Tarih Podcast'leri

Messerschmitt Bf 109, Sussex'te vuruldu

Messerschmitt Bf 109, Sussex'te vuruldu

Messerschmitt Bf 109: Pt. 1, John R. Beaman, Jr. Bu çalışma, erken prototiplerden Britanya Savaşı sırasında kullanılan model olan 109E'ye kadar avcı uçağının gelişimini izleyerek 109'un iyi bir teknik tarihini sunar. [daha fazla gör]


Messerschmitt Bf 109, Sussex'te vuruldu - Tarih

Britanya Savaşı, II. Dünya Savaşı'nda önemli bir savaştı. Almanya ve Hitler, Fransa da dahil olmak üzere Avrupa'nın çoğunu fethettikten sonra, onlarla savaşacak tek büyük ülke Büyük Britanya'ydı. Almanya, Büyük Britanya'yı işgal etmek istedi, ancak önce Büyük Britanya'nın Kraliyet Hava Kuvvetlerini yok etmeleri gerekiyordu. Britanya Savaşı, Almanya'nın hava kuvvetlerini denemek ve yok etmek ve işgale hazırlanmak için Büyük Britanya'yı bombaladığı zamandı.


Britanya Savaşı sırasında Heinkel He 111
Fotoğrafı Bilinmeyen

Britanya Savaşı 10 Temmuz 1940'ta başladı. Almanlar Britanya'yı bombalamaya devam ederken aylarca sürdü.

Adını nasıl aldı?

Adı, Büyük Britanya Başbakanı Winston Churchill'in bir konuşmasından geliyor. Almanya Fransa'yı ele geçirdikten sonra, "Fransa Savaşı bitti. Britanya Savaşı başlamak üzere" dedi.

Almanya'nın Britanya'nın işgaline hazırlanması gerekiyordu, bu yüzden önce güney kıyısındaki kasabalara ve ordu savunmalarına saldırdılar. Ancak kısa süre sonra Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin zorlu bir rakip olduğunu anladılar. Almanlar çabalarını Kraliyet Hava Kuvvetlerini yenmeye odaklamaya karar verdiler. Bu, havaalanı pistlerini ve İngiliz radarını bombaladıkları anlamına geliyordu.

Alman bombalamaları devam etmesine rağmen, İngilizler savaşmaktan vazgeçmedi. Hitler, Büyük Britanya'yı yenmenin ne kadar uzun sürdüğü konusunda hüsrana uğramaya başladı. Kısa süre sonra taktik değiştirdi ve Londra dahil büyük şehirleri bombalamaya başladı.


Asker Alman uçaklarını arıyor
Kaynak: Ulusal Arşivler

Britanya Savaşı Günü

15 Eylül 1940'ta Almanya, Londra şehrine büyük bir bombalı saldırı başlattı. Zafere yaklaştıklarını hissettiler. İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri gökyüzüne yükseldi ve Alman bombardıman uçaklarını dağıttı. Birkaç Alman uçağını düşürdüler. Bu savaştan İngiltere'nin yenilmediği ve Almanya'nın başarılı olmadığı açıktı. Almanya, Londra'yı ve Büyük Britanya'daki diğer hedefleri uzun süre bombalamaya devam edecek olsa da Kraliyet Hava Kuvvetlerini yenemeyeceklerini anlayınca baskınlar yavaşlamaya başladı.

Britanya Savaşı'nı kim kazandı?

Almanların daha fazla uçağı ve pilotu olmasına rağmen, İngilizler onlarla savaşmayı ve savaşı kazanmayı başardı. Bunun nedeni, kendi toprakları üzerinde savaşma avantajına sahip olmaları, vatanlarını savunmaları ve radarları olmasıydı. Radar, İngilizlerin Alman uçaklarının ne zaman ve nereye saldıracağını bilmesine izin verdi. Bu onlara savunmaya yardımcı olmak için kendi uçaklarını havaya kaldırmaları için zaman verdi.


Bombalanmış bir Londra caddesi Bilinmeyen tarafından

2. Eddie Rickenbacker


Ömür boyu gözüpek Eddie Rickenbacker, ilk Indianapolis 500'de yarışarak ve Daytona'da kara hız rekorları kırarak I. Dünya Savaşı'na ABD'nin en iyi 2019 yarış arabası sürücülerinden biri olarak girdi. General John J. Pershing'in kurmaylarında şoförlük yaptıktan sonra 1918'in başlarında kanatlarını almadan önce yeni kurulan ABD Ordusu Hava Servisi'ne girdi. İşçi sınıfı geçmişi nedeniyle daha kibar filo arkadaşlarından uzaklaşmış olsa da ve ileri yaş 2014'te 27, pilotların 2014'teki yaş sınırından iki yaş büyüktüRickenbacker kokpitte doğal olduğunu kanıtladı. Silahlarını ateşlemeden önce taş ocağına tehlikeli bir şekilde yaklaşmasıyla biliniyordu ve savaşta sık sık görünüşte intihar riskleri aldı. Eylül 1918'de tek başına yedi Alman uçağıyla uçtuğu ve mucizevi bir kaçış yapmadan önce iki uçak almayı başardığı bir olay için Onur Madalyası kazandı.

Rickenbacker, savaşı Amerika'nın 'Ass of Ace'si olarak sona erdirdi ve bu zaferlerden sadece 48'i sadece 48 gün içinde gelen toplam 26 zafer kazandı. Daha sonraki yıllarda, 1941 ve 1942'deki bir çift korkunç uçak kazasından sağ kurtularak ölümü aldatmaya devam etti, ikincisi onu Pasifik'te 22 gün boyunca başıboş bıraktı.


Britanya Savaşı Sırasında Düşen Luftwaffe Uçaklarının İnanılmaz Resimleri

Britanya Savaşı sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 1887 Alman uçağını düşürdüğü tahmin ediliyor. Bazı uçaklar burundan yere çarptı ve tamamen yok edildi, ancak diğer pilotlar karaya çarpmayı başardı ve uçakları nispeten sağlam kaldı.

Bu uçaklar, propaganda nedenleriyle ve aynı zamanda Alman uçakları ve teknolojisi hakkında daha fazla bilgi edinmek için ödüllü ödüllerdi. Son olarak, kalıntılar RAF için yeni uçaklara geri dönüştürüldü, çünkü düşen uçaklar İngiltere'nin umutsuzca hayatta kalmak için ihtiyaç duyduğu metallerle doluydu.

Düşen uçaklar fotoğraflandı, kataloglandı ve ardından kaldırıldı, işte bulabildiğimiz en iyi 22 görüntü!

Askerler, Great Western Aerodrome'a ​​(şimdi Heathrow) yapılan bir saldırı sırasında vurulan ve Worthing yakınlarındaki High Salvington'a zorunlu iniş yapan Heinkel He 111P (W.Nr 1582: G1+FR) 7./KG 55 enkazını koruyor. 16 Ağustos 1940. [Via] Sivil personel, 1940 yılında bir teknik kolej arazisinde Messerschmitt Bf 109E4, ‘Red 2’, 3./LG 2'nin gövdesini inceliyor. Arka gövdedeki ‘Mickey Mouse’ personel amblemine dikkat edin. [Üzerinden] 12 Temmuz 1940'ta Hampshire'daki Hipley'de indirilen Stab/KG 55'in Heinkel He 111P'sini (G1+FA kodlu) inceleyen RAF personeli. Luftwaffe'nin kalıntıları yok etmeye çalışmasını önlemek için kamufle edildi. Bombacı, Southampton Suyu üzerinde ‘B’ Uçuş No. 43 Filosu tarafından vuruldu. [Üzerinden]

Oberleutnant Paul Temme'nin Messerschmitt Bf 109E-1'i, 13 Ağustos 1940'ta Sussex'teki Shoreham havaalanı yakınlarında düşen I/ JG 2 ‘Richtofen’'nin Gruppe Adjutantı. [Via] RAF personeli, Essex'teki Clacton-on-Sea yakınlarındaki St Osyth, Cockett Wick Çiftliği'nde 4.(F)/122'lik bir Junkers Ju 88 keşif uçağının yanmış enkazını teftiş ediyor. Uçak 20 Temmuz 1940'ta No. 56 Squadron Hurricanes tarafından vuruldu. [Üzerinden] Bir asker, düşmüş bir Messerschmitt Bf 109E'nin kokpitine bakıyor. Bu muhtemelen Uffz tarafından uçulan Bf 109E-1 (W.Nr. 3576) ‘Red 13’ / 7./JG 54. 27 Ekim 1940'ta Kent'te Lydd yakınlarında düşen Zimmermann. [Via] 2./KG 77'ye ait Junkers Ju 88A-1'in (W.Nr. 2142: 3Z+DK) kalıntıları Londra'da Primrose Hill'de halka açık sergileniyor, 10 Ekim 1940. Bombardıman uçağı uçaksavar ateşi tarafından vurulmuş ve zorunlu iniş yapmıştı. 30 Eylül'de Gatwick yarış pistinde. [Üzerinden]

Askerler, 3 Ekim 1940'ta Hertingfordbury, Hertfordshire'da düşen I/KG 77'ye ait Junkers Ju 88'in (W.Nr. 4136: 3Z+BB) için için yanan kalıntılarını koruyor. [Via] Siviller ve RAF hava görevlileri, İskoçya'nın kuzey doğu kıyısında RAF savaşçıları tarafından düşürülen ve Temmuz 1940'ta bir eve düşen bir Heinkel He 111'in yanan kalıntılarını inceliyor. [Via]

Askerler ve siviller, 21 Ağustos 1940 akşamı Marsh Farm, Earnley, Sussex'e göbekten inen 4./KG 54'lük Junkers Ju 88A-1 (B3+BM) ile poz veriyor. RAF Brize Norton'a yapılan bir saldırı sırasında Filo Kasırgaları. [Üzerinden]

RAF personeli ve askerleri, 25 Ekim 1940 sabahı saat 9.30'da Lydd, Kent yakınlarındaki Broom Hill'e göbekten inen Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 1988) ‘Black 7’ of 5./JG54'ü teftiş ediyor. Schypek yakalandı. [Üzerinden] Bir Heinkel He 111 bombardıman uçağının gövdesi, karayoluyla bir hurda sahasına naklediliyor, Ekim 1940. [Via] Yerel halk, askerler ve polis, Sussex, Lewes yakınlarındaki Selmeston, Mays Çiftliği'nde bir buğday tarlasına zorunlu iniş yapan Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3367) “Red 14” of 2./JG52'yi teftiş ederken izliyorlar. Ağustos 1940. Pilotu Unteroffizier Leo Zaunbrecher yakalandı. [Üzerinden] Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3465) ‘White 2’ of 4./JG 52, Feldwebel Paul Bosche tarafından uçtu ve 8 Ekim 1940'ta Little Grange Farm, Woodham Mortimer, Essex'e zorla indi. [ Üzerinden]

Çiftlik evlerinin yakınına düşen bir Nazi bombacısının parçası üzerinde oturan kız öğrenciler. [Üzerinden] Spitfire Fonu için toplanan askerler, bir Heinkel He 111'in gövdesini yerel halkın ilgi odağı olarak kullanıyorlar, ‘güneydoğu İngiltere'de bir yerde’, 10 Ekim 1940. [Via] Askerler, Kent'teki Doğu Langdon'a zorunlu iniş yapan Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 5587) ‘Sarı 10’ of 6./JG 51 ‘Molders’ ile poz veriyor, 24 Ağustos 1940. Pilot, Oberfeldwebel Beeck, yara almadan yakalandı. [Üzerinden] RAF personeli, Sussex'teki Selsey, East Beach'teki 2./KG 55'in Heinkel He 111H (G1+LK) enkazını inceliyor, P/O Wakeham ve P/O Lord Shuttleworth No. 145 Squadron, 11 Temmuz 1940 . [Üzerinden] Britanya'da bir İtalyan Fiat BR.20M bombardıman uçağı düştü. İtalya, Eylül 1940'ta 13° ve 43° Stormi (80 BR.20Ms) ile “Corpo Aereo Italiano”'i kurdu. 24 Ekim ile 10 Ocak 1941 tarihleri ​​arasında on iki gün süren saldırılarda düşman ateşi karşısında üç uçak ve 17 uçak kaybettiler. başka nedenlerle. [Üzerinden]

Bir İtalyan Fiat CR 42 Falco avcı uçağı (85-16, s/n MM.6976, 18° Gruppo/85a Squadriglia/Stormo 56°) 11 Kasım 1940'ta Lowestoft, Suffolk (İngiltere)'de düştü. Pilot , Sergente Antonio Lazzari, pervanenin değişken hatve dişlisi sıkışana kadar üç Hawker Hurricane'den kaçtı ve üç kanattan birini diğerlerine göre farklı bir hatvede bıraktı. Lazzari inmeye karar verdi. İniş sırasında bir demiryolu hattının üzerinden geçerek uçağın tarlaya çarpmasına neden oldu. Lazzari yara almadan kurtuldu. [Üzerinden] 1940'ta Britanya'da harap olmuş Alman uçakları (Me 109E, He 111 ve Ju 88A). [Via]


Messerschmitt Bf 109, Sussex'te vuruldu - Tarih

Büyük Britanya'nın başı beladaydı. Dunkirk'ten kurtarılan askerler yaşadıkları çileden bitkin düşmüştü. Daha da kötüsü, ağır silahlarının çoğu Fransız sahillerinde terk edilmiş ve paslanmış halde duruyordu. Kısa bir dinlenmenin ardından, Almanlar, işgale hazırlık olarak İngiltere üzerinde göklerin hakimiyetini ele geçirmek için yaz başlarında hava saldırılarına başladılar. İngilizler ile yenilgi arasında duran tek şey, havada sayıca dörtte bir olan küçük bir RAF pilot kuvvetiydi.

