Tarih Podcast'leri

Büyük Halifax Patlaması

Büyük Halifax Patlaması

Kanada'nın Nova Scotia eyaletindeki Halifax limanında sabah 9:05'te, atom öncesi çağdaki en yıkıcı insan yapımı patlama, Mont Blanc, bir Fransız mühimmat gemisi, başka bir gemiyle çarpıştıktan 20 dakika sonra patladı.

Avrupa'da I. Dünya Savaşı şiddetlenirken, liman kenti Halifax, Atlantik Okyanusu boyunca birlikler, yardım malzemeleri ve mühimmat taşıyan gemilerle dolup taştı. 6 Aralık sabahı, Norveç gemisi ben New York'a gitmek için Halifax limanına demir attı. Aynı zamanda, Fransız yük gemisi Mont Blanc, 2.300 ton pikrik asit, 200 ton TNT, 35 ton yüksek oktanlı benzin ve 10 ton silah pamuğu gibi son derece patlayıcı mühimmatla dolu kargo ambarı, kendisine eşlik edecek bir askeri konvoya katılmak için limanın dar geçitlerinden geçiyordu. Atlantik boyunca.

Yaklaşık olarak sabah 8:45'te iki gemi çarpışarak pikrik asidi tutuşturdu. NS mont Blanc ile çarpışması sonucu kıyıya doğru itildi. ben, ve mürettebat, yanan geminin tehlikesi konusunda limanı uyarmaya çalışarak başarısız bir şekilde gemiyi terk etti. Seyirciler alev alev yanan geminin görüntüsüne tanık olmak için sahil boyunca toplandılar ve dakikalar sonra gemi bir liman iskelesine çarparak onu ateşe verdi. Halifax İtfaiyesi hızlı bir şekilde yanıt verdi ve motorunu en yakın hidrantın yanına yerleştirdi. mont Blanc kör edici beyaz bir flaşla sabah 9:05'te patladı.

Büyük patlama 1.800'den fazla insanı öldürdü, 200'ü kör olmak da dahil olmak üzere 9.000 kişiyi yaraladı ve 1.600'den fazla ev de dahil olmak üzere Halifax şehrinin neredeyse tüm kuzey ucunu yok etti. Ortaya çıkan şok dalgası, 50 mil uzaktaki camları paramparça etti ve patlamanın sesi yüzlerce mil öteden duyulabilirdi.


Halifax Patlaması Neden Tarihin En Büyük Trajedilerinden Biriydi?

Kuzey Amerika tarihinin en trajik ve yıkıcı insan kaynaklı felaketlerinden biri olmasına rağmen, Halifax Patlaması büyük ölçüde bilinmiyor. 6 Aralık 1917'de, Halifax, Nova Scotia'nın Bedford Havzası ve Atlantik arasındaki dar suyolunda yüksek patlayıcılar taşıyan bir Fransız yük gemisi ile bir Norveç tedarik gemisinin çarpışması, Hiroşima'yı harap eden atom bombasının patlamasına kadar eşi görülmemiş bir patlamayla sonuçlandı. Dünya Savaşı'nın sonunda.

İlk patlamada binlerce kişi öldü ve yaralandı ve ardından gelen yangınlarda ve patlamanın şok dalgasının yarattığı tsunamide daha fazlası hayatını kaybedecekti. Yine de, ani bir kar fırtınası kurtarma ve yardım çabalarını engellediği için trajedinin kapsamı Aralık ayındaki o korkunç günün çok ötesine genişleyecekti. Belki de en trajik olanı, ırkçılık ve hoşgörüsüzlük hayaletlerinin pek çok kurbanı sayılmamış ve bakımsız bırakmasıdır.

Halifax Patlaması'nın insan hayatındaki hesaplanamaz maliyetinin ötesinde, Nova Scotian'lara verdiği psikolojik zarar nesiller boyu yankılandı. Halifax yeniden inşa edecek, ancak felaketin trajedisinden asla tam olarak kaçamayacaktı. Yazar Sally M. Walker'ın 2011'deki patlama öyküsünde yazdığı gibi, Cam Blizzard, "Eski yaralar sağlam taş evler tarafından gizleniyor ve uzun ağaçlar yeniden yapılan sokakları sıralıyor. Ama hikayenin kökleri hala orada ve derinleşiyor."

Aşağıda anlatılmamış keder ve insan ruhunun karakterini hem yücelten hem de azaltan eylemlerin damgasını vurduğu bir günün ayrıntıları yer almaktadır. Bu, Halifax Patlamasının trajik gerçek hayat hikayesidir.


Kitap İncelemesi: Büyük Halifax Patlaması

Yaşayan çok az insan, nükleer çağın başlangıcından önce tarihteki en büyük insan yapımı patlamanın Nova Scotia, Halifax'ta gerçekleştiğini hatırlıyor. Bu yıkıcı patlama, I. Dünya Savaşı'nın zirvesinde, 6 Aralık 1917'de meydana geldi. Yaklaşık 2.000 kişiyi öldürdü ve 9.000 kişiyi (nüfusun yaklaşık yüzde 18'ini) yaraladı ve şehrin 325 dönümünü yerle bir ederek altyapının çoğunu yok etti. felaketin üstesinden gelmek için gereklidir.

Patlamanın kaynağı tek bir kargo gemisiydi. Fransız yük gemisi mont Blanc Atlantik'i geçmek için bir konvoya katılmak amacıyla New York'tan Halifax'a geldi. Fransa'ya silah pamuğu, TNT, benzol varilleri ve oldukça dengesiz pikrik asit de dahil olmak üzere 2.925 ton çeşitli patlayıcı taşıyordu. 5 Aralık'ta limana girmek için geç kalmış olmak, mont Blanc geceyi liman savunmasının koruması dışında geçirmek zorunda kaldı.

Bu arada, Norveç gemisi limanın içinde benBelçika'ya bir kargo ABD yardım malzemesi yüklemesi için kiralanan , ayrılmak için çok geç kömürü bitirmişti. Sabah olduğunda kaptanı limandan ayrılmak için tıpkı onun kadar sabırsızdı. mont BlancKaptan girecekti.

Normal şartlar altında, patlayıcı taşıyan bir gemi limandan geçerken başka hiçbir geminin hareket etmesine izin verilmezdi. Ancak savaş zamanı gerekliliği nedeniyle liman yetkilileri bu tür barış zamanı düzenlemelerinin çoğunu gevşetmişti. İki gemi aceleyle kanalda çarpıştı ve battı. mont Blancuçucu benzol yanıyor. Fransız mürettebatı gemiyi terk etti, ancak dil engelleri nedeniyle çevredeki gemilerin mürettebatını tehlikeleri konusunda uyaramadı. Daha da kötüsü, geminin yükünün doğasından da habersiz binlerce vatandaş gösteriyi izlemek için dışarı çıktı. Ardından gelen felaket patlaması hepsini şaşırttı.

