Tarih Podcast'leri

1944-5'te Avrupa tiyatrosunda neden R-4 helikopterleri kullanılmadı?

1944-5'te Avrupa tiyatrosunda neden R-4 helikopterleri kullanılmadı?

İlk helikopterler, İkinci Dünya Savaşı'nda Burma ve Çin tiyatrolarında ve Güney Pasifik'te Amerikan ordusu tarafından konuşlandırıldı gibi görünüyor.

Başlıca kullanımları, ulaşılması zor arazilerde küçük ölçekli kurtarma operasyonları gibi görünmektedir.

Avrupa'nın İtalya, Yugoslavya ve Yunan adalarında da orta derecede zorlu bir arazi sunduğunu düşünürdünüz. Amerikan ordusunun bu bölgelerde helikopter kullanmamasının bir nedeni var mı?


Bence ilk helikopterlerin Pasifik'te test edilmesinin iki ana nedeni şunlardı:

  1. Avrupa tiyatrosunun daha fazla ve daha iyi yolları vardı, bu nedenle cipler yeni kanıtlanmamış teknoloji ile oldukça eşitti.

  2. Almanların daha iyi uçaksavar tesisleri vardı.

Unutmayın, bu helikopterler "üretim dağıtımından" daha çok "teknolojik kabiliyetin kanıtı" olarak düşünülmelidir.


Bunun nedeni, ABD'nin Avrupa Tiyatrosu'ndaki kadar değil, Pasifik'e yoğun bir şekilde odaklanmış olması olabilir. ABD'nin ihtiyaç duyduğu tedarik alanları ve yüksek yakıt kapasitesine ve uzun seyahat sürelerine sahip uçaklar mükemmeldi ve Avrupa'nın bazı bölgelerinde (özellikle İngiltere) istasyonlardı. Ancak helikopterlerin hızı yüksek değildi ve uçaklardan daha sık yakıt ikmali yapılması gerekiyordu. Böylece Pasifik kıyılarına yakın gemiler helikopterleri teslim etti. Gemiler Avrupa sınırlarına Pasifik kadar yaklaşamadı.


Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Özel Kuvvetleri

NS Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Özel Kuvvetlerihalk arasında " olarak bilinenyeşil berelilerAyırt edici hizmet başlıkları nedeniyle, Birleşik Devletler Ordusu'nun dokuz doktrinal görevi dağıtmak ve yürütmek için tasarlanmış özel bir operasyon gücüdür: geleneksel olmayan savaş, dış iç savunma, doğrudan eylem, isyanla mücadele, özel keşif, terörle mücadele, bilgi operasyonları, kitle imha silahlarının yayılmasının önlenmesi ve güvenlik gücü yardımı İlk iki misyon, geleneksel olmayan savaş ve yabancı iç savunma, yabancı birliklerle çalışırken dil, kültür ve eğitim becerilerini vurgular. İkincil misyonlar olarak bilinen diğer Özel Kuvvetler misyonları , şunları içerir: savaş arama ve kurtarma (CSAR), narkotikle mücadele, rehine kurtarma, insani yardım, insani mayın temizleme, bilgi operasyonları, barışı koruma ve insan avı Amerika Birleşik Devletleri Özel Harekat Komutanlığının (USSOCOM) veya diğer ABD hükümet faaliyetlerinin diğer bileşenleri, ayrıca bu ikincil görevlerde uzmanlaşmak.[7] Özel Kuvvetler bu görevleri yerine getirir. yedi coğrafi odaklı grup aracılığıyla [8] Operasyonel tekniklerinin çoğu sınıflandırılmıştır, ancak bazı kurgusal olmayan eserler [9] ve doktrinel kılavuzlar mevcuttur. [10] [11] [12]

  • Konvansiyonel Olmayan Harp (UW)
  • Dış İç Savunma (FID)
  • Doğrudan Eylem (DA)
  • Ayaklanma Karşıtı (COIN)
  • Özel Keşif (SR)
  • Terörle Mücadele (CT)
  • Bilgi İşlemleri (IO)
  • KİS'in (CP) Karşı Yayılması
  • Güvenlik Gücü Yardımı (SFA)

Özel harekat birimleri olarak Özel Kuvvetler, bu ülkelerde kara komutanlarının komuta yetkisi altında olmak zorunda değildir. Bunun yerine, savaş alanındayken, SF birimleri doğrudan bir coğrafi muharip komutanlığına, USSOCOM'a veya diğer komuta yetkililerine rapor verebilir. Merkezi İstihbarat Teşkilatı'nın (CIA) son derece gizli Özel Faaliyetler Merkezi (eski adıyla "Özel Faaliyetler Birimi" olarak bilinir) ve daha özel olarak onun Özel Harekat Grubu (SOG), ABD Ordusu Özel Kuvvetlerinden asker alır. [13] Ortak CIA-Ordu Özel Kuvvetler operasyonları, Vietnam Savaşı sırasında MACV-SOG şubesine kadar uzanıyor. [14] İşbirliği bugün hala var ve Afganistan Savaşı'nda görülüyor. [15] [16]


İçindekiler

Müttefikler D Günü'nde Normandiya'yı işgal ettiğinde, Kraliyet Hava Kuvvetleri Havaalanı İnşaat Servisi mühendisleri ilk saldırı dalgalarında olanlar arasındaydı. Görevleri, hızlı bir şekilde ileri operasyon hava limanları inşa etmekti. Gelişmiş İniş Alanları (ALG'ler), Avrupa kıtasında. Müttefik orduları Fransa ve Almanya'ya doğru ilerlerken, müttefik hava kuvvetleri tarafından kullanılmak üzere birkaç yüz havaalanı inşa edildi veya onarıldı.

Güvenlik nedeniyle, pistlere konum yerine kodlanmış bir numara verildi. Birleşik Krallık'ta, USAAF kurulumları, AAF-101 ile AAF-925 arasında değişen üç basamaklı (AAF) sayılarla tanımlandı. D-Day'den sonra, Avrupa Operasyon Tiyatrosu'ndaki (ETO) kıtasal hava limanlarına da kodlu numaralar verildi. Amerikan havaalanlarına A-, Y- veya R- önekleri verildi ve ardışık olarak 1'den 99'a kadar numaralandırıldı. Hem "A" hem de "Y" olarak belirlenmiş havaalanları Fransa'da bulunabilir, ancak birçok "Y" alanı Hollanda'da da olabilir Belçika ve Almanya'nın işgal altındaki bölgeleri. "R" kodlu alanlar genellikle işgal altındaki Almanya'da bulunuyordu. Kıtadaki İngiliz hava limanları da ardışık olarak numaralandırıldı, ancak B ön ekiyle.

Havaalanları için numaralandırma sistemi, konum veya operasyonel kullanım tarihine göre değil, hava alanları tahsis edildikçe sıralı olarak atanmıştır. A-1, Saint Pierre du Mont, 13 Haziran 1944'te faaliyete geçti. A-3 Cardonville 14 Haziran'da. Ancak A-2, Cricqueville-en-Bessin, 19 Haziran'da birkaç gün sonra faaliyete geçti.

Ayrıca bu hava limanlarının birçoğunda onlara bağlı bir savaş hava grubu veya filosu yoktu. Yaralıların tahliyesi ve ikmal taşımacılığı için tasarlanmışlardı ve çadırlar dışında çok az altyapıya sahip olan veya hiç altyapısı olmayan, yalnızca küçük bir istasyon personeli tarafından yönetilen, hızlı bir şekilde inşa edilmiş bir pistten oluşuyordu. Kara kuvvetleri doğuya hareket ettikçe, yaralılar C-47'ler tarafından alınmak üzere hava alanına gönderilecek ve İngiltere'deki veya diğer arka bölgelerdeki hastanelere götürülecekti. Ayrıca erzaklar hava yoluyla tarlalara taşınacak ve ön cephedeki birimlere hızla nakledilmek üzere boşaltılacaktır. Bunlar normalde S&E Alanları (Tedarik ve Tahliye) olarak biliniyordu.

Tamamlandığında, hava limanları genellikle IX Mühendislik komuta mühendisleri tarafından askeri kullanım için operasyonel olarak ilan edildikten sonraki bir gün içinde muharebe grupları veya filolar tarafından kullanıldı. Lokasyona, kullanıma ve operasyonel gereksinimlere bağlı olarak, belki birkaç günden bir haftaya, birkaç aya kadar kullanılabilirler. Savaş birimleri bir sonraki atanan ALG'ye geçtiğinde, S&E Alanları olarak kullanılabilirler veya arazi, bölgedeki arazi sahiplerine veya sivil yetkililere geri bırakılarak hızla yıkılıp terk edilebilirler.

ALG'leri inşa etme görevi, 2TAF'ın Kraliyet Hava Kuvvetleri Hava Sahası İnşaat Servisi'nin ellerine verilirken, USAAF'ın Dokuzuncu Hava Kuvvetleri ve özel olarak oluşturulmuş mühendislik kolu olan IX Mühendis Komutanlığı, ABD operasyon sektöründeki ALG'lerden sorumluydu. . Komutadaki her bir havacılık mühendisi taburu (toplam on altı), tek bir taktik avcı veya bomba grubu birimi için hızlı bir şekilde bir hava alanı veya iniş alanı inşa etmek için yeterli adam ve ekipmandan oluşuyordu. [1]

ALG'ler iki şekilde seçildi. İlk olarak, kara kuvvetleri ilerlerken ele geçirilen mevcut düşman askeri veya sivil hava limanları, kara birimlerine atanan mühendisler tarafından not edildi. İkincisi, mühendisler, bir hava sahasının istendiği, düz araziye, iyi arazi drenajına sahip olan ve bir havaalanının hızla inşa edilebileceği ızgara konumlarındaki alanları kaydetti. [1]

Ele geçirilen hava meydanları, hasar miktarına ve karşılaşılan mayın ve bubi tuzaklarının sayısına bağlı olarak bir ila üç gün içinde gelişmiş iniş alanı olarak kullanılmak üzere eski haline getirilebilir. [1]

Kuru hava koşullarında gelişmiş iniş alanları, keşif süresi de dahil olmak üzere bir ila üç gün içinde düz bir arazide elverişli bir yerde tek bir tabur tarafından inşa edildi. Daha fazla temizleme ve tesviye gerektiren daha az elverişli sahalarda veya ek altyapıya da ihtiyaç duyan tüm hava koşullarına uygun alanlarda, süre üç ila on gün arasında değişiyordu. [1]

ALG'ler, mevcut yol altyapısına bağlı bir erişim yolu ile ikmal, mühimmat ve benzin varilleri için bir çöplük, içilebilir bir su ve iletişim ve istasyon aydınlatması için minimum bir elektrik şebekesi ile donatıldı. Çadırlar, faturalandırma ve ayrıca destek tesisleri için kullanıldı. Zaman en önemli faktördü ve ALG'ler sadece birkaç gün için mevcutsa amacına hizmet ediyor. Ön bölge arka bölge haline geldikçe, orta bombardıman kullanımı için gelişmiş bir iniş alanı geliştirilebilir, ancak başlangıçta bunlar öncelikle avcı ve nakliye gruplarına hizmet etti. [1]

Kuzey Afrika ve İtalyan kampanyalarında elde edilen deneyime dayanarak, avcı grupları 120 fit x 3600 fit uzunluğunda bir hava alanına ve avcı-bombardıman grupları 120 fit x 5000 fit uzunluğunda alanlara ihtiyaç duyuyordu. Orta boy bomba grupları 120 fit x 6000 fit pist gerektiriyordu. [1]

Pist türleri Düzenle

Mühendisler, kaba, iyileştirilmemiş toprak şeritleri kullanmak yerine, uçağın ağırlığını desteklemek için toprağı güçlendirmek ve yağışlı havaya karşı bir sigorta önlemi olarak gerekli olan yüzey kaplama malzemesini kullandılar. Hava meydanları başlangıçta, yerel koşullar farklı bir pist yönü gerektirmedikçe doğu-batı (09/27) olarak yerleştirilmiş tek pist iniş pistleriydi. [1]

Birleşik Krallık'ta döşenen ALG'ler, bir tür sertleştirilmiş çelik tel örgü Sommerfeld Tracking'dendi.

Normandiya istilasından sonraki ilk haftalarda gelişmiş iniş alanlarının inşası için seçilen kaplama malzemesi kare örgülü yol (SMT) olarak biliniyordu. Bir İngiliz geliştirmesi olan SMT, üç inçlik karelerde birleştirilmiş ağır telden oluşan bir malzemeydi. Diğer yüzey kaplama malzemelerine tercih edildi, çünkü çok hafifti ve İngiliz kanalında aşırı görevli çıkarma gemilerinde yeterli miktarların taşınmasına izin veriyordu. Kolayca uygulanabilir, savaşçılar için bir SMT iniş minderi yaklaşık bir hafta içinde halı gibi döşenebilir.

İlk havaalanları partisi SMT kullanılarak tamamlandıktan sonra, Ordu havacılık mühendisleri neredeyse sadece prefabrik çuval (çuval bezi) yüzey kaplaması (PBS) olarak bilinen başka bir yüzey kaplama malzemesine geçtiler. Hafif ve kolay taşınabilir olan PBS, SMT sahalarında karşılaşılan toz sorununu yaratmadı. 300 fit uzunluğunda ve 36 inç veya 43 inç genişliğinde rulolar halinde teslim edilen asfalt emdirilmiş bir jütten yapılmış olan PBS, tozsuz, güzel bir hava yüzeyi elde etmek için üst üste binen katmanlar halinde serildi. Hem SMT hem de PBS kullanarak hava pistleri inşa etmek ve SMT'yi üste yerleştirmek de yaygındı.

RAF'ın 2TAF ve USAF Dokuzuncu Hava Kuvvetleri'nin orta ve hafif bombardıman uçakları için tüm mevsime dayanıklı bir hava alanı sağlamak için, deldi çelik kalas (PSP) veya Marsden Matting olarak bilinen üçüncü bir yüzey kaplama malzemesi, Temmuz 1944'te Normandiya köprü başında tanıtıldı. 10 fit uzunluğunda (3.0 m), 15 inç genişliğinde (380 mm) çelik plakalar bir araya getirilmiş ve uçuş hattına dik olarak yerleştirilmişti. Uzun süredir diğer tiyatrolarda kullanılan PSP, kıtadaki tüm hava limanları için ideal olurdu, ancak sınırlı kullanılabilirliği ve daha fazla ağırlığı bunu pratik hale getirdi. Ayrıca, tedarik sorunları nedeniyle, bir PSP avcı-bombardıman sahasının inşası bile bir ay veya daha uzun sürerken, benzer PBS ve SMT sahaları sırasıyla iki haftada ve bir haftada inşa edilebilir.

Ayrıca, Acil Durum İniş Şeritleri (ELS) ve Yakıt İkmal ve Yeniden Hazırlama Şeritleri (R&R) için Sod ve Earth pistleri inşa edildi. Ele geçirilen hava meydanları, en yaygın olarak Asfalt Beton Macadam veya Katranlı Macadam olmak üzere çok çeşitli pistler içeriyordu. [1]

Havaalanı türleri Düzenle

Kıtada USAAF muharebe mühendisleri tarafından inşa edilen beş ana tip havaalanı vardı. Bunlar:

Hasarlı uçakların acil durum göbek inişleri için bir yer sağlamak için yaklaşık 2000 fit uzunluğunda kaba, kademeli bir pistten oluşuyordu.

Genellikle, C-47'ler tarafından yaralıların arkaya taşınması veya cephe hattına erzak ve mühimmat teslimatı için kullanılan, ön hattın yakınında kaba dereceli bir pist veya arkada bir hava alanı.

Bir pist ve pistin her iki ucunda bir uçak yönlendirme alanından oluşuyordu. Ön hatların yakınında, arka bölgelerde konuşlanmış uçakların inebileceği, yakıt ikmali yapabileceği ve yeniden silahlanabileceği ve arkadaki ana sahalarına dönmek zorunda kalmadan bir görev için tekrar havalanabileceği bir hava sahası sağlamak için tasarlandı. Ayrıca dağılma için veya yakıt ikmali veya yeniden silahlanma dışındaki hizmetler için de kullanılabilir. Bu hava limanları, dağıtma ve diğer istasyon tesislerinin eklenmesiyle önceden iniş alanlarına genişletilebilir. Genellikle bir R&R şeridi inşa edilmişse, daha sonra bir ALG'ye daha da genişletmek amacıyla mümkün olan her yere yerleştirilecektir.

Gelişmiş bir iniş alanı, başlangıçtan itibaren olduğu gibi veya bir R&R Strip'ten, dağıtım tesislerinin eklenmesi, yol ağının genişletilmesi ve istasyona ve teknik alana yapılan diğer eklemeler yoluyla, daha uzun bir süre boyunca kullanılması için inşa edilebilir. zaman aralığı.

Bazı ALG'ler, hangarlar, dükkanlar, daha fazla dağılma alanı, yollar ve diğer tesislerin eklenmesiyle taktik hava depolarına genişletildi. Bazıları baştan geliştirildi.

