Tarih Podcast'leri

B-17 'Yankee Belle', 324 Bombardıman Filosu, 91 Bombardıman Grubu

B-17 'Yankee Belle', 324 Bombardıman Filosu, 91 Bombardıman Grubu

B-17 'Yankee Belle', 324 Bombardıman Filosu, 91 Bombardıman Grubu

Burada 324. Bombardıman Filosu, 91. Bombardıman Grubuna ait B-17 'Yankee Belle'i görüyoruz.

Çavuş tarafından sağlanan resimler. Robert S. Tucker Sr. (Üye: İngiltere'deki Amerikan Hava Müzesi {Duxford}).
Robert S. İkinci Dünya Savaşı Fotoğraf Kitabı, Mighty 8th. AF, Yer Ekibi


B-17 'Yankee Belle', 324. Bombardıman Filosu, 91. Bombardıman Grubu - Tarih

KAYIP DÜNYALAR KOLEKSİYONU
A-2 UÇUŞ CEKET
324. Bombardıman Filosu ("Memphis Belle")
91. Bombardıman Grubu


Az giyilmiş bir Russet keçi derisi A-2 1942'de Avrupa'ya gönderilen ilk B-17 birimlerinden biri olan ünlü "Memphis Belle" filosundan. Efsanevi tarihi kökenin ender, bozulmamış bir örneği. Dikkat çekici İngiliz yapımı filo yaması, nakış ve kompozit keçe yapısını birleştirir. Sol koldaki tamamen bozulmamış AAF etiketine dikkat edin - bu etiketlerin hayatta kalması çok nadirdir. Pilotun adı Carr'dı, bu nedenle boyalı takma adı "Box"! Sağ koldaki keçe 8. AF yaması da biraz sıra dışı - bunlar genellikle tek tip amblemlerdi. Crown fermuarına da dikkat edin. Bu parçayı aldığımızda, bu kadar bozulmamış olduğuna inanamadık. BRONCO SPORTSWEAR tarafından yapılmıştır, burada güzel yaka tanımı ve zarif apolet yapısı ve dikişlerinde belirgin, yüksek kaliteli A-2'ler ile dikkat çeken büyük bir İkinci Dünya Savaşı yüklenicisi.


17 Mayıs 1943

Memphis Belle mürettebatı 25. görevlerinden sonra: (soldan sağa) Teknik Çavuş Harold Loch, Üst Kule Nişancı/Mühendis Başçavuş Cecil Scott, Top Taret Nişancı Teknik Çavuş Robert Hanson, Telsiz Operatörü Kaptan James Verinis, Yardımcı pilot Kaptan Robert Robert Morgan, Uçak Komutanı/Pilot Kaptan Charles Leighton, Navigator Başçavuş John Quinlan, Kuyruk Nişancısı Başçavuş Casimer Nastal, Bel Nişancısı Kaptan Vincent Evans, Bombardier Başçavuşu Clarence Winchell Bel Nişancısı. (ABD Hava Kuvvetleri fotoğrafı)

17 Mayıs 1943: B-17'nin uçuş ekibi Memphis Belle Fransa'nın Lorient kentindeki devasa Kéroman Denizaltı Üssü'ne bir saldırı ile Batı Avrupa üzerindeki 25 bombalama görevinden oluşan muharebe turunu tamamladılar. ¹ Bombardıman uçağı, 324. Bombardıman Filosuna (Ağır), 91. Kuvvet İstasyonu 121 (RAF Bassingbourne, Cambridgeshire, İngiltere). Uçak komutanı Kaptan Robert Knight Morgan, Hava Kuvvetleri, Birleşik Devletler Ordusu'ydu.

Nazi işgali altındaki Avrupa'nın gündüz bombalama kampanyası, hem havacılarda hem de uçaklarda yüksek kayıplarla son derece tehlikeliydi. Bir Amerikan bombacı mürettebatı için 25 muharebe görevi tam bir turdu ve daha sonra diğer görevlere geçmeden önce dinlenmek ve yeniden eğitim için Amerika Birleşik Devletleri'ne geri gönderildiler. Memphis Belle 25 görevde hayatta kalan ikinci B-17 idi, bu yüzden savaştan çekildi ve bir tanıtım turu için Amerika Birleşik Devletleri'ne geri gönderildi.

B-17'nin adı, Kaptan Morgan'ın Memphis, Tennessee'de yaşayan kız arkadaşı Bayan Margaret Polk'a atıfta bulunuyordu. Uçağın burnuna boyanan sanat eseri, pin-up sanatçısı George Petty'nin çalışmasına dayanan bir "Küçük Kız" idi. Esquire dergi. ²

(Morgan bir sonraki uçağına B-29 Superfortress adını verdi-Cesur Dotty, eşi Dorothy Grace Johnson Morgan'dan sonra. Bununla, 1944'te Japonya'nın Tokyo kentine karşı ilk B-29 bombalama görevini yönetti. Ayrıca bir Küçük Kız ile süslendi.)

Memphis Belle ve ekibi, William Wyler tarafından yönetilen ve Nisan 1944'te yayınlanan 45 dakikalık bir belgesel olan “Memphis Belle: Uçan Kalenin Hikayesi”nin konusuydu. Memphis Belle ve diğer birkaç B-17. Amerika Birleşik Devletleri Kongre Kütüphanesi, kültürel açıdan önemli bir film olarak korunması için seçti.

B-17F-10-BO Uçan Kale 41-24485 (c/n 3190), Boeing Aircraft Company tarafından 1942 yazında Seattle, Washington'daki 2. Fabrikasında inşa edildi. B-17F'deki 195. uçaktı. serisi ve üçüncü üretim bloğundan biri. Johnston adlı bir Boeing pilotu tarafından uçurulan yeni bombardıman uçağı, 13 Ağustos 1942'de 1 saat 40 dakika süren ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Bakım kayıtlarına göre, 𔄙st uçuş tamam”.

B-17, Bangor, Maine'e uçtu ve 31 Ağustos 1942'de 324.

Teğmen Morgan ilk olarak 3 Eylül'de 41-24485 uçtu ve sonraki üç hafta boyunca yaklaşık 50 saat kayıt yaptı. Filo Kuzey Atlantik Okyanusu boyunca uçtu ve 41-24485 26 Ekim 1942'de daimi istasyonu Bassingbourne'a ulaştı.

Yirmi beşinci muharebe görevinin ardından, Memphis Belle 9 Haziran 1943'te Amerika Birleşik Devletleri'ne geri gönderildi.

Savaştan sonra, Memphis Belle Memphis şehrinde sergilendi. On yıllar boyunca zamandan, hava koşullarından ve ihmalden zarar gördü. Hava Kuvvetleri sonunda bombacıyı geri aldı ve onu, Dayton, Ohio'daki Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nin daimi koleksiyonuna yerleştirdi ve burada tam bir restorasyon geçirdi.

Hayatta kalanlar. mürettebatı Memphis Belle 25. muharebe görevinden sonra, 17 Mayıs 1943. (ABD Hava Kuvvetleri)

Boeing B-17F Uçan Kale, on kişilik bir uçuş ekibi tarafından işletilen dört motorlu bir ağır bombardıman uçağıydı. 74 fit, 8.90 inç (22.781 metre) uzunluğunda, kanat açıklığı 103 fit, 9.375 inç (31.633 metre) ve toplam yüksekliği 19 fit, 1.00 inç (5.187 metre) idi. Kanatlar 3½° geliş açısına ve 4½° dihedrale sahiptir. Ön kenar 8¾° kıç süpürülür. Toplam kanat alanı 1.426 fit karedir (132.48 metrekare). Yatay dengeleyici, 0° insidans ve dihedral ile 43 fit (13.106 metre) açıklığa sahiptir. Asansörler dahil toplam alanı 331.1 fit karedir (12.18 metrekare).

B-17F'nin yaklaşık boş ağırlığı 36.135 pound (16.391 kilogram), 40.437 pound (18.342 kilogram) temel ve maksimum kalkış ağırlığı 65.000 pound (29.484 kilogram) idi.

B-17F, dört adet hava soğutmalı, süper şarjlı, 1.823.129 inç küp hacimli (29.876 litre) Wright Cyclone G666A (R-1820-65) ³ 6.70:1 sıkıştırma oranına sahip dokuz silindirli radyal motorla güçlendirildi. Motorlar, 24.000 dev/dak kapasiteli uzak General Electric turboşarjlarıyla donatıldı. R-1820-65, 2.300 rpm'de 1.000 beygir gücünde derecelendirildi. Deniz Seviyesinde ve 2.500 rpm'de 1.200 beygir gücü. kalkış için. Motor, Savaş Acil Durum Gücü'nde 1.380 beygir gücü üretebilir. 100 oktanlı havacılık benzini gerekliydi. Cyclones, 0,5625:1'lik bir vites küçültmesiyle birlikte 11 fit, 7 inç (3.835 metre) çapında üç kanatlı, sabit hızlı Hamilton-Standart Hidromatik pervaneleri döndürdü. R-1820-65 motoru 3 fit, 11.59 inç (1.209 metre) uzunluğunda ve 4 fit, 7.12 inç (1.400 metre) çapındadır. 1,315 pound (596 kilogram) ağırlığındadır.

Boeing B-17F-10-BO Uçan Kale 41-22485, Memphis Belle, İngiltere üzerinde uçuşta, 1943. (ABD Hava Kuvvetleri)

B-17F saatte 200 mil (saatte 322 kilometre) seyir hızına sahipti. Maksimum hız 25.000 fitte (7.620 metre) saatte 299 mil (saatte 481 kilometre) idi, ancak Savaş Acil Durum Gücü ile bombacı kısa süreler için 25.000 fitte saatte 325 mil (saatte 523 kilometre) ulaşabilirdi. Servis tavanı 37.500 fit (11,430 metre) idi.

Restorasyon sırasındaki B-17 bombardıman uçağının orijinal “Petty Girl” pin-up burun sanatı “Memphis Belle”.

1.725 galonluk (6.530 litre) normal yakıt yüküyle B-17F, maksimum 3.070 mil (4.941 kilometre) menzile sahipti. Bomba bölmesine iki adet “Tokyo tankı” kurulabilir ve bu da kapasiteyi 820 galon (3.104 litre) artırır. 6.000 pound (2.722 kilogram) bomba yükü taşıyan menzil 1.300 mil (2.092 kilometre) idi.

NS Memphis Belle düşman savaşçılarına karşı savunma için 13 Browning AN-M2 .50 kalibrelik makineli tüfekle silahlandırıldı. Her biri iki top monte eden güç taretleri, sırt ve karın konumlarına yerleştirildi. Dört makineli tüfek buruna, 1'i telsiz bölmesine, 2'si bele ve 2'si kuyruğa yerleştirildi.

B-17F'nin maksimum bomba yükü, çok kısa mesafelerde 20.800 pound (9434.7 kilogram) idi. Normalde, 4.000-6.000 pound (1.815-2.722 kilogram) yüksek patlayıcı bomba taşındı. Dahili bomba bölmesine maksimum sekiz adet 1.600 pound (725.75 kilogram) bomba yüklenebilir. Gövde ve içten takmalı motorlar arasına kanatların altına monte edilen iki harici bomba rafı, bu seçenek nadiren kullanılsa da, her biri 4.000 pound (1.814.4 kilogram) bomba taşıyabilirdi.

B-17 Uçan Kale 1936'dan 1945'e kadar üretimdeydi. 12.731 B-17 Boeing, Douglas Aircraft Company ve Lockheed-Vega tarafından inşa edildi. (Üretici kodları -BO, -DL ve -VE, her bir uçağın tip tanımlamasındaki Blok Numarasını takip eder.) Toplamın 3.405'i B-17F'ydi ve 2.000'i Boeing, 605'i Douglas ve 500'ü Lockheed-Vega tarafından üretildi.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, Memphis Belle, 9 Haziran 1943'te İngiltere'den eve uçuyor. (ABD Hava Kuvvetleri)

Dahil olmak üzere yalnızca üç B-17F Uçan Kale Memphis Belle, varlığını sürdürür. Tamamen restore edilmiş bombacı, 17 Mayıs 2018'de Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde halka açık sergilendi.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, “Memphis Belle,”, 14 Mart 2018'de Ohio, Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde fotoğraflandı. (Amerikan Hava Kuvvetleri)

Memphis Belle ®, Birleşik Devletler Hava Kuvvetlerinin Tescilli Ticari Markasıdır.

¹ VIII Bombardıman Komutanlığı Görevi No. 58

² Burun sanatı Onbaşı Anthony L. Starcer tarafından boyanmıştır.

³ Daha sonraki üretim B-17F ve B-17G bombardıman uçakları, Wright Cyclone C9GC (R-1820-97) motorlarıyla donatıldı.

Boeing B-17F-10-BO Flying Fortress 41-24485, “Memphis Belle,”, 14 Mart 2018'de Ohio, Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde fotoğraflandı. (Amerikan Hava Kuvvetleri)


Facebook

B-17 Uçan Kale, seri 42-32085, Ağustos 1944 uçuşunda 91. Bomba Grubu'nun "Yankee Belle" lakaplı.
91. Bomba grubu, B-17F Memphis Belle ile ünlüydü. Bu Grup Bassingbourn'da bulunuyordu. Londra'nın kuzeyinde. ve grubu İngiltere'ye götüren komutandan sonra gayri resmi olarak "The Ragged Düzensizler" veya "Wray#039s Ragged Düzensizler" olarak biliniyordu. Dünya Savaşı'ndaki hizmeti sırasında birlik 322., 323., 324. ve 401. Bomba Filolarından oluşuyordu.