Yazar John Bacon, patlamanın ardından gelen olayları ele alan büyüleyici ve son derece okunabilir bir hesap yazdı. Halifax patlamasının bir zamanlar rakip olan Halifax ve Boston şehirlerini nasıl birbirine bağladığını açıklıyor ve felaketin Kanada'nın uluslararası ilişkilerinde bir dönüm noktası olduğunu, onu Amerika Birleşik Devletleri'ne yaklaştırdığını ve Büyük Britanya'dan uzaklaştırdığını iddia ediyor.


Halifax Patlaması

6 Aralık'ta limanda trafik tıkandı ve Belçika Yardım Komisyonu için malzeme taşıyan Norveçli bir gemi olan SS Imo, bir çekici teknenin etrafında gezinmek zorunda kaldı. Bunu yaparken, Imo, pikrik asit, trinitrotoluen (TNT), yüksek oktanlı benzin, benzol dahil olmak üzere 2.925 metrik ton (yaklaşık 3.225 ABD tonu) patlayıcı taşıyan bir Fransız kargo gemisi olan SS Mont-Blanc'ın yoluna yerleştirildi. (yüksek derecede yanıcı bir motor yakıtı) ve nitroselüloz (gunpamuk) - Birinci Dünya Savaşı'nın savaş çabalarına yardımcı olmak için Avrupa'ya.

Gemiler birbirlerine uyarı sinyalleri vererek bir çarpışmayı önlemek için kaçma eylemi yaptı, ancak çarpışmayı önleyemedi. Gemiler yaklaşık olarak sabah 8:45'te birbirlerine sürtünerek Mont-Blanc'taki pikrik asit veya benzol gibi yanıcı maddeleri ateşleyen kıvılcımlara neden oldu.

Mont-Blanc'ın mürettebatı derhal gemiyi terk etti ve patlayıcılarla dolu yanan kargo gemisinin tehlikeleri konusunda limanı uyarmaya çalıştı. Mont-Blanc'ta mühimmat taşıdığını gösteren hiçbir işaret yoktu ve mürettebat sadece Fransızca konuşuyordu, o zamanlar Halifax'ta birkaç kişi tarafından konuşulan bir dildi ve bu nedenle yakındaki gemilerde veya limanda olanlar yakın tehlikeden habersizdi.

Seyirciler, yanından geçerken limanı tutuşturan yanan gemiyi izlemek için toplandılar. İtfaiye yaklaşık olarak sabah 9:05'te geldi ve itfaiyeciler bir yangın musluğuna bağlanmaya hazırlanırken, Mont-Blanc "kör edici beyaz bir parlama" ile patladı, patlama gemiyi saniyede 1.500 metre (4.900) hızla yırttı. fit/saniye).

Patlamadan çıkan dumandan bir görüntü
Britannica aracılığıyla

HMCS Acadia'da Kraliyet Donanması denizcisi olan Frank Baker, felaketi meydana geldiği gün günlüğüne yazdı. Acadia'daki Baker ve diğerleri, "şimdiye kadar duyduğum ya da tekrar duymak istediğim en korkunç patlama meydana geldiğinde, temizlik için aletler topluyorlardı. … İlk izlenimimiz, denizaltıların saldırısına uğradığımız oldu ve hepimiz üst güverteye koştuk, tam bir duman dağının, sarımsı bir renk tonunun ve etrafımızda dev demir parçalarının uçuştuğunu gördük. … O sırada yanımızda bir römorkör vardı ve böğrü tamamen koptu ve mürettebattan üçü yaralandı, içlerinden birinin bacağından yaklaşık 2 kilo ağırlığında bir et parçası koptu. ... Bir gemi toptan yaklaşık 400 yarda fırlatılmış, kıyıya yakın bir yere çarpmıştı, hırpalanmış ve parçalanmış cesetlerle birlikte düzensiz bir şekilde her yerde yatarken tam bir enkazdı. … Birkaç saat önce güzel olan gemiler, şimdi korkunç enkazlardı, mürettebatı cesetleri, kolları vb. suda yüzüyordu. Kasaba kelimenin tam anlamıyla alevler içindeydi, kuru rıhtım ve tersane binaları tamamen yıkıldı ve her yer yaralandı ve öldü. Tiyatrolar ve uygun binalar, evsizlerin barınması için hastane ve barınaklara dönüştürüldü. … Anne-babaları telef olan evsiz zavallı küçük çocuklar acınası bir şekilde ağlıyor ve endişeli akrabaları sevdiklerini soruyordu. … Kilometrelerce ötede yanan bir cehennemden başka bir şey değil, enkazdan kömürleşmiş bedenler sürükleniyor ve hala orada kalan o zavallı şeytanlar motorlu vagonlara yığıldı ve doğaçlama hastanelerden birine götürüldü.”

Yaklaşık 200 kişi, patlama göz doktoru George Cox tarafından 48 saat içinde tek başına 79 onarılamaz hasarlı gözü çıkardı. Patlamadan kaynaklanan şok dalgası, camları 50 mil (80 km) paramparça etti ve ses yüzlerce mil öteden duyulabiliyordu. Imo, karaya oturduğu yerde karaya itildi. Mont-Blanc'tan gelen enkaz, geminin çapa şaftı da dahil olmak üzere 8 kilometrelik (5 mil) bir yarıçapa yağdı ve 1.140 libre ağırlığındaydı. (517 kg), bir zamanlar geminin bulunduğu yerden 2 mil (3.2 km) yere çakıldı.

Patlama ayrıca, yaklaşık 18 metre yüksekliğinde bir tsunamiyi tetikledi, bu da iç kısımda 3 blok bastırdı, 1.600 evi yok etti, asırlık bir Mi'kmaq balıkçı yerleşimini yok etti ve enkazı birkaç mil boyunca sürükledi. Yardım çalışmalarını zorlaştıran, ertesi sabah bölgede bir kar fırtınası meydana geldi, rüzgar esintileri saatte 90 km'ye (56 mil/sa) ulaştı ve -15ºC (5ºF) rüzgar üşümesi meydana geldi ve sonunda alanı 40 santimetre (15,75") kapladı. Kar.

Patlama, tsunami, düşen enkaz ve kar fırtınası arasında 1.800'den fazla insan öldü ve 9.000 kişi de yaralandı.

