gövdesine bir Douglas B-23 Dragon kuyruğunu takarak Ford tarafından yapılmıştır. Uçak daha stabildi ve diğer modellere göre daha iyi yol tutuşu vardı. XB-24K'nın temeli olarak kullanıldı.

AT-22 veya TB-24
Uçuş mühendisi eğitimi için kullanılan C-87.

RB-24L: B-29 topçularını aynı uzaktan silah sistemi üzerinde eğitmek için geliştirildi
bir B-24L üzerine kuruludur.
TB-24L: RB-24L'de olduğu gibi, ancak ek radar ekipmanı ile.

C-87 Kurtarıcı Ekspres
20 kişilik konaklamalı yolcu taşımacılığı.


C-87A-CF Liberator Express/41-24159/MSN 954.
[Kaynak: USAAF Fotoğrafı]

C-87A: -43 motor ve uyku yerine R-1830-45 ile VIP taşımaları
16 yolcu için konaklama.
C-87B: Burun tabancaları, dorsal taret ve
Ventral tünel tabancası hiç üretilmedi.
C-87C: RY-3 için ABD Ordusu Hava Kuvvetleri/Hava Kuvvetleri tanımı.

XC-109/C-109
C-109, Orta Çin'deki Boeing B-29 Superfortress operasyonları için bir destek uçağı olarak tasarlanan B-24'ün özel bir yakıt taşıma versiyonuydu. C-87'den farklı olarak, C-109 montaj hattında inşa edilmedi, bunun yerine ağırlıktan tasarruf etmek için mevcut B-24 bombardıman uçağı üretiminden dönüştürüldü, cam burun, silah, taret kaplamaları ve bombardıman ekipmanı kaldırıldı. Birkaç depolama tankı eklendi ve bir C-109'un 22.000 pound (10.000 kg) üzerinde yaklaşık 2.905 gal (11.000 L) yakıt taşımasına izin verdi.


Konsolide C-109.
[Kaynak: USAF Fotoğrafı]

Planlar başlangıçta Çin'deki 10 B-29 grubunu (yaklaşık 400) desteklemek için 2.000 C-109'a ihtiyaç duyuyordu, ancak Mariana Adaları'nın ele geçirilmesi, Japonya anakarasına yapılan baskınlar için çok daha kolay bir yeniden tedarik yeri sağladı ve planlar büyük ölçüde küçültüldü. . Sadece 218 C-109 gerçekten dönüştürüldü. B-29'ların devrinin ardından C-109'lar Hava Ulaştırma Komutanlığı'na devredildi. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri'nin II. Dünya Savaşı'ndaki tarihine göre, Normandiya işgalinden sonra Kıta'da ilerleyen kara ve hava kuvvetlerine benzin taşımak için Avrupa'daki IX Birlik Taşıyıcı Komutanlığına en az bir filo atandı.

Bununla birlikte, muharebe yüklü bir B-24, 6.000 ft (1.800 m)'lik bir pistten boşluk bırakacak kadar güvenli bir şekilde havalanabilecekken, yüklü bir C-109 böyle bir pistin her ayağının zemini kırmasını gerektiriyordu ve kalkışta meydana gelen çarpışmalar, nadir. Uçak, tüm depolama tankları doluyken kararsız uçuş özellikleri sergiledi ve Chengdu civarındakiler gibi 6,000 ft (1,800 m) MSL'nin üzerindeki hava limanlarına tam yüklü iniş yapmanın çok zor olduğunu kanıtladı. Bu sorunların, ön depolama tankı boşken uçarak hafifletilebileceği keşfedildikten sonra, bu uygulama oldukça rutin hale geldi ve bir miktar yakıt taşıma kapasitesi pahasına hava mürettebatının güvenliğini artırdı. Hump ​​hava ikmalini Çin'e uçururken birçok C-109 kaybedildi.

B-24 bombardıman uçakları, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Japonya, Çin ve Filipinler'in yeniden inşası sırasında kargo ve malzeme taşımak için Pasifik bölgesinde yaygın olarak kullanıldı.

XF-7
B-24D'den geliştirilen fotoğrafik keşif çeşidi.