Avrupa Kıtasındaki ALG'lere dört ana isim verildi:

  • "A" ALG'ler Fransa'da bulunuyordu. Bunlar Normandiya İstilası (6 Haziran - 1944 Temmuz ortası) sırasında ve 25 Temmuz 1944'ten 25 Ağustos 1944'e kadar Normandiya'dan kaçış olan Kobra Harekâtı sırasında Dokuzuncu Hava Kuvvetleri birimleri tarafından inşa edildi ve kullanıldı. savaş kullanımlarından sonra hizmet dışı bırakıldı, ancak Orta Fransa'daki diğerleri savaşın sonuna kadar çeşitli savaş dışı rollerde kullanıldı. [3]
  • "B" ALG'ler, Kraliyet Hava Kuvvetleri kullanımı için Amerikan veya İngiliz savaş mühendisleri tarafından inşa edildi. Bunlardan bazıları USAAF Birlik Taşıyıcı Grupları ve Komuta Kontrol örgütleri tarafından da kullanıldı. [3]
  • "Y" ALG'ler başlangıçta Güney Fransa'nın işgali olan Dragoon Operasyonunun bir parçası olarak On İkinci Hava Kuvvetleri mühendisleri tarafından inşa edilen Güneydoğu Fransa'da bulunuyordu. Başlangıçta kodu çözülmüşken, 1944 sonlarında IX Mühendislik Komutanlığı kontrolüne girdiklerinde "Y" atamaları verildi. ALG'ler, "A" kodlaması 99 Kasım 1944'e ulaştıktan sonra Kuzeydoğu Fransa, Belçika, Hollanda ve İşgal Altındaki Almanya'da da "Y" olarak kodlandı. [3]
  • "R" ALG'ler İşgal Altındaki Almanya'da bulunuyordu. Burada listelenenlerden çok daha fazlası inşa edildi, başlıca İkmal ve Tahliye hava limanlarından oluşan, ya hızlı bir şekilde tarım alanlarında ya da ele geçirilen Luftwaffe havaalanlarında inşa edildi. "R" kodlaması, Nisan 1945'te Y kodlaması 99'a ulaştıktan sonra başladı. [3]

Müttefik orduları Paris'i Alman sınırına doğru iterken, ulaşım, ikmal ve tahliye alanlarına yönelik olağanüstü talep öngörülemeyen bir gelişmeydi. 1944'ün sonlarında, malzemeler ABD Generali Dwight D. Eisenhower'ın kuvvetlerine ayak uyduramadı ve C-47 Skytrain kargo uçakları için tedarik sıkıntısı hava limanlarını azaltmaya yardımcı olmak bir öncelik haline geldi. Kıtadaki ALG'lere seferlerinde başta benzin olmak üzere her türlü mühimmat getiren C-47'ler, dönüş yolculuğunda arkadan yaralı olarak tahliye edildi. [1]

15 Eylül 1944'e kadar, IX Mühendis Komutanlığı seksenden fazla ALG havaalanını faaliyete geçirirken, İngiliz mühendisler bölgelerinde 76 havaalanı inşa ettiler. Güney Fransa'da, Akdeniz Operasyon Tiyatrosu'ndan (MTO) On İkinci Hava Kuvvetleri'nden Amerikalı mühendisler tarafından yirmi kadar saha daha inşa edildi. Ekim ayında bu şifrelenmemiş hava limanları ETO'ya atanmış ve ALG kod numaraları verilmiştir. [1]

Eylül 1944'ün ortalarında Hollanda, Belçika ve doğu Fransa'daki cephe hatlarının yeni yıla kadar sürecek olan istikrarı, havacılık mühendislerine yeniden yapılanma ve yaklaşan kış sezonuna hazırlanma şansı verdi. Beklendiği gibi, nemli zemin nedeniyle sonbahar yağmuru ve kış kar mevsimlerinde yeni PHS ve SMI pistleri inşa edemediler. Betonun yanı sıra, Amerikan yapımı PSP, Avrupa'daki bu sert hava koşullarında döşenebilecek mevcut tek yüzey kaplama malzemesiydi. [1]

Tedarik hatlarını açık tutmak için, Belçika ve Fransa'daki seçili hava limanları bu nedenle PSP ile "kışlandı". Bununla birlikte, sınırlı PSP arzı nedeniyle, yalnızca sınırlı sayıda havaalanı kışa hazır hale getirilebilir, bu da havaalanı başına iki grup boyutlu birimin temel alınmasını gerekli kılar. Ancak, 2TAF ve Dokuzuncu Hava Kuvvetleri uçaklarının muharebe görevlerinde uçmaya devam edebilmesini sağlamak için o kış yeterli sayıda avcı-bombardıman uçağı ve orta bombardıman uçağı hava limanları tamamlandı. [1]

1945'in başlarında havaalanı inşaatını etkileyen en büyük sorun, sürpriz Alman Ardennes karşı taarruzu değildi (sadece bir havaalanının - Y-39, Haguenau'nun terk edilmesine neden oldu). Aksine, Şubat ayı başlarındaki bir çözülme, çamur ve su nedeniyle hava alanlarını çalışmaz hale getirmekle tehdit etti. Mühendisler, yerel sivil işgücünü kullanarak tehdit altındaki havaalanlarında kapsamlı bakım gerçekleştirdi ve krizi başarıyla çözdü. [1]

Bulge Savaşı'nın ardından 1945'in başlarında yenilenen müttefik taarruzu, işgal altındaki Almanya'da taktik hava limanlarının inşasıyla ciddi olarak desteklendi. Trier (Y-57), 10 Mart 1945'te Alman topraklarındaki ilk operasyonel taktik Amerikan havaalanı oldu. Almanya'nın Remagen kentinde Ren Nehri üzerindeki bir geçişe öncülük edildiğinde, köprü başını desteklemek için hızla bir tedarik ve tahliye şeridi kuruldu. Müttefik tank sütunları hızla Almanya'nın kalbine saldırırken, Dokuzuncu Hava Kuvvetleri'nin taktik hava komutanlıklarının hava sahası "kavramaları", Almanya'daki hemen hemen her hedefin menzili içinde Ren nehrinin doğusuna hareket etti. [1]

Çok sayıda eski Luftwaffe sod ve sert yüzeyli hava limanları, Orta Almanya'da yıldırım ilerlemesinde neredeyse hasarsız olarak ele geçirildi ve SMT, PHS ve PSP prefabrik yüzey kaplaması gereksinimini azalttı. Mart, Nisan ve Mayıs 1945'te Alman askeri muhalefetinin görece eksikliği, yakın hava desteği ihtiyacını azalttı ve taarruz hareketini sürdürmek için hava pistlerine daha fazla talep yarattı. Orduların güzergahı boyunca kullanılmak üzere ele geçirilen Alman hava limanlarını temizlemek için her fırsat kullanıldı ve C-47'lerin ve diğer nakliye araçlarının yiyecek, gaz ve mühimmat ile karaya inmesine izin verildi. Tedarik çabası en yüksek havaalanı önceliğini aldı. 9 Mayıs 1945'te V-E Günü itibariyle, Ren nehrinin doğusunda faaliyete geçen 126 hava limanından 76'sı kesinlikle tedarik ve tahliye alanlarıydı. [1]

USAAF Mühendisleri, D-Day'den V-E Day'e kadar ETO'da 280'den fazla kıtasal havaalanı inşa etti veya rehabilite etti. Takip eden yaz aylarında, birkaç yeni havaalanı inşa edildi, ancak büyük çoğunluğu terk edildi ve yerel toprak sahiplerine veya sivil hükümetlere devredildi. Batı Avrupa genelinde, MTO'da On İkinci ve On Beşinci Hava Kuvvetleri tarafından inşa edilen hava limanlarının yanı sıra, savaştan sonra önemli sayıda kalıcı, sivil havaalanları veya NATO askeri üsleri haline getirildi. [1]

Havaalanı kodlama sistemi, Japonların Pasifik'te teslim olmasından sonra, 14 Eylül 1945'te sistem resmi olarak durdurulana kadar yürürlükte kaldı. Daha sonra, hava limanlarına coğrafi adlarıyla atıfta bulunuldu. [1]

Yalnızca aktif savaş ALG'leri gösterilir. Özel S&E, İrtibat, Taşıma ve diğer savaş dışı hava limanları listelenmemiştir. Pist türleri şu şekilde sıralanmıştır:

  • ASP Asfalt
  • BRK Tuğla
  • CON Beton
  • ETH Sıkıştırılmış Toprak
  • MAC Makadam
  • PHS Prefabrik Hessian Yüzey Kaplama
  • SMT Kare Mesh Parça
  • SOD Çim
  • PSP Delikli Çelik Kaplama
  • TAR Katranlı Macadam

Pist ölçüleri fit cinsindendir.

Birleşik Krallık (Kent) Düzenle

Gelişmiş İniş Sahaları, 1943 ve 1944 yıllarında Kent'te çeşitli nedenlerle inşa edildi. İlki, müttefiklerin, Normandiya'nın işgalinden önce İşgal Altındaki Fransa'daki düşman kıyı tahkimatlarına kara ve demiryolu ağlarına ve diğer askeri hedeflere saldırmak için görevlerin üstlenilebilmesi için İngiliz Kanalı kıyılarına yakın kısa menzilli savaşçıları yerleştirme zorunluluğudur. Ayrıca ALG'lerin inşası, gerekli mühendislik ve inşaat eğitiminin yanı sıra, işgalden sonra Kıtada gerekli olacak ileri hava limanlarının geliştirilmesinde pratik deneyim sağladı. Kent'te kurulan ALG'lerin iki pisti vardı, işgalden sonra Fransa'da döşenenlerin ise inşaat hızı için genellikle doğu-batı yönünde uzanan tek bir şerit vardı.

Geçici yapıları nedeniyle, hava limanları parçalandı ve kurtarılabilir bileşenler, Normandiya'nın işgalinden sonra atanan birimler Fransız ALG'lerine taşındıktan sonra Fransa'daki yeni ALG'lerde yeniden kullanıldı.

ALG Kullanımda
RAF Ashford (AAF-417) Ağustos 1943 – Eylül 1944
RAF Brenzett (AAF-438) Eylül 1943 – Aralık 1944, anti V1 işlemleri için kullanılır
RAF Headcorn (AAF-412) Ağustos 1943 – Ağustos 1944
RAF Yüksek Halden (AAF-411) Nisan – Eylül 1944
RAF Kingsnorth (AAF-418) Ağustos 1943 – Eylül 1944
RAF Lashenden (AAF-410) Ağustos 1943 – Eylül 1944
RAF Staplehurst (AAF-413) Ağustos 1943 – Temmuz 1944
RAF Woodchurch (AAF-419) Temmuz – Eylül 1943

Normandiya Seferi Düzenle

Fransa'daki hava limanları, Overlord Operasyonu sırasında ve hemen sonrasında, Normandiya, Fransa'daki Müttefik kuvvetlerin işgalini ve kurulmasını desteklemek için kullanıldı, 6 Haziran - 24 Temmuz 1944

Pist: 5000x120, SMT, (09/27) [1] Kullanan: [4]

  • A-9 Le Molay-Littry (Le Molay), Fransa
  • A-11 Saint-Lambert, Fransa
  • A-12 Ligneroller, Fransa
  • A-13 Tour-en-Bessin, Fransa
    , Fransa
    , Fransa

Cotentin Yarımadası/Brittany Breakout Düzenle

  • ELS Avranches, Fransa
  • A-7 Azeville, Fransa
  • A-8 Pikauville, Fransa
  • A-10 Karentan, Fransa
  • A-14 Cretteville, Fransa
  • A-15 Maupertus-sur-Mer (Maupertus), Fransa
  • A-16 Brucheville, Fransa
  • A-17 Méautis, Fransa
    , Fransa
  • A-19 Saint-Georges d'Elle (50) (La Vieille), Fransa
  • A-20 Ders, Fransa
    , Fransa
    , Fransa
    , Fransa
  • A-26 Boğazlar, Fransa
  • A-27 Rennes/St-Jacques, Fransa
  • A-29 Saint-James, Fransa
    , Fransa
  • A-31 Gal, Fransa
  • A-32 Nantes/Chateau-Bougcn, Fransa
  • A-33 Vannes, Fransa
  • A-51 Morlaix, Fransa

Kuzey Fransa Kampanyası Düzenle

ABD, Normandiya'nın işgalini takiben Eylül 1944'e kadar olan kopuştan "Kuzey Fransa Seferi"ni işaretliyor.

Seine Nehri'ne doğru sürün

  • A-28 Pontorson, Fransa
  • A-35 Le Mans, Fransa
    , Fransa
    , Fransa
  • A-38 Montreuil, Fransa
  • A-39 Şatodun, Fransa
  • A-40 Charter, Fransa
  • A-41 Dreux/Vernouillet, Fransa
  • A-42 Vélizy-Villacoublay (Villacoublay), Fransa
  • A-43 Saint-Marceau, Fransa
  • A-44, Fransa
  • A-45 Lonrai (Lonray), Fransa
  • A-46 Toussus-le-Noble, Fransa
  • A-47 Orly, Fransa
  • A-48 Bretigny, Fransa
  • A-49 Beille, Fransa
  • A-50 Orleans/Bricy, Fransa
  • A-53 Issy les Moulineaux, Fransa
  • A-57 Laval, Fransa

Almanya sınırına kadar takip

  • A-36 Saint Leonard, Fransa
  • A-52 Etampes/Mondesir, Fransa
  • A-54 Le Bourget, Fransa
  • A-55 Melun/Villaroche, Fransa
  • A-56 Le Hamil, Fransa
  • A-58 Coulommiers/Voisins, Fransa
  • A-59 Cormeilles-En-Vexin, Fransa
  • A-60 Beaumont-sur-Oise, Fransa
  • A-61 Beauvais/Tille, Fransa
  • A-62 Reims/Şampanya, Fransa
  • A-63 Villeneuve/Vertus, Fransa
  • A-64 Saint-Dizier/Robinson, Fransa
  • A-65 Perthes, Fransa
  • A-66 Orconte, Fransa
  • A-67 Vitry-En-Artois (Vitry), Fransa
  • A-68 Juvincourt-et-Damary (Juvincourt), Fransa
  • A-69 Laon/Athies, Fransa
  • A-70 Laon/Couvron, Fransa
  • A-71 Klasörler, Fransa
  • A-72 Peronne/St Quentin, Fransa
  • A-73 Roye/Amy, Fransa
  • A-74 Cambrai/Niergnies, Fransa
  • A-75 Cambrai/Epinoy, Fransa
  • A-76, Fransa
  • A-77 Sainte-Livière, Fransa
  • A-79 Proses, Fransa
  • A-80 Mourmelon-le-Grand, Fransa
  • A-81 Creil. Fransa
  • A-82 Verdun/Etain, Fransa
  • A-83 Denain/Prouvy, Fransa
  • A-88 Maubeuge, Fransa
  • A-90 Toul-Croix De Metz Havaalanı, Fransa
  • A-91 Sedan, Fransa
  • A-94 Conflans-en-Jarnisy (Conflans), Fransa
  • A-95 Nancy/Azelot, Fransa
  • A-96 Toul/Ochey, Fransa
  • A-98 Rosieres En Haye, Fransa
  • A-99 Mars-la-Turu, Fransa
  • Y-1 Tantonville, Fransa
  • Y-2 Luneville, Fransa
  • Y-3 Avril, Fransa
  • Y-4 Buc, Fransa
  • Y-28 Verdun/Charny, Fransa
  • Y-31 Bulgnéville, Fransa
  • Y-33 Thionville, Fransa
  • Y-34 Metz, Fransa
  • Y-35 Compiegne/Margny, Fransa
  • Y-39 Haguenau, Fransa
  • Y-42 Nancy / Deneme, Fransa

Güney Fransa Kampanyası Düzenle

  • Y-5 Ambérieu-en-Bugey (Ambérieu), Fransa
  • Y-6 Lyon/Bron, Fransa
  • Y-7 Dôle/Tavaux, Fransa
  • Y-8 Lüks, Fransa
  • Y-9 Dijon/Longvic, Fransa
  • Y-11 Cannes/Mandelieu, Fransa
  • Y-12 Aziz Rafael/Fréjus, Fransa
  • Y-13 Cuers/Pierrefeu, Fransa
  • Y-14 Marsilya/Marignane, Fransa
  • Y-15 Aix/Les Milles, Fransa
  • Y-16 Salonu, Fransa
  • Y-17 Istres/Le Tüp, Fransa
  • Y-18 Le Vallon, Fransa
  • Y-19 La Jasse, Fransa
  • Y-20 Kızkardeş, Fransa
  • Y-21 Montelimar/Ancone, Fransa
  • Y-22 Kret, Fransa
  • Y-23 Değerlik, Fransa
  • Y-24 Satolas, Fransa
  • Y-25 Lyon/Loyette, Fransa
  • Y-26 Lons-le-Saunier, Fransa
  • Y-27 Besançon/Bu, Fransa

Fransız Savaş Dışı Destek ALG'leri Düzenle

  • Y-30 Le Havre/Octeville, Fransa
  • Y-36 Konyak, Fransa
  • Y-37 Bordo/Mérignac, Fransa
  • Y-38 Toulouse/Blagnac, Fransa
  • Y-40 Strazburg/Entzheim, Fransa
  • Y-45 Condé-sur-Marne, Fransa
  • Y-48 Yardımcı, Fransa
  • Y-49 Bourges, Fransa
  • Y-50 Avord, Fransa
  • Y-52 Güzel, Fransa
  • Y-53 Kolmar, Fransa
  • R-51 Cazaux/Bordo, Fransa

Benelüks Kurtuluş Düzenle

  • A-78 Florennes/Juzaine, Belçika
  • A-84 Chievres, Belçika (AAF-181)
  • A-85 Senzeilles, Belçika
  • A-86 Vitrival, Belçika
  • A-87 Charleroi, Belçika (AAF-184)
    , Belçika
  • A-92 Sint-Truiden (Saint Trond), Belçika
  • A-93 Liege/Bierset, Belçika
  • A-97 Sandweiler, Lüksemburg
  • Y-10 Le Culot/Doğu, Belçika
  • Y-29 Asch, Belçika
  • Y-32 Ophoven, Belçika
  • Y-41 Virton, Belçika
  • Y-44 Maastricht, Hollanda
  • Y-47 Namur, Belçika
  • Y-55 Venlo, Hollanda

Almanya'nın Batı Müttefik işgali

Almanya'nın Batı Müttefik İstilası sırasında (1 Şubat - 8 Mayıs 1945) muharebe operasyonlarını desteklemek için ele geçirilen veya kurulan hava limanları. Bu bölümde Almanya'nın işgal döneminde savaşta kullanılanlar listelenmiştir. İşgal Ordusu ALG'leri bölümünde listelenmiştir.

Rheinland Kampanyası Düzenle

  • Y-43 Düren, Almanya
  • Y-46 Aachen, Almanya
  • Y-51 Vogelsang, Almanya
  • Y-54 Kelz, Almanya
  • Y-56 Mönchen Gladbach, Almanya
  • Y-58 Kolonya, Almanya
  • Y-59 Strasfeld, Almanya
  • Y-60 Dunstekoven, Almanya
  • Y-61 Krefeld,, Almanya
  • Y-62 Mendig (Niedermending), Almanya
  • Y-63 Koblenz, Almanya
  • Y-64 Ober-Olm, Almanya
  • Y-65 Chantilly, Fransa
  • Y-66 Gollheim, Almanya
  • Y-70 Maitzborn, Almanya

Orta Avrupa Kampanyası Düzenle

  • Y-67 Gelnhausen, Almanya
  • Y-68 Lachen/Speyerdorf, Almanya
  • Y-69 Mittelbrunn, Almanya
  • Y-71 Eudenbach, Almanya
  • Y-72 Braunshardt, Almanya
  • Y-74 Frankfurt/Eschborn, Almanya
  • Y-75 Frankfurt/Rebstock, Almanya
  • Y-77 Babenhausen, Almanya
  • Y-78 İncil, Almanya
  • Y-79 Mannheim/Sandhofen, Almanya
  • Y-81 Ailertchen, Almanya
  • Y-82 Kirchhellen, Almanya
  • Y-83 Limburg (Limburg an der Lahn), Almanya
  • Y-85 Ettinghausen, Almanya
  • Y-87 Nidda, Almanya
  • Y-88 Wertheim am Main, Almanya
  • Y-89 Mannheim/Stadt, Almanya
  • Y-92 Dörnberg, Almanya
  • Y-93 Münster, Almanya
  • Y-94 Münster/Handorf, Almanya
  • Y-95 Bracht, Almanya
  • Y-97 Paderborn, Almanya
  • Y-98 Lippstadt, Almanya
  • Y-99 Gütersloh, Almanya
  • R-1 Wenigenlupnitz, Almanya
  • R-2 Langensalza, Almanya
  • R-3 Röhrensee, Almanya
  • R-4 Gotha/Kuzey, Almanya
  • R-5 Crailsheim, Almanya
  • R-7 Weimar, Almanya
  • R-8 Eisfeld, Almanya
  • R-9 Erfurt/Bindersleben, Almanya
  • R-11 Eschwege, Almanya
  • R-12 Kassel/Rothwesten, Almanya
  • R-13 Hessich/Lichtenau, Almanya
  • R-15 Oschersleben, Almanya
  • R-16 Hildesheim, Almanya
  • R-17 Göttingen, Almanya
  • R-18 Kolleda, Almanya
  • R-19 Nordhausen, Almanya
  • R-20 Esperstedt, Almanya
  • R-21 Rochau, Almanya
  • R-22 Rodigen, Almanya
  • R-23 Leipzig-Altenburg Havalimanı, Almanya
  • R-27 Sachsenheim, Almanya
  • R-28 Fürth-Atzenhof, Almanya
  • R-30 Fürth/Industriehafen, Almanya
  • R-31 Merseburg, Almanya
  • R-32 Köthen, Almanya
  • R-33 Gardelegen, Almanya
  • R-34 Stendal, Almanya
  • R-35 Völkenrode, Almanya
  • R-36 Wesendorf, Almanya
  • R-37 Brunswick/Waggum, Almanya
  • R-38 Brunswick/Broitzem, Almanya
  • 52°14′58″K 010°29′21″D  / 52.24944°K 10.48917°D  / 52.24944 10.48917 ( R-38 Brunswick/Broitzem )
  • R-39 Helmstedt, Almanya
  • R-41 Schwäbisch Salonu, Almanya
  • R-43 Nürnberg, Almanya
  • R-44 Göppingen, Almanya
  • R-46 Roth, Almanya
  • R-47 Öettingen, Almanya
  • R-48 Ingolstadt, Almanya
  • R-49 Hailfingen, Almanya
  • R-52 Leipzig/Mockau, Almanya
  • R-53 Zwickau, Almanya
  • R-55 Salzwedel, Almanya
  • R-58 Friedrichshafen, Almanya
  • R-59 Leipheim, Almanya
  • R-60 Neuburg
  • R-61 Eutingen
  • R-62 Mengen
  • R-63 Weiden
  • R-64 Şam
  • R-65 Risstissen
  • R-66 Regensburg/Prufening
  • R-69 Landau
  • R-73 Ergolding, Almanya
  • R-75 Schleissheim Almanya
  • R-76 Pocking, Almanya
  • R-79 Schongau, Almanya
  • R-80 Salzburg, Avusturya
  • R-83 Mühldorf, Almanya
  • R-84 Augsburg, Almanya
  • R-86 Kötü Aibling, Almanya
  • R-88 Innsbruck, Avusturya
  • R-89 Plzeň, Çekoslovakya
  • R-90 Kuyu, Avusturya
  • R-93 Holzkirchen/Marschall, Almanya
  • R-94 Nellingen, Almanya
  • R-97 Regensburg/Obertraubling, Almanya

İşgal Ordusu ALG'leri Düzenle

7 Mayıs 1945'teki Alman Kapitülasyonundan sonra Amerikan kuvvetleri tarafından İşgal Altındaki Almanya ve Avusturya'da kullanılan ALG'ler. Öncelikle ele geçirilen Alman silahlarının, uçaklarının ve teçhizatının imha edilmeden önce depolanması için kullanıldı. Ayrıca Ordu veya Ordu Hava Kuvvetleri personelinin garnizonları için.