Bu grup için bazı numaralar:

91. Bomba Grubu, Avrupa üzerinde Sekizinci Hava Kuvvetleri ile 340 bombalama görevi gerçekleştirdi. Savaşın sonunda etkisiz hale getirilen grup, 1947'de Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin bir keşif grubu olarak geri getirildi ve daha sonra soyu ve onurları, Stratejik Hava Komutanlığı, Hava Kuvvetleri Uzay Komutanlığı'nın benzer numaralı kanatlarına verildi. ve Hava Kuvvetleri Küresel Saldırı Komutanlığı.

Haziran 1943'ün sonunda, en tanınmış sembolü olan "Üçgen A" grubu kuyruk işaretlerini aldı. 22 Eylül 1943'e kadar 91. BG, tamamen uzun menzilli Tokyo tankları için değiştirilmemiş B-17F uçaklarıyla donatılmıştı. Bu tarihte, 1944-1945'te Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin standart bombardıman uçağı olacak olan ilk B-17G'yi aldı. 24 Aralık 1943'e kadar B-17G#039'larla birlikte B-17F yedek uçaklarını almaya devam etti.

91. Bomba Grubu, savaşın bir noktasında kendisine atanmış en az 392 B-17'ye sahipti. Bunlardan 40'ı diğer komutanlıklara transfer edildi, 37'si daha sonraki operasyonlar için uygun olmadığı için emekli oldu ve 71'i düşmanlıkların sonunda hazır bulundu. Geri kalanlar kaybedildi: 197 savaşta, 37'si iptal edildi ve 10'u eğitim kazalarında. Savaş kayıplarından 401'inci ve 323'üncü Filo'nun her biri 55, 322'nci Filo 49 ve 324'üncü Filo 38'i kaybetti.

Yaklaşık 5.200 mürettebat 1942'den 1945'e kadar 91'incisi için muharebe görevlerinde uçtu. %19'u öldürüldü veya kayboldu (887 KIA ve 123 MIA) ve %18'i (959) savaş esiri oldu. 33 kişi uçuş kazalarında öldü. Bassingbourn'a varan 35 orijinal mürettebattan 17'si muharebede kaybedildi (%47). Günlük kayıtlar, operasyonların ilk altı ayında, listelenen 46 mürettebattan 22'sinin (%48) kaybedildiğini göstermektedir.

91. Bomba Grubundaki ölümler, muharebe personeli sayısı bakımından bir piyade alayına denktir, Ordunun kara kuvvetleri tümenlerinin yarısından (47) fazlasının savaşta öldürülmesini aştı ve öldürülenlerin oranına eşit veya onu aştı. - 35 diğer piyade alayında eylemde. Sadece yedi tümen (tümü piyade) 91. BG'den daha yüksek eylemde öldürme oranlarına sahipti

Bu, imparatorluk savaş müzelerinin orijinal Görüntüsüdür, ancak tüm renkleri gerçekte göründükleri gibi almak için benim tarafımdan renk ayarı yapılmıştır.

B-17 Flying Fortress, seri 42-32085 soprannominato "Yankee Belle" del 91 ° Gruppo Bombardieri, 1944'te Volo nell'de #039gosto.
Il 91st Bomb Group dönemi quello famoso, il B-17F Memphis Belle'e göre. Questo gruppo aveva bir Bassingbourn'u seçti. Bir kuzey di Londra. ed era conosciuto ufficiosamente come "The Ragged Düzensizler" o gel "Wray#039s Düzensiz Düzensizler", Inghilterra'da dal nome del comandante che portò il gruppo. Durante il suo servizio nella Seconda guerra mondiale l'unità dönemi kompost dal 322 °, 323 °, 324 ° e 401 ° filo. Un pò di numeri su questa unità:

Il 91. Bomba Grubu, Avrupa'daki 340 misyoni bombardamento con l'Ottava Hava Kuvvetleri'ne ait. Inattivato alla fine della guerra, il gruppo fu riportato in vita nel 1947 gel gruppo di ricognizone dell'Aeronautica Militare degli Stati Uniti, e poi ebbe la sua disendenza e gli onori conferiti con los stesso numero dello' Hava Kuvvetleri Komutanlığı, Komuta e l#039Hava Kuvvetleri Küresel Saldırı Komutanlığı.

Alla fine di giugno 1943 müktesebatı, riconoscibile, il "Triangolo A". Fino al 22 settembre 1943, il 91 ° BG dönemi stato ekipmanı, interamente con aerei B-17F che non erano stati değişiklikleri per i serbatoi tokio tankları bir lungo raggio. Quella verilerindericette il primo B-17G, che sarebbe diventato il bombardiere standart dell#039Ottava Hava Kuvvetleri nel 1944-1945. Ha continuato aricevere aerei sostitutivi B-17F, insieme ai B-17G, fino al 24 dicembre 1943.

Il 91 ° Bomba Grubu aveva almeno 392 B-17 assegnati ad esso ad un certo punto della guerra. Di questi, 40 sono stati trasferiti ad altri comandi, 37 sono stati ritirati in quanto inadatti ve ulteriori operazioni ve 71 erano bir dispozisyon alla fine delle ostilità. Il resto è andato perso: 197 muharebe süresinde, 37 radiati e 10 olay yerinde. Savaş zamanında Delle perdite, il 401 ° e il 323 ° filo hanno perso 55 aerei ciascuno, il 322 ° filo ne hanno persi 49 e il 324 ° filo 38.

Yaklaşık 5.200 membri dell #039equipaggio volarono, il 91 ° dal 1942 ve 1945'e göre Missioni di battletimemento'da. Il 19% fu ucciso o disperso (887 KIA e 123 MIA) e il 18% (959) divenne prigioniero di guerra. Altri 33 sono morti in olaya di volo. Bir Bassingbourn'a varış noktası 35, muharebe süresinde 17 furono persi (% 47). İlk başta olmak üzere, 22 dei 46 ekipmanın sono stati persi (% 48) için kayıt altına alınmasını istiyorum.

91° Bomba Grubu, sayısız kişisel ve savaş zamanlarında eşdeğer bir fanteria, azione di oltre la meta içinde hanno superato il numero di morti (47) delle Divisioni di forza di terra dell #039esercito e hanno eguagliato o superato il tasso di uccisioni -azione nei reggimenti di fanteria di altri 35. Solo sette Divisioni (tutte di fanteria) avevano tassi di uccisioni in azione superiori al 91 ° BG

Questa è l#039imparatorluk savaş müzelerini orijinal olarak hayal edin, ma è stata modificata da me per riportare tutti i colori gel apparivano nella realtà.


MEMPHIS BELLE RESTORASYONU Bu ödülü "Yeni Durum Gibi" durumuna geri koymak yıllar alacak - Sayfa 1


Memphis Belle ve Ekibi, ctsy:NMUSAF

(B-17) Boeing B-17F-10-BO Uçan Kale Seri 41-24485, Memphis Belle, 324. Bomba Filosu, 91. Bomba Grubu

Boeing yapımı bir B-17F-10-BO, seri 41-24485 olan gerçek Memphis Belle, Eylül 1942'de Dow Field, Bangor, Maine'deki 91. Bomba Grubuna teslim edildi. 30 Eylül 1942'de Prestwick, İskoçya'ya ve ardından 14 Ekim'de İngiltere, Bassingbourn'daki daimi üssüne konuşlandı. Kaptan Robert Morgan'ın mürettebatı, dördü hariç tümü 324. Bomba Filosu ile 25 muharebe görevi uçtu. Memphis Bell: Memphis Belle, 25. ve son görevini farklı bir ekiple 19 Mayıs 1943'te Kiel, Almanya'ya uçtu. Daha sonra 8 Haziran 1943'te Morgan'ın mürettebatı tarafından savaş bonosu için Amerika Birleşik Devletleri'ne geri gönderildi.

Uçağa pilot Robert K. Morgan'ın sevgilisi Margaret Polk adı verildi. Ünlü Küçük kız burnu sanatı, 91'inci grup sanatçısı Tony Starcer tarafından boyandı.

B-17 "Memphis Belle" mürettebatı 25. operasyonel görevinden döndü. Mürettebatın tamamı Seçkin Uçan Haç ve Hava Madalyasına sahiptir. Her şey bu Boeing B-17 Uçan Kale ile başladı. Tüm görevlerinde, sadece bir zayiat vardı, kuyruk nişancısının bacağı yaralanmıştı, Haziran 1943.


25. görevden sonra mürettebat, ctsy:NMUSAF

Savaştan sonra Uçan Kale, Memphis belediye başkanı Hon. Walter Chandler ve şehir, uçağı 350 dolara satın aldı. Temmuz 1946'da Memphis'e uçtu ve Ulusal Muhafız cephaneliğinde sergilendiği 1949 yazına kadar saklandı. 1980'lere kadar dışarıda kaldı, hava ve ara sıra vandalizm nedeniyle yavaş yavaş bozuldu. 1970'lerin başında başka bir belediye başkanı tarihi uçağı Hava Kuvvetlerine geri bağışlamıştı, ancak bakımının yapılması şartıyla Memphis'te kalmasına izin verdiler. Yerel olarak örgütlenen Memphis Belle Memorial Association, Inc.'in (MBMA) çabaları, uçağın 1987'de Mississippi Nehri'ndeki Mud Island'a, üstü örtülü yeni bir pavyonda sergilenmek üzere taşındığını gördü. Ancak yine de elementlere açıktı ve hava koşullarına yatkındı. Siteden duyulan memnuniyetsizlik, yakınlardaki Shelby County'de yeni bir müze tesisi oluşturma çabalarına yol açtı. 2003 yazında Belle demonte edildi ve iş için Millington, Tennessee'deki bir restorasyon tesisine taşındı.Bununla birlikte, Eylül 2004'te, kentin uçağı koruma girişimlerinin iniş çıkışlarından bıkmış olan Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi, onu restorasyon ve sonunda Dayton, Ohio yakınlarındaki müzede sergilenmek üzere geri istediklerini belirtti. . 30 Ağustos 2005'te MBMA, işe aldıkları bir danışmanın, MBMA'nın Belle'i restore etmek için yeterli parayı toplayamayacağını ve aksi takdirde Hava Kuvvetleri'nin uçağa sahip olma gereksinimlerini yerine getiremeyeceğini belirlediğini açıkladı. 30 Eylül - 2 Ekim 2005 tarihlerinde Millington, Tennessee'deki son serginin ardından uçağı Ohio, Dayton yakınlarındaki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'ne iade etmeyi planladıklarını duyurdular. Belle, 2005 yılının Ekim ayının ortalarında müzeye güvenli bir şekilde ulaştı. ve Müzenin restorasyon hangarlarından birine yerleştirildi.


Memphis Belle restorasyonu, (Wikipedia)

Uçak gözetimsiz dışarıda otururken, vandallar ve hediyelik eşya avcıları neredeyse tüm iç bileşenleri çıkardı. Kokpitte hiçbir alet bulunamadı ve uçağın içindeki hemen hemen her çıkarılabilir parça temizlendi, bu süreçte genellikle uçağın kabloları ve kontrol kabloları koptu. Memphis Belle Memorial Association'ın çabalarıyla, çıkarılan parçaların tamamına yakını değiştirildi ve metalin aşınması durduruldu. Ek olarak, daha fazla korozyonu önlemek için uçağın iç kısmına ve kanatlarının iç kısmına bir kat çinko kromat astar bolca uygulanmıştı. Bütün bunlar, bu çabaya zaman ve para bağışlayan gönüllüler tarafından yapıldı. MBMA'nın çabaları ve özverisi olmasaydı, NMUSAF bu tarihi uçağın restorasyonunda çok daha büyük bir zorlukla karşılaşacaktı. Müze, Memphis Belle'in restorasyonunu önceliklerinin en üstüne yerleştirdi. Müzenin kuruluşuna ait Friends Journal dergisinde, müze müdürü Tümgeneral Charles D. Metcalf (USAF-Ret.), uçağın tamamen restore edilmesinin 8-10 yıl sürebileceğini belirtti.


Linda Morgan ve General Metcalf, ctsy:NMUSAF


Yarbay James A. Verinis

Connecticut Yankee
Memphis Belle
Bassingbourne, İngiltere

Ünlü B-17'nin yardımcı pilotu olarak bilinen Memphis Belle, 1943'te William Wylers'ın belgesel filmi "Memphis Belle"de ölümsüzleştirildi. 1990'da Hollywood'daki Warner Bros. "Memphis Belle" adlı uzun metrajlı bir film yaptı.

James Verinis, 20 görev için kendi uçağı "The Connecticut Yankee"nin pilotu olarak uçtu. 27 Ocak 1943'te Almanya'ya yapılan 1. baskındaydı. Almanya ve Fransa üzerinde 25 görevi tamamlayan ilk pilot veya mürettebattı.

Son görevini 13 Mayıs 1943'te uçtu.

Konular. Bu anıt şu konu listesinde listelenmiştir: Savaş, II. Bu giriş için önemli bir tarihsel tarih 27 Ocak 1943'tür.

Konum. 32° 6.903′ K, 81° 14.231′ W. Marker, Chatham County, Pooler, Georgia'da. Memorial'a Bourne Bulvarı'ndan ulaşılabilir. I-95'in bitişiğinde, Mighty Eighth Hava Kuvvetleri Müzesi'nde Georgia 102 numaralı çıkış (ABD 80 doğu). Havuzcu GA. Harita için dokunun. Marker şu posta adresinde veya yakınında: 175 Bourne Avenue, Pooler GA 31322, Amerika Birleşik Devletleri. Yol tarifi için dokunun.