Almanlar günden güne RAF'ı savaşa çekmeyi ve savunucuları yok etmeyi umarak İngiltere'ye bombardıman ve avcı donanmaları gönderdi. RAF her gün pilotlarını günde üç, dört veya beş kez savaşmak için gökyüzüne çıkardı. İngiltere'nin hava savunması eğildi ama kırılmadı. Eylül ayına kadar, Almanlar saldırı için heveslerini kaybettiler. Hitler, dikkatini Rusya'nın yenilgisine çevirerek işgal planlarını erteledi ve ardından iptal etti. RAF pilotlarının kahramanca çabalarını takdir eden Winston Churchill, "İnsanlık tarihinde daha önce hiç bu kadar çok kişi, bu kadar az kişiye bu kadar çok şey borçlu değildi" dedi.

"En Güzel Saatlerinde" "Azınlık"

1940 yazında, yirmi bir yaşındaki Pilot Subay John Beard, Londra yakınlarındaki bir Hurricanes filosunun üyesiydi. Uçağı yeniden silahlandırılıp yakıt ikmali yapılırken havaalanında bekleyen Beard, Thames Nehri'nden Londra'ya doğru ilerleyen büyük bir Alman saldırı kuvvetinin haberini alır. Beard ve pilot arkadaşları uçaklarını çim pistten kaldırıp düşmanla buluşmak için tırmanırken, öğleden sonra güneşi bulutsuz mavi bir gökyüzünü aydınlatıyor. Savunucular 15.000 fitte düzleşir ve saldırganların ortaya çıkmasını bekler:

"Dakikalar geçti. Yeşil alanlar ve yollar artık altımızdaydı. Almanları ilk kez görebilmek için gökyüzünü ve ufku taradım. RT'den yeni bir vektör geldi. [telsiz telefon] ve güneş arkamızdayken döndük. Bunun hemen ardından, kulaklıklardan Sarı uçuş liderinin aradığını duydum. Hızlıca Sarı'nın pozisyonuna baktım ve işte oradalardı!

Ve sonra yolda hissettiğim herhangi bir gerilim aniden beni terk etti. Mutluydum ama çok sakindim. Eğildim ve reflektör görüşümü açtım, silahın düğmesini 'Güvenli'den 'Ateş'e çevirdim ve reflektördeki daire ve nokta gözlerimin önünde koyu kırmızı parlayana kadar koltuğumu indirdim.

Taktik emirler veren filo liderinin sesi kulaklıklardan geldi. Işınlarına saldırmak için büyük bir daire içinde döndük - kalınlarına. Sonra, sipariş üzerine aşağı gittik. İki elimi de çubuğa koymak için elimi gaz kelebeğinden çektim ve baş parmağım düzgünce silah düğmesinde oynadı. Tıpkı bir tüfeği ateşlemeden önce sabit tutmanız gerektiği gibi, bir savaşçıyı da sabitlemelisiniz.

Heinkels'in ileri hattının kuyruğuna dik bir dalışla inerken Merlin'im [uçak motoru] çığlık attı. Havanın kendilerini her yöne fırlatan uçaklarla dolu olduğunu biliyordum, ama kambur ve görüş alanımın arkasına saklanmış halde, sadece seçmiş olduğum Heinkel'in bilincindeydim. Dalış açım arttıkça, düşman makinesi görüş alanında daha büyük göründü, kırmızı noktaya doğru yükseldi ve sonra oradaydı!

Kuyruğunda bir dövüşçüyle bu kadar düzenli bir şekilde ilerleyen Heinkel'e bir an şaşırdım. 'Aptal neden kıpırdamıyor?' Düşündüm ve aslında o olsaydım yapacağım eyleme kendimi kaslarımı esnetirken yakaladım.

Tam karşıdan karşıya geçtiğinde düğmeye bastım. yumuşak bir titreme oldu


Heinkel 111
Alman saldırısının ana bombacısı
Sekiz silahlı fışkırtma fırlarken kasırga. Ona iki saniyelik bir patlama ve ardından bir tane daha verdim. Kordit dumanları kokpite geri dönerek sıcak yağ ve hava kompresörlerinin kokusuyla keskin bir karışım oluşturdu.

İlk patlamamın içeri girdiğini gördüm ve tam onun üzerindeyken arkamı dönerken bombacının içinde kırmızı bir parıltı fark ettim. Tekrar sıkıca yerine döndüm ve şimdi gövde boyunca birkaç kısa alev dilinin yaladığını gördüm. Sonra dumanla kaplanmış ve uçuşan parçalarla bir dönüşte aşağı indi.

Onu yere düşerken bıraktım ve sopama geri atlayarak daha fazlası için tekrar yukarı tırmandım. Gökyüzü açıktı, ancak Londra'ya doğru ileride Messerschmitts halkasıyla tamamen çevrelenmiş küçük, sıkı bir bombardıman uçakları gördüm. Hala kuzeye gidiyorlardı. Ben ileri doğru koşarken, bir tür Galler Prensi'nin tüyleri manevrası gibi altlarından üç Spitfire uçuşu yaklaştı. Yukarı ve dışa doğru fırladılar, silahları her zaman ateşlendi. Her birinde bir tane olmalı, bir an sonra, alevler içinde birlikte yeryüzüne dalan sekiz Alman bombardıman uçağının ve savaşçısının en olağanüstü görüntüsünü gördüm.

Tekrar arkamı döndüm ve ilerdeki bazı uzak noktaların ardından ilerledim. Dalış yaparken, savaşın devam eden ilerlemesinin beni tekrar Londra'ya getirdiğini fark ettim. Kensington Bahçeleri'nin yeşil alanıyla birlikte sokak ağını görebiliyordum ve bir an Yuvarlak Göl'ü gördüm.


Bir Londralının hava savaşına bakışı.
Buhar izleri,
savaşçıların büküm dönüşleri
Çocukken teknelere yelken açtım. O anda ve önümdeki Almanları hızla elden geçirirken, bir Kasırga tarafından yakından takip edilen bir Dornier 17 uçuş hattımın tam karşısına geçti. Ve Kasırga'nın arkasından iki Messerschmitt geldi. Onları görmeye çok niyetliydi ve onlar beni görmemişlerdi! Hafifçe bana doğru geliyorlardı. O mükemmeldi. Dümene bir tekme ve onlara doğru döndüm, silahın düğmesine bastım ve almalarına izin verdim. İlk patlama, önde gelen Messerschmitt'in tam doğru mesafe önüne yerleştirildi. Bir tokat attı ve havada parçalara ayrıldı. Şimdiye kadar gördüğüm en hızlı ve en parlak 'çıkışlardan' birine sahip olan arkadaşı, hemen yarım Immelmann dönüşünde gitti. Onu tamamen özledim. Liderin taşlarıyla neredeyse vurulacaktı ama kaçtı. ona teslim ediyorum.

O anda bir içgüdü, dikiz aynama bakmamı ve kuyruğuma yaklaşan iki Messerschmitt'i görmemi sağladı. Hemen sopayı geri çektim ve yukarı doğru ilerledim. Ve tam zamanında. Tırmanışa daldığımda, altımdan iz çizgilerinin geçtiğini gördüm. Döndüğümde "ofis" [kokpit] çevresine hızlıca baktım. Yakıt rezervim tükeniyordu ve sadece bir saniyelik mühimmat stoğum kalmıştı. Kesinlikle iki Messerschrnitt'i alacak durumda değildim. Ama benden daha istekli görünmüyorlardı. Belki de aynı durumdaydılar, çünkü eve döndüler. Burnumu koydum ve aynısını yaptım."

Referanslar:
Bu görgü tanığı anlatımı ilk olarak Michie, Allan A. ve Walter Graebner, They Finest Hour'da (1941) yayınlandı ve daha sonra Commager, Henry Steele, The Story of the Second World War (1945) Deighton, Lee, Fighter: The True'da yeniden basıldı. Britanya Savaşı'nın Öyküsü (1977).


Luftwaffe Kaza Siteleri

Geçenlerde, 15 Ağustos 1940'ta Sussex'teki köyüm üzerinde bir Alman uçağının Croydon havaalanına baskın yaptıktan sonra vurulduğunu keşfettim. Hava düzeldiğinde bölgeyi keşfedeceğim ve tam yeri belirleyip belirleyemeyeceğimi görmek için. Orada birkaç yıl önce bir kazı yapıldığının farkındayım, bu yüzden yakındaki çiftliğin bu konuda daha fazla bilgi sahibi olmasını umuyorum. Ülkenin o kısmını hiç ziyaret ettiğinizi sanmıyorum?

Merhaba Simon, ne yazık ki Sussex'e gitmedim, en azından uçak kazası siteleri aramıyorum.

Smallbridge'de Bf110C S9+TH? Daha fazlasına ihtiyacınız varsa, Luftwaffe kaza arşivi cilt 2'nin bir kopyasına sahip olun. Umarım siteyi bulursunuz.

HI Ian, hayır, Walter Rubensdorffer tarafından uçurulan Erpro210'dan Bf-110 (ünlü bir bombardıman uçağı ve uzman birimin komutanı. Croydon'a yapılan tartışmalı baskının ardından Doğu Sussex, Rotherfield, Bletchinglye Çiftliği'ne indi (yanlış düşünerek saldırıya uğradı) Kenley'di ve Hitler'in sivil hedefleri vurma emirlerine karşıydı) İşleri daha da kötüleştirmek için RAF, onları bekleyen Sqns'i karıştırdı, bu yüzden çoğu bombayı vurup çalıştırma çabalarında, uzaktaki sivil fabrikalara zarar verildi ve 6no kaybı için birçok ölüme neden oldu. 110’s ve bir de 109. John Vasco'nun hiçbirine sahip olmadığım kitaplarında biraz bilgi var ve onunla iletişime geçmeye çalıştım ama şu anda tüm temelleri deniyorum.

Tamam anladım. Allah kahretsin, o gün bir sürü Alman uçağı kaybedildi (32) ve dediğiniz gibi tek başına o baskında! Keşke güneyde, güney kıyısında çok fazla tarih olsaydım.

Parker'ın biraz Bf 110D S9+AB'si ve biraz da ErprGr210 hakkında bir silah görüşünde Britanya Adaları ambleminin renkli bir fotoğrafı var. Enkazın geniş bir alana dağıldığını belirtmesine rağmen, noktanın kimliği yok, bu da metal dedektörü ile doğru alanı bulma şansının daha yüksek olduğu anlamına geliyor, ancak çiftçi sizi doğru yönü gösterebilir. Ayrıca her iki mürettebatın portreleri var. İhtiyacın olursa onları sana ulaştırmaktan mutluluk duyarım. Nasıl geçtiğini bana bildir?