Konsolide XF-7
[Kaynak: USAF Fotoğrafı]

F-7
B-24H -FO bloğundan geliştirilen fotoğrafik keşif varyantı.

F-7A
B-24J'den geliştirilen fotografik keşif varyantı, burunda üç kamera ve bomba bölmesinde üç kamera.

F-7B
Bomba bölmesindeki B-24J altı kameradan geliştirilen fotografik keşif çeşidi.

BQ-8
Bir dizi yıpranmış B-24D ve B-24J, Alman hedeflerine saldırmak için radyo kontrollü uçan bombalara dönüştürüldü. Joseph P. Kennedy, Jr. Örs Operasyonu sırasında bir BQ-8'de öldürüldü.


Dünya Savaşı sırasında, Amerikan dört motorlu Consolidated B-24 Liberator bombardıman uçağının tüm versiyonlarının toplam 18,481 kopyası oluşturuldu. Bu tip, yalnızca inşa edilen etkileyici sayıda makineyle değil, aynı zamanda yalnızca USAAF içinde değil, aynı zamanda İngiliz RAF'ta da savaş konuşlandırmasının kapsamıyla havacılık tarihine silinmez bir şekilde yazmıştır. Kraliyet Hava Kuvvetleri, 1941-1947'de ilk satırda kullandığı 2.000'den fazla makine satın aldı. Kurtarıcılar, İngiliz renklerinde esas olarak etkili bir denizaltı karşıtı silah olarak ünlendiler, ancak aynı zamanda bombalama rolünde, özel operasyonlarda, elektronik savaşta veya hava taşımacılığında da görev yaptılar. Ancak, RAF ile hizmetlerinin başlangıcı nispeten mütevazı idi.

Amerika Birleşik Devletleri'nden İngiltere'ye Kuzey Atlantik üzerinden uçan ilk Liberator, AM259 seri numarası LB-30A oldu. Bir çift pilot: S / L Waghorn ve F / L Summers, 14 Mart 1941'de İngiltere'nin Blackpool kentindeki Squires Gate Havalimanı'na dört motorlu bir makine indirdi.


Konsolide Uçak


NS Konsolide Uçak Şirketi yılında kuruldu 1923 tarafından Reuben H. Filo, sonucu Gallaudet Uçak Şirketitasfiyesi ve Filo'nun tasarımlarını satın alması Dayton-Wright Şirketi bağlı ortaklık ana şirket tarafından kapatıldığından, Genel motorlar. [1] Consolidated, 1920'ler ve 1930'larda kendi çizgisiyle ünlendi. uçan tekneler. Konsolide devriye botlarının en başarılısı, PBY Catalinaboyunca üretilen Dünya Savaşı II ve Müttefikler tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır. Aynı derecede ünlü B-24 Kurtarıcı, Catalina gibi her ikisinde de eylem gören ağır bir bombardıman uçağı Pasifik ve Avrupalı tiyatrolar.

Consolidated'in ilk tasarımı, Fleet tarafından TW-3 ana eğitmeni Dayton-Wright'tan satın alınan, ABD Ordusuna satılan ve ABD Ordusu'na satılanlardan biriydi. PT-1 Güvenilir. Eylül 1924'te şirket Connecticut'taki Gallaudet fabrikasından yeni tesislerine taşındı. Bufalo, New Yorkve bir yıl içinde ABD Donanması'ndan PT-1'in deniz versiyonu için bir sözleşme kazandı. NY-1. [1]

Eylül 1935'te Consolidated, ülke genelinde 247.000 metrekarelik (22.900 m 2 ) sürekli akış fabrikası olan yeni "Bina 1"e taşındı. San Diego, California. ilk üretim PBY Catalina 1936'da San Diego Körfezi'nde fırlatıldı, [2] ve ilk XPB2Y-1 Coronado test uçağı 1937'de ilk uçuşunu yaptı. [3] NS XB-24 Kurtarıcı prototip ilk uçuşunu Aralık 1939'da yaptı ve ilk üretim siparişi 1940'ta Almanya'ya teslim edilmelerinden birkaç gün önce Fransızlardan geldi, bunlardan altısı YB-24 Kurtarıcıları LB-30A olarak adlandırıldı ve İngiltere'ye feribotla gönderildi. [4]