Yakındaki diğer işaretçiler. Bu işaretleyiciye yürüme mesafesinde en az 8 başka işaretleyici vardır. Butler's Bums (burada, bu işaretçinin yanında) 447. Bomba Grubu (burada, bu işaretçinin yanında) 452. Bomba Grubu (burada, bu işaretçinin yanında) Blitzing Betsy (burada, bu işaretçinin yanında) Anısına. Arkadaşların en iyisi


324. Bomba Filosu'nun Unutulan Son Görevi

324. Bomba Filosu, 91. Bomba Grubu'ndan Boeing B-17'ler, 25 Nisan 1945'te Pilsen, Çekoslovakya'ya giderken düzende uçuyor.

Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin Avrupa üzerindeki son görevi sırasında, 324. Bomba Filosu üyeleri komutanlarıyla bir anlaşmazlığa düştüler.

Nisan 1945'in ortalarına gelindiğinde Avrupa'daki savaş hızla sona eriyordu. Sovyetler Berlin'in banliyölerinde savaşıyordu ve Almanya'nın doğu bölgesinin çoğunu şehrin kuzeyinde ve güneyinde işgal etmişti. Batıdan, Amerikan ve İngiliz kuvvetleri, orta ve güney Almanya'da hızla ilerliyordu. Korgeneral George S. Patton'un Üçüncü Ordusu Çekoslovakya sınırına yaklaşıyordu. Alman kara kuvvetlerinin nihai çöküşünün sadece birkaç gün uzakta olduğu herkes için açıktı.

Yine de, hava savaşı hız kesmeden devam etti. Her ne kadar önemli stratejik hedefler bulmak daha zor olsa da, bombalama misyonları neredeyse her gün uçuyordu. iken Luftwaffe Hala çoğu Messerschmitt Me-262 jetleri olan çok sayıda avcı uçağı vardı, Müttefik bombardıman uçaklarına ciddi şekilde karşı çıkmak için yeterli yakıt ve deneyimli pilotlardan yoksundu. Müttefik savaşçılar Avrupa semalarını kontrol ediyorlardı, ancak Alman uçaksavar savunmaları hala ölümcül derecede etkiliydi. Bu nedenle ABD Sekizinci Hava Kuvvetleri, havacıların hayatlarını riske atacak kadar stratejik öneme sahip hedefleri belirleme sorunuyla karşı karşıya kaldı.

Nisan 1945'teki müttefik bombalamasından henüz zarar görmemiş birkaç büyük sanayi tesisinden biri, Çekoslovakya, Pilsen'deki Skoda Silahlanma tesisiydi. Uzun zamandır potansiyel bir stratejik hedef, bir Çek şehri içindeki konumu nedeniyle bombalanmamıştı. Skoda fabrikası tanklar, ağır silahlar ve mühimmat üretiyordu, ancak bu malzemelerin çoğunun Müttefiklerin ilerlemesini etkilemesi için zamanında cepheye ulaşması pek mümkün görünmüyordu. Bu nedenle başlangıçta Skoda fabrikası riske değer bir hedef gibi görünmüyordu, ancak Müttefik liderler arasında başka faktörler devreye girdi.

1945 baharına gelindiğinde, Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki daha yüksek siyasi düzeylerde, Sovyetlerin kendilerini savaş sonrası Doğu Avrupa ve Almanya'nın mümkün olduğu kadar fazla siyasi hak iddiasında bulunmak üzere konumlandırdıkları açık hale gelmişti. Ayrıca Sovyetlerin, işgal ettiği topraklardaki fabrikalardan kullanılabilir tüm teçhizatı çıkaracağı ve Sovyetler Birliği'nin savaş sonrası endüstrisini ve askeri gücünü yeniden inşa etmek için eve göndereceği varsayıldı. Skoda fabrikasını yok etmek, makinelerini Sovyetlere inkar ederdi. Batılı Müttefikler ayrıca, Avrupa'nın derinliklerine kadar uzanan bir bombalama görevi gibi, Müttefik hava kuvvetlerinin bir gösterisinin, Sovyetlerin Almanya'dan batıya doğru ilerlemeye devam etme fikirlerini caydırabileceğine inanıyorlardı.

Pilsen'e bir bombalama görevi talebi Müttefik Sefer Kuvvetleri Yüksek Karargahı'ndan General Dwight D. Eisenhower'dan gelmiş olsa da, söz konusu siyasi faktörler, 696 Field Order ile sonuçlanan kararda büyük olasılıkla ağır bastı. 2323'te Sekizinci Hava Kuvvetleri'nden gönderildi. 24 Nisan'daki emir, Skoda fabrikasında bir grevi belirtti. Başından beri, misyon sorunluydu. Fabrikada, başta Çek sivil ve askere alınmış işçiler olmak üzere yaklaşık 40.000 erkek ve kadın çalışıyordu ve bunların toptan ölümleri, Doğu Avrupalılar ile Batı Müttefikleri arasındaki savaş sonrası iyi niyete zarar verecekti. Sonuç olarak, Kuzey Amerika P-51 Mustang'leri, işçileri ertesi gün fabrikadan uzak durmaları konusunda uyaran broşürler bırakması için 24'ünde Pilsen'e gönderildi. O gece, British Broadcasting Corporation telsizle Çek işçilere bir uyarı gönderdi. 25 Nisan sabahı, Müttefik Karargah BBC üzerinden başka bir bülten yayınladı: "Müttefik bombardıman uçakları bugün büyük bir güçle yola çıktı. Hedefleri Skoda çalışmaları. Skoda çalışanları, dışarı çıkın ve öğleden sonraya kadar dışarıda kalın.'

Field Order 696, 1. Hava Tümeni'nin sekiz Boeing B-17 grubunu Pilsen'e gönderdi. 2. Hava Bölümünden on adet Konsolide B-24 grubu Salzburg, Bad Reichenhall, Hallstein ve Trauenstein'daki demiryolu merkezleri için hedef alındı. 3. Hava Tümeni'ndeki dokuz B-17 grubunun da 25'i öğleden sonra Alman işgali altındaki Hollanda şehirlerine yiyecek tedarik etmesi planlandı, ancak bu görev daha sonra olumsuz hava koşulları nedeniyle iptal edildi.

1. Hava Tümeni'nde, 40. Savaş Kanadı, 92. Bomba Grubunu bölüm lideri olarak gönderdi ve ardından 305. Grup geldi. Yarbay William H. Nelson, 1. Tümen hava komutanıydı. Diğer iki savaş kanadının her biri üç grubunu da gönderdi: 41. Gruptan 303., 379. ve 384. gruplar gelirken 1. Kanat 398., 91. ve 381. grupları gönderdi. 92. ve 398. grupların her biri dört filo kurarken, diğer gruplar her zamanki üç filoyu gönderdi.

Diğer bomba grupları Skoda fabrikasına saldırırken, Bassingbourn'dan kalkan 91'inci bomba, Müttefik keşif uçaklarının Me-262'ler de dahil olmak üzere yaklaşık 100 Alman uçağını gözlemlediği Pilsen'deki havaalanına saldıracaktı. 91'inci Filo, grup lideri olarak uçan, yüksek filo olarak uçan 323. ve düşük filo olarak uçan 324. Filo'yu içeriyordu. Kaptan Rayolyn W. Schroeder'in mürettebatıyla birlikte yardımcı pilot olarak uçan Yarbay Donald H. Sheeler grubun lideriydi. Üsteğmen Leslie S. Thompson, Jr., 323. Filo için filo liderinin ilk pilotu olarak görev yaptı.

Saat 02.00'de kahvaltı için uyandırılan ekipler, bir saat sonra brifing aldı. Kurşun ve düşük filolar için bomba yükü 20 adet 250 kiloluk genel amaçlı bomba iken, yüksek filo uçaklarının her biri altı adet 500 kiloluk genel amaçlı bomba ve dört adet M-17 yangın bombası taşıyordu. 322. ve 324. filolar için hedef noktası (AP) Pilsen'in pistlerinin merkeziydi, 323. filo ise alanın güney tarafındaki batı hangarını hedef alacaktı. Mürettebatlara, bombalama düzenlerini hedef alan içinde tutmak ve yakındaki sivil alanlardan kaçınmak için mümkün olan her türlü girişimi yapmaları söylendi. Öncü filo 22.000 fitte, yüksek filo 22.500 fitte ve alçak filo 21.500 fitte bombalama irtifalarıyla, birincil hedefe bombalama yalnızca görsel olacaktı.


588 No'lu Klette'in Yaban Tavşanı hedefi aştığından, bombardıman uçağı nişan alma noktasını göremedi. Bölük lideri Yarbay Immanuel Klette, birliğin geri kalan pilotlarına hedefin üzerinden bir kez daha geçmelerini emretti - birçoğunun çoktan bombalarını attığının farkında değildi. Bazı pilotlar, Pilsen üzerindeki uçaksavarlarla dolu gökyüzünde başka bir geçişi tehlikeye atmak yerine düzeni bozduğunda, Klette onları korkak olarak nitelendirdi. ( Eve Steccati tarafından çizelge)

İkincil hedef, Münih'in doğu tarafındaki demiryolu trafik merkezinde görsel bir çalışmaydı. 322. öncü filonun hedef noktası mal deposuydu, yüksek 323. Filo ana istasyonu hedef aldı ve düşük 324. Üç numaralı hedef Münih'teki ana tren istasyonuydu.

Altı P-51 avcı uçağından oluşan ‘Buckeye Black’ çağrı işaretine sahip bir keşif kuvveti, hedef zaman aşımından 45 dakika önce Albay Nelson'a yerel hava koşulları hakkında bilgi verecekti. Dört uçaktan oluşan bir tarama kuvveti, çağrı işareti ‘Small Leak Blue,’, ana hedeften 40 dakika uzaklıktaki 0955'te 91. Grubun öncü uçuşuyla buluşacaktı. O zaman saldırılacak hedef belirlenir. Bu bilgiyi aldıktan sonra, Küçük Sızıntı Mavisi, grup liderine uygun başlangıç ​​noktasına (IP, bomba akışının başlangıcı) eşlik edecek, burada tarama uçağı öne çekilecek ve hedef alana saman bırakacaktır.

324. Filo ekipleri saat 0430'da uçaklarındaydı. 1'inci Teğmen William Steffens'in mürettebatı uçuş öncesi kontrollerini yaparken, telsiz operatörü Çavuş William L. Swanson BBC'yi aradı ve Skoda işçilerine mesajını duydu. . 0515'te uçaklar motorlarını çalıştırdı ve grup liderliğindeki uçak 0530'da havalandı. Üsteğmen William J. Auth'un 324.

Doğu Anglia üzerindeki yer sisi ve yüksek bulut örtüsü çok uzağı görmeyi zorlaştırsa da, öncü uçakları 0540'ta 5.000 fitlik montaj irtifasına ulaştığı için hava durumu 91. Grup için büyük bir sorun değildi. üs bölgesini 0642'de programın sadece bir dakika gerisinde terk etti. Ancak, olduğu gibi, 1. Savaş Kanadı'ndaki bir başkası, 91. Grup liderinin çağrı işaretini kullanıyor ve iletişimi engelliyordu. Ayrıca, 398'inci Grubun 602'nci yüksek filosu, 91'incinin hemen önünde, sürekli olarak geniş ve geri uçtu, bu da 91'inci B-17'lerin düzende kalmasını ve uygun ayrımı sürdürmesini zorlaştırdı. IP'den dört dakika önce 1022'de —'de 1. Tümen 22.000 fitlik bombalama irtifasına ulaştı. Tırmanışın yaklaşık yarısında, 382. Grup 91. sırayı geçerek, saldırı kuvvetinde sekizinci ve son sıraya düştü.

91'inci uçakların birçoğundaki radyo operatörleri, uzun uçuşun monotonluğunu kırmak için BBC'yi dinledi. Saat 09:30 civarında, hedefe ulaşmalarından sadece bir saat önce BBC, Skoda fabrikasındaki Çek işçilere bir kez daha uyarı mesajları gönderdi.

O noktaya kadar görev rutin bir şekilde ilerliyordu. Ancak saldırı gücü hedefe yaklaştıkça işler karıştı. Yeni başlayanlar için, P-51 keşif kuvveti kaybolmuş ve Pilsen yerine Prag üzerinde koşullar bildirmişti. Pilsen üzerinde koşullar daha kötüydü, ancak bombardıman ekipleri, yalnızca öncü grup hedefe yaklaşırken ikincil hedefe geçmek için çok geç olduğunu keşfetti. Ayrıca Almanlar, BBC'nin Çek işçilere yönelik uyarılarını açıkça duymuş ve uçaksavar topçularını uyarmıştı. Takip uçaksavar hedeften yaklaşık üç dakika uzakta vurmaya başladı ve ‘bombalar ötede ’ hemen ötesinde sona erdi. Alman topçuları henüz uygun menzile sahip değildi.

Yoğun bulut örtüsü nedeniyle, öncü filo bombardıman uçakları AP'lerini tanımlamakta sorun yaşadı. 92. Grupta, bombardıman filosunun öncüsü AP'yi göremedi, bu nedenle filo 360 derecelik bir dönüş yaparak hedefin üzerinden ve bir kez daha uçaksavardan geçti. Bu grup ikinci seferde yüklerini düşürdü. Yüksek filo da ilk başta AP'sini göremedi ve ikinci bir koşu yaptı. Hem alçak hem de alçak-düşük filolar, AP'lerini tespit etmeden önce iki tam dönüş yapmak zorunda kaldılar ve sonunda hedefin üzerinden üçüncü turda düştüler. 305. Gruptaki üç öncü bombardımancıdan hiçbiri AP'yi ilk başta fark etmedi ve tüm grup bomba yüklerini düşürdü.