  • Y-57 Trier, Almanya
  • Y-73 Frankfurt/Rhein-Main, Almanya
  • Y-76 Darmstadt/Griesheim, Almanya
  • Y-80 Wiesbaden, Almanya
  • Y-84 Giessen, Almanya
  • Y-86 Fritzlar, Almanya
  • Y-90 Giebelstadt, Almanya
  • Y-91 Hanau/Langendiebach, Almanya
  • Y-96 Kassel/Waldau, Almanya
  • R-6 Kitzingen, Almanya
  • R-10 İllesheim, Almanya
  • R-14 Detmold, Almanya
  • R-24 Würzburg, Almanya
  • R-25 Schweinfurt, Almanya
  • R-26 Bayreuth/Bindlach, Almanya
  • R-29 Herzogenaurach, Almanya
  • R-40 Bremen, Almanya
  • R-42 Buchschwabach, Almanya
  • R-45 Ansbach, Almanya
  • R-50 Stuttgart/Echterdingen, Almanya
  • R-54 Landsberg/Doğu, Almanya
  • R-56 Nordholz, Almanya
  • R-57 Bremerhaven, Almanya
  • R-67 Memmingen, Almanya
  • R-68 Straubing, Almanya
  • R-70 Kaufbeuren, Almanya
  • R-71 Lechfeld, Almanya
  • R-72 Fürstenfeldbruck, Almanya
  • R-74 Oberwiesenfeld, Almanya
  • R-77 Gblingen, Almanya
  • R-78 Landsberg, Almanya
  • R-81 Oberpfaffenhofen, Almanya
  • R-82 Münih/Riem, Almanya
  • R-85 Münih/Neubiberg
  • R-87 At Sürme, Avusturya
  • R-91 Erding, Almanya
  • R-92 Viyana/Tulln, Avusturya
  • R-95 Tempelhof, İşgal altındaki Berlin
  • R-96 Erlangen, Almanya
  • R-98 Kötü Kissingen, Almanya

Kraliyet Hava Kuvvetleri ALG'leri Düzenle

Kraliyet Mühendisleri veya 2TAF'ın Kraliyet Hava Kuvvetleri için Havaalanı İnşaat hizmeti tarafından inşa edilen Gelişmiş İniş Yeri hava limanlarına "B" atamaları verildi. Bunlardan bazıları USAAF Birlik Taşıyıcı Grupları ve Komuta Kontrol örgütleri tarafından da kullanıldı. [3]


Gurur duygusunu yeniden kazanmak: Saygon düşer ve Vietnam Savaşı biter

01 Mayıs 2020 tarihinde yayınlandı 02:05:13

Tarih 23 Nisan 1975'ti, Vietnam'daki savaş sona eriyordu ve dünya Amerika'nın ne yapmayı seçeceğini görmek için bekliyordu. Başkan Ford, Tulane Üniversitesi'nden halka bir konuşma yaptı. Bu konuşma sırasında ABD vatandaşlarına ve dünyanın geri kalanına Amerika söz konusu olduğunda savaşın bittiğini söyledi.

Bugün Amerika, Vietnam'dan önce var olan gurur duygusunu yeniden kazanabilir. Ancak bu, bir savaşa yeniden girerek elde edilemez.' Bu sözlerle, Güney Vietnamlıların destek ricalarına rağmen, askerleri geri göndermeyeceğini açıkça belirtti.

Şu anda, Kuzey Vietnam, Saygon şehrini kuşatıyor ve başkente son bir saldırıya hazırlanıyordu. Güney Vietnam'ın askeri liderleri, birliklerine Yaylalara daha savunulabilir bir konuma çekilmelerini emretti. En büyük sorun, Güney Vietnamlıların büyük ölçüde Kuzey Vietnamlılardan fazla olmasıydı. 21 Nisan'da Xuan Loc'ta savaşta karşılaştıklarında, sonun yakın olduğu açıktı. Bu muharebedeki kayıp ile Başkan Ford'un Tulane'deki konuşması arasında Güney Vietnam'ın galip gelebileceklerine dair pek umudu yoktu.

27 Nisan şafak vakti geldiğinde, Kuzey Vietnam kuvvetleri Saygon'u tamamen kuşatmıştı. Kısa süre sonra şehre son kez saldırmaya ve saldırmaya başladılar. 30 Nisan'da, Kuzey Vietnam tankları Başkanlık Sarayı'nın kapılarından içeri girdiğinde, Güney Vietnamlılar dövüldüler ve dövüldüler ve orada ve sonra teslim oldular. Vietnam'daki savaş resmen sona erdi.

Vietnam Savaşı, özellikle ABD'de ilk günden itibaren tartışmalıydı. Süresi boyunca ve ötesinde öyle kaldı. Başkan Ford, Amerikan birliklerini Vietnam'dan çekmeyi ve Güney Vietnam'ın kendisine yalvarmasına rağmen onları geri göndermemeyi seçti. Bu da kesinlikle tartışmalı bir karardı. Vietnam Savaşı, ne yapılırsa yapılsın birinin bunun yanlış bir seçim olduğunu düşündüğü bir örnekti. O dönemde Amerika Birleşik Devletleri halkı da her çatıdan fikirlerini haykırmaktan çekinmezdi.

Ülkenin iyi bir parçası olan savaşa karşı olanlar, eve dönen askerlerin nasıl hissettiklerini bilmelerini bile sağladılar. Askerler, geçmiş savaşların askerleri gibi ya da gelecekteki savaşların askerleri gibi tantana ve hoş geldin evleriyle karşılanmadı. Evdeki yaşamlarına uyum sağlamaları için onlara yardım veya destek verilmedi. Görünüşe göre insanlar, hükümet ve bir bütün olarak ülke, tüm savaşı ve ilgilileri halının altına süpürüp basitçe devam etmekten son derece mutluydu.

Savaş sona erdikten 45 yıl sonra bile, Vietnam Savaşı hala tarihin en tartışmalı savaşlarından biri olarak kabul ediliyor. Hala fısıltılarla konuşuluyor ya da hiç konuşulmuyor. Son yirmi yılda Vietnam Gazilerine hak ettikleri tanınmayı vermek için hareketler olmasına rağmen, bu süre zarfında hissedilen damgaya karşı her gün bir mücadeledir.

Amerika bir ülke olarak Ford'un dediği gibi yaptı, “Vietnam'dan önce var olan gurur duygusunu yeniden kazanın.” Ancak savaşta savaşanlar için gurur duygusu bulunamadı. Her ikisinin de ‘normal’ bir hayat yaşama sürecinden geçmekten başka seçeneği yoktu. Birçokları için bunun imkansız olduğu ortaya çıktı, savaş onların her parçasını alıp götürdü.

Saygon'un düşmesinden bu yana 45 yıl, Vietnam'daki savaşın sona ermesinden bu yana 45 yıl geçti. O ormanlarda savaşan adamların çoğu hala her gün o savaşın gerçekleriyle yaşıyor. Şimdi onlara her zaman hak ettikleri tanınma ve takdiri verme zamanı. Bu savaşta savaşmayı onlar seçmediler. Ancak, dikkate alındığında çağrıya cevap verdiler.Bugün ve her gün Vietnam Gazilerimize teşekkür edin ve onlara eve döndüklerinde asla ve asla görmemeleri gereken takdiri gösterin.


3. 2 Mart 2007

Yağmurlu bir Mart gecesi, 171 İsviçreli asker sınıra yakın bir yerde eğitim görüyor, kara seyrüsefer eğitimi veriyordu. Bölük komutanı, adamlarını sınırın yakınındaki Alp ormanından geçirdi ve adamlarını uluslararası bir olaya neden olduğunu fark etmeden önce yaklaşık 2 km (yaklaşık 1.25 mil) Lihtenştayn'a götürdü.

İsviçre Silahlı Kuvvetleri bunun için özür dilemeseydi her şey unutulacaktı. Lihtenştayn bunun olduğundan bile haberi yoktu ama yine de özrü kabul etti.

Nesne

1. “Air Force One” teknik olarak bir çağrı işaretidir ve uçağın asıl tanımı değildir.

Columbine II, Pres. Dwight D. Eisenhower'ın resmi ulaşım aracı ve Air Force One çağrı işaretini kullanan ilk başkanlık uçağı (Photo Wikimedia Commons)

“Air Force One”, başkanın fiziksel olarak bulunduğu herhangi bir USAF uçağına eklenen çağrı işaretidir. Başkanlık programında yer alan ünlü Boeing 747, resmi olarak “VC-25” olarak belirlenmiştir. Air Force One çağrı işareti, 1953 yılında hava trafik kontrolörlerinin yanlışlıkla Başkan Dwight D. Eisenhower'ı taşıyan bir uçağı bir uçakla aynı hava sahasına koymasından sonra ortaya çıktı. Başkanlık taşımacılığının adını ve kodunu ticari bir uçuş için karıştırdıktan sonra New York City üzerinde sivil bir yolcu uçağı.

O zamandan beri, Amerika'nın baş honcho'sunu taşıyan her askeri araç, aracın ait olduğu hizmetin adıyla geçici olarak yeniden etiketlenir ve ardından “One” (örneğin, Marine One) gelir.


"Shakespeare Shakespeare Yazmadı, Ama Elizabeth Dönemi İngiltere'sinde Kelimenin Tam anlamıyla Her Diğer Figür Yazdı"" Tek Kişilik Bir Gösteri

Yani Shakespeare'in Shakespeare'i yazmadığı fikri biraz tarihi bir komplo teorisi haline geldi ve o kadar sulu ki bu konuda bir film bile yaptılar. AnonimRotten Tomatoes'da %46 gibi sağlam bir yerde oturan , muhtemelen edebiyat-Illuminati anlatıyı zorlamaya kararlı görünüyor. İşte Keir Cutler doktora Shakespeare efsanesini "debunk" ediyor. Şaşırtıcı bir şekilde, iddiasının büyüklüğü göz önüne alındığında, bunu herhangi bir hakemli dergi yerine tek kişilik bir gösteri aracılığıyla yaptı. Peki Shakespeare Shakespeare'i mi yazdı? Keir Cutler neden bahsettiği hakkında hiçbir fikri olmayan bir aptal mı? Ve belki de en önemlisi, kendi IMDb biyografisini mi yazdı, yoksa McGill Üniversitesi için tek bir oyunda 3 gol attığı günü sevgiyle hatırlayan çok özel bir hayranı var mı?

0:17-4:28: Adobe Premiere'de muhtemelen dakikalar süren kısa bir girişten geçeceğim. sevgili ozan büstü. Görsel metafor tamamlandı, heykelde seyirciyi sorguluyor, sonuca yaklaşırken heyecanı hissediliyor, Shakespeare hiçbir şey yazmadı! Ha! Sizi aptallar! Bu adama bir tanrı gibi tapıyorsunuz, ama o bir sahtekarlıktan başka bir şey değil!

Sonra, Shakespeare bilginlerinin Shakespeare hakkında inandığına inandığı, çoğunluğu saçma sapan bir sürü şeyi ortaya koyuyor. Böyle bir iddiayı inceleyelim: Cutler, teknik olarak doğru olan, "İlkokula gittiğine dair hiçbir kayıt yok" diye bağırıyor. Aslında o dönemde Stratford-upon-Avon'un ilköğretim okuluna giden kimsenin kaydı yok, çünkü o döneme ait kayıtlar bir yangında yanıyor. Bununla birlikte, argümanının temel çekirdeğine ve aslında çoğu Stratford karşıtı, saçmalığa ulaştığımız yer burasıdır:

Shakespeare'in İngiliz edebiyatının büyük eserlerini yazması mümkün değil çünkü o fakir bir hiç kimse olarak doğdu ve sadece zengin ve klas insanlar böyle bir bilgiye ulaşabilir. Dürüst olmak gerekirse, fakir insanların aynı anda hem yürüyüp hem de nefes alabilmeleri, insan ruhunun bir zaferini temsil eder.

4:49-7:06: Cutler, Shakespeare bilginlerinin Shakespeare'in doğumundan 100 yıldan biraz daha uzun bir süre önce Türkler tarafından fethedilen Konstantinopolis de dahil olmak üzere tüm dünyayı dolaştığını nasıl varsaydıklarını anlatıyor, ama kim sayıyor. Elbette Shakespeare bilginleri bunu düşünmüyorlar çünkü Shakespeare'in eserleri İngiltere dışındaki dünya hakkında tam bir bilgi eksikliği gösteriyor. Verona'nın İki Beyefendisi, [Milan]'dan yelken açan insanlardan bahsediyor (https://www.google.com/maps/place/Milan,+Italy/@45.429615,4.2189871,5.91z/data=!4m5!3m4!1s0x4786c1493f1275e7:0x3cffcd13c6740e !8m2!3d45.4654219!4d9.1859243) Verona'ya. Bir Kış Masalı'nda Bohemya'ya bir sahil şeridi verir. Venedik Tüccarı kanallardan bahsetmez. Measure for Measure'da Viyana halkının İtalyanca isimleri var. Ve Delphi görünüşe göre Corliolanus'ta bir ada. Cidden, Shakespeare'in oyunları, gerçekleşmeyi bekleyen bir sürü r/rozet yazısıdır.

Ardından, Hector'un bu diyalogunun Troiles ve Cressida'dan, Truva savaşında geçen bir oyundan yazmak zorunda kaldığı klasik eğitimi de dahil olmak üzere, ustalaştığı diğer becerilerin uzun bir listesine girer. Klasik tarihin hatalarından sadece biri olan "ahlak felsefesini duymaya elverişsizdir." Thesaurus Linguae Romanae ve Britannicae tesadüfen Stratford-upon-Avon'un gramer okuluna hediye edilmişti.

7:07-7:48: Yedi dakika sonra nihayet bir tez cümlesi alıyoruz: "Shakespeare'in eserlerini yazan adam William Shakespeare olamazdı ve değildi."

Dürüst olmak gerekirse, Shakespeare'in yaptığı birçok hatayı göz önünde bulundurarak ikna olmadım, yetersiz eğitimli bir adam için hatalarını çapraz referans veriyor gibi görünen bir gramer okul kitabıyla çalışan, ancak diyelim ki tüm dünyayı dolaşan eğitimli Oxford Kontu için değil. İtalya ve muhtemelen Milano'dan Verona'ya yelken açamayacağını biliyordu.

7:49-9:31 Pek çok kelimeyle Shakespeare'e sahtekar diyor ve Christopher Marlowe veya Ben Johnson'ın hiçbir orijinal eseri olmamasına rağmen, onun orijinal senaryolarının olmadığını ortaya koyuyor, çünkü Tiyatro öncelikle görseldir ve değil. yazılı ortam Sadece bu değil, tiyatro da şiirden farklı olarak alçakgönüllü bir eğlence olarak görülüyordu. Sonunda, Shakespeare'den yüz yıl sonra yaşayan, küçük bir soylunun oğlu Voltaire'in mektuplarından 21.000'i hayatta kalırken Shakespeare'in mektuplarından hiçbiri nasıl hayatta kaldı?! Yoksa Marlowe'un mu?! Ve işkence gördükten sonra Kyd's'in sadece iki eyalet kopyası mı?! Cidden, bu kanıtların eksik olması Shakespeare'in okuma yazma bilmediği anlamına gelmez. Orijinal senaryolar onun zamanında bizim için şimdi olduğu kadar değerli değildi. Herhangi bir Elizabethan Tiyatrosu'nun orijinaline sahip olduğumuzdan şüpheliyim, ama yanılıyor olabilirim.

9:32-12:00: Garip bir şekilde çatışmacı Stratford karşıtı duruş.

12:01- 12:20: Shakespeare'in kaydedilecek bir tarihi olmadığını iddia ediyor, ancak burada Shakespeare'in yaşamı boyunca ve ölümünden sonra çağdaşları tarafından kaydedilmiş bazı tarihi var. 1596'da Shakespeare'in babasına, oğlunun başarısı nedeniyle "beyefendi" unvanı verildi. Bir oyun yazarı olan Ben Jonson, Timber or Discoveries'de şöyle yazmıştı: "Bu adamı sevdim ve onun anısını (bu açıdan Putperestlik) en az herkes kadar onurlandırdım." Başka bir oyun yazarı John Webster, oyunlarından birinin önsözünde yazdı 1612 Shakespeare hâlâ hayattayken) "Ve son olarak (son olarak yanlış adlandırılmadan), M. Shake-Speare, M. Decker ve M. Heywood'un doğru mutlu ve bol endüstrisi, yazdıklarımın onların ışığında okunması dileğiyle. .&alıntı

12:21-14:26 :Bu adamın gerçek Shakespeare'e aday olarak kimi seçtiğini görmek için nefesim kesilerek bekledim. Oxfordlu mu? Ya da Marlowe'un kendi ölümünü uydurduğuna ve ardından İngiltere'de oyun yazmaya devam ettiğine inanan ahmaklardan biri mi? Hayır, elbette Shakespeare'in eserlerinin herhangi bir sayıda yazar tarafından yazılmış olması gerektiğini düşünmüyor. Shakespeare, zamanının Alan Smithee'siydi, ancak korkunç bir şey yerine, İngiliz edebiyatının en büyük eserlerinden bazılarıyla bağlantılıydı. Neden? Çünkü tiyatro alçakgönüllü bir eğlenceydi, yüksek mevkili bir adama yakışmıyordu. Bekle, senaryolarından hiçbirinin hayatta kalmamasının nedeninin bu olduğunu iddia etmedim mi?