  • Halifax Sergi Binası, Britannica üzerinden
  • Imo, Atlantik Denizcilik Müzesi aracılığıyla topraklanmış haldeyken
  • Atlantik Denizcilik Müzesi aracılığıyla tahrip demiryolu avlusu,
  • Smithsonian Magazine aracılığıyla patlamanın ardından
  • Washington Post aracılığıyla hasarlı bir katedral
  • Atlantik Denizcilik Müzesi aracılığıyla bir okul evinin kalıntıları
  • Kar fırtınası, CBC News aracılığıyla bölgedeki yardım çabalarını engelledi
  • The Washington Post aracılığıyla patlamanın yol açtığı yıkımın bir görünümü

Halifax Patlaması

Halifax Patlamasının yol açtığı yıkım, 6 Aralık 1917.

Savaş Zamanı Şehri

Halifax, 1917'de yoğun bir savaş zamanı liman kentiydi. Birinci Dünya Savaşı, Kanadalı askerleri yaralanmalara, ölüme ve zorluklara maruz bırakan, ancak Halifax'a refah getiren üç yıldır devam ediyordu. Onlarca yıl süren zorlu ekonomik zamanlardan sonra, şehir Kanada'nın savaş çabalarının merkeziydi. Kuzey Amerika'daki en iyi ve en derin buzsuz limanlardan birine sahip olan Halifax, on binlerce Kanadalı, İngiliz İmparatorluğu ve Amerikan askerinin Avrupa'nın savaş alanlarına giderken veya evlerine dönerken geçtiği limandı.

Şehrin yaklaşık 50.000 nüfusu, asker akınıyla ve limandaki faaliyetleri denetleyen Kanadalı ve İngiliz deniz yetkilileri tarafından şişmişti. Milyonlarca ton malzeme de limandan geçerek savaş yolunda - buğday, kereste, kömür, yiyecek, mühimmat ve silah - demiryolu ile gelip gemilerle ayrıldı. Liman sadece Kanada'nın yeni gelişen Kanada Kraliyet Donanması'na ev sahipliği yapmakla kalmadı, aynı zamanda Kraliyet Donanması gemileri ve dünyanın dört bir yanından gelen onarım veya ikmal ihtiyacı olan ticaret gemileri için bir üs oldu.

Kanadalı savaş sanatçısı Arthur Lismer'in 1919 tarihli bir tablosu - Geri Dönen Askerlerle Olimpiyat - Birinci Dünya Savaşı sırasında hareketli Halifax sahilinde, savaş zamanı asker renkleriyle boyanmış okyanus gemisi RMS Olympic'i gösteriyor.

Tüm bu faaliyetler ekonomiyi canlandırdı, işleri bol hale getirdi ve küçük şehre sakinlerinin on yıllardır yaşamadığı bir vızıltı verdi. Sivil göçmenler, tersanelerde, demiryollarında, şeker rafinerilerinde ve diğer fabrikalarda uygun iş aramak için geldiler. Kadınlar ayrıca, bir zamanlar savaşta olan erkekler tarafından doldurulan ücretli işleri de üstlendiler. Askerler ve denizciler sokakları doldurdu. Avrupa'daki dehşetine rağmen, savaş Halifax'taki birçok kişi için zenginlik ve fırsat yarattı, ancak aynı zamanda kaçak içki ve fuhuş talebini artırdı - Viktorya dönemi ahlakını ve birçok Haligonyalının hala barındırdığı hassasiyetleri altüst etti.

Halifax'ın endüstriyel faaliyetinin çoğu, Halifax'ın kuzey ucundaki işçi sınıfı mahallesi Richmond'da toplandı - birbirine sıkı sıkıya bağlı ahşap evler, okullar ve kiliseler topluluğu. Asfaltsız sokaklar Richmond'un yamaçlarından geçerek, fabrikaların, deniz iskelelerinin, geniş bir kuru rıhtım ve demiryollarının faaliyetle dolup taştığı limana iniyordu. Richmond'un daha kuzeyinde, Africville'in Siyah topluluğu vardı. Limanın karşısında, daha seyrek nüfuslu Dartmouth kıyısında, uzun zamandır Mi'kmaq köyü Kaplumbağa Korusu vardı.

Imo ve Mont Blanc

Mi'kmaq, limana K'jipuktuk veya "büyük liman" anlamına gelen Chebucto adını verdi. Savaş sırasında liman, askeri personel tarafından yönetilen bir müstahkem silah mevzileri ve gözlem noktaları ağı tarafından korunuyordu. Halifax sakinlerinin çoğu, Alman zırhlılarının bir gün denizden çıkıp şehri bombalayabileceğine inanıyordu. Alman denizaltılarına karşı koruma sağlamak için su altı ağları da liman girişine gerildi. Ağlardaki kapılar gün içinde periyodik olarak açılarak yüzey trafiğinin gelip gitmesine izin verildi.

Günümüz Halifax'ının bu havadan görünümü, Halifax limanının Narrows'u boyunca Dartmouth'a ve ötesinde Bedford Havzası'na giden iki köprüyü göstermektedir.

Limanın en iç kesimlerinde, geniş, korunaklı Bedford Havzası genişliği, Halifax'ı denizde yağmacı denizaltılara karşı koruma olarak düzenlenen transatlantik, deniz refakatindeki konvoylar için önemli bir sahne alanı haline getirdi. Ticaret gemilerinin konvoyları, Avrupa'daki savaş çabalarına malzeme ve askerlerini taşımadan önce Bedford Havzası'nda toplandı.

Aralık ayı başlarında, limandaki ticaret gemilerinden biri büyük, Norveç gemisiydi. ben, savaşın parçaladığı Belçika'nın kuşatılmış nüfusu için yardım malzemeleri almak için Halifax'tan New York'a giderken. "BELGIAN RELIEF" kelimeleri büyük blok harflerle kazınmıştı. bentaraf. Bir diğeri de Fransız mühimmat gemisiydi. Mont Blanc - tonlarca benzol, yüksek patlayıcı pikrik asit, TNT ve silah pamuğu ile dolu - okyanusu geçen bir konvoya katılmak için Halifax'a geliyor. Savaştan önce Halifax limanı sivil kontrol altındaydı ve mühimmat veya patlayıcı taşıyan gemilerin limanın iç kısımlarına girmesine izin verilmiyordu. Bununla birlikte, İngiliz Amiralliği, savaş zamanında limanın komutasını üstlenmişti. Mont Blanc artık limandan geçerek Bedford Havzası'na girmelerine izin verildi.