41. Combat Wing'in grupları da benzer sorunlar yaşadı. 303. Grubun üç filosu da ilk seferde AP'lerinin yerini tespit edemedi. 360 derecelik bir dönüş yaptıktan ve alternatif bir AP seçtikten sonra, tüm filolar ikinci geçişte bombalandı. 379. Grubun lider filosu da ikinci seferini yaptı. Hem düşük hem de yüksek filolar AP'lerini görmeyi başardılar ve ilk seferde düştüler, ardından lider filoyu beklemeden ralli noktasından geri döndüler. İkinci geçişini tamamladıktan sonra, lider filo Kıta boyunca dönüş yolculuğu için 91. Gruba katıldı.

384. Grubun bombardıman uçaklarından hiçbiri ilk geçişlerinde AP'yi tanımlayamadı. İkinci seferde, önde gelen ve düşük filolar düştü, ancak yüksek filo üçüncü bir geçiş yapmak zorunda kaldı. Son 384. Grup uçakları 1116'da düştü — muhtemelen Sekizinci Hava Kuvvetleri tarafından Avrupa'ya atılan son bombalar. Öncü ve alçak filolar Frankfurt yakınlarında çember oluşturdular, ta ki yüksek filo Grafton-Underwood'daki ana üslerine dönüş yolculuğu için onları yakalayana kadar.

1. Muharebe Kanadı'nda, 398. Grubun dört filo öncü bombardıman uçağından hiçbiri AP'sini bulamadı ve hepsi ikinci bir geçiş yapmak zorunda kaldı. Son grup, 91., hedefe yaklaşırken, mürettebatı ileride tam bir kaos gördü. Filolar ve tüm gruplar arkalarını dönüyor ve sonra başka bir geçiş için bombacı akışına geri dönecek yer bulmaya çalışıyorlardı. Diğer filolar, grup toplanma noktalarında daireler çizerek kardeş filolarının kendilerine katılmasını bekliyorlardı.

324. ekipler, 305. Grup, No. 300'den altı mürettebatı çatışmada öldürülen Teğmen Lewis B. Fisher ile birlikte önde gelen 92. Grup, No. 369 dahil olmak üzere birçok uçağın düştüğünü gördü, Teğmen Gerald S. Hodges ve ekibi 384. Grup'tan Teğmen Warren Mauger (üç KIA) tarafından yönetilen 303., No. 447'den mürettebat, No. 501, 398. Grup'tan Teğmen Andrew G. Lovett tarafından yönetildi, 266 No'lu, Teğmen Allen F. Fergusen tarafından pilotluk edildi , Jr. (altı KIA) ve No. 652, pilotu Teğmen Paul A. Coville (bir KIA). Ayrıca 379'uncu Grup'a ait Teğmen James M. Blain'in 178 No'lu Teğmen James M. Blain'in ve Teğmen Robert C. Evans'ın 272 No'lu 272 'lik iki uçağı da uçaksavar hasarı sonucu havada çarpıştı. Her iki uçak da Müttefik topraklarında düştü. Blain'in uçağındaki dokuz mürettebatın tamamı, Seattle Davası, ve Evans'ın gemisindeki kuyruk topçusu Thumper öldürüldüler. Bir dizi uçak da devre dışı bırakılan motorlar veya gemideki yangınlar nedeniyle düzenden düştü.

Uçaksavar ateşi, her bombalama çalışmasında daha isabetli hale geldi. 324'üncü Filo'nun mürettebatının daha sonra hatırladığı gibi, 324'üncü filo hedefe yaklaştığında, uçaksavar, Berlin de dahil olmak üzere herhangi bir görevde karşılaştıkları en isabetli ve yoğun uçaklardan biriydi. 324'üncü düzen, hedefin üzerine doğru ilerlerken son derece sıkışık hale geldi.

Yoğun bulut örtüsüne rağmen, 852 No'lu 1. Teğmen Stephen Lada'daki lider bombardıman uçağı, AP'de görsel bir düzeltme yaptı ve bombalarını attı. Filonun geri kalanı duman akışını açtı. Bombalar atıldıktan hemen sonra, 306 numarayı vurur, En Büyük Kuş, dördüncü elemanda öncü uçak olarak uçan, her iki sağ motoru da devre dışı bıraktı, sol kanattaki bir motordaki supercharger'ı devre dışı bıraktı ve dümen kontrol kablolarını kopardı. İşleri daha da kötüleştirmek için, Staff Sgt. Francis N. Libby bombaları değiştirdi, uçaktaki 20 250 libreden 11'i telefonu kapattı. Tek bir işlevsel motorla, pilot 1. Lt. Robert Marlow, süper şarj cihazı olmadan motordaki gücü yeniden kazanmak için uçağı güverteye indirdi. Mürettebat bulabildikleri tüm gevşek teçhizatı boşaltsa da, uçağın Bassingbourn'a geri dönemeyeceği anlaşıldı. Bombaları atamadılar, çünkü o zamana kadar işgal altındaki Müttefik toprakları üzerindeydiler. Bunun yerine, Marlow en yakın acil durum alanını ararken, silahlanmalarını önlemek için onları tutturdular. Sonunda, Nürnberg'in 50 mil kuzeyindeki bir çimenlik uçak pistine indi ve sadece frenlerinin artık çalışmadığını keşfetti. En Büyük Kuş çimlerin üzerinde yuvarlandı, yere yuvarlandı ve sonunda bazı ormanlarda dinlenmeye geldi. Mürettebat uçaktan inerken ABD Ordusu kara birlikleri bir ciple geldi ve Alman sivillerden kaçınmak için ormanda saklanmalarını söyledi. Çok geçmeden bir kamyon geldi ve Marlow'un tüm mürettebatını aldı.Üç gün sonra Bassingbourn'a döndüler, Avrupa'daki bir görevden dönen son 91. ekip.

Teğmen Glennon J. Schone'un 790 numaralı uçağı, Oh mutlu bir gün, baş filonun ‘kuyruk ucu Charlie’ olarak uçan, bombalar uzaklaşmadan hemen önce uçaksavar tarafından vuruldu. Hasar çok azdı, ancak yaklaşık yarım dolar büyüklüğünde bir parça, denizci 2. Teğmen Arah J. Wilks'in sağ uyluğuna gömüldü. Her ikisi de 596, tatlı yemekve No. 308, Kokmuş, sert vuruldu, ancak düzende kaldı ve güvenli bir şekilde üsse döndü.

Diğer iki filo hedefin üzerine geldiğinde, önde gelen bombardıman uçaklarının hiçbiri AP'sinin yerini tespit edemedi, bu nedenle öncü uçaklar düşmedi. Yüksek filo lideri, 1. Teğmen Leslie S. Thompson, Jr., No. 630, Geraldin, filoya başka bir çalışma yapmasını emretti. Radyolar çılgına döndü. 964 numaralı pilottan Teğmen Willis C. Schilly, daha sonra kendi kendine, ‘Eğer bu sefer inmezsek, bir daha gitmem.’ diye düşündüğünü hatırladı. 540 Numaralı Gemide, Ramblin’ AsiLt. Leland C. Borgstrom ve mutsuz yardımcı pilotu Uçan Subay Quentin E. Eathorne arasında bazı tartışmalar oldu, ancak ikinci bir tur yaptılar. Diğer pilotlar ve ekipler eşit derecede üzgündü, ancak hepsi düzende kaldı. Yapmaları gereken 360 derecelik dönüşün dönüş ayağı hem hedefe hem de uçaksavara yakın olduğundan, birçok mürettebat daha sonra iki yerine üç tur attıklarını düşündüklerini söyledi.

İlk bomba saldırısı sırasında, 636 numara, Dış fare139. görevinde ve 1. Teğmen Elmer ‘Joe’ Harvey ilk pilot olarak hizmet ederken, üç numaralı motorunu deviren ve ikisi hariç asansör kontrol kablolarının tümünü koparan bir uçaksavar darbesi aldı. Mürettebat kabloları bir araya getirdi ve 323'üncü hedef tekrar geçerken o düzende kaldı. Ancak, bombardıman uçağı, Staff Sgt. Edward L. Loftus, açma/kapama düğmesine basın, bombaları kapandı. İkinci koşudan sonra, Dış fare formasyondan çıkmak zorunda kaldı. Hedefi terk ettikten on üç dakika sonra, Loftus bombaları yanlışlıkla fırlattı (bomba saldırısına düşürülmedilerse tutulmaları gerekiyordu). Harvey, savaş uçağı desteği istedi ve sekiz P-51 eşlik etti. Dış fare çoğu Almanya'dan çıktı. Harvey getirdi Dış fare Saat 1428'de Bassingbourn'da sağ salim indi, filonun geri kalanının yaklaşık yarım saat ilerisinde.

323. yüksek filodaki diğer uçakların hiçbiri büyük hasar almadı. Ancak altı uçak hafif hasar aldı.

324. Filo fabrikaya yaklaşırken, 884 No'lu 1. Lt. Joseph G. Weinstock'taki kurşun bombacı yardımcısı yardımcısı, kurşun uçağın düşmediğini ve bomba bölme kapılarının yukarı çıkmakta olduğunu gördüğünde bomba görüş alanında hedefi gördü. — bomba saldırısını iptal ettiğini gösteriyor. O anda, Weinstock'un uçağının burnunun yanında bir mermi patlayarak iki numaralı motoru devre dışı bıraktı ve omzuna büyük bir metal parçası gönderdi. Geriye doğru atılırken Weinstock bombalarını değiştirdi. Yardımcı liderden duman fışkırtıcısı göründüğünde, 1'inci Lt. John Nichol'un 623 No'lu uçağındaki bombardıman uçaklarının tümü dışındaki tüm bombardıman uçakları yüklerini serbest bıraktı. Anahtarı Tech. Çavuş. Joseph J. Zupko, filo liderinin düşmediğini fark etti ve bombaları tuttu.

Düşük filo öncü uçağı — No. 588, Klette’s olarak Yabani Tavşanlar — hedefi geçti, bombacısı 1. Teğmen Robert E. Finch, AP'yi göremediğini söyledi. Yarbay Immanuel ‘Manny’ Klette, filo komutanı olarak uçan 324'üncü komutan — —, 588’'nin pilotu 1. Teğmen William Auth'a, "Pekala, etrafta dolaşacağız" dedi. #8217 ve bomba bölmesi kapılarını kapatmaya başladı. Auth daha sonra dönmeye başladı, bu noktada Klette diğer pilotlara hedefin üzerinden onu takip etmelerini söylemek için telsizin sessizliğini bozdu.

Diğer pilotlar Klette'e düştüklerini söylerken telsizde Pandemonium patlak verdi. Biri ona dedi ki, ‘Tekrar gidiyorsan, yalnız gidiyorsun.’ Tüm pilotlar aynı anda bağırırken, Klette'in tam olarak ne duyduğu belli değildi, ama tekrar yayına döndü ve onlara gitmelerini söyledi. sessizlik. Sonra ekledi: ‘Yine dolaşıyoruz. Bunu tartışmak istemiyorum. Bu bir emirdir. Bu noktada pilotlardan hiçbiri bir şey söylemedi, ancak yaklaşık 180 derece döndükten sonra bombalama irtifasında uçan diğer uçaklar dağıldı.

Ön elemandaki iki numaralı uçak, Nichol'un 623 numaralı uçağı hedefin üzerinden geçtiğinde, bir numaralı motorunu devre dışı bırakan ve iki numaralı motorun kaportasının bir kısmını havaya uçuran bir uçaksavar darbesi aldı ve kısa süre sonra söndü. . Nichol, uçağı formasyonun altına düşmesine rağmen Klette ile dolaşmaya çalıştı. Yardımcı pilot, 1. Teğmen Lawrence E. Gaddis, Nichol'un ne yaptığını fark ettiğinde, interkomdan uçağı devraldığını ve o uçaktan tekrar geçmeyeceklerini bağırdı. Ayrıca birinden Nichol'u pilot koltuğundan kaldırmasını istedi. Gaddis'le aynı fikirde olan bir mürettebat, iniş takımı kolunu tutup kokpite girerken, diğerleri interkom üzerinden Nichol'a 360 derecelik dönüşünü durdurması için bağırdı. O zamana kadar, filonun geri kalanının oldukça altında, 18.000 fite inmişlerdi. Nichol, hedefin üzerinden tek başına ve bu kadar alçak bir irtifada geçmenin aptallığını sonunda fark ederek, uçağı hava sahasının çevresine yatırdı ve bombalarının 1047'de hedefin yakınında uçmasına izin verdi.

Bombaları olmasa bile, B-17 irtifa kaybetmeye devam etti ve mürettebat gevşek teçhizatı fırlattı. Top taret nişancı, Staff Sgt. Delbert J. Augsburger, top taretini atmak için izin bile istedi, ancak Nichol ona ‘Hayır.’ Numara 623'ün nihayet yaklaşık 7.200 fitte dengelendiğini söyledi ve Tech. Çavuş. Seyirci olarak görev yapan Carl Greco, bilgilendirilen rotanın biraz kuzeyinde Bassingbourn'a geri dönen bir rota çizdi. Mürettebat işaret fişeği ateşledi ve bir eskort çağırdı. Bazı P-51'ler onlara katıldı, ancak kanatlarını ve tekerleklerini indirseler bile avcı uçakları 623'te kalabilecek kadar yavaşlayamadı. Nichol'un mürettebatının kendi başlarına geri dönmesi gerekecekti.