Merhaba Ian, evet Luftwaffe ve sivil nüfus için kara bir gündü. Ama aynı zamanda, Almanların önceliklerini hava limanlarından Londra'ya değiştirmesinin katalizörüydü ve bu da muhtemelen sonunda Sealion'dan vazgeçmelerine yol açtı. Birkaç yıl önce birkaç müzayede sitesinde bu kazadan kalma kalıntılar olduğu iddiasıyla birkaç parça çiğnenmiş metal satıldı.Ne yazık ki hakkında hiçbir şey bilmeden önce. Elimdeki kitaplardan okuyabildiklerimi okuduktan sonra, 110'un evimin önündeki ana caddeden uçmadan önce kilisenin üzerinden geçmesi gerektiğinden yörüngeyi bildiğimden oldukça eminim (ki bu tesadüfen savaş) ve bar yere çarpmadan önce. Görünüşe göre zaten yanıyor ve çarpma anında savruluyordu, bu yüzden gerçek bir karmaşa ve yangın söndürüldükten sonra pek bir şey kalmadı. Buraya taşınmadan önce ben de Croydon'da yaşadığım için bu hikayenin bazılarında garip bir simetri var.
Web sitenize bakarken garip bir şekilde tesadüfi olan şey, Bury'de doğmuş olmam ve ayrıca Duvar yıkılmadan önce Berlin'de bulunmuş ve burada Die Mauer, Checkpoint Charlie'nin birçok fotoğrafını çektiğim ve annemle harika zaman geçirdiğim yer. Baba, Doğu Almanları kulelerinde tuzağa düşürüyor. Birkaç yıl önce bir uçuş ziyareti için geri döndüm ve hiçbirini tanıyamadım. Ama her iki yere de büyük ilgim var! Ayrıca, fotoğraflarınıza rastlayana kadar benzersiz olduğunu düşündüğüm bir zamanda Sussex sahilindeki Ses Aynalarını da görmeyi umuyorum. Harika bir web sitesi.

Teşekkürler Simon, sitenize bir göz attım, Excalibur olduğunu fark etmeden önce birkaç saniye KEEPITURYENS kelimesine baktım! Sonra Bury FC'ye bir referans gördüm, Bury'yi eve ve uzakta takip ediyordum. Hâlâ televizyonda skorları izliyorum, 'Her maç kazandığımızda play-off'lara kalabiliriz' 8221' dediğimi duyar gibiyim. bir LDV minibüs kupa maçı sadece 4 sıfır yenilmek için ama bu futbol.

Croydon'a yapılan saldırının, RAF'ı sivil hedeflere çeviren ve karşılığında Luftwaffe'yi hava üslerinden uzaklaştıran o olay olduğunu bilmiyordum. Çok ilginç şeyler. Croydon hakkında bildiğim en önemli şey KLM hava felaketiydi.

Sesli aynalar, onları ilk önce Dover ve Folkestone çevresindeki sahil yolunda gördüm, orada da bir sürü şey var. O yolu en son yürüdüğümde onlar hakkında ve hatta yaşları hakkında çok az bilgim vardı. Benim gibi orta yaşlı anoraklar için ilgi varsa, Kent ve Sussex'te tekrar biraz zaman geçirmeyi çok isterim.

Parker'ın kitabından bir şeye ihtiyacın olursa haberim olsun, birkaç kaynağa daha göz atacağım ama S9+AB'nin hikayesini mekandan ayrı olarak dikmiş gibisin? Çoğu çiftçi çok faydalıdır, kapıları çalmayı özellikle yararlı buluyorum, insanların çoğu zaman fotoğrafları veya tuhaf enkaz yığınları vardır ve kendileri hatırlamasalar bile bunun hakkında konuşmaya fazlasıyla isteklidirler, hikaye genellikle aktarılır. .

Yumurta emmek burada yorum yapıyor ama yerel kütüphaneye gittiniz mi? Kesin tarih göz önüne alındığında, 15/08/40'tan sonraki günler için mikrofilmdeki yerel gazeteye bakabilirsiniz. Muhtemelen çiftliği belirlemeyecek olsa da, yeri bulmanıza yardımcı olacak kaza mahallinin bir fotoğrafı olabilir. Geçen yıl Yorkshire'ın doğu kıyısındaki bir Luftwaffe kaza mahallinin yerini saptamak için gazetelerden eski fotoğrafları kullandık. Ama evinize geldiğini biliyorsanız, zaten baktığınızdan şüpheleniyorum.

Lütfen nasıl ilerlediğinizi bana bildirin, buraya bir fotoğraf ekleyin veya sitenize bir bağlantı eklerseniz, onu arayan başka biri için oraya ekleyin.

Teşekkürler Ian, evet Sakla Uryens birkaç kişiyi yakalar. Ortaçağ tarihine ilgimi çeken şey buydu. Harika film özellikle Helen Mirren'in zırhı'8230'8230ahem. Ayrıca Bury'yi daha çok deplasman maçlarını da izlerdim. Seyahat eden hayranlar harika bir gruptu ve pek çok gerçek bira içicisiydi, bu yüzden Stockport gibi yerlerde dürüst olmak gerekirse asla ziyaret etmem gerekenler listemde asla üst sıralarda olmayan Camra barları da vardı. Croydon'da yaşarken ayrıca düzenli olarak Palace'ı gördüm (hatta sadakatlerimden dolayı bir daha asla yapmayacağıma söz verdiğim Bury'yi bile oynadım) ama onları Rotherfield'a taşındığımdan beri hiç görmedim, şu anda şimdiye kadarki en başarılı sezonlarının keyfini çıkardıkları için ironik . Artık bir sezonluk bilet sahibi değilseniz, bilet almak neredeyse imkansızdır.
Artık Londra'ya gidip gelmek zorunda olmadığım için bölgenin tarihini daha yeni keşfediyorum. Bölgenin tarihi Hastings ve Norman işiyle oldukça zengin ama benim asıl ilgimi çeken doğal olarak Wars of The Roses ve yaşadığım yerde pek çok kötü Yorkist Neville referansı var. Şu anda daha yeni olaylara odaklandım. Londra'ya giden trenimde bir keresinde kırsalda yaklaşık 20 hap kutusu saydım ve bu başladı. Ayrıca Beachy Head (RDF Chain Home stns'lerinden biri) boyunca ve daha yakın zamanda Haliç olan Cuckmere Haven (Beachy Head yakınında) adlı bir yerde birkaç sahil yürüyüşü yaptık. Gerekli hap kutuları ve ejderha dişleri ile çok düz, kıvrımlı bir ova, zırh iç kısımlara hareket edebileceğinden, bir Alman İstilası için potansiyel bir iniş alanıydı.
Greatstone on Sea'deki Ses Aynaları beni her zaman büyülemiştir ama erişim kısıtlıdır. Hâlâ bir ara oraya gitmeyi planlıyorum (Babamın Queens Taç Giyme Töreni için hava durumu araştırmasının bir parçası olarak Ulusal Hizmetini yaparken çektiği harika bir hava fotoğrafı setim var) ve bir noktada mini bir tur planlıyoruz fotoğraflanan tüm yerlere. İkinci Dünya Savaşı sonrası kanıtların bir kısmı artık çoktan gitti.
Parkers Book hakkında bilgim yok, bu yüzden ilginizi çeken bir şey varsa, yine de onu görmek isterim. Ayrıca öfkeyle ateşlenen ilk V2'lerden birinin Rotherfield'ın 6 tavşanı öldürmesi üzerine patladığını keşfettim! ve yine daha fazlasını öğrenmeyi çok isterim, ancak uçuş ortasında patladığında enkaz her yere indi ve şüphelendiğim fark edilebilir bir krater yoktu. Ayrıca Doodle Bug sokağının uçuş yolunun altındaydık. Şu anki asıl araştırmam Britanya Savaşı ile ilgili şeyler ama tahmin edebileceğiniz gibi zamanla ilgili pek çok hikaye var, özellikle de atılan bombaların bir sürü kaydı. Yerel kütüphane noktasında, yarın köyün tarihini iyi bilen Verger'i görüyorum ve umarım o da beni yerel tarihçiyle temasa geçirebilir. O zaman eğer daha önce yapılmadıysa, muhtemelen bucak dergisi için yerel bir makale ve sonra da uygun bir çevrimiçi makale yapmaya çalışacağım. Özel bir rezidans olduğunu düşündüğüm çiftlik artık çalışmıyor ve tenis kortları ile oldukça zengin görünüyor ve bu yüzden muhtemelen dönüp şapkamı çıkarmadan önce bir mektup göndereceğim. Her neyse, o kitapta yardımcı olacağını düşündüğünüz herhangi bir şey varsa, lütfen bana bildirin veya bana e-posta gönderin.
Şerefe
Simon

Merhaba Simon, bu konuşmayı sana e-posta olarak alacağım, bu gece ya da yarın elimdekilerle birlikte sana bir satır bırakacağım. Ayrıca bu diğer kaynaklara da bakacağım, sahip olduğum bir veya iki kitapta başka bir şey olabilir.

“o yüzden muhtemelen ilk önce bir mektup göndereceğim ve şapkamı çıkarmadan önce "8221 beni güldürdü. Şimdiye kadar Cheshire'daki lüks görünümlü çiftliklere başvurdum ve garaj yolunda iki Range Rover ve mutfakta bir TV açık olmasına rağmen kapıyı çaldığımda yanıt alamadım. Bir şey satmaya çalıştığımı düşünmüş olmalıyım. Genellikle kameramı boynuma asar ve şık görünmek için oldukça şık bir ceket giyerim ama evet, bir mektup uzun bir yol kat eder!

Daha fazlası ile yakında iletişime geçilecektir.

Merhaba Simon, Martin ve Colin adında iki erkek kardeşi olan Simon değilsiniz, Croydon'da yaşıyordunuz ama şimdi Sussex'te misiniz? Eğer sizseniz bu Michael, Martin'in eski kayınbiraderi ve Shirley'nin erkek kardeşi, şerefe.

İşte size tüm araştırmacılar için bir hikaye, 2 Eylül 1940'ta Annem bakkaliye ile Hurst Çiftliği atlama tarlalarına dönüyordu.. İşin püf noktası Mountain Street'ten aşağı inmek ve bir Çiftlik kapısına tırmanmak ve kısa bir yol almaktı. Çiftçi tarlası Böylece, yolculuğun yaklaşık çeyrek milini keserek, Kapıyı aşmıştı ve tarlaya yaklaşık 100 metre girmişti ki, tehlikede olan bir uçak gibi bir uğultu sesi duyduğunda, yanılmadı çünkü içeride bir saniye sonra bir savaş uçağı gökten fırladı ve yüz metre ötedeki çamurlu alana ağır bir şekilde çarptı, Bu korkunç olayı görünce önce canını kurtarmak için kaçtı, Duygularını yeniden kazandı. Yapabileceği bir şey olup olmadığını görmek için yerdeki deliğe geri koştu, Yapılabilecek bir şey olmadığı oldukça açıktı. Çiftlik kapısına geri döndü ve üzerine oturdu ve hıçkıra hıçkıra ağladı Birinin birkaç metre ötede birinin oğlunun ya da Kocasının hayatını kaybettiğini görmüştü, O zamanlar Savaş uçağı ya da pilotu hakkında hiçbir fikri yoktu. , Çabuk olmuştu. Vızıltıyı duymaktan çarpmaya sadece 5 saniye sürdü. Ve sonra sessiz ol …. özellikle yirmili yaşlarındaki genç bir kadının görebileceği korkunç bir manzara … Kardeşi bazı çiftlik malzemelerinden bir 'haç' yaptı, beyaza boyadı ve yerdeki deliğe götürdü ve yakındaki bazı çalılıkların arasına yerleştirdi. uzun yıllar orada. Her yıl çiftliğe şerbetçiotu toplamaya gittik Büyüdükçe kaza mahalline çocukluk merakıyla yürür ve yere bakardım. Genç bir pilotun mezarında ayaklarımın hemen altında yattığını bilerek, kendisi ve uçağının kazıldığı 1977 yılına kadar orada yattı. Cannock Chase'deki Alman Savaş Mezarı kuyruklu yıldızına yeniden gömüldü Alman Ailesi cenazede toplandı Üzücü bir an olmalı,
Daha sonra savaş Uçağı ve Pilotu ve çarpışmanın nedenleri hakkında daha fazla şey öğrendik, O, Calais Fransa yakınlarındaki Guines'deki üssünden uçan bir Luftwaffe Pilotuydu. ME 109'u Thames üzerinde RAF uçakları tarafından devreye girdi ve ağır hasar gördü. Bu karşılaşmadan sonra olanlardan, pilotun kaza yapan uçağını kontrol etmeye çalıştığını ancak kontrolünü kaybettiğini ve annemin önünde yere düştüğünü tahmin edebiliyoruz. At Hurst Çiftlik Chilham Kent. Kaza da 2 Eylül 1940 günü 12.55'te gerçekleşti, O tarihte ben ve birkaç arkadaşım saygılarımızı göstermek için kaza yerine gidiyoruz … biz tam 12.55'te orada olacağız ve o anın dehşetini hayal edeceğiz, O zamanlar, ailesinin yerini tespit edip onlara, sevgili Pilot oğulları için ağlarken annemin hemen yanında olduğunu söyleyemeyecek kadar genç olmam ne kadar üzücü. son anlarında çarptığı uçağın yolu!

