Tarih Podcast'leri

Joseph Fletcher, Kuzey Kutbu'na ilk uçağı indirdi

Joseph Fletcher, Kuzey Kutbu'na ilk uçağı indirdi

Oklahoma'dan kayakla modifiye edilmiş bir ABD Fletcher ve California'dan Yarbay William P. Benedict, Kuzey Kutbu'na inen ilk uçak oldu. Bir an sonra, Fletcher uçaktan indi ve muhtemelen tarihte bunu yapan ilk kişi olan tam coğrafi Kuzey Kutbu'na yürüdü.

20. yüzyılın başlarında, Amerikalı kaşifler Robert Peary ve Dr. Frederick Cook, her ikisi de ayrı ayrı kara yoluyla Kuzey Kutbu'na ulaştıklarını iddia ederek, birbirlerinin iddialarına açıkça itiraz ettiler. 1911'de Kongre, Peary'nin iddiasını resmen tanıdı. Son yıllarda, çelişkili iddialarla ilgili daha fazla araştırma, hiçbir keşif gezisinin tam olarak Kuzey Kutbu'na ulaşmadığını, ancak Peary'nin çok daha yakına geldiğini ve belki de 30 mil kısa düştüğünü gösteriyor. 1952'de Yarbay Fletcher, Kuzey Kutbu'nda tartışmasız olarak duran ilk kişiydi. Dünyanın zirvesinde Fletcher'ın yanında duran, 1961'de motorlu araçla Güney Kutbu'na seyahat eden ve tarihte her iki kutupta da duran ilk kişi olan bir bilim adamı olan Dr. Albert P. Crary idi.


Fletcher'ın Buz Adası

Fletcher'ın Buz Adası veya T-3 ABD Hava Kuvvetleri Albay Joseph O. Fletcher tarafından keşfedilen bir buzdağıydı. 1952 ve 1978 yılları arasında kulübeler, bir elektrik santrali ve tekerlekli uçaklar için bir pist içeren insanlı bir bilimsel sürüklenme istasyonu olarak kullanıldı. [1] Buzdağı, merkezi Arktik Okyanusu boyunca saat yönünde sürüklenen kalın bir buzul tabakasıydı. İlk olarak 1952'de bir kutup hava durumu raporu istasyonu olarak iskan edildi, 1954'te terk edildi, ancak daha sonraki iki durumda yeniden yerleşime açıldı. İstasyonda çoğunlukla bilim adamları ve birkaç askeri mürettebat vardı ve varlığı sırasında öncelikle Utqiagvik, Alaska'dan hareket eden askeri uçaklar tarafından ikmal edildi. Buzdağı daha sonra Deniz Arktik Araştırma Laboratuvarı tarafından işgal edildi ve Donanma'nın deniz dibi ve okyanus kabarması çalışmaları, sismografik faaliyetler, meteorolojik çalışmalar ve diğer sınıflandırılmış projeler gibi Deniz Kuvvetleri'nin Arktik araştırma projeleri için bir operasyon üssü olarak hizmet etti. Savunma. [2] Uydular çağından önce, T-3'teki araştırma istasyonu, Kuzey Kutbu'ndaki atmosferin ölçümleri için değerli bir yerdi.


Peki… Kutup'a ilk kim geldi? Kime sorduğuna bağlı.

ABD'li kaşif Frederick Cook, 21 Nisan 1908'de Ahwelah ve Etukishook adlı iki Inuit adamı ile Kuzey Kutbu'na ulaştığını iddia etti, ancak ikna edici bir kanıt ortaya koyamadı ve iddiası geniş çapta kabul görmedi.

Kuzey Kutbu'nun fethi, uzun yıllar boyunca, Matthew Henson ve dört Inuit adamıyla birlikte Kutup'a 6 Nisan 1909'da ulaştığını iddia eden ABD Donanması mühendisi Robert Peary'ye atfedildi, ancak Peary'nin iddiası tartışmalı olmaya devam ediyor.

Kutup üzerinde ilk iddia edilen uçuş 9 Mayıs 1926'da ABD deniz subayı Richard E. Byrd ve pilot Floyd Bennett tarafından bir Fokker üç motorlu uçakta yapıldı. O sırada National Geographic Society'nin bir komitesi tarafından doğrulanmış olmasına rağmen, bu iddia o zamandan beri, 1996'da Byrd'ın uzun-gizli günlüğünün güneş sekstant verilerinin sürekli olarak Haziran 1926 raporunun paralel verileriyle 100'den fazla kez çeliştiğinin ortaya çıkmasıyla çürütülmüştür. mil (160 km).

Bilimsel iddiaların deneyimli bir hakemi olan California Institute of Technology'den E. Myles Standish'e göre, “Olgulara aşina olan ve herhangi bir miktarda mantıksal akıl yürütmeye sahip olan herkes, ne Cook, ne Peary ne de Byrd'ın olduğu sonucuna varmaktan kaçınamaz. Kuzey Kutbu'na ulaştılar ve hepsi bunu biliyorlardı.”

Bazılarına göre, Kutup'a ilk tutarlı, doğrulanmış ve bilimsel olarak ikna edici erişim, 12 Mayıs 1926'da Norveçli kaşif Roald Amundsen ve onun ABD sponsoru Lincoln Ellsworth tarafından zeplinden yapıldı. Norveç. Uçuş Norveç'teki Svalbard'dan başladı ve Arktik Okyanusu'nu geçerek Alaska'ya ulaştı.

Sovyetler, Peary'nin Kuzey Kutbu'na ilk ayak basanların jeofizikçiler ve diğer bilim adamları ve uçuş ekibinin (toplam 24 kişi) dahil olduğu bir Sovyet partisi olduğunu belirterek tartışmalı iddiasını indirdi. Grup, Kotelny Adası'ndan Kuzey Kutbu'na üç uçakla uçtu ve 23 Nisan 1948'de oraya indi. Geçici bir kamp kurdular ve sonraki iki gün boyunca bilimsel gözlemler yaptılar.

Peary'nin iddialarını ve diğer tüm iddiaları bir kenara bırakırsak, Kuzey Kutbu'nun ilk onaylanmış yüzey fethi, kar motosikletiyle buzun üzerinden geçen ve 19 Nisan 1968'de ulaşan Ralph Plaisted, Walt Pederson, Gerry Pitzl ve Jean Luc Bombardier'inkiydi. Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri bağımsız olarak pozisyonlarını doğruladı.

Bu güne kadar, karadan Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk kar motosikletleri seferi olduğunu düşünüyor. Başarısı tartışmasız bir dış kaynak tarafından doğrulandı. Özel bir girişim olan Plaisted Polar Expedition, herhangi bir bilimsel ilerleme kaydetmedi. Plaisted, "Tek bilimsel başarı şuydu: -65 derecede scotch donmaları bulduk!


Fletcher Kuzey Kutbu'na indi - 03 Mayıs 1952 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

Oklahoma'dan Yarbay Joseph O. Fletcher ve California'dan Yarbay William P. Benedict tarafından pilotluk edilen, kayakla modifiye edilmiş bir ABD Hava Kuvvetleri C-47, Kuzey Kutbu'na inen ilk uçak oldu. Bir an sonra, Fletcher uçaktan indi ve muhtemelen tarihte bunu yapan ilk kişi olan tam coğrafi Kuzey Kutbu'na yürüdü.

20. yüzyılın başlarında, her ikisi de ayrı ayrı kara yoluyla Kuzey Kutbu'na ulaştıklarını iddia eden Amerikalı kaşifler Robert Peary ve Dr. Frederick Cook, birbirlerinin iddialarına açıkça itiraz ettiler. 1911'de Kongre, Peary'nin iddiasını resmen tanıdı. Son yıllarda, çelişkili iddialarla ilgili daha fazla araştırma, hiçbir keşif gezisinin tam olarak Kuzey Kutbu'na ulaşmadığını, ancak Peary'nin çok daha yakına geldiğini ve belki de 30 mil kısa düştüğünü gösteriyor. 1952'de Yarbay Fletcher, Kuzey Kutbu'nda tartışmasız olarak duran ilk kişiydi. Dünyanın zirvesinde Fletcher'ın yanında duran, 1961'de motorlu araçla Güney Kutbu'na seyahat eden ve tarihte her iki kutupta da duran ilk kişi olan bir bilim adamı olan Dr. Albert P. Crary idi.


Kronoloji: 1950-1959

14 Ocak 1950. Hava Kuvvetleri Generali Henry H. “Hap” Arnold, Kaliforniya, Sonoma'da kalp rahatsızlığından öldü.

23 Ocak 1950. USAF, Araştırma ve Geliştirme Komutanlığını kurdu, sekiz ay sonra Hava Araştırma ve Geliştirme Komutanlığı olarak yeniden adlandırıldı. 1961'de ARDC, Hava Kuvvetleri Sistemleri Komutanlığı olarak yeniden adlandırılacak.

31 Ocak 1950. Başkan Truman, Atom Enerjisi Komisyonu'na "hidrojen veya süper bomba da dahil olmak üzere her türlü atom enerjisi silahı üzerindeki çalışmalarını sürdürmesi" talimatını verdiğini duyurdu. Bu, ABD'nin hidrojen bombası çalışmasının ilk teyidi.

1 Şubat 1950. MiG-17 (NATO raporlama adı “Fresco”) avcı uçağının prototipi, ilk uçuşunu Zhukovsky'deki Sovyet uçuş test merkezinde yapıyor. MiG-15'in aerodinamik olarak rafine edilmiş bir versiyonudur ve bir. En yüksek puan alan Kuzey Vietnam as, Albay Toon (bazı kaynaklarda "Mezar" olarak listelenir), MiG-17'leri uçururken on üç hava zaferi kaydeder.

15 Mart 1950. Müşterek Kurmay Başkanları, temel roller ve misyonlar beyanında, stratejik güdümlü füzeler için Hava Kuvvetlerine resmi ve münhasır sorumluluk verir.

21 Nisan 1950. Teğmen Komutan tarafından pilotluk yapıldı. R.C. 74.668 pound ağırlığında bir Lockheed P2V-3C Neptün olan Starkey, bir uçak gemisinden fırlatılan en ağır uçak oldu. Neptün, USS Mercan Denizi'nden (CV-43) uçtu.

24 Nisan 1950. Thomas K. Finletter Hava Kuvvetleri Sekreteri olur.

3 Haziran 1950. Şirket pilotu Oscar P. “Bud” Haas, F-84 Thunderjet'in süpürülmüş kanatlı versiyonu olan Republic XF-96A'nın ilk uçuşunu Edwards AFB, Kaliforniya'da yapıyor.Uçak daha sonra Thunderstreak olarak adlandırılacaktı.

25 Haziran 1950. Kuzey Kore, Kore Savaşı'nı başlatmak için Güney Kore'ye saldırdı. Çatışmada imha edilen ilk Hava Kuvvetleri uçağı, bir çift Kuzey Koreli Yak savaş pilotu tarafından Güney Kore'deki Kimpo AB'de yerde bombalanan bir Douglas C-54'tür.

27 Haziran 1950. Başkan Truman, Kuzey Kore Komünist güçleri tarafından işgal edilen Güney Kore'ye yardım etmek için USAF ve USN güçlerine talimat verdiğini duyurdu.

27 Haziran 1950. Bir Kuzey Amerika F-82 Twin Mustang'i uçuran USAF Teğmen William G. Hudson, radar operatörü Teğmen Carl Fraser ile birlikte Seul yakınlarında bir Yak-11'i yok eder.

28 Haziran 1950. USAF uçakları, savaşın ilk saldırılarını gerçekleştirerek, Kuzey Kore işgal rotası boyunca tanklara, kamyonlara ve tedarik sütunlarına saldırdı.

28 Haziran 1950. USAF Teğmen Bryce Poe, Kore'deki ilk USAF savaş jeti keşif sortisinde bir RF-80A pilotluğu yapıyor.

30 Haziran 1950. Başkan Truman, General General Douglas MacArthur'a Kuzey Kore'deki hedeflere hava kuvvetleri gönderme yetkisi verdi.

3 Temmuz 1950. Kore'de taşıyıcı uçaklar, Pyongyang ve çevresinde grevlerle harekete geçti. Ayrıca Lt. (j.g.) L.H. Plog ve Ens. E.W. Brown, her biri bir Yak-9 olan Grumman F9F Panthers pilotu, Kore'de hava muharebesinde ABD Donanması'nın ilk zaferleri.

10 Temmuz 1950. Duman roketleriyle donanmış bir Kuzey Amerika T-6 Teksaslı eğitim uçağıyla uçan Lts. James Bryant ve Frank Mitchell, Kore'deki “sivrisinek misyonlarının” (ileri hava kontrol sortileri) ilk gününde, bir Kuzey Kore tank sütununu yok eden F-80 pilotları tarafından grev çağrısında bulunuyorlar.

5 Ağustos 1950. USAF Binbaşı Louis J. Sebille, hasarlı uçağıyla Komünist birliklere, Kore'nin Hamchang kentinin yakınlarına düşene kadar saldırmaya devam etti. Ölümünden sonra Onur Madalyası aldı. Bu, Kore Savaşı'nda verilen ilk Hava Kuvvetleri Onur Madalyası.

14 Eylül 1950. Kuzey Koreliler, geri çekilen BM güçlerini Güneydoğu Kore'deki “Pusan ​​Çevresi”ne doğru iterek işgalciler için maksimum ilerleme çizgisini işaret ediyor. Hava gücü, Kuzey Kore'nin tedarik hatlarını vurarak, Pusan'a karşı getirilebilecek düşman kuvvetini sınırlandırıyor.

18 Eylül 1950. Ayrı bir atama gerektirecek kadar önemli ölçüde farklı olsa da, süpürülmüş kanat Republic F-96 Thunderstreak, F-84F olarak yeniden adlandırıldı. Hava Kuvvetleri, yeni bir uçak için Kongre'den fon sağlamakta zorlanıyor ve servis, “mevcut” bir programa devam etmek için ödenek almanın daha kolay olacağına inanıyor.

22 Eylül 1950. Hava Kuvvetleri Komutanı David C. Schilling, bir jet uçağıyla, İngiltere'nin Manston kentinden Limestone (daha sonra Loring) AFB, Maine'e 10 saat, bir dakika içinde Republic F-84E'yi uçurarak ilk aktarmasız Atlantik ötesi uçuşunu gerçekleştiriyor. Yolculuk, uçuş sırasında üç yakıt ikmali gerektirir.

19-29 Ekim 1950. BM karşı saldırısı, Mançurya sınırına yakın Yalu Nehri'nin hemen yakınında durarak maksimum ilerleme çizgisine ulaştı.

25 Ekim 1950. Komünist Çin Kore Savaşı'na girer.

8 Kasım 1950. 1. Teğmen Russell J. Brown, bir Lockheed F-80 Kayan Yıldız ile uçarken, tarihin ilk tamamı jetli hava muharebesinde bir Kuzey Kore MiG-15'ini düşürdü.

9 Kasım 1950. ABD Donanması'nın ilk jete karşı jet savaşında, Komutan. W.T. Amend, Grumman F9F-2 Panther ile uçarken, Yalu Nehri üzerinde bir MiG-15 düşürüyor.

4 Aralık 1950. Kanat adamı Teğmen Jesse Brown, Kuzey Kore'deki Chosin Rezervuarı'na zorunlu iniş yaptığında, Donanma Teğmen (j.g.) Thomas Hudner cesur bir karar verir. Yardım etmek için Vought F4U-4 Corsair'ini Brown'a yaklaştırıyor. Hudner, Brown'ın uçağının motorunun etrafına kar doldurur, için için yanan bir yangını söndürmeye çalışır, ancak boşuna. Deniz 1. Teğmen Charles Ward, bir baltayla bir Sikorsky HO3S helikopteriyle serbest bırakılır, Brown'ı yere serer, ancak bunun faydası yoktur. Şokta ve hipotermiden muzdarip Brown ölür. Hudner'a Onur Madalyası verilir.

17 Aralık 1950. Bir Kuzey Amerika F-86 Sabre ile uçan Yarbay Bruce Hinton, Kore üzerinde bir MiG-15'i düşürdüğünde, süpürülmüş kanatlı savaşçılar arasındaki ilk havadan havaya savaşı kazanır.

25 Aralık 1950. Komünist güçler 38. paraleli Güney Kore'ye yeniden geçti.

6 Nisan 1951. Çalışma Bakanlığı, Kore Savaşı'nın ilk altı ayında uçak ve parça fabrikalarındaki istihdamın 100.000 kişi arttığını duyurdu.

20 Mayıs 1951. Binbaşı James Jabara, Hava Kuvvetlerinin ilk Kore Savaşı ası oldu. Sonunda Kore'de 15 düşman uçağı düşürür.

20 Haziran 1951. Şirket pilotu Jean “Skip” Ziegler, Bell X-5'in ilk uçuşunu Edwards AFB, Kaliforniya'da yapıyor.27 Temmuz'da Ziegler, 20 derecelik geri tepmeden 60 derecelik geri tepmeye tam dönüşümü tamamlayan ilk pilot oldu. Türün dokuzuncu uçuşuydu.

3 Temmuz 1951. Kötü havaya ve gün ışığının bitmesine rağmen, Donanma Teğmen (j.g.) John Koelsch ve AMM3C George Neal, Kuzey Kore'nin derinliklerinde dağlık bir arazide düşmüş bir Deniz havacısı Kaptan James Wilkins'i kurtarmaya çalışıyor. Wilkins'i kurtarma asansöründe yukarı çekerken Sikorsky HO3S helikopterleri yerden ateşle vuruldu. Üç Amerikalı daha sonra dokuz gün boyunca yakalanmadan kaçar ve yakalanmadan önce Kore kıyılarına ulaşır. Dizanteriden muzdarip ve yetersiz beslenen Koelsch, kendisini tutsak edenlerle işbirliği yapmayı sürekli olarak reddediyor. Hapishanede ölür ve ölümünden sonra Onur Madalyası ile ödüllendirilir.