000'de durum biraz daha sakindi, Ekstra özel, kurşun elemanın üç numaralı konumunda sol kanatta uçuyordu. Teğmen Edgar M. Moyer adlı pilota, Klette'e bombalarını lider yardımcısının duman işaretleyicisine bıraktığını söylemesini söyledi, ancak Klette yine de onlara etrafta dolaşmalarını emretti. O sıralarda, Moyer de dahil olmak üzere bazı pilotlar, radyoda birinin bombalarını atan herkesin dönüş yolculuğu için başka bir gruba katılabileceğini söylediğini duyduklarını düşündüler. Buna göre, Moyer düzeni bozdu ve yakınlarda toplanan 305. Gruptan nişan alan uçakları onlara doğru yöneldi. Almanların ele geçirilen B-17'lerdeki oluşumlara sızdığı bilindiğinden, 305'in izin vermesi biraz zaman aldı. Ekstra özel katılmak için. Grup İngiltere'ye ulaştığında Moyer, filosunun geri kalanından yaklaşık 45 dakika önce Bassingbourn'a uçtu.

Birinci Teğmen William E. Gladitsch tarafından yönetilen ikinci element No. 884'ün başında, bir ve iki numaralı motorunu devre dışı bırakan uçaksavar vuruşları yaptı ve ardından formasyondan düştü. 884 numara, bir numaralı motoru tekrar çalıştığında yaklaşık 10.000 fite düşmüştü. Gladitsch, .50 kalibrelik makineli tüfekler ve telsizler de dahil olmak üzere tüm teçhizatı mürettebatına attırarak, bu irtifayı korumayı başardı. Telsizin sessizliğini bozdu ve 91. Grubun biraz gerisinde ve altında uçarak Klette'in İngiltere'ye dönmesine izin verdi.

2. Teğmen Armando P. Crosa'nın uçağı #8212 olarak Chippewa-Milwaukee Yolu ' hedefi aştı, top taret topçusu Çavuş James H. Wyant'ın şimdiye kadar yaşadığı en kötü uçaksavar saldırısı dediği şey tarafından kötü bir şekilde dövüldü. Uçağın burnundan iki parça geldi, pleksiglası devirdi ve gövde ile kanatlarda delikler açtı. En kötüsünü varsayarak, Wyant top taretini çıkış konumuna döndürdü ve paraşütüne ulaşabilmek için gövdeye girdi. Ancak Chippewa bir şekilde ciddi bir hasar almadan atlattı ve Wyant Alman savaşçılarını izlemek için kulesine geri döndü. Crosa, sırası geldiğinde Klette'e katılmaya başladı, ancak sonunda altı veya yedi uçakla birlikte düzeni kırdı.

1. Teğmen John L. Hatfield'ın 061 No'lu uçağı olarak, Genel Ike, hedefe yaklaştı, ekibi birkaç uçağın düştüğünü gördü. Top taretinde bulunan Çavuş Emil A. Kubiak, uçaksavar patlamalarını seslendirmeye çalıştı. Genel Ike Hedefe büyük bir hasar vermeden ulaştı ve Çavuş Vernon E. Thomas, lider yardımcısının duman flamasındaki bombayı tetikledi. Aynı zamanda, uçuş mühendisi Çavuş Victor Maguire, Jr., salvo düğmesine bastı ve Hatfield kokpitte bombayı serbest bıraktı. Bombalar düştükten hemen sonra, bomba bölmesi kapıları kapanmayı reddeden bir uçaksavar patlaması vurdu. Kuyruk nişancısı Çavuş Alfred G. Miller oksijen deposunu fişe taktı ve Maguire'ın kapıları açmasına yardım etmek için yukarı çıktı, bu sırada telsiz operatörü Çavuş Vincent W. Karas geri dönüp kuyruğu kontrol etti. silahlar. Kapılar açıldığında, mürettebat bomba bölmelerinde bir yangın olduğunu fark etti. Duman uçağı doldurmaya başladı ve patlamanın neden olduğu kafa karışıklığını artırdı. Miller yangını söndürürken Maguire kabloları çekti.

Hatfield, Klette ile yarı yolda kaldı, ancak filodaki diğerleriyle aynı anda düzeni bozdu. Genel Ike hedefin yaklaşık bir mil güneyinde diğer uçakların içinde 360 ​​derecelik sıkı bir dönüş yaptı ve eve yalnız başladı. Hedef bölgeyi terk ettikten kısa bir süre sonra, mürettebattan biri haydutların yaklaştığını bildirdi, ancak bunların Mustang oldukları kanıtlandı. Müttefik işgali altındaki bölgeyi geçtikten sonra, tüylü motorlara sahip birkaç uçak daha katıldı. Genel Ike Bassingbourn'a geri dönmek için.

Üçüncü elementte, 2. Teğmen Woolard'ın öncü uçağı #8212 No.959, Kırmızı Rapsodi 1037'de yardımcı kurşun duman flama aracına #8212 düştü, ancak uçak uçaksavar tarafından çok sert bir şekilde vuruldu. Bir motor devrildi ve diğeri sadece yarım güç üretebildi. Pilotun koltuğunun arkasına bir parça pul yerleşerek hidrolik sistemi devre dışı bıraktı. Kırmızı Rapsodi okulu bırakıp tek başına dönmek zorunda kaldı.

Uçuş Görevlisi Louis Schaft'ın B-17 No. 880'i de 1037'de yardımcı filo lideriyle bomba yükünü düşürdü ve sadece birkaç küçük uçaksavar isabeti aldı. Schaft dizilişi kırmaya karar vermeden önce 180 derecelik bir dönüş yaptı. Hâlâ brifing irtifasında uçan başka uçaklara bindi ve olaysız bir şekilde Bassingbourn'a döndü.

Üsteğmen William P. Steffens'ın 8217 numaralı uçağı — No. 772, tatlı FredaWoolard'ın sol kanadında uçan —, 1037'de lider yardımcısı ile birlikte düştü ve sadece birkaç atış isabeti aldı. Steffens, turun ilk bölümünde Klette ile birlikte kaldı ve Klette'in söylediklerini dahili telefondan mürettebatın geri kalanına aktardı. Mürettebat, Steffens'e etrafta dolaşmaması için bağırmaya başladı. Sonra o da hedefin yaklaşık yarısında düzeni bozdu ve diğer geri dönen 324. Filo uçaklarıyla bir araya geldi.

Başçavuş Samuel S. Castiglione, 1037'de yardımcı uçakla 153'ün 8217 numaralı bombalarını değiştirdi, ancak dokuz tanesi telefonu kapattı. Hedefin üzerindeyken, B-17'nin sağ tarafında bir mermi patladı, üç numaralı motoru devre dışı bıraktı, burun ve kanatta birkaç delik açtı ve neredeyse bir kanat direğini kopardı. Flak top taretinden geçti, Çavuş John F. Unger'ı zar zor kaçırdı ve ayrıca kuyruğa da zarar verdi. 153'ün 8217 numaralı pilotu, 1. Teğmen George S. McEwen, üç numaralı motora geçiş yaptı ve irtifayı korumayı başardı. McEwen, Klette'e kendi sırası geldiğinde katıldı, ancak mürettebatı paniğe kapılmadan önce düzeni bozdu. Mürettebatı asılı bombaları tutturdu ve onlarla birlikte geri döndü.

Teğmen Earl C. Pate's No. 844, yankee gal, çok sayıda küçük uçaksavar darbesi aldı ancak ciddi bir hasar almadı. Personel Çavuş. George D. Kelly bombalarını 1037'de serbest bıraktı. Pate, dönüşün yarısında McEwen'in sağ kanadını takip etti, ancak tayfası Klette'in hedef üzerinden başka bir koşu emri verdiğini anlamadan önce düzeni bozdu. Eve dönüş için gördüğü ilk 324. uçağa katılan Pate, yolun geri kalanında McEwen'in uçağını görmedi.

Kuyruk ucundaki Charlie, 2. Teğmen Raymond W. Darling'in 936 No'lu mürettebatı arasında işler çok daha çılgıncaydı. Uçak, hedefin üzerinden sadece küçük darbeler aldı, bombalarını 1038'de bıraktı ve hızla yükseldi. doğru, mürettebat rahat bir nefes aldı. Ardından pilot, mürettebatın Klette'in emrini duyabilmesi için telsizi dahili telefona geçirdi. Daha sonra Darling radyoyu kapattı ve oy istedi. Kuyruk topçusu, Personel Çavuş. Wayne E. Kerr, interkomda şunları söyledi: 'Teğmen, ben evliyim ve küçük bir oğlum var. Bunu bir daha yaşamayacağım. Eğer etrafta dolaşırsan, ben kefaletle çıkıyorum.' 8217 Darling mürettebata, 'Tekrar gitmeyeceğiz' dedi ve ardından sert bir şekilde sağa yattı. Mürettebatı kendinden geçmişti. 936 No'lu uçakta, eve dönüş 91. Grup dizilişinde yeniden bir araya gelirken birkaç başka uçak oluştu.


Darling'in fotoğraflarından bir diğeri, Skoda silah fabrikasını yok etmeyi amaçlayan görev sırasında 324'üncü unsurların ne kadar yakından katmanlandığını gösteriyor. Fotoğrafta, Darling'e en yakın B-17G'ye "Little Miss Mischief" lakabı verilmişti. doğal metalde). (Lowell Getz/Dale Darling)

Diğer 324. Filo uçakları düzeni bozduğunda, önde gelen uçağın kuyruk nişancısı Staff Sgt. Charles L. Coon, Klette'e 588'in artık yalnız olduğunu bildirmek için interkomdan geldi. Klette, ‘İğneleri bombaların içine geri koyacağız ve eve gideceğiz' dedi. Klette Bassingbourn'a dönüş yolculuğu boyunca sessizdi.

323'ün saldırı fotoğrafları, yüksek filo için iyi bombalama sonuçları gösterdi. Ancak yoğun bulut örtüsü nedeniyle, öncü ve düşük filoların ne tür hasar verdiği belli değildi. Daha sonra Skoda fabrikasının yüzde 70'inin imha edildiği öğrenildi. Sadece altı işçi öldü, ancak yakınlardaki bir yerleşim bölgesine de bombalar düştü, 67 kişi öldü ve 335 ev yıkıldı. Ayrıca, 17 Alman uçaksavar topçusu da öldürüldü.

Hedefin sağ tarafında toplandıktan sonra, 322'nci öncü filo, 323'üncü yüksek filonun ikinci bomba seferini tamamlayıp formasyona geri dönmesine izin vermek için büyük bir oval dönüş yaptı. Würzburg yakınlarındaki toplanma noktası, ovalin güney yayına bitişikti. 324. Filo hala bombalama irtifasındayken uçaklar alçaktan yayıldı ve 91. Grup oluşumu da lider filo ile dönüş yaptı. Ancak 323. hedeften çıkmakta doğru pozisyona geçmekte çok geç kaldı ve arkasından takip etti.

324. Filonun 12 uçağından altısı büyük hasar almış olsa da, ikisi hariç hepsi Bassingbourn'a rutin iniş yaptı. Woolard’s olarak Kırmızı Rapsodi İngiliz kıyılarını geçti, motorlarından biri çalışmıyordu ve diğeri sadece yarım güç çekiyordu. Ayrıca, hidrolik sistem devre dışı bırakıldı, iniş takımı elektrik sistemi çalışmıyordu ve tekerleklerin elle çalıştırılması gerekiyordu. Woolard, Klette'e telsiz yoluyla Alconbury'nin daha uzun pistine inmek için izin istedi. Klette, Bassingbourn'a inmesi gerektiğini ya da ‘hayır' diye yanıtladı. Böylece, Bassingbourn'a gitti. Frensiz, Kırmızı Rapsodi Pistten yuvarlandı ve çimlerin üzerinden sağına dönerek kendi park alanına döndü, dönerken yer ekibinin çadırına kanadıyla çarptı. Sonunda uçağa çok az zarar vererek durdu. Yer ekibi şefi, Kurmay Çavuş. John A. Mabray, görünüşe göre, uçuş ekibinden çok, uçağının zarar görmesinden korkuyordu, ancak Woolard, B-17'yi indirme konusunda iyi bir iş çıkarmıştı. Bu hem kendisinin hem de uçağının son göreviydi.

Nichol'un yakıtı o kadar düşüktü ki sadece rüzgarla düz bir iniş için zamanı vardı, ancak buna rağmen hasarlı uçağı güvenli bir şekilde piste indirmeyi başardı. Mürettebatı dışarı çıktığında, Nichol'a derhal kontrol kulesine rapor vermesi emredildi. Bu şartlar altında böylesine iyi bir iniş yaptığı için övülmeyi bekliyordu. Bunun yerine, rüzgara indiği için çiğnendi.

Bilgilendirme tamamlandıktan kısa bir süre sonra, 324. ekip kütüklerine geri döndü. Daha sonra tüm ilk pilotlara filo düzenli odasına rapor vermeleri emredildi. Orada, 11 pilottan 10'u, hepsine 'sarı karınlı SOB'lar' diyen ve onlar yönetmiş olsaydı, savaşın uzun zaman önce kaybedileceğini iddia eden, ateşlenmiş bir Klette ile karşı karşıya kaldı. Bombalarını atmış olsalar bile umurunda olmadığını söyledi ve onlara onunla tekrar gitmelerini emretti. Klette pilotlara, dizilişi bozmaktan en çok sorumlu olduğunu düşündüğü beş görevden askeri mahkemeye çıkacağını ve dizilişi bozan tüm ilk pilotlar için 35 görev kotasına beş görev eklediğini söyledi. Kimseye açıklama fırsatı vermedi. Klette de bombacı yardımcısının peşine düştü. Weinstock, Klette'e bir muharebe lideri olarak büyük saygı duysa da, Weinstock filoya geldiğinden beri aralarında kişisel farklılıklar vardı.