Pilotun kim olduğunu merak edenler için aşağıda onun detayları var.

Oberleutnant Ekkehard Schelcher Jagd Geschwader 54 Gruenherze'nin (yeşil kalpler) bir grup kurmay subayıydı.
İşgal altındaki Fransa'daki Calais'ten altı mil uzaklıktaki Guines'te bulunan His Emil (ME 109). Pilotla birlikte otuz yedi yıl yattım, o yılların çoğunda her yıl bir çocuk olarak orada, onun Emil ME 109'unun parçalanmış enkazı içinde olduğu için üzülerek durdum, Bu hikayenin bir devamı var.
Ünlü Britanya Savaşı Havaalanı (Hawking) Kent'teki fantastik Britanya Savaşı Müzesi'ni ziyaret ettim. 75 yıl önce neredeyse anneme çarpan o uçağın kalıntılarının birkaç santim yakınında durduğu yerde. Bana göre bu şimdiye kadar yaşadığım en ürkütücü duyguydu, Bunca yıl önce kendisini ve pilotunu tarlaya gömen lokomotifin yanında durmak, Annemden sadece birkaç metre ötede,

Ray'in uçak kazasının yıl dönümünde kaza yerindeki fotoğrafı 02 Eylül 2020. Fotoğraf Raymond Hill'in izniyle.


Otto Shultz’s Jg 27 Bf 109F-4/Trop

Şubat 1942'de kullanılan II/JG27 Bf 109F’s Schulz'dan biri. Bf 109F-4 Trop WNr. Bilinmeyen

Oberfeldwebel Otto SchulzStab II/JG 27, Martuba/Libya, Şubat 1942

Otto Shultz, 1934'te Luftwaffe'ye katıldı ve uzun yıllar eğitmen olarak görev yaptı. 3 Ocak 1940'ta Schulz, 4./JG 27'ye transfer edildi. Fransız seferine ve Britanya Savaşı'na katıldı. İlk zaferini 31 Ağustos 1940'ta kaydetti. 1940'ın sonunda dört zafer kazandı. Nisan 1941'de Schulz, Yunanistan'a karşı iki zafer, 15 Nisan'da Larissa'daki hava sahasında bir Yunan PZL avcı uçağı ve 20 Nisan'da bir RAF Hurricane avcı uçağı olan Balkanlar işgaline katıldı. Schulz, Rusya'nın işgaline katıldı. Birim Eylül ayında Akdeniz tiyatrosuna transfer edilmeden önce Haziran 1941'de üç zafer elde etti.

Hasegawa 1/48 Bf 109F-4/Trop

Kokpit tamamlanıp, artık birleştirilen gövde yarımlarına monte edildiğinde, temel inşaat aşamasının geri kalanını çok fazla uzatmadan tamamladım. Unutulmaması gereken bir nokta, Hasegawa kitindeki kaporta, birleştirilen ve daha sonra gövdeye eklenen iki parça halinde gelir. Her yönden iyi bir uyum sağlamak için bu şekilde yapmayı seçtim ve büyük ölçüde başarılı oldum. Tamiya Spitfire MkI (link) ile yaptığım gibi, önce kanatların üst yarısını gövdeye bağlayarak çok temiz ve canlı bir birleşme sağladım, ardından alt tek kanat parçasını ekledim. Uyum çok iyiydi ve minimum temizlik gerekliydi. Bu aşamada yapmamam gerektiğini fark etmediğim bir şey, kuyruktaki takviye plakalarının eklenmesiydi, ancak model tamamlandıktan sonra Schulz'un uçağının onları taşıdığını öğrendim.

Çöle

Kuzey Afrika çöllerinde faaliyet gösteren Schulz, özellikle başarılı olacaktı. Üç kez 6 Ekim, 30 Ekim ve 28 Kasım'da üç zafer kaydetti. Schulz, 23. ve 24. zaferlerini kaydetmek için 30 Kasım'da iki RAF P-40'8217'yi daha düşürdü. Her ikisine de önemli Müttefik pilotlar pilotluk yaptı: 3 Sqn'den Avustralyalı Çavuş Alan “Tiny” Cameron, acil iniş yapan RAAF ve 112 Sqn'den İngiliz pilot P/O Neville Duke, RAF. 15 Aralık'ta (30), 250 Sqn, RAF'tan P/O Geoffrey Ranger'ı vurup öldürdüğünde bir başka kayda değer RAF pilotu talep etti. Ayrıca Schulz'un 11 Ocak'ta Avustralyalı F/O Andrew “Nicky” Barr of 3 Sqn, RAAF tarafından uçulan Agedabia-El Brega bölgesinde (33) bir P-40 vurduğu zaman galip geldiği düşünülüyor. , çarpıştı, yaralandı.

Tablo

Martuba, Libya, 15 Şubat 1942

15 Şubat 1942'de Shultz, Martuba'nın yeni kurulan 94 Nolu Filosu tarafından baskın düzenlendiğinde, Martuba'yı savunmak için yerden inen tek pilottu. Ardından gelen eylemde, öldürülen başka bir İngiliz as, S/L Ernest “Imshi” Mason (Link) de dahil olmak üzere dört Curtiss P-40 avcı uçağını 10 dakika içinde düşürdü.

15 Şubat 1942'de Shultz'un dört zaferinden biri olan 94. Filo RAF'ın S/Ldr Ernest “Imshi” Mason.

Ancak sadece üç ay sonra, 17 Haziran 1942'de Schulz'un kendisi vurularak öldürüldü. Son çetelesi, yaklaşık 400 görevde elde edilen 51 zaferdi. Doğu cephesinde üç, Batı cephesinde 48 zafer kaydetti.

İşaretlerin Uygulanması

Model üzerindeki işaretleri tamamlamak için kit çıkartmaları ve Üçüncü Grup sayfasının bir kombinasyonunu kullandım. Kit çıkartmaları tipik Hasegawa'ydı, çalıştılar, kayıtlıydı ve Microsol/Microset kullanarak gümüşleme ile ilgili hiçbir sorunum olmadı. Üçüncü Grup çıkartmaları çok ince görünüyordu ve neredeyse kusursuz bir şekilde basılmıştı. Ancak biraz gergindim, çünkü Bıçak işaretleri, biri yalnızca arkalık olarak beyaz, diğeri siyah olmak üzere iki çıkartmada basılmıştı. Geniş alanlarda şeffaf çıkartma filmi – mükemmel gümüşleme tuzakları vardı! Ancak, çıkartma güzel performans gösterdi, ince ama güçlüydüler ve yerlerde üst üste üç çıkartma olmasına rağmen çok iyi oturdular.

Ayrışma ve Tamamlanma

Önceden boyanmış alt takımı, kanatları ve egzozları taktım. Egzozlar ModelMaster Burnt Iron ile boyandı ve egzoz kalkanları için aynı boya aralığından Burnt Steel kullandım. Pervane, üçte biri maskelenmiş ve beyaza boyanmış RLM70 ile boyanmıştır. Şeffaf kısımların maskesini çıkardım ve biraz temizledikten sonra gölgelik ve ön cam yapıldı. Pitot tüpünü kırmıştım, bu yüzden kademeli şekli kopyalamak için birkaç ağır kat boya uyguladığım #25 Gauge hipodermik iğne kullandım. Kaportadaki makineli tüfekler için namlu detayının olmaması dışında inandırıcı görünen #16 Gauge hipodermik iğneler kullandım. Son olarak, anten direğini bağladım, anten kablosu ve kanopi sınırlayıcı tel için gerilmiş ladin kullandım. Egzoz boyaması için oldukça ölçülü bıraktığım pastelleri ve kanat kökünde ve kanatların ön kenarlarında boya talaşını simüle etmek için gümüş bir kalem kullandım.

Galeri

Referanslar ve Krediler

Bu eser ilk olarak Making-History'de 2003'teki önceki yinelemesinde ortaya çıktı. Aşağıda listelenen referanslar ve krediler orijinalinde listelenenlerdir.

    Petr Kacha'nın mükemmel Luftwaffe Aces sitesi. Petr'a Shultz biyografimi onun metnine dayandırmama izin verdiği için teşekkürler. – Lynn Ritger’s 109 Lair web sitesi, BF 109 bilgi ve tartışma için kaynak. 109Fseries'in geliştirilmesiyle ilgili bölümde F-4/Trop'un renkli fotoğrafını kullandığı için Lynn'e teşekkürler. – Claes Sundin ve Christer Bergström’'nin Claes’ mükemmel profillerinin daha fazlasını içeren bilgilendirici web sitesi.
  • “Profilde Daha Fazla Luftwaffe Savaş Uçağı” – Claes Sundin ve Christer Bergström. ISBN 0-7643-1559-5 Schiffer Yayıncılık Ltd.
  • “Messerschmitt 109, Luftwaffe Fighter” – Ron Dick ve Dick Patterson. ISBN 1-85310-949-5
  • “İkinci Dünya Savaşı Uçağı – Bir Görsel Ansiklopedi” – Michael Sharpe, Jerry Scutts ve Dan March. ISBN 1-85648-589-7 PCR Yayıncılık Ltd.
  • Kokpit – İkinci Dünya Savaşı Uçak İç Mekanlarının Resimli Tarihi” – Donald Nijboer ve Dan Patterson ISBN 1-55046-253-9 Boston Mills Press.
  • “Çöldeki Savaş” – Richard Collier ve Time-Life Kitaplarının Editörleri

Messerschmitt Bf 109E-3: Savaşın Sisi.

30 Eylül 1940. Mevcut kaynaklara göre, Unteroffizier Horst Perez (4/JG26) tarafından uçan bu Bf109E-3 (Wk Nr 1190), Beachy Head üzerinde bir Spitfire tarafından vuruldu. Londra'ya eskortluk görevine bir bombalama baskınındaydı, ancak bombacılarla buluşamadı. “Messer”, Eastbourne Sussex'in Eastdean West bölgesine zorunlu iniş yaptı ve burada pilot, iniş takımını geri çekilmiş haldeyken zorunlu iniş yaptı. İlginç bir şekilde, “Emil”'i oldukça iyi durumdaydı ve uçakta hiç atış yoktu.
Ne yazık ki, uçağından inerken Uffz. Perez bir yandan vuruldu ve yaralandı ve o zaman çenesi biraz gergindi.
Hem pilot hem de uçak daha sonra Kanada'ya gönderildi: biri hapse atıldı, diğeri İngiltere için Bundles kampanyası için para toplanmasına yardımcı olmak için.

Ve şimdi, IWM Duxford, Perez'in “Beyaz 4”'inin muhteşem diorama'sı:

Burada bir itiraf: Bu küçük hikaye, özellikle Unteroffizier'in İspanyol “Pérez” soyadından dolayı ilgimi çekiyor.

Yapıt: “Hande Hoch!”, Michael Turner. Her zamanki gibi muhteşem.


Britanya Savaşı Sırasında Düşen Luftwaffe Uçaklarının 22 İnanılmaz Görüntüsü

Britanya Savaşı sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin 1887 Alman uçağını düşürdüğü tahmin ediliyor. Bazı uçaklar burundan yere çarptı ve tamamen yok edildi, ancak diğer pilotlar karaya çarpmayı başardı ve uçakları nispeten sağlam kaldı.