Sadece bu da değil! İnsanlar siyaset yüzünden anonim kalmak isteyebilir! Ve işkence! Cutler, iddiasını kanıtlamak için, bazıları oyun yazdığı için hapsedilen bir ton olası Shakespeare adayını listeliyor, bu da bu oyunları neden sadece Shakespeare'e atfetmedikleri sorusunu akla getiriyor. Shakespeare'in MacBeth ve Richard III'teki tüm devlet yanlısı duruşlarına da girebilirdim, ama bu farklı bir hikaye.

14:27-23:25 :Daha gizli Stratford karşıtı duruş. Aldıkları onca Shakespeare parasıyla ilgili garip bir Stratford-upon-Avon turizm komplo teorisi de dahil. Ayrıca Shakespeare bilginlerinin, daha önce hiç duymadığım ve Shakespeare'in eserlerini başkalarına atfeden kaynaklarda bulunan tek ozan yasasını uyguladığını söylediğine inanıyor.

23:26- Son : Shakespeare olabilecek sayısız olası insanda gittiği yer burasıdır. Oxford Kontu ve Christopher Marlowe hakkındaki teorilerin inceliklerini açıklamak, garip bir şekilde onların İtalya'daki hayatlarına odaklanmak (veya Marlowe'un ölümünü taklit ettikten sonra İtalya'da kaçan hayatına komplo kurmak ve oyunları oynanmak üzere İngiltere'ye geri göndermek) buna rağmen. Shakespeare'in bu alanda bariz bilgi eksikliği. Kanonda 15 kez anılan St. Albins'de yaşadığı için Francis Bacon olması gerektiğini savunurken, Stratford-upon-Avon'dan sıfır kez bahsedilir. Cutler, "Bir yazar ne zaman memleketinden hiç bahsetmedi?" diye eleştirir. Knoxville, Tennessee'de geçen Quentin Tarantino filmini nefesim kesilerek bekliyorum.

Her neyse, Stratford karşıtı argümandaki son çivi. Yalnızca Shakespeare'e atfedilen 29 oyunun aslında Oxford Kontu Edward De Vere tarafından yazıldığını ve bunların tamamen yanlış olduğunu kanıtlayan bir çalışma var. Yazının daha incelikli noktalarını (bileşik sözcüklerin kullanımı, veznede dişil sonlar, vb.) analiz ederek ve gerçekten de bu 29 oyunu bir kişinin yazdığını ve Shakespeare için olası 20 adaya karşı bunların hiçbirinin söz konusu profile uymadığını gördük. Açıkçası, ya Shakespeare eserlerini yazdı ya da bilinmeyen bir kişi kanunu William Shakespeare takma adıyla yazdı.

Okuduğunuz için teşekkürler, olması gerekenden çok daha uzun oldu ama Allah kahretsin, bunu tartışan insanlardan bıktım. Kökleri sınıfçılıkta, okuma yazma bilmeyen bir eldivenin oğlunun kayda değer bir şey yapamayacağı ve yalnızca zengin ya da iyi eğitimli kişilerin çağlar boyunca korunmaya değer eserler yapabileceği fikrinde yatar. Ve bu saçmalığa inananları sikeyim.


Uzaktan özgür bir ülkede bir hükümetin kalabalık bir alanda bir intihar bombacısını durdurmak için yapabileceği hiçbir şey yoktur. Bir silah olarak, bir drone füzesinin hassasiyetine sahiptir. Polise ve güvenlik servisine açık olan tek önleyici görev, bir terör hücresine önceden nüfuz etmek ve yok etmektir. Bu, çalışkan zeka anlamına gelir. Son on yılda polis tarafından bilinen 50 kadar “terör planını” silahsızlandırmanın anahtarı açıkça elinde bulunduruyor.

Terörle mücadeledeki her ders aşırı tepkiye karşı uyarır. Ancak David Cameron bu gerçeğin farkında değil gibi görünüyor. İngiliz vatandaşlarını terörden korumak için polise inancı yok gibi görünüyor. Brüksel'deki son bombalamalara tepkisi, Kobra "sığınağına" dalmak ve Londra'nın "korkunç teröristler tarafından gerçek tehdit altında" olduğunu ilan etmek oldu. Londra'ya bir saldırının artık 'büyük olasılıkla' olduğunu söyledi. Usulüne uygun olarak 10.000 askeri beklemeye aldı. SAS, bir olaya yetişmek için Osprey V-22 helikopterleriyle hazır. Londra, terörle mücadele için 1.000 silahlı polise ve 143 milyon sterline daha sahip olacak. Bu, özgür dünyadaki en acımasız internet gözetimi tarafından desteklenecektir. İyi bir önlem olarak Donald Trump, 'Belçika ve Fransa'nın kelimenin tam anlamıyla parçalandığını' iddia ederek bir düşüş teklif etti. Bir kereliğine İngiltere'yi serbest bıraktı.

Irak'taki terörist komutanların bundan ne çıkardığını merak ediyorum. Çizmelerinde titreyip vay ağladılar mı? Yoksa şüphelendiğim gibi televizyonlarının etrafına toplanıp tezahürat mı yaptılar? Cameron'ı yararlı budala olarak adlandırırken Lenin'i tekrarlamış olmalılar.

Bir terör eylemi işlendikten sonra, katil genellikle ölür. Ama bu onun programının sadece başlangıcı. Amacı, politik hedefini oluşturmak için eyleminin dehşetinin bin kez büyütülmesini gerektiriyor. Bruce Hoffman, klasiğinde Terörizm İçinde, "acil kurban veya hedefin ötesindeki psikolojik yansımaların" rolünü vurgular. Terörizmin amacı sadece öldürmek değil, “şiddetin yarattığı tanıtım yoluyla, olmayan yerde iktidar yaratmak”tır. IŞİD'in gösterdiği gibi, tanıtım terörün "ikinci dalgası"dır. Bu megafon. Tanıtım olmadan, terörizm sadece cesetlerden ibarettir.

Bu yüzden medya terörle mücadelenin Aşil topuğudur. Engel tanımaz. Bugünlerde bu, hiçbir tedbir veya otosansür protokolü olmaksızın, 7/24 uzun bir korku ve korku çığlığıdır. Brüksel'den sonra BBC'nin bizi savunmasız Londra metro istasyonları turuna çıkaracağına inanamıyordum. Böyle bir kitlesel öfkeyle karşı karşıya kalan herhangi bir demokratik liderin abartılı bir güvence vermek zorunda hissetmesine şaşmamak gerek. Medyadan ve siyasetten gelen bu iki tepki, IŞİD'in onları uzaktan neşeyle yönettiği terörün ritmine göre dans eden dönen dervişler gibidir.

1980'lerdeki IRA terörü sırasında - bugün yaşanan her şeyden daha ölümcül - Thatcher, faillerin adi suçlular olarak muamele görmesi konusunda ısrarcıydı. “Tanıtım oksijeni”nden veya siyasi bir dava statüsünden mahrum bırakılmalıdırlar. Onları birer savaşçı olarak onurlandırmanın onların elinde olduğunu anlamıştı.

Cameron bu emsalden habersiz görünüyor. Londra'daki bir bombayı durdurmak için 10.000 askerin veya SAS helikopterinin yapabileceği hiçbir şey olmadığını biliyor olmalı, tıpkı kule bloklarındaki uçaksavar füzelerinin Olimpiyatları koruyabileceğinden daha fazla. Bu saf bravado. Tony Blair 2002'de 'caydırıcı' olarak Heathrow'a tank gönderdiğinde manşetlere çıktı, ancak iptal edilen yabancı rezervasyonlarda turizm endüstrisine yüzde 15'e mal oldu. Bir intihar bombacısının bir tank tarafından caydırılabileceği gülünçtü.

Vahşeti savaş eylemi olarak ele almak teröristin can attığı şeydir. Mücadeleyi kafirlere götüren bir cihatçı olarak görülmek istiyor. Dönümlük kapsama alanı istiyor. Adının geçtiği an devlet adamlarının ve askerlerin dikkatini çekmesini istiyor. İslam düşmanlarını korkutup özgürlükleri kısıtlamak ve Müslümanlara baskı yapmak istiyor. Usame bin Ladin'in hırsı açıkça siyasiydi, nüfuzunu İslam topraklarından uzaklaştırmak için Amerika'yı kızdırmaktı.

11 Eylül'den sonra Batı, Bin Ladin'e tersini yaparak karşılık verdi. Ordular dünyanın dört bir yanına gönderildi. Ancak amaçları kaotikti, çeşitli şekillerde cezalandırıcı, insani, terörle mücadele ve ulus inşası olarak ilan edildi. Şüpheliler toplandı, gözaltına alındı, işkence gördü ve hapsedildi. Özgürlükler ihlal edildi. Çeyrek milyon Müslüman, sarsıcı bir trilyon dolar pahasına öldürüldü. 2004 yılında Amerika'nın Felluce'yi bombalaması kesinlikle bir savaş suçuydu. Irak'ın Sünnileri arasında yaratılan düşmanlık, IŞİD'e bir tabakta halifelik veren bir anarşi yarattı. Yüz yıldır bölgede bu kadar korkunç bir şey görülmedi.

Bütün bunlara rağmen, terörün failleri daha cesur, askerlerin safları uzadı, katliamlar daha kanlı görünüyor. Belfast'tan Profesör Richard English'in dediği gibi Terörizm: Nasıl Müdahale Edilir, geniş kaynaklara rağmen, "Gerçek şu ki saldırılar ve saldırı tehditleri azalmadı." Bütün bir bölge "terör vahşetinin kaynağı olan hoşnutsuzluğu derinleştiren" bir çatışmaya katıldı. Terör, sürekli olarak "kötü yargılanmış, aşırı ve verimsiz devlet tepkileri" tarafından kışkırtılmıştır.

Bir terör olayı, bir savaş eylemi değildir, toprakların fethi değildir. Askeri zayıflığı siyasi güce dönüştürmek için aşırı şiddet uygular. Bunu ölüm ve yıkım çetelesiyle değil, tepkinin çarpan etkisiyle yapar. Mantıklı strateji, bu yanıtı en aza indirmeye odaklanır. Teoride bu kolay olmalı, çünkü teröristin emredemeyeceği tek şey karşılık vermektir. O gitti. Başarısı veya başarısızlığı, yanıt verenlere, ev sahibi hükümetlere, iradesini yerine getirmesine bağlıdır. Olaydan sonra aksesuar oluyorlar.

Teröre bariz tepki terörize edilmemektir. New York belediye başkanı Rudy Giuliani'nin 11 Eylül'den sonra vatandaşlarına 'pizza alın, çocukları parka götürün, gösteri izleyin' dediği gibi. Saklanmak için kaçmamalı veya teröristlerin hayatlarını değiştirmesine izin vermemeliler.

Kimse dikkat etmedi. Medyaya göre terör, et ve içkidir. Politikacılar için kasları esnetmek, silahları sallamak, intikam almak için bir fırsattır. Savaştan bahsetmek, bir onay derecesine on puan ekler. George Bush'u kurtardı, şimdi Fransız François Hollande'ı kurtarıyor. Terörle mücadele teorisi, dikkatli olunmasını ve normalliğe vurgu yapılmasını önerebilir. Siyasal zorunluluk, savaş trompet ve davullarının tam tersini öğütler. Savaşçı bir tepkiyi haklı çıkarmak için teröristin eylemlerinin büyütülmesini, manşetlere konulmasını, abartılmasını gerektirir.

Joseph Conrad'ın "terörist ve polis aynı sepetten çıkar" tezi hala bu tartışmaya musallat oluyor. Bush ve Blair'in, yoksulluk ve uyuşturucuya karşı savaşları gibi, militan İslam'a karşı pervasız seferi, bir retorik olarak başladı. Yakında askeri-sanayi kompleksi tarafından ele geçirildi. Afgan ve Irak savaşlarına yakından tanık olan herkes, sivil bir nüfusla karşı karşıya kaldıklarında askerlerin nasıl kontrolsüz hale geldiklerini görünce büyülendi. Her savaş, nedeninden bağımsız bir mantık kazanır. Eski savunma şefi Lord Guthrie'nin belirttiği gibi, '11 Eylül'den bu yana Amerika, sert güce yumuşak güçten bin kat daha fazla para harcadı'.

Teröre gerçekten 'sert' bir tepki, etkisini ciddiyetle küçümsemek olmalıdır. Terörün sığ kök saldığı iç toprağı sakince denetlememizi istiyor. Müslüman liderlere kendi meselelerine bakmaları ve medyaya terör oyunu oynamamaları için yalvarıyor. Askerlerin ve silahlı gemilerin siyasi maçoluğundan kaçınır. Özgürlükleri kısıtlamaz veya savaş açmaz.

Böyle bir kısıtlama bugünün siyaset kültüründe olmayabilir. Ama Thatcher haklıydı. Terörizm en iyi suç iğrençliği olarak kabul edilir. Sadece dikkatsiz bir demokrasi ona güç verir.

Ekleyeceğiniz bir şey var mı? Aşağıdaki tartışmaya katılın ve yorum yapın.

Simon Jenkins bir köşe yazarıdır. Muhafız ve eski editörü Zamanlar. Kitapları şunları içerir: Görev tamamlandı? Uluslararası Müdahaleciliğin Krizi.


Donanma Konuları

Çoğu insan, denizaltı karşıtı savaş (ASW) yürüten her geminin bir veya iki helikoptere sahip olması gerektiğini, bir helo olmadan etkili bir ASW yürütmenin imkansız olduğunu bir inanç maddesi olarak kabul ediyor gibi görünüyor. Bu saçma. Öte yandan ComNavOps, sade, küçük, ucuz, harcanabilir korvet tarzı bir ASW gemisini helikoptersiz önerdi.

98 yorum:

Belki yeni Donanma Sekreteri, Filo yapısı ve etkinliği konusunda Spencer'dan daha iyi olacaktır. Ford asansörleri yüzünden istifa etmedi ama yine de gitmek istedi.

2. Dünya Savaşı'nda Kraliyet Donanması düşman denizaltılarına 2 savaş gemisi, 3 Uçak gemisi, 4 Eskort Gemisi (toplam iki yapıcı kayıp), 9 kruvazör ve 33 muhrip kaybetti.

Akdeniz, daha büyük gemilerin çoğunun Denizaltılara kapıldığı yer.

Güney Çin denizinde yüzey gemilerini işletmek, 2. Dünya Savaşı'nın Akdeniz operasyonlarıyla karşılaştırılabilir mi?

Savaş gemilerini, denizaltıların toplanmasını sağlayacak kısıtlı bir su kütlesine park edeceksek, o zaman elbette gemileri kaybederiz. Ancak bu, alt tehdit büyük ölçüde azaltılana kadar kesinlikle aptalca bir şey olurdu.

Güzel yazı, ama bu noktada Steven'a katılıyorum. ABD gemi kayıplarını denizaltılarla almak ve savaşın sonundaki toplam gemi sayısıyla karşılaştırmak, denizaltı etkinliğinin doğru bir resmi değildir. Kraliyet Donanması için tüm uçak gemisi ve savaş gemisi kayıplarının üçte ikisi eksen denizaltılarının eline geçti.

Nakliye üzerindeki etkiler de en belirsiz zamanda (yaklaşık 1940) son derece etkiliydi. Müttefikler, 1940 yazında, Churchill'in İngiltere'yi boğacak bir abluka konusunda gerçek endişeleri olduğu noktaya kadar, deniz taşımacılığına yönelik saldırılarla yok edildi.

"denizaltı etkinliğinin doğru bir resmi değil."

Kimse denizaltıların tamamen etkisiz olduğunu söylemiyor!

"Kraliyet Donanması için tüm uçak gemisi ve savaş gemisi kayıplarının üçte ikisi eksen denizaltılarının ellerinden geldi."

Yalnızca ABD Donanması operasyonları hakkında gönderi paylaşıyorum. İngilizler farklı koşullar altında farklı bir savaş verdiler. Deneyimleri ABD Donanması operasyonları için geçerli değildir.

"Müttefikler 1940 yazında gemilere yapılan saldırılarla büyük bir yıkıma uğradı,"

Bu, bir beyzbol maçını 15-1 kaybettiğimizi ama ilk vuruştan sonra 1-0 önde olduğumuzu söylemek gibi bir şey. Pekala, oyun bir vuruştan sonra sona ermiş olsaydı kazanırdınız, ama kazanmadı. Denizaltı tehdidi zirveye ulaştı ve daha sonra savaş devam ettikçe ve Müttefikler karşı önlemler geliştirdikçe azaldı. Elbette, herhangi bir gün veya herhangi bir konvoyun başı belada olabilir, ancak savaş boyunca denizaltılar ciddi ama yaygın olmayan bir tehditti.

Daha çok gerçekçi olmak gibi, sonunda oyunu kazanırken, 2. devrede neredeyse katlediliyorduk.

Küçük korvetlerin askısız olarak taşıyabileceği daldırma sonar İHA da başka bir seçenek olabilir. Daldırma sonarının boyutlarını tasarımın temeli olarak tutarsanız, İHA uçan bir telefon direği gibi görünecektir. Üst kısım rotorlar, motorlar ve iletişim ekipmanı olacaktır. Alt kısım makara, kablo ve daldırma sonar kafası. Daldırma sonarı serbest bırakılabilir ve İHA, sonar aktifken enerji tasarrufu yapmak için suya inebilir. Ardından bir sonraki siteye geçmek için tekrar ateşleyin. Bir tehdit bulunursa, torpidolu benzer bir İHA gönderilebilir veya yakındaki bir gemiden veya P-8'den yardım çağırılabilir.
Bu, ASW için çok daha büyük düşündüğüm şeye benziyor. Bıçaklar, depolandığında UAV'nin uzunluğu boyunca katlanır.

Ayrıca Jane'in daldırma sonarları hakkındaki makalesine bir bağlantı.

İlginç dron. Bağlantı için teşekkürler. A boyutunda bir sonobuoy 3 ft uzunluğunda ve yaklaşık 40 libre ağırlığındadır. Önerdiğiniz türden çok daha büyük bir drone gerektirecektir. Drone, muhtemelen, 8 fit uzunluğunda veya daha fazla, birkaç inç ila bir fit artı çapında olacak ve yüz pound veya daha fazla ağırlığa sahip olacaktı. Bu, küçük, hafif ve basit alemden çıkmaya başlıyor.