Pilotlar harap oldu ve bazıları ekstra görevlerin ölüm cezası anlamına geldiğinden emindi. Birçoğu turlarını bitirmeye sadece iki veya üç görev uzaktaydı. Klette gittikten sonra, baş pilot Auth, diğerlerini sakinleştirmeye çalışarak şunları söyledi: "Bunun için endişelenmeyin. Savaş bitmeden beş görev daha olmayacak.’ Ayrıca onlara Klette'in eklemeleri yapamayacağını ve üst karargahın bunu onaylamayacağını söyledi.

Auth haklı olduğunu kanıtladı. Pilsen, Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin uçtuğu son görevdi. Klette'in tehdit ettiği cezaların hiçbiri uygulanmadı ve tüm olay örtbas edildi. Sadece Teğmen Moyer'in bilgi alma raporunda 'bilgi verildiği gibi' dönmediği belirtildi. Bilgilendirme formunun geri dönen uçağın 'bilgilendirildiği gibi' olup olmadığının sorulduğu bölüm diğer uçaklar için boş bırakıldı. Bilgilendirme kayıtları, Klette'in öncü uçağının bomba yükünü 1036'da, yani esas olarak filonun geri kalanıyla aynı zamanda bıraktığını gösteriyor.

2. Lt tarafından bir rapor.25 Nisan görevinde 401. Filo'dan bir pilot olan Edward J. Drake, gerçekte ne olduğunu biraz açıkladı. Drake, doğru bir şekilde 324'üncü uçağın bombalar atıldıktan 44 dakika sonra 1100'de uçaksavar uçağına saçıldığını kaydetti. 1115'te ne 324. düşük filoyu ne de 323. yüksek filoyu göremedi. 1200'de Drake, yalnızca 324. birliğin "biraz gevşek" olduğunu ve ikinci unsurun "muhtemelen savaş hasarından dolayı" çok uzağa uçtuğunu kaydetti. 1230'da filonun hala uçmakta olduğunu kaydetti & #8216gevşek,’ ikinci elemanın sağ kanadıyla ‘çok ileri ve geri.’ 1300'de ikinci eleman hala ‘çok gerideydi.’ 1330'da 324. diziliş ‘değil çok iyi,’ ikinci ve üçüncü elementler uçarken ‘çok uzaktaydı. 1400 saatte kurşun hariç tüm elementler ‘oluşum dışıydı.’ 1430'da ikinci eleman ‘too oldu uzaklarda’ ve dördüncü unsur ‘çok gevşek’. Üç filonun en düşük sıralamasını bu görevde uçuş düzeni için 324.'e verdi.

Kayıtlarında tek tek uçakları tanımlamayan Drake'in kafası anlaşılır bir şekilde karışmıştı. Formasyondaki sadece sekiz 324. uçak, öngörülen irtifada uçuyordu. Üç, No. 884, 623 ve 959, tek başına ya da formasyondan iyi bir şekilde geri döndü. Ayrıca No. 000 dönüş uçuşu için 305. Grup'a katıldı. 379. Grubun önde gelen filo uçakları da 324. uçaklarla birlikte uçuyor olabilir ve bu da kafa karışıklığına neden olur.


Baskın sırasında 324'üncü baş bombacı yardımcısında bombardıman uçağı olarak görev yapan Joseph Weinstock, 25 Nisan'da İngiltere'nin Bassingbourn kentine döndükten sonra yeri öpüyor. Bu, Weinstock'un 35'inci ve ABD Sekizinci Hava Kuvvetleri'nin savaşın son bombalama göreviydi. . (Lowell Getz/Dale Darling)

Pilsen görevinde uçan mürettebat, bunu uçtukları en kaotik ve korkutucu sortilerden biri olarak hatırlıyor. Çok sayıda filonun ek bombalama saldırıları yapmasıyla (hedefin üzerinden 52 ayrı filo geçişi vardı), geç gelen filolara karşı Alman uçaksavar ateşi zaman geçtikçe daha tehlikeli hale geldi.

324. tayfanın tamamı hedefin üzerinden geçerken doğru hareket etti. Öncü bombardıman uçağı AP'yi tanımlayamadı ve filonun geri kalanının düşmemesi ve 360 ​​derecelik bir atış başlatması için uygun sinyali verdi. Bombardıman yardımcısı, AP filosunun kimliğini tespit ettiğini düşündü ve kendisi ve uçağı uçaksavar tarafından vurulduğunda, öndeki uçağın bomba seferini aynı anda iptal ettiğini gördü. Onun eylemleri —bombalarını ve duman fışkırtıcısını — atarak standart operasyon prosedürüydü ve Klette'in yıllar sonra ona itiraf ettiği bir gerçekti. Bununla birlikte, bomba saldırısındaki tüm karışıklık ve gürültü nedeniyle, diğer uçaklardaki togglers, duman flamalarını izlemeye konsantre oldu. Biri göründüğünde, olması gerektiği gibi hemen bombalarını değiştirdiler.

Bomba saldırısını takip eden şey daha tartışmalı. Klette 360 ​​derecelik dönüşü sipariş etmeli miydi? Açıkçası, 50 yıldan uzun bir süre geriye dönük bakış açısından, Klette'in eylemleri hakkında ani kararlar vermek cezbedici. Hedefin üzerinden ikinci kez geçmek için verilen ilk emir uygundu; öndeki uçak düşmemişti ve Klette yalnızca diğerlerinin de düşmediğini varsayabilirdi. Saldırı gücündeki diğer filoların çoğu da aynı şeyi yapıyordu. Ama Klette, filodaki diğer uçakların bomba yüklerini düşürdüklerini öğrendikten sonra sırasına devam etmeli miydi? Bu kadar çok pilot aynı anda telsizden bağırırken, Klette'in anlamamış olması muhtemel görünüyor. Aslında, daha sonra düştüklerini bilmediğini söyledi.

Pilotlar düzeni bozmalı mıydı? Nichol'un uçağı hariç hepsi görevlerini tamamlamıştı. 4 ton daha düşürmek için filodaki 98 mürettebatın hayatını riske atmaya değer miydi? Olduğu gibi, diğer yedi gruptaki 26 mürettebat öldürüldü. Pilotların tepkileri şartlara uygundu.

Klette'in pilotları düzeni bozdukları için misilleme tehdidinde bulunmaları anlaşılabilirdi. Oldukça saygı duyulan bir filo komutanı olarak, Sekizinci Hava Kuvvetleri'ndeki diğer pilotlardan daha fazla bombalama görevi gerçekleştirmişti. Pilotların eylemlerini liderliğinin bir yansıması olarak görmesi doğaldı. Ancak net olmayan şey, tiradının ne kadarının bir noktaya değinmeyi amaçladığı ve gerçekte ne kadarını gerçekleştirmeyi amaçladığıdır. Pilsen'den dönen uzun uçuşta sessiz kalmış olması, tiradının çoğunun hayal kırıklıklarını dışa vurmanın bir yolu olabileceğini gösteriyor.

Ancak, son tahlilde, Pilsen göreviyle ilgili tüm kafa karışıklığı, 91. Bomba Grubu'nun tarihinde yalnızca kaydedilmemiş bir dipnot haline geldi. Herhangi bir hasar yapılmamıştı. Tüm mürettebat geri döndü. Tehditlerin hiçbiri gerçekleşmedi ve Klette olayı bir daha gündeme getirmedi. Görevin kaotik olayları kısa süre sonra mürettebatın anılarına düştü ve sadece on yıllar sonra 91. Bomba Grubu toplantılarında gece geç saatlerde yapılan oturumlarda gündeme getirildi. Ancak 324. Filo için savaşın nasıl sona erdiğine dair garip hikaye korunmalı ve katılımcılarla birlikte kaybolmamalı.

Bu makale Lowell L. Getz tarafından yazılmıştır ve ilk olarak Ocak 2003 sayısında yayınlanmıştır. Havacılık Tarihi.

Daha fazla harika makale için abone olun Havacılık Tarihi bugün dergi!