6 Temmuz 1951. Kore'de, bir Boeing KB-29M tankerini uçuran bir Stratejik Hava Komutanlığı ekibi, savaş koşullarında düşman toprakları üzerinde ilk havada yakıt ikmali operasyonlarını yürütüyor.

18 Ağustos 1951. Albay Keith Compton, Muroc Field, California'dan Detroit'e Kuzey Amerika F-86A Sabre ile ortalama 553.761 mil hızla uçan ilk USAF jetleri olan Bendix Trophy kıtalararası yarışını kazandı. Toplam uçuş süresi 3 saat 27 dakikadır.

14 Eylül 1951. Bir gece davetsiz misafir göreviyle uçan Kaptan John S. Walmsley Jr., Kuzey Kore, Yangdok yakınlarında bir Kuzey Kore tedarik trenine saldırır. Bombaları bir mühimmat arabasına çarptı ve tren ikiye ayrıldı. Daha sonra kalan arabalara bombalı bir saldırı yapar, ancak ilk geçişten sonra silahları tutukluk yapar. Douglas B-26 Intruder'ın burnuna yeni takılan projektörü kullanarak, başka bir pilotun treni bitirmesi için yolu aydınlatıyor. Walmsley'nin uçağı yerden ateş aldı ve düştü. Eylemlerinden dolayı ölümünden sonra Onur Madalyası ile ödüllendirilir.

20 Eylül 1951. Hava Kuvvetleri, bir maymun ve 11 farenin 236.000 feet'e kadar bir Aerobee uçuşunda hayatta kalmasıyla, roket uçuşundan ilk başarılı hayvan kurtarma işlemini gerçekleştirir.

2 Ekim 1951. 51. Avcı Kanadı'ndan Albay Francis S. Gabreski, kendisine Kore'de 6,5 zafer kazandıran bir MiG-15'i düşürdü. İkinci Dünya Savaşı'ndaki 28 zaferiyle birleştiğinde, iki savaşta kazandığı en yüksek puanlı Hava Kuvvetleri ası.

30 Kasım 1951. Binbaşı George A. Davis Jr., İkinci Dünya Savaşı (yedi) ve Kore (14) olmak üzere iki savaşın ilk USAF ası oldu.

1 Şubat 1952. Hava Kuvvetleri ilk genel amaçlı bilgisayarını (bir Univac I) satın aldı.

10 Şubat 1952. 12'ye iki sayıca üstün olmalarına rağmen, Binbaşı George A. Davis Jr. ve F-86'lardaki kanat adamı, ABD savaş-bombardıman uçaklarından oluşan bir kuvveti korumak için Kuzey Kore'nin Sinuiju-Yalu Nehri bölgesi üzerinde bir MiG-15 oluşumuna saldırdı. İkinci Dünya Savaşı'nda havadan havaya yedi zafer kaydeden ve Kore'de 14 tane daha ekleyen Davis, kendisi vurulmadan önce MiG'lerden ikisini (ancak bunlar doğrulanmış zaferler olmasa da) düşürür. Onun kanat adamı kaçmayı başarır. Bencil olmayan davranışı için Davis, ölümünden sonra Onur Madalyası ile ödüllendirilecekti.

1 Nisan 1952. Ordunun bir parçası olduğu zamandan beri yapılan uygulamalardan bir başka değişiklikle, Hava Kuvvetleri, özel birinci sınıf, onbaşı ve çavuş çavuş derecelerini havacı üçüncü sınıf, havacı ikinci sınıf ve havacı birinci sınıf olarak yeniden belirler.

15 Nisan 1952. Boeing YB-52 Stratofortress bombardıman uçağı prototipi, Seattle, Wash. Company pilotu A.M. “Tex” Johnston kontrollerde.

27 Nisan 1952. Tu-16 jet bombardıman uçağının prototipi olan Tupolev Model 88, ilk uçuşunu yapıyor. Tu-16 (daha sonra NATO raporlama adı 'Badger' verildi) Sovyetler Birliği'nin ilk stratejik jet motorlu bombardıman uçağıdır ve aynı zamanda kanatları açık olan ilk bombardıman uçağıdır. Yaklaşık 2.000 Tu-16 25 versiyonda üretilecek ve bu tip 1990'lara kadar iyi hizmet verecek.

3 Mayıs 1952. Hava Kuvvetleri Yarbay. William Benedict ve Joseph Fletcher, Kuzey Kutbu'na bir LC-47 indirdi.

22 Mayıs 1952. İki Filipin maymunu, Patricia ve Mike, iki beyaz fare, Mildred ve Albert ile birlikte, Holloman AFB, NM'den fırlatılan bir Aerobee roketinin burun konisinde 2.000 mil hızla 36 mil yüksekliğe taşınıyor. paraşütle kurtarıldı. Hızlı ivmelenmenin ve ağırlıksızlığın hayvanlar üzerindeki etkilerini ölçerek, uçuş, insanların daha sonra roketlerle fırlatılması için değerli veriler sağlıyor.

29 Mayıs 1952. Hava Kuvvetleri savaş uçaklarının havadan havaya yakıt ikmalinin ilk muharebe kullanımı, 159. Avcı-Bombardıman Filosu'ndan pilotlar tarafından uçurulan 12 Cumhuriyet F-84E Thunderjet'lerinin, Sariwon'daki hedeflere karşı bir bomba saldırısından dönerken tepesinde olmalarıyla gerçekleşir. , Kuzey Kore. F-84'ler Japonya'daki Itazuke AB'de bulunuyor. 4 Temmuz'a kadar, bu Sağ Taraf Operasyonu görevlerinden üçü daha uçacak.

23-24 Haziran 1952. Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadelerinin birleşik hava unsurları, Kuzey Kore'nin elektrik gücü potansiyelini neredeyse yok ediyor. İki günlük saldırı, 1.200'den fazla sorti içeriyor ve II.

11 Haziran 1952. Bir Grumman SA-16 Albatros pilotu, düşen bir F-51 pilotunu kurtarmak için Kore'deki sığ, enkazla dolu Taedong Nehri'ne inerken, savaş pilotunun filo arkadaşları ağır düşman ateşini söndürdü ve iniş ışıklarıyla kurtarmayı aydınlattı.

13-31 Temmuz 1952. İki Hava Kuvvetleri mürettebatı—Yüzbaşılar. Vincent McGovern ve Harry C. Jeffers ve Kaptan George O. Hembrick ve Lt. Harold Moore - Hopalong ve Whirl o Way adlı iki Sikorsky H-19 helikopterini uçurarak, helikopterle Atlantik'in ilk geçişini yapıyorlar. Mürettebat, Westover AFB, Mass.'dan Prestwick, İskoçya'ya, 42 saat ve 25 dakikalık uçuş süresinde 3.535 mil kat eden beş aşamada uçuyor.

14 Temmuz 1952. Ground Observer Corps, ülke çapında bir hava savunma çabasının bir parçası olarak 24 saat açık hava gözlem programına başlıyor.

29 Temmuz 1952. Kuzey Amerikalı bir RB-45C Tornado ekibi, çok motorlu bir jet bombardıman uçağıyla ilk kesintisiz Pasifik ötesi uçuşunu yapıyor. Bir KB-29 tankerinin yardımıyla Alaska'dan Japonya'ya 3.640 mil uçarken, Binbaşı Louis H. Carrington Jr., Tümgeneral Frederick W. Shook ve Yüzbaşı Wallace D. Yancy daha sonra Mackay Trophy ile ödüllendirilecek.

30 Ağustos 1952. Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Vulcan bombardıman uçağının prototipi olan Avro 698, ilk uçuşunu yapıyor. Vulcan, dünyanın ilk delta kanatlı bombardıman uçağıdır.

15 Ekim 1952. Şirket pilotu William Bridgeman, Douglas X-3 Stilleto araştırma uçağının ilk uçuşunu Edwards AFB, California'da yapıyor.Tasarım hedeflerine asla ulaşamayacak olsa da, X-3 titanyum işleme ve yapım tekniklerini geliştirmek için yararlı olduğunu kanıtlıyor ve kısa mesafeli, düşük en-boy oranlı kanat, yüksek hızlı uçaklar için çok fazla tasarım verisi sağlar.

31 Ekim 1952. Amerika Birleşik Devletleri ilk termonükleer cihazını Marshall Adaları'ndaki Eniwetok'ta test ediyor. "Mike" kod adlı cihaz, 2. Dünya Savaşı'nda Hiroşima'ya atılan bombadan 1000 kat daha güçlü olan 10.4 milyon ton TNT verimine sahip.

18 Kasım 1952. Yüzbaşı J. Slade Nash, Kaliforniya'daki Salton Denizi'nde üç kilometrelik bir parkurda F-86D'de 698.505 mph ile yeni dünya hava hızı rekoru kırdı.

22 Kasım 1952. Kuzey Kore, Sniper Ridge yakınlarında dost kara birliklerini taciz eden düşman silah mevzilerini bombalama görevinde dört Lockheed F-80'lik bir uçuşa liderlik ederken, Binbaşı Charles J. Loring Jr.'ın uçağı, düğmeye bastığı sırada defalarca vurulur. düşman silahlarına saldırı. Uçağı ağır hasar gördü, döner ve kasıtlı olarak silah pozisyonlarına çarparak onları tamamen yok eder. Bu özverili eylemi için Loring'e ölümünden sonra Onur Madalyası verilir.

16 Aralık 1952. Taktik Hava Komutanlığı, ilk Hava Kuvvetleri helikopter filosunu harekete geçirdi.

2 Ocak 1953. Cessna Aircraft, Hava Kuvvetleri'nin T-37'yi inşa etmek için düzenlediği birincil jet eğitim yarışmasının galibi ilan edildi ve 14 yarışmacıyı geride bıraktı.

14 Ocak 1953. Kore'nin önde gelen Amerikan ası olmaya devam edecek olan Yüzbaşı Joseph C. McConnell Jr., ilk hava zaferi olan bir MiG-15'i kaydetti. 39. Avcı Filosuna atanmış, o sırada bir Kuzey Amerika F-86'sını uçuruyordu.

15 Ocak 1953. Yüzbaşı Lawrence A. Barrett ve Lt. R. F. Sullivan, Sikorsky SH-19 helikopterlerini Kuzey Kore hattının 100 mil gerisinde, düşen bir F-51 pilotunu kurtarmak için uçuruyor.

26 Ocak 1953. Chance Vought Aircraft, son F4U Corsair'i tamamlıyor. 13 yıldır üretimde (ve II.

30 Ocak 1953. Yüzbaşı B. L. Fithian (pilot) ve Lt. S. R. Lyons (radar operatörü) görünmeyen bir Kuzey Kore uçağını, onları önleme noktasına yönlendirmek için Lockheed F-94 Starfire'larında yalnızca radarı (görsel görüş olmadan) kullanarak vurdu. Hedefin bir Lavochkin La-9 pistonlu motorlu avcı uçağı olduğu ortaya çıktı.

4 Şubat 1953. Harold E. Talbott Hava Kuvvetleri Sekreteri olur.

16 Mart 1953. Republic, 4.000'inci F-84 Thunderjet'i Hava Kuvvetleri'ne teslim etti. F-84, 1946'dan beri üretimde.

7 Nisan 1953. Atom Enerjisi Komisyonu, Nevada Deneme Alanında QF-80 drone uçağı kullandığını ortaya koyuyor. İHA'lar, daha sonra incelenmek üzere numune toplamak üzere doğrudan atom bombası patlama bulutlarının içinden uçuyor.

12 Mayıs 1953. Savunma Bakanı Charles E. Wilson, öngörülen Hava Kuvvetleri gücünün daha önce planlanan 143 kanat yerine 120 kanada revize edildiğini açıkladı.

13 ve 16 Mayıs 1953. Cumhuriyet F-84 Thunderjet'lerini uçuran Hava Kuvvetleri ekipleri, barajlara iki baskın düzenleyerek Kuzey Kore'nin tüm elektrik gücünün kaybına neden oldu.

18 Mayıs 1953. Bir F-86 ile uçan Yüzbaşı Joseph C. McConnell Jr., iki ayrı çarpışmada üç MiG-15 avcı uçağını düşürdü. Bu zaferler McConnell'e sadece beş aylık eylemde toplam 16 zafer kazandırıyor ve onu Kore Savaşı'nın önde gelen Amerikan ası yapıyor.

25 Mayıs 1953. Şirket pilotu George S. “Wheaties” Welch, Kuzey Amerika YF-100 Super Sabre prototipinin ilk uçuşunu Edwards AFB, Kaliforniya'daki Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezinde yapıyor ve bu ilk uçuşunda Mach 1'i aşıyor.

8 Haziran 1953. Resmi olarak 1 Haziran 1953'te faaliyete geçen USAF'nin 3600. Hava Gösteri Uçuşu Thunderbirds, ilk hava gösterilerini gerçekleştirdi. Uçan Cumhuriyet F-84G Thunderjets, ekip resmi olmayan gösteriyi evleri Luke AFB, Ariz'de uçuruyor (İlk resmi gösteri 16 Haziran 1953, Williams AFB, Ariz'de yapıldı. İlk sivil izleyici 21 Temmuz'da bir Thunderbirds gösterisini izledi , 1953, Cheyenne, Wyo'da.)

16 Haziran 1953. Kuzey Amerika, 1000'inci T-28 Trojan tandem koltuklu eğitim uçağını Hava Kuvvetleri'ne teslim etti.

30 Haziran 1953. General Nathan F. Twining, Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı oldu.

16 Temmuz 1953. Yarbay William Barnes, Kaliforniya'daki Salton Denizi üzerinde bir Kuzey Amerika F-86D'sinde 715.697 mil hıza ulaştığında, tanınan mutlak hız rekorunu 700 mil / saat'in ötesine itiyor. Bu, bir uçak tipinin yeni bir dünya hız rekoru kırmayı başardığı ilk seferlerden biri.

20 Temmuz 1953. İngiliz Electric Canberra orta bombardıman uçağının ABD yapımı versiyonu olan ilk Martin B-57A, şirketin Middle River, Md. fabrikasında ilk kez uçtu.

27 Temmuz 1953. Yüzbaşı Ralph S. Parr, Kuzey Amerika F-86F ile uçan 335. Avcı-Önleme Filosu üyesi, gece yarısından kısa bir süre sonra Hoha-dong yakınlarında bir Il-12'yi vurduğunda Kore Savaşı'ndaki son hava zaferini kaydeder. Bu onun 10. hava zaferiydi.

27 Temmuz 1953. BM ve Kuzey Kore, Kore'de ateşkes sağlayan ateşkes anlaşması imzaladı.

27 Temmuz 1953. Ateşkesin yürürlüğe girmesinden yirmi dört dakika önce, 1. Lt. Donald W. Mansfield (pilot), 1. Lt. Billy Ralston ve A2C D.J. Judd, bir Douglas B-26 Invader (A-26, 1948'de yeniden adlandırılmıştı) ile uçarken, savaşın son bombalarını Kuzey Kore'deki bir malzeme deposuna attı.

28 Temmuz 1953. Edwards AFB, Kaliforniya'da, şirket pilotu William Bridgeman, Douglas X-3 Stiletto'yu, bu son derece düşük güçlü araştırma uçağının ulaşabileceği en yüksek hıza, Mach 1.21'e pilotluk ediyor - ve bu ancak, uçağı sığ bir dalışa soktuktan sonra geliyor. X-3, yüksek irtifalarda 30 dakikadan daha uzun süre Mach 2'nin üzerinde sürekli hızlarda uçmak üzere tasarlandı.

29 Temmuz 1953. Kore Savaşı'nı sona erdiren ateşkesten iki gün sonra, Hava Kuvvetleri, Uzak Doğu Hava Kuvvetleri'nin 37 aylık savaş boyunca 839 MiG-15 jet avcı uçağını düşürdüğünü, muhtemelen 154'ünü daha imha ettiğini ve 919 kişiye de hasar verdiğini duyurdu. Birleşmiş Milletler hava kuvvetleri havadan havaya muharebede 110 uçağı, düşman kara ateşi nedeniyle 677 uçağı ve “diğer nedenlerle” 213 uçağı kaybetti.

20 Ağustos 1953. Boeing KC-97'lerden yakıt ikmali yapan Onyedi Cumhuriyet F-84G Thunderjet, Turner AFB, Ga.'dan RAF Lakenheath, İngiltere'ye kesintisiz 4,485 mil uçtu ve bu noktaya kadar, savaş-bombardıman uçaklarının en uzun toplu hareketi tarih ve tek motorlu jet avcı uçaklarının şimdiye kadar uçtuğu en büyük mesafe.

21 Ağustos 1953. Douglas D-558-II Skyrocket ile uçan Deniz Yarbay Marion Carl, Edwards AFB, California üzerinde 34.000 fit yükseklikte uçan bir Boeing P2B'den (B-29) düşürüldükten sonra 83.235 fitlik bir irtifa rekoru kırdı.

1 Eylül 1953. İlk jetten jete havada yakıt ikmali, bir Boeing KB-47 ile bir “standart” B-47 arasında gerçekleşir.

11 Eylül 1953. Bir Grumman F6F drone, California, China Lake'deki Sidewinder havadan havaya füzesinin ilk başarılı müdahale testinde imha edildi.

21 Eylül 1953. Kuzey Koreli pilot Teğmen Noh Kum Suk, MiG-15'ini Güney Kore'deki Kimpo AB'ye uçuyor ve uçuyor. Kendisine sığınma hakkı verilir ve 100.000 dolar verilir.

3 Ekim 1953. Teğmen Komutan. James B. Verdin, Douglas XF4D Skyray ile Muroc, Calif üzerinde 752.943 mph'lik bir dünya hız rekoru kırdı.Bu, normal savaş konfigürasyonunda hız rekorunu kıran ilk taşıyıcı uçak.