Anlayın Ultra, standart A boyutunun dörtte biri büyüklüğünde görünen minyatür bir sono şamandıra geliştirdi.
Video, her galibiyetin altında 30 tüp rampalı büyük bir İHA'yı gösteriyor, belki de küçük bir gemi İHA'sının, örneğin Scan Eagle'ın, bir veya iki minyatür sonoşamandıra için faydalı yük ile geliştirilebilme olasılığı, çabaya/harcamaya değip değmeyeceğine bağlıdır.
https://www.youtube.com/watch?v=bltGGJJBOE0

"minyatürleştirilmiş sono şamandıralardan biri veya ikisi için yük,"

Bir veya iki sono şamandıranın ne kadar etkisiz olacağını anlıyorsunuz, değil mi?

Sonarlı Skeldar boyutlu bir İHA, tüm ASW platformlarına donatılabilir. Küçük boyut, alçak kıyı ve kolay operasyonlar, geminin bir hava senorunun etrafında hareket etmesine izin verecekti. Ayrıca gemide fazla yer kaplamamalıdır.
https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_Skeldar

Gerekli sensör üzerinde geliştirme yapmak, benzer bir şey geliştirmek kolay olmalıdır.

Sizce böyle bir İHA, taktiksel olarak faydalı olabilecek ne taşıyabilir?

Nick,
Mini sonobuoy videosuna bağlantı için teşekkürler. Video, mini şamandıranın dışını 4 kg ağırlığında gösteriyordu. Web sitesine gittim ve veri içeren bir ürün sayfası bulamadım, bu yüzden mini sonobuoy için doğru olup olmadığını bilmiyorum.
Yük için 4 kg olduğu varsayıldığında, yukarıdaki bağlantıda Spirit drone'nun boyutunda bir artış ile UAV yeniden kullanılabilir bir sonobuoy mümkün olabilir. Boyutlandırma, dronu gemiden uzağa göndermek ve yine de kurtarmasını sağlamak istediğiniz menzile gerçekten bağlı olacaktır. Etkili olmak için hangi menzile ihtiyaç duyulacağı hakkında hiçbir fikrim yok ve şu anda bu şekilde çalışmadığımız için gerekli menzili bulmak biraz savaş oyunu gerektirebilir. Menzil çok büyük değilse tahrik elektrikli olabilir ve daha fazla menzile ihtiyaç duyulursa içten yanmalı olabilir.
UAV sonobuoy, geminin yanına inmeye yönlendirilirse güvertede kurtarılabilir veya okyanustan dışarı alınabilir.

Büyük bir VLS hücresinden saklanabilecek ve fırlatılabilecek bir şey gibi görünen telefon direği sonar drone ile ilgili olarak. Bir ya da iki ayak yukarı kaldırın, Bir dizi bileşik rotor kanadı takın ve gider. Kurtarma için geminin yanındaki suya inin, onları Yarı harcanabilir yapın. Bir ASW firkateyni yarım düzine veya daha fazlasını taşıyabilir.

Bir yedek olarak VLS başlatıldı harcanabilir sonobuys geliştirilebilir. ESSM gibi bir MK-41'de 4x paketlenmiş 5-10 mil menzil.

"saklanır ve büyük bir VLS hücresinden başlatılır."

Şimdi hadi. Bunu iyice düşün. Hiçbir gemi sonobuoys için değerli VLS hücrelerinden vazgeçmeyecek.

Bunu bir yana, olası bir temasın normal kovuşturulmasında kaç düzine şamandıra kullanılacağını düşünün ve ardından her zayıf temasın düşmanca kabul edilip kovuşturulması gereken bir savaşta bunu birkaç kez çarpın. Sonobuoy kullanım oranları fırlayacak.

Bu nedenle, "basit" bir yerelleştirme girişimi için bile birkaç düzine veya daha fazla şamandıraya ihtiyacınız var. Bunu yarım düzine veya daha fazla insansız hava aracından nasıl çıkaracaksınız?

Ayrıca drone'ların tek kullanımlık bir eşya olduğu anlaşılıyor. Geri kazanılabilirler ancak vinç mekanizması olmayan bir hücreye yeniden yüklenemezler ve ABD Donanması bu konseptten uzun zaman önce vazgeçti.

Bütün bu fikri biraz daha düşün ve ne bulduğunu bana bildir.

Sono şamandıralar, bir roket veya silahla geminin kendisinden fırlatılabilir mi?

"Sono şamandıralar geminin içinden bir roket veya silahla fırlatılabilir mi?"

Şu anda hayır, ancak bir çeşit eğitilebilir fırlatıcı oluşturmak zor olmazdı. Menzil sorun olurdu. Şamandıraları yalnızca gemiden 1-10 mil uzakta 'ateş edebiliyorsanız', o kadar çok şey kazanmış sayılmazsınız. Geminiz zaten olası herhangi bir denizaltının menzilinde. Şamandıralarınızı onlarca kilometre uzağa yerleştirmeyi seviyorsunuz.

Hmm … Zumwalt … cephanesiz silah … sonobuoys … $8 milyar sonobuoy gemi mi fırlatıyor?

Ortalama bir Helo paketi 25 sonobuy taşır. Bir helikopter yüküne eşit olacak şekilde 6 hücre gerektiren hücre başına 4'lü paket konfigürasyonunda. Yani küçük korvetimizin diyelim 10 hücresi varsa, kalan hücreleri kendini savunma için 16 ESSM ile yükleyebiliriz. Veya 8 ESSM ve 2 zıpkın. Alternatif olarak, sonobuylarımızı SEA-RAM tarzı bir fırlatıcıya yükleyebiliriz.

Helosuz korvetimizin bir gövde sonarını ve/veya yedekte dizilimi paketlediğini varsayıyorum. Sonobuylar, ana sensörlerle birlikte veya onların yedeği olarak hareket ediyor. Özellikle gürültülü ve iğrenç sonobuylarsa, düşman denizaltılarını caydırmak veya hedeflerden uzaklaştırmak veya tuzaklara atmak için kullanılabilirler.

Uçuş güvertesi olmayan bir korvet için başka bir seçenek, bir sonobuy atış, daldırma-sonardunking USV'dir: insansız bir RHIB veya sürat teknesi. Bu fikrin geçerliliği, insansız tekne(ler)in bir helikopterden daha az yer ve kaynak gerektirip gerektirmediğine bağlıdır.

"Hmm … Zumwalt … cephanesiz silah … sonobuoys … $8 Milyar dolarlık sonobuoy gemi mi fırlatıyor?"

Bugünün "endüstrisinde" bu kavramla birileri çok ileri gidebilir.

İyi yazı, kesinlikle tartışma yok. Şimdi soru şu ki, donanmanın yeni Sekreteri, LCS tedarikinin durdurulmasını ve FF(X) programının, örneğin 4-5 DE lider helo ile 40-80 ucuz ASW (yüzey savaşı kabiliyetine sahip) DE'ler olarak değiştirilmesini cesurca önerecek mi? taşıyıcılar?

Emin değilim ama 2. Dünya Savaşı Essex sınıfının bir kısmı helikopter gemilerine dönüştürülmedi mi yoksa farklı bir tasarım mıydı?

Evet, Essex'lerin birçoğu ASW ve amfibi saldırı versiyonlarına dönüştürüldü.

Belki de İngiliz yenilmez sınıfının çizgisindeki bir gemi bir başlangıç ​​noktasıdır.

İyi anti alt operasyonlar bunun için üretildi.

Konseptinizin iyi olduğunu düşünüyorum, özellikle uzak sensörleri UAV veya başka bir şekilde dağıtma yeteneği ile. İstatistiklere gelince, bence savaşa, yarışmanın çoğunun kararlaştırıldığı yer açısından bakmanın daha uygun olduğunu düşünüyorum. 2 taşıyıcı 42'de sübvansiyonlara yenildi (Yorktown'u sayarsak). Atlantik'te, alt savaş D gününden önce çantadaydı.

Korvetler, belirli alanlarda açık okyanus operasyonlarında ne kadar iyi çalışabilir? Sorunlarla karşılaşmadan önce ne kadar küçük (daha büyük bir grubun dışında olsa bile) ne kadar küçüktür? Kısıtlamalar nelerdir (mürettebat sağlığı/deniz tutması, malzeme depoları, yakıt vb.)? Görünüşe göre 1500 ila 2000 ton, mavi sularda çalışması bekleniyorsa yapılmış en küçük gemilerden biriydi. Bunun bir nedeni var mı? 500 tonluk bir gemi, limandan binlerce mil uzakta çalışmak için yeterli yakıtı (ve gerekli ASW ekipmanını) taşıyabilir mi?

Çiçek sınıfı korvetleri araştırın.

Evet, Flower sınıfına rastladım. 12 kts'de 3.500 mil menzili ile Pasifik'te uygun görünmüyordu.

Sahil Güvenlik'in Offshore Patrol Cutter için kurulan orta dayanıklılıkta kesiciler, bir ASW korvet için çok büyük olabilir, ancak tasarımlar Pasifik için faydalı olacak menzile sahip. Helo askısından kurtulun ve daha ucuz olmalı. Flower sınıfından daha büyükler, ancak OPC programı yeniden yapılandırılacağından ve ilk 4'ten sonraki gemilerin geri kalanı rekabetçi ihaleye açık olduğundan, tersane rekabeti yaşayabilirsiniz.
https://www.forbes.com/sites/craighooper/2019/10/14/us-coast-guard-reorganizes-troubled-105-billion-25-cutter-program/#3cf443932eda

Vigor OPC'yi beğendim ama orijinal sözleşmeyi kazanmadılar. 100 m'de Heritage sınıfı kesiciden biraz daha küçüktü ve bir X-Bow tasarımına sahipti.
https://vigor.net/news-press/vigor-unveils-innovative-design-for-the-coast-guard-opc

Çiçekleri mecbur oldukları için kullandılar. Körfez, Baltık veya Akdeniz için bu büyüklükte veya bir tiyatro tipinde insansız alabilirsiniz. İnsanlı ve Kuzey Atlantik'te bu büyüklükteki ekipler yıpranmış olacak.

AndyM, onları yıpranan nedir? Daha küçük bir teknenin sallanması mı? Yaratık konfor eksikliği?

Damen Offshore Karakol Gemisi 950, Flower sınıfı korvet ile çok benzer, ancak menzilini belirleyemedim. Balta yayının ağır denizlerde geleneksel bir yaydan daha iyi performans göstermesi gerekiyor.

Büyük sayılara ihtiyaç duyulursa maliyet bir sorun olacaktır.
Hızlı tepki veren kesici (47 m) -- ABD'de inşa edilen 65 milyon $
Çok Hizmetli Açık Deniz Karakol Gemisi 1400 (72 milyon) --- Tunus için Romanya'da inşa edilen 50 milyon dolar.
Açık deniz devriye kesicisi (Miras sınıfı 110m) -- ABD'de inşa edilen 420 milyon dolar.

"Pasifik'te uygulanabilir görünmüyordu. "

Flower sınıfı, modern bir korvet tasarımı için bir bitiş noktası değil, bir başlangıç ​​noktasıdır. San Francisco'dan Pearl Harbor'a olan mesafe 2400 mil ve Pearl Harbor'dan Guam'a olan mesafe 3800 mil olduğundan bir Flower sınıfı menzili bile uygun görünüyor.

"O boyuttaki ekipler sadece yıpranmış olacak."

Ve yine de bunu aslında İkinci Dünya Savaşı'nda yaptık.

(Don McCollor) Nicholas Monsarrat'ın 2. Dünya Savaşı kitabında "Üç Korvet" dediğini hatırlıyorum. "Kota korvet ıslak çimenlerin üzerinde yuvarlanırdı". Ayrıca ABD 110 ft (ahşap) alt avcıları esas olarak kıyı sularında çalıştılar, ancak Atlantik'i kendi güçleriyle geçtiler.

Evet, eğer bir savaş varsa, açık deniz petrol filosunu alırız ve gideriz, ancak insanlar bu konuda bir kariyer yapmak istemeyecektir.

Stabilizatörleri üzerlerine koyun. Teknoloji olgun ve korkunç derecede pahalı değil.

Bir ASW görev gücünün gitmenin yolu olabileceğini düşünme eğilimindeyim, Izumo sınıfından daha büyük olmayan, muhrip ve LCS boyutuna kadar daha küçük gemileri içeren küçük taşıyıcılar etrafında toplanacaktı.
Amiraller onunla uğraşmayı bitirdikten sonra, elbette, konvoy görevinde denizaltı avlamak için tüm süper taşıyıcılar Tico kruvazörleri ve Burke muhripleri olurdu.

Müttefik donanmalarında zaten bol miktarda yüksek kaliteli ASW fırkateyn var. Konvoy operasyonları için alt uç kütleye sahip değiller.

Helo korvetsiz büyük bir filo, Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri'nin yanı sıra avro donanmalarını ve kendi P8 Poseidon'umuzu tamamlayacaktır.

Daha da önemlisi, korvet ekipleri ASW'yi tam zamanlı olarak eğitecek ve subayları sonunda bu becerileri muhrip komutalarına götürecekti. Sadece yeterliliği korumak için buna değer diyorum.

"Daha da önemlisi, korvet ekipleri ASW'yi tam zamanlı olarak eğitecekti"

Aslında! Asla ekipmanla ilgili değildir. Her zaman eğitimle ilgilidir.

JMSGF'nin resmi olarak DE olarak derecelendirdikleri Abukuma sınıfı olan birkaç helikopter olmayan ASW korvetleri hala var. Eskiden çok daha fazlasına sahiplerdi. Geri getirmeye değer bir konsept.

"Bir İkinci Dünya Savaşı konvoyu yaklaşık 12 kts ile seyahat ederdi. Savaş gemileri 18-20+ kts civarında seyahat etme eğilimindedir. Bu, denizaltı bir savaş gemisi tespit etse bile bir denizaltı için bir önleme çözümü elde etmeyi çok zorlaştırır.

Modern bir SSN'nin taktik hızı 20 ila 25 knot arasındadır ve uzun menzilli gemisavar füzeleri ile bir denizaltının bir saldırı başlatmak için çok yaklaşması gerekmez.

Hiçbir denizaltı, bir ABD Donanması (Aegis) yüzey grubuna karşı etkili bir saldırı başlatmak için yeterli gemisavar füzesi taşımaz. Bir torpido fırlatma önleme noktasına ulaşmak için sürekli yüksek hız ve risk tespiti gerekir.

Rus Yasen sınıfı 32 ila 40 gemisavar seyir füzesi taşıyabilir. Bu, bir Aegis yüzey grubuna karşı etkili bir saldırı başlatmak için yeterli olmasa da, bir konvoy veya bir ASW grubu korvet ve fırkateyn gibi daha küçük bir oluşuma saldırmak için yeterli olacaktır. Belki de geçiş halindeki küçük bir grup Aegis gemisine saldırmak için yeterli.

Sizin de belirttiğiniz gibi, etkinliği küçük hedeflerle sınırlıdır ve Rusya'da bunlardan sadece 2 tanesi bulunmaktadır. Savaş bağlamında pek bir tehdit sayılmaz.

Bu, birçok ASW platformu oluşturmak için daha da fazla neden. Az sayıdaki mevcut (euro) fırkateyn ve muhripler konvoylarına veya gemilerine yakın durmak zorunda kalacaklar. Bir korvet filosu yayılabilir ve denizaltının daha uzaklardan fırlatılmasını sağlayabilir.

ASW helikopterleri yalnızca fırkateynlerde ve muhriplerde (ve uçak gemilerinde).
Diğer gemilerin ASW kabiliyeti olmayacaktı, dolayısıyla onların bir ASW helikopterine sahip olmalarına gerek kalmayacaktı.

Filomda, yeni Perry sınıfı fırkateynler birincil mavi su ASW platformu olacaktı. Bu onların işi olurdu, alt avcılık. Uzun gövdeli Perry'nin iki helikopteri vardı, eğer yapabilirsem bunu sürdürmeye çalışırım (Perry'nin sadece kendini savunma AAW ve ASuW'si varken).

Burke's, tamamlayıcı ASW platformu olacak, bu yüzden bir ASW helikopteri tutmaya çalışacağım.

Korvetler bir helikopter taşımak için çok küçük olurdu, bir helikopter gemisi ile desteklenmesi gerekir.

Denizaltı-avcı-katil grupları kavramını seviyorum. Bunların korvetleri olabilir ve nefsi müdafaa için bir veya iki Burke eşlik edebilir.
ASW helikopter desteği öncelikle bir helikopter taşıyıcısından gelecek. Ancak bu taşıyıcı, yalnızca ASW helikopterleri için kullanılan ucuz bir gemi olacak, her şeyi yapan bir mini uçak gemisine dönüşmeyecek.

Yani Hyūga'nın ABD versiyonu mu?

Kath, o geminin ne olduğuna bakmam gerekti, birinin bu fikri zaten uygulamaya koyduğunu fark etmemiştim.
Evet, wiki'de gördüğüm kadarıyla aklımdaki şeye benziyor. Bilgi için teşekkürler!

Sorun şu ki, USN trad-ism'e bağımlı görünüyor.

Biraz mantık dışıdır, ancak tespit varlıklarınızı (ASW gemileri) kovuşturma varlıklarınızdan (ASW helos) ayırmak istiyorsunuz. Aksi takdirde, helikopterleriniz daha havalanmadan ASW firkateyniniz ile dipte olacaktır. Yedekler, tespit konusunda gemilere göre doğal bir avantaja sahiptir ve (neredeyse) her zaman ilk atışı yapacaktır. Bunu yapmak için, sensör sayısını en üst düzeye çıkarmanız ve riske attığınız varlıkların değerini en aza indirmeniz gerekir.

Hyuga, hem helikopter taşıyıcısı hem de mümkün olan en küçük ASW korvetleri için bir ihale biletidir.

@o ordu adamı: ASW'den bahsederken, JMSDF'nin ne yaptığına bakmak her zaman yararlıdır, aslında oldukça katı mali ve insan gücü sınırlamaları altında bazı ASuW ve kendini savunma AAW'leri yapan ASW odaklı bir donanmadır.

Bununla birlikte, bir ASW helikopter taşıyıcısı ve korvetler etrafında inşa edilmiş bir ASW grubu için bir uçuş güvertesinin silinmesi konusunda ComNavOps ile aynı fikirde değilim. Çelik ucuzdur ve uçuş güvertesi, helikopterlerinizi geçici olarak daha uzağa yerleştirmenize ve dayanıklılığı biraz daha yükseltmenize izin verir (yakıt ikmali için her zaman CVL'ye dönmek zorunda kalmak yerine) ve korvetlerinizi yükseltmeniz veya daha fazlasını taşımanız gerekirse silahlar, peki, füze kutuları yerleştirmek için çok fazla güverte alanı olan güçlendirilmiş uçuş güvertesine sahip olmanız iyi bir şey değil mi?

Açıklığa kavuşturmak için, uçuş güvertesi dediğimde, sadece uçuş güvertesini kastediyorum. Helolar için ana merkez olarak hizmet veren bir helikopter taşıyıcıya sahip olduğunuzda bir hangara ihtiyacınız yoktur.

MV-22. Birkaç yıl önce önerilen çeşitli farklı varyantlar vardı. SV-22 ASW uçağı, EV-22 AEW uçağı. Bir avcı katil grubu, bir ASW taşıyıcısından (geliştirilmiş Iwo Jima sınıfı) oluşabilir.
6 helikopterden oluşan hava grubu, 4 SV-22, 2 EV-22. 4 ila 6 helikopter olmayan ASW eskortu ve AAW ve ASuW için filo lideri olarak bir Flt 1 Burke.ASW operasyonlarını yaptığımız günlerde, etrafımızda her zaman uzun menzilli ASW uçaklarımız ve sizi desteklemek için uçuş menzilinde bir yerde bir Carrier görev gücümüz vardı. Bir HK grubu, taşıyıcı veya kara tabanlı olsun, arka hava unsurlarına da sahip olacaktır.