Dünya Savaşı Fotoğrafları

B-17E Uçan Kale 41-9122 11. Bomba Grubunun “Eager Beavers”'i, 42. BS Guadalcanal 1942'de Mürettebat B-17'yi yüklerken pilot bombaya mesaj yazdı B-17D ve B-17E, 1942 uçuşunda Boeing B-17 İngiltere 1942 top taretinde 12,7 mm cephane yükleme yer ekibi
B-17F 41-24457 “Aztek’s Laneti”, 31. Bombardıman Filosu, 5. Bomba Grubu, Gizo Adası, Solomon Adaları açıklarında Japon gemilerine yapılan bir saldırının ardından hedefi terk ediyor – PTO 1942 97. BG, 342. Bomba Filosu'nun B-17E Uçan Kalesi mürettebatı, Ağustos 1942 görevine hazırlanıyor 19. Bombardıman Grubunun B-17E Uçan Kalesi “Chief Seattle” 41-2656, Port Moresby yakınlarındaki 7 Mile Drome'da 435. Bombardıman Filosu ile Mürettebat Yerliler, Rabaul Baskını'ndan sonra B-17 mürettebatının indirilmesine yardım ediyor
92. Bomba Grubu mürettebatı B-17F 41-9148 “Bumerang”'e bomba yüklüyor 26. Bomba Filosu, 11. Bomba Grubu'nun B-17F'8217'leri, Buka havaalanına ve Bougainville'deki Shortland Limanı'na baskın yapmak üzere yola çıkıyor Mürettebat, B-17E “Tokyo Special” 1942 ile birlikte duruyor B-17F bombardıman uçakları – Boeing Fabrikası Seattle 1942
19. Bomba Grubunun B-17D Uçan Kalesi, 1942, 100 ve 500 libre bombalarla yükleniyor Yer ekibi Avustralya'da B-17E'ye bomba yüklüyor Avustralya'da B-17E Uçan Kale, Mayıs 1942 ABD ve Avustralyalı mürettebat, 1942'de Avustralya'da Boeing B-17E'ye yakıt ikmali yapıyor
Mürettebat, Avustralya 1942'de B-17E Uçan Kale'ye 500 lb bomba yüklüyor Boeing B-17F 41-24353 “Cap’n & 63. Bomba Filosu Çocuk 8221, 43. Bomba Grubu üzerinde çalışan bakım ekibi, Avustralya 1943 Bel topçusu, B-17C Uçan Kale'de .50 kalibre (12,7 mm) M2 Browning makineli tüfek kullanıyor Y1B-17A gözyaşı damlası bel 0,30 inç (7,62 mm) makineli tüfek yuvası
Boeing B-17 bel topçuları istasyonlarında Bel topçuları Boeing B-17'de uçaksavar yelekleri gösteriyor Bel topçu Boeing B-17 gemiye M2 Browning makineli tüfek mans Bel nişancısı .50 kalibre (12,7 mm) makineli tüfeğini B-17 Uçan Kale'de hazırlıyor
401. BS, 91. Bomba Grubu, Bassingbourn 1944'ün Oschersleben B-17G Uçan Kalesi 42-31178 “Buckeye Boomerang” görevi sırasında hasar gördü 452. Bomba Grubunun B-17G 43-37853 “Lider Leydi”, 729. BS. hasarlı. 31 Aralık 1944 Savaş hasarlı B-17G 42-39867 “Hang the Expense III namı diğer Boeing Belle” of 100th BG. 24 Ocak 1944 Boeing B-17 385th Bomba Grubu, 1943 Schweinfurt Baskını'ndan sonra hasar gördü
Flak hasarlı Boeing B-17G 44-8811 398 BG, 600 Bomba Filosu, Nisan 1945 B-17G seri 42-107073 “Silver Shed House” 452. Bomba Grubundan, 5 Eylül 1944 452. Bomba Grubu'na ait Boeing B-17G 42-107091 'Yasak Meyve' 8221, 728th BS – Deopham Green, Mayıs 1944 kazasında indi. Savaş, 379. Bomba Grubu'ndan B-17G'ye hasar verdi, Haziran 1944
B-17 Uçan Kale ve P-51Mustang kodu B3+W, 363. Avcı Grubu, 381. Avcı Filosu Alman B-17F “Wulfe Hound” DL+XC 41-24585 Boeing B-17G-50-BO “LITTLE KENNY” SO+O 42-102459, Bomba Atma 384 Bomba Grubu 547 Bomba Filosu B-17F bombardıman uçakları 8AF 1943
ele geçirilen B-17F Uçan Kale Mürettebat ve B-17G Bombardıman Uçağı /> Boeing B-17G-35-DL 42-107083 BK-B, 384. Bomba Grubu, 546. BS 1944 Mürettebat ve Boeing B-17G Uçan Kale Bombardıman Uçağı
Boeing B-17G Uçan Kale 401 Bomba Grubu 615 BS “Küçük Botlar” 42-31193 IY+B /> 384. Bomba Grubu Boeing B-17G Uçan Kalesi bomba kapıları açık B-17F Uçan Kale Pasifik B-17 Uçan Kale bombardıman uçakları oluşumu 384. Bomba Grubu
Uçuş halindeki kaleler: 384 Bomba Grubu 546 BS BK+J 42-107121 “Kentucky Colonel” 544 BS SU+A 43-38062 “Pleasure Bent” B-17 Uçan Kale PTO'su Kokpiti Y1B-17 Uçan Kale Bombacı Prototipi 1937 Boeing B-17F Tunus üzerinde uçuyor
B-17 Mürettebat Burun Sanatı “Honeysuckle Rose” /> B-17 Uçan Kale iniş takımı /> Boeing B-17F-80-BO 524. Bomba Filosunun Uçan Kalesi, 379ht Bomba Grubu 42-29772 1944 /> B -17 Uçan Kale kuyruğu
/> B-17 384. Bomba Grubu 406 filosunun Uçan Kalesi NLS B-17 Uçan Kale Grubu Almanya'ya Bomba Atıyor Boeing B-17F-50-BO Uçan Kale Bombardıman Uçağı 42-5368 Boeing B-17G Uçan Kale “EVE”
/> Boeing B-17 Uçan Kale uçuşta Boeing SB-17G Uçan Kale – SAR varyantı 303. Bomba Grubu 359. Bomba Filosunun Boeing B-17G Uçan Kalesi, kod BN+D. Kuyrukta grup üçgen C kuyruk işaretleri taşır. 452. Bomba Grubunun B-17G bombardıman uçakları uçuşta
/> Boeing B-17G 447. Bomba Grubu 710. Bomba Filosunun Uçan Kalesi, 42-97597 Nisan 1944 B-17F Uçan Kale 547. Bomba Filosu 384. Bomba Grubu 42-5838, MAD MONEY II mürettebatı B-17 Uçan Kale Bombacıları 384. Bomba Grubu /> Boeing B-17G Uçan Kale Görevi 384. Bomba Grubu
B-17F Uçan Kale 384. Bomba Grubu uçuşunda Boeing B-17G Uçan Kale bombacısı TRAIL BLAZER mürettebatı /> Düşen Boeing Y1B-17 Bombardıman Uçağı Mürettebat ve B-17G Uçan Kale bombacısı 42-102661 “BIG DOG” 384. Bomba Grubu 544. Filosu
B-17 Bombardıman Uçakları Hava Alanında RIDGEWELL İngiltere 1944 381. Bomba Grubu 91. BG 324 Bomba Filosunun Boeing B-17 Uçan Kalesi, kod DF+P Belçika 384. Bomba Grubu B-17 Uçan Kale Sahada Düştü /> Boeing B-17 Havaalanında Uçan Kale
B-17G-55-DL Uçan Kale 44-6591 “Incendiary Blonde” of 91. BG, 322nd BS Boeing B-17F Uçan Kale Bombardıman Uçağı “CAROL JANE” burun sanatı /> B-17G 384 Bomba Grubu Düştü /> B-17G 384. Bombanın Uçan Kalesi
B-17 486. Bomba Grubunun Uçan Kalesi /> Boeing B-17G-70-BO Uçan Kale 43-37844, 91. BG. Nose Art “Yankee Gal”, Mürettebat ve Jeep B-17F Uçan Kale Bombardıman Uçağı 97. Bombardıman Grubunun “LITTLE BILL”, 414. Bom Filosu Afrika Boeing B-17G-70-BO Uçan Kale 384. Bomba Grubu 547. BS “PARKERSS MADHOUSE” 43-37990 SO+G
/> B-17 Uçan Kale Grubu Hedefe Gidiyor B-17F Uçan Kale PTO /> 384. Bomba Grubunun B-17 Uçan Kale Bombardıman Uçakları B-17G Bombacıları Flak Patlamaları Yoluyla Bomba Atıyor 384. Bomba Grubu
/> SAR Boeing SB-17G /> B-17G Uçan Kale 384. Bomba Grubu bombardıman uçağı 384. Bomba Grubu kırsalında B-17 Uçan Kale oluşumu Memur 381. Bomba Grubunun B-17G'siyle Konuşma Yapıyor
Boeing B-17F-10-BO Uçan Kale 41-24440 “I Got Spurs” 3. Bomba Grubu 15. BS Mürettebat ve B-17G Uçan Kale Dekore edilmiş 384. Bomba Grubu B-17 mürettebatı 1943 Boeing B-17G-80-BO Uçan Kale “Huckleberry Duck” of 490th BG Hedefe Bomba Atıyor
B-17G Uçan Kale 2. Bomba Grubu İtalya /> B-17 384. Bomba Grubu Uçan Kale Bombacıları B-17G Uçan Kale bombacısı “LADY” mürettebatı /> B-17 Bielefeld Almanya Üzerinde 490. Bomba Grubunun Uçan Kalesi
Boeing B-17F Uçan Kale B-17 Uçan Kale bombardıman uçakları kırsalda uçuyor 384 Bomba Grubu /> B-17 Uçan Kale 403 B-17F Uçan Kale “Shack Bunny”, 385. Bomba Grubu, 551. Bomba Filosu
/> B-17 Uçan Kale 2 384. Bomba Grubu bombardıman uçakları /> 384. Bomba Grubu B-17 Bombardıman Uçakları /> Havaalanında B-17G Uçan Kale, 457. Bomba Grubu /> 384. Bomba Grubu B-17G Bombardıman Uçağı
96. Bomba Grubu 338. Bomba Filosuna ait Boeing B-17G-55-BO Uçan Kale 42-102554, kod BX+K, Amersfoort 1944 /> B-17G Uçan Kale “The PRO KID” 384. Bomba Grup 545h Bomba Filosu Hasarlı B-17 Uçan Kale 8AF B-17 Uçan Kale Ağır Bulut Örtüsü 384. BG'ye Bomba Atıyor
B-17G Uçan Kale “Alfred” /> B-17G 384. Bomba Grubu Uçan Kale Bombacıları /> B-17 Uçan Kale bombacısı B-17G Uçan Kale “Flak Dodger” 457th BG 750th BS 42-97075
/> B-17 Bombardıman Uçağı 490. Bomba Grubuna İniyor Monheim Almanya B-17 94. Bomba Grubu Uçan Kalesi 331. BS Çetesi Deliği Gertie /> Boeing B-17G-40-BO Uçan Kale 42-97061 91. BG'nin “General Ike”, 401 BS /> Boeing B-17B
/> Boeing B-17G-1-BO Uçan Kale 384. Bomba Grubu, 545. BS 42-31048 uçuşta B-17F Uçan Kaleler “Slo Jo” 385. Bomba Grubunun Burun Sanatı, 550. Bomba Filosu 1943 /> 551. BS 385. Bomba Grubunun B-17G-5-VE Uçan Kaleleri, 1944 42-39951 457. Bombardıman Grubunun B-17G-60-BO 42-102954, 748 BS , Glatton 1944
/> 385. Bomba Grubu 549. Bomba Filosu ekipleri ve B-17G “Sky Chief” 1944 B-17 Uçan Kale Pasifik'te Radyo Veya Navigatör /> Boeing B-17G-30-BO Kalesi Hasarlı 42-31826 İtalya B-17 Uçan Kale bombardıman uçakları oluşumu 384. Bomba Grubu 2
/> B-17 Uçan Kaleler 447. Bomba Grubu 41-9086 ORANİENBURG Almanya Üzerinde B-17G 84. Bomba Grubu Kale B Mk III RAF B-17 B-17 Bombacı mürettebatı
B-17G Flying Fortress bombacısı #8220TRAIL BLAZER” mürettebatı B-17 mürettebatı İngiltere ETO /> B-17G Uçan Kale 379. Bomba Grubu 8AF B-17F Uçan Kale burun sanatı
B-17 Uçan Kale Yeni Gine B-17 Flying Fortress bombardıman filosu Freckenhorst Almanya üzerinde 23 Mart 1944 B-17E Flying Fortress tarafından Kaptan Jay Zeamer MOH mürettebatı 43. BG 305 Bomba Grubu B-17F Uçan Kale Chelveston İngiltere Ağustos 1943 havaalanında yangın
B-17 Uçan Kale, Berlin 384. BG 22 Mart 1944 üzerinde bombalar bırakıyor Mürettebat ve B-17G Uçan Kale bombacısı kıyı üzerinde uçan 384 Bomba Grubu B-17G bombardıman uçakları 381. Bomba Grubu Boeing B-17G Uçan Kale mürettebatı 1944 Frankfurt'tan döndü
B-17 Uçan Kale burun sanat leylek bomba taşıyan B-17 Uçan Kale bombardıman uçakları Erkner Almanya üzerinde 6 Mart 1944 305. Bomba Grubu 364. BS B-17F Uçan Kale Chelveston İngiltere'de Ağustos 1943'te yangın 384. Bomba Grubu B-17 Uçan Kale bombardıman uçakları oluşumu
305 Bomba Grubu B-17F Chelveston İngiltere'de Yangın Ağustos 1943 sağ kanat 381. Bomba Grubu B-17G Uçan Kale Enkazı İngiltere Mart 1944 305. Bomba Grubu Boeing B-17F-55-BO Kalesi Chelveston İngiltere'de Yangın Ağustos 1943 42-29508 B-17 Uçan Kale bombardıman uçakları Almanya üzerinde bulutların üzerinde 28 Temmuz 1944
ABD hava mürettebatı B-17F bombardıman uçağının önünde poz verdi B-17 Uçan Kale bombacısı ve kameraman Boeing B-17G-30-BO Uçan Kale Bombardıman Uçağı 42-31909 91. Bomba Grubunun “Nine ‘O Nine”'i 329. BS Uçuş 1943'te 385 Bomba Grubu B-17F Uçan Kale bombacısı
305. Bomba Grubu B-17F Chelveston İngiltere'de Yangın Ağustos 1943 384. Bomba Grubunun B-17G Uçan Kale bombardıman uçakları, kod BK+J (42-107121, 546 filosu) ve SU-A (544 filosu). B-17G Uçan Kale #2783 ve mürettebat B-17 42-31540 Uçan Kale 94. BG'den Bayan Donna Mae II, 331. BS dost bombaları tarafından düşürüldü
384 Bomba Grubu uçuşunda B-17F bombardıman uçakları RCAF Kalesi IIA 9203 B-17F Uçan Kale Havaalanında B-17F Uçan Kale Mürettebat B-17 Bombardıman Uçağının önünde poz verdi
B-17G Uçan Kale 390. Bomba Grubu'ndan 43-37555 Burun Sanatı “The Jeannie Bee” Boeing B-17G-20-BO Uçan Kale 42-31614, 381. BG, 533. BS, burun sanatı “Minnie the Mermaid” Boeing B-17G-15-DL Fortress 42-37806 “Starks Ark” of the 390th Bomb Group 571st BS Nose Art and Crew Fotoğraf Boeing B-17F-70-BO Uçan Kale 42-29768, 384. Bomba Grubu 547. BS, “WINSOME WINN II” İngiltere 1943
B-17G-45-VE Uçan Kale 44-8007, 384. Bomba Grubu 545. bomba filosunun JD-Z kodu “SCREAMING EAGLE” B-17F Uçan Kale 384. Bomba Grubu uçuşunda 384. Bomba Grubunun B-17G Uçan Kalesi 91. Bomba Grubundan B-17G 324. Bomba Filosu ağır uçaksavar hasarı
Boeing B-17G-35-BO Uçan Kale 42-32076 91. Bomba Grubu 401. BS'den “Shoo Shoo Shoo Baby” Boeing B-17F-27-BO Uçan Kale 41-24605 303. Bomba Grubu 359. BS “Knock Out Dropper” Molesworth İngiltere 1943 B-17 bombardıman uçağının üst taretine mekanik servis 490. Bomba Grubunun B-17G Uçan Kalesi, 851. Bomba Filosu. “Carolina Moon” burun sanatı
Boeing B-17F-65-BO Uçan Kale 42-29728 “El Rauncho” 384. Bomba Grubu 544. BS. 17 Ağustos 1943, Schweinfurt baskınından sonra. B-17E Flying Fortress amerikan ağır bombardıman uçağı B-17C Uçan Kale, Pearl Harbor 1941'de yok edildi B-17F iniş 384. Bomba Grubu
B-17 Avustralya'da 5. Hava Kuvvetleri 1942 43 B-17F-75-DL Uçan Kale 42-3555, 8. Hava Kuvvetleri 388. Bomba Grubu 560. BS. Nose Art “Tiger Girl” Köpekbalığı ağzı. B-17 Uçan Kale Karındeşen Jack Eğitimde kullanılan B-17 Uçan Kale
Eğitimde kullanılan B-17 0695 2. Bomba Grubunun B-17G-50-DL 44-6379'u, 96. BS 1944 Mekanik, B-17 Bombardıman Uçağı 385. Bomba Grubunda kuyruk tekerleğini değiştiriyor Uçuş 384 Bomba Grubunda B-17F bombardıman uçakları
B-17F 384. Bomba Grubu uçuşunda Uçan bombalar taşıyan B-17G Uçan Kale 490. BG'nin B-17'si ve Hedef Üzerinde Flak Boeing B-17F-20-BO Uçan Kale 41-24529 Sahada Düştü, 384. Bomba Grubu 546. BS. Ekim 1943
490 BG, 850 Bomba Filosu Boeing B-17G-75-BO 43-38072 Boeing B-17F-115-BO Uçan Kale 42-30631 çene taretli 100. Bomba Grubuna ait Boeing B-17F-30-VE, Dallas'tan 350 BS 'Alice' 8221 42-5867 Warnemnde baskını 29 Temmuz 1943 B-17 Bomber'da mekanik servis motoru
Loon uçan bombalar taşıyan B-17G Uçan Kale 43-39119 490. bomba grubunun B-17G Uçan Kalesi, 850. Bomba Filosu, 42-98017, hedefe bomba atıyor USAAF ekibi B-17G Bombardıman Uçağının önünde poz verdi

Tüm zamanların en ünlü bombardıman uçaklarından biri olan Boeing B-17 Uçan Kale. Boeing B-17 Flying Fortress, 1930'larda Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Birlikleri (USAAC) için geliştirilen dört motorlu bir ağır bombardıman uçağıydı.
Santral: dört Wright Cyclone R-1820 turbo süperşarjlı radyal motor. Toplam üretim: 12731 uçak.