19 Ekim 1953. Hava Kuvvetleri Sekreter Yardımcısı Roger Lewis, Boeing B-52 bombardıman uçaklarının her birinin üretimde yaklaşık 3,6 milyon dolara mal olacağını, ancak ilk dört uçağın tasarım, geliştirme ve alet maliyetlerini amorti etmek için her birinin yaklaşık 20 milyon dolara mal olacağını ortaya koyuyor.

24 Ekim 1953. Şirket pilotu Richard L. Johnson, Convair YF-102 prototipinin ilk uçuşunu Edwards AFB, Kaliforniya'da yapıyor.Delta kanatlı XF-92A'nın bu büyütülmüş versiyonunun performansının eksik olduğu ve büyük ölçüde yeniden tasarlanan YF- 102A 1954 başlarında uçacak.

29 Ekim 1953. Yarbay Frank K. Everest, Kaliforniya'daki Salton Denizi üzerinde Kuzey Amerika YF-100 prototipinde 755.149 mil hızla yeni bir dünya rekoru kırdı. Sadece birkaç hafta önce Teğmen Komutan tarafından belirlenen rekoru kırdı. James B. Verdin.

6 Kasım 1953. Bir Boeing B-47 Stratojet, Kireçtaşı (daha sonra Loring) AFB, Maine'den RAF Brize Norton, İngiltere'ye, kıta ABD'sinden yeni bir Atlantik ötesi hız rekoru oluşturmak için dört saat 53 dakika içinde uçtu.

20 Kasım 1953. NACA test pilotu Scott Crossfield, Mach 2'yi aşan ilk pilot oldu. Douglas D- 588-II Skyrocket araştırma uçağı, Edwards AFB, California üzerinden 32.000 fit yükseklikte bir Donanma P2B-1S'den (B-29) düşürüldü.

12 Aralık 1953. Binbaşı Charles E. Yeager, roketle çalışan Bell X-1A'yı, Edwards AFB üzerinden Mach 2.435 (yaklaşık 1.650 mph) hıza çıkarıyor.

15 Şubat 1954. Başkan Dwight D. Eisenhower, Charles A. Lindbergh'i Hava Kuvvetleri Yedek Kuvvetleri'nde tuğgeneral olarak atadı.

24 Şubat 1954. Başkan Eisenhower, Ulusal Güvenlik Konseyi'nin Uzak Erken Uyarı (DEW) Hattı'nın inşasına ilişkin tavsiyesini onayladı. DEW Hattının operasyonel kontrolü 1 Şubat 1959'da ABD Hava Kuvvetleri'nden Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne devredilecek.

28 Şubat 1954. Şirket pilotu Tony LeVier, Edwards AFB, California'da Lockheed XF-104 Starfighter'ın ilk uçuşunu yapıyor.Ancak bir iniş takımı geri çekme sorunu uçuşu kısa kesiyor. 4 Mart'ta tam uçuş yapılacak. Süpersonik bir hava üstünlüğü savaşçısı olarak tasarlanan F-104, ABD için bir dizi rekor kıracak, ancak birçok başka ülke için USAF için olduğundan daha fazla fayda sağlayacak.

1 Mart 1954. Marshall Adaları'nda ABD, ilk teslim edilebilir hidrojen bombasını başarıyla patlattı.

1 Mart 1954. Hava Yedek Personel Merkezi Denver'da kuruldu. ARPC, 1976'da Lowry AFB, Colo.'ya taşındı.

18 Mart 1954. Boeing, Seattle, Wash'daki fabrikasında ilk üretim B-52A Stratofortress'i piyasaya sürdü.Üretim 1962 yılına kadar devam edecek.

1 Nisan 1954. Başkan Eisenhower, ABD Hava Kuvvetleri Akademisi'ni oluşturan bir yasa tasarısını imzaladı.

25 Mayıs 1954. Komutan tarafından komuta edilen bir Donanma ZPG-2 zeplin. M.H. Eppes, 200,1 saat havada kaldıktan sonra NAS Key West, Fla.'ya iner. Eppes daha sonra Seçkin Uçan Haç ile ödüllendirilir.

22 Haziran 1954. Douglas A4D (A-4) Skyhawk, ilk uçuşunu şirket pilotu Robert Rahn ile birlikte Edwards AFB, California'dan yapıyor. Son uçak 1979'da teslim edildiğinde yaklaşık 2.960 uçak üretilmişti. Donanmanın Mavi Melekleri, 1974'ten 1986'ya kadar A-4 Skyhawk II'yi uçurdu. 1990'ların ortalarına kadar hala birkaç yabancı ülke tarafından uçuyorlardı.

28 Haziran 1954. Şirket test pilotu George Jansen, Douglas RB-66A Destroyer'ın ilk uçuşunu Long Beach, Kaliforniya'da yapıyor.Donanmanın A3D Skywarrior'ından geliştirilen RB/B-66 varyantı, Hava Kuvvetlerine taktik hafif bombardıman uçağı ve keşif sağlamak için tasarlandı. uçak.

15 Temmuz 1954. Boeing Model 367-80 ilk uçuşunu şirket pilotu A.M. "Tex" Johnston komuta ediyor. Uçak, Hava Kuvvetleri'nin C/KC-135 serisinin prototipi ve yaygın olarak kullanılan ilk sivil jet uçağı olacak 707'nin atasıdır.

23 Ağustos 1954. Lockheed pilotları Stanley Beltz ve Roy Wimmer, YC-130 Hercules'ün ilk uçuşunu Burbank, Kaliforniya'da gerçekleştirdi.

25 Ağustos 1954. Kore Savaşı'nın önde gelen Amerikan ası olan Yüzbaşı Joseph McConnell, Edwards AFB, California'da test ederken bir Kuzey Amerika F-86H Sabre'nin çarpışmasında öldü.

26 Ağustos 1954. Binbaşı Arthur “Kit” Murray, Edwards AFB, California üzerinden bir B-29'dan serbest bırakılan Bell X-1A'da 90.440 fitlik rekor bir yüksekliğe ulaşıyor.

1 Eylül 1954. Kıta Hava Savunma Komutanlığı - Hava Kuvvetleri, Ordu, Deniz Kuvvetleri ve Deniz kuvvetlerinden oluşan bir Müşterek komutanlık - Colorado Springs, Colo'da kuruldu. USAF Hava Savunma Komutanlığı, Hava Kuvvetleri bileşeni ve ana unsuruydu. CADC, Genelkurmay Başkanlığı'na bağlıydı ve 1957'de kurulmasıyla Kuzey Amerika Hava (şimdi Havacılık) Savunma Komutanlığı'nda (NORAD) ABD bileşeni oldu.

29 Eylül 1954. Şirket pilotu Robert Little, McDonnell F-101A Voodoo'nun ilk uçuşunu Edwards AFB, California'da yapıyor.Aslen uzun menzilli bir bombardıman uçağı eskortu olarak tasarlanan “One Oh Wonder”, önleyici olarak uzun bir kariyere ve USAF'nin ilk süpersonik uçuşuna devam edecek. keşif uçağı.

12 Ekim 1954. Cessna XT-37 Tweet eğitmen prototipi ilk kez Wichita, Kan'da uçtu. T-37, Hava Kuvvetleri'nin ana eğitmeni olarak 40 yılı aşkın bir süredir uçmaya devam edecek. (Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri, 1999'da başlayan teslimatlarla birlikte yeni bir ortak ana eğitmen olan Raytheon T-6A Texan II'yi seçti.)

27 Ekim 1954. ABD Ordusu'ndaki ilk siyah generalin oğlu Benjamin O. Davis Jr., ABD Hava Kuvvetleri'ndeki ilk siyah general olur. 31 Ocak 1970'de korgeneral olarak emekli oldu.

27 Ekim 1954. Douglas X-3 Stiletto araştırma uçağı, NACA pilotu Joe Walker, Edwards AFB, California'daki bir uçuşta ani bir kanatçık yuvarlanması sırasında ayrıldıktan sonra uçağı kurtarmayı başardığı için, yanlışlıkla atalet (veya yuvarlanma) kuplajının aerodinamik durumunun anlaşılmasını sağlar. .

2 Kasım 1954. Şirket test pilotu J.F. Coleman, radikal, turboprop güdümlü arkaya oturan Convair XFY-1'de uçuyor, dikey bir kalkış yapıyor, yatay uçuşa geçiyor ve ardından San Diego'da bir iniş için dikeye dönüyor.

7 Kasım 1954. Hava Kuvvetleri, atomik uçak motorları için 15.5 milyon dolarlık bir araştırma laboratuvarı kurma planlarını duyurdu. Connecticut'ta inşa edilecek olan tesis, Pratt & Whitney tarafından işletilecek ve 1957'de tamamlanacak.

10 Aralık 1954. Uçuş cerrahı Yarbay John Paul Stapp, bir pilotun bir uçaktan süpersonik hızda fırlayıp kurtulamayacağını belirlemek için bir roket kızağıyla 632 mil hıza çıkıyor, 1,4 saniyede sıfıra yavaşlıyor ve 40 kat daha güçlü hayatta kalıyor. Yerçekimi.

7 Şubat 1955. 131 gösteriden sonra, Hava Kuvvetleri'nin hava gösteri ekibi Thunderbirds, Republic F-84G Thunderjet'teki son gösterisini Webb AFB, Teksas'ta gerçekleştirecek.

23 Şubat 1955. Ordu, türbinle çalışan ilk helikopterini inşa etmek için 20 rakip şirket listesinden Bell Helikopter'i seçti. XH-40 olarak adlandırılan kazanan tasarım, ünlü “Huey” olan HU-1 (ve daha sonra UH-1) Iroquois olacak.

24 Şubat 1955. Boeing XF-99'un (daha sonra yeniden tasarlanan CIM-10) BOMARC yüzeyden havaya önleme füzesinin ilk tam donanımlı uçuşu, Patrick AFB, Fla'dan gerçekleştirildi.

26 Şubat 1955. Kuzey Amerika Havacılık test pilotu George Smith, süpersonik hızda uçan bir uçaktan fırlatıldıktan sonra hayatta kalan ilk kişi oldu. F-100 Super Sabre, kontroller sıkıştığında ve yumruk atmak zorunda kaldığında Mach 1.05'te seyahat ediyor.

11 Temmuz 1955. Birinci sınıf (306 öğrenci), Hava Kuvvetleri Akademisi'nin Lowry AFB, Colo'daki geçici konumunda yemin etti.

26 Temmuz 1955. Capital Airways, ilk Vickers Viscount kırk yolcu uçağını, havayolunun Washington, DC - Chicago rotasında uçarak gelir hizmetine soktu. Capital, dünyanın ilk turboprop motorlu uçağı olan Viscount'u satın alan ilk ABD taşıyıcısıdır ve bu uçuş, I.

4 Ağustos 1955. Şirket pilotu Tony LeVier, Lockheed U-2 casus uçağının ilk resmi uçuşunu Nev'in Groom Gölü'nde yapıyor. 29 Temmuz'da kasıtsız bir sıçrama yapılmıştı.

15 Ağustos 1955. Donald A. Quarles, Hava Kuvvetleri Sekreteri olur.

22 Ekim 1955. Şirket test pilotu Russell M. “Rusty” Roth, Cumhuriyet YF-105 Thunderchief'in ilk uçuşunu Edwards AFB, Kaliforniya'da yapıyor. Yaygın olarak “Thud” olarak bilinen uçak, şimdiye kadarki en büyük tek motorlu, tek kişilik avcı uçağıdır. inşa edilmiş.

26 Kasım 1955. Savunma Bakanı Charles E. Wilson, kara tabanlı kıtalararası balistik füzelerin (ICBM'ler) geliştirilmesi ve operasyonlarının sorumluluğunu Hava Kuvvetleri'ne devreder.

9 Ocak 1956. MiG-21 süpersonik nokta savunma avcı uçağının ilk gerçek prototipi olan Ye-5, ilk uçuşunu yapıyor. Daha sonra NATO raporlama adı “Fishbed” verilecek, Varşova Paktı ülkelerinde lisans üretimi de dahil olmak üzere 8.000'den fazla MiG-21 inşa edilecek ve tip en az 35 ülke tarafından uçurulacak. Yükseltilmiş sürümler 21. yüzyılın başlarında hizmette kalır.

17 Ocak 1956. DOD, elektronik bir hava savunma sistemi olan SAGE'nin varlığını ortaya koyuyor.

16 Şubat 1956. Lockheed YF-104A Starfighter ilk kez kamuoyuna tanıtıldı. Bu, Hava Kuvvetleri tarafından sipariş edilen 17 servis test uçağının ikincisidir. (XF-104 ilk olarak 4 Mart 1954'te uçtu.)

17 Şubat 1956. YF-104A, Lockheed pilotu Herman “Balık” Somonu kontrollerindeyken ilk kez uçuyor.

10 Mart 1956. Şirket pilotu Peter Twiss, Sussex, İngiltere'deki Fairey Delta 2 araştırma uçağında 1,132,13 mil hıza ulaştığında, tanınan mutlak hız rekoru 1.000 mil sınırını geçiyor.

20 Mayıs 1956. Bir yıldan biraz daha uzun bir süre içinde 91 gösteriden sonra Thunderbirds, Bolling AFB, D.C.'de Republic F-84F Thunderstreak'te son gösterilerini gerçekleştiriyor.

21 Mayıs 1956. Boeing B-52B Stratofortress'i 40.000 fitte uçuran bir Hava Kuvvetleri ekibi, Pasifik'teki Bikini Mercan Adası'na canlı bir hidrojen bombası atıyor. Bombanın 3,75 megatonluk ölçülen bir patlaması var.

28 Mayıs 1956. Şirket pilotu Pete Girard, Ryan X-13 Vertijet Dikey Kalkış ve İniş (VTOL) araştırma uçağının havada asılı modda ilk uçuşunu Edwards AFB, Kaliforniya'da yaptı ve tipin ilk konvansiyonel uçuşunu 10 Aralık 1955'te yapmıştı.

30 Haziran 1956. USAF Thunderbirds, ekibin sonraki 13 yılın büyük bölümünde uçacağı türde süpersonik Kuzey Amerika F-100 Super Sabre ile ilk gösterilerini uçurdu.

1 Ağustos 1956. Başkan Eisenhower, silahlı kuvvetlerin uçuş eğitimini YGÇ programlarına dahil etmesine izin veren bir yasa tasarısını imzaladı.

23-24 Ağustos 1956. Amblin-Annie lakaplı değiştirilmiş bir Vertol H-21 Shawnee ile uçan bir ABD Ordusu mürettebatı, Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk kesintisiz helikopter uçuşunu yapıyor. San Diego'dan Washington, D.C.'ye uçuş 31 saat 40 dakika sürüyor, 2.610 mil yol kat ediyor ve altı havada yakıt ikmali gerektiriyor.

31 Ağustos 1956. İlk jet motorlu tanker olan KC-135, ilk uçuşunu yapıyor. Çok sayıda varyant uçtu ve bu tip elektronik gözetlemeden havadan lazer laboratuvarına kadar her şey için kullanıldı.

27 Eylül 1956. USAF Yüzbaşı Milburn Apt, Bell X-2 ile Mach 3.196'ya ulaşarak, ses hızının üç katı hızda uçan ilk pilot oldu. Ancak uçak kontrolden çıkınca Apt ölür.

1 Ekim 1956. NASA, Üstün Hizmet Madalyasını Richard T.Whitcomb, süpersonik sürtünmeyi azaltmak için uçakların (Convair F-102 gibi) kola şişesi şeklinde gövdelere sahip olmasını sağlayan “alan kuralı” konseptinin mucidi.

26 Ekim 1956. Tasarım çalışmalarının başlamasından 16 aydan kısa bir süre sonra ve ironik bir şekilde efsanevi tasarımcı Larry Bell'in öldüğü gün, şirket pilotu Floyd Carlson, Fort Worth, Teksas'ta Bell XH-40'ın ilk uçuşunu yapıyor.Daha sonra yeniden adlandırılmış UH-1, yani Iroquois , ya da daha çok bilinen adıyla “Huey”, tüm zamanların en önemli helikopterlerinden biri olmaya devam edecek.

31 Ekim 1956. Kayakla donatılmış bir Douglas R4D (Donanma C-47) Skytrain Güney Kutbu'na inerek dünyanın dibine inen ilk uçak oldu.

7 Kasım 1956. ABD Hava Kuvvetleri'nin ilk operasyonel karadan karaya füzesi (Varşova Paktı'ndaki hedefleri Batı Almanya'daki sahalardan vurabilen mobil, kanatlı Matador) ile donatılmış birimler, sabit günlük sahalarından habersiz bölgelere konuşlanıyor. dağınık fırlatma yerleri. Bu uyarı, Macar Devrimi'ni vahşice bastıran Macaristan'a yönelik büyük Sovyet saldırısının yarattığı krize yanıt olarak geliyor.

11 Kasım 1956. Şirket test pilotu Beryl A. Erickson, JD McEachern (uçuş testi gözlemcisi) ve Charles Harrison (uçuş test mühendisi) ile birlikte Fort Worth, Teksas'ta Convair XB-58A Hustler'ın ilk uçuşunu yapıyor. Delta kanatlı B-58, Havadır. Force'un ilk süpersonik bombardıman uçağı.

26 Kasım 1956: Savunma Bakanı Charles E. Wilson, Silahlı Kuvvetler Politika Konseyi'ne, ICBM'leri geliştirme sorumluluğunu Hava Kuvvetlerine veren bir memorandum yayınladı.

26 Aralık 1956. Şirket pilotu Richard L. “Dick” Johnson, ilk Convair F-106 Delta Dart'ın ilk uçuşunu Edwards AFB, California'da yapıyor. 1988 yılına kadar hizmet verdi ve daha sonra hedef dronlara dönüştürülecekti.