Donanma V-22'yi bir ASW uçağı olarak değerlendirdi ve reddetti. Neden reddedildiğini hiç görmedim. Ana sorunlardan biri, V-22'nin gerçek bir helikopter gibi havada durmaya kararlı bir uçak olmamasıdır. Öte yandan, S-3 Viking havada asılı kalamadı ve başarılı bir ASW platformuydu. Bence V-22 arada kaldı - bir helikopter gibi performans gösteremez ve gerçek bir sabit kanatlı uçağın menziline, hızına, dayanıklılığına, performansına sahip değil. ASW rolü için her iki dünyanın da en kötüsü.

ASW V-22 ile gerçekten ilgilenen tek insanlar Japonlar, çünkü bu onların ASW çemberini dışarı atmalarına izin veriyor, ancak aynı zamanda devam eden tüm yeniden sermayelendirme ve geliştirme programlarıyla oldukça nakit sıkıntısı çekiyorlar. . Doğru ya da yanlış, şimdilik MPA odakları P-1.

Bence bu cephedeki gelişmeleri izlemeye değer - JMSDF hizmetindeki V-22 konusunda sadece bir birlik nakliyesi olmanın ötesinde oldukça ciddiler - ancak bu tür bir gelişme görmemiz biraz zaman alacak (özellikle Japonlar teorik bir SV-22J'nin yegane gelişimi için faturayı ödeyeceğinden).

Öte yandan, doktrinleri ASW ihtiyaçlarının DKA'ları tarafından karşılanabileceğini düşünüyor gibi görünmektedir. Kesinlikle onların hava sahası, Tayvan Boğazı'nda P-8'leri çalıştırmaya çalışmaktan çok daha fazla izin verilebilir.

Yani nükleer olmayan hızlı bir gemi görün.

18 Helos ve kendini savunabiliyor. Ve Ford'lardan biri batarsa, F-35'lerinizin en azından inebileceği bir yere.

Yanılıyor olabilirim, ancak uçak gemisi tabanlı uçakların (acil durumlarda bile) bir tutuklama kablosu olmadan bir gemiye inebileceğini sanmıyorum. Sadece zamanında duramazlar. Birisi daha bilgiliyse lütfen beni düzeltin.

Benim hatam. Ben sadece F-35B'leri düşünüyordum.

Kath, Ford'un uçuş güvertesi tespit cıvataları kırılırsa ve uçuş güvertesi okyanusa düşerse mi demek istedin?

Aslında şimdi düşününce tespit cıvataları kopmayacak.

Deneysel elektromanyetik, yerçekimi önleyici bağlantı elemanları çalışmayacaktır. ve uçuş güvertesi okyanusa düşecek.

ASW'nin daha çok vurgulamamız gereken bir alan olduğunu düşünüyorum.

İlk olarak, S-3'leri veya karşılaştırılabilir ve güncellenmiş bir şeyi geri getirmemiz gerekiyor. Her CVN'ye 12, ASW için 6, tankerler için 5 ve 1 COD/yardımcı program koydum. 12 CVN ile bu 144 uçak olacaktır.

İkincisi, özel bir ASW fırkateynine ihtiyacımız var (3500-4000 ton, 400-450 milyon dolar). Fırkateyni uzun bir Perry gövdesine dayandırırdım, ancak sessiz çalışma için AEP veya CODLAG ve 30+ knot için yeterli güce sahip 2 vida ile. Sensörler için, temel yüzey arama ve hava arama radarları, pruvaya monte çok frekanslı sonar, VDS, SQR-20 Çok işlevli çekili dizisi ve geniş açıklıklı hafif fiber optik sonar dizisi (Virginia sınıfı yan diziler) var. Önden arkaya, onları şunlarla donatırım:

• 1x 76 mm Süper Hızlı STRALES/DART, burada Perrys'in füze fırlatıcısı vardı
76 mm'lik topun hemen kıçındaki 2x RBU benzeri ASW roket derinliği şarj rampaları, daha kıçta hareketli köprü gerektirebilir
• 2x Mk32 Üçlü Torpido Fırlatıcı, bunların denizde yeniden yüklenebileceğine inanmasam da ’ araştırmak istediğim şey, Knox sınıfında olduğu gibi denizde yeniden yüklemek için ekipmana sahip sabit tüpler. güdümlü torpidoları olan denizaltılarda, gerçekten eğitilebilir fırlatıcılara ihtiyacınız yok, hayal ettiğim sürece, 12,75'lik bir namluyu 21'lik bir namluyla, hem iskele hem de sancak tarafında eşleştirebilir miyiz, görmek isterim. her ikisini de yeniden yükleme yeteneği ile.
Perrys'in 76 mm'lik topa sahip olduğu 32 hücreli VLS, 16 ASROC, 8 Tomahawk ve 32 ESSM (4'lü paket)
• 2 helikopter veya 1 helikopter ve 1 İHA

Üçüncüsü, sığ su, jikle noktası, liman savunması ve konvoy eskortu için ASW sağlamak üzere özel bir ASW korvetine (2000-2500 ton, 250-300 milyon $) ihtiyacımız var. Bu bir taşıyıcı veya yüzey grubu eskortu değildir. Helos eksi bir Gowind veya MİLGEM Ada gibi bir şeyle başlayın. Olmalı:

• 1x 57 mm veya ağırlık izin veriyorsa 76 mm Süper Hızlı STRALES/DART
• 2x Mk32 Üçlü Torpido Fırlatıcı
• 2x RBU
• VDS
• Gövdeye monte çok frekanslı sonar
• SQR-20 Çok fonksiyonlu çekili dizi

80 ASW fırkateyni ve 30 ASW korvet inşa edeceğim. 12 CVBG ve 8 SAG/HUK grubu, her biri 1 kruvazör, 2 AAW Burke, 3 GP mini-Burkes ve 4 ASW fırkateyni tarafından taranan toplam 20 savaş grubu, yani toplam 20 kruvazör, 40 AAW Burke, 60 GP mini- Burkes ve 80 ASW fırkateyni. Her iki kıyıda, Hawaii ve Guam'da bulunan 15 limanda, her birinde 2 ASW korvet, 1 devriye gemisi (Visby gibi), 2 AIP SSK ve 2 MCM gemisi bulunan 15 kıyı muharebe grubuna sahibim. mini-LSD/LPD ve 1 MHC gibi helikopter taramaları).

Dördüncüsü, Japon Hyuga gibi bir tür ASW helikopter gemisi inşa edeceğim. Bunlardan 8 tane inşa edeceğim ve onlar benim SAG/HUK gruplarımın kalbinde yer alacaklardı.

Beşinci olarak, P-8 (260 milyon $) ile olası bir yüksek/düşük karışımını birleştirmek için daha ucuz olan Kawasaki P-1'e (164 milyon $) bir göz atacağım. Bu fiyatlarda 163 P-8'e 100 P-8 ve 100 P-1 alabilirdik ve farklı yeteneklere sahipler. P-1, MAD kuyruğuna ve daha iyi düşük irtifa performansına sahipken, P-8'in daha yüksek irtifalarda çalışması amaçlanmıştır.

Ve ben bunların hepsini dışarı çıkarırım ve onları eğitirim.

Tarif ettiğiniz fırkateyn 400-450 milyon dolara satın alınamaz. 1 milyar dolardan daha azına sahip olabileceğinden şüpheliyim. Ve eğer bir gemi, alan hava savunmasının yanı sıra uzak karadan saldırı kabiliyetine sahipse, bu özel bir ASW platformu değildir. Bu ikincil işlevleri kullanmak yeterince zararsız görünüyor, ancak bunu yapmak geminin genel olarak karmaşıklığını (ve maliyetini) katlanarak artırır.

Ayrıca geminin bu kadar büyük olmasını neyin belirlediğini de düşünmelisiniz. Güçlü gövde sonarları ve çekilen diziler, 4000 tondan çok daha küçük gemiler tarafından çalıştırılabilir. Neden bu kadar büyük?

Son olarak, bir denizaltı tarafından batırılma olasılığı en yüksek olan helikopterleri aynı gemiye yerleştirmenin hikmetini düşünün.

Oh, bunun için alınabilir. Danimarkalılar daha azına daha fazla yeteneğe sahip bir şey inşa ettiler. Soru, bunun için ABD Donanması tarafından alınıp alınamayacağıdır ve bu konuda haklı olabilirsiniz.

Yüzey ve hava yetenekleri kendini savunma amaçlıdır ve aşırıya kaçarsa düşürülebilir. Kendisini savunabilmesini istiyorum, ancak saldırması gereken tek şey denizaltılar olacaktır.

Boyut olarak, Perry ile yeni başlıyordum çünkü genellikle iyi bir ASW platformu olarak görülüyor. Şablon olarak muhtemelen daha küçük bir Knox ile başlayabiliriz ya da belki daha da küçülebiliriz.

Helikopterlerin bir yere dayanması gerekiyor. Bu gemi tipik olarak bir veya iki taşıyıcı veya bir Hyuga tipi ASW taşıyıcısı ile çalışacak ve helolar ileri geri çapraz güverteli olabilir. Şablon olarak kullandığım gövdelerde olmasına rağmen, korvetlere helikopterler koymuyorum.

Aslında, tekrar bakıldığında, Knox'lar gerçekten daha küçük değildi. Daha küçük olmasa bile 3500 tona kadar düşebileceğini düşünüyorum. Baktığım tek füzeler ASROC'ler ve hava ve yüzey savunması olacak. ESSM'lerin hava için çalıştığını ve bunları Mk41 hücrelerinde 4'lü paketlemenin, muhtemelen yüzey için Tomahawk yerine Deniz Saldırı Füzesi ile çalıştığını düşünüyorum.

Ana silah, 2xRBU, torpido kovanları, VLS, hangarın üstünde CIWS'li 2 helo olarak ileri kıçtaki genel düzeni görüyorum.

IEP veya CODLAG'ın bir ASW plarfoem için anlamlı olduğunu düşünüyorum.

Başka bir deyişle, tam olarak LCS'nin olması gerektiğini düşündüğüm şey buydu.

"Danimarkalılar, daha azına daha fazla yeteneğe sahip bir şey inşa ettiler."

Kesin konuşalım, burada! Iver Huitfeldt'ten bahsettiğinizi varsayıyorum. Kamuya açık olarak belirtilen maliyet son derece yanıltıcıdır ve uzaktan bir ABD inşaatına dönüşmez.

Gövde, büyük miktarda para tasarrufu sağlayan Absalon gövdesinin yeniden kullanımıydı. ABD'nin yeni tasarımı için durum böyle olmazdı.

Gövde bölümleri Estonya ve Litvanya'da inşa edildi, bu da maliyetleri 'yapay olarak' düşürdü ve yine bir ABD yapımıyla yapılabilecek bir şey değildi.

Silahların, sensörlerin ve diğer ekipmanların çoğu eski gemilerden alındı ​​ve ücretsiz olarak yeniden kullanıldı. Yine, bir ABD yapımı için geçerli değildir.

Devletten sağlanan sübvansiyonun derecesi ve belirtilen maliyete dahil olmayan devlet tarafından sağlanan ekipmanın derecesi hakkında açık sorular var.

Bunlar benim bildiğim sorunlardan sadece birkaçı.

Bu faktörleri hesaba katarak, ABD'de yeni bir yapı için mümkün olan en iyi durum, belirtilen maliyeti en az iki katına çıkaracaktır.

Yabancı gemi inşa maliyetleri, içine giren tüm faktörleri açıkça anlamadan asla kabul edilmemeli ve kullanılmamalıdır. Yabancı maliyetlere bakma deneyimime göre, bunlar her zaman önemli ölçüde abartılıyor.

Tüm bu sorunların farkındayım. Ama aklımdaki şey daha küçük olacak ve daha güçlü bir sonar takımına sahip olacaktı ama genel olarak daha az yetenekli olacaktı. Çoğunun baş sonarı için modifiye edilmesi gerekmesine rağmen, muhtemelen kullanmak için mevcut bir gövde formu bulabiliriz. Ve neden bazı ekipmanları yeniden kullanamıyoruz?

Gemi inşa etmenin ABD Donanması'ndan daha iyi ve daha ucuz bir yolu olması gerektiği konusunda temelde sizinle aynı fikirdeyim.

"Gemi inşa etmenin ABD Donanması'ndan daha iyi ve daha ucuz bir yolu olmalı."

Orada. Daha fazla gemi inşa ederek (yükü dağıtarak) daha iyi ve daha ucuz olursunuz, bu da onları daha küçük ve tek işlevli tasarlamak anlamına gelir. Daha sık gemi inşa ederek daha iyi ve daha ucuza gelirsiniz (yükü dağıtır ve gemi başına kar marjını düşürür), bu da daha küçük, odaklanmış gemiler anlamına gelir. Daha fazla tersane kullanarak (maliyetleri düşürmek için daha fazla rekabet) daha iyi ve daha ucuz olursunuz, bu da yine daha fazla gemi ve daha küçük gemiler inşa etmek anlamına gelir. SADECE mevcut teknolojiyi kullanan gemiler tasarlayarak daha iyi ve daha ucuza gelirsiniz. İnşaat başladıktan sonra bir tasarımı KİLİTLEYEBİLİRSİNİZ - değişiklik yok, yok, hiç değil, kesinlikle hiçbir koşulda değil - bu da 40 yılı denemek (ve asla ulaşmamak) yerine 15-20 yıllık hizmet ömrüne sahip gemiler inşa etmek anlamına gelir.

Bu roket bilimi değildir ve bunun tam olarak nasıl yapılacağına dair bir paylaşımda bulundum.

Tasarım ve diğer masrafları amorti etmek için daha fazla gemiyle daha sık anlaşın. Ve daha fazla gemi daha sık olarak daha fazla tersane kullanarak hareket eder. Hepsini küçük ve tek işlevli yaptığınızı düşünmüyorum, ancak biraz daha büyük ve daha yetenekli ve biraz daha küçük ve tek amaçlı yüksek/düşük karışımı için kesinlikle bir yer olduğunu düşünüyorum.

Büyük farklar, yalnızca mevcut teknolojiyi kullanan gemiler tasarlamak ve inşaat başladığında bir tasarıma kilitlenmek.

Bir Ford, Zumwalt veya LCS yapmanız gerekiyorsa, teknolojiyi test etmek için bir tane yapın ve her şeyin çalıştığını kanıtlayana kadar daha fazlasını yapmayın. Rickover'ın doğru fikri vardı - nükleer gücü kanıtlamak için bir defaya mahsus Nautilus'umuz, gözyaşı gövdesini kanıtlamak için bir defalık Albacore ve ardından ikisini birleştirmek için Skipjack sınıfımız vardı.

15-20 yıllık ömürle ilgili sorunum, tek bir gemiyi daha ucuz hale getirebilmeniz, ancak 40 yıllık bir zaman diliminde aynı filo boyutunu korumak için iki kat daha fazla gemiye ihtiyacınız var ve çok sayıda gemi çok maliyetli olabilir. 40 yıllık bir yaşam döngüsü fikrini hala seviyorum, ancak 20 ve 21 yıllarında büyük bir bakım ve revizyon.

"15-20 yıllık yaşamla ilgili sorunum"

15-20 yıllık yaşam döngüsünün altında yatan kavramı tamamen kaçırıyorsunuz. 40 yıllık bir gemi çok daha pahalıdır çünkü yakın zamanda daha fazla gemi almayacağınızı bilirsiniz. Böylece, aklınıza gelen her şeyi içine toplarsınız ve içine mümkün olduğunca fazla kapasite, alan, güç vb. inşa edersiniz - bunların çoğu kullanılmaz. Ayrıca çok daha fazla bakım sağlamanız gerekir, yoksa gemiyi erken emekli etmek zorunda kalırsınız ki bu tam olarak Donanma'nın yaptığı gibi. Çoğu gemi sınıfı erken emekli olur, bu da 40 yıllık yaşam için ödeme yaptığınız ve yalnızca 25 yıl kullandığınız anlamına gelir (Los Angeles sınıfı denizaltıların trajedisine tanık olun!). 40 yıllık gemiler her zaman modası geçmiş durumda.

15 yıllık bir gemi ile gemiyi yarı fiyatına alırsınız, her zaman en son teknolojiye sahiptir, aşırı bakım yapmanız gerekmez ve tasarım yönünü sık sık değiştirebilirsiniz.

"Aynı filo boyutunu korumak için iki kat daha fazla gemiye ihtiyacınız var"

Hayır, tam olarak aynı sayıda gemiye ihtiyacınız var. Sanırım söylediğin şey, iki kat daha fazla gemi inşa etmen gerektiği ki bu doğru. Tabii ki, her biri maliyetin yarısı olduğundan, yukarıda belirtilen tüm ek faydalarla birlikte aynı maliyete iki kat daha fazla çalışır.

Moskva sınıfı helikopter kruvazörü hakkında ne düşünüyorsunuz?

Ucuz korvetler için komuta gemisi olarak böyle bir şey iyi bir fikir olabilir mi?

Çok fazla şey olmaya çalışır. Bir savaş hattı kruvazörü istiyorsanız, optimize edilmiş bir kruvazör oluşturun. Bir ASW helikopter taşıyıcısı istiyorsanız, Moskova'nın boyutunun ve karmaşıklığının (ve maliyetinin!) çok küçük bir kısmını oluşturun. Birbiriyle alakasız iki işlevi birleştirmeye çalışmayın. İkisinde de iyi olmayan bir gemiyle karşılaşacaksınız.

Silah donanımından çok helikopter taşıma kapasitesine bakıyordum, peki ya Fransız veya İtalyan versiyonları daha küçük gemiler ya da HMS Ocean gibi bir şeyin korvetleri desteklemek için daha ucuz bir ASW helikopter taşıyıcısı olacağını düşünüyor musunuz?

Yine hayır. 800'den fazla birlik, 40 araç, çıkarma gemisi vb. için yanaşabilen bir amfibi hücum gemisi. Bir ASW helikopter gemisi için fazlasıyla büyük. Anladığım kadarıyla tam olarak o gemiyi önermiyorsunuz, sadece bazı genel türler öneriyorsunuz.

İşte gerekenler: 8-12 helikopteri çalıştırabilen ve destekleyebilen ve ASW operasyonlarının komuta ve kontrolünü uygulayabilen en küçük, en ucuz, en basit gemi. Başka bir şey yok. Başka bir şey yok. Başka bir şey yok. Daha fazlası, ana görevi doğrudan desteklemeyen maliyet ve işlevler ekler.

Evet ama nasıl görünecek? çok küçük bir uçak gemisi mi yoksa 50'li ve 60'lı yıllarda Avrupalıların yaptığı Helikopter kruvazörlerinden biri mi?

Sanırım dizel motorlu Kazablanka sınıfı eskort gemisi büyüklüğünde bir gemi işe yarayabilir ama bu sadece 8-12 helikopter için hala büyük görünüyor.

"Evet ama nasıl görünürdü?"