Bu uçaklar, propaganda nedenleriyle ve aynı zamanda Alman uçakları ve teknolojisi hakkında daha fazla bilgi edinmek için ödüllü ödüllerdi. Son olarak, kalıntılar RAF için yeni uçaklara geri dönüştürüldü, çünkü düşen uçaklar İngiltere'nin umutsuzca hayatta kalmak için ihtiyaç duyduğu metallerle doluydu.

Düşen uçaklar fotoğraflandı, kataloglandı ve ardından kaldırıldı, işte bulabildiğimiz en iyi 22 görüntü!

Askerler, Great Western Aerodrome'a ​​(şimdi Heathrow) yapılan bir saldırı sırasında vurulan ve Worthing yakınlarındaki High Salvington'a zorunlu iniş yapan Heinkel He 111P (W.Nr 1582: G1+FR) 7./KG 55 enkazını koruyor. 16 Ağustos 1940. [Via] Sivil personel, 1940 yılında bir teknik kolej arazisinde Messerschmitt Bf 109E4, ‘Red 2’, 3./LG 2'nin gövdesini inceliyor. Arka gövdedeki ‘Mickey Mouse’ personel amblemine dikkat edin. [Üzerinden] 12 Temmuz 1940'ta Hampshire'daki Hipley'de indirilen Stab/KG 55'in Heinkel He 111P'sini (G1+FA kodlu) inceleyen RAF personeli. Luftwaffe'nin kalıntıları yok etmeye çalışmasını önlemek için kamufle edildi. Bombacı, Southampton Suyu üzerinde ‘B’ Uçuş No. 43 Filosu tarafından vuruldu. [Üzerinden]

Oberleutnant Paul Temme'nin Messerschmitt Bf 109E-1'i, 13 Ağustos 1940'ta Sussex'teki Shoreham havaalanı yakınlarında düşen I/ JG 2 ‘Richtofen’'nin Gruppe Adjutantı. [Via] RAF personeli, Essex'teki Clacton-on-Sea yakınlarındaki St Osyth, Cockett Wick Çiftliği'nde 4.(F)/122'lik bir Junkers Ju 88 keşif uçağının yanmış enkazını teftiş ediyor. Uçak 20 Temmuz 1940'ta No. 56 Squadron Hurricanes tarafından vuruldu. [Üzerinden] Bir asker, düşmüş bir Messerschmitt Bf 109E'nin kokpitine bakıyor. Bu muhtemelen Uffz tarafından uçulan Bf 109E-1 (W.Nr. 3576) ‘Red 13’ / 7./JG 54. 27 Ekim 1940'ta Kent'te Lydd yakınlarında düşen Zimmermann. [Via] 2./KG 77'ye ait Junkers Ju 88A-1'in (W.Nr. 2142: 3Z+DK) kalıntıları Londra'da Primrose Hill'de halka açık sergileniyor, 10 Ekim 1940. Bombardıman uçağı uçaksavar ateşi tarafından vurulmuş ve zorunlu iniş yapmıştı. 30 Eylül'de Gatwick yarış pistinde. [Üzerinden]

Askerler, 3 Ekim 1940'ta Hertingfordbury, Hertfordshire'da düşen I/KG 77'ye ait Junkers Ju 88'in (W.Nr. 4136: 3Z+BB) için için yanan kalıntılarını koruyor. [Via] Siviller ve RAF hava görevlileri, İskoçya'nın kuzey doğu kıyısında RAF savaşçıları tarafından düşürülen ve Temmuz 1940'ta bir eve düşen bir Heinkel He 111'in yanan kalıntılarını inceliyor. [Via]

Askerler ve siviller, 21 Ağustos 1940 akşamı Marsh Farm, Earnley, Sussex'e göbekten inen 4./KG 54'lük Junkers Ju 88A-1 (B3+BM) ile poz veriyor. RAF Brize Norton'a yapılan bir saldırı sırasında Filo Kasırgaları. [Üzerinden]

RAF personeli ve askerleri, 25 Ekim 1940 sabahı saat 9.30'da Lydd, Kent yakınlarındaki Broom Hill'e göbekten inen Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 1988) ‘Black 7’ of 5./JG54'ü teftiş ediyor. Schypek yakalandı. [Üzerinden] Bir Heinkel He 111 bombardıman uçağının gövdesi, karayoluyla bir hurda sahasına naklediliyor, Ekim 1940. [Via] Yerel halk, askerler ve polis, Sussex, Lewes yakınlarındaki Selmeston, Mays Çiftliği'nde bir buğday tarlasına zorunlu iniş yapan Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3367) “Red 14” of 2./JG52'yi teftiş ederken izliyorlar. Ağustos 1940. Pilotu Unteroffizier Leo Zaunbrecher yakalandı. [Üzerinden] Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3465) ‘White 2’ of 4./JG 52, Feldwebel Paul Bosche tarafından uçtu ve 8 Ekim 1940'ta Little Grange Farm, Woodham Mortimer, Essex'e zorla indi. [ Üzerinden]

Çiftlik evlerinin yakınına düşen bir Nazi bombacısının parçası üzerinde oturan kız öğrenciler. [Üzerinden] Spitfire Fonu için toplanan askerler, bir Heinkel He 111'in gövdesini yerel halkın ilgi odağı olarak kullanıyorlar, ‘güneydoğu İngiltere'de bir yerde’, 10 Ekim 1940. [Via] Askerler, Kent'teki Doğu Langdon'a zorunlu iniş yapan Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 5587) ‘Sarı 10’ of 6./JG 51 ‘Molders’ ile poz veriyor, 24 Ağustos 1940. Pilot, Oberfeldwebel Beeck, yara almadan yakalandı. [Üzerinden] RAF personeli, Sussex'teki Selsey, East Beach'teki 2./KG 55'in Heinkel He 111H (G1+LK) enkazını inceliyor, P/O Wakeham ve P/O Lord Shuttleworth No. 145 Squadron, 11 Temmuz 1940 . [Üzerinden] Britanya'da bir İtalyan Fiat BR.20M bombardıman uçağı düştü. İtalya, Eylül 1940'ta 13° ve 43° Stormi (80 BR.20Ms) ile “Corpo Aereo Italiano”'i kurdu. 24 Ekim ile 10 Ocak 1941 tarihleri ​​arasında on iki gün süren saldırılarda düşman ateşi karşısında üç uçak ve 17 uçak kaybettiler. başka nedenlerle. [Üzerinden]

Bir İtalyan Fiat CR 42 Falco avcı uçağı (85-16, s/n MM.6976, 18° Gruppo/85a Squadriglia/Stormo 56°) 11 Kasım 1940'ta Lowestoft, Suffolk (İngiltere)'de düştü. Pilot , Sergente Antonio Lazzari, pervanenin değişken hatve dişlisi sıkışana kadar üç Hawker Hurricane'den kaçtı ve üç kanattan birini diğerlerine göre farklı bir hatvede bıraktı. Lazzari inmeye karar verdi. İniş sırasında bir demiryolu hattının üzerinden geçerek uçağın tarlaya çarpmasına neden oldu. Lazzari yara almadan kurtuldu. [Üzerinden] 1940'ta Britanya'da harap olmuş Alman uçakları (Me 109E, He 111 ve Ju 88A). [Via]


Savaş Araçları: Messerschmitt Me-109

1930'ların ortalarında, Messerschmidt firması, o zamanlar dünyanın herhangi bir yerinde hizmet veren en gelişmiş savaşçılardan biri olan Me-109'u üretti. On yıl sonra 1945'te Me-109, Luftwaffe ile hizmette kaldı ve askeri tarihte herhangi bir hava kuvveti tarafından inşa edilen en üretken savaşçı haline geldi ve Luftwaffe'nin başarılı aslarının çoğu tarafından uçurulan uçaktı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan çıkan birçok ikonik savaş uçağı vardı: Kuzey Amerika P-51 Mustang, Supermarine Spitfire, Mitsubishi A6M Zero ve Yakovlev Yak-9. Bu liste arasında, askeri havacılık tarihinde en çok üretilen avcı olacak olan Messerschmitt Me-109'u da içermesi gerekiyor. İlk olarak 1935'te uçtu, uçak 1945'te savaşın sonuna kadar Almanya'da üretimde kalacak ve savaş sonrası varyantları hem İspanya hem de Çekoslovakya'da yıllarca inşa edilmeye devam edecekti. Luftwaffe'nin en başarılı asları, yüzlerce hava zaferi elde ederek küçük avcı uçağını uçurdu. Bu tarihe rağmen, Me-109 küçük bir yolcu uçağında başladı.

Messerschmitt şirketi, 1930'ların sonlarından önce başka isimler altında faaliyet göstermesine rağmen, 1916'dan beri bir şekilde varlığını sürdürüyordu. 1927'de Willi Messerschmitt şirkete katıldı. Bayerische Flugzeugwerke Allgemeine Gesellschaft (BFW) baş tasarımcısı olarak görev yapmaktadır. Ne yazık ki, birkaç erken tasarım sefil bir şekilde başarısız oldu ve 1931'de şirket iflas etti. İki yıl sonra, şirket yeniden canlandırıldı ve dört yolcu taşıyabilen ve geri çekilebilir iniş takımlarıyla donatılmış alçak kanatlı bir tek kanatlı uçak tasarımı üzerinde çalışmaya başlandı. Tasarım tamamlandı ve ilk kez 1934'te Bf-108 olarak uçtu. tayfun, ve uluslararası uçuş etkinliklerinde dikkat çekti.[1] Bf-108 ilk uçuşunu yapmadan önce, Messerschmitt firması, yeni bir savaş uçağı için bir şartnamenin yayımlanmak üzere olduğunu öğrendi. Reichsluftfarhtministerium (RLM). Rakipler arasında BFW dışında hepsi daha köklü şirketler olan Arado, Focke-Wulf ve Heinkel vardı.[2] Yeni uçak bir Junkers Jumo 210 motoruyla güçlendirilecek ve en az 280 mil hıza ulaşabilecekti.[3] Ancak, projenin başlangıcından itibaren, RLM'nin başkanı Erhard Milch'in Messerschmitt ile sert bir rekabeti olduğu için BFW'nin sözleşmeyi kazanacağını öne sürmek için çok az şey vardı. Messerschmitt liderliğindeki tasarım ekibi, Bf-108'de bulunan birçok özelliği kullandı. Yeni avcı uçağı, selefinin sahip olduğu alçak kanat ve geri çekilebilir iniş takımına sahip olmasının yanı sıra, kapalı bir kokpite, tamamen metal konstrüksiyona, düz perçinlere, ön kenar kanat çıtalarına ve arka kenar kanat kanatlarına sahipti.[4]

Erken 109'ların özelliği olan burnun altındaki büyük radyatörü sergileyen prototip Bf-109'lardan biri. Fotoğraf kaynağı: Wikipedia.

Wilhelm 'Willi' Emil Messerschmitt 1898'de Frankfurt am Main'de doğdu. Planör tasarlamaya I. Dünya Savaşı'nda başladı ve 1920'lerde kendi uçak firmasını kurdu. 109'un 1934 tasarımı, uçak tasarımındaki doruk noktasıydı. 1978'de 80 yaşında ölecekti. Fotoğraf kaynağı: Wikipedia.

Focke-Wulf FW 159, Bf-109'a en yakın rakip. Tasarım talihsizdi - 1935'teki bir kazadan sonra, tip Bf 109 ile rekabeti kaybetti. Fotoğraf kaynağı: Wikipedia.