Çarpışma

NS ben 6 Aralık 1917 sabahı limandan ayrılıyordu. Bedford Havzası'ndan çıkmış ve Narrows - limanın en sıkı navigasyon bölümü - içinden güneye doğru ilerliyordu - batıda Halifax tarafı yerine doğu, Dartmouth tarafında hareket ediyordu. , giden gemilerin normalde seyahat ettiği yer. benyolu, gelen gemilerin alışılmış olan sol veya iskele tarafından değil, sağ veya sancak tarafından geçmesini gerektiriyordu. ben gemide, limanın seyir kurallarını bilen deneyimli, yerel bir liman pilotu William Hayes vardı. Ancak, o sabah daha önce, Bedford Basin'e doğru hareket eden iki gelen gemiyle karşılaştı - her ikisi de ben sancaktan sancağa geçmişti - olağandışı bir pozisyonla sonuçlandı ben şimdi işgal edildi, çok doğuda, Narrows'un yanlış tarafında.

NS Mont Blanc önceki gün Halifax'ın dışına varmış ve geceleyin limanın ağzında demirlemişti. 6 Aralık sabahı, gemi liman yetkilileri tarafından Bedford Havzası'na doğru ilerlemek üzere temizlendi. Rağmen Mont Blanc'nin tehlikeli kargosu, mühimmat gemilerinin limandan geçişine ilişkin özel bir protokol yoktu. gibi diğer gemiler ben o sabaha kadar pozisyonlarını tutmaları emredilmedi. Mont Blanc limandan güvenli geçiş yaptı.

Francis Mackey, Mont Blanc'ın pilotu, Narrows'un Dartmouth tarafında gelen gemiye rehberlik ediyordu. ben olduğuna inandığı şeyde doğruca ona doğru ilerliyor Mont Blancşeridi. Mackey daha sonra şunu iddia edecekti: ben Limanda bu kadar büyük, hantal bir gemi için güvensiz bir hızda hareket ediyordu ve ayrıca gelen gemiler (bu durumda Mont Blanc) giden gemiler üzerinde geçiş hakkına sahipti. Bu iddiaların doğruluğuna bakılmaksızın, kesin olan şu ki, ben olması gereken yerde, doğuya çok uzaklara yelken açıyordu Mont Blancyolu.

İki gemideki subaylar ve pilotlar arasında bir dizi ıslık ve yanlış iletişimden ve bir çarpışmayı önlemek için yapılan başarısız manevralardan sonra, ben sancak pruvasına çarptı Mont Blanc. Birkaç dakika sonra iki gemi birbirinden ayrılarak bir yarık bıraktı. Mont Blanc'nin gövdesi ve güvertelerinin altında depolanan uçucu kuru pikrik asit taneciklerini ateşleyen kıvılcımlar üretiyordu.

Yaklaşık 20 dakika boyunca Mont Blanc yandı. Yangın, geminin üst güvertesinde yanan benzol, bir tür benzin varillerini kapladı ve gökyüzüne büyük bir siyah duman bulutu gönderdi. Gösteri, okula giden çocuklar da dahil olmak üzere kıyıdaki insanların dikkatini çekti ve birçok sakini pencerelerine ve diğerlerini de geminin kendisine çekti. Limanda, diğer gemilerden itfaiyeci ve denizci ekipleri doğru yola çıktı. Mont Blanc, ateşini söndürmek ümidiyle.

Birkaç liman ve deniz yetkilisinin yanı sıra Francis Mackey ve geminin Fransızca konuşan mürettebatı dışında pek az kişi tehlikeyi anladı. Mont BlancYangın çıktıktan sonra gemiden kaçan, limanın Dartmouth tarafına gitmek için cankurtaran sandallarında umutsuzca kürek çeken. Bunu yaparken, sakat ve yanan Mont Blanc Halifax kıyısındaki Pier 6'ya doğru sürüklendi - konutlar, işletmeler, demirli gemiler, Kanada Kraliyet Deniz Koleji ve büyük bir şeker rafinerisiyle dolu yoğun bir bölge.

Vincent Coleman

Halifax tarafında bir patlamanın yakın olduğunu öğrenen iki adam, yakındaki demiryollarında bir demiryolu memuru olan Vincent Coleman ve avludaki insanları tersaneler hakkında uyaran tersanelerin baş katibi William Lovett idi. Mont Blancölümcül kargo.

Coleman, Halifax yarımadasından gelen ve giden yoğun yük ve yolcu demiryolu trafiğini kontrol ediyordu. New Brunswick, Saint John'dan kalkan ve içinde yüzlerce yolcu bulunan sabah 8:55 treni de dahil olmak üzere trenlerin geleceğini fark ettiğinde ofisinden kaçmak üzereydi. olarak Mont Blanc Yanan ve dakikalar geçen Coleman, telgraf anahtarına bir mesaj göndererek, hattaki istasyonları Halifax'a herhangi bir trenin girmesini durdurmak için uyararak görevinde kaldı. "Mühimmat gemide yanıyor. Pier 6'ya gidiyoruz. Hoşçakal."

Saint John treni sonunda kurtuldu, Coleman'ın mesajı yüzünden değil, geç kaldığı ve şehrin kuzey ucuna asla ulaşmadığı için. Ancak Coleman'ın yaşamının son dakikalarında gönderdiği mesajı, Halifax'taki felaket hakkında dış dünyanın aldığı en erken uyarılar arasındaydı.

Patlama ve Tsunami

NS Mont Blanc saat 9:04:35'te patladı, her yöne bir şok dalgası gönderdi, ardından Halifax ve Dartmouth kıyılarını şiddetli bir şekilde yıkan bir tsunami izledi. Richmond'un 2.5 kilometrekareden fazlası ya patlama, tsunami ya da binaların fenerler, sobalar ve ocaklar üzerinde içe doğru çökmesi sonucu meydana gelen yapı yangınları nedeniyle tamamen yerle bir oldu.

Evler, ofisler, kiliseler, fabrikalar, gemiler ( Mont Blanc), tren istasyonu ve yük tersaneleri - ve yakın çevredeki yüzlerce insan - yok edildi. Merkez üssünden daha uzakta, Citadel Hill, Halifax'ın güney ve batı uçlarından şok dalgalarını saptırdı, burada paramparça camlar ve yerinden edilmiş kapılar baskın hasardı.

Patlama 100 km uzaklıktaki Truro'da camları kırdı ve Prince Edward Adası'nda duyuldu. Balıkçı teknesinin mürettebatı Dalga, Massachusetts kıyılarında çalışan, patlamanın okyanus boyunca gürleyen sesini duyduğunu bile iddia etti.