Site istatistikleri:
2. Dünya Savaşı fotoğrafları: 31500'ün üzerinde
uçak modelleri: 184
tank modelleri: 95
araç modelleri: 92
silah modelleri: 5
birimler: 2
gemiler: 49


B-17 'Yankee Belle', 324. Bombardıman Filosu, 91. Bombardıman Grubu - Tarih

BİYOGRAFİ (USAF Halkla İlişkiler Ofisinden Alıntıdır)

Albay Robert K. Morgan, USAFR/Ret

O çok iyi bir pilot. B-17 Memphis Belle'in bir mürettebat üyesinin bu sözleri muhtemelen Bob Morgan'ın askeri kariyerini en iyi özetliyor. Morgan tarafından komuta edilen B-17 Memphis Belle, Avrupa'da 25 görev gerçekleştiren ilk ağır bombardıman uçağıydı. Uçak ve mürettebatı, William Wyler tarafından yönetilen ve filme alınan 1943 tarihli bir savaş belgeselinde ve yine 1990'da bir Warner Bros. Hollywood filmi (Wyler'ın kızı Catherine tarafından yapılmıştır) tarafından ölümsüzleştirildi - her ikisi de “Memphis Belle” olarak adlandırıldı.

Hiç bir mürettebat üyesini kaybetmemiş olan Morgan, “Kolay görevler yoktu”, diyor. Ancak B-17'nin sırrı, sıkı formasyonlarda uçabilme yeteneğiydi - o kadar sıkı ki kanatlar neredeyse birbirine değiyordu. İnanılmaz miktarda ateş gücü ortaya çıkarmayı başardık. Bu ve bizi yüksek irtifalarda son derece isabetli yapan Norden Bomba Görüşü. Ayrıca bunun mürettebatımız için bir parça ilahi müdahale olduğunu da olumlu olarak hissediyorum.

31 Temmuz 1918'de Kuzey Carolina, Asheville'de (tüm hayatını orada yaşadı) Batı Kuzey Carolina Blue Ridge Dağları'nda doğan Morgan, bir tarih öğrencisiydi ve Amerika'nın savaşa gireceğini erken fark etti. University of PA Wharton School of Finance'e katıldıktan sonra 1940 yılında Ordu Hava Birlikleri'ne katıldı. Temel uçuş eğitimi Camden'de, SC İlköğretim Bush Field, Augusta, GA ve Barksdale Field, LA B-17 McDill'de gerçekleşti. Walla Walla, WA'da Saha, Tampa, FL ve İleri B-17 Eğitimi. 12 Aralık 1941'de (Pearl Harbor'dan beş gün sonra), Pilot Wings'ini tutturdu ve Teğmen çubuklarını aldı.

Ekim 1942'de Morgan, Memphis Belle'i 91. Bomba Grubu, 324. Bombardıman Filosu'nun evi olan Bassingbourn, İngiltere'ye uçtu. “O zamanlar,” diye hatırlıyor Morgan, “yüksek irtifa stratejik bombalama hakkında bir kitap yoktu. Generaller bizden daha fazlasını bilmiyorlardı. Biz ilerledikçe bombalama stratejisini belirlemek zorunda kaldılar. Başlangıçta, Memphis Belle misyonları Fransa ve Düşük Ülkelere uçtu, ancak 1943'ün başlarında Almanya hedef oldu.

Belle'in Bassingbourn'dan yaptığı sortilerin ilk üç ayında Bomba Gruplarının %80'i vuruldu. Moral düşüktü, bu yüzden Generaller 25 görevin tamamlanmasını bir adamın eve gitmesi için bir teşvik olarak belirledi. Morgan sık sık okuldaki çocuklarla konuşuyor ve şöyle açıklıyor: %14780 kayıp, kahvaltıda 10 erkekten sadece 2'si ile akşam yemeği yediniz anlamına geliyor. 17 Mayıs 43'te Memphis Belle mürettebatı 25 görevi tamamlayan ilk kişi oldu ve ardından Birleşik Devletler'e geri döndü. Devletler 26. Görevlerinde..

Haziran 1943'te ekip, Birleşik Devletler'e gitmek için İngiltere'den ayrıldı ve 30 şehirli Halkla İlişkiler/Warbond Turu'na başladı. İlk durak - Washington Natl. Morgan'ın sahada vızıldaması emrinin verildiği D.C. Havaalanı. O, gözden geçirme kürsüsünden alçak bir geçiş yaptığında tüm ileri gelenler eğildi. Tur boyunca mürettebat, savaş çabaları için Amerikan halkına teşekkür etti. Onlara savaşta gerçekte neler olduğunu anlattılar. Çocuklara (Morgan 23 yaşındaydı) gittikleri her yerde kahraman muamelesi yapıldı. Haziran'dan Ağustos'a kadar '14543'te şarap içip yemek yendi. Her şehirde kırmızı halı serildi. Maskotları Stuka'yı (siyah bir Scottie köpeği) yanlarına bile aldılar. Tur mürettebat için duygusal ama yorucu bir olaydı, ancak onlar ve halk için inanılmaz bir moral desteği oldu. Sonra bitmişti. Generaller mürettebata Hava Kuvvetleri'nde (kendilerininki hariç) istedikleri her işi yapabileceklerini söylediler.

Morgan, Wichita'daki tur sırasında hala gizli olan B-29'u görmüştü ve bu yeni bombacıyı eğitmek için gönüllü oldu. Kendi B-29 Filosuna komuta etmek istedi ve çok çalıştı ve kazandı. Ekim 1944'te Dauntless Dotty adlı yepyeni B-29'u ile Saipan'a konuşlandı. 20. AF, 73. Bombardıman Kanadı, 497. Grup, 869. Filo'ya atandılar. 24 Kasım 44'te Morgan, başka bir "ilk" '147' ile tarihe geçti. General Rosie O’Donnell'in komuta pilotu olarak Dotty'de olduğu Morgan, Tokyo'ya yapılan ilk B-29 bombalı saldırısını yönetti (bu, ABD'nin B-25'lerdeki 14542 Doolittle baskınından bu yana Tokyo'yu ilk bombalayışıydı). Görev başarılı oldu. 24 B-29 görevini daha tamamladıktan sonra, Morgan Nisan 1945'te eve gönderildi. Ülkesine USAF Rezervinde hizmet etmeye devam etti ve 1965'te tam bir Albay olarak emekli oldu.

81 yaşında, halen aktif bir pilotaj lisansına sahip ve tam zamanlı olarak emlak sektöründe çalışıyor ve dünyanın her yerinde kişisel olarak boy gösteriyor. Nisan 1999'da Barksdale AFB, Shreveport, LA'da Boeing B-52'yi uçurmaya davet edildi ve Ekim 1999'da Robins AFB, Georgia'da ses altı B-1B Bombardıman Uçağı'nı uçurmaya davet edildi. Robins daha sonra B-1'146'larından “Memphis Belle”'i seçti ve yeni burnunu Şubat 2000'de boyadı.

O ve eşi Linda (aynı zamanda bir pilot), aralarında beş çocuğu ve sekiz torunu var. İki Olde English Sheepdog'a ve bir ite sahipler ve hayvan refahı konusunda aktifler.


25 Resimde Uçan Kale

Sevilen Boeing B-17 Uçan Kale, inşa edilen 12.500'den fazla ünite ile tarihin en çok üretilen bombardıman uçakları arasındadır. Bu, ABD B-24 Liberator ve Alman yapımı Junkers Ju-88 adlı diğer iki uçağın arkasında.

Amerika Birleşik Devletleri Ordusu Hava Birlikleri (USAAC) 8 Ağustos 1934'te yeni bir bombardıman uçağı için gereksinimlerini ortaya koydu. Yüksek bomba yükleri taşıması, maksimum 200 mil / saat hıza çıkması ve yüksek irtifada uçabilmesi gerekiyordu.

Bir sonraki testte Model 299 düştü ve Boeing'in rekabetten diskalifiye edilmesiyle sonuçlanana kadar her şey Boeing için harika görünüyordu. Douglas, DB-1 ile muzaffer olduğunu iddia edecekti.

Boeing Modeli 299

Ancak kaza, performansı USAAC tarafından belirtildiğinden, Model 299 için yolun sonu değildi. Değişikliklerden sonra adı YB-17 olarak değiştirildi ve Ocak 1936'da USAAC tarafından B-17 adı altında on üç uçak için sipariş verildi.

Günün B-17'si çok modern ve şık görünümlü bir tasarımdı. Uçakta 4 motor vardı ve her Wright R-1820-97 “Cyclone” 3 kanatlı pervaneye 1.200 hp gönderiyordu. Bu, B-17'nin 2.000 mil menzile, maksimum 290 mil hıza sahip olduğu ve 6.000 libre bomba taşıyabileceği anlamına geliyordu.

Uçağı yönetmek 10 adamdı: bir pilot, yardımcı pilot, navigatör, burun tabancalarını da kullanan bir bombardıman uçağı, aynı zamanda dorsal taret nişancısı olan bir uçuş mühendisi, bir telsiz operatörü, iki bel nişancısı, bir top taret nişancısı ve kuyruk topçusu.

Uçak, “Uçan Kale” adını, etrafında 13.50 Browning AN/M2 makineli tüfek bulundurmasından almıştır. Bunlar .50 kalibrelik Browning M2 toplarının daha hafif versiyonlarıydı ve uçağın hava akımı tarafından soğutuldu ve önemli ölçüde daha yüksek atış hızına sahipti.

B-17'ler ilk olarak 1941'de ABD Ordusu ve Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından savaşta kullanıldı ve burada çok gizli Norden bomba görüşü ile yüksek irtifalardan hedefleri isabetli bir şekilde bombalayabilirler. Görüş, bombacıya bombaların nerede bırakılması gerektiğini bilinen çeşitli faktörlere dayanarak sağlayacak olan karmaşık ilkel bir bilgisayardı.

B-17, savaş sırasında fabrikaları, tersaneleri, askeri tesisleri ve Alman savaş çabalarında kullanılabilecek her yeri bombalayarak Alman üretim çıktısını felce uğratmak için kritik öneme sahipti. Mürettebat bu görevlerde sürekli olarak yüksek risk altındaydı.

Ekim 1943'te bir bilye fabrikasına karşı başarısız bir görev, 60 B-17'nin ve yaklaşık 600 askerin kaybıyla sonuçlandı.

Baskın fabrikaya ağır hasar verdi, ancak sadece Alman bilyalı rulman üretimini 6 hafta rahatsız etti.

1944'e gelindiğinde Batı Cephesinde B-17 en çok kullanılan uçaktı ve zaman zaman ağır kayıplar vermesine rağmen Alman fabrikalarını sakat bırakmayı başardı. Ancak Pasifik'te aynı başarıyı görmediler. Buradaki görevlerin daha yüksek irtifaları nedeniyle bombalar çok daha az doğruydu.

Bismarck Denizi Savaşı'nda birden fazla Japon gemisini batırmalarına rağmen.

B-17'nin son USAF görevi Ağustos 1959'daydı ve birkaç gün sonra emekliye ayrıldı. Bir bütün olarak B-17, 15 farklı varyantla hizmet verdi ve savaşa büyük katkılar sağladı. Aileleri, 1949 filmi “Twelve O’clock High” ve 1990 filmi “Memphis Belle” gibi filmlerde rol aldıkları anlamına geliyordu.

8. AF İngiltere 1944'ün B-17'sini kurtarmak için çalışan itfaiyeciler

Bir yer ekibi üyesi B-17'lerin bomba bölmesini yüklerken bomba bölmesinden görüntüleyin

Yer ekibi Avustralya'da B-17E'ye bomba yüklüyor

Guatemala Bombardıman Komutanlığı 1942'de B-17 üzerine Mürettebat yükleme bombaları

Boeing B-17G-95-BO 379. Bomba Grubu Kalesi, 525. Bomba Filosu 43-38716 “Miss Anoxia” ve “Liberty Run Kids” 43-38716

Boeing B-17G-40-BO Uçan Kale 42-97061 91. Bomba Grubu 401. Bomba Filosu'nun “General Ike”. 1944 İngiltere

384. Bomba Grubunun Boeing B-17G-35-DL 42-107083 BK-B'si, 546. BS 1944

Boeing B-17E Uçan Kale 394. Bombardıman Filosunun Sekiz Topu 41-9156

Grönland'da Boeing B-17.

97. BG, 342. Bomba Filosu'nun B-17E Uçan Kalesi - mürettebat, Ağustos 1942 görevine hazırlanıyor

B-17F 42-29775, 97. BG, 341. Bombardıman Filosu'nun Wongo'sunu seçti

B-17F Uçan Kale Bombardıman Uçağı 97. Bombardıman Grubunun “LITTLE BILL”, 414. Bom Filosu Afrika

305. Bomba Grubunun B-17F “Flyin Hobo” 42-30015 1943 uçuşta

B-17G 42-102509 LL-A 401. BS, 91. BG, 1944'ün Özgürlük Koşusu

91. bomba grubunun 324. bomba filosunun B-17G oluşumu

398. Bomba Grubunun B-17G'si

91. Bomba Grubunun B-17G OR-J'si

B-17G Telsiz Operatörü bölmesi 1944

B-17 Uçan Kale Bombardıman Uçakları 384. Bomba Grubu

B-17 Uçan Kaleye Sahada Kara Ekibi Hizmet Veriyor

B-17 Uçan Kale “Memphis Belle” emeklilik töreni 1943

B-17 91. Bomba Grubu 324. bomba filosu

Hedef Üzerine Bomba Bırakan B-17 Bombacılarının Havadan Görünümü

383. Bomba Grubu B-17G, 7 Şubat 1945'te Viyana üzerinde bombalarını salıverdi.


Videoyu izle: Duxford 19092021 (Ocak 2022).