Prototip Bf-109 (Bf-109V-1 olarak bilinir) Ağustos 1935'te tamamlandı. O sırada Junkers Jumo motorlarının eksikliği nedeniyle, ilk Bf-109'a bir Rolls-Royce Kestrel motoru takıldı. Stuka'ya güç veren motor. Yeni uçağın ilk uçuşu Eylül ayında RLM'nin test merkezi olan Rechlin'de gerçekleşti. İlk uçuştan kısa bir süre sonra, Junkers motoru ve güçlendirilmiş iniş takımı ile ikinci bir prototip inşa edildi. Uçuş testleri, RLM spesifikasyonunda belirtilen standartların üzerinde performans gösteren bir uçağı ortaya çıkardı, ancak yüksek kanat yüklemesinden muzdaripti, bu da daha düşük irtifalarda manevra kabiliyetini sınırladı. Yeni avcı uçağı, iki rakibi olan Arado Ar-80 ve Focke-Wulf FW-159'dan çok daha umut verici olduğunu kanıtladı. Bf-109B-0s olarak adlandırılan on üretim öncesi versiyon hemen sipariş edildi.[5] Aynı zamanda, kalan rakip uçaklardan on örnek, Heinkel He 112 sipariş edildi.[6] Bu siparişi daha sonra, ilki Şubat 1937'de teslim edilen otuz üretim modeli izledi. Bu üretim varyantlarında 680 beygirlik Jumo 210D motor, iki makineli tüfek ve iki kanatlı bir pervane vardı.[7]

Bf-109B geliştirilirken aynı zamanda İspanya İç Savaşı patlak verdi. Kasım ayında, Luftwaffe'den gönüllülerden Condor Lejyonu kuruldu ve Francisco Franco'nun Milliyetçilerini desteklemek için İspanya'ya gönderildi. Bununla birlikte, Sovyetler Birliği Cumhuriyet güçlerini desteklemek için kendi pilotlarını ve uçaklarını da göndermişti ve Condor Legion pilotları, Heinkel He-51 çift kanatlı avcı uçaklarının Sovyet tarafından sağlanan Polikarpov I-15 çift kanatlı ve I-16 tek kanatlı avcı uçaklarından tamamen üstün olduğunu çabucak keşfettiler. . Bir geçici önlem olarak, dördüncü prototip Bf-109 İspanya'ya koştu, ardından 1937'nin başlarında ilk üç Bf-109B-1'i hızla takip etti. Daha yeni B-1'ler 292 mil hıza ulaşabilir ve 30.000 fit'lik bir tavana sahipti.[8 ] Oluşturulacak ilk Bf-109 birimi, Gunther Lutzow tarafından komuta edilen Jagdgruppe 88'in (2.J/88) ikinci Staffel'iydi.[9] 2.J/88 pilotları, yeni avcı uçağının iniş takımının düzenlenmesinin kalkış ve iniş sırasında kazalara neden olduğunu tespit etti - bu, Bf-109'un operasyonel ömrü boyunca asla çözülemeyecek bir sorundu. Ancak, dümeni dövüşçünün kusurlarını telafi etmek için kullanmanın bir düzeltme sunduğu ve savaş misyonları için hazırlıkların devam ettiği bulundu. İlk operasyon 8 Temmuz 1937'de Brunete çıkıntısı üzerinde gerçekleşti.[10] Uçak tarafından alınan ilk ölümler, ilk görevlerden biri oldu - Leutnant Rolf Pingel ve Unteroffizier Guido Hӧness'in her biri, Sovyet tarafından sağlanan bir Tupolev SB-2 bombacısını düşürdü. 12 Temmuz'da Hӧness iki Aero A-101 düşürdü, Pingel başka bir SB-2 ve bir I-16 düşürdü, Feldwebels Peter Boddem ve Adolf Buhl birer I-16 düşürdü. Aynı gün, Hӧness vurularak öldürüldü ve savaşta öldürülen ilk Bf-109 pilotu oldu.[11] Zamanla, Condor Lejyonu 20 kadar Bf-109 ile donatıldı.[12] Lejyon pilotları, II. Dünya Savaşı'ndaki erken Luftwaffe başarıları için çok önemli olduğunu kanıtlayacak taktikler geliştirmeye başladılar. Werner Mӧlders'ın öncülüğünde, Lejyon pilotları olarak bilinen oluşumlarda uçmaya başladı. çürük, Schwarm, ve personel.[13] çürük iki uçaktan oluşan en temel savaş düzeniydi ve kanat adamı liderin arkasına 45 derecelik bir açıyla yerleştirilmişti. Öncü uçak öndeki düşman uçaklarını kollarken, kanat görevlisi arkadaki düşman uçaklarını kollayacaktı.[14] Schwarm, bir Rotte'nin diğerinin biraz önünde dizildiği ve ters yönde sendelediği iki Rotte'ydi. Schwarm sonunda savaş sırasında hem RAF hem de USAAF tarafından uyarlanacaktı. Hava kuvvetlerinde öncekilerden daha büyük ve daha aralıklı olan bu oluşumlar, operasyonlarda daha fazla esneklik sağladı.[15] Bu taktikler İspanya'ya karşı başarılarını kanıtladı - Temmuz ve Ağustos 1938 arasında Condor Legion savaşçıları 29 Cumhuriyet uçağını düşürdü.[16]

Kondor Lejyonu işaretlerini taşıyan ilk 109'lardan biri İspanya'ya gönderildi. Fotoğraf kaynağı: Wikipedia.

İspanya üzerindeki muharebe devam ederken, Messerschmitt avcı uçağını daha da geliştirmeye devam etti. 1938 baharında, yakıt enjeksiyonlu bir Jumo 210Ga motoru ve dört makineli tüfekle donatılmış Bf-109C-1 İspanya'ya geldi. Daha sonraki bir modifikasyon, motora monte edilmiş ve pervane göbeğinden ateş eden beşinci bir makineli tüfek içeriyordu. Ağustos 1938'de, ilk Bf-109D'ler İspanya'ya gelmeye başladı - bu yeni uçaklar, B-1'in karbüratörle donatılmış Jumo 210Da motorunu C-1'in dört silahlı silahıyla birleştirdi.[17] Bir dizi güncelleme Bf-109E-1 ile sonuçlanacaktı- Jumo motoru yakıt enjeksiyonlu 1.100hp Daimler-Benz DB 601A motorlarla değiştirildi, bu da uçağın önündeki büyük radyatörün silinmesine ve küçük parçaların takılmasına neden oldu. her iki kanadın altında radyatörler.[18] Yeni motor 354 mil maksimum hız ve yaklaşık 365 mil savaş yarıçapı verdi.[19] Dört makineli tüfek artık standarttı - iki MG 17 7.92 mm makineli tüfek burunda ve her kanatta bir tane. İki kanatlı pervane, üç kanatlı değişken hatveli pervane ile değiştirildi.[20] Tüm bu değişiklikler 109'un performansını iyileştirdi - yeni "Emil" 1939 yazının sonlarında birliklere ulaşmaya başladığında, tartışmasız dünyanın en iyi savaş uçağıydı.

1939'un sonlarında veya 1940'ın başlarında bakımdan geçen bir Bf-109. Görünüşüne bakılırsa, bu bir Bf-109E-1. Fotoğraf kaynağı: Wikipedia.

Almanya 1 Eylül 1939'da Polonya'yı işgal ettiğinde, Luftwaffe her türden 946 operasyonel Bf-109'a sahipti. 109, Polonya Hava Kuvvetleri'nin sahip olduğu her şeyden üstün olduğunu çabucak kanıtladı - en modern uçağı, 1930'ların ortalarında bir zamanlar en modern savaşçılardan biri olarak kabul edilen şemsiye kanatlı bir avcı uçağı olan PZL P. 11'di. Ancak şimdi, Bf-109 tarafından umutsuzca geride bırakıldı. Aylar sonra, 109 tekrar Danimarka'ya, ardından Aşağı Ülkelere ve Fransa'ya karşı üstünlüğünü gösterdi. Hollanda Hava Kuvvetleri, sabit iniş takımlarına sahip alçak kanatlı bir tek kanatlı uçak olan Fokker D. XXI'ye sahipken, Fransızlar, her ikisi de geri çekilebilir iniş takımlarına sahip alçak kanatlı tek kanatlı uçaklar olan Dewoitine D.520 ve Morane-Saulnier MS406'ya sahipti. . Hem Fokker hem de Morane-Saulnier 109'a göre daha üstündü - sadece Dewoitine 109'a karşı nispeten eşit bir şans sunuyordu, ancak daha az silah taşıyordu ve uçması zor bir uçak olarak kabul edildi. Ancak, Fransız kampanyasının sonuna doğru, BEF Dunkirk'ten tahliye edilirken, 109 pilot Spitfires uçan Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) birimleriyle karşılaşmaya başladı. Spitfire, Luftwaffe savaş pilotlarının karşılaşacağı ilk gerçekten zorlu rakip olacaktı. Bir dizi Messerschmitt, Dunkirk üzerinde Spitfire'ların elinde kaybedildi ve daha fazla Luftwaffe uçağı düşürüldü, çünkü 109'ların uçtuğu hava limanları hala doğu Fransa ve batı Almanya'daydı, bu da savaşçıların yukarıda geçirebilecekleri süreyi ciddi şekilde sınırladı. plajlar.[21] Dunkirk tahliyesi 4 Haziran'da sona erdi ve üç hafta sonra Fransa düştü. Bf-109'un bir sonraki mücadelesi İngiliz Kanalı ve güney İngiltere üzerinden gelecek.

Britanya Savaşı'nın başlangıcında, Luftflotte 2 ve 3, 656'sı hizmete hazır olan toplam 809 tek motorlu avcı uçağı bulunduğunu bildirdi - bunların büyük çoğunluğu Bf-109E-1'ler ve Bf-109E-4'lerdi (yeni bir kanatlardaki her makineli tüfeği 20 mm'lik bir topla değiştiren versiyon). Luftflotte 5, envanterindeki 84 tek motorlu avcı uçağından 69'unun kullanılabilir durumda olduğunu bildirdi.[22] Bu kuvvetle karşı karşıya kalan RAF Savaş Uçağı Komutanlığı, 10 Temmuz'da 570'i çalışır durumda olmak üzere 902 tek motorlu avcı uçağına sahip olduğunu bildirdi - bu sayı 344 Kasırga ve 226 Spitfire'ı içeriyordu.[23] Bu uçakların her ikisi de 109'un üstünlüğüne karşı önemli bir muhalefeti temsil ediyordu.

JG 52'den Bf-109E-4'lerin Rotte'si, muhtemelen Manş Denizi'nde devriye geziyor, muhtemelen 1940 yazında. Tablo Robert Taylor tarafından.

İlk kez 1935'te uçan Hurricane, sekiz adet .303 kalibrelik makineli tüfekle donanmıştı, metal kanatlara ve metal bir boru çerçeve üzerine gerilmiş kanvas içeren bir gövdeye sahipti. O sırada hizmette olan birincil varyant olan Hurricane Mk II, uçağı maksimum 335mph hıza çıkarabilen ve maksimum 41.000 fit yüksekliğe ulaşabilen bir Rolls-Royce Merlin tarafından destekleniyordu.[24] Kasırga, Fransa'daki Luftwaffe'ye karşı başarısız bir şekilde savaştı - Kasırga pilotları kayıplara neden olabildiler, ancak bunaldılar ve muazzam kayıplar verdiler. Bununla birlikte, uçağın uçması nispeten basit ve daha zarif kuzeni Spitfire'dan daha bağışlayıcı olarak kabul edildi. Spitfire ilk olarak 1936 baharında uçtu ve monokok bir yapıya sahipti (daha şık ve daha aerodinamik bir profil sağlayan tamamen metal stresli dış yüzey). Spitfire'lara aynı zamanda Merlin motoru da güç veriyordu - Britanya Savaşı sırasında birincil varyant olan Mk 1'de, ulaşılabilen maksimum hız 355 mil idi. Hurricane gibi, sekiz adet .303 kalibrelik makineli tüfekle silahlanmıştı.[25] Bu uçakların her ikisi de Spitfire durumunda Bf-109'u geçebilir, Alman avcı uçağına ayak uydurabilir. 109, RAF savaşçılarını geride bırakabilme ve dalışa geçebilme avantajına sahipti ve daha fazla ateş gücü sağladı.[26]

Bu savaşçı çatışmasına katkıda bulunan başka faktörler de vardı. Örneğin, 109 bir menzil dezavantajındaydı - yaklaşık 400 millik bir muharebe menzili ile, 109 pilotun eve dönmeden önce İngiltere üzerinde sadece yaklaşık 20 dakikalık muharebe için zamanı vardı.[27] Buna ek olarak, İngilizler dünyanın ilk entegre hava savunma sistemini inşa etmişti; radar istasyonları ve gözlemci direklerinden oluşan halkalar, oluşumların sayıları, irtifaları ve bir dizi komuta karakoluna yöneliyor ve daha sonra müdahale istasyonlarına bilgi iletecekti. sırayla Almanları durdurmak için RAF avcı oluşumlarına rehberlik edecekti. Alman meslektaşlarının aksine, bir RAF pilotu vurulup kurtarılırsa, savaşa geri dönmek için çabucak birimine geri dönecekti. Bu açık RAF avantajlarına karşı, Almanların savaş koşullarında uçaklarında aylarca, bazı durumlarda yıllarca deneyimi vardı.Ayrıca, İngilizlerden daha taktiksel olarak uygulanabilir oluşumlardan yararlanabilirler.