Yazar Laura Mac Donald, patlamanın vahşetini kitabında şöyle anlatıyor: Darlıkların Laneti:

"Hava patlaması dar sokaklarda patladı, binaları devirdi ve pencereleri, kapıları, duvarları ve bacaları kırdı ve saatte 756 mil, ses hızının beş mil altına yavaşladı. Patlama iç organları ezdi, akciğerleri ve kulak zarlarını patlattı. gemiye en yakın duranlardan çoğu anında öldü.Diğerlerini aldı, sadece onları ağaçlara, duvarlara ve elektrik direklerine onları öldürmeye yetecek güçle dövdü.Çatılar ve tavanlar sahiplerinin üzerine çöktü. bodrum katı ve aileleri kereste, kirişler ve mobilyaların altında mahsur kaldılar.Bu özellikle limana yakın olanlar için tehlikeliydi çünkü gün ışığında görünmeyen bir ateş topu, limanı çevreleyen 1-4 millik bir alandan fırladı. Mont Blanc. Richmond evleri çok fazla çıra gibi alev aldı. Patlamaya dayanabilen evlerde, pencereler, cam en zayıf noktasından kırılana ve perdeleri, duvar kağıtlarını ve duvarları kesen ok şeklinde şeritler yağdırana kadar içeriye doğru uzanıyordu. Cam kimseyi kurtarmadı. Bazı insanların kafaları durdukları yerde kesildi, diğerleri düşen bir yatak ya da kitaplık tarafından kurtarıldı.… Yangını saniyeler önce izleyen birçok kişi uyandığında kendilerini göremez hale geldi."

Patlamanın patlaması sonucu buharlaşan bölümler Mont Blanc büyük bir ateş topu içinde yukarı doğru. Geminin çapasının büyük şaftı, şehir boyunca ve yaklaşık 4 km uzaklıktaki (bugün kaldığı yer) Kuzeybatı Kolu üzerinden uçarak gönderildi. NS ben Dartmouth kıyılarına bir oyuncak gibi fırlatıldı. Bu sırada yanan metal parçaları Mont Blanc Kara bir karbon parçacıkları yağmuru ile birlikte Halifax'a yağdı.

İnsanlar da gökyüzüne uçtu. Nereye ve nasıl indikleri, büyük ölçüde yaşayıp yaşamadıklarını belirledi. Charles Mayers, geminin üçüncü subayı Middleham Kalesi, alındı ​​ve Richmond'daki Fort Needham Tepesi'ne inerek gemisinden yaklaşık 1 km uzağa düştü. Mayers, "Aşağı indiğimde ıslanmıştım" dedi. "Geldiğimde botlarım dışında hiçbir kıyafetim yoktu. Yanımda küçük bir kız vardı ve ona nerede olduğumuzu sordum. Ağlıyordu ve nerede olduğumuzu bilmediğini söyledi. Bazı adamlar bana bir çift ayakkabı verdi. pantolon ve lastik bir ceket."

Ölüm ve Yıkım

Halifax ve Dartmouth'un kuzey uçları yıkımın yükünü taşıyordu. Dartmouth'un kuzeyi seyrek olarak gelişmişti, ancak Mi'kmaq ailelerinin nesillerdir yaşadığı Kaplumbağa Korusu'ndaki Mi'kmaq yerleşimi, Kaplumbağa Korusu'ndaki şok dalgası tarafından yıkılmayan evler kısa süre sonra tsunami tarafından sular altında kaldı.

6 Aralık 1917'de meydana gelen patlamanın ardından şehrin yıkılmış kuzey ucundan Halifax Limanı'na bir bakış.

Richmond kıyamet sahnesiydi: ağaçlar ve telgraf direkleri kırıldı, evler ufalanmış odun yığınlarına dönüştü, ya da yarıp açıldı, kısmen çöktü ya da yandı. Bir zamanlar limana uzanan bir dizi büyük iskele gibi, deniz kıyısındaki demiryolu avluları da yok edildi. Richmond Printing Company gibi daha büyük taş veya beton binalar bile moloz yığınına dönüştü. Yaralananlar veya şokta olanlar da dahil olmak üzere, hayatta kalanlar şaşkınlık içinde, ne olduğunu anlamaya çalışarak enkazın arasında gezindi veya süründü.

Halifax'ın karşısında mucizevi hayatta kalma hikayeleri vardı. Ve aynı şekilde, trajedi hikayeleri. Birçok çocuk o sabah okula giderken öldürüldü ya da uçan camlar yüzünden kör oldu. Patlamadan sağ kurtulanlar, evlerini tökezleyerek buldular, ancak enkazın arasında evlerinin paramparça olduğunu ya da ailelerinin ölü ya da yaralı olduğunu gördüler.

6 Aralık 1917'de Halifax Patlamasının ardından Halifax'ın kuzey ucundaki paramparça evler. Halifax patlamasından sonra Öland bira fabrikasının kalıntıları, 1917. Halifax Patlamasında yıkılan bir bina, 6 Aralık 1917. Halifax Limanı ve patlamanın enkazı, 1917. Yıkımın bir kısmı, Campbell Yolu boyunca, 1917 (PANS/P-1776.91.83'in izniyle).

Yüzlerce çocuk da dahil olmak üzere yaklaşık 1.600 kişi anında öldü. Takip eden günlerde yaklaşık 400 kişi yaralarından öldü. Patlama ve uçuşan enkaz bazılarının kafasını kopardı, diğerlerinin uzuvlarını aldı ve birçoğunda yanıklar, kırıklar ve açık yaralar bıraktı. 1918'deki morg kayıtları 1.631 ölü veya kayıp olduğunu gösteriyor - bunların yaklaşık üçte biri 15 yaşın altında. 2004 yılına kadar ölü sayısı 1.946 olarak revize edilmişti.

Yüzlercesi, uçan camlar tarafından kör veya kısmen kör olmak üzere dokuz bin kişi yaralandı. (Ayrıca bakınız: Halifax Patlaması ve CNIB.)

1.500'den fazla bina yıkıldı ve 12.000'i hasar gördü. Patlamadan sonra yirmi beş bin kişi evsiz kaldı veya uygun bir barınaktan yoksun kaldı - ertesi gün Halifax'ı vuran kış tipiyle daha da kötüleşen bir sorun. Toplam maddi hasar tahmini 35 milyon $ olarak gerçekleşti.