Kasım 1941'de Fleet, Consolidated'deki %34,26'lık hissesini 10.9 milyon dolara, şirketin başkanı Victor Emanuel'e sattı. AVCO Consolidated'in AVCO'nun Vultee yan kuruluşu ile birleştirilmesi fikriyle. [4]

İçinde 1943, Konsolide ile birleşti Vulte Uçak Konsolide-Vultee Aircraft oluşturmak veya convair. Genel Dinamikler Mart 1953'te Convair'in çoğunluk hissesini satın aldı ve satılıncaya kadar uçak veya uçak bileşenleri üretmeye devam etti. McDonnell Douglas McDonnell Douglas, 1996'da sadece iki yıllık operasyonların ardından bölümü kapattı.

Consolidated Aircraft ve daha sonra Convair'in merkezleri San Diego, California sınırında bulunuyordu. Lindbergh Alanı (KSAN).


Katalog

İndirme biçimleri
Resim Kalıcı Tanımlayıcı
Katalog Kalıcı Tanımlayıcı
APA Alıntı

Smith, Russel. (1946). Qantas Consolidated LB-30 Liberator II yolcu taşımacılığı G-AGKT ile başka bir Liberator ve Douglas DC-3'ler ile Mascot Havalimanı, Sidney, 1946. http://nla.gov.au/nla.obj-148360443

MLA Alıntı

Smith, Russel. Qantas Consolidated LB-30 Liberator II yolcu taşımacılığı G-AGKT ile başka bir Liberator ve Douglas DC-3'ler ile Mascot Havalimanı, Sidney, 1946 [resim] / Russell Smith 1946 <http://nla.gov.au/nla.obj-148360443>

Avustralya/Harvard Alıntısı

Smith, Russel. 1946, Qantas Consolidated LB-30 Liberator II yolcu taşımacılığı G-AGKT ile başka bir Liberator ve Douglas DC-3'ler ile Mascot Havalimanı, Sidney, 1946 [resim] / Russell Smith <http://nla.gov.au/nla.obj-148360443>

Vikipedi Alıntı
Qantas Consolidated LB-30 Liberator II yolcu taşımacılığı G-AGKT ile başka bir Liberator ve Douglas DC-3'ler ile Mascot Havalimanı, Sidney, 1946 [resim] / Russell Smith

Russell Smith havacılık koleksiyonu, 1946-1959.

Koleksiyonun bir parçası: Russell Smith havacılık koleksiyonu, 1946-1959.

Yazıtlar: "R.S.46/07(D)"--Baskılı sol alt köşe "Liberator G-AGKT, Maskot, 1946. (Hile Hattındaki Kanguru ve Speedbird Amblemlerine Dikkat)"- Sağ altta basılmıştır.

Koleksiyonda: Russell Smith havacılık koleksiyonu, 1946-1959

İnternet üzerinden

Kütüphanede

Bu öğeyi kütüphane kartınızı kullanarak Kütüphane'nin okuma odalarında görüntülemek için talep edin. Ürünlerin nasıl talep edileceği hakkında daha fazla bilgi edinmek için bu kısa çevrimiçi videoyu izleyin.

Bir kopya sipariş et

Telif hakkı veya izin kısıtlamaları geçerli olabilir. Gerekirse sizinle iletişime geçeceğiz.
Doğrudan Kopyalar hakkında daha fazla bilgi edinmek için bu kısa çevrimiçi videoyu izleyin.

Bu videoyu gömülü olarak görüntülemek için Flash player 8+ ve JavaScript'in etkinleştirilmesi gerekir.

Bu videoyu gömülü olarak görüntülemek için Flash player 8+ ve JavaScript'in etkinleştirilmesi gerekir.

Bu videoyu gömülü olarak görüntülemek için Flash player 8+ ve JavaScript'in etkinleştirilmesi gerekir.