Yine de, Alman pike bombardıman uçakları Temmuz ayında Kanal konvoylarına saldırmaya başladığında, RAF pilotları genellikle 109'larda bir miktar kayıp verebildiler. 25 Temmuz'da II'den Bf-109'lar. ve III./JG 26, I. ve II./JG 51 ve III./JG 52, Manş Denizi'ndeki gemilere saldırmak için büyük bir Stuka oluşumuna eşlik etti. iki Stuka ve iki 109'u düşürebilen Almanlar, beş savaşçıyı düşürdü.[28] 8 Ağustos'ta JG 27, 13 RAF avcı uçağını düşürdüğünü iddia ederek dört pilotun ölümüyle 10 Bf-109 kaybetti.[29] Bazı durumlarda, Luftwaffe pilotları RAF üzerindeki durumu değiştirebildiler. 19 Temmuz'da, yirmi 109'lar, 141 Squadron'dan 9 Bolton-Paul Defiant'a saldırdı. Kokpitin arkasına monte edilmiş dört silahlı bir taret ve ileri ateş silahı olmayan iki mürettebatlı tuhaf bir uçak olan Defiant'ın Luftwaffe'ye karşı gündüz görevlerine uygun olmadığı kanıtlandı - beş Defiant vuruldu ve altıncı çarpışma indi , karşılığında tek bir Bf-109 kaybedildi.[30] 28 Temmuz'da Adolf Galland, III./JG 26'dan Bf-109'larla 74 Filo'dan 12 Spitfire'a saldırdığında bir avcı uçağı taramasına öncülük ediyordu. Spitfire'lar büyük bir bombardıman düzeni bulmayı bekliyordu - Galland'ın yukarıdan saldırısı RAF'a üç Spitfire'a mal oldu ve hiçbir 109'luk kayıp olmadı.[31] Galland, 100 öldürmeyi aşan ilk Luftwaffe aslarından biri olmaya devam edecek ve sonunda General ve Fighters Müfettişi olacaktı. Bazı başarılara rağmen, Luftwaffe savaş pilotları, ağustos ve eylül aylarında daha da kötüleşen sabit bir yıpranma oranını sürdürdüler. Savaşın en yoğun günlerinden biri olan 2 Eylül'de 21 Bf-109 düşürüldü ve dördü de ciddi hasarla geri döndü.[32] Bf-109 birimleri savaş boyunca ağır kayıplar verdi. Eylül ayının tamamı boyunca, JG 27 27 uçak kaybetti - bir Geschwader'ın yetkili gücü 94 uçaktı.[33],[34] Avcı misyonları, Blitz'in başlamasıyla veya Operasyonel Deniz Aslanı'nın iptal edilmesiyle durmadı. Bombardıman uçakları gece görevlerine kaydırılırken İngilizler üzerindeki baskıyı sürdürmek için aptalca bir girişimde, birçok savaş birimine, merkez hattı rafında bir bomba taşıyarak İngiltere üzerinde avcı-bombardıman uçağı sortileri yapmaları emredildi. Bu görevlerden ilki 2 Ekim'de gerçekleşti.[35] Bu baskınlar için uygun olmayan 109'lar, bomba yükleriyle hantal ve savunmasızdı ve pilotlar, RAF savaşçıları tarafından saldırıya uğradıklarında genellikle bombalarını düşürdüler. Yine de, avcı-bombardıman saldırısı Ekim ayının sonuna kadar devam etti.

Ekim 1940'ın sonunda savaş nihayet ilan edildiğinde, Bf-109 pilotları ilk başarısızlıkla karşılaştı. Kaybedilen 534 109s karşılığında 1.752 uçağın düşürüldüğünü iddia etmişlerdi - ancak, gerçek RAF kayıpları önemli ölçüde düşüktü - yaklaşık 1.050'nin tüm Luftwaffe savaşçıları (hem Bf-109'lar hem de Bf-110'lar dahil) tarafından düşürüldüğüne inanılıyordu.[36 ]

Hans Joachim-Marseille, Luftwaffe'deki 158 zaferinin çoğunu Afrika üzerinden uçarken elde eden en dikkat çekici pilotlardan biriydi. Savaş kariyerine, itaatsizlik için bir tutku geliştirdiği Britanya Savaşı sırasında başladı. Nisan 1941'de Afrika'ya yeniden atanarak, hızla hava zaferleri kazanmaya başladı. Eylül 1942'de öldüğünde henüz 23 yaşındaydı, engelli uçağından kurtulmaya çalışırken öldü - uçağın kuyruk yüzeyine çarptı, muhtemelen onu bayılttı ya da öldürdü - sonra yere düştü. Fotoğraf kaynağı: Wikipedia.

Bf-109'un hizmet verdiği birkaç yabancı hava kuvvetinden biri Finlandiya Hava Kuvvetleriydi - bu Bf-109G-2 bir göreve hazırlanmak için motorunu ısıtıyor. Fotoğraf kaynağı: Wikipedia.

Ilmari Juutilainen, İkinci Dünya Savaşı sırasında en yüksek puan alan Fin Hava Kuvvetleri asıydı. Bir Fokker'da ilk birkaç zaferini, ardından bir Brewster Buffalo'da 36 öldürmeyi elde eden Juutilainen, bir Bf-109'da 58 uçağı düşürmeye devam edecekti. 1999 yılında 85 yaşında öldü. Fotoğraf kaynağı: Wikipedia.

Kayıplara rağmen, Luftwaffe operasyonları İngiliz Kanalı boyunca 1940 sonbaharından 1941 baharına kadar değişen yoğunlukta devam edecekti, ta ki çoğu birlik doğu cephesine veya Afrika'ya transfer edilene kadar. Bu süre zarfında, Bf-109'un yeni bir versiyonu geliştirildi ve hizmete sunuldu - Bf-109F. Bu yeni 109, gövdeyi güçlendiren ve şeklini modernize eden birkaç yapısal değişiklik içeriyordu - aerodinamik performansı iyileştirmek için burun ve kanat uçları yuvarlatıldı. Geliştirilmiş bir motor, 1350 beygir gücü Daimler-Benz 601E sağlandı ve silahlanma, iki kaportaya monte edilmiş 7.9 mm makineli tüfeklere ve pervane şaftından ateş eden bir 20 mm topa kaydırıldı.[37] 1940'ın sonlarında ve 1941'in başlarında çok sayıda hizmete giren Bf-109F-1 ve Bf-109F-4, Kuzey Afrika'da ve Haziran 1941'de başlayan Barbarossa Operasyonu sırasında kapsamlı hizmet görecekti.

22 Haziran 1941'de Sovyetler Birliği'nin işgali başladığında, Luftwaffe sorti uçurmak için 480'den fazla savaşçı ve avcı-bombardıman uçağına sahipti - bu uçakların çoğu yalnızca ilk gün beş ila sekiz sorti arasında uçtu.[38] 109 pilot için hedefleri, Kızıl Hava Kuvvetlerini havada ve yerde imha etmek ve bombardıman uçaklarına hedeflerine kadar eşlik etmekti. Savaşta yaklaşık iki yıl ve İspanya'da kazanılan deneyimlerden sonra, Luftwaffe savaş pilotları deneyimliydi ve iyi deneyime sahip pilotlar, birçoğu zaten kredilerine göre çok sayıda ölüme sahip aslardı. Savaşın ilk aşamalarında Kızıl Hava Kuvvetleri'nin pilotları, Alman hasımlarının elinde çok acı çeken nispeten yeni ve deneyimsiz pilotlardan daha sıktı. Harekatın ilk gününde, 40. Yüksek Hızlı Bombardıman Havacılığı Alayı'ndan Sovyet bombardıman uçakları, Doğu Prusya'daki Alman hava limanlarını bombalamaya çalıştı - Me-109 pilotları onları durdurdu ve 20'sini kayıpsız düşürdü.[39] Almanların iddiasına göre, büyük Sovyet baskınları bile felaketle karşılandı - 5 Temmuz'da, büyük bir bombardıman filosu Alman hava limanlarını bombalamak için yola çıktı - Alman akıncı tarafından tespit edildiğinde, JG 52 ve JG 3'ten 140 Me 109 havalandı ve önlerini kesti - Almanlar iddia etti. 120 Sovyet uçağını düşürmüş olmak.[40] 9 Temmuz'da, 27 Sovyet bombardıman uçağı, JG 3'ün konuşlandığı bir havaalanına saldırdı - Binbaşı Gunther Lutzow tarafından komuta edildi, JG 3 havalandı ve 27 bombardıman uçağına saldırdı - 15 dakika içinde tüm bombardıman uçakları katledildi.[41]

Bu aylar belki de en yüksek öldürme oranlarının elde edildiği Bf-109'un kariyerinin zirvesiydi. 1941 yazı ve sonbahar başlarında, Jagdgruppe öldürme puanları fırladı. 30 Ağustos'ta JG 3, doğu cephesinde 1.000. ölümünü üstlendi.[42] Haziran ve Kasım 1941 arasında JG 54, 1.123 uçağın düşürüldüğünü iddia etti.[43] Ancak 1941 yazının sonlarına doğru, savaşın üstesinden gelinmesi giderek zorlaşan aynı durum Luftwaffe birimlerini de rahatsız ediyordu - çok az uçakla kapatılamayacak kadar çok hava sahası vardı. Bunun bir örneği, JG 3- 28 Temmuz'da, JG 3'ün Ulman cebinin üzerinde hava desteği sağlamak için Belaya Tserkov'daki bir havaalanına taşınmasıydı - 125 Bf-109'larının yarısı uçabilirdi.[44] Buna ek olarak, Almanlar sürekli olarak inanılmaz miktarda öldürme gerçekleştirirken, aynı zamanda yıpratma sorunu yaşıyorlardı. JG 54, Haziran-Kasım ayları arasında 1100'den fazla uçağın düşürüldüğünü iddia ederken, aynı dönemde öldürülen veya kaybolan 112 pilotundan 37'sini kaybetmişti.[45] Taifun Harekâtı'nın Moskova'yı ele geçirememesi ve müteakip geri çekilmenin ardından, bazı birimler diğer cephelerdeki operasyonları desteklemek için özellikle Afrika olmak üzere diğer cephelere transfer edildi. O zamana kadar, Bf-109 birimleri uçaklarda muazzam zayiat ve kayıplara uğradı.

1942, Bf-109'un en çok sayıdaki varyantı olan "Gustav"ın (Bf-109G) geliştirilmesi ve tanıtımına tanık oldu. Bu uçak ilk olarak Mart 1942'de üretim hatlarından çıkarıldı. Bf-109G-1'in silahı, pervane göbeğinden ateşlenen tek bir 20 mm MG 151 topundan ve kaportaya monte edilmiş iki adet 7.9 mm MG 17 makineli tüfekten oluşuyordu. Dikkat çekici bir şekilde, ilk 'Gustav' varyantı aynı zamanda basınçlı bir kokpite sahip ilk 109'du. Gustav'ın farklı silah ve motorlarla birden fazla versiyonu üretildi. Sonunda 24.000'den fazla Gustav inşa edildi.[46] Gustav 109, Amerikan bombardıman pilotlarının Batı Avrupa üzerindeki göklerde çok sayıda karşılaşacakları ilk uçak olacaktı.

Bf-109G-6'lar yapım aşamasındadır- G-6 varyantı, Gustav'ların en çok sayıda olanıydı. Fotoğraf kaynağı: Wikipedia.