18 Ocak 1957. USAF, Tümgeneral Archie J. Old Jr. tarafından komuta edilen üç B-52 Stratofortresses, dünya çapında 24,325 millik bir kesintisiz uçuşu 45 saat, 19 dakikada, ortalama 534 mil hızla tamamlıyor. Bu, bir jet uçağının dünya çapındaki ilk kesintisiz uçuşudur.

11 Nisan 1957. Şirket pilotu Pete Girard'ın kontrollerinde jetle çalışan Ryan X-13 Vertijet ilk tam zamanlı uçuşunu yapıyor. Uçağın mobil treylerinden dikey olarak kalkıyor, yatay uçuşa geçiyor, birkaç manevra yapıyor ve ardından dikey olarak iniyor.

1 Mayıs 1957. James H. Douglas Jr. Hava Kuvvetleri Sekreteri oldu.

11 Haziran 1957. İlk Convair XSM-65A (daha sonra CGM-16A olarak yeniden adlandırıldı) Atlas ICBM, Cape Canaveral AFS, Fla'dan piyasaya sürüldü.

1 Temmuz 1957. General Thomas D. White, Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı oldu.

1 Temmuz 1957. Pasifik Hava Kuvvetleri kuruldu.

1 Temmuz 1957. USAF, ilk ICBM kanadı olan 704. Stratejik Füze Kanadı'nı faaliyete geçirdi. Cooke (daha sonra Vandenberg) AFB, California merkezlidir.

13 Temmuz 1957. Başkan Eisenhower, Bell UH-13J Sioux ile Beyaz Saray'ın bahçesinden havalanırken helikopterle uçan ilk CEO oldu. Binbaşı Joseph E. Barrett, askeri tatbikatın bir parçası olarak Başkan'ı uzak bir yerde bulunan bir askeri komuta merkezine kısa bir mesafeden uçuyor.

19 Temmuz 1957. Bir Douglas MB-1 Genie güdümsüz hava roketi, Kaptan Eric Hutchinson (pilot) ve Kaptan Alfred Barbee (radar operatörü) tarafından yönetilen bir Northrop F-89J Scorpion'dan ateşleniyor. Bu, tarihte ilk kez nükleer savaş başlığına sahip bir havadan havaya roket fırlatılıp patlatıldığına işaret ediyordu. Plumbbob Operasyonunun "John" çekimi olan test, Nevada Test Alanının 20.000 fit üzerinde gerçekleşir.

30 Temmuz 1957. Washington DC'de bir Ryan şirketi pilotu, Ryan X-13 Vertijet VTOL araştırma uçağıyla Pentagon'un önündeki bir sokaktan dikey olarak havalanıyor, yatay uçuşa geçiyor, Orville Wright ve Teğmen Benjamin Foulois'in uçakta yaptığı rotayı takip ediyor. 1909 Askeri Uçağının nihai kabul uçuşu ve dikey iniş için geri dönüş.

31 Temmuz 1957. Kanada Kuzey Kutbu boyunca uzanan uzak bir erken uyarı radar savunma tesisi olan DEW Hattı'nın tam olarak faaliyete geçtiği bildiriliyor.

1 Ağustos 1957. İkili ABD-Kanada Kuzey Amerika Hava Savunma Komutanlığı NORAD'ın kurulduğu açıklandı. (Bkz. 12 Eylül 1957.)

15 Ağustos 1957. General Nathan F. Twining, bu pozisyonda görev yapan ilk USAF subayı olan Genelkurmay Başkanı olur.

12 Eylül 1957. NORAD, USAF General Earle E. Partridge komutasında, Ent AFB, Colo.'da resmen kuruldu.

4 Ekim 1957. Uzay çağı, Sovyetler Birliği'nin dünyanın ilk yapay uydusu olan Sputnik 1'i Dünya yörüngesine fırlatmasıyla başlar.

3 Kasım 1957. Uzaydaki ilk hayvan, Laika adlı bir köpek, Sputnik 2'de taşınır. Uydu, değiştirilmiş bir ICBM tarafından havaya taşınır.

11-13 Kasım 1957. General Curtis E. LeMay ve mürettebatı, Westover AFB, Mass.'dan Buenos Aires, Arjantin'e bir Boeing KC-135 ile 6.322 millik düz bir çizgide dünya jet sınıfı rekoru kırmak için uçuyor. Mürettebat, dönüş yolculuğunda bir sınıf hız rekoru kıracak.

27 Kasım 1957. Yeni McDonnell RF-101A Voodoo'nun kapasitesini göstermek için, Sun Run Operasyonunun bir parçası olarak Mart AFB, California'dan dört pilot havalandı. Uçuşta yakıt ikmali yapılan pilotlardan ikisi McGuire AFB, N.J.'ye iniyor ve ikisi geri dönüp Mart ayında iniyor. Teğmen Gustav Klatt doğudan kıyıya üç saat, yedi dakika ve 43 saniyelik bir rekor kırarken, Kaptan Robert Sweet batıya giden bir kıyıdan kıyıya rekor (3:36:33) ve Los Angeles–New York–Los Angeles rekoru kırdı. (6:46:36) kaydedin.

6 Aralık 1957. ABD'nin bir uyduyu yörüngeye döndürme girişimi, bir Vanguard roketi itiş gücünü kaybedip patladığında başarısız olur.

12 Aralık 1957. Bir McDonnell F-101A Voodoo'yu uçuran USAF Binbaşı Adrian Drew, Edwards AFB, Kaliforniya'da 1.207,34 mph ile tanınan mutlak dünya hız rekorunu kırdı.

17 Aralık 1957. Convair HGM-16 Atlas ICBM, ilk başarılı fırlatma ve uçuşunu gerçekleştiriyor.

20 Aralık 1957. Bir USAF uçağından fırlatılan ilk AIM-9 Sidewinder ısı güdümlü havadan havaya füze, Lockheed F-104 Starfighter ile uçan Yüzbaşı Joe Gordon tarafından ateşlendi. Aslen 1953'te Donanma tarafından geliştirilen ancak o zamandan beri düzenli olarak modernize edilen Sidewinder, yüzyılın başlarına kadar her iki hizmetin de birincil kısa menzilli füzesi olmaya devam edecek.

31 Ocak 1958. İlk ABD uydusu Explorer I, Ordu tarafından Cape Canaveral, Fla'da fırlatıldı.Bir Jüpiter-C roketiyle fırlatılan uydu, daha sonra Van Allen radyasyon kuşağının keşfinde kilit bir rol oynayacak.

4 Şubat 1958. Dünyanın ilk nükleer enerjili uçak gemisi USS Enterprise'ın (CVN-65) omurgası, Virginia'daki Newport News Shipbuilding and Drydock Co. tersanesinde atılıyor.

27 Şubat 1958. USAF'a, daha sonra “Minuteman” olarak adlandırılacak bir ICBM üzerinde araştırma ve geliştirmeye başlaması için onay verilir.

6 Mart 1958. İlk üretim Northrop SM-62 Snark kıtalararası füze, önceki dört başarılı fırlatmanın ardından Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi.

8 Nisan 1958. Bir Hava Kuvvetleri KC-135 Stratotanker mürettebatı, Tokyo'dan Lajes Field, Azores'e 18 saat 50 dakikada kesintisiz ve yakıt ikmali yapılmadan 10.229,3 mil uçuyor.

7 Mayıs 1958. USAF Binbaşı Howard C. Johnson, Lockheed F-104A Starfighter ile 91.243 fitlik bir dünya irtifa rekoru kırdı.

16 Mayıs 1958. USAF Yüzbaşı Walter W. Irwin, yine bir F-104'te 1.404.09 mph ile dünya hız rekoru kırdı.

20 Mayıs 1958. Kamu Hukuku 85-422, E-8 başçavuş ve E-9 başçavuş olmak üzere iki üst kademe oluşturur.

27 Mayıs 1958. McDonnell XF4H-1 (F-4) Phantom II'nin ilk uçuşu, şirketin St. Louis, Mo'daki tesisinde şirket pilotu Robert Little (o sırada sokak ayakkabısı giyiyordu) tarafından yapıldı.

17 Haziran 1958. Boeing ve Martin, Hava Kuvvetleri'nin X-20 Dyna-Soar boost-glide uzay aracı için rekabetçi tasarımlar geliştirmek üzere ana yükleniciler olarak belirlendi. Bu proje, daha sonra iptal edilmesine rağmen, uzay mekiğine doğru ilk adımdır.

15 Temmuz 1958. İlk Boeing Vertol VZ-2A eğimli kanatlı araştırma uçağı, dikey uçuştan yatay uçuşa ve tersi yönde ilk başarılı geçişini gerçekleştiriyor.

26 Temmuz 1958. Yüzbaşı Iven C. Kincheloe Jr., USAF, dünya irtifa rekorunun sahibi (126.200 fit, Bell X-2, 7 Eylül 1956), bir F-104 kazasında öldü.

Ağustos 1958. “Havacılık” terimi, ilk kez USAF Genelkurmay Başkanı General Thomas D. White tarafından Air Force Magazine makalesinde halka açık olarak kullanılmaktadır. Terim, sivil bir yazar ve Air Force News Service editörü Frank W. Jennings tarafından yapıldı.

6 Ağustos 1958. Bir Savunma Bakanlığı Yeniden Yapılanma Yasası, muharebe kuvvetlerinin operasyonel kontrolünü bireysel hizmetlerden kaldırır ve görevleri coğrafi veya işlevsel bir temelde birleşik ve belirlenmiş komutlara yeniden atar. Hizmetlerin ana rolü, kuvvetleri organize etmek, eğitmek ve donatmak olur.

1 Eylül 1958. USAF, ilk havacılarını 85-422 Kamu Hukuku (20 Mayıs 1958) uyarınca Kongre tarafından kurulan yeni kıdemli başçavuş süper sınıf olan E-8'e terfi ettiriyor.

26 Eylül 1958. Boeing B-52D ekibi, Ellsworth AFB, SD'den Douglas, Ariz. Cevher. ve geri.

1 Ekim 1958. Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi (NASA), NACA'nın yerini alarak resmi olarak kuruldu.

16 Aralık 1958. Pasifik Füze Menzili, Pasifik Okyanusu üzerinden fırlatılan ilk balistik füze ve simüle edilmiş muharebe koşulları altında ilk serbest dünya balistik füze ateşlemesi olan Chrysler PGM-19 Thor füzesinin başarılı uçuşu ile operasyonlara başlıyor.

18 Aralık 1958. İletişim tekrarlayıcı uydusu olan bir Atlas güçlendirici olan Project Skor, Dünya yörüngesine fırlatıldı. Uydu, Başkan Eisenhower'dan Dünya'ya yayınlanan bir Noel mesajını taşıyor, uzaydan ilk kez bir insan sesi duyuldu.

8 Ocak 1959. NASA, Merkür Projesi geliştirme uçuşları için Ordudan sekiz Redstone tipi fırlatma aracı talep ediyor. Dört gün sonra, Mercury kapsüllerini inşa etmek için McDonnell Aircraft Co. seçilir.

22 Ocak 1959. Hava Kuvvetleri Yüzbaşı William B. White, Eielson AFB, Alaska'dan Eglin AFB, Fla.'ya Cumhuriyet F-105 Thunderchief'i beş saat içinde 3,850 mil uçurarak ABD'deki noktalar arasındaki en uzun kesintisiz uçuş rekorunu kırdı. 27 dakika.

6 Şubat 1959. Bir Hava Kuvvetleri Sistemleri Komutanlığı ekibi, Patrick AFB, Fla'dan ilk Martin XSM-68A (daha sonra HGM-25A olarak yeniden adlandırıldı) Titan ICBM'yi başlattı.

12 Şubat 1959. Son Convair B-36 Peacemaker, USAF hizmetinden emekli oldu. Biggs AFB, Teksas'taki 95. Bomba Kanadı'na atanan bir B-36J olan uçak, sergilenmek üzere Fort Worth, Teksas'taki Amon Carter Field'a uçtu. B-36'nın emekli olması, Hava Kuvvetlerini tamamen jet bombardıman uçağı kuvvetiyle bırakır.

28 Şubat 1959. USAF, Discoverer I uydusunu Vandenberg AFB, California'dan kutup yörüngesine başarıyla fırlattı.

2 Nisan 1959. 110 adaydan oluşan bir alandan seçildi, yedi test pilotu—Hava Kuvvetleri Kaptanları. L. Gordon Cooper Jr., Virgil I. “Gus” Grissom ve Donald K. “Deke” Slayton Navy Lt. Cmdrs. Walter M. Schirra Jr. ve Alan B. Shepard Jr. ve Lt. M. Scott Carpenter ve Marine Lt. Col. John H. Glenn Jr. - Project Mercury astronotları olarak ilan edildi.

12 Nisan 1959. Hava Kuvvetleri Birliği'nin Dünya Uçuş Kongresi, ABD tarihindeki ilk uluslararası hava gösterisi olan Nev Las Vegas'ta 51 yabancı ülkenin katılımıyla düzenleniyor. NBC-TV bir saatlik özel yayın yapıyor ve Life Magazine buna beş sayfa yer veriyor.

15 Nisan 1959. Kaptan George A. Edwards, Edwards AFB, Kaliforniya'da bir McDonnell RF-101C Voodoo'da 826,28 mph'lik tanınmış bir 500 kilometrelik kapalı parkur hız rekoru kırdı.

20 Nisan 1959. Prototip Lockheed UGM-27A Polaris denizden fırlatılan balistik füze, bir Donanma testinde 500 millik bir yörüngede başarıyla uçuyor. Üç gün sonra, Hava Kuvvetleri Kuzey Amerika GAM-77 Hound Dog havadan fırlatılan stratejik füzenin ilk uçuş testini Eglin AFB, Fla'da gerçekleştirdi.

30 Nisan 1959. Artık resmen emekli olan bir Convair B-36J Peacemaker, Ohio, Wright-Patterson AFB'deki Hava Kuvvetleri Müzesi'ne uçtu. Bu, mamutun son uçuşu - ve tartışmalı - B-36.

28 Mayıs 1959. Astrochimps Able ve Baker, Cape Canaveral Füze Testi Ek, Fla'dan fırlatılan bir PGM-19 Jüpiter füzesinin burun konisinde 300 mil yüksekliğe uçuşlarının ardından Atlantik'te canlı olarak kurtarıldı.

3 Haziran 1959. Birinci sınıf Hava Harp Okulu'ndan mezun olur.

8 Haziran 1959. Atlantik'teki USS Barbero (SSG-317) denizaltısından fırlatılan bir Vought RGM-6 Regulus I füzesinde 3.000 damgalı zarf taşınırken Postane füze çağına giriyor. Silahsız füze 21 dakika sonra Mayport, Fla'daki Donanma Yardımcı Hava İstasyonuna iniyor.

8 Haziran 1959. Birkaç denemeden sonra, Kuzey Amerika Havacılık pilotu Scott Crossfield, X-15'teki ilk motorsuz uçuşu yapar.

1 Temmuz 1959. Nükleer uzay roketi programındaki ilk deneysel reaktör (Kiwi-A), Jackass Flats, Nev'de bir testte başarıyla çalıştırıldı.

7 Ağustos 1959. Uydu tarafından sesli mesajın ilk kıtalararası aktarımı gerçekleşir. Ses, daha sonra USAF Genelkurmay Başkan Yardımcısı olan Binbaşı Robert G. Mathis'e ait.

7 Ağustos 1959. İki USAF F-100F, savaş uçaklarıyla Kuzey Kutbu üzerinde ilk uçuşu gerçekleştiriyor.

9 Eylül 1959. Atlas füzesi ilk kez Vandenberg AFB, California'dan bir SAC ekibi tarafından ateşlendi ve füze tipi, SAC komutanı tarafından operasyonel olarak ilan edildi. Atış, 16.000 mil hızla yaklaşık 4.300 mil yol kat ediyor.

12 Eylül 1959. Sovyetler Birliği, Ay'a ulaşan ilk insan yapımı nesne olan Luna 2'yi fırlattı.

17 Eylül 1959. Şirket pilotu Scott Crossfield, Edwards AFB, California'da Kuzey Amerika X-15 roketle çalışan araştırma uçağının ilk motorlu uçuşunu yapıyor ve Mach 2.11 hıza ve 52.341 fit yüksekliğe ulaşıyor.

24 Eylül 1959. Şirket test pilotu Robert C. Little, McDonnell F-101A Voodoo'nun ilk uçuşunu Edwards AFB, Kaliforniya'da yapıyor. “One-oh-Wonder” ilk uçuşunda Mach 1.2'ye ulaştı ve bir dizi için çeşitli roller üstlenmeye devam edecek. Hava Kuvvetleri komutanlıkları.

16 Kasım 1959. Hava Kuvvetleri Komutanı Joseph W. Kittinger Jr., Excelsior I'de 76.400 fit irtifaya çıktıktan sonra, bir açık gondol balonu (yolda resmi olmayan üç irtifa rekoru kırarak), tarihteki en uzun serbest düşüş paraşüt atlamasını yapar ( 64.000 fit) iki dakika 58 saniyede White Sands, NM'de

1 Aralık 1959. USAF, ilk havacılarını yeni başçavuş süper sınıf olan E-9'a terfi ettiriyor.

11 Aralık 1959. Dudley C. Sharp Hava Kuvvetleri Sekreteri olur.

15 Aralık 1959. Binbaşı Joseph W. Rogers, Edwards AFB, Kaliforniya'da bir Convair F-106A Delta Dart'ı 1.525.965 mil hıza pilotluk yaptığı için ABD için tanınan mutlak hız rekorunu yeniden kazandı. Rogers, Distinguished Flying Cross, Thompson Trophy ve Feat için Fransız de la Vaux Madalyası.