Rahatlama

Halifax'ın sivil idaresi felakete müdahale etmek için yeterli donanıma sahip değildi. Patlamadan önce sosyal hizmetler azdı ve çoğunlukla devlet tarafından değil, özel hayır kurumları tarafından sunuluyordu. Şehrin belediye başkanı o sırada uzaktaydı, bu yüzden acil müdahalenin liderliği Belediye Başkan Yardımcısı Henry Colwell'e düştü. Kendisinin çağırabileceği sadece küçük bir polis ve itfaiye vardı ve işleri daha da kötüleştirmek için itfaiye şefi Edward Condon öldürülmüş ve şehrin tek itfaiye kamyonu imha edilmişti.

Bu zorluklara rağmen Halifax, şehirde bulunan ve yardım ve düzen görünümü sağlamak için hazır ve organize bir işgücü sağlayarak, iyi disiplinli askeri personel lejyonlarından faydalanabilir. Askeri müdahale, patlamadan sağ kurtulan ya da sonraki günlerde limana gelen ve kurtarma ve yardım çalışmalarına yardım etmek için karaya çıkan savaş gemilerinden mürettebatı içeriyordu. Birçok evsiz veya yaralı kurbana ayrıca limandaki Kanada, Amerikan ve diğer gemilerde barınma ve tıbbi bakım sağlandı.

Halifax'ın dört bir yanından, hayatta kalanlar evlerde mahsur kalan insanları kurtarmak, sersemlemiş ve yaralı sakinleri güvenliğe taşımak, kıyafet dağıtmak ve yollardaki enkazı temizlemek için Richmond'a koştu. Yerel işletmeler malzeme bağışladı ve hemen sonrasında yardım etmek için çalışma ekipleri teklif etti. Göttingen Caddesi'ndeki Rockhead Hapishanesi, evsizler için bir barınak olarak açıldı. Şehrin ticari müteahhitleri ölü sayısıyla baş edemediği için, patlama alanının hemen dışındaki Chebucto Yolu Okulu morga dönüştürüldü. Bu arada şehir yetkilileri, yaralıları hastaneye götürmek ve yardım görevlilerini harap olmuş bölgelere götürmek için acil gıda, barınak ve ulaşım sağlayan komiteler kurdu. Orduya, otomobillere el koymak, yağma girişimlerini kontrol etmek ve Richmond'a giriş ve çıkışları düzenlemek için tam acil durum yetkileri verildi.

Kısa süre sonra Nova Scotia'daki hemen hemen her topluluktan yardım görevlileri ve malzemeleri Halifax'a aktı. Patlama dünya çapında da manşetlere taşındı. Maritimes'in her yerinden ve Kanada'nın merkezinden ve New England'dan gelen trenler kısa sürede tıbbi yardım, doktorlar, hemşireler, yiyecek, giyecek, inşaat malzemeleri ve vasıflı işçi getirdi. Boston yakınlarında organize edilen ve Massachusetts-Halifax Yardım Komitesi tarafından sağlanan büyük hacimli sürekli yardım ve yardımlar özellikle dikkate değerdi. Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'nden gelen birçok sağlık çalışanı, daha sonra tedavi ettikleri yaralanmaların, özellikle de çocukların dehşetini yaşadı.

Halifax için, kasabalarda ve şehirlerde ve dünyanın dört bir yanındaki hükümetlerden (ulusal hükümeti 250.000 $ verdi) özel çağrılar yoluyla para toplandı. Dünya çapında hükümet, endüstri ve bireyler tarafından bağışlanan fonlar sonunda 20 milyon doları aştı ve 1918'den 1976'ya kadar, kayıp ve hasar, yeniden konut ve patlama mağdurlarının rehabilitasyonunu denetlemek için federal hükümet tarafından oluşturulan Halifax Yardım Komisyonu tarafından yönetildi. Komisyon, yardım ve yeniden yapılanma çalışmalarının çoğunun sorumluluğunu üstlendi. Hayatta kalan muhtaçların tıbbi, seyahat ve yaşam masrafları için nakit olarak ödenen sürekli tıbbi ve psikolojik bakım sağladı, işe geri dönmesi gereken dul ebeveynler için temizlikçi sağladı veya yaraları çalışmasına engel olan insanlara para sağladı. Komisyon ayrıca, Kanada'nın Richmond'daki ilk toplu konut inşaatı projesi olan Hydrostone geliştirme de dahil olmak üzere şehrin yeniden inşasını denetledi. Ve daha sonra, engelli bağımlılara fon dağıtan bir emeklilik kurulu oldu.

Soruşturma ve Kovuşturma

Halifax'ın kızgın hayatta kalanları, trajedinin ardından cevaplar ve günah keçileri talep etti. İlk başta, Alman sabotajcılarının patlamanın arkasında olduğuna dair söylentiler vardı. Bununla birlikte, bir adli soruşturma - ağır bir şekilde Charles Burchell'in saldırgan taktiklerinden etkilenen avukat, davanın sahiplerini temsil etmek için işe alındı. ben - suçlamayı hızla üç adama odakladı: Aimé Le Médec, Mont BlancGemideki liman pilotu kaptan Francis Mackey Mont Blanc ve liman komutanı deniz subayı F. Evan Wyatt. (Çoğu benMürettebatı ve pilotu William Hayes patlamada can vermişti.) 4 Şubat 1918'de, soruşturmaya başkanlık eden Nova Scotia yargıcı Arthur Drysdale, Mont Blanc sadece felaket için kusurlu.

Pek çok Haligonyalının onayı ile Le Médec, Mackey ve Wyatt tutuklandı ve adam öldürmeyle suçlandı, ancak - onları kovuşturmaya yönelik çeşitli girişimlere rağmen - suçlamalar sonunda delil yetersizliğinden düştü.

1919'da, soruşturmanın sonuçları, Kanada Yüksek Mahkemesi'ne temyiz edildi. Mont Blanc ve ben eşit derecede kusurluydular - o zamanlar Kanada'nın en yüksek temyiz mahkemesi olan Londra'daki Danışma Meclisi Yargı Komitesi tarafından onaylanan bir karar.

Sonuçta, hiç kimse patlamaya yol açan başarısızlıklardan dolayı başarılı bir şekilde yargılanmadı. Le Médec Fransa'ya döndü ve burada donanma tarafından başka bir yere gönderilen denizci Wyatt olarak kariyerine devam etti ve Mackey Halifax'ta kaldı ve halkın öfkesi ve şüphesi arasında karşılaştığı zorluklara rağmen liman pilotu olarak çalışmaya devam etti.