Ağustos 1942'de başlayan çok sayıda Amerikan bombardıman uçağının gelişi, Luftwaffe'nin hazırlandığı bir şey değildi. İlk başta, Reich'ı savunmak için sadece JG 2 ve JG 26 vardı.[47] Bunun nedeni basitti - RAF, Ekim 1939'da gün ışığında bombalamayla yaptığı feci deneyinden beri gece bombalama baskınları düzenliyordu. Sonuç olarak, iki Jagdgruppen'in İngiliz Kanalı boyunca RAF avcı uçaklarını savuşturmak için yeterli olacağı düşünülüyordu. Ancak, Ağustos 1942'nin sonunda, USAAF'ın İngiltere'deki 8. Hava Kuvvetleri'nden 119 B-17'ye ait 3 Bomba Grubu vardı. Bu ağır bombardıman uçakları, Luftwaffe'nin daha önce karşılaştığından çok farklıydı. RAF, birkaç gün ışığı akınını düzenlediğinde, toplayabildiğinin en iyisi, .303 kalibre makineli tüfeklerle donanmış sadece iki makineli tüfek kulesine sahip olan nispeten hafif silahlı Vickers Wellington'dı. B-17'nin ikiz .50 kalibrelik makineli tüfekleri olan üç kulesi ve tek yuvalı yedi .50 kalibresi daha vardı, bu da Bf-109 pilotlarının tehlikeye atabileceği çok daha ağır bir ateş hacmi sağlıyordu. İlk başta, Luftwaffe pilotları ağır bombardıman uçaklarının arkasından saldırmaya çalıştı. Viermotlar (dört motorlarına göre). B-17'ler bu akılda tutularak tasarlandı ve bir kuyruk taretinin yanı sıra arka sektörü kapatabilecek diğer toplara sahipti. Ancak yılın sonunda, Luftwaffe pilotları B-17'lerin kafa kafaya saldırılara karşı savunmasız olduğunu fark etmişti. İlk deneyimlere dayanarak, Luftwaffe Savaşçı Müfettişi Adolf Galland, pilotlarına şu belgeyi verdi:

"A. Dört motorlu bir bombardıman düzenine arkadan yapılan saldırı, çok az başarı vaat ediyor ve neredeyse her zaman kayıplar getiriyor. Yine de arkadan bir saldırı yapılacaksa, yukarıdan veya aşağıdan yapılmalı, yakıt tankları ve motorlar nişan alma noktaları olmalıdır.

B. Yandan saldırı etkili olabilir, ancak kapsamlı eğitim ve iyi topçu gerektirir.

C. Hepsi düşük hızda olmak üzere önden, önden yüksekten veya önden alçaktan yapılan saldırı hepsinden daha etkilidir. Uçma yeteneği, iyi nişan alma ve mümkün olan en kısa mesafelere yaklaşma başarının ön koşullarıdır.

Temel olarak, en güçlü silah, tüm bir savaşçı oluşumu tarafından toplu ve tekrarlanan saldırıdır. Bu gibi durumlarda savunma ateşi zayıflayabilir ve bombardıman düzeni bozulabilir.”[48]

Bir grup savaşçı, bombardıman uçaklarına paralel bir yolda uçacak, onları birkaç kilometre geride bırakacak, sonra bombardıman kutusunun önüne dönecek ve kafa kafaya saldıracaktı. Bir B-17'yi düşürmek için bir MG 151 topundan yaklaşık 20 isabet alması gerektiği belirlendi. Ancak kuyruk saldırıları, daha yeni olan ve önden saldırmak için yeterince yetenekli olmayan Luftwaffe pilotları tarafından kullanılmaya devam etti.[49] Genel olarak, savaşçılar saldırıları için döndükten sonra ateş açmadan önce 800-400 metreye kapandılar.[50]

Ağır bombardıman uçaklarıyla savaşmak için MG 151 toplarıyla donanmış JG 27'den bir Bf-109G. Fotoğraf kaynağı: Wikipedia.

Ağır bombardıman uçakları tarafından Alman topraklarında artan bombardıman saldırıları, Bf-109G'lerde, onları ağırlara karşı daha etkili hale getirmek için modifikasyonlarla sonuçlandı. Birçoğunun her kanadın altında bir bölmeye monte edilmiş bir 20 mm'lik topu vardı. Bu toplar, Müttefik savaşçılarla yapılan bir it dalaşında 109'un yeteneklerini olumsuzladı, ancak bombardıman uçaklarına karşı etkili olduklarını kanıtladılar. Daha sonra, Bf-109G'ler daha uzun menzilli ateşlenebilen hava roketleri taşımaya başladı. Bu silahlar yer tabanlı Nebelwerfer roketinden modifiye edilmişti - genel olarak doğrulukları zayıftı, ancak bir oluşumu parçalamak gibi ikincil bir hedefe ulaşma potansiyeline sahiptiler ve bu da bombardıman uçaklarını daha fazla avcı saldırısına açtı. 1943'ten 1944'e kadar, anayurt savunma görevini üstlenmek için Doğu Cephesinden daha fazla savaş birimi çekildi.
Alman pilotlar, bombardıman düzeneklerine ve onların toplu savunma ateşine karşı belirli bir saygı kazandı. Akdeniz'de JG 27 ile bir Bf-109 pilotu olan Franz Stigler, 5 ağır bombardıman uçağı da dahil olmak üzere 28 Müttefik uçağı düşürdü:

“B-17'ler çok daha fazla ceza aldı. Korkunçtu. Onları kuyruk yüzgeçleri yarı yarıya, asansörleri eksik, kuyruk silah bölümleri kelimenin tam anlamıyla parçalara ayrılmış, yırtılmış durumda gördüm, ama yine de uçtular. Kurtarıcıları devirmek için onları çok daha zor bulduk. Kurtarıcılar bazen tam önünüzde alevler içinde kaldı. Bombardıman uçaklarına saldırmak, bir makine diğerine karşı çok mekanik, kişisel olmayan bir savaş türü haline geldi. Bu yüzden hep paraşütleri saymaya çalıştım. Sekiz, dokuz veya on oluğun güvenli bir şekilde çıktığını gördüyseniz, sorun olmadığını biliyordunuz, bu konuda daha iyi hissettiniz. Bir dizilişten uçtuğunuzda, B-17'ler sizi ıskalayamazdı. Eğer bir şey yaptılarsa yanlıştı. Uçağımda bir yerde delik olmayan bombardıman uçaklarından asla geri dönmedim.”[51]

Bombardıman uçaklarındaki topçuların avcılara karşı ne kadar etkili olabileceğinin bir ölçüsü olarak, kötü şöhretli Schweinfurt görevlerinden birinde, 8. Hava Kuvvetleri 60 bombardıman uçağını kaybettiğinde Luftwaffe 31 avcı uçağını kaybetti, vuruldu, 12'si o kadar ağır hasar gördü ki, yazılı ve 24 hasarlı. Bu rakam Batı Avrupa'daki savaşçı gücünün %3.4-4'ünü temsil ediyordu.[52]

Bu arada Doğu Cephesinde, savaş birimleri Kızıl Hava Kuvvetlerine karşı durmaya devam etti, ancak sabit miktarda uçak ve pilot kaybetti. Yine de, tarihin en başarılı savaş pilotları, görevlerinin tamamı olmasa da birçoğunu bu cephede uçurdu. Luftwaffe'ye henüz 20 yaşında giren Erich Hartmann, sonunda Bf-109'u uçururken 352 zafer kazandı. Bu zaferlerin yedisi hariç tümü Sovyet uçaklarına karşı yapıldı. Bir başka Bf-109 pilotu olan Gerhard Barkhorn, savaş sırasında 301 uçağı düşürdü. 100'den fazla Luftwaffe pilotu, 100 veya daha fazla hava zaferiyle kredilendirilecekti - bu pilotların çoğu, uçuş kariyerlerinin en azından bir kısmı için Bf-109'u uçurdu - çoğu sadece 109'u uçtu. Diğer Eksen ülkeleri de Bf-109'u başarıyla uçtu . Finlandiya, Romanya, Macaristan ve İtalya gibi birçok Bf-109G'yi işletti. Luftwaffe olmayan en başarılı Bf-109 pilotu, 94 zaferinin çoğunu 109 ile uçan Fin pilot Eino Ilmari Juutilanainen'di.[53]

Genç görünümünden dolayı 'Bubi' lakaplı Erich Hartmann, savaşın en yüksek puanlı Bf-109 pilotu ve 352 öldürme ile askeri tarihin en yüksek puanlı savaş asıydı. Bu rakamla ilgili belki de en etkileyici olan şey, Kasım 1942'ye kadar savaş uçuşlarına başlamamış olmasıdır. 1955'e kadar Ruslar tarafından esir olarak tutulduktan sonra, Hartmann daha sonra savaş sonrası Luftwaffe'de subay olarak hizmet etmeye devam edecekti. 1991'de 70 yaşında öldü. Fotoğraf kaynağı: Wikipedia.

1944 baharında, Bf-109'un herhangi bir cephede hava hakimiyeti günleri geride kaldı. Batıda, ABD Ordusu Hava Kuvvetleri, ağır bombardıman uçaklarına hedefe kadar eşlik edecek üstün performansa ve menzile sahip bir savaşçı olan P-51 Mustang'i tanıtmıştı. Luftwaffe kayıpları 1944'ün ilk altı ayında büyük ölçüde arttı - D-Day zamanında, Müttefikler hava üstünlüğü iddiasında bulundular. Doğuda, Kızıl Hava Kuvvetleri umutsuzca ezilmiş ve aşırı gerilmiş Luftwaffe'den çok daha fazlaydı. Yine de, Bf-109 üretimi devam etti, şu anda birçok fabrika bombardıman uçakları tarafından hedef alınsa da - aslında, üretim 1944'te 14.212 109'luk inşa ile zirveye ulaştı.[54] Savaşçının son üretim versiyonu Bf-109K idi. 1.550 beygir gücünde bir Daimler-Benz 605 motoruyla çalışıyordu ve pervane göbeğinden ateşlenen bir adet 30 mm'lik topla ve kaportaya monte edilmiş iki adet 15 mm'lik MG151 topuyla donatılmıştı. Bu son 109 versiyonu 452 mph hıza ulaşabilir.[55] Bf-109K, ilk muharebesini 1945 Yılbaşı gününde, Luftwaffe'nin kıta Avrupası'ndaki Müttefik uçaklarını yok etmeye yönelik son bir felaket girişimi olan Bodenplatte Operasyonu sırasında görecekti. nihayet sona erdi, 33.000'den fazla inşa edildi.[56]

Savaşın sona ermesine rağmen, 109'un kariyeri sona ermemişti. Birçok 109'lar savaştan sonra hizmet vermeye devam ettikleri İspanya'ya teslim edilmişti. Hispano Aviacon şirketi, kendi 1300 beygir gücündeki motorlarını Bf-109G'nin gövdelerine yerleştirmeye başladı, ardından tüm uçağını inşa etmeye başladı. Hispano HA-1112'nin (tanımlaması) son versiyonu, oldukça ironik bir şekilde, bir Rolls-Royce Merlin motoruyla donatılmıştı - 109'un eski düşmanları Spitfire ve P-51 Mustang'e güç veren aynı motor. İspanyol uçakları 1960'lara kadar iyi hizmet etti. Çekoslavkya, savaştan sonra 109'un kendi versiyonunu üreten bir başka ülkeydi. Başlangıçta Luftwaffe için uçak üretmesi amaçlanan S-199 ve CS-199 (Çek Hava Kuvvetleri tarafından belirtildiği gibi), bir Junkers Jumo motoru ve uçağa çok zor kullanım sağlayan hantal kanatlı pervane ile donatıldı. özellikler. 1948'de, bu uçakların az bir kısmı, problemlere rağmen hemen hizmete girdikleri acemi İsrail ulusuna satıldı. İsrailliler için uçan eski bir ABD Deniz Korsanlığı pilotu olan Lou Lenart, S-199 için “Muhtemelen uçma talihsizliğini yaşadığım en kötü uçaktı… [57] Buna rağmen, S-199'lar Spitfire'larla değiştirilmeden önce bir yıl hizmet etti. Çek Hava Kuvvetleri onları 1950'lerin sonlarına kadar uçurmaya devam edecekti.[58]

Bf-109 şimdiye kadar üretilmiş en üretken savaş uçağıydı. Tasarımın yaşına rağmen Avrupa ve Akdeniz tiyatrolarının her alanında hizmet vermeye devam etti. Müttefik pilotlar için, Luftwaffe'nin bineği olan saygın ve zaman zaman korkulan bir rakip haline geldi. uzman. Askeri havacılık alanında, üretilen en büyük savaş tasarımlarından biri olmaya devam ediyor.

2008 Thunder Over Michigan Airshow'da resmedilen restore edilmiş bir Bf-109E-4. Fotoğraf kaynağı: Yazar.


Videoyu izle: Messerschmitt Bf109 (Ocak 2022).