30 Aralık 1959. ABD'nin ilk balistik füze taşıyan denizaltısı USS George Washington (SSBN-598), Conn, Groton'da hizmete girdi.


Zaten hesabınız var mı? Oturum açın.

Tom Allensworth,
AVSIM Online'ın Kurucusu

AVSIM, uçuş simülasyonu topluluğuna ücretsiz bir hizmettir. AVSIM'in kadrosu tamamen gönüllülerden oluşuyor ve AVSIM'e bağışlanan tüm fonlar doğrudan topluluğu desteklemeye gidiyor. Buradaki bağışınız, bant genişliği maliyetlerimizi, acil durum finansmanını ve zaman zaman ortaya çıkan diğer genel maliyetleri ödememize yardımcı olur. Desteğin için teşekkürler!

Bağış Hedefleri

Yıllık genel bağış toplama hedefimize bağış yapın. Bu bağış kapılarımızı açık tutar ve size 24 x 7 x 365 hizmet sunar. Buradaki bağışınız bant genişliği maliyetlerimizi, acil durum finansmanını ve zaman zaman ortaya çıkan diğer genel maliyetleri ödememize yardımcı olur. Bu hedefi her yeni yılda bir sonraki yılın hedefi için sıfırlarız.


Joseph Fletcher ilk uçağını Kuzey Kutbu'na indirdi - TARİH

  • Öncelikle, üzerinde yaşadığımız gezegenin iklim sorununu ele alırken önemli olan birkaç coğrafi özelliğini size hatırlatmak isterim.
  • İkincisi, dahil olan süreçler ve gerçekleştiğini gözlemlediğimiz değişim türü.
  • Üçüncüsü, bu değişiklikleri zorlayan şey. Hepsi sera geliştirme mi? Güneş ışınımı gibi bir dış faktör mü? Ve bu sunumun alt satırı olacak.
  • Ne değişiyor? Ağırlıklı olarak basınç ve rüzgar.
  • Hangi yönlerden değişiyorlar? Yavaş yavaş mı yoksa aniden mi değişiyorlar? Nerede gerçekleşir? Değişiklikler ne kadar büyük? Ve bu soruların bazılarının cevaplarını size söyleyelim. Rüzgarın tarihinin on yılda %15, yüzyılda %25 oranında değiştiğini göreceğiz.
  • Hangi bölgelerde? İlk ortaya çıkan belirli bölgeler var mı? Ve özellikle rüzgar kaydında bunun cevabını göreceğiz.
  • Hangi mevsimde? Cevap, kışın her iki yarım kürede de, en güçlü sinyaller, tahmin edebileceğiniz gibi, gezegen faktörlerinde en büyük zorlama olduğunda ortaya çıkar.
  • Zorlama ve bu değişimlere tepki vermede en önemli etkenler nelerdir? Bunu tartışırken, yüzyıl zaman ölçeğindeki değişkenliği modüle etmede tropikal konveksiyonların rolüne geleceğiz.

Öncelikle atmosfer basıncının dağılımına bakalım. Mavi, yüksek basınç alanlarıdır ve göreceğiniz gibi, iki kıta, Avrasya kıtası ve Amerika kıtası, iki okyanus, Atlantik ve Pasifik, iki numaralı dalgayı desteklemektedir. Ve dağılım, doğu Avrasya'yı kapsayan en güçlü konumla burada renkli olarak gösterildiği gibidir. SH'de üç okyanusumuz ve Avustralya'yı ve adaları üçüncü bir kıta olarak sayarsanız neredeyse üç kıtamız var. Ve tahmin edebileceğiniz gibi, ortalama resmin üç okyanusun her birinin doğu kısmındaki üç yüksek basınç hücresi olduğunu görüyoruz. Dramatik fark, SH'de, özellikle daha yüksek enlemlerde, And Dağları dışında sıradağlar gibi orografik engellerin olmamasıdır. Geri kalanı bir okyanus üzerinde serbestçe akar. And Dağları oldukça yüksektir ve muazzam bir orografik bariyer oluştururlar ve batı Antarktika'daki en yüksek dağ sırtı şeklinde Antarktika'ya doğru uzanırlar. Bu da atmosferik dolaşımı etkiler. Dokunacağımız şeylerden biri, örneğin, fizik yasalarını takip etmenin doğal davranışı, sistemin daha uzun bir dalga boyuna, yani 3 numaralı dalga yerine, diyelim 4 numaralı dalgaya geçmek istemesine neden olur. And Dağları, her zaman yüksek bir rüzgara sahip olma eğiliminde olacağınız için bir çapa görevi görür. Doğu Güney Atlantik'te her zaman bir rüzgar altı çukuru ve yüksek bir dalga sayısına sahip olacaksınız, bu nedenle daha yüksek bir dalga sayısına uyum, And Dağları arasındaki devasa Pasifik bölgesinde ve dünyanın her yerinde gerçekleşir.Bu nedenle, derin konveksiyon üreten ve eş zamanlı olarak her iki yarımkürede büyük bir etki uygulayan zorlama faktörünü etkileyen ekvator bölgesine yakınsayan havanın akışını oldukça önemli ölçüde değiştirmesi anlamında, bunun her iki yarımkürede de çok yüksek bir etkisi vardır.

Bu alanlardan bazılarına kısaca göz atacağız. Örneğin basınç alanı değiştiğinde nasıl değişir? Bu slayt bize bunun cevabını gösteriyor. Bunu, son yarım yüzyılda birkaç on yıldan fazla bir süredir, değişimin doğasının basitçe ortalama koşulun bir iyileştirmesi olduğunu söyleyerek tanımlayabilirsiniz: yüksekler biraz daha yüksek alçaklar biraz daha düşük.

Rüzgar alanı yönlerinde on yıllık zaman ölçeğine bakarsanız, bu bize kanıtlarını gösterir. Örneğin burada Atlantik'teki subtropikal yükseklikler kırmızı ile gösterilir, birkaç on yıl boyunca yaklaşık 3 milibar daha yüksektir, İzlanda'daki düşük seviye 2-3 milibar daha düşüktür. Pasifik'te kontrast o kadar büyük değil ama karşılaştırılabilir. Aleutian düşük yaklaşık 3 mbar daha düşüktür ve renkli olmamasına rağmen subtropikal yüksek de biraz daha yüksektir.
Ters mevsimde, yaz mevsiminde, değişiklikler çok küçüktür, kışa göre çok daha küçüktür.

Vektör rüzgar alanına bakarsak, bir on yıl alıp bir on yıl daha çıkarırsak, birkaç on yıl önce, bu Kuzey Atlantik'tir ve değişimin ortalama koşulla tutarlı olduğunu ve genlik ile iyi karşılaştıran bir genliği ifade ettiğini görürüz. baskıdaki değişiklik vb. ve buna daha sonra döneceğiz, ancak bu, gezegendeki iklim değişikliği ile bağlantılı olarak Kuzey Atlantik'te çok güçlü bir değişiklik olduğunu gösteriyor.
Bu, aynı vektör rüzgar alanını gösteren Kuzey Pasifik'tir ve aynı zamanda çok tutarlıdır. Dolayısıyla, önemli bir rol oynayan tüm değişkenlerin, kontrol fiziğinin yapması gerektiğini söylediği şekillerde birbirleriyle tutarlı davrandığını görüyoruz.
Bazı gezegen özelliklerine genel bir bakış, iki yarımküre arasındaki, esas olarak Antarktika'nın varlığından kaynaklanan muazzam farklılığa işaret ediyor. Bu, Kuzey Kutbu'ndan güneye enlem daireleri etrafındaki ortalama basıncı gösterir. Orta enlemler ile SH arasında Antarktika'ya doğru olan eğimin çok büyük olduğunu gösteriyor. Bunu sonraki slaytlarda biraz daha ayrıntılı olarak inceleyeceğiz.
Bugünlerde küresel ısınmadan bahsederken sıkça alıntılandığını duyduğunuz deniz yüzeyi sıcaklığına (SST) bakın. Bu, SST'nin ortalama sıcaklığıdır. Her iki yarım kürede kutup bölgelerinde soğuk. Kuzeybatı Atlantik'te ve kuzeybatı Pasifik'te ve Afrika'nın güneyinde gradyanlar çok güçlüdür ve rüzgar sisteminin enerjisindeki mevsimler arasındaki değişimi akılda tutarsak, göçle birlikte bunu kolayca görebiliriz. kuzey ve güney arasında, rüzgar sisteminin yer değiştirmesi, okyanusun aynı ritmini yansıtır.
On yıla yayılan değişiklikler, kuzeybatı Atlantik, kuzeybatı Pasifik, kuzeydoğu Pasifik ve Afrika'nın güneyindeki yüksek eğimli bölgelerde en fazladır. Bu, verilerin bize söylediklerinin bir resmi ve beklediğiniz şey bu. Birkaç slayt sonra, bu genel dağılımın alıntılanan küresel değişiklikleri güçlü bir şekilde etkilediğini göreceksiniz.
Geçen yüzyılda birkaç on yıl arayla bakarsanız, genellikle gezegensel ısınma olarak adlandırılan okyanusun ısınmasına tamamen ekvator ile 30 derece güney arasındaki okyanus hakimdir ve aslında NH çoğunlukla soğutmayı gösterir. ısınma. Bu nedenle, bunun her şeyden önce, okyanusun üzerindeki rüzgar sisteminin baskın etkisini gösterdiğini hatırlatırız.

Şimdi dikkatimizi rüzgardaki değişikliklere çevireceğiz ve daha önce görmediyseniz bu şaşırtıcı bir sürpriz çünkü yüzey rüzgarının son 150 yılında muazzam bir değişim görüyoruz. Bunlar oldukça iyi gözlemlendi, çünkü 1854'ten başlayarak, tüm okyanus ticaretinin yelkenli gemilerde olduğunu ve 1900'e kadar, Hint Okyanusu ve Güney Atlantik'in yüksek enlemlerindeki yelken rotalarından gelen daha fazla gözlemin olduğunu unutmayın. , bugün gördüğünüzden daha fazla. Bu yüzden oldukça iyi gözlemleniyorlar, iyi rapor ediliyorlar ve başvurmamız gereken iyi bir sicilimiz var.

Bu kayıtla ilgili not alabileceğimiz ve belki de biraz şaşırabileceğimiz birkaç şey var: Biri değişkenlik aralığı. Soldaki ölçek, en yüksek tepe noktasında 4m/s'yi ve zamanın büyük bir bölümünde ortalama rüzgar hızından 2m/sn daha yüksek olduğunu gösterir. Gezegenin tüm dünya okyanuslarında ortalama rüzgar hızı yaklaşık 6,5 m/s'dir, yani 2 m/s, ortalama değerin neredeyse üçte biridir. Bu muazzam bir değişim görüldü ve eğer rüzgar hızıyla doğru orantılı olan buharlaşmadan bahsediyorsanız, yani bu, buharlaşma ısısı gram başına 640 kalori olduğu için buharlaşma miktarında benzer bir değişiklik anlamına gelir, okyanustan alınır. ve soğutma etkisi yapar. Bu ısı, nemin yoğuşması ne zaman ve nerede olursa olsun atmosfere geri döner. Bu, okyanus ve atmosfer arasında çok büyük bir enerji transferini temsil eder; bu, normalde küresel enerji alışverişi hakkında konuşurken dikkate alınmaz ve örneğin CO2'nin ikiye katlanmasıyla karşılaştırıldığında çok büyük bir değerdir, bu da kişi başına 3.5 Watt olarak kabul edilir. metrekare. Bunu, burada yüzyıl boyunca rüzgar alanı değişimine yansıyan 50 W/m2 ile karşılaştırın.
Bize çarpabilecek ikinci bir şey de, genel kalıbın tüm gezegen üzerinde tutarlı olmasıdır. Rekorun ilk kısmında çok yüksek olduğunu, daha yakın on yıllara doğru en az 1920 civarında arttığını ve Toz Haznesi Yıllarında yaklaşık 1940'tan bu yana artan bir eğilim görüyoruz, bu bugün hala artıyor. Bu, enlem bandının kuzeyden güneye, bu durumda Hint Okyanusu için değişimin kaydıdır. Dikkate alabileceğimiz ikinci şey, değişimin çok ani olabileceğidir. Örneğin, burada gösterilen üst grafikten saniyedeki keskin düşüşte 1870'lerin ortalarına bakın. Alttaki grafikte ve sadece bir veya iki yıl içinde meydana gelen daha keskin bir düşüş görüyoruz ve bu, gezegendeki açık ara en kuvvetli rüzgar sistemi olan batı batı rüzgarları. Dolayısıyla bunun gezegen genelinde meydana gelecek değişiklikleri yansıtması beklenebilir. Ve gerçekten de bu değişiklik, Nil nehrinin deşarjında ​​yaklaşık üçte bir azalma ile aynı zamana denk geliyor. Mısır tamamen Nil'e bağlı olduğundan, bu oradaki toplum üzerinde dramatik bir etkidir. Hindistan'da muson yağışları neredeyse üçte bir oranında azaldı. Çin'de muson yağışları yaklaşık %25 arttı.
Ve bu Atlantik'ten kuzeyden güneye rekor ve tekrar hatırlatıyorum, aynı tür sinyallerin zaman kaydında meydana geldiğini görüyoruz, ama aynı zamanda size küresel sistemdeki tutarlılığı hatırlatmak için. Bu tür bir değişimi zorlayan ne olursa olsun, rüzgar alanına her yerde etkin bir şekilde yansır. Atlantik ve Hint Okyanusu arasındaki yüzde değişimine bakarsanız, bunlar aşağı yukarı aynıdır.
Buharlaşma esas olarak yüzey rüzgarının hızına bağlı olduğundan, yağışın (yukarı çıkan şey düşer) aynı büyük ölçekli değişkenliği yansıtacağını bekleyebilirsiniz. Burada gördüğümüz şey bu. Büyük Göller'in seviyesiyle ilgili uzun kayıtlarımız var. Bu, rekorun ilk bölümünde rüzgarların yüksek hızlarının olduğu bir dönemde, rekorun sonraki bölümlerine doğru artarken, büyük Göllerin seviyesinin aynı türde bir değişimi yansıttığını ve arada sırada olduğunu göstermektedir. 1930'lar ve 40'lar ki bu minimumdur. Bu, daha sıcak bir sera dünyasında kıta ortası boyunca kuruma ve kuruluğa sahip olacağımızı vurgulayan bazı küresel değişim tartışmalarıyla büyük bir tezat oluşturuyor. Ancak bu çok mantıklı bir model izler, rüzgar alanlarının yoğunluğu arttıkça, kıta boyunca ve yağış olarak düştüğü kıtaya daha fazla nem taşınır ve Büyük Göller'in yağmur göstergesi bize aynı şeyi söyler.
Şimdi Hint Okyanusu ve Atlantik'te meydana gelen bu keskin değişikliklere dönecek olursak, anlaşılması gereken bir şey, bunların belirli bölgelerde en güçlü olduklarıdır. Örneğin, Hint Okyanusu'nda, işaret edilen değişim, gezegendeki en güçlü rüzgar alanı olan 40 ila 50 derece güneydeki SH batılarının hızına yansıyor. Atlantik'te, değişim ilk ve en güçlü şekilde Kuzey Atlantik'te meydana geldi, ancak gezegenin geri kalanına yansıyor, ancak hepsi aynı anda değil.
Okyanusun gizli ısı akışı (1945-1995), bizi buharlaşma ve yağışın birlikte hareket ettiğini akılda tutmaya teşvik ediyor. Son 50 yıldır, sadece rüzgar hızını değil, aynı zamanda deniz yüzeyi sıcaklığını ve atlama hızını da hesaba katan ve bağımsız olarak arşivlenen ve kolayca erişilebilen bu buharlaşma veri setinde oldukça iyi bir kaydımız var. Bu durumda, 1854'ten sonraki tüm dönemi değil, daha yakın bir dönemi ve özellikle son 25 yıldaki ısınmayı yansıtan aynı modeli görüyorsunuz.
Nil'in boşalmasıyla ilgili çok uzun bir geçmişimiz var. Arapların Mısır'ı fethettiklerinde yaptıkları ilk şey, ister inan ister inanma, MS 622'de bir gözlemevi inşa etmek oldu. O zamandan beri gözlemevi çalışıyor - küçük bir adam dışarı çıkıyor, yan kapıları açıyor ve bir yeraltı tüneli ile Nil nehrine bağlanan seviye çubuğunu okuyor, bu yüzden Nil'in seviyesini yansıtıyor. 622'den bu yana kaydedilen kayıt, iklim değişikliği konusunda bildiğimiz açık ve net çıkarımlara sahip en uzun kayıttır. Buna ve bize ne söylemeye çalıştığına kısaca göz atacağız. Neyse ki, Hint Okyanusu üzerinde 1854'ten beri rüzgarların iyi bir kaydına sahibiz ve bu, Nil'in toplama havzasındaki yağışlarla yakından ilgilidir. Kahire'deki akışın yaklaşık üçte biri olan Beyaz Nil, bu slaydın en altında Victoria Gölü'nde ve çevresindeki göllerde membalara sahiptir, ancak bu toplam akışın yalnızca üçte biri kadardır.
Toplam akışın üçte ikisi Mavi Nil'den geliyor ve su kaynakları burada küçük bir noktada, kuzey Etiyopya'daki Laka Tana'da gösterilen ok başının yakınında. Bu, Nil'in toplam akışının yalnızca üçte ikisini oluşturmakla kalmaz, aynı zamanda neredeyse tamamı Temmuz Ağustos ve Eylül olmak üzere 3 aylık bir süre içinde akar.
Bu resim, Afrika için bitki örtüsü deseninin yıllık değişimini - yaz ve kış - gösteren bir NASA fotoğrafıdır. Bunun gerçekten çok önemli olduğunu kolayca görebilirsiniz.
Nil'in kayıtlarındaki uzun vadeye bakarsak ve 1900'e bakarsak, yüksek bir akış ile çok daha yavaş bir akış arasında keskin bir değişim görürüz. İki çizginin eğimleri tam olarak aynı değildir. Bu eğri kümülatif artıklardan oluşur, başka bir deyişle, her yıl ortalamadan sapma eklenir veya çıkarılır, böylece üstteki bükülme noktası 1900 civarında yüksek akıştan düşük akışa olan değişimi temsil eder. Böylesine keskin bir değişim gördüğümüzde, bu değişim daha önce oldu mu, olduysa ne zaman ve bir tür düzenliliği yansıtıyor mu diye sormalıyız ve bundan ne öğrenebiliriz?
Yani daha geriye bakıyoruz ve gerçekten de aynı düzenliliği görüyoruz. Aslında üç akış durumunu temsil eder: burada sol tarafta gösterildiği gibi yüksek akış, düşük akış ve ara akış.
622 yılına kadar neredeyse 2000 yıllık kayıtta, bu üç koşul arasında gidip geldiğini görüyoruz. Anlamak istediğimiz birçok şeyin farkındayız. Örneğin, tüm zaman boyunca bu üç koşuldan birinde olmuştur. Belirli dönemlerde düzenli bir değişim modeli vardır. Ara akışın sürdüğü 300 yıllık (1000-1300) bir dönem görüyoruz. Bu, İskandinavların Kuzey Atlantik'i açtıkları, İzlanda ve Grönland'a yerleştikleri ve Avrupa'da göreli bir refah ve iyi ekonomik koşullar dönemiydi. Bu, özellikle 14. yüzyılın başında sarsıcı bir sona geldi.
Barbara Tuchman, Avrupa'daki toplumun dönüşümünden bahseden "Uzaktaki bir ayna" adlı çok ilginç bir kitap yazdı. 14. yüzyılın ilk yarısında Avrupa'daki nüfus üçte birden fazla azaldı ve İskandinavya'da tarım neredeyse tamamen ortadan kalktı. Mimari üslup birdenbire birçok şömineyi yansıttı ve gördüğünüz tipik Londra fotoğrafları o döneme aitti. Son yüzyıllarda, sağda gösterildiği gibi daha düzenli bir dalgalanma görüyoruz. Ayrıca bir boşluk görüyorsunuz. Bunun nedeni verilerin alınmaması değil, kayıtların Türkler tarafından Konstantinopel'de saklanmak üzere alınmasıydı. Ve kaydın son bölümünde, Napolyon'un onları korumaları için Fransa'ya götürdüğü 20 yıllık bir dönem daha var. Ancak bunun dışında, kayıt bozulmamış ve ABD'de ve dünyanın çeşitli yerlerinde tutuluyor.