1958'de Mackey, CBC Radyosuna şunları söyledi: "[ben] onun yanlış tarafında ortaya çıkar. Kuralları çiğnedim, Narrows'ta yanlış taraftan bir vapurun ters tarafından yukarı çık ve sonra tekrar ters tarafından aşağı inip beni vurdu… Gelen bir gemi bağlıyken dışarı çıkmasına izin yoktu. . Geçiş hakkı bendeydi ama o çıktı."

Hafıza

Patlamanın anıları, tanık olan ve birçoğu o korkunç güne dair hikayelerini anlatan hayatta kalanlar arasında onlarca yıl yaşadı. One of the last surviving eyewitness was Kaye McLeod Chapman, only five years old at the time of the disaster. Despite the destruction to her home and her neighbourhood, Chapman credited her survival to the fact that she was holding a Bible and a Christian hymnbook in her hands at the moment of the blast — playing a pretend game of Sunday School with her dolls. A deeply religious woman throughout her life, Chapman died in New Brunswick in October 2017, aged 105.

There are numerous plaques, markers, pieces of embedded explosion wreckage, and gravestones scattered throughout Halifax that commemorate the disaster. One of the most obvious reminders is the city's famous Hydrostone neighbourhood — a series of housing blocks built in the once-devastated north end, using hydrostone bricks, to provide shelter for homeless victims. The neighbourhood's former name, Richmond, is now mostly forgotten.

Next door to the Hydrostone is Fort Needham Park, a grassy hill topped with a concrete memorial, where every year on 6 December, people gather above the Narrows to hear the ringing of the memorial's carillon bells, and to remember the victims of the disaster. A smaller memorial to the explosion also sits in Halifax's Fairview Cemetery. The graves of those who died are scattered in Fairview and other cemeteries across the city.

Perhaps the most poignant reminder of the tragedy, and the response to it, is the large Christmas tree cut every year from the Nova Scotia woods and erected in central Boston — a gift of thanks from the people of Halifax to a city that provided essential relief and support in the wake of the explosion.


This Day in History: The Great Halifax Explosion

On the morning of December 6, 1917, two ships collided off of the Harbor in Halifax, Nova Scotia, creating the largest man-made explosion before the atomic age. The Norwegian vessel SS Imo collided with the French cargo ship SS Mont Blanc, which was filled to capacity with munitions and explosive ingredients (a total of 2,925 metric tons) meant for the French Army, which was then embattled in the calamitous Western Front of World War I. After colliding, some of the Mont Blanc’s combustible cargo began to ignite, spreading fire rapidly throughout the ship. Sailors from both ships attempted to warn onlookers on shore to get away, but it vain at 9:04 am, the the Mont Blanc exploded, creating a massive shock wave which totally destroyed over 1,600 buildings (i.e. anything within a half-mile radius) immediately. The ensuing tsunami, which reached as high as 60 feet, spread more than three blocks into the city. Almost 2,000 people were killed with nearly 9,000 people injured. In the resulting chaos, local hospitals struggled to meet the requirements of caring for such a large number of wounded. The Halifax explosion was instrumental in the creation of stricter cargo safety regulations and harbor laws in Canada, the U.S., and around the world.

If you’re further interested in this historic event, the library also owns a copy of the critically acclaimed The Great Halifax Explosion: A World War I Story of Treachery, Tragedy, and Extraordinary Heroism by John U. Bacon. Click here to reserve our copy through our online catalog, or call the Reference Desk at 732-873-8700 ext. 111!

“In this definitive account, bestselling author John U. Bacon recreates the recklessness that caused the tragedy, the selfless rescue efforts that saved thousands, and the inspiring resilience that rebuilt the town. Just hours after the explosion, Boston alone sent 100 doctors, 300 nurses, and a million dollars. The explosion would revolutionize ophthalmology and pediatrics transform Canada and the U.S. from adversaries to allies and show J. Robert Oppenheimer, who studied Halifax closely, how much destruction an atomic bomb could inflict on a city.

Bacon brings to light one of the most dramatic events of the twentieth century, exploring the long shadow the world’s first “weapon of mass destruction” still casts on our world today.” -from Goodreads.com


“The Dec 6 1917 Halifax Explosion hurled this 1140 LB anchor shaft 2.35 miles from the S.S. Mont Blanc to this park.”


100 Years After The Great Halifax Explosion

And I'm Steve Inskeep with a story of a voyage at sea - a voyage that ended in an almost incomprehensible explosion 100 years ago today.

JOHN U. BACON: The journey starts in Gravesend Bay, N.Y., a beautifully named port.

INSKEEP: That's the author, John U. Bacon, who says it was 1917. World War I was underway. The United States was shipping munitions to its allies, Britain and France. As the war grew desperate, the Allies needed more.

Bacon wrote a book about what happened when crews filled a ship called the Mont-Blanc with high explosives.

BACON: They load up 6 million pounds of TNT and picric acid onto the ship.

BACON: Picric acid, actually, is worse than TNT by about 10 percent. Then crucially 400 barrels of airplane fuel, stacked hastily on the top of the ship - that will provide the fuse for this perfect bomb.

INSKEEP: The ship was bound for France and made a stop on the way. In early December, 1917, it approached the port city of Halifax on the eastern shore of Canada. Bacon's book, called "The Great Halifax Explosion," reconstructs what happened on December 6. The Mont-Blanc tried to steam through a narrow channel into the harbour at the same time that another ship, called the Imo, was coming the other way.

BACON: Now, the Imo is dying to get out and Mont-Blanc is dying to get in. So the Imo starts passing ships on its left again and again and again. That is against nautical convention. And it's like a rural road in the country, of course. When you keep on passing cars to the left, sooner or later you're going to find another car facing you, coming your way.

INSKEEP: That was the Mont-Blanc. The two ships collided - not a big deal. The ocean-going equivalent of a fender bender, except that the collision shook the cargo onboard the Mont-Blanc.

BACON: The problem is that hastily stacked airplane fuel, it falls over and it ignites. So now you got the fuse lit on this amazing bomb. The crew knows what they're carrying, so they say, we're out of here. They hop in their two rowboats and go to the other side of the harbor, away from the population, and run into the woods as far as they can get. And now you've got a ghost ship, and that ghost ship slides perfectly on its own into pier six at the base of Halifax Harbor. And that is tragic.

INSKEEP: Oh, went right toward the city with what looks like, from the outside, a fire - not a good thing, but not disastrous.

BACON: For the locals, it's amusing. All the kids are walking to school at 8:46 in the morning. All the people are walking to work. They all stop by pier six to see this thing. And occasionally, barrels of benzol fuel - the airplane fuel - get launched into the sky, and it's oohs and aahs like July Fourth fireworks.