Bogue sınıfı bir eskort taşıyıcı iyi bir başlangıç ​​noktasıdır. Bir kargo gemisi gövdesinden inşa edilmiştir, ancak daha kısa olmalıdır. Bogue sınıfı 496 ft uzunluğundaydı (439 uçuş güvertesi) ancak bu, 24 uçağın etrafında çalışacaktı. 8-12 helos için 350 fit civarında bir şey doğru olabilir. Daha küçüğü ve açık okyanusa uygun olmayacaktır (heloları çalıştırmak için belirli bir miktarda stabiliteye ihtiyaç vardır). Daha büyük ve boşa harcanan alan/maliyet.

Uçuş güvertesi, aynı anda 8-12 heloyu çalıştırabilecek kapasitede olmak zorunda değildir. Belki 4 operasyon noktası yeterli olacaktır.

CNO, burada bazı konularda anlaşmazlığa düşmek zorunda kalacağız.
Bir Bogue sınıfı 12 Helos'u en iyi şekilde idare edemez, 8'i zar zor idare edebilir ve performansta sıkıntı çekiyorsunuz — ve uçuş güvertesinde sadece 4 nokta olduğu varsayılırsa (ki bu cinayet işlemeye çalışmak - Helolar diğer Heloların yanına inmeyi veya havalanmayı sevmez).
Eğer önerdiğiniz gibi gemiyi daha da kısaltırsanız, bence gemi iki Helos'u havada tutmakta bile sorun yaşar.
Olduğu söyleniyor, bu, Burkes'in havada tutmayı başardığından iki Helos daha fazla.
Bakın, Burkes ve Helos hakkında yaygın bir yanılgı var: İnsanlar, Uçaklar Burke'te konuşlandırıldığı için Burke'ün bu uçakları koruyabilmesi gerektiğini düşünüyor.
Basit gerçek şu ki, bu tamamen yanlış #8212 Burke'ler aslında hava kanatlarının tam bakımını yapamıyorlar, ağır bakımı gerçekleştirmek için yakındaki CV'lere güvenmek zorundalar, tek yapabildikleri petrolü kontrol etmek eşdeğeri ve bir arabada lastik basıncı. Günlük işler için yeterli, ancak gerçek bir bakım kanadına sahip bir gemide herhangi bir gerçek hasar veya ciddi bakım yapılmalıdır, ki bu modern ABD Donanması'nda yalnızca CV'lerdir ve ikimiz de Donanmanın kıyıdaki geçmişini biliyoruz. yan rutin bakım: temelde mevcut değil.
Bu nedenle, Burkes'in uçuş güvertesini kullanarak özel bir CHS'de (Taşıyıcı, Helikopter, ASW) tek bir Helikopter için gereken güverte ve askı alanını tahmin etmeye çalışamazsınız. Bu size yalnızca istifleme ve tek bir "nokta" olduğunu söyler, tam teşekküllü bir Helikopter Taşıyıcısının üstesinden gelmesi gereken tam bakıma uzaktan bile dokunmaz.

İstediğiniz özelliklere sahip bir Helikopter Taşıyıcı için iyi bir model Japon Hyuga'dır.
Yaklaşık 12-16 uçağın standart hava kanadının dahili bakımını tam olarak yapabilmektedir. ve o kadar çok aktif Helos'u koruyun) ve SADECE Helos için 4 Güverte Noktası var (ve sıkıyorlar).
Çok daha büyük olan Izumo-sınıfı sadece 5 güverte noktasına sahiptir (çok daha rahat) ve bir Essex-sınıfı büyüklüğündedir, ancak nispeten büyük bir 28 aktif uçak taşıyabilir.

Çoğu insanın kabul etmesi biraz zor (bunu genel okuyucu kitlesi için söylüyorum), ancak gerçek şu ki Döner Kanatlı uçaklar aslında 2. Dünya Savaşı Sabit Kanatlı uçaklardan çok daha fazla yer kaplıyor!
. WW2 Sabit Kanatlar, ASW Helos'un havada asılı kalma dışında yapabileceği hemen hemen her şeyi yapabilir.
Kısacası, belki de ASW Helos'u daha az ve S-2 Tracker'ı (Jet motorlu S-3 Viking'e kıyasla, boş alanı olan bir Essex'e inebilir) canlandırmayı daha çok düşünmeliyiz.
Aynı sonuç, farklı yöntem, daha iyi menzil ve hız.

2 anti sub torp taşıyan 5+ saat dayanıklılığa sahip bir SH-60'tan önemli ölçüde daha küçük olan Swordfish IV'ü modernize etmenin zamanı geldi gibi görünüyor.

"Bogue-sınıfı 12 Helos'u en iyi şekilde idare edemedi, 8 helikopteri zar zor idare edebiliyor ve performansta sıkıntı çekiyorsunuz — ve bu, uçuş güvertesinde sadece 4 nokta olduğunu varsayarsak (ki bu cinayet işlemeye çalışmak - Helolar diğer Heloların yanına inmeyi veya havalanmayı sevmezler)."

Aynı fikirde olmayabilirsiniz ama yanılıyorsunuz. Fikir bir yana, gerçek gerçekler, bir Bogue'un dört noktayı kolayca idare edebileceğini gösteriyor. LPD-17 sınıfı, nokta başına 85 ft olan yaklaşık 170 ft'lik bir uçuş güvertesinde iki noktaya sahiptir. Böylece, 439 ft'de Bogue boyutunda bir uçuş güvertesi 5 noktayı barındırabilir. Dediğim gibi, matematiği yaparak 4 noktayı barındıracak yaklaşık 350 ft daha küçük bir vesiyon önerdim.

Diğer birçok geminin (Perry, Burke, Tico) 70 ft'lik uçuş güverteleri (1 nokta) vardır.

Birlik/teçhizat montajına ve yüklemesine izin vermek için noktaları yayılmış olan (bir ASW helikopterinin ihtiyaç duymayacağı) Amerika sınıfı LHA bile, iskele ve sancak taraflarında çapraz olarak zıt noktalar kullanarak 840 ft'lik bir uçuş güvertesinde on noktaya sahiptir. güverte. Bu nedenle, iskele/sancak noktaları kullanan bir Bogue muhtemelen 5'ten fazla noktayı barındırabilir, ancak açgözlülük yapmayalım - 4 yeterli olacaktır.

Yani, hala 'katılmıyorsan', o zaman gerçekle aynı fikirde değilsin.

"Kılıç Balığı IV'ü modernize etme zamanı gelmiş gibi görünüyor"

İkinci Dünya Savaşı çift kanatlısını mı öneriyorsun?

CNO, muhtemelen bakış açımın nereden geldiğini açıklamalıyım.
Açık olmak gerekirse, bu yazının veya bir önceki yazının hiçbirine uzaktan bile düşmanlık etmeye çalışmıyorum, sadece konuyla ilgili 'profesyonel' görüşlerimi paylaşıyorum.
Ben (eski) bir Deniz Mühendisiyim, daha önce ABD Donanması gemi tasarımlarında çalışmış, hangi firmayla çalıştığımı belirtmeyeceğim, ancak Amerika sınıfı LPH'yi yakından tanıdığımı, ancak o kadar aşina olmadığımı belirteceğim. San Antonio sınıfı LPD'ler.
Gerçek şu ki, Flattop'lar ve Kıç Güverteler, büyük ölçüde Gemi Üstyapısının varlığından (veya yokluğundan) kaynaklanan rüzgar girişimi nedeniyle, operasyon standartları söz konusu olduğunda tamamen farklı yaratıklardır ve farklı düzenlemelere sahiptir.
San Antonio sınıfı, tespit düzeninden kurtulabilir, çünkü bu, açılı lekelenme özelliğine sahip bir Kıç Güvertecidir (o uçuş güvertesini 4 kez gördüğünü iddia etsem de, 2 nokta tamamen mantıklıdır). Kısa gövdeli Bogue'unuz kesinlikle olamazdı çünkü adasız ve açı noktalı gitmek istemediğiniz sürece bir Flattop —, ancak adasız CV'leri deneyen her donanma birçok nedenden dolayı onlardan nefret etti. buraya gir.
Flattop Taşıyıcıları için, USN Yönetmeliği, GEREKLİ 45 ek GÜVERTE açıklığı (güverte dışı açıklık hariç) dahil olmak üzere, Spot başına 75' x 60' açıklık gerektirir (bir tarafta 15''e kadar güverte dışı açıklığa izin verir) tamamen) noktanın ön ve arka uçlarında. Yani, düzenlemeye göre, nokta başına 120'' uçuş güvertesi (artı en arkadaki yuva için uçta fazladan 45'').
Bu, aslında oldukça agresif olan USN Yönetmeliğine göre 4 noktalı düz tepeli Helikopter Taşıyıcı için minimum 525'lik uzunluk sağlar.
Bunun nedeni, uçuş güvertesinin taşıyıcılar üzerindeki yüksekliğinin (ve bir rüzgar perdesinin olmamasının) getirdiği güvenlik tehlikeleridir, yükleme veya boşaltma birlikleri ve ekipmanı ile çok az ilgisi vardır.
Şimdi, hizmette olan bazı flattop'ların işleri makul olmayan seviyelere ittiğinin farkındayım, ancak helikopterleri ne kadar yakına itebileceğinizin pratik bir sınırı var: Helolar birbirine yakın inmeyi veya kalkış yapmayı sevmez, rotor yıkama yakındaki helolara müdahale edebilir ve edecektir.

Ek olarak, Amerika sınıfı LHA'da, kalkış ve iniş için küme düşmeyen ancak yedek uçaklar için 6 adet 'nokta' ve 4 'istasyon' bulunuyor. Bu istasyonlar muharebe operasyonları için TASARLANMAMIŞTIR, bu tür operasyonlar için güvenli DEĞİLDİR. Bu %100 kesin olarak söyleyebileceğim bir şey, uçuş operasyonları için güvenli DEĞİLDİR.
Bu o kadar önemli ki kendimi tekrar edeceğim: bu istasyonlar uçuş operasyonları için güvenli DEĞİLDİR!
Nasıl kullanıldıkları umurumda değil, gerçek şu ki: normal uçuş operasyonları için değiller, en fazla personelin gemiler arası nakliyesi için hafif (çoğunlukla yüksüz SH-60'lar) uçakları fırlatmak için kullanılabilirler, ancak takviyeli iniş noktaları DEĞİLDİR, yani bu şoku almak için tasarlanmamışlardır!
Bir, iki ya da yüz iniş yapabilirler, ancak asıl böyle inşa edilmiş noktalardan çok daha erken başarısız olacaklar ve bu, şu anda kabus göreceğim başka bir şey.

Bu benim 'fikrim' değil, gerçekle aynı fikirde olmayan sizsiniz, matematik ve mühendisliğin gerçekliği.
Bu arada, gövdeyi kısaltmak için kıç güverte tasarımı kullanmaya da karar veremezsiniz. 2-4 spot kıç güverteleri (Haruna sınıfı, Moskva sınıfı, San Antonio sınıfı), çok iyi bir nedenden dolayı hala 500+ fit uzunluğundadır.


Karantina Sırasında Sizi Eğlendirecek Favori Youtube Kanalları

Az önce Youtube'da "Pask Makes" ile karşılaştım. Bu adam, kelimenin tam anlamıyla, hurda odundan Dyson tarzı bıçaksız bir fan yaptı!

Bu adamın detaylı arabalarını saatlerce izledim. O da sevimli. Çok tatmin edici.

R1, paylaşım için teşekkürler. 7:20 civarında yarı sert bir spor yapıyor gibi görünüyor. :NS

Shu ve Ağaç. İzolasyondan önce onları izlemiş olsaydım sayılır mı?

"Konuşan Kedi." Yıllardır abonesiyim ama The Great Virus'tan önce aylardır izlemiyordum. Geçen ay yakalamaya başladım.

Hem bir kedi aşığı hem de doğal olarak suskun bir insan olarak, Sylvester'a ve onun konuşma, sınırlar koyma ve zorlama ve ihtiyaçlarını/isteklerini karşılama konusundaki cesaretine tapıyorum. O faul, saygısız ve cesaret kırıcı bir şekilde komik.

Ayrıca Shelby the Dog (Sylvester's bête noir), Gibbyson ve HOT sahibi/Sylvester asistanı Steve de dahil olmak üzere diğer tüm karakterleri seviyorum.

Koreli aile bir ton yemek yapar ve hepsini yer. Bir bakıma hipnotik.

Kör bir kedi, tek gözlü bir kedi ve arka bacaklarında kısmi felç olan bir yavru kedi de dahil olmak üzere kedi canlı akışı. Hepsi çok sevimli ve eğlenceli.

Tüm Gap ve nadir Stevie Nicks görüntüleme ihtiyaçlarınız için!

Bu kanaldaki her video harika - ancak daha iyi tanındıkça insanların videoyu oynatmak için oynatma riski olacak

LangFocus. Nasıl yaptığını bilmiyorum ama her nüansı ve gizemli dilbilgisi kuralını erişilebilir ve ilginç kılıyor. Her zaman faydalı bir kelime öğrenmeyeceksin ama diller ilgini çekiyorsa bu kanalı çok seveceksin. (Ve o sevimli!)

Hayvan Harikaları Montana. Hayvanları kurtarırlar ve ev sahibi Jessi, özel ihtiyaçları olan hayvanı hakkında kısa videolar çeker.

Oradaki favorim kirpi Kemosabe. Onu burada yeni meyve türleri yemeye çalışırken izleyin ve HAYIR o bebek değil, kirpi.

Ryan George, Screen Rant kanalında "Pitch Meetings" adında bir hiciv dizisi yapıyor (aslında SR'de izlenebilir bulduğum tek şey onun eşyaları.) Onun da kendi kanalı var.

Frank James, 16 farklı kişilikten (INFJ, INTP, vb.) komik tepkiler veriyor.

80zforever, sitesinde 80'lerin nadir albümlerini yapıyor.

Örnek = Richard Lyons 86'da bir mini albüm çıkardı. 19 Nisan 2016'da (57. doğum günü) kanserden vefat etti.

Yaklaşık 26 dakika uzunluğunda (7 şarkı). Bir ara çevir.

Full Spectrum Survival, çeşitli krizler için güvenlik ipuçları verir (şimdiki gibi).

Videolarından bazıları size evinizi, sağlığınızı veya yemeğinizi iyileştirmek için az bilinen bazı ipuçları verebilir.

Lovelyti'nin Haber Ağı, virüs salgını nedeniyle tekrar açıldı. Şimdi her gün canlı yayın yapıyor (veya yapmaya çalışıyor).

"Trish King Live" şimdi Youtube'da canlı yayın yapıyor. Birkaç Kenny Rogers haraç şarkısının yanı sıra Moteller "Only The Lonely" ve Stevie'nin "Stand Back" şarkıları da yapıldı.

Web sitesine yazdığı birkaç yeni şarkı ekledi (& aralarından seçim yapabileceğiniz diğer sanatçıların hitlerinden düzinelerce cover var).

Grig Stamate, ev dekorasyonunda vs. harika bir zevke sahiptir. =

Kore sokak yemekleri harika görünüyor.

Bu karanlık zamanlarda benim Xanax'ım. Bahreyn'de ud çalan adamı seviyorum, Nepalli sitar içimi ürpertiyor ve Hawaiili ukeleleci beni mutlu ediyor. Şarkının 50. yıldönümünü kutlamak için yapıldı.

Ace'in Maceraları, bulabildiği her yere atlayarak ölü alışveriş merkezine gider.

Bir sürü ilginç şey.

Açıkça gay bb Welshy Avrupa bölgesinde (sanırım) =

Ben Model'in Sessiz Komedi İzleme Partisi canlı yayını. Ben Model sessiz filmlere eşlik ediyor. Gökyüzündeki daha küçük yıldızların sessiz komedileri nadirdir (Bobby Ray, Alice Howell, Billy West). Çoğunlukla müzik dinledim.

Enola1986'da hoş görünümlü adamlar var.

Enola1986'da hoş görünümlü adamlar var.

Glamtwinz. Tapılası ve MUHTEŞEM saçları var.

Walter Lee Hampton II (Atlantalı büyük siyah bb gey adam) her zaman konular hakkında ilginç fikirlere sahiptir..

Bunu arkadaşlarınızla ve ailenizle paylaşın =

Bu adamların bir şeyleri gözden geçirdiğini duymak harika =

Betty Bowers, Amerika'nın En İyi Hristiyanı

Sugar Lime Blue (Kendi müziklerini yayınlamanın yanı sıra her hafta sonu canlı cover yapan bir grup. Bu yılın başlarında eski bir grup üyesi vefat etti)

Video oyunlarını seviyorsanız, sosyal olarak terk ediliyorsanız ve muhtemelen Gen X-Z iseniz (daha yaşlılar bunu anlamaz), Geek Remix sizi kandırmaya veya sahte tepkiler vermeye çalışmadıkları daha hoş bir Lets Play kanalıdır.

Burada çöp tenekesi dalış videoları hayranı olan var mı?

Rudra Productions'ın biraz eşcinsel içeriği var =

QTTV'deki eşcinsel bağımsız filmlerden, pornodan fırlamış 'skandal' tanıtım yazılarıyla yüzlerce kırpılmış sahne.

İki Eşcinsel Suçlu Beni Kaçırdı ve Onlardan Biri Benim Sevgilim mi?! | Eşcinsel Gerilim | 'Pervasız'

Ateşli Kıdemli Savaşta Gizli Eşcinsel Aşkını Hatırlıyor | Eşcinsel Dram | 'Yağmurda Salyangoz'

Bu Kiralık Çocuk Eski Sevgilisi ile Yeni Sevgilisi Arasında Seçim Yapmak Zorunda | Eşcinsel Romantizm | 'Cenneti görmek'

Kardeşime Dokunduğumda Kendimi Her zamankinden Daha Çok Erkek Gibi Hissediyorum | Eşcinsel Romantizm | 'Baştan sona'

Aşırı hırpalanmış kraliçe slot oynar ve mecburen "KABA!" diye bağırır. ve "VOWZA SCHNAUZA!" Neden bilmiyorum ama onu ürkütücü olduğu kadar rahatlatıcı da buluyorum.

Intomore'da "Old Gays" röportajları var.

Kids Meet A., "Hi Ho Kids"de hala LGBT olanlar da dahil olmak üzere tartışılan bazı olgun konular var.

Molly Burke "Görme Konusunda Beni Şaşırtan 10 Şey"

Molly Burke "Kör Olduğumdan beri En Çok Özlediğim Şey."

Herkesi döven okul çocuğu!

Evde Yemek Pişirme ve Ev İlaçları (şimdi her zamankinden daha fazla) =

Sotheby's International Realty'de her zaman bakılacak güzel evler vardır.

Clutterbug, içinde sıkışıp kalırken yerinizi düzenlemenize yardımcı olacaktır.

Kelebek, kriket, yaban arısı veya uğur böceği misiniz?

Öğrenmek için testi çöz.

MJ Wight'ın köpeği Pluto'dan tavsiyeler

Christopher Michael, kameraya poz veren 20 kişilik bir model.

eşcinsel dostu ve daha fazla izlenmeyi hak eden her yönüyle iyi bir adam =

Orijinal He-Man'den 3 saat.

"Gökkuşağı Savaşçısı" ndan "Gurur Özel" olduğunu söylüyor

peki sen kimsin ki izlemiyorsun?

Herhangi bir şekilde kurnazsanız, kontrol edin

Tanrım, r53! Bir kerede ancak bu kadar ateşle başa çıkabilirim!