Barbara Tuchman (1978): Uzak Bir Ayna: Felaket Ondördüncü Yüzyıl, asilzade Enguerrand VII de Coucy'nin merkezi figür olduğu 14. yüzyıl ile 20. yüzyılın sonları arasında bir karşılaştırma ve karşıtlık.

Bu boşluklar nedeniyle, gerçekten de küresel bir sinyale baktığımızdan emin olmak istiyoruz, bu yüzden burada, Yeni Zelanda'daki bir sarkıt mağarasından, bir sıcaklık endeksi olan oksijen-18 kaydını, yarım saat üst üste koydum. dünya uzakta. Gördüğünüz gibi, evreleme bunun gerçekten de küresel bir sinyal olduğunu gösteriyor.
Bazı alt satırlar veya sonuçlar için kısaca duraklatmak.
Gerçekten de iklimin bazen ani ve önemli olduğunu ve dolayısıyla dünyanın birçok yerinde yaşam koşullarını etkilediğini değiştirdiğini görüyoruz.
Bu değişiklikler, iklim değişikliğinin en sağlam özelliği olan baskın faktör gibi görünen atmosferik dolaşımın modelindeki ve gücündeki değişiklikleri yansıtmaktadır. Bunun nedeni henüz anlaşılamamıştır. Bu on yıl önce formüle edilmişti ama bugün daha iyi anladığımızı düşünüyorum ve konuşmanın geri kalan kısmında bunu vurgulamaya çalışacağım.
Geçmişte kayıtlara yansıyan düzenlilik, daha iyi bir anlayışın tahmin etme yeteneği sağlayabileceğini ve bunun toplumun refahı için büyük fayda sağlayacağını göstermektedir. Bu doğal değişkenliğe ek olarak, küresel sistemi önemli ölçüde değiştirecek insan faaliyetlerini ve günümüzde kamuoyunda tartışılan bunların başında artan sera ısınmasını dikkate almamız gerekiyor. Bu konuda çok şey duyuyoruz. Bu seminerin geri kalan kısmında, amaçlarımızdan birinin bu zorlayıcı faktörleri bir perspektife oturtmak olduğunu söyleyebilirim. Isınmanın ne kadarı gelişmiş sera nedeniyle oldu ve olacak ve ne kadarı diğer zorlayıcı faktörlere atfedilebilir?
Şimdi, biraz felsefi olarak, anlamaya çalıştığımız doğal bir davranışı tanımlamak için, küresel sistemin davranışını uygun zaman ölçeğinde yeniden yapılandırmamız gerektiğine dikkat çekmek isterim. Pekala, bunu son bir buçuk yüzyıl için ve son on yılda güçlü bir artış için çok ayrıntılı olarak yapabiliriz, ancak bu eğilim gerçekten 1870'te başladı.
Dolayısıyla güçlü bir küresel değişim var ve bunlar, gördüğümüz ve ayrıntılı olarak belgelenmiş bulduğumuz türden değişimin öne çıkanları. Bunu daha fazla detaylandırmak için zamanda geriye bakmamız gerekiyor.
Bugünlerde önerilen küresel iklimi 'yönetmek', son birkaç on yılda kamuya açık bir konu, ilk olarak hükümet liderleri arasında, tüm sorunu inceleyen bir Birleşmiş Milletler Paneli'ne başkanlık eden Norveç Başbakanı Gro Brundtland. Ardından, Avrupa ülkelerinde endişe ve dikkat çekmede çok etkili olan Başbakan Margareth Thatcher tarafından, daha yakın zamanda, bugünlerde de duyduğunuz birçok konuşmasında buna yer veren Al Gore tarafından.
Ancak küresel iklimi yönetmek için, küresel makinenin insan müdahalesi olmadan nasıl gelişeceğini ve ardından bu evrimin belirli müdahalelerle nasıl değiştirileceğini tahmin edebilmeliyiz. Gerçekten yapmak istediğimiz bir şey olmadığı için kasıtsız olarak sınıflandıracağım gelişmiş sera ısınması. Ancak kasıtsız veya kasıtlı olarak, bu iki şeyi ayrı ayrı dikkate almalıyız.

Gro Harlem Brundtland (20 Nisan 1939, Gro Harlem doğumlu) Norveçli bir sosyal demokrat politikacı, diplomat ve doktor ve sürdürülebilir kalkınma ve halk sağlığı alanında uluslararası bir liderdir. Üç dönem Norveç Başbakanı olarak görev yaptı (1981, 1986-89, 1990-96) ve Dünya Sağlık Örgütü Genel Direktörü olarak görev yaptı. Şu anda Birleşmiş Milletler Genel Sekreteri Ban Ki-moon'un İklim Değişikliği Özel Elçisi olarak görev yapıyor.

Bu kısım, rüzgar alanında gözlemlediğimiz bu değişikliklerle ilgili süreçlerin neler olduğunu ele alıyor ve bunu yapmak için güneşin zorlamasıyla başlayacağız. Sonuçta, güneş tüm sistemi yönetiyor ve bu slaytta 100 birim geliyor, 30 birim yansıtılıyor ve 70 birim gezegene yeniden yayılan kızıl ötesi radyasyonla dengeleniyor. Atmosfer ve okyanus, daha önce tartıştığımız şekilde, gelen kalıpla giden kalıpla yeniden dağıtma işini yapıyor.
Tropikal bölgede derin konvektif aktivitenin meydana geldiği gezegendeki normal süreçler, burada gösterilen, 60-70.000 feet'e kadar gidiyor ve bunların bir kısmı, oklarla gördüğünüz, alize rüzgarlarını temsil eden alt enlemlerde batıyor ve bu temelde ticaret rüzgarlarını zorlayan süreçtir. Her iki yarım küredeki orta enlemlerde, doğudan batıya esen ticaret rüzgarları, ekvator tarafından da zorlanan Darwinist batıdan doğuya rüzgarlara sahibiz, aynı zamanda Antarktika'da ve Kuzey Kutbu üzerinde temsil edilen ısı alıcılarının aksine.
Ekvator boyunca bu resme baktığımızda, bunun tüm boylamlarda eşit olarak yapılmadığını görüyoruz - aslında sağ taraftaki kahverengi nesne olan And Dağları'na dikkat çekiyorum - ama özellikle üç bölgede, Batı Pasifik, kabaca Yeni Gine, Filipinler, Malezya en güçlü merkezidir. Afrika üzerinde, Kongo havzası ve Afrika'nın doğu tarafındaki sıradağlara demirlenmiştir. Atlantik üzerinde, batıda And Dağları'nın bariyerine sahip olan Amazon sistemidir ve bu ikinci en güçlüsüdür. Ancak bu üç merkezden açık ara en güçlüsü okyanusun üzerinde olan ve daha değişken olanıdır. And Dağları'nda veya Afrika topografyasında da fazla hareket görmüyorsunuz. Dolayısıyla, göreceğimiz gibi en güçlü merkez oldukça değişkendir.
Orada zorlayıcı faktör, derin tropikal konveksiyon dediğim şeydir. Derin diyorum çünkü buralarda alıştığımız türdeki fırtınalar 50.000 feet'e çıkabilir, ancak tropiklerde 60 veya 70.000 feet'e kadar oldukça derin olabilir. Bu temelde atmosferin devrilmesidir. Yükselen şeyin aşağı inmesi gerekiyor ve çöküş, küresel iklim sistemimizin yarı kalıcı eylem merkezleri olan ticaret rüzgarlarını ve okyanus ortası yükseklerini yönlendiren bir faktör.
Bu, bu bölgenin, TOGACOARE deneyi sırasında uydudan çekilmiş, 90'ların başında batı ekvator Pasifik'teki derin tropikal konveksiyonu gösteren bir fotoğrafı.Yine, özellikle slaydın sağ tarafında, bu çok derin konveksiyonun neden olduğu örsün bir parçası olan yüksek sirrus bulutlarından oluşan neredeyse kesintisiz bir çayır görüyoruz. Ancak bu konveksiyon, daha sonra gezegenin geri kalanı üzerinde çökmesi gereken çok yüksek hızlarda kütleyi de yukarı taşıyor. CORE deneyini yöneten uzmanlar bana, çökmenin yaklaşık %75'inin muhtemelen orta ölçekte, yani burada bu derin taşınım güçleri arasındaki araya giren yerlerde meydana geldiğini tahmin ettiklerini söylediler. Diğer %25'lik kısım ise gezegenin geri kalanı üzerinde azalır ve okyanus ortası zirveleri ve alize rüzgarlarını zorlar.
Bu burada tasvir edilmiştir. Üst panelde oklarla temsil edilen sapma ve yakınsama vardır. Bu, ulusal hava durumu servisi tarafından yayınlanan ve bir slayt olarak kullanılan aylık iklim incelemelerinden birinden kırpılmış, çünkü bu şiddetli yukarı hareketin hakim olduğu bölgeyi açıkça gösteriyor, burada kırmızı ile renklendirilmiş. Güney Amerika üzerinde Amazon Havzası'nı ve sıcak havuz olarak adlandıracağımız batı Pasifik bölgesini görüyoruz ve çökmeyi karşılamak için gezegenin geri kalanının tamamını alıyor. Bu, şu anda gezegenin geri kalanı üzerinde her iki yarım kürede alınan ve oldukça iyi temsil edilen rüzgar profillerinden gerçek gözlemleri kullanan harita tarafından oldukça açık bir şekilde tasvir edilmiştir.
Alt panel giden uzun dalga radyasyonunu gösteriyor ve bunu yağışa çevirebilirsiniz çünkü derin konveksiyon giden radyasyon miktarını belirlemede büyük ölçüde etkilidir: ne kadar yüksekse o kadar soğuk. Yani giden LW radyasyonunu ölçerek, esasen derin konvektif güçlerin haritasını çıkarıyorsunuz. Bahsettiğimiz üç bölgeyi görüyorsunuz.
Bu, NASA uydusunun okyanus yüzey sıcaklığını (SST) algıladığı ve burada 29 derecenin üzerindeki bölge dediğimiz Sıcak Havuz'un bir NASA fotoğrafı. Derin konveksiyonun gerçekleşip gerçekleşmediğini belirlemede yüzey sıcaklığının çok etkili olduğu ortaya çıkıyor, çünkü başta dikey rüzgar kayması olmak üzere birçok engelleyici faktör var ve engelleyici faktörlerin üstesinden gelmek için belirli bir miktarda kaldırma kuvvetine ihtiyacınız var. okyanusun yüzey sıcaklığı ile yakından ilişkilidir. Belki daha iyi bir indeks, yüzey ve üst troposfer arasındaki fark olabilir, ancak üst troposferin çok geriye gittiğini gözlemlemiyoruz. Bu, daha ayrıntılı bir izleme için gelecekte yapılabilir, ancak okyanus yüzey sıcaklıkları ile zamanda geriye gidebiliriz.
Sıcak Havuzun boyutuna bakmamız gerekiyor çünkü bu kritik sıcaklığın üzerinde olan Havuzun boyutudur, işlemin gerçekleşmesi için de alana ihtiyaç duyduğu için önemlidir. Bu nedenle, tropikal okyanusun ortalama sıcaklığına bakmak yerine, atmosferik dolaşımdaki değişiklikleri zorlamada kritik faktörü oluşturan gerçekten bu alanın boyutudur. Boyut zamanla değişir ve konum zamanla değişir, özellikle de az önce yaşadığımız ENSO süreciyle. Bir El Niño bölümünde, genişleme ve doğuya doğru hareket etme eğilimi vardır. Zamanla sadece yoğunluğu değil konumu da değişir.
[Atlantik ticaret rüzgarları] Bu çeşitli parametrelere baktığımızda, bu süreçleri yansıtan çarpıcı bir şey, burada 29'dan daha sıcak olan alan olarak tanımlanan Sıcak Havuzun (siyah grafik) boyutunun zaman içindeki değişimine bakmaktır. santigrat derece ve bunu 30 kuzeyden 30 Güney Atlantik'e kadar olan ticaret rüzgarlarının gücüyle (kırmızı grafik) karşılaştırabiliriz ve (mavi eğri) küresel ticaret rüzgarları (kırmızı eğri) ile karşılaştırırsak, [sonraki grafik] Rüzgar şiddeti ve ılık havuzun büyüklüğünün 1930'a kadar uzanan geçen yüzyılda birlikte değiştiğini.
Camgöbeği çizgisi, Princeton'daki Jeofizik Akışkanlar Dinamiği Laboratuvarı'ndan, gözlenen deniz yüzeyi sıcaklığını zorlama faktörü olarak kullanan 40 yıllık bir simülasyonda en pahalı sirkülasyon modelinin çıktısıdır ve mükemmel bir model olsaydı, çıktısının aşağıdaki gibi değişmesi gerekirdi. diğer iki eğri. Ancak bunun yerine, bu 40 yıllık süre boyunca herhangi bir korelasyon göstermiyor. Dolayısıyla bu, bugün küresel sirkülasyonlu atmosferik modellerde uzun vadeli değişimi temsil eden başlıca kusur olmaya devam ediyor ve açıkçası, derin taşınımı ve ayrıca ısı bütçesinin modülasyonunu parametreleştirme yönteminizle bir ilgisi var. Ancak bulut ve diğer faktörler, bugün sahip olduğumuz bilgisayarların ve hatta nasıl parametrelendirildiklerine ilişkin fiziğin bile ötesindedir.
Yüzey ısınması Ilık Havuzu genişletir ve daha sonra yüzey rüzgarları tarafından daha fazla buharlaşmaya neden olarak daha fazla yağmur ve kar daha fazla okyanus soğutması daha fazla bulutluluk çok daha az yüzey ısınmasına neden olarak büyük olumsuz geri bildirimler çeker çünkü buharlaşma ısısı okyanuslardan ısı çeker. Daha fazla atmosferik ısınmaya neden olur, çünkü bu ısı orta troposferde yoğunlaşma yoluyla salınır.
Yağış değişiminin tarihsel kayıtlarına bakarsak ve şu soruyu sorarsak, yağıştaki değişimler en büyük nerede? Moğolistan'dan güneybatıya doğru, Hindistan'a ve Afrika'ya doğru inen tropikler arası yakınsama bölgesi boyunca nelerin beklenebileceğini görüyoruz. ITC'nin en kuzey sınırını (Pekin boyunca) ve ITC'nin en güney sınırını kuzey Avustralya'da görüyoruz. Ve bu, musonla ilişkili bu önemli süreçte yıllık döngüdeki değişkenlik aralığını vurgular.

1900-1984 yılları arasında Tropikal Sıcak Havuz'un boyutunu gösteren GIF animasyonu. Sıcak havuzdaki değişiklikleri ne zorlar? Bu film, gözlemlediğimiz değişiklikleri on yıllara göre gösteriyor. Geçen yüzyılın başından beri her on yılda bir sürekli artıyor.