INSKEEP: And then the fire reached the main cargo of explosives - the 6 million pounds of TNT, the picric acid. The explosion was the largest on record until the dropping of the atomic bombs in World War II.

BACON: This thing shot up a two-mile-high mushroom cloud, probably the world's first. And it was just an unbelievable cataclysm - one-fifth the power of the atomic bomb. A one-ton anchor flew four miles. A one-ton cannon flew three miles the other direction. Human beings were flown half a mile in all directions. Half of Halifax is gone - 25,000 are homeless, 9,000 are wounded and 2,000 are dead in that split second.

INSKEEP: And in the aftermath, an unlikely hero stepped forward to help - the United States.

BACON: Believe it or not, U.S. and Canada for 140 years were not allies. In 1776 and 1812, we fought against each other. Halifax secretly supported the Confederacy during the Civil War. And in 1911, the speaker of the house - the Paul Ryan of his day - gets on the floor of the U.S. Congress and advocates for the annexation of Canada and receives loud cheers and a very favorable write-up in The Washington Post.

INSKEEP: So not a great history, but when news of this explosion spread 100 years ago, Massachusetts Governor Samuel McCall sent trainloads of doctors, nurses and medical supplies to Halifax.

BACON: It was incredible. When the trains start showing up, these very stoic Canadians start crying, I mean, all across the city. And they made a city of convert's toward the American cause. And within a week, Woodrow Wilson and the prime minister of Canada are exchanging love letters on the front page of The New York Times. You would not have seen that six years earlier.

INSKEEP: And the gesture cemented an alliance between the two countries.

BACON: Halifax to this day still sends Boston - at a cost of $180,000 - a Christmas tree, the best one they can find in the province. And that's their way of thanking them for all the good deeds done 100 years ago by their great-grandparents. And even though a lot of folks in Boston don't know why they're being thanked, somebody in Halifax said, why should we stop thanking them?

INSKEEP: John U. Bacon's new book is called "The Great Halifax Explosion."

Telif hakkı ve kopyası 2017 NPR. Her hakkı saklıdır. Visit our website terms of use and permissions pages at www.npr.org for further information.

NPR transcripts are created on a rush deadline by Verb8tm, Inc., an NPR contractor, and produced using a proprietary transcription process developed with NPR. This text may not be in its final form and may be updated or revised in the future. Accuracy and availability may vary. The authoritative record of NPR&rsquos programming is the audio record.


Get A Copy


History in Fragments

The events of December 6 th , 1917, were shaped by Halifax’s status as a busy wartime port: both Imo ve Mont-Blanc carried cargoes made necessary by the conflict. Mont-Blanc’s main cargo was bulk high explosives. When barrels of petrochemical bursting on deck triggered the blast, explosives below underwent a sudden, violent chemical reaction. The enormous energy released tore through the ship at 1500 metres per second. In an instant, Mont-Blanc was transformed from a ship to a three-kiloton bomb in a busy modern harbour.

Ruins of the school at Turtle Grove CREDIT: “30 Views of Dartmouth Disaster”

The explosion’s discharged gasses forced enormous heat and pressure outwards in all directions. The blast wave drove air, water, and accumulating debris at great velocity through the districts straddling both sides of The Narrows. A roiling cloud of hot gas rose high above the site. Chunks and shards of the ship dropped across an eight-kilometre range. Vaporized fuel and chemical by-products of the explosion fell as rain, coating people and wreckage with a dark, oily film. Richmond and the Mi’kmaw community of Turtle Grove were struck by the full force of the blast many other districts of the city experienced serious damage. More than 1700 people were killed by the explosion and its after-effects. At least 9000 were injured and many more were made homeless.

Soldiers searching wreckage in Richmond CREDIT: Naval Museum of Halifax

The Explosion immediately disrupted communications linking continental North America, Nova Scotia, and the world overseas. Rail lines, roadways, telegraph and telephone lines, submarine cables: all passed through The Narrows and were disrupted by the blast. The channel was choked with ruins of wharves, boats, and sheds, with ships wrecked and adrift. For more than a kilometre along the Richmond shore, rail facilities were obliterated. More than 500 train cars were damaged or destroyed, including most of the city’s military hospital cars. Sixty-one train crew were killed. Rail links to the deep-water piers, and many of the piers themselves, were destroyed.

Richmond Railway Yards after the Explosion CREDIT: MP207.1.184/47, Charles A. Vaughan Collection


Timely History: The Halifax Explosion

On August 4 th of this year, a gigantic explosion ripped through Beirut in Lebanon. Final numbers on the destruction are not fully understood, but it looks like at least 220 people were killed and 7,000 injured. The blast was approximately 2.75 kilotons of ammonium nitrate.

Nerd that I am, I immediately thought of the Halifax Explosion of 1917. During World War I, Halifax, Nova Scotia, Canada was an active port. In order to ward off German U-Boats, an actual net was pulled across the Narrows at night to keep submarines from attacking the boats in the port.

All of this meant boats were eager to get out on their routes right away in the morning when the net opened. First, to be on schedule, but also because being out on the open ocean was better than being cooped up in a port like fish in a barrel. A ship named the Imo was one of them.

Also, since this was World War I, many boats were full of extremely dangerous cargo.

Gibi Monte-Blanc. Which had 6 million pounds of high explosives. Oh, and airplane fuel stacked ON TOP of the high explosives.

There is a lot that goes into what happened, but the gist is this: the Imo wanted out, the Monte-Blanc wanted in, and they both wanted to do so at the same time. They collided.

A fire began on the Mont-Blanc. Everyone who knew what was going to happen tried to warn everyone they could while abandoning ship. 20 minutes after the collision, at 9:04 am, the Mont-Blanc exploded.

The results were immediate and horrendous. Everything, including buildings, within a half mile radius was obliterated. People just outside the blast radius were horrifically disfigured. One of the main issues was people’s eyes. If they were looking in the area of the blast, their eyes exploded from the concussion. This is to say nothing of the debris thrown by the blast.

Or the tsunami, yes tsunami, called by the blast which displaced the water in the harbor.

Or the fact that when people finally started comprehending and sending for help, a blizzard hit.

In the end, the Halifax Explosion killed 1,950 people. 9,000 people were injured. It was a 2.9 kiloton explosion compared to Beirut’s 2.75 kiloton explosion. Halifax is the largest human-caused explosion besides the atomic bomb.


Videoyu izle: A city destroyed: The Halifax Explosion, 100 years later in 360-degrees (Ocak 2022).