İçindekiler

Consolidated'in ilk tasarımı, Fleet tarafından Dayton-Wright'tan satın alınan ve TW-3 ana eğitim uçağı olan ve ABD Ordusuna PT-1 Trusty olarak satılanlardan biriydi. Eylül 1924'te şirket Connecticut'taki Gallaudet fabrikasından Buffalo, New York'taki yeni tesislere taşındı ve aynı yıl NY-1 olarak adlandırılan PT-1'in deniz versiyonu için bir ABD Donanması sözleşmesi kazandı. [1]

Eylül 1935'te Consolidated, San Diego, California'daki 247.000 fit kare (22.900 m 2 ) sürekli akış fabrikası olan yeni "Bina 1"e ülke genelinde taşındı. İlk üretim PBY Catalina 1936'da San Diego Körfezi'nde piyasaya sürüldü [2] ve ilk XPB2Y-1 Coronado test uçağı 1937'de ilk uçuşunu yaptı. [3] Konsolide başkan yardımcısı Edgar Gott, şirketin tasarım sözleşmesini güvence altına almaktan sorumluydu. ve B-24 Liberator bombacısını inşa edin. [4] XB-24 Liberator prototipi ilk uçuşunu Aralık 1939'da yaptı ve ilk üretim siparişi 1940'ta Fransızlardan geldi, Almanya'ya teslim edilmelerinden birkaç gün önce bu YB-24 Liberator'lardan altısı LB-30A olarak adlandırıldı ve feribotla gönderildi İngiltere'ye. [5] 1941 sonbaharında Consolidated, 25.000 çalışanı ile San Diego'nun en büyük işvereniydi ve ertesi yıl sonunda 45.000'e genişledi. [6] [7]

Kasım 1941'de Fleet, Consolidated'deki %34,26'lık hissesini 10.9 milyon dolara AVCO başkanı Victor Emanuel'e sattı ve Consolidated'in AVCO'nun Vultee yan kuruluşuyla birleştirileceği fikriyle. [5]

1943'te Consolidated, Consolidated-Vultee Aircraft veya Convair'i oluşturmak için Vultee Aircraft ile birleşti. General Dynamics, Mart 1953'te Convair'in çoğunluk hissesini satın aldı ve 1994'te McDonnell Douglas'a satılana kadar uçak veya uçak bileşenleri üretmeye devam etti. McDonnell Douglas, 1996'da sadece iki yıllık faaliyetten sonra bölümü kapattı.

Consolidated Aircraft ve daha sonra Convair'in genel merkezi, Lindbergh Field (KSAN) sınırında San Diego, California'da bulunuyordu.


Şişman Adam ve Küçük Çocuk

İki kısa yıl önce ana sayfamızda bu mesaj kutusunu oluşturduk ve bu siteyi çalışır durumda tutmak için yardımınızı istedik. O zaman, çoğunuz PayPal hesabımıza cömertçe bağışta bulundunuz ve sonsuza kadar minnettarız. Yardımınızla, sitenin her zamankinden daha sorunsuz çalışmasını sağlamak için sunucumuzda gerekli yükseltmeleri yapabildik!

Bu site tarafından oluşturulan yetersiz reklam geliri, sunucuyu çalıştırmanın yıllık maliyetini karşılamaya yetmiyor ve onu yöneten bizler, bundan hiçbir zaman para kazanmadık.

Dünyanın dört bir yanındaki havacılık meraklılarının ihtiyaçlarına hizmet etmeye devam etmek amacıyla, bu siteyi çalışır durumda tutmak için bağış istemeye devam ediyoruz. Bu web sitesinden hâlâ keyif alıyorsanız ve havacılık ekran görüntüsü ihtiyaçlarınız için İnternet'teki EN İYİ site olmaya devam etmemize yardımcı olmak istiyorsanız, lütfen bağış yapmayı düşünün.

Oyuncular:
Paul Newman (Genel Leslie Groves)
Dwight Schultz (J. Robert Oppenheimer)
Bonnie Bedelia (Kitty Oppenheimer)
John Cusack (Michael Merriman)

Bu film, ilk atom bombalarının tasarlandığı ve yapıldığı New Mexico'daki gizli savaş zamanı projesi olan Manhattan Projesi'ni yeniden canlandırıyor.


Videoyu izle: Ceyhan Hidrolik Kayar Kasa ck 2 (Ocak 2022).