Bu, 29 santigrat dereceden daha sıcak olan 4x4 derecelik karelerin sayısını basitçe sayarak, Sıcak Havuz endeksine daha yakından bir bakıştır. Yeterince geniş bir alandır, böylece neredeyse tüm yüzyıl boyunca oldukça iyi bir temsil elde edebilirsiniz ve burada çizilen de budur. Görüyorsunuz, gürültü gibi görünen şey aslında gürültü değil ama büyük bir değişkenlik görüyoruz, bunların çoğu ENSO (El Niño Güney Salınımı) ve şimdi La Niña olayları olarak adlandırılan anti-ENSO'nun ortaya çıkmasıyla ilişkilidir. . Sağ tarafa bakarsanız, özellikle ilginçtir. Son güçlü ENSO etkinliği 1997 idi ve ondan önce en güçlüsü 1982 idi. Bunlar son yüzyılın en güçlü iki etkinliğiydi.
Bunların her birinden sonra, tropik bölgede bir soğuma olan ve Ilık Havuzun büyüklüğünü oldukça çarpıcı bir şekilde etkileyen, oldukça güçlü La Niña koşullarının kısa bir periyoduna sahip oldunuz. Bu iki büyük düşüş, bu iki dönemi temsil ediyor, ancak tüm kayda yakından bakarsanız, bu fenomenin aşağıdakilerden sonra meydana geldiğini göreceksiniz. her biri ENSO. Ayrıca bunun çok hassas bir indeks olduğunu da görüyorsunuz. Aşırı sağ tarafa bakarsanız, sona yakın bu minimum, yalnızca birkaç ay önce meydana geldi, çünkü bu slayt bu yılın Mayıs ayına (2000) kadar güncel. Bununla birlikte, son birkaç slaytta gösterildiği gibi, tüm gezegen üzerindeki kuruluğu temsil eder. Burada, Kaliforniya'da ve komşu ülkelerde ve aynı zamanda dünyanın her yerinde çeşitli benzer yerlerde şiddetlenen geniş çaplı orman yangınlarında tezahür ettiğini görüyoruz.
Bu [Atlantik Okyanusu rüzgar alanı kalkışları yukarıda] bu yılın Mayıs ayına güncellenen rüzgar alanıdır. Aşırı sağ tarafa dikkat çekerdim. Üstten ikinci grafik Kuzey Atlantik batısını temsil ediyor, alttaki ise güney yarım küre batısını temsil ediyor. Son birkaç yılda çok çarpıcı bir değişiklik, rüzgar sisteminin zayıflaması görülebilir, bu ikisi dramatik bir şekilde ilişkili olduğu için Sıcak Havuz endeksi ile aynı zamana denk gelir.
Karmaşıklık, Einstein, Von Neumann gibi büyük bilim adamları da dahil olmak üzere birçok kişi tarafından, okyanusun atmosferi yönettiğine, atmosferin okyanusu yönettiğine ve etkileşimlerin tüm zaman ve uzay ölçeklerinde, doğrusal olmayan ve eşiklerle gerçekleştiğine işaret ederek tanımlanmıştır. tüm bu etkileşimlerin temsilinin neredeyse anlaşılmaz olduğu. Basitlik, doğanın tüm kuralları ve tüm sınır koşullarını bilmesi ve sıradağların ve coğrafyanın geri kalanının nerede olduğunu bilmesidir ve doğanın bu soruya cevabı bu ortalama resimdir. Bütüncül bir anlamda düşündüğünüzde, bu sistemi ne zorluyorsa, büyüklüğü değişirse, tüm kalıbın bir uyum içinde büyüyeceğini ve azalacağını düşünebilirsiniz. İşte rüzgar alanı ile birlikte gözlemlenen kayıt tam olarak bunu gösteriyor. Zorlama arttıkça, yüksekler yükselir, alçaklar düşer ve tam tersi..

Küresel ısınmayı temsil ettiği bildirilen şeylere baktığımızda ilk yapılması gereken bunu bu bağlamda ortaya koymak ve şunu söylemektir: Bütün parametreler uyumlu mu? Bir fikir popüler hale geldiğinde, ona her türlü şey atfedilir.

Bu, İngiltere ve İzlanda üzerinde gözlemlenen basınç alanının bir örneğidir ve Kew gözlemevi ile Reykjavik arasındaki basınç gradyanı oldukça uzun bir süredir gözlemlenmiştir ve burada tasvir edilmiştir, ancak 1970'den bu yana son 30 yılda bu iki çizgiyi görüyorsunuz. çarpıcı biçimde birbirinden uzaklaşıyor, bu nedenle basınçtaki fark büyük ölçüde artıyor. Çeşitli parametrelere bakarak tüm gezegen üzerinde benzer yerleri seçersek aynı şeyi görürüz.
Ilık Havuzun boyutuna bakıldığında, geçen yüzyılda burada üst panelde çizilen ve alt panelde netlik için biraz yumuşatılmış aynı şeyi gösteriyor. 1970'lerden bu yana geçen 30 yıla dikkat çekiyorum, toplam büyüklük ve süre için bu yüzyılda benzeri görülmemiş dramatik bir artış görüyoruz, ancak 1920'lerde aynı tür ısınma artışını görüyoruz. O kadar uzun sürmedi ama geçen yüzyılın ısınmasının yaklaşık yarısı, ki buna sıklıkla sera ısınmasıyla ilgili olarak atıfta bulunuluyor, 1920'lerde gerçekleşti. Ve sonraki 40 yıldan 1973'e kadar olan dönem aslında bir soğuma trendiydi, her ne kadar bu dönemde karbondioksit katlanarak artmaya devam etse de.
Aslında, 1960'larda bir grup ilgili bilim adamı, Başkan'a yaklaşan bir buzul çağı olasılığı konusunda uyarıda bulunan mektuplar yazıyordu. Hükümetten bu sorunu incelemesi ve Beyaz Saray'a buna nasıl yanıt verileceğini tavsiye etmesi istendi. Bunun trendin değişmesinden hemen önce olduğu ortaya çıktı. 1800-1830 yılları arasında neredeyse aynı bir eğilim meydana geldiğinden, 1970'lerden 1920'lere kadar olan hızlı ısınma eğilimi eşi görülmemiş değildir.
İlk önce bir varsayımda bulunmak istiyorum: Doğa geçmişte olduğu gibi davranmaya devam edecek. Bu hipotezi son 400.000 yıl içinde herhangi bir zamanda yapmış olsaydık, doğru olurdu, bu bize bugün doğru olabileceğine inanmak için bazı nedenler veriyor ve aynı ritimleri ifade edecek.

[1] Gerhard Wagner et al. (2001):Güneş De Vries Döngüsünün varlığı (

205 yıl) son buzul çağında. Geophys Res Harfleri 28, 303-306


Deniz seviyesi Bugünlerde yükselen deniz seviyeleri hakkında çok şey duyuyoruz. Seyşeller ve Batı Pasifik'teki adalar gibi bazı adalara dayanıyor, ancak New York Times'a ulaştığında, deniz seviyesindeki artış Manhattan'ı boğabilir. Bu yüzden deniz seviyesinin nasıl davrandığına dikkat çekerek bunu bir bağlama oturtmak istiyorum. Antarktika'yı gezegendeki en güçlü ısı emici ve açık ara en güçlü rüzgar sistemi olan SH batılarından sorumlu olarak nitelendirdik. Rüzgar, okyanusun yüzeyine stres uygular ve okyanusun ana hareket ettiricisidir. Bu hareketin nasıl gerçekleştiğini incelerseniz, Ekman (İsveçli) adlı bir oşinograf, bunu yapmak için bir dizi hesaplama yaptı ve bu, SH'de sola ve NH'de sağa bir sapma olduğunu söylüyor. Böylece Antarktika'nın etrafındaki dairesel bir rüzgar alanı okyanusu ekvatora doğru saptıracak. O zaman soru, kapsamı ve büyüklüğü ne kadar olur.
Burada tasvir edilen küresel bir deniz seviyesi ağımız var. İçinde biraz siyah olan renkli noktalar aktif olanlardır. Ek olarak, haçlarla temsil edilen, hiç etkinleştirilmemiş olanlar da var ve Antarktika çevresinde, birkaçı burada, Güney Pasifik'te olmak üzere yaklaşık 8-10 tane var. Dünya çapındaki deniz seviyesi göstergelerinin %90'ının deniz seviyesinde gerçek bir artış bildirdiğinden sıklıkla bahsedilir, ki bu doğrudur, ancak bunun nedeni, şimdi size göstereceğim baskın sinyali örneklememeleridir.

[Topex Poseidon, deniz yüzeyi topografyası anlamına gelir] Antarktika çevresindeki bu kutupsal girdap ile ilişkilidir. Öte yandan NASA, deniz seviyesini çok hassas ve çok ayrıntılı bir lazerle ölçen, ancak göreceli bir ölçüm olan Poseidon uydu sistemini yönetiyor. Deniz seviyesi göstergeleri ile yapılan mikro ölçümler gibi değildir. Görüntü, Antarktika çevresindeki deniz seviyesindeki düşüşün 130 cm civarında olduğunu gösteriyor. Deniz seviyesi ağına bakarsanız, çoğu göstergenin deniz seviyesinin yüksek olduğu yerlerde bulunduğunu görürsünüz.
Antarktika'nın etrafındaki alan gezegenin yaklaşık yarısıdır ve okyanusların geri kalanı tarafından dengelenmesi gerekir. Son on yılda tüm okyanuslar üzerinde artan bir rüzgar stresi, diğer okyanusları yükseltirken subantarktik okyanusları düşürür, batı Pasifik'te deniz seviyelerini arttırırken doğu Pasifik'te azalır. San Francisco, Los Angeles ve Seattle'daki gelgit göstergesine bakarsanız, rüzgar alanıyla aynı fazda olan sabit bir düşüş gösterdiklerini ve Pasifik'in karşı tarafında bunun tam tersini gösterdiğini görürsünüz. Dolayısıyla mesaj, deniz seviyesindeki küçük değişiklikleri değerlendirirken bakmamız gereken şeyin rüzgar stresi olduğudur.

  1. Ne değişir: rüzgar gücü, buharlaşmayı, yağışı, bulutluluğu, deniz yüzeyi sıcaklığını ve hava sıcaklığını etkileyen iklim değişikliğinin sağlam bir özelliğidir.
  2. Rüzgar gücünün değişkenliği, yüzyıl zaman ölçeklerinde %34'tür. Hadley dolaşımını doğrudan zorlayan Derin Tropikal Konveksiyonun değişkenliğinden kaynaklanır.
  3. Derin Tropikal Konveksiyon, okyanusun 29ºC'den (Ilık Havuz) daha sıcak olduğu alanla ilgilidir. Bu özellikler iyi izlenir.
  4. Ilık Havuzun değişken boyutu esas olarak değişken güneş ışınımı (yüzyılda %0.5-1.6 veya 7-13 W/m2) tarafından zorlanır.
  5. Işınım için iyi bir vekil, geçmişteki değişkenliği doğrulamak için buz çekirdeklerinde ölçülebilen 10Be'dir.
  6. Işınım değişkenliğine, yaklaşık eşit genlikte 88 yıl ve 208 yıl olmak üzere iki dönem hakimdir.
  7. Geçmiş ışınım kaydının doğrulanmasıyla, gelecekteki iklim, 1976'dan 2003'e kadar hızlı bir yükseliş eğilimi ve ardından hızlı bir düşüş olarak tahmin edilebilir. (170 yıllık bir döngü ile bizim yöntemimizi takip ederek)

Pasifik Okyanusunda, Güney Amerika'dan Papua Yeni Gine'ye [TAO TRITON demirli şamandıralar] ENSO fenomenini izlemek için yerleştirilmiş 65 adet demirli şamandıramız var. Bu, süreci izlemek için isteyeceğimden çok daha yoğun bir ağ. 1997'nin sonlarında NASA, varlığı ve yağış oranını ölçmek için aktif bir radarla çok sayıda parametreyi ölçen TRMM Tropikal Yağış Ölçüm Misyonu'nu kurdu. İklimi anlamak için çok önemli olduğu için TRMM'nin süresiz olarak devam edeceğini umuyorum.

Zaman geçtikçe, elbette bahsettiğimiz döngülerden daha uzun döngüler vardır, ancak kayıtlar bunları incelemek için yeterince geriye gitmez. Örneğin 2400 yıllık bir döngü var, vb. Berilyum-10'un kullanılmasıyla çok daha uzun döngülerin incelenebileceği konusunda teşvik edilebiliriz.

Bu arada bu, ısınmanın ekonomi ve genel olarak toplum üzerindeki etkisi üzerine bir dizi çalışmayı teşvik etti ve Oxford University Press'ten bu soruyu inceleyen bir dizi uzman paneli tarafından oldukça geniş bir özet yayınlandı. Sonuç olarak, ısınmanın faydalı olduğunu söylüyorlar. Optimum 2,5 ile küresel olarak 2,5 dereceye kadar ısınma faydalı olacaktır. Bunun ötesinde ısınma yaklaşık 5 dereceye kadar zararlı olabilir ve bundan sonra çok zararlı olabilir. Bu bize önümüzdeki yüzyılda önemli bir ısınma görmeyeceğimiz için manevra alanımız olduğunu söylüyor. Ve 88 yıl boyunca, öngörülen soğutma, öngörülen sera ısınmasını, süreçleri incelemek ve uyum sağlamak için yeterli zamanı telafi edecek.


Ölüm yazısı
(Gary Duane Sharp tarafından)

Joseph Otis Fletcher
6 Temmuz 2008'de Sequim, WA'da öldü
88 yaşında
___________________________

JOSEPH FLETCHER, 16 Mayıs 1920'de Clarence Bert Fletcher ve Margaret Mary Mathers'ın oğlu olarak Ryegate, Montana'nın dışında doğdu.
Joseph ayrıca Port Angeles, WA ve California'da yaşadı, ancak öncelikle Oklahoma'da büyüdü. B.S aldı. Oklahoma Üniversitesi'nden Jeofizik alanında. Daha sonra M.I.T.'den Meteoroloji sertifikası aldı. İlk olarak 1941'de Ordu'ya atlı bir topçu birliğine girdi ve daha sonra 1941'de Ordu Hava Birlikleri'ne transfer oldu. Savaş pilotu olarak eğitildikten sonra Langley Field, VA'da B-18'lerle uçan bir Arama Taarruz filosuna atandı. M.I.T.'ye transfer edildi. Propagation Research Group, uçakta kullanım için meteorolojik enstrümantasyonu geliştirdiği ve meteorolojik süreçlerin doğrudan gözlemlenmesi için mikrodalga radar kullanımını geliştirdiği yerde. Daha sonra B-29 keşif misyonlarını Guam'dan Japonya üzerinde uçurmak üzere detaylandırıldı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra yüksek lisansını UCLA'dan Fizik Yüksek Lisansı alarak bitirdi. 15 Ekim 1949'da Caroline Sisco Howard ile evlendi. Daha sonra Fairbanks, AK yakınlarındaki Eilson'da 58. Stratejik Keşif Filosu'na komuta etti. Bu süre zarfında, 1952'de Kuzey Kutbu'na bir uçak inen ilk keşif seferine liderlik etti, muhtemelen direğe gerçekten ulaşan ilk seferdi. Ardından, Fletcher'ın Buz Adası olarak bilinen T-3'te kalıcı bir insanlı hava istasyonu kurdu, 30 yıldır Kuzey Kutbu'nda bilimsel araştırmalar yürüten yüzen bir platform. Olağanüstü Üstün Davranış ve Üstün Hizmet için Liyakat Lejyonu ile ödüllendirildi. Daha sonra, Hava Savaş Koleji'ne ve ardından Deniz Kuvvetleri Savaş Koleji'ne öncelikle Kuzey Kutbu'ndaki Hava Operasyonları konusunda öğretim görevlisi olarak atanmadan önce Kuzey Kutbu bölgesindeki DEW hattının geliştirilmesiyle ilgilendi. 1957 yılında Norveç Hava Kuvvetleri Hava Misyonu Şefi olarak Norveç'e transfer edildi. Norveç'teki tur, genç ailesi üzerinde etkili bir zamandı. 1963 yılında Hava Kuvvetlerinden emekli oldu.
İklim araştırmalarında bir dünya lideri olmaya devam etti ve 1979'da Alaska Üniversitesi'nden doktora derecesi aldı. RAND Corp.'ta Araştırma Bilimcisi, Washington Üniversitesi'nde Araştırma Profesörü ve Kutup Araştırmaları Programları Direktörü, Çevre ve Şehircilik Bakanlığı gibi görevlerde bulundu. Ulusal Bilim Vakfı için Kutup Programları, NOAA'nın Okyanus ve Atmosfer Araştırmaları Yönetici Yardımcısı ve 1993'te NOAA'nın Çevresel Araştırma Laboratuvarları Direktörü olarak emekli oldu. Bazı başarılar arasında Ulusal Bilim Vakfı'nın İklim Dinamikleri Ofisi'nin kurulması ve son iklim araştırma topluluğunun çoğuna tarihsel gözlemlerdeki temellerini sağlayan Uluslararası Kapsamlı Okyanus-Atmosfer Veri Kümesi'nin (ICOADS) geliştirilmesine öncülük edilmesi yer alıyor.Dünyanın Okyanus ve Atmosfer Dinamiklerinin anlaşılmasında liderdi. 1993 yılında Rusya Bilimler Akademisi tarafından verilen Lomosonov Madalyası'nı aldı. Kutupsal faaliyetleri, Kuzey Kutbu'ndaki Fletcher Abyssal Ovası ve Antarktika'daki Fletcher Ice Rise gibi jeofiziksel özelliklerin isimlendirilmesinde anılıyor.
Joseph'in beş çocuğu, Boulder CO'dan Margaret Sieger, Anchorage AK'den Christina Quilter, Homer AK'den Joseph Fletcher, Sequim WA'dan Richard Fletcher ve St. Louis MO'dan Jonathon Fletcher, on torun ve bir büyük torun tarafından hayatta kaldı.
10 Temmuz 2008 Perşembe günü Port Angeles, WA'daki Drennan-Ford Cenaze Evi'nde bir anma töreni düzenlendi.