Steve Hayes, Yorgun Yaşlı Kraliçe Filmlerde

Nardwuar İnsan Serviette. Can sıkıcı bir nutbardan harika röportajlar.

NYC videolarını çeken ActionKid'i yeni keşfettim

tüm trafik ve insanlar olmadan çok gerçeküstü olan.

Sizi 2020'nin zorluklarından kurtaracak eski geçmişe dönüşler gibisi yok =

Fitness tutkunu Mischa Janiec (birkaç İngilizce videosu var) =

Do It On A Dime (Carrie Underwood'un ablası olabilir)

Daha Fazla Tabak Daha Fazla Tarih (iri sunucu 2:30'da açılır) =

Mike "Mr. Tiny" Timmons of Texas (hoş geldiniz ve evet, "onun ve onun" veya "onun ve onun" dediği bir videoda eşcinsel dostudur) ve minik ev videoları =

REACT'in tuhaf yemek fikirlerini seviyorum =

Kansas City Hayvanat Bahçesi Canlı Yayını Penquin Cam

R4 'Talking Kitty' için teşekkürler -- Yeterince alamıyorum!

Awww, R73, benim için zevkti. Sylvester'ı sevmene ÇOK sevindim!

R4. Ben de Talking Kitty'ye bayılırım, harika. Ne yazık ki, Steve'in şu anda iyi olmadığını düşünüyorum, son videonun sonunda (Sylvester Mahkemeye gidiyor), bipolar olduğundan ve bununla mücadele ettiğinden bahsetti. Daha fazlasını görmek istiyorum! Özellikle GG'nin şimdi nasıl olduğunu görmek istiyorum, o artık yetişkin bir tüylü ve şimdi Büyükanne Random Kitty ile ilişkisi nasıl?

İşte R13 için YT bilgisi =

Richard Lyon (R.I.P.) - Kışın Lyon (25:49 - 1986)

A3 = Perili Ay (8:02)

A4 = İt! Pound! (11:36) Favorim.

Evet, R75 ve Steve bu bilgiyi paylaştığında kalbim acıdı. Kronik MDB'ye sahibim ve aniden çukura düşmenin ve kendimi yukarı çekememenin nasıl bir şey olduğunu tamamen anlıyorum. Muazzam zeki, yaratıcı bir beyne ve zekaya sahip olmanın nasıl bir ruh ezici olduğunu insanlara açıklamak zor, ama sizi delikten kurtaramaz, ilaç, terapi veya egzersiz yapamaz. Sadece geçene kadar dayanmalısın.

Steve'e tapıyorum ve onun için iyi olmasını diliyorum. Psişik acısından bize zeki beynini ve eğlenceli evcil hayvanlarını hediye etmesi harika değil mi?

İşte bu--fazla paylaşım est finis.

Bu konuda beni iyi dinle. Ryan Leone 3 kez hapse girdi ve onunla ilgili hikayeleri en yatıştırıcı, rahatlatıcı konuşma sesiyle anlatıyor. Videolarının çoğu bir saat sürüyor + böylece sizinle hemen uyumaya konuşabiliyor. Fena da görünmüyor. Büküm, kendisinin veya ailesinin YÜKLÜ olması ve temelde kolay sokakta olmasıdır.

Bu adamı YouTube'da olmasına rağmen Instagram'da takip ediyorum. Adı nathanthecatlady. Dört kedisi olan çok yakışıklı bir oyuncu ve kedileriyle komik skeçler yayınlıyor.

Bilim kurgu şortları genellikle Omeleto veya TheCGBros'tan. Aşağıdaki "Silahşör" Magnetfilm'den.

Will Prowse ile DIY Güneş Enerjisi

Ricky Gutierrez (Hisse Senedi)

Now The News (haber konuları hakkında çok geniş çapta olabilecek çeşitli duygusal hikayeler var)

^ "Şimdi Bu Haber" şeklinde olmalıdır.

EmmyMadeinJapan'dan daha önce bahsedildi mi? Çok neşeli ama sakin, sıra dışı tarifleri ve eski mutfak aletlerini deniyor. Yetenekli bir aşçı ama hapishane tarifleri gibi şeylerin sonuçları hakkında hiç yargılayıcı değil.

Melanie B'nin Yaratıcı Stüdyosu (numara numaralarına göre boyama)

Bilim Şovu. Bilim ve doğa, kolayca açıklanabilir.

"İyi hissetmek" konusu değil ama "Bir Yırtıcıyı Yakalamak" günlerinden beri yırtıcı sokma videolarına takıntılıyım - bir çocuğa (kızlar ve erkekler) sapıklık yapan yetişkin erkeklerin yalan söylemeye çalışmasını izlemek büyüleyici buluyorum ve/veya eylemlerini haklı çıkarmaya çalışmak. Onları neyin harekete geçirdiğini anlamak için bir seri katil röportajını izlemeye benzetiyorum. İğneleyicilerden bazıları gerçekten bu sürüngenleri "geçmeye" çalışıyor ve pedo'nun eylemlerinin nasıl zarar verdiğini görmeye başlayabileceği konusunda bana küçük bir umut veriyor. Maruz kalındığında pisliğin kıvrandığını görmenin tatmin edici olduğunu kabul ediyorum.

Son aylarda avcılarda bir patlama oldu, çoğu genç adamlar bunu eğlence, izlenme ve Patreon bağışları için yapıyor, pedoları soyup beğeniler için paylaşımda bulunuyor. Bağlantıdaki bu adam oyunda oldukça yeni ama bunu çocukları korumak ve komşunuzun karanlık bir sır saklıyor olabileceğine dair farkındalık yaratmak için yapıyor gibi görünüyor.

[alıntı] Bu adamın detaylı arabalarını saatlerce izledim. O da sevimli. Çok tatmin edici.

Ben de uzun metrajlı adamı (Tom Willet) seviyorum, yemek pişirmek, ayak işlerini yapmak, bahçesi, piyano çalmak, arabaları, borsa ve Hollywood'daki eski günleri hakkında videolar çeken tatlı bir yaşlı adam.

NYC'deki bu beyaz Yahudi adam, akıcı Çince konuşuyor ve dil becerileriyle Çinlileri şaşırtan gizli videolar yapıyor. Biraz üzücü ama ilginç.

R57 Bu adamı seviyorum! Teşekkürler!

^^Hata! R97'yi kastetmiştim -- Tom Willet ile bağlantı için teşekkürler. O çok sevimli ve bezelye çorbası lezzetli görünüyor!

kuaför olmak gibi bir isteğim yok

Ama bu EN İYİ saç ​​pornosu eva.

Videoları sırasında konuşmuyor ama siz onun işini izlerken arka planda çok rahatlatıcı bir müzik çalıyor. Bu kadar.

Korku hayranları için, bir korku filmindeki her "öldürmeyi", trivia ve sahne arkası bilgileriyle birlikte mizahi bir şekilde belgeleyen Kill Count var. Çok eğlenceli.

Kittisaurus ve önceki kanalı Cream Heroes. Koreli bir kadın (aka The Butler) ve yedi kedisi. Kittisaurus, nasıl tepki verdiklerini görmek için kedileri aptalca bir engelle karşı karşıya getirir.

Rica ederim, r100 ! O çok sevimli ve videoları çok sakinleştirici!

Viral olan en komik videosu klonuyla karpuz yediği video.

[quote]NYC'deki bu beyaz Yahudi adam akıcı Çince konuşuyor

R98'inin birkaç videosunu gördüm. Pek çok Asyalı'nın, patladığında ve akıcı bir şekilde konuşmaya başladığında, özellikle de onun hakkında (güzel bir şekilde) konuştuklarında ve onun hakkında ne dediklerini bilmediğine inandıklarında yüzlerindeki ifadeleri görmek komik.

İngiliz bahçe şovlarını seviyorum. Bu kanalda iki favorim var, Garden Rescue ve Gardeners' World.

Taco Yığınları - sevimli çöp toplayıcı

Ayrıca lezbiyen (sanırım) arkadaşının YouTube kanalı “Paper and Moose”u da seviyorum.

The Sawalha-Adderleys - Aile, Yemek ve Eğlence

keşke onlar benim ailem olsa

Nadia (kız kardeşi Abfab'dan Saffy'dir)

Bu beni rahatlatıyor. Yemek yapmak, temizlik yapmak, küçük oğluyla oynamak, yemek yemek vs. Çok güzel yapılmış. Ayrıca benzer ama çoğunlukla yemek pişirme ve fırınlama gibi tatlılar konusuna da bakın. Bu Kore ASMR tipi videoları seviyorum. Oh, altyazıları açmayı unutmayın!

Hata, R111 burada. Aşağıdaki doğrudan bağlantı.

Li Ziqi (Çince: 李子柒 pinyin: Lǐ Zǐqī 6 Temmuz 1990 doğumlu) bir Çin yemeği ve kırsal yaşam blogcusu, girişimci ve internet ünlüsüdür. Memleketi Pingwu, Mianyang, Sichuan'da, genellikle geleneksel Çin tekniklerini kullanarak temel malzemelerden ve araçlardan yemek ve el işi hazırlama videoları oluşturmasıyla tanınır.

Li, videolarını 2015 yılında Meipai'de yayınlamaya başladı. 2020 itibariyle YouTube'da 9 milyondan fazla abonesi, Sina Weibo'da 22 milyondan fazla takipçisi, Facebook'ta 3 milyondan fazla takipçisi var ve birçok blog yazarına benzer içerikler yayınlamaları için ilham verdi.

James Grage (Rica ederim!)

lookyus = Otistik Kanadalı Tommy (90'ların başında doğdu) dünya çapında çeşitli yarışlarda yarışıyor ve zaman zaman çizmeyi sevdiği en sevdiği Disney karakterleriyle (kanalın en iyi yanı) tanışıyor. Çeşitli gezilerde annesi tarafından hangilerinin çekildiğini kontrol etmek için çok sayıda iç açıcı video.

Brian Hull = çeşitli parklarda Disney karakter izlenimleri yapıyor ve hatta bazılarını arabaya serviste yapıyor.

Manflow Yoga. Harika bir teknik yoga öğretmeni. Harika bir eşek.

R97 Tom Willett benim yeni en iyi arkadaşım! Bizi tanıttığınız için teşekkür ederiz!

Bu kanalda ziyaret edilen evler enfes! Videoların çoğunda İngilizce altyazı var ama altyazısız da yine de keyifli.

Güzel! Çin'de böyle bir Gome olduğunu bilmiyordum.

[alıntı]Walter Lee Hampton II (Atlantalı büyük siyah bb gey adam) her zaman konular hakkında ilginç fikirlere sahiptir..

Walter Lee yaşlandıkça çok daha iyi oldu, R28. Artık sadece kızgın siyahi bir gay olarak görülmüyor. Şahsen, insanların gerçekten onun Atlanta hakkında söylediği her şeyin doğru olduğunu ve bir süredir doğru olduğunu keşfettiklerini düşünüyorum. Gerçekten sadık bir takipçisi var!

rica ederim r124 ! Videolarını izlediğinizde anında büyükbabanız oluyor ^^

Ryan Humiston. Yakışıklı bir adamdan saçma sapan fitness videoları.

DUST'ın gerçekten iyi bilim kurgu kısa filmleri var. Bu, Tatiana Maslany'yi canlandırıyor.

Çin'deki en güzel özel bahçe

Buradaki kızı gerçekten seviyorum. Bir öğeyi kutusundan çıkaran ve saatlerce onun hakkında konuşan diğer lüks YouTube kanallarının (yüzlerce var) aksine, öğeden iş açısından bahsediyor. Kısa bir ders seansı gibi. Markadan, paradan, pazar payından vb. bahsediyor. Bazı lüks markalar için daha fazla takdir kazanırken, diğerleri için biraz takdir kaybettim. Modayla yakından ilgilenen ve ne satın aldığınız hakkında daha fazla bilgi edinmek isteyenler için kanalını tavsiye ederim.

Joolz Kılavuzları - ilginç Brit, Londra mahallelerine turlar düzenler.

Baran Esen (tatlı bir eleştirmen)

Brett ve Kristin (ikisi de aptal sarışınlar)

Bu çocuktan gerçekten hoşlanıyorum. Elsa Klensch ve Anna Wintour gibi hepsi bir arada ve. çok eşcinsel! Ben yaşlı bir eşcinselim ama bu küçük çocukların yaratıcılığını seviyorum. Bu adam FIT'ten yeni mezun oldu ama artık ana akım haline gelen bu çekici sosyal medya yapısını inşa etti. Kendi işini yarattı! Çok genç biri için moda hakkında son derece bilgili. Ama asıl çekici olan onun sesi ve şımarık tavrı. Merak ediyorum şimdi kaç para kazanıyor?

[alıntı]2018'de, internet fenomeni ve Gen-Z stil yorumcusu o zamanlar 20 yaşında olan Luke Meagher, 2010'ların tarzının yavan olmadığına ve kimliği olmadığına karar verdikten sonra moda endüstrisinin siktir olduğunu iddia etti. İki yıl sonra, bu duygu devam ediyor. Çevrimiçi olarak Haute le Mode takma adıyla tanınan Meagher, YouTube videoları ve Instagram meme'leri aracılığıyla endüstri olaylarını özümseyen, modada yeni bir çağ için bir eleştirmendir. Takipçileri onun küstah ve arsız yorumlarını keskin ve komik buluyor: Clare Waight Keller'ın Givenchy'deki baskı seçimini açıkça "iğrenç" olarak adlandırmaktan veya Maria Grazia Chiuri'nin Dior'u yok etmeden önce terk etmesini önermekten korkmuyor.

[quote]Sanırım her zaman hayatım boyunca insanlar ve sevmediğim şeyler hakkında tuhaf yorumlar yapan küçük bir kaltak olduğum için sesimi duydum, diyor Meagher çevrimiçi kişiliğini geliştirirken. “Her zaman gerçekten korkunç, uygunsuz şeyleri yüksek sesle söyledim ve insanların tepkilerini bekledim, bu yüzden bunu sadece çevrimiçi olarak bulmam ve geliştirmem gerektiğini hissettim, aynı zamanda moda açısından. Sloganım 'eğlenceli, küstah, kaltak, analitik'.

[quote]Meagher'ın bugüne kadarki en başarılı videolarından bazıları, "Alexander McQueen Modelleri Ne Yapıyor" başlıklı en etkili Alexander McQueen şovlarının bir özetini içeriyor. ” (1,1 milyon görüntüleme), Heart Evangelista ile “Reacting to a REAL Crazy Rich Asians’ Closet” (941K görüntüleme) adlı bir Harper's Bazaar videosunun incelemesi ve Met gala kırmızı halısının kızartması (1 milyon görüntüleme). Yorumlarda takipçiler kendi düşüncelerini ekliyor, anlayışlı bir söylemde bulunuyor ve Meagher'ı sektörle ilgili ansiklopedik bilgisi için iltifat ediyor (gerçi bu onun sahip olduğunu inkar ettiği bir şey). Bir yorumun okuduğu gibi: "Kanalınız çok önemli. 90'ları yaşamamış ve dönem hakkında gerçekten hiçbir fikri olmayan gençler için videolarınız moda konusunda eğitim almamızı sağlıyor… gerçekten sizin gibi başka modern kaynaklar yok (en azından YouTube'da) ).”

Ben de "Koca ve Koca"yı severim, R82. Ancak, kliplerinde bir yerde Merlin ve Koda'ya yer verdiklerinde içeriklerini daha çok beğeniyorum. Tüm YouTube çiftleri arasında (bildiğim kadarıyla) Adam ve Bernardo benim favorim. Benim için "Matt & Blue"yu bile geçtiler, ancak yine de onlardan zevk alıyorum. "Wyo Russ"a aşığım çünkü çok fazla tepki videosu çekiyorlar ama ben "Corey & Russ"ı beğeniyorum

Bu kanalı modayla ilgili olduğu için seviyorum ama daha da önemlisi videoların çoğu fransızca ve bu yüzden fransızca dinleme becerilerimi geliştiriyorum.

Paris'i seviyorsanız veya oraya bir gezi planlıyorsanız, bu adamın kanalına ve içeriğine göz atmak istersiniz. Paris'te bir Amerikalı ve her zaman şehirde ilginç yerler ve oradaki yaşam tarzı hakkında ilginç konular buluyor.

Paris'te bir Fransız Kızartması - Paris'te şehirde harika yürüyüş turları yapan başka bir Amerikalı. Çoğunlukla turistik olmayan bölgelerde

Şehirlerde ve kasabalarda anlatılmamış yürüyüşleri seviyorum.

İzlenen Walker, YouTube'daki en iyilerden biridir.

KarenBritChick - NYC sokak stili videoları en iyisi!

Robin James'in de iyi sokak stili videoları var ve onun bıyığına bayılıyorum!

Amsterdam'ın En İyi Giyinen Erkekleri

Paris'in En İyi Giyinen Erkekleri

Teşekkürler, R129. Ryan Humiston'a abone oldum, iyi antrenmanları var.

Bu adamı tavsiye ediyorum, (her ne kadar sadece poposuna bakmak için her şeyi atlamakla meşgul olduğum için antrenmanlarından herhangi birini henüz yapmadım) ve çok yakışıklı. O kas, kas, tip değil. henüz, ancak düzenli bir spor salonu/ağırlık antrenmanı rejiminin neler yapabileceğine dair bir örnek olarak karşımıza çıkıyor.

Eşcinsel olmadığını söylüyor (hepsi bunu söylüyor) ama izleyicisinin kim olduğunu biliyor ve Only Fans hesabı var.

Zach & Dennis: Her Şey Nasıl Başladı (1. Bölüm - "Çay Ve.")

Bu bir web dizisidir. Çok fazla içerik yok (belki her biri yaklaşık 15-20 dakikalık 12-15 video) ve bunu nereye götürmek istedikleri konusunda net değilim. Belki de sadece birine bir seri olarak sunacak kadar içerik istediler. Her neyse, çok iyi yapılmış! Üretim değeri, oyunculuk vs. hepsi yerinde. İzlemeye değer.

r39 NG Slot sevimli, tatlı bir Ermeni slot oyuncusudur.

Güzel evlerin turlarını seviyorum. Quintessence ve Homeworthy'nin bazı harikaları var.

Aaron's Animals benim favorilerimden biri.

Yaşlılar ve onların tchotchkes

R58 Eskiden actionkid izlerdim ama şimdi tüm yürüyüş videolarını anlatıyor. Ancak bir sürü yürüyüş ve sürüş videosu var. Onları her zaman izliyorum, rahatlıyorlar. Beijing'i çok kullanan bir kadın var. Çin hala boş.

Defunctland. Disney'in gizli tarihi, parklar ve ilgi çekici yerlerin yanı sıra, mankenin başını kesen tirbuşonlu su kaydırağıyla ünlü Action Park da dahil olmak üzere diğer eğlence mekanları.

İşte bir Disney cazibesi olmak için tamamen çılgınca görünen Tokyo Disney'in Kara Kazan karanlık yolculuğu hakkında bir video.

Videolarını gece geç saatlerde izliyorum, onları biraz rahatlatıcı buluyorum.

R157 Son zamanlarda izlediğim videoların hiçbirinde konuşmuyor (keşke söylese). Rüzgarı veya ölü havayı dinlemekten nefret ederim.


Videoyu izle: เฮลคอปเตอรบนมาแถวน แลววนกลบ (Ocak 2022).