JO Fletcher, ABD Hava Kuvvetleri'nden ayrıldıktan sonra Polar Science'da çok aktifti ve RAND Corporation http://www.rand.org/about.html ile onlara Polar Science konularında tavsiyelerde bulunmak üzere sözleşme imzaladı.
Daha sonra, NOAA gelişmeden önce uzun bir süre NSF Kutup Bilimi Programını yönetti http://www.history.noaa.gov/legacy/time1900_1.html
ve ESSA içinde çalışıyordu ve sonunda Yönetici Yardımcısı - Okyanus/Atmosferik Araştırma Laboratuvarları Direktörü - Genel Merkez Boulder, Colorado'da- http://www.oar.noaa.gov/aboutus/who.html ve COADS veri serisinin kurucusuydu ve uluslararası katılımları nedeniyle Uluslararası Kapsamlı Okyanus-Atmosfer Veri Seti. http://icoads.noaa.gov/ ve http://www7.ncdc.noaa.gov/CDO/CDOMarineSelect.jsp.

NASA'nın COADS Kapsamlı Okyanus-Atmosfer Veri Kümesi bu seminer için verilerin çoğunu sağladı: http://rainbow.ldgo.columbia.edu/data/NASAentries/nasa3276.html ve NASA portalı.

Joseph Fletcher: İnsanlar çöl yapar mı? http://www.bu.edu/remotesensing/files/pdf/372.pdf
Joseph Fletcher: Ellersmere kopuşundan gelen buz adaları: Was Cook's Bradley arazisi görme? https://kb.osu.edu/dspace/bitstream/handle/1811/44488/BPRC_Report_18_Part2.pdf?sequence=2
Bilim: Arktik Karakol, 31 Mart 1952: http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,935593,00.html
Woods Hole Okyanus Enstitüsü özeti: http://www.whoi.edu/page.do?pid=66623
T-3 Fletcher'ın Buz Adası, Drift Station Bravo'yu içeren Buz Adalarından Posta Çalışması, http://www.qsl.net/kg0yh/ice.htm
Ateş Kuşları Fletcher'ın Buz Adasını Destekliyor: http://www.firebirds.org/menu2/t3/t3_p01.htm
Charles Compton: Kuzey Kutbu'na İlk Uçak İniş http://www.arcticwebsite.com/BenedictNPole.html
ABD bayrağının Kuzey Kutbu'na ilk doğrulanmış yerleşimi, 3 Mayıs 1952'de, ABD Hava Kuvvetleri Yarbay Joseph O. Fletcher ve Teğmen William P. Benedict, bilim adamı Albert P. Crary ile birlikte modifiye edilmiş bir C- 47 iniş yaptığında gerçekleşti. Kuzey Kutbu'nda Skytrain.
Fletcher, 3 Mayıs 1952'de Kuzey Kutbu'na indi. : http://www.history.com/this-day-in-history/fletcher-lands-on-the-north-pole
J O Fletcher notları http://www.enotes.com/topic/Joseph_O._Fletcher
C R Clayton: 58. Stratejik Hava Keşif Filosu Tarihi, http://sites.google.com/site/58thwrs/history

Fu, Congbin, Henry F. Diaz, Dongfeng Dong,. Joseph O. Fletcher (1999): 1920'lerin hızlı ısınmasıyla bağlantılı olarak kuzey yarımküre okyanusları üzerindeki atmosferik dolaşımdaki değişiklikler. bağlantı.
Fu, Congbin, Joseph O. Fletcher, 1985: Tibet-Tropik Okyanus Termal Kontrast ile Hint Muson Yağışlarının Yıllar Arası Değişkenliği Arasındaki İlişki. Uygulamalı Meteoroloji Dergisi: Cilt. 24, No. 8, s. 8411.848.


Joseph O. Fletcher

16 Mayıs 1920'de Ryegate, Montana'nın dışında Clarence Bert Fletcher'ın (1884-1944) çocuğu olarak doğdu. Aile, Dust Bowl sırasında Oklahoma'ya taşındı. Ώ] Fletcher, Oklahoma Üniversitesi'nde okumaya başladı ve ardından Massachusetts Institute of Technology'de meteoroloji alanındaki çalışmalarına devam etti. Mezun olduktan sonra, ABD Ordusu Hava Birlikleri'ne girdi ve sonunda Alaska'da konuşlanan Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri 4. Hava Grubu'nun komutan yardımcısı oldu. '912'93 15 Ekim 1949'da Caroline Sisco Howard ile evlendi. '911'93

19 Mart 1952'de ekibi, hem tekerlekleri hem de kayakları olacak şekilde modifiye edilmiş bir C-47 uçağıyla Arktik Okyanusu'ndaki tabular bir buzdağına indi ve orada bir hava istasyonu kurdu, buzdağı dağılmadan önce 22 yıl boyunca insanlı kaldı. . Α] İstasyon başlangıçta sadece "T-3" olarak biliniyordu, ancak kısa süre sonra "Fletcher'ın Buz Adası" olarak yeniden adlandırıldı. 3 Mayıs 1952'de pilot William P. Benedict ve Fletcher yardımcı pilot olarak bu uçağı Kuzey Kutbu'na uçurdular ve oraya inen ilk insanlar ve ilk insanlar oldular (bilim adamı Albert P. Crary ile birlikte, Kim onlarla uçtu) tam coğrafi Kuzey Kutbu'na ayak basmak için. (Ancak, bazı kaynaklar bu başarıyı 23 Nisan 1948'de oraya inen bir Sovyetler Birliği seferine borçludur. Γ] )

Fletcher 1963'te Hava Kuvvetlerinden ayrıldı. Daha sonraki yıllarda, NOAA'nın Okyanus ve Atmosfer Araştırmaları Ofisi (OAR) direktörlüğü de dahil olmak üzere meteoroloji kurumlarında çeşitli yönetim pozisyonlarında bulundu.

1979'da Alaska Üniversitesi'nden doktora derecesi aldı. 1993'te emekli oldu. 2005'te Amerikan Meteoroloji Derneği'nin fahri üyeliğine layık görüldü. 6 Temmuz 2008'de Sequim, Washington'da 88 yaşında öldü. Oklahoma, Shawnee'deki Resthaven Memorial Park'a gömüldü.


Uçuş Hikayeleri

Alaska Hava Kuvvetleri Komutanlığı Komutanı Tümgeneral William D. Old, USAF, yeni Özel Projeler Subayı Yarbay William Pershing Benedict, USAF'nin önünde, sadece bir ay önce komuta katıldı. General bilmek istedi, uçmak ve Kuzey Kutbu'na bir uçak indirmek yapılabilir mi? Kaliforniyalı bir delikanlı olan Yarbay Benedict, komutanının gözlerinin içine baktı ve yanıtladı: "Bana istediğim her şeyi ve istediğim insanları verdiğin sürece, yapabilirim." General başını salladı & #8212 Hava Kuvvetleri'nin itibarı tehlikedeydi, çünkü Donanma daha yeni P2-V Neptune uçaklarından birini denedi ve başarısız oldu. Mart 1952'nin sonunda, bir ABD Donanması uçağı düştü ve T-3'te terk edilmek zorunda kaldı.

Kutup'a ilk inecek olan bir uçuş tasarıya uyuyordu, bu kesinlikle yeterliydi, oysa Tümgeneral Old bile bunun yapılabileceğinden emin değildi. Gözünü kırpmadan Yarbay Benedict'e ihtiyaç duyduğu yetkiyi verdi, projeyi sınıflandırdı ve görevin asıl amacını kamufle edecek uygunsuz bir isim olan “Operation Oil Drum” kod adını verdi. Başarısız olursa, Teğmen Albay Benedict'in başarısız olmaya hiç niyeti olmaması dışında, —'yi denememekten dolayı olmazdı.

Albay Joseph O. Fletcher, USAF, zorlu Kuzey Kutbu koşullarında kar maskesi takıyor, c. Mart 1952, muhtemelen T-3 “Fletcher’s Buz Adası”'nda.

Hazırlıklar ve Uçuş Planlaması

Yarbay Benedict'ten önceki ilk görev, operasyonu planlamasına ve uçurmasına yardımcı olacak yardımcı pilotunu seçmekti. USAF'nin tamamında, sadece bir ay önce Mart 1952'de T-3'ü kurmuş olan pilot ve meteorolog Yarbay Joseph O. Fletcher'dan daha iyi bir seçim yoktu. Ada”. Kuzey Kutbu yakınında USAF personeli tarafından yönetilen yüzen bir buz üssüydü. Fletcher onu kurmak için oraya uçmuş ve buza iniş yapmıştı. Daha sonra, Kuzey Kutbu'nda sürüklenirken sekiz yıl daha işgal altında kaldı ve Stratejik Hava Komutanlığı'na uydulardan önceki dönemde Kutup üzerinde çok ihtiyaç duyulan hava durumu raporlamasını sağladı - SAC'nin savaş planının kutuplarda uçan ağır bombardıman uçaklarına sahip olması nedeniyle bir gerekliliktir. Üçüncü Dünya Savaşı'nın başlangıcında nükleer bombalarını atmak için Sovyetler Birliği'ne giden yollar.

Antarktika araştırma uçuşlarında kullanılan bir ABD Donanması Douglas R4D-5L (DC-3/C-47 Dakota'nın Donanma varyantı) ABD Donanması, Kutup'a 'Hava Kuvvetlerini yenemedi', ancak, Antarktika'da kapsamlı çalışmalar yaptı. Fotoğraf Kredisi: ABD Donanması

Hem Benedict hem de Fletcher, C-47 Dakota konusunda uzmandı ve savaş sırasında ve sonrasında bu tip uçma konusunda geniş deneyime sahipti. Fletcher'ın T-3'e buza inişi, özel bir tekerlekli kayak seti ile donatılmış bir C-47 ile gerçekleştirildi; uçak normal bir pistte havalanıp sonra buza inebilir ve bunun tersi de geçerlidir. Uçuş ekibi olarak, erkekler birlikte Kuzey Kutbu ve soğuk hava operasyonlarında deneyime sahip bir dizi uzman personel seçtiler. Bunlar dahil:

  • 1lt. Herbert Thompson, denizci, 58. Stratejik (Hava Durumu) Keşif Filosu, Eielson Hava Üssü
  • MSgt. Edison T. Blair, kayıt cihazı, Karargah, Alaska Hava Komutanlığı
  • SSgt. Harold Turner, mühendis, 5039. Üs Uçuş Filosu
  • A1C Robert L. Wishard, telsiz operatörü, 5039. Üs Uçuş Filosu, Elmendorf AFB
  • A2C. David R. Dobson, Alaska Hava Komutanlığı fotoğrafçısı
  • Fritz Ahl, Alaska çalı pilotu, McGrath, Alaska
  • Dr. Albert P. Crary, jeofizikçi, West Newton, Massachusetts
  • Robert Cotell, Dr. Crary'nin asistanı, Cambridge, Massachusetts

Acil bir durumda, erkekler, o sırada Kutuptan 100 mil uzakta olan T-3 'Fletcher' Buz Adası'nda beklemek için ikinci bir kayak donanımlı C-47 Dakota düzenlediler. ABD Hava Kuvvetleri'nden Yüzbaşı Lew Erhart, Alaska'daki Elmendorf Hava Kuvvetleri Komutanlığı'ndan çıkan 10. Hava Kurtarma Filosu'ndan tam bir arama ve kurtarma personeli ekibiyle birlikte, uçakla sürekli telsiz teması halinde olacak ve gerekirse uçmaya hazır olacaktı. Bir sorun olması durumunda, kurtarma uçağı sadece bir saat uzaklıkta olacaktı.

Petrol Varil Operasyonunun bir parçası olarak, Kuzey Kutbu'na inen on adamdan dokuzu. Petrol varili, Kuzey Kutbu'nun tam yerini işaret ediyordu. Yukarıdaki fotoğrafı, Alaska Hava Komutanlığı fotoğrafçısı Airman İkinci Sınıf David R. Dobson olan onuncu adam çekti. Fotoğraf Kredisi: A2C David R. Dobson

Olduğu gibi, Oil Drum Operasyonu ilk başarısızlığa uğradı ve uçak mekanik sorunlardan sonra geri dönmek zorunda kaldı. Onarımları gerçekleştirerek 3 Mayıs 1952'de bugün havacılık tarihinde yeniden denediler. O gün, kayak donanımlı C-47 Dakota havalandı ve kuzeye uçtu. Gezgin, 1Lt. Herbert Thompson, uçarken birden fazla manzara gördü, rotayı düzeltti ve onları tam olarak Kuzey Kutbu'na götürdü.

Oradan, C-47 için yeterince düz bir iniş noktası seçme meselesiydi. Yörüngeye girdiler ve Kutup'a yakın bir tane buldular, sıraya girdiler ve mükemmel bir iniş yaptılar. Gidecekleri yere belki de 30 metre mesafeye kadar taksiye bindiler, dışarı çıktılar ve Kutup'a yürüdüler. Uçuştaki on adam, orada “dünyanın zirvesinde” duran ilk Amerikalılardı. Uygun bir şekilde, coğrafi kuzeyi işaretleyen tam noktaya boş bir petrol varili yerleştirdiler ve bir Amerikan bayrağı ve bir USAF birimi bayrağı olmak üzere iki bayrak diktiler. Ekip, Kuzey Kutbu'nda üç saatten fazla kaldı. Oradayken buz örnekleri topladılar, hava verilerini ve rüzgarları kaydettiler ve ardından uçağa geri döndüler. Tekrar gemiye bindiler ve havalandılar, kurtarma uçağına telsizle her şeyin yolunda gittiğine dair bir rapor gönderdiler: “Sefer talimatları yerine getirildi. Ter yok.”

Bu fotoğrafta açıkça görülebilen tekerlekli kayaklarla donatılmış, Kuzey Kutbu görevinde bir USAF C-47.

USAF uçuşu iyi değerlendirdi, hizmeti gazetelere aktarırken aynı zamanda ABD Donanmasını da yükselterek halkla ilişkiler hedeflerine ulaştı. Uçuşun ardından, USAF Arctic operasyonları genişlemeye devam edecekti. USAF bir süre Kuzey Kutbu haberlerine hükmedecek olsa da, altı yıl sonra ABD Donanması, benzersiz bir başarı ile Kuzey Kutbu meselelerinde dünyanın ilgisini çekecekti. 1958'de, Donanmanın nükleer denizaltısı USS Nautilus (SSN-571) Kuzey Kutbu'nun altından geçerek Kaliforniya'dan Grönland'a 1.830 millik bir yolculuk yapacaktı. USAF'ye gelince, Donanma'nın başarısıyla boy ölçüşecek hiçbir şeyi yoktu.

Mart 1952'de Ski Jump II Operasyonu sırasında terk edilen ABD Donanması Douglas R4D-5L. Burada, uçak Sovyetler tarafından kurtarılmadan önce bakıma giriyor (fotoğraftaki adamlar Sovyet). Fotoğraf Kredisi: Bilinmeyen Sovyet Fotoğrafçısı

USAF daha sonra Sovyetlerin onları Kuzey Kutbu'na yendiğini ve 1948'de, Benedict'in ve Fletcher'ın uçuşundan dört yıl önce oraya indiğini öğrendi. 23 Nisan 1948'de Aleksandr Kuznetsov ve 23 mürettebat Kuzey Kutbu yakınlarına indi ve Petrol Varil Operasyonunda olduğu gibi, kalan kısa mesafeyi Kutup'a yürüdü. Amerikalılar T-3 “Fletcher’s Buz Adası”'nı terk ettikten birkaç yıl sonra, Sovyetler geldi ve düşen ABD Donanması uçağını geri aldı, tamir etti, uçurdu ve Kuzey Kutbu'nda çalışmaya başladı. Altı ay sonra tekrar düştü ve terk edildi yerinde.

Bugün bile, Kuzey Kutbu'nda kimin ne yaptığı ve kimin hangi haklara sahip olduğu iddiaları tartışılıyor. kap. Ve sonra Wrangel Adası sorusu var — ama bu başka bir hikaye….

Bugünün Havacılık Trivia Sorusu

Tarihçiler, Byrd Seferi de dahil olmak üzere, daha önce en az iki yolculuk daha varken, neden Kuzey Kutbu'nda duran ilk Amerikalıların Yarbay Benedict, Fletcher ve Dr. Albert Crary olduğuna inanıyorlar?

2 Yorum

Pilotlara tekrarlanan sekstant manzaraları ve göksel navigasyon becerileri ile nereye gideceklerini söyleyebilen denizci 1. Lt. Herbert Thompson sayesinde. Bu, nükleer silahların patlamasının neden olduğu elektromanyetik darbenin elektronik ekipmanın işlevini bozduğu bilindiğinden, SAC'de kullanılan önemli ve bozulabilir bir beceriydi ve hala öyle olmalı. Konum bilgimizi GPS ne kadar iyi sağlıyorsa uyduların sonsuz bir ömre sahip olmadığı gerçeğini de göz ardı etmemeliyiz. Sequestration, mevcut nesil yedek uyduların yapımını ve fırlatılmasını etkiledi, bu nedenle bu zamanlarda da sekstant ve göksel navigasyon ile ilgili bazı becerileri sürdürmek iyi olurdu.

Bunu yayınladığınız için teşekkür ederiz. Harold Turner'ı şahsen tanırdım. Alaska'da küçük bir çocukken bana balık tutmayı öğretti. Uzun yıllar Copper River Vadisi'ndeki Willow Gölü'nün yanında yaşadı. Aynı zamanda harika bir pilottu. Richardson Otoyolundaki evimizi birçok kez buzzed!
Kabininde uçuşa ait bir plaket asılıydı. Bir kızı vardı, Becky.


Videoyu izle: Uçaklar Neden Bazen Kuzey Kutbunun Üstünden Uçarlar (Ocak 2022).